Tyrezone no.14 by The Alwaysbemobile Company

JAN & MONIQUE

DES BOUVRIE STELLIG OVER STIJLVOL RIJDEN

HERFST/WINTER 2009 PRIJS  4,95

PLANTAARDIGE OLIE, OOK VAN NEDERLANDSE BODEM I LET OP: FLIRTENDE VROUWEN IN DE FILE I AMSTERDAM, DUURSTE PARKEERSTAD I TON ELIAS VINDT POLITICUS ZIJN MAAR LASTIG I STEEKPROEF: ONDERNEMERS SLECHT VOORBEREID OP REKENINGRIJDEN I EMILE RATELBAND: BIJZONDERE BANDENKLANT

DOTZ Imola

DOTZ Hammada

DEZENT RB

DEZENT L

DEZENT V

DEZENT F

DEZENT M

DEZENT A

DEZENT O

DEZENT U

DEZENT RF

DEZENT RE

ENZO R

ENZO H

NU TIJDELIJK EXTRA VOORDEEL OP VELGEN VOOR UW WINTERBANDEN Wielenleverancier ALCAR heeft in samenwerking met Profile Tyrecenter een spectaculaire actie opgesteld voor de herfsten wintermaanden. Maar liefst 14 lichtmetalen velgen zijn samengebracht in een uiterst betaalbare winterselectie. De aantrekkelijke actieprijzen betekenen mogelijk de definitieve doorbraak van lichtmetalen velgen bij winterbandmontage. Want zeg nou zelf, waarom zou u in de winter niet stijlvol de weg op willen? De prijs kan u er niet langer van weerhouden! Bovenstaande actievelgen zijn overigens echt speciaal geselecteerd voor winterbandmontage. Over duurzaamheid hoeft u zich dus geen zorgen te maken, evenals over de

mogelijkheid tot montage van sneeuwkettingen. Ook zijn alle velgen TĂ&#x153;V gekeurd, wat van belang is als u bijvoorbeeld naar Duitsland of Oostenrijk gaat. Informeer vandaag nog naar de mogelijkheden voor uw auto en laat u verrassen met een aantrekkelijk aanbod!

inHoUd

tour langs nutteloze werken door België: de stille getuigen van de taalstrijd

jan & monique des Bouvrie in discussie over autorijden steekproef tyrezone: ondernemers niet goed op de hoogte van plannen rekeningrijden

52 en verder: 5 7 8 9 10 12 18 20 24 30

Voorwoord ACTUEEL In het (auto)nieuws In het (auto)nieuws milieu Leo de Haas over files: “Er hoeft maar iets te gebeuren of alles dondert in elkaar.” Miljoenendans rond parkeren WOON-WERK-VERKEER Flirten in de file: méér dan alleen bezigheidstherapie? Schone toekomst in een stroomversnelling: bouw elektrische auto’s Jan & Monique des Bouvrie in discussie over autorijden

36 40 47 49 51 52 58

Maarten de Bruijn (ontwerper Spyker) maakt exclusief voor Tyrezone een schets voor een bandenprofiel SolarOil Systems: koolzaad in de tank, een milieugeschenk OPINIE Column Luc van Bussel: Too-late-to-manage call? Column Ed Nijpels: Limburgse tunnels en Hollandse moed Steekproef Tyrezone: ondernemers niet goed op de hoogte van plannen rekeningrijden Tour langs nutteloze werken door België: de stille getuigen van de taalstrijd 1

pirelli.nl

SOTTOZERO SERIE II: WINTERâ&#x20AC;&#x2122;S BEST FRIEND

BETROUWBAARHEID IS ONZE PASSIE

Veilig rijden zonder in te boeten aan prestaties, zelfs in de winter. Met Pirelli kan het. Dankzij zijn innovatief rubbermengsel en vernieuwd loopvlakprofiel verzekert de nieuwe Sottozero Serie II een optimale baanvastheid in alle omstandigheden: op een nat, besneeuwd, modderig of droog wegdek. Omdat rijplezier geen seizoenen kent.

inHoUd

milieuvriendelijke auto’s: seksloos en saai?

76 emile ratelband krijgt ‘op zijn flikker’ bij bezoek aan profile tyrecenter

en verder: 64 69 71 73 74 76 82 88 94

Langs de filemeetlat: Paul Geraeds van Center Parcs Europe AUTO Rijtest nieuwe auto: Infiniti FX50 Introductie nieuwe auto: Mercedes E-Klasse Coupé Mijn onvergetelijke auto: Leon Verdonschot Milieuvriendelijke auto’s: seksloos en saai? Straks heel anders auto’s kopen Hetzelfde bouwjaar: Ton Elias & de Citroën DS Gadgets

97 98 106 112 120 124 127

twintig jaar profile tyrecenter: waarom het bedrijf uitgroeide tot hyperspecialist in de Benelux

106

BANDEN Twintig jaar Profile Tyrecenter: waarom het bedrijf uitgroeide tot hyperspecialist in de Benelux Emile Ratelband krijgt ‘op zijn flikker’ bij bezoek aan Profile Tyrecenter Winterbanden: een kwestie van kiezen Band en nieuws Uit de band geklapt: Profile-medewerkers over hun bandenliefde Column Carl Huybrechts: Taal het belangrijkste vervoermiddel 3

DUNLOP WINTERBANDEN: AANBEVOLEN DOOR EXPERTS!

“Zeer uitgebalanceerde band, goed op droog en nat wegdek. Zeer stil.” “De uitgebalanceerde prestaties maken de Dunlop tot testwinnaar! Op alle onderdelen top!” “All-round talent met overtuigende wintereigenschappen en goede prestaties op nat en droog wegdek.” Multi radius tread Technology (MRT) voor meer stuurprecisie

3 verschillende soorten lamellen voor grip op elk winter-wegdek

Speciale hielzitting voor uitstekende feedback

Vlakker loopvlak contour voor meer stabiliteit en stuurprecisie

DUNLOP WINTERBANDEN

Uitgerust met Touch Technology

www.dunlop.nl

V O O R W O O R D Wie HeeFt de WijsHeid in pacHt?

Slechte tijden maken mensen onzeker. Vroeger stapte je dan naar het Orakel van Delphi, deed een offer aan de goden, liet een ziener de kaarten lezen of liep niet onder een ladder door. Dat moest toch ruim voldoende zijn om een flink aantal jaren nieuwe voorspoed af te dwingen. Tegenwoordig, zoals bij de huidige economische crisis, doen we het anders. Het zijn de economen, financieel directeuren, beursanalisten, marktvolgers en -kenners en nog ontelbare andere goeroes, die - vooral achteraf - weten wat er verkeerd is gegaan en vervolgens voor ons het juiste spoor naar de toekomst uitzetten. Jammer dat ze elkaar zo vaak tegenspreken. Wie heeft de wijsheid nu in pacht? Met deze vraag in het achterhoofd ging Tyrezone deze editie terug naar de basis. Terug naar de pijlers die onze economie moeten dragen: onze ondernemingen. Hoe zit het daar met het innovatievermogen? U leest er heel veel over in dit nummer. Wat blijkt: de Benelux, die in de mondiale auto-industrie slechts een bescheiden speler is, herbergt een aantal pioniers die de automobilist en het milieu in de toekomst nog heel veel plezier kunnen opleveren. Alvast een tweetal voorbeelden: zo wordt in het Friese Boijl bij het bedrijf SolarOil Systems de basis gelegd voor een ongekend schone plantaardige brandstofindustrie. Daarnaast bouwt het bedrijf Electric Cars Europe in het Overijsselse Lochem nu al elektrische auto’s, daar waar de grote automerken nog alleen maar met prototypes kunnen komen. Zij zijn bezig producten te ontwikkelen waar in de markt vraag naar is. Is dat niet de enige gezonde manier om uit de crisis te komen?

En als op deze wijze de economie toch niet uit het slop wordt getrokken? Dan maar weer terug naar de methode van vroeger. Wij dragen in elk geval ons steentje bij. We willen het lot niet tarten. We hebben deze dertiende editie van Tyrezone tot no.14 gepromoveerd. De hoofdredactie

Wanneer stappen onze redacteuren oVer op elektriscHe auto’s? Naam: Leeftijd: Fotografeerde: Wanneer stap jij over op de elektrische auto?

Geert Snoeijer 41 jaar artikelen met Paul Geraeds en Maarten de Bruijn

Naam: Leeftijd: Schreef: Wanneer stap jij over op de elektrische auto?

Mirjam Sieben 23 jaar gadgets

Naam: Leeftijd: Schreef: Wanneer stap jij over op de elektrische auto?

Sander Lemmens 29 jaar coverstory met Jan & Monique des Bouvrie

“Een elektrische auto mag best iets meer kosten dan een gewoon exemplaar. En als ik iets om moet rijden voor het vinden van een oplaadpunt, is dat ook oké. Ik heb er wel wat extra’s voor over, om met een zuiver geweten voor een weekendtripje door mijn geliefde Overijssels natuurschoon te toeren.”

“Op het moment waarop ze oude vervuilende auto’s omtoveren tot even vervuilend klinkende, maar toch elektrische bolides. Doe mij maar zo’n ruige Amerikaanse bak. En als die dan ook nog eens milieubesparend is, kan ik het bijna niet weerstaan. Oké, bijna dan, betaalbaarheid is ook een puntje van aandacht.”

“Als deze het fantastische geluid van de Alfa 8C van Jan & Monique des Bouvrie kan produceren, de vormgeving van een Seat Leon minstens evenaart en qua prijs concurreert met een derdehands Suzuki Alto. Dan ben ik zeker geneigd om de overstap te maken.”

HĂ&#x2030;T ALTERNATIEF

introduceert de winterband, de HN364.

Aeolus heeft de beste prijs-kwaliteit verhouding en is geschikt voor iedere inzet Onbetwist hĂŠt alternatief naast ieder A-merk

T: +31 (0)523 850 890 F: +31 (0)523 850 855 E: info@aeolus-tyres.com

www.aeolus-tyres.com

onder meer: File-expert: leo de Haas geeft blik op files > miljoenendans rond parkeren

de ‘antWarpse’

kWeldUivel Wie met de auto wel eens naar Brussel, Parijs of verder gelegen zonnige oorden is gereden, weet het. Een van de grootste obstakels op die route is Antwerpen. Voor je het weet draait je auto daar stationair overuren terwijl je uitzicht op de schone Vlaamse stad wordt belemmerd door de enorme hoeveelheid grommende vrachtwagens. Een direct gevolg van de ring die aan de westelijke kant van de stad nooit gesloten is. Hier moet iets aan gebeuren, daar is vrijwel iedereen het over eens. De eerste plannen om de ring van de stad te sluiten ontstonden in de jaren zeventig, toch duurde het tot 1995 voordat het eerste plan op tafel lag. De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) kwam met de inmiddels fameuze ‘Oosterweel-verbinding’, die de ring sloot middels een toltunnel en een prestigieuze dubbeldeksbrug die de naam Lange Wapper kreeg. Het bleek slechts een begin. Net als bij Nederlandse megalomane infrastructurele projecten als de Hoge Snelheidslijn en de Betuwe-route zagen buurtbewoners dit blok asfalt en beton niet met gejuich op zich afkomen. Ondertussen maakten natuurliefhebbers zich zorgen om het Sint Anna-Bos en ander groen dat zou verdwijnen, en riepen historisch bewuste Antwerpenaren dat er wel een bijzonder kasteeltje verloren zou gaan. De BAM en de politiek luisterden maar half naar deze protestgroepen en steeds

Raymond van het Groenewoud schreef protestlied over Lange Wapper

als er weer een alternatieve route werd voorgesteld deed een dochteronderneming van diezelfde BAM een onderzoekje met een te verwachten resultaat: nee, de BAM-route is toch het beste, al is die toch wat duurder dan aanvankelijk gedacht. Stef Kamiel Carlens van de internationaal bekende band Zita Swoon nam samen met Raymond van het Groenewoud zelfs een protestliedje op: de Wapper song. “Dit is het lied van de Antwarpse kwelduivel”, zo kondigt Karlens het nummer aan. En daarmee legt hij de vinger meteen op de zere plek. De BAM heeft de enorme brug namelijk vernoemd naar de beroemdste reus van Antwerpen: de Lange Wapper. Deze mythische figuur trekt er volgens de volksverhalen ‘s nachts op uit om dronkaards te kwellen. Nog nooit was de Lange Wapper in Antwerpen zo tastbaar. De brug zelf zou een reus worden, maar de projectontwikkelaars en politici ervaren nu vooral het volk als ultieme kwelduivel tegen hun dronken prestigeproject. Jarenlang probeerden ze inspraak en referenda tegen te houden, maar nu is het protest te groot geworden en gaat de hele stad 18 oktober naar de stembus. De kans is groot dat de bevolking zal kiezen voor een tunnel. De politici zullen dan knarsetandend moeten accepteren dat ze nooit trots kunnen wijzen naar de brug als symbool van hun daad: zij sloten de ring na jaren van plannen en gesteggel wel.

in het (auto)nieuWs

mini-Caravan Na de succesvolle onthulling van de nieuwe Mini Cabrio deze lente, duikt de autobouwer in de stijlvolle manier van toekomstig reizen. Samen met een Airstream Caravan vormt Mini het onderwerp van een creatief concept van ontwerpbureau Republic of Fritz Hansen, waarbij design en functionaliteit op een interessante manier gecombineerd worden. De autofabrikant omarmt het gevoel van mobiel leven in combinatie met een waar strandgevoel. De combinatie van een 6,8 meter lange Airstream Caravan en een gemodificeerde Mini Cooper S Clubman, welke niet alleen in de watersportscene geroemd wordt, zal er op iedere camping uitspringen.

Holland

got talent (1) Wouter Alferink en zijn partner Pieter-Bas Hoffman bedachten het concept van www.shirtbyhand.nl. Zij komen met de auto persoonlijk bij je langs, meten één keer je maat op en vervolgens vormen deze gegevens de basis om online je maatshirt te bestellen . met jullie ‘op maat-serVice’ Verslinden jullie zeker Heel Wat kilometertjes per jaar? “Inderdaad, we schatten zelf totaal zo’n 120.000 kilometer.” Hoe zorg ik er eigenlijk Voor dat mijn sHirt niet kreukt in de auto? “De neiging van een shirt om te kreuken heeft vooral te maken met de stof. De shirts van ons zijn van honderd procent katoen, met een ammonia-finish. Echt kreukvrij, ook na een lange rit.”

miss Universe

avalon-cHanel

kiest voor HyUndai Ze heeft met 75-64-91 (borst, taille, heup) eigenlijk niet de perfecte maten, maar is wel oogverblindend mooi. Daarnaast is ze goedlachs, grappig en vooral erg gezellig. Avalon-Chanel Weyzig (19) is niet voor niets kortgeleden verkozen tot Miss Universe Nederland 2009. In het vroege najaar vertegenwoordigt ze ons land tijdens de internationale verkiezingen die op de Bahamas plaatsvinden. “Ik ga vooral erg genieten en stiekem hoop ik op een plaatsje bij de eerste tien”, zegt de avontuurlijke studente uit Zwolle, die zich twee weken geleden min of meer voor de gein had ingeschreven voor de verkiezing, omdat een vriendin vond dat het wel wat voor haar was. Na de verkiezing kwam de Beauty Queen gewapend met het kroontje en de sjerp van Miss Universe Nederland haar nieuwe Hyundai i20 ophalen. “Een witte met 1.4 motor. Een hartstikke leuk autootje. Echt een lekker fris, vrolijk en pittig ding. Ja, die Hyundai past perfect bij me.”

jullie komen dus Bij mij langs en meten mijn maten op? “Inderdaad. De shirts worden gemaakt in Vietnam. Als wij je maten hebben opgenomen, mailen we die naar dat land. Wij bewaken de kwaliteit van de geleverde producten. En de volgende keer kun je zelf via onze site je eigen shirt ontwerpen. Maten doorgeven hoeft dan niet meer, die hebben wij al. En dat voor een standaardprijs van 69 euro.” kan ik mijn outFit nog Verder Via jullie VerFraaien? “Via www.sevensocks.nl bestel je zeven paar hoge, katoenen sokken voor 35 euro all-in. Je kunt kiezen uit de kleuren donkerblauw, zwart of antraciet. De sokken worden binnen drie dagen thuisbezorgd. Uniek is dat elk paar zijn eigen kleurstip heeft, zodat de sokken zo gemakkelijk te ‘matchen’ zijn. Dus dat betekent geen getwijfel meer boven de wasmand of de sokken nu daadwerkelijk bij elkaar horen.” links: Pieter-Bas Hoffman rechts: Wouter Alferink

in het (auto)nieuWs Milieu

steeds meer aUto’s

kort

met stop-and-go In 2012 zal één op de vijf auto’s zijn ingericht met een stopand-go systeem. Als voorbode op deze voorspelling ging het dit jaar hard. Land Rover installeerde dergelijke technologie in de Freelander. Mazda deed hetzelfde in de nieuwe Mazda3. Ook Hyundai voorzag een model van deze milieuvriendelijke techniek en wel de Hyundai i30 1.4i Blue, die deel uitmaakt van de Blue Drive-lijn (modellen die zich onderscheiden door hun zeer lage CO2-uitstoot). In deze auto slaat de motor af bij een snelheid onder de vier kilometer per uur, als de motor warm is, de versnelling in zijn vrij staat en de koppeling niet wordt ingedrukt. De motor slaat weer aan door het intrappen van het koppelingspedaal. Toegegeven: het is even wennen, maar de beloning is er naar: een besparing van maar liefst zeven procent aan brandstof.

meest BetaalBare Nissan heeft de LEAF onthuld, ’s werelds eerste betaalbare emissievrije auto, die naar verwachting al eind 2010 zal worden geïntroduceerd. De Nissan LEAF is een middenklasse-hatchback die comfortabel ruimte biedt aan vijf volwassenen. De auto is speciaal voor elektrische aandrijving en lithiumion-accu’s ontworpen, en heeft een actieradius van 160 kilometer om aan de eisen van de huidige tijd te voldoen. eerste Bekeuring Op de A27 is zo ongeveer de eerste bekeuring uitgeschreven aan een elektrische auto van Nederland. Het betrof een Lotus Elise van het bedrijf Green Mobility. De snelheid viel gelukkig mee, gezien de bon van zo’n 150 euro. De bolide heeft een topsnelheid van zo’n 230 kilometer per uur. Bron: www.greenmobility.nl

Holland

got talent (2) Ralph Panhuyzen baarde opzien met zijn inzendingen voor de internationale Michelin Challenge Design-wedstrijd. De bandenfirma nodigde hem begin 2009 uit om met het ontwerp van zijn Space-Efficient Vehicle (SEV) aanwezig te zijn op de internationale Detroit Auto Show. Hoe is de stand Van zaken? “Een serieuze partij uit Amerika, nee ik noem nu nog geen namen, raakte zó geïnteresseerd, dat medewerkers naar Nederland zijn gekomen. Nu onderhandelen zij namens mij met gangbare en niet-gangbare partijen uit de auto-industrie.”

minst VerBruikende HyBride? De Chevrolet Volt zal de eerste auto in serieproductie zijn met een gecombineerd brandstofverbruik van 1,2 liter per honderd kilometer. De Volt, waarvan de productie eind volgend jaar zal beginnen, kan zo’n 64 kilometer rijden op de accu, waarna de actieradius kan worden uitgebreid naar ruim 480 kilometer met de flex-fuel generator. meest Handige Straks een elektrische auto, maar je kent geen oplaadpunt in de buurt? De iPhone helpt je uit de brand. Met de nieuwe applicatie ‘Oplaadpunten’ zie je in één oogopslag waar de oplaadpunten voor je elektrische auto zich bevinden. Je traceert je huidige locatie en dichtstbijzijnde oplaadpunten op de kaart en kunt ook een route plannen naar het oplaadpunt. Adres- en telefoongegevens zijn eveneens aanwezig, zodat je direct kunt bellen of er nog een oplaadpunt vrij is. Bron: www.iphoneclub.nl

Wat maakt jouW project uniek? “Dit voertuig verenigt het veiligheidsgevoel en de luxe van een auto met de flexibiliteit van een motor. Handig in de stad én in de file. Bovendien blijft de SEV betaalbaar door de relatief simpele techniek. Ik denk aan een prijs net even boven een Smart ForTwo (rond de 8000 euro, red.).” onderscHeidt de seV zicH ook ten opzicHte Van de Vele aangekondigde elektriscHe auto’s? “Autofabrikanten presenteren elektrische mobielen die zijn gebaseerd op logge ontwerpen met een totaalgewicht dat al snel oploopt tot zo’n 1500 kilo. Ik ging terug naar de basis en vroeg me af: ‘hoe kun je een licht, gestroomlijnd voertuig bouwen, dat weinig kracht kost om voort te bewegen?’ Gevolg is dat de SEV alleen al dankzij zijn lichte gewicht een veel groter bereik heeft.” Wanneer mogen We de seV op de markt VerWacHten? “Ik verwacht dat het ons maximaal zo’n anderhalf jaar kost om een partij te vinden die ons project in productie wil nemen. Daarna zal de ontwikkeling van het voertuig zelf nog zo’n 2,5 jaar in beslag nemen.” dus Het is nu een kWestie Van aFWacHten? “Ben je gek, dit project kost me al zo’n zestig uur in de week.”

De File-eXPert

Paspoort Naam: leo de Haas. Beroep: tv-presentator, programmamaker. Rijbewijs: al 32 jaar. Rijdt zelf in: een porsche 977 turbo, land rover defender en een classic range rover van 25 jaar oud. “omdat ik een zoon van 2,5 jaar heb, heb ik ook een land rover discovery, waarmee ik mijn meeste kilometers maak. Hij is relatief zuinig, comfortabel, gemakkelijk en groot.” Rijden in Duitsland: “die duitsers houden het strak georganiseerd. ze kijken in hun spiegel als ze gaan inhalen. op een stuk waar het ‘Freie Fahrt’ is, kun je gerust een politiewagen voorbij knetteren met 200 km/u, terwijl hij 130 km/u rijdt. geen probleem, als je het maar netjes doet.”

Favoriete autoprogramma: top gear en Fifth gear, met een voorkeur voor Fifth gear. Snelheid maken: “mijn record is 325 km/u, maar hard rijden, daar is niet veel aan. sturen vind ik veel leuker, het beheersen van bochtentechniek en het daarmee voorkomen van problemen. Vooruit kijken en vooruit denken. Hoeveel snelheid je voor een bocht eruit kunt remmen en toch sneller eruit komen dan iemand anders, dát vind ik leuk.” Veranderen aan het verkeer? “de toplaag van agressievelingen moet eruit worden gepikt en een vorstelijke douw krijgen. in België delen ze superboetes uit aan de echte ‘aso’s’. in Frankrijk krijgt een beginnend bestuurder zes punten op zijn rijbewijs en een ervaren bestuurder twaalf. als zo’n beginneling één keer met alcohol op achter het stuur gepakt wordt, kost hem dat zes punten, dus mag hij zijn rijbewijs inleveren.” Droomauto: “ik zou nog wel in een porsche carrera gt willen rijden, met die V10 erin. dat geluid vind ik zo vreselijk mooi. er zit een heel mooie dissonant in. zó verslavend.”

Tekst: Frank Verheijen |Fotografie: ANP

Tv-presentator Leo de Haas

Blik op

Files

Leo de Haas is programmamaker en presentator van het tv-programma ‘Blik op de Weg’. Hoeveel kilometers hij ook vreet, hij staat zelden in de file. Uitgekookt of uitverkoren?

Geen van beide, blijkt uit zijn revolutiearme antwoord. “Ik probeer het gewoon te vermijden. Momenteel is op mijn werkroute de N34 afgesloten. Van tevoren wordt netjes aangegeven dat ergens de boel dichtzit. Er is wel een gedeelte waar het wat drukker is, maar file? Zelden of nooit. Natuurlijk heb ik de mazzel dat ik mijn tijd zelf kan indelen.” Je zou toch verwachten dat Leo de Haas, achttien jaar lang het gezicht van Blik op de Weg, meters maakt in de filegevoelige Randstad? “Ja, maar wel zo min mogelijk, ik mijd het als de pest, vind het een noodzakelijk kwaad. Mensen die er werken zijn het gewend om één uur in de rij te staan om vijftien kilometer verder te komen. Ik weiger dat normaal te vinden. Het is echter een gegeven waarmee we het moeten doen. Je kunt wel over al die files klagen terwijl je erin staat, maar dan ben je geen deel van de oplossing, eerder een deel van het probleem.” Wegcapaciteit Ten tijde van het interview is de verkeersexpert net terug van een bezoek aan de verkeerscentrale in het Franse Dijon. Formidabele timing: zijn bezoek was tijdens Zwarte Zaterdag, de dag waarop doorgaans extreme verkeersdrukte is wegens de vakantietijd. De Haas was onder de indruk: “Men kan feilloos zien als het verzadigingspunt op een weg bijna bereikt is. Is dat punt bijna bereikt, dan gaan ze het verkeer omleiden. Op Zwarte Zaterdag liep dat als een trein. Ze zorgden er ook meteen voor dat op de terugweg weer een strook werd bijgelegd, die klaar was vóórdat de drukte daar overheen moest. Daaruit blijkt klip en klaar dat er in Nederland te weinig wegcapaciteit is. De politiek wil of kan er niet aan, vanwege alle moeilijke procedures. Kijk, langzaam rijdend verkeer is niet gevaarlijk. Het wordt pas link als het allemaal tot stilstand komt. Dat zag je in Frankrijk ook gebeuren. Als het verzadigingspunt bereikt is en men gaat remmen, hoeft er maar iets te gebeuren of alles dondert in elkaar. Een aanrijding is pas gevaarlijk bij een groot snelheidsverschil. Als iemand stilstaat en er dendert een vrachtwagen achterop met zestig kilometer per uur, dan kun je wel spreken van een probleem. Nu zijn er mensen die zich erop hebben beroemd dat ze ervoor hebben gezorgd dat in Nederland minder verkeersdoden vallen. Dat zal wel zo zijn, maar moet dat gebeuren door er zoveel mogelijk file neer te zetten, dan vind ik dat het paard achter de

wagen spannen. Het is bekend hoeveel één kilometer over één rijstrook over één uur kost. Letterlijk duizenden euro’s. We zouden ons ervoor kapot moeten schamen.” Boot gemist Domper. Er is geen oplossing voor het fileleed, volgens De Haas. “We hebben de boot riant gemist, of je moet alle verkeersknelpunten nu op de schop gaan nemen. Tja, minder auto’s?”, brainstormt hij even. “De crisis zet zich even voort, een boel bedrijven gaat failliet en mensen blijven vanzelf thuis. Dit klinkt wat macaber, maar dat is de enige oplossing die nu gaat werken. Het is donders knap hoe die Fransen vooruitdenken. Wij Nederlanders zijn echter politieke prutsers, het gevolg van het poldermodel. Iemand is voor, iemand is tegen, dan bewegen we maar niet”, aldus De Haas, die het probleem uitlegt: “Een normale spits in ons land heeft files van vijf tot tien kilometer lengte. Als er ook maar één incident of accident is, dan staat de hele bliksemse boel vast en dan heb je files van twintig à dertig kilometer. Zodra er een accident is, loopt heel Nederland vast. Ooit was er een flink sneeuwbuitje in Apeldoorn, toen hebben er mensen 24 uur in de file gestaan! Ik heb toen gezegd: ‘Het is mazzel dat er geen doden gevallen zijn, maar tegelijkertijd is er daardoor geen politieke actie ondernomen’. Wat nu als iemand in deze verkeerschaos een beroerte of een hartinfarct krijgt? Dan vallen er doden, maar ook is er dan ineens bewustwording en creëer je politiek draagvlak.” De Haas vindt dat ons ‘kleine landje’ best mag spieken bij andere Europese landen. “Blijf niet in zo’n klein konijnenhok zitten, maar kijk naar hoe ze het buiten de grenzen doen. Jongens, word eens wakker! Of eigenlijk: laat maar zitten. Die inhaalslag maken kost klauwen vol geld.” Damage control lijkt dan ook zijn enige remedie: “Ik probeer het niet groter te laten worden dan het al is, door bijvoorbeeld buiten de spits om te rijden. Eén auto maakt dan geen verschil, bij duizend stuks gaat het misschien wat aantikken.” Mede hierdoor staat Leo de Haas nooit in de file, maar wat nu als het eenmaal zover is? “Hangt ervan af wat het doel is. Was ik normaliter net op tijd geweest voor een interview, dan zou ik me ergeren. In plaats van een kwartier stil te staan, kun je ook een half uur koffie gaan drinken. De file is dan weggetrokken, je haakt achteraan en gaat weer naar huis.”

Tekst: Guus Peters|Fotografie: Mike Raanhuis

Miljoenendans

rond parkeren

De tijd dat een paar kwartjes in de meter volstond voor een paar uur parkeren, is ver voorbij. Parkeren is een miljoenen-business geworden, waarbij Amsterdam de duurste parkeerbestemming Ter Wereld is. Parkeren in de PC Hooftstraat, Amsterdam

“Je mag best met de auto naar Amsterdam, maar je mag er geen bestemming hebben”, verzuchtte een bevriende collega onlangs. Nadat hij, gekleed in smoking, drie kwartier zoekend had rondgereden in de buurt van het Concertgebouw - waar hij een jubileumuitvoering moest bijwonen - was hij net op tijd binnengekomen. Toen hij aan het eind van de avond zijn auto eindelijk weer had teruggevonden, zat er een bon op. Hij bleek tot kwart over elf te hebben betaald - meer muntgeld had hij niet - en een letterlijk wakkere controleur had om kwart voor middernacht nog een bon onder de ruitenwisser geschoven. 47 Euro boete, bovenop de reeds (tot kwart over elf betaalde) 11,80 euro. Of neem de opa en oma uit Geldermalsen, die hun aan de Vijzelstraat wonende kleindochter gingen bezoeken ter gelegenheid van haar verjaardag. Ze hadden een cadeautje bij zich van twaalf euro, maar toen opa bij de parkeermeter stond moest hij voor vier uurtjes twintig euro storten. Een man arriveert in een straat te Oud Zuid, wil drie uur parkeren en moet daarvoor twaalf euro betalen. Echter, de verouderde automaat lust alleen muntgeld, er is geen chip- of pinmogelijkheid. Twaalf euro aan muntjes heeft een normaal mens niet bij zich, dus de man gaat op zoek naar een winkel om te wisselen. Als hij terugkomt bij zijn auto is hij nét op tijd; er staat al een parkeercontroleur bij zijn auto… Bezoeking Bovenstaande gevallen zijn allemaal echt en staan beslist niet op zichzelf. Iedereen kent wel iemand die is geslachtofferd door het Amsterdamse parkeerbeleid. De tijd dat Duitse toeristen spottend werden begroet met ‘Herzlich wielklemmen in Amsterdam’ mag dan achter ons liggen (de klemmen zijn er nog wel, maar worden alleen bij extreme gevallen toegepast), feit is dat een bezoek per auto aan Amsterdam nog altijd als een bezoeking wordt ervaren. De gemeente zelf doet het op de eigen website nogal luchtigjes af: ‘Zodra u uw auto parkeert, moet u parkeerbelasting betalen. Deze gemeentelijke parkeerbelasting is bedoeld om het parkeren in Amsterdam te reguleren.’

Elders in Nederland Amsterdam spant de kroon (inclusief de daarop aangebrachte diamanten) als het gaat om parkeertarieven. Dat leert een korte rondgang langs de overige Nederlandse steden. In plaatsen als Leeuwarden, Apeldoorn of Hilversum kost parkeren twee euro per uur. In Zwolle ook, met een maximum van vijf euro per dag. Rotterdam vraagt maximaal 3,50 euro per uur en in het centrum van Den Haag en Utrecht kost het 2,50 euro per uur. Meer informatie is te vinden op www.parkerenindestad.nl. Overigens werken veertig Nederlandse gemeenten aan een landelijke databank voor parkeren. Amsterdam heeft - in het centrum en Slotervaart - al parkeerautomaten waarop het kenteken moet worden ingetoetst. Ook de controle gaat steeds vaker op kenteken. Voor de landelijke databank is wel medewerking nodig van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Die onderzoekt, samen met het College Bescherming Persoonsgegevens, privacyaspecten van een landelijke parkeerdatabank.

Amsterdam denkt in 2009 137,7 miljoen euro op te halen aan parkeergelden.

Zo’n veertig procent van dat bedrag wordt gebruikt voor de handhaving (parkeermeters en controleurs)

137,7 miljoen Een vrome gedachte. Wat er niet bij staat is dat parkeerheffingen inmiddels een wezenlijk deel van de gemeentelijke begroting uitmaken. Navraag bij de dienst voorlichting leert dat Amsterdam in 2009 137,7 miljoen euro denkt op te halen aan parkeergelden. Zo’n veertig procent van dat bedrag wordt gebruikt voor de handhaving (parkeermeters en controleurs). Waarbij het dan, gezien die giga-opbrengsten, verbazingwekkend is dat er in grote delen van de stad nog ouderwetse muntautomaten staan. De overige gelden gebruiken de diverse stadsdelen voor investeringen in bijvoorbeeld wegen, fietspaden en soms de aanleg van garages. Afhankelijk van het stadsdeel en de parkeerinkomsten gaat gemiddeld 25 procent van alle parkeeropbrengsten naar het mobiliteitsfonds van de gemeente Amsterdam, dat daar bijvoorbeeld richtingborden van betaalt. Andermans deur De tot in het absurde omhooggeschoten tarieven maken van het hoofdstedelijk parkeerbeleid een miljoenendans. Waarbij nu eens niet de auto, maar zijn bezitter of bestuurder de melkkoe (M/V) is. Als je erover nadenkt is het immers van de gekke dat je in het centrum van de stad maar liefst vijf euro kwijt bent om je auto een uurtje op straat te mogen achterlaten. Voor dat geld wordt hij niet bewaakt of zo; je loopt - zeker in het centrum gerede kans om bij terugkeer met een fikse kras in de lak of, erger, een ingeslagen ruit of een leeggehaalde auto te worden

Elders in Europa amsterdam mag dan - als het om parkeren gaat - te boek staan als ‘druk en duur’, onderzoek leert dat onze hoofdstad in elk geval qua tarieven redelijk in de pas loopt bij andere grote europese steden. positieve uitzonderingen daargelaten.

Parijs parijs zegt 160.000 parkeerplaatsen te hebben, maar goedkoop zijn ze niet. op straat wordt al snel, beetje afhankelijk van het arrondissement, vier tot vijf euro per uur gerekend. Houd dan ook rekening met schade, want parijzenaars parkeren volgens het principe ‘boem is ho’. parkeergarages zijn voordeliger; per 24 uur kan de auto daar voor bedragen tussen de vijftien en de dertig euro worden gestald. onderzoek loont dus. dat kan via de site www.parkingdeparis.com.

Londen de Britse hoofdstad staat wat parkeren betreft bekend als ‘the black hole’. niet aan beginnen dus, zéker niet met een links gestuurde auto op al die eenrichtingswegen. parkeren op straat komt in de binnenstad al gauw op zo’n zes euro per uur en wie te laat bij z’n auto is riskeert een wielklem (die hebben ze in engeland nog) of zelfs wegslepen. een wielklem laten verwijderen kost 45 pond (ruim vijftig euro) en de bon krijg je sowieso. die bedraagt vijftig pond (58 euro) maar wordt verdubbeld als je niet binnen twee weken betaalt: honderd euro (116 pond). Áls het hotel al een parkeergarage heeft, vraagt het daar al snel 25 pond (ruim 29 euro) per dag voor. een handige uitvalsbasis is de garage van de o2 arena (voorheen de millenniumdome) in het westen van de stad. daar kost parkeren vijf pond per dag.

Berlijn Berlijn heeft een gebrek aan parkeerplaatsen, maar weer wel een uitstekend openbaar vervoersysteem, met de wijd vertakte u-Bahn (metro) als exponent. parkeren in het centrum van de duitse hoofdstad kost gemiddeld zes euro per uur, in de diverse garages is het goedkoper.

Brussel in Brussel betaal je niet per uur, maar per zes minuten. duur is dat dan weer niet. Het eerste uur een dubbeltje (dus een euro per uur), elk volgend uur is dat twintig cent per zes minuten (twee euro per uur). daarmee is Brussel goedkoper dan menig nederlands provinciestadje.

Houd dan ook rekening met schade, want parijzenaars

parkeren volgens het principe ‘boem is ho’

geconfronteerd. Inwoners van de stad zijn weliswaar ietsje voordeliger uit (in een stadsdeel als Oud Zuid betalen particulieren 102 euro en bedrijven 163 euro per zes maanden), maar zijn dan niet gegarandeerd van een plekje. Soms staan ze wel tot vijf straten verderop, voor andermans deur.

sms-parkeren Het bedrijfsleven haakt gretig in op de parkeermiljoenen. Voor de parkeercontrole is een zogenaamde overheids-bv opgericht (Citeon bv) en om deze strenge controleurs te slim af te zijn bieden weer andere bedrijven diensten aan onder de naam Parkeer en Bel. Bedrijven als SMS-Parking, Yellow Brick en Park-Line maken het mogelijk om per minuut te parkeren. Kwestie van auto neerzetten, bellen naar het bedrijf en zodra u weer terug bent bij de auto opnieuw bellen. Aan- en afmelden kan bij sommige bedrijven ook per sms. Bij al deze firma’s betaalt u uiteraard ook voor de diensten, maar het voordeel is dat de parkeertijd nooit afloopt. Immers, wie in Amsterdam een kwartier te laat bij zijn auto is, heeft al kans op een bon.

Parkeerkosten steden (per uur) amsterdam: antwerpen: apeldoorn: Brugge: Brussel: Berlijn: den Haag: eindhoven: Hilversum: kopenhagen: leeuwarden: londen: parijs: rotterdam: utrecht: zwolle:

€5 € 15,- , voor 24 uur €2 € 1,50 €1 €6 € 2,50 €2 €2 € 3,50 €2 €6 €5 € 3,50 € 2,50 €2

Brussel is qua parkeren goedkoper dan menig

nederlands provinciestadje Wereldwijd de duurste… zelfs wereldwijd is amsterdam de duurste parkeerstad. dat concludeert colliers international, een vastgoedbedrijf dat onlangs de parkeertarieven in 140 wereldsteden vergeleek. colliers keek daarbij naar de parkeerkosten per dag. die zijn in amsterdam vijftig euro. in de andere steden liggen die rond de veertig euro. londen werd tweede in de top 5, Wenen is derde, den Haag verrassend vierde. na den Haag volgen oslo en tokio. in de Verenigde staten is new york, met 28 euro per dag, de duurste stad om te parkeren. in het onderzoek merkt colliers fijntjes op dat de prijsval in andere sectoren als gevolg van de economische crisis niet van toepassing is op de parkeertarieven.

zes euro plus oV En dan zijn er particuliere garages die een graantje meepikken van de parkeerellende in de stad. Een bedrijf als 123parking heeft een terrein in Amsterdam West, waar voor negen euro per dag de auto kan worden gestald. Dan moet je nog wel met het openbaar vervoer de stad in. Kom je een dag later terug, dan moet achttien euro worden afgerekend. Want de negen euro geldt per dag. Dan doet - eerlijk is eerlijk - het gemeentelijke initiatief het beter: in de gloednieuwe, goed verlichte en bewaakte garage onder het Olympisch Stadion mag je 24 uur staan voor maar zes euro. Dan krijg je daar ook nog maximaal vijf OV-retourtjes bij of desgewenst twee huurfietsen. Die leenfietsen zijn er ook bij station Sloterdijk. Andere zes-euro garages zijn te vinden in de Arena, bij Zeeburg en in Bos en Lommer.

Klimaat, Beheerst Snowprox S952 past zich moeiteloos aan in winterse omstandigheden zodat u uw aandacht bij de weg kunt houden. Extreem getest, perfect gemaakt.

TOYO TIRE BENELUX B.V. | www.toyotire-benelux.com

onder meer: ontwerpersduo jan & monique des Bouvrie stellig over stijl > koolzaad in de tank, een milieugeschenk

autooz.nl

grootste aUtoportaal

van nederland

De nieuwe site autOoz.nl. onderscheidt zich door een enorm pakket aan autodiensten. Zo biedt autOoz.nl in Nederland het meest complete aanbod aan occasions. Ook voor nieuwe auto’s, banden, velgen, APK, autoverhuur, -onderhoud en -verzekeringen en zelfs slipcursussen wijst autOoz.nl de automobilist de voordeligste weg. Op 09-09-09 lanceerde The Alwaysbemobile Company het grootste autoportaal van Nederland: autOoz.nl. Niet voor niets profileert deze site zich als Dé Nationale Autodealer. Nergens anders zijn er online zoveel autodiensten gebundeld. “Dit is een belangrijke nieuwe ontwikkeling in Nederland. Het ontzorgen van automobilisten is onze missie. We willen voor hen de beste aanbieder zijn van merkonafhankelijke totaaloplossingen”, legt Luc van Bussel, CEO van The Alwaysbemobile Company, uit. grootste aanBod Van tWeedeHands Én nieuWe auto’s

Een van de meest opvallende onderdelen is het aanbod aan occasions. autOoz.nl biedt het grootste aanbod van Nederlandse occasions op een site. Ook uniek in Nederland: wie zijn auto te koop wil

zetten, doet dit geheel gratis (en ontvangt ook nog eens vele extra’s, zoals een abonnement op Tyrezone, gratis bandencheck, kortingsbonnen, etcetera). autOoz.nl biedt zelfs de mogelijkheid nieuwe auto’s met flinke reductie te kopen (zie verder kader in artikel ‘straks heel anders auto’s kopen’). Ook voor het auto-onderhoud en de beste service voor banden en velgen, zelfs voor autozitjes biedt deze site de juiste informatie. Wie op zoek is naar pechhulp, kan hier heel eenvoudig een abonnement afsluiten voor Route Mobiel, een strategisch partner van The Alwaysbemobile Company. “Inderdaad, veel A-merken werken nauw samen met autOoz.nl. Niet alleen Route Mobiel, maar ook ondernemingen als TomTom, Europcar en Care Schadeservice”, stelt manager van autOoz.nl, Melissa van Gestel. “Al deze merken versterken elkaar. Niet alleen omdat al hun services nu op een portaal te vinden zijn. Deze diensten zijn ook nog eens logisch gekoppeld aan elkaar. Echt een uniek concept in Nederland.” Van Gestel adviseert automobilisten autOoz.nl in de gaten te houden. Voordurend ontwikkelen zich daar unieke nieuwe diensten, waarbij voordeel en gemak voor de autoeigenaar centraal staan. 19

tekst: Viola roBBeMonDt|FotograFie: shutterstock

HigHWay flirten in de file: mÉÉr dan BezigHeidstHerapie?

oF love je kUnt natUUrlijk Balen in de file, maar veel mensen maken er geWoon Het Beste van. flirten Blijkt een favoriete BezigHeid en vooral mannen knipogen en geBaren er op los. sommigen maken er zelfs een sport van en gaan serieUs op de versiertoer. ‘in een dUre aUto scoor je Beter dan in een Brik.’

De matrixborden knipperen onheilspellend: 50, 50, 50… Een sliert van rode remlichten doemt op voor je motorkap. ‘Ah nee! File…’ Toch heeft deze welbekende asfalt-ellende voordelen, want we doen allerlei aangename dingen in de file. Muziek en luisterboeken luisteren, nadenken, eten en drinken, bellen, mediteren, kletsen, roken en… flirten. Volgens onderzoek dat ING Carlease in het voorjaar liet uitvoeren door Motivaction International onder zevenhonderd automobilisten tussen de 18 en 65 jaar flirt 53 procent van ons wel eens in de file. 5 Procent zegt het zelfs vaak te doen en het zijn met 64 procent vooral mannen die er naarstig op los flirten. Met 44 procent zijn vrouwen iets

terughoudender in het uitwisselen van veelzeggende blikken en gebaren. Zo ook accountmanager Katja de Waard* die dagelijks van Utrecht naar Amsterdam forenst. Ze vertelt: “Met mijn blonde haar en rode Mini Cooper trek ik wel vaak mannelijke aandacht, maar ik zal zelf nooit het initiatief nemen. Ik heb een leuke vriend, dus het komt niet eens in me op. Natuurlijk zie ik wel eens een lekker ding in de auto naast me, maar na een snel glimlachje kijk ik gauw weer voor me uit. Volgens mij willen mannen namelijk méér als ik terug zou flirten.” Niet subtiel Het klopt dat mannen graag een vervolg zien als er eenmaal schalkse blikken zijn uitgewisseld: volgens 68 procent van de mannelijke ondervraagden leverde een fileflirt namelijk al eens ‘iets moois’ op. Met wie is dan wel de vraag, want slechts vijftien procent van de dames onderschrijft deze stelling. Sterker nog: vrouwen voelen zich, hoewel gevlijd door de aandacht, al gauw een tikkeltje ongemakkelijk. Volgens stewardess Annelies Hertog* komt dit omdat mannen vaak overduidelijk resultaatgericht bezig zijn. Ze zegt: “De Nederlandse man flirt ook bepaald niet subtiel. Ik word echt niet warm van keihard getoeter vanuit een vrachtwagen. Haal je een busje vol met bouwvakkers in, dan doet de een nog stoerder dan de ander en proberen ze door gekke bekken te trekken je aandacht te krijgen. Dat nodigt niet uit. Nee, dan de Italianen. Zij weten én een mooie auto te waarderen en geven bovendien prettig klinkende complimenten aan de vrouwelijke inzittende. Ciao bella! Dat klinkt toch heel anders dan: TOEEET!” Officemanager Tamara Nieuwkoop* heeft wel goede ervaringen met flirtende heren in de file: “Ik lach en zwaai wat af, waarom niet? Voor mij is het onschuldig vermaak. En ik gebruik het in mijn voordeel. Als ik ergens moet invoegen zal ik het niet nalaten om dat op een charmante manier - met een knipoog en een kushandje naar de heer in kwestie - te doen. Dat maakt zo’n file veel gezelliger.” Toch begrijpt ook Tamara wel wat de andere dames bedoelen. Ze vertelt: “Een keer moest ik de nieuwe rode cabriolet van mijn baas wegbrengen, toen mij voor een verkeerslicht werd toegeroepen: ‘Ik weet hoe jij die verdiend hebt!’ Niet aantrekkelijk!” Sympathieke service Flirten in de file is een heuse business geworden. Nadat www.fileflirt.nl in 2003 en later de bijbehorende site www.fileflirt.mobi op het internet werden gelanceerd, schoten ook andere fileflirt-achtige sites zoals

www.kentekendate.nl en www.smskenteken.nl als bermpaddenstoelen uit de grond. Toch wordt er - gezien de enkele berichtjes per dag die gepost worden - amper geld mee verdiend. Michel van Velde van communicatiebureau One Shoe, de oprichters van Fileflirt vertelt: “Op onze sites kun je gratis terecht, wij hebben geen winstoogmerk en willen gewoon een sympathieke service bieden. We hebben ook al jaren een heel steady gemiddelde unieke bezoekers per dag - ongeveer driehonderd - al zijn er soms na mediaaandacht pieken.” Van Velde en zijn compagnon Floris Derksen horen regelmatig succesverhalen: “Ik weet van een stel dat samenwoont nadat ze elkaar terugvonden na het uitwisselen van berichtjes op onze sites. Het werkt dus wel!” Dure auto = scoren? Nu vrouwen onafhankelijk zijn, zelf werken en hun eigen geld verdienen, zou je denken dat ze tijdens een flirt vooral gaan voor die leukerd. Maar volgens Engels onderzoek door Dr. Michael Dunn, van de University of Wales Institute in Cardiff, trekt een man meer vrouwen aan naarmate zijn auto duurder/luxer is. Zijn testteam liet vrouwen foto’s zien van dezelfde man die in twee verschillende auto’s zit: een Bentley Continental en een Ford Fiesta. De vrouwen, allemaal tussen de 21 en 40 jaar oud, kozen massaal voor de

Fileflirt draait soms uit op seks… In het ING Carlease onderzoek geeft tachtig procent van alle ondervraagden (M/V) een vaste relatie te hebben. Een relatie vormt dus geen belemmering voor flirtgedrag. Soms loopt zo'n flirt zelfs uit op seks. Volgens Brits onderzoek scoorden een half miljoen mensen een seksdate na een fileflirt. Volgens Erik Drost, oprichter van de site www.secondlove.nl - waarop gebonden mensen met behoefte aan avontuur een minnaar of minnares kunnen vinden - speelt de auto een grote rol bij het vreemdgaan. Drost: “We adverteren niet voor niets op de radio waardoor veel mensen onze commercial in de auto horen.” De site van secondlove krijgt zo’n 150 nieuwe inschrijvingen per dag en herbergt zo’n 45.000 profielen, die echter niet allemaal constant actief zijn. Volgens Drost komt flirten in de file op hetzelfde neer als flirten in de kroeg of tijdens een feestje. Hij zegt: “Net als contact maken via mijn site is het gebaseerd op spanning opbouwen. Meer is het vaak niet. Want hoewel het lijkt alsof secondlove puur bestaat voor seksavonturen, blijkt dat het merendeel van mijn bezoekers gewoon wat positieve aandacht wil. Men wil weten of men nog aantrekkelijk is voor de andere sekse, elkaar een beetje gek maken. En vervolgens, zonder dat er daadwerkelijk iets is gebeurd, lekker naar huis naar de ‘eigen’ man of vrouw.”

Hoe herken je flirten in de file?

Dames geven aan dat je voor mag gaan bij het ritsen, of knipogen gewoon foto van de man in de Bentley. Toen de heren werden geconfronteerd met hetzelfde scenario, ging deze vlieger niet op. Mannen blijken niet geïnteresseerd in de ‘wheels’, maar juist in het uiterlijk en figuur van een vrouw. De reden hiervoor is volgens Dunn dat mannen een vrouw onbewust beoordelen op haar vruchtbaarheid: een slanke taille en jong uiterlijk suggereren dit. Terwijl rijkdom en status bij een man suggereren dat hij een betere vader zou zijn voor vrouw en kinderen omdat hij (financieel) voor het gezin kan zorgen. Volgens Dunn gaat deze trend - ondanks de emancipatie - in de nabije toekomst niet veranderen. Toch denken veel vrouwen hier anders over. Regieassistent Monica Verhoeven* zegt: “Dit onderzoek slaat nergens op. Ik zou wel eens een minder aantrekkelijke man willen zien in de Bentley en een ‘aantrekkelijke’ man in de Fiesta… benieuwd of de auto nog steeds van doorslag

is bij de keuze van de dames. Zet Donald Trump in een Bentley en Britt Pitt in een Fiesta en ik weet al wel wie ik kies!” Succesvolle flirts Hoe dan wel te flirten in de file? Dames geven aan dat je door het voor laten gaan bij het ritsen, iets leuks zeggen over de auto, of gewoon knipogen en zwaaien altijd wel scoort. Humor werkt ook. Anne Klein* zegt: “Ik stond eens voor een verkeerslicht in mijn nieuwe Audi A3 cabrio toen er naast me een man in een brik stopte en zei: ‘Zullen we ruilen?’ Dat vond ik leuk!” Ook het koffiedrinken-gebaar: je hand alsof je een kopje vasthoudt en de gietbeweging naar de mond, blijkt ook in de smaak te vallen. Alleen moet de heer in kwestie dan wel bijdehand en intelligent genoeg zijn om een echt gesprek te kunnen voeren. Tamara Nieuwkoop: “Ik ben wel eens achter een prettig ogende man aangereden die mij uitnodigde voor een bakkie. Maar op het parkeerterrein stond hij al zo te stuntelen dat ik me snel bedacht en wegging.” Maar ook zonder vervolg is fileflirten een leuk tijdverdrijf. Vooral de Britten maken er een ‘highway of love’ van want volgens Engels onderzoek hebben al 150.000 mensen hun partner aan het asfalt te danken. De namen met een * in dit artikel zijn om privacyredenen veranderd.

Tekst: Hein van Dam|Fotografie: Mike Raanhuis, archief ECE

Electric Cars Europe bouwt nu al elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s

Schone toekomst in een

stroomversnelling De schone toekomst is nu al begonnen. Het bedrijf Electric Cars Europe (ECE) in Lochem bouwt al elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s in serieproductie. Oprichters Willem van der Kooi en Hjalmar Engel ontvangen veel morele steun. Maar ze willen met hun product ook ouderwets geld verdienen. En dat is toch wennen voor diegenen die hen juist kunnen helpen.

Verspreid over de bedrijfsvloer liggen de ingewanden van een auto: de motor, de benzinetank, een uitlaatpijp. Ze zijn afkomstig van een Golf Variant, waarvan een stuk of vijf exemplaren onder handen worden genomen door monteurs. Nu nog staren we in de open buikholte van de voertuigen. Maar straks, als deze zijn opgevuld met accu’s en elektromotor, zullen deze Golfs, in dienst van het energiebedrijf Essent, alleen maar tot leven kunnen komen als er stroom door de aderen vloeit. Hier bij Electric Cars Europe in Lochem is de toekomst tastbaar. Het wordt allemaal anders, dat zien we. Maar het wordt ook wennen.

‘Het lijkt ons in de toekomst toch een stukje onveiliger worden.

Want stel dat je een keer tóch onnadenkend je voet op je gaspedaal plaatst’ 26

Geen achteloze bewegingen We zullen een aantal geautomatiseerde handelingen uit ons dagelijks leven moeten veranderen. Neem zoiets simpels als het starten van een elektrische auto. Wat je bijvoorbeeld niet moet doen, is dan je been achteloos op het gaspedaal plaatsen. De kans bestaat dat de auto, in ons geval een Lotus Elise, zomaar vooruit schiet. Dat kan niet zo gemakkelijk in een auto met een hedendaagse verbrandingsmotor. Maar in deze Elise, met het toevoegsel ECE als verwijzing naar de bedrijfsnaam, wel. Want nadat je de sleutel hebt omgedraaid en de startknop hebt ingedrukt, hoor je nauwelijks het gebrom van de motor. Toch is de auto nu rijklaar. Een tikje op het gaspedaal lijkt genoeg om vooruit te schieten. Gelukkig dat in de Lotus een vertraging is ingebouwd van enkele seconden. Zomaar wegschieten is er niet bij. Toch vraag je jezelf af: hoe veilig gaat het worden in de toekomst. Stel dat je dan een keer toch onnadenkend je voet te lang op je gaspedaal plaatst, dan… Maar dat zal allemaal nog wel mee gaan vallen, volgens mededirecteur van ECE, Hjalmar Engel. “Wellicht zul je bij het starten straks eerst een remblokkering opheffen of een piepertje uitschakelen. Hier ligt een taak voor de auto-industrie om zoiets te standaardiseren. Het heeft ook een halve eeuw geduurd voordat het hendeltje van de richtingaanwijzer door vrijwel alle merken aan de linkerhand werd geplaatst en die van de ruitenwisser rechts. Hoe de standaard bij het starten gaat worden, zien we wel. In deze fase is alles wat we doen, pionieren.” Wat dat pionieren precies inhield, kon Hjalmar Engel zich zo twee jaar geleden nauwelijks voorstellen. Hij had zojuist afscheid genomen van zijn bedrijf Falcon Automatisering, toen hij een aanbod kreeg van Willem van der Kooi, die Engel al kende als de importeur en verkoper van zijn Lotus Elise. “Willem vroeg me of ik zin had om een onderneming op te zetten, die hoogwaardige elektrische auto’s op de markt zou brengen. Tja, dat was een aanbod uit wel heel onverwachte hoek. Daar heb ik even over moeten nadenken, maar het kriebelde wel meteen. Mijn vrouw werkt ook. Ik had haar beloofd twee dagen op ons zoontje te passen. Ik zag deze belofte niet in gevaar komen. Ik dacht: oké als ik nu eens drie dagen per week mijn tijd in ECE stop, dan moet dat toch kunnen.” Een kleine twee jaar verder past Engel inderdaad zijn geplande dagen per

week op zijn zoontje. Maar dat lukt hem alleen omdat hij naast zijn eigen kantoor bij ECE een speciale kinderkamer heeft ingericht, zodat zijn kind daar kan spelen. Pionieren kost heel veel tijd, zo merkte Engel. Waaraan dan precies? Niet aan het uitvinden van een elektrische motor. Electric Cars Europe is geen uitvinderbedrijf. De elektrische aandrijflijn van de auto’s kon worden geleverd door Innosys Engineering, een ontwikkelingsbureau uit Delft. Nee, de tijd bij ECE ging vooral zitten in de mentale voorbereiding van potentiële klanten, financiers en andere partijen. Zij moesten worden overtuigd dat een elektrische auto geen toekomstmuziek hoeft te zijn. Al in deze tijd kan deze een concreet schoon alternatief vormen voor het vervuilende hedendaagse wagenpark. Besparing van CO2 Engel: “In ons bedrijfsplan staat besparing van CO2 voorop. Niet in 2020 of daarna, maar nu al. Wij wilden iedereen laten zien dat we niet de zoveelste partij waren die deed aan windowdressing. Daarom bouwden we een Lotus Elise om tot een elektrische versie, die dus daadwerkelijk nul procent CO2 uitstoot.” Foto’s in het ECE-pand bewijzen dat dit een succesvolle strategie is geweest. Vele nationale kopstukken, waaronder premier Balkenende, minister Cramer en de Amsterdamse burgemeester Job Cohen, lieten zich vrolijk poserend in de Lotus Elise ECE door de vaderlandse pers vastleggen. Al deze openbare adhesiebetuigingen leiden echter niet tot een, voor een buitenstaander, volgende logische stap: financiële ondersteuning vanuit het Rijk. Engel: “Op de ministeries hebben ze onze plannen tegen het licht gehouden, maar ambtenaren konden niet een bestaand potje vinden waarbij de criteria aansloten op onze bedrijfsvoering”, stelt Engel neutraal. Opvallend neutraal. In de VS ontving bijvoorbeeld elektrische autobouwer Tesla een subsidie voor ontwikkelingskosten die rond de vierhonderd miljoen lag. Maar ook na doorvragen weigert Engel zich teleurgesteld te noemen in de politiek. Hij wijst erop dat de regering onlangs 65 miljoen euro ter beschikking heeft gesteld voor de ontwikkeling van elektrische auto’s. Zonder overigens nog met concrete doelen te komen voor de besteding daarvan. Voor Engel hoeft dit geld niet per se in zijn bedrijf gestoken te worden. Hij is al een tevreden man als de regering straks de zakelijke bijtelling van elektrische voertuigen zou terugbrengen van, nu, tien procent naar nul procent. “Ook hopen we dat de ministers op een of andere manier beleid kunnen ontwikkelen waardoor lagere overheden makkelijker elektrische voertuigen kunnen aanschaffen.” Want ook op provinciaal niveau ving Engel tot nu toe bot. Of provinciale overheden hielden de boot af, omdat ze vonden dat dan eerst het bedrijf zich moesten vestigen in hun regio. Of juist, in het geval van Gelderland, omdat ze daar toch al gevestigd waren, waardoor ze geen financiële aanmoediging nodig hadden.

Samenwerking Essent Belangrijke stap in de ontwikkeling van ECE is de samenwerking die is ontstaan met energiebedrijf Essent. Deze onderneming ontwikkelde de zogenaamde Mobile Smart Grid-filosofie, waarbij de eigenaar van een elektrische auto straks de keuze krijgt om zijn auto snel óf langzaam op te laden. In het laatste geval is een gewoon stopcontact al voldoende. De eigenaar van de auto die de stekker hierin steekt, wordt automatisch herkend. Zelfs als hij of zij dit niet thuis doet. Zo komt de rekening voor de afname van de stroom altijd bij de juiste persoon terecht. Engel: “Uit onderzoek weten we dat een gemiddelde forens zo’n 75 kilometer per dag aflegt. Een elektrische-autobezitter kan dus bij aankomst op zijn werk de auto koppelen aan een stopcontact. Dit opladen neemt een paar uur in beslag. Dat is echter niet erg, omdat de eigenaar toch aan het werk is. Voor de autobezitter die snel zijn voertuig moet opladen, wil Essent langs de weg transformator-achtige pompstations bouwen.” De energieproducent plaatste bij ECE ook een order van zo’n veertig Volkswagen Golf Variants, die elektrisch konden worden omgebouwd. Elke model kost in totaal een kleine ton, waarvan de ombouwkosten, zo’n tachtigduizend euro, het grootste deel vormen. Voor ECE betekent deze order de garantie voor het voortbestaan in elk geval tot volgend jaar maart. Engel: “We kunnen elk model auto elektrificeren, maar dit vereist zoveel maatwerk dat we, willen we dit terugverdienen, de kosten over een grotere serie van één model auto moeten kunnen uitsmeren.” Engel ziet ook na maart een mooie toekomst gloren, hoewel banken door de huidige crisis terughoudend zijn in voorfinancieringen. “Zij komen pas over de brug als de overheid garant staat of als er concrete orders in de portefeuille zitten”, aldus Engel. De directeur heeft echter meer troeven in handen. Hij heeft al hoopgevende gesprekken achter de rug met een aantal privé-investeerders én potentiële klanten.

00 %

Remprestaties met verschillende profieldieptes. Minder profieldiepte betekent langere remafstanden.

www.conti.nl

Winterbanden zĳn van levensbelang!

Rem

Met w temp

Profieldiepte

Winterbanden op besneeuwd wegdek. Op basis van de profieldiepte van 8 mm bij een nieuwe band = 100 %

Remmen op nat wegdek. Met winterbanden is de remafstand een stuk korter bij temperaturen onder 7°C.

Remmen op sneeuw.

Rem

Winterbanden

Winte

31 m

Zome

Zomerbanden

62 m

Winterbanden Zomerbanden

Gemeten bij snelheden van 50 km/u. Gemeten bij snelheden van 100 km/u.

Winterbanden

ONDER DE

Zomerbanden

7˚C

VEILIG MET WINTERBANDEN

Remmen op ijs. Winterbanden

Zomerbanden

Gemeten bij snelheden van 30 km/u. Bron: Continental AG

Geme

Vijf vragen over de elektrische auto’s van ECE 1. Is de elektrische auto voor iedereen geschikt? dit is afhankelijk van het gebruik van de auto. je dient rekening te houden met de actieradius van de auto, de oplaadtijd en de plaats waar geladen kan worden. normaal gesproken staat een auto negentig procent van de tijd gewoon stil en kan dus thuis of op het werk geladen worden. de batterijen kun je altijd bijladen. je hoeft dus niet eerst te wachten tot de batterij zo goed als leeg is.

2. Wat zijn de ﬁscale voordelen van het rijden met een honderd procent elektrische auto?

Vele Nederlandse kopstukken, zoals premier Balkenende, minister Cramer en de Amsterdamse burgemeester Job Cohen lieten zich vrolijk poserend in de Lotus Elise ECE fotograferen.

europese import Op de langere termijn zal een deel van de omzet komen door de Europese import van elektrische auto’s van het merk Detroit Electric. Dit is een bedrijf dat met de ontwikkeling van elektrische middenklassers en SUV’s in het laatste stadium is beland. De planning is dat deze modellen al in 2010 op de markt zullen komen. Engel: “Met assembleren en importeren hopen we straks aan een grote vraag te kunnen voldoen. Want de elektrische auto wordt een hit, dat is zeker. Voorlopig zijn ze nog aan de dure kant, maar naarmate de massaproductie toeneemt zullen prijzen zakken. Ook de batterijen bieden een steeds grotere actieradius. Door al deze ontwikkelingen zullen, volgens prognoses van de Nederlandse regering, in 2025 reeds zo’n 1,3 miljoen elektrische auto’s op de wegen rijden.” Veel Bekijks Terug naar de realiteit. Onze rit in de elektrische Lotus Elise trekt veel bekijks. Met dank aan de fel oranje kleur (Engel: “We worden nog wel eens uitgenodigd voor demonstraties in het buitenland, zo snapt iedereen in een oogopslag dat we uit Nederland komen”) en het opschrift dat verwijst naar de onderhuidse elektrische kracht-

bron. Uiterlijk verschilt deze Lotus Elise nauwelijks van een Lotus-versie met conventionele verbrandingsmotor. Of het moet het ontbreken van de uitlaat zijn. Wel groot zijn de verschillen voor de inzittenden. In de auto is er geen brom van de motor waarneembaar. Slechts het geruis van de wind verraadt ons bestaan. Het is alsof we een elektrisch golfkarretje besturen. Een gewaarwording die echter onmiddellijk verdwijnt bij het indrukken van het gaspedaal. Met een onwaarschijnlijke versnelling zoeven we nu over het boerenweggetje ergens in de buurt van Lochem. Van nul tot honderd in iets meer dan vier seconden, welke sportauto doet ons dat na? Ook het weggedrag in de bochten is zeer goed. Alsof de Elise met een onzichtbare magneet aan het wegdek is vastgekleefd. Meest verrassende ervaring wacht ons echter na terugkeer van de rit, in de loods van ECE. Engel pakt een verlengsnoer en opent de tankdop van de Elise. Daarachter geen dorstige vulopening als toegangspoort voor vervuilende brandstof. Nee, we zien gewoon een stekker. Niet veel later is de Lotus gekoppeld aan het stroomnet. We lopen weg, terwijl de auto in alle rust wordt opgeladen. Het levert een schoon geweten op, maar wennen is het wel.

geen Bpm en geen motorrijtuigenbelasting. lage tien procent bijtelling voor zakelijk gebruik, waarbij de overheid voornemens heeft dit terug te brengen naar nul procent. eventuele subsidieregelingen, oplopend tot achtduizend euro. daarnaast geldt voor bedrijven de mogelijkheid van de Vamil-, mia- en- eia regeling. kortweg houden deze regelingen in dat je het bedrijfsmiddel willekeurig mag afschrijven van de winst. daarnaast is het mogelijk om 44 procent extra af te schrijven. meer informatie kun je krijgen via het ministerie van Financiën en senternovem.

3. Hoe kan ik een elektrische VW Golf Variant bestellen bij ECE? je schaft zelf een VW golf Variant aan volgens de specificaties van ece. deze specificaties zijn belangrijk aangezien ece een passend ombouwpakket per type auto ontwikkelt. je kunt natuurlijk wel zelf de kleur, velgen, bekleding, etcetera bepalen. de auto wordt afgeleverd bij ece in lochem op de geplande datum. de levertijd is op aanvraag.

4. Wat is de verwachte levensduur van de accu? de levensduur van de accu is langer dan de levensduur van de auto. de gebruikte accu’s kunnen negenduizend keer opgeladen worden.

5. Is de auto op te laden via het normale stopcontact? ja. dit kan met 16 of met 32 ampère. dit bepaalt hoe snel de accu geladen kan worden. 29

jan & moniQUe des BoUvrie

stellig over stijl (HoeWel HUn meningen versCHillen, Zeker als Het gaat om aUtorijden)

ontWerpersdUo en societykoppel jan & moniQUe des BoUvrie toont HUn garage, geeft terloops HUn oplossing voor Het fileproBleem en gaat met elkaar in discUssie over Welke sekse nU Beter kan rijden.

tekst: sanDer leMMens|FotograFie: carli herMĂ&#x2C6;s|assistent FotograaF: sjoerD De Wit| make-up en Haar: kiMM Bakkers(Via anGeliQue hoorn)| styling: steVen DahlBerG (Via anGeliQue hoorn)

Al direct na aankomst bij de prachtige villa van het echtpaar Des Bouvrie valt de witte Alfa Romeo van het echtpaar op. Een auto waar Jan des Bouvrie zeer mee in zijn nopjes is. “Elke keer als ik die auto zie, word ik weer vrolijk. Een stoute jongensdroom die is uitgekomen. Eigenlijk koop je zo’n auto voor in je collectie, maar ik rijd er bijna iedere dag in. Ik heb hem in het wit gekocht, omdat de auto heel klein is. Het witte geeft hem iets meer vorm, iets meer body.” Pirelli Met gepaste trots opent Jan des Bouvrie hierna de garage. Een ruimte waar zijn vrouw Monique niets mee heeft. “Voor Jan is dit de perfecte garage, ik kom er zelden. Ik heb meer met onze carport, want daar staan de auto’s die we echt gebruiken. Deze staan alleen maar stil.” In de uiteraard wit gestukadoorde ruimte pronken zes prachtige klassiekers. Netjes twee aan twee geparkeerd, geen vuiltje op de grond en goede verlichting aan het plafond. “Garages zijn altijd van die vieze hokken. Als je echt van auto’s houdt, zorg je dat die er mooi bij staan en verzorg je ze goed. Voor je slee, grasmaaier of gereedschap, maak je maar een apart hok”, aldus Jan des Bouvrie. Zijn vrouw Monique vult aan: “Een garage is toch voor auto’s? Waarom zou je er dan een ruimte vol troep van maken?” Wat verder opvalt in de ruimte zijn de vele Pirellikalenders aan de muur. Een must voor elke garage. Toch Monique? “Dat vraag je aan een vrouw? Natuurlijk hoort dat niet”, antwoordt ze gespeeld geïrriteerd. Manlief Jan is echter maar wat blij met zijn uitgebreide collectie, al stoort het hem dat hij niet alle edities in zijn bezit heeft. “Hebben jullie geen connecties bij Pirelli?” Parels van de weg Kijkend naar de zes zwarte bolides die de garage vullen zegt Jan: “Iedere keer als ik hier kom, word ik blij. Hans Breukhoven zei ooit: ‘ik kom een ochtend met een chauffeur naar je toe, dan dek jij een tafeltje en gaan we samen ontbijten in je garage om te genieten’. Wat dat betreft zijn we natuurlijk allemaal jongetjes met auto’s.” Moeiteloos somt hij de types van zijn parels van de weg op: “Een Porsche Speedster. Dat is de mooiste uit mijn collectie van oude auto’s. Deze is nog van oud-Formule 1 -coureur Von Trips geweest. Verder heb ik nog een Ferrari Dino 246 GT Coupe, de mooiste Ferrari ooit gemaakt, een Jaguar E-type, 3.8 Roadster, een Chevrolet Corvette, een Jaguar XK 150 en een Citroën DS Cabrio. De vormen zie ik als een vertaling van de periode 1955-1965. Deze auto’s werden maar in bepaalde aantallen gebouwd, daar werd nog echt aan geboetseerd, dat zie je ook. Ze zijn met liefde gemaakt.” ‘Getrut’ en ‘gemiep’ Ondanks het feit dat Jan stuk voor stuk snelle auto’s

in zijn bezit heeft, is hij verre van een snelheidsduivel. “Uiteraard heb ik vroeger wel eens 180 kilometer per uur of harder gereden. In acht uur van Nice naar huis kwam dan ook wel eens voor. Maar dat doe ik nu niet meer. Monique rijdt een stuk pittiger.” Monique knikt bevestigend en vult aan: “Al krijg ik nooit een flinke bekeuring voor te hard rijden, ik let altijd heel erg goed op. Ik ben overigens geen snelheidsduivel, maar vind wel dat er doorgereden mag worden. Dat ‘getrut’ en ‘gemiep’ van sommige bestuurders, hou op zeg. Ik ben ook altijd tekeer aan het gaan in de auto (Jan knikt, red.), zeker ook tegen mensen die niet opletten in het verkeer. Zelf rijd ik heel safe. Ik heb maar één keer een botsing gehad. Toen ging een auto ineens midden op de weg stilstaan. Ik was net in gesprek met mijn secretaresse. Gevolg was dat onze Mini nog iets kleiner werd. Toen ben ik wel echt geschrokken. Daarom race ik zelf zeker niet als een bezetene.” Jan: “Als een vrouw goed rijdt, rijdt ze beter dan een man, maar er zijn niet veel vrouwen die écht goed rijden. Komt omdat vrouwen veel fanatieker in de auto zitten dan mannen, ze zijn met veel meer dingen tegelijk bezig.” Een conclusie waar Monique het op haar beurt niet mee eens is. “Het is toch net een pluspunt als je veel dingen tegelijk kunt?”

‘Als een vrouw goed rijdt, rijdt ze beter dan een man, maar er zijn niet veel vrouwen die écht goed rijden’

Mooi Nederland Ook in de tijdsbesteding tijdens autoritten zijn er verschillen tussen het echtpaar. Monique: “Ik bel altijd in de auto, autoritten zijn perfect om al je telefoongesprekken af te handelen. Een ideale manier om je tijd goed te besteden.” Haar man Jan vindt autorijden echter vooral leuk en geniet met volle teugen van de omgeving. “Autorijden is de mooiste hobby die er is. Je moet niet als doel hebben om van A naar B te gaan, want dat moeten we toch. Maar maak plezier en kijk naar al dat moois langs de wegen. Die mooie bomen, de dieren in de weilanden. Als ik bijvoorbeeld door Twente of Limburg rijd, dan geniet ik echt. Veel mensen beseffen niet hoe mooi Nederland is en dat kun je vanuit je auto bewust meemaken. Maar wat zitten kleine kinderen vaak op de achterbank te doen? Die spelen spelletjes op hun Gameboy. Belachelijk!” Over de mooiste uiteindelijke bestemming heeft het echtpaar overigens wel dezelfde mening. Monique: “Dat is uiteindelijk toch de weg naar huis.” “Daar heeft Monique zeker gelijk in, elke dag dat ik hiernaartoe rijd, is voor mij een feest. Al is de mooiste route om te rijden de weg van Monaco naar Portofino (Italiaanse dorpje aan de kust, red.). Daar rijden, geeft een heerlijk gevoel. Het uitzicht op die weg is fantastisch en het uiteindelijke doel is zo leuk.” Hulpdiensten Voor de fotoshoot maakt Jan des Bouvrie duidelijk dat hij absoluut niet technisch is. Of zoals Monique het verwoordt: “Als een lampje kapot is, belt hij een elektricien.” Als Jan dan ook moet kiezen tussen het bellen van de hulpdiensten of het

‘Ik vind dat onze wegen lichtgroen moeten worden. Dat kost niets meer, je

gebruikt er gewoon een kleurstof voor’ zelf verwisselen van een kapotte autoband is hij heel stellig in zijn antwoord. “Lang leve de hulpdiensten, absoluut. Ik heb twee linkerhanden en doe zelf nooit wat. Als een auto stuk is, stap ik uit en wil ik er niet eens meer naar kijken. Ik raak dan ook niet in paniek. Hij doet het niet, dus moet ik weg, klaar. Ik sta ook heel vaak zonder benzine. Omdat ik er gewoonweg niet aan denk.” Op de vraag of een beetje man niet zelf zijn band moet kunnen verwisselen, antwoordt Monique: “Helemaal mee eens, haha. Nee, hij kan het echt niet, maar Jan heeft natuurlijk genoeg andere kwaliteiten.” Denken aan tanken hoort daar dus niet bij, zo blijkt. “Pas geleden reed ik midden in de nacht van Schiphol naar huis en kwam zonder benzine te staan. Dus ik bel Monique en vraag of ze me wil komen halen. Ze zei dat ik het maar moest uitzoeken, omdat ze me wel honderd keer heeft ge-

zegd dat ik op mijn benzine moet letten. Daar had ze volledig gelijk in, dus heb ik mijn beste vriend gebeld, hij woont in Amsterdam en die stond vijf minuten later in zijn pyjama met een jerrycan benzine naast me.” Groene wegen Desgevraagd geeft het echtpaar ook hun mening over de files in Nederland. Jan: “Allereerst heb ik een tip voor mensen die vaak in files staan: erger je er niet aan! Ik ga dan bijvoorbeeld gezellig naar buiten kijken of kijk naar andere mensen in de file die heel chagrijnig om zich heen kijken of ruzie met elkaar maken. Je kan ook denken: ik kan er niets aan doen dat ik in de file sta, dus ik wind me niet op. Mocht je een afspraak hebben, bel je die persoon op en zegt dat je later komt en luistert lekker naar de radio.” De oplossing hebben ze

ook voorhanden. “Meer wegen en wegen boven elkaar. Ik denk dat je dan al een heel stuk op weg bent”, geeft Monique haar duidelijke mening. “In Shanghai wonen bijna twintig miljoen mensen, daar is het dus ontzettend druk, maar op de randwegen staat nooit file. De wegen lopen daar over elkaar heen. De randwegen liggen rondom de verschillende wijken en wil je een wijk in, zak je via een afslag af”, vult Jan aan, die afsluit met een opmerking over de Nederlandse wegen. “Ik vind dat onze wegen lichtgroen moeten worden, dat heb ik laatst ook tegen minister Eurlings gezegd. Dat kost niets meer, je gebruikt er gewoon een kleurstof voor. Zo wordt het allemaal wat vriendelijker en mooier en komt het landschap ook meer tot zijn recht. Je hebt er nu van die vieze grijze wegen doorheen liggen. Denk eens in kleur, dat maakt het allemaal wat minder agressief.”

jan & monique: ieder een mening

‘de Band is Het geZiCHt

van de aUto’ maarten de BrUijn (ontWerper spyker)

tyrezone vroeg aUto-ontWerper maarten de BrUijn, geestelijk vader van de gereÏncarneerde spyker en de sportBoot silvestris, een scHets te maken voor een Bandenprofiel.

tekst: Paul cnossen|FotograFie: Geert snoeijer

SCHETS PROFIEL BAND MAARTEN DE BRUIJN Boven de handtekening staat ‘Art Nouveau’, een stroming waarin natuurlijke vormen het uitgangspunt zijn. De Bruijn: “Het patroon heeft iets van Franse lelies. In deze tijden waarin ‘groen’ belangrijk is, passen natuurlijke vormen. Je ziet in het ontwerp spiraal- en ellipsvormen, die kom je ook tegen in de natuur.”

De Bruijn’s schets breekt met het gebruikelijke. Geen strakke profielblokjes of brede afwateringsgroeven, maar een fraai vloeiend patroon dat je eerder op chique gordijnstof verwacht dan op een autoband. In detail lijkt het profiel een tribal, vroeger een herkenningspunt van inheemse stammen, nu vooral een tattoo op de onderrug van jonge meiden. Haast verontschuldigend zegt De Bruijn: “Er moet nog wel wat gedaan worden om het water af te voeren, hoor.” Boven de handtekening van de meester staat ‘Art Nouveau’, een stroming waarin natuurlijke vormen het uitgangspunt zijn. “Het patroon heeft iets van Franse lelies”, zo verklaart hij. “In deze tijden waarin ‘groen’ belangrijk is, passen deze natuurlijke vormen. Je ziet in het ontwerp spiraal- en ellipsvormen, die kom je ook tegen in de natuur.” De tekening van De Bruijn is overduidelijk niet een kladje, maar een doordacht ontwerp. Niet verwonderlijk, want zo zegt hij: “De band is het belangrijkste onderdeel van de auto, want het is zijn gezicht. Ik had voor de Spyker graag een eigen band ontwikkeld met een unieke compound, maar helaas was daarvoor het budget niet toereikend. Het ontwikkelingstraject van een band is lang, dus duur. Voordat een band op de markt gebracht wordt, heeft hij al een leven achter zich. Wel ben ik een tijd in ge-

sprek geweest met een belangrijke bandenfabrikant om een speciale Spyker-versie van een bestaande band te ontwikkelen, met het merklogo op de wang.” stoommacHine Of een voorwerp mooi of lelijk is, wordt volgens De Bruijn niet bepaald door het uiterlijk, maar door het vernuft. “Je moet uiterlijk niet overdrijven. Als iets een functie heeft, is het mooi genoeg. Een vorm om de vorm verveelt op den duur. Is een stoommachine mooi? Er valt weinig aan te ‘designen’, maar het is een beest van een machine. Zijn uiterlijk wordt bepaald door zijn functie en voor liefhebbers is dat mooi. Voor banden geldt dat ook. De algemene trend is: hoe breder en platter, hoe mooier. Maar het fenomeen is te ver doorgetrokken. Je ziet op een gegeven moment alleen nog maar de velg! Een oude Ferrari met veertien inch wielen met daaromheen banden met een tachtig serie wang zijn veel indrukwekkender.” organiscHe Vormen In het begin van de jaren negentig startte De Bruijn in een schuurtje met de ontwikkeling van een non-plusultra sportauto, de Silvestris. Liefst negen jaar lang bouwde hij aan zijn droom, die uiteindelijk als Spyker

debuteerde op de Birmingham Motorshow. Een ontwerpschets waarop de auto driekwart van voren te zien is was de enige houvast bij het vormen van de carrosserie. Zowel ontwerp als realisatie deed De Bruijn met eigen handen. “Ik heb geen gedetailleerde tekening van de carrosserie gemaakt, dat was niet nodig. Het werden organische vormen. Kijk eens naar een dier. Dat bestaat uit botten en spieren met daar omheen een huid, puur ter bescherming. Bij de Spyker is dat niet anders. Ik zal je iets verklappen dat ze zelfs bij de fabriek niet weten. De structuur van de Spyker is gebaseerd op de schedel van een vogeltje dat ik vond in het bos. Een vogel vliegt hard, maar het belangrijkste dat hij heeft, zijn hersenen, zitten aan de voorkant van zijn lijf. Zou hij ergens tegenaan vliegen dan is het gelijk gebeurd. De schedel is als het ware een kooiconstructie om hem voor fataal letsel te beschermen. Ik dacht: ‘Wat is het belangrijkste in de Spyker?’ Juist, de inzittenden. Daarom ben ik niet uitgegaan van de backbone constructie zoals deze bij andere supercars wordt gebruikt, maar van een kooiconstructie. Als ergens over na-

Silvestris. Nu hangt de naam niet aan een supersportauto, maar aan een luxueuze speedboot. In de verte doet het ontwerp denken aan de legendarische Riva autoboten. Maarten de Bruijn bedankt voor het compliment. “Ik ben verder gegaan waar Riva is gestopt. Dan praat ik niet over het uiterlijk, maar over het authentieke concept. Het gaat om de beleving. De Silvestris valt op door zijn materiaalgebruik.” De constructie is vergelijkbaar met die van de door De Bruijn ontwikkelde auto: een uit aluminium profielen opgebouwd frame waarop een aluminium huid verlijmd is. Opvallend is dat de wanden van het vaartuig uit één plaat aluminium bestaan. “Het materiaal was de baas, we zijn tot de grens van de flexibiliteit gegaan. Het interieur is uitgevoerd met carbon en speciaal voor de Silvestris ontwikkeld zeewaterbestendig leer. Een unicum. Als je een dag in deze boot hebt gevaren, moet je ‘m nog ruiken en voelen als je ’s avond in je bed ligt. Zijn vaargedrag is ook buitengewoon. Kenners zijn verbaasd over de stabiliteit. Dat telt mee in de beleving. Met een Silvestris vaar je vanaf je

‘Als ergens over nagedacht is en vanuit een visie ontworpen, is het niet lelijk.Schoonheid die van

binnenuit komt is niet afzeikbaar’ gedacht is en vanuit een visie ontworpen, is het niet lelijk. Het lijntje is het laatste. Schoonheid die van binnenuit komt is niet afzeikbaar. Dat is ook de aantrekkingskracht van de Spyker. Mijn uitgangspunt was een auto te bouwen die geen mainstream is, eentje die zou opvallen tussen Ferrari’s en Porsches. Dat is gelukt. Dat hij de naam Spyker draagt vind ik een ode aan de historie van het merk.” Beleving door techniek Ons gesprek vindt plaats in de nagelnieuwe fabriek van

Spyker die op de kade staat naar je jacht dat in de haven ligt. Je ziet mensen die dagelijks kaviaar eten in een soort van Greenpeace-boot naar hun jacht varen. Je gaat toch ook niet in je smoking op de fiets naar een galafeest?” In zijn gedachten is De Bruijn alweer met het volgende project bezig. Ook nu start hij met de techniek, de rest volgt op logische wijze. “Ik ben een constructeur die vormgeeft. Alleen een mooie buitenkant is te dun, het hele concept moet mooi zijn. Pas dan is het een bewegend kunstwerk.

Nog een sterk staaltje Nederlandse vormgeving

Vredestein en Giugiaro: huwelijk tussen hightech en design Tien jaar geleden verraste Vredestein de markt met een designband, getekend door meesterontwerper Giorgetto Giugiaro. Zijn naam is ook verbonden aan spraakmakende ontwerpen zoals de Golf 1 en de BMW M1. Het bleek geen eenmalige gimmick te zijn, maar de aanzet tot een nieuw imago voor Vredestein. Namens de Enschedese bandenfabrikant zegt Thomas Mittendorff: “Naast veiligheid waren vanaf dat moment ook onder meer design en lifestyle voor ons belangrijke speerpunten. Je begrijpt dat sceptici verwachtten dat het mooie profiel ten koste zou gaan van de hoofdkwaliteiten van de band, namelijk comfort en grip. Door vanaf het begin uiterlijk ontwerp en technische ontwikkeling te integreren, is deze combinatie toch geslaagd.” Dat dit geen loze praat is blijkt uit de gunstige testresultaten. De zeer opvallend gestileerde Ultrac Sessanta SUV versloeg in een AutoBild-test in 2008 alle concurrenten, die wel een traditioneel profiel hadden. Toch koos Vredestein juist voor de band die ter gelegenheid van het honderdjarig jubileum van de bandenfabrikant gelanceerd werd, de Ultrac Cento, voor een wat minder uitgesproken design van het profiel. “Met de Cento zijn we het eerste merk met een band die vooruitloopt op toekomstige Europese regelgeving op het gebied van geluid, veiligheid en rolweerstand. Zodoende is er dit keer gekozen voor een wat rustiger design”, verklaart Mittendorff. “Toch heeft Giugiaro ook nadrukkelijk zijn stempel gedrukt op de Cento. Bij deze band is zeer veel aandacht besteed aan de uitstraling van het zijkantprofiel.”

koolzaad in de tank, een milieUgesCHenk Waarom Werken overHeid en indUstrie dan tegen?

als We met ons nationaal Wagenpark zoUden overstappen op pUre plantaardige olie (ppo), dan zoU de Uitstoot aan koolstofdioXide (co2) op Het Wegennet met zo’n 85 procent terUglopen. en dat is nog maar slecHts ÉÉn van de vele milieUvoordelen. tocH stUiten vader en zoon aBerson, die met HUn Bedrijf solaroil systems ppo op de markt Brengen, op veel onBegrip van overHeden, mUltinationals en WetenscHap.

tekst: hein Van DaM|FotograFie: Mike raanhuis

Toen Philips eind jaren zeventig zijn Video 2000 lanceerde, was dit volgens kenners technologisch veruit het beste videosysteem ter wereld. Helaas had Japanse concurrent JVC al een stuk eerder VHS op de markt gebracht, waardoor deze zich kon vestigen als hèt videosysteem voor thuisgebruik. Philips slaagde er nooit meer in deze achterstand in te lopen. Voor vader Hein en zoon Ronald Aberson dreigt een soortgelijk scenario. Zij zijn de eigenaren van het bedrijf SolarOil Systems, gevestigd in het Friese Boijl. SolarOil Systems is verantwoordelijk voor de productie en introductie van Pure Plantaardige Olie (PPO), geperst uit koolzaad. PPO is een schoon alternatief voor dieselolie en zorgt bijvoorbeeld voor een veel lagere CO2-uitstoot. De productie van plantaardige olie en de inmiddels hieruit voortgekomen keten kan Nederland bovendien een forse extra economische impuls aan werkgelegenheid opleveren. Daarnaast brengt het persen van koolzaad hoog eiwitrijk veevoer op, waardoor de teelt van soja, dat vaak wordt aangeplant in plaats van voormalig regenwoud, kan worden teruggedrongen. Ondanks al deze - prachtige - voordelen, vechten vader en zoon Ronald Aberson sinds de eeuwwisseling tegen onbegrip en bestaande economische machtstructuren om PPO voor de massa bereikbaar te maken. Hoe zijn jullie eigenlijk op Het idee gekomen? Hein: “Door zijn werk in Zuid-Duitsland, maakte Ronald kennis met het gebruik van PPO. Lokale boeren waren op zoek naar een goedkoper alternatief voor hun veevoer, dat voor een groot deel uit sojabestanddelen bestond. Soja is in Europa de voornaamste bron voor dierlijke eiwitten, maar wordt helemaal vanuit Zuid-Amerika geïmporteerd. De Zuid-Duitse agrariërs gingen koolzaad telen dat geperst, voor tweederde hoogwaardig eiwitrijk diervoeder oplevert. Daarbij komt ook olie vrij. Dit kan in Duitsland door een honderd procent belastingvrijstelling gebruikt worden als brandstof voor dieselmotoren. ‘Waarom in Duitsland wel, maar in Nederland niet? Dat is ook raar’, zei Ronald tegen mij. Toen ben ik gaan bellen, naar destijds minister Zalm. Die kreeg ik niet aan de lijn, maar wel een

‘mijnheer, we zitten hier om te heffen, niet om te ontheffen’ hoge ambtenaar. Hij zei mij: ‘Mijnheer, het spijt me, we zitten hier om te heffen, niet om te ontheffen’.” Ronald: “Mijn vader heeft toen de Nederlandse

‘We moeten via de politici audiëntie aanvragen om met de ambtenarij in contact te komen’

politiek gevraagd ons bij te staan. Dat was al in 2001. De staatssecretaris van destijds, Wouter Bos, moest overtuigd worden. Uiteindelijk hebben VVDer Pieter Hofstra en PVDA’er Ferd Crone zich voor ons hard gemaakt in de Tweede Kamer. In 2003 leverde dit een aangenomen motie op, waardoor wij tot en met 2010 jaarlijks 3,5 miljoen liter PPO per jaar konden produceren, zonder dat er accijns werd geheven. Wouter Bos was intussen overtuigd en voegde eraan toe dat dit initiatief inderdaad de ruimte moest krijgen die het verdiende. Dit nieuws bracht Groningse boeren ertoe de handen ineen te slaan. Zij vroegen ons of zij een persmolen mochten bouwen in Delfzijl. Minister Veerman van Landbouw heeft deze nog geopend in 2005. Later is daar nog een grotere molen in Harlingen bijgekomen. Wij maakten met de boeren de afspraak: jullie produceren het veevoer en distribueren dat naar de agrarische sector, wij nemen de olie en zorgen voor de distributie naar het wegverkeer.” zelF tHuis tanken Naast de distributie van plantaardige olie is het bedrijf SolarOil Systems in staat motoren van Duitse automerken van de VAG-stam (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) en Mercedes-Benz-trucks aan te passen, waarbij inspuittechnieken zo worden veranderd dat op twee soorten brandstof (diesel en PPO) kan worden gereden. Bij bedrijfsvoertuigen, zoals DAF, Volvo, Scania en MAN, schakelen de motoren - na op de diesel te zijn gestart - na tien minuten automatisch over op PPO. Het bedrijf heeft hiervoor een eigen werkplaats ter beschikking. Bovendien leidt het monteurs op. Wie een personenauto rijdt, kan via een kleine tank en pomp zelf de auto thuis volgooien. Dit gebeurt al bij zo’n zestig auto’s in Nederland. Nóg meer vrachtauto’s, waaronder die van hamburgergigant McDonalds, rijden op PPO. Een DAF-vestiging in het Groningse Noorden, plus vier dealers in midden-Nederland, zorgen ervoor dat reeds zo’n 220 trucks hun motoren kunnen voeden met plantaardige olie. een mooi Begin. maar gezien de omVang Van Het totale Wagenpark, ook niet meer dan dat. Hein: “We werden het slachtoffer van een competentiestrijd met de douane als uitvoerende instantie van het ministerie van Financiën. Gevolg was dat een douane-inspecteur hier uit het noorden al onze werkzaamheden onder een vergrootglas legde. Ja, dan vind je altijd wel wat. Hij heeft ons flink dwars gezeten, we moesten voor anderhalf jaar onze productie stopzetten.” Ronald: “Mijn vader is toen weer afgestapt op de indieners van de motie uit 2003. Uiteindelijk hebben zij via staatssecretaris De Jager de boel weer in gang gekregen. Maar het zegt wel iets over hoe weinig steun we genieten op sommige ministeries. We moeten via de politici audiëntie aanvragen om met de ambtenarij in contact te komen.”

Waarom werken jullie niet meer samen met andere partijen, bijvoorbeeld lokale overheden? Ronald: “In Nederland is er weinig informatie over plantaardige brandstof verkrijgbaar. Als er een onderzoek wordt gestart naar PPO, dan stuit men altijd maar weer op dezelfde uitkomsten uit de Nederlandse literatuur, die stamt uit de laatste helft van de vorige eeuw. In Duitsland is er veel meer bekend. De hele productieketen van plantaardige olie is daar in kaart gebracht. Stop bijvoorbeeld één eenheid energie in PPO en het levert je zes eenheden op. Diesel slokt 1,12 eenheid energie op en geeft er maar één af. Onderzoekers of wetenschappers in Nederland weigeren echter over de grens hun informatie te halen. Laatst vroeg de Arbodienst van een gemeente om een rapportage over de hoeveelheid fijnstof als gevolg van PPO. Wij zeggen dan: ‘er zijn hierover in Nederland geen rapporten, maar er bestaan wel Duitse, Belgische, Engelse en Franse uitkomsten’. Kregen wij vervolgens als antwoord: ‘Nee, het moeten Nederlandse cijfers zijn’. De cijfers zijn dus voorhanden, maar er wordt van ons verwacht dat wíj ervoor zorgen dat die metingen nog een keer in ons land worden overgedaan. Dat kunnen wij niet, dat is een te kostbare operatie, daarvoor zijn wij een te klein bedrijf.” En hoe zit het met de steun uit de milieuhoek? Ronald: “Organisaties als Milieudefensie of GroenLinks zijn tegen onze productievorm van plantaardige brandstof. Zij willen dat er geen kostbare landbouwgrond of natuur verloren gaat voor de vee- en auto-industrie. Dat is inderdaad het geval bij soja, waar twintig miljoen hectare van Zuid-Amerikaans oerwoud is gekapt om ruim baan te maken voor deze teelt. Wij hebben echter uitgerekend dat als slechts 2,5 procent van de Europese landbouwgrond gereserveerd wordt voor koolzaadteelt, dit genoeg is om de complete soja-export te vervangen die bestemd is voor veevoer. In dat geval leggen wij in Europa helemaal geen beslag meer op land in andere werelddelen en kunnen we onszelf in Europa geheel zelf verzorgen met hoog eiwitrijk diervoeder. Tegelijkertijd komt er dan jaarlijks een hoeveelheid plantaardige olie vrij, die gelijk is aan de voorraad diesel in Nederland en België tezamen. Tel uit je winst, ook als het gaat om de CO2-reductie. De afname van kooldioxide kan door PPO oplopen tot zo’n 85 procent.” Hein: “De auto-industrie staat ook niet bepaald te trappelen. Toen Rudolf Diesel zijn eerste motor ontwierp, gebruikte hij nota bene als brandstof plantaardige olie. Die trend is echter door autoen oliebranche gezamenlijk de nek omgedraaid. Ze hebben gemeenschappelijke belangen. Arabische oliebedrijven zijn vaak mede-eigenaar

van automerken. Wie kan hun macht breken? De agrarische industrie in elk geval niet. Er bestaat niet eens een lobby om de agrarische belangen te koppelen aan die van de auto-industrie.” Jullie vergunning loopt af in 2010. Wat gebeurt er als deze niet wordt verlengd? Hein: “Als de vergunning afloopt, zouden we weer de gewone accijnstarieven moeten afdragen, waardoor de productie van onze olie niet meer rendabel is. De kostprijs van PPO ligt circa veertig cent per liter hoger dan die van dieselolie. Wij doen het trouwens niet alleen voor onszelf, maar ook voor de huidige en komende generaties. PPO is immers een ‘hernieuwbare’ en veel schonere energiebron van eigen Europese bodem en ieder jaar opnieuw beschikbaar. Wij willen ons gaan beroepen op het gelijkheidsbeginsel. Iedereen is voor de wet/weg gelijk, zo staat het in de grondwet. Als voor een fossiele en eindige energiebron als bijvoorbeeld aardgas, maar drie cent per kuub accijns wordt geheven, dan zou dat ook voor plantaardige olie moeten gelden. Een dergelijke heffing willen en kunnen wij nog wel betalen. Ik zeg vaak op bijeenkomsten: ‘Toen Shell begon, stond er de eerste zestig jaar ook geen ministerie van Financiën op de stoep met een accijnstoeslag. Wij staan ook nog maar aan het begin. Gun ons dus nu ook die mogelijkheid.”

‘We werden het slachtoffer van een competentiestrijd met een uitvoerende instantie waar niet

naar de opdracht en inhoud van de vergunning, maar naar de regels werd gekeken’

Politici over Pure Plantaardige Olie Kees Vendriks, GroenLinks: “Probleem is schaarste van landbouwgrond.”

Kees Vendriks

“Wij staan in principe positief tegenover de ontwikkeling van producten uit koolzaad. GroenLinks is er ook voorstander van dat belastingmaatregelen worden gebruikt om schone ontwikkelingen te stimuleren. We willen wel voorgerekend krijgen dat er geen andere milieuproblemen voor in de plaats komen. Als die balans positief uitpakt, moet de regeling worden voortgezet. Het probleem van het winnen van olie uit planten is de schaarste van landbouwgrond op aarde. Daarbij moet je kritisch zijn op verschuiving van productie. Stel dat een Nederlandse maïsteler op koolzaad overstapt, omdat dat rendabeler is. Als we dan maïs uit Zuid-Amerika gaan importeren, waarvoor daar oerwoud moet worden omgehakt, gooien we het kind met het badwater weg.”

Charlie Aptroot, VVD: “Iets langere steunperiode acceptabel.” “Ik verwacht niet dat de VVD zich sterk zal maken om Pure Plantaardige Olie na 2010 accijnsvrij te maken. Kernenergie kan zonder subsidies, dat moeten wij dus in ieder geval uitbreiden met twee nieuwe centrales. Zonneenergie lijkt ook snel selfsupporting te worden, prima. Als plantaardige olie dat ook kan zijn, is een iets langere steunperiode en omvangrijker steun acceptabel. Maar alleen als de verwachting is dat het daarna zonder subsidie kan.” 45 Charlie Aptroot

6UUR IN ZÂ´N MOOISTE VORMÂ¨

(mT OPEN VUUR DAT ZELFS IS GEKEURD VOOR PLAATSING IN WONINGEN MET BALANS OF MECHANISCHE VENTILATIE %LK MODEL KAN HOUT GAS ELECTRISCH OF MET BIO ALCOHOL GESTOOKT WORDEN "OLEY EXCLUSIEVE OPEN HAARDEN HOOFDKANTOOR SHOWROOM -ARCONIWEG 6EGHEL )NDUSTRIENUMMER "EL VOOR MEER INFORMATIE OVER HET DEALERNETWERK OF VOOR BROCHURES NAAR WWW BOLEY NL $ANIpLS /PENHAARDEN "6 +LEIWEG 8+ 2OTTERDAM TEL %WALD "OSGOED OPENHAARDEN ONTWERPSTUDIO "6 "INDERIJ :* !MSTELVEEN TEL ' " 6AN %CHTELT :. 3MALLEWEG %% "UNNIK TEL 4IBAS /PENHAARDEN +ACHELCENTRUM 7ETH 6ENTEWEG *. 'OUDA TEL /PENHAARDENCENTRUM 7IERDEN "6 "EDRIJVENSTRAAT !. 7IERDEN TEL $E 3MIDSE +ACHELSPECIAALZAAK 3CHOENMAKERSSTRAAT 7# 3NEEK TEL

onder meer: steekproef: ondernemers slecht voorbereid op rekeningrijden > langs de filemeetlat: paul geraeds van center parcs europe

Wie BieDt De Beste VerkeersinForMatie?

niet alles is rUstig aan

Het FilenieUWs-Front Wie biedt de beste file-informatie? In Nederland mag het bedrijfsleven de concurrentie aan gaan. In Nederland bestaat de situatie dat de automobilist kan beschikken over verkeersinformatie afkomstig van verschillende diensten en aanbieders. In de rest van Europa heeft de overheid dit aanbod veel sterker gereguleerd. Gevolg is dat bedrijven de concurrentie kunnen aangaan om de Nederlandse automobilist aan zich te binden.

die informatie lastiger dan je in eerste instantie zou zeggen.’ VID woordvoerder Patrick Potgraven licht deze onnauwkeurigheid verder toe: “Het peilen van telefoon is minder nauwkeurig dan peilingen via het GSM-netwerk. Dat maakt dat verkeersdeelnemers moeilijker van elkaar te scheiden zijn. Wat doe je met treinpassagiers, fietsers en voetgangers die in de buurt van een weg rijden? Bovendien, hoeveel meetpunten heb je? Want alleen die automobilisten die op dat moment bellen, kunnen worden gepeild. Dat maakt dat het gebruik van de verkeersinformatie uit het volgen van GSM’s niet mag worden overschat.”

tomtom

Toen TomTom met zijn HD Traffic Systeem kwam, en stelde dat het 25.000 kilometers aan wegdek bestreek was het de VerkeersInformatieDienst (VID), ook een particulier bedrijf, die onmiddellijk de wenkbrauwen fronste. Op de site van de VID viel te lezen hoe zij die kwaliteit in twijfel trokken: ‘TomTom claimt 25.000 kilometer weg te bestrijken. Het basisnetwerk van de VID omvat circa 10.000 kilometer. Dat betekent dat het netwerk van TomTom 2,5 keer zo groot is dan dat van de VID. Navigatieprovider TomTom neemt, net als de VID, gegevens af van Rijkswaterstaat. Een belangrijk deel van de auto(snel) wegen is voorzien van detectielussen, maar nog niet het hele wegennetwerk is gedekt. TomTom claimt door eigen inwinning (uit telefoongegevens) informatie te hebben van een groter deel van het wegennetwerk. Dat lijkt prachtig, alleen is het omrekenen van

Vid

De VID gaat een samenwerking aan met andere navigatieproducenten, maar niet TomTom, om ervoor te zorgen dat de individuele automobilist over optimale informatie kan beschikken vanuit de eigen informatiebronnen (observatie- en kentekencamera’s, verkeersinformanten en lussen van Rijkswaterstaat). “Op korte termijn zal de VID de exacte wijze van samenwerking bekendmaken”, aldus Patrick Potgraven. Een voorbeeld dus hoe het bedrijfsleven elkaar beconcurreert, om de automobilist aan zich te binden. Wapen in de strijd lijkt de kwaliteit van file-informatie. Als straks, als gevolg hiervan, de fileinformatie beter en nauwkeuriger wordt, lijkt er in elk geval één winnaar uit de strijd te komen. Inderdaad, de automobilist.

Fotografie: Raphaël Drent

Luc van Bussel

algemeen directeur Profile tyrecenter international

Too-late-to-manage

call? Ik wil een voorspelling doen. Dit najaar kondigt zich de Mobiliteitscrisis voor het eerst groots aan. De economie begint zich langzamerhand te herstellen, het aantal particuliere en leaseauto’s neemt weer toe. Op de snelwegen zijn er volop verbredingswerkzaamheden. Op cruciale verkeersaders gaan weer zware ongelukken plaatsvinden. En natuurlijk krijgen we last van stortbuien en de eerste sneeuw. Op het spoor zijn de eerste vallende bladeren alweer gesignaleerd. Kortom, ik weet zeker dat we massaal gaan stilstaan met zijn allen. En vrijwel geen enkele politieke partij die de ernst van de situatie inziet. Het is op de weg net als de kikker die in een pan water op het vuur zit. De temperatuur stijgt, maar hij zal er nooit uitspringen. Met zijn allen zijn we zo gewend om in de file te staan, dat de nationale economische ramp waarop we afstevenen, niet wordt gezien. In elk geval niet door diegenen die juist vanuit hun verantwoordelijkheid dit zouden moéten zien. De OESO liet al weten dat de Randstad een veel ernstiger mobiliteitsprobleem heeft dan vergelijkbare grootstedelijke gebieden in Europa, waardoor onze productiviteitsgroei jaarlijks met zo’n 1,2 procent afneemt. Toch telden in 2007 alle verkiezingsprogramma’s van de politieke partijen welgeteld 120 woorden over dit onderwerp. Inderdaad, de eerste helft van 2009 is de filedruk iets afgenomen. Maar dat kwam door een toevallige combinatie van een slecht draaiende economie en gunstige weersomstandigheden. Als de Nederlandse snelwegen tussen 2000 en 2008 zijn uitgegroeid tot de drukste ter wereld. Als tegelijkertijd het reistijdverlies met 53 procent toenam en we met zijn allen jaarlijks zo’n 150 miljoen uur in de file verkwistten. Als hierdoor ook nog eens blijkt, dat onze productiviteitsgroei veel meer is afgenomen dan in andere Europese landen? Dan is het toch vrij naïef te denken dat het gevaar van een verkeersinfarct, waarin de hele Randstad tot stilstand komt, nu achter de rug is?

Waar is in ons land de persoon, partij of instantie die zegt dat we juist nu logische en ingrijpende mobiliteitsmaatregelen moeten nemen? Nog steeds lijkt het erop dat in Den Haag bij de meeste partijen het Madurodambeleid voortduurt. Goed, minister Eurlings probeert de andere ministeries uit de slaapstand te krijgen. Maar wanneer zijn ze klaarwakker? Nederland heeft de ambitie een distributieland te zijn, maar de groei van het wegennet blijft zwaar achter bij deze ambitie. En dat kan ons al snel gaan opbreken. Waarom niet alvast nu het initiatief van een aantal kortetermijnoplossingen, dat de verkeersdruk kan verlichten? Waarom kiezen we niet voor een simpele beprijzing van probleemgebieden? Reis je tijdens de spits in de drukste regio’s van het land, dan moet je een vignet op je auto hebben en extra betalen. Werkt dat nog niet? Dan wordt het vignet twee keer duurder. Dat lijkt mij in elk geval beter dan opteren voor een ingewikkelde kilometerheffing, die voorlopig nog niet komt, die niemand begrijpt, die de privacy schendt van autorijdend Nederland en die wel eens zou kunnen leiden tot een administratieve ramp. Dat geeft ons vervolgens meer tijd voor een ‘én-én-én-strategie’, waardoor we meer geld kunnen uittrekken voor meer rijkswegen en efficiënt ingerichte snelwegen die de doorstroom bevorderen. En gratis openbaar vervoer voor iedereen. Zomaar een simpel idee: maak van treinen rondrijdende mediazuilen, zo wordt het voor bedrijven interessant om te sponsoren en komen de inkomsten binnen, die dit gratis reizen financieel mogelijk maken. Economische crisisbestrijding is filebestrijding. De prille economische groei die nu gloort, wordt alweer teniet gedaan als we dit najaar met zijn allen stilstaan. Waarom doen dan zo weinig partijen iets daaraan? Dit is geen Wake-up Call, maar een Too-LateTo-Manage Call.

Training in Leadership & Effectiveness 7ZcjiiZc kVc bZchZa^_` ediZci^ZZa ^c ]Zi gZVa^hZgZc kVc ]Zi WZYg^_[hgZhjaiVVi#

Search for Excellence <ZheZX^Va^hZZgY ^c lZgk^c\ hZaZXi^Z kVc egd[Zhh^dcVah kddg XdbbZgX^Â&#x2026;aZ [jcXi^Zh#

Organisational Change DcYZghiZjcZc W^_ higViZ\^hX]Z `ZjoZh Zc dg\Vc^hVi^Zdcil^``Za^c\#

Dch YdZa ^h! kZgWZiZg^c\ kVc ]Zi gZhjaiVVi Zc YZ edhî^Z kVc dcoZ àVciZc ^c ]jc bVgìZc#

mmm$X[h[dZi[d#fWhjd[hi$db

Fotografie: Raphaël Drent

Ed Nijpels

Limburgse tunnels

en Hollandse moed Wel eens over de A73 gereden bij Roermond? Dan kom je door de Swalmtunnel en de Roertunnel. Tenminste, als je niet vastloopt in de file. En als die tunnels niet toevallig helemaal zijn afgesloten. Beide ‘kunstwerken’ – zo noemen ze dat bij Rijkswaterstaat – hadden eind 2007 helemaal klaar moeten zijn. Maar ruim anderhalf jaar later zijn er nog steeds technische problemen rond de beveiliging, de verkeersregeling en de onderlinge communicatie tussen de verschillende tunnelsystemen. In beide tunnels is in elke rijrichting daardoor slechts één rijstrook in gebruik. Het is een echt hoofdpijnproject. Het verkeer loopt vast, ondernemers en vervoerders lijden schade, winkels kampen met omzetverlies, gemeentebestuurders krijgen er een punthoofd van. En niet alleen zij. Ook minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat ziet het niet meer zitten. In het Limburgs Dagblad liet hij onlangs optekenen dat hij het ‘helemaal gehad’ heeft met de ‘Hollandse overmoed waarin wordt geprobeerd om wereldwijd voorop te lopen en waarbij de risico’s van zo’n complex systeem worden weggestreept.’ Eurlings wil voortaan alleen nog beproefde technologie en een duidelijk beeld van de risico’s vóóraf. Als voorzitter van de Nederlandse Ingenieursbranche, een organisatie van ondernemers die vooroplopen door hun technologische kennis en vindingrijkheid (inclusief hightech tunneltechnologie) heb ik, als ik zoiets lees, het gevoel dat ik door een wesp word gestoken. Camiel, Camiel, wat heeft je bezield toen je dit zei? Ja natuurlijk, die problemen zijn vervelend. De ergernis van de filerijders en ondernemers kan ik me goed voorstellen. Maar in zo’n reactie gaat de minister wel heel kort door de bocht. Hij is nota bene lid van een kabinet dat vindt dat

Nederland voorop moet lopen in technologie en innovatiekracht. Het is dan een verkeerd signaal om de moeilijkheden bij één project te veralgemeniseren tot een negatieve kijk op technologische vernieuwingsdrang. Alle grote waterstaatkundige projecten waarmee Nederland wereldwijd bewondering afdwingt, zijn experimenten geweest die nooit en nergens eerder waren vertoond. De stormvloedkeringen in de Oosterschelde en de Nieuwe Waterweg, de meeste andere Deltawerken: staaltjes van Hollandse moed waarmee we voorop liepen. Het zijn later prachtige exportproducten geworden. Zeggen we achteraf dat we het niet hadden moeten doen, omdat de technologie nog niet beproefd was en we de risico’s niet kenden? Natuurlijk niet. Zelfs de Afsluitdijk was een experiment. Aan nieuwe technieken kleven altijd risico’s. Het gaat erom die zo goed mogelijk in beeld te krijgen. Dat is de taak van opdrachtgever Rijkswaterstaat, waarvoor minister Eurlings overigens politiek verantwoordelijk is. Dat minister Eurlings er deze woorden aan wijdt, zal wel komen omdat de tunnels zich bevinden in het electorale jachtgebied van deze Limburgse minister. Maar dat is mij te gemakkelijk. En het is des te vreemder als je bedenkt dat minister Eurlings het Nederlandse technologisch kunnen verder wél goed uitdraagt. Hij moet weten dat vooruitgang onmogelijk is zonder mislukkingen. Dat is overigens niet typisch Nederlands. Het geldt ook voor Amerikaanse ruimtevaartprogramma’s. Hollandse moed is goed. Die hebben we nodig, willen we niet hopeloos achterop komen. Laten we die problemen bij de tunnels oplossen en daarna doorgaan met wereldwijd vooroplopen, zoals we vaker hebben gedaan. Camiel, kom op!

steekproef TyreZone:

Ondernemers

niet goed op de hoogte van

plannen

rekeningrijden

Wat is de langstlopende soap van Nederland: GTST, ONM of de plannen voor het rekeningrijden? Nadat vele ministers hun ambtenaren de vingers blauw lieten schrijven voor allerlei plannen en voorstellen, lijkt onder verkeersminister Camiel Eurlings â&#x20AC;&#x2DC;Anders betalen voor mobiliteitâ&#x20AC;&#x2122; eindelijk realiteit te worden. Hoe denkt ondernemend Nederland eigenlijk over rekeningrijden? 52

tekst: Paul cnossen |illustratie: alVin silVrants

- Rekeningrijden: een automobilist koopt als het ware kilometers en betaalt dus echt naar gebruik -

Spitsstroken, het laatste stukje A4 en rekeningrijden. Drie hete hangijzers waar tientallen jaren de minister van Verkeer en Waterstaat zijn of haar hersens op kraakte. Met Camiel Eurlings als grote roerganger op het verkeersministerie lijken in ieder geval de twee laatste punten te worden opgelost. De invoering van het rekeningrijden is immers aanstaande. Ook zult u de term ‘kilometerprijs’ tegenkomen. In het kader van ‘anders betalen voor mobiliteit’ worden de belastingen op personenauto’s en motorrijwielen (BPM) en motorrijtuigenbelasting (MRB) afgeschaft en geleidelijk vervangen door de kilometerprijs. Los van aanschaf en verzekering zijn voortaan alle kosten die samenhangen met autogebruik variabel en dus te bepalen door de gebruiker. En dat is nu juist de reden voor de invoering. Woordvoerder Willem Bonekamp van het ministerie van Verkeer en Waterstaat: “Een automobilist koopt als het ware kilometers en betaalt dus echt naar gebruik. Het moet de

moet die term infrastructuur heel breed worden gezien. Ook het spoornet en de binnenvaart ontvangen geld uit dit potje. “Dat de belasting rechtreeks terugvloeit ten gunste van de gebruiker is een duidelijk winstpunt ten opzichte van de huidige situatie”, vindt Bonekamp. “Je weet waar je geld naartoe gaat. Overigens is de wijziging wel kostenneutraal, dat wil zeggen: het levert niet meer, maar ook niets minder op dan de huidige vorm van belasting. Ook nu wordt een deel van de opbrengsten in een infrastructuurfonds gestort.” zes uur: Vlees op taFel Martin Lans is voorzitter van de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF), een organisatie waarin wagenparkbeheerders van vijftig bedrijven zijn aangesloten en gezamenlijk een wagenpark van 72.000 voertuigen vertegenwoordigen. Hij is nog niet overtuigd van het welslagen van het rekeningrijden. “Ik verwacht vooral een kos-

‘ik verwacht vooral een kostenverschuiving van het bedrijfsleven naar de consument’ gebruiker aan het denken zetten of de auto de verstandigste keuze is of dat er andere manieren zijn om de plaats van bestemming te bereiken. We gaan ervan uit dat dit het aantal files terugbrengt, het tijdsverlies door verkeersopstoppingen moet op den duur dalen met veertig tot zestig procent. Doordat schonere auto’s bovendien een lager tarief zullen betalen heb je de kosten voor het autogebruik helemaal zelf in de hand. In het buitenland is deze constructie al langer operationeel en de effecten zijn positief.” tarieVen De tarieven worden naar alle waarschijnlijkheid dit najaar openbaar gemaakt. Vast staat inmiddels dat er altijd een vast basistarief moet worden betaald en dat voor sommige tijdstippen en trajecten een hoger tarief geldt. Leken eerdere plannen vooral op tolheffing op snelwegen, bij de berekening van de kilometerprijs tellen álle gereden kilometers mee, dus ook binnen de bebouwde kom en op provinciale wegen. kostenneutraal De inkomsten die de overheid nu genereert uit BPM en MRB gaan in de ‘algemene pot’, de opbrengst van het rekeningrijden komt rechtstreeks ten bate van het onderhoud aan en de verbetering van de infrastructuur. Overigens

gevonden worden, want ook zij gaan meebetalen. Je kunt denken aan een elektronisch vignet.” Martin Lans heeft zo zijn bedenkingen bij de registratie: “Zeven miljoen auto’s moeten zo’n kastje krijgen. Moet je eens nagaan hoeveel administratie dat oplevert. Bovendien is de ontwikkeling een lobby uit de technische sector. Weet je, als dit het scenario van een horrorfilm zou zijn, dan denk je: ‘Dit kan helemaal niet’. Bovendien vind ik het niet netjes om ook buitenlandse automobilisten mee te laten betalen. We moeten een goede gastheer zijn.” De trein en bus als alternatief voor de auto vindt de VNF-voorzitter een lachertje. “Het spoorwegnet stamt uit 1910. Als ik vanuit mijn woonplaats Blaricum naar Amsterdam moet ben ik twee uur onderweg van deur tot deur. Dat is toch ondoenlijk?” Bestelauto’s MKB-Nederland maakt zich vooral zorgen over de gevolgen voor eigenaren van bestelauto’s. Deze auto’s zijn BPM-vrij waardoor er geen profijt is van het afbouwen van deze belasting. Aangezien het rekeningrijden kostenneutraal moet zijn pleit MKB-Nederland voor een lager tarief voor de zogenoemde grijskentekenauto’s, temeer daar gebruikers van bestelauto’s vaak geen andere keuze hebben dan in de spits te rijden. Zij zullen dan dus het hoge kilometertarief moeten betalen.

tenverschuiving van het bedrijfsleven naar de consument. Het zijn vooral zakelijke rijders die meer kilometers dan gemiddeld rijden en dus voor de meeste inkomsten zorgen. Maar deze stijging van kosten wordt doorberekend in de kostprijs van hun producten en komt dus bij de eindgebruiker op het bordje. De overheid wil een mentaliteitsverandering op gang brengen, onder meer door minder mensen van de spits gebruik te laten maken. Ik denk dat dat lastig is. We zijn toch een volk van ‘zes uur, vlees op tafel’. Toen de brandstofkosten stegen is er ook geen kilometer minder gereden.” kilometers tellen Via gps Uiteraard moet de elektronische infrastructuur voor de kilometerregistratie waterdicht zijn. Het complete Nederlandse wagenpark zal voorzien worden van een beveiligd kastje waarmee door zeer nauwkeurige GPS-gegevens het aantal afgelegde kilometers kan worden berekend. Bonekamp zegt namens het ministerie: “Alle auto’s in Nederland moeten een registratiekastje krijgen. Dit kan alleen bij gecertificeerde werkplaatsen ingebouwd worden, zodanig dat er niet mee geknoeid kan worden. Het staat nog niet vast, maar de eerste montage van een kastje is waarschijnlijk kosteloos. Voor buitenlandse weggebruikers moet er een tijdelijke oplossing

loek Hermans voorzitter mkB-nederland

MKB's standpunt rekeningrijden “Wij willen een lager tarief voor de zogenoemde grijskentekenauto’s, temeer daar gebruikers van bestelauto’s vaak geen andere keuze hebben dan in de spits te rijden”, zo bepleit het mkB in de kwestie van het rekeningrijden.

Zestig procent geeft aan dat rekeningrijden de

concurrentiepositie van nederland verslechtert steekproeF tyrezone Uit een eigen steekproef van Tyrezone onder wagenparkbeheerders van een aantal grote bedrijven, onderverdeeld in leasemaatschappijen en overige branches, werd in ieder geval duidelijk dat de beloftes van de overheid aangaande de vermindering van de files niet worden geloofd. Geen enkele respondent is het ermee eens dat rekeningrijden dé oplossing is. Er is een aantal opvallende punten. leasemaatscHappijen Bij de leasemaatschappijen verwacht je de meeste kennis over de nieuwe wetgeving en dat komt uit. Alle respondenten uit deze groep geven aan helemaal op de hoogte te zijn van de plannen rondom het rekeningrijden. Dat dit kostenneutraal de bestaande belastingen vervangt is ook gesneden koek, want slechts 17 procent denkt dat de overheid extra inkomsten genereert met het rekeningrijden. Flexibele werktijden of thuiswerken lijkt de leasemaatschappijen wel wat (83 procent is voor), maar de overheid hoeft van hen niet te investeren in de daarvoor benodigde digitale infrastructuur. Clementie met buitenlandse weggebruikers is er niet: op één na willen alle respondenten uit de leasebranche dat ook weggebruikers van buiten Nederland meebetalen. ondernemers Dan de overige ondernemers. Zoals uit de reactie van MKB-Nederland al blijkt, wordt er in deze groep vooral heel concreet gedacht over het rekeningrijden. Hoe bescherm ik mijn eigen handel? Zo geeft zestig procent aan dat rekeningrijden de concurrentiepositie van Nederland verslechtert. Veertig procent vindt dan ook dat de transportsector vrijgesteld zou moeten worden van de kilometerprijs. Vanuit de leasemaatschappijen is maar een kwart het hiermee eens. Of de invoering van het rekeningrijden bij ondernemers de gewenste mentaliteitsverandering teweeg brengt, valt te bezien. Slechts één respondent zal zijn werknemers minder snel een auto van de zaak aanbieden en ook thuiswerken wordt lauw ontvangen. De werkzaamheden staan dat vaak ook niet toe. geBrek aan kennis Opvallend is dat het bij vertegenwoordigers van bedrijven buiten de autobranche nog schort aan gedetailleerde kennis van de plannen. Dit blijkt wel uit de trend in de antwoorden. Deze is veel minder uitgesproken dan bij de leasemaatschappijen, vaker dan bij de leasemaatschappijen kruisten de overige ondernemers ‘geen mening’ aan. De boude uitspraken van VNF-voorzitter Lans, toch één van de pleitbezorgers van deze groep ondervraagden, zie je niet terug. Bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat is dit gebrek aan kennis niet onverwacht: “Er is bij het publiek nog maar weinig bekend over het rekeningrijden. Daar gaan we nu keihard aan werken”, aldus woordvoerder Willem Bonekamp.

zal minister eurlings erin slagen het rekeningrijden in te voeren? Het bedrijfsleven lijkt in elk geval nog niet voorbereid

Rekeningrijden door de jaren heen op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat staat te lezen: ‘er wordt al heel lang gesproken over beprijzing als middel om de bereikbaarheid te verbeteren.’ een eufemisme, want alleen al over het rekeningrijden is tien jaar gesteggeld. andere plannen om autobelasting gebruiksafhankelijk te maken werden decennia geleden al gemaakt. eerdere opties voor ‘anders betalen voor mobiliteit’ waren onder meer accijnsverhoging op brandstof, tolheffing bij de vier grote steden en ‘verblijfsheffing’, waarbij een vast bedrag voor het verblijf in een bepaalde regio of stad werd gerekend. deze mogelijkheden vielen af omdat de effecten niet positief genoeg of ronduit negatief waren. ten opzichte van het meest voor de handliggende alternatief, de accijnsverhoging op brandstof, is rekeningrijden favoriet, omdat de tarieven kunnen variëren.

Invoeringstraject nu de kilometerprijs is vastgesteld als dé manier om nederland verstandiger te laten autorijden, is een invoeringstraject vastgelegd. er is inmiddels al gestart met het (langzaam) afbouwen van de Bpm. uiteindelijk zullen we pas in 2017 volledig ‘over’ zijn en per kilometer betalen. dit wordt voorafgegaan door een periode van wetgeving opstellen en praktijktests. Vanaf 2012 worden eerst de vrachtwagens voorzien van een registratiekastje. daarna worden bij willekeur de personenauto’s voorbereid. Wie een kastje heeft gaat dan gelijk per kilometer betalen in plaats van de mrB. zowel de kilometerprijs als het tarief voor de mrB gaan omhoog om zo de daling van inkomsten door het verlagen van de Bpm te compenseren. uiteindelijk zal ‘anders betalen voor mobiliteit, in 2018 een feit zijn.

Vele nutteloze werken in BelgiĂŤ

Stille getuigen van de

taalstrijd Rijden over een snelweg die opeens stopt of een viaduct zomaar ergens verlaten in een weiland. BelgiĂŤ kent een lange traditie van dergelijke nutteloze werken. Het zijn symbolen die zijn ontstaan om jaloezie tussen Vlamingen en Walen te voorkomen.

Tekst: Pieter-Bas van Wiechen|Fotografie: Shutterstock

Verassing! Terwijl ik mijn racefiets over onverharde fietspaden in het bos manoeuvreer stuit ik ineens op een vangrail. Ik zet mijn fiets ertegenaan en kijk ernaar. Ik kan mijn lachen nauwelijks onderdrukken. Waarom staat dat ding hier? Waarschijnlijk omdat er ooit een snelweg gepland was die er nooit kwam. Toch begon iemand wel alvast met het bouwen van een onderdeel. Dit soort momenten heb je om de haverklap als je door België reist. In geen land ter wereld is het leuker om naar viaducten te kijken omdat het altijd spannend is of het bouwwerk wel twee wegen verbindt. En het blijft niet bij viaducten. Ook rij je regelmatig op een snelweg die ineens stopt, zie je een afslag die er al jaren verlaten bij ligt of zie je een groot megalomaan gebouw waarvan de functie niet direct duidelijk is. België heeft een reputatie hoog te houden als het gaat om nutteloze bouwwerken. Maar het land staat hierin gelukkig niet alleen. Noord-Korea heeft zijn Ruygyong Hotel dat als geraamte nog steeds de skyline van PyongYang domineert. Suriname heeft zijn spoorlijn bij Apoera die nimmer gebruikt de jungle inloopt. En in Nederland bleek Kasteel Almere toch niet de oplossing om de geplaagde stad populair te maken. Toch spant België de kroon. nutteloze Werken “In België hebben we een lange traditie van dit soort nutteloze werken”, vertelt Douglas de Connick. “Tot eind jaren tachtig bedachten planologen bijvoorbeeld een weg door een lijn te tekenen op de kaart. Ze ging totaal voorbij aan natuurgebieden, milieu-eisen en onteigeningsprocedures. Ondertussen begon men vaak wel met de bouw van viaducten want die stonden er dan alvast.” De Belgische journalist schreef begin jaren negentig het boek ‘Blijvende Blunders’ over het grote aantal nutteloze bouwwerken in zijn land. “Maar de voornaamste veroorzaker van de grote hoeveelheid is natuurlijk de wafelijzerpolitiek.” WaFelijzerpolitiek De zo vermaarde wafelijzerpolitiek waar De Conninck op doelt heeft niets te maken met de Belgische versnapering. Het was een systeem dat het land in het leven riep toen in de jaren zestig veel bevoegdheden van de federale staat België, naar het Vlaamse en Waalse gewest werden overgeheveld. De totale infrastructuur van wegen tot havens was voortaan ook een zaak van de gewesten. Probleem was alleen dat de belastingen wel nationaal geïnd werden. De vraag was hoe je dat geld zo eerlijk mogelijk verdeeld. Om aan de overzijde van de taalgrens geen scheve ogen te krijgen werd besloten dat beide gewesten evenveel zouden krijgen. Toen Antwerpen een metro kreeg mocht Charleroi er ook een aanleggen voor hetzelfde budget en toen de haven Zeebrugge verbouwd werd kreeg Wallonië ook geld voor waterwerken, terwijl dit gebied niet eens aan zee ligt. WaterWerken Juist die waterwerken vormen het symbool van de wafelijzerpolitiek. De twee meest imposante liggen aan het kanaal dat Brussel verbind met het ooit zinderende industriële centrum van België: de streek tussen Bergen en Charleroi. Op weg naar de mijn- en kolenstreek begint het landschap te glooien. Het oogt allemaal zo vredig dat je er best een vakantiehuisje zou willen hebben. Tot ineens aan de horizon een enorme vierkante betonnen kolos opdoemt. Hoog torent het boven bomen en dorpjes uit. Zijn UFO’s niet rond maar vierkant? Toch blijkt er, behalve de proportie, niets buitenaards aan dit geval. Het is de fameuze scheepslift van Scheepslift bij Strépy-Thieu: het symbool van de wafelijzerpolitiek. Complete binnenvaartschepen worden hier in een bak van drieënzeventig meter omhoog en omlaag gehesen. Wallonië kon het bouwen omdat Vlaanderen geld kreeg voor de haven in Zeebrugge. In totaal koste de lift 650 miljoen euro, in plaats van de geplande 150 miljoen. Uiteindelijk gaan er per jaar zo'n vijfduizend schepen doorheen.

Immens hoge toren Even verderop verstoort een enorme betonnen toren het landschap. Eenmaal dichterbij blijkt de paal aan de ene kant een enorm aquaduct te hebben en aan de andere kant een enorme helling met kabels en een grote bak met water. Dit moet hem zijn, denk ik, de collega van de scheepslift: het hellend vlak van Ronquières. Het ding ziet monsterlijk uit en is in 1968 gebouwd om schepen een hoogteverschil van achtenzestig meter te laten overbruggen. Daarvoor moesten schepen op een vrij kort stuk 38 sluizen door. Tegenwoordig kun je als toerist de toren bezoeken en op zondag in het weekend een boottripje maken waar je het hellend vlak bestijgt. Verder lijkt er weinig te gebeuren in het complex dat ooit ruim tachtig miljoen euro kostte. Vanuit de immens hoge toren tuur ik over het landschap. Een vrouw vertelt mij via een koptelefoon hoe levendig en druk deze streek was. Nu lijkt er niet veel te gebeuren, in wachthaven van het hellend vlak ligt welgeteld één bootje. Het lijkt verlaten. Toch word ik bij het verlaten van de kolos opgeschrikt door krakend gerommel. Ik kijk naar boven en zie hoe de grote bak met een boot erin langzaam omhoog getrokken wordt. Hij werkt nog! Hellend vlak In de audio-tour en het museum van het hellend vlak wordt met geen woord over de wafelijzerpolitiek gerept. De nadruk ligt steeds op de enorme technologische prestatie en het feit dat de even verderop gelegen scheepslift de hoogste ter wereld is (al wordt die binnenkort ingehaald

Toen de haven van Zeebrugge verbouwd werd, kreeg Wallonië ook geld voor waterwerken terwijl dit gebied niet eens aan zee ligt

door een op Strépy-Thieu gebaseerd Chinees model, red.). “Je kunt inderdaad twijfelen of deze bouwwerken totaal nutteloos waren toen ze werden bedacht”, vertelt De Connick. “In de jaren zestig ging het nog redelijk goed met de staalindustrie en niemand had kunnen voorspellen dat die markt zo genadeloos in zou storten. Je ziet ook regelmatig dat een waardeloos object later toch een functie krijgt. Mijn boekje deed zelfs zoveel stof opwaaien dat veel nutteloze bruggen uiteindelijk wel een bestemming hebben gekregen. Zo kun je in Belgisch Limburg met de fiets over een brug die oorspronkelijk voor auto's was bedoeld. Een ander bekend voorbeeld is het ongebruikte verkeerskruispunt bij Machelen dat nu gebruikt wordt om een spoorlijn aan te leggen.”

lelijkste stad ter Wereld In provincie Henegouwen doen ze er alles aan om van hun wat duur uitgevallen waterwerken een toeristische attractie te maken. Heel anders is dat in Charleroi, de stad die onlangs door Nederlanders werd verkozen tot lelijkste stad ter wereld. De stad probeert naarstig van zijn door Dutroux, stinkende industrie en spookmetro bevlekte imago af te komen. Tot nu toe zonder resultaat want zo ongeveer de bekendste man uit de stad is tegenwoordig de kunstenaar Nicolas Buissart. De zelfbenoemde ambassadeur van Charleroi begon een jaar geleden met zijn City-Safari. Onder het motto ‘als je toch de lelijkste bent maak er dan wat van’ geeft hij rondleidingen langs alle huiveringwekkende plekken van de stad: de dampende cokes-fabriek XXX, de plek waar de moeder van schilder Margritte zelfmoord pleegde, het huis van Dutroux en de voor een groot deel ongebruikte metro van de stad. megalomaan “Wij in Wallonnie houden wel van megalomaan”, zegt de jonge kunstenaar lachend terwijl we door een gat in het hek metrostation Chet inklimmen. We lopen een stukje over overwoekerd spoor en staan niet veel later op een perron dat zo in Berlijn had kunnen staan. Het spoor van de metro in Charleroi is net als S-Bahn in Duitse hoofdstad verhoogd gebouwd. Alleen is de bebouwing rond de lijn iets lager. Hoog torent het metrospoor boven de daken van de verpauperde wijk uit. Rijk zijn ze hier nooit geweest. Iedereen werkte in de industrie en woonde in een kleine arbeidershuisjes. Nu tiert de werkeloosheid hier al jaren welig. “Als je naar oorspronkelijke plannen kijkt, lijkt deze stad net Parijs”, zegt Buissart. “De ringlijn vormt de basis alleen kun je die afstand ook zonder af te snijden, in een uurtje lopen. Ook op de vertakkingen van de lijn liggen de stations bizar dicht op elkaar.” Op straat komen we een aantal bierdrinkende dertigers tegen. “Het schijnt dat een aantal Japanners in de metro gaat investeren!” roept een van hen hoopvol. “Ja!” valt zijn vriend hem met dubbele tong bij, “dan hoef ik eindelijk niet meer naar de supermarkt te lopen.” Na enig navragen blijkt hij nu vijf minuten op weg te zijn voor zijn boodschappen. ongeBruikte metro De metro van Charleroi werd tegelijkertijd gebouwd met eveneens voor een groot deel ongebruikte metro in Antwerpen. Het plan van de metro was bizar groots. De stad met ongeveer 200.000 zielen zou in een spinvormig web in totaal 52 kilometer metro krijgen met in totaal negenenzestig stations, wat meer zou zijn dan Brussel. Kosten nog moeite werden gespaard, het hele project zou in totaal een prijskaartje hebben van een half miljard euro. Tegenwoordig rijdt de metro er voor een deel, zijn er vele stations en lijnen helemaal af zonder gebruikt te worden en is een deel in voorbereiding en op de tekentafel gestrand. Het plan was te ambitieus, de kosten te hoog, de stad te klein en ruzie tussen de twee vervoersmaatschappijen te groot. Tot overmaat van ramp stortte de economie in jaren tachtig in en kwam er in die tijd een einde aan de aan de wafelijzerpolitiek.

lange Wapper Sinds de jaren negentig worden er aan beide kanten van de taalgrens niet meer evenveel viaducten gebouwd. Toch zijn daarmee nog niet alle projecten in het land nuttig. Het lijkt wel een beetje in het systeem van Belgen te zitten. “Het gaat nog steeds regelmatig mis”, zegt De Connick lachend. In 1995 is er in Herzele nog een enorme tweebaans-brug gebouwd voor snelweg die er uiteindelijk nooit is gekomen. Een ander project waar nutteloosheid op de loer ligt is de Lange Wapper bij Antwerpen. Iedere Nederlander die wel eens met zijn caravan richting Frankrijk trekt weet wat ik bedoel: de ring van Antwerpen is niet af, er moet een stuk bij. Maar er wordt hier al jaren gesteggeld hoe die weg moet lopen. Aanvankelijk was het plan om een enorme prestigieuze brug over de Schelde te bouwen, maar toen die niet tegen de wind bleek te kunnen hebben ze een ander tracé bedacht. Nu gaat de ruzie over de vraag of die brug in het plan moet blijven. Ze willen hem nu over een dok leggen dat niet meer gebruikt wordt, dat dok dempen zou ook kunnen en veel goedkoper zijn. Maar sommigen willen perse de in het oog springende brug.

Charleroi, met ongeveer 200.000 zielen zou in totaal

negenenzestig metrostations krijgen, wat meer zou zijn dan Brussel

jean-marie dedecker: “ik wens niet dat de Vlaamse belastingbetaler moet opdraaien voor het financieel-economisch geknoei van de Walen!”

Wafelallergie de wafelijzerpolitiek mag dan officieel een afgesloten hoofdstuk zijn in Het grote Boek van typisch Belgische ingewikkeldheden, soms steekt het principe ineens weer de kop op. Het meest recente geval speelde zich af in oktober 2008. een kleine reconstructie. de economische crisis was in volle hevigheid losgebarsten en had ook België bereikt. de bank Fortis had diverse garanties gekregen en moest het kersvers aangekochte aBn amro voor een habbekrats terug verkopen aan de ‘ollanders’. niet veel later kwamen ook de Belgische tak van ing en de kBc bank in problemen. de Belgische federale regering steunde ing, maar toen kBc om een injectie vroeg waren verschillende Franstalige politici ineens minder happig. “kBc? dat is toch een Vlaamse bank? als we die steunen willen wij ook wat!”, klonk het in de kringen van Waalse parti socialiste (ps). de kBc heeft zijn wortels inderdaad in de katholieke Volksbank en heeft het overgrote deel van zijn klanten in Vlaanderen. maar, zo probeerden de Vlamingen, het had ook dochterondernemingen die wel degelijk op de Franstalige markt actief zijn. “niets mee te maken, veel te klein!”, briesten de Walen. “als jullie kBc steunen, willen wij geld om onze vliegtuigfabriek sonaca te redden.”

Hoofden roodgloeiend aan Vlaamse kant werd al snel geopperd dat zij ook een problematische vliegtuigfabriek hadden die ook wel een centje kon gebruiken. Vooral in het Forza Flandria kamp waren de hoofden meteen roodgloeiend. “ik wens niet dat de Vlaamse belastingbetaler moet opdraaien voor het financieel-economisch geknoei van de Walen!”, riep jean-marie dedecker van de naar hemzelf genoemde lijst. “de Vlaamse regeringspartijen lopen aan het handje van de Franstaligen”, hekelde het Vlaams Belang. maar het hek was pas echt van de dam toen jan jambon van de nationalistische partij n-Va liet weten dat deze kwestie hem deed denken aan de zwarte dagen van de wafelijzerpolitiek.

Verlammend woord Het magische, alles verlammende woord was eruit. Belgen houden van wafels maar hebben een grote allergie ontwikkeld als het om de wafelijzerpolitiek gaat. de oppositie stond op de barricades terwijl de regeringspartijen zich als door een wesp gestoken terugtrokken. Het resultaat na enig gesteggel: de fabrieken en de bank moesten zich maar tot hun eigen regionale regeringen wenden. althans in eerste instantie. toen kBc later opnieuw in de problemen kwam, steunde de federale regering de bank wel, maar waren de Walen zo slim hier niet meteen een compensatie voor te vragen.

lanGs De Meetlat Van De MoBiliteit

paUl geraeds, marketingdirecteUr center parcs eUrope

‘sHoWroom van dUUrzaamHeid’ met een knipoog naar de - Helaas - opgeHeven rUBriek ‘langs de feministiscHe meetlat’ Uit Het Blad opzij, legt tyrezone regelmatig een prominente organisatie langs de meetlat van de dUUrzame moBiliteit. in dit nUmmer is Het de BeUrt aan paUl geraeds, directeUr marketing van de center parcs eUrope groUp. 64

tekst: Guus Peters|FotograFie: Geert snoeijer

zou u de center parcs-organisatie als duurzaam omscHrijVen? met al die parken middenin de Bossen HeeFt u al snel de scHijn tegen. “Duurzaamheid zit in onze genen. Bij de bouw van de parken houden we al veertig jaar rekening met behoud en zelfs uitbreiding van natuur. De biodiversiteit op onze parken is groter en veelzijdiger dan in de bossen eromheen. Dat mag als een mooi verhaal klinken, maar wij zijn het enige leasure-bedrijf dat voor het tiende jaar achtereen ISO 14001 gecertificeerd is. Dat bewijst dat je een wérkend milieumanagementsysteem hebt.” is er ook een duurzaamHeidsplan? “Ja, dat hebben we sinds twee jaar. Een driejarenplan onder het motto ‘Nature deserves a break’ (de natuur heeft een pauze nodig, red.). Alle losse initiatieven - van landschapsbeheer tot waterbeheer en van afval tot elektrische auto’s - op het park worden daarin gebundeld. Waarbij we tevens zes hoofddoelstellingen hebben benoemd.” Wat zijn daar de kenmerken Van? “Het gaat om zo’n 270 verschillende acties, gerangschikt in zes hoofddoelen. Zoals het stimuleren van biodiversiteit op de parken of daarbuiten. Dat houdt verband met aanleg en aanplant, het zuiveren van afvalwater door middel van rietbedden tot en met vleermuistorens en nectarvelden op onze terreinen. Samen met het Wereld Natuur Fonds ondernemen we ook projecten; we kopen via Smit Dorlas bijvoorbeeld Rain Forest-koffie in; per jaar schenken we bij Center Parcs algauw 5,5 miljoen kopjes koffie. Dat gaat om dertigduizend kilo koffiebonen, goed voor een middelgrote plantage in Zuid-Amerika. Maar zo weten we zeker dat de koffie lekker is en dat er geen regenwoud voor hoeft te wijken.” Wat doet u aan energieBesparing? “In de komende drie jaar willen we tien procent op energie besparen. Dat klinkt aardig, maar er is wel het spanningsveld met een consument die steeds meer luxe wil.” toen center parcs nog sportHuis centrum Heette Was een kleurenteleVisie genoeg. “Precies. Net als de zitkuil, niet te vergeten. Maar tegenwoordig wil de bezoeker een luxe badkamer, met een bubbelbad en een rainshower. Een sauna in een huisje is luxe en uniek, maar is wél energievretend. Dat is onze spagaat: wij moeten op andere vlakken harder werken om de meerwaarde aan luxe te leveren, maar tegelijkertijd

naam:

Paul Geraeds

leeftijd:

45 jaar

Burg. staat: Samenwonend, vader van Paul en Thom Woont in:

Bergschenhoek

Werkt in:

Rotterdam

Functie:

Director of Marketing Center Parcs Europe Group

Beoordeling Tyrezone Paul Geraeds en Center Parcs Europe Group

die tien procent te halen. Onze nieuwe huisjes zijn volgens houtskeletbouw opgetrokken uit duurzaam hout. We kijken veel naar lichtinval; met een koepel in de badkamer heb je daar daglicht, hoeft er geen lamp aan. Woonkamers liggen mede om die reden op het zuiden en wat we aan verlichting doen gaat met spaarlampen. Straks met LED-verlichting.” dat gaat dan om Flinke inVesteringen. “Daar zijn miljoenen euro’s mee gemoeid. Maar veel van die investeringen verdien je binnen nul en twee jaar terug.”

onze partners en toeleveranciers.” Hoe controleert u die Voortgang? “Alle plannen zijn concreet gemaakt met meetbare doelstellingen. Dat houdt ook verband met onze ISO-certificering. Er zijn om die reden werkgroepen ingesteld. Maar waar ik het meest trots op ben is dat onze eigenaar, Gérard Brémond, heeft gezegd: ‘we zijn het grootste leasure-bedrijf in Europa, ik vind dat wij de toon moeten zetten’. Center Parcs moet de showroom zijn van duurzaamheid voor onze industrie. Daarvoor is er door Gérard Brémond tijd en geld vrijgemaakt.”

en Verdere duurzaamHeidsactiViteiten? “Per 2020 willen we twintig procent CO2-besparing bereiken. Dat is conform de Europese norm. Verder willen we nog verder besparen op afval en water en de zesde hoofddoelstelling is het verhogen van het duurzaamheidsbewustzijn van zowel onze medewerkers, onze gasten als

HeeFt u een simpel VoorBeeld Van dat sHoWroomeFFect? “Het chloor in onze zwembaden wordt voorbewerkt met ultraviolet licht. Dan wordt het chloor iets actiever en bindt het het vuil beter. Daardoor gebruiken wij maar tien procent van het chloor dat een gemiddeld sportfondsenbad gebruikt. Dat geeft twee voordelen: negentig pro-

willen niet met het vingertje wijzen, maar onze gasten wel een goed alternatief bieden.” U geeft de bezoekers hier en daar een duurzaamheidsduwtje. “Mijn motto is: niet schreeuwen maar fluisteren. Dus op plekken waar het ertoe doet leggen we dingen uit aan onze gasten. Als er in onze cottages een thermostaat hangt die de temperatuur verlaagt zodra er geen beweging wordt waargenomen - in een leeg huisje hoeft de kachel niet aan - communiceren we dat even met een drieregelig bordje.” Stimuleert u de fiets voor uw eigen medewerkers? “Dat is niet altijd mogelijk. De meeste van onze mensen werken op de parken, die zijn moeilijk per fiets te bereiken. We organiseren wel busdiensten daar naar toe. Maar op ons hoofdkantoor in Rotterdam hebben we fietsen staan voor mensen die even een boodschap moeten doen of een afspraak hebben in de stad. Dan hoeven ze niet voor een kort ritje de auto uit de garage te halen.”

cent besparing op chemicaliën en wie bij ons komt zwemmen heeft geen last van rode ogen of de penetrante chloorgeur.” Hoe is de mobiliteit op de parken? “Wij zijn bezig met de laatste fase van een plan voor de aanschaf van 150 elektrische auto’s. We zijn op alle parken druk doende alle dieselbusjes te vervangen door elektrische voertuigen. Onze parken zijn autovrij; dan heb je geen geluidsoverlast, maar het helpt ook bij de CO2doelstellingen. In Nederland hebben we een contract voor groene stroom, daardoor rijden onze voertuigen helemaal CO2-neutraal. Het zijn 150 auto’s, maar we begrepen van de leverancier dat we één van de grootste afnemers zijn van elektrische auto’s in Nederland.” Hoe gaat Center Parcs verder om met verantwoorde mobiliteit? “Gasten die met openbaar vervoer komen hebben bij ons een streepje voor. Onze parken zijn

per definitie een autobestemming, bijna altijd in anderhalf uur per auto te bereiken. Maar we willen zeker ook het reizen met de trein stimuleren. Dan zit je met voor- en natransport, reistijd en geld. Dat proberen we op te lossen door met de NS één vaste prijs - 17,50 euro - af te spreken vanaf elk station in Nederland naar elk park in Nederland. Dat is een concurrerende prijs. En omdat de reis wat langer duurt mogen mensen die met het OV komen een uur eerder het park op. Met taxibedrijven bij de stations hebben we ook vaste tarieven afgesproken. En treinreizigers worden ontvangen met koffie en gebak.” Helpt dat ook bij de CO2doelstellingen? “We hebben uitgerekend dat onze parken, als er drieduizend gasten zijn, minder CO2-belastend is dan een dorp met hetzelfde aantal inwoners. Maar uit die berekeningen kwam ook naar voren dat de grootste CO2-belasting voorkomt uit het vervoer van en naar het park met de auto. We

En vergadertijden? “Die plannen we altijd na de file. Een tweede punt is dat we extreem veel meer vergaderen via videoconference. Daar heeft de techniek echt een enorme inhaalslag gemaakt. Een paar jaar geleden ging ik elke maand naar het kantoor van onze moedermaatschappij in Parijs. Weliswaar per trein, maar toch. Maar nu is dat nog maar eens per kwartaal, vanwege de perfecte videoconferencefaciliteiten. De zalen daarvoor zijn van ’s ochtends tot ’s avonds volgeboekt. Het aantal autokilometers dat wij maken is in twee jaar tijd echt drastisch verminderd. We maken ook veel minder hotelkosten.” Wat kost een OV-kaartje van uw huis naar uw werkplek? “Ik woon in de weilanden bij Bergschenhoek. Openbaar vervoer is lastig, richting het hoofdkantoor in Rotterdam. Ik moet eerst een half uur lopen naar een bushalte of met de fiets naar Hillegersberg. Maar ik schat 3,50 euro.” (noot redactie: niet slecht. Een retour per bus Bergschenhoek – Rotterdam komt op 3,90 euro) Fietst u zelf wel eens? “In het weekend fiets ik heel veel. Naar de stad pak ik de fiets. Dat is ook een erg leuke route langs de Rotte. En het is lekker om fysiek bezig te zijn na al het vergadertijgergedoe door de week.”

Dé Nationale AutoDealer Wij zijn altijd open!

Gaat het over auto’s, dan ga je naar autOoz.nl. AutOoz.nl is Dé Nationale AutoDealer die alle occasions bij elkaar brengt op de grootste online autoboulevard van Nederland. Maar we gaan nog verder. Ook voor nieuwe auto’s, onderhoud, banden, velgen, APK, verzekeringen, autoverhuur en zelfs slipcursussen wijzen we je de voordeligste weg.

autOoz.nl t BVU0P[ 0DDBTJPOT t BVU0P[ 1FDI4FSWJDF t BVU0P[ "DDFTTPJSFT t /JFVXF BVU0P[ t BVU0P[ 7FS[FLFSJOH t BVU0P[ &YQFSJFODF t BVU0P[ 0OEFSIPVE t BVU0P[ 7FSIVVS t BVU0P[ #BOEFO

onder meer: milieuvriendelijke auto's: seksloos en saai? > ton elias vindt politicus zijn maar lastig

het c,MM,n-concePt

aUto van iedereen,

dÓÓr iedereen Via ‘C,mm,n’ werken duizenden consumenten aan het meest schone vervoersconcept van de toekomst. Het is het jaar 2020, een nieuwe werkdag voor Clyde. Vandaag heeft hij een afspraak in Arnhem. Wat is de slimste route? Neemt hij de trein of neemt hij de elektrische auto? Als Clyde instapt om naar zijn werk te gaan, vormt de C,mm,n zich naar zijn persoonlijke voorkeuren. Clyde’s agenda synchroniseert met de handige road assistant. Deze combineert alle soorten mobiliteitsdiensten, van openbaar vervoer tot ingebouwde vouwfiets. Zo wordt voor Clyde snel duidelijk wat de beste tijd is om weg te gaan, rekening houdend met files, zijn agenda en die van zijn afspraak. Eenmaal op de snelweg heeft de intelligente planner een colonne van auto’s samengesteld. Deze groep verbruikt gezamenlijk minder brandstof (net zoals trekvogels hun krachten sparen door in formatie te vliegen) en daarom geldt voor Clyde nu een voordeliger tarief van rekeningrijden. Bovendien benut Clyde zijn tijd optimaal in de colonne. Hij heeft tijd om zijn afspraak in alle rust voor te bereiden, hij heeft immers zijn handen vrij. Zo maakt C,mm,n het leven van Clyde vrij en makkelijk. C,mm,n (spreek uit: ‘common’) is ontstaan vanuit het project ‘Auto in de toekomst’ van Stichting Natuur en Milieu. Zij bena-

derde in 2005 de Nederlandse technische universiteiten om een duurzaam mobiliteitsconcept voor het jaar 2020 te ontwerpen. Deze namen de uitdaging aan. Maar ook het bedrijfsleven haakte in, met onder meer Athlon Car Lease, Logica en Rabobank. Zo ontstond een project waarbij de bouwtekening voor iedereen beschikbaar is. C,mm,n werkt volgens de ‘open source’-methode. Iedereen die een goed idee heeft op het gebied van duurzame mobiliteit kan en mag meewerken. Duizenden mensen hebben hun ideeën gedropt. Zo ontstonden vele nieuwe innovaties op autogebied, zoals een ‘touchscreen dashboard’, dat je kunt uitschuiven of uittrekken en waarbij je, net zoals op je iPod, mail kunt lezen, muziek kunt luisteren en filmpjes bekijken. Ook krijg je via dit dashboard informatie binnen, met wie je in colonne over de snelweg toert. Nog een leuk idee via C,mm,n: een afsluitbaar vak van buitenaf, waarin een online winkelier je bestelling deponeert. Deze economische crisis heeft er al voor gezorgd dat automerken hard zijn afgestraft, die niet hebben geluisterd naar consumenten. Met C,mm,n lijkt de koper nu zelfs de macht over te nemen. Wie weet, wat voor goeds hier kan uitkomen. Bron voor dit artikel, én voor meer informatie: www.cmmn.org

Het is allang geen veronderstelling meer. De groei van het wegverkeer is belastend voor het milieu, niet alleen door CO2 uitstoot maar ook door geluidshinder. Gelukkig kan het milieu met moderne technieken een hoop ellende bespaard blijven. Vandaar dat The Alwaysbemobile Company en haar formules de ontwikkelingen op het gebied van milieubewust weggebruik op de voet volgen en hun kennis toepassen. Door banden te vullen met stikstof, waardoor ze langer meegaan en tot minder brandstofgebruik leiden. Door het promoten van milieubewuste (groene) en stillere banden. Door roetfilters aan te brengen, waardoor de luchtkwaliteit verbeterd wordt. Door het promoten van energie-efficiënter aankoop- en rijgedrag met het ‘Het Nieuwe Rijden’ en ‘De Nieuwe Band’ . Door het aircosysteem in topconditie te houden, waardoor het verdampen van koudemiddel wordt gereduceerd. Door banden te recyclen, waardoor geen kostbare grondstoffen en energie verloren gaan.

The Alwaysbemobile Company biedt met haar formules, bestaande uit 210 servicepunten in Nederland, natuurlijke automotive oplossingen ten gunste van het milieu, op het gebied van auto-onderhoud, banden en velgen.

Natuurlijk.

www.natuurlijkemobiliteit.nl

rijtest

TeksT: hein Van Dam

stiJFkop onlangs deed InfInItI zIjn Intrede op de nederlandse marKt. het luXe merK van nIssan lIjKt nIet gehInderd door enIge vorm van BescheIdenheId.

Juist in een tijd dat de concurrentie inzet op kleine voertuigen, het liefst voorzien van een groen imago, start Infiniti zijn Europees bestaan gewoon met een aantal big, bigger, biggest-modellen. Infiniti is het stijfkopje uit de klas, dat iedereen wel kent. Zo’n jochie (of meisje) dat juist ‘néé’ zei, als iedereen wist dat het ‘ja’ was. Wij reden in de FX50, het biggest model uit de range. Alleen al de neus lijkt ruim genoeg om menig gemiddeld Nederlands voertuig een parkeerplek te bieden. Onder deze neus een kanjer van een grille, die zelfbewust naar iedereen grijnst: ‘ik ben groot en er is niets dat mij weerhoudt om dit uit te stralen’. Aan de achterkant van de FX50 steken twee verchroomde uitlaten uit, elk met een omvang van de loop van een tank. Medeweggebruikers staren voordurend naar de auto, alsof ze zojuist een wilde rinoceros op de Veluwe hebben betrapt. Nog even terug naar het stijfkopje van de klas. ‘Hij weer’, hoorde je vaak met een opvallend milde ondertoon. Je kon eigenlijk geen hekel hebben aan deze types… Al was het alleen maar vanwege het lef om tegendraads te zijn. En ook, omdat ze je soms tóch aan het twijfelen brachten. De verbale reacties op de FX50 vertoonden veel overeenkomsten. Deze waren gebaseerd op nieuwsgierigheid, niet op afkeuring. De FX50 heeft dan ook veel te ontdekken. Want achter de façade van tegendraadsheid schuilt

een wereld van luxe en innovatie. Het interieur biedt veel leder, chroom en andere premium materialen. Het instrumentarium kent een hoog servicegehalte. Zo zijn de zittingen in vele standen te verzetten en bieden zij niet alleen stoelverwarming, maar eveneens airco in de rug. Ondanks de afmetingen kan met precisie worden ingeparkeerd, dankzij het ingenieuze camerasysteem, dat de auto in helikopterview toont op het TV-scherm in het dashboard. Wie dan nog verkeerd inparkeert, wordt toch de helpende hand geboden. De speciale lak vult een krasje op de auto vanzelf weer op. Absoluut minpunt is overigens de bagageruimte, die ongeveer net zo groot is als een gewone middenklasser. Tot de grootste verrassingen behoren de wegprestaties. Dankzij de vijfliter V8 krachtbron accelereert de zware auto van nul tot honderd in een kleine zes seconden. Bochten kunnen verassend scherp, in volledige controle, worden aangesneden, met dank aan de vierwielbesturing en de intelligente vierwielaandrijving. En het brandstofverbruik? In de stad klimt dit inderdaad op tot hoge proporties. Op de grote weg noteerden we echter, verrassenderwijs, een beschaafde dorst van één op tien. Infiniti biedt top op heden, je kunt dit wederom beschouwen als een staaltje tegendraadsheid. Maar voor wie dit toch een tikkie té arrogant klinkt, is er nieuws: want volgens Infiniti staan de dieselkrachtbronnen volgend jaar in de planning. De nieuwe generaties Infiniti schijnen zelfs te worden toegerust met hybride motoren. Ja, ook het meest stijfkoppige jochie van de klas draait wel eens bij. BaNd MeT de iNFiNiTY FX50 De Infiniti FX50 heeft 21 inch velgen onder zich. De bijpassende band is de Dunlop SP Sport 01, die zich onder meer onderscheidt door een goede balans in weggedrag en stuurkarakter en door de uitzonderlijke goede aquaplaning eigenschappen. Bovendien produceert deze band weinig geluid en is zeer slijtvast.

Power to the P HET NIEUWE SYMBOOL

HYPERSPECIALIST IN BANDEN EN VELGEN, COMPLEE T IN AUTO-ONDERHOUD

VOOR ALLE MERKEN EN T YPEN VOERTUIGEN:

BANDENMERKEN:

AEOLUS,

BANDAG,

BERGOUGNAN,

GOODRICH,

BRIDGESTONE,

CONTINENTAL, DUNLOP, EUROGRIP, FIRESTONE, FULDA, GOODYEAR, HANKOOK, INTERSTATE, KUMHO, KLEBER, MAGNA, MEGA-T, MICHELIN, PIRELLI, REMIX, TOYO, TRELLEBORG, UNIROYAL, YOKOHAMA, VREDESTEIN. VELGENMERKEN: AEZ, ATS, ALUTEC, BBS, BORBET, CMS, DEZENT, DOTZ,

ENZO,

FONDMETAL,

MAK,

MSW,

OZ,

RONAL,

RIAL,

RADIUS,

SPEEDLINE.

AUTOSERVICE: APK, GROTE BEURT, KLEINE BEURT, BALANCEREN, UITLIJNEN, ACCU’S, REMMEN, SCHOKDEMPERS, VEERSYSTEMEN, OLIE VERVERSEN, UITLATEN, CARCHECK, AIRCOSERVICE.

W W W.PROFILETYRECENTER.NL THE BEST DEAL

introductie

In mei dit jaar introduceerde Mercedes-Benz in het adembenemend mooie Toscane een nieuw model van hun paradepaardje;

Tekst: Daniëlle Vogels

Welkom

de E-Klasse Coupé.

Wie het heeft over de geschiedenis van Mercedes-Benz, heeft het eigenlijk over de geschiedenis van de auto. De heer Benz was namelijk de man die zijn eerste ‘motorwagen’ in 1885 introduceerde en er een jaar later patent op nam. Zijn vrouw had in 1888 de eer om de eerste tocht in de eerste auto aller tijden te maken. Een dapper ritje van zo’n 180 kilometer. Nu, een slordige 115 jaar later introduceert Mercedes-Benz een wagen waarvan het bevlogen, maar het ‘überdegelijke’ ondernemerschap nog steeds herkenbaar is. ‘Welkom thuis’, staat dan ook in grote letters op de eerste pagina van de brochure die we van Mercedes ontvangen. Tot het leveringsprogramma van de nieuwe E-Klasse Coupé behoren de E 250 viercilinder en E 350 zescilinder. Beide zijn verkrijgbaar in benzine en diesel. Het topmodel, de E 500 met een achtcilinder motor is volgens Mercedes-Benz in prestatie vergelijkbaar met een sportwagen. Deze laatste versie is overigens alleen te krijgen met benzinemotor. Alle versies zijn uitgevoerd in automaat, van een vijf- tot zeven-traps. Voor een testritje hebben we de E 350 toebedeeld gekregen. Eenmaal het portier dichtgeslagen nemen we het interieur goed in ons op. Er is inderdaad veel herkenbaarheid waarmee Mercedes het beloofde ‘welkom thuis-gevoel’ onderstreept. Knopjes op het bedieningspaneel zitten op dezelfde plaats als bij de vorige E en ook het materiaalgebruik komt overeen. Zachte soor-

Thuis ten kunststof lopen naadloos in elkaar over. De vorige modellen staan bekend om de wat harde stoelen. Complimenten voor Mercedes, want de stoelen voelen heerlijk zacht en tóch stevig aan. Een klein tikje tegen de pook van de automaat is genoeg om de wagen geruisloos in beweging te brengen. De E 350 zeven-traps automaat zoeft zeer comfortabel door de heuvels van dit beroemde stukje Italië. Hij stuurt lekker soepel, zonder het directe gevoel met de weg te verliezen. Heuse cipressenbossen maken het ultieme Italië-gevoel compleet. Deze sensatie kan in de E niet alleen visueel worden waargenomen; met één druk op de knop verzinken de zijruiten volledig. Geen onderbreking van een B-stijl dus, wat het design van de wagen zeker ten goede komt. Dat de nieuwe Coupé een verzameling is van vernuftige technische hoogstandjes zal niemand verbazen. Veiligheid heeft bij de ontwikkeling een grote rol gespeeld. Een nieuwe vondst op dit gebied is de ‘Attention Assist’, een systeem dat dreigende vermoeidheid bij de bestuurder herkent. De eerste twintig minuten observeert de auto het rijgedrag van de bestuurder. Hoe de persoon stuurt, remt, gas geeft, enzovoort. Wijkt dit gedrag af, dan kan dit wijzen op slaperigheid. Wat duidelijk maakt dat deze ingenieuze uitvinding van Hollandse bodem is, is de wijze waarop de bestuurder wordt gewaarschuwd: in het visuele display gaat er een symbooltje in de vorm van een kopje koffie branden. Deze functie zit overigens standaard op de nieuwe E-Klasse Coupé. Na twee dagen en vele kilometers te hebben gereden kunnen we concluderen dat de nieuwe E-Klasse Coupé bij ons in ieder geval een positieve connotatie heeft achtergelaten. En daarmee is de status van het merk wederom bevestigd.

mijn onVergetelijke auto

als we leon verdonschot (35) spreken, is hij in zijn nopjes. hij rijdt in zijn zojuist aangeschafte jaguar s-type r vanuit het koopadres naar huis. “hij is van buiten zwart en binnenin met rood leer bekleed. dus een ongelofelijke pooierbak. en hij is echt heel, heel erg snel.” Wanneer kocht je je eerste auto? “Mijn eerste auto was een Daihatsu Cuore, je weet wel, zo’n rijdend koekblik. En zo rijdt ‘ie ook. Die had ik gekocht voor vijfhonderd gulden. Toen heb ik er een autoradio van achthonderd gulden in laten bouwen en toen ben ik naar Zuid-Frankrijk gereden. Die auto haalde, berg af, wind mee, honderd kilometer per uur. Ik heb toen geturfd, onderweg heb ik drie campers ingehaald. En verder ben ik alleen maar voorbij gescheurd. Op een gegeven moment ben ik keihard voorbijgereden, zó hard, dat ik de wind voelde. Dat was een Eend. Het was gewoon een ongelofelijk slome auto. Mijn herinnering aan die vakantie was ook gewoon die rechterrijbaan. Alleen maar tussen campers en caravans ingeklemd. Die auto is heel klein en laag, ik kon verder dan ook helemaal niets zien.”

En nu een Jaguar? “Klopt, een S-Type R, ik vind het een stijlvolle en sportieve auto. Classy en een tikkeltje ordinair, dat is precies waar ik van houd. De man die mij de Jaguar verkocht, heeft zijn rijbewijs ermee verloren, dus hij heeft me op het hart gedrukt om echt mijn voeten in te houden.”

Zuid-Frankrijk er wel mee gehaald? “Dat wel, maar in Frankrijk viel de knalpijp eraf, ofja, hij was helemaal gescheurd. De Fransen kenden het merk helemaal niet, ze hebben natuurlijk alleen maar Franse merken, chauvinistisch als ze zijn. Dus het was heel moeilijk om daar een nieuwe knalpijp voor te krijgen. Doordat de knalpijp gescheurd was, maakte hij monsterachtig gebrul. Stond ik ergens stil en gaf gas, dan dachten mensen naast mij dat er een Maserati ofzo wegreed. Zat ik daar in mijn Daihatsu. Ze lachten me dan ook vol in mijn gezicht uit.”

Automaat of schakel? “Ik rijd altijd automaat. Ik snap ook werkelijk niet waarom mensen geen automaat rijden. Het meest gehoorde argument is dat je zelf niks meer hoeft te doen. Ja, als ik zo zou redeneren dan zou ik ook mijn vaatwasser de deur uit moeten doen en zelf de hele dag staan afwassen. Ik snap die beredenering gewoon niet. Dan zou je ook zonder stuurbekrachtiging moeten rijden, zodat je de hele tijd aan je stuur kunt sjorren. Dat Calvinistische, Spartaanse idee dat je voor autorijden keihard moet werken, dat begrijp ik gewoon niet.”

Nogal een verschil, heeft die stijgende lijn met je stijgende carrière te maken? “Ja, en het feit dat ik een auto steeds belangrijker vind. Ik heb ooit nog gezegd dat een auto alleen maar is om je van A naar B te brengen. Maar daar kan ik helemaal niks meer mee, met die uitdrukking. Een auto is veel meer dan dat. Je moet sowieso zo snel mogelijk van A naar B kunnen. En dan ook nog zo veilig, comfortabel en zo luxe mogelijk.”

TeksT: Daniëlle Vogels|FoTograFie: hollanDse hoogte

leon Verdonschot ontplooide zich als tv-presentator, columnist, radiomaker en schrijver; eind augustus verscheen zijn eerste rockroman ‘denvis een rock roman’. Maar hij is en blijft in zijn hart bovenal journalist.

‘miJn DaiHatsu cuoRe maaKte een monsterachtIg geBrul’ 75

seX(y) DRive

zullen mIlIeuvrIendelIjKe autoâ&#x20AC;&#x2122;s seKsloos en saaI zIjn?

de auto appelleert sInds jaar en dag sterK aan mannelIjKe InstIncten. maar hoe moet dat met de aaIBare, uItlaatloze autootjes In de (naBIje) toeKomst?

Tekst: Thomas Bangma|Fotografie: Shutterstock

INTERSTATE SPORT IXT-1: 4E IN DE AUTOVISIE BANDENTEST

Interstate Touring IST-1 Interstate Sport SUV GT Interstate Sport IXT-1 Interstate Winter IWT-2 Interstate Van IVT-1*

De Sport IXT-1 van Interstate, met een speciaal symmetrisch directioneel profiel voor hogere snelheden, heeft een extreem sterk karkas met standaard velgbescherming. De Interstate Sport IXT-1 is gemaakt van een kwalitatief hoogwaardige Silica en is gebaseerd op de IXT-1 technologie voor hoge prestaties. Dit heeft tot gevolg dat de band tijdens hoge snelheden perfect weggedrag vertoont. De

BANDENTEST 205/55 R16 1 Michelin EnergySaver 2 Goodyear EfficientGrip

Sport IXT-1 is verkrijgbaar in een breed matenpakket van 14” t/m 20”.

3 Vredestein Sportrac 3

De indrukwekkende eigenschappen van de Sport IXT-1:

4 Interstate Sport IXT-1

- High Tech Silica loopvlak samenstelling

4 Dunlop SP Sport FastResponse

- Hoge stabiliteit bij koersverandering op extreme snelheden - Extreem sterke body met velgprotectie - Specifiek op laag afrolgeluid ontwikkeld

6 Toyo Proxes CF1 Kijk op www.profiletyrecenter.nl voor de volledige test.

Alle banden uit de test zijn leverbaar via Profile Tyrecenter. Bel voor de dichtstbijzijnde vestiging 0900-PROFILE (7763453) (10 cpm)

INTERSTATE TIRES, ONS PREMIUM BUDGET HUISMERK

in de kelken van de carburateurs is een hevig snuiven hoorbaar en aan de uitlaten ontsnapt de brul van de sterkste ‘silverback’ op de rots

Werkelijk alles aan een auto verwijst naar viriliteit, naar seks. En dat is geen toeval. De auto is een uitvinding die door mannen is gedaan en die door mannen is doorontwikkeld. Het is een testosterongedreven fenomeen. En ook vrouwen raken er opgewonden van. Al ontkennen ze dat meestal keihard. Het inlaatspruitstuk van een V8 ziet er van boven uit als een indrukwekkende ribbenkast. Zuigers gaan snel op en neer in een met hete olie gesmeerd motorblok. De versnellingspook - het ultieme fallussymbool - trilt onder invloed van de zich ontvouwende krachten. In de kelken van de carburateurs is een hevig snuiven hoorbaar en aan de uitlaten ontsnapt de brul van de sterkste ‘silverback’ op de rots. Een krachtige auto is bovendien een stevige drinker en hij verslijt grote hoeveelheden rubber... Maar de welvingen in zijn plaatstalen huid wekken onmiskenbaar associaties met vrouwelijke vormen. Kijk naar de vorm van de auto die al decennialang door de meeste mannen (jongens vaak nog!) het meest begeerd wordt: de Porsche 911. Dat model is een lofzang op de vrouw. Met borsten, een taille, heupen en een lekkere kont. En kijk dan naar de Toyota Prius. Is dat - of wellicht iets dat nog sekslozer, nog meer klinisch is - ons voorland? Geen onbeschaamde, armdikke uitlaatpijpen meer, maar een rietje dat diep is weggestopt onder het koetswerk en waaruit bij tijd en wijle - als de elektromotor het even niet aan kan - een amechtig rocheltje klinkt? Daar moeten we toch met z’n allen (heren en dames ook) niet aan denken? Daarom hier een poging te doorgronden wat de auto’s zoals wij ze kennen zo sexy maakt en wat de autofabrikanten kunnen/moeten doen om te zorgen de sex(y)drive ons in naam van het milieu niet wordt ontnomen.

MUscle-cars: seks oP wieleN Als er ooit een type auto is geweest waar het testosteron werkelijk vanaf droop, dan was het de Amerikaanse ‘muscle-car’ uit de jaren zestig en zeventig. Een kind van die tijd, van de niet te stuiten drang voorwaarts, ongeremde consumptie en een maatschappelijke roes waarin het adagium (the sky is the limit) gold. Hoe groter de V8, hoe beter. Het benzineverbruik was niet relevant, want benzine kostte bijna niets. De achterbanden waren breed, want die vijfhonderd pk moest je bij een stoplichtsprint op ‘the strip’ natuurlijk wel aan het asfalt kwijt kunnen. Om die enorme achterbanden te kunnen herbergen, hadden de koetswerken brede heupen, terwijl zich op de lange motorkap een powerbulge (ja ja, een bobbel in de broek) bevond. Vaak hadden ze een speciale powershifter, een zwaar verchroomde pook waarmee de automatische bak handmatig bediend kon worden. Tijdens het rijden diende de hand daar voortdurend op te rusten, analoog aan het voor de buis hangen met de hand in de broek. HeT sUcces VaN seksloZe aUTo’s Momenteel is er een enorme vraag naar kleine, zuinige auto’s als de Fiat 500 en hybriden zoals de Toyota Prius en de Honda Insight. Maar die vraag komt niet voort uit het pure verlangen zo’n auto te bezitten. Het komt soms voort uit schuldgevoel, maar veeleer uit de behoefte te laten zien dat de toekomst van onze planeet je wel degelijk aan het hart gaat. Bovendien mag het financiële aspect hier zeker niet uit het oog worden verloren. Benzine is duur en het rijden met een zuinige auto scheelt dus flink in de portemonnee, waarbij de overheid ook nog eens een handje helpt met de gunstige fiscale behandeling van milieuvriendelijke auto’s; voor wie

een auto van de zaak rijdt, is een bijtelling van 14 in plaats van 25 procent erg aanlokkelijk. De keuze voor een hybride is dan snel gemaakt. Maar dat is dan nadrukkelijk een keuze met het hoofd, niet met het hart. En precies daar zit het probleem, want uiteindelijk zullen automobilisten toch een keuze met het hart willen maken. Auto’s appelleren zozeer aan het onderbewuste, aan oerdriften van de mens, dat autofabrikanten zelfs elektrische auto’s een dosis seks mee moeten geven. Autofabrikanten die dat niet doen, zullen uiteindelijk niet overleven. waaroM er HooP Voor de ToekoMsT is Honda heeft recentelijk aangekondigd, dat de CR-Z er toch komt. Over de (hybride) aandrijving is nog niet veel bekend, maar de komst van deze milieuvriendelijke sportwagen is een pleister op de wond die het schrappen van een supercar met V10 heeft achtergelaten. Het geeft bovendien aan dat een merk dat onlangs uit de F1 stapte en dat zich tot doel heeft gesteld de wereld met hybriden (en later met brandstofcelauto’s) te veroveren wel degelijk begrijpt dat het sexy auto’s moet blijven maken. Oké, de S2000 met z’n gillende viercilinder is ter ziele en de NSX zal nimmer een opvolger krijgen, maar het merk werkt hard aan een milieuvriendelijke sportwagen. Een sportwagen die te oordelen naar de eerste tekeningen en een studiemodel zondermeer het predikaat ‘geil’ gaat verdienen. Dat woord is zeker ook van toepassing op een heel ander aspect van auto’s, namelijk de zoge-

heten ‘look & feel’ van een auto-interieur. Het gaat hier vooral om wat je de tactiele beleving zou kunnen noemen. Pakt het stuur lekker aan, ligt de pook lekker in de hand, zijn de knoppen fijn om aan te raken? Tegenwoordig worden veel zacht aanvoelende kunststoffen gebruikt, plastic met een rubberachtig laagje erop. Het dashboard is van stevig verend schuim met een lederachtig oppervlak gemaakt. Hier en daar is koel metaal toegepast, voor een afwisseling in het gevoel. Zoals ook een kok zorgt afwisseling in de textuur, het mondgevoel van de diverse elementen van een gerecht. Audi komt de eer toe dit aspect van auto’s naar een hoger niveau getild te hebben. Maar er is meer dat de burger moed geeft. Want er zijn inmiddels elektrisch aangedreven auto’s op de markt, die presteren als serieuze sportwagens. De Tesla Roadster is er zo een. Deze auto werd ontwikkeld door een bedrijf in Californië en is gebaseerd op een Lotus. Voor ongeveer honderdduizend euro koop je een sportwagen die binnen vijf seconden naar honderd kilometer per uur accelereert en die een top van ruim tweehonderd kilometer per uur haalt. Het rijden in dat ding is absoluut een sensatie en het rare is dat je het motorgeluid na vijf minuten al niet meer mist. Een bijkomstig voordeel is, dat je als sportwagenliefhebber het goede voorbeeld geeft. En dat maakt de Teslarijder voor veel dames misschien nog veel aantrekkelijker dan een vent in een Porsche of een ‘Italian stallion’ in een Ferrari.

Waarom spierballenvertoon niet meer kan: • grote motoren verbruiken teveel benzine en stoten dus te veel co2 uit. • wellustig gevormde koetswerken zijn niet aerodynamisch. • Brede banden hebben een te grote rolweerstand. • dikke uitlaten laten zien dat je een smeerpijp bent. • Maatschappelijk onverantwoord gedrag wordt niet meer geaccepteerd.

Schoon & toch sexy dankzij: • een carrosserie met • verleidelijke vormen. • stimulerend kleuren • materiaalgebruik in het interieur. • krachtige (elektro)motoren. • de aantrekkingskracht van • duurzaamheid.

Honda is bezig met een milieuvriendelijke sportwagen die

zonder meer het predikaat â&#x20AC;&#x2DC;geilâ&#x20AC;&#x2122; gaat verdienen

Tekst: Rein de Ruiter|Beeld: Shutterstock

Internet, megastores of juist tussen de bloemkolen

Straks

heel anders

auto’s kopen Die goeie, ouwe tijd. Toen ging je nog naar de dealer voor je auto. Je marchandeerde er een mattensetje bij, een autoradio en een NL-sticker. Je bouwde met je dealer een band op voor het leven, dacht je. Maar internet biedt nu steeds meer alternatieven. Ook andere verkoopconcepten lonken: ‘twee bloemkolen alstublieft en doet u er nog maar een Dacia bij’.

.0/30& 7&*-*()&*% Â&#x2020;

d%&/, ""/ 68 (&;*/

4DIPLEFNQFST [PSHFO WPPS IFU DPOUBDU UVTTFO EF CBOEFO FO IFU XFHEFL

*OEJFO [JK OJFU HPFE GVODUJPOFSFO [VMMFO PPL EF SFNNFO OJFU HPFE XFSLFO FO [VMMFO EF CBOEFO NJOEFS HSJQ LSJKHFO NFU IFU XFHEFL XBBSEPPS EF JO[JUUFOEFO NFFS SJTJDP T MPQFO

.POSPFÂ&#x2020; JT EF OÂ&#x2C6; GBCSJLBOU WBO TDIPLEFNQFST FO FSLFOE MFWFSBODJFS WBO BVUPGBCSJLBOUFO BMT "VEJ 7PMWP 'PSE .FSDFEFT FO WFMF BOEFSF .POSPFÂ&#x2020; TDIPLEFNQFST [JKO CFTDIJLCBBS WPPS OBHFOPFH BMMF WPFSUVJHFO PQ EF &VSPQFTF XFHFO

)PF HSPUFS EF TMJKUBHF WBO EF TDIPLEFNQFST IPF MBOHFS EF SFNBGTUBOE #JK LN V WFSMFOHFO WFSTMFUFO TDIPLEFNQFST EF SFNBGTUBOE NFU N 3FNBGTUBOE

$0/530-&&3 68 4$)0,%&.1&34 0. %& ,.

suspension TECHNOLOGY DRIVEN SAFETY

XXX NPOSPF FV DPN

Thomas Edens aan het woord

Daar zaten ze begin april tijdens de eerste Rabobank branchebijeenkomst voor de automotivewereld: ondernemers en belanghebbenden uit de autobranche. Ze werden geïnformeerd over de laatste ontwikkelingen binnen hun vakgebied waarbij de branchestudie ‘Blik in de toekomst’ centraal stond. In deze studie belichtte samensteller Thomas Edens kansen, mogelijkheden, trends en ontwikkelingen voor de automotivebranche. Nood Om nou te zeggen dat er na de bijeenkomst een opgewekte sfeer hing als ware het een hilarisch verjaardagspartijtje, nee. Want de autobranche verkeert in nood. De verkoopmarges zijn marginaal, de investeringen in de showroom die dealers door hun importorganisaties krijgen opgelegd zijn stevig en schaalvergroting bij de dealerbedrijven heeft nauwelijks voordeel opgeleverd. De gewone benzine- of dieselauto heeft steeds minder onderhoud nodig, waardoor in de werkplaats ook schraalhans keukenmeester is. En de nauwe band tussen klant en dealer is steeds minder nauw. Bovendien hebben de dealers een steeds grotere concurrentie gekregen van gespecialiseerde bedrijven, die onderhoud goed en goedkoper uitvoeren. Een bedrijf als Profile Tyrecenter is er groot mee geworden. Hectisch Een bijkomende angst voor de dealer is volgens het Rabo-rapport de razendsnelle opkomst van de elektrische auto, met alle gevolgen voor de onderhoudsmarkt van dien. Want elektrische auto’s vergen ander én minder onderhoud dan voertuigen met verbrandingsmotoren. Voeg daarbij de huidige economische malaise toe en menig dealer wordt badend in het zweet wakker. “Als ik de branche van nu zou moeten omschrijven, zou ik in een woord zeggen: hectisch”, aldus Manager BOVAG Autodealers Hans Bresser tijdens de bijeenkomst. “We hebben te maken met faillissementen, niet alleen van dealers maar ook van een paar importeurs. Dat laat diepe sporen na in de branche. Wij waren het gewend om vanuit onze aftersales de kosten van het totale bedrijf te dekken. Dat is steeds lastiger.” Ontwikkelingen Daar komt ook nog eens bij dat de consument die vroeger op z’n vrije dag de dealers afreed voor nieuw blik, is veranderd. Want tegenwoordig is niet meer de dealer zijn beste vriend, maar vooral het internet waarmee hij nu vanachter z’n bureau

auto’s, modellen en prijzen kan vergelijken. Dat geldt voor zowel nieuw-uit-de-doos als gebruikt. Voorheen was de klant aangewezen op verkopers in zijn omgeving en de krant, maar nu speurt hij via het World Wide Web heel Nederland en daarbuiten af naar zijn aanbieding van de week. “Het zijn allemaal ontwikkelingen die maken dat de showroom van weleer een heel andere functie krijgt. De autobranche moet het over een totaal andere boeg gooien”, aldus Edens. Starheid Luc van Bussel van The Alwaysbemobile Company - onder andere de moedermaatschappij van Profile Tyrecenter - was een van de meedenkers van het Rabo-rapport. Hij verbaast zich over de starheid van de autobranche die volgens de Algemeen Directeur nooit met z’n tijd is meegegaan. “Je merkt de gevolgen en die worden door de crisis nog eens extra uitvergroot. Twintig jaar geleden telde ons land nog 4.500 dealervestigingen, nu nog ruim 2.800 en over tien jaar misschien 750. De dealers verkopen nu zo’n 0,2 auto’s per dag aan particulieren, waarbij ik de zakelijke auto even buiten beschouwing laat. Dat is niet echt een businessmodel dat tegen een stootje kan. Dit model ging er vanuit dat je alleen bij de dealer een auto kunt kopen. En als dan de dealer, de autofabrikant of de importeur het lastig krijgen door de crisis, dan implodeert ineens een heel model.” Molochs Volgens Edens kan de traditionele autodealer die zich in een autoboulevard heeft genesteld het wel schudden. “Een showroom kost daar teveel geld en weegt absoluut niet op tegen de baten. Het zijn molochs uit vroegere tijden, vaak in het begin van de jaren negentig op basis van verwachte groei neergezet en nu veel te groot. Bovendien worden de verkoopmarges door de toenemende prijstransparantie geringer en met het onderhoud kunnen garages het ook al niet verdienen. Door de kredietcrisis is ook nog de autoverkoop in elkaar gestort waardoor er sprake is van een overcapaciteit in het aantal verkooppunten en in de productie.” Onderscheidend Voor een blakende toekomst moeten autodealers zich meer onderscheidend op gaan stellen, vindt Edens. “De meeste dealerbedrijven lijken op elkaar. Ik denk dat er onderscheidende verkooppunten moeten komen, elk met een eigen

belevingswereld. Elk model krijgt de showroom die het verdient. Dus een goedkoop boodschappenwagentje verkoop je op een goedkope locatie, liefst in de buurt van bedrijven waar je veel mensen treft als grote supermarktketens of Ikea. Zo’n showroom mag geen poenerigheid uitstralen. Als consument snap je meteen: hé, hier zit ik goed. Een Dacia staat tussen de suiker en de chips; een Aygo bij de bloemkool. Maar een dealer van bijvoorbeeld BMW of Mercedes-Benz kan beter zoeken naar een exclusievere plek in het centrum. Fourwheeldrives tref je aan bij outdoorwinkels die dezelfde doelgroep hebben. Zet speelparadijzen, babywinkels als Prénatal en MPV’s onder een dak.” Hoogleraar Wim de Ridder onderschrijft als futuroloog deze zienswijze, meldde hij op de branchebijeenkomst. “In Duitsland verkoopt de Lidl al Opel Corsa’s tegen forse kortingen. De auto kun je vervolgens gewoon bij de dealer ophalen. Waarom zouden Albert Heijn of Aldi dat in Nederland ook niet kunnen doen? De Hema verkoopt toch ook verzekeringen, en de Aldi laptops?” ProFiel De consument moet op basis van z’n profiel worden geholpen, vindt Edens. “Stel de klant vragen als ‘moet de auto echt een caravan kunnen

trekken’ of ‘hoeveel grote spullen neemt u nou eigenlijk op jaarbasis mee’. Dan kun je op een heel andere auto uitkomen. Je kunt je klant vervolgens de mogelijkheden bieden om een bepaald type auto bij te huren, bijvoorbeeld door een vakantie- of verhuisabonnement bij de gekochte auto te verstrekken. Je koopt bijvoorbeeld een Smart, maar huurt een paar weekjes een Mercedes-Benz C-Klasse tijdens je vakantie. De bedrijven die het gaan overleven zijn de bedrijven die klantgericht zijn en met de klant mee willen denken. Dát is de toekomst van deze branche.” iNTerNeT Volgens futuroloog De Ridder moet de autobranche een stuk goedkoper gaan werken. “De auto-industrie blijft erop hameren dat een auto een emotieproduct blijft. Maar het bedrag dat de consument betaalt voor die emotie, is niet meer realistisch. Kijk naar andere sectoren als de reisbranche of de bankwereld. Iedereen boekt op internet of telebankiert. Dat kan bij auto’s ook. Je kent een auto via internet al door en door; daar hoef je niet meer voor naar een showroom. Internet kan de branche miljoenen besparen.”

‘in Duitsland verkoopt de lidl al opel corsa’s tegen forse kortingen. De auto kun je vervolgens gewoon bij de dealer ophalen. waarom zouden

albert heijn of aldi dat in nederland ook niet kunnen doen?’ autOoz.nl: belangrijke ontwikkeling voor ‘anders auto’s kopen’ een actueel voorbeeld voor het kopen van auto(diensten) via het World Wide Web is het brede mobiliteitportaal van The alwaysbemobile company: autooz.nl. deze website werd op 09.09.09 om 9.09 uur gelanceerd. op dit autoportaal zijn de meest voorname producten en diensten op het gebied van auto’s gebundeld. Van nieuwe auto’s tot occasions, maar ook pechservice en kinderzitjes. door met allerlei a-merken samen te werken, kan autooz.nl als enige in Nederland dit autoportaal realiseren en kunnen zij - nu al - het grootste aanbod nieuwe auto’s en occasions aanbieden. Voorbeeld van een dergelijk samenwerkingsverband: voor het kopen van een nieuwe auto werkt autooz.nl samen met Nieuweautokopen.nl. de websites zijn aan elkaar gelinkt; komt er op Nieuweautokopen.nl een nieuwe auto bij, dan is deze ook direct verkrijgbaar via autooz.nl. Via deze vorm van auto’s verkopen kan een flinke korting worden gerealiseerd. de partners van autooz.nl worden niet zomaar geïntegreerd, maar versterken elkaar door een ver doorgevoerde logische koppeling tussen hun diensten. de toegevoegde waarde die hierdoor gecreëerd wordt, biedt de consument vele voordelen en gemakken. Nergens anders zijn er dan ook zoveel autodiensten gebundeld. dit unieke autoportaal is een bijzonder goed voorbeeld van 86 niet meer je beste vriend is, maar het internet. dat de dealer

Na een aarzelende start lijken autokopers internet te hebben gevonden. Je sleutelt je lievelingsauto via de carconﬁgurator in elkaar en websites zoals Nieuweautokopen.nl zorgen vervolgens voor de beste deal. Ruim vier op de tien consumenten is bereid om een auto via internet te kopen, onderzocht automatiseerder Capgemini. Maar in het eerste kwartaal van 2009 zijn er in Nederland naar schatting enkele honderden nieuwe auto’s op die manier verkocht. Op een Nederlandse totaalverkoop van 155.166 auto’s in hetzelfde kwartaal is dat bepaald niet veel. Maar een serieuze doorbraak is volgens Paul de Vries van Nieuweautokopen.nl een kwestie van tijd. “Die tijd zal een mentaliteitsverandering brengen.” VroUweNaUTo’s Het zakelijke succes van het verhaal achter internet is volgens De Vries het feit dat hij als internetondernemer reageert op de vraag en dus geen dure showroom of voorraad heeft. Ruim de helft van de klanten van De Vries is vrouw. Dat verklaart ook waarom er via het internet vooral traditionele ‘vrouwenauto’s’ tot tienduizend euro worden verkocht als de Fiat 500 en de Toyota Aygo. “Mannen gaan traditioneel nog steeds naar de showroom en onderhandelen liever zelf over de prijs dan dat ze het door mij laten doen. Bij mij zullen mensen dus niet

snel een Porsche bestellen.” Dus de autoshowroom eruit en het internet erin? Van Bussel verwacht van niet. “Ik voorspel dat de dealers op de autoboulevards gaan samenwerken en dat er megastores komen met de meeste autotypes onder één dak.” Zelfs internetaanbieder Van Vliet ziet nog ruimte voor autoshowrooms. “Die zullen er altijd blijven. Maar ik denk daar meer aan een Experience center zoals Peugeot dat in Breukelen heeft. Daar bekijk je een nieuwe auto om ‘m vervolgens bij de dealer of via het internet te bestellen.” Taskforce Intussen heeft Geert Vermeer, voorzitter van BOVAG Autodealers, een taskforce opgezet waarin ideeën worden gegenereerd om de crisis het hoofd te bieden. Hierin zitten onder meer vertegenwoordigers van BOVAG, RAI Vereniging, dealergroepen en leasemaatschappijen. Hoewel het volgens woordvoerder De Waal momenteel helemaal geen prioriteit heeft om over de verre toekomst na te denken, verwacht hij op z’n vroegst eind dit jaar een visie. “We zijn nu druk met de crisis en staan met onze poten in het bluswater.” Vermeer heeft al wel nagedacht over die toekomst, meldt hij aan Automotive. “Er moet meer worden samengewerkt. In tijden van crisis komen vaak de meest creatieve ideeën naar boven. Binnen tien jaar werken we met een compleet ander businessmodel.” Thomas Edens wacht ondertussen af. “We hebben vertrouwen in bedrijven die trends en ontwikkelingen aan zien komen en daarop inspelen. Alleen op die manier kan de autobranche in de toekomst gezond worden.”

‘Je kent een auto via internet al door en door; daar hoef je niet meer voor naar een showroom. Internet kan de branche miljoenen besparen’

hetzelfde bouwjaar

Ton Elias

de Citroën DS (1955)

‘Politicus zijn - het is

lastiger

dan ik dacht’ “Het moét een Citroën DS worden.” Kamerlid en oud-politiek verslaggever Ton Elias weet onmiddellijk met welke auto hij geportretteerd wil worden. Want al heeft hij tegenwoordig een klassieke Jaguar - hij koestert zijn beste herinneringen aan Citroën’s vlaggenschip. De auto die maanden na zijn geboorte wereldnieuws was. 88

Tekst: jeroen booij|Fotografie: Mike Raanhuis

Bij nader aanzien - 1955 Stemmen van de Jordaan Op 2 maart organiseert platenmaatschappij Bovema een talentenjacht in Amsterdam, op zoek naar ‘De stem van de Jordaan’. Johnny Jordaan wordt eerste, gevolgd door Tante Leen. Voor beiden is dit de start van een lange zangcarrière.

Charlie Parker sterft Op 12 maart overlijdt de Amerikaanse saxofonist Charlie Parker in de suite van een New Yorks hotel. Ondanks dat hij niet ouder dan 34 jaar is geworden, wordt hij een van de grootste jazzmuzikanten ooit genoemd.

De eerste file Op een mooie Pinksterdag - op 29 mei - ontstaat de eerste file in Nederland. De bedenkelijke eer valt ten deel aan het oudste verkeersknooppunt van Nederland: knooppunt Oudenrijn bij Utrecht.

Drama op Le Mans Tijdens de 24 uursrace van Le Mans op 11 juni verongelukt coureur Pierre Levegh nadat hij op hoge snelheid in het publiek terechtkomt. Met hem komen meer dan tachtig personen om het leven.

De kans dat je in Nederland op een Citroën DS uit 1955 stuit is ongeveer even groot als de kans om tegen een Daf 33 op te lopen in donker Afrika. De allereerste der DS-en – het model werd onthuld op 5 oktober 1955 op de autosalon van Parijs – vind je eigenlijk alleen nog in Citroën’s ‘Conservatoire’, even boven Parijs. Al is dat niet toegankelijk voor het publiek. Reden om Elias bij een latere DS te portretteren, want een DS moet het worden. En hij weet zelf wel hoe we er aan kunnen komen: “Bel even met Philip van der Velde, van het garagebedrijf in Wassenaar. Die heeft er zeker een staan”, laat hij per e-mail weten. Vooruit dan maar. Als Elias en Van der Velde elkaar een week later joviaal de hand schudden begrijp ik waarom. Elias: “Philip ken ik van de Zeeverkenners. Wij fietsten van Den Haag naar Wassenaar met de klauw van de boot onder het ene zadel en het uiteinde van de gaffel onder het andere. Vervolgens roeiden we naar de Kaag en daar kon het zeilen pas beginnen. Je had er dan al een hele ochtend opzitten. Moeder van der Velde reed altijd in een Eendje. Ik had er een voor mijn dochter willen kopen – ze is onlangs geslaagd. Maar ze wil geen Eend. Ze heeft liever een Mini Clubman – nou, die mag ze zelf gaan kopen.” Maar wat heeft de oud-politiek verslaggever, thans VVD kamerlid Ton Elias met de DS? Elias: “Dat is gewoon een heel bijzondere auto. Ik heb er jaren een gehad, maar heb ‘m toch weggedaan – vond het teveel gedoe. Altijd was er wel iets. Ik had een garage bij huis, maar dat is een keuken geworden. Maar je moet een garage hebben voor zo’n auto. Ik heb nog een Eend erbij gekocht voor als de DS weer eens wat mankeerde. Die heb ik ook nog een jaar of zes gehouden, maar toen was het mooi geweest. Nu rijd ik een Mercedes 240 stationwagon met 230.000 kilometer op de teller. Een hondenhok, maar een geweldige auto. Wat wel ongelofelijk is, is het verschil in reacties. Als ik met die Mercedes doe wat ik voorheen met die Eend deed, dan zetten ze een bijl in m’n dak. Dat is echt heel opvallend. Maar de DS - tja.” Hij laat een zucht

‘vervolgens is mijn vader vier keer gezakt en stond die Daf maar voor de deur. die auto is toen

bijna total loss gereden door iemand die er bovenop klapte’

ontsnappen. “Het mooiste aan de DS is het starten. Dan gaat dat grote rode licht midden in de kilometerteller branden en daarna komt ‘ie omhoog. Eerst voor, dan achter.” Het hydropneumatische systeem dat die opstijging van de carrosserie veroorzaakt was een van de noviteiten van de DS in 1955. Op de salon in Parijs sprak men van ‘La bombe Citroën’ – de Citroën die als een bom insloeg. Naar verluidt werden er het eerste kwartier na de onthulling een kleine 750 orders geschreven; na de eerste dag zou dat rond de 12.000 zitten. Elias: “Meerdere vaders van vriendjes hadden een DS in mijn jeugd. Eén reed op een bepaald moment een DS23 ‘Automatique Injection Electronique’. Als ik het goed citeer uit een Citroënboek, dan was dat ‘een gevreesde verschijning in de werkplaatsen.’ Dat was natuurlijk ook zo. Maar wát een auto. Ze reden echt 180-190 hoor, dat hebben we toen wel eens uitgeprobeerd met een van die auto’s.” eNorMe MiskooP Elias’ vader, een Haags onderwijsjournalist, kon zich zo’n auto niet veroorloven. Elias: “Mijn ouders hadden het niet breed. Mijn vader won in 1967 de Van Blankenstein Prijs voor de beste onderwijsjournalistieke prestatie. Van dat geld kocht ‘ie zijn eerste auto: een Dafje. Maar mijn ouders hadden een erg ongelukkige relatie met auto’s. Je moest toen een Daf hebben voordat je een automaatrijbewijs kon krijgen. Een hele rare deal, maar het was echt zo. Mijn ouders hadden die auto in ieder geval al voordat ze in dat ding mochten rijden. Vervolgens is mijn vader vier keer gezakt en stond die Daf maar voor de deur. Die auto is toen bijna total loss gereden door iemand die er bovenop klapte. Met vier kilometer op de teller – kun je ’t je voorstellen? Als jochie van een jaar of veertien, vijftien waste ik auto’s in Bezuidenhout. Ik had een vaste mevrouw met een Eend en een man met een donkerrode Peugeot 404. Dat vond ik ook altijd een erg mooie auto, maar moeilijk om te wassen. Vooral dat gemene randje van het achterspatbord. Maar een DS was toen al het allermooist. Mijn eerste auto was een besteleend. Die moet van 1965 zijn geweest. Daarna heb ik een Peugeot 204 gehad, dat was een enorme miskoop. Ik kocht hem van een particulier en ging ermee op vakantie. Bij Santander, in Spanje stonden we stomend stil. Na de Peugeot volgde een Renault 4. Een groene. Ik werd eindredacteur bij Folia en die auto kostte toen 13.999 gulden. Ik heb toen 7.000 gulden opgehaald bij de ABN Bank en nog eens 7.000 bij de Amro. Toen was er nog geen Bureau Krediet Registratie. Maar met die auto heb ik het enige grote ongeluk in mijn leven gehad. Bij Briare, onder Parijs, reed ik op een Route Nationale. Ik wilde naar links en zag dat ik over een andere weg heen moest. De situatie was vernieuwd en erg onduidelijk. Ik dacht dat er alleen verkeer van rechts kwam, maar er kwam een Renault 5 van links – ik denk dat ‘ie 120 reed. Hij raakte me en vloog over de kop en raakte daarbij weer een ander. Al die Fransen stortten zich op mij. Achteraf bleek dat de nieuwe situatie nog maar net was aangelegd. Wij waren het 30e ongeluk sinds maart – dit was in juli. Uit een van de betrokken auto’s, een Renault 20, stapte een keurig Frans dametje. De man die over de kop was gerold was helemaal overstuur en viel mij aan. Dat dametje liep naar hem toe, gaf hem een paar klappen met de vlakke hand in het gezicht en zei: ‘Ça vous ferait bien’ - dat zal u

goed doen - ik vergeet het nooit. Maar het was allemaal heel vervelend. Mijn Renault 4 was total loss. We zijn met de trein teruggegaan naar huis. Daar stapte ik de Renault-garage binnen en zei: “Doe me er maar weer een, maar nu een rode.” Gele koplampen Elias’ DS kwam pas veel later, toen die auto allang de klassieker status had gekregen. Na de Renaults 4 had hij nog wel een tijd een Citroën GS. Elias: “In zo’n rose-beige-achtige kleur. Die kostte 14.000 gulden, spotgoedkoop voor zo’n auto. Ik reed ‘m op grijs kenteken en op gas. Bij de NOS, waar ik toen werkte, mocht ik 28 cent per kilometer declareren, dus dat was gewoon geld verdienen. Ik heb toen gele koplampen in die auto laten zetten en zo’n dubbele claxon. Dan leek het net of ik in een DS reed.” Inmiddels heeft hij zich op de voorbank van de donkerrode DS van vandaag laten glijden en draait hij het contact, links op het dashboard, om. Elias: “Ja, ik herken het weer allemaal. Zie je die rode lamp op het dashboard. Dat bedoel ik – da’s toch mooi hè. Eens even kijken hoor, of die achteruit nog steeds zo lastig te vinden is.” Het geluid van een tegenstribbelend tandwiel klinkt vanuit de versnellingsbak. Elias: “Ja hoor, waardeloos is het. Zie je? Dat bedoel ik nou. Weet je wat trouwens ook een probleem is met al die oude auto’s? Die hitte binnenin. Da’s een ramp joh.” Maar alle lastigheden ten spijt bloeit Elias op zodra we met de statig donkerrode Citroën door het Wassenaarse verkeer glijden. Elias: “Van een auto als de DS spreekt de elegantie en de bijzonderheid mij aan. En natuurlijk de revolutie die hij in 1955 veroorzaakte. Ik heb een inmiddels een klassieke Jaguar - een Mk2 uit 1963. Die rijdt nog beter. Maar het nadeel is weer dat die auto eerst goed warm moet zijn voordat je het gas kan intrappen. En dat is ‘ie pas bij Schiphol.” Zakkenvuller We moeten het nog even over zijn Kamerschap hebben. Want hoe vindt hij het om na al die jaren als politiek verslaggever nu aan de andere kant te staan? Elias: “Het is razend interessant om ook die binnenkant van de politiek te zien. Het is een lastiger vak dan ik dacht. Al was het alleen al omdat je met zo weinig mensen werkt. Wij hebben als VVD-fractie maar een handjevol beleidsmedewerkers. Te weinig om de macht te controleren. Driekwart van alle Kamerleden bestaat daarnaast uit ambtenaren, oud-onderwijzers en gemeentepolitici. Ik heb op zich niets tegen die mensen, maar wel tegen het feit dat zij de volksvertegenwoordiging uitmaken. Het is net als in het onderwijs. Ondernemers op scholen – dat vinden ze vies. Dat is niet goed. Toen ik voor de Kamer werd gevraagd heb ik daar heel serieus over nagedacht. Ik heb mijn goedlopende adviesbedrijf ervoor verkocht. Onlangs nog noemde iemand mij een zakkenvuller. Puur omdat ik in de politiek zit. Daar kan ik niet tegen. Ze mogen alles tegen mij zeggen, maar niet dat ik mijn zakken vul. Ik heb meer dan de helft van mijn inkomen ingeleverd door de stap naar de politiek te zetten. Ik heb dat gedaan omdat ik vind dat Nederland moet moderniseren en omdat onze economie en arbeidsmarkt flexibeler moeten worden. Idealisme? Noem het voor mijn part maar zo!” We moeten wachten voor een rotonde waar een nieuwe Citroën aan ons voorbijtrekt. Elias: “Citroëns van nu, die zijn mij niet bijzonder genoeg meer. Het lijkt toch allemaal vreselijk op elkaar? Weet je, ik denk dat ik nog maar even wacht tot die elektrische auto er is. Ik denk dat dát het wordt.”

‘Driekwart van alle kamerleden bestaat uit ambtenaren, oudonderwijzers en gemeentepolitici. Ik heb op zich niets tegen die mensen, maar wel tegen het feit dat zij de volksvertegenwoordiging uitmaken’

Ton Elias

Geboren: Den Haag (1955) Opleiding: Diploma Atheneum (1974) Loopbaan: Eindredacteur Folia Civitatis (1977-1982) Verslaggever NOS / Den Haag Vandaag (1982-1989) Kandidaatsexamen Politieke Wetenschappen (1983) Verslaggever TV10 (1989-1990) RTL, Parool en AT-5 (1990-1995) Directeur Communicatie Aegon (1995-2000) Directeur Elias Communicatie (2000-2006) Directeur Elias Advies (vanaf 2000) Tweede Kamerlid VVD (vanaf 2008)

Citroën DS Citroën onthult de DS op de autosalon van Parijs (1955) • Een eenvoudigere versie van de DS – de ID – wordt geïntroduceerd (1956) • Een stationwagon-versie van de ID wordt geïntroduceerd (1958) • Een door het fabrieksteam ingezette Citroën DS wint de Monte Carlo Rallye (1959) • De DS Pallas maakt zijn intrede, met leren bekleding en verbeterde geluidsdemping (1965) • De ID en DS krijgen een stevige facelift waarbij het nieuwe front met dubbele koplampen achter glas het meest in het oog springen (1967) • Na 1.455.746 exemplaren komt de productie van de ID/DS tot een einde (1975) • De Citroën DS komt als 3e uit de bus in de ‘Car of the Century’verkiezing (1999) • Het Britse Automobile noemt de DS als 5de in de lijst van ‘100 Coolest Cars’ (2005) • Een DS 23 ‘Decapotable’ wordt voor een recordprijs van 176.250 euro verkocht in Parijs (2006) • Het hiervoor genoemde record wordt royaal gebroken als veilinghuis Bonhams een soortgelijke auto afhamert op 343.497 euro (2009)

Elias’ 40 punten plan

Als ondernemer heeft Ton Elias aan den lijve ondervonden dat er veel kan worden verbeterd om het de middenstand en het middenbedrijf gemakkelijker te maken. Nu hij zelf deel uitmaakt van de overheid wil hij daar dan ook zijn schouders onder zetten. Elias: “Ondernemend Nederland moet van de overheid veel en veel meer ruimte krijgen. Dat is de rode draad in een plan met veertig concrete punten. Zie het als onze economische routekaart voor de komende paar jaar. Als woordvoerder Economische Zaken en als oud-ondernemer heb ik hierover de afgelopen paar maanden met honderden ondernemers overlegd. En ik ben me rot geschrokken van het gebrek aan inzet in de Tweede Kamer als het om ondernemers gaat. Het lijkt wel of amper wordt ingezien hoe belangrijk ze zijn voor de nationale economie.” Concrete actie tegen administratieve kosten voor ondernemers, de feitelijke opheffing van ondernemingsraden, een verruimde mogelijkheid voor de willekeurige afschrijving, het afschaffen van idioterie rondom auteursrechten, een fiks lager tarief in de vennootschapsbelasting, het eindelijk aanpakken van de versoepeling van het ontslagrecht en de opheffing van het UWV (het vroegere arbeidsbureau) het vormt een greep uit de waslijst van onderwerpen die volgens de VVD moeten worden aangepakt om het ondernemen in Nederland aantrekkelijker te maken. Kijk voor alle veertig punten op www.vvd.nl.

gaDgets COOLE RUITENKRABBER (SAAB) De Saab Funk-Is ruitenkrabber is de meest luxueuze, functionele en coolste ruitenkrabber van de wereld, aldus Saab zelf. De ruitenkrabber is gemaakt van dik plexiglas, heeft scherpe diamanten snijkanten en zelfs een speciale gleuf voor het ijsvrij maken van uw ruitenwissers. Het comfortabele en warme handvat is gemaakt van leer en pure lamswol. Simpel en stijlvol. Als u daarmee uw dag niet cool begint, weten wij het ook niet meer. Prijs: € 44,50 Meer info: www.saab.com

CHRONOGRAAF DIVER (MERCEDES-BENZ) Met een robuuste uitvoering, metalen kroon en feloranje accenten is de Mercedes-Benz Chronograaf Diver een ode aan het klassieke duikershorloge. Het horloge van deze autofabrikant heeft twee chronometers, gewelfd mineraalglas (gehard en gespiegeld), RVS kast met geschroefde bodemplaat, zwarte kunststofband met doornsluiting en is waterdicht tot 5 ATM. Adviesprijs: € 149,90 Meer info: www.mercedes-benz.nl

LEESBRIL (PORSCHE) De nieuwe leesbril van Porsche Design is wel een heel bijzondere. De leesbril P’8810 kan op een innovatieve manier opgevouwen worden. De bril heeft acht subsegmenten, waardoor het opgevouwen kan worden tot een minimum grootte van negen bij drie centimeter, wat niet veel meer is dan een aansteker. Wordt geleverd met een bijzondere etui in een formaat van een mobiele telefoon, dat automatisch opent via een klap-systeem. Verkrijgbaar in de sterktes +1.00, +1.50, +2.00 en +2,50 diopters. Prijs:  275,Meer info: www.porsche-design.com ZONNE-OPLADER (A-SOLAR) De A-Solar Dual Panel Charger is een mobiele oplader met een zonnecel voor het opladen van je mobiele apparaten, zoals een mobiele telefoon of mp3-speler. De oplader is voorzien van een 1200mAh Li-ion accu. In principe nooit meer batterijen dus, zij het dat het wel ongeveer 2,5 uur duurt voordat de telefoon is opgeladen. De Charger is niet groter dan een pakje sigaretten en is opklapbaar, dus handig om mee te nemen. Connectoren voor de meeste populaire telefoons worden bijgeleverd. Prijs:  34,95 Meer info: www.a-solar.nl

TeksT: mirjam sieBen

HANDENVRIJ BELLEN (JABRA) Met de Jabra SP200 wordt handenvrij bellen tijdens het autorijden wel heel gemakkelijk. Dit apparaatje is een gebruiksvriendelijke luidsprekertelefoon met hoogwaardige geluidskwaliteit. De Jabra SP200 is gemakkelijk te bedienen via drie simpele toetsen: één grote opname/ ophangtoets, een volumetoets en een aan/uittoets. Ook hoeft u niets te installeren. Verder filtert de Jabra SP200 achtergrondgeluiden en echo-onderdrukking. Prijs:  49,95 Meer info: www.jabra.com RACEFIETS (MERCEDES-BENZ) Beleef de snelheid en de klasse van MercedesBenz op de nieuwe Limited Edition racefiets. Een luxe tweewieler, uitgevoerd in wit en antraciet, met een oplage van slechts honderd stuks wereldwijd. Avontuurlijk, comfortabel en sportief voor dames en heren. Met ultralicht ergonomisch carbonframe en ultrasterke ‘mon Chasseral’ wielen. Dankzij de SRAM Redschakelgroep kunt u met één vinger schakelen. Leverbaar in vijf verschillende framehoogtes (XS-XL). Prijs:  6.553,Meer info: www.mercedes-benz.nl

FILE PIZZA Voor de dagelijkse, hongerige filerijders in de avondspits komt de Porta-Pizza Oven als geroepen. De compacte elektrische oven sluit je aan op je sigarettenaansteker. Prop er een Big Americans in en je hebt in no time een heerlijke pizza om van te smullen als je met tien kilometer per uur over de weg sukkelt. In een plaagbui? Doe een raampje open om je medegedupeerden te laten genieten van de geur van vers gebakken pizza. Prijs: +/-  25,70 Meer info: www.stupidiotic.com

HG100 HUD (GLOBALTOP) HUD is een technologie afkomstig van militaire straaljagers. Deze technologie is vertaald naar de auto-industrie en wordt steeds aantrekkelijker nu we het GPS tijdperk ingaan. In plaats van naar beneden te kijken voor informatie, kan de bestuurder de richting en andere belangrijke informatie direct in het zicht op de voorruit projecteren. Met HUD voorkomt de chauffeur dat hij constant op het dashboard moet kijken voor de snelheid en zo zijn aandacht op de weg kan verliezen. Prijs:  89,99 Meer info: www.gtop-tech.com

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen? PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl

onder meer: Twintig jaar Profile Tyrecenter > emile ratelband: bijzondere bandenklant

Bandenpas

verovert ook BelGiË In februari 2009 werd de nieuwe BandenpasTM van Profile Tyrecenter al uitgereikt aan de Nederlandse minister van Verkeer & Waterstaat Camiel Eurlings. In drie maanden tijd gingen er meer dan tienduizend passen over de balie. In mei van dit jaar overhandigde Algemeen Directeur van Profile Tyrecenter Luc van Bussel het eerste Belgische exemplaar aan de Vlaamse minister-president Kris Peeters. De BandenpasTM is een uniek paspoort met cruciale bandeninformatie die het belang van een juiste omgang met de band voor veiligheid, milieu en portemonnee benadrukt. Het geeft de bestuurder gedetailleerde gebruikersgegevens van de eigen band, zoals merk, type en de ideale bandenspanning. Tevens is de

Rechts: Vlaams minister-president Kris Peeters neemt de BandenpasTM in mei 2009 in ontvangst van Luc van Bussel, Algemeen Directeur Profile Tyrecenter International (links)

BandenpasTM een garantiebewijs; na aankoop kan men met het unieke bandenpasnummer de garantie activeren op de website www.bandenpas.nl. De pas wordt bij aankoop van de banden verstrekt. Van Bussel toonde zich verheugd met de belangstelling van de Belgische pers: “Als Belg met een Nederlands paspoort vind ik dat de Vlamingen op meer vlakken toenadering moeten zoeken tot de Nederlanders en vice versa. Dit is een goed begin. Banden bepalen immers de veiligheid waarmee wij ons op de weg begeven. Het is ons streven de consument daar continu op te wijzen.” Daarnaast hoopt Van Bussel dat de Belgische regering het voorbeeld van de Nederlandse campagne ‘De Nieuwe Band’ nu ook volgt.

TWINTIG JAAR

W 20 REDENEN:

Pantone 280 U

Pantone 1795 U

CMYK BLAUW 100/72/0/12

CMYK ROOD 100/0/100/0

WAAROM PROFILE TYRECENTER UITGROEIDE TOT

HYPERSPECIALIST IN DE BENELUX IN 1989 BUNDELDEN DRIE ONAFHANKELIJKE BANDENSPECIALISTEN HUN KRACHTEN. TWINTIG JAAR LATER GELDT PROFILE TYRECENTER ALS DE HYPERSPECIALIST IN DE BENELUX. WAAROM KON DEZE ONDERNEMING ZO UITGROEIEN?

Tekst: Bart Kin|Fotografie: Shutterstock/profile tyrecenter

de HYPersPecialisT De voornaamste reden waarom Profile Tyrecenter in twintig jaar tijd is uitgegroeid tot marktleider in banden en velgen voor alle voertuigtypen, houdt direct verband met de status van hyperspecialist. Wat met levensmiddelen het geval is, telt ook in deze branche. De kruidenier op de hoek heeft een beperkt assortiment, de supermarkt in het centrum biedt meer keuze, maar de hypermarché aan de periferie heeft alle merken en soorten in huis. Profile Tyrecenter is honderd procent merkonafhankelijk en daarmee niet gebonden aan één huismerk of enkele grote namen. Profile Tyrecenter levert banden voor personenwagens en bedrijfsvoertuigen, maar ook voor de recreatievoertuigen zoals de aanhanger en de caravan. En heeft ècht ‘Verstand van Bènden’.

iNTrodUcTie NieUw BegriP iN de aUToMoTiVeBraNcHe: ‘coNTiNNoVaTie’ Profile Tyrecenter heeft met ‘continnovatie’ een nieuw begrip aan het lexicon van de automotivebranche toegevoegd. De reden hierachter is, dat voorsprong alleen in stand blijft door voortdurend te investeren in de verbetering van het productgamma. Vandaar dat elke vestiging beschikt over de beste apparatuur. Zo staat Profile Tyrecenter aan de wieg van tal van nieuwe ontwikkelingen, die bijdragen aan een langere levensduur van banden en velgen. Dit geldt ook voor de training en opleiding van medewerkers. Zodra ergens ter wereld een noviteit opduikt, is Profile Tyrecenter de eerste die zich de nieuwe technologie meester maakt, waardoor de klant kan profiteren van de voordelen. Profile Tyrecenter vult banden met stikstof, lijnt auto’s uit met laserapparatuur en balanceert banden met de allernieuwste robots.

‘wij hebben een start gemaakt in het moeilijkste segment en zijn pas na het opdoen van een onvoorstelbare hoeveelheid kennis en ervaring in de personenwagens begonnen’ 2

alTiJd eeN PerFecTe serVice De tweede reden achter het succes van Profile Tyrecenter, is het unieke ondernemerschap in de franchiseformule. Elke vestiging staat onder leiding van de eigenaar en niet van een manager. Het verschil blijkt uit de optimale service en klantgerichtheid. De ondernemer streeft naar een langetermijn relatie met de klant en is daarom bereid om altijd een stapje meer te zetten. Wie zich vijf minuten voor de reguliere sluitingstijd bij de balie meldt, weet zeker dat de reparatie of vervanging van de band of velg acuut gebeurt. Want de onbezorgde mobiliteit van de klant is de bestaansreden van het bedrijf. Dat het voor de ondernemer dan wat later wordt is geen probleem, maar juist een kans om zichzelf te bewijzen.

MERKONAFHANKELIJK als specialist in banden en velgen wordt Profile Tyrecenter niet belemmerd in haar aanbod van

scHerPe PriJZeN: ÓVeral Iedereen die de rekening voor automobiliteit voor zijn kiezen krijgt, weet hoe belangrijk het is om kosten te beheersen. Om deze reden hanteert Profile Tyrecenter altijd scherpe prijzen. De beste prijzen komen tot stand door een internationale inkoopbundeling. De bedrijfsfilosofie stelt de klant centraal. Altijd en overal. Het is een gedeelde visie die het collectief in binnen- en buitenland onvoorwaardelijk uitdraagt. Wie groot wil groeien moet de beste zijn, zo eenvoudig is het.

100

producten en diensten. Profile Tyrecenter is geen ‘dealer’, die zich moet houden aan de rigide richtlijnen van een merkimporteur. Het bedrijf is op alle niveaus merkonafhankelijk. dat betekent dat Profile Tyrecenter altijd op zoek gaat naar de beste band, met de beste prestaties voor de beste prijs. Profile Tyrecenter stelt de klant centraal. in de automobielbranche is dat alles behalve vanzelfsprekend. daarom kan Profile Tyrecenter het verschil maken.

iNTrodUcTie VaN sTiksToF iN de BaNdeN Profile Tyrecenter introduceerde stikstof als alternatief voor lucht in de banden. De voordelen zijn significant. Een stikstofmolecuul is groter dan een zuurstofmolecuul en ontsnapt daarom nauwelijks door de poriën van het rubber. Dit houdt de spanning tegen een minimale prijs tot viermaal langer op niveau en reduceert het brandstofverbruik met drie tot vijf procent. De perfecte bandenspanning vermindert de wrijving, wat een langere levensduur (25 tot 30 procent) van de band tot gevolg heeft. Het gebruik van stikstof kent absoluut geen milieubezwaren.

Duurzaam duurt het langst Profile Tyrecenter heeft een convenant gesloten, met als doel zuiniger, stiller en veiliger rijden. deze doelen moeten in 2015 zijn gerealiseerd. de redenen zijn samengevat in het menu voor duurzame automobiliteit dat tien gangen telt.

1 de Nieuwe Band: veilig zuinig en stil

de eersTe coNTracTParTNer Voor de ZakeliJke MarkT Speciaal voor de zakelijke markt biedt Profile Tyrecenter all-inclusive contracten voor zomer- en winterbanden. Profile Tyrecenter biedt de zakelijke markt het grootste netwerk van vestigingen in de Benelux. Daarnaast heeft Profile Tyrecenter een Customer Services Center, dat alle wensen en eisen van de zakelijke markt vertaalt naar operationele processen. De zakelijke klant, de Fleetowner en de Leaserijder worden hierdoor allemaal op hun wenken bediend. Ook hier geldt dat de hoge servicekwaliteit van Profile Tyrecenter en de specialisatie in wagenparkoplossingen succesbepalend zijn.

2 stikstof: beter dan lucht 3 roetfilters: helpen de luchtkwaliteit te verbeteren 4 airco-onderhoud: hogere alertheid door een betere luchtkwaliteit in de auto 5 Bandenrecycling: nieuw leven voor een oude band 6 de Bandenpas™: honderd procent zekerheid over type en optimale spanning 7 efficiënte monitoring: reguliere controle op bandenspanning en -slijtage 8 Hyperspecialisatie: hoogwaardige kennis en expertise voor de beste keuze 9 campagnes: draagvlak creëren voor privaat/publieke bewustwordingscampagnes 10 Partnerships: samenwerking met relevante landelijke organisaties en initiatieven als klimaat Neutraal, de Nieuwe Band, Het Nieuwe rijden

MogeliJkHeid ToT siPiNg Banden voldoen aan minimale eisen. De vraag of het beter kan, is dus legitiem. Door machinaal overdwars minuscule groeven aan te brengen in het profiel, verbetert de grip van de band meer dan aanzienlijk. De achtste reden om te shoppen bij Profile Tyrecenter heet ‘siping’. Het maakt de remweg korter en de wegligging op een nat wegdek gaat met sprongen vooruit. Elke Profile Tyrecenter-vestiging heeft de vereiste apparatuur in huis voor elke band. Siping houdt de band ook koeler, dat scheelt zomaar twintig procent in slijtage.

VoorVecHTer VaN wiNTerBaNdeN ‘Winterbanden? Die heb je toch helemaal niet nodig in ons klimaat’, was een veelgehoorde reactie buiten Luxemburg en Wallonië. Ondertussen weten we beter. Profile Tyrecenter propageert al jarenlang: monteer winterbanden zodra de gemiddelde buitentemperatuur onder de zeven graden Celsius daalt. De winterband is veiliger en heus niet alleen bij sneeuwval en vorst. Bovendien loopt de berijder van een auto zonder, in steeds meer landen kans op vervolging wanneer de auto onder winterse omstandigheden bij een ongeval betrokken raakt.

101

HaMereN oP BaNdeNsPaNNiNg Een belangrijke reden om regelmatig een bezoek te brengen aan Profile Tyrecenter is de controle van de bandenspanning. Het advies van de hyperspecialist aan de automobilist luidt minstens een keer per maand, de luchtdruk in de band te controleren. Het belang van de juiste spanning gaat veel verder dan de extra kosten die met vroegtijdige slijtage gepaard gaan. Onjuiste bandenspanning leidt ook tot onnodig veel milieuschade door een hoger brandstofverbruik.

14 11

TweeHoNderd MoBiele serVice-UNiTs, die alTiJd oNderweg ZiJN De zekerheid van professionele pechservice onderweg is geen overbodige luxe. Een lege tank of accu is snel verholpen. Maar wat te doen als de band lek is of aan flarden ligt. De ‘thuisbrenger’ is snel gemonteerd, maar wat als de reis vandaag nog verder moet? Profile Tyrecenter heeft alleen al in de Benelux tweehonderd vestigingen met alle banden en velgen op voorraad. Daarnaast staat in Europa een netwerk van maar liefst 3.300 bandenspecialisten klaar om gestrande automobilisten en truckers te helpen. En als klap op de vuurpijl telt Profile Tyrecenter tweehonderd mobiele service-units die de band ter plaatse repareren of vervangen.

iNiTiaTieFNeMer VaN de BaNdeNPas™ Profile Tyrecenter is de initiatiefnemer van de Bandenpas™. Dit paspoort voor autobanden vermeldt het merk, type en spanning. De pas heeft een tweeledig doel. De berijder wordt eraan herinnerd om altijd met de juiste band en onder de juiste spanning te rijden. Als tweede geldt deze pas als een extra garantie op de band en de montage (inclusief uitlijnen en balanceren). Dit bovenop de standaard fabrieksgarantie. Als surplus op de Bandenpas™ introduceert de hyperspecialist nu ook de unieke bandenverzekering. Hiermee is de berijder voor een periode van twee jaar verzekerd tegen de kosten van reparatie of vervanging tot een minimale profieldiepte van drie millimeter.

proﬁle tyrecenter schreeuwt van de daken dat de band de verbinding vormt tussen de auto en het wegdek 12

BewaNdeliNg VaN de oMgekeerde weg “Een verklaring voor het succes”, denkt Luc van Bussel hardop, “is dat we de omgekeerde weg hebben bewandeld. De meeste concurrenten vinden hun oorsprong in het monteren en repareren van autobanden voor personenwagens. Profile Tyrecenter kent zijn ontstaan in de montage van banden voor bedrijfsvoertuigen. Dat is het lastigste bandenvak. Na de bedrijfsvoertuigenbanden kwamen al snel de personenwagenbanden, velgen en auto-onderhoud. De noodzakelijke professionaliteit in bedrijfsvoertuigenbanden betekent voor Profile Tyrecenter het fundament voor de overige activiteiten. Het is onze core business. Transport is onze sport. Ook in de aankomende twintig jaar.”

102

eNorMe keUZe aaN VelgeN Een set lichtmetalen velgen staat onbedreigd op nummer 1 in de top-10 van meest gewilde autoaccessoires. Geen andere aanbieder dan Profile Tyrecenter heeft zoveel merken en modellen in huis. Ook hier geldt de toegevoegde waarde van de hyperspecialist. De klant krijgt bij de keuze niet alleen advies over de esthetische kant van het verhaal, maar ook over de technische specificaties omtrent warmteafgifte, stabiliteit en gewicht. Profile Tyrecenter is thuis in alle segmenten (tot zelfs 22-inch).

Een onschatbare (meer-) waarde van kennis De twee-eenheid banden en velgen is de passie van Profile Tyrecenter. De passie uit zich in diepgang en advisering. Een bus voor stadsvervoer pleegt een andere aanslag op de banden dan de bus die vooral snelwegen aandoet. Een aannemer rijdt zijn bestelwagen zwaarbeladen, de koerier doet het lichtgewicht. De juiste band beïnvloedt de kostprijs per kilometer. Wie die variabele kostenpost weet om te buigen in een vaste, is spekkoper. Profile Tyrecenter helpt.

Een 'warme deken' voor de ondernemer Het is nooit eerder ter sprake gekomen in de publieke uitingen van Profile Tyrecenter. Misschien is de reden hiervan dat het een interne aangelegenheid is. Toch is het goed om even stil te staan bij het fundament onder de sterk expanderende organisatie. Want als zoveel zelfstandige ondernemers uit binnen- en buitenland aansluiting zoeken bij Profile Tyrecenter, speelt hier iets bijzonders. In dit geval is het de ‘warme deken’ die de ondernemer ervaart. Want die liften met behoud van de eigen identiteit op lokaal niveau mee met de voordelen van een Europese strategie. De integere organisatie ondersteunt de belangen enkel van de ondernemer. Die geeft dit gevoel door aan de klant en zo is de cirkel rond.

Binnen zonder kloppen Bij twijfel over bandenspanning, profieldiepte of sporing van een voertuig staat Profile Tyrecenter altijd klaar om met geavanceerde apparatuur de afwijkingen te registreren en te herstellen. De reden om meteen in actie te komen? Binnen zonder kloppen! Om het twintigjarig jubileum te vieren, is een bezoek nu extra aantrekkelijk. Stuur Profile Tyrecenter via internet de gegevens van een factuur van een willekeurige Profile Tyrecenter-vestiging toe. Onder de noemer ‘Money Back’ trekt de notaris tot 1 november 2009 elke maand twee antwoordformulieren uit de stapel. De gelukkigen ontvangen het complete factuurbedrag (maximaal duizend euro) retour. Bij de laatste loting volgt nog een extra prijs met een nog hogere waarde. Deelname is gratis.

Gezellige mensen Last but not least, Profile Tyrecenter-mensen zijn gezellige mensen. Het zijn ondernemers. De kracht van deze mensen is geboren in de liefde voor het vak en de passie voor ieder detail. De mensen zijn gezellig omdat dit de basis is van goed zakendoen. Zakelijke transacties zijn bij Profile Tyrecenter het gevolg van persoonlijke relaties. Elke klant is voor de zelfstandige ondernemers van Profile Tyrecenter een kans. Een kans om producten en diensten aan te bieden en te verkopen. Een echte ondernemer zoekt de kansen op en maakt ze waar. Daarom staat de klant met zijn wensen en behoeften centraal in de gehele organisatie van Profile Tyrecenter. Met gezellige mensen is het nu eenmaal aangenamer zakendoen. Dat is ons geheim. Niet verder vertellen.

Samenwerking met de overheid De overheid trekt graag aan de bel bij Profile Tyrecenter. Toen het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2006 het idee lanceerde om het gebruik van stillere banden te stimuleren, zag de hyperspecialist hier meteen een reden in om een convenant te sluiten. Sterker nog, Profile Tyrecenter initieerde onderzoek om snel een collectie samen te stellen en meteen ook de promotie te coördineren. Het resultaat spreekt boekdelen. Niet alleen in toepassing in de praktijk, maar vooral in de geluidsreductie. Fluisterstil zijn ze niet, maar door acht db(A) minder exterieur geluid te produceren dan de Europese norm voorschrijft, maakt de koploper zijn status oorverdovend stil waar. Zonder meerprijs en met een gelijke levensduur.

103

LIFESTYLE 48 DVD-systeem - Ons meest geavanceerde LIFESTYLE -

LIFESTYLE 38 DVD-systeem - Ons populairste LIFESTYLE -systeem

systeem ooit is uitgerust met het intelligente weergavesysteem uMusic +

is uitgerust met het intelligente weergavesysteem uMusic + en met

en met opslagmogelijkheden voor muziek van cd’s en MP3’s.

opslagmogelijkheden voor muziek van cd’s en MP3’s.

Ervaar het verschil dat Bose-technologie maakt. Vraag om een demonstratie bij een geautoriseerde Bose-dealer. Voor dealer-adressen bel +31 (0)299 - 390290, e-mail consumenteninfo@bose.com of bezoek www.bose.nl

De LIFESTYLE -systemen van Bose. ®

Elegant vanbuiten. Unieke Bose innovaties vanbinnen. Onze DVD home entertainment-systemen dragen de naam LIFESTYLE met reden. Zij weerspiegelen daadwerkelijk hoe u optimaal kunt genieten van muziek en home cinema zonder compromissen te sluiten: een combinatie van pure elegantie met de nieuwste technische innovaties zoals u die alleen van Bose mag verwachten. Onze LIFESTYLE -systemen zijn complete muziek- en home cinema-systemen, waarin hoge weergavekwaliteit, elegantie, bedieningsgemak en uitbreidbaarheid samenkomen. ®

Unieke Bose-technologieën – echte luistervoordelen: Het ADAPTiQ audiocalibratiesysteem Automatische geluidsafstelling, houdt rekening met de kamergrootte, luidsprekeropstelling en luisterposities. ®

uMusic + intelligent weergavesysteem Met dit systeem kunt u tot wel 340 uur (LIFESTYLE 48-systeem) of 200 uur (LIFESTYLE 38-systeem) muziek van cd’s en MP3’s digitaal opslaan. De intelligente weergavemodus leert uw muzikale voorkeuren kennen, speelt uw favoriete muziek vaker af, en biedt tevens uitgebreide Playlist functionaliteit. ®

BOSE link Speelt verschillende bronnen in verschillende ruimten af. Tegelijkertijd, vanaf één systeem. ®

HD Video Compatible De meegeleverde VS-2 verbetert het videosignaal van alle bronnen automatisch naar de hoogste resolutie die de tv via hdmi kan accepteren, tot wel 1080p.

LIFESTYLE 28 DVD-systeem - Het hoogwaardige

LIFESTYLE 18 DVD-systeem - Ons voordeligste

LIFESTYLE -systeem met VIRTUALLY INVISIBLE

LIFESTYLE -systeem combineert geweldige prestaties voor

cubeluidsprekerarrays en horizontale centerluidspreker.

muziek en films met een elegant en gebruiksvriendelijk systeem.

VIDEO Compatible

BanD met Bnâ&#x20AC;&#x2122;ers

106

TeksT: frank Verheijen|FoTograFie: raphaël Drent

‘IK wIl van

dIe dIKKe, Geile, BReDe velGen’ de start van een nIeuwe ruBrIeK In tyrezone: hoe gaan Bn’ers om met hun Banden? emIle ratelBand lIet zIjn Bentley controleren BIj profIle tyrecenter Koos van elK.

107

108

Met de snelheid van een achtervolgende stalker rijdt de Bentley Arnage het Profile Tyrecenter-terrein op. Het is hartje zomer, maar onder het karkas prijken winterbanden van het type Michelin Alpin. Achter het stuur zien we een grote grijns en dito zonnebril. Het is Emile Ratelband. Hij stapt uit en begroet Koos van Elk, eigenaar van de gelijknamige Profile Tyrecenter met een dikke knuffel. Uit de pijlsnelle dialoog blijken het goede vrienden van elkaar. Ook monteurs krijgen een ‘Heeeeeeeeey!’ op zich afgevuurd, zodra Ratelband hen heeft gespot. Vrij vroeg in het interview besluit hij de verslaggever steevast ‘Brüno’ te noemen, een subtiele verwijzing naar een andere ‘bekende’ journalist. “Het is hier gewoon gezellig”, zegt Ratelband dan. “Koos van Elk is een geboren gastheer. Hij verkoopt je niets, maar geeft je het gevoel dat hij het wéét. Ik kom hier één keer in de twee maanden. Men kijkt altijd automatisch eerst naar de bandenspanning, daarna naar het karkas, het slijtagepatroon en of de winterbanden moeten worden verwisseld. Ze slaan ook nog eens gratis de winterbanden voor je op en leggen ze er later weer op. Giga natuurlijk, dat iemand zulke service verleent. Eind april word ik herinnerd aan het maken van een afspraak. En dan is het geen leuke kerel die je belt, maar gewoon een mooie meid met een goede stem.” Lovend: “Koos is geen bandenboer, hij is een ambassadeur.”

‘Je moet beter luisteren en die winterbanden er eens afhalen’ Nooit bezuinigen op banden “De Amerikaanse auto glijdt en de Mercedes rijdt. Voor mij is de Bentley daar precies de tussenweg in”, vertelt Ratelband over zijn geparkeerde bolide. “Op mijn Bugatti Veyron zitten heel brede banden, die vind ik zó mooi. Koos heeft er onlangs in gereden. Toen hij wegreed, zag je die band plakken op de weg. Dán begrijp ik waarom je de hartstocht en de passie kunt hebben om banden te verkopen. De banden op mijn Hummer vind ik bijvoorbeeld prachtig, dan denk ik terug aan de militaire dienst.” Koos van Elk beaamt dat een band heel mooi kan zijn, maar hij benadrukt meteen het belang van een goede bandenspanning: “Rijd je zonder spanning, dan slijt de band harder en verbruik je meer brandstof.” Ratelband is lyrisch: “Koos is eigenlijk de grootste vijand van de petrochemische industrie!” Een bezoek aan zijn vaste Profile Tyrecenter vindt de ondernemer wel nodig. “Ik rijd heel wild, houd me nergens aan files, rij dan rechts of links voorbij en soms raak ik ergens een stoepje. Mijn banden hebben dus geweldig te lijden. Als ik bij Koos ben geweest en weer terugrijd, merk ik heel duidelijk dat de banden helemaal in orde zijn”, aldus Ratelband, die zegt meerdere malen zijn leven aan banden te danken te hebben gehad. “Eén keer ben ik in aquaplaning gekomen. Dat is heel eng. Ik reed toen op goedkope exemplaren. Vanaf dat moment heb ik nooit meer op banden bezuinigd.” Aan hergebruik van banden hecht Ratelband dan weer minder waarde -“Recycling vind ik de grootste vernachelrij die er is”- maar mooie velgen kunnen hem zeker bekoren. Op televisie zag hij ze: “Van die dikke, geile, brede velgen. Aan de binnenkant draaiden ze terug zodat het leek alsof de band stil bleef staan. Ik wilde ze graag hebben voor mijn Hummer, maar kon ze nergens krijgen, ook in Amerika niet. Maar Koos heeft ze nog kunnen regelen.” Van Elk ziet het echter nog wel eens verkeerd gaan bij mensen die zelf hun velgen kopen. “Vaak bestellen mensen zelf op internet hun velgen, of ze nemen ze over van een ander. Vervolgens komen ze bij ons met de opmerking dat de wagen trilt. Tja, zit er geen centrering rond het naafgat, dan gaat zo’n wiel zijn weg zoeken.”

109

110

Spanning Ratelband rijdt zijn Bentley de garage in en parkeert hem behendig op de uitlijnbrug. Aan de hand van een revolutionair 3D-systeem wordt de auto uitgelijnd en de banden gecontroleerd op spanning. Ratelband en Van Elk lopen vervolgens naar het scherm waarop de resultaten staan weergegeven. “Hey Brüno, kom eens kijken!”, wenkt Ratelband. “Zie je hoe slecht ik de bandenspanning had?”, wijst hij naar het scherm. De doelspanning was 2.8 bar per autoband. Ratelband heeft 2.2 linksachter, 2.5 rechtsachter, 2.5 linksvoor en 2.2 rechtsvoor. Monteur Roland de Bruin analyseert: “Voor deze bandenmaten moet je minimaal 2.8 aanhouden tot eventueel 3 bar. Maar met 2.2 zit je toch een heel end te laag.” Ook de reserveband wordt gecontroleerd en gevuld met stikstof. “Aan dit groene ventiel kun je zien dat het stikstof is”, vertelt Van Elk en hij belicht de voordelen van het goedje. “Stikstof houdt de spanning in een band. De moleculen van stikstof zijn dikker dan bij lucht. Heb je een heel klein lek, bijvoorbeeld langs de velgrand, dan merk je dat niet, want hij loopt niet af. Stikstof sluit het lek echter meteen af. Daarnaast wordt de band in de zomerdag met stikstof niet warm, maar blijft hij dezelfde temperatuur behouden als waarmee hij gepompt is.” Hoe kan het dat een band uit balans raakt, vragen wij hem. “Je kunt een loodje verliezen, als je met het wiel tegen de stoeprand oprijdt. Als de spanning niet goed is, gaat het stuur ook trekken.” Van Elk adviseert om één keer in de drie maanden de bandenspanning te laten controleren en geeft als extra tip: “Het beste is dat je altijd met dezelfde pomp controleert, want elke meter wijkt af. Bij ons worden de meters ieder jaar geijkt.”

‘Ik krijg hier altijd op mijn flikker, dat vind ik helemaal mooi’ Brede sloffen Van Elk is tevreden over de resultaten. “De uitlijning was goed, hij heeft deze keer geen stoepranden geraakt.” Hij richt zich tot Ratelband. “Ik kon zien dat je er heel weinig mee gereden hebt en er ook voornamelijk lange afstanden mee hebt afgelegd. In het stadsverkeer is het toch vaak stoepje op en af. Het is maar een heel klein tikje dat je krijgt, maar tien tikjes is toch een millimeter die je naslaat, en daar moet je mee uitkijken. Ga nooit in één keer, vam!, die stoep op, probeer langzaam en scheef erop te rijden.” Streng: “Verder moet je beter luisteren en die winterbanden er eens afhalen. Dit heb ik je eind april al geadviseerd en je hebt ze er nog steeds op liggen.” Ratelband lacht: “Ik krijg hier altijd op mijn flikker, dat vind ik helemaal mooi.” Hij vraagt: “Maar ze rijden zo lekker, wat kan het voor een kwaad dan?” Hierop doceert Van Elk: “Iedereen denkt bij een winterband aan sneeuw, maar hij doet zijn werk onder de plus acht graden. Bij nat weer heb je een langere remweg dan bij een zomerband. In een winterband zit namelijk de rubbersamenstelling Silica, die de band soepel houdt, ook bij koud weer. Bij warm weer slijt hij ook sneller. Jouw banden hebben momenteel een profieldikte van zeven millimeter. Ga je straks in de winter de grens over, dan móeten jouw banden een profieldikte hebben van minimaal vier millimeter in winterse omstandigheden. Rijd je door met deze banden, dan zit je daar op een gegeven moment onder en is het geen winterband meer. Daar gaat men dit jaar op letten hoor.” Een les om in te lijsten: “Hoe smaller de band, hoe meer druk per vierkante centimeter.” Ratelband, verbaasd: “Verdomd ja, brede banden zijn dus wel mooi, maar zijn niet zo fijn om mee te rijden. God, en ik altijd maar denken dat ik brede ‘sloffen’ nodig zou hebben.”

111

112

Tekst: Paul Cnossen|Fotografie: Shutterstock

Persoonlijke voorkeur bepaalt de beste band

Winterbanden: een

kwestie van kiezen Winterbanden zijn hot. Maar hoe herken je een goede winterband en hoe herken je de verschillende merken? Tyrezone vroeg keuringsinstantie RDW naar hun ervaringen met winterbanden.

113

Voordat een auto of een component daarvan op de markt mag worden gebracht, moet er een goedkeuring voor gebruik op de openbare weg worden verkregen. Dat geldt dus ook voor winterbanden. Een wereldwijde autoriteit op dit gebied is de RDW. Jaarlijks worden er in het testcentrum in Lelystad maar liefst tweehonderd sets autobanden getoetst. Dat zijn grote aantallen, maar over de onderlinge kwaliteitsverschillen kan niets worden gezegd. Jan Sybren Boersma, manager van de testafdeling: “Het verbaast me hoeveel types banden er zijn en hoe beperkt de verbeteringen zijn bij de introductie van een nieuw model. Oudere modellen banden scoren soms zelfs beter dan nieuwere types.” Harrie de Louweren, teamleider van het RDW-testcentrum vult hem aan: “Ondanks al die nieuwe types zie je bij banden in het algemeen de laatste jaren slechts marginale verbeteringen. Zo zijn winterbanden niet stiller geworden, wel is de grip toegenomen.” ECE of EG Opvallend genoeg stellen twee instanties keuringsregels voor banden op, die onderling verschillend zijn. De eerste organisatie is de Economische Commissie voor Europa (ECE), een instelling van de Verenigde Naties, de andere de Europese Gemeenschap (EG). De fabrikant geeft op aan welke keuringsvoorwaarden zijn product zou voldoen. Autocomponenten die voldoen aan de keuringseisen van de ECE krijgen een E4-keur, de EG-normen leveren bij goedkeuring een e4-keur op. “Over het algemeen volgen fabrikanten de ECE-normen”, legt De Louweren uit, “omdat deze wereldwijd geaccepteerd worden. Bij de EG-tests wordt alleen getest of ze voldoen aan de vermelde load en speed index, de ECE stelt ook eisen aan grip en geluidsniveau. Overigens zullen de EG-richtlijnen worden aangescherpt en gelijk worden aan die van de ECE. Dat is een goede zaak.”

Ieder zijn winterband De ideale winterband bestaat niet. Elke automobilist stelt namelijk zijn eigen eisen. Profile Tyrecenter heeft een breed aanbod in winterbanden, wat de beste keuze is bepaalt de klant. De een wil ook tijdens de winterperiode de maximale prestaties uit zijn auto halen, voor een ander speelt het budget een belangrijkere rol. De derde zoekt de gulden middenweg. Profile Tyrecenter heeft voor elke automobilist de juiste winterband. Via de zoekfunctie op www.profile.nl is de optimale keuze zo gemaakt. Van één ding kunt u altijd zeker zijn: welke band u ook kiest, met winterbanden gaat u altijd goed voorbereid de winter in. Meer informatie: www.profile.nl

114

Juridische vraagtekens bij winterbanden In diverse landen is het rijden op winterbanden onder bepaalde omstandigheden verplicht. Het niet voldoen aan deze eis kan een flinke prent opleveren of in het geval van een ongeluk problemen met de verzekering. Maar de hamvraag is: hoe herken je een winterband? Door de opkomst van de winterband wordt de reguliere autoband nu vaak met zomerband aangeduid. De grote verschillen tussen beide categorieën zijn de samenstelling van het materiaal en de vormgeving van het profiel. Het eerste aspect is met het blote oog uiteraard niet waar te nemen, het tweede wel. Het profiel van een winterband is over het algemeen grover en voorzien van kleine sneetjes in de profielblokken, de zogenoemde ‘sipes’. Onder meer in Oostenrijk is elke automobilist verplicht om bij winterse weersomstandigheden op daarvoor geschikte banden te rijden. Navraag bij de ÖAMTC, de Oostenrijkse evenknie van de ANWB, leert dat de politie in dat land een band met een M+S-aanduiding (Mud and Snow) al erkent als winterband. Een opvallende regelgeving, aangezien fabrikanten deze vermelding naar eigen inzicht mogen plaatsen. De aanduiding heeft geen wettelijke bescherming en wordt ook op vierseizoenen banden en zelfs op sommige zomerbanden vermeld. Onafhankelijke tests hebben al uitgewezen dat een vierseizoenen band op gladde wegen qua grip volledig achterblijft bij de officiële winterband. Dat zomerbanden ondanks de M+S-vermelding helemaal onderuit gaan is evident.

Sneeuwvlokje Wie de zijkant van een winterband inspecteert komt ook het sneeuwvlokje of een besneeuwde bergtop tegen. Dit is een indicatie dat een band is goedgekeurd als winterband. Maar door wie? Bij de RDW zijn deze tekens wel bekend, maar kent ze niet toe. De symbolen blijken ontwikkeld te zijn door de Rubber Manufacturers Association, een Amerikaanse club van rubber verwerkende ondernemingen. Zij hebben tot in detail vastgelegd aan welke eisen het profiel van een band moet voldoen om het sneeuwvlokje of de bergtop te mogen voeren als indicatie voor de kwaliteiten als winterband. Ook een tractietest maakt deel uit van de keuringsprocedure. Het is dus een officieuze aanduiding en niet rechtsgeldig. De ÖAMTC geeft aan dat de bepaling of een auto op winterbanden rijdt een schimmig gebied is.

Winterbanden in Nederland: ja! Winterbanden bieden een significante verbetering in rijeigenschappen ten opzichte van zomerbanden. De samenstelling van het materiaal waarvan de winterband is gemaakt, de compound, bevat veel silica, een stof die de soepelheid van de band bepaalt. De compound van een winterband is zodanig dat deze bij temperaturen beneden de 7 graden Celcius soepel genoeg is om optimale grip te bieden. In Nederland ligt de buitentemperatuur vaker dan gedacht onder die 7 graden Celcius. De dagtemperatuur die meteorologen in hun weersverwachting weergeven is namelijk de middagtemperatuur, oftewel het warmste moment van de dag. In de ochtend en avond, dus tijdens de spits, kan het een flink stuk kouder zijn, met een onverwacht gladde weg tot gevolg. Bij een noodstop kan het rijden op winterbanden het verschil maken tussen ‘poeh, dat ging net goed’ of ‘boem’. Bovendien: wie zich de winters van 2007/2008 en 2008/2009 nog voor de geest haalt, weet dat de opmerking dat Nederland alleen maar kwakkelwinters heeft, onzin is.

115

De omstandigheden waaronder banden worden getest, zijn voor alle types hetzelfde. Ook de testcriteria wijken niet af. De Louweren: “Zomer- en winterbanden worden onder dezelfde condities getest. Wel is er verschil in eisen. Winterbanden mogen twee decibel meer afrolgeluid produceren en mogen minder grip bieden dan de zomerbanden.” Dit laatste aspect lijkt heel vreemd, maar heeft ermee te maken dat winterbanden niet onder de ideale weersomstandigheden worden getest. Kwaliteit inzichtelijk maken Jan Sybren Boersma is blij dat kopers met initiatieven als De Nieuwe Band meer informatie krijgen over de prestaties van de banden. “Het is goed dat SenterNovem de kwaliteiten van individuele banden inzichtelijk maakt en laat zien hoe fabrikanten omgaan met het spanningsveld van grip, geluid en rolweerstand. Het maakt de maatschappij bewuster. Op dit moment kiest een consument een band vooral op imago en eigen ervaring. De fabrikanten melken dat behoorlijk uit, temeer daar particulieren vaak maar weinig kennis hebben van autobanden.” Harrie de Louweren benadrukt dat de RDW bij het testen van een band alleen maar rood of groen licht kan geven voor de toelating op de markt: “Banden krijgen wel een diploma, maar geen cijferlijst. Ook al scoort een band een marginale voldoende op een testonderdeel, dan is hij gewoon goedgekeurd.” De Louweren: “Het heeft dan ook weinig zin om een ranking met goede en slechte banden te maken. Een versleten band van een type dat met glans een goedkeuring heeft gekregen kan slechter presteren dan een nieuwe band die net is toegelaten. Bovendien: elke band die een goedkeuring krijgt is veilig en een volwaardige aanbieding. De onderlinge kwaliteitsverschillen maken

Opvallend genoeg stellen twee instanties keuringsregels voor banden op, die onderling verschillend zijn winterbanden niet meer of minder veilig, het is meer dat de consument een alternatief wordt geboden. Die kan op basis van de individuele karakteristieken van de banden een keuze maken. De een zal goede prestaties voorop stellen, de andere een lagere prijs. Elke band heeft zijn eigen publiek.”

116

Winterbanden in het buitenland

In Nederland is het rijden op winterbanden niet wettelijk verplicht, in diverse Europese landen, waaronder populaire wintersportbestemmingen, wel. Tenminste, onder bepaalde omstandigheden. Wat opvalt is dat de regels per land sterk verschillen en heel breed te interpreteren zijn. In veel landen geldt de verplichting dat een auto voorbereid moet zijn op winterse weersomstandigheden. Een rekbaar begrip, maar wie in de wintermaanden naar het buitenland reist kan beter het zekere voor het onzekere nemen en winterbanden monteren. In onderstaande tabel staan de regels ten aanzien van winterbanden in diverse WestEuropese landen: land:

verplicht:

opmerking:

BelgiĂŤ nee Duitsland nee 1) Een automobilist die niet op winterbanden rijdt is bij een ongeval verzekeringstechnisch eerder in het nadeel. Finland ja Frankrijk nee 1) Groot-BrittanniĂŤ en Ierland nee 1) ItaliĂŤ ja Geldt alleen op bepaalde wegen. Luxemburg nee 1) Nederland nee Noorwegen nee 1) Een automobilist die niet op winterbanden rijdt is bij een ongeval verzekeringstechnisch eerder in het nadeel. Oostenrijk ja In de periode van 1 november tot en met 15 april moeten onder winterse weersomstandigheden banden met een M+S-logo gemonteerd zijn. Zweden nee Geldt alleen voor niet-Zweedse weggebruikers. Zwitserland nee Wanneer een auto niet berekend is op winterse weersomstandigheden en het overige verkeer daardoor ophoudt kan dit een boete opleveren. 1)

Een auto dient bij winterse weersomstandigheden daarvoor uitgerust te zijn

N.B.: De bovenstaande gegeven zijn onder voorbehoud, er kunnen geen rechten aan ontleend worden.

117

De nieuwe Eden. Eén druk op de knop en u zakt weg in de meest comfortabele plek die u kent. En dankzij het unieke slaapoppervlak uit één stuk, zijn u en uw partner altijd samen. Ervaar het gevoel op www.jenseneden.com

De meeste comfortabele bedden zijn verstelbaar. Maar... er is er maar ĂŠĂŠn zonder naad.

BanD en nieuws

mIchelIn-Banden Besparen meer dan 66,7 milJoen liteR BRanDstoF

Dankzij de nieuwe personen- en bedrijfswagenbanden van Michelin, die sinds anderhalf jaar op de markt zijn, werd meer dan 66,7 miljoen liter brandstof bespaard en werd 134.000 ton minder CO2 uitgestoten. Michelin levert daarmee een zeer actieve bijdrage aan de daling van de kosten en de gevolgen voor het milieu door het wegtransport. Naast brandstofbesparende personen- en bedrijfswagenbanden heeft Michelin sinds 2008 voor auto’s de Michelin Energy Saver op de markt gebracht. Daar zijn er inmiddels al 23 miljoen van verkocht. Deze Energy Saver-banden hebben ervoor gezorgd dat al 65,6 miljoen liter brandstof is bespaard. Daardoor is er 131.000 ton minder CO2 in de atmosfeer terechtgekomen. Dit komt overeen met 73.000 voertuigen die één jaar lang zouden hebben gereden zonder CO2 uit te stoten. Sinds 1992 heeft Michelin vier generaties personenwagenbanden en drie generaties bedrijfswagenbanden die minder brandstof verbruiken. Dankzij deze banden werd meer dan elf miljard liter brandstof bespaard en 28 miljoen ton CO2 minder uitgestoten. Bron: Michelin

tHe alWaYsBemoBile companY BeHooRt tot ‘50

Best managed companIes 2009’

Deloitte houdt sinds 2007 jaarlijks een zoektocht naar de best geleide bedrijven in Nederland. Om de prestigieuze titel te ontvangen moeten de organisaties aan een aantal criteria voldoen. Zo moet de onderneming drie jaar achter elkaar aanhoudende groei laten zien en mag het bedrijf niet beursgenoteerd zijn. De jury bestaat uit onder andere Frans van Steenis (Kamer van Koophandel), Bernard Wientjes (VNO-NCW) en Jan Dalhuisen (Deloitte). The Alwaysbemobile Company heeft het predikaat in mei van dit jaar verdiend door de visie op de aftersales in de autobranche, gekoppeld aan het succes van de formules die vanuit de nieuwe marktwerking zijn ontstaan. Het bedrijf mag deze onderscheiding met bijbehorend logo een jaar lang dragen. Luc van Bussel, CEO van de organisatie, kent het succes toe aan de eigen medewerkers. Zij zijn volgens hem de onderscheidende factor binnen de bedrijfsvoering. Daarnaast is de titel volgens Van Bussel een bevestiging naar hun stakeholders, dat zij voor de juiste onderneming hebben gekozen om mee samen te werken.

nieuWe GeneRatie run-on-flat

Goodyear heeft een nieuwe generatie banden met run-on-flat-technologie geïntroduceerd. Bij de ontwikkeling van dit nieuwste type banden is de nadruk gelegd op comfort en lage rolweerstand. Goodyear’s nieuwe generatie run-on-flat-banden biedt extra comfort, maar zorgt ook voor een lage rolweerstand, die leidt tot een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. Met deze banden zijn een reservewiel en het gereedschap om een wiel te verwisselen overbodig. Dat zorgt voor extra ruimte in de kofferbak en het bespaart gewicht, wat eveneens bijdraagt aan een lager verbruik. Run-on-flat-banden stellen de bestuurder in staat om door te rijden in geval van een lek en om naar huis of een nabijgelegen reparatiewerkplaats te gaan. Dat kan tot een afstand van tachtig kilometer en met een snelheid van maximaal tachtig km/u, zelfs met een volledig spanningsloze band. Zo wordt op een effectieve manier een eind gemaakt aan het vervelende, vaak gevaarlijke wisselen van een band terwijl het verkeer vlak langs raast of het uitladen van de bagageruimte in de stromende regen om het reservewiel te vinden. Goodyear verkocht in 2008 meer dan 2,5 miljoen banden met deze technologie, ondermeer aan toonaangevende automerken als Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ferrari en Rolls-Royce. Momenteel is zeventig procent van de modellen van de BMW-groep uitgerust met deze speciale bandentechnologie. Bron: Profile Tyrecenter

120

TeksT: Daniëlle Vogels

traIlers In nIeuwe

pRoFile tYRecenteR HuisstiJl Vanaf eind augustus rijden er door de Benelux een tweetal vrachtwagens (trailers) rond welke compleet uitgevoerd zijn in de nieuwe Profile Tyrecenter huisstijl. Profile Tyrecenter heeft dit kunnen regelen in samenspraak met Van Veldhuizen Transport uit Veenendaal. Van Veldhuizen heeft twee trailers ter beschikking gesteld waarvoor Profile Tyrecenter Nederland nieuwe zeilen met eigen opdruk mocht leveren in ruil voor het leveren en monteren van nieuwe banden. De trailers worden overal ingezet in zowel Nederland als België. Deze vorm van reclame draagt sterk bij aan de verbreding van de merkbekendheid en herkenbaarheid van Profile Tyrecenter en het nieuwe beeldmerk.

nanoDeeltJes In autoBanden De Duitse rubberproducent Lanxess heeft organische nanodeeltjes ontwikkeld voor autobanden, die de ‘magische driehoek’ van rubber doorbeken. De microgels zouden zowat alle eigenschappen van autobanden kunnen verbeteren. Tot nu toe was het zo dat elke aanpassing van één van de drie eigenschappen van de band, automatisch ten nadele ging van de andere twee eigenschappen in de magische driehoek. Voorbeeld: de natte grip van rubberen banden verbeteren kon probleemloos, maar ging onvermijdelijk gepaard met een hogere rolweerstand, wat op zijn beurt weer een hoger brandstofverbruik tot gevolg had. Deze ontwikkeling is dus goed nieuws voor de fabrikanten van autobanden. Nu kunnen, met de nieuwe nanodeeltjes alledrie de basiseigenschappen van rubber verbeterd worden: de rolweerstand, de levensduur en de natte grip. Bron: www.engineernet.be

vooR De ecHte 4X4 lieFHeBBeRs:

de nIeuwe Band van goodyear Goodyear introduceert de Wrangler DuraTrac, de nieuwste terreinband, ontwikkeld voor 4x4 enthousiasten die van de gebaande paden willen afwijken. De nieuwe Wrangler DuraTrac levert de prestaties die bezitters van een terreinauto zoeken, als ze moeten kunnen vertrouwen op de vierwielaangedreven capaciteiten van hun voertuig, zowel zakelijk als in hun vrije tijd. Het scala aan mogelijke 4x4 toepassingen is breed: eigenaren kunnen een fikse lading vervoeren naar een bouwplaats, een weekend op stap gaan met hun auto of hun terreinauto over een zwaar off-road parcours sturen. De nieuwe terreinband heeft een aantal innovaties. Zo beschikt, om de sterkte en duurzaamheid van de band te vergroten, de nieuwe DuraTrac over een speciaal soort loopvlakrubber dat helpt om beschadigingen en scheuren te weerstaan, vooral tijdens zware belastingen en als de auto wordt ingezet als trekauto. Daarnaast verschaft Goodyear's TractiveGroove TechnologieTM de Wrangler DuraTrac extra tractie in diepe modder en op sneeuw. De combinatie van schuin geplaatste profielblokken en zigzag microgroeven in de nieuwe band zorgen voor verbeterde stabiliteit en tractie op natte en besneeuwde wegen. Bron: www.eu.goodyear.com

121

BanD en nieuws

pRoFile tYRecenteR Brengt unIeKe ‘tyreguIde’ uIt

Voor Profile Tyrecenter is dit jaar een jubileumjaar, zij viert namelijk haar twintigste verjaardag. Dat het jaar 2009 het ‘Jaar van de Band’ is, is inmiddels een voldongen feit. Zo lanceerde Profile Tyrecenter begin dit jaar al succesvol de BandenpasTM in Nederland en later in België. Ook besteedt de overheid dit jaar meer aandacht dan ooit aan banden met onder andere de campagne ‘Het Nieuwe Rijden’. Ter ere van het jubileum geeft Profile Tyrecenter in september 2009 een unieke Tyreguide uit, waarin vrijwel alle banden staan vermeld die zij verkopen. Bij elke band vindt men een praktische korte samenvatting van de eigenschappen, de specificaties (zoals het introductiejaar) van de band en alle bandenmaten. Dat zij hyperspecialist zijn in banden en velgen wordt met dit boekwerk wederom bevestigd. Naast het catalogusgedeelte kan de lezer álles over banden te weten komen. Hoe lees je een band? Welke categorieën banden zijn er? Wat zijn de verschillen? Dit zijn nog maar enkele vragen die in deze Profile Tyreguide beantwoord worden. Wie het boekwerk straks openslaat zal beamen dat banden niet alleen een bijzonder knap en functioneel stukje hightech zijn, maar dat ze ook echt móói en sexy kunnen zijn. Met andere woorden: een unieke guide die elke autorijder vanaf nu standaard in zijn handschoenenkastje moet hebben liggen. 122

toyo tIres Introduceert groene Band:

De pRoXes ne

De nieuwe band Toyo Proxes NE (New Ecology) is veilig, zuinig en stil en in het bijzonder ontwikkeld voor de milieuvriendelijkere auto’s. De groene band heeft als voornaamste kenmerken een lage rolweerstand, daardoor een lager brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot. Bovendien presteert de Proxes NE uitstekend bij nat weer en hij heeft een zeer laag afrolgeluid. Het speciale karkas van de Proxes NE is vervaardigd uit gerecycled polyester (Ecocircle™). Toyo is de allereerste bandenfabrikant die gebruik maakt van gerecycled polyester. De band beschikt over brede groeven met open schouders die zorgen voor een optimale afwatering en een hoog rijcomfort. De Silent Wall aan de binnenkant van de groef minimaliseert een zogenaamde groefresonantie en produceert hierdoor minder afrolgeluid. In de schouder van de band bevinden zich kleine inkepingen (Multi-wave Sipes) welke zorgdragen voor uitstekende prestaties onder natte weersomstandigheden en voorkomen onregelmatige slijtage. De allernieuwste band van Toyo voldoet hiermee aan de nieuwe Europese limietwaarde, een geluidswaarde 5 dB(A) of lager. Bron: Toyo Tires

pInKsterraces en profIle

tyrecenter

slaan HanDen ineen

Op het circuit van Zandvoort zullen tijdens de komende Pinksterraces voornamelijk de vlaggen van Profile Tyrecenter wapperen, want ook de komende twee jaar zijn zij trotse hoofdsponsor van dit populaire evenement. Dit jaar trapte Profile op 30 mei en 1 juni al succesvol af op het circuit van Zandvoort. Onder zonnige omstandigheden maakte de hoofdsponsor er een groot feest van waar bijna twintigduizend bezoekers op af kwamen. Het overvolle raceprogramma zorgde voor volop spektakel en entertainment. Een bijzonder fraaie aanvulling op het programma was het nieuwe Dutch GT4 Championship en de Supersport 2 Divisie uit de Dutch Supercar Challenge. Profile Tyrecenter had overigens een wel héél aantrekkelijke actie voor haar klanten: zij mochten gratis met het hele gezin de Pinksterraces bijwonen als dank van vertrouwen in de organisatie. Speciaal voor de kleintjes had de hoofdsponsor onder andere een luchtkussenparadijs en een stormbaan georganiseerd.

123

profile tyrecenter in De praktijk

uit De BanD geKlapt

t k

dagelIjKs zIjn deze ‘profIlers’ ermee BezIg. Banden. tyrezone ontmoette ze deze edItIe In lImBurg. het resultaat: een ‘uIt de Band geKlapt’ met een zachte ‘g’.

‘truckbanden

Kun je ooK vernIeuwen’ FraNk scHoUTeN, al 47 Jaar eeN ‘BaNdeNMaN’ iN HarT eN NiereN

VerleNeN Uw VesTigiNgeN ook BaNdeNserVice aaN TrUcks? “Ja, bij de hoofdvestiging op Tradeport West, verder bij alle andere bedrijven en op het Freshpark in Venlo, sinds een jaar of drie. We zitten daar dicht bij de vervoerders en zij worden à la minute geholpen, zonder afspraak. Dat wordt zeer gewaardeerd.” waT is daar de MeesT PoPUlaire BaNd? “De meest populaire band is welke je als bandenbedrijf adviseert. Wij zijn al jaren bezig om de meest gunstige kilometer-kostprijs te construeren. Omdat we een multifunctioneel bedrijf zijn, met een multi-merkenpolitiek, kunnen wij een onafhankelijk advies leveren. Op de voor-as van de trucks raden we voor zo’n negentig procent Michelinbanden aan. Voor de aangedreven wielen en getrokken materieel adviseren we Bandag.” BaNdag? “Bandag is een merknaam voor loopvlakvernieuwing. De band wordt dus niet vervangen, maar vernieuwd. Dat levert een enorme besparing voor de vervoerder op.” eeN PerFecT ProdUcT Voor deZe TiJd dUs. “Klopt, de recessie heeft ook de transportwereld hard getroffen. Daarom hebben we een actie op touw gezet: nieuwe banden hoeft niet, je kunt ook met vernieuwde banden rijden. Dat scheelt dertig procent in de banden exploitatiekosten.” VaN welke TrUckserVice wordT Veel geBrUik geMaakT? “Wagenparkonderhoud ter plaatse. We hebben een stuk of acht units die compleet uitgerust zijn om ter plekke bandenservice te verlenen. Daar wordt veel gebruik van gemaakt. Ook omdat vervoerders zo kosten besparen. Want normaal moeten deze een chauffeur sturen, die vervolgens een uur of twee staat te wachten voordat de banden gemonteerd zijn. Wij hebben een systeem ontwikkeld waarbij je dat ter plekke sneller kunt doen.” sliM, HeB Je die serVice ZelF BedacHT? “In de jaren tachtig hadden we al compleet ingerichte servicewagens. Langzaam maar zeker zijn ze dat in heel Nederland gaan doen. We zijn niet de uitvinder, maar we hebben er veel aan gedaan om deze service op een hoger niveau te krijgen.”

kennismaken met… paul stultIëns

FraNk scHoUTeN (62), direcTeUr VaN ProFile TYreceNTer scHoUTeN werkT al siNds 1989 oNder de Vlag VaN ProFile TYreceNTer. MeT ZiJN Broer rUNT scHoUTeN Maar lieFsT ViJF VesTigiNgeN iN eN roNdoM VeNlo, VeNraY eN HeldeN. ZiJN BedriJF TelT 48 Medewerkers.

wie: Paul Stultiëns (30), directeur Profile Tyrecenter Peter Stultiëns in Weert. Paul Stultiëns komt uit een echte bandenfamilie. Wanneer er aan de keukentafel begrippen als ‘profiel’, ‘schouder’ of ‘wang’ over tafel rollen, heeft dit niet de betekenis waar je als eerste aan denkt: de onderdelen van het menselijk lichaam. Nee, dan hebben zij het over banden. Pa (Peter) en ma Stultiëns hebben het bedrijf in de jaren tachtig opgericht en sinds 2007 opereren zij trots onder de vlag van Profile Tyrecenter. Alle drie de kinderen zijn - bijna letterlijk - de business ingerold. De broer van Paul en zijn zus zijn eveneens werkzaam ‘in de banden’. eeN ‘ProFiler’ siNds: januari 2007.

124

TeksT: Daniëlle Vogels|FoTograFie: Vincent Van herk

aan het woord is…

roB KlInKenBerg

roB kliNkeNBerg (33), ‘ProFiler’ BiJ ProFile TYreceNTer BeaUJeaN iN ecHT eN VaNaF HeT allereersTe BegiN (1989) aaNgesloTeN BiJ de clUB. waT riJd Je ZelF Voor aUTo? “Een Jeep Grand Cherokee.”

MeT waT Voor BaNdeN? “In de zomer Michelin Pilot Sport 295/40 R20. In de winter Goodyear Eagle Ultra Grip GW3 235/65 R17. Deze laatste zijn smaller dan mijn zomerbanden. Hoe smaller de band, hoe beter het wegcontact. Een dergelijke band biedt meer draagvlak per vierkante millimeter.”

kUN Je eeN VoorBeeld geVeN VaN eeN Mooie BaNd? “Jazeker, de Vredestein Sessanta. Apart, stijlvol, sportief, met een mooie belijning en toch rustig ogend. Met deze band kan goed en hard worden gereden. Dit type wordt vooral in de maat 225/40 R18 verkocht. De band is specifiek gemaakt voor hoge snelheden, heeft een goede grip en een perfecte waterafvoer.” eN waT is daN eeN leliJk eXeMPlaar? “Er bestaan wel lelijke banden, maar dat zijn banden van merken waar wij liever geen zaken mee doen.”

waT is iN ecHT de MeesT PoPUlaire BaNd? “Dat is afhankelijk van in welke markt je gaat zitten; zakelijk of particulier. Als je de zakelijke markt bekijkt, dan zijn Bridgestone, Michelin en Continental de meest verkochte merken. Voor particulieren zijn dat Continental, Interstate, Vredestein, Michelin en Toyo. Van Vredestein is vooral de Quatrac de meest verkochte band. Eigenlijk heel logisch, want dat is een allseason band. Wij zitten hier maar vijf kilometer van Duitsland af en daar zijn winterbanden in winterse omstandigheden verplicht. In Duitsland en Oostenrijk is de Quatrac toegelaten als winterband.” ZiJN er Verder Nog NoeMeNswaardige oNTwikkeliNgeN? “Zeker als je kijkt naar zomer- en winterbanden. Klinkt misschien dubbel, maar de klant raakt steeds meer overtuigd van het feit dat een winterband echt veiliger is in de winter.”

BaNdeNFaNaaT: “Mijn hele familie werkt met banden, dus je kunt wel zeggen dat er rubber in plaats van bloed door onze aderen stroomt.” riJdT iN: “Fiat 500 met Vredestein Sportrac 2 banden en 17 inch mak-velgen. waNT: “De Fiat functioneert tevens als bedrijfs- en vervangauto voor onze klanten. De Vredestein banden met de 17 inch velgen zijn hiervoor perfect, want ze zien er gewoon erg mooi uit. Het is een echte eyecatcher.” werkZaaMHedeN: “We bestaan al ruim twintig jaar en sinds twee jaar zijn we aangesloten bij Profile Tyrecenter. In Weert en omstreken is onze naamsbekend-

heid groot. Naast het onderhouden van banden van particuliere klanten, onderhouden we ook de banden van hele wagenparken van bedrijven. We geven advies en denken daarbij mee met de klant.” waaroM ProFile: “De formule past gewoon erg goed bij ons. Hyperspecialist in banden, daar voelen wij ons wel bij thuis. Profile Tyrecenter biedt ons meer kansen waardoor we onze klanten nóg beter van dienst kunnen zijn.” kwaliTeiTeN: “Onze jarenlange ervaring. Daardoor kunnen we mensen echt helpen met de keuze en onderhoud van hun banden. Anno 2009 is een band niet zomaar een noodzakelijk stukje rubber. Er zijn zoveel ontwikkelingen gaande, denk bijvoorbeeld aan stille en meer zuinige banden door een lagere rolweerstand.” 125

15 t/m 19 oktober, Beursgebouw Eindhoven

Stijlvol en spraakmakend woonevenement 0LUPCFS JT EF XPPONBBOE CJK VJUTUFL 7BOEBBS EBU #FVSTHFCPVX &JOEIPWFO JO EF[F NBBOE WPPS EF WJFSEF LFFS EF &YDFMMFOU 8POFO -FWFO #FVST PSHBOJTFFSU &FO MVYVFV[F XPPOCFVST NFU BBOEBDIU WPPS MJGFTUZMF QSPEVDUFO )PHF LXBMJUFJU FO FYDMVTJWJUFJU BBOHFCPEFO JO FFO TUJKMWPMMF FOUPVSBHF &YQPTJUJFT QSFTFOUBUJFT FO EFNPOTUSBUJFT HFWFO

Openingstijden %POEFSEBH PLUPCFS CFTMPUFO BWPOE 7SJKEBH PLUPCFS VVS ;BUFSEBH PLUPCFS VVS ;POEBH PLUPCFS VVS .BBOEBH PLUPCFS Â° VVS

JO[JDIU JO IFU JOUFSJFVS WBO NPSHFO 6 CFOU FS UPDI PPL CJK

Organisatie %F &YDFMMFOU -FWFO 8POFO #FVST WBMU EJU KBBS UFHFMJKLFSUJKE

#FVSTHFCPVX &JOEIPWFO #7

NFU EF %VUDI %FTJHO 8FFL 0PL JO IFU #FVSTHFCPVX LVOU V

5FM

IPPHXBBSEJH EFTJHO FO CJK[POEFSF LVOTU WJOEFO 7FSEFS LVOU V FS

& NBJM JOGP!CFVSTHFCPVX OM

HFOJFUFO WBO TDIJUUFSFOEF JOUFSJFVST FO EF MBBUTUF USFOET PQ IFU HFCJFE WBO WFSMJDIUJOH BBOLMFEJOH FO BGXFSLJOH WBO JOUFSJFVST &FO GFFTU WBO JOTQJSBUJF XBBS XF V HSBBH WPPS VJUOPEJHFO

www.excellentwonenleven.nl

Fotografie: Raphaël Drent

Carl Huybrechts

TV-presentator op de Vlaamse televisie

Taal:

Het belangrijkste

vervoermiddel Er wordt verwacht dat het ook in deze column vooral gaat over autorijden. Mag ik – met uw goedvinden – voor één keer een grote zijstraat inslaan en het even hebben over taal? Daarmee blijven we dicht bij het gebruikelijke thema, want taal is het belangrijkste vervoermiddel waarover we beschikken: taal transporteert onze gedachten, ideeën en cultuur. Vlamingen en Nederlanders hanteren al nagenoeg twintig eeuwen dezelfde taal, we lezen al vijfhonderd jaar dezelfde schrijvers, we kijken al ruim vijftig jaar vaak naar dezelfde televisieprogramma’s en vergapen ons aan dezelfde televisiepersoonlijkheden. In mijn bescheiden hoedanigheid van sportverslaggever heb ik de jongste 35 jaar geregeld het genoegen gehad nauw samen te werken met de fijne collega’s van de NOS en in de jaren negentig werkte ik lange periodes fulltime voor de Nederlandse televisie. Voor mij staat het vast: de gemiddelde Nederlander is radder van tong dan de modale Vlaming. Dat heeft zijn geschiedkundige achtergronden. Heel kort door de bocht zit het ongeveer zo: op het hoogtepunt van de Gouden Eeuw in Vlaanderen begon de Spaanse inquisitie zo lelijk huis te houden bij uw zuiderburen dat rond de val van Antwerpen in 1585 een énorme braindrain richting Holland plaatsvond. Al wat cultuur, geld en verstand had in Vlaanderen vluchtte voor de Spaanse godsdienstwaanzinnigen en hun vreselijke folterpraktijken naar veiliger oorden in het noorden. Wat achterbleef was een cultureel onthoofd volk dat honderden jaren gebukt zou gaan onder het juk van Spanjaarden, Oostenrijkers, Fransen en later van de Belgische Franstalige bourgeoisie. Het is pas sinds pakweg de helft van de vorige eeuw dat Vlaanderen qua handel, cultuur en taal weer is opgestaan: na de Tweede Wereldoorlog werd het Nederlands in Vlaanderen opnieuw de officiële voertaal waardoor het niet meer het in talloze dialecten versnipperde taaltje van boeren en arbeiders bleef. Ondertussen had dat Nederlands zich in Nederland ontwikkeld tot de fraaie krachtige taal die wij nu ook kennen. Vlamingen zijn lang bezig geweest een achterstand goed te maken. Maar wat stellen we vast? Nederlanders die nooit enige druk of onderwaar-

dering voor hun taal hebben ondervonden voelen geen enkele neiging noch drang tot het beschermen van hun taal tegen vreemde invloeden, terwijl Vlamingen net héél nauwgezet zoveel mogelijk gallicismen, germanismen en anglicismen proberen te weren. Geen Vlaming die het in zijn hoofd haalt het Franse centrifuge te gebruiken wanneer het over een droogzwierder gaat, geen Vlaamse landgenoot van mij krijgt het woord zuderans over de lippen, want wij zeggen appelsiensap. We zijn ons ervan bewust dat ‘droogzwierder’ in Nederland op hoongelach wordt onthaald, dat ‘rond punt’ als een belachelijk pleonasme wordt aanzien, maar ‘centrifuge’ en ‘rotonde’ klinken als bomaanslagen op onze zwaar bevochten filologische onafhankelijkheid. Helaas of gelukkig – wie zal het zeggen – is de jongste generatie Vlamingen niet meer zo begaan met die strijd. En dat gaat vaak zo. Dat waarvoor de vaderen geijverd en gestreden hebben, wordt door de jongeren achteloos verwaarloosd. Het lelijkste Nederlandse woord ter wereld, oer-Hollands bovendien, is naar het Zuiden afgezakt. Ik weer mij als een duivel in een wijwatervat maar ik kan ook mijn kinderen in het gebruik ervan nauwelijks of zelfs helemaal niet afremmen. Ik hoor het voortdurend: thuis, op de Vlaamse radio, de Vlaamse televisie. Ik lees het overal, zelfs in de Vlaams degelijke De Standaard. Ik probeer weg te kruipen, mijn oren af te dichten met kaarsvet, ik tracht ervan weg te kijken, er blind voor te zijn, maar niets helpt. Ook in Vlaanderen is àlles sinds een tijdje ‘leuk’. Niets of niemand is nog interessant of geestig, boeiend, spannend, mooi, schilderachtig, onderhoudend, charmant, gezellig, meeslepend of aantrekkelijk. Neen, het is allemaal ‘leuk’. Ik walg en kokhals alsof de zeeziekte mij permanent in haar weeë greep houdt, maar ik moet de strijd opgeven. Tot slot kom ik graag nog even terug bij transport. Door de invloed van de Nederlandse televisie kennen mijn kinderen het verschil niet meer tussen meenemen en meebrengen. Als ik straks Nederlandse vrienden op bezoek krijg ‘brengen’ zij Haagse Hopjes mee. Denkt u daar maar eens over na. Al rijden de Engelsen aan de verkeerde kant van de weg, zij kennen het verschil nog wel: to bring en to take. Wat een leuke column. 127

Tyrezone is een uitgave van profile tyrecenter international postbus 858 3900 kw Veenendaal tel +31 318 509 000 fax +31 318 542 198 website: www.profiletyrecenter.nl profile tyrecenter is hyperspecialist in banden en velgen. het hyperspecialisme schuilt vooral in de hoogwaardige bandenservices. zij zijn daarbij de grootste en snelst groeiende allround autoserviceketen van nederland en compleet in allround autoservice. De organisatie investeert continu in de ontwikkeling van nieuwe banden en daarmee gepaard gaande services, die zij voortdurend verbetert. profile tyrecenter heeft oog voor de belangen van de klant, maar ook voor het milieu. Daarom steunt zij de organisatie ‘het nieuwe rijden’ en het project ‘stillere Banden.’ Uitgever: fk media bv postbus 155 6000 aD weert redactieadres: fk media bv gouverneurlaan 4 6002 ec weert tel. +31 495 450 105 fax. +31 495 539 485 e-mail: info@fkmedia.nl website : www.fkmedia.nl coördinatie / eindredactie: Daniëlle Vogels, hein van Dam Traffic: chantal simons c.simons@fkmedia.nl art director / Vormgeving: alvin silvrants redactionele medewerkers: jeroen Booij, thomas Bangma, paul cnossen, hein van Dam, sander lemmens, Bart kin, guus peters, Viola robbemondt, rein de ruiter, mirjam sieben, frank Verheijen, Daniëlle Vogels, pieter-Bas van wiechen Fotografie: raphaël Drent, carli hermès, Vincent van herk, mike raanhuis, geert snoeijer, hollandse hoogte, shutterstock, anp illustraties: alvin silvrants advertentiewerving: frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl abonnementen en losse nummers: abonnementen kunnen per e-mail worden aangevraagd bij m.heemels@fkmedia.nl. jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden automatisch verlengd. opzegging uitsluitend schriftelijk, uiterlijk twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode. tyrezone verschijnt twee maal per jaar, een jaarabonnement kost € 5,-. druk: preVision niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van the alwaysbemobile company en fk media of andere auteursrechthebbenden. the alwaysbemobile company en fk media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

128

vestIgIngen van profIle tyrecenter ProFile TYreceNTer VesTigiNgeN NederlaNd aalsmeer alBlasserDam alkmaar almelo almere almere-staD almere-staD west alphen a/D rijn amersfoort amsterDam (4) apelDoorn arnhem (2) assen Baarle-nassau BarenDrecht BarneVelD Bennekom Bergen op zoom BeVerwijk BilthoVen BoXmeer BreDa culemBorg Dalfsen DelDen Delft Den Burg (texel)* Den helDer* Den haag Den ham Doetinchem Dokkum DorDrecht Drachten Dronten Druten DuiVen echt eDam eiBergen einDhoVen (2) emmeloorD emmen enscheDe etten-leur europoort/rotterDam farmsum - Delfzijl franeker* geertruiDenBerg gelDermalsen

geleen gemert goes gorinchem gouDa groningen (2) gronsVelD harDenBerg harmelen heemsteDe heerenVeen heerlen heijen (gennep) helDen-panningen helmonD heteren* hilVersum hoensBroek hoogeVeen horn huissen huizen hulst kampen krommenie leerDam leeuwarDen leiDen lelystaD lemmer lochem maasDijk maastricht meppel miDDelBurg mijDrecht moerDijk nieuw-Buinen nieuw-Vennep nijkerk nijmegen nijVerDal nootDorp numansDorp nunspeet olDenzaal oostBurg oss ouD-BeijerlanD papenDrecht

purmerenD raalte riDDerkerk rijswijk roDen roosenDaal rotterDam (3) rotterDam/hoogVliet schagen schieDam schiphol zuiD-oost s-hertogenBosch (2) sneek soest sommelsDijk spijkenisse st. maartensDijk steenwijk terneuzen tiel tilBurg tuBBergen uDenhout uithoorn utrecht ValkenswaarD VeenDam VeenenDaal Veghel Venlo (3) Venray Vianen VlaarDingen waalwijk wateringen weert wijchen wijk en aalBurg winterswijk woerDen wouDenBerg zaltBommel zeewolDe zeist (2) zierikzee zoetermeer zutphen zwaagDijk-oost zwolle

ProFile TYreceNTer VesTigiNgeN VlaaNdereN (B) antwerpen (2) BeVeren* Brugge DestelBergen DiksmuiDe Dilsen-lanklaar fleurus gent heist-op-Den-Berg herenthout* hoogstraten*

ieper kasterlee* kuurne leuVen leuze-en-hainaut (2) lochristi lokeren mouscron oostenDe puurs-BreenDonk

tienen torhout Veltem-Beisem VerreBroek (Beveren) Veurne waregem zeeBrugge zemst zilleBeke zottegem

* vestigingen per 01-09-2009

VERG

ADERIN

AC OVERN

ONTSPANNING

GEN

HTING

BEDRIJFS

EVENT

De beste deal altijd met Fletcher De Fletcher Hotel Group telt 35 hotels, verspreid over heel Nederland. Ze liggen op de mooiste locaties - aan het strand, in de bossen en in de heuvels van Limburg - en hebben stuk voor stuk hun eigen charmes. Met een landelijke spreiding van drie- en viersterren hotels kunt u op elke gewenste locatie vergaderen. Bespaar nu tussen de 10% en 50% op uw zakelijk evenementenbudget! Naast de uniek gelegen hotels, staat Fletcher ook bekend om haar scherpe tarieven. Onze zakelijke gasten profiteren zowel op overnachtingen als op vergaderarrangementen van deze scherpe tarieven. Wij garanderen u dat Fletcher minimaal 10% voordeliger is dan uw huidige partner!

Paterswolde - Groningen www.familiehotelpaterswolde.nl

- Uniek gelegen hotels

- Uitstekende bereikbaarheid

- Landelijke spreiding

- Ruime (gratis) parkeerplaatsen

- Inspirerende omgeving

- Geschikt voor grote en kleine groepen

- Sfeervolle en gezellige hotels

- Moderne vergaderfaciliteiten

- Persoonlijke service

- Ă&#x2030;ĂŠn vast contactpersoon die u een passend advies geeft

- Scherpe prijzen - Voortreffelijke catering

- Outdoor- en teambuildingactiviteiten

- Locatie volledig af te huren

- (Draadloos) internet

Leeuwarden www.hotelstadhouderlijkhof.nl

De zakelijke voordelen voor u op een rij:

Vierhouten - Zwolle www.hoteldemallejan.nl

Wijk aan Zee - Amsterdam www.hotelzeeduin.nl

Noordwijk - Leiden www.fletcherhoteldewitteraaf.nl

02 01

Wassenaar - Den Haag www.hoteldekieviet.nl

Westkapelle - Middelburg www.zuiderduinbeachhotel.nl

Oisterwijk - Tilburg www.hotelboschoord.nl

Heeft u vragen of wilt u een offerte op maat, neem dan contact op met onze landelijke Sales Afdeling op het telefoonnummer +31 (0)347 - 32 90 92 of mail naar zakelijk@fletcher.nl

W W W.FLETCHER.NL/ZAKELIJK

Arcen - Venlo www.hotelrooland.nl

� � � � ��

��

w w w.v r e d e s t e i n . c o m