LeiftseAuto.nl 22 by The Alwaysbemobile Company

Liefste

auto.nl 22 prijs e 4,95

De beste zangeres van Nederland

Het nieuwe blad liefste auto: Luc van BusseL verteLt over het hoe en waarom | Vrouwen zien auto’s anders dan mannen | de duurste auto’s ter wereld zijn geen nieuwe Ferrari’s en Bugatti’s | goedkoop en BetrouwBaar een auto huren – bij de buren | sjeng scHalken verdiende met rake kLappen een morgan +8

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM

NEW

AEZ GENUA

7,5 x 17 | 7,5 x 18 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19

NEW

AEZ GENUA dark 7,5 x 17 | 7,5 x 18 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19

NEW

AEZ BRIDGE

8,0 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19

NEW

AEZ BRIDGE dark 8,0 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19

NEW

AEZ REEF

SUV: 9,0 x 19 | 9,0 x 20 CAR: 7,5 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19

Geniet van de zomer Wij zorgen voor veiligheid onderweg De beste reden voor zomerbanden. Het geeft een goed gevoel als je veilig onderweg bent. Niet voor niets krijgen de premiumbanden van Continental een hoge waardering in onafhankelijke testen: 140 jaar ervaring in het ontwikkelen van innovatieve bandentechnologie zorgt voor korte remafstanden, optimale grip en precisie handling in iedere weersomstandigheid.

zomerbandentest 2013

continederland

continentalbanden

@continentalnl

www.conti.nl

Liefsteauto.nl - inHoUD

DuuRStE

auto's

ter wereld zIjN GEEN NIEUWE fERRARI’S EN bUGATTI’S

30 GRoTe HEbbEN mANNEN mET

AuTo'S KLEINE

Het nieuwe blad

PIEMELS? NEE, NIET AlTIjD

Liefsteauto.nl Luc van Bussel vertelt over het hoe en waarom

52 Rijden als een vorst

in een maserati langs de oever van het meer van como

bij 36 huren de buren GoeDKoop eN BeTRouWBAAR eeN AuTo HuReN – BiJ De BuReN

En verder: 8 10 20 40 46 52 61 62 66 68 74 78 81

Slipgevaar, pittige quotes uit het nieuws Raffaëla Paton vliet zich tegen een BMW 6 Serie en neemt geen blad voor de mond Vrouwen zien auto’s anders dan mannen Sjeng Schalken verdiende met rake klappen een Morgan +8 Een mooie set wielen en banden kan heel veel voor een auto doen Rijden als een vorst, in een Maserati langs de oever van het meer van Como Column Ed Nijpels Lezers testen de nieuwe Range Rover, Astra en Beetle Handige apps De broers Huet dromen van een zelf ontworpen sportauto JAMES en klantenbinding Tien vragen aan de bloemrijke directeur van Vredestein Moodboard, wat vindt Allard Kalff cool en uncool? 5

Pack Go

EEN LOGISCHE KEUZE

Gegarandeerde topkwaliteit De bagage- en draagsystemen van Pack & Go zijn een logische keuze: alle producten zijn gecertificeerd en gegarandeerd van topkwaliteit. Voor elk autotype is er een juiste combinatie. Hapro dakkoffers en Atera dak- en fietsdragers zijn bovendien eenvoudig en snel op de auto te monteren. U bent in een handomdraai klaar voor uw vakantie!

Liefsteauto.nl - voorwoorD

Welkom in het eerste nummer van LiefsteAUTO.NL, het blad dat onze

hebben van twee auto’s is eerder regel dan uitzondering, want van

liefdesaffaire met de auto bezingt. En dat niet alleen: LiefsteAUTO.NL

die juistgenoemde huishoudens heeft meer dan de helft twee stalen

wil de betaalbaarheid en duurzaamheid van die relatie ook zo goed

rossen voor de deur staan. We hebben niet alleen graag een of meer

mogelijk handen en voeten geven.

auto’s, we rijden er ook onvoorstelbaar graag mee. Hoewel we een goed openbaar vervoer hebben en een onderontwikkeld wegennet

Onze innige relatie met de auto duurt al meer dan 100 jaar en hij

met relatief veel congestie, leggen alle Nederlanders samen drie-

lijkt niet stuk te krijgen, alhoewel er wel gezegd wordt dat jongeren

kwart van hun kilometers af met de auto. Dat cijfer is al een jaar of

minder geïnteresseerd zijn in auto’s dan hun ouders. Ik denk dat die

vijftien constant. De trein, de tram, de bus en de metro scoren samen

stelling een nuancering verdient: ze zijn misschien iets minder gemo-

slechts 13,5 procent van alle afgelegde kilometers. Scooters en mo-

tiveerd om een auto te kopen, maar ze rijden er allemaal graag in. Van

toren ‘doen’ samen een procentje of drie en rest van onze mobiliteit

mijn vier kinderen is er maar één om financiële ondersteuning komen

(pakweg 10 procent) wordt al lopend en fietsend genoten.

vragen voor de aanschaf van een BMW (zijn lievelingsmerk), de rest bedient zich in hoofdzaak van het openbaar vervoer, maar dan alleen

Omdat we zo geweldig veel van onze auto’s houden, kan onze over-

als er geen gelegenheid is de auto van pa of ma te lenen.

heid het zich straffeloos veroorloven de mobiliteit die ermee genoten wordt, zeer hoog te belasten. Al autorijdend brengen we minstens 15

De jongeren van nu staan echter wel anders tegenover de auto: ik

miljard euro per jaar aan belastingen op, waarvan nog niet de helft

werkte me als 16-jarige suf in de avonduren en weekenden, want

wordt besteed aan het onderhouden en (mondjesmaat) uitbreiden van

op mijn 18e moest en zou er een auto onder mijn slaapkamerraam

het wegennet. De rest wordt voor andere mooie doelen gebruikt zoals

staan. Die is er gekomen – een auto was toen noodzakelijk om erbij

zorg en onderwijs. Nederland draait dus in meerdere opzichten op

te horen, om je vrienden te bezoeken, om je sociale netwerk te onder-

automobiliteit. LiefsteAUTO.NL is dus niet alleen een naam van een

houden. Dat laatste doe je tegenwoordig met een iPhone, tegen een

mooi nieuw blad. Dat ‘Liefste AUTO’ verwoordt wat wij Nederlanders

veel geringer tarief dan een auto.

al jaren van de auto vinden.

Hoe bestendig onze liefdesaffaire met de auto is, blijkt uit het feit dat

Ton Roks

bijna 80 procent van alle huishoudens één of meer auto’s bezit. Het

Ton Roks

‘We hebben niet alleen graag een of meer auto’s, we rijden er ook onvoorstelbaar graag mee’ 7

SAmENSTEllING: VIOLA ROBBEMONDT

"ik schreef een artikel over een nieuwe porsche voor 'Automobile Magazine'. Daar ben ik trotser op dan al het andere."

(Acteur/stand-up comedian Jerry Seinfeld)

"Mijn vrouw is gek op haar modus. ik zeg: 'Ik wou dat er meer waren zoals jij'." (Renault/Nissan topman Carlos Ghosn erkent dat de Modus geen verkoophit is. (Bron: AutoWeek)

"We merken dat mensen ook in de

topklasse op zoek zijn naar 0 procent biJtelling." (Jan Rooderkerk, pr-man van hybridemerk Fisker, is nog steeds hoopvol)

"Begin met

minder dure

parkeerkaartjes en versnaperingen."

(Iwan Gรถbel, directeur Burton Car Company, over restyling van de AutoRAI. Bron: Go!Mobility).

"je moet altijd weten of je pasta of vis wilt koken." (ferrari-topman luca di montezemolo wil geen vierdeurs of SUv in het programma. bron: Auto motor und Sport)

"garagehouders die ongeacht de klus nog met een uurloon werken ZiJn uit de tiJd." (Adriaan Roggeveen jr. van Prima Parts. bron: Autokompas)

Slipgevaar

PITTIGE EN RISKANTE QUOTES UIT DE WERELD VAN DE MOBILITEIT

"Wij kregen bij het bouwpakket bijvoorbeeld geen scharnieren voor deuren en motorkap. 'Daar moet

"Ik rijd een Toyota Prius. Heb hem zelfs een naam gegeven.

Judas. Judas Prius."

je maar wat voor maken', zei Heijnsdijk dan."

(Acteur Neil Patrick Harris)

(Een ‘wederverkoper' over het inmiddels failliete Heynsdyk Sportscars. Bron: Noordhollands Dagblad)

"Elke Land Rover-rijder weet heus wel dat ze volstrekt niet bedoeld zijn om rond te rijden in een land dat platter is dan de grappen van Gerard Joling."

(Cabaretier Remco Veldhuis. Bron: leaseplanmagazine Drive)

"Wat de RAI Vereniging betreft, gaat een reddingsplan voor de auto-industrie zoals in Amerika te ver." (Woordvoerder Harald Bresser prefereert

beperkte en tijdelijke steun. Bron: AutoWeek)

“De reden waarom Amerikaanse auto’s niet verkopen is dat men is hoe men de American Dream moet ontwerpen. Dat is waarom de Amerikaanse auto-industrie in de problemen zit:

vergeten

geen design, geen desire.”

(Mode-ontwerper Karl Lagerfeld waarschuwde in 1992 al. Bron: Vanity Fair)

“Nissan is bezig een auto te ontwerpen die de gedachten van de bestuurder kan lezen. Ik weet al wat ik wil. Ik wil een auto die de gedachten van de bijrijder kan lezen.” (Jay Leno in de Tonight Show) (Columnist Ton Roks in Drive)

Liefsteauto.nl - coverreportage Tekst: sander lemmens|FOTOGRAFIE: Jacob van Rozelaar / Jax Fotografie|Styling: 2Balou Eindhoven / www.facebook.nl/2Balou Visagie: Ronald Maasakkers / VindikleukmakeupbyRonald|Velgen: AEZ Antigua | Dunlop Sportmaxx GT ROF

RaffaĂŤla is binnen en dat zullen we weten. Met haar rebelse uitstraling en vrolijke gedrag vult ze de studio. Maar RaffaĂŤla is ook een jonge vrouw met een verhaal. Een verleden. Bang om er over te vertellen is ze niet meer. Ze kiest de openheid. Een overwinning op haar zelf, want vroeger hield ze liever de schijn op dat alles goed ging. "Als ik zo was doorgegaan, had ik het einde van 2012 niet gehaald." 11

bijna niet te zeggen, maar een paar maanden geleden kreeg ik 26 verkeersboetes in een maand’ ‘Ik durf het

“Weet je, ik ben echt een nerd”, zegt ze na afloop van de fotoshoot. “Ik hou van auto’s en van het bezig zijn aan auto’s. Ik verwissel zelf mijn band als het nodig is en als ik een vreemd geluid aan de motor hoor, doe ik de kap open. Vroeger ging ik altijd met mijn vader mee als hij aan de auto ging sleutelen. Heerlijk vond ik dat. Als de tijd het toelaat, doen we dat nog steeds samen. De auto de brug op en sleutelen maar. Je vingers zwart van de olie. Prachtig.” Boetes “Zelf rijd ik een Alfa Romeo. Een heerlijke auto en een heerlijk merk. Ze zeggen wel eens dat je een Alfa niet met je verstand koopt, maar met je gevoel. Die uitspraak begrijp ik wel. Maar ze rijden zo heerlijk. Mijn eigen Alfa is een 2.4 Turbo Diesel. Als ik het gas in trap, blaas ik het asfalt onder de auto weg. Een heerlijk gevoel. Al vindt de politie dat wat minder. Of ik veel boetes krijg…? Tja, wat zal ik zeggen. Die krijg ik wel eens. Ik durf het bijna niet te zeggen, maar een paar maanden geleden kreeg ik er 26 in een maand. Je verslikt je in je koffie, maar het kan echt. Natuurlijk baal ik daar van. Weet je hoeveel schoenen ik daar van had kunnen kopen? Nu heb ik wel het punt bereikt dat ik rustiger rij en beter oplet. Maar ik hou gewoon van autorijden en het gas intrappen. Daarnaast zit ik veel in de auto, dus het komt soms nog wel eens voor dat… Haha, ik probeer het goed te praten voor mezelf. Maar serieus, ik moet beter oplet-

ten. Omdat ik zoveel kilometers maak, leef ik echt in mijn auto. Van het interieur mag je dan ook echt geen foto maken. Het ziet er niet uit. Schoenen, kinderkleren, snoeppapiertjes. Het is een grote zooi, maar ik hou wel echt van mijn auto. Onder de motorkap ziet ie er piekfijn uit.” Masker Het grote publiek kent Raffaëla als een vrolijke, zelfverzekerde, stoere meid. Maar dat was schone schijn. Een masker om haar onzekerheid te verbloemen. Nu durft ze meer en meer haar echte emoties te tonen. Ook als het minder gaat. “Dat is een groeiproces. Daar zit ik ook voor in therapie. Ik heb heel lang gedacht dat ik niet goed genoeg was. Niet als zangeres, niet als moeder, noem maar op. Ik kon ook heel moeilijk met complimenten omgaan. Ik kon dat niet geloven. Dat gaat nu een stuk beter, maar ik moet er nog steeds aan wennen. Op oppervlakkige basis kan ik het met iedereen goed vinden, maar als het echt te dichtbij komt, heb ik het moeilijk. Waar dat vandaan komt? Ik heb geen idee. Daar heb ik geen verklaring voor.” Trillend in een bedje Naast de onzekerheid was er nog iets waar Raffaëla mee worstelde. Ze vocht er tegen en won. In blessuretijd, zo blijkt, maar die overwinningen zijn het zoetst. “Ik was zwaar verslaafd aan alcohol en coke. Alcohol en drugs beheersten mijn leven. Ik ging er mee naar bed en stond er mee op. Vrienden hebben mij toen aangespoord om hulp te zoeken. Zo kon het niet langer. Nee, zelf had ik die stap nooit genomen. Ik ben iemand van uitersten. Of het is niks, of het is alles. In dit geval was het dus alles. Maar het is maar goed dat ik naar ze geluisterd heb, want als ik zo was doorgegaan, had ik het einde van 2012 niet gehaald. Echt niet, dan had ik hier niet naast je gezeten. Uiteindelijk ben ik naar een afkickkliniek in Thailand gegaan en benb daar twee maanden geweest. Wat mijn gevoel was in het vliegtuig? Nou, ik dacht, laat ik het maar van nemen, want binnenkort mag het niet meer. Dus in het vliegtuig heb ik nog coke gebruikt en heb ik

‘In het vliegtuig naar de

afkickkliniek in Thailand heb ik nog coke gebruikt en flink wat borrels gedronken’

Liefsteauto.nl - coverreportage

'Komend jaar ben ik ambassadrice van de Gay Pride en zing en schrijf het anthem van het evenement. Daar ben ik heel trots op en heb er ook onwijs veel zin in' flink wat borrels gedronken. Ik lach er nu wel bij, maar het was echt heftig natuurlijk. Toen ik in Thailand aankwam, werd ik door de mensen van de kliniek opgehaald. Zelfs daar hield ik nog de schijn op dat alles goed met me ging, moet je nagaan. Maar na twee dagen lag ik trillend en jankend in mijn bedje. Heel heftig om mee te maken.” Muur afbreken “De eerste maand van de therapie hield ik de muur om mij heen omhoog. Ik wilde iedereen helpen en gaf iedereen advies, maar zelf gaf ik me niet bloot en liet ik niemand toe. Totdat een man binnen mijn groep mij op mijn gedrag aansprak. Hij zei: ‘Buiten de sessies ben je een topwijf, maar binnen de groep kan ik niks met je. Je irriteert me en ik ben klaar met je.’ Dat was wel het punt dat ik dacht: en nu ga ik praten. Bij de eerstvolgende groepssessie heb ik mijn vinger opgestoken, ben begonnen en na dik een uur vol praten en tranen had ik me helemaal blootgegeven. Toen is het proces van afkicken pas echt begonnen. Ik zou er eigenlijk 28 dagen verblijven, uiteindelijk zijn dat twee maanden geworden.” Klaar met liegen Eenmaal terug in Nederland kiest ze voor openheid. Een bewuste keuze. “Of het zou een dik schandaal worden vol roddels of ik zou zelf het verhaal vertellen.” Ze koos dus voor het laatste. Een keuze die laat zien dat ze op dat vlak stappen heeft gemaakt. De muur om haar heen breekt ze zelf beetje bij beetje af. “Dat klopt ja. Het is nog moeilijk, maar het gaat beter. Maar weet je, ik wilde ook niet meer liegen. Dat had ik door die drugs al zo lang gedaan. Ik was er klaar mee. En wat had ik moeten zeggen: Ik ben heerlijk op vakantie geweest in Thailand? Foto’s? Die zijn allemaal mislukt, haha. Nee, dit is goed zo. Het verhaal is verteld.”

geniaal. Het was een mooie ervaring die ik niet had willen missen.” Grootste publiek ooit Momenteel is Raffaëla druk bezig met het schrijven van eigen, Nederlandstalig, werk. Over haar verslaving gaat ze het niet hebben, wel over haar persoonlijke groei. “Je kan het zien als een afsluiting van een periode. Maar ook om te laten zien wat ik allemaal in mijn mars heb. Vroeger had ik dat nooit gedurfd. Wat 2013 gaat brengen? Ik heb geen idee, maar heb er wel onwijs veel zin in om er een mooi en vruchtbaar jaar van te maken. Lekker bezig zijn en knallen maar. Komend jaar ben ik ambassadrice van de Gay Pride en zing en schrijf het anthem van het evenement. Daar ben ik heel trots op en heb er ook onwijs veel zin in. Ik kon het eerst niet geloven dat ze mij er voor vroegen. Hoe ze bij mij terechtkwamen? Nou, ze kenden mij als zangeres en ze wisten dat ik biseksueel ben en vonden dat ik paste bij het evenement. Een hele eer. Al moet ik zien hoe het mij vergaat op een boot, haha. Geef mij maar een snelweg. Dus even afwachten hoe misselijk ik ga worden. Maar het wordt mijn grootste publiek ooit. Er staan iets van 250.000 mensen langs de grachten. Ik kan niet wachten!”

Leren van anderen Tijd voor leukere zaken. Haar carrière bijvoorbeeld. Zo kroonde ze zich bijvoorbeeld tot Beste zanger van Nederland door het gelijknamige TROSprogramma te winnen. “Bizar natuurlijk. Zeker als je ziet wie allemaal meededen: Charly Luske, Angela Groothuizen, Simone Kleinsma, Rob de Nijs, Tim Douwsma en Bastiaan Ragas. Helemaal te gek. Daarnaast heb ik natuurlijk onwijs veel van hen kunnen leren. Het rauwe van Angela, het gevoel dat Rob in het zingen legt. Het relaxte van Charly. Het spelen met de camera, zoals Tim dat doet. En Simone en Bastiaan zijn gewoon

Portofino, seats to love Portofino, seats to ‘love’

De Portofino Loveseats en Sofa nodigen uit tot ultiem relaxen op uw eigen terras, veranda of tuinkamer. Het fraaie design van de royale zitelementen is ingetogen en straalt natuurlijke rust uit. Het aluminium frame en de

zandkleurige Ardenza rope combineren duurzaamheid en luxe. De all weather kussens zijn uitgevoerd in een speciaal voor Borek ontwikkelde kleur:

caillou cocoa. Creëer zelf uw unieke relaxplek voor lange zomeravonden.

BOREK parasols | outdoor furniture is verkrijgbaar bij de volgende exterieuradviseurs: Amsterdam, Dacks 020 6975287, Apeldoorn, Wassink 055 5761886, Baarn, Nijhof 035 5486111, Barneveld, Hora 0342 424545, Duiven, Intratuin 0316 262136, Gorinchem, Dacks 0183 628075, Grou, Werpsterhoeke 0566 620540, Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen 0113 215838, Hollandscheveld, Lammert Kroesen 0528 343427, Laren, Kerkhof 035 5395302, Leeuwarden, Bakker Postma 058 2670440, Leusden, Eurofleur 033 4347878, Losser, Kühlkamp buitendesign & wellness, 053 5382789, Mariahout, Martens 0499 421717, Oisterwijk, Bogarden buitenmeubilair 013 5216464, Rijnsburg, Den Haan 071 4021301, Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen 076 5961636, Sluis, De Potterie 0117 462461, Waalre, Roijers Outdoor Furniture 040 2012430, Wassenaar, De Bosrand 070 5118412, Zonnemaire, Paauwe Interieur 0111 401318

BOREK.EU O rig in al Du tc h De sig n since 1977 Ve l d w e g 7 | Oi s t e r w i j k | T h e N e t h e r l a n d s | T + 3 1 (0 )1 3 5 2 8 8 8 6 6

Liefsteauto.nl Tekst: Guus Peters|FOTOGRAFIE: raphaĂŤl drent

Luc van Bussel over LiefsteAuto.nl, een gloednieuw autoblad en retailformule

Prikkelend, beetje stout Een nieuw autoblad: LiefsteAuto.nl heeft de plaats ingenomen van Tyrezone. Een nieuw concept in een autowereld die vanaf deze zomer sterk zal veranderen. Luc van Bussel, topman van The Alwaysbemobile Company en eigenaar van Tyrezone, geeft een toelichting.Â

Luc van Bussel:

'We richten ons op iedere automobilist'

Liefste

Het is wel een overstap, het vorige magazine heette Tyrezone. Een naam die wijst naar alles over banden. LiefsteAuto.nl gaat verder en gaat meer over de automobilist. “We gaan een grote stap maken als retailer in banden, reparatie, onderhoud en glas-en schadeherstel. Deze nieuwe stap is het gevolg van vele factoren, maar komt vooral uit de wensen en behoeften van de klant zelf. The Alwaysbemobile Company vindt het de hoogste tijd voor nieuwe innovaties in een vastgeroeste autobranche. De beste innovaties gaan over de extra toegevoegde waarde voor de klant. Dit jaar wordt het beste jaar om ons 100 procent te richten op de nieuwe eisen, wensen en behoeften van klanten die leven in een digitale wereld. Ons nieuwe toekomstvisie heeft de naam meegekregen: The Delighted Customer. Dat zegt genoeg. We geloven in de kracht van ‘Verrukte Klanten’ en blijven investeren om dat elke dag voor elkaar te krijgen. We bouwen verder op ons huidige grote succes.” Wat verwacht u dat er gaat gebeuren? “Het jaar 2013 markeert een breuklijn op het gebied van autoverkoop en onderhoud. Vanaf 1 juni wordt de Europese markt voor auto’s en onderdelen net zo vrij als voor andere producten. De automarkt wordt dus vrijgegeven voor iedereen. Iedereen die zich professioneel gedraagt mag auto’s onderhouden. Je kunt zeggen dat vanaf 1 juni 2013 de markt verlost is van het monopolie zoals dat er tot nu toe was: fabrikant, importeur en dealer. Dat klassieke model krijgt een heel sterk alternatief: de retailer, het universele autobedrijf. Waarbij het duidelijk is dat de garantie niet wordt aangetast. Kijk wat dat betreft maar eens op de website www.garanteblijft. nl. Ik sprak laatst iemand en die zei tegen me: het lijkt op de verandering die een land doormaakt als het overschakelt van een dictatuur naar een democratie. Dat vind ik wel een aardige metafoor. Je ziet de ontwikkelingen ook al; het aantal dealerbedrijven is in redelijke korte tijd gedaald van 4.500 naar 2.300. De Bovag heeft al de verwachting uitgesproken dat het aantal naar 750 dealers gaat. Terwijl tegelijkertijd de universele bedrijven in aantal groeien.” Wat wil dat zeggen? “Dat de consument zelf wil en kan beslissen waar hij of zijn auto koopt en laat onderhouden. De liefde voor de auto is enorm universeel,tijdloos en eigentijds. En dan zie je een verschil tussen mannen en vrouwen; mannen verlengen nog vaak hun ego met hun auto, vrouwen zien vooral de vrijheid en de extra mogelijkheden die een auto biedt. En, als ik op de snelweg

'Vanaf 1 juni 2013 zijn we verlost van het monopolie: fabrikant,

importeur en dealer'

Tekst: Guus Peters|Beeld: Raphaël Drent

auto.nl rijd, dan valt me op dat geen twee auto’s hetzelfde zijn. Iedereen ziet zijn auto toch als iets unieks. Veel mensen zien hun auto ook als een soort partner; een mobiliteitspartner weliswaar, maar feit is dat mensen blij zijn met hun auto.” Verklaart dat ook de naam van dit nieuwe magazine? “Ja, LiefsteAuto.nl speelt in op die emotionele waarde die er aan auto’s hangt. We hebben toen we aan dit nieuwe magazine gingen werken uitgebreid een aantal namen aan een panel laten horen. En deze naam – LiefsteAuto.nl – bleef bij alle panelleden het beste hangen. Deze naam konden ze zich állemaal herinneren. Bij The Alwaysbemobile Company houden we mensen mobiel en met LiefsteAuto.nl willen we het gevoel dat mensen hebben bij hun auto vangen in een naam.” Is er meer dan het magazine? “O zeker, we spelen in op de enorme digitale beweging van dit moment. Niemand gaat meer allerlei bedrijven of winkels langs om iets te kopen. Men oriënteert zich eerst op internet; de klant heeft via pc, laptop of smartphone 24 uur per dag toegang tot de markt. LiefsteAuto.nl speelt daarop in, met een app en een website voor elke auto. We hebben al vele succesvolle webshops waar klanten producten en diensten kunnen kopen. Wij geven er nu een extra dimensie aan: wij bieden alleen dingen die over jouw auto gaan. We laten alles zien wat er beschikbaar is voor de auto en waar je dat kunt kopen en laten monteren. Je identificeert je met je auto, je wordt lid van de LiefsteAuto.nl Club. De bedoeling is ook dat we klanten actief gaan vragen naar wat hij of zij wil.” En dit magazine speelt ook een rol? “Jazeker. We willen mooie verhalen vertellen, beleving laten zien. Dat kan nergens mooier dan in een blad. LiefsteAuto.nl wordt de Linda van de autobranche; prikkelend, een beetje stout, informatief… We zoeken het onderscheid; we willen niet alleen technische autoverhalen vertellen, maar ook laten zien wat er leeft tussen auto en gebruiker. In die zin onderscheiden we ons van bijvoorbeeld de ANWB; die heeft toerisme als kapstok, het gaat veel over reizen, vakanties en bestemmingen. Bij ons is de bestemming de auto. LiefsteAuto.nl moet de grootste autoclub van Nederland worden; om die reden richten we ons op iedere automobilist.”

Liefsteauto.nl Tekst: Agnes Hofman

women on wheels Drie bekende babes over hun auto

Wie: Wat: Rijdt: Bijzonder:

Tamara Elbaz (31) fotomodel, ondernemer www.silk-pr.eu en www.dotts.eu, en socialite. BMW 1 serie, sportuitvoering. Tamara is een ervaren rallyrijder.

‘Ik snap een Toyota Prius niet zo goed’

Wat heb je met auto’s? “Veel! Ik ben echt een autoliefhebber. Heb veel rally’s gereden, waaronder de Quote Challenge en ik organiseerde Race 2 Raise, om geld voor 37 Roemeense weeshuizen op te halen. Ik was ook bezig om mijn racelicentie te halen, maar na een ongeluk besloot ik daarmee te stoppen.” Vertel! “Op een zondagmorgen vertrok ik vroeg van huis, op weg naar een modellenklus. Ik reed te hard in mijn Mini Cooper S en had haast. De auto ging aquaplaneren en voor ik er erg in had sloeg hij over de kop. Ik was in shock en het duurde even voordat ik uit de auto kon stappen. Mijn Mini moest eerst worden rechtgebogen en was total loss. Ik had niets, geen schrammetje.” Heeft dat je autorijden beïnvloed? “De dag na het ongeluk stapte ik weer achter het stuur en dat was even wennen. Nog steeds ben ik voorzichtig, maar mijn rijplezier is wel te-

Tamara Elbaz rug. Gelukkig maar, want ik heb afslanksalons in Amsterdam, Rotterdam en Brasschaat, mijn PRevenementen- en modellenbureau zit in Amsterdam en zelf ben ik onlangs gaan samenwonen in België, in Brasschaat. Ik maak wekelijks dus behoorlijk wat kilometers.” Kijken vrouwen anders tegen auto’s aan? “Ik denk het wel. Mannen willen wat vaker pronken, vrouwen nemen sneller genoeg met ‘prima’. Zelf rij ik een BMW 1 Serie, wel aangevuld met sportpakket. Ik heb van mijn vader begrepen dat deze keuze redelijk mannelijk is.” Hoe blij ben je met je auto? “Ik droomde drie jaar geleden van een BMW. En uiteindelijk is ie er nu dankzij heel hard werken. Ja, dat was wel een emotioneel moment voor me.” Heb je stevig onderhandeld bij het kopen van je auto? “Kan dat?” Ja, dat is wel aan te raden. Er kan altijd wat af. “Oh… nou, weet je… Ik onderhandel altijd en be-

foto: andy tan

hoorlijk scherp ook nog, maar ik dacht ‘ik koop hem nieuw, dus dan moet ik ook de vraagprijs betalen’. Maar dat is dus niet zo? Goh, dat had mijn vader me wel even mogen vertellen.” Wat heb je altijd bij je in de auto? “Lipgloss en aan autolader voor mijn iPhone.” Welke accessoires vind je erg belangrijk? “Airconditioning, goede radio en CD-speler, hoogglans lak en lichtmetalen velgen. Echt, wat high heels doen voor een vrouw, doen wielen voor een auto." Word je herkend in de auto? “Soms lees ik op Twitter ‘Wat leuk, ik zag @TamaraElbaz82 in de file’.” Wat zijn de drie leukste vrouwenauto’s van het moment? “BMW 1 Serie, Fiat 500, Mini Cooper S. Ik heb ze alle drie gereden.” Welke auto vind je niet leuk? “Ik snap een Toyota Prius niet zo goed. Er zijn genoeg leuke, hippe en tevens betaalbare auto’s, so please leave the Prius!” Als je vrouwen naar hun auto vraagt, waarom noemen ze dan dikwijls eerder de kleur dan het merk? “Nou, ik niet hoor. In tegenstelling tot de meeste vrouwen ben ik er redelijk in thuis." Wat zegt een auto over een man? "Ik denk wel redelijk veel. Ik heb nu een man met een BMW X6: stoer, mannelijk, betrouwbaar en stabiel, net als hij. Bevalt mij prima.”

Wie: Monique Sluyter (45) Wat: Eigenaresse www.moniquesluytermodels.com en voormalig pin-up. Rijdt: Daihatsu Terios. Bijzonder: Kreeg een auto cadeau en gaf er ook eentje weg.

‘Die Ferrari was niet zo praktisch bij het boodschappen doen’

Hoe handig ben jij met auto’s? “Redelijk hoor. Mijn vader was directeur van een autospuiterij en ik ging als klein meisje vaak met hem mee. Ik peil mijn eigen olie, check mijn koelvloeistof en mijn banden en ik weet bijvoorbeeld wat bougies zijn en wat hun functie is.” Heb je nooit in de autobranche willen gaan? “Totaal niet. Op mijn achtste wist ik al dat ik op een dag in Italië op televisie te zien zou zijn en dat ik model wilde worden.” Je was een megaster in Italië, het land van de mooie auto’s… “Ja, dat was geweldig. Op mijn 23ste verjaardag kreeg ik van fans een Ferrari 355 cadeau. Stond ie daar, met een strik eromheen. Dat was waanzinnig. Dan reed ik door Milaan en zag ik mezelf in de reflectie van etalages.” Heb je hem nog? “Nee, al lang niet meer. Ik kon hem in Milaan niet voor de deur zetten. Hij stond in een beveiligde parkeergarage en erg praktisch was het niet met boodschappen doen of mensen meenemen.”

Monique Sluyter “Waar heb je op gelet bij het kopen van je huidige auto? Op veiligheid en of hij ruim is. Ik heb een modellenbureau en rijd met mijn modellen door het hele land; naar shoots en beurzen waar ze als hostess werken. Koffers vol make-up, tassen vol kleding en een paar meiden die achterin in slaap vallen. Het past allemaal.” Ben je zuinig op je auto? Ja, maar ik hecht er niet aan. Bezit is toch maar tijdelijk. Ik heb ook een keer een auto weggegeven. Iemand kwam mijn Opel geregeld lenen. ‘Hou ‘m maar’, zei ik. Dat doet me goed, om te delen.” Wat is je favoriete gadget? “Mijn navigatiesysteem. Ik reed vroeger zonder blikken of blozen van Friesland naar Milaan en terug, op een kaart. Dat heeft mijn vader me ook geleerd. Maar nu snap ik soms niet meer hoe ik dat gedaan heb. Grappig, hoe snel je af-

foto: Humphrey Proeve/ Proove Productions

hankelijk wordt van je navigatiesysteem.” Wat voor muziek luister je in de auto? “Ik ben gek op jazz. Op Ella Fitzgerald bijvoorbeeld. En ik luister graag naar Fats Domino of klassieke muziek.” Wat voor bestuurder ben je? “Oh, een heel sociale. Ik wil het met mijn rijgedrag voor een ander zo plezierig mogelijk maken. Natuurlijk hou ik me niet aan alle verkeersregels en pak ik wel eens een stoepje of een weg waar ik niet in mag, maar ik wil anderen absoluut niet hinderen.” Wat ergert je aan andere automobilisten? “Rechts inhalen en dan afsnijden. Ik had het laatst weer bij iemand die deed alsof hij in een videogame zit. Zo gevaarlijk. Tien minuten later passeerde ik hem, stond ie met iemand anders langs de kant van de snelweg.” Je was een heel bekende pin-up. Heb je jezelf wel eens in een garage zien hangen? “Ja, dat is wel eens voorgekomen. Recentelijk nog, door mijn kalender voor Panorama. Die hing in de werkplaats waar ik kwam voor een barst in mijn voorruit. Voor ik het wist, ging ik met het hele bedrijf op de foto.”

Wie: Brigitte Nijman (42) Wat: actrice en zangeres, zie www.brigittenijman.nl voor haar nieuwe single Verslaafd Aan Jou. Rijdt: Fiat 500. Bijzonder: Rijdt 70.000 kilometer per jaar.

‘Ik doe lipgloss op voor ik een autobedrijf binnen stap’

Kijken vrouwen anders tegen auto’s aan dan mannen? “Mannen kijken denk ik meer naar het uiterlijk van een auto; stoer en groot, en vooral veel gadgets en knopjes. Vrouwen hebben een meer praktische blik; wat past er allemaal in en hoe zit dat met parkeren?” En jij? “Ik zoek met verstand een auto uit; is hij duur in onderhoud, kan ik 'm gemakkelijk parkeren en vooral of hij betrouwbaar is. Ook let ik op kleur en bekleding.” Hoe belangrijk is veiligheid achter het stuur voor je? “Heel erg, zeker op lange afstanden. Ik rijd zelf een Fiat 500 maar voel me veiliger in een grote auto. Mijn man Robert heeft een Audi Q7, die neem ik graag mee als ik ver moet rijden. En mijn man trouwens ook, erg gezellig om samen op pad te gaan."

Brigitte Nijman

Jullie zijn nu drie jaar samen. Wat heeft hij je geleerd op autogebied? “Om winterbanden te nemen. Hij is nog meer van de veiligheid dan ik. Een goede tip, want ik merk echt veel verschil. En ja, ik ben dan ook zo’n muts die er mooie velgen bij wil. Geen gewone wieldoppen natuurlijk.” Onderhandel je stevig als je een auto koopt? “Oh ja, gemiddeld genomen kan er altijd wel een paar duizend euro af.” Hoe pak je dat aan? "Nou, ik kleed me vrouwelijk. Niet een minirokje én decolleté, maar wel leuk. Ik zorg dat mijn haar goed zit en doe lipgloss op voor ik een autobedrijf binnen stap. En wat ik ook heb geleerd; als ik wil inruilen zorg ik dat mijn eigen auto vers uit de wasstraat komt en dat hij lekker ruikt.” Wat heb je altijd bij je in de auto? “Parfum, water en een hondenmand. Mijn hond Moosje zit altijd naast me, in haar eigen mand en met een speciale hondengordel om. Ik had ooit een visioen dat ik een ongeluk kreeg en dat ze er via een open portier vandoor ging. De gedachte alleen al…”

Wat luister je onderweg? “Alles wat ik moet instuderen voor een optreden of voorstelling en verder luister ik meestal naar Nederlandstalige zenders, maar ik heb ook heel vaak de radio uit.” Hoeveel kilometers rijd je per jaar? “Zeker wel 70.000. Sommige voorstellingen speel ik in Maastricht én in Groningen. Gelukkig ben ik dol op autorijden. We gaan ook vaak op zondag een stukje rijden, gewoon voor de lol.” Wat vind je het leukst aan autorijden? “Het optrekken. Daar word ik echt heel blij van. Ik heb nu een automaat dus die sensatie is wat minder helaas. Mijn man vindt dat ik mijn Fiat in de Economy-stand moet zetten, maar dan trekt ie nog maar amper op. Dus dat doe ik niet.” Wel eens een bekeuring gekregen? “In één week drie keer. Op de A2.” Wat is je favoriete gadget? “Bluetooth, om zo muziek van mijn iPhone af te spelen. " En welke accessoires vind je prettig? “Ik heb aan mijn zonneklepje een spiegel met een lampje en sinds kort ook een armsteun. Ja, ik voel me net een autorijschoolhouder met dat ding, maar comfortabel is het wel.” Ben je handig met je auto? “Ik weet er redelijk wat vanaf, maar vraag me niet om de motorkap open te maken. Dan moet ik eerst een half uur naar het knopje zoeken.”

foto: Edwin de Jongh

Denk je dat de nieuwe Porsche 918 Spyder met een prijs van 850.000 euro (zonder BTW en BPM) een dure auto is? Of dat een 1,8 miljoen kostende Bugatti Veyron Vitesse de duurste auto ter wereld is? Droom rustig verder, dat zijn echt koopjes.

Liefsteauto.nl - toppers ROks|bEElD: ysI TEKST: TON ROks

TeR WeRelD De echt dure auto’s zijn topklassiekers, tientallen jaren oud, dikwijls met de naam Ferrari erop. Dat zijn de Picasso’s en de Van Goghs van de autowereld en ze zijn fortuinen waard. We pikken er een paar toppers uit, die de afgelopen jaren geveild zijn. Voor heel veel miljoenen.

Ferrari 250 GTO

€ 27.000.000 De prijzen van alle auto’s op deze pagina’s zijn bekend omdat ze op openbare veilingen verkocht zijn. Er zijn echter ook auto’s die nooit op de markt komen maar die, als ze ooit op de markt zouden geraken, gemakkelijk de 10 miljoen zouden overschrijden. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de Mercedes 300 SLR (startnummer 722) waarmee Stirling Moss de Mille Miglia in een recordtijd won. Mercedes zal hem nooit verkopen, maar het is een publiek geheim dat hij, als hij de weg op komt, verzekerd is voor een bedrag dat boven de tien miljoen ligt. Er worden ook kostbare auto’s buiten de veilingen om verkocht. Een enkele keer sijpelt de opbrengst naar buiten, zoals bij deze appelgroene Ferrari 250 GTO, die naar verluidt voor 35 miljoen dollar (27 miljoen euro) door de Nederlander Eric Heerema aan de Amerikaanse verzamelaar Craig McCaw verkocht zou zijn.

Ferrari 250 Testa Rossa € 9.020.000 Op 17 mei 2009 viel de hamer van de veilingmeester bij 9.020.000 euro toen deze Ferrari Testa Rossa van 1957 op het podium stond. Er zijn weliswaar 22 Testa Rossa’s gebouwd in 1957 en 1958 maar deze stak met kop en schouders boven de rest uit vanwege zijn uitgebreide racehistorie. De Testa Rossa behoort met de minder zeldzame 250 GTO tot de begerenswaardigste competitieauto’s uit de stallen van Ferrari. De gitzwarte Testa Rossa vormde het hoogtepunt van de veiling Leggenda e Passione in Maranello, waar men kennelijk nog grager geld uitgeeft dan anders, want meerdere auto’s uit deze top tien vonden daar een nieuwe eigenaar. Het is onbekend wie de auto gekocht heeft.

Bugatti Royale Kellner Coupe € 8.700.000 Hij was alleen voor koningen en keizers bedoeld, de immense Type 41 Bugatti Royale met zijn 12,7 liter achtcilinder-in-lijn. Maar zelfs hen was hij te duur, want de legendarische autogrootmeester Ettore Bugatti slaagde er maar moeizaam in deze meesterstukken te verkopen, ze waren eigenlijk gewoon een flop. Maar wel een unieke flop, door de enorme grootte van de fortuinen kostende Royales. Ettore bouwde er slechts zes en voor vier vond hij daadwerkelijk een koper. Tegenwoordig worden de Royales veel hoger gewaardeerd dan toen: ze behoren tot de topstukken van de autowereld en komen zelden te koop. Ze hebben allemaal een ander koetswerk en deze, de zogenaamde Kellner Coupe, zou een van de mooiste zijn. In 1987 ging hij op een veiling van Christie’s in de Londense Royal Albert Hall voor 4,8 miljoen Britse ponden van de hand, wat toen overeenkwam met 19,2 miljoen gulden (nu 8,7 miljoen euro). Hij werd toen gekocht door de Zweedse onroerend goed tycoon Hans Thulin, die hem na het instorten van zijn imperium van de hand moest doen. Hij zou inmiddels diverse nieuwe eigenaren hebben gehad en te koop zijn.

Ferrari 250 GT SWB California Spyder

€ 7.040.000 De open versie van de Ferrari 250 GT SWB (voor Short Wheel Base, korte wielbasis) is zonder twijfel de meest gezochte open Ferrari omdat hij de snelheid van een racer combineert met de genoegens van open rijden. De Britse radio DJ Chris Evans (een gepassioneerd verzamelaar van bij voorkeur witte Ferrari’s) betaalde in mei 2008 meer dan 7 miljoen euro voor een zwart exemplaar, dat ooit eigendom was van de acteur James Coburn (The Great Escape). Hij liet zich tot de koop verleiden tijdens de editie 2008 van de veiling Leggenda e Passione in Maranello. Merkwaardig genoeg kwam een vergelijkbare, rode California Spyder op een veiling van RM Auctions in 2009 ‘slechts’ tot 4 miljoen US dollar en bleef daarmee onverkocht.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster € 5.670.000 Dat Mercedessen heel veel geld waard kunnen zijn, werd in 2007 bewezen toen een zilverkleurige 540K Special Roadster van 1937 dik 5,6 miljoen euro opbracht. Het zou dan ook het allerbeste exemplaar zijn geweest dat er op de wereld rondrijdt. Misschien heeft hij ook zo’n hoog bod gehaald doordat het Bernie Ecclestone was die hem van de hand deed. Of juist niet?

Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa € 6.875.000 Deze 330 TRI/LM is lang niet zo’n schoonheid als een Testa Rossa of een California Spyder. Zijn historische betekenis zit hem in het feit dat de 330 TRI de laatste racewagen was die Ferrari bouwde met de motor voorin. Een goede racehistorie draagt enorm veel bij aan de waarde en die had de 330 TRI/LM Testa Rossa dan ook, die in 2007 in Maranello (ja, ook weer tijdens Leggenda e Passione) ter veiling werd aangeboden. De beroemde coureurs Phil Hill en Olivier Gendebien reden hem in de 1962 tijdens de 24 Uren van Le Mans en wonnen. Daardoor hoefde de veilingmeester van RM Auctions zijn hamer pas bij ruim 6,8 miljoen te laten vallen. Een mooie prijs voor zo’n overwinning. € 5.440.000 De Bugatti Atalante Coupe is met zijn sterk gestroomlijnde carrosserie een van de elegantste auto’s ooit gebouwd. Het is een ontwerp van Jean, de zoon van Ettore Bugatti. Er zijn er twee gebouwd, waarvan de achtcilinder lijnmotor van een compressor was voorzien. Deze droegen de toevoeging SC en zijn nog gewilder dan de ‘gewone’ versies. Een van die twee originele SC’s was in handen van de Amerikaanse voorzitter van de Bugatti Club. Toen hij overleed en zijn collectie in augustus 2008 bij veilinghuis Gooding onder de hamer kwam, werd er onmiddellijk veel geld voor zijn (donkerblauwe) 57SC Atalante betaald.

Bugatti Type 57SC Atalante Coupe

locatie: Design Labels Amsterdam

• 40 jaar toonaangevend in maatwerk. • 100% Nederlands fabrikaat. • eigen ontwerpen tekenafdeling voor complete 3D visualisatie van uw project. • in huis ontwikkeld gasvuur met certificering voor plaatsing in mechanisch geventileerde woningen en openbare gelegenheden. • bedenkers van het lijnvuur, horizontale- en ondergrondse rookkanalen en open haarden met gevelaansluiting. • eigen collectie gesloten gashaarden. • elk model kan hout, gas, electrisch of met bio-alcohol gestookt worden. Boley exclusieve open haarden hoofdkantoor / showroom, Marconiweg 1, Veghel, tel: (0413) 34 05 45. Daniëls Openhaarden BV, Kleiweg 225-231, 3051 XK Rotterdam, tel. (010) 422 33 76. Ewald Bosgoed openhaarden ontwerpstudio BV, Binderij 2, 1185 ZJ Amstelveen, tel. (020) 647 65 47. G.B. Van Echtelt & ZN, Smalleweg 25, 3981 EE Bunnik, tel. (030) 656 21 57. Tibas Openhaarden-Kachelcentrum, Weth. Venteweg 171 a, 2805 JN Gouda, tel. (0182) 51 11 17. Openhaardencentrum Wierden BV, Bedrijvenstraat 2, 7641 AN Wierden, tel. (0546) 57 46 46. De Smidse Kachelspeciaalzaak, Schoenmakersstraat 7, 8601 WC Sneek, tel. (0515) 42 49 92. www.boley.nl

Gesloten gashaard

locatie: Van der Valk Dordrecht

Shelby Daytona Cobra Coupe

Liefsteauto.nl - reportage

€ 5.279.000 De hoogste prijs die ooit voor een Amerikaanse auto betaald is, dat record heeft deze Daytona Cobra Coupe van 1965 op zijn naam staan. Het een stroomlijnversie van de welbekende Shelby Cobra, speciaal gebouwd om deze gevreesde monsters competitief te houden en ze een hogere topsnelheid te geven. Het was vooral de bedoeling Ferrari te snel af te blijven. En dat lukte. Toen de bekende Amerikaanse coureur Bob Bondurant op 4 juli 1965 met de Daytona als eerste over de finish knalde op het circuit van Reims, gaf hij daarmee zijn land het allereerste wereldkampioenschap in de geschiedenis. De Daytona Coupe, waarvan er slechts zes zijn gebouwd, is daarom de mooiste parel in de kroon van de Amerikaanse autohistorie.

Mercedes-Benz 38/250 SSK

Rolls-Royce 10hp

€ 5.113.000 Je kunt erover twisten of deze Mercedes niet veel hoger op deze lijst hoort te staan dan de ex-Ecclestone 540K. Het was in zijn tijd (hij is van 1929) de snelste sportwagen die er te koop was, een bewering die bewezen werd met klinkende race-overwinningen. Bijzonder was dat de machtige zescilinder-motor was voorzien van een inschakelbare compressor, die niet alleen voor een indrukwekkende extra versnelling kon zorgen, maar daarbij ook een onvergetelijke en kippenvelverwekkende huil ten beste gaf. Het exemplaar dat in 2004 bij een veiling van Bonhams ruim 5 miljoen opbracht, is ongerestaureerd en het is dan ook de meest originele SSK die er bestaat. De auto is momenteel eigendom van het automuseum van Louwman in Den Haag.

Ferrari 250 LM

€ 4.794.000 De Ferrari 250 LM (voor Le Mans) is een pure racemachine en tevens de eerste Ferrari met een middenmotor. In mei 2008 hamerde een veilingmeesters van RM Auctions er een af bij bijna 4,8 miljoen euro. Maar het is bij lange na niet de kostbaarste Ferrari, die positie komt de 250 GTO al jaren toe.

€ 4.983.000 Deze veteraan is sinds december 2007 een dubbele recordhouder. Nog nooit werd er zoveel (bijna vijf miljoen) betaald voor een auto van vóór 1905 en nog nooit eerder werd er zo’n dikke cheque geschreven voor een Rolls-Royce. Wat hem zo bijzonder maakt? Het is de alleroudste Rolls-Royce die de tands des tijds heeft doorstaan. Hij heeft chassisnummer 20154 en was zo goed als zeker de derde auto die de heren Rolls en Royce samen bouwden.

Liefsteauto.nl - reportage Tekst: Agnes Hofman|FOTOGRAFIE: Piet Mulder

Napoleon Bonaparte zei al tegen maarschalk Ney; ‘U bent weliswaar groter, maar ik ben langer.’ Zou de geschiedenis er anders uit hebben gezien als Napoleon niet slechts 1m67 had gemeten? Naar de inhoud van zijn keizerlijke boxershorts kunnen we slechts gissen, maar was hij ook zo extreem ambitieus geweest als hij gezegend was met een gezellige penis? Dan hoefde hij waarschijnlijk minder te compenseren… 31

Oorlogje spelen gaat in de huidige tijd wat moeilijk, maar menig man stapt ’s morgens vol trots in zijn slagschip op weg naar het werk. SUV’s zo groot als tankwagens bevolken onze snelwegen om over sportwagens nog maar te zwijgen, met hun geavanceerde dashboards die menig cockpit doen verbleken. Natuurlijk gaat het te ver om te stellen dat alle grote rijders een kleintje hebben, maar toch… Onder mannen is het één van de laatste taboes; een kleine penis hebben. Want dat hoort niet, zo menen de kleiner geschapen heren. Ze voelen zich minder man, alsof ze minder waard zijn. En dat moet op een bepaald vlak worden goedgemaakt… Maar, voor de duidelijkheid… wanneer is een penis verticaal belemmerd? Nederlanders hebben voor Europeanen een grote, met gemiddelde 15,87 centimeter in erecte staat, gemeten aan de bovenkant, vanaf het schaambeen tot het topje van de eikel. Daarmee zijn Hollandse heren een centimeter groter dan de Duitsers. In Congo halen de heren hier echter hun neus voor op. Zij hebben de grootste piemels ter wereld, met gemiddeld 17,93. Zuid-Koreanen zijn met 9,66 centimeter het lulligst bedeeld. Dokter Frans DeBruyne van Andros Mannenkiek en een van Neerlands bekendste urologen wil hier echter niets van weten; “Alles tussen de tien en de twintig centimeter in is normaal,” zegt hij stellig. “Je spreekt daarom niet snel

'De meeste mannen weten dat ze

hun tekortkomingen op een andere manier goed moeten maken'

van groot of klein. Bovendien, in erecte staat merkt een dame weinig verschil.” mICROPENIS Nou, beste heren, dát is niet helemaal waar. Size does matter, laten we wel wezen. “Natuurlijk wel,” zegt Nathalie Jansen, die we voor de duidelijkheid maar even ervaringsdeskundige noemen. Haar bodycount overschrijdt de vijftig en op één punt wil ze Dokter Debruyne gelijk geven; “Geen enkele piemel is hetzelfde. Maar je merkt zeker wel verschil tussen de ene en de andere penis. Een man die net de elf centimeter haalt, tja… je voelt toch minder.” Toch zijn ‘kleine mannen’ niet per se slechtere minnaars, meent Nathalie. “Soms wel. Soms zijn ze juist extra horkerig. Doen ze alsof het aan mij ligt. Serieus, ik heb een keer een micropenis gedate die mij ervan beschuldigde te wijd te zijn, daar beneden. Maar de meeste mannen weten dat ze hun tekortkomingen op een andere manier goed moeten maken. Door extra attent te zijn, hun handen en mond extra aan het werk te zetten of het buiten de slaapkamer goed te maken. Iedere vrouw wil immers een échte man naast zich hebben. Eentje die haar een goed gevoel geeft, maar ook waar ze trots op kan zijn.” GENOTSKNOTS Hendrik de Vries wist al in de brugklas dat hij ‘anders’ was. “Douchen na gym was een drama. Je staat toch bij elkaar te gluren. Wie heeft er haar op, hoe ziet het er bij een ander uit? Nou, bij mij gebeurde er nog niet veel en dat is in de jaren erna niet veel beter geworden. En ja, dan leer je over bloedlullen (klein in slappe toestand, maar eenmaal gevuld met bloed een ware genotsknots, red.) en vleespikken (homp vlees die in opgewonden staat niet veel groter is dan slap,

Piemelpraatjes

De oude Grieken hielden niet van grote penissen. Het beeld van Michelangelo dat hij maakte van David is een mooi voorbeeld. Zijn penis meet slechts enkele centimeters. De oude Grieken hielden van bescheidenheid en van dus beheerste afmetingen. Een groot lid werd gezien als beestachtig en er werd lachwekkend over gedaan. Aristoteles meende ook dat een kortere penis de vruchtbaarheid zou vergroten. Volgens hem 'koelde het sperma naarmate het af te leggen traject korter was minder af’, maar dat is natuurlijk niet zo.

Liefsteauto.nl - reportage

red.) en dan hoop je op het beste. IJdele hoop in mijn geval en op mijn zestiende kocht ik maar een brommer om meisjes mee te versieren. Een opgevoerde Honda.” Inmiddels is Hendrik 39 en zijn geslacht is bij de twaalf centimeter blijven steken ‘op een heel goede dag’, en hij rijdt een Saab Cabrio. En dat is geen toeval… “Een auto is naast vervoermiddel ook lokmiddel en peeskamer,” zegt uroloog en seksuoloog Mels van Driel, auteur van Seks & Sport, Met de Hand en Geheime Delen. “Sportauto’s stralen geld en macht uit en dat erotiseert. Dus dat trekt vrouwen aan." ”Volgens John Smits van Smits Automotive ziet een man zijn auto als een cocon; “Het is een eigen wereld die hij zelf kan creëren, een huisje. En voor een man is het heel belangrijk hoe dat huisje eruit ziet. Dat draagt bij aan het imago dat ze hebben of het beeld dat ze willen uitstralen.” Maar wat zegt een bepaalde auto dan over een man? Hebben bijvoorbeeld alle Porscherijders iets te compenseren? “Nee, als ik een man in een Porsche zie, denk ik ‘dat is een geslaagde zakenman, die het zich nu kan veroorloven om zijn jeugddroom te rijden.' En ja, ook in een Cayenne. Want hij is een praktische liefhebber, die nu een gezin heeft. Ook kiest hij voor betrouwbaarheid. Nee, als je het hebt over compensatiewagens, dan kom je toch bij de Hummers en de buitensporig grote SUV’s uit. Ga eens in de PC Hooftstraat in Amsterdam kijken, daar zie je de grootste terrein-

'Sportauto’s stralen geld en macht uit en dat erotiseert. Dus dat trekt vrouwen

aan'

wagens, compleet met over the top verchroomde accenten en waarom eigenlijk? Die auto’s hebben nog nooit een grassprietje van dichtbij gezien!” Volgens pornokoningin Kim Holland komt het compenseren veel voor. We vragen haar even op de parkeerplaats van haar erotische filmset te gluren wat voor auto’s er staan. “Nou inderdaad,” lacht ze, “weinig sport- of terreinwagens hier. Ik werk overigens liever met echte heren hoor, niet per se met groot geschapen pornosterren. Maar het is een interessant thema. Is het niet zo dat mannen meer testosteron aanmaken als ze hard rijden?” Helaas, dat blijkt volgens dokter DeBruyne niet zo te zijn, maar het doet absoluut… ‘iets’. Jeroen Bakker reed als keurige gezinsman altijd Volvo maar sinds de scheiding vervoert hij zich in een BMW Z3. “Niet alleen om hoge kosten te maken om zo minder alimentatie te hoeven betalen hoor, maar ook om me weer jong te voelen. Weer een begeerde vent. De laatste jaren was ik al meer om me heen aan het kijken naar andere vrouwen, maar fileflirten in een stationwagen met een kinderzitje achterin is kansloos. Leuke vrouwen lachten een beetje meelijwekkend, maar nu… Ik wil niet zeggen dat ik de bink van de A2 ben, maar zo voelt het af en toe wel. En ook op dates maak ik een andere eerste indruk; stijlvoller, meer gentleman, meer seks, misschien.”

‘Maken mannen meer testosteron aan als ze hard rijden?’ Ervaringsdeskundige Natalie is bekend met mannen als Jeroen. “Ik snap het maar deels hoor. Natuurlijk is het helemaal leuk om met een echte heer in een mooie wagen op stap te gaan. En ja, ik stap voor mijn favoriete loungebar tien keer liever uit een Panamera dan uit een Panda, maar ja… na de derde date gaat zijn slip toch wel uit en dan… wat doet

Fallusfeitjes

• Conservatieve Republikeine Amerikanen hebben gemiddeld genomen een grotere penis dan Democraten. • Mannen met een grote penis lopen meer kans om impotent te raken, gevoed door angst hun geliefde pijn te doen of door afwijzing omdat vrouwen het niet aandurven. • Heren die aan atletiek doen, hebben een significant grotere en dikkere penis dan zwemmers. • De langste penis die bekend is meet 34,5 centimeter (in erectie). • De kleinste penis ter wereld is 1 centimeter in erectie. • Maar liefst een vijfde van alle mannen vindt hun penis te klein. • BMW is het meest populaire autoseksmerk. • En Toyota is het minst favoriet.

‘Iedereen met

verstand van auto’s ziet dat het niet klopt’ hij dan?” Voor Jeroen inderdaad een spannend moment. “Luister, ik ben niet heel klein of zo, maar hij is niet zo dik. Een ex-scharrel noemde het eens een potlood. En dat is niet echt een compliment, geloof ik.” Voor Jeroen geeft zijn geliefde Z3 ‘letterlijk meer body’. “Echt waar. Is dat gek? Hij geeft me het zelfvertrouwen om vrouwen aan te spreken, op te halen en te laten zien dat ik heus wel wat gepresteerd heb. En op het moment dat we daadwerkelijk intiem worden, hoop ik dat ik voldoende kredietpunten bij de dame in kwestie heb opgebouwd dat ze niet direct afknapt en het in ieder geval een kans wil geven.” Het hebben van een grote penis was bij onze voorouders al een belangrijk dingetje, volgens Mels van Driel. “De gemiddelde lengte van de mannelijke penis in erectie meet ongeveer vijf keer die van een volwassen gorilla. De naar verhouding reusachtige penis van de man geeft indirect een aanwijzing over het seksleven van onze voorouders. Als we de evolutie erbij betrekken, kan een relatief lange penis bedoeld zijn om andere mannen af te schrikken. Weliswaar is dit bij een enkele apensoort het geval, maar bij de mens werkt het waarschijnlijk niet zo. Of is een lange penis bedoeld om vrouwen te lokken? Of om het seksuele genot te verhogen? Beide lijken niet waarschijnlijk. Evolutiebiologen stellen dat bij vrouwtjes die met meer mannetjes paren, het mannetje met de langste penis zijn zaadcellen het veiligst aflevert, met andere woorden de meeste kans heeft nageslacht te verwekken. Deze zogenaamde sperma-competitietheorie biedt dan ook de elegantste verklaring voor de maat van de penis.” Dus, dat vrouwen een man met een grote penis

Liefsteauto.nl - reportage

‘Soms gaat het zelfs ten koste van je rijplezier’ willen is biologisch bepaald. Gelukkig is dat niet de enige wens van vrouwen anno nu. In Wat Wil De Vrouw stellen auteurs Mirjam van den Broeke en Femmetje de Wind dat de eerste vrouwen zich drie dingen afvroegen; hoe kom ik aan eten, hoe plant ik mij voort en hoe bescherm ik mezelf en mijn nageslacht? En dat is in de loop der tijd niet veranderd. Vrouwen vallen eerder op een man die haar kan voeden (al dan niet in een Michelin-sterren restaurant), haar gezond nageslacht bezorgt én haar kan beschermen. En zie, ineens heeft de SUV een functie, want die straalt geld én bescherming uit. En twee van de drie, dat is niet slecht en ach, vrouwen compenseren zelf ook. Zij compenseren hun korte benen met mooie high heels, zwengelen op eerste dates graag een push-up BH aan om van die bescheiden B-cup een leuke C te maken, om nog maar te zwijgen over hairextentions, designertassen en corrigerende ondermode. Echter, de meeste vrouwen doen dit subtiel en die les zouden compensatierijders ook ter harte moeten nemen. Want… als Business Analist of

Project Manager ben je geen voetballer of rapper en is er dus ook geen noodzaak om dat middels je auto te faken. “Daar trapt niemand in,” zegt John Smits. “Je hebt zo’n televisieprogramma, MTV Cribs, waarin rappers in Amerika hun wagenpark tonen. Dat heeft niets met een liefhebberij voor auto’s te maken, maar helaas zie je deze wansmaak in Nederland ook steeds meer,” zegt John, die bedrijven en ondernemers adviseert over hun wagenpark. “Soms wil de directeur een grote auto rijden, met alles erop en eraan. ‘Niet doen’, zeg ik dan. Koop de basisuitvoering en pimp hem desnoods van binnen. Maar hou de buitenkant eenvoudig en simpel. Daarmee straal je de meeste professionaliteit uit. En ja, als een bepaalde Bentley hebt, dan is het prachtig om daar 22 inch wielen onder te doen. Maar dat geldt niet voor iedere auto. Soms gaat het zelfs ten koste van je rijplezier. En waarom? Alleen om als een pauw je veren te tonen? Door in een halve tractor te rijden met 24 inch wielen onder een gewone terreinwagen? Iedereen met verstand van auto’s ziet dat het niet klopt. Het gaat alleen om uiterlijk vertoon, om iets te compenseren.” Volgens Nathalie is dát de grootste afknapper. “Vrouwen weten heus wel dat mannen er niets aan kunnen doen. Je kunt smeren, verlengen of er zelfs zware blokjes aanhangen, maar dat maakt die piemel niet groter of dikker. Een mooie auto is absoluut sexy, een man die zijn lichaam accepteert en er het beste van probeert te maken ook. Maar, een patserbak bestuurd door een man die kampt met een Napoleoncomplex? Absoluut niet.”

‘Een auto is naast vervoermiddel ook lokmiddel en peeskamer’

Snappcar: particuliere

autohuur en â&#x20AC;&#x201C;verhuur

Als particulieren hun eigen auto gaan verhuren, kunnen we met minder autoâ&#x20AC;&#x2122;s toe. Dat is de filosofie van Snappcar.

bij de

Liefsteauto.nl - snappcar Tekst: Guus Peters|fotografie: Louis Blom

Lorette Kraijenbrink uit Utrecht en haar Nissan Primera stationcar. “Er zit hier en daar wel een krasje op, maar hij rijdt er geen meter minder om.”

Auto’s staan in Nederland overwegend stil. Geloof het of niet, gemiddeld wordt een particuliere auto in ons land maar één uur per dag gebruikt. Dat is de basis onder het succes van Snappcar, dat zich sinds krap anderhalf jaar richt op particulier autoverhuur. Het idee erachter is simpel en heeft een zowel ideële, sociale als economische grondslag. Snappcar brengt vragers naar en aanbieders van auto’s met elkaar in contact. Zeker in steden is het aanbod groot. Verhuren gaat heel simpel. Huurder en verhuurder mailen of bellen met elkaar via de website van Snappcar, spreken af, lopen een rondje om de auto en vullen een contractje in. Er worden afspraken gemaakt over de brandstof en rijden maar. Vanaf het moment van wegrijden is de auto all risk verzekerd via Snappcar. Ook worden door deze organisatie allerlei nevenzaken in de gaten gehouden. Zo heeft de huurder zich in elk geval gelegitimeerd en in geval van parkeerboetes en snelheidsovertredingen betaalt Snappcar die en verhaalt ze vervolgens op de huurder. Mocht de gehuurde auto onverwacht uitvallen, dan zorgt Snappcar voor vervangend vervoer. Half tien De meeste aangesloten verhuurders delen de vooral duurzame motieven achter Snappcar, dat streeft naar vermindering van het aantal auto’s op de weg. Dat vindt Lorette Kraijenbrink (43) uit Utrecht ook. Ze biedt een acht jaar oude Nissan Primera stationcar met trekhaak aan. “Er zit hier en daar wel een krasje op, maar hij rijdt er geen meter minder om. Huurders vinden het wel prettig, dat de auto niet gloednieuw is. Net als dat ze hem hier rustig ’s avonds om half tien nog kunnen ophalen of terugbrengen. Bij een verhuurbedrijf moet dat toch vaak voor vijf uur ’s middags.”

Kraijenbrink werkt - als zelfstandig ondernemer - veel thuis en ziet als belangrijkste voordeel de brede keuze in het Snappcar-bestand. "Bij Greenwheels zit je toch altijd aan een klein autootje vast. Als je dan met het hele gezin een weekend weg wilt schiet dat niet op.” Ze krijgt vooral aanvragen van mensen uit Utrecht en dat is ook wel logisch, vindt ze. “Als je zelf geen auto hebt probeer je er zo dichtbij mogelijk eentje te huren. Je moet naar de aanbieder toe kunnen fietsen.” Halen en brengen Dat merkt ook Martijn Loef (42), verkeersvlieger uit Naarden. Hij verhuurt via Snappcar een ‘bijna klassieke’ Volvo 245 en krijgt vooral mensen uit de buurt. “Pas nog heeft een stel uit Laren

moment van wegrijden is de auto all risk

Vanaf het

verzekerd via Snappcar

Alternatieven

Naast Snapccar (ruim 1.000 auto’s door heel Nederland) zijn er meer alternatieven voor mensen zonder eigen auto.

Greenwheels Heeft in circa honderd gemeenten 1.700 overwegend kleine auto’s staan. Reserveren gaat online. Abonnement vanaf 5 euro per maand, uurprijs vanaf 1 euro en kilometerprijs 15 cent.

Connectcar In zestien gemeenten 330 auto’s, variërend van Smart tot Opel Zafira. Online reserveren. Eenmalige registratiekosten 25 euro en geen abonnementskosten. Uurprijs vanaf 2 euro en kilometerprijs 19 cent.

Car2Go Alleen in Amsterdam, circa 300 elektrische Smarts. Reserveren via app. Kosten 90 cent per minuut, 12,90 euro per uur en 39 euro per dag .

MyWheels In ongeveer tachtig gemeenten. Online reserveren. Circa 350 auto’s van alle merken, 150 van particulieren. Bij eigen huurauto’s is OVchipkaart de sleutel, bij auto’s van particulieren is er sleuteloverdracht. Starttarief 4 euro, ritkosten zijn afhankelijk van tijdsduur, kilometers en type auto.

Verkeersvlieger Martijn Loef uit Naarden met zijn Volvo 245. “Je krijgt vooral mensen uit de buurt.”

‘m een week gehuurd voor een weekje naar Duitsland.” De Volvo is de tweede auto in het gezin Loef en kan daardoor vrij gemakkelijk worden gemist. Volgens Loef is vooral het halen en brengen veel gemakkelijker dan bij een verhuurbedrijf. Ook andere verhuurders gaan handig om met haal- en brengmomenten. Zo is er iemand die zijn auto desgewenst bij station Den Haag Centraal overhandigt en een mevrouw uit Krommenie haalt en brengt klanten met de huurauto van en naar het station. Vrijwel alle verhuurders die voor het maken van dit verhaal werden gebeld, geven verder aan dat je niet rijk wordt van het verhuren van je auto. “Ik vraag 23,50 euro per dag en daar mag ik 20 euro van houden. Ik zie het vooral als een bijdrage in de vaste lasten van de auto”, stelt Lorette Kraijenbrink nuchter. Breed Verhuurgemak is één van de belangrijkste drijfveren achter Snappcar, zegt Pascal Ontijd. Samen met Victor van Tol richtte hij het bedrijf in oktober 2011 op, uitgaande van het gegeven dat heel erg veel auto’s overdag gewoon stil staan. “En mensen die geen auto hebben willen een goedkoop alternatief voor dat verhuurbedrijf op een afgelegen industrieterrein. Als je weet dat er drie straten verderop een auto te huur staat, dan is de keuze toch eenvoudig?”, vraagt Ontijd retorisch. Verder wordt op de site van Snappcar vooral ‘vrijheid en blijheid’ nagestreefd. “De verhuurder bepaalt zelf de prijs, waarbij het duidelijk is dat een Toyota Aygo wel voor 15 euro per dag kan worden aangeboden maar dat een klassieke Ford Mustang uit de jaren zestig een beetje duurder is”, stelt Ontijd. Het aanbod op de website van Snappcar is in elk geval bijzonder breed. Van een knalgele Lelijke Eend tot een bijna nieuwe Audi

Liefsteauto.nl - snappcar

Q5 en van een tamelijk zeldzame Citroën DS Break tot een verhuisbusje. De auto’s staan niet altijd in de juiste rubriek (de bovengenoemde Eend is bijvoorbeeld te vinden onder ‘cabriolets’), maar dat leidt soms tot aangename verrassingen. Porsche In het Noordhollandse Zuid-Scharwoude biedt Etty Postma (61) haar Porsche Boxster te huur aan. “Die staat toch wel veel in de garage en hij kost een hoop geld. Ik wilde hem wel graag verhuren, maar vooral de verzekering was dan erg duur. Via Snappcar lukte dat wel. Ik heb ook een Bed & Breakfast (‘Het Winterkoninkje’) en klanten krijgen korting als ze de Porsche erbij nemen. Daar wordt gretig gebruik van gemaakt. De filosofie van Snappcar – bezuinigen op autokosten en het promoten van auto delen – spreekt me aan, maar ik vind het ook gewoon leuk om mensen te zien genieten van mijn auto.” Bij Snappcar is tenslotte de ambitie groot. Het richt zich inmiddels ook op het bedrijfsleven en wil bereiken dat er over twintig jaar één miljoen auto’s minder zijn in Nederland. Wat dat betreft is het verheugend dat volgens recent onderzoek jongeren het rijden in een auto belangrijker

Zakelijke Snappcar Tegen de achtergrond van het snelgroeiende particuliere succes werkt Snappcar nu ook aan een zakelijke poot. “Ook bij bedrijven staan immers overdag heel veel auto’s stil, terwijl men bij het naburige bedrijf misschien juist overdag wel eens een auto nodig kan hebben”, zegt oprichter Pascal Ontijd. Hij is dan ook blij dat Athlon Car Lease onlangs een minderheidsaandeel in Snappcar heeft genomen en daar een serieus investeringbedrag tegenover stelde. Het is onder meer de bedoeling dat klanten van Athlon hun leaseauto via Snappcar aan particulieren kunnen verhuren. Athlon heeft zo’n 120.000 leaseauto’s op de weg.

vinden dan het bezit ervan. ‘De cultuur van het delen’ wordt dat al genoemd. Gebruik wordt in de toekomst belangrijker dan bezit. En dat gaat ook voor auto’s gelden. www.snappcar.nl

'Bezuinigen op autokosten en het

promoten van auto delen spreken me aan, maar ik vind het ook om mensen

gewoon leuk te zien genieten van mijn auto'

Etty Postma uit ZuidScharwoude met haar Porsche Boxster: "Ik vind het gewoon leuk om mensen te zien genieten van mijn auto.”

Liefsteauto.nl - reportage

DE mORGAN v8 vAN SjENG SCHAlKEN

onpraktisch,

Liefsteauto.nl - interview

TEKST: sANDER LEMMENs|fOTOGRAfIE: ALFONs LENDERs, sMILE FOTOgRAFIE

Op de eerste lentedag van 2013 stuurt Sjeng Schalken (1976) zijn eigen Morgan V8 soepel door de kleine straatjes van het Limburgse dorpje Thorn; ook wel het Witte Stadje genoemd. Een lieflijk stukje Nederland waar de tijd haast stil lijkt te staan. Zijn stijlvolle auto trekt veel bekijks. De reacties zijn steevast hetzelfde. Positief en vol waardering. Oud-tennisprof Sjeng Schalken kocht de auto zeventien jaar geleden samen met zijn vader. Nog steeds spreken de lijnen van de auto hem enorm aan. Met nog geen 40.000 kilometer op de teller en door goed onderhoud ziet de auto er perfect uit. “Hij staat altijd binnen, heeft nauwelijks regen over zich heen gehad en er is altijd goed voor gezorgd. Het is ook geen auto voor dagelijks gebruik of een auto om mee te scheuren. Er zit dan wel een V8-motor in, maar de auto leent zich meer voor heerlijke ritjes door de Ardennen dan voor een circuit. Het is een echte genietauto. Er kan nauwelijks bagage mee, je kan er maar met zijn tweeën in. Heel onpraktisch eigenlijk, maar o zo heerlijk”, zegt hij met liefde in zijn stem. Beloning De auto betaalde hij in die tijd van het eerste geld dat hij met het tennis verdiende. De lijnen spraken hem, als gezegd, erg aan. Over het interieur van de auto was hij minder te spreken. “De knoppen van het interieur waren van Lada, de spiegels eveneens. Ook het dashboard was niet geheel naar mijn smaak. Ik ben perfectionistisch, dus dat moest aangepast worden. Ook het interieur moest namelijk een Engelse uitstraling krijgen.” Gek genoeg voor een sportman gunde hij zich dit cadeau na een neder-

laag. “Ik verloor in de derde ronde van Wimbledon van Mark Philippoussis. Na dik vijf uur versloeg hij me in de vijfde en beslissende set met 20-18. Weer lukte het me niet om een vierde ronde van een Grand Slam te bereiken. Maar toch was ik, ondanks de nederlaag, tevreden over mijn spel.

‘Er zit dan wel een V8motor in, maar de auto leent zich meer voor heerlijke ritjes door de Ardennen dan voor een circuit’

Liefsteauto.nl - reportage

‘Er waren zat tennissers die beter waren, maar uiteindelijk stond ik hoger op de ranglijst. Dat bereikte ik door er elke dag keihard voor te werken’ Toen heb ik mezelf beloond met een nieuw interieur van de Morgan en het voldoet nu nog steeds helemaal aan mijn wens.” Keihard werken De Limburger Schalken trad in 1994 toe tot het profcircuit. Diverse blessures noopten hem in 1997 definitief te stoppen als actief tennisser. Zijn hoogste klassering op de wereldranglijst was de elfde plek. In totaal won hij negen ATP-toernooien in het enkelspel en behoort hij tot de beste tennissers die Nederland heeft voortgebracht. “Welk gevoel bij mij overheerst? Toch wel een gevoel van trots. Al had ik dat tijdens mijn carrière helemaal niet. Toen lag de focus alleen maar op de volgende wedstrijd. Maar nu ben ik, als ik terugkijk of beelden terugzie, wel blij met wat ik heb bereikt. Ik had natuurlijk wel mijn tekortkomingen als tennisser. Mijn service was niet van topniveau, ik had een lichaam dat niet sterk genoeg was en tot mijn 22ste à 23ste was ik mentaal ook niet optimaal. Aan het mentale en fysieke vlak heb ik keihard gewerkt en heb om mijn zwakkere service heen een spel ontwikkeld dat lang stand heeft gehouden. Er waren zat tennissers die beter waren, maar uiteindelijk stond ik hoger op de ranglijst. Dat bereikte ik door er elke dag keihard voor te werken en door mijn mentaliteit.” Tijdens zijn loopbaan was Schalken zo’n 42 weken per jaar onderweg van toernooi naar toernooi, van hotelkamer naar hotelka-

mer. De laatste vier, vijf jaar vergezelde zijn vrouw en steun en toeverlaat Ricky hem bij de toernooien. “Die keuze heeft goed uitgepakt, het gaf me een bepaalde rust. Komt bij dat een relatie over de telefoon ook niet goed is.” Strijden Na zijn carrière raakt Sjeng Schalken allesbehalve in een zwart gat. Nog tijdens zijn actieve loopbaan zette vrouw Ricky het sportmerk Sjeng Sports in de markt. “Toen ik gestopt was als tennisser en er kindjes kwamen, heb ik het van mijn vrouw overgenomen. De reacties toen? Ik werd uitgelachen door de grote merken in deze business.” Anno 2013 is Sjeng

transcreate sales excellence

Duurzaam uw resultaten verbeteren? Hoe efficiĂŤnt werken uw medewerkers en in welke mate dragen zij bij aan uw strategische successen? Past uw huidige managementstijl bij deze koers? Dit zijn slechts enkele vraagstukken waarmee u bij ons terecht kunt. wilt u weten hoe u tot excellente prestaties komt? neem contact met ons op via onze website of bel naar 0499-577020

training in leadership & effectiveness

search for excellence

w ww. b e re nd s e n- partners. nl

organisational change

Liefsteauto.nl - interview

‘Weet je, ik ben

gek van auto’s.

En als je eenmaal een hobby hebt, mag die hobby ook

geld kosten’

Sports echter een gevestigde naam binnen het segment en hangt de kledij in tal van kwaliteitszaken en - ketens in Nederland. “Het is een multisportlijn voor dertigplussers. Mensen die netjes gekleed willen sporten. De basis is tenniskleding, maar het wordt ook gedragen bij fitness en golf.” Waar hij als tennisser zijn sportieve strijd uitvocht met zijn collega’s, strijdt hij nu tegen de grote merken in de sportwereld. En dat gaat hem aardig af. “Eigenlijk kan het niet wat we als Sjeng Sports doen. Op lokaal niveau verdrijven we de grote jongens uit de rekken van de betere sportwinkels. Want dat is nu het geval. Daar mogen we trots op zijn. Waar dat aan ligt? Je werk goed doen, kwaliteit leveren en uiteraard heeft het ook met een gunfactor te maken. De winkeliers kunnen makkelijk zonder mij, maar toch gunnen ze mij een plek in hun kledingrekken. Dat is speciaal en daar doe ik ook veel voor.” Ritme van het leven De discipline en vastberadenheid om er het beste van te maken zit nog steeds in hem. Wel moet hij er soms nog aan wennen dat hij een kader is in het een grotere geheel. “Op de baan draaide het om mij. Sloeg ik een bal uit bij breakpunt tegen, verloor ik de game. Nu ben ik ook van anderen afhankelijk.” Ondanks het feit dat hij nog steeds voor de volle honderd procent voor succes gaat, zijn de verhoudingen in zijn leven wel veranderd. “Toen ik nog tenniste stond mijn carrière op de eerste plek, toen kwam een hele tijd niks en daarna pas mijn vrouw. Nu ligt dat heel anders. Mijn vrouw en kinderen staan op de eerste plek, zij bepalen het ritme van mijn leven. Daarna komt pas het bedrijf.” Emotionele waarde Het is tijd om afscheid te nemen. De combinatie tussen de eerste zonnestralen van 2013 en de omgeving nodigen uit voor een ontspannen rit in zijn Morgan. Het heerlijke geluid van de startende motor vult de straten van Thorn. “Weet je, ik ben gek van auto’s. En als je eenmaal een hobby hebt, mag die hobby ook geld kosten. Het is niet de beste investering ooit geweest. Maar het gevoel is nog steeds goed bij deze auto. Emotioneel zal het lastig worden om er ooit afscheid van te nemen.”

Liefsteauto.nl - reportage

Liefsteauto.nl -

Tekst: Paul Cnossen|fotografie: Luuk van Kaathoven

sieraden VOOR DE AUTO Banden en wielen zijn gezichtsbepalend. Als een auto de juiste velgen draagt, geschoeid met een mooie set brede banden, kan hij een totaal andere indruk maken. LiefsteAuto.NL reed een heel gewone Seat Leon naar een Profile Tyrecenter en paste vier setjes wielen en banden, zoals ze bij elke vestiging te koop zijn. De Leon veranderde van â&#x20AC;&#x2DC;heel gewoonâ&#x20AC;&#x2122; in een blikvanger. En de kosten waren plezierig laag.

Zo was hij eerst, gewoon een functionele auto Seat Leon 1.2 TSI met standaard 15-inch stalen wielen en kunststof wieldoppen. De banden zijn Vredestein Quatrac 3 in de maat 195/65R15 91H

zakelijk chic

Sportief en stijlvol

Hoe enorm veel lichtmetalen wielen doen voor een auto wordt duidelijk als de stalen wielen en doppen vervangt door wielen die niet groter of breder zijn, maar wel véél mooier. De wielen zijn 15-inch groot, van het merk Autec Fanatic in de kleur zilver met Bridgestone ER300 195/65R15 91H, totaalprijs € 799,-.

Iets grotere wielen en iets bredere banden maken een auto onmiddellijk sportiever en het hoeft niet veel meer te kosten. Dat laat deze set zien met wielen die één inch groter zijn dan standaard en banden die één centimeter breder zijn. Het lijken kleine verschillen, maar ze doen veel voor een auto.

Deze set is er ook met grotere wielen en bredere banden. Dan zien de prijzen er zo uit: 16-inch met Bridgestone ER 300 205/55R16 91H: € 899,17-inch met Bridgestone ER 300 225/45R17 91Y: € 1.215,18-inch met Bridgestone Potenza RE050A 225/40R18 92 YXL: € 1.389,-

De 16-inch wielen zijn van Dezent RN en de banden zijn Michelins Primacy 3 in de maat 205/55R16 91 V. De totaalprijs is € 995,-. Wil je deze set met grote wielen en bredere banden? Dat kan natuurlijk en dan zien de prijzen er zo uit: 17-inch met Michelin Primacy 3 225/45R17 94V: € 1.335,18-inch met Michelin Pilot Sport 3 225/40R18 92W: € 1.599,-

BloeMleziNG GROTE KlANTTEvREDENHEID Meer dan 47.000 klanten hebben al van de gelegenheid gebruikgemaakt om op www.profiletyrecenter.nl hun mening te geven over de wijze waarop ze geholpen zijn. De gemiddelde score van de Nederlandse Profile Tyrecenters is een erg mooie 8,7. Je kunt de scores van en de meningen over de vestigingen lezen door op de website linksboven op Klantbeoordeling te klikken.

Claire Bakhuisen Over Reparatie bij Profile Tyrecenter Willems 8,6 "Vond het te gek dat ik (wederom) weer razendsnel ben geholpen. Desbetreffende monteur heeft mij het een en ander ook kundig uitgelegd en informatie gegeven" *** Niels Stolk Over bandenwissel bij Profile Tyrecenter Nooteboom 10 "Vriendelijk, snel, flexibel en Free Wifi, gewoon zoals het moet zijn" *** Roger Dorsselaer Over APK-keuring bij Profile Tyrecenter zeeland 10 "Afkeuring APK: er werd duidelijk gezegd wat de mankementen waren en wat de totale kostprijs voor de reparatie zou zijn" ***

Liefsteauto.nl - reportage

Uitgesproken sportief

Radicaal anders

Wil je de auto een sterker sportief karakter geven, dan is 17 inch een optie, waar voor de goede ‘looks’ vanzelfsprekend nog bredere banden horen. De wielen zijn van het merk Borbet (LV5) en de bijpassende (lees: sportievere) banden zijn Continentals SportContact 5 225/45R17 91Y. De prijs van deze set bedraagt € 1.249,-

Als de auto echt uitgesproken sportief moet worden, is 18-inch de optie, waarbij een donkere kleur voor de velgen helpt het karakter te benaderen. Het donkere lichtmetaal, maat 18-inch, komt op deze foto van Anzio (Turn) en het rubber van Interstate, type Sport IXT-1 in de maat 225/40R18 92W. Het kost € 1.199,- om een heel gewone Seat Leon deze transformatie te laten ondergaan.

Vind je deze wielen mooi, maar hoef je niet per se 17 inch? Dan kun je deze set bestellen met kleinere velgen – en ook met nog grotere. Zie hier de tarieven: 15-inch met Continental PremiumContact 2 195/65R15 91 V € 825,16-inch met Continental PremiumContact 2 205/55R16 94 H € 899,18-inch met 225/40R18 92 Y XL: € 1.515,-

Wel anders, maar liever een maatje kleiner? Dat kan ook, zie hier de prijzen: 15” met Interstate Touring IST-1 195/65 R 15 91 V € € 775,16” met Interstate Sport IXT-1 205/55R16 91 W € € 915,17” met Interstate Sport IXT-1 225/25R17 94V € € 1.095,-

Al deze combinaties van velgen en banden zijn verkrijgbaar bij de Profile Tyrecenters. Alle vermelde prijzen zijn adviesprijzen en zijn inclusief montage, ventielen en balanceren. Ga naar www.profiletyrecenter.nl en klik op 'Combinatie Band & Velg' om een keuze te maken.

Johan Gouw Over Bandenwissel bij Profile Tyrecenter Den Bosch 10 "Geweldige service, keurige zaak, een genot om er te vertoeven. In alle rust zitten met een heerlijk bakje koffie en in no time geholpen. Een rit naar Den Bosch MEER dan waard. Van mij krijgen jullie de griffel" *** Cees Graaf Over Nieuwe banden bij Profile Tyrecenter Heuver 9,7 "Ik had met spoed twee nieuwe banden nodig. Ik heb om 08:05 gebeld en ik reed om 09:15 weer de deur uit met twee nieuwe banden. Prima service!" *** Ulrike Meier Over Reparatie bij Profile Tyrecenter ABI 9,5 "Ik kwam om 10 voor 5 binnen met een gebroken uitlaat. Om half 6 reed

ik weg met een compleet gemonteerde nieuwe. Prima, uiterst vriendelijke service. Top!" *** Harry Leeuwen Over Reparatie bij Profile Tyrecenter Utrecht 8,2 "Vriendelijke balie (Rene Bothof) en erg behulpzaam. Hebben mij zeer goed geholpen met het verkrijgen van een nieuwe sleutel voor mijn slotbouten die ik kwijt was. En ik heb de auto daar laten uitlijnen waarbij Rene ook zeer behulpzaam was" *** Jordy Huysmans Over APK-keuring bij Profile Tyrecenter Nooteboom 9 "Goede vriendelijke en vooral belangrijk, snelle service. Ook flexibel: omdat ik iets later was maakten ze er geen probleem verder van en werd ik gewoon goed geholpen" ***

Big Bang Ferrari Magic Gold. UNICO column-wheel chronograph movement, 72-hour power reserve. Entirely manufactured by Hublot. Crafted using a brand new, scratch-resistant and non-oxidizing 18K gold alloy invented and developed by Hublot: Magic Gold. Interchangeable strap. Limited edition of 500 pieces.

www.hublot.com â&#x20AC;˘

twitter.com/hublot â&#x20AC;˘

facebook.com/hublot

Liefsteauto.nl

BANDEN AEZ steelt de show in Genève Wielenfabrikant AEZ liet op de Salon van Genève vier nieuwe modellen zien, de Genua, de Genua Dark, de Bridge en de Bridge Dark. De Genua heeft een opvallend design met grillig vormgegeven dubbele spaken. De merknaam op de velgrand laat niets te raden over. Bijzonder is dat de Genua alleen beschikbaar is voor Audi’s. De Brigde en de Bridge Dark zijn de ideale oplossing voor SUV’s. Door de hoge bouwwijze van dit type auto lijken de standaard wielen soms stepwieltjes, het bijzondere spaakdesign van de AEZ Bridge laat ‘m groter ogen. Ander AEZ-nieuws vonden we op de Geneefse stand van het extravagante merk Rinspeed. Deze bracht de microMax mee, een conceptcar voor personenvervoer in de stad. Door een slim design van de velgen lijken de kleine wieltjes onder de rijdende kubus een stuk groter en vlotter. Bovendien hield AEZ door het aanbrengen van extra louvres rekening met de montage van elektromotoren aan de wielnaven.

Koninklijke Borbet Je zou haast denken dan ze het erom doen bij Borbet. Nieuw in het programma is namelijk de CW4 black/orange. Deze oranjegekleurde velgen zouden natuurlijk prachtig matchen met de donkerblauwe kleur van de nieuwe staatsieauto van Koning Willem Alexander. De hoogglans oranje lak geeft een prachtig contrast met het matte zwart van de ondergrond. De 20-spaaks velg zit in het Racing-leveringsprogramma van Borbet. Het matenpakket is beperkt tot een viergaats 17-inch model en een 18-inch versie met een vijfgaats aansluiting.

ADAC: banden beter door label De gezaghebbende bandentest van de ADAC was dit jaar extra spannend. De centrale vraag was niet alleen welke band het beste was, maar ook: ‘maken de banden hun label waar?’ De Duitsers pikten er een aantal banden uit die al te optimistisch gelabeld waren door de fabrikanten, maar door de bank genomen was er een duidelijke verbetering zichtbaar. Vooral op het punt van grip op nat wegdek, een van de belangrijkste criteria voor het bandenlabel, hadden de fabrikanten hun werk goed gedaan. Ten opzichte van de vorige test liet het algemene beeld een significante verbetering zien. Testwinnaars waren de Michelin Energy Saver+ in de maat 185/60R15H, de Continental ContiSport Contact5 won bij de banden in 225/45R17W.

Vredestein geeft banden een persoonlijk tintje Vredestein heeft het ultieme bandengadget uitgevonden. Op verzoek van BMW-tuner Hamann zet de bandenfabrikant uit Enschede het logo van de autoveredelaar op de wang van de Ultrac Vorti R. Het is de bedoeling dat Vredestein deze mogelijkheid verder uitbouwt en ook voor andere fabrikanten en tuners aanbiedt. Of ze er ook Jan, Piet of Klaas op willen zetten is niet bekend.

Hogere Een Maserati GranCabrio verheft la Dolce Vita tot het kwadraat. Vooral rond het mondaine Como-meer

Liefsteauto.nl - reportage

Liefsteauto.nl - reportage Tekst: Bart Lenaerts|fotografie: Lies De Mol

levenskunst

Er heerst een mysterieuze, haast bizarre sfeer in en rond Como. â&#x20AC;&#x2122;s Winters zeker. Een stilte voor de storm, dĂĄt gevoel. Hoewel er over de bergtoppen nog een donzig laagje sneeuw ligt, loopt de horeca zich al warm. Binnenkort rollen de toeristen weer over elkaar heen als oesters in een put, maar nu is het nog hemels rustig in de straatdorpjes die langs het meer staan. 53

Liefsteauto.nl - reportage

Op zoek naar een mooie eetgelegenheid in Como.

Plots klettert echter de oorlogshuil van een hitsige V8 over het kabbelende water en tegen de pittoreske gevels. In nauwe doordraaiers of enge passages klinkt deze muziek gesmoord als bij een onverwacht burenfeestje, daarna gaan alle registers open. Staccato, steeds wilder, steeds luider, zoals de violen in een concerto van Rachmaninov, met voortdurend een diepe, sonore bas op de achtergrond.

Villa d’Este is zowel over land als water goed bereikbaar. Incidenteel landen er ook gasten met een watervliegtuig.

Genieten in elke vezel van je lijf De Maserati GranCabrio voelt zich als een vis in het water op het asfaltlint dat rond het meer ligt als een kralenketting op Monica Bellucci’s buste. Een Maserati en Como lijken voor elkaar geboren zoals een Rolls voor Monaco. Vooral in de prille lente. Als de kou nog aan de botten knabbelt, is cabriorijden pas echt poriënverwijdend. Daar kan geen ijsbad na een gloeiend hete sauna tegenop. Niks genereert een royaler gevoel van vrijheid en non-conformisme. ’s Zomers zit je toch een beetje te kijk in zo’n enorme cabriolet. Dan ben je blij dat hij brult als een leeuw. Zodat de smalende opmerkingen over patsers en andere halfjaloerse uitlatingen niet op je gemoed drukken. Maar ’s winters, als de terrassen nog leger zijn dan de wegen, is zo’n cabriolet het gedroomde paspoort naar de ultieme vrijheid. Dan ben jij de vrijbuiter. Omdat het in deze regio zelden tropisch warm is en regenbuien hier even frequent vallen als in de lage landen, zitten er veel kleuren en geuren in het landschap en staan de tuinen er fraai bij. Dat is vooral het geval rond de Villa d’Este die in Cernobbio over het meer uitkijkt. In autokringen staat de villa bekend als tempel van grandeur omdat het in het voorjaar de thuishaven is van Europa’s meest prestigieuze concours d’elegance. De rest van het jaar is dit voormalige optrekje van koningen en megalomane edellieden echter een hotel. Niet zomaar eentje, wel ‘s werelds beste volgens Forbes. Niet omdat het groter lijkt, chiquer voelt of duurder is, wel omdat het een rijke geschiedenis, mooie klanten, een barokke atmosfeer en een warm onthaal combineert tot een licht verteerbare hap. Onder de 600-jarige plataan of op het terras is het zo verkwikkelijk dat de meeste gasten zelden een voet buiten het terrein zetten. Al is dat natuurlijk doodjammer, want rond het Como-meer valt er achter elke steen iets verrassends te ontdekken. Vooral met een GranCabrio. Er is een wereld waarin een Porsche 911 Turbo hoger wordt ingeschaald dan een 911 Carrera S omdat hij sneller en duurder is, maar de Maserati staat daar boven. Bij deze auto gaat het niet om pk’s, verpletterende sprinttijden, tranentrekkende topsnelheden of – God verhoede – de rondetijd op de Nordschleife. Verkondigen dat hij 440 pk heeft, in 5,4 tellen van 0 naar 100 km/u buldert of 200.000 euro uit je zakken trekt, is bijna even ordinair als in de Villa d’Este informeren naar het formaat van een pilsje. Hollywood op zijn Italiaans In Cernobbio moet je zeker even tegen de Monte Bisbino omhoog. Zelfs al is het een venijnig klimmetje, de GranCabrio verteert het zoals een wielrenner een bord koolhydraten. Voor de route moet je het niet doen: die is te nauw en te druk bebouwd om de zweep te laten knallen. Wel voor het fabelachtige uitzicht en voor Il Gatto Nero. Als de pittoreske inrichting van dit restaurant je niet trekt, dan doet eigenaar Fausto dat wel. ‘Niks is hier toeval, want Fausto is een artiest’, wijst de eigenzinnige ober naar de prullaria, hebbedingetjes en authentieke zwart-wit foto’s die elke hoek vullen. ‘Maar het is vooral een levensgenieter én showmaster’, voegt de sympathieke directrice Claudia Seifert eraan toe. Fausto illustreert dat graag met zijn gastenboek, een indrukwekkend fotoalbum met meer celebrities dan de Who’s Who? van Hollywood. De mooiste benen zaten hier ooit onder tafel - incluis het onderstel van Avril Lavigne, Britney Spears en Madeleine Stowe - en de grootste namen lieten hier ooit het bestek rammelen. Toch kwamen Matt Damon, Robert de Niro, de obligate George Clooney en zoveel anderen niet naar Il Gatto Nero voor de show, de torenhoge tarieven, een complexe moleculaire keuken of de exclusieve bediening, want iedere hond met een hoge hoed kan er voor 25 euro eerlijk én heerlijk lunchen. Hier draait het niet om het aantal sterren tegen de voorgevel, peperdure ingrediënten of eindeloze perfectie. Wel om de liefde voor het vak, de warmhartige atmosfeer en de onversneden passie die overal in dikke druppels vanaf druipt. Precies hetzelfde recept dus dat de Maserati zo onweerstaanbaar maakt. Die wil niet de beste, modernste, snelste of technisch meest geraffineerde zijn. Wel de lekkerste.

Uitbundige kleuren in een Italiaans raspaard, zo hoort het.

Liefsteauto.nl - reportage

De Maserati is zo’n type dat zich zowat . Drukke stadskernen,

overal thuis voelt

smalle plattelandswegen, razendsnelle Duitse Autobahnen: het maak hem allemaal niks uit Passie of pecunia’s Niettemin heeft Maserati het lastig. Het Italiaanse merk vecht al een eeuwigheid met de tweespalt tussen volume en exclusiviteit, sport en spel, efficiëntie en passie, mooie idealen en de harde realiteit. In de prehistorie van de automobiel bouwden de Maserati-broers reeds mooie koerspaarden met vier wielen. Omdat de schoorsteen echter nauwelijks bleef roken van racewagens, evolueerde het merk na de oorlog naar passionele, doch luxueuze sportwagens die veel aanzien scoorden, maar evenmin toonbeelden waren van een gezonde businesscase. Na een foute vrijage met Citroën liet Maserati onder leiding van Alejandro deTomaso de broek helemaal zakken met Biturbo’s in alle maten en gewichten. Dat het merk die desastreuze periode sowieso overleefde, bewijst hoe quasi onverwoestbaar deze welluidende naam is. Nu schuilt Maserati onder de vleugels van Fiat’s grootkapitaal en zit het verwikkeld in een halfslachtige LAT-relatie met Ferrari. Om vooral uit elkaars vaarwater te blijven, positioneert Maserati zich daarom in zo’n eigenzinnige hoek dat er nauwelijks rechtstreekse concurrenten zijn. Bentley of Aston Martin drijven uiteraard spontaan boven als je aan een vierzits-cabrio denkt, maar iedereen die daar ooit een bestelbon wilde ondertekenen, moest aan de portefeuille ervaren dat die echt wel in een andere klasse spelen. Prijstechnisch zit de GranCabrio eerder in het vaarwater van de duurste 911’s, Jaguars, Audi’s, BMW’s of Mercedessen, hoewel zijn aura veel feller schijnt. Een slimme, zelfs benijdenswaardige positie dus, ware het niet dat er zelfs in erg succesvolle tijden nauwelijks geld valt te verdienen. Best zuur, want ondertussen rapen andere luxemarkten – hotels, horlogerie, parfum, yachts – onbeschoft hoge winstmarges op. Een mens vraagt zich af waarom zo’n merk als Maserati het eigenlijk blijft doen. Dat zal wel passie zijn, zeker?

Smalle straatjes in het pittoreske Bellagio

Rivalen De streek rond Como is allerminst een poenerig reservaat zoals Monaco, Monterey of Noord-Sardinië. Hier wordt het echte Italiaanse bestaan in al zijn geledingen geleefd: Maserati’s staan opgelijnd met Fiatjes, flamboyante yachts meren aan naast visserssloepjes en in de schaduw van de fabelachtige villa Balbionello - waar James Bond nog rond liep en een scène uit Star Wars werd opgenomen – perst

In de tuin van Villa d’Este wordt jaarlijkse een concours d’elegance gehouden. Bouw van een Riva, wellicht de Maserati onder de boten?

de familie Vanini loepzuivere extra virgine olijfolie om die nadien in de talrijke villa’s, restaurants en hotels aan de man brengen. De dynamiek die daardoor ontstaat, is zo interessant dat designstudio’s erdoor worden getrokken als vliegen naar een pot stroop. Onnoemelijk veel luxemerken hebben hier een poot in het meer, opdat hun creatieve geesten gemarineerd geraken in de creatieve ambiance die doorheen de straten gutst. Zelfs Mercedes houdt er een designstudio op na in Cernobbio, waar onder meer het interieur van de F800 Style Concept in een vorm werd gegoten. Ook Steven Kessels en James Granger - twee Hollandse meubel- en productdesigners die graag over de toekomst van de automobiel filosoferen - koketteren gretig met deze inspirerende atmosfeer vanuit hun studio in Laglio, op schootsafstand van Cernobbio: ‘Omdat het zo’n inspirerende plek is. Mooi én levensecht. Luxueus, zonder hautain te zijn.’ Het lijkt wel over een Maserati te gaan. In datzelfde Laglio timmert de Cantiere Ernesto Riva al zeven generaties aan hoogglanzend gepolierde, op maat gemaakte mahoniehouten bootjes die zo typisch zijn voor de Noord-Italiaanse meren. Als de naam Riva bekend in de oren klinkt, kan dat kloppen. In 1840 verhuisde een Riva-telg die van marketing het meest formaggio had gegeten, namelijk van Laglio naar het nabijgelegen Iseo-meer om er de wereldbefaamde Riva-werf uit de grond te stampen. Ook dat verhaal begon in 1771 in dit piepkleine, stoffige atelier waar nu de sympathieke Daniele met het schuurpapier zwaait en de tijd verder doodstil bleef staan. De vloer, de materialen, de boten en de ontwerpen ademen in iedere vezel 2,5 eeuw vakmanschap. Buurman Clooney kwam hier nog niet winkelen, maar verder schuiven de rich and famous gretig aan in dit houterige universum dat slechts enkele minuutjes van de Villa d’Este ligt, én een heel sterrenstelsel is verwijderd van de wereld van luxe en patserigheid. De enorme

mondhoeken van de Maserati krullen er zowaar van omhoog. Want ook in Modena kunnen ze één en ander vertellen over familiezaken en over neefjes die een paar dorpjes verder op veel grotere voet leven. Tweespalt Er zit één enorm voordeel aan Maserati’s mistige vrijage met Ferrari. Sindsdien mag de Modenese dame van stand tenminste gaan shoppen bij Pininfarina. Daar had men een wellustige avondjapon in de vitrine die de forse, haast groteske afmetingen van de Maser subtiel weet te verhullen. Daarmee staat de GranCabrio haaks op de wereld van hippe loungebars. Bij de drukke, soms bijna kitscherige stijl die men rond Como graag adopteert, past hij echter zoals stroperige Aceto Balsamico di Modena bij een flinterdunne carpaccio. Hij is niet verlammend chique of razend efficiënt. Maar de levenskunst spat er vanaf. Natuurlijk trekt de auto alle aandacht naar zich toe in de straten van Como, al houdt iedereen het discreet en blijven alle reacties positief. Regelmatig komt een vriendelijke Italiaan je feliciteren, en heel soms vraagt iemand naar de cavalerie onder de kap. Nooit hengelt men echter naar de prijs. Zo’n auto is de GranCabrio. Binnenin worstelt de GranCabrio wel overduidelijk met de spagaat tussen exclusiviteit en volume. De stoelen zijn uitnodigender dan de salon in de Villa d’Este en de ambiance is heilzaam, maar de comfortuitrusting blijft achter bij een royaal aangeklede Mercedes C-klasse en de afwerking laat nog steeds steken vallen. Met zijn goudgele leder, bijna rozig gelakte hout en bordeauxrode dashboardafwerking boendert onze auto overigens een eindje voorbij de goede smaak. Al zijn we wel in goed gezelschap, want de nieuwste firmawagen van Ferrari’s F1-piloot Fernando Alonso heeft hetzelfde interieur.

Bij hogere levenskunst hoort een weldadige nachtrust – dat kan in Villa d’Este.

Overal thuis Bloedstollend snel is de Maserati niet. Daarvoor zit er te veel vet aan zijn botten en zijn 440 pk te amechtig voor zo’n grote jongen. Je moet bovendien veel schakelen, want het koppel van 490 Nm zit pas bij 4.750 toeren echt onder het gas. Gelukkig is het heerlijk om met de flippers door de zes verzetten van de automatische bak te jagen, met telkens een boos blafje erbovenop bij het terugschakelen. Toch zou de zo vaak verguisde gerobotiseerde handbak beter op zijn plaats zijn. Precies omdat die absoluut niet foutloos was, voegde hij dat extra vleugje pathos toe dat het leven boeiend maakt. Zoals koppige tannines een zware wijn nog interessanter maken, of zoals One van U2 extra kippenvel kweekt omdat Bono er net naast zingt. De Maserati is zo’n type dat zich zowat overal thuis voelt. Drukke stadskernen, smalle plattelandswegen, razendsnelle Duitse Autobahnen: het maak hem allemaal niks uit. Behalve dan op een circuit: deze gentleman laat zich niet tot topsport verleiden. Met zijn goedmoedige, elektronisch geregelde skyhook-ophanging vreet de auto honderden kilometers in alle comfort, om zich na één druk op de sportknop te ontpoppen tot een woesteling die de bochten aaneen rijgt zoals een dirigent een vijftigkoppig orkest tot harmonie dwingt. Met de sportknop trekt de GranCabrio zijn dempers flink strakker, schakelt hij een pak kordater en trompettert hij nog bombastischer uit zijn uitlaten. Zonder is hij zo verlammend comfortabel dat hij bijna zweverig wordt. Heel soms is het jammer dat je niet ieder onderdeel apart naar eigen meug kan afstellen. Als je bijvoorbeeld op de snelweg wil genieten van de strakkere ophanging, kan het storen dat de bak telkens terugschakelt als je even gas lost. In deze klasse zou je toch à la carte moeten kunnen eten in plaats van veroordeeld te zijn tot een voorgekauwd menu, denk je dan. Andere keren ben je echter reuzeblij dat je niet voortdurend met allerhande knopjes zit te hannesen zoals in sommige BMW’s of Audi’s. Als de driedubbel gelaagde stoffen kap over de auto zit, voel je amper nog dat je met een cabrio onderweg bent. Helaas moet je voor dat comfort een enorme prijs betalen, want de te kleine kofferbak slikt niet eens de weekendbagage van twee. Doodjammer, aangezien de auto uitnodigt om altijd onderweg te zijn op de mooiste stuurmanswegen met de liefde van je leven aan je zijde. Té veel Als een Audi R8 Spyder een strandbimbo is – waaraan de halve wereld zich vergaapt - dan is de Maserati eerder Julia Roberts. Dat ze ademstokkend oogt, is hoogstens een prettige bijkomstigheid. Het is veel belangrijker dat je er een boeiend leven lang dolgelukkig mee kan zijn. Misschien is haar wellustige mond iets te groot, beweegt ze iets te expliciet op de dansvloer, drinkt ze te veel en leeft ze te gul, en heb je de handen meer dan vol om ze in de juiste richting te dirigeren. Maar je kan er veel lol mee trappen. En je kan er mee onder de mensen komen. Kritiek zal er altijd zijn. Perfectionisten knappen af op de matige afwerking, terwijl puristen betreuren dat Maserati zijn rijke racegeschiedenis verloochent met zwaarwichtige berline’s, dikke coupé’s en moddervette cabrio’s. Krententellers kunnen dan weer niet vatten dat een Audi RS5 evenveel pk’s onder de kap heeft, beter is afgewerkt, mooiere technologie heeft en toch minder dan de helft kost. Iemand die de Audi prefereert, slaapt wellicht ook liever in een Ibis-hotel omdat de plasmaschermen er groter zijn. Racers storen er zich bovendien aan dat de Maser te zwaar is, pk’s mist en dat de automatische bak teveel koppel opvreet. Levensgenieters wiens hart meteen oplaait voor expressieve kunst, Verdiaanse opera’s, barokke palazzo’s, Italiaanse pathos en zware rode wijnen zullen deze GranCabrio echter altijd en overal goed kunnen smaken. Die hoeven daarvoor niet eens naar Como.

Kleding: Artishock

12 t/m 16 december 2013 JAARBEURS UTRECHT

Van 12 tot en met 16 december 2013 vindt de Excellent Wonen & Leven Beurs Utrecht plaats in de Jaarbeurs Utrecht. Hét exclusieve woon- en lifestyle evenement is een luxe platform waar u zich kan laten verrassen door de nieuwste trends, must haves, fraaie auto’s, exclusieve horloges en sieraden en alles voor het interieur en exterieur. De afgelopen zeven jaar heeft de gelijknamige beurs in Eindhoven zich ontwikkeld tot het mooiste en meeste luxueuze woon- en lifestyle evenement van Nederland. Als gevolg van dit grote succes breidt de beursorganisatie landelijk uit naar de Jaarbeurs Utrecht. Naast de meest exclusieve, luxueuze en begerenswaardige producten en diensten worden er onder supervisie van gerenommeerde toparchitecten complete designwoningen gepresenteerd.

De beursdagen worden verrijkt met sfeervol entertainment waarbij spetterende optredens en live-acts van topartiesten worden afgewisseld met modeshows en presentaties van architecten en ondernemers. Dit alles in een uiterst fraaie setting waar al uw zintuigen worden geprikkeld.

Openingstijden Donderdag 12 december Vrijdag 13 december Zaterdag 14 december Zondag 15 december Maandag 16 december

19.00 uur – 24.00 uur 13.00 uur – 22.00 uur 13.00 uur – 20.00 uur 11.00 uur – 19.00 uur 11.00 uur – 19.00 uur

www.excellentbeursutrecht.nl

Het was één van de grootste revoluties van de twintigste eeuw: onze explosief gegroeide mobiliteit. Afstanden die ooit een dagreis kostten, van Amsterdam naar Leeuwarden bijvoorbeeld, waren opeens in een paar uur te overbruggen. Die mobiliteit heeft ons veel problemen bezorgd, maar vooral veel moois gebracht. De auto en het vliegtuig hebben allebei – elk op hun eigen manier – gezorgd voor een metamorfose van ons leven. Met name de auto verschaft ons een ongekend gevoel van onafhankelijkheid. Vertrek, duur, tijd, aankomst, bestemming: je bent er vrijwel in je eentje de baas over. Door omstandigheden kon ik al vrij snel met de auto kennismaken. Mijn ouders hebben namelijk lange tijd buiten de stad gewoond. Dat schiep ideale condities om de auto van mijn vader uit te proberen. Er was praktisch geen verkeer voor ons huis, maar wel een soort rotonde. Omdat mijn vader in de winter de pest had aan een koude auto, kreeg ik op mijn twaalfde de taak zijn auto ‘warm te rijden’ op die rotonde. Zo bracht ik uren door in een Austin Cambridge. Op het laatst kon ik die rotonde niet meer zien. Rondjes rijden: dat was mijn start in mobiliteitsland. Mijn eerste eigen auto was een wit Fiatje 500. Ik schilderde hem onmiddellijk oranje. Voor 75 gulden werd ik er de trotse eigenaar van, en ik voelde me de koning te rijk. Zo’n oude 500 had wel een paar zwakke punten. Ik noem de startmotor, te bedienen met een trekkabeltje. Ik noem de bouten waarmee de wielen werden bevestigd. Ik noem de ramen. En zo was er nog wat klein spul. De oplossing voor die zwakke onderdelen had ik snel gevonden: voor een paar gulden kocht je ‘op de sloop’ een oude startmotor. Ik geloof dat ik er wel een stuk of acht heb versleten. Op den duur kon ik zo’n startmotor blindelings vervangen.

Ed Nijpels

Na verloop van tijd ging er steeds meer kapot. Om het mezelf gemakkelijker te maken, kocht ik op de sloop twee nóg oudere Fiatjes. Die dropte ik bij mijn ouders in de achtertuin. Daarmee had ik weer een forse voorraad onderdelen. Mijn vader en moeder zagen de vervuiling van hun tuin met lede ogen aan. Maar ja, ze moesten wat over hebben voor de grote liefde van één van hun kinderen. Op die rotonde, op de sloop en in de achtertuin had ik nooit kunnen vermoeden dat mobiliteit in mijn latere leven zo’n grote rol zou gaan spelen. Ik heb het dan uiteraard over mijn jaren in de Nederlandse politiek. Als minister van milieu in de jaren tachtig had ik te maken met de invoering van de loodvrije benzine en de katalysator. Die katalysator was echt een zegen: hij bracht de milieuvervuiling door de auto met zo’n 70 procent terug. Door een slimme belastingconstructie kostte het de automobilist bovendien geen cent. Deze innovatie stond aan het begin van een lange reeks die nog niet ten einde is. Ik ben er zelfs heilig van overtuigd dat innovatie en technologische ontwikkelingen ons uiteindelijk auto’s gaan opleveren die nauwelijks nog schade aanrichten aan het milieu. De auto zorgde er ook voor dat mijn ministerschap in de vangrails belandde. Het eerste Nationale Milieubeleidsplan dat ik lanceerde, in 1989, bevatte niet minder dan vijfhonderd maatregelen. Eén ervan was de beperking van het reiskostenforfait. Het kwam, heel kort samengevat, neer op een beperking van het voordeel voor de automobilist. Het land was te klein. Er werd schande over gesproken. De publieke opinie was doof voor argumenten waarom deze maatregel wel eens verstandig zou kunnen zijn. Resultaat: een kabinetscrisis. Op 3 mei 1989 kwam er een einde aan bijna zeven jaar samenwerking tussen CDA en VVD onder minister-president Lubbers. Het was het eerste kabinet ter wereld dat viel over het milieu, of beter gezegd: over de auto. In de Tweede Kamer heb ik als minister wel eens verzucht dat je er beter met de vrouw van je vriend vandoor kunt gaan dan met zijn auto. Dat is nog steeds zo. De auto is een psychologisch fenomeen van de eerste orde, maar voor een politicus soms levensgevaarlijk.

Beter de vrouw van je vriend dan zijn auto 61

Testrijder Elena Leeftijd Status Werkzaam Woonachtig Eerste auto Huidige auto Droomauto

Nusmeier

18 Thuiswonend Nee, op zoek naar een leuke bijbaan Baarn Volkswagen New Beetle Volkswagen New Beetle Eerst de Volkswagen New Beetle, nu de Beetle

Testrijder Erik Westerbeek

Testrijder Ronald Leeftijd Status Werkzaam Woonachtig Eerste auto Huidige auto Droomauto

van Gent

53 getrouwd, twee jongens (inmiddels het huis uit) HVA (Hogeschool van Amsterdam) en eigen bedrijf in de ‘kleine luchtvaart’ Egmond aan Zee Mini BMW 118 D Beacham Jaguar MK2

Leeftijd Status Werkzaam Woonachtig Eerste auto Huidige auto Droomauto

29 Samenwonend Bij de Shore & Offshore Security Group als Sales Manager Soest Peugeot 306 Geen Audi RS6 V10

Liefsteauto.nl - NIEUWE AUTO'S

WEGDROMEN IN EEN DROOMAUTO “Je kunt maar beter je dromen verwezenlijken, want dan kun je ze vervangen door nieuwe”, aldus de achttienjarige Elena Nusmeier. Deze jongedame uit Baarn kan het weten, want ze is sinds kort in het bezit van haar droomauto, een gebruikte Volkswagen New Beetle. Echter, in haar hoofd heeft ze die reeds vervangen door een nieuwe: de auto die in deze test in de spotlights staat. Veel rijervaring heeft Elena nog niet, maar ondanks dat gaat ze zonder schroom aan het stuur zitten van de Beetle, checkt of de versnellingsbak in z’n vrij staat, start de viercilinder, zet de bestuurdersstoel en de binnenspiegel in de voor haar juiste positie en rijdt keurig weg zonder de motor af te laten slaan. En dat allemaal in een oogwenk en met een gemak alsof de auto al jaren van haar is. De Volkswagen in kwestie is de opvolger van de New Beetle en heet wederom Beetle, maar zonder de toevoeging ‘New’ – als is hij dat wel. De Beetle waarmee Elena vandaag rijdt, is sinds september vorig jaar in Nederland en uitgerust met de op één na sterkste benzinemotor die je op het moment kunt krijgen in deze moderne incarnatie van de legendarische Kever. Ondertussen voegt Elena in op de A2 en demonstreert ze per ongeluk – doordat ze vergeet terug te schakelen – de kracht van de motor door in de zesde versnelling op te trekken van 70 naar 130 km/h. Gelukkig is de viercilinder dankzij de turbo behoorlijk sterk, zeker bij lage toerentallen, en is het acceleratievermogen steeds wat groter dan verwacht. Een fijne bijkomstigheid, zeker als je bij de groep van mensen hoort die ervan houdt om schakellui te rijden. Elena, ondanks dat ze een keertje vergeet te schakelen, hoort niet bij die groep en dat laat ze zien ook. Met een grote glimlach op haar gezicht schakelt ze de ene na de andere versnelling in. Kennelijk gaat het koppelen en schakelen erg gemakkelijk en dat bevestigt ze door te vertellen dat het koppelingspedaal ‘lekker licht is’ en dat de versnellingspook ‘bijna vanzelf de juiste versnelling opzoekt’. Wie overigens liever een transmissie heeft die helemaal zelf het goede verzet vindt, levert Volkswagen DSG, een ingenieuze zeventrapsautomaat die vrijwel onmerkbaar van verzet wisselt dankzij een systeem met dubbele koppeling. Goedkoop is deze versnellingsbak niet; Volkswagen vraagt er 2.300 euro voor. Terug naar het moment voordat Elena wegreed met de Beetle en ze er een paar keer omheen liep om een mening te vormen over het uiterlijk. Wat vindt zij als jongedame van deze tijd van de vormgeving van de moderne Kever? “Helemaal te gek. Hij ziet er stoer uit, maar door zijn (of haar) ronde vormen ook erg vrouwelijk. De kleur (Candy White) staat hem bovendien goed, net als de zwarte wielen. Toch zou ik voor een andere kleur kiezen, bijvoorbeeld het donkerblauw van m’n kersverse New Beetle. Overigens vind ik de ‘nieuwe’ Beetle wel wat mooier dan de New Beetle, maar die is voor later, ook al moet ik er voor sparen tot m’n tachtigste. Begrijp me trouwens niet verkeerd: ik ben hartstikke blij met m’n eigen Kever, maar zoals ik al zei; door de ene droom te verwezenlijken is er ruimte vrijgekomen voor een nieuwe.”

TECHNIEK

Volkswagen Beetle 1.4 TSI Motor Viercilinder met turbo, inhoud 1390 cm3 Maximum vermogen 160 pk bij 5800 min-1 Maximum koppel 240 Nm bij 1500 min-1 Aandrijving Voorwielaandrijving Transmissie Handbediende zesbak Gewicht 1259 kg Max. aanhangergewicht N.N.B. 0-100 km/u 8,3 seconden Top 208 km/u Prijs (vanaf) € 29.620 Prijs testauto € 35.013

Teruggekomen in Baarn blijkt dat het interieur van de Beetle ook helemaal naar de smaak is van Elena: “Vooral de zwarte pianolak vind ik erg mooi en de sportstoelen zitten heerlijk. Wel jammer dat Volkswagen het vaasje uit de vorige Beetle heeft weggelaten, dat was juist zo’n leuke toevoeging. Het viel me trouwens op dat de Volkswagen veel meer ruimte achterin heeft dan de Mini Cooper Cabrio van mijn moeder. Wel zo fijn, dan hoeven m’n vriendinnen zich niet achterin op te vouwen als we op stap gaan.” Ook qua rijgedrag vergelijkt Elena de Beetle met de Mini van haar moeder: “Die vind ik sportiever rijden omdat die laag en breed is en aanvoelt als een kart. In de Volkswagen zit je hoger en daardoor is de snelheidsbeleving wat mij betreft wat minder. Bovendien voelt de motor van de Mini sterker, terwijl die minder power heeft dan de Beetle – toch?” Inderdaad, tussen beide auto’s zit een verschil van 40 pk, maar de Mini staat bekend om zijn pittige motor. Elena vervolgt: “Ondanks dat vind ik de Beetle prettiger rijden omdat die comfortabeler is en wat meer rust over je uitstraalt. In de Mini heb ik altijd het gevoel dat ik moet doorrijden omdat het motortje zo graag wil ‘gaan’. Ik wil gewoon lekker kunnen wegdromen in m’n droomauto, of dat nou in deze Beetle is of in m’n eigen New Beetle.”

Tekst: Ton en tim roks|fotografie: Piet Mulder Louis Blom

VOLKSWAGEN BEETLE

Tekst: Tim roks|fotografie: Piet Mulder

OPEL ASTRA GTC 1.4 TURBO

ONVERWACHT GOED Na een aantal jaren in Amerika te hebben gewoond en gewerkt, kwam Erik Westerbeek terug naar Nederland. Inmiddels is hij helemaal gesetteld, maar een (lease)auto heeft hij nog niet – al zit die wel in het verschiet. Om Erik alvast te helpen bij het kiezen van een nieuwe vierwieler liet Liefste Auto hem de Opel Astra GTC aan de tand voelen. Hoewel de Astra GTC al een paar maanden op de markt is, straalt hij veel nieuwigheid uit. Komt dat door de kleur, de goedkeurende blikken van medeweggebruikers of het opvallende, moderne design van de auto? We kunnen er geen uitsluitsel over geven. Feit is wel dat veel mensen, jong en oud, een positieve mening hadden over het ontwerp van de auto. Erik kreeg onderweg zelfs een ‘thumbs up’ van een enthousiaste BMW-rijder. Over het design van de auto was hij kort maar krachtig: “Ik ken maar weinig modellen met een prijs onder de 35.000 euro en een schoonheid als deze Astra GTC. Simpelweg een geweldige auto om te zien, veel spannender dan een Audi A3 of een Volkswagen Golf. Complimenten voor de designers van Opel.” Toen we hem vertelden dat deze Astra GTC zijn goede looks grotendeels te danken heeft aan twee optiepakketten (OPC Line en Sport), bleef Erik onverminderd positief over de auto: “Stel dat het (lease)budget het toelaat, dan zou ik zonder aarzelen kiezen voor de twee pakketten. Zo niet, dan zou ik ook meer dan tevreden zijn met een ‘normale’ Astra GTC.” In Amerika had Erik de contactsleutels van achtereenvolgens een Volkswagen Jetta 2.5, een Golf V GTI en een Passat CC 2.0 TSI: stuk voor stuk sportieve auto’s. Bij terugkeer in Nederland ging hij aan de slag bij een Peugeot-dealer in Amersfoort en reed hij zakelijk in een aantal auto’s van dat merk. Op het moment werkt Erik in Breukelen in een heel andere ‘tak van sport’, de beveiliging van zeevaartschepen. De afstand tussen huis en werk legt hij af met de trein: “Daar baal ik wel van, dat ik elke werkdag op de NS ben aangewezen. Ik mis de vrijheid die een auto je geeft, het gevoel om onafhankelijk te zijn. In Amerika reed ik regelmatig lange stukken zonder dat ik ergens naartoe hoefde, puur om van de auto en het landschap te genieten. In Nederland zou ik dat graag weer doen met m’n vriendinnetje op de bijrijderstoel. Die auto komt er dus wel.” Om van de Astra GTC te genieten en om een goed oordeel te kunnen vellen over het interieur en het rijgedrag van de auto, reed Erik via Breda, Tilburg en ’s-Hertogenbosch naar Soest, beginpunt van de testrit. Na terugkeer was hij nog enthousiaster over de Opel dan voor vertrek: “Dit rijdt onverwacht goed, comfortabel en stil op de snelweg en strak en voorspelbaar in de bochten. Ik moet wel zeggen dat ik vanwege het uiterlijk van de Astra GTC een sportievere auto verwachtte. In de praktijk deed voor mij vooral de motor afbreuk aan het sportgevoel. Niet dat het een slechte motor is, maar omdat hij wat mij betreft wat ‘enthousiasme’ mist. Hierdoor voelde ik niet die 140 pk’s die de 1.4 Turbo volgens de specificaties moet leveren. Maar dat kan ook aan mij liggen. Evenwel is de motor prima geschikt voor dagelijks gebruik. Hij klinkt lekker bij accelereren en verbruikt weinig brandstof, vooral op de snelweg. Ideal for cruising, zouden de Amerikanen zeggen.”.

TECHNIEK

Opel Astra GTC 1.4 Turbo Motor viercilinder met turbo, inhoud 1362 cm3 Maximum vermogen 140 pk bij 4900 min-1 Maximum koppel 200 Nm bij 1850 min-1 Aandrijving voorwielaandrijving Transmissie handbediende zesbak Gewicht 1337 kg Max. aanhangergewicht 750 kg (ongeremd), 1350 kg (geremd) 0-100 km/u 9,9 seconden Top 201 km/u Prijs (vanaf) € 27.545 Prijs testauto € 34.740 (inclusief Sport-, OPC Line- en Executivepakket)

Wat Erik betreft voldeed de auto in bochten wel aan zijn sportieve verwachtingen: “Op een mooie slingerweg merkte ik dat de Astra GTC op het gebied van besturing en onderstel wel degelijk sportief is: hij stuurt direct en de bekrachtiging is wat mij betreft precies goed – niet te zwaar, niet te licht.” Over het onderstel, waarvan je overigens zelf de mate van hardheid kunt instellen door middel van een van de knoppen op het dashboard, was Erik ook te spreken. “In de Eco-stand was het onderstel voor mij te zacht en in de Sport-stand te hard. Gelukkig biedt het systeem ook de Tour-stand en die is precies goed.” Dan het interieur van de Astra GTC: “Die stoelen zaten voortreffelijk, they fit like a glove. Verder werd ik erg blij van het interieur omdat het er strak en modern uitziet, de tellers in het dashboard goed afleesbaar zijn en het stuur lekker in de hand ligt, net als de versnellingspook.” Bij het teruggeven van de contactsleutels gaf Erik de Opel nog een rapportcijfer, een ruime voldoende: “Tijdens het rijden heb ik vrijwel alleen maar positieve ervaringen gehad. Hij reed zo gemakkelijk en comfortabel en toch, ondanks de wat ingetogen motor, was de Astra GTC ook sportief. Kortom, ik kon er letterlijk en figuurlijk alle kanten mee op, van cruisen op de snelweg tot sprinten op een slingerweg. Bovendien denk ik dat het een auto is die je niet snel gaat vervelen, of je er nou mee rijdt of ernaar kijkt. Cijfer? Een 7.5, onverwacht goed.”

Liefsteauto.nl - NIEUWE AUTO'S

VOOR PRINSEN EN PRINSESSEN Hij is van top tot teen nieuw en het belangrijkste verschil is dat hij bijna vierhonderd kilo lichter is dan zijn voorganger. Maar hij is minstens zo mooi, voornaam en terreinwaardig gebleven. Liefste Auto gaf Ronald van Gent een dag de nieuwe Range Rover mee, zodat hij een gedegen mening kon vormen. Ik mocht hem de avond ervoor ophalen. Ton Roks reed een stukje mee om mij wegwijs te maken, er zitten namelijk heel veel knoppen in zo’n Range Rover, met allerlei instellingen als je het terrein ingaat. Maar daar mag je ook afblijven, dan maakt de auto zelf de juiste keuzes. Voordat het rijden kon beginnen, moest het enorme gevaarte (wat een verschil met de klassieke Mini, mijn eerste auto) van de oprit af, met aan het einde twee bakstenen poortjes, die onder de raamlijsten van hoge Range Rover uit het zicht verdwenen. Ja, de Range Rover had natuurlijk een achteruitrijdcamera gecombineerd met sensoren in de bumpers, maar ik vond het te riskant om daar de eerste keer volledig op te vertrouwen. Het was een automaat – je kunt hem niet eens meer bestellen met een handbak – dus ik kon hem heel kalmpjes naar achteren laten kruipen. Tijdens het rijden, verdwenen de initiële angsten voor het formaat van de auto heel snel, hij krimpt als het ware om je heen. De eerste minuten maakten al heel snel duidelijk dat deze auto een genot is om te rijden. Ik had niet veel uitleg nodig, omdat de bediening opvallend veel op een BMW leek. Ik heb zelf een 118d. Dat zal wel te maken hebben met het feit dat de vorige Range Rover grotendeels schijnt te zijn ontwikkeld door BMW, dat was toen nog eigenaar van Land Rover. De volgende dag had ik ongeveer vierhonderd kilometer voor de boeg, eerst van Soest naar Seppe, daarna via Delft naar Noordwijk, vervolgens terug naar Delft en tot slot terug naar Soest. ‘s Ochtend was het min twee graden en helder. Ideaal vliegweer, dacht ik, maar wel heel koud. Voordat ik in de Range Rover stapte, het was een luxe Vogue uitvoering, vond ik dingen als stoelen stuurverwarming altijd overbodige gadgets voor de softies in de maatschappij. Ik had nooit gedacht dat ik dit ooit zou zeggen: wat was het lekker om die dingen die ochtend te hebben. Mijn hemel, wat went luxe snel: de geur van leer en alles elektrisch bedienbaar, heerlijk. Het geluidsysteem was perfect, ik kon zonder problemen mijn iPhone aansluiten, niet alleen de muziek deed het meteen, maar ook het handsfree bellen via Bluetooth, alles wees zich vanzelf. Er was nauwelijks windgeruis en je de hoorde grote wielen niet over de weg rollen. Hij stuurde bovendien probleemloos en bij het remmen merkte je nauwelijks dat hij bijna 2.200 kilo weegt. Het navigatiesysteem gaf overvloedige navigatie, maar wat we wel opviel was dat het touchscreen vrij ferme druk vroeg, terwijl je bijvoorbeeld de interieurlichten bijna alleen maar hoeft aan te wijzen om ze aan of uit te laten gaan.

TECHNIEK

Range Rover 3.0 TDV6 Motor V6 turbodiesel, inhoud 2993 cm3 Maximum vermogen 258 pk bij 4000 min-1 Maximum koppel 600 Nm bij 2000 min-1 Aandrijving permanente vierwielaandrijving met hoge en lage gearing Transmissie automatische transmissie met acht versnellingen Gewicht 2160 kg Max. aanhangergewicht 750 kg (ongeremd), 3500 kg (geremd) 0-100 km/u 7,9 seconden Top 210 km/u Prijs (vanaf) € 114.400 Prijs testauto € 131.260 (uitvoering Vogue, inclusief een aantal extra’s)

Het verbaasde me ook hoe weinig moeite de drie liter turbodiesel met zo’n grote auto heeft. Hij heeft 258 pk en dat is meer dan genoeg om er een vlotte auto van te maken, die als het moet onverwacht snel kan accelereren. Het brandstofverbruik was ook een verrassing. Op de boordcomputer reed ik rond de 1 op 11, wie had dat ooit gedacht voor zo’n grote en zware auto. Ik vind de nieuwe Range Rover een paleis, nee, een kasteel op wielen. Je waant je bijna in een andere wereld, ver van de dagelijkse beslommeringen. Toen ik hem in gedachten een kasteel noemde, werd me opeens een heleboel duidelijk. Het was me in het Gooi al opgevallen dat er vaak dames in een Range Rover rijden. Ik kon me plotseling niet meer aan de indruk onttrekken dat de oorzaak hiervan een soort oerverlangen is naar een prinsessenleven. In deze auto wanen zij zich (bewust of onbewust) prinsessen, beschermd voor alle gevaren door meer dan twee ton aan materiaal en een torenhoge uitkijk, en door de oerkrachten die onder de motorkap verborgen liggen en die het gevaarte moeiteloos de richting in bewegen die je wilt. Niet alleen de oerverlangens van dames worden bevredigd, maar ook die van de heren en wat vooral opvalt, is dat deze auto in het geheel niet de neiging oproept om te scheuren, ondanks de ruime hoeveelheid pk’s. Nee, dat was niet doordat ik bang was schade met deze Range Rover te rijden, want ik was er heel snel aan gewend. Nee, volgens mij komt het doordat de Range Rover een gevoel van noblesse oblige oproept. A gentleman will walk, but never run. Jammer dat de wintersport al voorbij is, want ik had me geen beter vervoersmiddel kunnen voorstellen om mee naar de Alpen te gaan."

Tekst: Ton roks|fotografie: Louis Blom

RANGE ROVER 3.0 TDV6 VOGUE

Je wilt niet te laat komen voor je belangrijke afspraak en dus files vermijden. Ook wil je goedkoop tanken, niet geflitst worden en uiteindelijk dichtbij en niet te duur parkeren. Gelukkig heb je je smartphone bij je! Al deze first world problems kunnen getackeld worden dankzij handige apps.

onmisbaar Een tankstation app is handig. Zeker als je kunt invullen welke brandstof je nodig hebt, dat hij 24 uur per dag open moet zijn, bemand moet zijn en het liefst ook nog verse broodjes heeft. We noemen maar wat. Dit kan allemaal echt, met de Directlease TankService app. Deze heeft zijn sporen ruimschoots verdiend, met meer dan 250.000 gebruikers op Android en iOS, en is bekroond tot Beste keuze door de Consumentenbond in 2012. Na het invullen van alle wensen en voorkeuren wordt afhankelijk van je locatie op een rij gezet – van goedkoop naar duur – wat de brandstofprijzen zijn van de tankstations in de buurt. Ook brandstofmerken kunnen worden gefilterd, zodat je tankpas ook nog gebruikt kan worden. Hadden we al gezegd dat hij gratis was? Beschikbaar: Android en iOS Prijs: gratis

De enige app die er – eenmaal onderweg – echt toe doet is flitsmeister. De grootste hindernissen onderweg (files! flitsers!) worden in deze uitgebreide app overzichtelijk weergegeven. Boetes zijn verleden tijd, bij elke al dan niet aangekondigde flitser krijg je een melding! In het kort: deze (meest gedownloade) app voor onderweg geeft een overzicht van trajectcontroles, vaste flitspalen, mobiele controles, files en aangekondigde controles. Je kunt samen met de vele gebruikers van de app ook flitsers toevoegen, zodat de informatie altijd up-to-date is. Ook handig is dat er een timer ingesteld kan worden, zodat je op je vaste traject, op je vaste tijdstippen vanzelf push-meldingen krijgt in het geval van een naderende file of flitser. Zelfs als je de app op dat moment niet in gebruik hebt. Ook prettig: de strakke visuals laten precies zien in welk gedeelte van de file je je bevindt. Beschikbaar: Android en iOS Prijs: gratis

Liefsteauto.nl

Beschikbaar: iOS Prijs: gratis

Wie kent het niet? Je bent op zoek naar een nieuwe wagen – of gewoon nieuwsgierig aangelegd – en je ziet hem gaan: de ultieme auto. Hoe oud is hij, hoe hard kan ‘ie en wat kostte hij nieuw? Is hij zuinig, wat is de wegenbelasting en hoe zit het met de CO2-uitstoot? Met je smartphone bij de hand heb je dit zo achterhaald. Je typt het kenteken in bij de Kenteken Opzoeken app en voilá. Alles wat je wilt weten over een auto is nu letterlijk binnen handbereik. Inclusief alle RDW-informatie, zodat je een duidelijk beeld krijgt of er al dan niet een mogelijke kat in de zak zit. In je overzicht worden alle opgezochte auto’s bijgehouden, zodat je ze later op je gemak nog eens kunt vergelijken. Beschikbaar: Android en iOS Prijs: Android gratis, iOS € 0,89

De gemeente Breda dacht het eens anders aan te pakken: niet alleen straffen in het verkeer, maar ook belonen. Inwoners van deze gemeente kunnen sinds kort met behulp van de Positive Drive app hun rijgedrag (laten) monitoren en via hun account (s)miles verzamelen. Deze worden omgezet in spelkansen, waarmee je kans maakt op prijzen. De Orb, de groene bol midden op het scherm, geeft alle feedback. De bedoeling is om deze groen te houden, anders worden er regels overtreden. Of veel mensen het zullen gebruiken, is nog de vraag, maar het initiatief én de mooie vormgeving verdienen zeker alle lof. Beschikbaar: Google Play, iOS en binnenkort ook Android Prijs: gratis

Anno 2013 is het eigenlijk ouderwets om nog te werken met parkeerschijven, -palen en vooruitbetaalautomaten. De technologische vooruitgang heeft gelukkig ook in fijne oplossingen voor het parkeerdebacle voorzien. In appvorm natuurlijk! Neem bijvoorbeeld Parkmobile, een parkeerapp die al in veel Nederlandse steden werkt. Het principe is simpel: je maakt een account aan, waar je kenteken aan wordt gekoppeld. Bij het parkeren log je in en als je weer weggaat log je uit. In de tussentijd is via je kenteken of parkeerkaart voor de controleur zichtbaar dat jij via Parkmobile betaalt. Aan het einde van de maand betaal je het overzicht van de geparkeerde tijd, van minuut tot minuut. Nooit meer teveel betalen dus! En geen gehannes met kleingeld of een niet-opgeladen chipknip. O ja, natuurlijk kan de app je ook nog helpen bij het terugvinden van je auto. Het leven kan echt zo simpel zijn. Beschikbaar: iOS, Android, Windows en BlackBerry Prijs: gratis

TEKST: EEFJE gERRITsEN

Voor de liefhebber van alle soorten auto’s is de applicatie van netcarshow.com een aanwinst. Je hebt dan niet alleen al het autonieuws binnen handbereik, maar ook een enorme database met alle mogelijke modellen, geselecteerd op actualiteit of merk. Ook je eigen wagenpark kan worden samengesteld door een favorietenlijst op te maken. Elk model wordt uitgebreid toegelicht met alle mogelijke informatie en technische specificaties, geschiedenis, kenmerken en foto’s. Heel veel foto’s. Met fijne deelfuncties voor sociale media en e-mail, is het lastig om je vrienden niet constant lastig te vallen met mooie plaatjes. De gratis app is alleen beschikbaar voor iOS, andere smartphonegebruikers zullen moeten terugvallen op de website.

Liefsteauto.nl - reportage

Liefsteauto.nl - interview

eigen SPORT HUET BROTHERS

WAGEN, droom Wordt die

werkelijkheid?

Voor hem ligt een blauwe ordner. Met een zucht opent Tino Huet het lijvige werk, dat alle richtlijnen bevat waaraan een hedendaagse auto moet voldoen. Tino en zijn broer Paul, ook wel bekend als de Huet Brothers (HB) werken aan hun droom, een geweldige, nieuwe Nederlandse sportauto.

Tekst en fotografie: Louis Blom

een

DE AUTOLIEFDE VAN DE

Het spectaculaire ontwerp suggereert een zescijferig prijskaartje, maar de Huets hebben daar heel andere ideeĂŤn over

Liefsteauto.nl - interview

We zijn op de helft, vertelt Tino (38) aan zijn klassieke bureau. "We hebben nu 21 orders, we moeten er veertig hebben om te kunnen starten met onze HB Coupé. Dan bouwen we ons team uit naar vijftien man. Maar die crisis hè. Gelukkig hoeven we niet bij de pakken neer te zitten. Er ligt voor jaren restauratiewerk te wachten. Aan oude Bugatti's geen gebrek." Broer Paul heeft dan ook geen tijd om aan te schuiven. Hij laat het pr(aat) werk graag over aan Tino. De broeders Huet verrasten zes jaar geleden vriend en vijand met hun eerste eigen auto, de fraaie HB Special, geïnspireerd op Le Mans raceauto's uit de jaren vijftig. De open tweezitter was gebouwd om klassiekerrally's te rijden, die door de broers werden georganiseerd. Maar het jaar 2007 bleek cruciaal: de klassiekerrally's werden onder invloed van de crisis minder populair. In de jaren erna gingen tal van automerken al of niet roemloos ten onder. Weinig rooskleurige vooruitzichten. Donkervoort en Spyker bestaan echter nog steeds. Reden genoeg om de moed erin te houden. Het werd dan ook even stil rond de broers Huet. Hun gewone restauratiewerk is echter gewoon doorgegaan en onlangs hebben ze daarvoor een nieuwe ruimte in Hillegom betrokken. In de luwte hebben ze echter ook doorgewerkt aan hun droom, een totaal nieuwe auto, de bijzonder fraaie, klassiek gelijnde HB Coupé. Daily driver Het spectaculaire ontwerp suggereert een zescijferig prijskaartje, maar de Huets hebben daar heel andere ideeën over. Ze willen juist een zeer betaalbare, gemakkelijk te produceren auto. Betaalbaar is relatief: een beoogd prijskaartje van 67.800 euro (88.000 incl. btw, red.) is niet voor iedereen weggelegd. Om dat prijskaartje mogelijk te maken, leent de HB Coupé zoveel mogelijk onderdelen van een bestaande auto, namelijk de Mazda MX-5. Dat geeft meteen een idee over de maatvoering, zij het dat Huets coupé langer en breder wordt. Tino praat honderduit over de nieuwe auto: "Het ligt voor de hand om een dure, exclusieve auto te bouwen, dat genereert meer financiële middelen. Maar we willen juist een betaalbare, praktische daily driver bouwen. Dus een comfortabele, stille, veilige en economische auto met een behoorlijke, gemakkelijk toegankelijke kofferruimte en bovenal een perfecte afwerking. Bovendien moet de auto eenvoudig en overal te servicen zijn.”

“Ik wil 'm gewoon over de grachten van Amsterdam kunnen rijden, met al zijn drempels, hobbels en andere obstakels en 'm gewoon op straat parkeren zonder een avond met verhoogde hartslag aan tafel te zitten. Het lijkt wel op een saaie auto hè? De meeste automobilisten zijn in Nederland alleen maar bezig met naar het werk te gaan en om zes uur naar huis. Onderweg zijn ze amper bezig met de essentie van het autorijden. Je kunt tegenwoordig amper nog genieten in je auto. Niet voor niets zit een moderne middenklasser boordevol met gadgets. De HB Coupé wordt om die reden comfortabel. Maar niet saai", aldus de enthousiaste Tino. Carbon De MX-5 leent zich bij uitstek voor het kannibaliseren van de onderhuidse onderdelen. "Het koetswerk en bodem laten we voor wat ze zijn. We nemen de wielophanging, de motor en de aandrijving over. Gelukkig hebben we de zegen van Mazda. In tegenstelling tot andere grote fabrikanten doet Mazda niet moeilijk over het betrekken van MX-5 delen. De tweeliter viercilindermotor lijkt wat onderbemeten voor een sportcoupé als de onze, maar dankzij een gewicht van 800 kilo haalt de HB Coupé een acceleratiecijfer van slechts vijf seconden op de sprint van 0 naar 100 km/u. Dus behalve dat onze auto comfortabel en praktisch wordt, kun je er ook onbedaarlijk hard mee gaan." De crux zit hem in de opbouw: de HB Coupé wordt in zijn geheel van carbon gemaakt. Zowel bodem als carrosserie zullen uit dit vederlichte doch supersterke materiaal bestaan. Huet: "Een F1-auto wordt er niet voor niets van gemaakt. De bodem en de carrosserie van de HB Coupé gaan nog geen 100 kilo wegen. Dat lage gewicht levert bijna alleen maar voordelen op: je hebt minder vermogen nodig, de auto verbruikt minder brandstof en de slijtage aan bijvoorbeeld remmen en aandrijfassen blijft beperkt. Het enige nadeel is de zijwindgevoeligheid door het lagere gewicht – daar werken we nog aan." Klassiek interieur Het ontwerp toont een zeer klassiek gelijnde auto. Zelfs weinig modern, maar zeer harmonieus. Vooral het front, de gewelfde spatborden en de panoramische voorruit vertonen opvallende gelijkenissen met beroemde

sportauto's uit de jaren vijftig. Huet heeft zijn eigen smaak op papier gezet. In zijn ook al klassieke boekenkast zijn tal van modellen uit die periode te vinden. De achterkant heeft een heel eigen gezicht. En profil doet de Huet me denken aan de Alfa TZ2. Dat de achterlichten van de Alfa Mito stammen, stoort in zijn geheel niet. Sterker nog: ze lijken op maat gemaakt voor de Huet. De grote achterklep (derde deur?) vormt de praktische kant van deze Coupé. Het interieur oogt al even klassiek, hoewel voorzien van een groot scherm en veiligheidsattributen als airbags. Eenvoudig

Huet gaat voor maximaal comfort: geen dunne kuipstoelen zodat je voor de grens met Duitsland al een houten achterwerk hebt, maar goed gevulde, lekker zittende stoelen van opzet was Tino's streven. Twee grote klokken en twee kleine aan weerszijden voor de neus van de bestuurder. Verder naar keuze een houten, carbon of leren strip ter afwerking. Het stuur leende Tino van de MX-5. Huet gaat voor maximaal comfort: geen dunne kuipstoelen zodat je voor de grens met Duitsland al een houten achterwerk hebt, maar goed gevulde, lekker zittende stoelen. Het is een zuivere tweezitter, achter de zitplaatsen kunnen golftassen worden gestald. Die opzet doet denken aan een andere klassieker in wording: BMW's Z3 Coupé. Richtlijnen Voordat u uw chequeboek pakt: de HB Coupé bestaat alleen nog maar op papier, of beter op het beeldscherm, waarop hij in alle kleuren, hoeken, standen uitvoeringen te bewonderen is. Huet: "We hebben onze handen vol aan het 'gewone' restauratiewerk. Dit project heeft een speciaal plekje in ons hart. Ik ben al een jaar in de slag met die blauwe ordner en de RDW, maar laat me er niet door ontmoedigen, hoewel mijn handen jeuken om te beginnen. De wetgeving op het gebied van homologatie gaat tot in de kleinste, tenenkrommende details. Hoogte van koplampen en achterlichten, dat begrijpt iedereen wel. En dat de wielen binnen de wielkuipen moeten blijven ook wel. Maar dat zelfs wieluitsnijdingen zijn vastgelegd... En het zicht, dat was nieuw voor mij. Je kunt dus niet zomaar een bodem nemen en er een stoel of twee in zetten. Die moet ten opzichte van de voorruit een bepaalde positie hebben. En dat luistert heel nauw. Nu ik me er een jaar lang in heb verdiept en alle constructieve details heb aangepast, kunnen we niet meer voor verrassingen komen te staan. We hadden natuurlijk al lang een prototype kunnen bouwen om vervolgens tegen muren zo hoog als de Chinese te crashen, maar dan waren we al failliet geweest. Geloof me: de richtlijnen die in dat blauwe boek staan, lijken te zijn ontworpen om alle ambitie om een auto te bouwen in de kiem te smoren. Je kunt fortuinen kwijt zijn voordat er ook maar een productieauto een kenteken heeft. Maar je kunt het ook over een andere boeg gooien door het ontwerp eerst geheel te laten tekenen in een computer en telkens op beeldscherm aanpassingen aan te brengen. Dat kost geld, maar een fractie ten opzichte van het bouwen van prototypes. Nu hebben we interesse gewekt door slechts zeer accurate renderings de wereld in te sturen." Oogappel De reacties op de HB Coupé waren overweldigend. Van de duizenden belangstellenden hebben er ‘slechts’ 21 een pre-order formulier getekend, bekent Tino. "We

HB Coupé in drie gedaanten De uitvoering Classic Gentleman Driver is herkenbaar aan zijn carrosserie zonder striping en fraaie 17-inch lichtmetalen wielen voor maximaal comfort. Hij zal voorzien zijn van een 170 pk tweeliter viercilinder en zesbak. De Road Racer krijgt een carrosserie met striping naar keuze en 19-inch zwart gespoten lichtmetalen wielen. Hij wordt voorzien van een 255 pk tweeliter Cosworth viercilinder. De editie Race is uitsluitend voor het afgesloten circuit bestemd. Hij zal zijn voorzien van een rolkooi, een veiligheidsbrandstoftank en een 255 pk tweeliter Cosworth viercilinder.

hebben nog tweederde van 2013 te gaan. Ons streven is om in 2014 te starten met de productie. We maken zoveel mogelijk in huis. Het bouwen van de carbon monocoque besteden we niet uit. Daarvoor staat al een specialist in de startblokken. We hoeven er niet veel te bouwen. We kunnen er ook niet veel bouwen. We zijn met z'n vijftienen als we in 'full swing' zijn. Bij 27 stuks draaien we break even, met veertig verdienen we een salaris, bij tachtig wordt het leuk." Over de financiering worden weinig mededelingen ge-

daan. Er zijn geldschieters en soms komt er geld binnen via zelf ontworpen horloges. Aan de hand van perfecte renderings laten ze er bij voldoende belangstelling 500 stuks vervaardigen. Het nieuwste ontwerp – de HB Viator– is juist gereed. De oogappel is en blijft echter de HB Coupé. De vraag luidt dan ook: wordt de droom wekelijkheid? Het is nog te vroeg om daarop een antwoord te geven. Er zijn op het moment van schrijven nog negen maanden te gaan in 2013. Op 31 december sluit het pre-orderboek. Hopelijk staan er dan veertig handtekeningen in, gevolgd door aanbetalingen 10.000. Genoeg om met de bouw van de eerste serie te produceren. Duimen maar….

Wie is JAMES Auto & Service slaat aan. Vooral de haal- en brengservice blijkt bij klanten goed voor een hitnotering. Het gezicht van de ondernemer die hun heilige koe onder handen neemt, blijft hierdoor in veel gevallen onbekend; het contact verloopt veelal per e-mail of telefonisch. Daarom zochten we drie Noord-Hollandse Jamesondernemers op voor een persoonlijke kennismaking.

Wat is JAMES Auto & Service? JAMES Auto & Service is het snelgroeiend merkonafhankelijk auto- en servicebedrijf van The Alwaysbemobile Company. Bij de zeventig franchisevestigingen in Nederland kunnen zowel particulieren als zakelijke rijders terecht voor persoonlijke en snelle service als het gaat om onderhoud, reparatie, banden, glas, APK en occasions. De ondernemers zien het als hun missie om de klant een leven zonder autozorgen te bieden tegen scherpe prijzen.

Liefsteauto.nl Tekst en fotografie: Viola Robbemondt

Rob Kuipers van JAMES Amsterdam Westpoort:

'Ik hoor alleen maar tevreden geluiden' In februari van dit jaar startte Rob Kuipers met JAMES Auto & Service in Amsterdam Westpoort, vlak langs de nieuwe A5. Waarom wilde jij JAMES worden? “Wij vonden de service die zowel aan de cliënten als aan ons als ondernemer wordt geboden heel bijzonder. Met zeventig vestigingen door heel Nederland hebben we landelijke dekking, dat vind je niet overal. Klanten zijn nu heel erg prijsbewust, gaan in tijden van crisis meer ‘shoppen’ en merken dan dat wij zowel prijstechnisch voordelig zijn en dat ons kwaliteitsniveau niet onder doet voor een dealer. Met dit totaalconcept van Alwaysbemobile konden wij iets neerzetten wat we als kleine zelfstandige nooit van de grond hadden gekregen.”

eigenlijk alleen maar tevreden geluiden. Veel mensen vinden het erg prettig dat ze zelf niet meer naar een garagebedrijf hoeven.”

Wat hoor je terug van klanten? “De haal- en brengservice wordt enorm gewaardeerd. Cliënten hoeven hun werk niet te onderbreken en dat is handig voor zowel hen als voor hun werkgever. We ontzorgen dus beide. Negentig procent van onze klanten is leaserijder en wij krijgen de opdrachten digitaal binnen via de leasemaatschappij of via The Alwaysbemobile. De berijder kan aangeven wanneer ze de auto kunnen missen en vervolgens benaderen wij de klant over het wat en wanneer. Wij zorgen dat de auto na het onderhoud, reparatie of het verhelpen van een storing blinkend voor de deur staat. In de auto laten we een rapport achter zodat mensen kunnen zien wat we aan de auto gedaan hebben. Zijn er nog vragen dan kan er uiteraard gebeld worden. Ik hoor

Missen jullie hierdoor het directe contact met de klant niet? “Veel leaserijders nemen toch wel even de moeite om even naar de receptie te komen als de auto wordt afgeleverd. En bij particulieren leveren we de auto aan huis af. De cliënten spreken dan met onze chauffeur, in feite onze tussenpersoon, die de feedback aan ons doorgeeft. We horen vaak dat mensen het heel verrassend en heerlijk vinden om een gewassen en uitgezogen auto terug te krijgen. Ook allerlei extra attenties worden op prijs gesteld. Laatst hadden we een actie waarbij onze klanten een dinercheck konden winnen. Dat zijn nu net de kleine dingen waardoor je naam bij de klant blijft hangen.”

Jan Muijen van Het

Waarom wilde jij je aansluiten bij JAMES? “Een aantal leasemaatschappijen met wie we al samenwerkten, verdelen het werk steeds vaker over universelen en gaan samenwerken met groepen voor onderhoud. Daarbij voer ik een merk waarvan het modellengamma minimaal is en dus moeten we het voor een groot deel ook van de werkplaats hebben. De keuze voor JAMES was dus niet moeilijk; nu kunnen we ook klanten die ik kwijtraak voor Alfa Romeo en die voor een ander merk gaan, toch blijven bedienen met service en onderhoud. Mensen waarderen het als ze bij hun ‘eigen’ vertrouwde autobedrijf kunnen blijven komen. Sommigen zijn hier al vijftien jaar klant. Daarbij heeft JAMES een goede uitstraling die past bij die van onze zaak.”

Autohuis in Koog aan de Zaan:

'Onze ervaren monteurs maken het verschil'

Sinds 1986 is Jan Muijen Alfa Romeo-dealer en een jaar geleden begon hij met de JAMES-formule.

Rob Kuipers

Hoe onderhoud jij het persoonlijke contact? “Zodra ik een aanvraag binnen krijg, bel ik de klant om te vragen wat de bijzonderheden zijn. De omschrijvingen op de formulieren zijn vaak te summier om precies te weten wat je aan een auto moet doen. Soms staat er ‘beurt’ en dan blijkt het alleen om APK te gaan, bijvoorbeeld. Of

Daydreams

Daydreams BOREK parasols | outdoor furniture is verkrijgbaar bij de volgende exterieuradviseurs:

Amsterdam, Dacks 020 6975287, Apeldoorn, Wassink 055 5761886, Baarn, Nijhof 035 5486111, Barneveld, Hora 0342 424545, Duiven, Intratuin 0316 262136, Gorinchem, Dacks 0183 628075, Grou, Werpsterhoeke 0566 620540, Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen 0113 215838,

Hollandscheveld, Lammert Kroesen 0528 343427, Laren, Kerkhof 035 5395302, Leeuwarden, Bakker Postma 058 2670440, Leusden, Eurofleur 033 4347878, Losser, K端hlkamp buitendesign & wellness, 053 5382789, Mariahout, Martens 0499 421717, Oisterwijk, Bogarden buitenmeubilair

013 5216464, Rijnsburg, Den Haan 071 4021301, Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen 076 5961636, Sluis, De Potterie 0117 462461, Waalre, Roijers Outdoor Furniture 040 2012430, Wassenaar, De Bosrand 070 5118412, Zonnemaire, Paauwe Interieur 0111 401318

BOREK.EU

O r ig in a l Du tc h De sig n sin c e 1 9 7 7

Vel dweg 7 | O i s t e r w i j k | T h e N e t h e r l a n d s | T + 3 1 ( 0 ) 1 3 5 2 8 8 8 6 6

er is een storing gemeld waarover ik nog wat meer wil weten. Ik vind persoonlijk contact dus heel belangrijk. Door de jaren heen heb ik wel voeling gekregen met hoe de pet van de klant staat. Aan de manier waarop geantwoord wordt merk ik al snel of de klant het prettig vindt dat ik bel of dat het ongelegen komt. Daar speel ik op in.” Wat voor reacties krijg je op JAMES? “Laatst werd ik wel gebeld door een klant die zei: ‘Goh, jullie hebben ook mijn zonneklep gerepareerd. Top! Dat had ik helemaal niet gemeld.’ Als de auto hier voor onderhoud komt, dan hebben we een hele checklist. Dat zijn dan net die kleinigheidjes die mijn ervaren monteurs meteen opmerken. Behalve technische zaken dus ook uiterlijke dingen die we meteen even meenemen. En zowel particulieren als zakelijke rijders waarderen het dat ze hier, als ze geen gebruik maken van de haal- en brengservice, kunnen doorwerken terwijl hun auto wordt onderhouden. Ik heb er een prachtig kantoortje voor ingericht.”

Marcel Catsman van Randstad in Amstelveen:

'Beoordelingen via internet zijn enorm belangrijk' Autobedrijf Randstad Amstelveen mag zich sinds drie jaar JAMES Auto & Service noemen. Het bevalt ondernemer Marcel Catsman – en zijn klanten – uitstekend.

Jan Muijen

gewassen en gezogen terug komt. En soms zijn er van die ludieke acties: met Pasen laten we – in JAMES-groen verpakte – chocolade-eitjes in de auto achter. Of ruitenspray. Dat soort attenties vinden mensen toch leuk.” Door wie laat jij je auto’s halen en brengen? “Ik heb twee vertrouwde gezichten hier, vijfenzestigplussers die allebei privéchauffeur zijn geweest. Zij kunnen in elke auto rijden en weten zich bij grote bedrijven ook netjes te presenteren. Dat heb ik liever dan de studenten die sommige anderen huren, met achterstevoren petjes op hun kop.”

Waarom ben jij voor de JAMES-formule gegaan? “We hebben ons aangesloten om extra omzet te creëren. Met JAMES hoeven ons niet meer te bekommeren om marketing en dat neemt veel werk en zorgen uit handen. We krijgen collectief en landelijk krantjes, folders en kant-en-klare acties waarmee we onze klant kunnen informeren en bedienen. Door JAMES kunnen we ook voor grotere bedrijven werken. Sluit je bijvoorbeeld een autoverzekering af bij FBTO, dan krijg je APK gratis en die voeren wij uit. Als kleine ondernemer kom je daar zonder zo’n grote partij achter je niet tussen. Ook door het werken voor leasemaatschappijen komt er veel werk naar ons toe. We hebben hier gemiddeld vier, vijf James-klanten per dag. Als ik me niet had aangesloten blijf je het locale autobedrijfje dat afhankelijk is van klandizie uit de regio. Je kunt dan niet groeien en dat wil ik wel. Dit is dus een goede aanvulling; op deze manier bedienen we zowel de particuliere als de zakelijke markt.” Hoe weet je of jouw James-klant blij is? “We vragen mensen om een kleine beoordeling via internet. Niet iedereen geeft er gehoor aan, maar het is erg belangrijk tegenwoordig. Nieuwe klanten die eventueel bij je langs willen komen, googelen je vaak toch even en als ze leuke reacties van andere klanten zien, ontstaat meteen vertrouwen. Die nieuwe oliefilter of andere motoronderdeel zien ze natuurlijk niet, maar ze zien wel die blinkende buitenkant. Wat we dus vaak teruglezen is bijvoorbeeld dat mensen het erg waarderen dat hun auto

Marcel Catsman 77

TIEN VRAgEN AAN…

DIRECTEUR GlObAl RESEARCH & DEvElOPmENT bIj APOllO TyRES – DE INDIAASE mOEDERONDERNEmING vAN APOllO-vREDESTEIN 1. AlS jE mINISTER vAN vERKEER WAS, WAT zOU jE DIRECT vERANDEREN? “Ik zou complexe subsidiesystemen voor economische auto’s zoals hybriden en elektrische auto’s afschaffen en het zodoende vereenvoudigen. Ik ben absoluut voor het promoten van zuinige voertuigen maar het zuinigste voertuig is simpelweg het voertuig dat het minste fossiele brandstof verbruikt. Ik zou als minister daarom de belasting op de brandstof handhaven. Verbruik je veel, dan betaal je veel, en andersom.” 2. OvER WElKE ONTWIKKElING IN jOUW bRANCHE bEN jE TEvREDEN? “In de bandenindustrie zijn we goed bezig met duurzaam ondernemen op allerlei vlakken. Bij Apollo zijn we nu bijvoorbeeld bezig met een nieuw soort natuurrubber dat we uit paardenbloemen gaan winnen. Je verdiepen in het ontwerpen van duurzamere producten met behoud van alle kwaliteitseisen is een bijzondere uitdaging.” 3. WElKE ONTWIKKElING bAART jE zORGEN? “Autobanden hebben jammer genoeg nog steeds het imago ‘oninteressant’. Ze zijn voor veel mensen slechts ‘zwart en rond’ en al gauw een noodzakelijk ‘te duur’ auto-onderdeel. Consumenten geven kapitalen uit aan zonnedaken, navigatiesystemen en allerlei andere luxe en banden zijn een soort sluitpost. Terwijl deze de enige vier contactvlakken met het wegdek vormen en dus heel belangrijk voor de veiligheid van de auto. Je kunt nog zo’n geavanceerd ABS systeem hebben, als je banden niet deugen ben je nergens. Ik hoop dat dit besef eens beter doordringt.” 4. WAT IS jOUW fAvORIETE STUURmANSWEG? “Ik kan wel lol hebben aan een Duitse Autobahn waar je lekker mag doorrijden. Maar mijn favoriet is toch wel de weg tussen Martigny en Champex-Lac, in Zwitserland. Het is eigenlijk de ‘zomerroute’ naar Champex, in de winter is deze soms gesloten want je overbrugt door middel van drieëntwintig haarspeldbochten een hoogteverschil van zo’n zeshonderd meter.”

Liefsteauto.nl - 10 vragen TEKST: VIOLA ROBBEMONDT

5. WAT IS DE bESTE UITvINDING OP AUTOGEbIED vAN DE lAATSTE TWEE DECENNIA? “Ik kies voor de commonrail dieselmotoren. In mijn Mercedes 220 cdi ligt een 180 pk sterke viercilinder en dat rijdt super. Ondanks zijn kracht is hij ook nog eens schoon en zuinig.” 6. WElKE TOEKOmSTIGE UITvINDING mAG vAN jOU mORGEN NOG OP DE mARKT KOmEN? “De brandstofcelauto. Dat zou de mooiste oplossing zijn omdat we dan niet meer afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen en je heel direct wellto-wheel rijdt.” 7. mET WIE zOU jIj GRAAG EEN lANGE RIT WIllEN mAKEN EN IN WElKE AUTO? ”De auto is niet zo moeilijk: een Aston Martin DB4 Volante. En de lange rit gaat naar Florence. Maar met wie? Er kan natuurlijk maar een dame mee en dat is mijn vrouw Hanne. Als ik een man mee zou nemen, dan liefst Michael Jordan, om tijdens de stops onderweg een balletje te kunnen gooien.”

daar veel ruimte beschikbaar is. Het is een inspirerend project waar nog een hele industrietak aan vast moet groeien. Het zal daarom nog tussen de vijf en tien jaar duren voordat deze banden rijklaar zijn.” 9. WETEND DAT HET WOORD AUTO OOK ‘zElf’ bETEKENT, WElKE AUTO IllUSTREERT jOU DAN HET bESTE? “Een auto mag power hebben en moet open zijn om maximaal contact met de omgeving te houden. Er zijn veel mooie cabrio’s, maar ik kies dan toch voor een ongecompliceerde klassieker uit Amerika: een Ford Mustang Convertible.” 10. WAT DOE jIj AlS jE IN EEN ONvERKlAARbARE fIlE TERECHT KOmT? “Balen. Daarna pak ik mijn telefoon en handel wat lopende zaken af. Sta ik daarna nog vast, dan gaat de muziek aan. ’s Ochtends luister graag naar Edwin Evers op 538, positief en luchtig of naar Radio 1 of 2. Als ik in Duitsland zit is het WDR 2, gedeeltelijk informatief en gedeeltelijk muziek. Op de iPod luister ik naar Adele of naar golden oldies zoals Dire Straits.”

8. jUllIE zIjN EEN ‘blOEmENbAND’ AAN HET ONTWIKKElEN? WAAROm? “De plantages met rubberbomen waaruit wij onze natuurrubber banden maken zijn veelal in de tropen, in Indonesië en Afrika. Het is wel een bioproduct, maar de rubberbomen nemen wel land voor andere vegetatie weg en dat is dus niet echt duurzaam. De vraag naar natuurrubber neemt toe en we moeten dus op zoek naar andere duurzame bronnen. We wisten al dat je uit paardenbloemen ook latex kunt winnen, maar de opbrengst van de Nederlandse paardenbloem is niet zo hoog. Voor het maken van twee testbanden hadden we de bloemen van een hectare grond nodig. Als je dan bedenkt dat we op jaarbasis in een fabriek al zes miljoen banden maken… Daarom is de firma Keygene in Wageningen nu gestart met het vinden van de juiste kruising tussen Russische en Nederlandse paardenbloemen die meer latex opleveren. De paardenbloem groeit goed op steppen en dan zijn gebieden als Rusland en Kazachstan heel geschikt omdat

‘Autobanden gemaakt van

paardenbloemen zijn nog duurzamer’

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Michel van Troost Directeur Arko Sports Media

tzorgen’ n o n o k ig d e ll l die ons vo a n io s s fe ro p en ‘We zochten e onze opdrachtgevers middels een totaalconcept wij ls Zoa rt. spo in s nal r voor professio fische producties. markt als een kennispartne met betrekking tot onze gra de n in ulle inv zelf kon ons en ons r ner itio voo rol ‘We pos ls aan partner die een dergelijke sen hebben wij al onze tite ren wij op zoek naar een phic Solutions. Ondertus Gra ion Vis Pre r ven volledig ontzorgen, zo wa doo stre ld ons evu In ve wordt ing en verzonden. rol die sinds 2011 met ver r hen gedrukt, afgewerkt doo n rde wo n eve n. En dat van A t/m Z. Een uitg doe wij rs dat op ons onze boeken die wen. Net zoals onze partne onze sportvakbladen als el trou ver Zow . nen wd kun trou d ver blin toe wij hen partner op wie Sports Media werkt kwalitatief hoogwaardige t bij iedereen die bij Arko een wa ion Vis Iets . Pre t kan er blijk bet tie jd fec alti naar per ook er van overtuigd dat het ducties zagen er eerder dan n! We zetten hoog in en zijn ere dag opnieuw. Onze pro Ied rt. spo top n En dat zijn niet de minste rijve bed zij rijpt. Ook ning...’ chts mijn bescheiden me Vision als geen ander beg in het DNA zit en wat Pre n. Maar dat is natuurlijk sle eve afg t nie rijf bed als je oier visitekaartje kun nooit zo mooi uit! Een mo

Voor meer informatie over PreVision Graphic Solutions en wat zij voor u kunnen betekenen, kijkt u op www.pre-vision.nl en/of maakt u een afspraak. PreVision is bereikbaar op het nummer +31 (0)40 292 8008 of per mail info@pre-vision.nl

liefsteAUTO.nl is een uitgave van The Alwaysbemobile company postbus 858 3900 kW Veenendaal Tel +31 318 509 000 Fax +31 318 542 198 Website: www.liefsteauto.nl

fOTOGRAfIE: chRIs schOTANUs

colofon In deze rubriek vertellen bekende Nederlanders waaraan ze zich ergeren en wat ze leuk vinden.

LiefsteAuto.nl is een uitgave van The Alwaysbemobile company. het bedrijf is een retailer in banden, reparatie, onderhoud en glas- en schadeherstel. The Alwaysbemobile company richt zich honderd procent op de eisen, wensen en behoeften van de klanten die leven in een digitale wereld en speelt daar met LiefsteAuto.nl op in. het magazine is prikkelend, een beetje stout en informatief. Uitgever: Fk media postbus 155 6000 AD Weert Redactieadres: Fk media gouverneurlaan 4 6002 Ec Weert Tel. +31 495 450 105 Fax. +31 495 539 485 E-mail: info@fkmedia.nl Website: www.fkmedia.nl Coördinatie / Eindredactie: Fk media Hoofdredactie: Ton Roks Traffic: chantal simons c.simons@fkmedia.nl Art Director / vormgeving: Alvin silvrants, Jo hendriks

uncool

Allard Kalff

Negatieviteit in het algemeen. Als mensen in Afrika blij zijn met bijna niks, hoe kunnen wij dan klagen? Egoïsten. Ik haat mensen die altijd en alleen maar aan zichzelf denken. De Nederlandse automobilist die vindt dat er op de A2 harder mag worden gereden, maar zodra er één rijstrook dicht is voor een ﬁle van vijf kilometer zorgt. voetballers die hun tegenstander een kaart aan proberen te smeren. De UCI die wielrenners de schuld geeft van doping terwijl ze zelf geen afdoende controle apparaat hebben.

Redactionele medewerkers: guus peters, Ton Roks, Tim Roks, Bart Lenaerts, Viola Robbemondt, paul cnossen, Ed Nijpels, Agnes hofman, Eefje gerritsen, sander Lemmens, Allard kalff

mensen zonder humor of zelfspot.

fotografie: Alfons Lenders, Louis Blom, Luuk van kaathoven, Jacob van Rozelaar, Lies de Mol, Louis Blom, Raphaël Drent, piet Mulder, chris schotanus, Andy Tan, humphrey proeve, Edwin de Jongh

mensen die winnen verwarren met het beste uit jezelf halen.

Advertentiewerving: Frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl Abonnementen en losse nummers: Voor meer informatie en aanvragen: abonnementen@fkmedia.nl Een jaarabonnement (3 nrs) kost € 7,50. Voor abonnementen Europa extra portokosten € 21,00. Extra portokosten buiten Europa op aanvraag. De losse verkoopprijs is € 4,95. Op het abonnementsgeld en de portokosten kan een jaarlijkse indexering van toepassing zijn. Bij betaling d.m.v. overboeking na ontvangst factuur worden er € 2,00 administratiekosten in rekening gebracht. Jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden zonder tegenbericht automatisch verlengd. Opzegging uitsluitend schriftelijk (of per email). Druk: preVision Niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van The Alwaysbemobile company en Fk media of andere auteursrechthebbenden. The Alwaysbemobile company en Fk media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

Nederlanders die klagen over de NS. Als het een chaos is op het spoor, is de wereld te klein, terwijl ze op diezelfde dag zonder te morren in 750 km ﬁle gaan staan.

cool le Dakar. Is het mooiste evenement ter wereld. heeft alles wat sport mooi maakt. Fantastische beelden, verhalen en mensen. zondagmiddag. goed boek. Muziekje. Omdat het nooit gebeurt. Reizen. Veel verschillende landen en culturen meemaken. Overal is het anders en overal is er iets moois. michael Schumacher. groots kampioen. perfectionist. Familieman. Niet te beroerd om de volgende generaties, inclusief sebastian Vettel, te helpen. Reining. Tak van paardensport waar ik drie jaar geleden mee in aanraking ben gekomen. het is fantastisch om samen met mijn paard te trainen, hem te verzorgen en op wedstrijd te gaan. Historisch racen. Vind het geweldig om met een auto die bijna net zo oud is als ik races te rijden. Is een mooie mix. 100 procent sport en fanatiek op de baan. Gezelligheid. zodra de helm af is. Je realiseert je meteen wat voor een helden de coureurs uit die tijd waren. Topsport. Alles in het teken van dat ene doel. het beste uit jezelf halen.

Allard geeft het estafettestokje van MOODBOARD door aan Dennis van der Geest 81

vestigingen PASSION PNEU WAllONIË (b)

PROfIlE TyRECENTER NEDERlAND AALsMEER ALBLAssERDAM ALkMAAR ALMELO ALMERE ALMERE-sTAD WEsT ALphEN A/D RIJN AMERsFOORT AMsTERDAM (2) AMsTERDAMDUIVENDREchT ApELDOORN (2) ARNhEM AssEN BAARLE-NAssAU BARENDREchT BARNEVELD BENNEkOM BERgEN Op zOOM BEVERWIJk BILThOVEN BLADEL BOxMEER BOxTEL BREDA BREDA cAsTRIcUM cULEMBORg DALFsEN DELFT DEN BURg (TExEL) DEN hAAg DEN hAM DEVENTER DOETINchEM DOkkUM DORDREchT DRAchTEN DRONTEN DRUTEN DUIVEN EchT EDAM EIBERgEN EINDhOVEN (2) EMMELOORD EMMEN ENschEDE ETTEN-LEUR EUROpOORT/ROTTERDAM FARMsUM - DELFzIJL FRANEkER gEEsTEREN gELDERMALsEN gELDROp gELEEN gEMERT

gILzE gOEs gORINchEM gOUDA gRONINgEN gRONsVELD hARDENBERg hARMELEN hEEMsTEDE hEERENVEEN hEIJEN (gennep) hELDEN-pANNINgEN hELLEVOETsLUIs hELMOND hETEREN hILVERsUM hOENsBROEk hOOFDDORp hOOgEVEEN hORN hUIssEN hUIzEN hULsT kAMpEN kERkRADE kRIMpEN AAN DEN IJssEL kROMMENIE LEERDAM LEEUWARDEN LEIDEN LELysTAD LEMMER LOchEM MAAsDIJk (2) MAAsTRIchT MEppEL MIDDELBURg MIJDREchT MOERDIJk MONTFOORT NAALDWIJk NIEUW-VENNEp NIJkERk NIJMEgEN (3) NIJVERDAL NOORDWIJk NOOTDORp NUMANsDORp NUNspEET OLDENzAAL OOsTBURg OOsTERhOUT Oss OUD-BEIJERLAND pApENDREchT pURMEREND RAALTE

RAAMsDONksVEER RIDDERkERk RIJsWIJk RODEN ROOsENDAAL ROTTERDAM (4) ROTTERDAM/hOOgVLIET sAppEMEER schAgEN schIEDAM schIphOL zUID-OOsT s-hERTOgENBOsch (2) sNEEk sOEsT sOMMELsDIJk spIJkENIssE st. MAARTENsDIJk sTEENWIJk TERNEUzEN TIEL TILBURg (2) UDEN UIThOORN UTREchT VALkENsWAARD VEENDAM VEENENDAAL VEghEL VELDhOVEN VELsERBROEk VENLO (3) VENRAy VIANEN VLAARDINgEN WAALWIJk WADDINxVEEN WApENVELD WATERINgEN WEERT WEEsp WIJk EN AALBURg WINTERsWIJk WOERDEN WOUDENBERg zALTBOMMEL zEEWOLDE zEIsT (2) zIERIkzEE zOETERMEER zOETERWOUDE zUNDERT zUTphEN zWAAgDIJk-OOsT zWIJNDREchT zWOLLE

PROfIlE TyRECENTER vlAANDEREN (b) AARschOT ANTWERpEN ANTWERpEN BEVEREN BREE BRUggE DEsTELBERgEN DIksMUIDE DILsEN-LANkLAAR FLEURUs gENT gLIMEs (INcOURT) hAREN hERENThOUT

hERENT hOOgsTRATEN IEpER INgELMUNsTER kAsTERLEE kUURNE LEUzE-EN-hAINAUT LEUzE-EN-hAINAUT LOchRIsTI LOkEREN LOMMEL MOUscRON NOVILLE-sUR-MEhAIgNE (EghEzÉE)

OOsTENDE pUURs-BREEDONk ROEsELARE (ARDOOIE) TIELT TIENEN TORhOUT VELTEM-BEIsEM VERREBROEk VEURNE WAgEREM zEEBRUggE zEMsT zILLEBEkE zOTTEgEM

ANDENNE ANDERLEchT BARVAUx BEAURAINg BERchEM sT-AgAThE BRAINE-L’ALLEUD BUTgENBAch chAssEpIERRE chIMAy cINEy cOMINEs cORBAIs cOUVIN cOUVIN DAUssOIs DINANT DOUR DROgENBOs EMBOURg

ERQUELINNEs FALMAgNE FLORENNEs gRIVEgNÉE hANNUT hERNE hULDANgE hUMBEEk JUMET JUsERET kETTENIs LEssINEs LEUDELANgE LEUzE LONcIN MARchE EN FAMENNE MOMIgNIEs MONs NALINNEs

AH AUTOHERSTEl AALTEN ALphEN AMsTELVEEN AMsTERDAM BERINgE BREDA cULEMBORg DALFsEN gEEsTEREN gILzE gOIRLE gOOR

hUIssEN NEEDE NOORDWIJk RAALTE RIDDERkERk sLEEUWIJk sON sTEENWIJk ULIcOTEN ULVENhOUT WEsTERVOORT WINschOTEN

jAmES AUTO & SERvICE ALMELO ALMERE ALphEN AAN DEN RIJN AMERsFOORT AMsTELVEEN AMsTERDAM ApELDOORN BEDUM BREUkELEN BUNNIk BUNschOTEN-spAkENBURg DELFT DEN BOsch DEVENTER DOETINchEM

DOORN DORDREchT EchT EINDhOVEN gOOR hILVERsUM hOOFDDORp hOOgEVEEN IJssELsTEIN LEEUWARDEN LOssER NIEUWEgEIN OIRschOT pApENDREchT pUTTEN

jAmES lEASE SERvICE AMsTERDAM z-O ApELDOORN BERgAMBAchT cApELLE A/D IJssEL EDERVEEN hARDERWIJk hEEsch hELMOND LANDgRAAF LEEUWARDEN LIMMEN NIJMEgEN

pRINsENBEEk pUTTEN RIJsWIJk (zh) ROTTERDAM s-hERTOgENBOsch spRANg-cApELLE WIERINgERWERF WILLEMsTAD WOERDEN zOETERMEER zWOLLE

AUTOGlAz ALphEN AAN DEN RIJN AMsTERDAM ARNhEM BEVERWIJk BREDA DEDEMsVAART DEN BOsch EDE ELBURg EMMELOORD ENschEDE hARDINxVELD-gIEssENDAM hOENsBROEk

NAMUR NOssEgEM pERWEz pOMMERLOch ROchEFORT RUMELANgE sAINT-hUBERT schENgEN sERAINg sTRAssEN sTREpy-BRAcQUEgNIEs TAMINEs ThIMIsTER TOURNAI TUBIzE VERVIERs VIchTEN VIsÉ

hOOFDDORp LIENDEN MAAsTRIchT NIJkERk NIJMEgEN NOORDWIJk pURMEREND RAVENsTEIN RIDDERkERk UTREchT VALkENsWAARD WINschOTEN

REEUWIJk RODEN RUURLO TILBURg VENLO VLAARDINgEN WEsTERVOORT WOERDEN

Met een perfecte harmonie tussen brandstofefficiëntie, veiligheid, comfort en duurzaamheid, vertegendwoordigt NanoEnergy het resultaat van Toyo Tires “Nano Balance Technologie”. Met zijn uitstekende EU labelwaarden voor brandstofefficiëntie, veiligheid en geluidsproductie is het NanoEnergy gamma de referentie in het ecologische segment.

* Alle afmetingen van NanoEnergy 1 en NanoEnergy 2 beschikken over een A-label.

www.toyotires.nl Toyo Tire Benelux B.V.

facebook.com/ToyoTireBenelux youtube.com/ToyoTiresEurope

ULTIMATE HIGH PERFORMANCE

ULTRAC VORTI R . DE NIEUWSTE ULTIMATE HIGH PERFORMANCE-ZOMERBAND. STRAK DESIGN MET CARBON UITSTRALING EN ASYMMETRISCH PROFIEL. ONTWORPEN DOOR GIUGIARO. SNELHEIDSCODERING (Y) BOVEN 300 KM/U, GESCHIKT VOOR DE ECHTE SPORTAUTO. ERVAAR DE SUBLIEME HANDLING, HET COMFORT EN REMGEDRAG OP ZOWEL DROOG ALS NAT WEGDEK.

W W W.V R E D E S T E I N . N L