Tyrezone no.16 by The Alwaysbemobile Company

herfst/winter 2010 prijs e 4,95

Wende Open en bloot

over haar leven â&#x20AC;&#x2DC;onderwegâ&#x20AC;&#x2122; & haar optredens Emile Roemer vindt HSL reinste geldverspilling I Het einde van Belgie volgens Ivan de Vadder I Mode-ontwerper Mart Visser ontwerpt revolutionaire band I In welke auto rijdt John de Mol? I De toekomst van Saab volgens Victor Muller I Sportverslaggever Edward van Cuilenborg ziet noodzaak van winterbanden

Awaken your passion for the open road. When you’d rather take the road less traveled, there is nothing Hankook tires can’t handle. Now who’s in control?

16 iinhOud

90 12

kersverse omroep wnl: nieuws tijdens ochtend- en avondspits

hetzelfde bouwjaar: victor muller en de saab 93 uit 1959

en verder: 3 4 6 9 10 12 16 22 24 30 34 39 41 42 48 52 56

Voorwoord ACTUEEL In het (auto)nieuws In het (auto)nieuws milieu File-Expert Alexander Sakkers: ‘Vrachtwagens zijn niet het probleem op de weg’ Kersverse omroep WNL brengt nieuws tijdens ochtend- en avondspits De Staat handelt in gangsterbolides VERKEER EN AUTO Zangeres Wende is machtig van stem maar matig in inparkeren Allerrijksten kopen peperdure auto’s in impuls Unieke haal- en brengservice voor zakelijke rijders Rijtest Auto: Porsche Cayenne Hybrid Introductie auto: Nissan Leaf Hetzelfde bouwjaar: Victor Muller en de Saab 93 uit 1959 Ook je auto heeft een ’intieme zone’ Gestripte auto’s; de bolides van onze striphelden Stichting Autobelangen komt echt op voor de automobilist

60 66 71 73 74 78 84 86 90 96 100 104 108 111 112

mart visser ontwerpt voor tyrezone een band, geïnspireerd op vrouwenkant

De sombere toekomst voor de autodealer Het einde van België volgens Ivan de Vadder Column Luc van Bussel: Tweedehands auto verdient een langer leven Column Ed Nijpels: Vakantie is gedogen Emile Roemer: ‘De SP is geen anti-autopartij‘ Grondlegger Elon Musk van elektrische Tesla wil naar mars BANDEN: winterbanden zijn verplicht Winterbanden voor beginners Band met ontwerper Mart Visser: ’Een band moet vrouwelijk zijn’ Band en nieuws Michelin presenteert band van de toekomst Sportcommentator Edward van Cuilenborg ziet ineens het nut van winterbanden Uit de band geklapt: drie ‘Profilers’ over hun liefde voor de band Column China-correspondent Michiel Hulshof: Verkeersruzies in China Colofon en vestigingen Profile Tyrecenter 3

Heeft u ook een stevige grip... ...op uw relaties?

ALL-CRM

www.all-crm.nl

Met ons speciaal voor de automotive branche ontwikkeld CRM pakket weet u alles van uw klant. Wij vertellen u graag hoe u deze kennis kunt omzetten in een groter marktaandeel en meer omzet. All-CRM is powered by SuperOffice CRM software

V O O R W O O R D

EEn bÉÉtjE flEXibElER mag bESt Hoe hard mag je hier eigenlijk? Tyrezone bevond zich van de zomer in Indonesië en stelde deze vraag aan de taxichauffeur. Een vlaag van verwarring gleed over zijn gelaat. Onze blijk van belangstelling behoorde voor onze bestuurder klaarblijkelijk thuis in de categorie ‘zeer merkwaardig’. “Wij kennen hier geen maximum snelheid”, antwoordde hij, terwijl hij tegelijkertijd het gaspedaal nog wat dieper intrapte. “We passen ons aan. Als het rustig is, rijden we hard, als het te druk is niet.” Dat noemen we ultieme mobiele flexibiliteit. Regels bestaan er nauwelijks, ongeschreven regels des te meer. Wie in Indonesië inhaalt en op de andere weghelft een tegenligger tegemoet raast, vertrouwt er blindelings op dat dit voertuig de berm ingaat. Vrijwel in alle gevallen (maar soms ook maar nèt aan) gaat dit goed, zo heeft Tyrezone ervaren. Zouden wij ook meer ongeschreven regels in Nederland mogen hebben? Best wel. Waarom nog bijvoorbeeld honderd rijden op een A2, die vijfbaans is en waarvan twee rijstroken onbezet zijn? Waarom vervolgens toch een bekeuring krijgen als je met maar liefst vier kilometer deze maximumsnelheid hebt overtreden. Begrijp ons niet verkeerd, dit voorwoord is geen pleidooi voor minder of helemaal geen regels. Dat zou, om in autotermen te blijven, te kort door de bocht zijn. We kennen de exacte cijfers niet, maar gevoelsmatig gaat het in Indonesië toch veel vaker mis op de weg dan hier. Maar we pleiten er wel voor de regels voordurend tegen het licht te houden en daar verstandig mee om te gaan. Want dat zou ons automobilisten heel wat ergernissen voorkomen. Ook in deze Tyrezone daarom weer vele artikelen, waarin we vol verwondering (en héél soms bewondering) kijken hoe hier wordt omgegaan met de voorschriften. Een beetje beter luisteren naar elkaar of een beetje meer flexibiliteit betrachten, zou vaak al wonderen doen. Wat dat betreft, kunnen we nog wel wat van de Indonesiërs leren. De hoofdredactie

waaR waREn onzE mEdEwERkERS op vakantiE En wat viEl HEn op (in HEt vERkEER)? paul cnossen 33 jaar Schreef (o.a.): Dossier Winterbanden Was deze zomer op vakantie in: Ermelo, Nederland

“De berm langs mijn vakantieroute was bezaaid met geklapte autobanden, waarschijnlijk gesneuveld door de extreme warmte. Het was dan ook best vreemd om op de warmste dag van het jaar (37 graden in de schaduw!), terwijl mijn dochtertje verkoeling zocht in haar opblaasbadje, Jeroen Bleekemolen en Wim ‘Iceman’ Hof te bellen of ze iets over hun ervaringen met winterbanden wilden vertellen. Ik had hun gezichten wel eens willen zien.”

leonard van den berg 42 jaar Schreef (o.a.): Hetzelfde Bouwjaar, Domeinen RZ en Intieme Zone Was deze zomer op vakantie in: Turkije

“Veel! In de eerste plaats auto’s die hier al lang zijn weggeroest, zoals Peugeots 504 en Renaults 12 (de echte, niet de Dacia-variant). Verder 'preventief claxonneren' bij kruisingen en drukke onoverzichtelijke winkelstraten. En drie: de snelheid waarmee ze in de brandende hitte wegen renoveren. Een tweebaansweg voorzien van nieuw teer én grind? Tien kilometer per dag. Waarbij ze het ook klaarspeelden om continu één rijstrook open te houden. Ik zeg: ‘Te ekkür’!”, bedankt.

Roland duivis 35 jaar Schreef (o.a.:) Coverstory Wende en Band met BN-er Edward van Cuilenborg Was afgelopen jaar op vakantie in: Zuid-Afrika

“Het blijkt soms zo moeilijk om hele simpele patronen te doorbreken. Ik bestuurde in ZuidAfrika voor het eerst zelf een auto in een land waar ze links rijden. Ook het stuur van onze huurauto zat – uiteraard – aan de verkeerde kant. Het aantal keren dat ik, onderweg van Johannesburg naar Kruger, faalde met het knipperlicht begon bizarre vormen aan te nemen. De eerste dagen was het aanhoudend prijs. Hup, daar ging die ruitenwisser weer.”

onder meer: wnl schudt nederland wakker > Handel in gangsterbolides

Waar zijn

de palen? de grote autofabrikanten beginnen eind dit jaar met de serieproductie van de elektrische personenauto. maar nederland is nauwelijks op zijn komst voorbereid. Op dit moment telt ons land slechts enkele tientallen openbare oplaadpunten. Eigenlijk heeft alleen Amsterdam ambitieuze plannen voor een snel groeiend netwerk van laadpalen. Dat schiet niet echt op in een klein land, waar je met je auto al gauw buiten de stadsgrenzen komt. De kans is dus groot dat je straks met je elektrische auto ergens langs de weg komt te staan, wanhopig op zoek naar

een stopcontact. Want bij de meeste elektro-autoâ&#x20AC;&#x2122;s van de eerste generatie, is de accu al na ruim 100 kilometer leeg. Vervolgens sta je urenlang bij een stopcontact. En als je al een openbare laadpaal hebt gevonden, dan mag je hopen dat die ook een comfortabele wachtruimte heeft. Een volle tank benzine of diesel heb je binnen een paar minuten, maar het laden van een accu kost minimaal een half uur en zal bij veel autoâ&#x20AC;&#x2122;s zelfs een paar uur bedragen. Wat moet je in hemelsnaam al die tijd doen? tankStationS lopEn niEt waRm

Hier lijkt een mooie rol weggelegd voor de bestaande tank-

stations, met hun shops, koffiecorners en belegde broodjes. Maar de exploitanten daarvan lopen niet warm voor de elektrische auto. Zij hebben nog geen enkele handreiking gedaan om hun stopcontacten straks voor elektro-autoâ&#x20AC;&#x2122;s beschikbaar te stellen. Geef ze eens ongelijk. Je gaat de concurrentie, die hun handel serieus bedreigt, toch niet een handje helpen? De Tijd dringt

Natuurlijk zullen de pioniers in het begin bij veel particulieren en bedrijven wĂŠl welkom zijn om even van het stopcontact gebruik te mogen maken. Maar met die gastvrijheid is het waarschijnlijk gauw gedaan, als de factuur van het energie-

bedrijf op de deurmat valt. Stroom kost geld. En als je zelf geen energiebedrijf bent, wordt het tamelijk ingewikkeld om de elektromobilist daarvoor een rekening te presenteren. Hoe dan ook, de tijd dringt. Stimulerende maatregelen van de nationale en lokale overheden, met fiscaal voordeel en subsidies, zullen het gebruik van de elektro-autoâ&#x20AC;&#x2122;s snel doen toenemen. Het is te hopen dat diezelfde overheden zich even enthousiast inzetten om als de wiedeweerga een landelijk dekkend netwerk van laadpalen te realiseren. Anders is het door hun zo gehoopte succes van de elektrische auto gedoemd te mislukken.

In het (auto)nieuws

Jeff Koons onthult

Art Car

BMW geeft regelmatig bekende kunstenaars de vrije hand om van een van hun auto’s een meesterstuk te maken. Dit keer was het Jeff Koons, ondermeer bekend van kunstwerken als ‘Balloon Dog’ en ‘Hanging Heart’, die de kans kreeg een BMW Le Mans-bolide, ingeschreven voor de komende 24-uurs race, te verheffen tot een ‘piece of art’. Het weekend vóór de fameuze race afgelopen juni onthulde Koons het resultaat. De kunstenaar liet zich inspireren door ontwerpen van racewagens, kleuren, snelheid en explosies. Het startnummer (79) van het kunstwerk met een 500 pk sterke 4.0-liter V8 onder de motorkap, is een eerbetoon aan de Art Car van Andy Warhol uit 1979. Tijdens het race-weekend zelf vormde de BMW M3 GT2 een vreemde eend in de bijt tussen de rest van het race-auto’s, dat gehuld was in traditioneel race-uiterlijk. Het vreemde (zeker niet lelijke) eendje veranderde uiteindelijk niet in de mooie zwaan, waar bij BMW stilletjes op was gehoopt. Vanwege technische mankementen moest de Art Car halverwege de race opgeven.

Ergernis over

onbetrouwbare autoverkoper Nederlanders ergeren zich wild als autoverkopers informatie achterhouden. Dit is dan ook de grootste irritatiefactor bij het aankoopproces van een auto, zo blijkt uit onderzoek van Marktplaats.nl onder 500 respondenten. Meer dan de helft van hen geeft aan dat er ook grote irritatie is, als verkopers uitstralen dat ze informatie achterhouden. Een gehaaste verkoper die de consument als leek behandelt, kan evenmin op waardering rekenen. Nederlanders vinden hun auto van groot belang. 87 Procent van de respondenten geeft aan zonder auto in de problemen te komen of zelfs helemaal niet zonder wagen te kunnen. Een auto is zelfs een dierbaarder bezit dan een kat of hond bij bijna een kwart van de ondervraagden.

In het (auto)nieuws

Tien dagen in de file

Op de snelweg tussen Tibet en Peking vormde zich vanaf half augustus een file die bijna tien dagen duurde. Deze begon door een onverwacht hoog aantal vrachtauto’s op de weg, waarna een aantal dagen daarna wegwerkzaamheden begonnen. Het verkeer was volledig stilgelegd over meer dan 100 kilometer. Bestuurders konden letterlijk geen kant meer op en doodden de tijd met kaart- en bordspelletjes. Handelaren sloegen er een slaatje uit en verhoogden de voedselprijzen met vele honderden procenten. De kans leek groot dat de file nog zou voortduren tot eind augustus, want tot zolang stonden de wegwerkzaamheden gepland. Gelukkig konden de arbeiders de klus eerder klaren, zodat na tien dagen de file weer langzaam in gang kwam. (Meer China en verkeer? Lees de column van Michiel Hulshof achterin dit magazine)

Holland's got talent (1) Pumps in de Pits Liselore Albers, echtgenote van ex-Formule1-coureur Christijaan Albers, racete met de voormalige DTM-auto van haar man, tijdens de Bavaria City Racing over het circuit. Dit als promotiestunt vanwege de lancering van haar nieuwe boek ‘Pumps in de Pits’. Demissionair premier Balkenende reikte haar het exemplaar uit.

Premier Balkenende? Die laat zich toch niet zomaar voor zoiets strikken? “Nee, maar daarna ging hij plaatsnemen achter Christijaan voor een rit in een Formule 1-tweezitter. Dus hij wilde wel wat terugdoen.” Is je zeker vaak overkomen, ontmoetingen met beroemdheden? “De formule1-wereld heeft een hoog glitter en glamour-gehalte. Dus ja, opeens zie je daar Brad Pitt staan. Of blijkt dat je opeens in gesprek raakt met de vriendin van Prins Albert II van Monaco. Maar het was voor mij nooit een ‘must’ hoor, om ze te ontmoeten. Vaak verlieten we als een van de eerste de feestjes. Moest Christijaan vroeg naar bed, om weer fit te zijn voor de race de volgende dag.” Hoe autobiografisch is het boek? “Hoofdpersoon Isa maakt een spannender leven mee dan ik. Veel heb ik verzonnen, maar een deel heb ik ook zelf meegemaakt. Christijaan zelf las vaak mee, en riep vaak: “zo ging het er toch niet aan toe schatje.” Maar ja, die kritiek was makkelijk te pareren hè.: “Chris, het is een fictief verhaal, weet je nog.” Is vrouw van een Formule 1-coureur een gevaarlijk beroep? “Een van de grootste gevaren waaraan een Formule 1-vrouw blootstaat zijn de andere vrouwen. Vaak zijn ze knap. Iets minder vaak, gelukkig, zijn ze er op uit om een Formule 1-coureur aan de haak te slaan. En dan heb je nog de mannen die ‘iets’ willen met de coureursvrouwen. Isa zelf dreigt ook in die valstrik te stappen. Of dat ons ooit is overkomen? Ik zei je toch dat het een fictief boek was.” 9

Remmen op sneeuw: Winterbanden

31 m kortere remweg

Zomerbanden

Remmen bij 50 km/u

Restsnelheid:

8 mm 4 mm

Restsnelheid: 27,9 km/u 14 m langere remweg

www.conti.nl

35,4 km/u

in het (auto)nieuws milieu

Obama mag geen zuinige auto President Obama wil dat Amerikaanse auto’s in 2016 ongeveer net zo zuinig rijden als de Europese exemplaren. In 2015 moeten er ongeveer één miljoen elektrische auto’s in de States rondrijden. Zelf laat hij zich te pas en te onpas fotograferen in emissievrije vehikels (zoals op de foto in een Chevrolet Volt). Maar de machtigste man op de planeet zag zijn eigen plannen voor een hybride limo gedwarsboomd door de Amerikaanse geheime dienst. De ‘Presidential Cadillac’ zou met een hybride aandrijving niet in staat zijn bij een calamiteit voldoende snel op te trekken. De limo behoort met 3,5 ton dan ook tot de zwaargewichten (in Nederland is dan een gewoon rijbewijs niet meer voldoende.) De forse lengte, extra bepantsering en andere ‘survival kits’ zijn er debet aan dat de auto heel wat kilootjes zwaarder is. Te zwaar in elk geval voor een milieuvriendelijke motor.

Holland's got talent (2) Netwerken in de file Patricia Zebeda zag om zich heen vele honderdduizenden verspilde arbeidsuren in de file. Stel je voor, dat je dan met iemand in de auto zou kunnen zitten, met wie je een dringende kwestie van je werk kunt doorspreken? Dan vul je de tijd alsnog nuttig in. Zo ontstond in 2009 filenetwerken.nl. In september start Patricia een pilot samen met Rijkswaterstaat op de A1. Hoe gaat dat precies in zijn werk: filenetwerken? “Op de site filnetwerken.nl maken mensen hun eigen profiel aan. Zo kun je zien waarin zij gespecialiseerd zijn en welke reisdoelen ze hebben. Lijkt je dit een match, dan stap je samen in één auto. Zo kun je de rit benutten door met een vakman of vrouw onderweg van gedachten te wisselen. Bovendien help je mee verkeersdrukte, brandstof en parkeerruimte te besparen.”

Denk je dat mensen hiervoor hun privacy in de auto willen opgeven? “Soms denken mensen dat wij simpelweg een carpoolprogramma in de aanbieding hebben. Maar wij gaan veel verder. Filenetwerken.nl biedt je de kans om met iemand in contact te komen, aan wie je behoefte hebt. Iemand die een zakelijk probleem voor je kan oplossen of die je aan nieuwe inzichten kan helpen. Voor je het weet heb je een gratis consult te pakken, waarvoor je normaal gesproken honderden euro’s moet neertellen.” Merk je dat het werkt? “Jazeker, in korte tijd hebben zich nu al zo’n vijfentwintighonderd mensen ingeschreven. Ons streven is echter een paar honderdduizend aanmeldingen. Hoe meer mensen, hoe meer kans je hebt voor een rit exact díe specialist te vinden, die ook nog eens hetzelfde reisdoel heeft als jij.” Hoe werkt de pilot met Rijkswaterstaat? Op dit ogenblik is de A1 al deels opengebroken en staan er daar extra files. In september gaat Rijkswaterstaat een campagne starten. Via allerlei media wordt de aandacht gericht op leuke, nuttige en opmerkelijke alternatieven, met als doel het autoverkeer op de A1 verder terug te dringen. Filenetwerken.nl zal daarin zeker een belangrijke rol spelen.” Zijn er nog andere voordelen te melden over filenetwerken.nl “Ik hoorde van een paar vriendinnen, dat ze ook al een paar keer met een hele leuke vent in de auto hadden gereden. Dus als bijproduct is het ook nog een leuke datingsite, ha,ha.”

DE FILE-EXPERT

Tekst: Roland Duivis |Fotografie: TLN

Alexander Sakkers: voorzitter Transport en Logistiek Nederland

‘Vrachtwagens zijn niet het probleem op de weg’ Op de radio horen we maar al te vaak dat vrachtwagens de oorzaak zijn van lange en hardnekkige files. Toch klopt dit beeld niet volgens Alexander Sakkers, algemeen voorzitter van Transport en Logistiek Nederland. Tussen 1995 en 2008 is het tijdsverlies door files en vertragingen met maar liefst 85 procent toegenomen. De totale filekosten op het hoofdwegennet worden geraamd op 3,2 miljard euro. Het vrachtverkeer krijgt per jaar zo’n miljard euro voor zijn kiezen, in de vorm van tijdsverliezen, omrijkosten en gevolgschade. Deze kosten zijn voor transportbedrijven moeilijk aan de klant door te rekenen. Maar heeft de transportsector die kosten niet ook aan zichzelf te wijten? Bij de fileberichten lijken ongevallen met vrachtauto’s immers een hoofdrol te spelen. “Dit beeld is begrijpelijk, maar opmerkelijk ver van werkelijkheid verwijderd”, nuanceert Alexander Sakkers. “De filecijfers geven aan dat ongevallen met vrachtauto’s niet meer dan een kwart procent van het totaal aantal files veroorzaken. Uiteraard zijn en duren files met vrachtauto’s wel langer. Maar zelfs uitgedrukt in filezwaarte – dus lengte maal duur van de files – komt het aandeel van files door ongevallen met vrachtauto’s niet boven een marginale 1,2 procent uit. Bijna 80 procent van de files zijn het gevolg van structurele knelpunten, door jarenlang achterblijvende investeringen en sterke groei van het verkeer. Het zijn de files die de dagelijkse filemeldingen op de radio al niet eens meer halen.” Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de grootste en toonaangevende belangenbehartiger in het goederenwegvervoer en logistieke dienstverlening. TLN behartigt voor haar 6.000 leden (variërend van kleine transportbedrijven tot grote logistieke dienstverleners) de belangen. Sakkers is sinds 2007 voorzitter van TLN. De VVD-politicus en bestuurder was voorheen burgemeester van Heerlen en Eindhoven en tevens Gedeputeerde in de provincie Groningen. Veel te weinig geïnvesteerd Een van de belangrijkste redenen van het huidige fileprobleem is volgens TLN dat er in tientallen jaren veel te weinig is geïnvesteerd in het Nederlandse wegennet. Een van de belangrijkste adviseurs van Sakkers bij TLN, Paul Poppink, rekent het graag even voor. “Om van het Nederlandse wegennet gebruik te mogen maken, moet de weggebruiker flink in de buidel tasten. Tal van specifieke verkeersheffingen moeten al dan niet jaarlijks worden afgerekend. We betalen jaarlijks zo’n € 14,5 miljard voor het autorijden. Maar deze inkomsten komen in een grote pot en pas later wordt er een label aangehangen. Van al dat geld besluit de politiek jaarlijks niet

meer dan gemiddeld 2,5 miljard euro voor aanleg, onderhoud en beheer aan het hoofdwegennet te besteden. Hierdoor is al decennialang de capaciteit van het wegennet sterk achtergebleven bij de groei van het wegverkeer. Het resultaat is dat weggebruikers steeds langer in de file staan.” Wat moet er gebeuren? Als het aan Transport en Logistiek Nederland ligt, komt er een brede aanpak. Er is helaas niet een ei van Columbus, niet één gouden oplossing. “Er moet om te beginnen op een aantal plaatsen dringend wegcapaciteit bij. De grootste knelpunten – waar dagelijks structureel de langste files staan – zullen extra asfalt moeten krijgen. Twee rijstroken per richting in de Randstad en de drukke Brabantse wegen is simpelweg niet meer van deze tijd. Dit is vooral een kwestie van politieke prioriteit: meer van het binnenkomende geld besteden aan het wegennet”, aldus Sakkers. Nieuw asfalt “Naast het selectief aanleggen van nieuw asfalt, moeten we dat asfalt ook beter benutten. Denk hierbij aan maatregelen als het gebruik van de vluchtstroken tijdens de spits en betere en actuelere verkeersinformatie, bijvoorbeeld gekoppeld aan navigatiesystemen. Met nieuwe technieken is daar nog veel te winnen. We moeten ons daarnaast beter richten op hele concrete verbeterpunten op de weg. Zo pleiten we al langer voor meer inzet van langere en zwaardere vrachtautocombinaties (‘ecocombi’s’). In Zweden en Finland blijkt dit uitstekend te werken en ook in Nederland rijden er nu al enkele honderden rond. Twee van die voertuigen vervoeren net zoveel als drie gewone vrachtauto’s.” Tenslotte is ook de manier van betalen voor het weggebruik wat TLN betreft aan revisie toe. Door vaste heffingen om te zetten in een bedrag per kilometer, inclusief spitstarieven, krijgt de automobilist beter inzicht in de werkelijke kosten van een rit. “Een deel van de automobilisten zal daar zijn gedrag op aanpassen. Files worden veroorzaakt door de laatste 10 procent voertuigen die er op een weg bijkomen. Als deze 10 procent van de filerijders zijn gedrag aanpast, kunnen files daadwerkelijk afnemen. Maar wat TLN betreft is het duidelijk: dit kan alleen als onderdeel van een breed pakket maatregelen: bouwen, benutten én beprijzen.”

tEkSt: hein van daM|bEEld: anp

weggeBruiker op wenken Bediend door kersverse oMroep wnl

nieuWs tijdens OChtend- en

avOndspits met de programma’s ochtendspits en avondspits maakte de kersverse omroep wakker nederland begin september een vliegende start. “we gaan niet het journaal overdoen.’’

‘vergeet niet dat automobilisten ook gewone consumenten zijn. we

proberen wel in hun belevingswereld te kruipen, maar het is natuurlijk geen aparte diersoort’

Alleen al de namen Ochtendspits en Avondspits doen vermoeden dat weggebruikers tot de belangrijkste doelgroepen behoren. En zo is het ook, beaamt presentator Alex de Vries. “In de ochtend kijken veel mensen die op het punt staan met de auto naar hun werk te gaan. En ons avondprogramma op de radio wordt juist veel beluisterd door automobilisten die op weg zijn van hun werk naar huis.’’ Toch besloot de omroep om slechts met mate verkeersinformatie te geven. De Vries: “In de ochtend laten we continu onderin het beeld het totaal aantal files en het weerbericht zien. Het gaat erom dat je weet of het die ochtend wel of niet druk is op de weg. Het heeft weinig zin om elke file ook nog eens apart te vermelden of op een kaartje te laten zien. De mensen die dagelijks in de spits de weg op gaan, weten toch wel waar de bekende knelpunten zijn.” Vergeet niet dat automobilisten ook gewone consumenten zijn. We proberen wel in hun belevingswereld te kruipen, maar het is natuurlijk geen aparte diersoort. Als er iets bijzonders aan de hand is in het verkeer of de weggebruiker geteisterd wordt door extreem weer, dan staan we daar natuurlijk wel bij stil. En op de radio brengen we uiteraard wel de reguliere verkeersinformatie van de ANWB. De tijd die we uitsparen door niet aan uitgebreide verkeersinformatie te doen, kunnen we aan andere interessante onderwerpen besteden. Zo hebben we elke ochtend in het laatste kwartier een paneldiscussie met opiniemakers. Erg leuk en spannend om daar als presentator aan mee te doen.’’ fRiSSE oRiginElE vERSlagEn Ochtendspits is op werkdagen elke ochtend van 07.00 tot 09.00 uur te zien op Nederland 1. Avondspits, elke werkdag van 18.30 tot 19.00 uur op Radio 1, heeft dezelfde presentatoren en wil een compacte samenvatting zijn van het belangrijkste nieuws van de dag. De programmamakers streven naar ‘frisse, originele verslagen van de eigen reporters en becommentarieerd door WNL-deskundigen’. Voor het laatste heeft WNL zes specialisten aangetrokken om hun kijk op verschillende vakgebieden te geven. Het zijn misdaadjournalist John van den Heuvel, strafrechtdeskundige Geert-Jan Knoops, historicus Piet Emmer, ondernemer in de gezondheidszorg Jaap Maljers, politiek commentator Paul Jansen en mobiliteitsdeskundige Luc van Bussel, CEO van The Alwaysbemobile Company, en ook de initiatiefnemer van de Partij van de Filerijder. Volgens Alex de Vries vullen het ochtendprogramma op tv en het avondprogramma op de radio elkaar aan. “De formule is herkenbaar. Ook op de radio gaan we niet de geijkte nieuwsbulletins nog eens overdoen. Het gaat om het onderscheid. Het is aan ons om net even de andere vragen te stellen en andere keuzes in het nieuws te maken. We voeren langere gesprekken met gasten in de studio en hebben ook een financieel-economisch blok.’’ De Vries realiseert zich dat de nieuwe omroep WNL het zichzelf niet makkelijk maakt. “We gaan niet het Journaal over doen en willen het per se anders aanpakken dan de nieuwsprogramma’s die de afgelopen jaren bij de publieke omroep te zien zijn geweest. Het moet sneller, dynamischer, verrassender.

‘Het is aan ons om net even de andere vragen te stellen en andere keuzes in het nieuws te maken’

Twee presentatoren De programma’s Ochtendspits en Avondspits hebben twee presentatoren, die afwisselend de uitzendingen op tv of de radio voor hun rekening nemen. Alex de Vries (45) studeerde rechten in Leiden. Hij begon zijn journalistieke loopbaan bij Radio Amsterdam als verslaggever en presentator. Daarna werkte hij bij De Telegraaf als eindredacteur, verslaggever financiën en economie en verslaggever Koninklijk Huis. Petra Grijzen (32) studeerde psychologie aan de Universiteit van Amsterdam. In de periode dat zij als docent werkte, was zij als redacteur/ verslaggever en presentator verbonden aan de lokale nieuwsdienst Amsterdam FM. Vanaf 2006 werkte ze bij BNR Nieuwsradio als redacteur en presentator.

Met veel live-reportages, aandacht voor financieel-economisch nieuws en elke ochtend een hoofdgast die het nieuws van de dag duidt. Natuurlijk brengen we ook een kranten- en een weboverzicht en we tonen opmerkelijke fragmenten uit andere tv-programma’s. Het moet bovenal een degelijk nieuwsprogramma zijn, dat we overigens als beginnende omroep met heel weinig mensen maken. Dat vormt een extra uitdaging.’’ Niet gemakkelijk Ook voorzitter Fons van Westerloo van Wakker Nederland geeft toe dat het niet gemakkelijk is om in de ochtend een televisieprogramma te maken. “Waar kijkers bij andere programma’s gedurende de hele uitzendtijd meestal blijven kijken, is in de ochtend een permanente in- en uitstroom van kijkers waarneembaar. Kijkers zetten de tv aan om naar Journaal en ontbijttelevisie te kijken op het moment dat ze opstaan en haken af op het moment dat ze naar het werk moeten of de kinderen naar school gaan brengen.’’ De programma’s van de omroep worden natuurlijk met argusogen bekeken. Meteen na de eerste uitzendingen volgde dan ook de kritiek, zowel positief als negatief, van vakbroeders en vanuit het publiek. De Vries: “Wij hebben gekozen voor een fris decor, maar dat viel blijkbaar niet bij iedereen in de smaak. Ach, het is allemaal nog even wennen en wij moeten natuurlijk ook nog groeien. Naarmate je meer kilometers maakt, word je wijzer. We hebben deze programma’s in heel korte tijd neergezet. Toen De Wereld Draait Door begon, stond ook niet iedereen meteen te juichen. Je moet zo’n programma even de tijd geven om zich te ontwikkelen.’’ Veel discussie Er ontstond ook meteen veel discussie over de vraag hoe rechts de inhoud van de programma ’s zou zijn. De Vries daarover: “Rechts of links bestaat niet bij ons, wel onafhankelijke journalistiek. Goed, het liberale geluid klinkt wel door in onze programma’s. Maar daar is niks mis mee, denk ik.’’ WNL zegt met zijn programma’s een grote groep Nederlanders te vertegenwoordigen, die in toenemende mate ervaart dat ze niet wordt gehoord in de actualiteitenrubrieken van bestaande publieke omroepen. Het is een omroepvereniging die de traditionele Nederlandse normen en waarden verdedigt. Dagblad De Telegraaf draagt WNL een warm hart toe, en hielp de vereniging in de opstartfase, maar de vereniging WNL zegt volkomen onafhankelijk te zijn. De leden maken via de ledenraad de dienst uit. Fons van Westerloo: “Het zijn spannende tijden voor de publieke omroep, maar zeker ook voor het jonge omroepbedrijf van WNL, dat in korte tijd de belofte van een frisse wind moet waarmaken.’’

WNL-voorzitter Fons van Westerloo: “In de ochtend is er een permanente in- en uitstroom van kijkers.”

roMMelMarkt van de staat

Handel in

gangster bOlides

Exclusieve autoâ&#x20AC;&#x2122;s met een spannend verleden: wie het prima vindt om rond te rijden in een oud-politieauto of in de bolide van een drugshandelaar of bankovervaller, koopt bij domeinen Roerende zaken (Rz) voor een scherpe prijs een droomauto. voor de Staat is het een bloeiende miljoenenhandel.

Tekst: LEONARD VAN DEN BERG / MARIJN SCHRIJVER|Fotografie: Shutterstock

‘de Winst vloeit Weer terug in de staatsKas’

Domeinen RZ, onderdeel van het Ministerie van Financiën, wordt ook wel de ‘Rommelmarkt van de Staat’ genoemd. Via openbare inschrijvingen brengt het overtollig materieel op de markt. Afgeschreven spullen, maar soms ook goedals-nieuw. Afkomstig van ministeries en overheidsdiensten of van de Plukze-teams van het Openbaar Ministerie. Jonge en oude auto’s, koffieapparaten van ministeries, ambtenarenfietsen en pallets wasmiddel – om maar wat te noemen. Domeinen RZ verkoopt legervoertuigen, politieauto’s, bestelbusjes en complete boten. Zelfs oude F-16’s gaan naar het buitenland (niet aan burgers). Op de kijkdagen (eerste maandag van de maand) staan bolides van Porsche, BMW, Chrysler, Mercedes-Benz, Volvo en meer deurklink aan deurklink met camouflagevoertuigen en bijvoorbeeld een taxi waarvan de inbeslagname nog te zien was in het tv-programma ‘Wegmisbruikers’. vERHaal mEt goEdE afloop? De klanten bij Domeinen zijn veelal professionele handelaren. “Mensen die weten waar ze over praten”, benadrukt woordvoerster Lies Cleveringa van de Directie Communicatie bij Financiën. Toch tref je er ook veel particulieren, op zoek naar die ene gouden aankoop. De prijs is de sterkste teaser: auto’s gaan hier regelmatig weg ruim onder de handelswaarde. Een mooie Mercedes-Benz of BMW vind je hier vaak al voor zes mille. Daarvoor loop je als koper wel een risico: BOVAG-garantie geldt hier niet, ook niet bij auto’s in de hogere prijsklassen. What you see is what you get. Eveneens spannend en onzeker is de herkomst. Verwacht hier geen uitgebreide beschrijving van de vorige eigenaar met referenties en aanbevelingsbrieven. De kans is groter dat de vorige eigenaar een flink strafblad

heeft. Bij veel voertuigen had justitie immers een reden om hem in beslag te nemen. Wat dat was, blijft gissen. Vluchtauto, ramkraakwagen, patserbak van een fraudepleger of scheurijzer van een snelheidsduivel? Vast staat dat dit auto’s zijn met een verhaal, en niet altijd een verhaal met een goede afloop. Logisch dat veel auto’s hier worden verkocht zónder kenteken. DRZ heeft bij het grote publiek toch een geheimzinnig imago. Begrijpelijk, gezien de herkomst van veel van de handelswaar: Defensie, politie en criminelen. “We zijn een uitvoerende instantie binnen de beslagketen van politie en O.M. Een opsporingsinstantie neemt zaken in beslag, de rechter beslist en DRZ voert die beslissing uit”, licht Cleveringa toe. DRZ publiceert op haar website de maandelijkse catalogus met de actuele kavels voor de komende kijkdagen. Afgelopen jaar kreeg Domeinen RZ zo’n 4200 auto’s binnen. Na selectie en taxatie werden 2200 daarvan verkocht. De resterende tweeduizend haalden de veiling niet. Deels omdat ze zwaar beschadigd waren, of technisch in te slechte staat. Maar sommigen ook omdat ze werden afgekeurd wegens kogelgaten of bloedsporen… miljoEnEnbuSinESS mEt plukzE-auto’S Veruit de lekkerste categorie handelswaar van Domeinen zijn de dure sportauto’s. Deze belanden vrijwel allemaal bij de overheid via de Plukzewetgeving: de ontnemingswet die criminelen aanpakt die betrokken zijn bij handel in drugs, witwassing, diverse vormen van fraude zoals vastgoedfraude en het deelnemen in criminele organisaties of mensenhandel. Een bekend voorbeeld zijn de eigenaren van investeringsfonds Easy Life, dat in 2008 werd opgerold vanwege fraude. De mannen in kwestie hadden met de opbrengsten van hun malafide praktijken een wagenpark verzameld ter waarde van zo’n tien miljoen euro. In de collectie onder meer een Rolls-Royce, drie Ferrari's, twee BMW's en een Porsche. Ook de bolides van oud-autocoureur en drugshandelaar Charles Zwolsman waren

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen? PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl

samen ettelijke miljoenen euro’s waard, en werden uiteindelijk geveild. “Misdaad mag en zal niet lonen”, zegt woordvoerster Dickey Gardenier van Bureau Ontnemingswetgeving OM (BOOM), die dit soort criminelen ‘plukt’. Het BOOM heeft als missie ‘de winst uit illegale activiteiten van criminelen ongedaan te maken’. In de praktijk betekent dat: waardevolle eigendommen in beslag nemen en vervolgens bij Domeinen RZ onder de hamer laten gaan. “De winst vloeit weer terug in de staatskas”, benadrukt Gardenier. “In de eerste helft van 2010 was dat al een bedrag van bijna 50 miljoen euro. Een flinke toename van de 23 miljoen in 2008 en de bijna 39 miljoen in 2009. En dan te bedenken dat we in 2004 nog maar voor 10,5 miljoen binnenhaalden.” ‘nattEvingERwERk’ Flinke omzetten. En dat ondanks de scherpe tarieven waar Domeinen RZ om bekend staat. Over de prijsstelling is wel het nodige te doen geweest. In 2007 nog kreeg de dienst een tik op de vingers van de Nationale Ombudsman. Die vond de manier van taxeren door Domeinen RZ ‘nattevingerwerk’: taxateurs keken niet onder de motorkap, maakten geen proefrit en hielden geen rekening met accessoires. Onder druk van die kritiek pakt Domeinen RZ de taxaties nu professioneler aan. Cleveringa: “In 2009 heeft DRZ professionele taxatiestraten op de locaties ingericht met bijbehorende apparatuur voor de fotografie. Alle

‘de pluKzeopbrengst Was in de eerste Helft van 2010 al bijna 50 miljoen euro’

binnenkomende voertuigen worden daar nauwgezet bekeken op schade of externe mankementen. Vervolgens berekenen we de waarde met een speciaal computerprogramma.” Een steviger basis voor de taxatie dus, waarbij de circa tien taxateurs als eventuele extra referentie overigens ook gebruik kunnen maken van internet, occasionprijzen en Marktplaats. “De uiteindelijke taxatiewaarde geldt als een soort marktconforme verkoopwaarde waar de bieding dicht bij moet liggen. Blijkt bij de verkoop dat de biedingen ver beneden de taxatiewaarde liggen, dan wordt het voertuig veelal niet gegund. De tijd van 'kopen voor een prikkie' is dus echt voorbij.” gEEn 17 maaR SlEcHtS 11,5 millE Dat laatste, daar denkt Bastiaan Bergink wel anders over. De uitgever uit Amsterdam kocht er in juli een witte Volvo V70 D5. “Bij Domeinen krijg je zo’n auto al snel dertig procent onder de handelswaarde, en soms voor nog minder.” Eigen vooronderzoek aan de hand van het kenteken leerde dat de motor was vervangen. Een pré, vond hij, net als de 6-versnellingsbak. Over de herkomst is hij vrij zeker: “Er heeft duidelijk een zwaailicht op gezeten – vermoedelijk een KLPD-auto dus.” Tegenvaller was dat de zesde versnelling niet bleek te werken. Over de prijs is hij dik tevreden. “Ik kreeg hem voor 6.500 euro. Daar kwam nog vijftien procent opgeld bij en ik heb de versnellingsbak laten repareren voor 1.500 euro. Voor 2.500 euro heb ik er nog andere stoelen, dakrails en velgen op laten zetten. Alles bij elkaar zo’n 11.500 dus, voor een auto die normaal vijftien tot zeventien zou kosten.” Meer weten? Kijk op www.domeinenrz.nl

onder meer: alleen rijksten kopen auto's in impuls > ‘Hetzelfde bouwjaar’ met victor muller

eileen:

drOOmvrOuw met riChtingsgevOel YPCA-directeuren Jaco Bal (links) en Lars Schotanus. ze zeurt niet. per dag staat ze 24 uur voor je klaar. ze is nooit ziek of op vakantie. En ze heeft nog richtingsgevoel ook. maak kennis onderweg met droomvrouw Eileen. Eileen is een telefoniste die je 24 uur per dag en 7 dagen per week kan bellen voor hulp, tips en praktische informatie voor als je onderweg bent of onderweg gaat. Geen bandje dus, maar een vriendelijke telefoniste. Eileen geeft je door waar de files staan en waar er onderweg geflitst wordt. Je kunt Eileen ook bellen voor bijvoorbeeld de openingstijden van de dierentuin, de dichtstbijzijnde HotSpot van KPN, voetbaluitslagen, 24

het laatste nieuws of om een telefoontje door te verbinden. Maar Eileen kan ook iets voor je opzoeken op internet. Eileen is een creatie van YPCA-directeuren Lars Schotanus en Jaco Bal. YPCA (Your Personal Call Assistant) handelt al het telefoonverkeer op het Hilversumse mediapark af en verzorgt onder meer internetzender Traffic Radio. De jongste dochter is Eileen. “Maar Eileen bestaat toch al enkele jaren, we hebben echter bewust vanuit de luwte onze werkzaamheden opgevoerd. We wilden zeker weten dat het systeem werkt en dat er ook voldoende vraag naar is”, vertelt de 42-jarige Schotanus. Met ruim 7000 abonnees

is dat inmiddels wel gebleken. De klanten van Eileen zijn voornamelijk zakelijke rijders. “We gaan met z’n allen steeds slimmer werken en steeds slimmer reizen. De ontwikkelingen gaan razendsnel en alles is geautomatiseerd. Tegelijk blijft er duidelijk een vraag naar persoonlijk contact. Een dame als Eileen biedt dan uitkomst”, verklaart Jaco Bal. Eileen is er niet alleen voor op de weg maar uiteraard ook voor in de trein en sinds kort zelfs voor op het water. Het weerbericht, informatie over sluizen en bruggen, beschikbaarheid in de jacht-

haven: alles zoekt Eileen voor je op. De dames van het callcenter zijn getraind om in de huid van Eileen te kruipen en hebben een zeer persoonlijke benadering. Ze zijn door YPCA opgeleid en voorbereid op de meest uiteenlopende vragen. Bellen met Eileen is niet duur. Voor slechts  5,95 per maand heb je al een abonnement en kun je haar zo vaak bellen als je maar wilt. Er wordt gebruik gemaakt van een lokaal nummer zodat ook die kosten beperkt blijven.

Voor meer informatie: www.eileen.nl 25

Wende

maChtig van stem matig in

inparKeren

tEkSt: roland duivis|fotogRafiE: alek Bruessing|aSSiStEnt fotogRafiE: jaap vork Styling: aMBer MYhre BosCh@angeliQue hoorn agenCY HaiR & makE-up: jennifer MaCkintosh voor MaC@nCl representation mEt dank aan: infiniti Center aMsterdaM, inCrowd entertainMent, studio angel 5d, aMeriCan apparel, ann deMeuleMeester, faith, river island

de paaltjes in amsterdam zijn niet bepaald veilig vOOr wende. met haar slagsChip heeft ze in een halfjaar tijd al de nOdige sChade verOOrzaakt. ze is snel afgeleid, OOk in het verkeer. het is daarOm maar gOed dat de 31-jarige zangeres vOOral ’s naChts Op de weg zit. “zijn jullie gOed verzekerd?”, vraagt ze als ze vOOr de fOtOshOOt in de infiniti g37 CabriO stapt en de kap OpengOOit. we hOuden Ons hart vast. 27

In het dagelijks leven gaat ze graag een beetje anoniem over straat. Dat blijkt vandaag in AmsterdamWest echter een flinke opgave, poserend op de motorkap, de blonde haren wapperend in de wind. “Zo dametje, wat een mooie wagen!”, grapt een voorbijganger met een stemmetje uit de bekende Flodderscène. “Ja, ja. Ik ben blond en zit op een dikke wagen. Maar ik kan ook koken hoor!”, roept ze de man vinnig na. “Walgelijk, vooral dat ‘dametje’.” Wende Snijders is al lang niet meer het meisje van die Franse chansons waarmee ze in 2005 haar grote doorbraak had. De prijzenkast van de jonge zangeres puilt inmiddels uit. Ze won de afgelopen tien jaar zo’n beetje alle prestigieuze muziek- en theaterprijzen van Nederlandse bodem. Voor haar debuut-cd ‘Quand tu dors’ ontving ze een Edison in de categorie Kleinkunst. Deze krijgt ze ook voor haar tweede cd en een jaar later is ze aan de beurt voor de Edison Jazz Award. En passant pikt ze ook nog enkele gouden en platina platen mee, net als de Gouden Notenkraker, de BUMA Gouden Harp en de Annie M.G. Schmidtprijs voor haar theaterlied ‘De wereld beweegt’. Slagschip “Ik heb niet veel met auto’s maar ik houd op zich wel van autorijden. Of liever nog: ik laat me graag rijden. Een beetje theatraal divagedrag mag af en toe best, nietwaar?” Ze bezit een opvallend grote bak voor iemand die weinig met auto’s heeft. Behendig stuurt ze haar donkergroene Mercedes S350 het parkeervak bij de studio in. Bij nadere inspectie zien we de nodige krassen en deukjes in de meer dan vijf meter lange bolide uit het jaar 1995. “Het is een flink slagschip hè? Maar er telt voor mij maar één ding bij een auto: hij moet comfortabel zijn. En dat is ie. Ik wil geen plastic in mijn auto, maar goed en vooral degelijk spul. Dat ie al wat ouder is, maakt me weinig uit.” Er zitten sigarettenpeuken in de asbak. Een zangeres die rookt? “Ja, ik heb ook mijn slechte gewoontes. Het is niet goed voor je stem, dat klopt. Maar ik weet hoever ik kan gaan met mijn stem en er zijn dagen, zeker als ik het druk heb, dat ik helemaal niet rook.” Fietsen door Berlijn Ze zingt niet meer alleen in het Frans, maar ook in het Nederlands, Engels en zelfs Afrikaans. Haar inspiratie haalt ze uit de meest uiteenlopende zaken. “Voorheen keek ik voortdurend naar documentaires over de natuur. Om inspiratie op te doen. En om rustig te worden.” Inspiratie vindt ze ook in haar reizen. Gewapend met kladblok en recorder trok ze langs kusten, jungles en bergketens. Maar het kan nog simpeler. “Voor aanvang van deze tour heb ik drie weken in Berlijn doorgebracht. Ik probeer daar dan zoveel mogelijk de status van ‘er woonachtig’ te bereiken. Het is een zeer creatieve stad waar ik veel inspiratie op kan doen. Ik fiets drie weken door Berlijn, alleen maar voor een paar extra ideeën en om me op te laden voor komend seizoen.”

‘Ik ben onvoorwaardelijk in het nemen van risico’s’ NK FIleparkeren Inparkeren kan ze als de beste. Zegt ze. Nooit iets geraakt? “Hooguit een paar paaltjes maar die staan er dan ook veel te veel hier in Amsterdam. Op de Overtoom heb ik ook nog een auto geschampt. Verder valt het allemaal wel mee.” Als ze vertelt dat ze de Mercedes pas een half jaar heeft en dat het tevens haar eerste auto is, begint ze ineens hardop te twijfelen aan haar eigen rijkunsten. “Eigenlijk is dat toch best veel schade in een halfjaar tijd. Inderdaad. Zou ik dan toch minder goed kunnen autorijden en inparkeren dan ik denk? Ik ben wel altijd snel afgeleid, misschien dat het daar mee te maken heeft. Maar ik verzeker je dat ik over twee jaar zo zou durven meedoen aan het NK fileparkeren.” Het is Wende ten voeten uit. Ze legt de lat graag hoog voor zichzelf. Hoewel ze dus pas een halfjaar een eigen auto heeft, haalde ze al wel op haar achttiende haar rijbewijs. Dat ging niet zonder slag of stoot. “De eerste keer reed ik twee keer door rood. Voor mijn tweede examen schaam ik me nog meer: toen had ik me verslapen en ging het hele feest niet door.” Hoeveel kilometers ze jaarlijks maakt is moeilijk in te schatten. Dat hangt erg af van het aantal optredens. “Ik vind het heerlijk om ’s nachts te rijden. Goede muziek op van The Prodigy of Soulwax en karren maar. Wat dat betreft zou ik ooit nog eens in een echte vrachtauto willen rijden, dat lijkt me een machtig geGeboren: 10-4-1978 voel. Met van die wijde ramen die je aan een televisie Plaats: Beckenham, Engeland (vader was civiel ingenieur en reisde veel) doen denken.” Opgegroeid: Indonesië, Guinee-Bissau, Zeist Niet dat ze veel met televisie heeft, sterker nog; ze Huidige woonplaats: Amsterdam heeft er geen. “Daar word ik alleen maar onrustig en Burgerlijke staat: relatie, niet samenwonend ongeduldig van. Ik zie bij mij in de straat dagelijks Opleiding: VWO, Academie voor Kleinkunst twee mensen op de bank zitten die de hele avond Auto: Mercedes S350 uit 1995 naar de televisie kijken. Echt; of ik naar de dood zit te kijken. Zoiets lijkt me vreselijk.” Huisje-boompjebeestje. Het is het doemscenario voor Wende. “Ik ben nou eenmaal niet van alles wat gewoontjes is. Alles kan altijd beter. “Ik ben onvoorwaardehet type meisje dat zit te wachten op een man om te trouwen en kinderen lijk in het nemen van risico’s. Dat hoort bij mijn leven. Ik gedij bij verante krijgen. Ik heb nu weer een relatie en het gaat uitstekend tussen ons. dering. Ook al word ik er soms fucking moe van. Ik houd van mijn vrijheid Maar ik moet er niet aan denken om samen te wonen. Ook in de toekomst en ik kan erg genieten van mijn eigen experimenteerdrift. Mijn laatste tournee was slopend maar ook noodzakelijk omdat ik alleen daardoor een niet. Het liefst blijf ik de rest van mijn leven alleen wonen.” veelzijdiger artiest kan worden. En dat zul je weer terugzien in mijn nieuwe show.” Vanaf 21 oktober maakt Wende dit najaar een tour langs de grote Continue leerproces De nagels van haar linkerhand zijn zwartgelakt, die van haar rechterhand theaterzalen van Nederland, die wordt afgesloten met twee avonden in niet. Dat is geen toeval. “Die nagels staan voor het leerproces dat je con- Koninklijk Theater Carré. Voor haar nieuwe show worden alle voorgaande tinue doormaakt. Donker staat voor onwetendheid. Licht voor inzicht. Als stijlen en genres in een grote blender gegoten en eens flink door elkaar ik onzeker ben, kijk ik naar mijn handen en besef ik dat die onzekerheid geschud. Alles in dienst van de intensiteit, dat onveranderd het handelsmaar een fase is in het leerproces.” Sowieso lijkt ze een afkeer te hebben merk is van alles dat Wende laat horen en zien.

CV Wende Snijders

Allerrijksten kopen peperdure auto’s in impuls

mijer

‘Doet u

twee van’ maar

Rijkdom en mooie auto’s zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Het wagenpark van de allerrijkste Nederlanders, die binnenkort weer worden ingeschaald in de Quote 500 versie 2010, is dan ook om van te smullen.

Tekst: Niek Schenk|Illustraties: Alvin Silvrants

Hoofdredacteur Sjoerd van Stokkum van Quote kent ze als geen ander. Veel mannen en vrouwen die in de Quote 500 staan, hebben zo hun bijzondere wensen, óók als het om auto’s gaat. “Ze willen graag als eerste met een nieuw model rijden. En ze zijn bereid daar desnoods flink extra voor te betalen.’’ Hébben, dat is waar het om gaat. “Als je veel geld bezit, is de drempel laag. Dus komen impulsaankopen bij deze mensen vaak voor. Ze zien een aantrekkelijk auto staan, lopen er eens omheen en zeggen tegen de verkoper: doe mij maar zo’n ding.’’ Vooral gezien worden Het geldt niet voor alle rijken, benadrukt Van Stokkum, maar een aanzienlijk deel van de gefortuneerden wil toch echt met zijn nieuwe auto vooral gezien worden. Is de nieuwe aanwinst eenmaal aan alle vrienden getoond, dan wordt er maar al te vaak snel daarna weer afscheid van genomen. “Na een paar weken zegt zo’n iemand dan: is dit het? Eigenlijk vind ik het helemaal niks. Zo ken ik iemand die een Lamborghini Murciélago Roadster had gekocht. Hij vond dat het ding maar een knullig dakje had. ‘Prutserig’, oordeelde deze man. Hij deed ‘m dan ook gauw weer weg.’’ Klanten kijken naar elkaar Paul van den Brul, verkoopmanager bij Hessing in Utrecht, bevestigt dat hij zijn klanten niet vaak over de streep hoeft te trekken. Hij krijgt

dagelijks gefortuneerde kopers in zijn showroom, waarin merken als Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini en Bugatti staan te pronken: “Die mensen kijken heel erg naar elkaar. Heeft een vriend of zakenrelatie een leuke auto, dan willen zij er gewoon ook één.’’ Rolls-Royce De verkoop van peperdure auto’s speelt zich voor een belangrijk deel ook af op internationaal niveau. Een fabrikant als Rolls-Royce verkoopt wereldwijd nog geen 2.000 auto’s per jaar en kent daardoor bijna iedere klant persoonlijk. Dat komt ook omdat vrijwel geen enkele auto met de standaard uitrusting de fabriek verlaat, zegt Richard Carter, directeur communicatie van Rolls-Royce Motor Cars. “De klant heeft altijd wel persoonlijke wensen en wij gaan heel ver om daaraan te voldoen. Wil hij het familiewapen in de stoelen afgebeeld zien? Geen probleem. Diamanten in het dashboard? Ook dat kan.’’ De klanten van Rolls-Royce zijn heel divers, vertelt Carter. “De gemiddelde leeftijd is 46 en meestal zijn het mannen. Het gaat van een 26-jarige Chinese ondernemer in de kledingindustrie tot rappers, filmsterren en leden van een of ander koninklijk huis. Maar ik ken ook een 76-jarige mevrouw in Zuid-Afrika die in haar Rolls-Royce Phantom van 530.000 euro het liefst zelf achter het stuur zit. Op een kussentje. In Florida hebben we een klant die elk jaar een nieuwe Rolls koopt. Het kost ons een jaar om die naar zijn persoonlijke voorkeur te bouwen, dus het is een continue proces. En als we de nieuwe dan aan hem overhandigen, geeft hij de gebruikte altijd aan een goed doel. “Al onze klanten hebben één ding gemeen: ze zijn extreem succesvol in het leven en daardoor schatrijk. Ze hebben doorgaans ook een groot zelfvertrouwen en zoeken nadrukkelijk naar de goede dingen in het leven, om daarvan te genieten. Het zijn mensen die materiële dingen wél belangrijk vinden. De meesten hebben minimaal twee of drie huizen, een boot, meerdere auto’s en een eigen vliegtuig of helikopter.’’

bEvERly HillS Rolls-Royce kiest zijn potentiële klanten zorgvuldig uit. Carter: “We hebben contact met verenigingen en organisaties waar de allerrijkste mensen op aarde bij zijn aangesloten. Ook zoeken we via makelaars de mensen op die in huizen wonen van tientallen miljoenen euro’s. De meeste klanten wonen in Londen. Beverly Hills staat op de tweede plaats en nummer drie is ook al in Californië: Newport Beach.’’ Bij die plaatsen vergeleken is Nederland een piepkleine markt voor exclusieve auto’s. Al was Paul van den Brul op een gegeven moment toch maar mooi ’s werelds succesvolste Bugatti-verkoper. Hij verkocht zeven exemplaren van ‘s werelds duurste auto, de Bugatti Veyron die minimaal 1,8 miljoen euro kost. Van den Brul denkt dat dat succes mede te danken is aan de persoonlijke band die hij met veel van zijn klanten heeft. “Geen van mijn klanten heeft de auto die ze willen écht nodig. Het gaat puur om de emotie. Vaak hebben ze al beslist voordat ze bij mij binnenstappen welke het gaat worden. Mijn taak is vooral ervoor te zorgen dat ze die auto bij mij kopen en niet bij een ander. Ze moeten het mij gunnen. Daarom investeer ik veel in een persoonlijke relatie. Driekwart van mijn klanten mag ik tutoyeren. Omdat ik die mensen al jaren heel goed ken.’’ pERSoonlijkE uitnodiging Heeft Van den Brul een nieuw model in de showroom, dan stuurt hij zijn klanten een persoonlijke uitnodiging. “Met de hand ondertekend en met een postzegel erop. Want je wilt niet weten hoeveel uitnodigingen die mensen krijgen. Het is de kunst om ze bij mij binnen te krijgen. Ik houd

Exclusieve verzekering voor exclusieve auto’s Exclusieve auto’s hebben een exclusieve verzekering nodig, vindt walther muurmans. daarom verzekert hij het wagenpark van vermogende nederlanders en belgen met zijn bedrijf assicuro. muurmans zegt zich tot in detail te willen onderscheiden van de concurrentie. “is je auto wegens schade tijdelijk uitgeschakeld, dan krijg je als vervangend vervoer geen Smart, maar een auto op jouw niveau. Een bentley, desnoods.’’ assicuro heeft zo’n 3.000 auto’s in het bestand. de gemiddelde waarde daarvan is 142.000 euro. muurmans: “de meeste van onze klanten hebben vier of meer exclusieve auto’s in hun bezit. bij ons advies kijken we bijvoorbeeld naar de gezinssituatie: wie rijdt met welke auto. want je kunt uiteindelijk toch maar in één auto tegelijk rijden. Het heeft weinig zin om een auto top te verzekeren, als je er bijna nooit mee de weg op gaat.’’ Er is nog een ander verschil met gewone verzekeringen, volgens muurmans: “onze klanten willen geen no-claim. alleen al de gedachte dat ze plaatsen kunnen zakken, staat ze helemaal niet aan.’’

het exclusief. Bij een nieuwe cabrio van Rolls-Royce gaat het om hooguit 20 mensen. Die komen dan tegelijkertijd hier. Vinden ze gezellig en interessant, want iedereen kent elkaar in dit wereldje. Zo’n bijeenkomst kan een hele dag duren. Ik zorg voor perfecte catering en voldoende drank. En dan kijken ze al gauw naar elkaar: als hij er één koopt, kan ik er ook wel één nemen. En als ik het niet doe, denken ze misschien wel dat het slecht met mij gaat.’’ wEinig laSt van EconomiScHE cRiSiS Van den Brul verkocht dit jaar al negen exemplaren van de nieuwe RollsRoyce Ghost, die een prijskaartje van 353.000 euro heeft. “Verkocht in de meest beroerde periode die je je kan bedenken’’, zegt Van den Brul, met enige trots. “We zaten dit jaar immers langdurig in een economische en politieke crisis.’’ Waarmee maar weer eens is aangetoond, dat de rijken der aarde zich weinig aantrekken van het economische klimaat. “Eerst zijn die mensen nog even afwachtend: wat gaat er precies gebeuren met de economie? Maar op een gegeven moment gaat het te lang duren voor ze. Dan willen ze toch echt die nieuwe auto gaan kopen. Bovendien, de paar ton die zo’n auto kost, doet die mensen weinig.’’ In de milieuvriendelijke eigenschappen van een auto zijn de klanten van Van den Brul niet echt geïnteresseerd: “Hybride, biobrandstoffen? Daar willen ze niks van weten.’’ Van Stokkum herkent dit: “De meeste rijken hebben niets met hybrides of elektrische auto’s. En geloof maar niet dat ze, zoals de algemene trend in de markt, overstappen op kleinere modellen. Ik ken echt niemand uit de Quote 500 die kleiner is gaan rijden.’’

‘Wil Hij Het familieWapen in de stoelen afgebeeld zien? geen prObleem. diamanten in het dashbOard? OOk dat kan’

Autobezitters in de Quote 500 • Bob Crébas geschat vermogen: €80 miljoen Herkomst vermogen: marktplaats Rijdt: audi a6 diesel

• Michel Perridon geschat vermogen: €235 miljoen Herkomst vermogen: computerhandel Rijdt: bugatti veyron coupé en cabrio

• Klaas Hummel geschat vermogen: €200 miljoen Herkomst vermogen: vastgoed Rijdt: bugatti veyron, mercedes-benz SlR 722, lamborghini gallardo Spyder, porsche 911 turbo cabrio, bentley azure

• Evert Louwman geschat vermogen: €650 miljoen Herkomst vermogen: importeur toyota, Suzuki bezit: ’s werelds grootste privéverzameling van oldtimers. Een belangrijk deel daarvan is te zien in het nieuwe louwman museum in den Haag.

• Herman Heinsbroek geschat vermogen: €173 miljoen Herkomst vermogen: media Rijdt: porsche 911 4S cabrio

• Wim Zegwaard geschat vermogen: €95 miljoen Herkomst vermogen: vuilnis, vastgoed Rijdt: maybach landaulette, mercedes-benz SlR Roadster, bugatti veyron

• Marcel Boekhoorn geschat vermogen: €1,3 miljard Herkomst vermogen: investeringen Rijdt: maybach, ferrari 599, Spyker

• John de Mol geschat vermogen: €1,5 miljard Herkomst vermogen: Endemol, talpa Rijdt: bmw 6-Serie

• Nina Storms-Vleeschdrager (voorheen Nina Brink) geschat vermogen: €210 miljoen Herkomst vermogen: world online Rijdt: volkswagen phaeton en bentley gtc 35

ud w o h t u n E o i p n erhoud zonder o ond

unieke

Haal- en breng-

service

tijd geld

sCheelt en

tijdens kantOOruren de autO zÉlf naar de garage brengen vOOr reparatie Of OnderhOud? en weer Ophalen? waarOm niet simpelweg gebruikmaken van een unieke haal- en brengserviCe? de autO wOrdt dan weer helemaal in tOpCOnditie afgeleverd (zelfs van binnen en buiten gereinigd), terwijl u gewOOn hebt kunnen dOOrwerken. dat sCheelt u veel tijd en dus veel geld. 36

mERcEdES • fiat • citRoEn • opEl • bmw • pEugEot • mazda • audi

tEkSt: paul Cnossen|fotogRafiE: jaCCo van de kuilen

Via haar vorige werkgever reed Hester van Kampen in een leaseauto. Voor het onderhoud daarvan werd zij via zakelijkerijder.nl verwezen naar Park Honingen in Rotterdam. “Ik heb niet zoveel met auto’s en zeker niet met garagebedrijven”, bekent Hester. “Dat laatste komt vooral doordat ik voorheen altijd veel tijd kwijt was aan het brengen en ophalen van mijn auto. Ik merkte dat veel collega’s van mij hetzelfde probleem hadden. Deze haal- en brengservice is dan ook een service die precies deed, waar ik behoefte aan had.” tijd iS gEld Nu Hester zich zelfstandig gevestigd heeft, was de keuze voor een vestiging aangesloten bij zakelijkerijder.nl vanzelfsprekend. “De Prius heb ik inclusief leasecontract overgenomen van mijn oude werkgever. Switchen van garage was voor mij niet aan de orde. Juist nu elk gewerkt uur voor mijzelf omzet betekent, is die haal- en brengservice zelfs interessanter geworden. Hoewel Park Honingen niet ver is vanaf mijn kantoor, kost een rit door het hectische stadsverkeer me veel tijd.” tyREzonE kEEk mEE mEt EEn ondERHoudSbEuRt aan dE pRiuS van HEStER.

Afspraak

Zaterdag 10.00 uur

Even een koffiemomentje. Via www.zakelijkerijder.nl plant Hester een onderhoudsbeurt voor haar Prius. “Da’s mooi. Volgende week woensdag heb ik een kantoordagje en dan hebben ze nog een gaatje voor de Prius. Om 11.00 uur wordt hij opgehaald.”

Sleutels

Woensdag 9.00 uur

Een dag op kantoor begint standaard met een geintje met receptionist Steve. Hij zal ervoor zorgen dat de chauffeur van Park Honingen de sleutels van Hesters Prius krijgt.

Receptie

10.55 uur Terwijl Hester rustig kan doorwerken, haalt chauffeur Pawan de sleutels op bij Steve en rijdt richting Park Honingen.

• REnault • cHEvRolEt • volkSwagEn • foRd • Honda • Hyundai

Experience the comfort of knowledge Of het nu een zakelijke of residentiĂŤle toepassing betreft, JNV denkt in en werkt aan totaaloplossingen door audiovisuele, media- en it-systemen volledig te integreren. Wanneer u de kennis en ervaring van JNV inschakelt zult u pas echt comfort ervaren.

Videoconferencing Digital signage Domotica Audio & Video Multi-room

Beveiliging Audio

Duurzaam

Home cinema

Energiebesparing Design

Video

Home automation

Klimaatbeheersing

Building control Service

Besturingssysteem

Lichtbesturing

Touchscreen

Boardroom & auditorium Verhuur

Aanwezigheidssimulatie

Toegangscontrole

Streaming media

Hambakenwetering 18c 5231 DC â&#x20AC;&#x2122;s-Hertogenbosch T +31(0)73 644 34 05 F +31(0)73 644 34 03 www.jnv.nl

Werkplaats

11.15 uur

Monteur Mathew rijdt de Prius de werkplaats in en begint de onderhoudsbeurt met een inspectie. Hij besteedt extra aandacht aan de voorste remschijven, want Hester had aangegeven dat ze een trilling in het stuur voelde bij afremmen op de snelweg. Via de testkast leest Mathew eventuele storingsmeldingen van de Prius uit.

Vervangen

13.30 uur

Mathew’s vermoeden blijkt juist: de voorste remschijven van de Prius zijn ongelijkmatig afgesleten. Dit veroorzaakt het trillen in het stuur waar Hester over klaagde. Receptioniste Patricia vraagt online bij de leasemaatschappij autorisatie aan voor het vervangen van de schijven. Een paar minuten later krijgt ze ‘groen licht’ en geeft op haar beurt Mathew een seintje dat hij verder kan.

Schoonmaak

15.00 uur

Bij de haal- en brengservice via zakelijkerijder.nl hoort ook een schoonmaakbeurt voor de binnen- en buitenkant van de leaseauto. Ook dit neemt Pawan voor zijn rekening.

Ontvangst

16.00 uur

Omdat ze nog een afspraak buiten de deur heeft, neemt Hester de sleutels van de Prius zelf in ontvangst van Pawan. Lachend leest ze de titel van de folder die op de bijrijderstoel is achtergelaten.“‘U heeft bij ons niets te zoeken’. Nou, da’s lekker dan”, schatert ze in onvervalst Rotterdams.

toyota • volvo • poRScHE • alfa RomEo

Uniek haal –en brengservice: méér info • zakelijkerijder.nl (en de haal- en brengservice die hieronder valt) hoort bij masters4fleets.com, het fleet managment Services bedrijf van the alwaysbemobile company. Het bedrijf sluit landelijke, merkonafhankelijke reparatie-, onderhouds-, banden-, schade- en glasservicecontracten met leasemaatschappijen en private fleetowners in de benelux. • alle aangesloten ondernemingen zijn bovag gecertificeerde autobedrijven, gespecialiseerd in het onderhouden en repareren van de zakelijk gereden auto. • uitsluitend gekwalificeerde vakmensen werken aan de auto. zij beschikken over de allerlaatste technische 39 informatie en de modernste werkplaatsapparatuur.

ook hĂŠt alternatief voor alle lichte bedrijfswagen- en diepladerbanden. U zoekt lichte bedrijfswagen- of diepladerbanden met de beste prijs-/kwaliteitsverhouding, met het hoogste economisch rendement? Dan is Aeolus uw merk! Voor meer informatie over alle maten en proď&#x192;&#x17E;elen van Aeolus banden verwijzen wij u naar onze website www.aeolus-tyres.eu of kunt u een brochure opvragen bij het Aeolus Team.

T +31 (0)523 850 890 F +31 (0)523 850 855

www.aeolus-tyres.eu

rijtest

tEkSt: hein van daM

we wanen Ons in de COCkpit van een bOeing 777. klOkjes, tellertjes, sChakelaartjes, de middenCOnsOle zit er vOl mee. tOCh OOgt het niet kitsCherig Of druk. eerder stOer en stijlvOl.

miChelin latitude spOrt, speCiaal OntwOrpen vOOr 4x4 vOertuigen, met hOge wegprestaties. ze zOrgen vOOr verminderde rOlweerstand en hOOg COmfOrt.

IS DE NIEUWE CAYENNE HYBRID NOG WEL EEN ECHTE PORSCHE?

GROENE

PORSCHE

Veranderingen doen je beseffen wat je gewend bent. Neem de eerste druk op het gaspedaal van de Porsche Cayenne Hybrid. Met een oorverdovende stilte zet deze zichzelf in beweging. Niks geen sportief geluid. Niks geen donkerbruine grom die eigenlijk de buurt op stelten zou moeten zetten. Geheel elektrisch glijdt het wegdek onder de wielen door. Rijden in de Porsche Cayenne is tijdens de start zoiets als een ritje in tram 11. ‘Klingeling’. Het zijn slechts anderhalve kilometer, dan neemt de (zescilinder) benzinekrachtbron het van de uitgeputte elektromotor over. Maar toch. Een Porsche rijden zonder geluid, wie had dat verwacht? Dat is voor autoliefhebbers, en zeker niet alleen de hardcore types, toch iets als vloeken in de kerk. Maar hoe snel nam de CD het niet over van de LP? En koopt iemand nog wel eens fotorolletjes voor zijn camera? Als zelfs Porsche voor zijn bestverkochte model ooit, milieu laat prevaleren boven geluidsemotie, dan weet je dat we bezig zijn met een onomkeerbaar fenomeen. Nog niet overtuigd? ‘Vermijd accelereren met volgas’, het staat er écht als advies in het instructieboekje van de Cayenne. Neem het dus gerust maar aan, ook bij Porsche verandert de wereld en of we willen of niet, we moeten mee. Hoewel dat ook weer zwaarder klinkt, dan dat het is. Want ‘schoon rijden’ in deze Porsche Cayenne is zeker geen straf. Aan luxe geen gebrek. We wanen ons in de cockpit van een Boeing 777. Klokjes, tellertjes, schakelaartjes, de fors geschapen middenconsole zit er vol mee. Toch oogt het niet kitscherig of druk. Eerder stoer en stijlvol. Met dank aan de goede balans van chroom en leer. ‘Schoon rijden’ is zeker ook niet moeilijk. Je hoeft er namelijk weinig voor te doen. Onderhuids werken elektro- en benzinemotor nauw samen.

In principe laadt de benzinemotor de batterijen op. En als je wilt, kun je als bestuurder een handje helpen. Door bijvoorbeeld gelijkmatig of kort en snel achter elkaar te remmen (iets dat je overigens wel voelt aan het pedaal en waaraan je moet wennen).

zEilEn Ook heeft Porsche bij deze Cayenne het ‘zeilen’ geïntroduceerd. Zodra je het voet van het gas haalt, vermindert de auto veel minder snelheid dan je zou verwachten. Tijdens dit doorrollen schakelt de verbrandingsmotor automatisch uit. De elektromotor neemt dan het heft in handen en zet een deel van de bewegingsenergie om in elektrische energie en gebruikt deze voor het opladen van de batterijen. Dankzij deze rijstijl, maar ook door het start/stop-systeem moet deze Cayenne volgens fabrieksgegevens een verbruik van rond de één op twaalf kunnen realiseren. Haal daar in de harde dagelijkse praktijk gerust een paar liter vanaf, maar dat zijn toch mooie cijfers voor een auto van bijna tweeëneenhalve ton. Zwaar inderdaad, maar nooit bekruipt je het gevoel van overgewicht. In de bocht valt de Cayenne nauwelijks te betrappen op overhellen. En ook de acceleratie blijft een feest. De Cayenne overbrugt van nul tot honderd in zo’n zes tellen. Trap het gaspedaal diep in en het is alsof een gewichtheffer verandert in een Jamaïcaanse sprinter. De Cayenne schiet uit de startblokken en blijft maar versnellen. Opeens voelt dit weer als vanouds aan. Nee, deze Vo(r)s(che) heeft misschien wel enige haren verloren, maar niet zijn streken.

$XWR NRSHQ" autOoz.nl - het grootste aanbod!

Je zoekt een auto? Een nieuwe of een occasion? Je weet niet waar je moet beginnen? Voor jou is er autOoz.nl - het complete aanbod in Nederland. Alle prominente sites bij elkaar gebracht. Alles wat jij wilt weten. Makkelijker kan het niet. Zoek en vind de auto van je dromen. Klik, kijk en vergelijk - autOoz.nl - het grootste aanbod van het land!

V E R U IT TE OOTS R G T E H IO N OCCAS ! D AANBOILJOEN) (RUIM 2

,7 M

introduCtie

tEkSt: hein van daM

uitpuilende kOplampen, die dienen Om luChtruis bij de spiegels te vOOrkOmen.

speCiale bridgestOne banden. zOgenaamde ‘lOw rOlling-resistanCe tires’. welke zO min mOgelijk energie verbruiken.

NISSAN LEAF

TOEKOMST IN STROOMVERSNELLING Niets dat wijst dat we vlak voor een historisch moment staan. Er wacht ons hier in het Amsterdamse havengebied slechts zo’n vierhonderd meters. Dat is weinig om kennis te maken met de elektrisch aangedreven Nissan Leaf. Bovendien is de ‘test-Leaf’ maar voor de helft een Leaf. Het koetswerk is dat van een Tiida, een model dat in Nederland nauwelijks bekend is. Alleen het onderstel en de techniek is daadwerkelijk van de Nissan. Het Nissan-concern is een van de koplopers van de grote automerken in de ontwikkeling van de emissievrije auto. De Leaf is geen race-exoot als de Tesla of Fisker, maar een echt werkpaard. Een auto die inzetbaar is voor het woon-werkverkeer en die voldoende ruimte biedt aan vier of vijf personen en bagage. Deze Leaf blijkt nu al een voltreffer. In Japan en Amerika noteerde Nissan al meer dan 23.000 reserveringen. In Nederland begint het inschrijfproces komende oktober, terwijl de auto in juni 2011 bij de dealer staat. In een presentatietent naast het testparcours prijkt ook een niet-rijdbaar showmodel van de Leaf. Ook qua uiterlijk wijst niets erop dat we met deze auto aan het voorportaal staan van een nieuw tijdperk. De Leaf toont de nodige gelijkenis met hybride-varianten als de Honda Insight en de Toyota Prius. Binnen zal een gemiddeld Nederlands gezin inderdaad plaats kunnen nemen. En ook het dashboard wijkt in weinig af van een auto zoals wij die kennen. Of het moet het pookje zijn in het midden, dat veel kleiner oogt dan een reguliere versnellingshandel. Maar onderhuids is de autorevolutie wel uitgebarsten. Want hier ontbreken bijvoorbeeld motorolie,

bougies, traditionele versnellingstechniek en elk ander apparaat, dat past bij een verbrandingsmotor. Daarentegen biedt de Leaf wel een interactieve computer, die de inzittenden informeert over de energiestatus van de accu’s, maar die ook voortdurend in contact staat met een ‘global center’ dat de bestuurder zelfs via de mobiele telefoon informeert over bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde oplaadpunten.

actiERadiuS van zo'n 160 kilomEtER De accu’s zijn in de bodem geplaatst. Deze zijn goed voor een actieradius van zo’n 160 kilometer. Prima dus voor een gemiddeld ritje. Via een snellader zijn de batterijen in een half uur voor tachtig procent op te laden. Doe je dit thuis via het stopcontact dan staan hier een goede acht uur voor. Inderdaad, nog niet hetzelfde gemak als bij een benzine- of dieselmotor. Maar we staan pas aan het begin van een nieuwe ontwikkeling. Vergelijk het eerste houtje-touwtje vliegtuig met de metalen reuzen die zich een eeuw later in de lucht verheffen. Hoeveel moois staat ons dan wel niet te wachten op autogebied? Hoe sterk en klein zullen de accupakketten over een eeuw zijn? Hoe oogt het interieur, nu door het ontbreken van de verbrandingsmotor designers veel meer ruimte hebben? En hoe zal een elektrische auto dan rijden? We probeerden het alvast in de halve Leaf annex Tiida. Simpelheid is troef. Eerst het rempedaal intrappen, daarna met het kleine pookje ‘D‘ selecteren, een kleine aanzet van het gaspedaal en dan schiet de Nissan weg. Vanuit stilstand schijnbaar door niets gehinderd. Geen protesterende motor, die vraagt om doorschakelen. Wat een rust. Wat een gemak. Laat de toekomst maar beginnen.

hetzelfde bouwjaar

Uit mijn hand komt

‘Retro?

geen retro’ Victor Muller

de Saab 93 uit 1959

Tekst: LEONARD VAN DEN BERG|Fotografie: INGMAR TIMMER

Victor Muller redde eerder dit jaar het zieltogende merk Saab van een wisse dood. Voor ‘Hetzelfde Bouwjaar’ stapte hij met TyreZone in een oude 93. 45

‘We hebben zojuist de productie verhoogd naar 39 auto’s per uur’

“Wat een unieke auto’s zijn het toch!”, verzucht Muller als we op het afgesproken moment aankomen met onze klassieke Saab 93 bij de Spykerfabriek in Zeewolde. Zelf komt hij zonet uit een Spyker C8 Aileron stappen, ook niet kinderachtig. Eigenhandig heeft hij samen met een engineer een nieuwe onderstelafstelling uitgetest. Snel geeft hij zijn feedback, kort en deskundig. Dan is zijn aandacht echt voor ons, en voor de charmante klassieker uit zijn geboortejaar. De meegebrachte Saab is uit 1959, net als de in Amsterdam Oud-Zuid geboren Muller. Hij kent de originele 93 goed want Saab was al vroeg ‘een ding’ in zijn leven. Aan de manier waarop hij de details van de auto bekijkt en de schakelaars voelt, proef je zijn verliefdheid. “Toen ik kind was, had mijn vader een accountantskantoor aan huis. Vanuit mijn slaapkamer keek ik zo op de parkeerplaats van ARM, de toenmalige Saab-dealer in Amsterdam. Daar stonden ze, de 92’s, de 93’s, de 96’s… Het geluid van die tweetakten die af- en aanreden, dat is het geluid van mijn jeugd. Mijn moeder werkte ook, dus regelmatig lieten ze mij door een van de medewerkers naar bijvoorbeeld Artis brengen. Achterin zo’n 93. Prachtig. Die vorm, dat geluid van die driecilinder tweetaktmotor. De zorg waarmee het allemaal was gebouwd en afgewerkt. In zo’n auto voel je dat je met iets bijzonders op pad bent.” Herinneringen aan vroeger Muller’s enthousiasme is bijna spreekwoordelijk, zijn optimisme ongeëvenaard. De tegenwoordig op Mallorca woonachtige Amsterdammer denkt in mogelijkheden, altijd en overal. Dat is zo bij het sportwagenmerk Spyker, dat hij in oktober exact tien jaar geleden afstofte en nieuw leven inblies, en het is nog veel sterker bij zijn nieuwe aanwinst Saab. Hij nam het eigenzinnige Zweedse merk begin dit jaar over van General Motors, de Amerikaanse autoreus die afgelopen jaar al meer merken moest afstoten om niet te bezwijken onder de financiële crisis. Saab is een wereldmerk met duizend verkooppunten in pakweg vijftig landen. “Saab is zoveel groter, daarbij vergeleken is het verlies van Spyker niet meer dan een afrondingsverschil – een rounding error.” Het zijn de jeugdherinneringen die voor Muller het verschil maakten, tijdens de taaie overnamegesprekken met General Motors. “We hebben bij de hele overname zó veel tegenwind gehad, en zó veel tegenwerking, dat is echt onvoorstelbaar. En de risico’s waren groot. Om dat vol te houden heb je een lange adem nodig. Zoiets lukt alleen als je het met hart en ziel doet, als je vecht voor iets wat je dierbaar is. Waarschijnlijk heeft het zo moeten zijn dat een jongen uit Oud-Zuid uiteindelijk het Zweedse Saab voor de poorten van de hel zou wegslepen en binnen zou leiden in een nieuwe toekomst.”

‘Grazie signore Muller’ Zittend in de deuropening van de eigenzinnige, aan de achterkant scharnierende suicide door van zijn glooiend gelijnde leeftijdsgenoot vertelt Muller over zijn bijzondere deelname aan de Mille Miglia, de jaarlijkse klassiekerrally in Italië die hij dit voorjaar reed. Muller reed deze pretrally voor de ‘rich and famous’ eerder in peperdure Ferrari’s en oude Lancia’s, maar de editie 2010 was voor hem heel bijzonder. “Het was kort na het slopende overnametraject van Saab. In Zweden waren we na de overname door medewerkers en publiek als helden ontvangen. De mensen waren dolblij dat we hun merk en hun banen hadden gered – ongeveer 3500 banen direct, en circa 15.000 banen indirect. Met een Saab 93 uit het Saab Museum reden mijn zoon en ik door Italië. Zelfs daar stonden in het publiek mensen met borden ‘Grazie signore Muller!’. Dat was een bijzondere ervaring. Dan weet je dat wat je doet meer betekent dan alleen maar de zakelijke deal. Uiteindelijk is het vooral de emotie die telt. Dat je dingen doet die mensen raken.” Autoproductie verhoogd Nu, ruim een half jaar na de overname, gonst het rond Saab van de positieve vibes. “In de fabriek in Trollhättan wordt nu volop de 9-5 gebouwd. Alle seinen staan op groen, we hebben zojuist de productie verhoogd naar

Victor Muller

1959 Geboren op 13 september in Amsterdam 1984 Afronding rechtenstudie in Leiden. Begint als advocaat bij Caron & Stevens/ Baker & McKenzie in Amsterdam 1989 Toetreding tot de Board of Management van offshore constructiebedrijf Heerema in Leiden. 1991 Na een management buy-out wordt Muller mede-eigenaar van sleepbedrijf Wijsmuller. 2001 Blaast samen met auto-ontwerper Maarten de Bruin het oude merk Spijker nieuw leven in, dat tussen 1876 en 1925 koetsen, auto’s en vliegtuigen bouwde. 2004 Spyker Cars naar de beurs onder de fondsnaam SPYKR. 2010 In februari koopt Spyker Cars het Zweedse merk Saab. Samen tellen de twee 3.600 arbeidsplaatsen. Muller is voorzitter van de raad van bestuur.

Saab 93 ‘Miss Piggy’ uit 1959 De 93B van deze fotosessie is in de afgelopen jaren in Zweden en Nederland door twee Saabliefhebbers gemodificeerd en getuned naar de rallynormen uit eind jaren ‘50. Origineel had de Saab 93 een driecilinder 750 cc tweetakt watergekoelde motor, die 33 pk leverde bij 4200 toeren. Door zijn tweetaktmotor, zijn voorwielaandrijving, de aerodynamische carrosserie en het lage gewicht (slechts 820 kg) was het een eigenzinnige verschijning. En een populaire, met name in Noordwest-Europa en NoordAmerika, dankzij de goede wegligging, het hoge kwaliteitsniveau en de toen al ingebouwde veiligheid. Tevens kreeg ‘Miss Piggy’ instelbare rally-schokbrekers en schijfremmen in plaats van de standaard trommelremmen. Erik Carlsson heeft als scruteneer persoonlijk zijn handtekening al op het dashboard gezet. En die bijnaam? Simpel: één van de restaurateurs had een Saab Sonett die vanwege zijn heldergroene kleur ‘Kermit’ werd genoemd. Toen deze 93B erbij kwam, met zijn bolle vormen, ronde ogen en in het kenteken de letters ‘PGG’, was snel duidelijk: dit is ‘Miss Piggy’.

‘Saab is zoveel groter, daarbij vergeleken is het verlies van Spyker niet

meer dan een afrondingsverschil – een rounding error’

39 auto’s per uur. En dat doen we niet om parkeerplaatsen vol te zetten, dat zijn allemaal auto’s voor klanten”, benadrukt Muller. Natuurlijk, steeds opnieuw steken ook de kritische verhalen de kop op. Over de verliezen, en over zijn volgens velen dubieuze geldschieter, de jonge Russische investeerder Antonov. “Maar dat is voor mij, zoals de Amerikanen zeggen, water on a duck’s back.” Harder dan de roddels klinken de berichten over toekomstige nieuwe modellen. Zoals de 9-4X, een forse vierwielaangedreven SUV die binnenkort in Mexico in productie gaat, gebouwd op hetzelfde platform als de Cadillac SRX. Daarna de 9-5 Estate en in 2012 de opvolger van de huidige 9-3, die volgens Muller vrijwel zeker weer ouderwets ‘93’ gaat heten. En dan zijn er nog de plannen voor een nieuwe compacte premium 92, een concurrent voor de Audi A1 en de MINI. “Dat wordt een compacte premium auto. Saab owned dat segment in het verleden, maar heeft het nadien helemaal laten versloffen”, zegt Muller. “Die tijden wil ik graag laten herleven.” Of, en hoe snel die 92 er komt, valt nog te bezien. Voor de ontwikkeling en financiering praat Muller met drie autofabrikanten. Een daarvan is BMW, dat ook dieselmotoren gaat leveren voor de nieuwe Saab 9-4X, en dat via Saab een extra ijzer in het vuur zou krijgen in de strijd tegen aartsrivaal Audi. “Dat is het voordeel van de autowereld sinds de recessie: iedereen wil heel graag technologie delen. Voorheen schermden ze het af, maar tegenwoordig is alles gewoon te koop. Zo kunnen we zonder al te veel eigen investeringen toch aan allerlei milieu-eisen voldoen, en ook een elektrische auto presenteren, later dit jaar in Zweden. Gewoon door de techniek in te kopen.” Geen retro Intussen staat de 93 daar, met zijn sympathieke en hartveroverende design. Niets lijkt makkelijker dan de wereld te pleasen met een moderne versie van dit tijdloos emotionele ontwerp. Het R-woord. Muller reageert als gestoken. “Retro? Uit mijn hand komt geen retro. Niet als je het hebt over de New Beetle – dat is een totaal andere auto dan het origineel. De nieuwe Fiat 500 gaat nog, maar alleen de MINI is een écht goede remake. Daarin zijn alle oude waarden van het originele ontwerp behouden, zoals de motor dwars voorin, en de kwartachtige eigenschappen, maar in een eigentijdse vorm.” Met Saab streeft Muller naar eenzelfde combinatie tussen traditie en moderne techniek. “Want dat is het DNA van Saab: innovatief, Zweeds en afkomstig uit de luchtvaart.” Muller ziet zeker ruimte om de sterke elementen van de designs van vroeger te vertalen naar nu. Zittend in de opening van de ‘verkeerd’ draaiende deur van de oude 93 dringt de eerste suggestie zich onvermijdelijk op. Krijgt de nieuwe 92 ook weer zulke suicide doors? Muller lacht bevestigend: “We willen onderscheidende auto’s bouwen. Unieke auto’s, geïnspireerd door de luchtvaart en onmiskenbaar Zweeds. Clean, crisp. Let maar op - watch this space!” Betoverend snorren Dan is het tijd. De volgende afspraak wacht, dus vanaf de fotolocatie aan de rand van de bebouwde kom moeten we terug naar het Spyker hoofdkwartier. Geroutineerd draait Muller de contactsleutel van de oude Saab 93 om. “Wat een geluidje hè: zesduizend toeren klinkt bij zo’n tweetakter als twaalfduizend…” Hij excuseert zich met een glimlach en spurt weg, verrassend vlot voor een auto van meer dan vijftig jaar oud. Terwijl we de fotoapparatuur in de andere auto opbergen, blijven de fotograaf en ik nog heel even staan. Stil genietend van dat prachtige geluid, dat levendige snorren, dat langzaam wegsterft in de verte. Precies het geluid dat ooit - tientallen jaren geleden - een jongetje betoverde, ergens op een slaapkamertje in Amsterdam Oud-Zuid…

Bij nader aanzien – 1959 3 Januari Alaska wordt de 49e staat van de Verenigde Staten van Amerika.

5 April

Eerste uitzending van ‘Sport in beeld’ op de Nederlandse televisie, de voorloper van Studio Sport.

25 Juli Christopher Cockerell steekt in 2 uur en 3 minuten het Kanaal over met de eerste hovercraft.

13 September De Russische ‘Loenik 2’ bereikt als eerste ruimtevaartuig ooit de maan: hij slaat in in de buurt van de Mare Serenitatis vlak bij de krater Archimedes.

Tekst: LEONARD VAN DEN BERG / MARIJN SCHRIJVER|fotografie: Shutterstock

Niet te

Intiem aub OOK JE AUTO HEEFT EEN ‘INTIEME ZONE’ (EN INDERDAAD: MANNEN HEBBEN DE GROOTSTE!) Iedereen heeft het: een ‘intieme zone’ rondom je lichaam. Alleen mensen die je volledig vertrouwt, mogen daar binnen komen. Nu blijkt uit onderzoek dat je als automobilist ook zo’n no go area hebt. Onzichtbaar maar levensecht. Back off! Autoliefhebbers kennen het gevoel: je auto is meer dan een ding dat je van A naar B brengt. Het is jouw auto, je metgezel. Je kent hem, je geniet samen, en hij heeft grote invloed op hoe de wereld naar je kijkt. Maar bovenal is je auto jouw privé ‘bubble’ in het drukke verkeer: de denkbeeldige ‘zeepbel’ om je heen waarin je jezelf kunt zijn, en waar je anderen niet graag dicht bij laat. Bewust of onbewust heb je het allemaal rond je auto: net als rond je eigen lichaam zit er een soort ‘intieme zone’. Een denkbeeldig gebiedje om je heen waarin je alleen mensen toelaat die je totaal vertrouwt. Als anderen daar ongevraagd binnenkomen, spelen je hormonen op en stroomt de adrenaline, begin je te transpireren en stijgt het bloed naar je hoofd. Zulke puur instinctieve reflexen, zo ontdekte de Amerikaanse antropoloog Edward Hall, heeft elk mens. En – naar nu blijkt – niet alleen in een drukke lift vol met wildvreemden, maar ook in en rond je auto! Voor veel automobilisten voelt hun bolide als een verlengstuk van hun eigen lichaam. Inclusief intieme zones daaromheen, met heldere grenzen hoe dichtbij je een ander wilt laten komen. Een voorbeeld? Kijk maar wat er door je heen gaat als er een bus bejaarden in de file door je dakraam kijkt. Of als er op een parkeerplaats een gezin met drukke kinderen en een zware winkelwagen langs je geparkeerde auto wil. Binnendringers! “Het opmerkelijke van een auto is dat het een persoonlijke ruimte is midden in de openbaarheid”, aldus Tom Vanderbilt. Hij schreef het boek ‘Traffic’ met de ondertitel ‘Waarom wij rijden zoals wij rijden (en wat dat over ons zegt)’.

Autorijders willen met rust gelaten worden en Die emoties kunnen hoog oplopen. Agrestegelijk meedoen in het verkeer, zegt de New sieve reacties komen veel voor in het verkeer. Yorker die als journalist geïnteresseerd raakte “Dat komt doordat de weg over het algemeen in autopsychologie. “Aan de ene kant draaien de meest fysiek gevaarlijke omgeving is waar we onze muziek, voeren we een privégesprek en mensen komen. In het verkeer voelen we – bezitten we vanuit een luie stoel naar de wereld te wust of onbewust – het potentiële gevaar. Dus kijken alsof we thuis voor de tv zitten. Maar deze als een ander dan iets geks doet, is een boze privézone is een illusie, want we zitten midden reactie volledig rationeel te verklaren”, zegt de in de samenleving, tussen allemaal mensen die Amerikaan. Tijdens het rijden stijgt onze bloeddruk en ook andere stressfactoren spelen op, zich óók in hun privézone wanen.” Toch voelt het alsof anderen onze privéruimte waardoor we al snel opgefokt reageren. binnendringen. Iemand hoeft maar iets te dichtbij te komen met een winkelwagentje en onze haren staan Mannen hebben een grotere intieme zone rond hun auto dan rechtovereind. “Het is vrouwen. Dat concludeerde de Universiteit van Manchester een menselijke reacuit onderzoek naar de verschillen tussen mannen en tie, die versterkt naar vrouwen op het punt van hun gevoel van persoonlijke ruimte boven komt doordat je in een auto. Daaruit blijkt dat juist mannen meer ruimte in een hermetisch afnodig hebben dan vrouwen en een grotere ‘bubbel’ maken gesloten ruimte denkt waarbinnen niemand mag komen. Bovendien reageren te zitten”, zegt Vandermannen directer zodra zij zich in hun intieme zone aangetast bilt. Het roept eenzelfvoelen. Ze ergeren zich veel sneller aan bumperklevers en de reactie op als wanroekeloze weggebruikers. Dit heeft alles te maken met het neer je thuiskomt en oerinstinct van de man om zijn territorium af te bakenen. er zit een wildvreemde Opmerkelijk: hoewel verschillende culturen anders omgaan in je tuin. “Het is een met intieme zones, blijkt dit verschil tussen man en vrouw oeroude impuls om je universeel. territorium te beschermen. Die zie je ook als je uit een parkeervak rijdt en er staat iemand ongeduldig te wachten, veel mensen doen er dan expres net iets langer over.”

MANNEN HEBBEN EEN GROTERE… BUBBLE

Kwaliteitsgeluid én portable. BOSE SoundDock Portable digital music system. ®

Maak kennis met het BOSE SoundDock Portable digital

geluidskwaliteit, en zelfs buiten. Trek de stekker uit het

music system. Dit systeem is uitgerust met een indruk-

stopcontact en laat de voedingskabel thuis. En terwĳl u

wekkend aantal innovaties van Bose, waaronder de

luistert, laadt het systeem uw iPod op. Met één afstand-

exclusieve technologie voor waveguideluidsprekers waveguideluidsprekers, en

bediening bedient u zowel het systeem als de basisfuncties

levert prestaties die voorheen ondenkbaar waren voor

van uw iPod, en navigeert u door de afspeellĳst. Plaats

draagbare systemen. Plaats uw iPod op het dockstation en

uw iPod op het dockstation en ervaar zelf hoe goed

geniet van een volle, rĳke en gedetailleerde muziek-

kwaliteitsgeluid en draagbaarheid samengaan.

weergave uit een zeer compact systeem. De oplaadbare lithiumionbatterĳ zorgt voor een langere speelduur dan conventionele batterĳen, waardoor u overal in huis kunt genieten van BOSE

BOSE SoundDock digital music systems ®

“Een prima overall geluidsweergave, goede basweergave, een goede stereospreiding en... wat gaat dat ding hard.” – Webdesigner

BOSE multimedia luidsprekersystemen

BOSE audio hoofdtelefoons

Thuis. Op het werk. Onderweg. Maak kennis met Personal Audio van Bose. ®

Bel 0299 390290, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE Personal Audio-dealer. ®

Quote gebruikt met toestemming, Webdesigner (nr.4 2008). iPhone niet inbegrepen. iPod en iPhone zĳn geregistreerde handelsmerken van Apple Computer, Inc.

SEKS IN DE AUTO Voor veel automobilisten is hun vierwieler ook in andere opzichten een ‘intieme zone’. Uit onderzoek van Marktplaats.nl onder duizend respondenten bleek recent dat maar liefst de helft van alle Nederlanders ooit seks heeft gehad in de auto. BMW-rijders spannen daarin de kroon: drie op de vijf rijders van dit merk antwoordden op deze vraag bevestigend, gevolgd door Volvo-rijders (55%). Toyota-rijders scoorden met 24% het laagst. Verder genieten opvallend veel Groningers (58%) en twintigers (twee op de vijf) op deze wijze van hun auto. Uit eerder onderzoek bleek overigens dat 7% van de Nederlanders ‘het’ tijdens het rijden deed. Niet alleen Groningers kunnen er wat van: inwoners van de provincie Utrecht flirten het meest in files (21%), mannen weer twee keer vaker dan vrouwen.

Onzichtbare muren De ‘intieme zone rond de auto’ inspireerde de Rotterdamse kunstenaar Laurens Kolks tot het kunstwerk ‘Trespassers’. “Ik liep op een parkeerplaats langs een grote SUV die opeens begon te piepen”, vertelt hij. Het autoalarm ging af zonder dat hij de wagen aanraakte, maar puur omdat Kolks te dicht in de buurt kwam. “Die ervaring is me bijgebleven. De auto is inmiddels zo sterk geïndividualiseerd en een verlenging van mensen zelf dat ze ook de ruimte om de auto heen claimen. Het is een persoonlijk fort met onzichtbare muren”, zegt Kolks. Voor zijn tijdelijke installatie schilderde hij de contouren van een auto op een vloer en markeerde de zone er omheen. Kom je te dicht in de buurt, dan gaat het alarm af. Niet alleen automobilisten hebben last van binnendringers in hun persoonlijke ruimte. “Er komt steeds meer spanning in de relatie tussen individu en openbare ruimte”, analyseert Kolks. “We maken allemaal een privéruimte en bewegen als een soort cocon door de openbaarheid, bijvoorbeeld met een MP3-speler op.” Als je een mooi plekje in de trein vindt en er komt op het laatste moment alsnog iemand naast je zitten, baal je ook. Helemaal als diegene een luid telefoongesprek gaat voeren of een walmende Big Mac tevoorschijn haalt. Ook voetgangers die zich storen aan langzamere mensen voor zich, hebben er last van. Helemaal als die slome duikelaars een roltrap blokkeren. Maar toch: in je eigen auto loopt de spanning nog verder op. Dat is immers écht jouw eigen plekje.

Identificeren Opvallend genoeg wordt die intieme zone rond je auto nóg groter als je rijsnelheid toeneemt. Want niet alleen je eigen cabine is exclusief van jou, maar die vijftig meter snelweg voor je ook. “Auto’s die invoegen wanneer je het niet verwacht, schoppen in de war hoe jij wil rijden. Die pakken jouw stukje weg af”, zegt schrijver Vanderbilt. Alles rond je auto en in het verkeer voelt zodoende heel persoonlijk. De grens tussen mens en wagen verdwijnt op dat moment. Vooral automobilisten die zich sowieso al identificeren met hun voertuig herkennen dit. Dat leidt overigens niet alleen tot agressie, maar ook tot mooie momenten. Wanneer vrouwen omkijken naar een sportwagen, voelt de eigenaar dat als een compliment aan hemzelf. Uit onderzoek blijkt dat mannen die over hun auto opscheppen meestal de wagen even aanraken of ertegenaan leunen. Als je op een feestje je nieuwe liefde voorstelt aan je vrienden doe je dit ook. Het is dezelfde affectie. Die is niet bij iedereen even sterk. “Canadezen bijvoorbeeld zien hun auto minder als een stukje van zichzelf dan Amerikanen”, zegt Vanderbilt. “Misschien dat ze daarom ook vaker voor potsierlijke minivans kiezen.” Krassen en deukjes Kunstenaar Kolks ziet de behoefte naar een grotere privébubbel groeien, terwijl de straten steeds drukker worden. “De schaal klopt niet meer”, aldus Kolks. Onderzoeker Vanderbilt merkt daarbij wel op dat autobezitters in de stad

veel vaker krassen en deukjes meemaken dan automobilisten in rustigere regionen. “In de stad komt dat door laad- en losverkeer en met het inparkeren veel vaker voor, dus mensen in bijvoorbeeld Amsterdam of New York worden vanzelf minder fanatiek over hun privéruimte dan autorijders buiten de stad”, zegt de schrijver. Door alternatieve transportmiddelen en de opkomst van deelauto’s zoals Greenwheels zouden stedelingen op den duur zelfs zonder auto moeten kunnen, vindt hij. “Dan is het gewoon weer een ding dat je van A naar B brengt. Tegen die tijd zegt het weinig meer over jou als persoon als je geen auto hebt. Behalve dat je simpelweg geen auto hebt”, relativeert Vanderbilt.

Afstand en nabijheid Zo'n driekwart meter van mijn neus, daar loopt mijn lichaamsgrens, ja heus, En al die onbebouwde lucht ertussen Die is van mij, een lucht(ig)kussen. Dus vreemdeling, tenzij je me begeert, wil ik dat je manieren leert. Passeer die grens vooral niet ruw: Ik zal niet schieten, maar ik spuw. (Auden 1965, vertaling F.R. Oomkes)

gestripte

autO's sChOenen met straalmOtOren erin, helikOpterrugzakken en een teletijdmaChine die je in een flits van plek a naar b brengt, in de strip kan alles. tOCh kiezen veel getekende helden Opvallend vaak COnservatief vOOr de autO als vervOersmiddel.

tEkSt: pieter-Bas van wieChen

“In de strip kun je een auto gewoon in de prak rijden zonder dat het iets kost!”, vertelt scenarist Pieter Van Gucht in zijn huis in Brasschaat. Sinds vijf jaar bedenkt en schrijft Van Gucht de nieuwe avonturen van ‘sus-en-wis’ zoals hij ze liefkozend noemt. “Ik ben zelf een echte grote autofanaat”, vertelt de vriendelijke Vlaming terwijl hij me zijn verzameling modelautootjes laat zien. “Veel striptekenaars hebben wat met auto's omdat ze leuk zijn om te tekenen. Dat we niet altijd gebruik maken van fantasievoertuigen heeft ook te maken met de lezer, die zich ermee moet kunnen identificeren.” Ruzie maken over de vraag wie de Donald Duck of de Robbedoes als eerste mocht lezen. Velen zullen zich deze vete tussen broertjes en zussen kunnen herinneren. Strips waren van de jaren dertig tot halverwege de jaren tachtig net zo populair onder de jeugd als computergames dat nu zijn. De verhalen stonden vol met van alles wat kinderen aansprak en dus voor alle jongetjes speelde de auto een prominente rol. De meest beroemde autofanaat in stripland is zonder twijfel Hergé. De tekenaar gaf auto's in zijn beroemdste strip Kuifje zo'n prominente bijrol dat er later zelfs een boek werd geschreven over de verschillende auto's in de reeks. Hergé hield van realistische auto's en tekende die zo gedetailleerd dat je soms zelfs verschillende generaties van een type auto kunt herkennen. Veel andere tekenaars laten bij hun auto's de fantasie de vrije loop maar opvallend vaak komen we een combinatie van fantasie en werkelijkheid tegen. RobbEdoES En kwabbERnoot: dE taRbot Robbedoes en Kwabbernoot, het journalistenduo dat in de jaren vijftig ferm de concurrentie met Kuifje aanging, reden aanvankelijk vooral in bestaande auto's. Franquin, de man die hen groot maakte, was misschien wel de grootste perfectionist als het gaat om het natekenen van auto's, ieder detail moest kloppen. Nadeel van deze nadruk op de juistheid was het commentaar dat de tekenaar van veel lezers kreeg over details die niet klopten. Bovendien vond hij zelf dat alleen natekenen zijn fantasie niet genoeg stimuleerde. Tijd voor iets anders dus. In 1955 krijgen de striphelden Robbedoes en Kwabbernoot in 'De Hoorn van de Neushoorn' een Tarbot. Deze door Franquin zelf bedachte auto heeft een spectaculaire aerodynamica en wordt aangedreven door een straalmotor waarmee 250 kilometer per uur bereikt kan worden. Franquin was met deze auto bij de tijd want in de jaren vijftig dachten veel mensen dat de benzinemotor vervangen zou worden door een straalmotor. Ook de fraaie aerodynamische vormgeving is huiveringwekkend futuristisch

en heeft volgens sommigen gediend ter inspiratie van latere beroemde modellen zoals de Citroën DS. De Tarbot 1 werd zo'n mythe onder de jeugd dat er geslaagde pogingen zijn gedaan om hem na te maken. Na een paar jaar trouwe dienst belandt de Tarbot 1 tegen een boom en krijgen Robbedoes en Kwabbernoot een nieuwere Tarbot 2. De tekenaar riep voor het ontwikkelen ervan de hulp in van zijn lezers. Uit de duizenden inzendingen stelde hij de auto uiteindelijk samen. guuSt flatER: fiat 509 In schril contrast met de strakke, moderne snelheidsduivels die we in Robbedoes en Kwabbernoot tegenkomen, staat de bolide waarmee Franquins bekendste held Guust Flater zich op de weg vertoont: een Fiat 509 uit 1929. De auto is ook in de strip al een occasion en dat is te merken ook. Flater is als extreem luie kantoorklerk altijd wel in voor een uitje en biedt zijn collega's regelmatig aan ze ergens naartoe te brengen. Dit betekent per definitie te laat komen, maar ook: een nieuw avontuur met soms een leuke bijkomstigheid want waarom zou je niet kunnen waterskiën op olie die uit de auto lekt? Als nutteloze uitvinder bereidt Flater zijn auto natuurlijk permanent uit met allerhande vindingen: een raket om ermee over de douane te vliegen, een sneeuwsmelter om niet uit te glijden en talloze machines om de auto niet meer op benzine te laten rijden. Echt succesvol zijn deze uitvindingen niet en ze bezorgen Flater een zeer gespannen verhouding met agent Vondelaar. SuSkE En wiSkE: vitamiEntjE De eerste auto-achtige waar Suske en Wiske zich in verplaatsen is Vitamientje. Het kleine wagentje kreeg het duo in het veertigste album

vitamientje was bij introductie haar tijd al ver vooruit want het

wagentje rijdt op groente en vlees, een duurzaam karretje avant-lalettre dus. 'De Sprietatoom' van Professor Barabas. “Suske en Wiske rijden nooit in een echte auto omdat het nog kinderen zijn,” weet scenarist Pieter Van Gucht. “Maar toen ik Vitamientje voor het eerst zag, vond ik het werkelijk fantastisch. Het is de grote droom van een kleine jongen om zelf zoiets als een auto te bezitten.” Vitamientje was bij introductie haar tijd al ver vooruit want het wagentje rijdt op groente en vlees, een duurzaam karretje avant-la-lettre dus. Vitamientje komt met enige regelmaat voor in de strips van Suske & Wiske maar is opvallend vaak afwezig. Van Gucht: “Je bekijkt per verhaal wat je nodig hebt en Vitamientje past niet altijd. Het is wel een handig vervoersmiddel want je kunt haar verbouwen. Zo heb ik haar al een keer vleugels gegeven zodat het een vliegtuig werd en komt er binnenkort een verhaal waarin het een raceauto wordt.” dE auto'S van lambik, tantE Sidonia En jERommEkE Vandersteen was zelf niet bijzonder veel bezig met auto's. “Hij tekende vooral fantasiewagens en liet zich opvallend vaak inspireren door de auto die voor zijn deur stond”, weet Van Gucht. “Dus zie je Lambik in oude albums vaak rijden in een Ford. Wel het nieuwste model want Vandersteen had een klei-

ne overeenkomst met een dealer.” “Het hangt erg van de interesse van de makers af welke auto's er in een strip worden gebruikt. Zo is de huidige tekenaar van de personages Luc Morjeau niet echt gespitst op auto's. Peter Quirijnen die de achtergronden tekent, is er wat meer mee bezig. Quirijnen mag meestal zelf bedenken wat voor soort auto hij gebruikt maar soms geef ik in mijn scenario aan wat ik wil. Daarnaast overleggen we veel en zo hebben we een paar personages een eigen vaste auto gegeven. Zo heeft tante Sidonia tegenwoordig een nieuwe mini en Jerommeke een Fiat 500. Dat laatste vonden we gewoon grappig, zo'n grote vent in zo'n klein wagentje.” dE citRoËn dS Bladerend door tientallen Belgische strips uit heden en verleden valt op dat één auto in al die jaren niet van de getekende snelweg af te branden is: de Citroën DS. Zowel Hergé als Franquin gebruikten deze wagen talloze malen. Ook Van Gucht onlangs weer: “In dat verhaal speelt de Expo uit 1958 een prominente rol. De DS werd daar geïntroduceerd. Wij waren blij dat we hem weer konden gebruiken want kijk nu eens naar die lijn: die is toch onovertroffen?”

TeksT: hEIn VAn DAm|Beeld: AlVIn SIlVRAntS

stIchtIng autobelangen

komt op voor

de automobIlIst

stIchtIng autobelangen, sInds kort gesteund door the alwaysbemobIle company, gaat een vuIst maken namens autobezItters rIchtIng polItIek den haag. en de anwb dan? volgens oprIchter wouter van embden laat dIe teveel zaken op zIjn beloop.

‘Heel goed, zó hoor je het te doen’, zo complimenteerde toenmalig staatssecretaris Jan Kees de Jager Wouter van Embden op 19 november 2009. Ook oud-minister Johan Remkes, nu commissaris van de Koningin van Noord-Holland, roemde Van Embden: ‘Zijn werk toont aan hoe onzorgvuldig wetgeving steeds vaker tot stand komt.’ Al deze lofuitingen vormden het ‘happy end’ van een negen maanden lange periode van keihard werken. Van Embden had, dankzij intensief lobbywerk en onweerlegbare argumentatie, een bestaande wet ongedaan weten te maken, die zorgde voor een enorme belastingverhoging op youngtimers (auto’s van 15 tot 25 jaar oud). Een opmerkelijk en uniek resultaat in de parlementaire geschiedenis. Immers, kamerleden, van wie een aantal zelfs nog aan de wieg had gestaan van deze wet, oordeelden zélf dat ze fouten hadden gemaakt en trokken het boetekleed aan. Terug in de geschiedenis Wat was er gebeurd? Met behulp van berekeningen van het Ministerie van Financiën had Tweede Kamerlid Ernst Cramer (Christen Unie) voorgesteld om vanaf 1 januari 2010 de leeftijdsgrens voor bijtelling van auto’s op basis van de cataloguswaarde te verleggen van 15 naar 25 jaar. Ook youngtimers, die voorheen fiscaal werden aangeslagen op grond van de dagwaarde, zouden dus onder deze regeling vallen. Het voorstel werd nog in 2009 door de Eerste en Tweede Kamer aangenomen. Zo’n 25.000 youngtimer-bezitters, veelal ondernemers dreigden fors in de portemonnee te worden getroffen. Wouter van Embden: “Toen ik ervan hoorde, dacht ik dat ik gek werd. Ik zou voor mijn BMW 530i maandelijks 750 euro meer moeten gaan betalen, omdat deze nieuw zo’n zeventigduizend euro kostte.” Van Embden besloot met twee compagnons de wet aan te vechten. Toen hij de cijfers van het Ministerie van Financiën checkte, bleken deze te wemelen van de fouten. Zo bleken ambtenaren uit te gaan van een gemiddelde nieuwwaarde van een youngtimer, die schommelde rond de 15.500 euro. Van Embden organiseerde zelf een enquête onder zzp’ers en ondernemers en kwam echter uit op een gemiddelde nieuwprijs van 56.000 euro. Dit betekende, ná invoering van de nieuwe wetgeving, voor elke youngtimer-eigenaar een maandelijkse strop van 500 euro. Bijter Wouter klopte ook aan bij verschillende kamerleden, zoals Pieter Omtzigt van het CDA. “Wij krijgen heel wat reacties op wetgeving binnen, waarbij mensen stellen dat de nieuwe wetten niet kloppen. Als ik dan vraag dit aan te tonen met cijfers, haken de meesten echter al af. Van Embden niet. Hij was een bijter, een doorzetter. En bereid er heel veel tijd in te steken. Hij kwam met heel overtuigende getallen dat het ministerie er volledig naast zat. Bovendien wist van Embden heel handig de media te bespelen en zo politiek Den Haag onder druk te zetten. Ik besloot hem te gaan helpen.” Omtzigt voerde een aantal gesprekken met de coalitiegenoten van destijds, onder wie initiatiefnemer van de wet Ernst Cramer. De argumentatie van Van Embden bleek uiteindelijk zo overtuigend, dat ook zij overstag gingen. Van Embden: “In het nieuwe voorstel wordt de bijtelling voor auto’s weer gebaseerd op de waarde in het economische verkeer. De bijtelling is nu gestegen van 25 procent naar 35 procent voor auto’s van 15 jaar en ouder. De dagwaarde, dus níet de

Wouter van Embden en compagnon diep in de nacht dat de Tweede Kamer debatteerde over herziening wetgeving youngtimers.

Van Embden overtuigde het ministerie en behaalde een uniek resultaat: de wet

werd teruggedraaid

Pieter Omtzigt (CDA): “Van Embden was een bijter, een doorzetter. En bereid er heel veel tijd in te steken.”

‘Stichting Autobelangen toont aan hoe onzorgvuldig

wetgeving steeds vaker tot stand komt’

Youngtimers zijn auto’s van 15 tot 25 jaar oud, zoals deze Mercedes-Benz E 500 uit 1990

cataloguswaarde, blijft echter nét als voorheen uitgangspunt van deze bijtelling. Al met al kost dit de eigenaar van een youngtimer gemiddeld een paar tientjes meer. Dat is natuurlijk een stuk acceptabeler dan de vele honderden euro’s erbij, die toen dreigden.” Bakermat Dit bijzondere succes stond aan de bakermat van Stichting Autobelangen, dat door Van Embden begin van dit jaar werd opgericht. Van Embden: “Ik kreeg na mijn overwinning zó veel mails van bezorgde automobilisten. Zij voelden zich in de kou gezet. Ja, ook door de ANWB. Teveel problemen worden door de bond niet of op verkeerde wijze aangepakt.” Van Embden geeft als voorbeeld de filebestrijding: “Gelooft iemand, behalve de ANWB, dat er veel mensen nodeloos in de file staan omdat ze gemakkelijk op een ander tijdstip of op een andere manier naar hun bestemming kunnen?” Nog een voorbeeld: “De ANWB richt zich met name op nieuwe auto-berijders, maar tachtig procent van de autobezitters behoort hier niet toe, terwijl ze wel aan alle fiscale voordelen van de nieuwe autobezitters moeten meebetalen via bijvoorbeeld de wegenbelasting.” Maar ook diegenen die juist een nieuwe zuinige auto hebben aangeschaft, ziet Van Embden nu door de overheid gedupeerd worden. “Tienduizenden mensen doen wat de overheid van hen wil, namelijk het aanschaffen van een zuinige auto. En nu deze maatregel vanwege de enorme populariteit teveel geld kost, wil de politiek dit weer terugdraaien.” Namens hen gaat, Stichting Autobelangen, samen met de BOVAG, actievoeren met als doel handhaving van deze belastingvoordelen. Eerste stap is een petitie die half september is ingediend. De stichting roept automobilisten op via de site www.doenwatjebelooft.nl een handtekening te zetten. Brede achterban Van Embden ziet een brede achterban van ontevreden automobilisten als potentieel lid. Een lidmaatschap voor de Stichting Autobelangen kost jaarlijks zo’n 14,50 euro. The Alwaysbemobile Company (o.m. Profile Tyrecenter) gaat nauw samenwerken met de stichting. Het bedrijf heeft zich al vaker succesvol onderscheiden via buitenparlementaire acties op het gebied van de fileproblematiek. Zo lanceerde The Alwaysbemobile Company onder meer de ‘Partij van de Filerijder’. Resultaat van de samenwerking tussen Stichting Autobelangen en The Alwaysbemobile Company is, dat élk nieuw lid bij aanmelding een gratis abonnement op het magazine autOoz.nl ontvangt, plús een proefexemplaar van Autoweek, met daarnaast een zeer voordelige abonnementsaanbieding van ditzelfde blad. Wouter van Embden: Oprichter Stichting Autobelangen

Meld u nu aan voor het lidmaatschap: www.autobelangen.nl

wel degelijk sombere toekomst voor de dealer In 2015 is er nog bestaansrecht voor elke dealer, zo voorspelt BOVAG in een rapport dat een blik in de toekomst werpt voor de autoverkoopbranche. Al een aantal jaren geleden betoogde Luc van Bussel, algemeen directeur van The Alwaysbemobile Company en oprichter van de Partij voor de Filerijder, juist dat de dealer nauwelijks perspectief heeft. Van Bussel ziet geen reden zijn visie bij te stellen.

Interstate Touring IST-1 Interstate ECO Tour Plus Interstate Sport IXT-1 Interstate Winter IWT-2

De nieuwe ECO Tour Plus is voorzien van de nieuwe Interstate Fuel Saving technologie en heeft hierdoor een lagere rolweerstand dan een conventionele band. Door een lager gewicht van de band (5% lichter dan een vergelijkbare band in hetzelfde segment) en door een lager onafgeveerd gewicht wordt een lager brandstofverbruik bereikt. De ECO Tour Plus is verkrijgbaar in 14” t/m 16”.

Interstate Sport SUV GT Interstate Van IVT-1

MATENPAKKET ECO TOUR PLUS

BELANGRIJKSTE EIGENSCHAPPEN ECO TOUR PLUS 1. Aanmerkelijke lagere rolweerstand dan conventionele band

185/60 R14 82H 195/65 R15 91V

2. Lager gewicht van de band (5% lichter dan een vergelijkbare band in hetzelfde segment)

195/60 R14 82H 195/55 R15 85V

3. Daardoor een lager on-afgeveerd gewicht en een lager brandstof gebruik.

195/65 R15 91H 205/55 R16 91V

4. Geheel nieuw ontwikkelde silica compound, wat resulteert in betere nat weer eigenschappen. 5. Non-directoneel loopvlak met ISST low noise technology.

Just a perfect drive! www.interstatetires.nl

Met de mening van Van Bussel wordt rekening gehouden in autoland. Dat blijkt uit de uitnodiging van instituut Nyenrode daar als gastspreker op te treden voor een brede vertegenwoordiging van de autobranche. Van Bussel bleek na het doornemen van het BOVAG-rapport nóg somberder over het dealerbedrijf. Voor de nietsvermoedende toeschouwer sprak de titel van de lezing reeds boekdelen: ‘Total Loss-t, de teloorgang en wederopstanding van de autobranche’. Zijn opinie verwoordde hij als een ‘Out-Of-The Box’-visie. ’ Zodra je een eigen visie presenteert als ‘Out-Of-The-Box, kun je al onmiddellijk concluderen dat jij vindt dat de BOVAG juist niet zo heeft gehandeld? “Inderdaad. Toen ik het BOVAG-rapport doornam, dacht ik: ‘Wat dominant regulerend. De BOVAG wil alles regelen voor de consument. Terwijl de oplossingen voor de noodlijdende branche pas echt komen als je de markt zijn gang laat gaan. Liberaliseren dus.”

‘ Tot overmaat van ramp komt de dealer maar niet af van het

imago dat ze te duur zijn’

Uitstel aanschaf nieuwe auto's Hoe noodlijdend is de branche dan? “De BOVAG signaleert het in zijn eigen rapport: dealers hebben te maken met dalende inkomsten, te lage marges en te hoge vaste lasten. Door de aanhoudende crisis blijven leaserijders en consumenten de aanschaf van nieuwe auto’s uitstellen. Klanten worden bovendien mondiger, eisen een steeds persoonlijker benadering, terwijl ze tegelijkertijd dealers, als het om prijs gaat, tegen elkaar uitspelen. Tot overmaat van ramp komt de dealer maar niet af van het imago dat ze te duur zijn.” Toch denkt BOVAG dat elke dealer bestaansrecht heeft, door elk in de toekomst een eigen rol te geven. De een moet zich gaan toespitsen op verkoop, de ander juist weer op onderhoud, afhankelijk van de grootte, uitstraling en ligging van het pand. Zie jij nog kans voor elke dealer? “Op dit ogenblik worden er rond de vierhonderdduizend auto’s verkocht, waarvan leasemaatschappijen en consumenten elk de helft voor hun rekening nemen. Ik heb uitgerekend dat bij het huidige aantal dealers, bij de huidige consumentenmarkt, elk bedrijf zo’n 0,23 auto per dag aan de man brengt. Daar kun je bepaald niet een professionele winkel van draaien. Je moet volume creëren. Hoe doen Albert Heijn en de Bijenkorf dat? Door veel producten van heel veel merken bij elkaar te zetten. Autodealers kunnen dat niet, die zijn meestal gebonden aan één merk. Bovendien missen ze de capaciteit om koopbeleving te creëren. Hoe vaak koop je iets in je leven boven de tienduizend euro? Geef je bij de Bijenkorf honderd euro uit met kerst, dan heb je het gevoel waar te krijgen voor je geld. Een auto is na aankoop van je huis vaak de grootste aankoop. Maar voelt dat ook zo? Stap maar een gemiddelde dealer binnen. De beleving is daar vaak minimaal.” Opgebouwd imago valt in duigen In het buitenland zie je steeds meer zogenaamde ‘flagstores’ van automerken ontstaan. Disney-achtige ontwerpen, die het kopen van een auto een feest maken. Zie je dat hier ook gebeuren? “Vanaf 2013 geldt er Europese wetgeving, waarbij autofabrikanten meer macht krijgen over het verkoopproces. Zij willen de consument tot de verkoop volledig onderdompelen in het merkverhaal. Maar nu zien ze vaak dat hun zorgvuldig opgebouwd imago bij het laatste stukje in de keten, tijdens het verkoopproces, in duigen valt. Als de

automerken straks meer macht krijgen, dan kun je op je vingers natellen dat zij flink in hun dealerbestand snoeien. Elk merk zal maximaal vier tot vijf grote ‘stores’ creëren, met de juiste beleving. Meer zijn er niet nodig in Nederland. Dan kun je eindelijk een Fiat 500 kopen in een speelse Fiat 500-achtige omgeving. Dat vindt iedereen toch leuk?” BOVAG pleit juist daarom dat kleinere dealers zich slechts concentreren op onderhoud. “Hier maken ze een denkfout. Ik geef een voorbeeld: mijn vrouw heeft een nieuwe Peugeot, maar rijdt niet voor haar onderhoud bij de Suzuki-dealer binnen. Als er wat mis is met haar auto, wil ze geholpen worden door iemand van Peugeot, denkt ze. Want dat merk is productaansprakelijk, vindt ze. En als haar garantie is verlopen, gaat ze naar een universeel bedrijf of een onafhankelijk merkketen zoals bij ons. Daar komt nog bij dat die Suzuki-dealer mijn vrouw liever ziet gaan, dan komen. Het personeel en management van een eigen merk is zo gebrainwashed, dat ze totaal geen affiniteit hebben met een ander merk. Dat zou dus betekenen, dat elke dorpsdealer van elk automerk in de omgeving aanwezig moet zijn. Ik betwijfel sterk of je dan voor ieder van hen voldoende traffic genereert.” keuZevrijheid van merken En hoe zie jij de rol van internet? “Toen‘on-line’ nog niet bestond, moest de consument voor informatie wel naar de dealer. Dan was het handig om veel van hen in de buurt te hebben. Maar tegenwoordig vindt de klant alles op internet: prijzen, verschillende modellen of filmpjes. En dit gedrag neemt alleen nog maar toe. Als aankomende generaties straks achttien zijn, en ze zoeken een mening over een model auto, dan vinden ze die op de sociale media waarvan ze lid zijn. En vervolgens kopen ze via iPhone of iPad hun auto bij de meest goedkope leverancier. Zeer waarschijnlijk via een merkonafhankelijk autoverkoopsite, zoals bijvoorbeeld ‘autOoz.nl’, omdat ze daar wél keuzevrijheid hebben van merken en niet de overhead van zo’n duur dealerpand hoeven te betalen.” Denk je dat dealers door dit nieuwe BOVAG-concept hun slechte imago van zich kunnen afwerpen? “Bij de consument schommelt het vertrouwen in de autobranche rond de zestien procent. Alleen de politiek scoort net zo laag. Een dealer kan namelijk slechts een merk centraal stellen en nooit de klant. Bij een écht klantgerichte houding, kun je namelijk wel iedereen bedienen die met een willekeurige auto binnenrijdt. Willen dealers zich tot klantgerichte organisaties ontwikkelen, dan moeten ze merkonafhankelijk worden, universeel zijn én een superservice geven. Al die dingen die wij bij onze merkonafhankelijke formules al lang doen. Een dealer kan nooit standaardiseren zoals een bedrijf als McDonalds wel kan. Je vindt daar bij elke vestiging altijd de garantie van hetzelfde menu. Dealers kunnen meestal niet precies geven wat de klant wil. Dan is een bepaald model weer niet leverbaar, dan kan nét die ene kleur weer niet. Ook verschillen ze onderling in kwaliteit en prijs. Sterker nog, ze zijn elkaars concurrent. Je betaalt nergens hetzelfde en toch heeft de consument altijd het gevoel dat ze teveel betaalt. En dat doen ze vaak ook. Wij weten door onderzoek, dat de klant bij de dealer minstens vijfentwintig procent teveel betaald aan onderhoud. Voor

banden zelfs vijfendertig procent. Dat zijn geen percentages die je zomaar kunt wegmoffelen.” verkoopruimTe vijf keer Zo grooT Wat zouden dealers moeten doen? “Zich concentreren op de verkoop. Haal die werkplaats gerust weg, dan heb je die kosten ook niet meer. Maak daarentegen je verkoopruimte vijf keer zo groot en laat het verkoopproces zo efficiënt mogelijk verlopen. Hoeveel verkopers zie je nog bij Ikea? Op deze wijze creëer je een interessant businessmodel. Het onderhoud doen wij wel. De consument snapt immers dat ze bij ons voor alle merken kunnen binnenlopen. Ze krijgen overal dezelfde service, dezelfde kwaliteit en ook de prijzen zijn uniform. Bovendien liggen deze tarieven stukken lager dan bij de dealer door onze schaalgrootte. Dealers die zich in de toekomst willen specialiseren in het onderhoud, die moeten zich aanmelden bij ons. We merken nu al dat onze formule in trek is, bij hen die zich herbezinnen op de toekomst. Zeker na dit rapport. Misschien willen ze straks geen dorpsgek worden.” Je hebt 1 juni 2010 onlangs tot Liberation Day uitgeroepen? Waarom? “Toen is de zogenaamde Europese BER-regeling voor aftersales verder aangescherpt. De EU Commissie vond dat de importeurs en dealers zich onvoldoende hielden aan het vrijgeven van technische data en andere zaken zoals bijvoorbeeld de garantie op een nieuwe auto. De consument krijgt nu volledige vrijheid op het gebied van reparatie en onderhoud. Weer een bewijs dat de liberalisering van de markt niet valt te stoppen. Beter dus maar voor de autobranche om zich erop voor te bereiden, in plaats van de kop in het zand te steken.”

De onafhankelijke formules van The Alwaysbemobile Company • autooz.nl, brengt het volledige aanbod van nieuwe en gebruikte auto’s bij elkaar. • profile Tyrecenter, hyperspecialist in banden en velgen voor alle soorten voertuigen, types en bouwjaren. • james autoservice, laagdrempelige, vrouwvriendelijke en merkonafhankelijke onderhoudsformule voor personenen bestelwagens van alle merken. • abc autoservice, hoogwaardige onderhoudsformule voor luxe en sportieve personenwagens van alle merken. • 1,2,3/// autoservice, alliantie van beste onafhankelijke autobedrijven in nederland, gespecialiseerd in onderhoud voor de zakelijke auto. • autoglaz, nieuwe formule in 2010, die zich gaat richten op autoruitherstel en -vervanging. • ah autoschade herstel, kwaliteitsketen van gespecialiseerde en gerenommeerde autoschadeherstelbedrijven in nederland.

auteur en commentator Ivan de vadder over belgIsche polItIek

het

einde van belgIË verontwaardIgIng over de vreemde zeden en gewoontes van de polItIek In zIjn land belgIË, dat was voor Ivan de vadder de reden om een 'pleIdooI voor een eerlIjke polItIek' te houden In boekvorm. "echt grote veranderIngen zIe Ik nog nIet."

‘Vlaamse en Waalse politici hebben geen electorale belangen aan de andere kant van de taalgrens. Ze zijn alleen met hun eigen parochie bezig’

Groot probleem: opvolgerslijsten Geen politiek systeem zo ingewikkeld als het Belgische. Om de zaak naast een wirwar van gewesten en taalgemeenschappen nog gecompliceerder te maken, wordt in België ook nog gewerkt met zogenoemde opvolgerslijsten. Dat houdt in dat elke partij met een dubbele lijst aan verkiezingen deelneemt. Op de linker lijst staan de volksvertegenwoordigers die in principe gekozen worden, op de rechter lijst hun opvolgers. Als iemand opstapt uit het parlement neemt niet de eerstvolgende op de linker lijst zijn positie in maar zijn opvolger op de rechter lijst. Dit systeem is ooit bedacht om overleden volksvertegenwoordigers van een gelijkwaardige opvolger te voorzien. Maar wordt tegenwoordig ook gebruikt als een baantje achter de hand als er bijvoorbeeld een regering valt.

Het is alsof er iets niet klopt: terwijl de onderhandelingen voor een nieuw Belgisch kabinet op het moment van dit interview weer eens vastlopen, zit Ivan De Vadder er ontspannen bij in het gebouw van de VRT in Brussel. De politiek journalist mag het iets rustiger aan doen, laat hij met een tevreden glimlach weten. "Mijn vijftien jaar voor het journaal waren echt loodzwaar. In dit land met zijn vele politieke crises en met een traditie van nachtelijke onderhandelingen vertrok je vaak ‘s ochtends van huis zonder te weten hoe laat je terug zou keren. Dan was je werkterrein niet zelden de stoep waar in weer en wind gewacht werd op politici. Binnen kwamen ze er vaker niet dan wel uit. Als ik mijn Nederlandse collega's zag, was ik gewoon jaloers. Zij hebben tenminste nog een afdakje op het Binnenhof." De Vadder laat het straatwerk sinds september over aan zijn collega's en werkt zelf voor de ‘Zevende Dag’, een wekelijks programma met achtergronden bij het nieuws. Zijn nieuwe functie wil niet zeggen dat hij afscheid neemt van de politieke journalistiek. De Vadder wil het juist in het programma terugbrengen. Hij is erdoor bevlogen, zo blijkt, want nauwelijks hebben we ons neergezet voor het gesprek of De Vadder brandt los. Daling van vertrouwen "In al die jaren dat ik nu in en rond de Wetstraat rondloop, waren er steeds vaker verkiezingen. Intussen daalde het vertrouwen van de Belg in zijn bestuurders en volksvertegenwoordigers tot een tragisch dieptepunt. Veel zaken in de Belgische politiek zijn voor het gewone volk onbegrijpelijk", vertelt De Vadder. "Toen uit een onderzoek van de VRT bleek dat 'eerlijkheid' voor de Vlaamse kiezer als belangrijkste waarde voor een politicus gold, dacht ik: 'Heren politici, het wordt hoog tijd dat u uw eigen stoep eens schoonveegt.'" De frustratie van de kiezer zit volgens De Vadder niet alleen bij onoplosbare onderwerpen als de kieskring Brussel-Halle-Vilvoorde die de Belgische politiek al jaren gijzelt. "Het wantrouwen van de kiezer wordt gevoed door de gewoontes die diep in het systeem zitten: het onwaarschijnlijke aantal zonen en dochters van politici dat makkelijk carrière maakt, politici die hun zetel niet innemen en het feit dat Vlaamse en Waalse politici totaal geen electorale belangen aan de andere kant van de taalgrens hebben, waardoor ze alleen met hun eigen parochie bezig zijn."

Problematisch systeem Het grootste probleem zit volgens De Vadder uiteindelijk in de opvolgerslijsten (zie kader). Een systeem waardoor partijen op federaal-, gewestelijk- en gemeenschapsniveau met een dubbele lijst aan de verkiezingen deelnemen. "Dit fenomeen werkt een aantal zaken in de hand", legt De Vadder uit. "Allereerst zijn er heel veel mensen nodig om al die lijsten te vullen. Doordat de partijen te weinig bekende politici hebben, zijn veel mensen op meerdere niveaus verkiesbaar. Bij de laatste verkiezingen voor het federale Belgisch parlement stond maar liefst 78% van de Vlaamse kandidaten ook op de lijst bij de Vlaamse verkiezingen. Gevolg daarvan is dat een heleboel kandidaten uiteindelijk geen zitting nemen in het parlement waarvoor ze zich wel verkiesbaar hebben gesteld. In België zie je heel vaak dat ministers 24 uur ontslag nemen om zich te laten beëdigen in het parlement. Ze geven hun zetel aan een opvolger om vervolgens zelf weer minister te worden. Door dit systeem zijn er bij de laatste verkiezingen aan Vlaamse kant eigenlijk 1,6 miljoen stemmen weggegooid, omdat de verkozen politici uiteindelijk hun mandaat niet opnamen." "Eigenlijk is een stem geen stem, want politici nemen hun verkiesbaarheid niet serieus", meent De Vadder. "En dat staat in mijn ogen haaks op eerlijkheid die kiezers van hun bestuurders en volksvertegenwoordigers verlangen. Ik pleit er dan ook voor die opvolgerslijsten af te schaffen en mensen op de lijst te verplichten hun zetel in te nemen."

‘Ik denk dat het land uiteindelijk zal

Het is niet makkelijk om tegenwoordig politiek journalist te zijn in België. Het is regelmatig een frustrerend bestaan. De Vadder schreef een boek om de politici wakker te schudden. Veel van zijn collega's waren het zo zat dat zij de afgelopen jaren overstapten naar de politiek. Hijzelf ziet dit laatste niet gebeuren en blijft journalist: "Het is een niet zo aangename tijd maar intussen is het ook ongelofelijk boeiend. We zitten echt op een scharnierpunt van de Belgische geschiedenis en alles lijkt nu in een stroomversnelling te komen. De Franstalige partijen lijken de Vlamingen eindelijk een beetje tegemoet te komen maar tegelijkertijd denk ik ook dat het land uiteindelijk op zal houden te bestaan. Maar wanneer dat precies gaat gebeuren? Ik durf het niet te zeggen."

ophouden te bestaan’

Win!

ff & j Borgerho t uitgeveri e m n e ij m v a S zone f geeft Tyre ts g ri e b m a L 5 weg aan w.v. E19,9 t. n re la p exem erste vijf zers. De e le e rd e s s 'Pleidooi geintere gratis het n e jg ri k stuurd. inzenders k' thuisge e ti li o p e k erlij .nl, voor een e @fkmedia il naar info a -m e n f e o e direct u Stuur en u hoort i' o o id le o.v.v. 'P en bent. e gelukkig één van d

Ivan De Vadder werd geboren in Ukkel op 9 augustus 1964. Hij studeerde Germaanse talen en Filosofie in Leuven. Na zijn studie kwam hij in 1987 in dienst bij de VRT (toen nog BRT). Als politiek journalist werkte hij onder meer voor het Journaal en De Zevende Dag. In zijn boek 'Een Pleidooi voor een eerlijke politiek' roept De Vadder de Belgische politiek op tot een aantal structurele veranderingen om zo het vertrouwen van de kiezer terug te winnen.

Fotografie: Raphaël Drent

Luc van Bussel

algemeen directeur The Alwaysbemobile Company

‘tweedehands

auto

verdient een langer leven’

Stel, een supermarkt waar u nog nooit bent geweest, kondigt een prijzenoorlog af. Voor u betekent dit het beslissende zetje in de rug om daar toch eens een keer langs te gaan. Maar op het moment dat u er bent, schalt er door de winkel: ‘dank voor uw komst, maar vanwege een te grote toeloop op onze aanbiedingen, gelden vanaf nu weer de normale prijzen.’ Hetzelfde dreigt nu de overheid te doen met zijn groene belastingontheffingen voor de auto. Sinds 2008 volgde er eerst een tsunami aan maatregelen: verminderde BPM, verminderde wegenbelasting en een lagere bijtelling om schonere auto’s te stimuleren. Gevolg was dat we onevenredig veel kleine en hybride auto’s gingen kopen in vergelijking met de rest van Europa. En nu overweegt dezelfde overheid al deze maatregelen weer in te trekken, omdat deze de schatkist teveel geld kost. Daar zit u dan met uw zuinige, kleine auto, die u anders nooit had gekocht, maar waarvan u dacht dat u in elk geval voorlopig gevrijwaard was van wegenbelasting en een hoge bijtelling. Gaat u ooit nog shoppen in een supermarkt die ad hoc de prijzen van zijn aanbiedingen omhoog schroeft? Gaat u ooit nog een keer een lange termijn verbintenis aan, als de overheid u weer een financiële kluif voorhoudt? Hoe duurzaam is de overheid eigenlijk? Eerst roept deze dat we met zijn allen veel groener moeten gaan rijden. Vervolgens wordt er heel hard van de daken geschreeuwd dat iedereen die daadwerkelijk een schonere auto aanschaft fors wordt beloond. Maar op het moment dat er massaal gebruik van wordt gemaakt, de enige voorwaarde dat deze maatregelen effect sorteren op het milieu, trekt die-

zelfde overheid deze maatregelen weer in. Nu de overheid zich van zijn onbetrouwbare kant laat zien, steun ik dan ook van harte de petitie waarmee Stichting Autobelangen politiek Den Haag wil attenderen. Ik hoop dan ook dat kamerleden deze petitie serieus nemen en dit regeringsvoornemen kunnen dwarsbomen. Ik wens ze in elk geval álle kracht en creativiteit toe die hiervoor nodig is. Over creativiteit gesproken: wat denkt u van het volgende idee? Waarom stimuleren we nog steeds de verkoop van nieuwe auto’s? Autofabrikant Land Rover heeft ooit al eens uitgerekend dat de bouw van een auto zes keer zoveel energie kost, dan dat dezelfde auto in zijn hele verdere leven gebruikt. Is het dan gek te veronderstellen dat, wil je het milieu écht sparen, je de consument véél beter kan stimuleren in een gebruikte auto te blijven rijden? Ik ben dan ook veel meer voor een ‘Occasion-4-Life’-visie. Met daaraan gekoppeld, niet een sloop- of een lagere BPM-maatregel, zodat nieuwe auto’s aantrekkelijker worden. Nee, in plaats daarvan voert de regering een pakket aan ‘Occasion4-Life’ maatregelen in, dat ervoor zorgt dat u steeds beter financieel wordt beloond, naarmate u langer in uw auto blijft rijden. Tel uit uw winst én tel uit de winst voor het milieu. U begrijpt natuurlijk, dat ook deze regeling staat of valt bij een betrouwbare overheid. Luc van Bussel, Algemeen Directeur Profile Tyrecenter Internationaal

BOEK NU EN ONTVANG TOT 10% EXTRA KORTING* OP UW VREDESTEIN WINTERBANDEN BIJ PROFILE TYRECENTER!!

VEILIG OP VAKANTIE MET OAD REIZEN, BVREDESTEIN EN PROFILE TYRECENTER! Veiligheid staat voorop! Oad Reizen, Vredestein en Profile Tyrecenter zorgen ervoor dat u veilig en vertrouwd op wintersport gaat. Boek nu uw Oad-wintersportvakantie en ontvang tot 10% extra korting op uw Vredestein winterbanden en een gratis wintercheck bij Profile Tyrecenter. De 10% extra korting is geldig boveop de actieprijs op internet. Ga voor meer informatie en voorwaarden naar www.oad.nl/winterbanden.

Vredestein de winterbanden specialist. Vredestein is marktleider in Nederland op het gebied van winterbanden. Niet alleen heeft Vredestein een heel breed assortiment winterbanden, ook zijn de testresultaten van deze banden in tests van o.a. de ANWB en de Consumentenbond erg goed.

Profile Tyrecenter - Hyperspecialist in banden en velgen. Profile Tyrecenter is dĂŠ merkonafhankelijke hyperspecialist in banden en velgen voor alle soorten, merken, typen en bouwjaren voertuigen. Profile Tyrecenter garandeert niet alleen het breedste assortiment en de beste bandenservice, maar waarborgt ook het meest objectieve en persoonlijke advies aan onze klanten. Alle vestigingen zijn gecertificeerd door de VACO, de branchevereniging voor de banden- en wielenbranche. * 10% extra korting bovenop de actieprijs via internet. Korting is afhankelijk van bandentype / -maat. Ga naar www.oad.nl/winterbanden voor uw korting.

Fotografie: Raphaël Drent

Ed Nijpels

VAKANTIE

IS GEDOGEN Afspraken maken over een vakantie heeft wel iets weg van een kabinetsformatie. Je begint al ver voor de vakantie (verkiezingen) voorzichtig af te tasten wat er leeft in de hoofden van de rest van de familie. Je merkt dat studerende zoons het eigenlijk wel lekker vinden om na het vermoeiende studentenleven weer een paar weken door de ouders vertroeteld te worden. En opeens is het dan drie tegen een. Echtgenote en zoons bepalen aard en bestemming van de vakantie. Verzet is zinloos, je gedoogt als vader de uitkomst van het familieberaad: een tocht per camper langs Canadese meren. Ik heb niets tegen een camper, nog sterker; het is eigenlijk best gezellig zo’n rijdend huis. Het geeft je een grote mate van vrijheid om waar dan ook te stoppen en te bivakkeren. Wat een gemiddelde automobilist al heeft in zijn auto is met een camper nog sterker. My camper is my castle. Al lang ben ik een aanhanger van de vakantiefilosofie van Godfried Bomans. Die vroeg zich ooit in een magistrale column af waarom zijn medemensen de geneugten van het eigen huis inruilen voor tochtige tenten en te krappe caravans. Hij kon zich niet voorstellen wat mensen er vrijwillig toe bracht om alle voorzieningen thuis op te geven voor alle ellende van een camping. Met een paar hon-

derd man bij elkaar op een half voetbalveld, waarbij het gesnurk van drie tenten verderop je uit je slaap haalt. Ik heb niets met campings. 's Ochtends in de rij staan voor een douche waar de dampen van de vorige campinggast nog uitslaan is niets voor mij. Met tien man naast elkaar je tanden poetsen, behoort ook niet tot mijn levensideaal. Maar ja, als je eenmaal hebt besloten te gedogen, moet je achteraf niet zeuren. En om eerlijk te zijn, als je ’s avonds bij een knapperend kampvuur zit te smikkelen van een lekkere barbecue is het leed snel geleden. Met een camper ben je, zo dacht ik, redelijk mobiel. Maar het kan nog beter. Achter menige camper hangt in de VS of Canada ook nog een auto. Voor de kleine ritjes vanaf de camping. En niemand staat raar te kijken. De Canadese automobilist verdient overigens een prijs. Of het nu op een achtbaans weg is of op een kleine provinciale verbinding; overal word je met een camper van tien meter met respect behandeld. Je krijgt voorrang, ook als je die niet hebt. Geen getoeter, geen boze gezichten of opgeheven vuisten, gewoon fatsoen. En van dat gedogen heb ik geen spijt.

tekst: Guus Peters|Fotografie: Ingmar Timmer

Kamervragen aan SP-leider Emile Roemer

â&#x20AC;&#x2DC;Wij zijn

zeker geen

anti-

autopartijâ&#x20AC;&#x2122; Een dienstauto met chauffeur? Alleen in de laatste week van de verkiezingen. De HSL? Weggegooid geld. Kilometerbeprijzing? Te duur en te ingewikkeld. Tyrezone stelt Kamervragen aan SP-leider Emile Roemer.

De SP wordt niet meteen geassocieerd met auto’s. Hoe komt dat? “Ik weet niet of dat wel zo is. Wij zijn zeker geen anti-autopartij. Sterker nog: veel automobilisten sloten zich aan bij ons verzet tegen die onzalige plannen voor de kilometerheffing van Eurlings. Wij waren de eersten die zeiden dat dat systeem veel te duur en te ingewikkeld was, dat het oneerlijk was en dat het fileprobleem er niet mee werd opgelost.” Wat is dan het autostandpunt van de SP? “Er is een groot SP-rapport over de filebestrijding en dat zegt onder andere dat je op heel veel plekken mensen een alternatief voor de auto kunt bieden. Niet overal hoor. Ik woon in Sambeek, een dorpje van 1.700 inwoners dat tegen Boxmeer aan ligt. Je hebt er een straat met zeven boerderijen, hoe wil je daar een bus laten lopen? Maar we moeten wel iets bedenken voor al die mensen die ’s morgens op precies dezelfde tijd op precies dezelfde vierkante meter willen gaan staan. Daarover gaat het SPrapport ‘Van stilstand naar vooruitgang’. Met concrete voorstellen om de fileproblemen aan te pakken.” Er zijn toch al genoeg ideeën? “Ja, maar die worden te weinig opgepakt. Er wordt wel veel gekletst, maar te weinig gedaan. Openbaar vervoer moet fors verbeterd worden. Wil je mensen verleiden tot de trein, dan moet je drie dingen doen: betrouwbaar maken voor wat betreft reistijd, goedkoper en comfortabeler dan nu. Ik zit vaak in een trein in de spits, nou, meestal als haringen in een ton. Als je een automobilist één keer in zó’n trein laat zitten, dan zegt ie terecht: dat nooit meer.” En verder? “Neem het verkeersmanagement. Die matrixborden boven de weg zijn echt een aanfluiting; iedereen ziet ‘70’ boven de weg, maar rijdt gewoon met 120 km/u door tot de file ergens opdoemt. Het werkt voor geen meter, omdat het niet op de juiste manier gebruikt wordt. Files worden alleen opgelost met een combinatie van maatregelen; er moeten keuzes gemaakt worden en we moeten ermee aan de slag.” Anders betalen voor mobiliteit – populair gezegd kilometerbeprijzing - gaat, na een opmerkelijke actie van het CDA, niet door. Wat moet er volgens u nu gebeuren? “Datzelfde CDA heeft een verkiezingsperiode daarvoor geroepen: ‘eerst rijden, dan beprijzen!’ Eigenlijk ben ik daar wel een voorstander van.

‘Die matrixborden boven de weg zijn echt een aanfluiting’ Het principe van ‘wie meer rijdt, betaalt ook meer’ is prima uit te leggen. Maar niet als mensen fors meer moeten gaan betalen om in dezelfde file te gaan staan, dan is het een melkkoe. Het systeem van Eurlings zou vier tot vijf miljard gaan kosten en jaarlijks 800 miljoen aan exploitatie. Voor de privacy kon niemand een hand in het vuur steken. Daar zit dus niemand op te wachten.” Wat is het alternatief? “Bedenk een simpel en werkend systeem, via de brandstof of de kilometerteller gaat zoiets veel gemakkelijker. Dat doe je thuis met de gasmeter toch ook? Als je minder gas verstookt omdat je een extra trui aantrekt, betaal je minder. Simpel zat. Dat kost niets meer. En er is in de afgelopen twintig jaar te weinig gedaan aan de infrastructuur. Als je de HSL (Hoge Snelheids Lijn) en de Betuwelijn bij elkaar optelt, is dat zo’n twaalf miljard. Dat geld had ik graag besteed aan de mobiliteit in Nederland.” Maar op termijn gaat de HSL toch werken? Wie wil er nu nog met de auto naar Parijs als dat met de trein in 3,5 uur kan? “Maar heb je daar in Nederland een HSL voor nodig? Die hoge snelheden haalt ie bij ons nergens; voordat je aan de 200 km/u zit sta je al aan de grens. Dat ding komt nooit op snelheid; op fatsoenlijk huidig spoor kan een trein al 200 km/u rijden. Dat is hard genoeg. Voor veel minder geld hadden de sporen verdubbeld kunnen worden en hadden er drie keer zoveel gewone en goederentreinen overheen kunnen razen. Nu is er dadelijk één bedrijf dat over die dure lijn mag jassen. Als de kaartjes te duur zijn vervoeren ze gewoon lucht. En dat voor zoveel miljard. Ik vind die hele HSL gewoon weggegooid geld.“ Waar zou dat geld wel naar toe kunnen? “Ik heb wel eens voorgesteld om alle treinkaartjes buiten de spits aan te bieden voor 50 procent minder. De NS heeft bevestigd dat dat binnen enkele jaren kostendekkend is. Er is de afgelopen jaren steeds fout beleid geweest. Dat zag je bij de verbreding van de A1, A2, A9 en A10. Er is nu besloten dat dat fors verbreed moet worden, want het is veel te krap allemaal. Maar als we dat besluit klaar hebben, gaan we de spoorverbreding AlmereAmsterdam-Schiphol aanleggen. Had dat nou andersom gedaan! Dan weet je precies hoeveel extra wegcapaciteit je nog nodig hebt.“ Hoe reist u zelf? “Ik doe heel veel met het openbaar vervoer. Maar als ik in Groningen moet zijn en ik wil ’s avonds nog thuiskomen, dan pak ik de auto. Ik kijk per rit wat

‘Ik vind die hele HSL gewoon weggegooid geld’

voor mij het beste alternatief is. Alle Kamerleden hebben een OV-jaarkaart, dus dat maakt het voor mij een stuk makkelijker om een keuze te maken.” Diverse andere fractievoorzitters hebben auto’s met chauffeur. “Ik praat alleen voor mezelf. Ik heb dat helemaal niet nodig. In de laatste weken van de verkiezingscampagne heb ik wel heel veel afspraken gemaakt met een taxibedrijf. Zo’n campagne is zó vermoeiend, dat het onverantwoord is om zelf te gaan rijden. Het is ook een kwestie van effectieve werktijd. Met de trein van Boxmeer naar Den Haag heb ik twee uur en tien minuten om stukken door te nemen.” Stel: CDA/VVD en de PVV komen er niet uit. Er komt het door u gewenste progressieve kabinet en u wordt minister van Verkeer en Waterstaat. Wat zou u als eerste doen? “Mijn mobiliteitsplan uit de kast halen. De samenhang vinden tussen de verschillende terreinen die met mobiliteit te maken hebben. Er is altijd te weinig samenhang geweest tussen de ruimtelijke indeling van Nederland en het mobiliteitsverhaal. Integraal denken moet echt centraal komen te staan.” Waar bent u trots op? “Dat ik op deze stoel mag zitten. En dan ook nog in de werkkamer waar Joop den Uyl, Hans van Mierlo, Jan Terlouw en Jan Marijnissen gebruik van hebben gemaakt.”

Emile Roemer Naam Emile Gerardus Maria Roemer Leeftijd

48 jaar

Burg. staat

gehuwd, twee kinderen

Auto Ford Focus Carrière

1986-2002 onderwijzer

1994-2002 SP-raadslid in Boxmeer

1980-2007 Voorzitter SP Boxmeer

2002-2006 SP-wethouder in Boxmeer

2006-2010 Tweede Kamerlid SP, woord-

voerder Verkeer & Waterstaat

2010- Fractievoorzitter Tweede Kamer

en lijsttrekker SP 79

Tekst: Niek Schenk|Fotografie: Jacco van de Kuilen /www.teslamotors.com

Grondlegger van automerk Tesla

Elon Musk

elektrisch

naar Mars De eigenzinnige Elon Musk, grondlegger van het revolutionaire automerk Tesla, maakte de elektrische auto sexy. Zijn volgende doel is een missie naar Mars.

Computers, duurzame energie en het heelal. Al sinds zijn jeugd is Elon Musk erdoor gefascineerd. Hij ziet er tal van uitdagingen in en hij is al een eind op weg om zijn dromen te verwezenlijken. Musk, geboren en getogen in Zuid-Afrika en zoon van een ingenieur, besefte als kind al dat hij geld, veel geld nodig had om zijn ambitieuze plannen te verwezenlijken. Op zijn twaalfde verkocht hij een door hem ontwikkeld computerspel voor 500 dollar. En nadat hij eenmaal als computerprogrammeur carrière had gemaakt, verkocht hij zijn softwarebedrijf Zip2 voor een slordige 300 miljoen dollar. Vervolgens was hij een van de bedenkers van PayPal, een innovatief betalingssysteem voor het winkelen op internet. Dat werd voor 1,5 miljard dollar aan eBay verkocht en Elon Musk hield er zelf 250 miljoen dollar aan over. Zonnepanelen Geld speelt dus geen rol voor de inmiddels 39-jarige Musk, die alweer met heel nieuwe uitdagingen bezig is. Zo is zijn bedrijf SolarCity een van Amerika’s grootste installateurs van zonnepanelen. Musk is begaan met het lot van onze aarde en wil dat de Amerikanen zo snel mogelijk op zonneenergie overschakelen. Ook wil hij dat we zo snel mogelijk in elektrische auto’s gaan rijden. En dan niet in van die suffe stadsautootjes die zichtbaar gebukt gaan onder een enorme lading accu’s. Nee, Musk maakt met zijn in Californië gevestigde merk Tesla de elektrische auto spannend en sexy. Zo verleidelijk dat zelfs de grootste liefhebber van volbloed sportwagens hem niet kan weerstaan. De Tesla Roadster is een spraakmakende open sportwagen die wereldwijd de aandacht trekt met zijn topsnelheid van 210 km/u en een duizelingwekkende acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u in nog geen 4 seconden. Leonardo DiCaprio en George Clooney hebben hem in de garage staan. onTmoeTing in deTroiT De autoshow van Detroit, 12 januari 2010. Terwijl veel grote autofabrikanten het door de crisis laten afweten op de showvloer, staat het piepkleine merk Tesla er wél. Zoals bij de topmannen en –vrouwen van de internationale auto-industrie gebruikelijk is, houdt ook hij een persconferentie. Maar hier geen podium, immense videowall of een hulpscherm waar de tekst van de toespraak op verschijnt. Elon Musk, een kleine man met eenvoudige, doch sympathieke uitstraling, komt aanlopen, grijpt de microfoon en begint ogenschijnlijk spontaan de verzamelde wereldpers toe te spreken. Musk lijkt onzeker en zelfs wat verlegen, als hij af en toe stamelt en naar

‘op zijn twaalfde verkocht musk al een door hem

ontwikkeld computerspel voor dollar’

500

woorden zoekt. Hij vertelt trots over de duizendste auto die hij onlangs heeft geproduceerd. En als een klein jochie dat trots z’n nieuwe speelgoedauto laat zien, wijst hij naar de Model S. De eerste gezinswagen van Tesla, die nog geen 50.000 euro zal kosten en vanaf 2012 moet leiden tot een flinke groeispurt van het merk. “Eh, eh, dit is geen kleimodel of zo hoor’’, drukt hij de verbaasde journalisten op het hart. “Deze auto kan echt rijden: volledig elektrisch uiteraard en hij gaat harder dan 160 km/u.’’ Na de persconferentie is het druk rondom Musk. Toch krijgen we de gelegenheid even met hem te spreken. Hij legt uit hoe belangrijk het tweede model van Tesla is voor de toekomst van het merk: “De Roadster was slechts bedoeld als opstap. Als etalage van een nieuwe technologie, die het milieu omarmt en die laat zien welke kansen de markt biedt. Mijn strategie is altijd geweest om massaproductie te bereiken. Van een auto als de Roadster verkoop je er hooguit duizend per jaar, maar met de Model S willen we jaarlijks minimaal 20.000 stuks gaan doen. En binnen vijf jaar volgt een nóg goedkoper model, waarmee 200.000 auto’s per jaar haalbaar moet zijn.’’ oplader aan Boord In tegenstelling tot andere automerken die zich op de door stroom aangedreven auto’s storten, voelt Musk geen enkele behoefte om met elektriciteitsbedrijven samen te werken: “Elektrische auto’s hebben helemaal geen netwerk van openbare oplaadpunten nodig. Bouw gewoon een auto met een oplader aan boord, die je in elk willekeurig stopcontact kan steken. Met de Tesla Roadster kan je tot wel tien uur lang elektrisch rijden. Je hoeft hem nergens onderweg op te laden, behalve als je weer thuis bent of op je werk.’’ halfslachTige oplossingen Musk verwerpt ook de in zijn ogen halfslachtige oplossingen, zoals de hybrides van Toyota of General Motors, die met hun Opel Ampera en Chevrolet Volt straks een elektrische auto op de markt brengen die toch nog een kleine verbrandingsmotor aan boord heeft. “GM had er beter aan

Tesla rijders in Nederland: ‘Ik kan gratis parkeren’ Wie? Nalden (25), Nederlands succesvolste lifestyleblogger, uit Amsterdam. Waarom? “Er zit zoveel kracht in de acceleratie: supertof! Je wordt echt in je stoel gedrukt, alsof je in een spaceshuttle of een rollercoaster zit. Ik heb ook de fabriek in Palo Alto bezocht: geweldig hoe die auto daar met heel veel passie in elkaar wordt gezet. Die Elon Musk is een briljante gast. Mooi ook dat de gemeente Amsterdam een gratis parkeerplaats met oplaadpunt levert, als je deze auto hebt.” Opmerkelijkste reactie tot nu toe: “Een jochie meende dat ik met mijn auto rechtstreeks uit ‘Back to the Future’ kwam.”

‘In één woord geweldig’ Wie? Ate Veenstra (48), advocaat en belastingadviseur uit Wognum. Waarom? “Deze auto is in één woord geweldig. Ik heb ‘m gekocht nog voordat ik hem in het echt had gezien. Ik dacht: wat kan daar nou mis mee zijn? Bovendien heb ik nog genoeg andere auto’s, mocht het tegenvallen. Maar ik rij nu tot mijn eigen verbazing elke dag in de Tesla. Elektrisch

autorijden is zó natuurlijk. Een verbrandingsmotor is armoedig en echt achterhaald: er moeten allerlei vloeistoffen in, hij trilt, hij vervuilt de lucht en hij maakt nog herrie ook.” Opmerkelijkste reactie tot nu toe: “Iedereen die de acceleratie meemaakt, krijgt spontaan de slappe lach.”

‘De olievoorraad raakt een keer op’ Wie? Marco van Beek (40), eigenaar van een universeel garagebedrijf, uit Steenwijkerwold. Waarom? “Het klinkt misschien gek voor iemand die de komende jaren nog zijn brood wil verdienen met gewone auto’s, maar de olievoorraad raakt een keer op. Er moet iets gebeuren. Ik wil een paar jaar ervaring opdoen met een elektrische auto om te zien of ik mijn businessplan moet aanpassen. Tot nu toe ben ik heel erg onder de indruk. Het rijden gaat verbazingwekkend eenvoudig. En de snelheidsbeleving is zó intensief.” Opmerkelijkste reactie tot nu toe? “Iedereen die bij mij instapt zegt: ‘Niet te geloven! Onvoorstelbaar, ik wil er ook één’!”

Vodafone Favourite Country:

Bel vanuit en naar uw favoriete land voor maar 12 cent per minuut Voor slechts € 10 extra per maand belt u vanuit én naar het land waar u graag zaken doet, voor € 0,12 per minuut en een starttarief van € 0,07. Kijk voor de volledige landenlijst op vodafone.nl/country

‘Leonardo DiCaprio en George Clooney

hebben hem in de garage staan’ gedaan voor uitsluitend volledig elektrische auto’s te kiezen’’, oordeelt Musk. Al even fel reageert hij op een merk als BMW, dat de elektrische auto voorlopig uitsluitend als alternatief voor stadsauto’s ziet: “Dat krijg je ervan als je redeneert vanuit je achteruitkijkspiegel. Je moet vooruit kijken en dan zie je welke richting de technologie van het elektrisch rijden gaat en hoe snel de reikwijdte zich zal verbeteren. Ook als je ziet hoe de prijzen van de accupakketten nog zullen dalen, kan je alleen maar concluderen dat de toekomst volledig elektrisch is, voor alle autoritten die we nu maken. Het is slechts een kwestie van tijd.’’ Tesla in Nederland In Nederland is Tesla nog een zeldzame verschijning op de weg, maar daar komt rap verandering in. “In het eerste kwartaal waren wij de best verkopende vestiging wereldwijd’’, vertelt Rogier Kroymans, verkoopmanager voor de Benelux. “Momenteel verkoop ik zo’n 4 à 5 auto’s per maand en dat is best veel. Het helpt vooral dat Nederland zo’n gunstig fiscaal klimaat voor elektrische auto’s heeft. Begin volgend jaar openen we onze eerste vestiging in Eindhoven. In 2012 komt er een bij in de buurt van Amsterdam of Utrecht.’’ Tot nu toe heeft Kroymans 22 auto’s aan Nederlandse klanten afgeleverd. Niet verkeerd voor een auto die rijklaar vanaf 86.500 euro kost. NASA Al moet de gezinsauto Model S nog bewijzen of Tesla inderdaad volwassen is voor massaproductie, Elon Musk is tegelijkertijd alweer druk bezig met ambities die nog veel verder gaan. Hij ontwikkelde SpaceX, een efficiënt ruimtevaartuig dat de NASA al ziet als mogelijke opvolger voor het Space Shuttle-programma. Musk bezorgt ons straks een sensatie die nog veel verder gaat dan een ritje in een Tesla: een rondje in het heelal. Want de man die tot nu toe al zijn idealen verwezenlijkt zag, heeft nog één einddoel in z’n leven: een bemande missie naar de planeet Mars. Voor 20 miljoen dollar per stoel mogen we straks bij hem instappen.

onder meer: 10 redenen om winterbanden te monteren > Banden van de toekomst

1. wInterbanden in nederland

verplIcht!

Nog steeds zijn winterbanden in Nederland niet verplicht. Ook niet nadat we afgelopen jaar in januari en februari glibberend en glijdend ons voortbewogen over de wegen. Het was bar weer, sneeuw, ijzel en wekenlang strenge vorst. Duizenden kleine en grote ongevallen op de Nederlandse wegen waren het gevolg. Strooizout en winterbanden behoorden tot de meest gebruikte woorden. Het leidde zelfs tot een spoeddebat in de Tweede Kamer. Destijds nog Tweede Kamerlid Rita Verdonk pleitte voor een wettelijke verplichting van winterbanden. Hoewel Verdonk wel bijval kreeg van haar collega’s, kwam

het niet zover. Minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) wilde hooguit het gebruik van winterbanden stimuleren via organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Vertragingstactiek? Je hoort het ze inderdaad denken bij de overheid: ‘Ach, nog een strenge winter, dat zal wel heel toevallig zijn. Gewoon even laten rusten, bij een beetje warme winter, kraait geen haan meer naar die banden’. morele verplichTing

Straks rijden de treinen weer eens niet, omdat de Nederlandse

Tekst: Hein van dam

Spoorwegen bij de eerste de beste sneeuwbui vele reizigers in de kou laat staan door vastgevroren wissels. Dan struikelt politiek Den Haag over elkaar heen, om de directeur van Prorail op het matje te mogen roepen. Waarom moeten we wel verplicht een autogordel dragen? Waarom moeten onze auto’s wel APK worden gekeurd? Maar waarom wordt bij het gebruik van winterbanden nog steeds gewezen op de eigen verantwoordelijkheid van de bestuurders? Het is immers algemeen bekend dat de kans op ongelukken aanzienlijk vermindert bij het gebruik van winterbanden. De ANWB, het Korps Landelijke Politie Diensten

(bij wie de auto’s allemaal zijn uitgerust met winterbanden) en Veilig Verkeer Nederland zijn allen heilig overtuigd van het nut van de juiste banden bij de juiste temperatuur. Straks blijkt de winter weer streng uit te pakken en beleven we wederom een continu verkeersinfarct. Moet de weggebruiker daarop wachten? Nee dus. Monteer deze winter geschikte banden, voor uw eigen veiligheid en die van uw medeweggebruiker. Hier rust dus niet alleen een morele verplichting voor de politiek, maar ook voor de individuele automobilist. Lees alles over winterbanden op de volgende pagina’s.

wInterbanden voor beginners:

afgelopen winter was bar en boos. maar zelfs als de komende maanden mild uitvallen, zijn winterbanden een absolute must. 10 redenen die u de komende periode de noodzakelijke ‘grip’ zullen opleveren op de weg.

2. winTerbanden zijn veIlIger

Het bijzondere van een winterband is niet direct zichtbaar, tenzij je een kenner bent of wanneer je een zomerband en een winterband naast elkaar zet. Onzichtbaar is het verschil in samenstelling van het basismateriaal. Het rubbermengsel, de compound, van winterbanden bevat een hoge concentratie silica, een kwartssoort. Hierdoor blijft de band ook bij koud weer soepel. Als vuistregel geldt dat winterbanden vanaf zeven graden en lager meer grip bieden dan reguliere banden en daardoor de veiligheid van de inzittenden van de auto verhogen. Wel zichtbaar is het profiel. Dit is anders vormgegeven dan bij een zomerband. In de profielblokken zitten kleine lamellen, sipes, die zich als tanden vastbijten in beijzelde of besneeuwde wegen. Door de flexibiliteit van de compound wordt de sneeuw of het ijs er ook weer tussen uit geperst, zodat het profiel niet verstopt raakt. Ook hierdoor blijft de grip behouden. Mocht Koning Winter ons in 2010-2011 minder hevig teisteren dan voorgaande jaren, dan zijn winterbanden nog steeds aanraders. Juist bij temperaturen rond het vriespunt is de kans op gladheid door opgevroren weggedeelten groter dan bij koud, droog vriesweer. Een winterband vergroot op dat soort ‘verrassingsmomenten’ de veiligheidsmarge. Profile Tyrecenter verkoopt alleen winterbanden van topmerken die uitvoerig getest zijn om optimale veiligheid tijdens winterse kilometers te garanderen. Meer informatie op www.profiletyrecenter.nl 88

3. geen discussie in europa

In veel Europese (wintersport-) landen is het verplicht om onder winterse omstandigheden met een passende uitrusting op pad te gaan. Vanzelfsprekend horen winterbanden daar ook bij. U riskeert een bon als de uitrusting niet op orde is. Maar zeg nu eens eerlijk, bent u het aan uzelf en anderen ook niet verplicht om winterbanden te monteren? Iedereen wil toch graag heelhuids weer thuiskomen. Kijk op mijnwinterband.nl voor een exact overzicht van de regels omtrent winteruitrusting in diverse Europese landen. Speciale aandacht is er voor ongevallen in Duitsland. Wie zijn auto niet heeft voorbereid op winterse omstandigheden kan bij onze oosterburen in het nadeel zijn als er een discussie over de schuldvraag ontstaat.

voor elke auto een winTerband

5. veiligheid

Dat een winterband goede rijkwaliteiten onder winterse omstandigheden biedt, is een klare zaak. De merken die Profile Tyrecenter voert, leveren stuk voor stuk hoogwaardige winterbanden waarmee u nooit voor onaangename verrassingen zult komen te staan. Maar er zijn nog zoveel andere aspecten die belangrijk zijn bij de aankoop van de juiste band voor úw auto en rijstijl. Hecht u veel waarde aan comfort, of nodigt uw auto juist uit tot een sportievere rijstijl? Op wat voor wegen maakt u uw meeste kilometers, hoe belangrijk vindt u een extra lange levensduur? Op www.mijnwinterband.nl kunt u uw wensen ‘vertalen’ naar de juiste winterband. Het invoeren van het kenteken van uw auto volstaat om de juiste standaard bandenmaat op te vragen. Hebt u de winterband die bij u past gevonden? Op mijnwinterband.nl vindt u ook de dichtstbijzijnde Profile Tyrecenter vestiging en maakt u direct een afspraak. Binnen een minuut gaat u goed voorbereid de winter in!

zonder meerprIjs Als u winterbanden aanschaft, krijgt u veiligheid op de koop toe. De aanschafprijs van een set winterbanden hoeft namelijk niet hoger te zijn dan die van zomerbanden in een vergelijkbare maat. Omdat u het gebruik van de beide sets afwisselt, slijten de zomerbanden niet als de winterbanden gemonteerd zijn en andersom. Dat is een waarheid als een koe, maar het wordt vaak vergeten. Afgezet naar kilometers stijgen uw bandenkosten dus niet. Het enige waarin u investeert is uw eigen veiligheid en die van uw medeweggebruiker. Als u uw bandenonderhoud in handen van Profile Tyrecenter geeft, hoeft u er bovendien niet voor te vrezen dat de kwaliteit van de banden tijdens de opslag erop achteruit gaat. Profile Tyrecenter bewaart ze onder ideale omstandigheden, zodat de banden wanneer ze weer onder uw auto gemonteerd worden in dezelfde conditie verkeren als toen ze er van af gingen.

Coureur Jeroen Bleekemolen:

6. ‘Je bent

machteloos

zonder winterbanden’ Jeroen Bleekemolen is niet alleen bekend als succesvol coureur, hij geeft ook rijvaardigheidstrainingen voor toepassing op de openbare weg (zie ook www.raceplanet.nl). Opvallend genoeg is de betere grip van winterbanden voor hem een reden om ze tijdens de cursus juist niet te monteren. “Bij de rijvaardigheidstraining willen we dat de cursisten ervaren hoe het is om uit te breken met een auto en leren hoe je veilig uit zo’n situatie kunt komen. Het gebruik van winterbanden is daarbij niet handig, simpelweg omdat ze veel grip hebben waardoor een auto juist níet in de slip komt. Voor kilometers op de openbare weg moet je per definitie winterbanden monteren. Hun prestaties zijn zoveel beter dan die van reguliere banden. Het verschil is heel goed merkbaar. Ik heb dat zelf ervaren tijdens een wintersportvakantie. Ik was op zomerbanden richting de sneeuw gegaan, maar eenmaal daar bleek het rijden niet te doen. Je voelt je op zo’n moment compleet machteloos, zeker omdat je om je heen auto’s ziet die wel op winterbanden staan en prima kunnen doorrijden. Het is niet dat ik dat als coureur mijn eer te na vind. Voor mij speelt competitie zich op het circuit af, niet op de openbare weg. Het is voor elke automobilist gewoon geen fijn moment wanneer je je realiseert dat je geen grip hebt.”

7. Winterbanden

zijn optimaal getest Voordat een winterband zijn weg naar de consument vindt, is hij onder zeer specifieke weersomstandigheden op en top getest. Interstate Tires, het huismerk van Profile Tyrecenter, test zijn banden bij Test World in het Finse Ivalo, een van de noordelijkste testlocaties van Europa. In Ivalo heerst Koning Winter van eind oktober tot en met eind april. Niet zo gek dus dat Test World dé locatie is waar vooraanstaande fabrikanten hun winterbanden testen. De overvloedige en langdurige aanwezigheid van sneeuw, ijs en koude (gemiddeld -17 graden Celsius) zijn dé belangrijkste voorwaarden om een winterband gedegen op zijn merites te kunnen beoordelen. Op zoek naar optimale compromis Gerard van Oers en Theo de Vries, respectievelijk C.E.O. en Vice-President van Interstate Tires, waren meermalen aanwezig bij het testen van ‘hun’ winterband, de IWT-2. De Vries vertelt: “Het complex van Test World biedt 35 verschillende testtracks, met uiteenlopende condities. Je kunt op schoon asfalt rijden, maar ook op een ijsbaan waarop zout of zand gestrooid is. Op elk van de ondergronden beproeven we de kwaliteiten van de band en kijken of er op specifieke onderdelen nog winst geboekt kan worden. We gaan er met vier prototypes, die met computersimulaties ontwikkeld zijn, naar toe, in de wetenschap dat dé band er al bijzit. Het is dan zaak de juiste allrounder te kiezen en eventuele verbeterpunten bij de fabriek aan te geven. Vanwege onze marktpositie als premium budgetmerk brengen wij één soort band voor alle West-Europese markten uit, dus we moeten op zoek naar het optimale compromis tussen prestaties, levensduur en comfort.”

8. Verkeerswetenschappers:

‘Nederland, kies voor winterbanden’

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft becijferd dat na regenval de kans op een verkeersongeluk met 182% kan toenemen. Op een met ijs bedekt wegdek kan dat zelfs oplopen tot 245%. Eenzijdige ongevallen, daar vallen slippartijen op gladde wegen ook onder, eisen jaarlijks het grootste aantal dodelijke verkeersslachtoffers, namelijk 38%. Juist in kwakkelwinters, waarin de wegen glad kunnen zijn door opvriezing van natte wegen of platgereden sneeuw, is het dus van groot belang om een maximale hoeveelheid grip te hebben. Niet voor niets stelt de SWOV dat Nederlandse automobilisten er goed aan doen winterbanden te monteren. Als reden geeft de organisatie op dat de banden waarmee moderne auto’s worden afgeleverd steeds breder, platter en stijver van constructie worden. Hierdoor presteren ze minder goed onder winterse rijomstandigheden.

9. Lagere

verzekeringspremie In de winter is het risico op lichamelijk letsel of schade aan uw voertuig aanzienlijk lager met winterbanden dan met zomerbanden. Ook is de kans groot dat u profiteert van een financieel voordeel door een gunstiger verzekeringspremie (no-claim) en eigen risico.

10. The Iceman is de

kou de baas

Je krijgt het al koud als je kijkt naar de prestaties van Wim Hof, alias The Iceman. Op gletsjers loopt hij slechts gekleed in een sportbroekje en op sandalen, meerdere keren zat hij urenlang in een enorme bak gevuld met ijsklontjes. Tyrezone sprak Wim vlak voordat hij naar verre oorden vloog om voor National Geographic geïnterviewd te worden. Wat maakt hem zo interessant? “Ik heb mijn immuunsysteem zo getraind dat mijn zenuwstelsel, hart en geest wel berekend zijn op kou. Normaal gesproken kunnen mensen niet tegen kou, het lichaam is ervan vervreemd. Ze wapenen er zich met kleding tegen, terwijl ik de hele winter op sandalen loop.” Wim legt, ongevraagd, al snel de link met winterbanden: “De geestelijke en lichamelijke voorbereiding die ik doe is te vergelijken met het monteren van winterbanden. Je bent bestand tegen de kou waardoor je de macht hebt over je gezondheid. Beide zaken horen voor mij bij de winter. Ik ben overtuigd van het nut van winterbanden. Je weet dat je veilig op weg bent en kunt dus ongestoord aan andere zaken denken. Dat heeft uiteraard een positieve uitwerking op je gemoedsrust.” Foto: Henny Boogert

Nieuw Profiel

Hoe ziet een band eruit volgens een fameus modeontwerper?

Mart Visser:

‘Een banD moet vrouwelijk zijn’ Couturier Mart Visser weet overduidelijk zijn principe, de vrouw als stralend middelpunt, te vertalen naar een heel nieuw soort band. één die is geïnspireerd op vrouwenkant.

Tekst: Paul Cnossen|Fotografie: Herman van Heusden

Mart Visser is een man van de klok. Dat blijkt wel als ik me meld voor het interview in zijn salon aan de Paulus Potterstraat te Amsterdam. “Je bent zes minuten te vroeg, dus die neem ik nog even”, zegt de couturier, terwijl hij met een cliënte overlegt over een uitbreiding van haar garderobe. Het is geen straf om te wachten. Het interieur is met oog voor perfectie ingericht. De koperen bekleding van vloer en wanden, de speldenkussens met daarop de naam van de meester zelf, stiletto’s die op de millimeter nauwkeurig staan opgesteld onder een wand vol met ‘Vissers’: het klopt gewoon allemaal. Dat geldt ook voor de schets van het bandenprofiel die Mart voor Tyrezone tekent. Al ontwerpend legt hij uit: “Het profiel is gebaseerd op een stuk kant met een Jugendstil-print van rond 1920.” Ter verduidelijking heeft Visser een stukje van het kant neergelegd. “Kijk, pure haute couture.” De keuze voor kant mag bij een bandenprofiel dan onorthodox zijn, in de wereld van Mart Visser kun je niet om het materiaal heen. Nagenoeg alles dat uit zijn pen komt, tekent hij voor vrouwen. Zo ook dit bandenprofiel. “Deze band is voor zo’n megavrachtwagen waarmee ze de Dakar-rally rijden. Overal waar hij rijdt, laat hij deze print achter in het woestijnzand. Je gaat erover nadenken: ‘Wie laat zo’n spoor achter?’ Eenmaal aan de finish zwaait het portier open en uit de cabine stappen twee goed uitziende vrouwen. Het zijn twee moeders van een jaar of dertig, vijfendertig die tegen elkaar hebben gezegd: ‘Dat wil ik ooit nog eens doen’. Ik zag dat eens op Discovery en was er diep van onder de indruk. Het idee voor zo’n kanten spoor deed ik op tijdens de recente vakantie in de Caraïben. Ik liep over het strand en zag overal de tekst ‘Just Married’ in het zand staan. Er bleek voor me een stel dat op huwelijksreis was te lopen. Zij had de tekst onder haar slippers staan en maakte bij elke stap een afdruk in het zand.” sTijl verTalen Ondanks dat Mart enthousiast zijn idee achter het bandenprofiel uitlegt, ziet hij het niet zitten om daadwerkelijk een band te ontwerpen. “Ik wil altijd met textiel bezig zijn. Blind mijn naam ergens aan verbinden, zal ik ook nooit doen. Ik ben geen licentiekoning. Ik doe gewoon wat ik

Mart Visser in ‘t kort: geboortedatum: 10 juli 1968 eerste baan: “op mijn 13e was ik een betaalde etaleur.” favoriete ontwerper of stijlperiode: “parijs in de periode van 1954 tot en met 1959. dat was echt de golden age voor haute couture, alle registers gingen open.” lijfspreuk of favoriete quote: “Tel je zegeningen.” grootste blunder: “ik maak dagelijks blunders. mijn grootste valkuil is dat ik het hart op de tong heb.” Bijzonder: “om mijn eerste collectie te kunnen betalen werkte ik vijf nachten in de week als barkeeper. dat was een zware tijd.”

De autoband volgens MartVisser

Pirelli-kalender met auto’s blijkt mart weinig te hebben, dit in tegenstelling tot zijn partner job, die er een flink wagenpark op nahoudt. Toch brengt zijn principe ‘de vrouw als stralend, stijlvol middelpunt’ hem min of meer bij de autobanden terug. mart kijkt namelijk met bewondering naar het werk van richard avedon, die in 1995 en 1997 de fotografie voor de pirelli-kalender verzorgde. “de pirelli-kalender heeft zich van een plaat in een lockerroom ontwikkeld tot een cultobject. de modellen zijn niet geportretteerd als smakeloze lustobjecten, maar als vrouwen in al hun waardigheid. richard avedon fotografeerde ze met blote borsten, zonder dat het seks werd. prachtig!”

‘het idee voor zo’n kanten spoor deed ik op tijdens de recente vakantie in de caraïben. Ik lIep over het strand en zag overal de tekst ‘just marrIed’ In het zand staan’

echt leuk vind. Zo heb ik ook de uniformen voor het vrouwelijke personeel van de KLM ontworpen. Het is een uitdaging om je eigen stijl te vertalen naar de merkwaarden van een bedrijf. Ook al worden mijn ontwerpen soms uitgewerkt door freelancers, alles gaat door mijn eigen hand. Bovendien: die mensen komen soms met heel creatieve interpretaties van mijn ontwerpen. Wat een ander te zeggen heeft over die manier van werken, raakt me niet. In de krant van vandaag gaat morgen weer de vis. Als mijn stempel maar duidelijk zichtbaar is.” schoonheid Benadrukken Wie Vissers collecties door de jaren heen bekijkt, ziet dat ze vooral opvallen door ingetogenheid. Ondraagbare extravagantie kom je niet tegen. Zelf gebruikt Mart de term ‘less is more’. Uit de mond van een befaamd couturier klinkt dat opvallend. Want zijn ontwerpers eigenlijk niet continu bezig om aandacht te krijgen en zo hun eigen ego te strelen? “Mijn ontwerpen zijn bedoeld als esthetisch hoogtepunt voor een vrouw, met haar als absoluut middelpunt. Ik wil dat ze een blijvende indruk maakt en op een voetstuk staat door haar schoonheid te benadrukken. Daarom is het belangrijk om me in de leefstijl van mijn klanten in te leven. Er zijn meerdere factoren die een mooi eindresultaat bepalen. Ontwerpen is net als regen op een berg. Pas als alle stromen beneden bij elkaar zijn gekomen, vormen ze één kanaal. Ik ben ook geen trendsetter. Decadente vrouwen of vrouwen die anderen willen overtreffen met hun kleding zullen niet bij mij aankomen voor een ontwerp. Sterker nog, er zijn klanten die de kleding in een blanco zak laten bezorgen.” Zijn professionele passie voor stijlvolle vrouwen lijkt van zijn moeder te komen, CDA-politica Marry Visser. “Mijn moeder stond op een stijlvolle manier op de barricaden voor het recht van de vrouwen. Maar ik geloof niet dat dat mij direct heeft geïnspireerd tot het werk dat ik nu maak. Ik denk dat het voortkomt uit de wijze van opvoeden. Respect, waarden en normen vormden de kern van de boodschap die ik meekreeg.”

J E N S E N S U P R E M E C O N T I N E N TA L

SLAAPCOMFORT IN SAMENWERKING M E T D E N AT U U R .

U kiest natuurlijk uw Jensen boxspring vanwege het allerbeste comfort want een Jensen bed geeft meteen een heel behaaglijk gevoel zodra je gaat liggen. Moet ook wel want u ligt nota bene een derde van uw leven in bed. Het is voor ons belangrijk dat uw slaapcomfort ontwikkeld wordt in samenwerking met de natuur. Onze producten zijn milieu gecertificeerd volgens de strengste Scandinavische normen zoals Ă&#x2013;kotex 100. Ga naar uw dichtstbijzijnde Jensen dealer en ervaar het comfort van Jensen.

Designed for Sleep Comfort www.jensenbed.nl

BAnD En nIEuWS

pIrellI vanaF 2011

eXclusieve bandenleverancier Formule 1

Pirelli levert vanaf 2011 exclusief de banden voor de Formule 1racewagens. De internationale automobielfederatie FIA is met de Italiaanse bandenmagnaat een driejarig contract overeengekomen. Pirelli vervangt Bridgestone, dat na dit seizoen stopt als bandenleverancier. Ook Michelin en Cooper Avon dongen mee naar het contract. Vanaf de jaren '50 tot 1991 was Pirelli met tussenpozen ook al als leverancier van banden actief in de Formule 1. De Italiaanse bandenfabrikant zal alle Formule 1-teams van 2011 t/m 2013 van zes soorten banden voorzien: vier slicks, met verschillende compounds voor verschillende soorten droge omstandigheden, één regen band voor zware regenval en een intermediate voor vochtige omstandigheden of lichte regen. De in Milaan gevestigde onderneming zal ook de GP2 World Series – de erkende opstap naar de Formule 1 - tussen 2011 en 2013 van banden voorzien. Pirelli hoopt met de overeenkomst onder meer de naamsbekendheid te verhogen in Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Azië.

limburgse boeren goed voor ruim

een mIljoen autobanden Dit najaar gaat een recyclingbedrijf de Limburgse boeren langs om overbodige autobanden op te halen. De opruimactie is een initiatief van de Limburgse Land- en Tuinbouwbond (LLTB) en vindt plaats bij ongeveer tachtig boeren. De autobanden worden vooral gebruikt door veehouders die er hun voorraad voer mee afdekken. Maar aangezien steeds meer boeren overstappen op een opslag in silo’s, zijn er ook steeds minder banden nodig voor het afdekken. Volgens LLTB zouden er bij de Limburgse agrarische bedrijven ruim één miljoen autobanden liggen. De opruimactie zou een einde moeten maken aan dit overschot. LLTB hoopt dit jaar al de eerste 50.000 autobanden te hebben afgevoerd.

autoglaz: dé nieuwe glasherstel-

en glasvervangingsketen

Met de komst van Autoglaz- sterren in glas, heeft de Nederlandse automobielbranche er een nieuwe, grote speler bij op de markt van glasherstel en glasvervanging. Het bedrijf maakt onderdeel uit van The Alwaysbemobile Company en richt zich vooral op ruitherstel van personenen bestelwagens. Ongeacht het merk, type of bouwjaar van uw auto, u kunt gegarandeerd terecht bij de specialisten van Autoglaz. Het bedrijf streeft ernaar om voor het einde van 2010 dertig vestigingen te hebben en een groot netwerk voor mobiele service. Meer informatie op www.autoglaz.nl

TeksT: RolAnD DuIVIS

vIerde generatIe

michelin alpin a4

Met de lancering van de splinternieuwe Alpin A4 heeft Michelin weer een waar kunststukje op de markt gezet. De nieuwe band is ontworpen voor een groot aantal auto’s: van stadsauto’s en compacte wagens tot MPV’s en sedans. De Michelin Alpin A4 levert ongekende prestaties in termen van grip, levensduur en energie-efficiëntie. De grip komt heel concreet tot uitdrukking doordat deze band 10% sneller optrekt dan zijn voorganger en een 5% kortere remweg heeft. De langere levensduur betekent dat automobilisten verder - tot één winter langer - kunnen rijden. Bij de ontwikkeling van de Alpin A4 zijn geavanceerde technologieën toegepast. Sommige zijn ontleend aan de winterbanden die zijn ontwikkeld voor de zware winterse wegomstandigheden van de meest noordelijk gelegen gebieden ter wereld. Met deze ‘Nordic banden’, zoals de in 2009 geïntroduceerde Michelin X-ICE North, kunnen automobilisten zelfs onder de meest extreme winterse rijomstandigheden de weg op: bij ijzel, bij vers gevallen of smeltende sneeuw en bij een temperatuur van 0° tot -60°C. Toepassing van deze technologie heeft een belangrijk voordeel voor automobilisten die op nieuwe Michelin Alpin banden rijden: zij houden hun auto altijd onder controle en dat versterkt het gevoel van vertrouwen aanzienlijk.

ruim 30 procenT nederlanders rijdT met onjuiste

bandenspanning

In het weekend voor de grote vakantie-uittocht, begin juli, bleek dat ruim 30% van de Nederlandse vakantiegangers met een onjuiste bandenspanning op pad was gegaan. Dit kwam aan het licht bij steekproeven bij een aantal grensovergangen, die op initiatief van de ANWB Wegenwacht, het Korps Landelijke Politie Diensten en Het Nieuwe Rijden zijn gehouden. Profile Tyrecenter voerde de bandencontroles uit en bracht waar nodig de banden op de juiste spanning. In enkele gevallen kreeg de vakantieganger zelfs het advies de banden van het voertuig te vervangen. Bijna 250 vakantiegangers deden de zogenaamde vakantieservice informatiepunten aan. Vakantiegangers konden hun auto en caravan voor een laatste (banden)controle aanbieden op parkeerplaatsen op de A16 bij Breda, de A12 bij Duiven en de A2 bij Eijsden. Zij maakten gebruik van de mogelijkheid de bandenspanning te laten controleren door Profile Tyrecenter die op elke locatie aanwezig was met een servicevoertuig. Een juiste bandenspanning is van belang voor verkeersveiligheid en milieu en vormt sinds 1 mei 2010 ook een vast onderdeel van de APK-keuring. Onjuiste spanning zorgt voor een verminderde wegligging, snellere slijtage van de banden en een hoger brandstofverbruik. Bovendien wordt de remweg bij een te lage bandenspanning onnodig langer. De zomervakantie heeft aangetoond dat nog steeds veel automobilisten met een foute bandenspanning de weg op gaan. Laat uw bandenspanning daarom iedere zes weken controleren.

NU TIJDELIJK EXTRA VOORDEEL OP VELGEN VOOR UW WINTERBANDEN Wielenleverancier ALCAR heeft in samenwerking met Profile Tyrecenter een spectaculaire actie opgesteld voor de herfst- en wintermaanden. Uit het assortiment van de kwaliteitsmerken AEZ, DOTZ, DEZENT en ENZO zijn maar liefst 20 lichtmetalen velgen samengebracht in een uiterst betaalbare winterselectie. Experts adviseren om winterbanden altijd op een eigen set velgen te monteren. Dit is beter voor de banden (minder slijtage door jaarlijkse montage en demontage) en het maakt de wissels eenvoudiger, goedkoper en sneller. U kunt er voor kiezen om uw winterbanden te laten monteren op eenvoudige stalen velgen,

maar waarom kiest u niet voor mooi lichtmetaal? Met deze actieprijzen is dat wel zo interessant! Wilt u advies op maat, informeer dan bij de dichtstbijzijnde Profile Tyrecenter vestiging naar de winteraanbieding van ALCAR.

BAnD En nIEuWS

aez brengT meT designvelg

ode aan de zeIlwereld

Een stijlvol jacht als statussymbool voor bezitters van kleine en middelgrote auto’s? Waarom niet? Nu de nieuwe designvelg Yacht bij AEZ het bouwdok heeft verlaten, kan elke auto meedingen naar de hoofdprijs. De vijf stoere spaken die aan de naaf lijken te ontspruiten, doen denken aan een sleepanker van het type dat ook voor raceboten wordt gebruikt. En dat is natuurlijk geen toeval: AEZ sponsort met haar topmerk een team in de legendarische RC44-cup, de Formule 1 van de zeilwereld. De AEZ Yacht-velgen zijn verkrijgbaar in 6,5x15, 7x16 of 7,5x17 inch. Dankzij de innovatieve vormgeving waarbij de spaken over de dunne buitenrand heenlopen en op de terugliggende binnenrand lijken te steunen, komt de velg een slag groter over dan hij in werkelijkheid is. Een ingenieus ontworpen, stijlvolle velg die niet te veel om aandacht vraagt. Ook de hoogglansafwerking draagt bij aan de door en door klassieke uitstraling. De AEZ Yacht is overigens niet alleen geschikt voor zondagsrijders: de solide, transparante coating beschermt de velg tegen strooizout, dus er kan altijd gereden worden, ongeacht het weertype.

The alwaYsbemobile companY prolongeert

tItel

The Alwaysbemobile Company is opnieuw verkozen tot een van de best geleide ondernemingen van Nederland. The Alwaysbemobile Company prolongeert daarmee haar titel uit 2009. Dit blijkt uit het ‘Best Managed Companies’- programma dat Deloitte in samenwerking met TiasNimbas Business School, de Kamer van Koophandel, VNO-NCW en Management Team organiseert. De competitie maakt jacht op de best geleide ondernemingen van Nederland binnen het groot- en middenbedrijf. De jaarlijkse Deloitte-competitie wordt dit jaar voor de derde keer in Nederland georganiseerd. The Alwaysbemobile Company doet voor de tweede keer mee en mag de gewaardeerde titel Best Managed Companies 2010 een jaar lang dragen. CEO Luc van Bussel: “Excellente service, daar staat The Alwaysbemobile Company voor en daar onderscheiden we ons mee. Onze merkonafhankelijke retailformules worden gemanaged door zelfstandige ondernemers met dezélfde visie en missie. Het zijn onze ‘Local Heroes met een Global Strategy’. Ik zie deze titel als een beloning voor ons hele bedrijf. De strategische richting die we met z’n allen zijn ingeslagen is de goede en het maakt ons samen succesvol sterker.” Het Best Managed Companies-programma richt zich op niet-beursgenoteerde Nederlandse ondernemingen met een omzet van minimaal 10 miljoen euro. Het programma valt op omdat het niet alleen gaat om omzetgroei. De focus ligt op excelleren door goed management.

101

102

TeksT: nIEk SchEnk|foTografie: mIchElIn

pIEpklEIn En mEt InGEBouWDE motoR

banden van de

toekomst mIchelIn zIet een geheel nIeuwe rol weggelegd voor het rubber waarop onze autoâ&#x20AC;&#x2122;s staan. band en wIel herbergen straks motor en veersysteem. en wat te denken van mIchelIns In mInI-Formaat?

103

In de kraamkamer van Michelin wordt in het diepste geheim gewerkt aan de band van de toekomst. Pierre Varenne, directeur technische ontwikkeling is bereid een aantal nieuwe, veelbelovende innovaties toe te lichten. En die zijn opzienbarend te noemen. Zo denkt Michelin er serieus over om in een ingenieuze combinatie van band en wiel zowel de motor als het veersysteem op te bergen. Autofabrikanten reageren enthousiast op dit idee, volgens Varenne. “Vooral omdat er heel veel extra ruimte in de auto vrijkomt voor passagiers en bagage. Het biedt alle mogelijkheden om kleine auto’s te ontwerpen die ondanks hun miniformaat verrassend ruim zijn.’’ Juist die kleine auto’s zullen de komende jaren in toenemende mate worden voorzien van elektrische aandrijving. Michelin ziet hierin veel nieuwe mogelijkheden, want elektromotoren zijn klein en niet verbonden aan een uitlaatsysteem. De motoren kunnen daarom makkelijk worden ingebouwd in het wiel. Is er veel motorkracht nodig, dan verdeel je simpelweg een aantal elektromotoren over evenveel wielen. Diverse prototypes rijden er inmiddels probleemloos mee rond. Veersysteem ook ín het wiel Michelin wil echter niet alleen de motor, maar ook het veersysteem in het wiel onderbrengen. Een volledige integratie van wiel, band, motor, rem- en veersysteem scheelt niet alleen ruimte, maar ook gewicht. En vooral dát hebben elektrische auto’s hard nodig om het opladen van de accu zolang mogelijk te kunnen uitstellen. Volgens Pierre Varenne kost het wel flink wat moeite om autofabrikanten ervan te overtuigen dat ze zoveel autotechniek in het wiel kunnen onderbrengen. “Begrijpelijk, want het is heel ingrijpend voor het ontwerp van een auto. De fabrikant moet de hele technische basis opnieuw ontwikkelen. Ik denk daarom dat de meeste fabrikanten éérst voor de elektromotoren in de wielen zullen kiezen. Dat is redelijk eenvoudig toe te passen. Je creëert meer ruimte, terwijl je nog niet zoveel hoeft te veranderen in de

Twee kofferbakken, dankzij Actief Wiel Michelin meent het grootste deel van de autotechniek in de wielen te kunnen onderbrengen: de motor, het veersysteem en de remmen. Deze vinding, genaamd ‘Actief Wiel’, bevindt zich al in een prototype, dat samen met het Franse Heuliez werd ontwikkeld. In een gewone Suzuki Splash, omgedoopt tot conceptauto met de naam Will, is de ruimte onder de motorkap nu ineens beschikbaar als tweede kofferbak. De elektromotoren zitten immers in elk van de vier wielen en daarin bevindt zich ook een elektrisch in plaats van mechanisch veersysteem. Dankzij het Actief Wiel kunnen veel onderdelen achterwege blijven, zoals de versnellingsbak, de koppeling, het differentieel en de schokdempers. Het elektrische veersysteem corrigeert de bewegingen van het chassis binnen 0,003 seconden. Tyrezone ervaart tijdens een proefrit dat het tot formidabel veercomfort leidt. De auto duikt ook nauwelijks als je vol in de remmen gaat. Wel kraakt en piept het prototype nog aan alle kanten, maar dat mag je een rijdend studiemodel eigenlijk niet aanrekenen. Op een volle accu komt de Will minimaal 150 kilometer ver. Michelin heeft inmiddels ook een vereenvoudigde versie van het Actieve Wiel toegepast in een prototype van Peugeot: de BB1. Dit studiemodel heeft uitsluitend de elektromotoren in de achterwielen. Overigens is het inbouwen van elektromotoren niet nieuw. Ferdinand Porsche deed dat al in zijn Lohner-Porsche Elektromobil in 1901.

constructie van de auto. We zijn inmiddels met verschillende fabrikanten hierover in gesprek.’’ Lang hoeft het volgens Varenne niet te duren voordat de nieuwe technologie te koop is: “Zodra de fabrikanten klaar zijn met de ontwikkeling van hun elektrische auto’s, kan dit concept op de markt worden gebracht.’’ Kleine band Maar misschien nog wel eerder kunnen we een andere innovatie van Michelin op de markt verwachten: de kleine band. Onlangs onthulde Michelin een piepkleine band van slechts 10 inch, die dezelfde prestaties levert als een 14 inch band. Hij is ook net zo breed. “Op geen enkel punt is er sprake van een compromis. De wegligging en remcapaciteiten zijn nog precies hetzelfde. Het veercomfort is net zo goed. En de band gaat even lang mee’’, meldt Varenne, met gepaste trots. Bijkomend voordeel van de kleinere band is dat de wielkasten kleiner kunnen worden, dat scheelt ruimte in de auto. Bovendien kunnen allerlei onderdelen, zoals de wielophanging en de remmen, in een kleiner formaat worden gebruikt. Dat scheelt niet alleen ruimte, maar ook gewicht. Zo maken de kleinere banden de auto bijna 40 kilo lichter. Benzine- en dieselauto’s worden er zuiniger door en elektrische auto’s kunnen langer doorrijden zonder stroom te hoeven laden. Verrassend genoeg kunnen de kleine banden ook meer gewicht dragen dan vergelijkbare, conventionele banden van 14 inch. Dat scheelt zomaar 15 procent gewicht aan bagage of passagiers. Snel op de markt Varenne schat in dat vooral de makers van stadsauto’s geïnteresseerd zullen zijn in het concept. “Ik verwacht dat we deze kleine banden snel op

104

‘Het biedt alle mogelijkheden om kleine auto’s te ontwerpen die ondanks hun miniformaat verrassend ruim zijn’

de markt gaan zien. We hebben het concept al vrijwel productieklaar. De komende jaren zullen er veel nieuwe, kleine auto’s verschijnen. Vooral bij dat soort auto’s hebben kleinere wielen grote voordelen, terwijl de auto er niet minder aantrekkelijk uitziet. Bij grotere auto’s is het een ander verhaal. Daar hechten mensen toch veel waarde aan grote wielen, omdat ze nu eenmaal vinden dat het mooier staat.’’ Varenne kan nog weinig zeggen over de prijs van de kleine band, maar: “Als je kleinere banden maakt, heb je minder grondstoffen nodig, dus ze zullen zeker niet duurder worden dan vergelijkbare banden van een groter formaat.’’ De kleine band past in het streven van Michelin om door nieuwe bandentechniek auto’s zuiniger te maken, zoals dat de afgelopen jaren ook op grote schaal is gebeurd met ‘groene’ banden, voorzien van een profiel dat tot minder rolweerstand leidt. Varenne: “We willen niet alleen bandenfabrikant zijn, maar denken ook graag mee aan oplossingen voor de mobiliteits- en milieuproblemen. Daarom investeren wij in dit soort innovaties.’’ Rijden op magnetisch veld De creativiteit van de ontwikkelingsafdeling van Michelin is weliswaar groot, maar er zijn grenzen. Alle innovaties blijven gebaseerd op de rubberen band. Niemand weet hoe lang die autoband nog nodig zal zijn. Regelmatig wordt er ergens op de wereld geëxperimenteerd met autorijden op een magnetisch veld, dat banden en wielen overbodig maakt. Zo’n magnetisch veld zou enorme voordelen hebben voor de verkeersveiligheid en het comfort, omdat er geen direct contact meer is met de weg. Maar Varenne maakt zich geen zorgen over de toekomst van zijn werkgever. “We kunnen dat allemaal wel bedenken, maar dat soort technologie heeft nog wel een heel lange weg te gaan.’’

Band zonder lucht: Tweel Al sinds vijf jaar heeft Michelin het idee in huis van een band zonder lucht. Tot serieproductie heeft het nog niet geleid, maar de bandenfabrikant meent dat er wel degelijk toekomst is voor deze technologie. De Tweel (samentrekking van de woorden Tire en Wheel) ziet er ongeveer uit als een spaakwiel van een fiets en bestaat uit twee ringen met ondersteunende, kleine schotten daartussen. Michelin spreekt van flexibele spaken. Deze constructie is stevig, maar ook beweeglijk, om het nodige veercomfort te kunnen bieden. Het loopvlak bevindt zich op de buitenste ring. Er zitten nog wel wat haken en ogen aan het concept. De band veroorzaakt bijvoorbeeld trillingen die leiden tot lawaai en verhitting. De luchtloze Tweel zou wel erg handig zijn voor al die mensen die verzuimen hun bandenspanning in de gaten te houden en hij zou ook een einde maken aan het fenomeen lekke band. Maar daar heeft Michelin, net als andere bandenfabrikanten, al langer een oplossing voor in huis: de zogenaamde run-flat banden, waarmee je bij een lek gewoon kunt doorrijden. Een mooie vinding, maar tot nu toe blijven deze banden vanwege hun hoge kostprijs voorbehouden aan dure auto’s.

105

Band met BN’ers

‘De noodzaak van

winterbanden

werd me vorig jaar

ineens duidelijk’

precies op de afgesproken tijd draait Edward van Cuilenborg met zijn volkswagen Eos cabrio het terrein op van Profile Tyrecenter Middelweerd in Harmelen. "Ik herkende de omgeving, we hebben hier een adoptiekoe. Karlijn 3." De bekende sportpresentator komt voor een setje nieuwe winterbanden.

106

Tekst: Roland Duivis|Fotografie: RaphaĂŤl Drent

107

De geur van rubber komt ons tegemoet als we de werkplaats van Profile Tyrecenter Middelweerd binnenlopen. De grijze Eos uit 2007 van Edward van Cuilenborg (43) staat inmiddels op de brug. “Het is geen spectaculaire auto maar wel een cabrio. En daar ben ik helemaal gek van. Het is heerlijk en ontspannend rijden met de kap open, een beetje therapie. Sowieso ben ik niet zo’n wegpiraat, ik heb hooguit enkele bekeuringen gehad voor te hard rijden. En dan gaat het meestal om een paar van die lullige kilometers, zo’n vier of vijf kilometer te hard. Sorry, spannender dan dit is mijn rijgedrag niet.” De meeste kilometers maakt hij op de A2, van zijn woonplaats Nieuwegein naar de tv-studio’s in Amsterdam. “Ik heb mijn auto drie jaar geleden nieuw gekocht. Ik zou niet eens weten hoeveel kilometers er op de teller staan. Maar dat kunnen er nooit veel zijn, voor vakanties vliegen we of gebruiken we de andere, ruimere auto. Afgelopen zomer heb ik de langste trip met de Eos gemaakt. Het was overigens wel een bijzondere trip. Samen met mijn vader en mijn twee zoontjes hebben we een stadiontour door Nederland gemaakt. We hebben in drie dagen alle 18 Eredivisiestadions bezocht en daar ook achter de schermen mogen kijken.”

De juiste vragen “One-stop-shopping is wat Profile Tyrecenter Middelweerd in Harmelen nastreeft. We doen alles onder één dak, zoals onderhoud, schadeherstel en bandenservice. Dat maakt het voor de klant veel gemakkelijker, overzichtelijker en veelal ook goedkoper”, vertelt eigenaar Mark Middelweerd. “En als het op banden aankomt dan heb je aan Arie de allerbeste.” Arie Vonk zit al z’n hele leven in de banden en geldt als dé specialist. De monteur neemt net de eerste band voor de Eos onder handen. Geïnteresseerd kijkt journalist Van Cuilenborg toe en stelt – uiteraard – de juiste vragen. Arie geeft netjes antwoord maar werkt ondertussen wel gestaag door. Hij knipt een klein stukje metaal van een strip en bevestigt die aan de binnenkant van de velg. “Dit is het balanceren. Dat is vrij nauwkeurig werk want het kan grote invloed hebben op de rijeigenschappen van de auto. Balanceren zorgt ervoor dat de velgen over de hele omtrek even zwaar zijn, zodat de auto bij een wat hogere snelheid niet gaat bonken, wat de ophanging onnodig belast.” Interviews moesten steeds korter Als presentator en commentator van Studio Sport en SBS6 hoorde Van Cuilenborg regelmatig de opmerking dat hij te weinig kritisch was. “Het klopt dat ik van nature positief ben en als het om sport gaat, wil ik altijd het mooie benadrukken. Sport is uiteindelijk toch ook een vorm van entertainment en daar past gewoon een beetje vrolijkheid bij. Bij SBS 6 moesten interviews echter steeds korter en daarin sloeg het op een gegeven moment wel door. Ik speelde steeds vaker het domme blondje om het voor iedereen begrijpbaar te houden. Toen SBS 6 een andere richting insloeg en veel sporten naar andere zenders overgingen, werd het tijd dat onze wegen splitsten. Ik werd toen ook te duur voor SBS.”

108

v.l.n.r.: Mark Middelweerd, Arie Vonk, Edward van Cuilenborg

meT de 2cv muurvasT in heT Zand De eerste auto waarin Van Cuilenborg reed was de 2CV van zijn moeder. Hij heeft nog altijd mooie herinneringen aan de Eend. “Daarmee kon je heerlijk over vluchtheuvels en rotondes scheuren. De vering van die wagentjes is zo fantastisch. Ik ben er ook nog eens met een vriendinnetje het strand bij de Maasvlakte mee opgereden. Na een paar minuten zaten we muurvast , onze Eend zat tot ver boven de wielen in het zand. Omdat het snel vloed werd, hebben we toen het halve strand gemobiliseerd om de auto uit de branding te redden. Ik heb het overigens nooit aan mijn moeder verteld, dus ze zal wel verrast zijn als ze deze Tyrezone leest.” Monteur Arie Vonk werkt ondertussen nog steeds geconcentreerd door met het balanceren van de banden. Hij kijkt even op. “Het is misschien een beetje laat, maar je had ook de lucht uit de banden kunnen laten lopen”, geeft hij en passant advies. Van Cuilenborg geeft toe dat het ook voor het eerst is dat hij nu overschakelt op winterbanden. “Ik had er nooit zo bij stilgestaan maar afgelopen winter werd me de noodzaak wel ineens duidelijk. Maar ik denk dat dat voor zo’n beetje iedereen gold. Ik ben verder niet zo met mijn auto en banden bezig. Ik vul wel zelf de olie bij en poets soms de velgen maar verder laat ik het graag aan de professionals over, zoals hier bij Profile.” Ondertussen hangt de autoband onder een forse kunststof kap. Het ziet er allemaal vrij hightech uit. Om de velgen te balanceren, heeft Profile Tyrecenter de meest moderne elektronische apparatuur en kennis in huis. Arie kijkt op zijn display en ziet zo hoeveel en waar hij de gewichten moet plaatsen. “Alleen zo bereik je een harmonieus evenwicht. Bij een goed gebalanceerde velg is het wegcontact beter. Dit bevordert de veiligheid en het rijcomfort van de auto. Goed gebalanceerd betekent ook een besparing in kosten, omdat extra slijtage wordt voorkomen”, aldus Arie. sporT: geen werk maar hoBBy Na zijn avontuur bij SBS 6 wilde Van Cuilenborg eigenlijk een hele lange sabattical nemen. Veel zelf sporten, reizen, meer tijd met de familie doorbrengen zouden voorop komen te staan. “Omdat de NOS en zeker SBS 6 financieel goed voor me zijn geweest, hoefde en wilde ik ook niet meer werken. Dacht ik. Maar al snel bleek dat sport geen werk voor me is, maar een hobby. Toen Eurosport en Sport1 in 2009 mij belden, heb ik dan ook niet lang getwijfeld.” Toch heeft hij het met wereldje van de presentatoren wel een beetje gehad. “Zeg maar gerust dat ik het eigenlijk spuugzat ben. Ik denk er serieus aan om te stoppen met presenteren. Het gaat allang niet meer om de kunst van het presenteren maar vooral om contacten. Je moet je naar boven likken en om je heen schoppen. Journalisten zouden vragen moeten stellen, maar geven nu zelf antwoorden. Die sporters zijn veel interessanter dan Wilfred en Johan (Genee en Derksen red.). Hij is realistisch over zijn eigen plaats in het wereldje. “Laat ik voorop stellen dat ik eigenlijk nooit presentator wilde worden. Ik vind commentaar geven bij wedstrijden nog altijd het leukste om te doen. Ik ben geen briljante presentator maar wordt toch als één van de betere gezien. Dat zegt veel over die anderen. Ik raak niet snel meer in paniek als er iets misgaat of als de regisseur in mijn oortje praat. Ik kom ook daardoor vrij rustig over.”

wensen over. En als er iemand in zijn oortje praat of ter plekke geluid maakt, dan wordt ie gek. Spontaan commentaar geven kan hij al helemaal niet. Bij commentator Jeroen Gruter voel je wel dat hij een oprechte liefde heeft voor sport. Dat is bij Frank Snoeks ook wel zo, maar hij gaat te veel voor de originaliteitprijs. Zijn woordgrapjes zijn weinig spontaan. Het gaat hem meer om zijn teksten dan de wedstrijd.” De afspraak met Van Cuilenborg loopt uit. Maar dat ligt niet aan de experts van Profile. Na ruim een uur waren ze klaar met de auto, nu voorzien van vier gloednieuwe Goodyear winterbanden. “En de Continentals voor de zomer gaan nu bij ons in opslag. Je hebt er geen omkijken meer naar. Over een half jaar krijg je vanzelf van ons bericht dat ze weer omgewisseld kunnen worden”, aldus Mark Middelweerd.

‘Ik ben het wereldje van de presentatoren eigenlijk spuugzat’ naam: EDWARD VAn cuIlEnBoRG geboortedatum: 22 JulI 1967 In RottERDAm beroep: JouRnAlISt, commEntAtoR, pRESEntAtoR, AutEuR. WERktE onDER mEER BIJ StuDIo SpoRt, noVA, noS lAAt, lAnGS DE lIJn, SBS 6, EuRoSpoRt En SpoRt1. SchREEf SAmEn mEt ZIJn VRouW ESthER ScholtEn hEt SpoRtBoEk AchtER DE BASElInE. hIJ SchRIJft columnS En VERhAlEn VooR onDER mEER tEnnIS mAGAZInE En Inkt.

ego’s Zijn Te Belangrijk geworden Over zijn oud-collega’s heeft hij een uitgesproken mening. “De ego’s zijn te belangrijk geworden. Ik denk dat je juist persoonlijkheid hebt als je je eigen ego kan wegcijferen voor de sport en je gasten. Mart Smeets is zonder twijfel de beste van allemaal, ook op het gebied van improvisatie. Maar Mart vindt zichzelf soms te belangrijk. Tom Egberts is een uitstekende autocue-presentator maar zijn interviewtechnieken laten nogal te

109

Profile Tyrecenter in de praktijk

Uit de band geklapt

D V

Zij zijn de experts. Zij zorgen ervoor dat wij deze winter weer veilig de weg op kunnen met onze auto. Iedere Profile Tyrecenter-vestiging heeft zo zijn eigen verhaal en de eigenaars en medewerkers hebben allemaal hun eigen specialiteiten. Ze hebben echter een ding gemeen: hun passie voor de autoband.

Donny van der Veen: ‘Meeste personeel wil niet meer weg’

Wie: Donny van der Veen (53)

Profiler sinds: “Vanaf de start, eind jaren '80. Ik was een van de eerste Profilers. Mijn vader had hier in Friesland al de bandenservice opgericht. Nu staat de volgende generatie alweer klaar want mijn 24-jarige zoon Niels is in onze vestiging in Drachten aan de slag gegaan.” Aantal vestigingen: 4; Leeuwarden, Heerenveen, Drachten en Sneek. Waarom deze plaatsen? “Na onze oorspronkelijke vestiging in Leeuwarden zochten we vooral uitbreiding aan de snelweg A7. Daar is de laatste jaren zeer veel industrie naar toe getrokken en dat gebied is sterk op de landbouw georiënteerd. Om die markt beter te kunnen bedienen, moet je in de buurt zitten.” Specialiteiten: “In onze vestiging in Leeuwarden hebben we een aparte afdeling voor RTSbandenvernieuwing. Daar vernieuwen we versleten truckbanden door er een twee centimeter dikke rubberlaag op aan te brengen. Dat is zeer specialistisch werk dat eigenlijk alleen in de grote fabrieken gebeurt. Wij kunnen het op een kleinschalige manier en dus veel sneller aanbieden.” Kwaliteiten: “Ons personeel. Dat heeft echt hart voor de zaak. Van de 48 medewerkers werkt meer dan de helft al langer dan tien jaar bij ons. Dat is voor mij een teken dat het met de werksfeer ook wel goed zit.”

Van 2

naar 1…

Jan Huizing (48) uit NoordBeemster is 'Profiler' sinds 2005. Zijn nieuwe vestiging met 11 medewerkers ging onlangs open. Profile Tyrecenter Amstel bestaat sinds september niet langer uit twee vestigingen. Een nieuw, groot pand siert nu de Spaklerweg. Hoe dat zo? “Voorheen hadden we twee vestigingen maar dat is helemaal nooit onze bedoeling geweest. We zaten echter vast aan ons huurcontract. We zijn sinds 2007 zo gigasnel gegroeid dat een tweede vestiging noodzakelijk werd. Nu hebben we eindelijk de twee vestigingen kunnen samenvoegen.”

110

TeksT: RolAnD DuIVIS|foTografie: RAphAël DREnt

marion kalvenhaar:

‘steeds meer vrouwen In onze branche’ marion kalvenhaar (rechTs) heefT sinds 2003 samen meT haar Zus fiona (links) en Broer gerTjan de leiding over profile TyrecenTer kalvenhaar in Zwolle. als vrouw houdT Ze Zich goed sTaande in heT mannenwereldje.

is garagewerk nog steeds een mannending? “Natuurlijk, dat zal ook altijd wel zo blijven. Maar langzaam zie je wel steeds meer dat vrouwen met hun eigen auto langskomen. Ik persoonlijk vind het erg prettig werken met al die mannen. Het is een dynamische bedrijfstak en samenwerken met mannen gaat veel gemakkelijker dan met vrouwen.” Zie je wel steeds meer vrouwen in de garage? “Dat zeker. Vroeger was dat heel anders, toen regelde de echtgenoot alle autozaken. Vrouwen werden voorheen ook weinig serieus genomen in de autobranche. Ze kwamen ook niet graag in een werkplaats. Dat is gelukkig allemaal veranderd.” hoe is het om met je broer en zus een bedrijf te runnen? “Dat is echt fantastisch maar het is ons dan ook wel met de paplepel ingegoten. Mijn opa zat al in de autobanden en onze vader had een vestiging in Zwolle. We weten dus eigenlijk niet beter.”

heb je bij een auto met voorwielaandrijving genoeg aan twee winterbanden in plaats van vier? “Nee, dat moet je niet doen! De rij-eigenschappen van zomer- en winterbanden zijn volledig verschillend, en als je ze niet per vier monteert zal het rijgedrag negatief worden beïnvloed.” gaat er nog veel veranderen op bandengebied? “De ontwikkelingen volgen zich razendsnel op, dat zie je heel duidelijk bij de winterbanden. De veranderingen zitten vooral op het gebied van rijcomfort en veiligheid. Niet zozeer op uiterlijk en design. Een autoband is nou eenmaal geen sexy product. Vroeger zag je nog wel enorm spectaculaire profielen, maar tegenwoordig staat functionaliteit bovenaan. Naast veiligheid krijgen milieu en duurzaamheid steeds meer aandacht. En dat is natuurlijk ook terecht.”

dat is precies op tijd voor het komende winterseizoen: “De verhuizing is zeer voorspoedig verlopen. We waren zelfs eind augustus al open, eerder dan verwacht. We hebben nu een groot en modern pand dat aan alle eisen en wensen van de klant voldoet. We zijn bijvoorbeeld van vier naar negen hefbruggen gegaan.” en jullie gaan je vooral richten op? “Iedereen is natuurlijk welkom bij ons maar we hebben een zeer groot aan-

tal zakelijke rijders. Vooral lease-auto’s dus, daarin zijn we inmiddels een van de grootste van het land. We hebben nu een magazijn voor ruim twintigduizend autobanden dus daarmee kunnen we iedereen goed voorzien.” welke autoband heeft je voorkeur? “In principe alle Ultra High Performance banden. Het hangt natuurlijk erg van de auto af. Persoonlijk houd ik erg van Pirelli. Dat is een band met een enorm goede wegligging.”

111

Training in Leadership & Effectiveness Benutten van menselijk potentieel in het realiseren van het bedrijfsresultaat.

Search for Excellence Gespecialiseerd in werving & selectie van professionals voor commerciĂŤle functies.

Organisational Change Ondersteunen bij strategische keuzes en organisatieontwikkeling.

You have to perform at a consistently higher level than others.

Ons doel is, verbetering van het resultaat en de positie van onze klanten in hun markten.

www.berendsen-partners.nl

Fotografie: Daan Roggeveen/shutterstock

Michiel Hulshof

china-correspondent

Verkeersruzies

In China In China, dáár gebeurt ‘t. Every day booming business. Analisten verwachten dat China dit jaar Japan inhaalt als de op een na grootste economie ter wereld. Ook het verkeer en openbaar vervoer maken reuzensprongen. Hoe gaat China daar mee om? Kunnen wij iets leren? Journalist Michiel Hulshof houdt vanuit Shanghai voor Tyrezone de vinger aan de pols.

Het gebeurt niet vaak dat Chinezen zich in het openbaar helemaal laten gaan, maar als het gebeurt dan heeft het in meer dan de helft van de gevallen te maken met een aanrijding. Dan zie je ze staan midden op straat: twee verhitte koppen die elkaar verrot schelden: cao ni ma! (neuk je moeder) of shabi! (klootzak). Binnen een mum van tijd vormt zich een dikke laag omstanders om het tafereel, dat soms wel een half uur aanhoudt. In de tussentijd neemt niemand de moeite om de gevallen fiets of brommer van de weg te halen, zodat het verkeer meestal volledig blokkeert. Ik zat een keer met twee vrienden in een taxi in Beijing, toen de auto voor ons werd geschampt door een brommer die tussen het verkeer door probeerde te manoeuvreren. De brommerrijder, die overduidelijk in de fout zat, legde zijn brommer demonstratief midden op straat en begon te schreeuwen alsof hij een been was kwijtgeraakt. De chauffeur van de taxi vóór ons stapte uit. Hij zweeg en leek het theatrale gemekker van de brommerrijder gedwee aan te horen. Ook toen deze een paar trappen tegen zijn taxi gaf, deed de chauffeur niets. Hij frunnikte alleen wat aan zijn boord. “O jee, hij doet zijn stropdas af”, zei een van mijn vrienden op de achterbank. En inderdaad. De chauffeur gooide zijn das met een kalme boog door het raampje van zijn auto, liep op de schreeuwende brommerrijder af en

gaf hem zo’n onverwachtse klap op het hoofd, dat de jongen meteen ineenzeeg. Ik schreef het al: verkeersongelukken halen in Chinezen het slechtste naar boven. En dat terwijl ze in het verkeer zo ontzettend kalm blijven. Of ze nu door andere weggebruikers worden afgesneden, rechts over stoep worden ingehaald of simpelweg van de weg gedrukt – je hoort ze geen onvertogen woord zeggen, laat staan dat ze een middelvinger opsteken. Maar in het geval van blikschade is het anders. Dan lopen de emoties plotseling op tot ver boven het kookpunt en kan zelfs de meest zelfverzekerde Chinees zomaar zijn ‘gezicht’ verliezen. Erger is dat het Chinese verkeer ook behoorlijk onveilig is. Al in 2004 luidde de Wereldgezondheidsorganisatie de noodklok: elke dag kwamen 600 Chinezen om bij verkeersongelukken, terwijl maar liefst 45 duizend anderen gewond raakten. Ter vergelijking: in de Verenigde Staten, een land met een vijf keer zo kleine bevolking, maar met tien keer zo veel personenauto’s, ligt het aantal verkeersdoden rond de 100 per dag. De Chinese autoriteiten zeggen dat de situatie sindsdien is verbeterd, maar statistische gegevens zijn niet altijd even betrouwbaar. Volgens de officiële getallen zouden vorig jaar in China gemiddeld ‘maar’ 200 verkeersdoden per dag zijn gevallen. Dat is jaarlijks nog altijd een flinke slachtpartij, maar toch niet zo’n genocide als de WHO-schatting. Volgens Beijing is het aantal doden gedaald door eenvoudige maatregelen zoals het verplicht dragen van de verkeersgordel. Op dit moment telt China 25 miljoen personenauto’s, een aantal dat jaarlijks met meer dan een kwart groeit. Met steeds strengere verkeerscontroles en hogere eisen voor de kwaliteit van auto’s lukt het de overheid wellicht een aantal ernstige ongelukken om te buigen tot enkel blikschade. Maar zoveel is zeker: het aantal verkeersruzies in de straten van Beijing en Shanghai zal de komende jaren flink blijven toenemen.

113

Tyrezone is een uitgave van profile tyrecenter International profile tyrecenter International is onderdeel van the Alwaysbemobile company postbus 858 3900 kW Veenendaal tel +31 318 509 000 fax +31 318 542 198 Website: www.profiletyrecenter.nl profile tyrecenter is hyperspecialist in banden en velgen. het hyperspecialisme schuilt vooral in de hoogwaardige bandenservices. Zij zijn daarbij de grootste en snelst groeiende allround autoserviceketen van nederland en compleet in allround autoservice. De organisatie investeert continu in de ontwikkeling van nieuwe banden en daarmee gepaard gaande services, die zij voortdurend verbetert. profile tyrecenter heeft oog voor de belangen van de klant, maar ook voor het milieu. Daarom steunt zij de organisatie ‘het nieuwe Rijden’ en het project ‘Stillere Banden.’ uitgever: fk media postbus 155 6000 AD Weert redactieadres: fk media Gouverneurlaan 4 6002 Ec Weert tel. +31 495 450 105 fax. +31 495 539 485 E-mail: info@fkmedia.nl Website : www.fkmedia.nl coördinatie / eindredactie: Roland Duivis Traffic: chantal Simons c.simons@fkmedia.nl art director / vormgeving: Alvin Silvrants redactionele medewerkers: leonard van den Berg, paul cnossen, hein van Dam, Roland Duivis, Guus peters, Rein de Ruiter, niek Schenk, pieter-Bas van Wiechen. fotografie: henny Boogert, Alek Bruessing, Raphaël Drent, herman van heusden, Jacco van de kuilen, Jeroen W. mantel (cover), Ingmar timmer, pieter-Bas van Wiechen. illustraties: Alvin Silvrants advertentiewerving: frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl abonnementen en losse nummers: Abonnementen kunnen per e-mail worden aangevraagd via info@fkmedia.nl. Jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden automatisch verlengd. opzegging uitsluitend schriftelijk, uiterlijk twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode. tyrezone verschijnt twee maal per jaar, een jaarabonnement kost € 5,-. druk: preVision niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van the Alwaysbemobile company en fk media of andere auteursrechthebbenden. the Alwaysbemobile company en fk media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

114

vestIgIngen van proFIle tyrecenter profile TyrecenTer vesTigingen nederland AAlSmEER AlBlASSERDAm AlkmAAR AlmElo AlmERE AlmERE-StAD WESt AlphEn A/D RIJn AmERSfooRt AmStERDAm (3) ApElDooRn ARnhEm (2) ASSEn BAARlE-nASSAu BAREnDREcht BARnEVElD BEnnEkom BERGEn op Zoom BEVERWIJk BIlthoVEn BoXmEER BREDA (2) culEmBoRG DAlfSEn DElDEn DElft DEn BuRG (texel) DEn hElDER DEn hAAG DEn hAm DoEtInchEm Dokkum DoRDREcht DRAchtEn DRontEn DRutEn DuIVEn Echt EDAm EIBERGEn EInDhoVEn (2) EmmElooRD EmmEn EnSchEDE EttEn-lEuR EuRopooRt/RottERDAm fARmSum - DElfZIJl fRAnEkER GElDERmAlSEn GElEEn

GEmERt GoES GoRInchEm GouDA GRonInGEn (2) GRonSVElD hARDEnBERG hARmElEn hEEmStEDE hEEREnVEEn hEIJEn (Gennep) hElDEn-pAnnInGEn hElmonD hEtEREn hIlVERSum hoEnSBRoEk hooGEVEEn hoRn huISSEn hulSt kAmpEn kRommEnIE lEERDAm lEEuWARDEn lEIDEn lElyStAD lEmmER lochEm mAASDIJk mAAStRIcht mEppEl mIDDElBuRG mIJDREcht moERDIJk nIEuW-BuInEn nIEuW-VEnnEp nIJkERk nIJmEGEn nIJVERDAl nootDoRp numAnSDoRp nunSpEEt olDEnZAAl ooStBuRG oSS ouD-BEIJERlAnD pApEnDREcht puRmEREnD RAAltE

RAAmSDonkSVEER RIDDERkERk RIJSWIJk RoDEn RooSEnDAAl RottERDAm (3) RottERDAm/hooGVlIEt SchAGEn SchIEDAm SchIphol ZuID-ooSt S-hERtoGEnBoSch (2) SnEEk SoESt SommElSDIJk SpIJkEnISSE St. mAARtEnSDIJk StEEnWIJk tERnEuZEn tIEl tIlBuRG tuBBERGEn uDEnhout uIthooRn utREcht VAlkEnSWAARD VEEnDAm VEEnEnDAAl VEGhEl VEnlo (3) VEnRAy VIAnEn VlAARDInGEn WAAlWIJk WAtERInGEn WEERt WIJchEn WIJk En AAlBuRG WIntERSWIJk WoERDEn WouDEnBERG ZAltBommEl ZEEWolDE ZEISt (2) ZIERIkZEE ZoEtERmEER ZutphEn ZWAAGDIJk-ooSt ZWollE

profile TyrecenTer vesTigingen vlaanderen (B) AntWERpEn (2) BEVEREn BRuGGE DEStElBERGEn DIkSmuIDE DIlSEn-lAnklAAR flEuRuS GEnt hEISt-op-DEn-BERG hEREnthout

hooGStRAtEn IEpER kAStERlEE kuuRnE lEuVEn lEuZE-En-hAInAut (2) lochRIStI lokEREn mouScRon ooStEnDE

puuRS-BREEnDonk tIEnEn toRhout VEltEm-BEISEm VERREBRoEk (Beveren) VEuRnE WAREGEm ZEEBRuGGE ZEmSt ZIllEBEkE ZottEGEm

passion pneu vesTigingen in wallonië (B) AnDEnnE AnDERlEcht AnS-AllEuR Ath BARVAuX BEAuRAInG BERchEm St-AGAthE BRAInE-l’AllEuD BRuXEllES (2) ButGEnBAch chImAy chASSEpIERRE cInEy comInES coRBAIS couVIn DAuSSoIS DEuX-AcREn DInAnt DouR

DRoGEnBoS EmBouRG fAlmAGnE floREnnES GRIVEGnÉE hAnnut hERk-DE-StAD hERnE hulDAnGE humBEEk IXEllES JAnDRAIn JumEt JuSEREt kEttEnIS lEuZE lEuDElAnGE mARchE En fAmEnnE monS momIGnIES

nAlInnES nAmuR noSSEGEm pERWEZ pommERloch RochEfoRt RumElAnGE SAInt-huBERt SAnEm SchEnGEn SERAInG SoIGnIES StRASSEn StREpy-BRAcQuEGnIES tAmInES thImIStER touRnAI tuBIZE VISÉ WAREmmE WEmmEl

6UUR IN ZÂ´N MOOISTE VORMÂ¨

Â&#x201E; JAAR TOONAANGEVEND IN MAATWERK Â&#x201E; .EDERLANDS FABRIKAAT Â&#x201E; EIGEN ONTWERP EN TEKENAFDELING VOOR COMPLETE $ VISUALISATIE VAN UW PROJECT Â&#x201E; IN HUIS ONTWIKKELD GASVUUR MET CERTIFICERING VOOR PLAATSING IN MECHANISCH GEVENTILEERDE WONINGEN EN OPENBARE GELEGENHEDEN Â&#x201E; BEDENKERS VAN HET LIJNVUUR HORIZONTALE EN ONDERGRONDSE ROOKKANALEN EN OPEN HAARDEN MET GEVELAANSLUITING Â&#x201E; EIGEN COLLECTIE GESLOTEN GASHAARDEN Â&#x201E; ELK MODEL KAN HOUT GAS ELECTRISCH OF MET BIO ALCOHOL GESTOOKT WORDEN 6OOR INSPIRATIE DEALERADRESSEN EN DOCUMENTATIE WWW BOLEY NL "OLEY EXCLUSIEVE OPEN HAARDEN HOOFDKANTOOR SHOWROOM -ARCONIWEG 6EGHEL TEL

MODEL MET GESLOTEN SYSTEEM

D� ��

Z��

Uitstekende all season SUV-band. Perfecte grip and zeer goede zelfreinigende eigenschappen compromise tussen duurzaamheid en comfort. Garandeert veiligheid onder alle weersomstandigheden.