tyrezone_magazine_17

D� ������ ����: ��������, ��������, �������.

uitgave van

MISS

17

voorjaar 2011 prijs e 4,95

ADRENALINE Tanja Dexters rijdt veel, graag en hard

voorjaar 2011 | nr 17

U����� C����. C����������� ��������� ��������� ���� G������� D�����.

L��� ������������, ���������� �� ����. U���������� �������� �� ����� �� ��� ������.

� � �.� � � � � � � � � � . � �

TZ_17 cover 7 mm.indd 1 id5_VSTEIN_2366805_002.indd 1

Als Herman Brusselmans minister van verkeer zou zijn I Chris Zeegers vindt zijn weg in Le Dakar I Balkenendes finest moment I Tekort aan banden: toeval of opzet? I Mode-ontwerper hans Ubbink ziet rare beestjes I Terugblik Camiel Eurlings: hard met een zachte g I Eddy Zoëy vindt nostalgie in de Renault4 2/3/11 9:29:20 AM

18-1-2011 9:51:05

Heeft u ook een stevige grip...

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM

...op uw relaties?

App by AEZ available in the App Store

ALL-CRM

www.all-crm.nl

Met ons speciaal voor de automotive branche ontwikkeld CRM pakket weet u alles van uw klant.

Wij vertellen u graag hoe u deze kennis kunt omzetten in een groter marktaandeel en meer omzet.

NEW

VALENCIA dark 7,0 x 16 | 7,0 x 17 | 8,0 x 17 | 8,0 x 18 8,5 x 19 | 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20

TZ_17 cover 7 mm.indd 2

All-CRM is powered by SuperOffice CRM software

2/3/11 9:29:24 AM

17 iinhoud

88 12

tekort aan winterbanden, pijnlijke traditie

hetzelfde bouwjaar: eddy zoëy en de & renault 4 uit 1967

42

le dakar: banden bepalen het podium

en verder: 3 4 6 10 12 18 20 26 30 34 39 41 42 50 56 60 66 70

Voorwoord Verbazingwekkend: Actueel – Grote terugroepacties In het (auto)nieuws Als ik minister van verkeer zou zijn…Herman Brusselmans Tekort winterbanden: opzet of toeval?

Verbazingwekkend: Verkeer & Auto – Belgisch wegenvignet Miss Adrenaline: Tanja Dexters Fabrieksgarantie? Dat regelen we, gegarandeerd Wat wij van de Belgen kunnen leren: Het Salon vs de AutoRAI Battle of the Babes: ook de hostessen op autoshows worden mooier en mooier Rijtest Mercedes SLS - Balkenendes finest moment Introductie Auto: Hyundai Genesis Hetzelfde Bouwjaar: Eddy Zoëy en de Renault 4 Wolfsburg: Made by Volkswagen EV-Box krijgt Nederland aan de stekker Opinie: Ode aan Camiel Eurlings, voormalig verkeersminister Kentekenkennis: Nederland heeft unieke kentekenregistratie autOoz.nl - Autorijden van A tot Z

72 75 76 80 86 88 92 96 99 100 102 106 111 112

Luc’s Manifest. Luc van Bussel, CEO Alwaysbemobile Company over mobiliteit Column Ed Nijpels: Fiat 500 en de kusinflatie Zo lossen we dat dus op…De oppositie over de verkeersproblemen Kennis is de beste sleutel bij onderhoud hybride-auto’s Verbazingwekkend: Banden – Den Haag zwijgt over verplichting winterbanden Le Dakar: Een klein foutje met de banden en het podium is uit zicht Floris van Bommel is om. Hij beseft nu het nut van winterbanden Band en nieuws Gadgets Tyretalk: Hoe zit een band in elkaar?

Profile Tyrecenter Hogendoorn: Speciaal in lichtmetaal Band met ontwerper Hans Ubbink: ‘Ieder zijn eigen dierprofiel’ Column China-corresponndent Michiel Hulshof: De Chinees rijdt (helaas) puur op gevoel Colofon en vestigingen 1

Tyrezone_01_11_17.indd 1

2/3/11 10:41:58 AM

www.conti.nl

Comfortabel reizen Veilig r캐den

Adv. Conti zomerbandenTyrezone.indd 1 Tyrezone_01_11_17.indd 2

2-2-201110:41:59 10:38:24AM 2/3/11

38:24

v

V O O R W O O R D

die zijn dus om, nu den haaG noG Dat konden we dus wel schudden. Ons covermodel Tanja Dexters voormalig Miss België - wilden we tussen een flinke stapel winterbanden fotograferen. “Zomerbanden oké, maar de winterbanden zijn toch echt voor onze klanten”, lieten ze bij het dichtstbijzijnde Profile Tyrecenter weten. Zo erg was het dus inmiddels gesteld met de voorraad, en de winter was nog niet eens halverwege. Het tekort aan winterbanden begon extreme vormen aan te nemen, terwijl de bandenindustrie toch wijze lessen had kunnen trekken van vorig winterseizoen. Hoe kon dat toch?

Tyrezone ging op onderzoek uit dat ons kriskras door Europa bracht. Bij de fabrikanten, de brancheorganisaties, de leveranciers. Allemaal hebben ze zo hun eigen ideeën over de pijnlijke traditie die het tekort aan winterbanden zo langzamerhand begint te worden. Onderweg naar het Duitse Wolfsburg voor een reportage over Volkswagen, werden twee oorzaken van het bandentekort ons direct duidelijk. Net over de grens werden we bij een tankstation gecontroleerd door die Polizei. Alle Nederlandse auto’s werden aan een inspectie onderworpen. Een maand eerder waren winterbanden bij onze oosterburen - tijdens winterse omstandigheden - verplicht gesteld. De controle bleek een goudmijntje voor de Duitse dienders. Veel Nederlanders waren nog niet op de hoogte van de nieuwe regeling of dachten dat het zo’n vaart niet zou lopen. Met onze

winterbanden konden wij snel weer onze weg vervolgen, andere Nederlanders kregen een gepeperde rekening. Een groot deel van de Europese bandenproductie werd door de ingevoerde wetgeving opgeslokt door de Duitse markt. Eenmaal in Wolfsburg zagen we dat de economische crisis de auto-industrie niet langer in een wurgreep houdt.

De verkoopcijfers stijgen weer, het laatste halfjaar spectaculair bij de VW-fabriek. Voor al die extra auto’s moesten ook (zomer)banden worden gefabriceerd waardoor de productie van winterbanden sinds de zomer al onder druk stond. In ons eigen land laaide de discussie over de verplichting van winterbanden ook weer op. De politiek wil er nog steeds niet aan, hoewel de twee voorbije winters het nut van winterbanden ruimschoots hebben bewezen. Tot de politiek tot inkeer komt, ligt de verantwoordelijkheid bij de automobilist zelf. Want hoeveel is veiligheid op de weg u waard? In die keuze worden automobilisten overigens wel steeds vaker een handje geholpen door de verzekeringsmaatschappijen, die het aantal schadeclaims sterk zagen dalen onder winterbandenrijders. Naast de Duitsers zijn die dus ook om. Nu Den Haag nog.

Roland Duivis Hoofdredacteur

wat is de Grootse erGernis van onze medewerkers in het verkeer (en waarom)? natascha kayser 41 jaar schreef (o.a.): Reportage Dakar Rally rijdt zelf in een: oerburgerlijke Opel Astra station en op mooie dagen een BMW F800R

“Mensen die denken dat ze alleen op de weg zitten en daarom niet kijken, niet opletten, met niemand rekening houden, geen richting aangeven, van baan wisselen op onmogelijke momenten en vervolgens niet begrijpen dat anderen zich daaraan ergeren. Het waarom lijkt me duidelijk…”

alvin silvrants

31 jaar illustreerde (o.a.): Tyretalk rijdt zelf in een: Chevrolet Corvette C4

“Ik heb een enorme hekel aan automobilisten die steevast 60/70 rijden waar 80 de maximum snelheid is. Zo rustig als ik ben in het dagelijks leven zo gehaast en snel geërgerd ben ik dan achter het stuur. In plaats van dat ik tegen mijn kinderen moet zeggen ‘let op je woorden’, zegt mijn dochtertje dat tegen mij in de auto. Ben dus zelf niet echt een galante weggebruiker.”

alex van der hulst 33 jaar schreef (o.a.): politici over mobiliteit rijdt zelf in een: Mazda 626

“Twijfelaars. Nóg erger dan diegenen die zich niet aan de verkeersregels houden, zorgen twijfelkonten voor gevaarlijke en ergerlijke situaties in het verkeer.”

3

Tyrezone_01_11_17.indd 3

2/3/11 10:42:10 AM

onder meer: herman Brusselmans als minister van verkeer > Bandentekort: toeval of opzet?

gaat kwaliteit auto's achteruit?

terugroep acties

aan de lopende band het lijkt wel of de kwaliteit van auto’s achteruit holt. steeds vaker zien fabrikanten zich gedwongen om een terugroepactie te organiseren. het afgelopen jaar ontkwamen zelfs topmerken als rolls-roYce en ferrari er niet aan.

4

Tyrezone_01_11_17.indd 4

2/3/11 10:43:07 AM

Het aantal terugroepacties is sinds 1998 bijna verdrievoudigd. Is de kwaliteit van auto’s tegenwoordig zo slecht of zijn de fabrikanten juist hun product aan het verbeteren? De autofabrikanten zelf beweren het laatste, uiteraard. Zij krijgen het voordeel van de twijfel omdat uit statistieken blijkt dat auto’s de afgelopen jaren betrouwbaarder zijn geworden. De fabrikanten menen bovendien dat een terugroepactie helemaal niet slecht hoeft te zijn voor de uitstraling van het merk. Wie fouten corrigeert, geeft daarmee aan dat hij de kwaliteit streng controleert en zijn verantwoordelijkheid neemt. meer aan de hand

Klinkt allemaal prachtig, maar er is meer aan de hand. Strengere wetgeving in de Europese Unie dwingt autofabrikanten tegenwoordig extra alert te zijn. Zij zijn aansprakelijk als hun producten ertoe leiden dat inzittenden of andere weggebruikers in gevaar worden gebracht. Met terugroepacties willen fabrikanten zich beschermen tegen toekomstige claims.

Een andere oorzaak van de vele terugroepacties zijn kostenbesparingen. Voortdurend wordt er gezocht naar onderdelen die goedkoper kunnen worden gemaakt of ergens anders voor een lagere prijs kunnen worden ingekocht. Soms gaat dat te ver. Waar vroeger bijna alle onderdelen door autofabrikanten zelf werden

gemaakt, komen ze tegenwoordig bijna allemaal van toeleveranciers. De autofabrikant heeft zelf niet meer de volledige controle over de kwaliteit. En als die erachter komt dat er wat aan mankeert, is het soms al te laat. haastiGe spoed is zelden Goed

De hersteloperaties zijn tevens het gevolg van een industrie die in een steeds rapper tempo nieuwe of vernieuwde modellen op de markt brengt. Iedereen wil de concurrentie voor zijn en haastige spoed is zelden goed. In de ontwikkelingsfase van een nieuw model struikelen fabrikanten regelmatig over de vereiste testperiodes. Er is gewoon te weinig tijd om het product langdurig onder alle mogelijke omstandigheden en door een grote groep gebruikers te laten beproeven. Bovendien wordt een nieuwe auto steeds vaker slechts in delen getest, omdat bijvoorbeeld de software nog niet helemaal klaar is. Juist hierin schuilt een groot gevaar, want in de moderne auto werken veel componenten met elkaar samen.

Het zou goed zijn als fabrikanten zichzelf meer tijd zouden gunnen om een auto eerst uitvoerig te testen, voordat hij op de markt wordt gebracht. Probeer de concurrentie liever voor te zijn met unieke technische innovaties en karaktervol design. Dan kan dat nieuwe model best nog even op zich laten wachten.

5

Tyrezone_01_11_17.indd 5

2/3/11 10:43:54 AM

In het (auto)nieuws

Niet alleen Nederland slecht op sneeuw voorbereid Vrijdag 17 december was weer eens zo’n dag dat Nederland plat lag door de vele sneeuw. Ruim 750 kilometer aan stilstaande auto’s telde de ANWB. En traditiegetrouw tijdens dergelijke dagen was Koning Winter ook de Nederlandse Spoorwegen de baas. Vele dagen daarna was de toestand op de weg en het spoor nóg reden van gesprek. Hoe vaak Tyrezone niet hoorde dat ze in het buitenland wel van wanten weten als er sneeuw ligt. ‘Daar reden ze gewoon door, zelfs als er nog meters ligt.’ Is dat echt zo? Onderzoek leert dat er die dag in Duitsland en Frankrijk bij elkaar duizenden kilometers aan file stond. In Frankrijk zelf werden zo’n 2600 trucks van de weg gehaald. In Santander strandde een trein in de sneeuw. Honderden passagiers zaten urenlang vast, zonder verwarming bij een temperatuur van min dertien graden.

Ook in een land als Zweden kan het nog helemaal misgaan. In februari 2010 onstond er bijna een volksoproer, omdat in de ogen van de Zweden de regering had gefaald, na een totale chaos op spoor en weg als gevolg van een sneeuwblizzard. Ja, zelfs in Rusland, waar het in sommige gebieden vaker sneeuwt dan regent, wordt het verkeer nog wel eens lamgelegd. Neem 21 december 2009. File in Moskou. Als gevolg van overmatige sneeuwval ontstaat in de Russische hoofdstad een recordopstopping van 1700 kilometer. En u beklaagde zich erover dat u er op 17 december maar liefst drie uur over deed van werk naar huis?

Tranformers

are coming

Kent u de tekenfilms ‘Makes’ of de ‘Transformers’. Wellicht kijken u kinderen er wel naar. In deze films veranderen robots in gepantserde auto’s en omgekeerd. Fictie lijkt echter nu realiteit te worden.

Het Amerikaanse bureau DARPA investeert zestig miljoen in een nieuw te bouwen vliegende pantserwagen, die de naam Transformer zal dragen.

Het militaire onderzoeksbureau investeert traditiegetrouw veel geld in het bouwen van een vliegend oorlogsvoertuig, omdat het soldaten helpt in Afghanistan bij het ontwijken van bermbommen.

Het prototype Transformer moet in 2015 ‘live’ gaan. Met de Transformer zijn de Amerikaanse soldaten in staat om over bermbommen heen te vliegen. De vliegende auto kan ook parachutisten midden in een oorlogsgebied droppen. Is het voertuig geland, dan kan de chauffeur met een druk op de knop de vleugels en rotor laten inklappen en gewoon wegrijden.

6

Tyrezone_01_11_17.indd 6

2/3/11 10:44:00 AM

In het (auto)nieuws

Sleutel tot

rijkdom

Tja, als je in Japan niet meer kunt opvallen met je bolide, dan kan het altijd nog met je autosleutel.

Mercedes-Benz introduceert daar samen met Swarovksi een glamour autocontactsleutel waarin maar liefst 200 Swarovski- stenen zijn verwerkt. In eerste instantie worden 800 van deze luxueuze sleutels geproduceerd. Deze zijn alle voor de Japanse markt bestemd. De meerprijs voor de exclusieve sleutel, die overigens naast de twee standaard sleutels wordt geleverd, bedraagt € 367.

Na afloop van deze ‘pilot’ besluit Mercedes-Benz of de Swarovski-sleutels ook in andere landen worden geïntroduceerd. Dus straks ook bling-bling met deze sleutel in Wassenaar?

Eerste publieke waterstofstation Het eerste publieke waterstoftankstation van Nederland is op vrijdag 3 december geopend.

De opening is verricht door het aftanken van de Honda FCX Clarity.

De Honda FCX Clarity was speciaal naar Nederland gehaald om de opening te verrichten van het eerste waterstoftankstation van Nederland. De opening van dit tankstation is een belangrijke mijlpaal van het HyMove-project wat als doel heeft ervaring op te doen met het rijden op waterstof.

De initiatiefnemers, waaronder de provincie Gelderland, de Stadregio Arnhem/Nijmegen en de gemeente Arnhem zien rijden op waterstof als een veelbelovende manier om de uitstoot van CO2 en andere uitlaatgassen te verminderen en zo het leefklimaat te verbeteren.

Het tanken van waterstof lijkt overigens veel op het tanken van LPG en duurt slechts een paar minuten.

De Honda FCX Clarity heeft een actieradius van 460 kilometer per tank, een brandstofverbruik dat neerkomt op 3,3 liter/100 km en schone uitlaatgassen.

7

Tyrezone_01_11_17.indd 7

2/3/11 10:44:03 AM

kelijke a z e d r o o v k o O

rijder

James Autoservice is dé merkonafhankelijke kwaliteitsgarage en onderhoudsformule voor het particuliere en zakelijke markt van Nederland. U kunt bij ons met uw personenwagen, bestelwagen, caravan en camper terecht voor de meest complete autoservice. Van groot onderhoud tot het vervangen van een lampje. James Autoservice ontzorgt u op het gebied van onderhoud o.a.: APK, reparaties, groot en klein onderhoud.

Occasion verkoop

Onderhoud alle merken

Daarnaast biedt James u nog extra services:

• Haal- en brengservice • Online afspraak inplannen • Reminderservice voor o.a.

APK Alert per sms

APK keuring

Vestigingen Almelo Eindhoven Losser

Almere Hoogeveen Schagen

Kleine beurt

Grote beurt

Met gratis airco check

Met gratis APK keuring

Amersfoort Hoorn Vlaardingen

Amstelveen IJmuiden Westervoort

Bedum IJsselstein

WWW.JAMESAUTOSERVICE.NL Tyrezone_01_11_17.indd 8

2/3/11 10:44:03 AM

e e t w n e t s n n

:

in het (auto)nieuws: vrouwen

Vrouwen houden

wel degelijk van auto’s Belachelijk toch? Steeds meer vrouwen kopen een nieuwe auto, maar nog steeds blijken vrijwel alle marketinguitingen op mannenleest geschoeid.

Dat bleek ook weer uit een onderzoek van Angi Voluti, marketing en PR-consultant van Lamborghini en Bugatti. In een artikel in het Engelse AA magazine vertelt ze dat vrouwen vooral een praktische maar stijlvolle auto ambieren.

"Vrouwen vermijden kolossale wagens met megamotoren en onpraktische en extreem dure sportwagens", stelt Voluti. “Dat maakt hen in de ogen van mannen geen autoliefhebbers, maar vrouwen zijn wel degelijk liefhebbers, alleen van andere soorten wagens.”

Vrouw en parels "Auto's moeten voor vrouwen zowel praktisch als stijlvol zijn. Fiat heeft dat met zijn nieuwe retro 500 goed begrepen: stijlvol, klein, praktisch om te parkeren, zuinig én comfortabel", aldus Voluti. Het ligt weer anders bij de Range Rover. Range Rovers passen bij het soort vrouw dat parels combineert met het aankopen van bomen voor het Amazone-woud maar nooit de prijs van benzine (of het verbruik van de wagen) checkt. Deze auto biedt heel veel: kinderen kunnen er plaats in nemen, de boodschappentassen passen erin, je kunt er mee verhuizen en je kunt ermee naar een welnesscentrum rijden. De nieuwe Evoque Coupé is vanwege zijn slanke en gestroomlijnde design meer iets voor de moderne vrouw van 2011.

Sexy uitstraling Een sportieve moeder kiest in het ondezoek van Voluti voor de Alfa Romeo Mito. Sportief en stijlvol. Zelfs met kinderen op de achterbank versterkt de Mito de sexy uitstraling van de bestuurster.

Natuurlijk komt ook de Mini voor in dit onderzoek. Deze lijkt vooral voorbestemd voor het zogenaamde BMW-aspiraties koesterende vrouwtje. Dat zijn dames die dromen van een BMW 1 coupé in het rood, maar waarvoor geen geld is. Een Ford S-Max is voor 'the intellectual sex kitten.' De auto is robuust en stout maar is tevens een veilige gezinswagen. Volgens Voluti is dit de auto waarin een vrouw kinderliedjes meezingt, de Franse werkwoorden met de kinderen oefent, of een leger voetballertjes vervoert.

Voor de vrouw die ook oog heeft voor mannen onderweg, maar ook zelf hoopt bekeken te worden, door het andere geslacht, is de Jaguar XK op het lijf geschreven. Vrouwen die zijn opgegroeid met dure, exclusieve wagens kiezen voor een model van Aston Martin.

Ford S-max: voor 'The intellectual sex kitten' 9

Tyrezone_01_11_17.indd 9

2/3/11 10:44:07 AM

als ik minister van verkeer zou zijn

10

Tyrezone_01_11_17.indd 10

2/3/11 10:44:11 AM

Tekst: Herman Brusselmans |Fotografie: Hollandse Hoogte

Als ik minister van Verkeer zou zijn….

Rijden alleen vrouwen nog auto

Herman Brusselmans

Vreemde Gozers “Als ik minister van Verkeer zou zijn, zou ik hard werken. Reeds om half zeven des ochtends zou ik mij van mijn huis naar mijn ministerie begeven, per trein, zodat er alvast één idioot minder is die met z’n auto de boel in de soep helpt. Op mijn ministerie zou ik eerst m’n secretarese Linda een complimentje maken over haar fraaie kledij (bijvoorbeeld een laag uitgesneden jurkje) en dan zou ik mij terugtrekken in mijn kantoor, slechts gewapend met een pot koffie van anderhalve liter en een slof sigaretten, om negen uur lang na te denken, nota’s te schrijven en ideeën op papier te zetten omtrent het verkeer. Het is goed mogelijk dat ik op één dag tijd wel drie belangrijke beslissingen neem. Ten eerste, de overvloed aan verkeersborden. Daar moet eens duchtig in gesnoeid worden.

Er zijn veel te veel borden, en er zijn er alleszins te veel waar niemand wat aan heeft, die geen hond begrijpt en die de verwarring nog groter maken. Neem nu dat ronde bord waarin op een blauwe achtergrond twee verticale strepen staan. Weet jij wat dat wil uitdrukken? Ik niet, en ik ben dan nog minister van verkeer. Ik heb het daarnet via m’n intercom even gevraagd aan Linda en zij zegt dat het uitdrukt dat parachutisten niet mogen landen tussen de tramrails. Alsof we dat zonder bord niet weten. Nu ben ik nooit zelf parachutist geweest, maar als dat het geval was; ik zou nooit landen tussen de tramrails. Veronderstel dat er net een tram aankomt, wat altijd kan geschieden, want tramchauffeurs zijn vaak vreemde gozers, die niet kijken op een parachutist meer of minder. onnozele benzine M’n tweede beslissing bestaat erin dat tegen 2015 minstens vijfenzeventig procent van de auto’s elektrisch moet aangedreven worden. Tegen de benzinelobby zou ik zeggen: ‘Ik trek me niks aan van jullie. Ik trek me overigens van niemand wat aan, zelfs van m’n eigen vrouw niet. Wat denkt dat wijf wel? En wat denken jullie wel? Met jullie onnozele benzine.

Voor de auto werd uitgevonden reed er ook niemand met benzine. Elektrische auto’s, en verder geen gezeik.’ Je zal zeggen: elektrische auto’s hebben het nadeel dat ze maar honderdtwintig kilometer per uur kunnen rijden. Is dat niet snel genoeg misschien? Ik ben ‘ns met m’n motorfiets

aan honderdtwintig kilometer per uur van Amsterdam-Noord naar Amsterdam- Zuid gescheurd en ik kan je verzekeren: dat is meer dan snel genoeg. nutteloze natuur De derde en mogelijk de belangrijkste beslissing is dat de files moeten worden afgeschaft. Daarom zal het iedere automobilist, ook in de spitsuren, verboden worden om stil te staan. Ik kan de uitvluchten zo al verzinnen: ‘Ja, meneer de minister, ik moest wel stil staan want de auto voor mij stond ook al stil.’ Van dat argument trek ik me niks aan. Als zo’n voorganger stilstaat – wat hem overigens een fikse boete zal opleveren – moet je hem maar voorbijsteken. Trouwens, deze maatregel is niet de enige die ik zal uitvaardigen. Een andere maatregel is namelijk dat er overal op de snelwegen drie à vier rijvakken bijkomen. Ik ken de natuurlobby en ik weet dat ze zullen aanwenden dat daardoor veel natuur zal opgeofferd worden, maar geef eerlijk toe: wat ben je met de natuur naast snelwegen? Niks toch? Die natuur, die ligt daar maar nutteloos te liggen. Veel fauna en flora tref je er niet aan, en er zijn al genoeg parken in de steden om in te gaan wandelen en de geelgors en de breekkopkikker te bewonderen. Waar gehakt wordt vallen spaanders.

Doch mijn meest in het oog springende maatregel om files te vermijden is de halvering van het aantal chauffeurs. Dit kan heel eenvoudig: in de nabije toekomst mogen alleen vrouwen nog met de auto rijden. Dan worden niet alleen de files opgelost maar zijn de feministen ook tevreden. Op de koop toe kunnen meer mannen dan thuis blijven om op de kinderen te passen, en overigens zijn vrouwen veel betere chauffeurs dan mannen, behalve op de motorfiets. Gisteren nog zag ik een vrouw op een Honda een bocht missen en de sloot inrijden, de stomme trut.

Hoe dan ook, men merkt dat ik, mocht ik minister van verkeer zijn, niet stil zou zitten. Sterker nog, ik veronderstel dat ik de beste minister van verkeer zou worden die men ooit gehad heeft. Terwijl ik ook al de beste schrijver ben. Ja, soms is het wel eens leuk om Herman Brusselmans te zijn, de beroemde minister/letterkundige.”

11

Tyrezone_01_11_17.indd 11

2/3/11 10:44:14 AM

12

Tyrezone_01_11_17.indd 12

2/3/11 10:44:18 AM

tekst: nIek sChenk|Beeld: shutterstoCk

opzet of toeval?

tekort aan winterbanden pijnlijke traditie en weer was er deze winter een tekort aan winterbanden. in het vorige winterseizoen was dat ook al het geval. hoe kan het toch dat de bandenindustrie zich iedere keer weer laat overvallen door de enorme vraag?

13

Tyrezone_01_11_17.indd 13

2/3/11 10:44:20 AM

I

In de media was het deze winter een veelbesproken onderwerp. ‘Tekort aan winterbanden, woekerprijzen door schaarste’, kopten de kranten. En wederom had de consument het nakijken. Hij werd geconfronteerd met lange levertijden en hogere prijzen. Hadden de bandenfabrikanten dan niets geleerd van de vorige winter, toen winterbanden ook al wekenlang uitverkocht waren? Of creëerden ze met opzet schaarste, in een poging de prijzen op te drijven?

“Er was geen opzet in het spel. De fabrikanten werden gewoon opnieuw verrast’’, zegt Oyvind Emblem, algemeen directeur van Michelin Benelux. ”Wij hadden de productie al met ruim 30 procent verhoogd, maar de vraag bleek toch wéér hoger. Bovendien ontstond er al heel vroeg in het seizoen een enorme vraag naar winterbanden. Het kwam doordat de winter deze keer zo vroeg begon.’’

Ook Ed van Proosdij van Goodyear Dunlop Tires Europe wijst erop dat de verkoop dit seizoen vroeger dan ooit op gang kwam: “Nederland werd deze keer al ruim voordat de winter aanbrak geconfronteerd met enorme sneeuwbuien. November was amper begonnen en toen was het al raak. Zodra de eerste vlokken vallen, zien we altijd meteen een piek in de verkopen. Bovendien werd per 1 december de wetgeving in Duitsland aangescherpt, wat tot extra verkopen leidde. In Duitsland had je nu bij winters weer helemaal geen excuus meer om zonder winterbanden de weg op te gaan. Alles bij elkaar leidde dit tot lange levertijden.’’

Niemand had kunnen voorspellen dat de vraag zó groot zou zijn, meent Van Proosdij. “In het winterseizoen 2009/2010 steeg de vraag in Nederland met bijna 25 procent. De branche schatte in dat het deze keer ongeveer hetzelfde zou zijn. Maar nu werden we gecon-

fronteerd met een stijging van maar liefst 60 procent.

Dat is onvoorstelbaar, niemand heeft dit zien aankomen.

Als de fabrikanten aan de vraag hadden kunnen voldoen, zouden ze zelfs 100 procent meer winterbanden verkocht hebben. Daar ben ik van overtuigd.’’

Duitsland spant de kroon In veel landen neemt de vraag naar winterbanden elk jaar weer toe. In Europa spant Duitsland de kroon, gevolgd door Frankrijk en de Benelux. Maar ook buiten Europa zijn er landen waar automobilisten pas sinds kort het nut van winterbanden inzien. Zoals in Japan. De bandenindustrie spreekt van een wereldwijde trend. Jaren geleden waren winterbanden nog een exclusief product, voorbehouden aan de grootste, duurste en nieuwste auto’s. Tegenwoordig worden zelfs de kleinste stadsauto’s en ook oude auto’s ermee uitgerust. Wie een paar keer niet weg kan komen uit de sneeuwhopen, heeft zijn lesje geleerd en weigert voortaan de winter in te gaan zonder winterbanden. Geen wonder dat er elk winterseizoen opnieuw een enorme vraag naar is. Van Proosdij: “We hebben 56 fabrieken, maar kunnen niet meer doen dan 24 uur per dag achter elkaar door produceren. De volledige productie winterbanden gaat er tegenwoordig elk seizoen doorheen. Vroeger hielden we nog wel eens voorraad over.’’

Risico Toch zijn juist die voorraden een heikel onderwerp in de bandenindustrie. Een strenge of zachte winter is niet te voorspellen en valt het uiteindelijk mee met de vorst, dan loopt een bandenfabrikant het risico met voorraden te blijven zitten. Zo’n voorraad kost een fabrikant geld, ook al zijn nieuwe banden, mits op de juiste wijze op-

Grote voorraden kosten een fabrikant geld

14

Tyrezone_01_11_17.indd 14

2/3/11 10:44:30 AM

‘de banden industrie is te conservatief

met het inplannen van de productie’

geslagen, jarenlang houdbaar. Bovendien brengen de fabrikanten zeer regelmatig nieuwe types banden uit met nog weer betere prestaties. Zij vinden het natuurlijk niet prettig om met voorraden van het oudere type te blijven zitten.

Het winterbandentekort is dus niet alleen ontstaan door het verkeerd inschatten van de markt. Het komt ook doordat de industrie voorraden wil voorkomen.

Net vóór de economische crisis was er in Europa een overschot van bijna 7 miljoen banden. Zo’n situatie wil de industrie nooit meer meemaken. “In 2009 hebben alle bandenfabrikanten hun productie met 25 procent verlaagd, vanwege de economische crisis. En in 2008 was die ook al met 7 procent teruggeschroefd”, vertelt Fazilet Cinaralp. Zij is secretaris-generaal van de in Brussel gevestigde ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers Association), waarin de Europese bandenfabrikanten verenigd zijn. De economische crisis leidde er toe dat sommige fabrieken werden gesloten of complete productielijnen uit de fabriekshallen werden verwijderd. Deze ingrijpende maatregelen laten zich niet gauw herstellen.

Cinaralp: “Door de strenge winter van 2009/2010 raakten we door alle voorraden heen. Toen in de afgelopen wintermaanden de sneeuw en vorst opnieuw toesloegen in Europa, bleek het simpelweg onmogelijk om ineens aan die enorme vraag te voldoen. Vervolgens kwam er ook nog de strengere wetgeving bij, zoals in Duitsland en Noord-Italië, die de winterbandenverkoop verder opstuwde.’’

Contracten En dan stonden de bandenfabrikanten deze winter ook nog eens onder hoge druk van de auto-industrie, die schreeuwde om zomerbanden. Juist toen de vraag naar winterbanden toenam, steeg de verkoop van nieuwe auto’s in Europa. En nieuwe auto’s rollen per definitie op zomerbanden de fabriek uit.

Edwin Brinksma, branchemanager van de VACO, de Nederlandse vereniging voor de banden- en wielenbranche: “Terwijl al langer duidelijk was dat de winterband in Europa aan een enorme opmars bezig is, kwamen overheden de afgelopen jaren met sloopregelingen om

15

Tyrezone_01_11_17.indd 15

2/3/11 10:44:35 AM

Tyrezone_thule_zomer_2011indd.indd 1 Tyrezone_01_11_17.indd 16

25-1-2011 13:02:50 2/3/11 10:44:37 AM

3:02:50

‘Bij een plotselinge verkoop stijging, zijn de

schappen de economie te stimuleren. Met als gevolg een verkoopstijging van nieuwe auto’s, waardoor de productie van zomerbanden langer moest doorgaan. Het opstarten van de productie van winterbanden gebeurde nu dus later dan gebruikelijk. “Achteraf gezien kunnen we concluderen dat de bandenindustrie wat conservatief is geweest met het inplannen van de productie. Ofschoon de fabrikanten uiteindelijk nog enorm hun best hebben gedaan om aan de vraag te voldoen.’’

Prijzen schoten omhoog Het gevolg van het tekort was dat vooral in december de marktprijzen van winterbanden omhoog schoten. “Wij als fabrikanten doen daar niet aan mee. Wij berekenen vaste prijzen aan onze klanten”, benadrukt Oyvind Emblem van Michelin. “Maar wij hebben geen invloed op wat er verder allemaal in de markt gebeurt.’’

Ruben Arcos Schuurs, directeur inkoop van Profile Tyrecenter heeft het zien gebeuren: “Omdat de fabrikanten op een gegeven moment onvoldoende kunnen leveren aan garagebedrijven en bandenspecialisten, wenden die zich tot de groothandel, waar dan ook in Europa. Die groothandels constateren een toenemende vraag en verhogen de prijzen. Zo werkt het nu eenmaal in de markt.

Soms steeg de prijs van een band met wel 20 of 30 procent. Die prijs wordt uiteraard doorberekend aan de consument; marktwerking houd je niet tegen.’’

Ruben Arcos Schuurs zag het met lede ogen aan: “Wij kiezen er altijd voor de consument eerlijk voor te lichten. Op onze website hebben we daarom gemeld dat sommige banden een hogere prijs hebben dan de reguliere prijslijsten vermelden.

Wij besloten zelfs om enige tijd de online verkoop te stoppen, vanwege de prijsontwikkeling. Maar begrijpelijk genoeg zijn sommige consumenten graag bereid een hogere prijs te betalen. Wie de oprit van zijn huis niet meer kan bereiken of naar Duitsland wil afreizen, heeft geen andere keus.’’

Volgens branchemanager Edwin Brinksma van de VACO was er nóg een oorzaak waardoor de prijzen stegen: “In een periode van schaarste kost het meer tijd en energie om de juiste band op de

juiste plek te krijgen. Het is vaak heel lang zoeken en dat wordt in de prijs doorberekend. Overigens zijn in tussentijd ook nog eens de grondstofprijzen behoorlijk gestegen.’’

weer binnen de kortste keren

leeg’

Opnieuw schaarste?

Het is lastig te voorspellen of er komende winter opnieuw een schaarste aan winterbanden zal ontstaan. Maar wordt het wederom een strenge winter, dan twijfelt eigenlijk niemand daar aan.

Oyvind Emblem van Michelin: “Volgend seizoen verwachten we opnieuw een verkoopstijging. Het is nu eenmaal een feit dat steeds meer automobilisten zich bewust worden van het nut van winterbanden. De strenge winters van de afgelopen jaren drukken hen met de neus op de feiten.’’

Bovendien zal iedereen die nu al een tijdje op winterbanden rijdt, een keer voor vervanging kiezen, zegt Ed van Proosdij van Goodyear/Dunlop: “Winterbanden gaan natuurlijk niet eeuwig mee.

Bij een profieldiepte van minder dan 4 millimeter verliest zo’n band z’n specifieke eigenschappen.

Automobilisten zijn de afgelopen jaren massaal op winterbanden overgestapt. Die zijn allemaal de komende jaren vroeg of laat aan vervanging toe.’’

Ruben Arcos Schuurs van Profile Tyrecenter: “Ik vrees dat het komend seizoen niet veel beter wordt. Bij een plotselinge verkoopstijging zijn de schappen weer binnen de kortste keren leeg.

Duitsland heeft zijn strengere wet voor winterbanden relatief laat ingevoerd, pas in december.

Daardoor zullen er nog veel Duitsers zijn die komend winterseizoen voor het eerst winterbanden gaan aanschaffen. Intussen zijn veel Nederlandse automobilisten, die nog niet op winterbanden rijden, nu voor de tweede keer met veel sneeuw en gladheid geconfronteerd. Zij zijn zich bewust geworden van het nut en zullen ze komend winterseizoen voor het eerst gaan kopen. Bovendien duiken er straks in de media ongetwijfeld weer berichten op die de verkoop stimuleren. Is het niet een politicus die wijst op de verkeers veiligheid, dan is het wel een verzekeringsmaatschappij die concludeert dat automobilisten met winterbanden toch echt minder schade rijden.’’

17

Tyrezone_01_11_17.indd 17

2/3/11 10:46:40 AM

onder meer: autoshows: het salon vs de autorai > eddy zoëy en de renault 4

zuiderBuren zijn ArrogAntie nederlAndse regering zAt

wegenvignet

BelgiË :

den ollander

betaalt!

wAt een onBetrouwBAre BuurmAn moet de vlAAmse minister-president kris peeters gedAcHt HeBBen toen Hij Als eerste BuitenlAnds Bewindspersoon een Bezoek AAn mArk rutte BrAcHt. mAAr de zuiderBuren lAten zicH niet lAnger AAn Het lijntje Houden en voegen nu een wegenvignet in.

18

Tyrezone_01_11_17.indd 18

2/3/11 10:46:42 AM

De nieuwe Nederlandse regering bleek af te zien van rekeningrijden. Het vorige kabinet had de zuiderbuur juist overgehaald om rekeningrijden in te voeren, om zo van het Belgische wegenvignet af te komen. De Nederlandse premier voegde met deze draaierij weer een mooi hoofdstuk toe aan de Belgisch Nederlandse relatie die de afgelopen jaren, vooral op het gebied van infrastructuur, toch al niet uitblonk in warmte en hoffelijkheid.

De afgelopen decennia verschenen nogal wat diplomatieke beren op de weg van Den Haag naar Brussel. Meestal hebben die te maken met het recht van overpad, geregeld in oude verdragen uit de negentiende eeuw. Schepen op weg naar de haven van Antwerpen gaan via de Nederlandse Westerschelde die steeds opnieuw moeten worden uitgediept. Bij wijze van natuurcompensatie wil Vlaanderen de Hedwigepolder onder water zetten terwijl Nederland diezelfde polder graag droog houdt. Een andere oude koe uit de sloot tussen Nederland en België is De IJzeren Rijn, het spoorlijntje van Antwerpen naar het Ruhrgebied. De Vlamingen willen dit ingeslapen spoorlijntje nieuw leven inblazen. Het Nederlandse probleem is echter dat het tracé dwars door de stad Roermond, het natuurgebied de Mijnweg en diverse achtertuinen loopt.

De irritatie van de Belgen is te begrijpen. Niet alleen de bovenstaande conflicten en het gedraai van de Nederlandse regering is ze een doorn in het oog, ook de vele Nederlandse auto's op hun weg. 'Ollanders' klagen graag over de slechte wegen in het buurland maar realiseren zich niet dat ze er massaal en gratis overheen denderen. Het liefste ook nog zonder er te stoppen, want dan zijn

ze lekker snel in het warmere Frankrijk. Ga maar eens kijken op de ring rond Antwerpen of Brussel, het wemelt er van de geel-zwarte nummerborden. En dan zijn wij niet de enigen, met Britten op doorreis via Oostende en al het verkeer tussen Parijs en het Ruhrgebied vormen buitenlanders bijna de helft van het totaal aantal weggebruikers in België.

België is een doorreisland en draait op voor alle kosten van het wegennet. Om die reden wilde Vlaanderen in 2007, na Oostenrijks en Zwitsers voorbeeld, een wegenvignet invoeren.

Discriminatie! was de reactie van Nederland. Waarom ging België niet – als veel landen - zelf voor rekeningrijden? Dat is veel eerlijker. Na enig geschuifel ging Vlaanderen overstag. Eind goed, al goed. Tot het moment dat het kabinet Rutte aantrad en het rekeningrijden afschoot. Inmiddels zijn we weer terug bij af, want de Belgen zijn weer van plan een wegenvignet in te voeren. En nu zetten de Belgen door en voeren 2013 een wegenvignet in.

Misschien is een wegenvignet voor Nederlanders wat oneerlijk. Wij betalen straks om door België heen te rijden terwijl de Belgen gratis door Nederland kunnen crossen. Maar we hebben dit aan onze eigen regeringen te danken. Het steeds veranderen van opstelling en de grote mate van onbegrip aan Nederlandse zijde zijn ronduit arrogant en dat terwijl België na Duitsland onze belangrijkste handelspartner is. De gewone Nederlander gaat nu de rekening betalen voor het onbescheiden en zelfingenomen gedrag van zijn eigen regering. Is dat erg? Niet als Rutte zich in gaat zetten voor een betere verhouding en België eindelijk iets doet aan de staat van zijn wegen en laten we niet vergeten: de bewegwijzering.

19

Tyrezone_01_11_17.indd 19

2/3/11 10:46:44 AM

presentAtrice, model, zAngeres & mAmA

taNja deXterS:

20

Tyrezone_01_11_17.indd 20

2/3/11 10:46:50 AM

teKst: rolaNd duiviS|FotograFie: No PoiNt Studio vught / roel vaN koPPeNhageN styling: iSiS vaaNdrager | visagie: carmeN goNzaleS

miss AdrenAline ze ziet er niet Alleen spAnnend uit, ook HAAr verHAlen zijn dAt. Al snel Heeft Het tYrezone-teAm in de gAten dAt we Hier niet zomAAr een miss tussen de stApels BAnden HeBBen zitten. de vlAAmse tAnjA dexters is én mooi én welBesprAAkt én Avontuurlijk. en ze weet nog wAt vAn Auto’s ook.

21

Tyrezone_01_11_17.indd 21

2/3/11 10:46:55 AM

De spanning is te snijden. Al ruim een uur wacht ze op het juiste ogenblik, op dat moment dat de Franse gendarme even zijn post verlaat.

Net na middernacht is het zover. Met snelle, katachtige bewegingen klimt de waaghals langs de steigers de Notre Dame op. Binnen enkele minuten bereikt ze de zeventig meter hoge top van de Parijse kathedraal. Via de walkietalkie hoort ze dat de getaway car aan de overkant van het plein, voor de brug klaarstaat. Een laatste diepe zucht. Geen weg meer terug. 3-2-1: Go. Ze springt, zweeft, valt en… de parachute gaat open.

Het gesprek met fotomodel / presentatrice / zangeres Tanja Dexters neemt al snel een verrassende wending. Ze vertelt honderduit over haar avonturen als parachute- en basejumper. Over haar crash van de racemotor en de gang langs de politierechter voor veel te hard rijden in het centrum van Antwerpen. “Wat dat betreft houd ik wel van die echte jongensdingen. Ik voel me ook een halve jongen, heb in ieder geval een extreem karakter. Ik ken weinig angst en houd wel van een beetje adrenaline door mijn lijf.”

Na een stevige skydive cursus in het Amerikaanse Arizona maakte Tanja Dexters serieus werk van haar drang naar adrenaline. “We slopen appartementengebouwen binnen om er met een parachute vanaf te springen. Ik heb basejumps gemaakt vanaf de Euromast, twee maal de Eiffeltoren en tientallen bruggen. Maar dus ook vanaf de Notre Dame in Parijs. Dat gaf echt een powerkick omdat de kans erg groot is dat je wordt gesnapt en opgepakt door de politie. Het Paleis van Justitie ligt er nota bene tegenover. Daarom moesten we zeer voorzichtig te werk gaan. Via de bouwsteigers lukte het ons uiteindelijk om stilletjes boven te komen. Ik moet bekennen – hoe zeggen jullie dat in Holland ook alweer? – dat ik wel een fiks ei heb gescheten.” zangKwaliteiten De voormalig Miss België heeft inmiddels haar parachute aan de wilgen gehangen. Ze heeft sinds de geboorte van haar dochtertje Valentina, in de zomer van 2010, ook wel iets anders aan haar hoofd.

Veel gas terug heeft ze echter niet genomen. “Alleen in het begin, maar da’s logisch. Verder heb ik het eigenlijk drukker dan ooit. Ik moet bekennen dat ik sinds de geboorte van Valentina misschien nog wel ambitieuzer ben dan voorheen. We hebben vorig jaar de eerste stappen gezet met Jameerah en daar wil ik echt een succes van maken. Zingen met deze vier meiden op een podium is zo fantastisch!”

De vier dames die de internationale meidengroep Jameerah vormen, zijn bijeengesprokkeld via Facebook. Het is - op z’n zachtst gezegd een opvallend kwartet: Miss Duitsland, Miss België, het mannequin van het jaar en Miss Bikini. “En toch - geloof het of niet - is iedereen gecast en geselecteerd vanwege de zangkwaliteiten. Het klikt ook goed onderling, hoewel ik ook al met iedereen een keer ruzie heb gehad. Dat komt misschien ook wel door het leeftijdsverschil. De jongste is 19 en ik als oudste ben 33. Gelukkig zie je dat verschil in leeftijd niet”, voegt ze er met een vette knipoog nog aan toe.

KliK-KliK-KliK Als we de auto de fotostudio binnenrijden, is het muisstil. De volelektrische Tesla Roadster is haast niet hoorbaar en iedereen houdt gepast even de lippen op elkaar. Als alle lampen, schermen en camera’s gereed zijn, gaat bij La Dexters direct de knop om. Ze schiet de modellenmodus in. Klik-klik-klik. Andere pose. Klik-klik-klik. Na talloze fotoshoots is Tanja Dexters wel wat gewend en ze ondergaat alle wensen van de fotograaf gelaten, als ‘n pro.

22

Tyrezone_01_11_17.indd 22

2/3/11 10:47:09 AM

23

Tyrezone_01_11_17.indd 23

2/3/11 10:47:18 AM

abc Autoservice is betrokken, betrouwbaar en transparant; de absolute top in auto-onderhoud in Nederland. Onze specialisatie ligt bij het onderhouden van premium brand auto’s. abc Autoservice voorziet u, naast een brede selectie occasions, de volgende diensten en services:

• Onderhoud

• Navigatie inbouw

• Occasions

• APK

• Carkit inbouw

• Reparaties

• Aircoservice

• Autoschadeherstel

• Glasservice

• Haal- en brengservice

Aircoservice: belangrijk ter voorbereiding op de warme zomer.

Ieder aircosysteem heeft regelmatig onderhoud nodig ook die van u! Hoe lang is het geleden dat u uw aircosysteem een onderhoudsbeurt heeft gegeven? abc Autoservice adviseert u dit om het jaar te laten uitvoeren. Het is echter verstandig uw airco jaarlijks te laten checken. Dit garandeert een goed functionerend aircosysteem en voorkomt een muffe lucht in uw auto. abc Autoservice is een STEK gecertificeerd bedrijf.

BIJ ABC AUTOSERVICE BENT U AAN HET JUISTE ADRES, WWW.ABCAUTOSERVICE.NL Reeuwijk • Schiedam • Tilburg

Tyrezone_01_11_17.indd 24

2/3/11 10:47:21 AM

‘ik Houd wel vAn die ecHte jongensdingen’ De keuze voor de Tesla kan ze wel waarderen. Ze had er ook al eens in gereden. Maar ja; er zijn ook maar weinig bolides waar ze niet achter het stuur heeft gezeten. Jarenlang was ze presentatrice van het Vlaamse Auto TV dat werd uitgezonden op alle regionale zenders. A la Top Gear deed Dexters er vele autotests.

“We maakten autotainment. Lekker luchtig maar wel informatief.

Ik mocht heerlijk met de nieuwste Range Rover over het strand raggen, autosalons bezoeken en met een Mini Cooper door Eau Rouge knallen op het circuit van Spa Francorchamps. Maar ik heb ook eens een bandentest gedaan voor Auto TV. Je hoeft mij niet te overtuigen van winterbanden hoor, ik heb ze ook al onder mijn nieuwe auto liggen.” veel, graag en harD Toen Dexters in 1998 tot Miss België werd gekroond, studeerde ze nog. Ze volgde een opleiding tot kleuterjuf die ze het jaar daarop afrondde. Vervolgens lonkte het modellenbestaan en ze vestigde zich enkele jaren in Milaan om te werken voor hetzelfde bureau als Naomi Campbell. Ze nam enkele singles op en in het millenniumjaar verscheen ze naakt in Playboy.

Autorijden doet ze veel, graag en hard. Een dikke 60.000 kilometer per jaar haalt ze gemakkelijk. “Ik ben een vlotte bestuurder, altijd geweest. Lady Gaga op de radio en zoeven maar. I love the road.

Vroeger was ik een wildebras op de weg maar ik kan inmiddels ook goed defensief rijden. Ik denk ook dat mensen zich wel veilig voelen bij mij in de auto.” Haar rijgedrag heeft haar echter ook in de problemen gebracht. Zo moest ze in 2007 voor de politierechter verschijnen omdat ze op de Noorderlaan in Antwerpen 140 kilometer per uur reed. Ter plekke is 70 km/u het maximum. Voldoende om 15 dagen haar rijbewijs kwijt te raken. Het meettoestel bleek echter niet correct te zijn afgesteld en weer ontsnapte Miss Adrenaline aan de politie.

CV Tanja Dexters Geboren: 6-2-1977 Plaats: mol (b) Huidige woonplaats: Knokke (b) Burgerlijke staat: verloofd Kinderen: Dochtertje valentina (juni 2010) Opleiding: Kleuterleidster Auto: mercedes ml Carrière: miss belgië 1998, zangeres (o.a. jameerah), fotomodel, tv-presentatrice van De rode loper, mediamadammen, wannahaves en auto tv. Deelname aan vtm-programma’s sterren op het ijs en ranking the stars. tevens bekend als ‘gezicht’ van autozone, pokersite unibet.com en lingeriemerk marie jo l’aventure

25

Tyrezone_01_11_17.indd 25

2/3/11 10:47:25 AM

26

Tyrezone_01_11_17.indd 26

2/3/11 10:47:45 AM

teKst: Paul cNoSSeN FotograFie: jacco vaN de kuileN

fABrieks gArAntie? dat regelen we,

gegaraNdeerd fABrieksgArAntie wAs tot voor kort voorAl een zekerHeid voor de AutofABrikAnt zelf. door de klAnt te verplicHten Het onderHoud Bij de merkdeAler te lAten uitvoeren om zo Het recHt op gArAntie te BeHouden, leverde veel werk voor de eigen orgAnisAtie op. sinds enkele mAAnden Hoeven Auto-eigenAren ecHter niet meer per se nAAr de merkdeAler Als er Binnen de periode vAn fABrieksgArAntie iets kApot gAAt. ook jAmes Autoservice, profile tYrecenter, 1,2,3/// Autoservice en ABc Autoservice, Bedrijven vAn tHe AlwAYsBemoBile compAnY, HAndelen voor Hun klAnten gArAntieclAims Af.

Met ingang van 1 juni 2010 zijn de nieuwe bepalingen van de EUregeling voor concurrentiebedingen in de autobranche ingetreden (zie kader ‘de nieuwe BER’). Heel concreet houdt dit in dat klanten van James Autoservice, Profile Tyrecenter, 1,2,3/// Autoservice en abc Autoservice onverminderd aanspraak kunnen maken op de fabrieksgarantie als zij hun splinternieuwe auto in onderhoud geven bij deze merkonafhankelijke onderhoudspecialisten. Michel Koese van James Autoservice IJmuiden vertelt: “Onze klanten rekenen op volledige service bij het autorijden. Daar staan we dan ook vierkant voor, we willen zoveel mogelijk automobiele sores uit handen nemen. Het afhandelen van garantieclaims hoort daar gewoon bij.

Het aflopen van de oude BER-regeling betekent concreet dat een auto-eigenaar vanaf de allereerste kilometers met zijn nieuwe auto bij ons terecht kan voor onderhoud, zonder dat de fabriek hem een garantieclaim kan weigeren omdat er niet voldaan is aan de garantievoorwaarden.” niet vogelvrij

Michel Koese (links) en Johan van Buijsen van James Autoservice IJmuiden

Overigens betekent de nieuwe regeling niet dat onderhoud aan nieuwe auto’s vogelvrij is. Johan van Buijsen, eveneens van James Autoservice IJmuiden, legt uit: “De fabrikant mag wel richtlijnen voor onderhoud geven en uiteraard houden wij ons daar strikt aan.

27

Tyrezone_01_11_17.indd 27

2/3/11 10:47:47 AM

NIEUWE BANDEN? Zoek, vind en koop nu de juiste banden voor uw auto.

WWW.PROFILETYRECENTER.NL

)

:

1

&

3

4

1

&

$

*

165 V E STIGINGEN IN NEDERL A ND. CHECK W W W.PROFILE T Y RECENTER.NL OF BEL 090 0 �PROFILE �7 76 3 4 5 3�

" �10 cpm�

-

*

4

5

VOOR U W DICHT STBI JZI JNDE V E STIGING.

" "-4.&&3 t "-#- "44&3%". t "-,." "3 t "-.&-0 t "-.&3& t "-1)&/ " % 3*+/ t ".&34'0035 t ".45&3%". t ".45&3%". %6*7&/%3&$)5 t "1&-%003/ t "3/)&. t "44&/ t #" "3-& /"44"6 t #"3&/%3&$)5 t #"3/&7&-% #&//&,0. t #&3(&/ 01 ;00. t #&7&38*+, t #*-5)07&/ t #09.&&3 t #3&%" t $6-&.#03( t %"-'4&/ t %&-' 5 t %&/ #63( 5& 9&- t %&/ )" "( t %&/ )". t %&/ )&-%&3 t %0&5*/$)&. t %0,,6. t %03%3&$)5 t %3"$)5&/ t %30/5&/ %365&/ t %6*7&/ t &$)5 t &%". t &*#&3(&/ t &*/%)07&/ t &..&-003% t &..&/ t &/4$)&%& t &5 5&/ -&63 t &63010035 305 5&3%". t '"3.46. %&-';*+- t '3"/&,&3 t (&-%&3."-4&/ t (&-&&/ t (*- ;& t (0&4 t (03*/$)&. t (06%" (30/*/(&/ t (30/47&-% t )"3%&/#&3( t )"3.&-&/ t )&&.45&%& t )&&3&/7&&/ t )&*+&/ t )&-%&/ 1"//*/(&/ t )&--&70&54-6*4 t )&-.0/% t )&/(&-0 t )&5&3&/ t )*-7&346. t )0&/4#30&, t )00(&7&&/ t )03/ t )6*44&/ )6-45 t , ".1&/ t ,3*.1&/ " "/ %&/ *+44&- t ,30..&/*& t -&&3%". t -&&68"3%&/ t -&*%&/ t -&-:45"% t -&..&3 t -0$)&. t ." "4%*+, t ." "453*$)5 t .&11&- t .*%%&-#63( t .*+%3&$)5 t .0&3%*+, t /*&68 #6*/&/ t /*&68 7&//&1 /*+,&3, t /*+.&(&/ t /*+7&3%"- t /003%8*+, t /005%031 t /6."/4%031 t /6/41&&5 t 0-%&/; " "- t 0045#63( t 044 t 06% #&*+&3- "/% t 1"1&/%3&$)5 t 163.&3&/% t 3" "-5& t 3" ".4%0/,47&&3 t 3*%%&3,&3, t 3*+48*+, t 30%&/ 3004&/%" "- t 305 5&3%". t 305 5&3%". )00(7-*&5 t 4$)"(&/ t 4$)*&%". t 4$)*1)0- .0#*&-& 7&45*(*/( t 4 )&350(&/#04$) t 4/&&, t 40&45 t 40..&-4%*+, t 41*+,&/*44& t 4 5 ." "35&/4%*+, t 45&&/8*+, t 5&3/&6;&/ 5*&- t 5*-#63( t 56##&3(&/ t 6%&/ t 6%&/)065 t 6*5)003/ t 653&$)5 t 7"-,&/48" "3% t 7&&/%". t 7&&/&/%" "- t 7&()&- t 7&/-0 t 7&/3": t 7*"/&/ t 7- " "3%*/(&/ t 8" "-8*+, t 8"5&3*/(&/ t 8&&35 t 8&&41 t 8*+$)&/ t 8*+, &/ " "-#63( t 8*/5&348*+, t 80&3%&/ t 806%&/#&3( t ; "-5#0..&- t ;&&80-%& t ;&*45 t ;*&3*, ;&& t ;0&5&3.&&3 t ;6/%&35 t ;651)&/ t ; 8" "(%*+, 0045 t ; 80--&

Tyrezone_01_11_17.indd 28 B 3URILOH $9 [ LQGG

2/3/11 10:47:49 AM

De nieuwe BER De afkorting BER staat voor Block Exemption Regulation.

Dit is jargon voor EU-richtlijnen met betrekking tot concurrentieverhoudingen. In het specifieke geval van de autobranche was er al regelgeving om de concurrentie te vergroten door fabrikanten niet langer toe te staan de distributie van (originele) onderdelen en technische informatie voor te behouden aan het eigen kanaal van merkdealers. Deze oude BER is in 2002 opgesteld en heette in de branche ook wel de Monti-regeling, vernoemd naar de oprichter Mario Monti. In 2010 is de oude BER uitgesplitst naar After Sales en Sales, waarbij alleen voor eerstgenoemde tak veranderingen zijn doorgevoerd. Daarmee is onder meer het afhandelen van garantiegevallen door niet-merkgebonden onderhoudsbedrijven geformaliseerd. Dit is op 1 juni 2010 ingegaan. De markt voor de verkoop van nieuwe auto’s wordt pas in 2013 geheel vrijgegeven.

Zo gebruiken we onderdelen van originele kwaliteit en zorgen ervoor dat de auto tijdig zijn benodigde onderhoud krijgt, volgens de richtlijnen van de fabrikant.” De nieuwe situatie is nog niet tot ieder merkonafhankelijk onderhoudsbedrijf doorgedrongen, merkt Koese. Hij zegt: “We horen van garagehouders die hun klanten naar de dealer sturen als er een garantieclaim is. De klant staat er dan dus alleen voor. Bij James Autoservice pakken we het gewoon op, daar merkt de klant helemaal niets van. Het wordt van A tot Z geregeld.”

Haal- en brengservice als extra

De gelijkstelling van merkdealers en merkonafhankelijke onderhoudsbedrijven is fijn, maar daar is het bij James Autoservice niet alleen om te doen. “We bieden juist méér dan de merkdealer”, merkt Van Buijsen op. “Zakelijke klanten merken dat in de gratis haal- en breng service bij onderhoud en dat hun auto van binnen- en buiten compleet gereinigd is na een bezoek aan onze werkplaats. Daarnaast bieden we de mogelijkheid de factuur via een mobiel pinapparaat op het afleveradres te voldoen. Wij zorgen ervoor dat de klant op geen enkele manier hinder heeft van het onderhoud en reparatie aan zijn auto. De haal- en breng service zie je bij merkdealers alleen bij absolute topmerken, bij ons geldt het voor elke auto, ongeacht, merk, type of aanschafprijs. Daarbij profiteert elke klant van het feit dat wij vanuit de werkplaats geen dure showroom hoeven te financieren. Dat komt tot uiting in ons gunstiger werkplaatstarief.”

Terugroepacties

In 2010 is er een recordaantal terugroepacties geweest. Hoe moeten we de afwikkeling daarvan zien in het licht van de nieuwe BER? Koese: “Daarvoor heeft de merkdealer nog wel een exclusieve positie. Maar dat neemt niet weg dat we ook dat traject voor de klant oplossen. Als hij een oproep ontvangt om langs te komen bij de dealer in het kader van een terugroepactie, kan hij zich ook bij ons melden en gebruik maken van de unieke diensten die James Autoservice biedt. Want dat is en blijft waarmee wij ons positief onderscheiden.”

Profile-ondernemer Frans van der Kolk:

‘Schreeuw het van de daken’ “De nieuwe BER is de kers op de autotaart”, zegt Frans van der Kolk, eigenaar van Profile Tyrecenter ABO in Aalsmeer. “Het is grappig om te zien dat elke autofabrikant claimt dat hij bij het ontwerpen van zijn modellen de klant centraal stelt, maar hem tegelijkertijd jarenlang heeft opgedragen de auto bij de merkdealer te laten onderhouden. Nu onderhoud door de merkdealer geen voorwaarde meer is voor het behoud van de fabrieksgarantie, heeft de klant absolute vrijheid waar hij zijn auto voor onderhoud en reparatie brengt. In de nieuwe situatie geldt dat de beste aanbieder de klant voor zich wint. Wij doen daarvoor onze uiterste best, onder meer met het creëren van een prettige en goed geoutilleerde wachtruimte, gratis leenauto’s, de haal- en breng service en snelle service. De werkplaats is volledig up-to-date om ieder merk te kunnen onderhouden, bovendien zijn de monteurs zelfstandig en flexibel zodat ze snel kunnen schakelen om storingen aan auto’s die niet 1-2-3 vindbaar zijn toch snel op te sporen en te repareren. Een klant die binnenloopt en zegt ‘Jij moet mijn hele probleem oplossen’ is hier aan het goede adres.”

Wel moet de consument nog wennen aan de nieuwe situatie. Van der Kolk: “Op dit moment zijn het vooral leaserijders die hier met een nieuwe auto voor onderhoud komen. Zij worden immers gestuurd door de leasemaatschappij. Voor particuliere rijders is het nog niet helemaal duidelijk. Voor ons is het nu van belang dat we van de daken schreeuwen dat iedereen hier terecht kan.”

29

Tyrezone_01_11_17.indd 29

2/3/11 10:47:52 AM

wat wij van de belgen kunnen leren...

Het Salon troeft

AutoRAI af

30

Tyrezone_01_11_17.indd 30

2/3/11 10:48:03 AM

Tekst: Niek Schenk|Fotografie: Shutterstock

Het wordt spannend als in april de deuren van de AutoRAI open gaan. De vorige editie in 2009 bereikte met slechts 220.000 bezoekers een historisch dieptepunt. Op ‘Het Salon’ van Brussel hebben ze geen last van tegenvallers. Zowel bezoekers als exposanten kwamen daar in januari opnieuw in groten getale op af.

31

Tyrezone_01_11_17.indd 31

2/3/11 10:48:08 AM

Is er in het tijdperk van internet en prachtig aangeklede showrooms nog wel behoefte aan een autotentoonstelling? De bezoekersaantallen van de AutoRAI, het tweejaarlijkse evenement in Amsterdam, lopen al jaren terug. Hoeveel mensen zijn er nog bereid om te betalen voor een autoshow, terwijl je diezelfde auto’s ook gratis in alle rust in de showroom bij de dealer kunt zien?

De automerken hebben de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in chique dealerbedrijven, veelal gehuisvest in glazen paleizen. Het zijn indrukwekkende showrooms, waar de merkbeleving hoogtij viert. Bovendien is het consumentengedrag veranderd. Vroeger liepen bezoekers met tasjes vol autofolders over de RAI. Tegenwoordig vinden mensen op internet alle gegevens over een nieuwe auto, compleet met foto’s, filmpjes en interactieve software.

De AutoRAI kreunt zichtbaar onder deze ontwikkelingen. In 2009 had het zelfs weinig gescheeld of het evenement was, midden in de economische crisis, afgeblazen. Een sobere opzet, zonder dure merkenstands, trok de twijfelende exposanten uiteindelijk toch nog over de streep. Maar het aantal bezoekers bereikte een historisch dieptepunt: 220.000. En dan te bedenken dat de teller in 2005 nog op 460.000 bezoekers stond. Niet alleen de bezoekers, ook steeds meer automerken haken af. Op de komende AutoRAI, in april, ontbreken Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, Subaru en Daihatsu. De branche klaagt al jaren steen en been over de hoge deelnamekosten. Een automerk is al gauw een miljoen euro kwijt aan de huur van de expositieruimte, de standbouw, het personeel en de catering.

AutoRAI: veel dure merkenstands, maar vooral geen verkoopshow

verKooP van auto’s In België weten ze heel goed hoe je meer bezoekers én exposanten naar een autoshow trekt. Het Salon van Brussel, traditiegetrouw in januari, trekt al jaren meer dan 600.000 mensen. Het grote verschil met de Amsterdamse show is dat er in Brussel ter plekke auto’s mogen worden verkocht. Dat leidt tot een waar circus aan voordeelacties en showaanbiedingen. Er wordt volop onderhandeld en iedereen in België weet: ‘Wacht met de aankoop van je nieuwe auto tot Het Salon er is. Want daar valt voordeel te behalen.’ De exposanten kunnen zich erop verheugen dat rond de weken dat Het Salon plaatsvindt, minimaal een kwart van de jaaromzet wordt behaald.

Joost Kaesemans, directeur communicatie van de Febiac, de Belgische tegenhanger van de RAI, spreekt vol trots over de succesformule van Het Salon: “De afgelopen jaren hebben wij niet minder, maar juist meer bezoekers getrokken. En bij ons doen vrijwel alle automerken mee. Net als

de autorai bereikte in 2009 een historisch dieptepunt:

220.000 bezoekers - in 2005 waren dat er nog 460.000 32

Tyrezone_01_11_17.indd 32

2/3/11 10:48:14 AM

in Amsterdam hebben wij mooie merkenstands. Het belangrijkste verschil is de commerciële opzet.

“Natuurlijk betalen exposanten ook hier veel geld voor een stand, maar dat vindt niemand erg als je er meer auto’s door verkoopt. Wij houden de beurs ook altijd met opzet in januari. Dat is een maand waarin traditioneel veel auto’s worden verkocht. Wij zouden nooit gaan schuiven met de datum, zoals in Nederland is gebeurd.’’ wijziging van Datum De directeur van RAI Exhibitions, Ids Boersma, geeft toe dat de gewijzigde datum een van de oorzaken van het dalende bezoekersaantal is: “In 2007 hebben we de AutoRAI verplaatst van februari naar april. De branche dacht daarmee meer primeurs, die in maart in Genève staan, naar Amsterdam te halen. De verschuiving was dus eigenlijk een tegemoetkoming aan de ware autoliefhebbers. Helaas verlies je in het voorjaar een aantal dagjesmensen. Je moet dan gaan concurreren met andere leuke dingen: pretparken, bos en zee of de camping. Maar de serieus geïnteresseerde en potentiële autokoper komt toch wel.’’

Volgens Boersma is het uitgesloten dat de AutoRAI ooit een verkoopshow wordt. “De Nederlandse autobranche wil het beslist niet. Die wil een beurs waar vooral de uitstraling van het merk voorop staat en daar valt wat voor te zeggen. De show in Brussel mag dan veel bezoekers trekken, ik vraag mij af of de exposanten er wel zo blij mee zijn. Die beurs staat bekend om het onderhandelen. De automerken zien zich gedwongen in een korte tijd veel hoge kortingen te geven, waarbij je je moet afvragen hoeveel ze er uiteindelijk aan verdienen. Bovendien leidt het tot een verkooppiek in een korte periode. Ik begrijp wel dat de Nederlandse autobranche daar niet op zit te wachten. Die ziet liever de omzet over het hele jaar gespreid.’’

Boersma vindt de show in Brussel ook in andere opzichten minder geslaagd: “Sommige hallen doen wel erg rommelig aan. En bij sommige exposanten denk ik: wat heeft dat met auto’s te maken? Er staan alle mogelijke bedrijven en zelfs scooters en motoren tussen de auto’s. Maar ik vind wel dat de Belgen een heel krachtig concept hebben. Het Salon is verankerd in de Belgische samenleving. Het is een traditie geworden om daar je auto te kopen.’’ eenvouDiger concePt Op de AutoRAI keren dit jaar de dure merkenstands terug, maar zonder verdiepingen. Er is gekozen voor een eenvoudiger concept van standbouw, dat de kosten moet drukken. Ids Boersma betreurt het dat een groot merk

als Toyota desondanks niet meedoet. “Ik denk dat ze het verkeerde besluit hebben genomen. Het is een gemiste kans om je merk weer eens goed aan het publiek te presenteren.’’

Maar bij Toyota-importeur Louwman & Parqui denken ze daar toch anders over. Directeur Pieter van der Velden: “Sinds de komst van internet, is er veel veranderd. Vroeger kwamen mensen naar een dealer of de AutoRAI om zich te oriënteren. Tegenwoordig hebben ze dankzij internet hun keuze al gemaakt voordat ze de showroom binnenstappen. Wij willen dit jaar zelf een heel groot klantenevenement organiseren. Dat bekostigen we door niet mee te doen aan de RAI. Ons budget is natuurlijk niet oneindig. Als ik zeker wist dat ik door de AutoRAI meer auto’s zou verkopen, zou ik er wel gaan staan. Maar dat is niet zo. We hebben de afgelopen jaren de bezoekersaantallen van de AutoRAI zien teruglopen.’’ geen buDget Ids Boersma van RAI Exhibitions geeft toe dat het bezoekersaantal te wensen overlaat. “Maar we zaten in 2009 midden in de economische crisis. Veel merken dreigden alleen al om die reden af te haken. Ze hadden er gewoon geen budget voor of kregen geen toestemming van hun hoofdkantoor. Uiteindelijk hebben we toen met een sobere opzet de AutoRAI gered. Met gedecoreerde containers, zonder merkenstands, werden de deelnamekosten van de automerken met maar liefst 70 procent gereduceerd. Veel andere beurzen werden als gevolg van de crisis afgelast, zoals die in Londen. Die keert nooit meer terug. De AutoRAI heeft dankzij onze inspanningen de crisis overleefd.”

De organisatie van de AutoRAI gaat ervan uit dat er in april toch weer aanzienlijk meer mensen naar Amsterdam zullen komen dan twee jaar geleden. Zij betalen dan minimaal 14,50 (doordeweeks) tot 16,50 euro (weekend) entreegeld. Ter vergelijking: in Brussel kost het 11 euro. En parkeren kost bij de RAI minimaal 15,50 tot 20,00 euro, terwijl daarvoor bij Het Brusselse Salon slechts 5 euro hoeft te worden betaald. Kaesemans van Het Salon: “Bij ons is er minder spektakel: geen modeshows of ander vermaak. Daar kiezen we bewust voor. Die dingen maken het duur voor zowel exposanten als bezoekers.”

Pieter van der Velden van Louwman & Parqui vindt dat de AutoRAI simpelweg meer waar voor het geld zou moeten bieden: “De bezoeker van de AutoRAI is veel geld kwijt aan z’n entreekaarten, het parkeren en een hapje en een drankje. Dan moet je als beurs heel creatief zijn en naast de auto’s ook flink wat ander entertainment en spektakel bieden. De laatste jaren was het telkens min of meer hetzelfde.”

Het Salon: verkoopbeurs zonder spektakel zoals modeshows

33

Tyrezone_01_11_17.indd 33

2/3/11 10:48:16 AM

Tekst: Guus Peters|Fotografie: Shutterstock

34

Tyrezone_01_11_17.indd 34

2/3/11 10:48:27 AM

ook hoSteSSeN oP de autoShowS wordeN SteedS mooier

BAttle of tHe BABes de AutorAi 2011 nAdert. vAn 12 tot en met 23 April is Het weer tijd voor Het grootste Autoevenement dAt nederlAnd rijk is. nA de soBere editie vAn 2009 komt er nu weer een Beurs in de oorspronkelijke stijl. met sprAnkelende stAnds en‌ veel mooie vrouwen.

35

Tyrezone_01_11_17.indd 35

2/3/11 10:48:33 AM

Een tikje oneerbiedig worden de mooie meisjes op autosalons tegenwoordig beursbabes genoemd. Echt weggeweest zijn ze nooit, maar feit is wel dat de tentoonstellingswereld wat degelijker is geworden als het gaat om mooie-dames-naast-mooie-auto’s. Eind jaren zestig van de vorige eeuw was het bijvoorbeeld niet altijd duidelijk wat er bedoeld werd als een autobeursbezoeker sprak van ‘mooie modellen’; bedoelde hij de getoonde auto’s, of de dames die ernaast stonden?

Spannend bloot Met name in Engeland - de motorshows van Birmingham en Londen waren wat dat betreft berucht - konden perspresentaties nog wel eens uit de hand lopen. Diverse Britse sportautomerken deinsden er niet voor terug om toch al in minuscule bikini’s geklede meisjes zo af en toe hun bovenstukje te laten uittrekken. Dat gebeurde vooral bij merken die op de bewuste beurs opvallend weinig nieuws te melden hadden. Aan een TVR of een AC Cobra bijvoorbeeld veranderde door de jaren niet zo gek veel, maar door toepassing van wat spannend bloot zag het sportwagenmerk zichzelf toch geregeld terug in de meeste kranten en tijdschriften.

Miss Zwitserland Nog altijd staan er op autobeurzen mooie vrouwen rondom auto’s, maar die houden tegenwoordig hun kleren aan. Er worden - overigens steeds vaker alleen voor de persdag - professionele modellen ingehuurd en dat gebeurt vooral om aandacht te trekken. Twee jaar geleden bijvoorbeeld, toen de AutoRAI vanwege de crisis een uiterst sombere en sobere editie beleefde, stal Alfa Romeo de magere show met enkele bloedstollend mooie meisjes rond de verder niet eens zo spectaculaire Mito Veloce.

Dat was geen toeval. Een spannend meisje bij een auto helpt absoluut bij het verkrijgen van publiciteit, weet Hans Vervoorn, de door de wol geverfde Public Relations Director bij de Fiat Group Nederland. “Een mooie vrouw trekt toch de aandacht. Een tijdje terug was op de autosalon van Genève de Lancia Ypsilon een primeur. Daar hadden we op de persdag Miss Zwitserland naast staan. Die foto’s – en daarmee die auto – gingen de hele wereld over. Ze stonden bijvoorbeeld in alle Japanse kranten. Terwijl de Ypsilon helemaal niet verkócht werd in Japan.”

AutoRAI 2011. Wat doet…? …Opel Beursmanager Jeroen Maas: “Modellen zijn bij Opel op de AutoRAI eerder uitzondering dan regel. Het moet wel een doel dienen. Een vlammende vrouw bij een gezinsauto staat toch een beetje vreemd. Bij onze consulentes kijken we naar leeftijd; bij een Corsa staan jongere mensen, bij een Insignia mag best een wat ouder iemand, die de meer zakelijke doelgroep van die auto aanspreekt.” …Kia PR-manager Sebastiaan van de Pol: “Wij hadden tijdens de AutoRAI van 2009 ook modellen, maar dat had vooral te maken met het kledingmerk Daite, waarmee we een jointpromotion deden. Voor beurzen selecteren we zowel dames als heren om bij de auto te poseren. Dat zou op de komende AutoRAI ook kunnen.” …Seat Op een eerdere editie van de AutoRAI liet het Spaanse merk al eens blote meisjes optreden die slechts gekleed waren in bodypaint. Dat zal de komende AutoRAI niet gebeuren, verzekert PR-manager Ard van den Eijnde. “Maar de pay-off van Seat is wel ‘Auto Emocion’. Het mag dus allemaal wel een tikje frivool.

Onze standbemanning spiegelt zich toch vooral aan de merkwaarden van Seat: jong, vernieuwend en sportief. Daar kiezen we onze modellen bij uit, ook de meisjes die bij de auto staan.”

Internet Wat die publiciteit betreft speelt ook internet een rol. Websites als autoblog.nl en autoweek.nl doen inhoudelijk verslag van autobeurzen, maar geven hun fotografen tevens opdracht te letten op het vrouwelijk schoon rondom de tentoongestelde vierwielers. Uiteraard richten de fotografen hun lenzen daarbij op de modellen die naast uitbundig gepresenteerde primeurs of prototypen staan, maar steeds vaker schieten ze ook beeld

‘De foto’s van de Lancia Ypsilon met Miss

Zwitserland gingen de hele wereld over’

36

Tyrezone_01_11_17.indd 36

2/3/11 10:48:37 AM

niet onze core business. Wat bij standbemanningen voor beurzen wel opvalt is dat klanten toch specifiekere profieleisen hebben dan vroeger.

Vroeger kon je nog wel eens een gastvrouw met maatje 44 inzetten, maar tegenwoordig zetten we alleen nog vrouwen en meisjes in met 38-40.”

Presteren Eggerink heeft wel de indruk dat het hostesswerk professioneler is geworden. “Klanten weten tegenwoordig precies wat ze willen en begrijpen ook dat het streven naar een bepaalde kwaliteit een bepaalde investering vergt. Voor ons als Company & Company gaat het erom dat we in de praktijk waarmaken wat we beloven. Het helpt als je als hostess een mooi gezicht hebt, maar je moet wél presteren. Gasten op de juiste manier ontvangen en te woord staan.”

Brains and looks Volgens Kim Kronenburg, van het gelijknamige promotie- en begeleidingsbureau in Den Haag dat het tijdens de AutoRAI extra druk heeft, worden haar hostessen per merk apart getraind. “Ze maken op de AutoRAI toch in totaal zo’n 120 uur en wij vinden dat hostessen die we aan het werk zetten op z’n minst affiniteit met auto’s moeten hebben. Ze krijgen ook een gedegen producttraining, inclusief rollenspelen waarin veel gestelde vragen aan de orde komen.” Dat het oog ook wat wil, onderschrijft Kronenburg, maar ze zegt toch altijd te streven naar een combinatie van ‘brains and looks’. Kronenburg zegt zelf ‘helemaal niets’ te hebben met het fenomeen beursbabe. “Een model moet wel een afspiegeling zijn van de werkelijkheid. Als het beeld niet aansluit bij de eigen wereld van de autokoper of beursbezoeker sla je de plank mis.”

Decolleté Die mening is ook Sebastiaan van de Pol van het Koreaanse merk Kia toegedaan. Hij wijst erop dat de AutoRAI ook wel door vrouwen wordt bezocht en Van de Pol verliest niet uit het oog dat een groot deel van de Kiakopers vrouw is. Hij sluit niet uit dat Kia op de AutoRAI met modellen gaat werken, maar een oogverblindende vrouw met een decolleté tot aan haar navel zullen we bij Kia niet zien. “Het moet allemaal wel in het redelijke blijven”, vindt Van de Pol. “Als je erin doorschiet, schrik je de vrouwelijke doelgroep van ons merk af. Eén op de drie nieuwe auto’s wordt door een vrouw gekocht en bij Kia hebben we heel veel vrouwelijke kopers.”

van dames die buiten de schijnwerpers en niet op de talloze draaiplateau’s staan. Dat zijn de hostessen, de gastvrouwen op de stands van de diverse automerken, die – zo is de tendens – de laatste tijd mooier en mooier worden.

Maatje 38 Die indruk klopt, zegt Carolien Eggerink. Samen met haar zus Barbara vormt ze de directie van fullservice bureau Company & Company. Met haar bedrijf kan Eggerink zowel modellen als standbemanning leveren en daarvoor kan worden geput uit een bestand van zo’n 350 mensen. Dat zijn deels fulltimers, maar ook stewardessen of studentes die wat bijverdienen. “En er zitten een paar meisjes tussen die zowel model als gastvrouw kunnen zijn”, legt Eggerink uit. “Wij hebben wel een modellentak als bedrijf – we regelen bijvoorbeeld ook de Playboy-bunnies – maar dat is

Spotters Maar of het nou om professionele modellen gaat of ingehuurde studentes die als hostess fungeren, feit is dat zowel de dames in avondjurk naast de auto op het draaiplateau als de knappe meisjes in mantelpakjes of vlotte jurkjes bij de ándere auto’s op de stand nog meer dan vroeger op hun uiterlijk worden geselecteerd. Het verklaart waarom de beursbabespotters van de internetsites en de autobladen wel eens in verwarring raken. En zou het niet ook de verklaring zijn waarom ruim driekwart van de AutoRAIbezoekers nog altijd man is?

Mooie man bij de auto Tijdens de AutoRAI van 2007 was er een speciale ‘Ladies Day’, waar Ford geen mooie mevrouw, maar een mooie man naast de daar tentoongestelde nieuwe Mondeo had neergezet. Een heuse James Bond look-a-like, in smoking. Met hem mochten de aanwezige dames gratis op de foto. De namaak-007 klaagde na afloop wel dat hij door menig bezoekster stevig in de gespierde billen was geknepen. Emancipatie op de AutoRAI.

37

Tyrezone_01_11_17.indd 37

2/3/11 10:48:44 AM

Auto kopen? autOoz.nl - het grootste aanbod!

Je zoekt een auto? Een nieuwe of een occasion? Je weet niet waar je moet beginnen? Voor jou is er autOoz.nl - het complete aanbod in Nederland. Alle prominente sites bij elkaar gebracht. Alles wat jij wilt weten. Makkelijker kan het niet. Zoek en vind de auto van je dromen.

Klik, kijk en vergelijk - autOoz.nl - het grootste aanbod van het land!

Tyrezone_01_11_17.indd 38

2/3/11 10:48:49 AM

rijtest

Tekst: hein van dam

Balkenendes

finest moment…

Tyrezone reed in dezelfde AMG SLS (Mercedes) waarin Jan Peter Balkenende op het Binnenhof arriveerde op zijn laatste dag als premier.

Hoe zou hij zich hebben gevoeld in deze auto? We verplaatsten ons in zijn situatie.

Droom komt uit Wordt het vandaag vooral de afsluiting van het oude leven of de aankondiging van een nieuw? Het is nog vroeg, maar nu al lijkt de laatste dag van zijn premierschap te kantelen naar laatstgenoemde. De chauffeur klapt de vleugeldeur van de Mercedes-Benz SLS AMG dicht. Hij is nu alleen achter het stuur. Hoe vaak is dat voorgekomen tijdens zijn bewindsperiode? Veel te weinig. Het was meestal vol in zijn regeringsauto, hoewel de Mercedes Benz S 600 niet bepaald krap bemeten was: ambtenaren, een lijfwacht, CDA-collega’s. Jan Peters hart bonkt. Hij kijkt rond. Nee, een SLS kan een Nederlands premier zichzelf, mede door de norm die naar hemzelf is vernoemd, nooit veroorloven. Jan Peter is een calvinist, weet dat hard werken nu eenmaal de standaard is. Maar als hij écht zou moeten kiezen, dan toch veel liever een verblijf in deze passagierskooi dan in het Torentje.

Zijn blikken gaan over de bijna twee meter lange neus en bevestigen wat hij zojuist al buiten zag: de designer valt zelfs niet op een klein foutje te betrappen. Dit is de soort auto waar hij als klein jochie van droomde. En nu wordt zijn droom bewaarheid.

Oerkrachten Zijn vinger drukt op de startknop, hij geeft gas. De 6,2 liter V8 grauwt zoals hij stilletjes had gehoopt, om vervolgens al pruttelend weer te minderen, als hij zijn voet van het stalen pedaal afhaalt. Even blikt Jan Peter op de temperatuurmeter: de motor is nog warm, dankzij de rit die nodig was om de SLS bij hem af te leveren. Hij beweegt de brede transmissie pook naar de ‘D’. Een kleine dot gas. Daar is de oprit al richting A2. Achter hem

volgt zijn chauffeur met de regeringsauto. De vijfbaans A2 oogt op dit moment van de dag nagenoeg leeg. Goed idee om deze weg zo te verbreden.

Met dank natuurlijk aan collega Eurlings. Daadkrachtige vent. Blijft toch vreemd dat hij voor zijn vriendin koos, terwijl hij in de wieg gelegd leek voor het CDA-leiderschap. Nee, nu niet meer over nadenken. Jan Peter drukt de voet dieper op het gaspedaal. De toerenteller schiet uit naar het cijfer 7. Oerkrachten drukken hem in zijn nappa-lederen stoel. Hij beroert bekwaam de paddles naast het stuur, zodra de oranje lampjes centraal vóór hem oplichten. In minder dan vier seconden doorbreekt Jan Peter de landelijke snelheidslimiet. ‘Die maximum snelheid mag best wel hoger, mooie taak voor een volgend kabinet’, flitst het door hem heen. In de achteruitkijkspiegel ziet hij de spoiler automatisch opkomen. Hij grinnikt: geen paparazzo die hem in zo’n auto zou kunnen bijhalen. De snelheidswijzer passeert nu de ‘200’. Een lichte bocht, Jan Peter stuurt mee, haalt voor de zekerheid even gas van de plank. De anderhalve ton wegende SLS heeft daar klaarblijkelijk helemaal geen zin in, protesteert met een luide snik, maar volgt dan toch gehoorzaam de kromming van de weg.

Twintig minuten later, Jan Peter nadert het Binnenhof. Hier straks linksaf, dan zal hij er zijn. Hij aarzelt. Er staat een afscheid met Wouter Bos ingepland. Maar hij bevindt zich nu in zijn jongensdroom. Wil hij al wakker worden? Jan Peter geeft gas. De Hofvijver snelt links aan hem voorbij. In de cabine overstijgt zijn schaterlach zelfs het geluid van de aanzwellende motorische brom.

39

Tyrezone_01_11_17.indd 39

2/3/11 10:48:51 AM

VIP PLAATS VOOR EXCELLENT TARIEF !

Gaat u regelmatig op zakenreis of met vakantie en heeft u geen zin om eindeloos naar een dure parkeerplaats te zoeken? Of wilt u eigenlijk alleen maar kiezen voor gemak in combinatie met een uniek tarief? Speciaal voor zakelijke reizigers hebben wij Park en Fly Abonnement Parkeren ontwikkeld.

Park en Fly heeft een aantal parkeerterreinen op Eindhoven

Er kunnen meerdere personen gekoppeld worden aan ĂŠĂŠn abon-

Airport waar u een plaats kunt reserveren via internet. Loopaf-

nement. Ook leuk om iemand cadeau te doen!

stand naar de vertrekhal is 80 tot 200 meter.

Deze aanbieding is geldig tot 1 april 2011.

Graag bieden wij u het volgende aan:

Het parkeertegoed kunt u tot 1 januari 2012 verzilveren.

Wanneer u 250 euro betaald mag u voor 300 euro parkeer-

Tevens ontvangt u van ons een jaarabonnement op het glossy

geld verzilveren excl. btw. U ontvangt bij inschrijving een unieke

magazine Tyrezone.

toegangscode met wachtwoord. U maakt direct gebruik van een korting van maar liefst 20%, een verkorte boekingsproce-

Wanneer u inlogt op www.parkenfly.com en de Tyrezone

dure en een plaatsgarantie. Uw auto staat geparkeerd achter

button aanklikt kunt u gebruik maken van deze aanbieding.

een slagboom. U kunt tot 5 minuten van te voren reserveren en gratis annuleren. Wij zijn 24 uur per dag, 7 dagen per week bereikbaar.

Tyrezone_01_11_17.indd 40

2/3/11 10:49:01 AM

iNtroductie

teKst: heiN vaN dam

! zelfs de Buitenspiegels verrAden Het sportieve kArkAter vAn deze coupé.

Bridgestone potenzA: speciAAl voor HigH performAnce Auto. comfortABel en een gArAntie voor scHerpe precisie.

HYUndaI GenesIs:

VURIGe VooRUitBLiK genesis? inderdaad, het goddelijke begin. De nieuwe hyundai genesis, de goedkoopste auto in nederland met 300 pk onder de motorkap, blijkt een heuse profetie uit het verre zuid-Korea.

Tip: tikt u even op You Tube de zoektermen ‘Pikes Peak’ en ‘Genesis‘ en u ziet in een bloedstollend filmpje hoe de Hyundai Genesis een wereldrecord neerzet op deze in Amerika legendarische berg. Deze Hyundai is nu ook in Nederland verkrijgbaar. Uhhh Hyundai? Maar dat is toch het merk dat hier in Nederland patent lijkt te hebben op zuinige, gunstig geprijsde kleine modellen? En juist daarmee is uitgegroeid tot een van de snelst groeiende Nederlandse merken?

Klopt inderdaad. En vreemd genoeg zal het merk dankzij de Genesis niet rap op de nationale verkooplijst gaan stijgen. Hyundai verwacht namelijk dat er van deze auto niet meer dan zo’n vijftig tot honderd in Nederlandse worden verkocht. Toch is de Genesis voor Hyundai een belangrijk model.

Deze auto is in feite een etalagepop, waarbij de firma laat zien wat het allemaal in huis heeft. De Genesis moet namelijk de geesten rijp maken dat Hyundai een merk is dat veel meer kan dan alleen maar ‘groot zijn in klein’. Overigens mogen wij polderaars maar een zeer korte periode wennen aan deze gedachte. Nog voor deze zomer zal Hyundai namelijk twee totaal ander soort auto’s op de markt brengen, dan dat we van het Koreaanse merk gewend zijn. Allereerst verwelkomen we straks de Veloster, een sportieve tweezitter. Die weer niet veel later zal worden gevolgd door de i40, een concurrent van de Ford Mondeo en VW Passat.

Toeval of niet, de Hyundai Genesis is namelijk al zo’n twee jaar in de USA

verkrijgbaar, maar hier in Nederland staat dit model wel degelijk symbool voor een nieuw begin. Goede reden dus om de auto op zijn merites te beoordelen. Dat doen we op het testcentrum van de ANWB en RDW in Lelystad, waar de auto voor het eerst in levende lijve aan de Nederlandse pers wordt getoond. Een echte sportcoupé, dat moet worden gezegd. Dus vóór een brede en lange neus en achter een fraai zeer schuin aflopend dak en dubbele uitlaten. De vouwen in de flanken, die achter de zijkant domineren, behoren tot de categorie ‘minder geslaagd’, maar daarentegen blijken de 19 inch wielen en de brede wielkasten wel weer goed gekozen. Onder de motorkap kan óf een 213 pk tellende viercilinder 2.0 liter turbomotor huizen óf een V6 3,8 liter krachtbron, met een potentie van maar liefst 303 pk. Laatstgenoemde kost zo’n 49.000 euro. Inderdaad, een bedrag dat de meesten van ons niet dagelijks uitgeven, maar het is en blijft een zeer scherpe prijs/kwaliteit verhouding. Niet in het minst vanwege het prima rijgedrag van deze achterwiel aangedreven sportcoupé.

De V6-versie die in Lelystad beschikbaar is, laat uit de uitlaatpijpen niet alleen een mooi donker geluid komen. Hij schiet ook echt uit de blokken: van 0 tot 100 in iets meer dan zes seconden. Rijden op de Autobahn zal ook iets zijn om naar uit te kijken in deze auto: 240 kilometer geldt voor de Genesis als de maximumsnelheid, waarmee deze zich kan meten met vele Duitse mobielen op de linkerbaan. De auto stuurt stevig en direct.

Hij slaagt in Lelystad met vlag en wimpel voor rem- en uitwijkproeven en voor wie houdt van een hoge funfactor: met deze Genesis valt prima te driften. Uhhh, driftende Hyundai-bezitters? Inderdaad, het wordt straks wennen op de weg.

41

Tyrezone_01_11_17.indd 41

2/3/11 10:49:09 AM

hetzelfde bouwjaar

&

‘dit is écHt

JeUgdSentiment’ eddY zoËY

de renAult 4 (1967) ‘

42

Tyrezone_01_11_17.indd 42

2/3/11 10:49:26 AM

teKst: NataN tazelaar eN leoNard vaN deN berg|FotograFie: iNgmar timmer met DanK aan: muSeum reNobilia bergambacht

“Het gekke is: eigenlijk Ben ik HelemAAl geen renAult-fAn”, vAlt eddY zoËY met de deur in Huis. mAAr zijn liefde voor de klAssieke renAult 4 uit zijn geBoortejAAr zit diep, Heel diep: “dit is precies de Auto wAArin ik Ben opgegroeid. dit is écHt jeugdsentiment.”

43

Tyrezone_01_11_17.indd 43

2/3/11 10:49:30 AM

J

‘Juist die dagelijkse dingen zijn me zo bijgebleven:

mijn moeder achter het stuur, in de weer met die gekke versnellingspook…’

Het is kil en koud tijdens onze afspraak, midwinter in Lage Vuursche.

Maar Eddy’s warme gevoel voor de originele Renault 4 uit 1967, zijn geboortejaar, maakt veel goed. Dit is het type auto waar de kleine Eddy vroeger vanaf de achterbank de wereld bekeek. Hij geniet hardop als zijn ogen over de klassieke vormen gaan. “Wat mij vooral zo aanspreekt is de vorm, die is echt geniaal. Gek eigenlijk, dat je je na al die jaren nog zoveel details kunt herinneren. Die kleine smalle wieltjes, die achterklep – in feite niet meer dan een simpel dekseltje. Op zich niet raar natuurlijk, met een basisontwerp uit midden vorige eeuw. En wat ik ook nooit zal vergeten zijn dat maffe pookje en dat gekke binnenspiegeltje - gewoon op een stokje op het dashboard…”

“Ik bedenk me nu opeens dat ik nooit zelf achter het stuur heb gezeten van het ‘viertje’ van mijn moeder. Ik was toen een jaar of zes, dus daar was ik gewoon te jong voor. Tegelijk is dat natuurlijk wel de reden dat zo’n auto je zoveel meer aanspreekt. Juist op die leeftijd worden sterke herinneringen aangemaakt. Zien, horen, voelen, ruiken – ook de geur van zo’n oude auto kan, zelfs na tientallen jaren, weer een sterke associatie oproepen met vroeger. Het is dat totaal van indrukken, van die dagelijkse dingen, dat me zo is bijgebleven: mijn moeder achter het stuur, altijd in de weer met die gekke versnellingspook. Vaak met een hele roedel vriendjes op pad, waarbij er steevast een paar in de kofferbak op een geruite wollen deken zaten…”

Simpel maar doelmatig De Renault 4 verdween en de opgroeiende Eddy vond nieuwe autoliefdes.

“Voordat ik bij de tv werkte kocht ik altijd goedkope occasions, meer kon ik me niet veroorloven. Pas toen ik in 1998 bij BNN begon kon ik voor het eerst een auto kiezen die ik echt mooi vond. Dat werd een Land Rover Discovery; ik ben echt gék van terreinwagens. Bij mij draait eigenlijk alles om vormgeving – ik ben ooit begonnen als grafisch vormgever. Simpel maar doelmatig, net als bij de Renault, dat vind ik geniaal.”

Van ontwerpen naar auto’s was voor Zoëy maar een kleine stap. “Na de Kunstacademie in Kampen heb ik onder meer bij Oor, Hitkrant, en Autovisie gewerkt. Hartstikke leuk: nog ouderwets met schaar, papier en lijm aan de slag – heel creatief. In die tijd begon echter de omslag naar desktop publishing en dat vond ik helemaal niks.” De blik in zijn ogen ver-

44

Tyrezone_01_11_17.indd 44

2/3/11 10:49:37 AM

Eddy Zoëy

1967 Geboren in Almelo 1992 Kunstacademie C.H.K. in Kampen 1997 Jong Belegen (TV Oost) 1998 De Concurrentie (BNN) 2000 Hitje met het nummer ‘Bijna’ 2000 BNN at Work 2001 Zoëy Zappt en Zoëy Ziet Sterretjes (SBS6) 2002 Ook Zoiets op BNN Radio 2004 Nummer 23 in de Single Top 100 met het

nummer ‘Jacqueline’ 2005 Try Before U Die (BNN) 2009 Take Me Out (RTL5) 2010 Expeditie Robinson (RTL5) 2011 Wie is de Reisleider? (RTL5)

Renault 4 De Renault 4 is dit jaar exact 50 jaar. In 1961 kwam deze wellicht meest iconische Renault op de markt als de eerste compacte voorwielaangedreven gezinsauto van het merk. De ‘vier’ was het antwoord op de vraag naar kleinere en vooral zuinigere auto’s voor dagelijks gebruik. Het ontwerp bleef vrijwel ongewijzigd in productie tot 1993, toen het van de Europese markt verdween.

Hij werd behalve in Frankrijk ook in andere landen over de hele wereld geproduceerd, zoals Italië, Ierland, Australië en Mexico.

45

Tyrezone_01_11_17.indd 45

2/3/11 10:49:44 AM

raadt direct dat er nog altijd dat avontuurlijke jongetje in hem schuilgaat – diezelfde die vroeger bij zijn moeder op de achterbank in de R4 zat.

Als multitasken niet al bestond, had de veelzijdige Zoëy het waarschijnlijk hoogstpersoonlijk uitgevonden. Dat is ook wat hem uiteindelijk bij zijn nieuwe roeping bracht: televisie. “Ik was in die tijd erg druk met muziek maken en had zelf een videoclip geschoten waar nog geluid bij moest worden gemixt. Ik ben gewoon bij TV Oost binnengelopen en heb gevraagd wie me kon helpen. Dat deden ze keurig, en ze waren zelf ook onder de indruk van het resultaat. Toevallig zochten ze bij TV Oost voor een splinternieuw jongerenprogramma, 'Jong Belegen', een passende presentator.

Ik zag er in die tijd redelijk vrijgevochten uit – geel stekelhaar met rode punten – en dat kwam blijkbaar goed uit. Ik had ook nog het geluk dat ik niet zo’n typisch Twents accent heb. Na één screentest, een interview met een plaatselijke band, mocht ik 't gaan doen, samen met Daphne Bunskoek.”

Domweg saai “Na 3 maanden werd ik gevraagd een tweede programma voor TV Oost te gaan presenteren, 'De Nachtbraker'. Een melig uitgaansprogramma waarbij ik enorm zat te ouwehoeren met mensen in 't nachtleven. Bart de Graaff zag dat programma en wilde me hetzelfde laten doen op de Nederlandse BN'er-feestjes. Heerlijk was dat: gewoon televisie maken zoals je zelf dacht dat het leuk was. Daar heb ik de presentatie gedaan voor onder andere ‘De Concurrentie’, ‘De Liegende Hollander’ en ‘BNN At Work’. Toch had ik nooit gedacht dat ik zolang bij de tv zou blijven.

Ik zag meer in muziek. Maar gaandeweg heb ik ook ontdekt dat muziek produceren toch veel leuker is dan optreden. Een nummer schrijven en in de studio maken vind ik heerlijk. Maar vervolgens het land door en iedere avond hetzelfde kunstje opvoeren? Dat is domweg saai.”

Energie genoeg. Toch wordt ook Zoëy een dagje ouder. Is dat tevens de aanleiding voor zijn overstap van BNN naar RTL? “Ja hoor, maar niet alleen. RTL vroeg me voor ‘Take Me Out’, maar dat vond ik niet genoeg om de overstap voor te maken. Toen werd me ook ‘Robinson’ aangeboden en daarmee werd het wel heel aantrekkelijk. Bovendien, je kunt als 43-jarige natuurlijk niet eindeloos blijven hangen bij een jongerenzender.” Momenteel presenteert Eddy het programma ‘Wie is de Reisleider?’, een nieuw format waarin hij met enkele medepresentatoren een groep veeleisende vakantiegangers moet begeleiden die overduidelijk niet rekenen op een onervaren BN-er als begeleider.

‘We rijden nu een Citroën C8.

Prima voor familiegebruik maar niet echt rock’n’roll’

Van alles leuk vinden, van alles aanpakken. Is Zoëy’s autoleven net zo divers en kleurrijk als zijn carrière in ontwerp, muziek en televisie? “Ik heb natuurlijk wel aardig wat auto’s gehad. Onder meer een Jeep Wrangler, met andere schokbrekers, grotere wielen en bredere schermen. Heerlijk, zo’n stoere dikke bak. Maar vanwege de kinderen is die eruit gegaan. Ik ben ook gek op Range Rovers en heb een Mini Cabrio gehad. We rijden nu een Citroën C8. Prima voor familiegebruik maar niet echt rock’n’roll wát een saai ding zeg! Daarnaast heb ik een Fiat 500. Da’s handig omdat ik veel in Amsterdam ben. En voor de hobby heb ik een prachtige Aston Martin V8 uit 1978. Heel divers dus eigenlijk, maar ik heb een duidelijke voorkeur voor Britse auto’s en 4x4’s.”

En deze Renault 4, zijn dappere leeftijdsgenoot? “Dat was in zijn tijd een heel handige familieauto, waar ik enorm veel leuke herinneringen aan heb.

Toch zou ik er zelf nu niet meer eentje hoeven hebben. Ik zoek het liever wat gekker.” Zijn ogen gaan meteen weer glimmen, als van een nieuwe liefde. “Ik heb nu een oogje op een Jeep Wagoneer, zo’n grote ouwe SUV. Fuck, wat een mooie auto is dat…!”

46

Tyrezone_01_11_17.indd 46

2/3/11 10:50:01 AM

Bij nader aanzien – 1967 Geboren: Pamela Anderson, Willem Alexander, Nicole Kidman, Noel Gallagher (Oasis), Paul Gascoigne, Raymond van Barneveld , Kurt Cobain, Julia Roberts, Boris Becker, Toine van Peperstraten

Zesdaagse oorlog Israël vecht van 5 tot 10 juni een korte oorlog uit met Egypte, Jordanië en Syrië. Hierbij veroverde Israël de Gazastrook, de Sinaï, de Westelijke Jordaanoever en de Golanhoogte.

Eerste reclame op televisie De STER zendt op 2 januari voor het eerst reclame uit op de Nederlandse televisie. Het zou tot 1991 duren voor ook op zondag reclame uitgezonden mocht worden.

Eerste bloot op televisie Is het toeval? In het jaar dat de eerste ‘commercie’ verschijnt, zien Nederlandse ‘kijkbuiskinderen’ ook voor het eerst bloot op tv: kunstenares Phil Bloom zit op 7 oktober naakt voor de camera in het VPRO-programma Hoepla.

47

Tyrezone_01_11_17.indd 47

2/3/11 10:50:08 AM

Verkrijgbaar bij Almelo, Kees Smit T 0546 819493 Amsterdam, Dacks T 020 6975287 Apeldoorn, Fielex T 055 5424900 Barneveld, Hora T 0342 424545 Buren,Veldzicht T 0345 503766 De Bilt,Two Seasons T 030 2200065 Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen T 0113 215838 Hollandscheveld, Lammert Kroesen T 0528 343427 Laren, Kerkhof T 035 5395302 Leeuwarden, Bakker Postma T 058 2670440 Leusden, Eurofleur T 033 4347878 Lisse, Overvecht T 0252 419037 Mariahout, Martens T 0499 421717

Oisterwijk, Bogarden T 013 5216464 Rhenen, Pakopark T 0317 619012 Rijnsburg, Den Haan T 071 4021301 Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen T 076 5961636 Sluis, De Potterie T 0117 462461 Someren-Heide, Bogaart T 0493 496970 Utrecht, Overvecht T 030 2662849 Waalre, Roijers Outdoor Furniture T 040 2012430 Wassenaar, Bosrand T 070 5118412 Wassenaar, Flower Farm T 070 5118540 Zonnemaire, Paauwe Interieur T 0111 401318 Zuidoostbeemster, Overvecht T 0299 681537

borek.eu BOREK parasols | outdoor furniture Veldweg 7 - Oisterwijk - Nederland T +31 (0)13 528 88 66 - E mail@borek.eu

Tyrezone_01_11_17.indd 48 BOR 11202 [17] Maarten_Olden_spr1 1

2/3/11 10:50:12 AM 01-02-2011 10:12:10

BOR

BOREK BY MAARTEN OLDEN

0:12:10

S E E , L I V E A N D E N J OY Tyrezone_01_11_17.indd 49 BOR 11202 [17] Maarten_Olden_spr2 2

2/3/11 10:50:13 AM 01-02-2011 10:12:56

voor de rijke Historie moet je er niet zijn. veel AttrActies en BezienswAArdigHeden Heeft de stAd ook niet. tocH trekt wolfsBurg ieder jAAr miljoenen Bezoekers. 200.000 mensen gAAn er 'gewoon' even Hun nieuwe Auto opHAlen. en ook steeds meer nederlAnders reizen Af nAAr de duitse stAd.

wolfSburg: 50

Tyrezone_01_11_17.indd 50

2/3/11 10:50:18 AM

teKst: rolaNd duiviS|FotograFie: rolaNd duiviS / autoStadt

mAde BY volkswAgen 51

Tyrezone_01_11_17.indd 51

2/3/11 10:50:24 AM

Natuurlijk moesten er wel veel Volkswagens rondrijden in Wolfsburg. De stad in het hart van Duitsland is nou eenmaal de thuishaven van Europa’s grootste autofabrikant. Als we Wolfsburg binnenrijden, valt onze mond echter wagenwijd open. Dit is absurd. Voor een eerste steekproef stoppen we bij de grote parkeerplaats naast het station. We tellen de eerste honderd auto’s. Op 91 ervan pronkt het VW-logo. Maar het wordt nog gekker: vier van de negen ‘vreemde eenden’ zijn van Audi, Seat en Skoda. Volle dochterondernemingen van…Volkswagen.

TIGUAN

Volkswagen is Wolfsburg en Wolfsburg is Volkswagen. Niet meer, niet minder. De middelgrote stad heeft 120.000 inwoners, bijna de helft van de bevolking is in dienst bij de autofabrikant. Afgelopen januari was er reden voor een feestje: de111.111.111de Volkswagen rolde van de productieband. Het feestvarken was een Golf, de onbetwiste nummer 1 en all time bestseller van de Duitse autobouwer. Ruim 28 miljoen keer werd deze middenklasser vervaardigd en niet voor niets heeft de stad als koosnaampje ‘Golfsburg’. En net zoals medewerkers van Philips allemaal een radio, tv en dvd-recorder hebben van hun baas, zo hebben de inwoners van Wolfsburg allemaal een Volkswagen.

bizar: uit onze steekproef blijkt dat 91 % van de auto's in wolfsburg een vw-logo heeft TOURAN

Ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling in het nabijgelegen Hannover, in 2000, werd het themapark Autostadt geopend. Het terrein van 25 hectare grenst direct aan de VW-fabriek. De klanten konden vanaf dat moment terecht op de locatie waar het product wordt gemaakt. En omdat velen van ver komen, ontstond het idee om er een heel themapark van te maken rond mobiliteit en de geschiedenis van de auto. Kosten noch moeite werden gespaard. De totale bouwkosten bedroegen een kleine 500 miljoen euro. Vooraanstaande architecten kregen carte blanche en creëerden prachtige, futuristische paviljoenen. Een auto kopen werd zo een belevenis, een dagje uit.

Wie er op zoek gaat naar historische gebouwen komt bedrogen uit.

Wolfsburg is namelijk piepjong. Zo trots als de Wolfsburgers zijn op ‘hun’ Volkswagen, zo beschaamd zijn ze over het ontstaan van hun stad. De stad werd in 1938 door de nazi's gesticht als woonplaats voor de arbeiders van de autofabriek die hier werd gebouwd. De plaats had niet eens een naam.

De te bouwen goedkope volksauto, naar een ontwerp van ingenieur Ferdinand Porsche, zou Kraft durch Freude-Wagen worden genoemd. De stad heette daarom simpelweg Stadt des KdF-Wagens. geen auto’s maar hitler’s Pantservoertuigen Het oorspronkelijke stedenbouwkundige ontwerp voorzag onder meer in een residentie voor Adolf Hitler en een brede boulevard waar Hitler na de overwinning van Duitsland op de rest van Europa de overwinningsparade zou afnemen.

52 GOLF Tyrezone_01_11_17.indd 52

2/3/11 10:50:36 AM

53

Tyrezone_01_11_17.indd 53

2/3/11 10:50:41 AM

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven.

Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen?

PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl

Tyrezone_01_11_17.indd 54 PREV0072-GA Tyrezone.indd 1

2/3/11 10:50:45 AM 28-02-2008 11:38:50

1:38:50

Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden de meeste plannen niet verwezenlijkt. De KdF-fabriek werd ingeschakeld voor de oorlogsindustrie. In plaats van personenwagens voor de Duitse arbeiders rolden er pantservoertuigen van de band. In het reusachtige complex werden ook vliegtuigen en andere militaire uitrusting vervaardigd, voornamelijk door krijgsgevangenen en dwangarbeiders. Na de Tweede Wereldoorlog werd de stad op 25 mei 1945 door de Amerikaanse bezetters omgedoopt tot Wolfsburg, naar het gelijknamige kasteel dat omstreeks 1300 op de oever van de Aller was gesticht.

Aanvankelijk was het niet de bedoeling de productie weer op te starten.

Dat gebeurde toch omdat het Britse leger een tekort aan voertuigen had.

Toen de situatie was genormaliseerd, werd de fabriek door de militairen aangeboden aan de reguliere autofabrikanten.

Niemand had er belangstelling voor, nog minder voor het rare autootje dat ze daar opnieuw wilden maken. Het bedrijfje ging dan ook verder op eigen kracht, eerst onder de naam Wolfsburg Motor Works, wat spoedig werd veranderd in Volkswagen.

Dankzij het naoorlogse Duitse Wirtschaftswunder werd het visioen van Hitler en van Porsche gerealiseerd: een auto voor het volk. Volkswagen is nu een internationaal concern dat ook Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti en de trucks Scania en MAN onder zijn vleugels heeft. De Kever en de Golf behoren tot de top vijf van de meest verkochte wagens ooit. Wolfsburg zelf groeide flink, vooral door een instroom van Italiaanse gastarbeiders.

Op de ontstaansgeschiedenis van hun stad zijn de Wolfsburgers minder trots Niet te missen De vier grote, rode fabrieksschoorstenen zijn niet te missen bij aankomst in Wolfsburg. Het oudste gedeelte van de fabriek is nog altijd het kloppende hart van het Volkswagenconcern. In de achterliggende gebouwen worden de auto's geproduceerd die vervolgens in Autostadt worden verkocht.

Vier modellen rollen er van de band: GOlf, Golf Plus, Tiguan en Touran. Via een tunnel worden de personenwagens naar Autostadt getransporteerd.

Daar worden de auto’s eerst een etmaal ‘opgeslagen’. Daarvoor zijn twee gigantische, glazen, ronde torens opgetrokken. Iedere veertig seconden wordt er volautomatisch een auto toegevoegd – en opgepikt. De torens zijn 48 meter hoog (20 verdiepingen, 20 auto’s per verdieping) en kunnen vierhonderd auto’s per dag verstouwen.

In het afhaalcentrum is het een drukte van belang. Dagelijks nemen daar zeshonderd nieuwe eigenaars met passend ritueel hun statussymbool in ontvangst. In plaats van te wachten in een kantoortje, met slappe koffie en vergeelde tijdschriften, kun je je uitleven in Autostadt. Klanten krijgen tevens een kijkje in een van de torens.

Als op een vliegveld staan de namen van de kersverse VW-bezitters op een elektronisch bord vermeld. We zien dat Frau S. Kuhnel zich om 13.40 uur dient te melden bij Treffpunkt B om haar nieuwe Tiguan op te halen.

En dat de Duitsers pünktlich zijn, blijkt vijf minuten later als Frau Kuhnel vriendelijk doch dringend wordt omgeroepen om haar nieuwe bolide in ontvangst te nemen.

Elk merk van de Volkswagengroep heeft zijn eigen paviljoen. Opmerkelijk: er is geen enkel logo te zien. Deze Autostadt is één gigantische reclamestunt waar elke vorm van reclame ontbreekt. De paviljoens zijn geen showrooms. Ze creëren veeleer een sfeer die past bij het merk. De belangrijkste publiekstrekkers zijn het ZeitHaus en het AutoLab. Het ZeitHaus is een automuseum. Je ziet er onder meer de allereerste Kever uit 1938, maar ook de eerste koets zonder paarden, van Karl Friedrich Benz, uit 1886. De driewieler haalde een topsnelheid van 16 km/u. Benzine werd gekocht bij de apotheker.

Wolfsburg & Volkswagen Sinds: 1938 Oorspronkelijke naam: Stadt des KdF-wagens Huidig aantal inwoners: 121.000 Werknemers VW-fabriek Wolfsburg: 51.000 VW-werknemers wereldwijd: 400.000 (in 62 landen) Aantal geproduceerde Volkswagens: 111.111.111 (januari 2010) Afgeleverde personenwagens in 2010: 4,5 miljoen Jaarlijks opgehaalde auto’s in Autostadt: 265.000 (2009) Meest verkochte Volkswagens: Golf (28 miljoen), Kever (21,5 miljoen), Passat (17,5 miljoen) en Polo (11,5 miljoen).

Dochterondernemingen: Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti en de trucks Scania en MAN. Waar kennen we Wolfsburg nog meer van: Voetbalclub VFL Wolfsburg, met als thuishaven de Volkswagen Arena, werd in 2009 voor het eerst kampioen van Duitsland. Volkswagen is 100% eigenaar van de club.

Hoe er te komen: Ongeveer 4,5 uur met de auto vanuit Eindhoven. Nederlanders die er hun nieuwe auto gaan ophalen, kunnen met de trein komen. Het station ligt direct naast Autostadt.

55

Tyrezone_01_11_17.indd 55

2/3/11 10:50:46 AM

Tekst: Rein de Ruiter|fotografie: Ingmar Timmer / Michiel Pothoff, Studio Pothoff

Nederland aan de

stekker Nu een liter benzine al richting 1,70 euro gaat, wordt de elektrische auto steeds aantrekkelijker. Maar de nodige infrastructuur ontbreekt nog.

Volgens Bram van de Leur van EV- Box komt de doorbraak snel. Als het aan hem ligt, heeft Nederland snel een fijnmazig netwerk van EV-Boxen waaraan elektrische voertuigen stroom kunnen tanken. één box staat inmiddels bij het hoofdkantoor van The Alwaysbemobile Company.

Iedereen die maar iets met Volts, Ampères en accu’s voor auto’s te maken heeft – en daar is Managing Director van EV-Box Bram van de Leur er een van – durft er de handen voor in het vuur te steken: de elektrische auto is ontegenzeggelijk aan z’n opmars begonnen. Zo toonden alle belangrijke automerken vorig jaar nieuwe concept cars en introductiemodellen voor elektrische auto's die dit jaar op de markt zullen verschijnen. Een steuntje in de rug is ook dat de volledig elektrische Nissan Leaf dit jaar de prestigieuze titel Auto van het Jaar draagt. Waarmee de elektrische auto verder uit de hoek van geitenwollen sokken wordt getrokken.

De elektrische auto heeft steeds meer mee. Steden zeggen toe oplaadpunten te plaatsen, het ministerie van Financiën geeft een enorme fiscale stimulans (nul procent bijtelling), miljonairs en prinsen van Oranje maken reclame voor de elektrische auto. En om de stroomtarieven hoef je het niet te laten, die zijn een fractie van de benzinekosten. Toch heeft de lobby voor elektrisch rijden van promotors van duurzame oplossingen tot nog toe nauwelijks effect gehad. Ondanks streefaantallen van enkele dui-

zenden tot zelfs tienduizend auto’s dit jaar, rijden er volgens de Rijksdienst voor het Wegverkeer momenteel nog maar een paar honderd elektrische auto’s in Nederland.

Kip en ei Het is bepaald geen borrelpraat dat vele automobilisten nog niet voor de elektrische auto durven gaan, viel ook Van de Leur op. Voor het overgrote deel van de ritten voldoet de range van de auto; gemiddeld rijdt een Nederlander zo’n 35 kilometer woon-werk verkeer. Maar ga je naar een verre tante buiten de Randstad, is je accu na zo’n 150 kilometer rijden leeg (als je geluk hebt) en moet je Electric Vehicle aan het elektrisch infuus. En dan is er nauwelijks een laadpaal te vinden. “Het was het kip en ei-verhaal”, zegt Van de Leur. “De infrastructuur is de bottleneck. Initiatieven zijn er genoeg. Maar zonder netwerk van oplaadpunten wil niemand investeren in de elektrische auto, maar wie legt zo’n netwerk aan zolang niemand elektrisch rijdt? Ik vond dat ik daar een steentje aan bij moest dragen.”

56

Tyrezone_01_11_17.indd 56

2/3/11 10:50:47 AM

57

Tyrezone_01_11_17.indd 57

2/3/11 10:50:49 AM

Fotografie: Govert de Roos (winnaar ‘Grote Paul Huf’ 2009). Geïnspireerd op het thema ‘beetje pijn’ maakte Govert de Roos speciaal voor De Heeren van Vonder een serie vrij werk.

FWii_[ ]WWj l[hZ[h ZWd _`l[h$ ;ij^[j_iY^ _i ]hej[h ZWd cee_$ Fh_aa[b[dZ _i ifWdd[dZ[h ZWd eflWbb[dZ$

Edi m[ha _i c[[h ZWd m[ha$ Leb el[h]Wl[$

MMM$:>LL$DB

EDJM;HF# ;D H;9B7C;8KH;7K

AdsTyrezone_01_11_17.indd 'Beetje pijn' Govert zw.indd58 2

2/3/11 10:50:55 21-05-2010 15:36:27AM

6:27

En dus bedacht de ondernemer de EV-Box, een laadstation voor elektrische voertuigen. In tegenstelling tot de meeste concurrerende laadsta-tions is de box geen roestvrijstalen kolos, maar een eenvoudig en hufterproof model gemaakt van kunststof zonder displays, gleuven of toetsen. “De visie van EV-Box bij het ontwerpen van de oplaadstations was het leveren van een kwaliteitsproduct, dat eenvoudig te installeren en te onderhouden is en niet teveel kost. De oplaadstations zijn vervaardigd en geassembleerd in Nederland. De eerste stations staan al op verscheidene locaties in Nederland en België.” steKKer Omdat EV-Box niet gelooft in snellaad stations, is hun model bedoeld voor particulieren of bedrijven die het voertuig ‘op hun gemakkie’ op kunnen laden. Bijvoorbeeld ’s nachts of tijdens werktijd. Het laadstation is in diverse uitvoeringen en (bedrijfs)kleuren te leveren; als paalmodel of als model voor aan een muur. Van de Leur: “Het is een modulair opgebouwd systeem, dus hij kan volledig naar de wensen van een klant worden ingericht. Zo is het mogelijk om een oplaadpaal uit te voeren met een standaard stopcontact, een camping stopcontact of met het nieuwe EV-stopcontact dat voor Nederland de standaard is voor elektrische voertuigen.

Hij ‘vreet’ dus elke stekker; de stopcontacten kun je binnen enkele minuten vervangen voor een ander type.”

Er zijn diverse soorten bedienings- en veiligheidsuitvoeringen beschikbaar, doceert Van de Leur. “Het systeem wordt aan- en uitgeschakeld door middel van een contactherkenning in de stekker of met een contactloze RFID kaart. Die kaart kan ook een al bestaande kaart zijn zoals bijvoorbeeld een OV-chipkaart of de toegangspas van bedrijf. Er zijn diverse modules met data-communicatie leverbaar. We willen de EV-Box zo dom mogelijk houden, dus communiceert hij met een maincomputer op afstand. Hierdoor is het mogelijk om het oplaadpunt in real-time de toegang van de gebruiker te laten controleren en te laten betalen. Beheerders kunnen de status van het oplaad station bekijken en op afstand bedienen. Er zijn diverse rapportages te bekijken via een web-portal voor zowel de gebruiker, de beheerder en de servicedienst.”

Oud-coureur Huub Rothengatter, pr-manager voor EV-Box en Michiel Meijer, Manager Corporate Communications van The Alwaysbemobile Company, nemen het oplaadstation in gebruik. De EV-Box heeft een prominente plek gekregen op het parkeerdek van het hoofdkantoor van The Alwaysbemobile Company in Veenendaal.

Tyrezone_01_11_17.indd 59

de elektrische auto heeft

steeds meer mee

statement Bedrijven in Nederland en België hebben grote belangstelling voor de EV-Box, stelt PR Manager en oud-coureur Huub Rothengatter vast. Want steeds meer ondernemers kijken niet alleen naar hun winst- en verliescijfers, maar ook naar de gevolgen van hun bedrijfsactiviteiten voor mens en milieu. Zo plaatste een supermarktketen een aantal boxen, net als de bekende fastfoodorganisatie met de grote gele ‘M’. “Met het plaatsen van een EV-Box geef je een statement af”, zegt Rothengatter. “Je toont je klanten dat je klaar bent voor de toekomst en dat je bezig bent met duurzaam ondernemen.” In de meeste gevallen is de getrokken stroom nu nog gratis, maar dat zal met het toenemen van het aantal elektriciteitstankers uiteindelijk wel stoppen, is de verwachting. Rothengatter: “Maar dan kunnen ondernemers de box weer inzetten als klantenbinder. Door ze gratis een half uur te laten tanken op hun bonuskaart, bijvoorbeeld.”

The Alwaysbemobile Company was volgens Corporate Communications Manager Michiel Meijer na de presentatie van EV-Box onmiddellijk getriggered. “De bedrijven die bij ons zijn aangesloten leveren zoveel mogelijk groene producten en diensten aan hun klanten. Het gaat bij ons om daden, niet om woorden. De verantwoordelijkheid van The Alwaysbemobile Company gaat verder dan het zich verantwoordelijk voelen voor haar klanten, de producten en diensten die zij levert en haar medewerkers.

Milieu en maatschappelijke betrokkenheid spelen een dominante rol binnen onze totale organisatie. Vandaar dat we een product als de EV-Box gaan gebruiken. De eerste box staat inmiddels bij ons hoofdkantoor. We hebben grootse plannen. We gaan de EV-Box aan al onze ondernemers aanbieden, dus de volledige keten. Het is voor ons een billboard waarmee we aangeven duurzame mobiliteit een warm hart toedragen.”

59

2/3/11 10:51:11 AM

60

Tyrezone_01_11_17.indd 60

2/3/11 10:51:22 AM

teKst: guuS PeterS | Kunstenaar: jaN vaN 't hoff

ode AAn cAmiel eurlings, voormAlig verkeersminister

Harde aanpak met een zachte

g

cAmiel mArtinus petrus stepHAnus eurlings (37) Heeft de lAndelijke politiek de rug toegekeerd. Hij gAAt, trouw AAn de HoeksteengedAcHte vAn zijn pArtij, een gezin sticHten. eurlings wAs Bij zijn AAntreden de op twee nA jongste minister ooit en kwAm nAAr Het depArtement vAn verkeer & wAterstAAt Als een jonge Hond met indrukwekkende dAAdkrAcHt. is dAt uitgekomen? tYrezone verzAmelde de meningen.

61

Tyrezone_01_11_17.indd 61

2/3/11 10:51:26 AM

P Peter Janssen, directeur RAI Vereniging: “Een minister als Camiel Eurlings zou je wel voor twee termijnen willen hebben. Hij is in positieve zin opgevallen door zijn daadkracht, moed en enthousiasme. Het was ook een bewindsman die zich niet verschool achter zijn ministerie, die zijn nek durfde uit te steken. Ook bijvoorbeeld voor het Plan Nouwen voor de kilometerbeprijzing. Dat is niet doorgegaan, maar dat kan Eurlings niet worden kwalijk genomen. Hij verdient ook lof voor het instellen van de commissie Elverding, die de besluitvorming rondom infrastructurele projecten moest versnellen. Het resultaat daarvan is voor alle automobilisten waarneembaar: er wordt overal in Nederland gewerkt aan de wegen.”

Harry Ros, een van de twee chauffeurs van minister Eurlings tijdens zijn bewindsperiode: “Met minister Eurlings heb ik behoorlijk wat kilometers gemaakt tussen Den Haag en Limburg. Veel kan ik daar niet over kwijt, een goede chauffeur is immers discreet over de mensen die hij rijdt.

Maar ik zou morgen graag weer met hem in de auto stappen. Al was het maar als autoliefhebbers onder elkaar.”

Farshad Bashir, Tweede Kamerlid voor de SP en woordvoerder verkeer: “Tijdens het ministerschap van Camiel Eurlings zag ik hem keer op keer met een schop in de hand een wegbesluit duiden. Niet altijd tegen mijn wil hoor, want knelpunten moeten ook volgens de SP aangepakt worden. Heel wat minder vaak zag ik hem echter met de hand op een spoorbiels. Laat ik maar zeggen dat zijn dadendrang op het spoor te wensen over liet. Niet voor niets constateerde Camiel Eurlings keer op keer dat zijn eigen reizigersgroei-ambitie

van 5 procent lang niet gehaald zou worden. Wat ik ook jammer vond was de eenzijdige Randstadbenadering. Dat verwacht je niet van een minister met zo’n mooie zachte g.”

Michael van der Maas, woordvoerder Veilig Verkeer Nederland: “Wat ons als organisatie heeft getroffen is dat de minister in 2010 persoonlijk aanwezig was bij de start van het Landelijk Verkeersexamen in Den Bosch. Prinses Máxima gaf het startschot, maar de minister hield een toespraak en vertelde de aanwezige kinderen dat hij zich zijn éigen verkeersexamen zo goed herinnerde. Dat werd een persoonlijke ontboezeming, want hij vertelde dat hij zich samen met zijn vader heel goed had voorbereid, maar tijdens het examen toch met zijn fiets was gevallen. Dat had zijn vader hem na afloop flink aangerekend.”

Sharon Dijksma, Tweede Kamerlid PvdA en oud-staatssecretaris van Onderwijs in het kabinet Balkenende IV: “Ik heb Camiel leren kennen als een inhoudelijk zeer betrokken en buitengewoon handig politicus. Als minister heeft hij de schop letterlijk de grond ingekregen en veel voor de infrastructuur in ons land gedaan. Zijn afscheid van de politiek is volgens mij slechts tijdelijk!”

Claudia de Breij, cabaretière. Ooit goed voor het statement: “Verkeer en Waterstaat, dat is bezigheidstherapie voor VVDwijven in de overgang.” Won de cabaretprijs ‘Polifinario’ met haar programma ‘Hete Vrede’. Daaruit: “Camiel Eurlings heeft wel het een en ander omgedraaid in de politiek. Vroeger had een politicus een mening, nu heeft hij een

62

Tyrezone_01_11_17.indd 62

2/3/11 10:51:26 AM

Bij zijn afscheid nam Camiel Eurlings uit handen van Luc van Bussel, CEO van The Alwaysbemobile Company, met een dikke glimlach een schilderij van kunstenaar Jan van 't Hoff in ontvangst.

marktonderzoek. Vroeger toetste een minister iets aan het parlement, tegenwoordig vraagt ie het aan de ANWB.” roelf de boer, oud-minister van verkeer & waterstaat in het eerste kabinet-balkenende: “Camiel Eurlings was een dynamisch, actief en betrokken minister. Een man ook met een missie: wegen bouwen! Voor elke schop die hij in Nederland voor een nieuwe weg in de grond had gestoken, had hij er eentje op zijn werkkamer staan en dat was een hele collectie. En hij heeft serieus werk gemaakt van de door mij ooit ingebrachte Spoedwet Wegverbreding. Meestal opent een minister van Verkeer de wegen die zijn voorganger heeft geïnitieerd, maar wat wegaanleg betreft was Eurlings echt aan de bal. Jammer dat anders betalen voor mobiliteit niet is doorgegaan, nog wel door toedoen van zijn eigen partij. Maar die mislukking is Eurlings zelf niet aan te rekenen, hij heeft er enorm voor geknokt.” carlo brantsen (hoofdredacteur carros magazine en presentator van De nationale autoshow op bnr): “Eurlings was een retegoeie minister, ik kan het niet anders zeggen. De ergste verkeersminister van allemaal was Hanja MaijWeggen, na haar is er geen dieper dieptepunt meer bereikt. Haar opvolgsters pasten allemaal op de winkel en dan is het echt een verademing om na al die totebellen op verkeer zo’n jonge hond als Eurlings aan het werk te zien. Iemand die zich openlijk ergerde aan bureaucratie en langlopende projecten. Hij heeft wat dat laatste betreft kans gezien een soort van anti-paarse krokodil te creëren. En, heel hoopgevend, de dadendrang van Eurlings zie je terug in het nieuwe kabinet.”

luc van bussel, ceo the alwaysbemobile company: "Wij overhandigen Camiel Eurlings graag dit schilderij als eerbetoon voor zijn grote bijdrage aan de verbetering van de infrastructuur in Nederland.

Camiel Eurlings had de daadkracht om de uiterst dringende en noodzakelijke verkeersoplossingen te versnellen via spoedwetten en draagvlak te creëren bij autorijdend Nederland. Hij heeft zich persoonlijk zeer sterk ingezet om het verkeersdrama aan te pakken.

Minister Eurlings slaagde erin om een ‘sense of urgency’ te creëren en zo het probleem te lijf te gaan. Voor het eerst is asfalt geen scheldwoord meer, maar een werkwoord. Wij zijn ervan overtuigd dat Eurlings de ommekeer ook voor de komende regeerperiode heeft ingezet. Dit schilderij is dan ook vooral een eerbetoon aan de Power van voormalig minister Camiel Eurlings.”

63

Tyrezone_01_11_17.indd 63

2/3/11 10:51:38 AM

Hoor.

Ervaar het verschil dat Bose technologie maakt.

Bel 0299 390 290, ga naar www.bose.nl of bezoek uw geautoriseerde Bose dealer. 速

Tyrezone_01_11_17.indd 64 Bose_BTH_Excellent_460x297.indd 1

2/3/111/02/11 10:51:39 AM 10:55

Bose

NIEUW

Word gehoord.

Bose Bluetooth headset ®

®

Nu is er kwaliteitsgeluid voor beide kanten van het verhaal.

Maak kennis met de eerste Bluetooth headset van Bose, die het heel anders aanpakt dan andere ®

headsets. Met de Bose Bluetooth headset kunt u telefoongesprekken altijd goed voeren en volgen, ®

®

zelfs als het omgevingsgeluid verandert. Dankzij de exclusieve technologieën in de headset klinken stemmen zoals ze horen te klinken en kunt u beter dan ooit horen wat aan de andere kant van de lijn wordt gezegd. De combinatie van een speciale microfoon met ruisonderdrukking en digitale signaalverwerking zorgt ervoor dat u altijd goed verstaanbaar bent, zelfs als u zich in een rumoerige omgeving bevindt. De headset blijft goed zitten en voelt prettig aan dankzij de geavanceerde materialen en vormgeving. Dit alles maakt de Bose Bluetooth headset uniek. ®

®

Ervaar het zelf en ontdek hoeveel beter beide kanten van het verhaal kunnen klinken.

©2010 Bose Corporation. Patentrechten zijn aangevraagd en/of verleend. Het woordmerk Bluetooth is een geregistreerd handelsmerk van Bluetooth SIG, Inc. waarvoor een gebruikslicentie is verleend aan Bose Corporation. Alle andere merken zijn eigendom van Bose Corporation. ®

10:55

Tyrezone_01_11_17.indd 65 Bose_BTH_Excellent_460x297.indd 2

2/3/111/02/11 10:51:40 AM 10:56

Kenteken rAre lettercomBinAtie? pecH geHAd!

kennis de Huidige kentekenserie op nederlAndse Auto’s mAg door de drieletterige Afkortingen soms voor HilAriscHe of juist kritiscHe reActies zorgen, mondiAAl wordt er met jAloezie nAAr de nederlAndse registrAtie vAn Auto’s gekeken.

66

Tyrezone_01_11_17.indd 66

2/3/11 10:51:40 AM

teKst: guuS PeterS |beelD: alviN SilvraNtS /ShutterStock

67

Tyrezone_01_11_17.indd 67

2/3/11 10:51:41 AM

Dat was even schrikken, in november vorig jaar. Een Volkswagen-dealer (ook dat nog) in Almere kreeg enkele kentekenplaten toegestuurd met de lettercombinatie NSB. Daar waren de klanten niet van gediend. De dealer nam prompt contact op met de RDW (Rijks Dienst voor het Wegverkeer), die de fout snel herstelde. Niettemin lekte het verhaal uit naar De Telegraaf, die er uitbundig aandacht aan besteedde en op internet een enorme discussie ontketende. ongewenst Volgens Hans van Geenhuizen van de RDW was dat, na het afgeven van kentekens met de letters VVD, een tweede missertje rondom de nieuwe kentekenplaten. In 2008 ging Nederland over op kentekens met een 2-3-1 combinatie (twee cijfers-drie letters-één cijfer) en daarbij moest een aantal ongewenste combinaties (zie ook het kader ‘Wat mag niet?’) worden uitgebannen. ‘Met die combinaties die niet mogen heeft overigens vooral het ministerie van Verkeer en Waterstaat zich bemoeid,” stelt Van Geenhuizen. “Er kwam een lijstje, waar uiteraard ook NSB op stond, maar die combinatie is er bij ons per ongeluk doorheen geglipt.”

KraFt Durch FreuDe Dat zwarte lijstje van verboden combinaties is opvallend compact. Zowel het ministerie als de RDW maakt zich bovendien niet al te druk over het feit dat er de nodige kentekens rondrijden die voor opgetrokken wenkbrauwen of ergernis kunnen zorgen. Om afkortingen als VVV, GPS (Global Positioning System) en LHV (Landelijke Huisartsen Vereniging) kunnen we nog wel glimlachen, maar je zult als buitendienstmonteur van Ziggo maar moeten rondrijden met KPN op je dienstauto. En wat te denken van KDF (afkorting van de Hitler-beweging Kraft durch Freude, die de Volkswagen Kever heeft helpen ontwikkelen)? Ook kentekens als JSF en KGB kunnen negatieve reacties oproepen.

Pech RDW-man Van Geenhuizen tilt er niet zo zwaar aan. “Heel veel mensen weten hun kenteken niet eens uit het hoofd.

Een combinatie als LSD hebben we geschrapt, maar de vraag is of dat nou echt nodig was. Ach, we hebben ergens een grens moeten trekken. Denk eens aan al die plaatselijke voetbalverenigingen. Als je die allemaal moet uitban-

Primeur van de nummerborden nederland was in 1896 het eerste land ter wereld dat een nationaal nummerbord introduceerde. De eerste auto kreeg gewoon nummer 1. toen in 1906 nummer 2065 aan de beurt was, kwam er een nieuw systeem: voor de auto was een nummerbewijs nodig en de bestuurder moest een rijbewijs hebben. voor dat nummerbewijs kwam een systeem met één letter per provincie (groningen was a, Friesland b etc.), gevolgd door een reeks cijfers. Die methode bleef tot 1949 gehandhaafd. toen werd de rijks Dienst voor het wegverkeer (de huidige rDw) opgericht en werden kentekens voortaan landelijk geregistreerd. in 1951 kwam het huidige systeem in gebruik, met combinaties van cijfers en letters.

1951

er werd begonnen met twee letters vóór de vier cijfers: het eerste kenteken dat werd afgegeven was nD-00-01.

1965

in dit jaar kwamen de twee letters áchter de cijfers. het eerste kenteken was toen 00-01-aD.

1973

het eerste kenteken afgegeven met de letters tussen de cijfers. Dat was 00-aD-01. in deze serie werden de lettercombinaties sa en ss niet gebruikt, vanwege associaties met de tweede wereldoorlog.

1978

Kentekens met vier letters en twee cijfers, voortaan op een gele plaat met zwarte letters. De eerste combinatie was Db-01-bb.

De meeste klinkers werden in deze serie niet meer toegestaan, zodat kentekens als aj-01-ax of Po-22-eP niet voorkwamen. De c en de Q werden ook uitgebannen, want die leken te veel op het cijfer 0.

1991

De cijfers áchter de vier letters: Db-bb-01.

1999

De cijfers vóór de vier letters: 01-Db-bb.

2008 voor bedrijfsauto’s gaat de nieuwe – huidige – 2-3-1-serie (twee cijfers, drie letters, één cijfer) van start met 01-bbb-1. in de zomer van 2008 volgde deze serie ook voor personenauto’s. omdat de b-serie voor bedrijfsauto’s is en de D- en de F voor bromfietskentekens worden gebruikt, begon de eerste plaat met een g: 01-gbb-1. op www.rdw.nl kan dagelijks worden gekeken wat het laatst afgegeven nieuwe kenteken is. ????

De invoeringsdatum van de volgende kentekencombinatie ligt nog in de toekomst verscholen. Dat wordt in elk geval een 1-3-2constructie: 1-gbb-01.

68

Tyrezone_01_11_17.indd 68

2/3/11 10:51:46 AM

‘een combinatie als lSd hebben we geschrapt, maar de vraag is of dat nou echt nodig was’ nen hou je vrij weinig mogelijkheden over. Wie overigens een niet gewenst kenteken krijgt, kan daar weinig aan doen.” Volgens Van Geenhuizen heeft de atheïst met de letters GPV (Gereformeerd Politiek Verbond) op zijn nieuwe auto gewoon pech. “Een auto krijgt in Nederland maar één keer een kenteken toegewezen en dat kenteken blijft bij die auto. Dat is nou net de kracht van ons systeem.” naDelen Daar heeft Van Geenhuizen wel een punt. De kritiek op het Nederlandse kenteken is al jarenlang dat je er goed beschouwd alleen aan kunt zien hoe oud de auto is. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland, waar je aan het kenteken kunt aflezen waar een auto vandaan komt. De letter B staat voor Berlijn, M voor München en BOT bijvoorbeeld voor Bottrop.

Ook in Frankrijk verwijst het kenteken naar de regio waar een auto vandaan komt. Ze zijn gekoppeld aan het departement waar de auto thuishoort. ‘75’ is een auto uit Parijs, ‘13’ is een gewild cijfer, want dat staat voor het Zuid-Franse Nice. Dat lijkt een voordeel – als er in Hamburg een auto met een M wat langzaam rondrijdt, begrijp je dat, want iemand uit München is ter plaatse onbekend - maar er zijn ook nadelen.

FeyenoorD-sticKer ‘Elk systeem heeft zijn voor- en nadelen”, erkent Hans van der Bruggen, voorzitter van de Europese Registratieautoriteiten, de EReg. Een samenwerkingsverband van 24 landen (ook van buiten Europa) waarbij kennis wordt uitgewisseld, samenwerking bevorderd en tegenspel wordt geboden aan federale overheden. “Als je aan een auto kunt zien dat die niet uit je eigen buurt komt, kan dat tot criminaliteit leiden. Hetzelfde effect als een auto met een Feyenoord-sticker in het centrum van Amsterdam. En een nadeel aan dat soort systemen is dat je bij elke verhuizing naar een andere stad of regio een nieuw kenteken moet aanvragen. Dan krijg je andere platen op je auto. Allemaal administratieve rompslomp, die we in Nederland niet hebben.” In België heeft elke autobezitter een soort ‘eigen’ kenteken, dat met hem of haar meeverhuist naar elke andere auto. Dat vraagt ook meer administratie dan in Nederland. eFFiciËnt Volgens Van der Bruggen wordt er in EReg-verband met respect en bewondering gekeken naar het Nederlandse kentekensysteem.

“Nederland is in de wereld uniek omdat ons systeem uitgaat van het houderschap. Wij kunnen voertuigen in het register met elkaar vergelijken en in één keer zien of een auto op tijd gekeurd is of bijvoorbeeld onverzekerd rondrijdt. Nederland doet het wat kentekens betreft heel efficiënt; 90 procent van de verkeershandhaving gebeurt met camera’s.

In een heleboel andere landen heb je daar een politieman voor nodig.

Maar wij kunnen volstaan met een foto maken of registers vergelijken”, aldus Van der Bruggen.

Wat mag wel?

JSF KDF KGB KPN JFK PSV HSL

- joint strike Fighter, duurste straaljager ooit. geen leuk kenteken voor vredesactivisten - Kraft durch Freude. organisatie uit het nazi-tijdperk.

- russische geheime Dienst, die niet terugschrok voor terreur - telecomgigant. concurrenten tele2 en ziggo krijgen deze gratis reclame niet.

- john F. Kennedy, de populaire Democratische president. er is ook een tijdschrift dat zo heet.

- niet leuk voor rechtgeaarde ajax-, Feyenoord- of Fc twente-fans - hoge snelheids lijn, zeer omstreden overheidsproject

Wat mag niet?

GVD

- behoeft geen toelichting, ook drieletterige geslachtsdelen zijn taboe VVD - werd aanvankelijk uitgegeven, maar wie dat wilde kon er vanaf. ook partijnamen als sgP, gPv, Pvv en lPF mogen niet.

NSB - nationaal socialistische beweging. werd per ongeluk, en ook meteen in honderdvoud, wel afgegeven, maar ijlings weer ingetrokken LSD - lysergic acid Diethylamide, een synthetische harddrug TBS - terbeschikkingstelling in het strafrecht.

KKK - Ku Klux Klan SS /SD - schutzstaffel / sicherheits Dienst

69

Tyrezone_01_11_17.indd 69

2/3/11 10:51:49 AM

70

Tyrezone_01_11_17.indd 70

2/3/11 10:51:52 AM

Tekst: Paul Cnossen

autOoz.nl: autorijden van a tot z Met ruim zes miljoen occasions en alle mogelijke diensten binnen handbereik, is een auto aanschaffen en er vervolgens zorgeloos mee rijden nog nooit zo gemakkelijk geweest. Op AutOoz.nl kun je op elk moment van de dag terecht voor echt alles dat met autorijden te maken heeft. Daarmee is dit initiatief van The Alwaysbemobile Company het internetportaal voor iedereen die mobiel wil blijven.

autOoz.nl is uniek. Niet alleen vind je er het laatste autonieuws en kun je eindeloos snuffelen tussen de mooiste occasions van het internet. Ook de hoeveelheid informatie over onder meer autoverzekeringen, financiering en auto-onderhoud is groot. “autOoz.nl heeft een totaalaanbod voor automobilisten”, legt Michiel Meijer van autOoz.nl uit. “Het begint met de aanschaf. Via autOoz.nl kijk je op de grootste occasionwebsites van Europa, die gezamenlijk een aanbod van zo’n zes miljoen auto’s hebben. Gebruikers kunnen ook hun eigen auto aanbieden. Dat is geheel gratis, zowel voor particulieren als ondernemers.

Zelfs nieuwe auto’s zijn via autOoz.nl te koop.” Een volstrekt unieke dienst op autOoz.nl is de mogelijkheid auto’s te ruilen.

Meijer: “Stel, je hebt een leuke driedeurs 1-Serie voor de deur, maar vanwege gezinsuitbreiding is een ruimere auto gewenst. Terwijl aan de andere kant van het land iemand zijn Touran wil ruilen

voor iets kleiners. Dan kun je via autOoz.nl een prachtige deal maken, zonder dat het je een cent kost.”

App’s en social media Maar autOoz.nl de zoveelste occasionwebsite noemen is beslist niet goed, stelt Meijer. “autOoz.nl is veel meer dan dat. Diverse betrouwbare partijen hebben zich als partner aangesloten bij autOoz.nl.

Zo hebben we Profile Tyrecenter voor bandenonderhoud, James Autoservice voor auto-onderhoud, Centraal Beheer als aanbieder van een pechhulpverzekering en een eigen financieringsvorm.” En dat allemaal vanuit je luie stoel zeker? “Dat is zo ouderwets”, lacht Meijer. “autOoz.nl draait prima op een smartphone en iPad, we hebben speciale applicaties ontworpen en maken gebruik van social media. Zo kun je waar je maar bent, beschikken over alle relevante informatie en diensten die nodig zijn om mobiel te blijven.”

71

Tyrezone_01_11_17.indd 71

2/3/11 10:51:54 AM

Luc’s Manifest

Luc van Bussel:

Zout kan niet zonder epeper …maar zout kan ook niet zonder winterbanden, betoogt Luc van Bussel, de algemeen directeur van Profile Tyrecenter, in zijn eerst manifest van 2011.

Al door de eeuwen heen is zout een schaars goed. We danken er het woord salaris aan dat betekent letterlijk ‘zouttoelage’. Romeinse soldaten werden deels in zout betaald – in de middeleeuwen hadden alleen de allerrijksten een zoutvaatje op tafel en tot in de negentiende eeuw waren er in Nederland accijnzen op zout. En nu, in de 21e eeuw, is er rond zout - althans wegenzout - nog steeds gedoe. Ondanks dat, na de ervaring van de vorige winter, de distributie van wegenzout gereguleerd werd, ontstond er een tekort. Het is in mijn ogen typisch Nederlandse zuinigheid om met zoutvoorraden niet verder te kijken dan naar de volgende winter. Je moet eigenlijk zout klaarzetten voor twéé winters. Als je dan meer nodig hebt dan de helft dan is dat maar zo, maar het restant ligt er hooguit een paar maanden en is daarna toch weer nodig.

Profile Tyrecenter gaat nu hetzelfde doen met winterbanden: wij gaan twee winters vooruit kijken. Dat gaat gebeuren omdat er met winterbanden hetzelfde dreigt te gaan gebeuren als met het wegenzout: een tekort. Dat zit zo.

Nederland is nog niet zo lang geleden in de ban van de winterband gekomen. Waar ze in Scandinavische en de Duits sprekende landen niet beter weten dan dat je in de winter op winterbanden rijdt, bleef Nederland achter.

Duitsland heeft twee jaar geleden een winter-

bandenregel ingevoerd en die is dit jaar verder aangescherpt: bij controles aan de grens zijn Nederlandse auto’s met zomerbanden zonder pardon van de weg gehaald. Voor de Duitsers zijn winterbanden een uiterst serieuze zaak.

Profile Tyrecenter is zich in 2000 gaan specialiseren in winterbanden. Aanvankelijk waren de reacties een tikje lauw, maar op een zeker moment raakten enkele leasemaatschappijen overtuigd. Zij gingen op grote schaal winterbanden inzetten. Dat heeft zich als een olievlek verspreid en vanaf 2004 zien we jaarlijks een enorme groei van het gebruik van winterbanden. Totdat het in de winter van 2009-2010 fors ging sneeuwen. Toen ontstond er een run op winterbanden.

Het leidde ertoe dat wegenzout en winterbanden iets extra’s gemeen kregen: schaarste. Vorig jaar was er geen zout, dit jaar waren er te weinig winterbanden. Die waren aan het begin van het seizoen al schaars.

Sommige banden werden niet eens meer gemaakt. Stel je eens voor dat Coca Cola morgen niet meer kan leveren aan Albert Heijn. In de autobranche kan dat dus gewoon. Het is echt meer dan vreemd dat in Europa de productie van winterbanden de vraag niet aankan, in crisistijd. Welke goeroes hebben dát bedacht?

72

Tyrezone_01_11_17.indd 72

2/3/11 10:52:41 AM

Fotografie: Raphaël Drent

Profile Tyrecenter verkoopt aan consumenten winterbanden omdat ze, als ze naar het buitenland gaan, onder wetgeving vallen die winterbanden verplicht stelt. Maar de fabrikant heeft ze onvoldoende, die heeft de vraag met zo’n 30 procent onderschat. Interstate, Vredestein en Bridgestone waren de positieve uitzondering.

Die leveren nog steeds trouwens. Vredestein fabriceert vandaag en levert morgen maar te veel merken lieten doodleuk weten: de ordering is gestopt, u kunt bij ons niets meer bestellen. Ik kreeg een fabrikant op bezoek en die zei: “Wat een geweldige winter hè?” Toen vroeg ik: hoezo geweldig? “Nou”, zei hij, “we zijn helemaal uitverkocht.” Dat voorbeeld laat zien dat winterbanden een handeltje is.

‘Typisch Nederlandse

zuinigheid om met

zoutvoorraden niet

verder te kijken

dan naar de volgende winter’

De bandenmarkt zit vanwege de hele cultuur zo opgesloten in de houdgreep van de fabrikant dat de liberalisering maar mondjesmaat begint los te komen. Daar heeft de consument natuurlijk – deels ongemerkt – last van. Om die reden heeft Profile Tyrecenter in 2010 een winterbandeninkoopportaal opgericht, dat online inzicht geeft in alle winterbandenvoorraden van alle merken en alle distributeurs. Daardoor kunnen voor klanten in heel Europa banden worden opgespoord. Profile Tyrecenter zal daarom eerder dan ooit tevoren winterbanden kopen en starten met de montage. Mensen willen – nu er twee jaar sneeuw heeft gelegen – voorbereid zijn. Ze willen die banden hebben vóórdat de sneeuw er ligt. Dat kan ook, je kunt in september al prima met winterbanden rijden. Zout kan niet zonder peper, maar zout kan ook niet zonder winterbanden. Want alleen zout op de wegen werkt niet. Zout voorkomt weliswaar dat het een spekgladde weg wordt, maar dan moet je het wel op tijd strooien en dan moet het ingereden worden door de auto.

Liefst op winterbanden.

Er is tien jaar getrokken aan de winterbandenkar, de missie vanaf 2000 is nu in de finale.

Alle campagnes voor winterbanden zijn begin dit seizoen stopgezet. Die zijn niet meer nodig, het product winterband heeft zichzelf bewezen. Dat is het mooie aan dingen voorzien. Er is doorgezet, het geloof in het product is gebleven en na tien jaar is de winterband geaccepteerd. Dat is winst.

Luc van Bussel Algemeen Directeur The Alwaysbemobile Company (Profile Tyrecenter)

73

Tyrezone_01_11_17.indd 73

2/3/11 10:52:48 AM

‘EXCELLENTE SERVICE ZONDER OMWEGEN’ Nederlanders leggen ieder jaar samen in totaal 140 miljard kilometer af. Tijd is kostbaar en de beste kilometerkostprijs bereiken is een uitdaging. Om die factoren beter te beheersen biedt Masters4Fleets.com, onderdeel van The Alwaysbemobile Company, verzekeringsmaatschappijen, fleetowners en leasemaatschappijen een gecombineerde autoservice en -onderhoud in één contract en op één locatie, centrale rapportages, transparante facturatie en één aanspreekpunt. Kort samengevat: volledige ontzorging.

Om de wensen en behoeften van deze markt excellent te kunnen bedienen, hebben we alle gespecialiseerde fleetactiviteiten van onze formules ondergebracht in één organisatie: Masters4Fleets.com. Dat stelt ons in staat maximale toegevoegde waarde aan onze klanten te leveren. Masters4Fleets.com sluit duurzame, merkonafhankelijke onderhoudscontracten voor de personen- en bestelwagenparken van verzekeringsmaatschappijen, leasemaatschappijen en private fleetowners in de Benelux.

Masters4Fleets.com is de pionier op het gebied van bandencontracten, reparatie, onderhoud, autoglasservice, en schadeherstel. Masters4Fleets.com werkt samen met de merkonafhankelijke retailformules Profile Tyrecenter, James Autoservice, 1,2,3///AutoService, abc Autoservice, Autoglaz en AH Autoschade Herstel. Deze samenwerking waarborgt een hoge kwaliteit en een uniforme prijs van de geleverde producten en diensten in heel Nederland en ver daarbuiten.

Masters4Fleets.com staat garant voor excellente service zonder omwegen en bespaart tijd en geld.

Meer informatie? Neem dan contact met ons op 0318-811 054 of per mail info@Masters4Fleets.com.

Masters4F leets.com - Postbus 858 - 3900 AW Veenendaal - Tel. 0318-811 054 - info@Masters4F leets.com - www.Masters4F leets.com

Tyrezone_01_11_17.indd 74

2/3/11 10:52:51 AM

Fotografie: Raphaël Drent

Ed Nijpels

Fiat 500 en

de kusinflatie Mijn eerste auto was een Fiat 500. Ik betaalde er 75 gulden voor. Achttien jaar en de koning te rijk.

Ik kocht een paar potten oranje verf, in die tijd heel gedurfd en mijn 500 werd nog mooier. Het zwakke punt van de 500 was de startmotor. Op de sloop kocht ik er een en vervolgens weer een. Ik heb er ongeveer acht versleten. Maar ik kon na dat jaar vrijwel geblinddoekt de startmotor van een Fiat 500 vervangen.

In mijn herinnering was mijn vriendinnetje apetrots op mij en mijn Fiatje. Ik nam haar overal mee naar toe en wat is mooier dan met al die weelde om je heen aan het kussen te slaan. In dat Fiatje dus, mobiliteit en liefde, kent u een betere combinatie?

Dat was nog de tijd van het bescheiden kussen. Kom daar tegenwoordig maar eens om. kuscultus De voormalige koningin van de Nederlandse etiquette Amy Groskamp-ten Have schreef het al in 1939: “De waarde van de kus als gevoelsuiting is in onze dagen aanzienlijk gedaald.” Dat was nog voor de Tweede Wereldoorlog. Het is daarna alleen maar erger geworden. De kusinflatie heeft zulke dramatische vormen aangenomen, dat de waarde van de kus als economisch goed is gedaald tot nul.

De nieuwe koningin van de fatsoenlijke omgangsvormen Reinildus van Ditzhuyzen geeft de tv de schuld van de teloorgang van de kus. Ik ben het graag met haar eens. Er wordt immers wat afgekust op de vaderlandse beeldbuis. In de diarree van tv-quizen, spelletjes, talentenjachten, die over ons wordt uitgestort, nadert het aflebberen van kandidaten en presentatoren onderling de grens van het belachelijke. Mensen die elkaar nog nooit hebben gezien en elkaar ook nooit meer zullen zien, kussen elkaar of hun leven ervan afhangt. De kus is een universeel gebaar geworden en niemand durft achter te blijven.

Als je binnenkomt op een feest of een receptie en er is er een begonnen met kussen, dan is er geen houden meer aan. Of je wilt of niet, je wordt gekust of je wordt geacht te kussen. Ook al heb je iemand nauwelijks een keer gezien, er valt niet aan te ontkomen.

En wee degene die niet meedoet aan die kuscultus.

Die wordt zonder aarzelen als arrogant weggezet.

Als je al kussend een gezelschap rondgaat en je wilt eigenlijk een paar relatief onbekenden overslaan, dan druk je daarmee gelijk een stempel op de ongekuste. Zou er wat met die persoon mis zijn, heb je er misschien de pest aan, vind je hem of haar onappetijtelijk? een bijzondere betekenis De kus is de ‘normale’ begroeting via het schudden van de hand zo langzamerhand aan het verdrijven.

Die handdruk is pas na 1800 in het voetspoor van de Franse Revolutie naar ons land gekomen. Voor die tijd was de kus wel bekend maar hij had dan altijd een bijzondere betekenis. Van de vredeskus uit de tijd van de apostelen, de bodemkus van de paus, de handkus in de betere kringen tot en met de kus op de ring van de kardinaal en natuurlijk op die van Sinterklaas. Altijd met eerbied en respect.

Heel lang geleden, zo leert Reinildus ons, werd zelfs het geven van een hand als te familiair beschouwd.

Je boog, je knikte of als vrouw ging je licht door de knieën en klaar was Kees. Ziet u het al voor zich, kandidaten in een tv-finale van een of ander vreselijk spel, die elkaar bij het winnen kort toeknikken?

Trapt u ook niet in het sprookje dat het Nederlandse kussen uit de zuidelijke landen komt. De kus daar is gereserveerd voor familie en heel goede vrienden en dan geen drie, maar hooguit twee. En niet voor Jan en alleman.

Ik heb over het kussen veel geleerd van mijn schoonvader. Die heeft een geniale methode ontwikkeld om te voorkomen dat iemand anders de leiding neemt bij begroetingen. Dat werkt als volgt.

Hij neemt het hoofd van degene die in aanmerking komt voor een begroeting onwrikbaar tussen twee handen. Hij geeft maximaal twee razendsnelle kussen op de rechterwang. Terugkussen wordt compleet onmogelijk omdat hij het hoofd volledig in zijn greep heeft. Met zijn ellebogen weet hij ook te voorkomen dat de ander de truc overneemt. Na die twee kussen geeft hij het hoofd van het slachtoffer weer terug met gestrekte armen en maakt zich uit de voeten.

U begrijpt het al. Ik kan het goed vinden met mijn schoonvader.

75

Tyrezone_01_11_17.indd 75

2/3/11 10:53:17 AM

teKst: aleX vaN der hulSt |beelD: ShutterStock

de oppositie over Het moBiliteitsproBleem

zo loSSen we

dAt dus op‌

wAt Het kABinet wil AAn Betere moBiliteit, wordt BijnA dAgelijks Breed uitgemeten in de pers. mAAr wAt vindt de Huidige oppositie eigenlijk? vier verkeerswoordvoerders uit de tweede kAmer over de Beste AAnpAk vAn proBlemen op Het spoor en de weg. rotterdAm stAAt Hoog op Het lijstje.

76

Tyrezone_01_11_17.indd 76

2/3/11 10:53:59 AM

77

Tyrezone_01_11_17.indd 77

2/3/11 10:54:02 AM

Ineke van Gent (GroenLinks): ‘Meer asfalt zorgt niet voor betere bereikbaarheid’

Ineke van Gent (Arnhem, 1957) was lid van de Groningse gemeenteraad en districtshoofd FNV regio Noord. Ze woont in Groningen. Van Gent is lid van de Tweede Kamer sinds 1998 en daarmee het langst zittende kamerlid van GroenLinks.

Wat is het belangrijkste mobiliteitsknelpunt in Nederland?

"In de eerste plaats moet de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer worden verbeterd. De rapportcijfers vallen helemaal niet tegen, maar het spoor is te kwetsbaar als er calamiteiten zijn. Te vaak liggen de seinen rond Utrecht eruit. Deze winter waren de prestaties ondermaats. Dat heeft te maken met de overbelasting van ons spoor.

GroenLinks wil veel meer geld steken in het opkrikken van de capaciteit van het spoor dan de regering nu doet. Met extra inhaalsporen, betere seinsystemen, nieuwe stations en langere perrons valt er veel comfort voor de reiziger te winnen."

Kees Verhoeven (D66):

‘Dat de minister zegt dat files niet op te lossen zijn, vind ik niet kunnen’ Kees Verhoeven (Utrecht, 1976) was directeur MKB-Amsterdam.

Verhoeven woont nog steeds in Amsterdam. Hij is lid van de Tweede Kamer sinds juni 2010.

Uw top-drie van mobiliteitsknelpunten?

"Ten eerste het openbaar vervoer. Dat is nu geen alternatief voor de auto.

Er zijn te veel mensen die de auto pakken en te weinig mensen die gebruik maken van het OV. Het openbaar vervoer moet volgens ons vaker, veiliger en verder. Reizen zonder dienstregeling moet kunnen, maar ook moet de aansluiting van trein op tram, bus en fiets beter worden. De reistijd voor de OV-reiziger kan veel duidelijker. Nachtwerkers zouden gebruik moeten kunnen maken van een nachtnet, zodat zij niet 's morgens in de ochtendspits hoeven aan te sluiten. Ook zijn er nog veel plekken niet bereikbaar met het openbaar vervoer."

Wat zijn de knelpunten op de weg?

"Het is een illusie te veronderstellen dat we de bereikbaarheid kunnen verbeteren door veel asfalt aan te leggen. Bredere snelwegen trekken extra verkeer aan. Het is verstandiger het verkeer beter over de dag te verspreiden en onnodig verkeer te voorkomen. Een kilometerheffing is daarbij onmisbaar. Een combinatie van een kilometerheffing, een wettelijk recht op thuiswerk, flinke investeringen in openbaar vervoer, gecombineerd met een matiging van de investeringen in wegen leidt tot maar liefst zestig procent minder files. Daar steekt de vijf procent file-reductie die de VVD in haar programma realiseert schril bij af."

Moeten winterbanden worden verplicht in Nederland?

"Veilig Verkeer Nederland staat op het standpunt dat winterbanden weliswaar aan te bevelen zijn, maar in Nederland niet verplicht hoeven te worden, omdat de omstandigheden waarbij deze banden effectief zijn zich nu eenmaal niet vaak voordoen in ons land. Sterker nog: bij droog en nat weer doen zomerbanden het juist beter. Daar sluiten wij ons bij aan. Minstens zo belangrijk als winterbanden is de rijstijl van automobilisten tijdens zwaar winterweer."

En wat zijn uw overige twee punten?

"Er zijn heel veel plekken op de weg waar het dagelijks vast zit. De kruising A1/A10, de Ring Rotterdam A13/A16/A20 en de A28 zijn van die knelpunten. Het is echt tijd om nu een offensief te beginnen om thuiswerken te stimuleren. Laat mensen tussen acht en tien uur 's ochtends thuis hun mail afwerken of een nota schrijven en dan pas naar kantoor komen. Onze ambitie moet zijn om alleen nog in het geval van calamiteiten files te hebben. Dat de minister zegt dat files niet op te lossen zijn, vind ik niet kunnen. Met thuiswerken, een beter OV en het derde knelpunt; de vervuiler betaalt, moeten de files op te lossen zijn."

Moeten winterbanden worden verplicht?

"Dan moeten we eerst eens uitzoeken hoeveel ongelukken er ontstaan door het niet gebruiken van winterbanden en ook wat dat de mensen gaat kosten. Wij denken meer aan het verplicht stellen om met licht aan te rijden. Dat is veilig en goedkoop."

Rijdt u in de toekomst in een elektrische auto?

"Ik denk het wel. Je ziet hoe de infrastructuur wordt veranderd. Er komen oplaadpunten in de stad en de auto-industrie houdt zich er intensief mee bezig. We willen alles duurzamer, dan zal ook het vervoer duurzamer moeten."

78

Tyrezone_01_11_17.indd 78

2/3/11 10:54:16 AM

Arie Slob (ChristenUnie): ‘Graag een oplossing voor Ring Rotterdam’

Arie Slob (Nieuwerkerk aan de IJssel, 1961) was lid van de gemeenteraad in Zwolle en docent geschiedenis en maatschappijleer. Hij woont in Zwolle en is lid van de Tweede Kamer sinds 2001. Hij maakte deel uit van de Tijdelijke commissie infrastructuurprojecten.

Wat zijn de drie belangrijkste knelpunten in Nederland op het gebied van mobiliteit?

"Het vorige kabinet, waar de ChristenUnie deel van uitmaakte, heeft al veel geïnvesteerd in de aanpak van de files. Denk maar eens aan de A2, de A4 en de A9. Wat nu onze aandacht vraagt is een oplossing voor de Ring Rotterdam en ook de A27. Het knooppunt Gorinchem op de A27 zou als eerste moeten worden aangepakt. Wat de ChristenUnie betreft, wordt er bij A27 ruimte gelaten of gecreëerd voor de mogelijke aanleg van een spoorweg tussen Utrecht en Breda. Ten tweede zal op het spoor het PHS (Programma Hoogfrequent Spoor), beter bekend als het spoorboekloos reizen, verder uitgevoerd moeten worden. Ten derde heeft de ChristenUnie via een aangenomen motie om een spoorknelpuntenindex gevraagd. Op basis van vertragingen en werkelijke reissnelheid krijgen we ook voor het spoor meer zicht op de echte knelpunten. Dat is nu niet goed mogelijk."

Moeten we winterbanden verplichten?

"Een verplichting om winterbanden te gebruiken gaat me wat ver. Wel vind ik dat er wat meer aandacht besteed kan worden aan de voordelen van winterbanden."

Doet het kabinet het goed als het over mobiliteit gaat?

"Dat zal nog moeten blijken. Ik ben daar persoonlijk sceptisch over. Er is met dit regeerakkoord weinig geld om nog veel te doen op het gebied van mobiliteit. Er worden bezuinigingen doorgevoerd, zo moet de NS op basis van het regeerakkoord 160 miljoen euro korten. Daarnaast is ook de kilometerheffing getorpedeerd door het nieuwe kabinet”

Sharon Dijksma (PvdA):

‘Maximum snelheid van 130 is een fopspeen’ Sharon Dijksma (Groningen, 1971) kwam als 23-jarige in de Tweede Kamer en was destijds, in 1994, het jongste kamerlid ooit. Vanaf 2003 is ze woordvoerder verkeer. Tussen 2007 en 2010 was ze staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap in het kabinet Balkenende IV. Wat is de top-drie van mobiliteitsknelpunten in Nederland?

"Tijd is het grootste knelpunt. Het kost in Nederland te veel tijd om van A naar B te komen, zowel met de auto als met het openbaar vervoer. Ook milieudruk is een knelpunt. We wonen in een drukbevolkt land, dat we toch goed willen overdragen aan een volgende generatie. We moeten dus blijven werken aan schadelijke stoffen, die door het vervoer in ons milieu terecht komen. Tenslotte blijft veiligheid een punt van zorg. In het verkeer, maar ook voor mensen die naast een spoorlijn wonen waar gevaarlijke stoffen per goederentrein worden vervoerd."

Zullen files altijd blijven bestaan?

"Ik vrees van wel. Economische groei zorgt voor extra vervoer. En je ziet nu hoe ook extra wegen die vervoersdruk niet kunnen opheffen. Dat wil niet zeggen dat we helemaal niks kunnen doen. Kilometerbeprijzing zorgt ervoor dat het in de spits minder druk wordt. Het is dan ook jammer dat het kabinet het besluit over het rekeningrijden op de lange baan heeft geschoven. Filebestrijding kan ook door een beter openbaar vervoer. Hopelijk wordt de vijf miljard die het vorige kabinet heeft gereserveerd voor de verbetering van het openbaar vervoer goed besteed en komt er meer capaciteit op het spoor. En dan is er nog het slimmer rijden, het zogenaamde mobiliteitsmanagement, dat de capaciteit op de weg zou kunnen verbeteren."

Moeten winterbanden worden verplicht?

"Nee, maar we moeten automobilisten wel via campagnes verleiden om er gebruik van te maken. Het vergroot de veiligheid, maar we willen automobilisten niet verplicht op kosten jagen."

Hoe doet het kabinet het op het gebied van mobiliteit?

"Ik zie heel veel windowdressing. Uiteindelijk is er helemaal geen extra geld voor wegen. Staatssecretaris Schultz Van Haegen zal vooral druk zijn met methodes om te bezuinigen. Veel van de regeringsbeloftes zijn niets waard. De maximumsnelheid op 130 zetten is zo'n fopspeen. Wanneer en waar dat dan ingevoerd gaat worden, weet niemand. Misschien zal ik een van de weinige Nederlanders zijn die er gebruik van kan maken, omdat ik in het oosten van het land woon."

79

Tyrezone_01_11_17.indd 79

2/3/11 10:54:21 AM

80

Tyrezone_01_11_17.indd 80

2/3/11 10:54:40 AM

Tekst: Marc Klaver|Fotografie: Jacco van der Kuilen

Onderhoud aan hybrideauto’s

Kennis is

de beste sleutel De hybrideauto wint sterk aan populariteit.

Het onderhoud is in grote lijnen gelijk aan dat van modellen met een conventionele aandrijflijn, maar vergt wel specifieke kennis.

Kennis die 1,2,3/// Autoservice Van Altena in huis heeft. We nemen een kijkje bij deze pionier in multimerk onderhoud voor de zakelijke auto.

81

Tyrezone_01_11_17.indd 81

2/3/11 10:59:07 AM

Vergroening van het wagenpark staat hoog op de agenda van de Europese overheden. De uitstoot van broeikasgas moet omlaag. Daarin speelt de personenauto weliswaar niet de hoofdrol, toch zijn juist dáár de maatregelen het best zichtbaar.

Autofabrikanten zetten sterk in op zuinige, schone modellen.

Dat brengt ook meer techniek en elektronica met zich mee.

Zo krijgen steeds meer auto’s een start/stop-systeem, dat de motor uitschakelt tijdens het wachten voor een verkeerslicht of het stilstaan in de file. De fiscale bonussen die in Nederland worden uitgedeeld werpen hun vruchten duidelijk af: er is een run ontstaan op BPM- en wegenbelastingvrije diesel- en benzineauto’s, al dan niet voorzien van hybridetechniek. Niet alleen de zakelijke rijder kiest voor schoon en zuinig, ook de particulier profiteert van de voordeeltjes. Doorgaans betreft dit kleine modellen, zoals de Toyota Aygo, Volkswagen Polo BlueMotion en Fiat Punto Evo. Die zijn van huis uit al vrij zuinig, dankzij het lage gewicht en de afmetingen. Het verbruik van een grotere auto is effectief te verlagen door een elektromotor aan de aandrijflijn toe te voegen. In dat geval spreken we van een hybride.

De monteur loopt vaker met een

laptop dan met een ratelset door de werkplaats

Hybride rukt op Zeg je hybride, dan komt al snel de Toyota Prius ter sprake. Terecht, aangezien dit merk in het jaar 2000 al actief was op dit vlak en importeur Louwman inmiddels al meer dan 30.000 hybrides op de weg heeft gezet

in Nederland. In het begin was de belangstelling mondjesmaat en bleef de verkoop in de lage landen steken op enkele honderden stuks. De tweede generatie, die in 2003 verscheen, trok beduidend meer kopers, maar de echte spurt kwam aan het eind van het eerste decennium in de nieuwe eeuw. In 2010 kwam de verkoop van de Prius uit op bijna 8.000 exemplaren. Iets minder dan in 2009, maar dat heeft deels te maken met de komst van de Hybride Toyota Auris. Daarnaast heeft Honda drie hybrides in de showroom , te weten de Civic, de Insight en de CR-Z. Lexus, de luxedivisie van Toyota, heeft al vier hybridemodellen. Kortom, tot nu toe geeft

82

Tyrezone_01_11_17.indd 82

2/3/11 10:59:11 AM

De opmars van de hybride is niet meer te

stoppen

de Japanse industrie de toon aan, terwijl de Europese autofabrikanten nu volop aan de slag zijn om de achterstand op dit vlak in te lopen. Zo heeft Mercedes-Benz de S400 Hybrid al in de prijslijst staan, terwijl PSA (Peugeot en Citroën) al ver zijn in de ontwikkeling van een dieselhybride.

Kortom, de opmars van de hybride is niet meer te stoppen en dat vraagt om expertise in de werkplaats.

Specialisme vereist In hoeverre is de universele garage in staat om de ontwikkelingen op het vlak van auto-elektronica bij te benen? Dat vragen we Denis van Altena, eigenaar van de gelijknamige 1,2,3/// Autoservice vestiging in Hilversum. Bijna dagelijks staat daar wel een hybride op de brug voor onderhoud en daarmee is dit thema gesneden koek voor deze techneuten.

Van Altena: “Laat ik voorop stellen dat het onderhoud van een hybride in grote lijnen gelijk is aan dat van een gewone auto en in prijstechnisch opzicht op het zelfde niveau ligt. In principe vergt het elektrische gedeelte namelijk geen extra onderhoud. De verbrandingsmotor is niet anders dan die we al gewend zijn. We zien een geringere slijtage van de remmen, aangezien de elektromotor ook voor vertraging zorgt bij het loslaten van het gas en tijdens het intrappen van het rempedaal. Toch neemt dit alles niet weg dat wij een aantal monteurs een speciale training hebben laten volgen, want specialisme is vereist, net als de juiste documentatie. Heb je dat in huis, dan ben je klaar voor de toekomst, ook als universeel garagebedrijf. En zo niet, dan mis je als ondernemer in het autovak de boot.”

Laptop in plaats van ratelset Eén van de elektronica- en hybridespecialisten bij 1,2,3/// Autoservice Van Altena is monteur Maarten Brouwer. Hij loopt vaker met een laptop dan met een ratelset door de werkplaats, gezien zijn kennis en ervaring op het gebied van auto-elektronica. Brouwer: “Voor het onderhoud aan hybrides heb ik een speciale training gevolgd, waar onder meer veel aandacht wordt besteed aan veiligheid. Bijvoorbeeld vanwege het hoogspanningsysteem in de auto. En je moet nooit vergeten het contact uit te schakelen, anders kan de motor spontaan starten terwijl je daar net aan staat te sleutelen. Het systeem zelf is eigenlijk heel overzichtelijk.

Je hebt een verbrandingsmotor, een elektromotor, een versnellingsbak, een regelunit en de batterijen. Verder zijn er enkele merkspecifieke aspecten, maar dat geldt niet alleen voor auto’s zoals de Toyota Prius of Honda Insight. In alles geldt: kennis is de beste sleutel. Neem bijvoorbeeld de accu van een auto met een start/stop-systeem aan boord.

Vervang je die voor een willekeurig exemplaar, dan krijgt de klant na verloop van tijd geheid te maken met storingen. Zelf zie ik de huidige ontwikkelingen vooral als een uitdaging en kent de auto met hybridetechniek voor mij en mijn collega’s geen geheimen meer. Bovendien houdt dit ons vak heel boeiend!”

83

Tyrezone_01_11_17.indd 83

2/3/11 10:59:25 AM

J E N S E N S U P R E M E C O N T I N E N TA L

Tyrezone_01_11_17.indd 84 72598-JE-Adv Excellent 460x297.indd 1

2/3/11 10:59:29 AM

SLAAPCOMFORT IN SAMENWERKING M E T D E N AT U U R .

U kiest natuurlijk uw Jensen boxspring vanwege het allerbeste comfort want een Jensen bed geeft meteen een heel behaaglijk gevoel zodra je gaat liggen. Moet ook wel want u ligt nota bene een derde van uw leven in bed. Het is voor ons belangrijk dat uw slaapcomfort ontwikkeld wordt in samenwerking met de natuur. Onze producten zijn milieu gecertificeerd volgens de strengste Scandinavische normen zoals Ă–kotex 100.

Ga naar uw dichtstbijzijnde Jensen dealer en ervaar het comfort van Jensen.

Designed for Sleep Comfort www.jensenbed.nl

Tyrezone_01_11_17.indd 85

2/3/11 10:59:29 AM 04-06-2010 11:35:20

Onder meer: Winterbandentest: Floris van Bommel is 'om' > De banden van Le Dakar

Politiek: (nog geen) Verplichting winterbanden

Den Haag steekt kop in het zand

Nederland heeft geen bergen en ook geen poolklimaat.

Toch zijn ook hier strenge winters met hevige sneeuwval tegenwoordig eerder regel dan uitzondering. Al hebben we dan geen steile bergpassen, in het vlakke Nederlandse landschap leidt gladheid altijd onmiddellijk tot talloze slippartijen. Verzekeringsmaatschappijen melden vervolgens torenhoge bedragen aan schade, maar veel zorgwekkender zijn natuurlijk de gewonden die bij de ongevallen te betreuren zijn.

Doorgaans springen kamerleden als een bok op de haverkist (al is het alleen maar om in de publiciteit te komen) zodra ergens een maatschappelijke misstand wordt gesignaleerd.

Ondanks de afgelopen barre winter bleef het echter oorverdovend stil in politiek Den Haag. Hoewel, soms was er ĂŠĂŠn oprisping te signaleren. Zo vroegen PvdA-kamerleden Monasch en Van Dekken aan minister Schultz van Haegen, van Infrastructuur & Milieu, of professioneel personenvervoer niet verplicht op winterbanden rijden moest. Aanleiding was een ongeluk vorig jaar in de buurt van Emmen, waar een schoolbusje met acht kinderen door gladheid van de weg af-

86

Tyrezone_01_11_17.indd 86

2/3/11 10:59:35 AM

gleed. Het busje had geen winterbanden. Drie kinderen en de chauffeur raakten gewond. Elke dag vervoeren meer dan tienduizend busjes Nederlandse schoolkinderen. Slechts een klein deel van deze voertuigen is met winterbanden uitgerust.

Weggebruiker zelf verantwoordelijk

De minister stelde weliswaar ‘kennis te nemen’ van dit ongeval, maar zag geen reden om winterbanden verplicht te stellen. Zij hoopte wel dat professionele vervoerders in de winter dergelijke banden onder hun auto zouden leggen. De minister vond echter dat uiteindelijk elke weggebruiker zélf

de verantwoordelijkheid had voor de eigen veiligheid.

Tja…, de maximum snelheid laten we toch ook niet over aan de eigen verantwoordelijkheid van de burger, of mobiel bellen achter het stuur. Gelukkig niet. Maar winterbanden dus wel? Intussen blijkt diezelfde overheid elke winter weer zijn zoutvoorraad niet op orde te hebben, waardoor de gladheidsbestrijding mislukt. Op die manier maak je automobilisten wel heel erg afhankelijk van winterbanden. Laat politiek Den Haag a.u.b. snel zijn verantwoordelijkheid nemen. Of moet daarvoor eerst een volgend busje met schoolkinderen verongelukken?

87

Tyrezone_01_11_17.indd 87

2/3/11 10:59:41 AM

88

Tyrezone_01_11_17.indd 88

2/3/11 10:59:47 AM

Tekst: Natascha Kayser|Fotografie: Natascha Kayser

Le Dakar: banden bepalen Zand, duinen, gravelpaden, hobbels en kuilen, modder, stenen verstopt onder feshfesh, hoge

het podium

temperaturen en enorme afstanden: banden kregen

het in de Dakar Rally flink te verduren. Het luistert nauw in de wedstrijd. Maak je een fout met de banden, dan kan je dat zomaar je klassement kosten.

89

Tyrezone_01_11_17.indd 89

2/3/11 10:59:50 AM

Gespannen staat Erik van Loon aan de finish te wachten. Zijn concurrent Matthias Kahle rijdt met twee lekke banden, heeft Van Loon gezien. Verliest de Duitser elf minuten, dan is de tiende plaats in het autoklassement voor Van Loon. Het zou zomaar nog kunnen gebeuren in de laatste proef van LE Dakar.

Het is snikheet, tegen de 40 graden. Het parkoers bestaat uit harde zandpaden en is daardoor razendsnel. Van Loon haalde er 193 kilometer per uur op. De Mitsubishi stuiterde over de hobbels. “De banden hebben nauwelijks de grond geraakt volgens mij”, grinnikt Van Loon gespannen. Hij kijkt op zijn horloge. Nog zeven minuten.

In een stofwolk onderaan de heuvel duikt de rode buggy van Kahle op.

Een minuutje later hobbelt de auto met twee totaal aan flarden gereden achterbanden over de finish. Van Loon pakt zijn tijdkaart erbij en loopt naar de navigator van Kahle, Thomas Schönemann. De cijfers zijn onverbiddelijk: ondanks twee lekke banden is Kahle net snel genoeg geweest.

Van Loon finisht als elfde, de Duitser wordt tiende.

Jan Lammers: Net zo cruciaal als in Formule 1 “In de Dakar Rally zijn de banden net zo belangrijk als in de Formule 1. Het is het enige contact met de grond en dat moet je dus optimaal gebruiken.

Veel hangt af van je rijstijl, of je veel drift met de achterkant of niet, of je soepeltjes rijdt of een stop-and-go-stijl hebt. Om de banden koel te houden, moet je zo veel mogelijk gebruik maken van de motorrem. In deze omstandigheden scheelt dat enorm veel. Als je te veel remt, worden de remmen en dus ook de banden te heet en loop je het risico op een klapband. De temperatuurmeting is cruciaal. Ginaf, het team waarvoor ik rij, heeft veel getest. Gewoon zo hard mogelijk rijden en de temperatuur opvoeren tot ie klapt. 140 tot 150 graden is wel het maximum. Als ze te heet worden, moet je je snelheid aanpassen, zodat ze weer wat kunnen afkoelen. Veel coureurs in de top van het klassement willen dat niet omdat het tijd kost en nemen het risico. Dat gaat soms fout, maar vaak gaat het ook goed. Het is onvoorstelbaar hoeveel de banden kunnen hebben.”

den, komen auto’s en trucks binnen de kortste keren muurvast te zitten.

“Ik rijd normaal op 1,9 of 2 kilo, maar door de duinen op ongeveer 1,4 bar”, vertelt Van Loon. “Ik probeer het zo uit te mikken dat ik zo min mogelijk moet aflaten, want na de duinen moet ik weer oppompen en dat kost tijd.”

Gerard de Rooy, die de 2011-editie van Le Dakar met rugklachten op de tweede dag moest verlaten, rijdt normaal gesproken met zijn truck op 1 tot 1,5 bar door de duinen. “Zodra de grond weer wat harder wordt of je stenen tegenkomt, gaat de druk naar 3 tot 4 kilo. Het duurt een paar minuten voordat de banden weer zijn opgepompt en door de hoge temperaturen in Zuid-Amerika loopt het ongemerkt ook wat verder op. Op topsnelheid – 150 kilometer per uur is het maximum voor de trucks – op harde ondergrond rijd ik met 5 bar.”

Noppenprofiel Ongeveer 80 procent van de vrachtwagens in de Dakar Rally rijdt op dezelfde band: Michelin XZL van 22,5 inch. Gerard de Rooy probeerde veel verschillende merken en types uit, maar kwam toch steeds terug op deze band. “Het is momenteel de beste band voor de rally, omdat ie de beste combinatie biedt voor duinen én stenen. Je hebt te veel variatie in ondergrond in één dag om te kiezen voor een speciale band. De XS van Michelin is meer een zandband, die heel goed is in de duinen, maar die je te snel kapot rijdt. De XZL is steviger.”

Team De Rooy heeft voor drie wedstrijdtrucks in de Dakar ongeveer

Aflaten en oppompen Het kan zomaar gebeurd zijn in de Dakar Rally door een fout met de banden. Een lekke band wisselen kost tien minuten, als de ondergrond snel wisselen toelaat. Bij een vrachtwagen duurt het ietsje langer, een klein half uur. Lek rijden kan op veel manieren en door veel oorzaken, maar de meest voorkomende is door een te lage of juist te hoge spanning of simpelweg door een steen.

De bandenspanning luistert bijzonder nauw. In de vrachtwagens zit daarom een monteur voortdurend die spanning in de gaten te houden. De trucks hebben een aflaat- en oppompsysteem dat al rijdend vanuit de cabine is te bedienen. Bij de auto’s moet dat handmatig. Van Loon liep daarmee de afgelopen Dakar Rally twee keer tegen de lamp. Hij maakte een beginnersfout en vergat voordat hij de duinen inreed de banden af te laten.

Voor het zachte zand van de duinen moet de spanning omlaag, zodat het loopvlak groter wordt. Bij een te hoge bandenspanning, en te harde ban-

90

Tyrezone_01_11_17.indd 90

2/3/11 11:00:03 AM

Jurgen van den Goorbergh: Dikke wangen voor de buggy “onze buggy houdt het midden tussen een motor en een auto. daardoor zijn er geen speciale banden beschikbaar. die voor een motor zijn te smal, die voor een auto te groot en te zwaar. Wij maken gebruik van 15 inch offroad banden van maxxis. die zijn gemaakt voor de grootste quads of aTv’s en op ons verzoek zijn ze verstevigd met kevlar in de wangen. juist de wangen zijn gevoelig voor schade door stenen. de banden achter zijn iets breder dan voor en we hebben iets meer ‘achterbanden’ bij dan ‘voorbanden’. achter slijt het profiel sneller, omdat we met de buggy vrij veel driften. voor z’n tweeën hebben we 70 banden meegenomen. veel te veel, maar liever te veel dan te weinig. We hebben maar de helft van de rally kunnen meedoen, helaas. onderweg hebben we veel problemen gehad, maar nauwelijks met de banden. dat is dan weer fijn.”

vijftig banden bij zich. Iedere avond in het bivak worden de banden minutieus gecontroleerd. Bij het minste scheurtje worden ze gewisseld.

“De beste band komt voorop te liggen, want de voorkant heeft het meest te verduren. Bij mijn rijstijl zeker. Ik drift weinig. Mijn vader drift veel meer, waardoor hij vaker de achterbanden kapot had.”

Kapotte banden worden niet gerepareerd. “Dat moet je ook niet willen tijdens de rally”, vindt De Rooy. “Met deze temperaturen is het te gevaarlijk om met een gerepareerde band te rijden.” gebruikTe banden Erik van Loon gebruikt iedere dag nieuwe banden, tenzij er veel duinen in de etappe zitten. Dan gaat hij liever weg op banden die al gebruikt zijn, omdat hij dan meer grip heeft.

De eliterijders bij de auto moeten vooraf bepalen op welke banden ze de rally rijden, amateurs zoals Van Loon hebben tijdens de rally nog keuze.

Vrijwel iedere auto staat op rubber van BF Goodrich, dat twee soorten banden biedt: all terrain en rock.

Voor harde ondergrond met veel stenen, zoals de eerste paar etappes en de laatste, kiest Van Loon rock-banden. Voor duinen, zand en andere zachter spul kiest hij all terrain. “Banden vormen een wezenlijk onderdeel van het budget”, vertelt Van Loon. “Ik heb er voor veertien wedstrijddagen 68 bij me: voor iedere dag nieuwe en één reserve. Alles wat nog niet echt kapot is, gaat mee terug naar huis.”

Als reservebanden – Van Loon kan er maximaal drie meenemen, maar neemt er vanwege de gewichtsbesparing vaak maar twee mee – worden de gebruikte meegenomen die nauwelijks te lijden hebben gehad. “Op sommige dagen rijd je meer kapot dan op andere. Als het erg warm wordt, is het risico op kapotte banden groter. Bij wisselen onderweg moet je verdomd goed oppassen; de velgen zijn roodgloeiend van de hitte, een band is al gauw 100 graden. Je moet handschoenen aan om ze te kunnen beetpakken. Door je snelheid aan te passen, kun je koelen, maar dat doe ik nooit. Ik heb al gereden op banden van tegen de 150 graden. Dan denk je wel: ‘Oei, als dat maar goed gaat.’ Je zit bijna te wachten tot ie klapt, maar dat gebeurde niet.”

Chris Zeegers: Scheppen tot je erbij neervalt “als navigator in de vrachtwagen heb ik als taak om te kijken welke route we moeten rijden. dat neem ik ’s avonds, als ik mijn roadbook heb doorgenomen, door met de monteurs, zodat zij weten wat ons te wachten staat en waarmee ze rekening moeten houden met de banden. Het is belangrijk dat ik snel doorgeef aan de monteur naast me in de cabine wat er komt, zodat hij de spanning en de temperatuur goed kan regelen. lekke banden hebben wij deze dakar rally niet gehad, wel twee keer een afgelopen band. dan moet je even met z’n drieën hard aan het werk om die band er weer op te leggen. dat is wat hoor, midden in de woestijn! een paar keer zijn we vastgereden, omdat door de hoge temperatuur de spanning toch was opgelopen en je niet ongestraft maar kunt blijven aflaten. bij te zachte banden heb je ook weer risico’s. ik heb staan scheppen tot ik erbij neerviel.

Wat een verschrikking is dat zeg: bij 45 graden in de brandende zon, met een raceoverall en brandwerend ondergoed staan graven. maar ja, dat hoort er ook bij.”

91

Tyrezone_01_11_17.indd 91

2/3/11 11:00:24 AM

schoenenontwerper: ‘winterbanDen zijn toch geen hoaX!’

Floris van Bommel is

OM

Floris van bommel uiTnodigen voor een WinTerbandenTesT is neT zoieTs als Hem vragen zijn leder gezoolde brogues uiT eigen Fabriek om Te ruilen voor een paar sToere sTappers van panama jack. immers, in Tyrezone 15 predikTe de Hippe scHoenmaker daT WinTerbanden ‘een HoaX’ Waren, oFTeWel opgeklopTe onzin. op een ijskoud circuiT mocHT Hij aan den lijve ondervinden WaT HeT verscHil is Tussen zomer- en WinTerbanden. HeT resulTaaT laaT zicH raden.

92

Tyrezone_01_11_17.indd 92

2/3/11 11:00:32 AM

TeksT: Paul cnossen|FoTograFie: Jacco van de Kuilen

Het is op de dag van de afspraak met Floris bitter koud. De snijdende polderwind op het circuit bij Lelystad maakt het nog eens erger. Her en der zijn straten en stoepen verraderlijk glad, inmiddels heeft de winterbandenschaarste het landelijke nieuws al gehaald. Een betere dag voor wat ons te wachten staat, had ik me niet kunnen wensen.

Floris was gelijk enthousiast toen ik hem uitnodigde voor deze test. Ik voel me dan ook geen foute zendeling die een onwetende inboorling het winterbandenevangelie door zijn strot wil duwen.

Sterker nog, ik hoop stiekem dat Floris, die alle heilige huisjes met een gezonde dosis kritiek bekijkt, zich flink zal roeren deze dag.

WinTerbanden vs. elFsTedenTocHT We zijn samen de gasten van Vredestein. Chris Westland, manager Tyre Information Center van het bandenmerk uit Enschede, trapt af met een theoretisch deel en roemt de superieure kwaliteiten van winterbanden ten opzichte van zomerbanden. Bingo, daar hebben we de eerste uitspraak van Floris te pakken. “Winterbanden zijn een hype. Als het kouder wordt, hebben ze het tegenwoordig in het nieuws niet meer over de Elfstedentocht, maar over winterbanden”, zegt hij tegen Chris. “Je kunt toch ook gewoon voorzichtiger rijden?” Chris blijkt al net zo ad rem: “Nou, ik zag dat je bepaald niet met een 2CV gekomen bent. Als jouw theorie klopt, zou dat namelijk de veiligste auto zijn. Je weet hoe weinig bescherming zo’n auto biedt, dus je gaat vanzelf wel voorzichtig rijden. Vind je dat we met het aangeven van de voordelen van winterbanden mensen uitdagen om harder te gaan rijden? Floris: “Vertrouwen neemt verstand weg. Je kunt winterbanden wel verplichten, maar dan moet je ook een fietshelm gaan dragen en zo. Volgens mij is het verhaal over winterbanden net zulke onzin als dat worteltjes eten goed voor je ogen zou zijn.” noncHalanTe scHooljongen Tijdens de presentatie van Chris Westland, waarbij hij de ontwikkelingen, techniek en voordelen van winterbanden op pakkende wijze laat zien, lijkt de schoenenprins een nonchalante schooljongen die nog steeds sceptisch tegenover de winterband staat. De eye opener lijkt echter te komen in de vorm van twee stukjes rubber die Chris tevoorschijn haalt. Het ene blokje is gemaakt van het rubber dat voor zomerbanden gebruikt wordt, het andere heeft de samenstelling als van een winterband. De laatste blijkt veel soepeler, waardoor een winterband bij lagere temperaturen veel meer grip blijft bieden. “Is dat zo?”, vraagt Van Bommel oprecht verbaasd. “Waarom lees ik dat nooit in de media? Ik ging er altijd vanuit dat als er geen sneeuw lag je ook geen winterbanden nodig had. Maar wat ik me dan wel weer afvraag: kun je in een zachtere winter dan dus beter blijven doorrijden op zomerbanden?”

93

Tyrezone_01_11_17.indd 93

2/3/11 11:00:34 AM

Duurzaam in productie én gebruik

Onbetwist hét alternatief voor ieder A-merk

Aeolus is geschikt voor iedere inzet en direct uit voorraad leverbaar!

Voor meer informatie over alle maten en proelen van Aeolus banden verwijzen wij u naar onze website www.aeolus-tyres.eu of kunt u een brochure opvragen bij het Aeolus Team.

T +31 (0)523 850 890 F +31 (0)523 850 855 Tyrezone_01_11_17.indd 94

www.aeolus-tyres.eu 2/3/11 11:00:37 AM

d

de prakTijk Het volgende deel van de dag speelt zich af op de baan van Prodrive Training, het bekende rijvaardigheidsinstituut van Paul en Mark Maaskant.

Daar mag Floris aan den lijve ondervinden hoe het is om op winterbanden te rijden. De kunststof epoxy op de ‘slipstrook’ is zo glibberig als aangereden sneeuw. Bovendien hebben de weersomstandigheden van de laatste dagen ervoor gezorgd dat er ook een flinke laag smeltend ijs op het testcircuit ligt. Wie van mening is dat dat geen goede imitatie van Hollands winterweer is, moet zich schamen. Het tegendeel is in de afgelopen wintermaanden toch wel bewezen.

De eerste twee rempogingen zijn demo’s. Als passagier naast een instructeur gaat Floris de baan op. De eerste rit is op zomerbanden. Met een gangetje van 40 km/u komt de Golf aanrijden, de remlichten floepen aan en vijftig meter verder staat de auto stil. Daarbij werd de watermuur die op zo’n 40 meter vanaf het begin van de baan omhoog spuit vol doorkliefd.

Water deert niet, maar voor hetzelfde geld was het obstakel een fietser of een omgevallen boom geweest. Goed, tweede rit. Zelfde recept, maar nu op winterbanden. De neus van de testauto raakt de 35-meter streep aan, ruim voor de watermuur. Bij het wegrijden zie ik vanaf de zijlijn nog net dat Floris met een ongelovig gezicht me aankijkt. ‘Zou het dan echt waar zijn?’, lijkt hij te zeggen. Een paar remoefeningen waarbij de schoenenontwerper zelf aan het stuur zit veranderen niets aan de uitkomsten. De verbazing verandert in overtuiging. verscHil kan er zijn Met een oefening die niet in het standaard programma van Prodrive zit, wil ik testen of zomerbanden ook in het nadeel zijn als de bestuurder het voorzichtiger aan doet dan de automobilist op winterbanden. De Golf met zomerschoeisel maakt een noodstop vanaf 50 km/u, de VW op winterbanden komt met 60 km/u aan rijden. Wat blijkt? Nog is het verschil in

Winterzolen? je zou verwachten dat iemand die zijn leven lang tussen de schoenen heeft doorgebracht alle ins en outs van rubber wel kent. immers, het materiaal wordt ook voor schoenzolen gebruikt. Heeft van bommel geen winterzolen? “een speciaal winterprofiel hebben wij niet voor onze schoenen.

Wel gebruiken we relatief zacht rubber voor de hakken, waarmee uitglijden voorkomen wordt. andere fabrikanten nemen harder materiaal, omdat dat eenvoudiger te verwerken is.”

Meer zien van deze winterbandentest met Floris van Bommel? bekijk de video op tyrezone.nl!

remweg enorm, in het voordeel van de winterbanden. Nu is dat natuurlijk geen uitnodiging om op winterbanden sneller te gaan rijden, maar een bewijs dat, zelfs als je de snelheid aanpast aan de glibberige weg, zomerbanden een zeer nadelige invloed op de remprestaties van een auto hebben. ‘nieT voor lompe rijders’ Na afloop van de training blik ik terug met Floris. “Het was heel erg leuk en interessant. Je weet dat ik eerst heel sceptisch was, maar nu ben ik helemaal om. De meeste indruk heeft nog dat verhaal van de hardheid van het rubber gemaakt. Het is echt jammer dat de media dat niet naar buiten brengen. Ik ben zeker overtuigd van het nut van winterbanden, maar ik vrees dat ik te lui ben om de wielen te laten wisselen. Maar eigenlijk ben ik het aan mezelf wel verplicht. Wel blijf ik bij het feit dat winterbanden alleen nut hebben voor mensen die voorzichtig en met hun verstand rijden.

Lompe rijders hebben geen winterbanden nodig, daar helpt niets tegen.”

95

Tyrezone_01_11_17.indd 95

2/3/11 11:00:55 AM

Band en nieuWs

De snelste banD

ter wereld

Niet dat velen van ons er iets aan hebben, maar het is toch leuk dat het kan. Michelin heeft namelijk de snelste band ter wereld ontwikkeld. De Pilot Super Sport is ontworpen voor de echte snelheidsduivels en geschikt voor snelheden tot 400 km/h. Voor deze nieuwkomer heeft de bandenfabrikant samengewerkt met ingenieurs van BMW, Ferrari en Porsche. De ingenieurs van Michelin en de merken waarmee werd samengewerkt, hebben 100.000 kilometer afgelegd op circuits in Frankrijk, Duitsland, Italië, Japan en Thailand. Het BiCompound-loopvlak maakt gebruik van twee soorten rubbers voor de linker- en rechterkant. De buitenkant werd speciaal ontworpen om ook in scherpe bochten voldoende steun te bieden, terwijl de binnenkant de grip bevordert en, op een nat wegdek, het water afvoert. Michelin lanceerde de Pilot Super Sport in januari 2011 in 31 maten, voor velgen van 18 tot 22 inch.

leenauto?

Doe Die porsche maar Profile Tyrecenter Westland biedt haar vaste klanten een wel heel unieke service. Zij kunnen namelijk gebruik maken van een echte Porsche 911 Carrera 4 als leenauto! Wanneer hun eigen auto voor service of onderhoud bij de vestiging staat, krijgen zij de beschikking over deze witte sportwagen. Het zal niet verbazen dat de vraag vrij groot is. Bestaande klanten kunnen de Porsche dan ook vooraf ‘bestellen’. Omdat er maar één Porsche beschikbaar is, is vooraf inschrijven noodzakelijk. Om de auto met een gerust hart uit te kunnen lenen, is er overigens wel een ‘black box’ gemonteerd.

easy car Jack Banden wisselen wordt een stuk eenvoudiger. Op de onlangs gehouden Dutch Design Week in Eindhoven verraste ontwerper Remi van Oers met een opblaasbare krik die werkt met slechts een druk op de knop. De Easy Car Jack is een accordeon-achtige ballon die zichzelf opblaast en een gewicht van 1,3 ton omhoog kan duwen, het gewicht van een gemiddelde Europese auto. De ballon is gemaakt van geweven polyester en heeft een coating van PVC. De deksel van de ‘Easy Car Jack’ fungeert tevens als gevarendriehoek. En dat is wel zo handig als je toch bezig bent aan de kant van de weg. De banden zal je echter wel zelf moeten wisselen. Volgens de pas afgestudeerde ontwerper is er ‘veel interesse vanuit verschillende industrieën’ voor de Easy Car Jack. Er wordt nu door marktonderzoekers onderzocht waar de kansen liggen: verkopen of zelf uitbrengen? Volgens Van Oers is het nog wel even wachten op het onderzoeksresultaat. Er gaat volgens hem nog een half jaar tot een jaar in zitten.

96

Tyrezone_01_11_17.indd 96

2/3/11 11:01:47 AM

TeKsT: rOLAND DuiviS

cradlE-to-cradlE:

in de mode

De Russische designer Violetta Litvinova heeft het begrip duurzaamheid een nieuwe lading gegeven. Ze ontwierp een collectie kleding, gemaakt van draden uit autobanden.

Litvinova ontwierp jurken, hoeden, sjaals en zelfs place mats van het industriĂŤle materiaal, waaruit normaal gesproken het karkas van autobanden wordt geweven. De collectie kreeg de toepasselijke naam Conti, afgeleid van jawel: autobandenproducent Continental. De Russische ontwerpster maakte kennis met het materiaal toen zij als student een bijbaan in de bandenindustrie kreeg. Het draad bestaat uit katoen, rayon, nylon en polyester. Bij autobanden wordt dit geweefd tot een stevige constructie die wordt bedekt met een laag rubber.

dat Scheelt

nogal wat Verzekeringmaatschappijen zien hun klanten het liefst op winterbanden rijden. Uit onderzoek onder de maatschappijen is namelijk gebleken dat het aantal schademeldingen fors lager ligt als er winterbanden onder de auto zijn gemonteerd. Automobilisten die in de winter op winterbanden rijden, melden minder extra schades dan automobilisten die niet op winterbanden rijden.

In de winter zijn er altijd meer schademeldingen dan in de zomer, het betreft in de regel kleine schade na aanrijdingen.

Extra schademeldingen in de winter cWA-schade casco-schade (aan een ander) w(eigen auto)

Met winterbanden:

+7% ss

+12%

Zonder winterbanden:

+22%

+32%

97

Tyrezone_01_11_17.indd 97

2/3/11 2:25:17 PM

6UUR IN Z´N MOOISTE VORM¨

„ JAAR TOONAANGEVEND IN MAATWERK „ .EDERLANDS FABRIKAAT „ EIGEN ONTWERP EN TEKENAFDELING VOOR COMPLETE $ VISUALISATIE VAN UW PROJECT „ IN HUIS ONTWIKKELD GASVUUR MET CERTIFICERING VOOR PLAATSING IN MECHANISCH GEVENTILEERDE WONINGEN EN OPENBARE GELEGENHEDEN „ BEDENKERS VAN HET LIJNVUUR HORIZONTALE EN ONDERGRONDSE ROOKKANALEN EN OPEN HAARDEN MET GEVELAANSLUITING „ EIGEN COLLECTIE GESLOTEN GASHAARDEN „ ELK MODEL KAN HOUT GAS ELECTRISCH OF MET BIO ALCOHOL GESTOOKT WORDEN

6OOR INSPIRATIE DEALERADRESSEN EN DOCUMENTATIE WWW BOLEY NL "OLEY EXCLUSIEVE OPEN HAARDEN HOOFDKANTOOR SHOWROOM -ARCONIWEG 6EGHEL TEL

MODEL MET GESLOTEN SYSTEEM

Tyrezone_01_11_17.indd 98 BOLVEG0002 adv 230x297 EL&W.indd 1

2/3/11 2:25:18 PM 19-07-2010 15:33:40

:33:40

GADGETS DAT BREEKT HET IJS Een middagje toeren met je geliefde, de ondergaande zon tegemoet en uiteindelijk picknicken aan het water. Of op weg naar een feestje waar je een stijlvolle entree wil maken en direct de champagne wil ontkurken. Wel een domper op de feestvreugde dat de bubbels lauw zijn. Oplossing? De Veuve Clicquot Fridge van Champagnehuis Veuve Clicquot. Hiermee heeft u een elegante en functionele verpakking om een fles schampagne mee te vervoeren. Het breekt het ijs zonder het te laten smelten en houdt uw drankje koel en sprankelend. Het prachtige design van dit product doet nog het meest denken aan de karakteristieke ijskasten uit de jaren ’50. De Veuve Clicquot Fridge is verkrijgbaar bij de betere slijterij.

Prijs (inc. Fles Yellow label brut): € 42,50 LICENSE TO WEAR Aston Martin bouwt auto’s voor de happy few.

Het Britse merk staat bekend om zijn stijlvolle en technisch hoogwaardige bolides. Niet voor niets rijdt James Bond er eentje. Wie niet over een license to kill beschikt, of een dikke portemonnee, kan nu toch leuk voor de dag komen met dit winterjack. Officieel is het een motorjack, maar ook in de auto - al dan niet met de kap open kom je weg met dit Aston Martin Racing Jacket.

Prijs: € 250. www.hackett.com

GEEN BOEM, WEL HO ‘Boem is ho’ gaat niet lang meer op. Veel moderne auto’s hebben standaard ingebouwde parkeersensoren. Ook voor oudere of meer sobere modellen is nu een betaalbare oplossing beschikbaar als het gaat om parkeren. De betere doe-het-zelver kan er zo mee aan de slag. De JLD-1 is een klein kastje dat gemakkelijk in de kofferbak van de auto gemonteerd kan worden. De vier sensoren dienen in de bumper te worden aangebracht en daarvoor wordt een apart boortje meegeleverd. Via een simpele display kun je zien (en horen) wat de afstand is tot het object achter de auto. De sensor wordt automatisch ingeschakeld als de versnelling in z’n achteruit wordt gezet.

Prijs: € 69. www.cargadgets.nl TRACK AND TRACE In de transportwereld is het al jaren gemeengoed.

Ook lease- en verhuurmaatschappijen zweren bij een track and trace-module om hun wagenpark in de gaten te kunnen houden. Voor particulieren wordt het ook steeds gemakkelijker (en goedkoper) om dergelijke opsporingsmethodes in de auto te laten monteren. Bijvoorbeeld de track and trace-module van Sotersat. Hiermee kun je iedere verplaatsing van je auto, boot of caravan precies volgen. Het apparaatje kan op een onzichtbare plaats worden ingebouwd. Het systeem is ook zeer gebruiksvriendelijk want makkelijk te linken naar laptop of iPhone.

Prijs: € 399. www.sotersat.com

99

Tyrezone_01_11_17.indd 99

2/3/11 2:25:23 PM

tYrEtALk

Hoe zit een band in elkaar?

HoE kUnnEn dE EigEnscHappEn Van aUtoBandEn pEr modEl Enorm VErscHillEn, tErwijl zE op HEt EErstE gEzicHt allEmaal gElijk zijn? in tYrEtalk lEErt EEn EXpErt U dat BandEn mEEr zijn dan rond En zwart. in dEzE aflEVEring: dE compoUnd, toEgElicHt door profEssor jacQUEs noordErmEEr, HooglEraar ElastomEr tEcHnologY and EnginEEring aan dE UniVErsitEit twEntE.

100

Tyrezone_01_11_17.indd 100

2/3/11 2:25:27 PM

TeKsT: PAuL cNOSSEN|FoTogrAFIe: uNivErSitEit tWENtE|IllUsTrATIe: ALviN SiLvrANtS

De compound is kort gezegd het rubber van de band. Zoals de term al aangeeft is het een samenstelling van verschillende materialen. Dit zijn: rubber grondstof: elastomeer (circa 50%) Versterkende vulstof: roet en/of silica (circa 40%) Vulcanisatie-ingrediënten en olie (circa 10%) “Bij personenwagenbanden bestaat de grondstof, althans in Europa, voor het grootste deel uit synthetisch rubber. In vrachtwagenbanden zit alleen natuurrubber, omdat dit in sterkte ongeëvenaard is. De versterkende vulstoffen roet en/of silica zijn zuivere, hoogwaardige producten met een speciale, voor dit doel ontwikkelde structuur. De vulcanisatie-ingrediënten geven het rubbermengsel na vulcanisatie, oftewel verhitting tot circa 145º C, zijn stevigheid. Anders zou het zo slap als kauwgum zijn.”

Welke invloed heeft de rolweerstand van een band precies op het brandstofverbruik?

“De kwaliteiten van elke band kun je vangen in de zogenaamde ‘magische driehoek’. Dat is het samenspel tussen: rolweerstand, weerstand tegen slippen op nat wegdek en slijtagebestendigheid. Als je de ene kwaliteit verbetert, zal dat een negatieve invloed hebben op de andere twee. Door de toepassing van silica in plaats van roet is de rolweerstand van binnen Europa geproduceerde banden over de afgelopen 20 jaar met 50 procent verlaagd, zonder dat de weerstand tegen slippen op nat wegdek en de slijtagebestendigheid daar onder te lijden hebben gehad. De toepassing van silica is een lastige, kostenverhogende technologie. Maar het is de moeite waard, want de rolweerstand van een band bepaalt voor 10 procent het brandstofverbruik van een auto. Roet helemaal vervangen kan niet, want behalve de kleurstof van de band is het ook de geleider die de statische elektriciteit van de auto afvoert naar de grond.”

Professor doctor ingenieur Jacques noordermeer is hoogleraar elastomer Technology and engineering aan de Universiteit Twente. Hij is wereldwijd gelauwerd om zijn kennis van en onderwijs in toepassing van rubber, onder meer in autobanden. In 2010 kreeg hij de george s.

Whitby Award 2010 van de American chemical society, rubber Division, de ‘oscar’ voor wetenschappers in zijn vakgebied.

Nice to know • De basis van natuurrubber is latex. Dit tref je aan in zo’n 2.000 planten. De belangrijkste leverancier is de rubberboom, maar ook in kerststerren, ficussen en zelfs paardenbloemen zit latex.

• een hectare rubberbomen, de Hevea Brasiliensis, neemt 20 procent meer co2 op dan een hectare primair oerwoud.

• synthetisch rubber is in de 2e Wereldoorlog in europa en Amerika uit noodzaak ontstaan, omdat natuurrubber niet voorhanden was. Het rubber werd o.a. gebruikt voor autobanden, bougiekabels en schoenzolen.

Door te variëren met het mengsel van de grondstoffen maak je de compound harder of zachter.

“De verhouding tussen rubber, roet en olie bepaalt de stijfheid van de band. Een zachtere band, waarbij het aandeel rubber relatief groot is, heeft meer grip, maar slijt harder en biedt meer rolweerstand. Een band wordt harder door het aandeel roet en silica te vergroten. Hoe harder de band, hoe gunstiger dit is voor de rolweerstand. Tegelijk slijt deze minder hard, maar heeft dan weer minder grip. In een winterband wordt meer rubber verwerkt dan in een zomerband, zodat hij flexibeler blijft en meer grip biedt onder winterse omstandigheden.” een afgedankte autoband kan zonder verdere machinale bewerking niet hergebruikt of biologisch afgebroken worden.

“Door de vulcanisatie is de compound niet meer te splitsen in de basisgrondstoffen, de natuur heeft er enige mensenlevens voor nodig om een band geheel af te breken.”

101

Tyrezone_01_11_17.indd 101

2/3/11 2:25:30 PM

TeKsT: PAuL cNOSSEN|FoTogrAFIe: iNGMAr tiMMEr|MoDel: JuDY fOrNAriNA (WWW.JuDYfOrNAriNA.NL) VIsAgIe: frEDEriEk BEELAErtS|MeT DAnK AAn: AutO MAAS, AALSMEEr

PrOfiLE tYrEcENtEr HOGENDOOrN:

spEciaal in licHtmEtaal

licHtmEtalEn VElgEn gEVEn EEn aUto nEt dat BEEtjE EXtra om dE grijzE massa tE ontstijgEn. daan HogEndoorn Van HEt gElijknamigE profilE tYrEcEntEr wEEt dat als gEEn andEr. al sinds HEt BEgin Van dE jarEn ’70 komt HEt BEdrijf in BEEld als jE dE aanscHaf Van HoogwaardigE licHtmEtalEn VElgEn oVErwEEgt. 102

Tyrezone_01_11_17.indd 102

2/3/11 2:25:40 PM

Het profiel van…

Profile Tyrecenter is hyperspecialist in banden. Maar de kennis gaat verder dan die van banden alleen. In ‘Het profiel van…’ vertellen Profile-ondernemers wat ze nog méér te bieden hebben dan banden alleen. In deze Tyrezone: Daan Hogendoorn van Profile Tyrecenter Hogendoorn in Mijdrecht en Uithoorn, specialist in lichtmetalen velgen.

103

Tyrezone_01_11_17.indd 103

2/3/11 2:25:44 PM

d

De historie van Profile Tyrecenter Hogendoorn gaat heel ver terug. In 1938 (!) startte ‘opa’ Piet met Hogendoorn Autobanden. Destijds waren lichtmetalen velgen science fiction, dus de banden voorzagen hem in zijn broodwinning. Daan Hogendoorn, de huidige eigenaar, tevens lid van de landelijke velgencommissie van Profile Tyrecenter, vertelt: “In de vroege jaren ’70 is mijn vader, Kees, gaan pionieren met lichtmetalen velgen.

Die waren toen net in opkomst. Tot dan toe waren het vooral verbrede stalen standaardvelgen die een auto ‘sportief’ maakten. Het leverde hem landelijke bekendheid op, we stonden elke zaterdag met een advertentie in de Autotelegraaf. Er waren toen maar een stuk of tien specialisten in Nederland, dus de klanten kwamen van ver.” Opvallend genoeg was één van die andere specialisten de buurman. “Mijn vader en de eigenaar van dat bedrijf boden tegen elkaar op om de mooiste en beste velgen te leveren. Ze hielden elkaar scherp. Het was echt pionieren. Voorraden bij een importeur waren er niet, de monteurs moesten proefondervindelijk vaststellen of een velg wel of niet onder een auto pastte.”

Hoger segMenT Hoewel de landelijke functie is afgenomen, neemt Hogendoorn wel degelijk nog een speciale plaats in. Daan Hogendoorn: “We onderscheiden ons nu door het segment waarin we actief zijn. We richten ons vooral op eigenaren van premium auto’s, zoals Audi, BMW, Mercedes-Benz en Porsche. Naast bekende topmerken als AEZ, Borbet, Dezent en OZ Racing, staan ook de exclusieve merken, onder meer Alpina, BBS, Schnitzer en Caractere, bij ons in de showroom. Daarmee nemen we afstand van prijsvechters die vooral via internet goedkope velgen aanbieden. Door onze lange historie op het gebied van lichtmetalen velgen hebben we bovendien de kennis in huis de klant ook goed te informeren over de juiste velg voor zijn auto.”

104

Tyrezone_01_11_17.indd 104

2/3/11 2:25:47 PM

‘Er komen steeds meer speciale

lichtmetalen velgen voor winterbanden’

Daan Hogendoorn over lichtmetalen velgen Zijn lichtmetalen velgen lichter?

“Lichtmetalen velgen zijn niet lichter dan stalen exemplaren. De soortelijke massa van het materiaal, vaak aluminium, is lager, maar om de stevigheid in de velg te krijgen is er meer van nodig. Het voordeel van lichtmetalen velgen is dan ook vooral esthetisch.”

Waarom zou ik achteraf lichtmetalen velgen monteren als het ook af-fabriek kan?

“Lichtmetalen velgen moet je niet meebestellen als het een optie is op een nieuwe auto. Af-fabriek tellen ze mee bij de berekening van de BPM, een zakelijke rijder betaalt er zelfs bijtelling over. Naast de aftermarket-velgen kunnen we ook identieke, originele fabrieksvelgen leveren, vaak nog goedkoper ook.”

Hoe houd je lichtmetalen velgen goed schoon?

“Schoonmaken gaat het beste met water en gewone zeep. Ook is het aan te raden om ze tweemaal per jaar in de autowas te zetten. Speciale velgenreinigers tasten de lak aan, zelfs als je je aan de gebruiksvoorschriften houdt. Gevolg: het oppervlak wordt ruwer, waardoor de velgen sneller smerig worden. Ernstig beschadigde velgen worden met een straal- en poedercoatbehandeling weer als nieuw.

Kan ik mijn winterbanden ook op lichtmetalen velgen laten monteren?

“Er komen steeds meer speciale lichtmetalen velgen voor winterbanden, die qua kleur en bouw beter geschikt zijn voor winters weer” Wat is de nieuwste mode in lichtmetalen velgen?

“De trend is nu antracietkleurige en andere donkergekleurde velgen. De bestelling voor chroom loopt wat terug.

Overigens zie je in België je veel ‘woestere’ designs dan in Nederland.”

Hoe herken ik een goede lichtmetalen velg?

“Een veilige velg heeft een E-keur. Dat wordt echter niet altijd op een velg vermeld. Zo kunnen partijen slechte imitatievelgen er soms tussendoor glippen en worden veelal via internet verkocht. Wij betrekken onze velgen van gerenommeerde leveranciers en staan dus in voor de kwaliteit.”

Wat is de toekomst?

“Een nieuwe ontwikkeling is de milieulabeling van autobanden. Omdat veel mensen op lichtmetalen velgen een grotere, bredere band laten monteren krijg je vaak een exemplaar met een minder gunstig milieulabel. De bandenfabrikanten zijn keihard bezig dat probleem op te lossen, aan een velg kun je op dat gebied niet zoveel aanpassen.”

105

Tyrezone_01_11_17.indd 105

2/3/11 2:25:48 PM

Nieuw Profiel

Hans Ubbink

Ieder zijn eigen

dierprofiel Vele BN’ers zweren bij de kleding van Hans Ubbink. één van Nederlands beste modeontwerpers geeft zijn visie over het design van de band: straks ieder zijn eigen dierprofiel.

106

Tyrezone_01_11_17.indd 106

2/3/11 2:25:57 PM

TeKsT: HEiN vAN DAM |FoTogrAFIe: HErMAN vAN HEuSDEN

107

Tyrezone_01_11_17.indd 107

2/3/11 2:26:10 PM

Hans Ubbink wil graag bij anderen een glimlach op het gezicht toveren.

Het leven is immers al zo’n ‘ratrace’. Ubbink ergert zich vaak aan het vele geklaag. Klagen, dat is volgens hem de smeerolie van de Nederlander. Terwijl het eigenlijk allemaal zo goed is geregeld hier. En wordt er niet geklaagd, dan nog hoort Ubbink veel te weinig lachen om zich heen. Veel mensen nemen zichzelf zó serieus. Kunnen we ons bestaan niet een beetje meer relativeren?

Wie durft zich tegenwoordig nog kwetsbaar op te stellen? Waar is de zelfspot? Wat dat laatste betreft, geeft Ubbink zelf graag het goede voorbeeld.

Ooit stuurde hij een aantal potentiële klanten t-shirts toe met de tekst: ‘Who the hell is Hans Ubbink?’

Automatische glimlach Ubbink omschrijft zijn modecollecties als ‘gewoon bijzonder’. ‘Lekker om te dragen’, maar toch ‘voldoende onderscheidend voor een persoonlijk statement’. En die glimlach? Die komt vanzelf als de drager zijn kleding uit de kast haalt. Bij de collectie van Ubbink is het net zoals bij sommige schilderijen: als je goed kijkt, ontdek je steeds meer. Het oog kan bijvoorbeeld vallen op een kleine print onder de boord, op een onverwachte tekst aan de binnenkant van het manchet of op een knoopje dat zomaar qua vorm of kleur afwijkt van de rest.

Zou een band van de hand van Ubbink ook al deze kenmerken in zich kunnen hebben?

Ubbink: “Wat ik niet snap, is dat een band zo vaak anoniem door het leven gaat. Iedereen vindt schoenen belangrijk, maar vrijwel niemand besteedt aandacht aan het schoendesign van de auto. Kijk naar de retromodellen van de scooters: die witte zijkanten, díe maken het verschil. In kleuren zoek ik het trouwens niet. Kan leuk zijn hoor, zo’n andere teint, maar net zoals bij mijn kleding, zou ik graag met een band een persoonlijk statement willen maken: ‘I was here’. Letterlijk, met een footprint. Sowieso tegenwoordig een gangbaar groen begrip.

Ik zie een modderige of licht besneeuwde weg voor mij, waar je met je banden een afdruk kan achterlaten in de vorm van een dierspoor. Pootafdrukken van een leeuw, tijger, een muisje of een hinde. Groot, klein in alle varianten.

Die sporen moeten worden geïntegreerd in het loopvlak. Iedereen kan vervolgens zijn eigen diersoort kiezen die het best bij hem of haar past, of bij de auto. Ikzelf rijd een BMW 520 diesel. Die valt onder het milieuvriendelijke groene A-label. Voor mijn gevoel is daarbij een kleine footprint passend, die van een hinde of misschien wel van een giraf. Iemand die in een Hummer rijdt, laat zien dat hij zich niet schaamt voor een exorbitant leven en dit ook graag uitdraagt. Zo’n persoon kiest wellicht bewust straks voor een grote footprint, die van een leeuw of een olifant of zoiets. En jongens die willen pimpen? Die kiezen voor een cheetaprint, haha..”

‘Ik zie een modderige of licht besneeuwde weg voor mij, waar

je met je banden een afdruk kan achterlaten in de vorm van een dierspoor’

Snelle halen In snelle halen schetst Ubbink zijn band. Op een paar ‘geeltjes’ verschijnen de voetafdrukken. Nee, hij heeft er totaal geen moeite mee, om na te denken over het design van een in vele ogen zo seksloos object. Sterker nog, hij vindt het juist leuk. Dat doet hij wel vaker ter ontspanning. Juist zijn gedachten laten gaan over andere voorwerpen dan die uit de mode. Zo verschijnt er elk jaar voor de zomervakantie, het ‘Hu.man Holidays Vakantiedoeboek’ en zo ontwierp Ubbink ook de ‘Hu.man Light’. Een lamp met een voor Ubbink kenmerkend citaat: ‘In the right light, at the right time, everything is extraordinary’.

Toen Ubbink, samen met zijn vrouw Ans, in 2000 een modelabel onder zijn eigen naam startte, concentreerde hij zich alleen op mannen. “Ik zag dat

108

Tyrezone_01_11_17.indd 108

2/3/11 2:26:49 PM

mannen aan alle kanten werden voorbijgestoken door vrouwen. Vrouwen zijn in staat om schakelen. Behaalden ze zakelijk geen succes, dan konden ze nog altijd hun charmes inzetten als wapen. Het was destijds de beurt aan mannen om te emanciperen, vond ik. Maar dan wel op een manier waar de Nederlandse man zichzelf in kon vinden. Niet door zichzelf te overschreeuwen en niet door een klassiek modebeeld na te streven, zoals de Italiaanse man vaak doet. Nee, Nederlandse mannen die zichzelf in de spiegel zagen, moesten kunnen glimlachen om zichzelf. Zichzelf een schouderklopje kunnen geven: ‘goh, ik straal precies uit zoals ik zou willen zijn’. Ik wilde de man sexy maken, zoals vrouwen al zo lang waren.”

‘VAn 's Morgens Zes ToT 's AVonDs ZeVen’ Ubbinks kantoor behelst een groot industrieel complex op Schiphol-Oost, waar hij twaalf man in dienst heeft. Het is voor hem hard werken geblazen. Ubbink maakt normaal gesproken dagen van ’s morgens zes tot ’s avonds zeven.

In december 2010 bleken deze lange werkdagen zelfs niet voldoende, in de voorbereiding van zijn modeshow begin van dit jaar. Ook nu legde Ubbink de lat hoog. Eerdere versies van zijn shows vonden al eens plaats in een onderzeeër, vliegtuighangar of in het Amsterdamse Bos. Dit keer koos Ubbink voor de theatertempel Carré, waar nog de geur hing van de dieren van het pas vertrokken Kerstcircus. Wederom slaagde Ubbink er in een spraakmakende modeshow neer te zetten, waarop vele media afkwamen. Ellen ten Damme trad op, evenals popgroep Moke en illusionist Marcel Kalisvaart. Ubbink: “Was het evenement een flop geworden, dan had mijn hoofd op het hakblok gelegen voor de critici: ‘Een modeshow in zo’n theatertempel? Wie denkt die Ubbink wel niet dat hij is?’

Dat had ik me al van tevoren gerealiseerd, maar dat risico nam ik voor lief. Het oorspronkelijk idee ontstond omdat ik zo’n behoefte had aan een spetterende show in een bijzonder theater. Ik was al dat gesomber om mij heen door de crisis gewoon beu. Ik had zin in een feestje. Inderdaad een feestje, waarbij heel veel gelachen kon worden.”

Nu is de periode voor Ubbink dat hij het hoofd leeg maakt. Even tijd voor reflectie. Hoe de volgende collectie er moet uitzien? Ubbink heeft nog werkelijk geen idee. Hij ziet wel. Afgelopen weekend heeft hij bijvoorbeeld lekker helemaal niets gedaan. Gewoon genieten van de kinderen. Zoals bij die ene opmerking van zijn dochter Sanne. ‘Waarom doen al die mensen vaak zo moeilijk? Ze zijn altijd zo serieus.’ Het trof hem recht in het hart. Een echte Ubbink-opmerking.

Hans Ubbink in het kort geboortedatum: 15 oktober 1961 eerste baan: assistent ontwerper bij soap studio Favoriete stijlen: Victorian en glamrock grootste blunder: “Dat ik altijd tegen anderen zeg dat ze rustiger aan moeten doen, terwijl ik zelf veel te hard werk.”

De autoband volgens Hans Ubbink

Favoriete auto: Peugeot 504 Piniferina 1974 bruin Welke bandenfootprint: antilope

109

Tyrezone_01_11_17.indd 109

2/3/11 2:27:02 PM

Wij verzekeren verzekeraars

Zo goed?

Als nieuw!

Citadel 14 | 3905 NK Veenendaal | Postbus 858 | 3900 AW Veenendaal | Tel: 0318 63 10 71 | Fax: 0318 64 68 02

W W W. A H AU TOS CH A D EH ER S T EL . N L Tyrezone_01_11_17.indd 110 B $%0 $+ $9 [ LQGG

2/3/11 2:27:07 PM

Fotografie: Daan Roggeveen/shutterstock

Michiel Hulshof

china-correspondent

De Chinees rijdt (helaas)

puur op

gevoel In China, daar gebeurt ‘t. Every day is booming business. Ruim 15 miljoen auto’s werden er afgelopen jaar in het 1,3 miljoen inwoners tellende land verkocht. Het verkeer maakt reuzensprongen en naar schatting rijden er over tien jaar dik 200 miljoen auto’s rond in China. Hoe gaat het land daar mee om? Kunnen wij iets leren? Journalist Michiel Hulshof houdt vanuit Shanghai voor Tyrezone de vinger aan de pols.

Aan het rijgedrag in een land herken je de volksaard. Met die stelling begeef ik me op het glibberige pad van de amateursociologie, maar toch: ik geloof het.

Iedereen die wel eens met de auto door Italië heeft gereden, herkent de Zuid-Europese passie en opvliegendheid. Heel anders dan Britse verkeersdeelnemers, die zich voortbewegen als gentlemen, maar ondertussen met een stiff upper lip links blijven rijden. Aan Nederlandse verkeersgewoontes kan je ook een meerdelige encyclopedie wijden. Ik beperk me hier tot een impressie van wat ik het typisch Hollandse consensusmodel noem: ‘Ritsen?

Ook dat lossen we samen op.’

De Chinese inborst toont zich al even duidelijk in de auto of op de scooter. Chinezen kijken graag vooruit, hun ogen gericht op de toekomst. In een snel ontwikkelend land is het morgen nu eenmaal altijd beter dan gisteren. De achteruitkijkspiegel is zonder twijfel een van de minst gebruikte voorwerpen in het Chinese verkeer. Als je rechtsaf wil slaan, doe je dat gewoon zonder achterom te blikken.

Buitenlandse toeristen in Shanghai hebben daardoor nogal eens het gevoel dat een taxirit bestaat uit een aaneenschakeling van op het nippertje mislukte zelfmoordaanslagen, maar in feite vormt het een geolied systeem. Zolang degene die achter je rijdt, eveneens alle aandacht op zijn voorgangers richt, gaat het redelijk goed.

Ook de Confuciaanse traditie van respect en gehoorzaamheid aan de macht zie je terug op de weg. Hoe duurder de auto, hoe meer de bestuurder ervan mag afsnijden, voordringen, door rood rijden en fout parkeren zonder dat het tot scheve ogen leidt. Al heeft dat ook een minder filosofische reden: geblindeerde Audi’s behoren meestal toe aan partijbonzen, en de dure sportwagens aan hun kinderen. Gewone Chinezen zoeken liever geen onnodige problemen met de sterke arm van de Partij.

Wel neemt de Chinees graag andere risico’s.

Hij rijdt op puur gevoel, op impuls, op zoek naar creatieve oplossingen. Regels komen op een tweede plaats. In het Chinese verkeer zie je taferelen die in Nederland regelland ondenkbaar zijn. Inhalen van rechts, al dan niet via het trottoir, is de norm. De auto midden op de rijbaan van de snelweg stilzetten om de kaart te lezen is doodnormaal. En een eenrichtingsstraat kan je ook best heel hard vanaf de andere kant inrijden.

China’s vooruitblikkende, gezagsgetrouwe maar regelbrekende automobilisten maken het verkeer natuurlijk extra spannend. Nadelen zijn er ook: het rijgedrag leidt tot meer ongelukken en files dan strikt noodzakelijk.

De Chinezen zelf weten dat ook. In december kreeg socioloog Xia Xuelan van de Universiteit van Beijing de handen op elkaar toen hij zijn landgenoten opriep tot ‘beschaafd rijgedrag’. ‘China’s economie dreigt sneller te groeien dan onze beschaving’, constateerde de professor op wetenschappelijke toon. ‘We krijgen wel steeds meer auto’s, maar ondertussen blijft de sociale ethiek achter.’

En zo is het maar net.

China’s automobilisten rijden alsof ze pas vorige week hun rijbewijs hebben gehaald – wat in veel gevallen ook klopt. Ik denk dat we nog even geduld moeten hebben voordat het concept van ‘samen ritsen’ ook in China aanslaat.

111

Tyrezone_01_11_17.indd 111

2/3/11 2:27:30 PM

Tyrezone is een uitgave van Profile tyrecenter Postbus 858 3900 kW veenendaal tel +31 318 509 000 fax +31 318 542 198 Website: www.profiletyrecenter.nl Profile tyrecenter is dé merkonafhankelijke Hyperspecialist in banden en velgen voor alle merken auto's, van alle typen en bouwjaren. Profile tyrecenter biedt gespecialiseerde bandenservice en levert een zeer breed gamma aan bandenmerken: A-merken, B-merken en huismerken. De formule onderscheidt zich door haar onafhankelijke advies, haar hoogstpersoonlijke service en de 24/7 online diensten.

Daarnaast wordt ook compleet auto-onderhoud en APk voor personen- en bestelwagens verzorgd. Profile tyrecenter is marktleider in truckbandenvervanging in de Benelux. Medio 2011 zijn er ruim 270 vestigingen in Nederland en België, inclusief 65 Passion Pneu-vestigingen in Wallonië.

Uitgever: fk Media Postbus 155 6000 AD Weert redactieadres: fk Media Gouverneurlaan 4 6002 Ec Weert tel. +31 495 105 fax. +31 495 539 485 E-mail: info@fkmedia.nl Website : www.fkmedia.nl coördinatie / eindredactie: roland Duivis Traffic: chantal Simons c.simons@fkmedia.nl Art Director / Vormgeving: Alvin Silvrants redactionele medewerkers: Leonard van den Berg, Paul cnossen, Hein van Dam, roland Duivis, Guus Peters, rein de ruiter, Niek Schenk, Pieter-Bas van Wiechen, Natascha kayser, Marc klaver, Natan tazelaar, Alex van der Hulst Fotografie: raphaël Drent, Herman van Heusden, Jacco van de kuilen, roel van coppenhagen (cover), ingmar timmer, Pieter-Bas van Wiechen, Natascha kayser, roland Duivis Illustraties: Alvin Silvrants Advertentiewerving: frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl Abonnementen en losse nummers: voor meer informatie en aanvragen: abonnementen@fkmedia.nl Een jaarabonnement (3 nrs) kost € 7,50. voor abonnementen Europa extra portikosten € 21,00. Extra portokosten buiten Europa op aanvraag. De losse verkoopprijs is € 4,95. Op het abonnementsgeld en de portokosten kan een jaarlijkse indexering van toepassing zijn. Bij betaling d.m.v. overboeking na ontvangst factuur worden er € 2,00 administratiekosten in rekening gebracht. Jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden zonder tegenbericht automatisch verlengd. Opzegging uitsluitend schriftelijk (of per email).

Druk: Prevision Niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van the Alwaysbemobile company en fk Media of andere auteursrechthebbenden. the Alwaysbemobile company en fk Media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

VEstigingEn Van profilE tYrEcEntEr ProFIle TYrecenTer VesTIgIngen neDerlAnD AALSMEEr ALBLASSErDAM ALkMAAr ALMELO ALMErE ALMErE-StAD WESt ALPHEN A/D riJN AMErSfOOrt AMStErDAM (3) APELDOOrN (2) ArNHEM (2) ASSEN BAArLE-NASSAu BArENDrEcHt BArNEvELD BENNEkOM BErGEN OP ZOOM BEvErWiJk BiLtHOvEN BOXMEEr BrEDA (2) cuLEMBOrG DALfSEN DELft DEN BurG (tEXEL) DEN HAAG DEN HAM DEN HELDEr DOEtiNcHEM DOkkuM DOrDrEcHt DrAcHtEN DrONtEN DrutEN DuivEN EcHt EDAM EiBErGEN EiNDHOvEN (2) EMMELOOrD EMMEN ENScHEDE EttEN-LEur EurOPOOrt/rOttErDAM fArMSuM - DELfZiJL frANEkEr GELDErMALSEN GELEEN GEMErt GiLZE GOES

GOriNcHEM GOuDA GrONiNGEN (2) GrONSvELD HArDENBErG HArMELEN HEEMStEDE HEErENvEEN HEiJEN (GENNEP) HELDEN-PANNiNGEN HELLEvOEtSLuiS HELMOND HENGELO HEtErEN HiLvErSuM HOENSBrOEk HOOGEvEEN HOrN HuiSSEN HuLSt kAMPEN kriMPEN AAN DEN iJSSEL krOMMENiE LEErDAM LEEuWArDEN LEiDEN LELYStAD LEMMEr LOcHEM MAASDiJk MAAStricHt MEPPEL MiDDELBurG MiJDrEcHt MOErDiJk NiEuW-BuiNEN NiEuW-vENNEP NiJkErk NiJMEGEN NiJvErDAL NOOrDWiJk NOOtDOrP NuMANSDOrP NuNSPEEt OLDENZAAL OOStBurG OSS OuD-BEiJErLAND PAPENDrEcHt PurMErEND rAALtE

rAAMSDONkSvEEr riDDErkErk riJSWiJk rODEN rOOSENDAAL rOttErDAM (3) rOttErDAM/HOOGvLiEt ScHAGEN ScHiEDAM ScHiPHOL ZuiD-OOSt S-HErtOGENBOScH (2) SNEEk SOESt SOMMELSDiJk SPiJkENiSSE St. MAArtENSDiJk StEENWiJk tErNEuZEN tiEL tiLBurG tuBBErGEN uDEN uDENHOut uitHOOrN utrEcHt vALkENSWAArD vEENDAM vEENENDAAL vEGHEL vENLO (3) vENrAY viANEN vLAArDiNGEN WAALWiJk WAtEriNGEN WEErt WEESP WiJcHEN WiJk EN AALBurG WiNtErSWiJk WOErDEN WOuDENBErG ZALtBOMMEL ZEEWOLDE ZEiSt (2) ZiErikZEE ZOEtErMEEr ZutPHEN ZWAAGDiJk-OOSt ZWOLLE

ProFIle TYrecenTer VesTIgIngen VlAAnDeren (B) ANtWErPEN (2) BEvErEN BruGGE DEStELBErGEN DikSMuiDE DiLSEN-LANkLAAr fLEuruS GENt HEiSt-OP-DEN-BErG HErENtHOut HOOGStrAtEN

iEPEr kAStErLEE kuurNE LEuvEN LEuZE-EN-HAiNAut (2) LOcHriSti LOkErEN MOuScrON OOStENDE PuurS-BrEENDONk rOESELArE (ArDOOiE)

tiELt tiENEN tOrHOut vELtEM-BEiSEM vErrEBrOEk (BEvErEN) vEurNE WArEGEM ZEEBruGGE ZEMSt ZiLLEBEkE ZOttEGEM

PAssIon PneU VesTIgIngen In WAllonIË (B) ANDENNE ANDErLEcHt ANS-ALLEur AtH BArvAuX BEAurAiNG BErcHEM St-AGAtHE BrAiNE-L’ALLEuD BruXELLES ButGENBAcH cHASSEPiErrE cHiMAY ciNEY cOMiNES cOrBAiS cOuviN (2) DAuSSOiS DEuX-AcrEN DiNANt DOur

DrOGENBOS EMBOurG fALMAGNE fLOrENNES GrivEGNEE HANNut HErNE HuLDANGE HuMBEEk iXELLES JANDrAiN JuMEt JuSErEt kEttENiS LEuDELANGE LEuZE MArcHE EN fAMENNE MOMiGNiES MONS NALiNNES

NAMur NOSSEGEM PErWEZ POMMErLOcH rOcHEfOrt ruMELANGE SAiNt-HuBErt SANEM ScHENGEN SErAiNG SOiGNiES StrASSEN StrEPY-BrAcQuEGNiES tAMiNES tHiMiStEr tOurNAi tuBiZE viSE WArEMME

112

Tyrezone_01_11_17.indd 112

2/3/11 2:27:33 PM

Heeft u ook een stevige grip...

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM

...op uw relaties?

App by AEZ available in the App Store

ALL-CRM

www.all-crm.nl

Met ons speciaal voor de automotive branche ontwikkeld CRM pakket weet u alles van uw klant.

Wij vertellen u graag hoe u deze kennis kunt omzetten in een groter marktaandeel en meer omzet.

NEW

VALENCIA dark 7,0 x 16 | 7,0 x 17 | 8,0 x 17 | 8,0 x 18 8,5 x 19 | 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20

TZ_17 cover 7 mm.indd 2

All-CRM is powered by SuperOffice CRM software

2/3/11 9:29:24 AM

D� ������ ����: ��������, ��������, �������.

uitgave van

MISS

17

voorjaar 2011 prijs e 4,95

ADRENALINE Tanja Dexters rijdt veel, graag en hard

voorjaar 2011 | nr 17

U����� C����. C����������� ��������� ��������� ���� G������� D�����.

L��� ������������, ���������� �� ����. U���������� �������� �� ����� �� ��� ������.

� � �.� � � � � � � � � � . � �

TZ_17 cover 7 mm.indd 1 id5_VSTEIN_2366805_002.indd 1

18-1-2011 9:51:05

Als Herman Brusselmans minister van verkeer zou zijn I Chris Zeegers vindt zijn weg in Le Dakar I Balkenendes finest moment I Tekort aan banden: toeval of opzet? I Mode-ontwerper hans Ubbink ziet rare beestjes I Terugblik Camiel Eurlings: hard met een zachte g I Eddy Zoëy vindt nostalgie in de Renault4 2/3/11 9:29:20 AM