El Port comercial L'activitat comercial i marĂtima
dossier Dossier del professorat
Dossier del professorat
El Port comercial
Edita: Consorci El Far, Programes educatius Text: Marta Lacruz Actualitzaci贸 text: Cristina Puig i Ana Vico Assessorament: Port de Barcelona Disseny: Eva Rafecas Imatge portada: Port de Barcelona
impr茅s en paper reciclat
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier Presentació de l’activitat El Port de Barcelona ocupa un vast espai en el si de la ciutat, on té lloc una incessant activitat en evolució constant i dinàmica per adaptar-se a les necessitats comercials i industrials del país. El seu abast s’estén, ja fora del context topogràfic, en una xarxa difosa on es concreten multitud d’activitats que afecten molts aspectes de la nostra vida quotidiana. És a través seu que ens arriba el gas natural, la fruita o el cafè d’altres països que consumim a casa, també gràcies a ell, els vins, les televisions o els vehicles fabricats aquí, per exemple, poden arribar a altres mercats. Totes aquestes activitats només són possibles a través d’un complicat engranatge i en perfecta coordinació entre els diferents operadors de l’entorn portuari que intervenen en el transport de mercaderies, en la seguretat i el tràfic marítims. És, per tant, recomanable per entendre una societat moderna com ara la nostra, saber quines funcions té i com s’organitza el Port comercial de Barcelona. Aquest és, justament, l’objectiu d’aquesta activitat.
Objectius > Referits a coneixements, fets i conceptes: conèixer una part important i desconeguda de la ciutat; comprendre alguns dels elements que componen un sistema humà: les xarxes de comunicacions, les activitats econòmiques, els sistemes de transport de mercaderies i la seva funció; reconèixer la finalitat, les funcions del Port i la seva influència en l’economia de la ciutat i del país; reconèixer els vaixells, les terminals i els operadors portuaris; conèixer les noves tecnologies i el futur del Port. > Referits a procediments: afany de saber, d’interrogar-se, de comprendre i d’investigar la realitat que ens envolta; entendre la funció d’un port, les dificultats de la ciutat per posseir-ne un i la seva evolució; comprendre com l’evolució de les tecnologies i les necessitats de la societat transformen el paisatge i les activitats humanes; observació directa i interpretació d’un mapa temàtic; comprensió d’esquemes i identificació i utilització de símbols. > Referits a actituds i valors: valorar aquelles visions que ens ajuden al progrés; presa de consciència de la necessitat d’estalvi dels productes que incideixen en la degradació del medi ambient.
L’activitat comercial i marítima
3
Dossier del professorat
El Port comercial Estructura de l’activitat L’activitat s’estructura en dues parts: Audiovisual: la primera part es desenvolupa a l’aula i té una durada d’una hora. Mitjançant la reflexió a l’entorn del concepte de port, es dedueix quina funció té el Port comercial i com influeix en l’economia de la ciutat i el país, seguidament es fa emfàsi en l’esquema general del Port i la seva zonació. A continuació, i amb finalitats didàctiques, hem escollit alguns dels exemples més representatius de com es desenvolupa una jornada al Port de Barcelona: quins tipus de vaixells hi feinegen i com són segons el tipus de mercaderia que transporten; quins operadors portuaris li cal contactar a un importador o a un exportador per intercanviar mercaderies amb països estrangers, com interactuen i quines són les funcions dels membres de la comunitat portuària que intervenen en cada procés. Finalment es donen a conèixer les obres d’ampliació del Port. Visita al Port comercial: seguidament, s’inicia un recorregut d’una hora pel recinte portuari a bord d’una embarcació tradicional de vela llatina. S’explica sobre el terreny quines mercaderies es carreguen i es descarreguen a cadascuna de les terminals i quins mètodes se segueixen per fer-ho. Es veuen també els diferents tipus de vaixells especialitzats segons cada tipus de mercaderia. S’aprofiten les operacions que es desenvolupen al Port en aquell moment per a comentar els processos ja vistos a l’aula.
En resum, aquest programa fa les següents propostes als alumnes: > > > > > >
4
Que descobreixin la importància del Port de Barcelona i la seva ubicació geogràfica. Que reconeguin quina influència té en la vida quotidiana i en l’activitat del país. Que reconeguin que l’especialització de les mercaderies requereix també una especialització del transport i dels vaixells. Que coneguin els diferents operadors portuaris que intervenen en el tràfic de mercaderies. Que reconeguin per quines vies de transport marítimes i terrestres arriben els productes d’ús quotidià, i com els autòctons es distribueixen a ultramar. Que coneguin les obres d’ampliació del Port i que representen pel desenvolupament ecoeconòmic del país.
L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier 1. Introducció 2. Història 3. Funcions del Port comercial 3.1. Tràfic marítim 3.2. Tràfic terrestre i aeri 3.3. Mercaderies que es transporten 3.4. Importància econòmica
4. Activitats al Port de Barcelona 4.1. Vaixells 4.2. Terminals 4.3. Coordinació de moviment de vaixells 4.4. Operadors portuaris
5. Innovació, tecnologia i serveis 5.1. Pla de Qualitat 5.2. Portic 5.3. ZAL 5.4. Port en xarxa
6. L’ampliació del Port de Barcelona 6.1. Respecte Ambiental 6.2. Bocana Nord 6.3. Passatgers
7. Glossari
L’activitat comercial i marítima
5
Dossier del professorat
El Port comercial 1. Introducció Si pensem en la mateixa paraula “port” i en els seus usos, ja tindrem alguns indicis de les funcions principals d’un port. Així com, per exemple, un port de muntanya serveix d’element de comunicació entre dues valls, igualment un port de mar serveix de comunicació entre les terres d’ultramar i la ciutat que el posseeix. Aquesta és la principal funció per a la qual es construeix un port. Les aigües tranquilles arreceren els vaixells que hi recalen, els donen protecció i en faciliten les operacions de manteniment i de càrrega i descàrrega de mercaderies. Algunes àrees costaneres tenen una disposició naturalment privilegiada per a la ubicació d’un port, amb entrants a la línia de costa en forma de cales o golfs que protegeixen els vaixells de les tempestes. En altres, com en el cas de Barcelona, la disposició de la costa no ha estat gens favorable i el fet que es disposi d’un port ha estat només gràcies a la necessitat i la tenacitat dels seus ciutadans. Igualment, les paraules que han derivat de “port” -transport, importar, exportar- ens fan adonar de la importància que ha tingut aquest en les transaccions comercials al llarg del temps. En aquest programa ens centrarem, però, en el Port comercial actual de Barcelona, en el seu abast actual i en les operacions que s’hi realitzen. També coneixerem el seu nou creixement i l’esforç per adaptar-se, d’acord amb el desenvolupament de les noves tecnologies.
2. Història Durant molt de temps Barcelona no va disposar d’un port arrecerat, perquè les particularitats geogràfiques de la ciutat no ho afavorien gens. La disposició longitudinal de la costa, la poca profunditat, i els corrents dominants de llevant que arrosseguen les sorres aportades pels rius Besòs i la Tordera contra qualsevol construcció portuària que es construeixi, obturaven de seguida la bocana i en dificultaven l’accés, afegint problemes tècnics a la construcció d’un port.
Fotografia del Port de Barcelona al 1898 © Alemany, J. El Puerto de Barcelona, historia y actualidad. Puerto Autónomo de Barcelona. Autoritat Portuària de Barcelona, 1984.
Fins i tot en l’època que Catalunya dominava el tràfic marítim de la Mediterrània, al segle XIII, Barcelona no disposava d’un port pròpiament dit. El port de Jaume I era un entrant de la costa entre el Puig de les Falsies (Pla de Palau) i l’arenal de Santa Clara (Parc de la Ciutadella) que presentava força incon6
L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier venients: escassa protecció a la mar i dificultat de càrrega i descàrrega. Ja entrant el segle XV, el Consell de Cent va demanar a Alfons el Magnànim permís per a construir un port a la ciutat, per tal de reactivar-ne l’economia, però no és fins quatre segles després que es disposa d’un port segur i amb calat suficient. La introducció de la màquina de vapor va contribuir en gran manera al manteniment del calat, ja que la draga moguda amb vapor substituïa la costosa feina feta aleshores amb mitjans basats en la força humana. Igualment, les tècniques de transport i d’estiba i desestiba han canviat molt al llarg del temps, per tant, els vaixells i les mateixes instal·lacions portuàries han hagut d’anar-s’hi adaptant. En un principi no hi havia molls tal com els coneixem ara i les mercaderies havien de carregar-se i descarregar-se mitjançant llaguts o petites embarcacions que les portaven a terra. Un cop allà, eren recollides pels estibadors que aleshores s’anomenaven bastaixos de capçana o macips de ribera. No va ser fins molt després que els vaixells podien aproximar-se al moll i la mercaderia era descarregada a força de braços per una passarel·la. Al llarg d’aquest segle, la construcció de molls i de grues permet la mecanització de les operacions de càrrega i descàrrega i l’homogeneïtzació de la mercaderia en contenidors polivalents. Tots aquests processos permeten un gran estalvi de temps i versatilitat (alguns són refrigeradors i congeladors), i n’afavoreix també la multimodalitat, ja que el mateix contenidor transportat en vaixell pot ser distribuït en camió, tren o en avió. Per saber-ne més: www.apb.es/ca/APB/Benvinguts/Historia_Del_Port
3. Funcions del Port comercial Com ja hem esmentat en la introducció, la funció bàsica d’un port és la comunicació de la ciutat i de la seva àrea d’influència, amb l’exterior. Una societat moderna no pot entendre’s si no es consideren aquelles àrees amb les quals està vinculada. Aquestes àrees són cada cop més extenses i per comunicar-les el tràfic marítim n’és un element clau. Un mal funcionament del port significa la no recepció o el retard en el subministrament de productes fonamentals o bé el seu encariment innecessari. 3.1. Tràfic marítim El tràfic marítim és avui dia, més que mai, clau en el transport de mercaderies. Tot i que en una primera aproximació pugui considerar-se que el transport per mar és més lent que per altres mitjans, quan es tenen en compte la gran capacitat que tenen els vaixells actuals, la poca tripulació que pot governar un vaixell gràcies a les noves tecnologies, i els baixos costos del transport marítim, pot entendre’s com encara és la forma de transport més rendible per a grans distàncies. Així, tot i que, per exemple, en avió el transport és més ràpid, la quantitat que pot transportar i el cost que això comporta, fan impensable el comerç generalitzat per aquesta via, quedant reservat pels casos de mercaderies valuoses o urgents. A través del Port, l’àrea de Barcelona importa alguns productes absolutament necessaris per la seva activitat industrial (gas natural, fuel, gasolina, etc.) i realitza una important exportació d’altres productes (potasses, ciment, etc.). Per fer-ho, amarren al Port més de 9.000 vaixells cada any, que carreguen i descarreguen més de 50 milions de tones l’any, és a dir, 150.000 tones al dia. Per donar una idea de la magnitud d’aquest tràfic, només cal considerar que en la suma de les seves eslores arriba als 1.432 quilòmetres, és a dir, si els col·loquéssim un darrere l’altre arribarien de Barcelona a Brussel·les. L’activitat comercial i marítima
7
Dossier del professorat
El Port comercial >
Tràfic interior: El tràfic interior o de cabotatge s’utilitza per intercanviar mercaderies entre ports del mateix estat. En el següent gràfic es poden veure representades les quantitats de mercaderies (en milers de tones). S’observa clarament com el Port té una funció de subministrador pel que fa a tràfic de cabotatge, sobretot per abastir les Illes Balears i les Illes Canàries. Tràfic (Milers de tones) 45.000 42.473
40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000
8.071
10.000 500 0
interior
exterior
Font: Estadístiques de tràfic del Port de Barcelona, 2008 >
Tràfic exterior: Barcelona està connectada amb més de 400 ports d’arreu del món. Aquest tràfic representa 116 línies, servides per 184 operadors, que hi fan escala regularment. En la il·lustració de la pàgina següent poden veure’s aquestes línies agrupades en les principals rutes que segueixen els vaixells. Com pot observar-se hi ha dos eixos principals de navegació. Un a través de la Mediterrània, que enllaça Barcelona amb la resta de ports mediterranis, a través del Canal de Suez, amb el mar Aràbic, l’Índic, Austràlia i Nova Zelanda, Japó i el Sud-est Asiàtic i l’Àfrica Oriental. El segon eix, enllaça la ciutat comtal, a través de l’estret de Gibraltar, amb Amèrica, l’Àfrica Occidental i els països europeus atlàntics. Aquest tràfic suposa un volum molt gran de mercaderies. En el següent gràfic queda reflectit el volum de mercaderies (en milers de tones) en règim de tràfic internacional, segons les rutes marítimes principals: Àrees geogràfiques (Milers de tones) 9.000.000
8.794.171
8.000.000 7.000.000 6.000.000
5.219.625
5.000.000
4.610.847
4.759.933
4.217.978
4.000.000 3.343.871
3.000.000 2.000.000 1.000.000
1.686.080
1.965.111 1.167.008 4.610
319.709
306.978
0 A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
H
L
Font: Estadístiques de tràfic del Port de Barcelona. Desembre 2008
Tal com es pot apreciar, Barcelona actua aquí, al contrari del que passava amb el tràfic de cabotatge, com a port emissor i receptor de mercaderies. Tot i que el volum de mercaderies importades ultrapassa la quantitat de mercaderies exportades, cal tenir en compte que s’està considerant el seu volum, no el valor econòmic que aquestes representen, i que en gran part de les mercaderies importades són matèries primeres no elaborades (veure l’apartat 3.3). 8
L’activitat comercial i marítima
< 1.000.000 Tm
1.000.000 Tm - 1.500.000 Tm
>1.5000.000 Tm
B. C. D. E. F.
Europa Mediterrània Nord-america i Golf de Mèxic Centreamèrica, Sud-amèrica i Carib E uropa Atlàntica Orient Mitjà
A. Àfrica del Nord
H. I. J. k. L.
Mar Roig i Pr`xim Orient Japó i Extrem Orient Sud-est Asiàtic Àfrica Oriental i índic Àfrica Occidental Austràlia, Nova Zelanda i Illes del Pacífic
G. Mediterrània Oriental, Mar Negre,
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier
Mapa Tràfic exterior
L’activitat comercial i marítima
9
Dossier del professorat
El Port comercial 3.2. Tràfic terrestre i aeri La tendència actual a la concentració de ports i de centres de distribució –vaixells cada vegada més grans i amb menys ports d’escala, suposa la necessitat de bones infraestructures terrestres que permetin la ràpida distribució de mercaderies en la seva zona d’influència. En el cas de Barcelona, l’abast del Port no es limita a la ciutat i a Catalunya, sinó que actua com a porta del sud d’Europa per al tràfic de mercaderies. Per fer-ho, fa falta una bona coordinació entre els diferents canals de distribució de mercaderies, un cop arriben al Port, i una homogeneïtzació de la càrrega en contenidors que puguin ser transportats fàcilment per diferents mitjans de transport sense que calgui descontenitzar-los. En aquest sentit, el mateix contenidor pot ser traslladat directament del vaixell a un camió, al tren o a un avió. Alhora, per tal d’agilitar el procés i la seguretat de la mercaderia, hi ha dins el Port, a la ZAL, una completa oferta d’empreses dedicades a operacions logístiques dotades amb els últims avenços tecnològics. Dins el mateix Port, una via de circumval·lació de 13 quilòmetres de longitud connecta els diferents molls i zones d’emmagatzematge al llarg del seu contorn i des del moll de Ponent fins al moll de l’Energia. Tots els molls disposen d’accés ferroviari, ja sigui RENFE o Ferrocarrils de la Generalitat. Més enllà dels seus límits, el Port està ben connectat gràcies a un nus d’infraestructures per al transport terrestre. Es tracta d’una xarxa ferroviària i d’autopistes que acosten el Port al seu hinterland. RENFE dóna servei a una variada demanda a través d’una xarxa de trens bloc, anomenats TECO, que, en el nostre cas, uneixen Barcelona amb diferents destinacions a l’interior d’Espanya (en ambdós sentits): contenidors de càrrega general no contenitzada, granels sòlids i productes químics. Els Ferrocarrils de la Generalitat transporten les potasses que s’embarquen a Barcelona. El medi de transport utilitzat per l’entrada o sortida de la zona de servei del Port és el ferrocarril en el 8% dels casos, la carretera en el 76%, i la canonada (gas, benzines, productes químics, etc.) en el 16% restant. 3.3 Mercaderies que es transporten La naturalesa de les mercaderies que es transporten al Port de Barcelona varia àmpliament segons que es considerin les importacions o exportacions. A continuació, s’esmenten de quin tipus de mercaderies es tracta tenint en compte les importacions i les exportacions.
Vista aèria de la Terminal de contenidors © Autoritat Portuària de Barcelona.
10 L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier >
Importacions: En el següent gràfic pot veure’s el volum de mercaderies que arriben a Barcelona per via marítima en milers de tones. Com es pot observar, la partida quantitativament més important correspon a la mercaderia de naturalesa energètica, sobretot provinent del Nord d’Àfrica. La segona en importància és la dels productes agroramaders i alimentaris, sobretot degut a la importació de faves i farina de soja, i altres cereals. Importacions (Milers de tones)
Adobs 46 fosfats, potasses
Metal·lúrgic 754 pirites, altres minerals, altres productes, metal·lúrgics Siderúrgic 1.300 ferro, mineral de ferro
Energètic 9.987 gas natural, gas-oil fuel oil, gasolina carbons i coc de petroli, gasos energètics del petroli, petroli cru, altres productes petròliers
Material de construcció 980 ciment, clínquer, asfalt Químic 2.207
Altres 5.105 maquinària i aparells, paper i pasta de paper, sal comuna, fustes i suro
Agro-ramader i alimentari 5.216 faves i farines de soja, cereals i farina de cereals, olis i greixos, tabac, cafè, cacau i espècies, fruies, hortalisses i llegums, vins, begudes alcohols i derivats
Transports Especials 5.165 automòbils i peces, tara plataforma, camió, càrrega ro-ro, tara de contenidors de trànsit
> Exportacions: El següent gràfic representa les quantitats de mercaderies carregades al Port de Barcelona en milers de tones, ja sigui en règim de cabotatge o amb destinació a altres països. En aquest cas es pot veure que des de Barcelona s’exporta sobretot maquinària, paper i pasta de paper, productes agro-ramaders i alimentaris.
Exportacions (Milers de tones) Material de construcció 579.243 ciment
Siderúrgic 609.439 ferralla de ferro Energètic 4.778.912 gas-oil, gasos energètics del petroli
Químic 2.168.108
Agro-ramader i alimentari 2.113.946 faves i farines de soja, cereals i farina de cereals, olis i greixos, tabac, cafè, cacau i espècies, fruies, hortalisses i llegums, vins, begudes alcohols i derivats
Adobs 892.383 potasses
Metàl·lúrgic 599.912
Altres 3.995.693 maquinària i aparells, paper i pasta de paper, sal comuna, fustes i suro
Transports Especials 3.927.957 automòbils i peces, tara plataforma, camió, càrrega ro-ro, tara de contenidors de trànsit
Font: Estadístiques de tràfic del Port de Barcelona. 2008
Per saber-ne més: www. portdebarcelona.es/ca/APB
L’activitat comercial i marítima 11
Dossier del professorat
El Port comercial 3.4 Importància econòmica El Port de Barcelona té una incidència directa sobre l’economia d’una zona que abasta més de 21 milions de persones. Gràcies a l’existència del Port, es reben les mercaderies necessàries per a la indústria i la població i, a través seu, els productes destinats a l’exportació poden arribar a altres mercats. La zona d’influència comprèn no tan sols la zona industrial de l’àrea metropolitana directament abastida pel Port, sinó que s’estén fins més enllà del nostre país. És precisament gràcies a la consolidació de les rutes entre països meridionals de la Mediterrània i la Comunitat Europea, que el Port de Barcelona actua com a porta del sud d’Europa. És difícil determinar quina traducció econòmica tenen els volums de tràfic exposats fins ara, ja que les estadístiques són parcials, però ens ajudarà a copsar el seu abast, si considerem que les mercaderies que s’han transportat a través del Port de Barcelona representen entre el 22% del comerç català. De la mateixa manera, l’activitat del Port genera l’1’2% del producte interior brut català.
4. Activitats al Port de Barcelona L’activitat principal de qualsevol port pot resumir-se en la recepció i l’enviament de mercaderies tant per mar com per terra. Un port modern ha de fer front a la creixent tendència a l’especialització dels vaixells per adaptar-se a la càrrega que transporten. Això implica la rapidesa i mecanització de la xarxa de comunicacions que connecta el port amb la zona que el nodreix i a la qual abasteix. En aquest apartat veurem com s’estructura la logística de les operacions portuàries pel que fa al tràfic marítim (pel tràfic terrestre veure el punt 3.2.). 4.1. Vaixells Els vaixells moderns estan especialitzats pel tipus de mercaderies que transporten. Així, hi ha granelers que transporten granels sòlids; petrolers i gasers per a productes inflamables; portacontenidors per a contenidors, etc. Tot això facilita molt les operacions de càrrega i descàrrega, ja que, per exemple, en els granelers poden introduir-se les mànegues per aspirar el granel directament a la bodega, en els ro-ro (abreviació de la paraula anglesa roll on-roll off) el tràfic rodat pot accedir directament al seu interior a través de rampes, etc. En el següent gràfic es pot veure la quantitat de vaixells que arriben al Port de Barcelona segons el tipus.
4.000 3.500
3.257
3.000 2.500
2.393
2.393
2.000 1.500 1.000
704
590
944
892
500
190
27
10
0 O)
er
rri
-ca
-L
LO
r Ca
rre
( ga
ics
ríf
igo
Fr
rs
e
rs
ele
an
Gr
atg
ido
ss
Pa
ten
n co
rta
Po
Cà
rs
lie
tro
Pe
-ro
s
or
Ro
ad
rd
o sb
n
a Tr
Font: Estadístiques del 2008, Autoritat Portuària de Barcelona.
12 L’activitat comercial i marítima
cs
n Ta
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier 4.2 Terminals De la mateixa manera que els vaixells estan especialitzats segons el tipus de mercaderies que transporten, el Port de Barcelona té terminals especialitzades per a rebre-les o enviar-les. Aquestes terminals són operatives les 24 hores, 365 dies l’any. > Terminals de contenidors: aquestes terminals estan especialitzades en la manipulació i l’emmagatzematge de contenidors. N’hi ha dues dedicades al tràfic internacional, als molls Sud i Príncep d’Espanya i les altres són polivalents i dedicades als contenidors en règim de cabotatge. > Terminal de fruita i peribles: la terminal de productes peribles disposa d’un túnel de congelació i està homologada per a l’emmagatzematge intracomunitari. En la de fruita hi ha un frigorífic amb tres cambres de temperatura independent d’uns 6.000 m2 que disposa, a més, d’una zona de classificació i control de mercaderies i de tres molls de càrrega que possibiliten la sortida de fins a 150 camions diaris. Està situada al moll Ponent. >
Terminals de granels sòlids: situades als molls del Contradic, Adossat i Álvarez de la Campa, s’hi manipulen tota mena de granels sòlids com el ciment, gra, melassa, potassa i fava de soja. En aquesta última hi ha, a més, indústries per a la producció de farines i oli cru.
> Terminal de granels líquids: al moll de l’energia es descarreguen productes líquids, olis, gas i un important moviment de productes refinats al pantalà de petroliers. L’absència de refineries de cru fa que no existeixi el seu tràfic i es transporti a Tarragona. > Terminals d’automòbils: en les dues terminals d’automòbils del Port es procedeix a la recepció, expedició i emmagatzematge de vehicles; a més, s’ofereixen altres serveis de prelliurament que generen valor afegit, com ara desprotecció, rentat, muntatge d’accessoris i petites reparacions. Estan situades als molls Dàrsena Sud i Dàrsena Interior. >
Terminals de passatgers: donen servei a les línies regulars de cabotatge amb les Illes Balears, amb Italia i el Nord d’Àfrica i als creuers turístics internacionals. Les terminals pels ferris estan ubicades als molls de Barcelona i de Sant Bertran (properament es construirà una terminal pels vaixells de cabotatge de curta distància, o short sea shipping al moll Costa), i als molls Adossat, Espanya i Barcelona es situen les terminals pel tràfic de creuers.
>
Terminal polivalent: els molls Adossat, Sant Bertran, Ponent, Costa i Príncep d’Espanya poden acollir tant mercaderia general contenitzada com, ocasionalment, granels que no constitueixin càrregues completes.
Per saber-ne més: www. portdebarcelona.es/ca/PORT/Mercaderies
4.3. Coordinació de moviments dels vaixells El procediment que segueix un vaixell per entrar a un port és sempre molt similar i implica la intervenció d’una sèrie de serveis i empreses com els pràctics, els remolcadors i els amarradors. Tot ells són supervisats i coordinats per l’Autoritat Portuària de Barcelona, que per a tal efecte ha creat el Servei d’Operacions Portuàries. Aquest servei s’encarrega d’assignar el lloc més adient per l’atracament dels vaixells, del control i la supervisió dels serveis que el Port ofereix als vaixells i del manteniment dels equipaments i del dragat del Port.
L’activitat comercial i marítima 13
Dossier del professorat
El Port comercial Quan el Servei d’Operacions Portuàries rep la sol·li-citud de l’agent consignatari de vaixells (representant del propietari del vaixell o armador) per tractar un vaixell, decideix quin és el lloc més adient per què ho faci i ho comunica al propi consignatari, al Cos de Pràctics i al Centre Regional de Coordinació de Salvament Marítim. Quan el vaixell és a una hora de navegació de Barcelona, el capità informa per ràdio al Cos de Pràctics de la seva situació, que al seu torn li demana que l’informi quan estigui situat a 2 milles de la boia de recalada. Alhora, el Cos de Pràctics avisa els remolcadors i els amarradors que en un vaixell és a punt d’entrar. En un segon contacte per ràdio, el capità del vaixell informa que és a punt d’arribar a la boia, moment en què l’embarcació de pràctics surt de l’estació. El pràctic embarca i ajuda al capità del vaixell en la navegació dins de port, ja que és qui millor coneix el port i els canvis que s’hagin pogut produir. En aquest procés els remolcadors auxilien el vaixell, donat que la seva capacitat de maniobra dins de port és molt limitada. El vaixell s’aproxima al moll, els amarradors finalitzaran la maniobra amarrant el vaixell. En tot aquest procés el Centre Regional de Coordinació de Salvament Marítim de Barcelona, a través de la Torre de Control, està alerta del tràfic marítim per atendre qualsevol incidència.
Maniobra d'un mercant auxiliada per remolcadors © Autoritat Portuària de Barcelona
Mentre el vaixell és a port, l’agent consignatari de vaixells és qui s’ocupa de prestar els serveis i l’atenció necessària al vaixell i a la tripulació. 4.4. Operadors portuaris Hi ha un nombrós grup de persones que treballen en relació amb el Port de Barcelona fent feines molt diverses, ja sigui assistint els vaixells que arriben i surten de Port, o a l’entorn del tràfic de mercaderies. Un cop atracat el vaixell, comencen les operacions de càrrega i descàrrega de mercaderies amb l’ajut dels mitjans mecanitzats més moderns. Aquestes operacions les duen a terme els estibadors i consisteixen en la recepció, càrrega i estiba en el cas d’embarcaments i la desestiba, descàrrega i lliurament en el cas de desembarcaments. A més s’encarreguen del buidatge i ompliment de contenidors i classificació de mercaderies. Quan la mercaderia és al moll ha de sotmetre’s a un procés de tràmits legals que varien segons el tipus que sigui i que permeten l’entrada al país i a la Comunitat Europea: inspecció física, despatx duaner, control sanitari, etc. Per tot aquest procés, el propietari de la mercaderia, l’importador o exportador, contracta en molts casos un transitari, que el representarà davant l’agent de Duanes i el de Sanitat. Alhora, el transitari entra en contacte amb les companyies de transport per què la mercaderia sigui lliurada al seu destinatari final.
5. Innovació, tecnologia i serveis Per atendre els reptes que està plantejant el creixent fluxe de transport de mercaderies, el comerç internacional, la globalització en definitiva, el Port de Barcelona millora constantment els seus serveis i en crea de nous, adaptant-se a les necessitats dels seus clients. 14 L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier El Port de Barcelona és pioner en aspectes com la implantació d’un Pla de Qualitat, la posada en marxa d’una plataforma telemàtica o la creació d’una Zona d’Activitats Logístiques lligats a l’acti-vitat portuària. 5.1. Pla de Qualitat El Pla de Qualitat va començar a implantar-se el 1994 i des d’aleshores s’han millorat i agilitzat els processos que segueixen els contenidors, assegurant el despatx documental en un dia hàbil i un sol posicionament en la zona d’inspecció, de tal forma que pugui garantir-se la integritat de la mercaderia i la rapidesa de distribució. El Pla de Qualitat del Port de Barcelona ofereix un Programa de Garanties que assegura per escrit el compliment de determinats criteris: seguretat total de la mercaderia, rapidesa del despatx duaner i racionalitat en la manipulació de les càrregues. El que diferencia el Port de Barcelona d’altres ports és que en cas d’incompliment d’algun d’aquests punts es paga una compensació econòmica al propietari de la mercaderia. Per saber-ne més: www.apb.es/ca/PORT/Sistemes_De_Qualitat
5.2. Portic Portic, és la plataforma telemàtica de la Comunitat Logística Portuària de Barcelona. Les aplicacions de Portic s’adeqüen a les diferents necessitats professionals dels clients del Port i incorporen tota la cadena de transport, importadors i exportadors i serveis de comerç electrònic internacional. Portic és un factor de competitivitat del Port de Barcelona. L’eliminació del suport paper en la tramitació de documentació, amb totes les garanties legals, significa molt més que un estalvi d’espai i temps: significa estalvi en missatgeria, claredat en el circuit documental, el teletreball i, en definitiva, reposicionar l’oferta del transport marítim i situar el Port com a eix del comerç internacional. Per saber-ne més: www.portic.net
5.3. ZAL La Zona d’Activitats Logístiques, o ZAL és un important element que diferencia a Barcelona d’altres ports de la regió. Posada en marxa el 1993, amb una primera fase de 66 ha. ja completament ocupades, ara s’està comercialitzant la segona fase, de 143 ha., de les quals s’ha construït o comercialitzat ja un 70%. La ZAL disposa de connexions amb tots els modes de transport en un radi inferior a 5 quilòmetres, ofereix als seus clients serveis a la carta a través del ZAL © Autoritat Portuària de Barcelona lloguer de naus construïdes a mida. Entre les més de 130 empreses instal·lades fins ara a la ZAL figuren els primers transitaris i operadors logístics espanyols i internacionals. La ZAL permet atendre les necessitats de les empreses d’integrar les activitats de distribució i transport, aportant així valor afegit a la mercaderia. La ZAL, sumada a les zones logístiques situades a l’àrea del delta del Llobregat, és una de les eines fonamentals del Port de Barcelona per convertir-se en la principal plataforma de distribució de mercaderies del sud d’Europa. Per saber-ne més: www.zal.es
L’activitat comercial i marítima 15
Dossier del professorat
El Port comercial 5.4 Port en xarxa El Port de Barcelona té com a objectiu apropar els seus serveis als operadors i clients finals. Per aquesta raó està desenvolupant una xarxa de plataformes logístiques, teminals marítimes interiors i serveis ferroviaris que consoliden la presencia del Port en el seus mercats espanyols i europeus. Saragossa, Tolosa, Lió y Madrid són els primers en disposar de serveis del Port, i ja hi ha projectes per estendre la xarxa a Perpinyà, Tànger i diversos punts de Catalunya. Els accessos al Port són un factor també molt important per desenvolupar el port en xarxa amb èxit, i per poder consolidar la posició de Barcelona com a gran Port euromediterrani. L’ampliació va acompanyada d’un ambiciós projecte d’accessos viaris i ferroviaris que han de tenir capacitat suficient per donar sortida al gran volum de mercaderies que podran passar pel Port ampliat: 10 milions de contenidors i 130 milions de tones anuals.
6. L’Ampliació del Port de Barcelona Per atendre el creixement del tràfic marítim internacional i situar-se com a port euromediterrani de referència, el Port de Barcelona s’ha marcat com a fita afrontar la seva transformació física, la creació de nous espais portuaris -amb l’ampliació del Port i la seva ZAL- i millorar l’accessibilitat als mercats, especialment pel que fa a les connexions ferroviàries. Per aquesta raó s’està realitzant l’ampliació del Port de Barcelona.
Ampliació del Port de Barcelona © Autoritat Portuària de Barcelona
L’objectiu de l’ampliació és transformar el Port de Barcelona en el port més modern i important de la Mediterrània, un port eficient capaç de captar nous tràfics de les àrees emergents del món -el Sud Est Asiàtic i Centre i Sud Amèrica- alhora que amplia el seu mercat interior, fins a convertir-se en la plataforma logística de distribució de mercaderies per al Sud d’Europa. Les obres van iniciar-se el 2001 i durant el 2008 van finalitzar-se els nous dics d’abric, de 2 i 5 kilòmetres de longitud i un calat màxim de 22 metres. I durant el 2011 començarà a operar la primera terminal de contenidors en la zona d’ampliació, de 100 hectàrees de superfície. 6.1. Respecte Ambiental L’actuació previa a l’inici de les obres va ser el desviament del riu Llobregat 2,5 Km cap al sud. Totes les obres de l’ampliació s’han sotmès a la valoració del Ministeri de Medi Ambient en un procediment en el qual han participat totes les administracions i entitats implicades i que ha finalitzat amb la 16 L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
El Port comercial
dossier Declaració d’Impacte Ambiental (DIA) de l’ampliació del Port de Barcelona, aprovada el juliol del 2000. La DIA especifica en detall quines actuacions s’han d’emprendre per compensar i corregir els impactes que les obres produeixin en l’ambient. En aquest sentit, es porten a terme els seguiments dels impactes en la totalitat dels vectors ambientals: aigües arrecerades i exteriors, biota marina, qualitat atmosfèrica, sediments marins, espais naturals, etc. 6.2. Bocana Nord Per tal de millorar la seguretat i facilitar l’entrada i la sortida de vaixells al Port, i especialment al Port Vell, al 2003 es va dur a terme l’obertura de la Bocana Nord al moll de Llevant. Aquesta nova infraestructura separa el tràfic dels grans vaixells de mercaderies del tràfic dels ferris, i dels més petits vaixells de pesca, i de lleure. El dic de protecció de la nova bocana ha generat una esplanada de 6ha. on s’ha construït un hotel -l’Hotel W-. La Bocana Nord és on finalitza el darrer tram sud del Passeig Marítim de Barcelona. Per poder comunicar el moll Adossat amb terra ferma, el Port va inaugurar l’any 2000 la Porta d’Europa, un pont que permet millorar el trànsit de camions i facilitar l’accés a les connexions viàries. 6.3. Passatgers El tràfic de passatgers també és molt important a Barcelona, tant el de línia regular com el de creuer. Des dels Jocs Olímpics Barcelona s’ha convertit en un destí turístic molt important. En aquest sentit, hi ha hagut un desenvolupament sinèrgic entre la ciutat i el Port en la captació de turisme de qualitat, fet que s’ha traduït en un augment molt destacat del turisme marítim, els passatgers de creuer, que han sumat els 2.074.554 passatgers i les 892 escales l’any 2008. Més del 50% d’aquests creuers tenen Barcelona com a port base, això vol dir que comencen o acaben la seva ruta a Barcelona i abans o després de realitzar el viatge passen diversos dies de vacanBocana Nord © Autoritat Portuària de Barcelona ces a la ciutat. Actualment el Port de Barcelona és el 5è del món (només precedit pels grans ports del Carib) i el 1er d’Europa per número de passatgers de creuer. Per atendre aquest tipus de tràfic el Port ha construit terminals específiques per a creuers al moll de Barcelona i al moll Adossat i ha habilitat bona part d’aquest darrer moll pels creuers, convertint-lo en un port de creuers. El Port de Barcelona té previst realitzar més actuacions i construir noves terminals per a creuers durant els propers anys. El tràfic de passatgers de línia regular, els que viatgen fins a les Illes Balears, els que viatgen entre Barcelona els ports de Gènova, Livorno i Civitavecchia (Roma) i també el Nord d’Àfrica (Tànger i Alger) també tenen un paper destacat al Port de Barcelona. Durant el 2008 un total de 1.162.422 passatgers van passar pel Port de Barcelona. El Port està construint ara una nova terminal de cabotatge de curta distància per atendre els creixents tràfics de camions i passatgers amb Itàlia i el Nord d’Àfrica.
L’activitat comercial i marítima 17
Dossier del professorat
El Port comercial 7. Glossari > Agent consignatari de vaixells: persona que actua com a intermediari independent en nom d’un navilier o armador (propietari del vaixell), prestant els serveis al vaixell i a la tripulació que li siguin encomanades. També actua en nom de l’armador com a dipositari de la mercaderia mentre aquesta es troba a la terminal portuària. >
Agent de Duanes: és la persona facultada per realitzar davant la Duana, per compte de tercers, els corresponents tràmits de despatx de la mercaderia.
> Amarrador: operador encarregat d’assistir el vaixell en l’atracada o desatracada, fixant-lo o alliberant-lo del moll. >
Armador: és la persona propietària del vaixell i qui l’habilita per a la seva explotació, obtenint rendiment del noli de les mercaderies o transport de passatgers.
> Confrontador portuari: responsable de cadascun dels grups de treball d’estibadors portuaris (denominats “mans”). En la manipulació de contenidors, és qui es fa càrrec del llistat de contenidors i precintes, on anotarà les incidències relatives a precintes que observi en la descàrrega del vaixell. > Despatx duaner: liquidació dels diversos impostos i drets (aranzels, IVA, etc.) que fa el propietari de la mercaderia o el seu representant (agent de Duanes) a Hisenda Pública, corresponents a l’entrada o sortida de mercaderies de procedència o amb destinació a un país estranger no comunitari. > Estibador: és la persona que porta a terme les tasques de càrrega i descàrrega de les mercaderies. Aquesta professió ha evolucionat molt des dels seus inicis, quan la feina era realitzada manualment, fins ara, que és totalment mecanitzada amb les tecnologies més modernes a l’abast. L’estiba és la col·locació adequada de la càrrega a bord del vaixell per tal que no sofreixi desperfectes o deterioracions, i ocupi el mínim espai possible. > Intermodalitat: transport de mercaderies agrupades en unitats (per exemple Contenidors) i mogudes pels mitjans que calgui de forma integral, independentment de les formes de transport utilitzades. >
Noli: retribució que el mitjà terrestre, marítim o aeri rep pel transport i lliurament de mercaderies.
>
Pràctic: capità de la marina que forma part del Cos de Pràctics i que assisteix el capità del vaixell en la navegació dins el port i en les maniobres d’atracada i desatracada. >
Rafal: magatzem portuari.
> Remolcadors: embarcacions que ajuden en les maniobres dels vaixells dins del port. També poden intervenir en salvaments i lluita contra incendis. >
Transitari: persona que coordina el transport de les mercaderies segons les necessitats dels seus clients (importadors i exportadors). Per desenvolupar la seva funció entra en contacte amb els Agents Consignataris, els Agents Duanes i les empreses de transport.
18 L’activitat comercial i marítima
Dossier del professorat
Carrer Escar, 6-8 08039 Barcelona tel (+34) 93 221 74 57 fax (+34) 93 221 41 50 educatius@consorcielfar.org www.consorcielfar.org
amb el suport de: amb el patrocini de: