MOTOR NL MotorScooter
2019
SPECIAL LEZERS TESTEN… •
• BMW C 400 X BMW C 400 GT • Vespa GTS 300 Supertech HPE • Nuuk Urban • Nuuk Tracker • Kumpan 954 Ri Sport • Evoke Urban Classic • SYM Jet14 • SYM Joymax-Z 300 WIST JIJ DAT…
MOTO GUZZI DEZE SCOOTER BOUWDE?
DROOM WORDT WAARHEID
HEINKEL TOURIST GEREDEN
INHOUD
MOTOR NL
MotorScooter Special 2019
4 HEINKEL TOURIST
Redacteur Ad van de Wiel droomde al sinds zijn jeugdjaren van een ritje op een Heinkel Tourist. Nu, vele decennia later, wordt die jeugddroom eindelijk waarheid.
8 LEZERS TESTEN BMW-MOTORSCOOTERS
BMW heeft een flinke rij motorscooters in huis. Speciaal voor deze special vaardigde het de 400-serie af naar onze redactie.
12 LEZERS TESTEN NUUK, KUMPAN EN EVOKE
Importeur Riders Vision heeft de nodige elektrische modellen in huis. Welke van die modellen rijden onze lezers het liefst?
18 LEZERS TESTEN SYM
SYM is één van de grootste fabrikanten van scooters ter wereld en liet onze lezers kennismaken met de Joymax-Z 300 en Jet14.
22 SCOOTER-OUTFIT
Motorscooter rijden doe je niet alleen veilig, maar ook in stijl. Speciaal daarvoor zetten wij hier de nodige mooie spullen op een rijtje.
24 MOTO GUZZI GALLETTO
Weinig motorrijders weten dat Moto Guzzi ooit een succesvolle motorscooter in huis had. Wij zetten dit ‘haantje’ uitgebreid voor de fotocamera.
28 VESPA
De scooter der scooters? Een Vespa, natuurlijk! Natuurlijk kan het Italiaanse merk niet ontbreken in deze special. Onze lezers reden op een GTS HPE Super 300.
COLOFON
Volle garage Naast mijn bureau staat een BMW C 400 X. Normaal gesproken zetten we onze motoren niet op de redactievloer, maar deze week hebben we geen keuze. De garage puilt namelijk uit. Naast de BMW 400-serie hebben we Nuuks, SYM’s, Kumpans, Evokes en een Vespa die alle ruimte bezetten. Gisteren was het nog voller, toen een groot aantal lezers al die scooters kwamen testen. Van verstokte motorrijders tot echt fanatieke scooteraars. En zowel echte petrolheads als elektrofielen. Oftewel: we
hadden een behoorlijk dwarsdoorsnede van het motorpubliek te pakken. In deze Motor.NL MotorScooter Special stellen we niet alleen veel motorscooters aan je voor, je leest ook wat al die kritische lezers ervan vonden. En die C 400 X? Nou, aangezien dat zo’n beetje de favoriet van onze lezers was, probeer ik die hier nog een tijdje te houden… Eddie de Vries Hoofdredacteur Motor.NL
Deze Motor.NL MotorScooter Special is een extra uitgave van Motor.NL Uitgever: Léon Bouwman Marketing: Charlotte Fanger, Anton Floor E-mail: redactie@motor.nl Internet: www.motor.nl Redactie: Ton Herbrink, Jan Kruithof, Karin Markwat, Jaap van der Sar, Yop Segers, Eddie de Vries, Ad van de Wiel Fotografie: Raymond de Haan, Jesse Kraal, Jacco van de Kuilen, Andrew Walkinshaw Vormgeving: Bart Smulders Druk: HaboDaCosta © 2019 Motor.NL
www.motor.nl
3
Test Heinkel Tourist
Jeugdwens ingelost In mijn jeugdjaren werd ik gegrepen door de magie van de Heinkel Tourist. Nu is het eindelijk zover en maak ik mijn eerste rit op de Duitse scooter.
vanbinnen, maar eerst staan er koffie en een Bossche bol op het menu. Voor één keer vervloek ik de Brabantse gastvrijheid. Tussen de slokken en happen door gaat het gesprek - met de inmiddels aangeschoven Herman Aalbers van de Heinkel Club Nederland vanzelfsprekend over maar één onderwerp: Heinkel.
VLIEGTUIGTECHNIEK
D
e Heinkel heeft me altijd gefascineerd door zijn lompe, vierkante achterkant en massieve voorkant. Hij is zoveel gaver dan de bewierookte frêle op het verwijfde af - Italiaanse concurrenten. Om onverklaarbare redenen heeft het kleine bagagerekje voorop helemaal een plekje in mijn hart verworven. Daar droomt een mens toch automatisch bij weg? Deze rode Tourist uit 1961 stond dertig jaar lang werkloos onder een dekentje in de schuur van de schoonvader van eigenaar Roel van Gastel. Op een gegeven moment kon de Bossche onderwijzer het niet langer aanzien; de Heinkel moest en zou in oude glorie terugkeren. Een volledige revisie bij Heinkel Service in Acht bij Eindhoven transformeerde de vale klassieker in een glanzende schoonheid die weer helemaal bij de tijd is. ‘Rijden, rijden, rijden’, schreeuwt mijn ongeduldige ik
4
Motor.NL MotorScooter Special 2019
De luchtvaart, de ware liefde van Ernst Heinkel, was in 1945 onbereikbaarder dan ooit. De ondernemer voorzag een behoefte aan goedkoop en betrouwbaar
Gevleugeld logo vanwege Ernsts grote liefde.
Het reservewiel past voor en achter.
VOOR ÉÉN KEER VERVLOEK IK DE BRABANTSE GASTVRIJHEID vervoer en richtte zijn pijlen op de ontwikkeling van een scooter. De rest is geschiedenis. Uiteindelijk produceerde hij tussen 1954 en 1965 ruim 170.000 scooters. De Tourist schopte het qua verkoopaantallen tot de topper van Heinkel. De eerste generaties Tourists hadden een afgeronde slanke kont, maar het was de hoekige 103 A-2 die altijd mijn volledige aandacht trok. Uitgerekend dat model staat nu voor mijn neus stationair op te warmen. Starten is een kwestie van een druk op de knop. Zelfs het allereerste model had al een (optionele) elektrische
Tekst Ad van de Wiel, foto’s Jacco van de Kuilen
www.motor.nl
5
Test Heinkel Tourist starter, in een tijd waarin een kickstarter nog de norm was. Wat betreft de techniek waren de scooters hun tijd ver vooruit, waaruit de vliegtuigkennis van Ernst Heinkel blijkt. Zo gebruikte hij het lichte aluminium in het motorblok en de treeplanken. Een gecombineerde dynamo en startmotor bespaarde eveneens gewicht. De zogenaamde brievenbus onder het zadel voorkwam opstijgende warmte en dus een warme kont. In een tijd dat iedereen met zes volt rond reed, schakelde Heinkel twee accu’s in serie, zodat ze twaalf volt leverden.
ZWAKKE PUNTEN Een Tourist was in de jaren zestig al praktisch, maar is dat anno 2016 nog steeds. Zo voldoet één bus olie voor de hele machine. De scooter gebruikt namelijk dezelfde olie voor blok, voorvork en kettingkast. De ketting loopt in een oliebad en hoeft niet te worden gesteld. Sterker, dat kan niet eens! Het voor- en achterwiel zijn onderling uitwisselbaar. Leg de scooter
6
Motor.NL MotorScooter Special 2019
voorzichtig op zijn kant en het achterwiel kan er zo uit. Of parkeer een Tourist strategisch boven een stoep en demonteer probleemloos het voorwiel. Choken hoeft ook al niet, omdat de carburateur een plunjerpomp heeft. Draai voor de koude start een paar keer aan het gashendel en de Bing-carburateur spuit mechanisch voldoende
HET VERBOD OP ASBEST PAKKINGEN BEZORGDE HEINKEL PROBLEMEN benzine in voor de koude start. Zwakke punten kent de Tourist amper. De tweede versnelling is moeilijk te vinden en de koppakking gaf problemen na het verbod op asbest exemplaren. Een aluminium pakking loste dat probleem op. Van problemen wil ik niets weten, ik wil rijden. De eerste verrassing is het formaat van de machine. In mijn herinnering was de Tourist een
enorme scooter, maar in het echt is hij klein. Toen ik de specificaties opzocht, verraste me het geringe rijklaargewicht, maar het past goed bij dit maatje. Toch vinden mijn lichaam en al mijn ledematen simpel een plaatsje. Het uitzicht is even klassiek als sober; een snelheidsmeter en wat rudimentaire knopjes vormen het hele plaatje. Met een onwennige draai aan het linker hendel - de scooter heeft een handbak - zet ik de Tourist in de eerste versnelling en vertrek. Het voelt alsof ik voor de eerste keer mag spelen met de racebaan waarom ik veertig jaar geleden zeurde.
RACESCOOTERS De kans dat ik bij de eerste bocht als een racewagentje uit de bocht vlieg, is nihil. De 175cc-eencilinder moet echt worden opgewonden om op gang te komen. Het lijkt wel alsof er een twintig kilo zwaar vliegwiel in de eencilinder zit. Gas geven is dus het devies. Stook de Heinkel flink op en hij gaat wel van zijn plek. Toch merk je geen moment dat Ernst Heinkel zo bezeten was van snel-
HOE PRAKTISCH IS EEN KLASSIEKE SCOOTER? Zelfs de jongste Heinkel Tourist is minimaal een halve eeuw oud. Blijf je sleutelen om de Duitser op leeftijd rollende te houden? Je bent geneigd om die laatste vraag bevestigend te beantwoorden, maar de waarheid ligt anders. Roel van Gastel, eigenaar van deze rode schoonheid, reed de afgelopen twee jaar 8.500 volledig probleemloze kilometers. De Tourist heeft voldoende aan een jaarlijkse oliewissel. Ongeacht de temperatuur is het met één druk op de knop altijd starten en lopen. Een kleine kanttekening is wel op zijn plaats: om niet te worstelen met loodvervanger is een voor loodvrije benzine aangepaste cilinderkop noodzakelijk. Heel wat Heinkels hebben een ton op de teller staan, maar dan is het blok ook wel toe aan een volledige revisie. Een driemansbedrijf in Duitsland leeft puur en alleen van de onderdelen, dus met de onderdelenvoorziening zit het wel goed. Een perfect gerestaureerd model kost zo’n € 3.500,-.
Bagagerek: nooit gekopieerd en dus nooit geëvenaard.
TECHNISCHE GEGEVENS HEINKEL 103 MOTOR
Type luchtgekoelde staande eencilinder Cilinderinhoud 174 cc Kleppen/cil. 2 Versnellingen 4 Max. vermogen 9,2 pk @ 5.750 tpm Max. koppel n.o. RIJWIELGEDEELTE
Frame stalen buizenframe Vering voor telescoopvork Vering achter enkele schokdemper Rem voor trommelrem Rem achter trommelrem Banden v/a 4,00 x 10 Droogewicht 148 kg Tankinhoud 11 liter PRIJZEN
Prijs DM 1.790,-
heid dat hij samen met Wernher von Braun de raketmotor ontwikkelde. Alles gaat in een gezapig tempo; zowel de top- als de kruissnelheid bedraagt zo’n 90 km/u. Angst jaagt de brave Tourist je niet aan, al produceert dit exemplaar bij het afsluiten van het gas zulke dikke klappen dat je bang bent dat er wat oorlogsmaterieel in de scooter is achtergebleven. Van één naar twee schakelen is een examenopgave. Misschien lukt het eens op de zeven pogingen om de tweede versnelling te vinden, maar meestal is hij onvindbaar. Het blok heeft gelukkig voldoende kracht om de mishandeling van één naar drie te overleven. In de jaren zestig raceten coureurs met deze scooters over verharde en onverharde wegen. Het moeten
mannen van staal zijn geweest, van wie de ruggengraat het gebrek aan ruggengraat bij hun ‘racekanon’ moet hebben gecamoufleerd. Mede dankzij de kleine 10-inch-wieltjes wil de scooter alle kanten op. Dit ding stuitert gemakkelijker van links naar rechts dan een ADHD’er na het leeg eten van de suikerpot. En dan te bedenken dat de Heinkel in zijn tijd werd geroemd om de stabiliteit van het rijwielgedeelte. De showroomconditie van de scooter en mijn respect voor techniek op leeftijd houden de snelheid automatisch laag. Pas bij het bedienen van de twee trommelremmen, aan de voorzijde met de hand en achter met het voetpedaal, komt Ernst Heinkels passie voor snelheid naar voren. Het kost veel
moeite om snelheid uit de scooter te halen, dus is anticiperen troef.
AUTO NEKT SCOOTER Ernst Heinkel sloot scooters noodgedwongen in het hart, maar met auto’s had hij helemaal niets, vandaar dat hij in 1958 terugkeerde naar de grote liefde waaraan hij zijn leven had te danken: de luchtvaart. Niet veel later overleed hij. In 1964 stopte de productie van de Tourist, een jaar later was de voorraad verkocht en verdween hij van het toneel. Mensen kregen iets meer te besteden en kozen een kleine auto. Het minimale prijsverschil met de dure Tourist nekte de scooter. Gelukkig stak het ding zo goed in elkaar dat er nog altijd een flink aantal van rond rijden. www.motor.nl
7
Rijtest BMW
D
at BMW de naar comfort en gemak hunkerende scooteraar hoog heeft zitten, blijkt wel uit de C1 die het in 2000 op de markt bracht. Deze kleine overdekte scooter beschikte over gordels, waardoor de C zonder helm mocht worden bestuurd. De C1 werd geen doorslaand succes, maar bracht de Duitsers wel op het juiste scooterpad. Die ingeslagen weg leidde in 2012 tot de productie van de C 600 Sport en C 650 GT. Echte maxiscooters met een paralleltwin van 647 cc aan boord. In 2014 voegde BMW daar de C evolution aan toe, een maxiscooter met een 48 pk sterke elektromotor. Sinds vorig jaar versterkt de nieuwe 400-serie BMW’s scootergelederen. De C 400 GT en C 400 X maken gebruik van hetzelfde 350cceencilinderblok. Kleinere scooters, die qua aankleding en uitrusting amper onderdoen voor de 650-serie. Alle BMW-scooters zitten betreft uitrustingsniveau aan de bovenkant van het segment. Standaard led verlichting, sleutelloze contact systemen en tft-displays met tal van connectiemogelijkheden zijn van de partij, net zoals standaard drie jaar garantie. Een leuke gimmick van BMW is de flexibele opbergruimte. Parkeer je de scooter, dan kan het bagagecompartiment uitzakken boven het achterwiel.
MODELLEN
BMW C 650 GT
BMW C 650 Sport
BMW C 400 GT
Met de Gran Turismo-toevoeging is deze 650 de absolute reiziger. Zaken als de grote kuip, de comfortabele buddyseat en het hoge windscherm onderscheiden hem van de Sport-variant. De Side View Assist en ledverlichting rondom maken hem heel erg anno nu.
Grotendeels vergelijkbaar met de C 650 GT is deze uitvoering duidelijker sportiever van insteek. Dat zie je aan het lijnenspel, maar ook aan het kleinere zadel en de mindere windbescherming.
Met standaard ledverlichting, een sleutelloos contactsysteem, traction control, handvat- en zadelverwarming en middenbok is de GT de meest luxe 400. Zit je in het zadel, dan ervaar je die luxe direct, vooral door het ruime zadel met de goede steun voor je onderrug.
Motorblok 647cc-paralleltwin Vermogen 44 kW, 66 pk @ 7.750 tpm Koppel 63 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 13.251,-
8
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Motorblok 647cc-paralleltwin Vermogen 44 kW, 66 pk @ 7.750 tpm Koppel 63 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 12.850,-
Motorblok 350cc-eencilinder Vermogen 25 kW, 34 pk @ 7.500 tpm Koppel 35 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 9.300,-
BMW C 400 X 1 2
3
DANIËLLE BAKKER OVER DE BMW C 400 X ‘Ik rijd veel op mijn 650 Burgman, maar die mist luxe. En dat zoek ik. Volgens mij zit je dan met een BMW-motorscooter wel goed. De Suzuki is ook zwaar en oogt een tikkie lomp. De BMW C 400 X heeft dat absoluut niet. Die ziet er modern en rap uit. Heel aantrekkelijk zelfs. Puntje van kritiek: ik mis ruimte voor mijn voeten (schoenmaat 39, red.). Het is net of ze in een doosje staan. Met verkeersdrempels heeft de X geen moeite. Hij rijdt er soepeltjes overheen in plaats van er tegenaan. Je kunt er ook goed op staan. En dan val je met je billen terug in dat luxe en verwarmde zadel. Pure weldaad. Als ik deze motorscooter moest verkopen? Zeer wendbaar in de stad, zeer geschikt voor de zakelijke rijder.’
1. Op beide BMW’s vinden we pure luxe qua optioneel dashboard en connectiviteit, met bediening vanaf het stuur. 2. De optionele keyless ride vergroot het gebruiksgemak enorm. 3. Slimme oplossing: de bij stilstand te vergroten bagageruimte onder het zadel, de ‘flexcase’.
COERD VAN KASTEEL OVER DE BMW C 400 GT ‘Ik zoek een vervanger voor mijn TMax, mijn dagelijkse vervoermiddel. Dat is toch wel de benchmark van de motor scooters. Nou, dan verrast de C 400 GT me. Jammer dat je alleen de Urban-instelling kon rijden. Ik had ook graag de Sport-stand geprobeerd. Zo’n GT is heel solide. Je voelt amper trillingen. En de acceleratie is prima, vooral tussen 60 à 80 km/u. Dat is prettig, want je rijdt toch vooral motorscooter
om de file te ontwijken. De zithouding is uitstekend. Wel vind ik dat de duovoetsteunen iets in de weg staan. De ruit functioneert uitstekend. Die houdt me echt uit de rijwind. En de vering spreekt mooi aan. Die is comfortabel, ook op dat slechte stukje naar Lage Vuursche! En de remmen doen het ook. Top zelfs. Ik moest een soort van noodstop maken vanwege een auto die afsloeg zonder richting aan te geven!’
JORDI LANSDAAL OVER DE BMW C 400 X
BMW C 400 X
BMW C evolution
Neem die ‘X’ maar als het Engelse ‘cross’: hiermee rij je niet door de stad, maar cros je. Deze X is de vlotste van het 400-duo en is er in flitsende kleurstellingen. Net als de GT met bagagevakje voorin mét stroomvoorziening, terwijl handvat- en zadelverwarming standaard zijn.
Deze elektrische motorscooter van BMW is het neusje van de zalm als het om elektrisch rijden gaat. Met een krachtige accu en een heleboel luxe aan boord is de C al de nodige jaren de maatstaf als het om elektrisch scooterrijden gaat.
Motorblok 647cc-paralleltwin Vermogen 44 kW, 66 pk @ 7.750 tpm Koppel 63 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 8.150,-
Motorblok elektromotor Vermogen 19 kW, 26 pk Koppel 72 Nm Prijs € 15.400,-
‘Ik rijd Kymco Downtown 300, maar die gaat een keer weg. En zo’n C 400 X vind ik er heel lekker uitzien. Wat deze motorscooter goed doet? Je rijdt er mee weg alsof je er al jaren op zit, zo vertrouwd en vanzelf. Door zijn brede bandjes stuurt hij ook als vanzelf de bocht in. Soms iets té naar mijn gevoel. En dan bocht-uit. Zoals het 400cc-blok oppakt en heerlijk toeren opbouwt, dat is genieten. En die joggle op het stuur waarmee je door het menu scrolt? Doordacht, slim en eenvoudig. Overigens zit er een goed afleesbaar display op de GT. En daarbij: de C 400 X verbruikt zo’n 1 op 25 à 30. Soms dacht ik dat ik op een elektrisch voertuig zat, zo stil en soepel. Met mijn 1,86 meter zat ik wel net met mijn hoofd in de wervelingen.’ www.motor.nl
9
Rijtest BMW
PETER VAN DE PAS OVER DE BMW C 400 GT ‘De Urban-stand van de BMW C 400 GT is echt fijn. De motorscooter reageert iets vertraagd op het gas, maar rijdt dan heerlijk vertrouwd. De rijbeleving is ook heel rustig, tikje bedaard misschien. Wat vooral opvalt, is het vloeiende stuurgedrag. Heel soepel stuur je de bocht licht remmend de bocht in. Bij gasgeven bocht-uit merk je wel dat je op een 400 cc zit. Ik vroeg mij voortdurend af waar dat vloeiende sturen aan te danken was. Volgens mij komt dat door de brede banden. De zithouding is heel prettig. Je hebt niet het gevoel dat je op een krukje zit. Je zit eerder actief en toch ontspannen. Als ik dealer van BMW was, bracht ik de C 400 GT aan de man vanwege zijn weldadige comfort en luxe. Topsnelheid heeft de X overigens genoeg.’
BMW C 400 GT 1
1. Dit is geen zadel, maar een zetel! 2. Aan een duopassagier is bij het ontwerp duidelijk gedacht.
HENNI DE GROOT OVER DE BMW C 400 GT
HANS DUNSBERGEN OVER DE BMW C 400 X ‘Ik ben een Classic-rijder met een voorkeur voor tweetakt-motorfietsen, maar eerdaags gaat de GT750 eruit. Die levert een pak geld op en dat is dan voor de motorscooter. Waarom? Zo’n GT750 is best hoog en op een scooter stap je erg gemakkelijk op. Zo kan ik toch blijven rijden, met mijn vrouw achterop. Samen genieten en rustig kilometers rijden. Daar kijken we echt naar uit. De afwerking van BMW is van buitengewone klasse. Dat geldt ook voor zijn motorscooters. En dan het blok. Wat optrekken betreft net een tweetakt. Zo’n whoooeesss-gevoel. Misschien is dat het wel wat me aantrekt in deze BMW. Dat soepele, dat vanzelfsprekende. En dat zonder een rookpluim uit de uitlaat. Machtig toch?’
10
Motor.NL MotorScooter Special 2019
‘Ik ben te groot voor de C 400 GT. Ik meet 1,91 meter en dan zit de ruggensteun me iets in de weg, waardoor ik niet naar achteren kan verschuiven. Voor mij is motorrijden op mijn BMW K 1600 GT vooral beleving, een motor scooter is functioneel en praktisch. Dan slaat de C 400 GT beslist geen gek figuur. Het gemak waarmee de 400 GT van zijn plek gaat, zo snel als je er mee vertrouwd bent, hoe je door de bochten rijdt: je voelt je meteen thuis op de BMW. Ook wat comfort en luxe betreft laat deze motorscooter geen steken vallen. De motor scooter is gewoon af, staat bol van de kwaliteitsspullen. En de ruit is top. Tot zo’n 90 km/u rijd ik met open vizier. En als de buddy tien centi meter meer ruimte had, was de C 400 GT voor mij onovertroffen.’
MARCEL SLUITER OVER DE BMW C 400 GT ‘Ik rijd dagelijks op mijn R 1200 GS. BMW is echt mijn merk. Ik voelde het ook meteen, dat uitgebalanceerde, dat doordachte, dat mij persoonlijk zo aanspreekt in BMW. Het gemak waarmee je op de C 400 GT rijdt, het manoeuvreren langs obstakels (markt in Lage Vuursche, red.). In alles is ook de motorscooter een echte BMW. De luxe en het comfort. De ruggensteun, die je op hoge snelheid steun biedt, zodat je je armen wat ontlast. Zo doordacht weer. Persoonlijk vind ik het geen motorscooter waarmee je op vakantie gaat. Toertochten in Nederland zijn goed te doen. Wel van de snelweg blijven dan. Hij is er wel snel genoeg voor, maar binnendoor is gewoon lekkerder.’
2
R
Rijtest Riders Vision
iders Vision voert zowel het importeurschap- als dealerschap van diverse elektrische merken. Voor onze Motor Scooter Testdag koos het niet alleen voor de Kumpan-motorscooter, maar ook voor de merken Nuuk en Evoke. Merken die focussen op wat voor de scooterrijder interessant is: gebruiksgemak en het zo typische ‘lekker luie rijden’. Het team van Riders Vision stond deze dag klaar om de reacties van onze lezers te noteren. Onze lezers hadden namelijk een flinke primeur te pakken, gezien de preproductie modellen die voor het eerst te rijden waren. De merken van Riders Vision zijn nog volop in ontwikkeling, net als het dealernetwerk. Zullen we maar beginnen met de Kumpan? Of Kumpan Electric, zoals de naam eigenlijk voluit luidt. Het Duitse merk heeft een behoorlijke historie met elektrische scooters en de 1954 Ri Sport is op vele fronten een vooruitstrevende machine. ‘Prototyp 08’ stond er op de kuip van de scooter waarmee onze lezers reden, en dat geeft de al gerijpte fase van ontwikkeling aan: de 1954 zal in het voorjaar van 2020 leverbaar zijn. De modellen van het Spaanse merk Nuuk zijn al uitgerijpt en sinds deze zomer te koop. In de basis is een Nuuk een echt werkpaard, vooral geschikt voor het stadsverkeer. Met standaard twee accu’s aan boord bedraagt de actieradius ongeveer honderd kilometer, maar je kunt die verdrievoudigen door zes accu’s mee te nemen. Ook de modellen van Evoke zijn al te koop, maar het gaat dan wel om een pre-order. Het merk uit Taiwan, met de productie in China, zet met de Classic een betaalbare elektrische motor neer. Onze lezers konden rijden met twee preproductiemodellen. Een primeur in Nederland, waarvan de basis nog wel wat fine-tuning behoeft.
MODELLEN
Nuuk Urban
Motorblok elektromotor Vermogen 10,5 kW Koppel n.b. Prijs € 8.850,Met een maximumsnelheid van 110 kilometer per uur is de Nuuk meer dan vlot genoeg voor de stad, waarop de Spanjaard zijn meeste pijlen richt. Deze Urbanuitvoering is de machine waarop de Tracker en de Cargo zijn gebaseerd. Het stalen buizenframe en centraal geplaatste accupakket springen in het oog.
12
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Nuuk Tracker
Motorblok elektromotor Vermogen 10,5 kW Koppel n.b. Prijs € 8.850,Grovere en plattere banden en ietwat andere kleuren onderscheiden de Tracker van de Urban. Qua rijwiel gedeelte en aandrijving zijn alle Nuuks gelijk, dus herhalen we de specificaties van de Urban.
Nuuk Cargo
Motorblok elektromotor Vermogen 10,5 kW Koppel n.b. Prijs € 8.850,Bij deze Cargo ontbreekt het duozadeltje, dat tevens als ruggensteuntje kan dienen, maar je krijgt er wel een topkoffer van formaat voor terug! Van pizzadozen tot een vakantie-uitrusting, alles kan erin. Al gokken wij dat de Cargo toch vooral voor die eerste lading zal worden gebruikt…
DIRK DE JONGE OVER DE NUUK URBAN ‘Verrassend dat ik er goed op kan zitten: ik ben bijna twee meter en kan prima een plekje vinden op de Nuuk. En er zit een achteruit op, geweldig leuk. Ook het kunnen kiezen uit de verschillende rijmodi vind ik een plus. In de modus Boost knalt het vermogen er heel hard in. Dat is spectaculair, maar ook wel opletten geblazen. Verder is hij wendbaar en licht. Ik ben zelf een allroad gewend, en dan zit het gewicht nu mooi laag in het frame.
De grote wielen van de scooter dragen bij aan het gyroscopisch effect, waardoor hij heel stabiel aanvoelt. De remmen vond ik ook echt prima en het frame is stijf genoeg. Het ziet er allemaal wat iel uit, maar zo voelt hij zeker niet aan. Als ik hem zelf zou kopen: alleen voor in de stad en de korte stukken. Voor langdurig snelwegwerk is de Nuuk gewoon niet geschikt. De actieradius kan ook wel wat ruimer, want ik vond de meter hard teruglopen. Een leuk detail is dat de duozit kan worden opgeklapt als leuning voor de rijder. Dan heb je een ruggensteuntje, superhandig.’
RON SCHUURMANS OVER DE KUMPAN 1954 RI SPORT
Kumpan 1954 Ri Sport
Motorblok elektromotor Vermogen 7 kW Koppel n.b. Prijs € 6.999,Moderne snufjes genoeg bij de 1954. Hij is keyless, en als je wegloopt van de scooter gaat het stuur automatisch op slot. Het accupakket onder het zadel is makkelijk uit te breiden en uitneembaar. Het is dus ook verwisselbaar en bovendien te traceren via GPS. Met een touchscreendashboard open je bovendien het zadel.
Evoke Urban Classic
Motorblok elektromotor Vermogen 19 kW Koppel 116,6 Nm Prijs € 9.750,De Evoke is nog volop in ontwikkeling en draait als niet-scooter als preproductiemodel mee op onze MotorScooter Testdag. Met een topsnelheid van 130 kilometer per uur en 150 kilometer actieradius is het een volwassen verschijning, met een verkoopprijs die onder de €10.000 blijft.
‘Voor het eerst dat ik een elektrische motor heb gereden! Ik heb wel een elektrische fiets, maar dit is natuurlijk wel wat anders. Mijn ervaring: een beetje “mixed emotions”. In de basis vind ik het leuk rijden, maar zou ik hem kopen? Nee, daarvoor is het product voor mij nog niet volwaardig genoeg. De acceleratie tot 50 km/u is prima, tot 80 acceptabel, maar daarna is er weinig meer te beleven. En soms viel de power ineens weg. Langsrichels vindt hij niet echt prettig. Ook op witte lijnen wordt de Kumpan wat zoekerig. Hij rijdt echter wel lekker comfortabel. Voor nu echter geen optie. Ik wil ooit nog eens naar de Noordkaap; dat ga je niet redden met deze actieradius. Voor stadsritten is het wel een prima oplossing. De remmen vond ik niet overtuigend. Ze zijn moeilijk te doseren en de regeneratie komt er nogal stevig in. Daar valt nog wel wat te winnen.’ www.motor.nl
13
Rijtest Riders Vision ‘ HET OPTREKKEN VALT ME ENORM MEE; HIJ IS SNEL VAN ZIJN PLEK’
EGBERT MEERBEEK OVER DE NUUK URBAN ‘Een bijzondere machine hoor, lekker compact en handig. Het zadel zit echter te veel naar voren, het gewicht leunt sowieso wel heel erg aan de voorkant. De stepjes vielen me wel op; geen slijtindicatoren en de steps scharnieren naar de verkeerde kant. Apart. Ik vind het leuk dat je de regeneratie echt voelt en kunt gebruiken. Wel is hij hard geveerd, vooral bij drempels. Voor buitenwegen en stadsverkeer is de Nuuk prima te doen. Maar als je richting de 100 km/u gaat, krijgt hij het wel lastig. Ik zou hem zelf niet overwegen; het niveau van een benzinescooter haalt hij nog niet. Van het uiterlijk moet je houden, een beetje DDR-achtig, heel rudimentair. Het optrekken valt me enorm mee; hij is snel van zijn plek en je kunt kiezen tussen Boost en Normaal, dus kun je ook nog variëren. De accu is denk ik wel te klein. Na een paar testrondjes gaat hij rap leeg. Ik sta zeker wel open voor elektrisch hoor. Lekker stil, goedkoper rijden, weinig onderhoud.’
KUMPAN 1
2
3 1. Het dashboard is volledig touchscreen en biedt veel mogelijkheden. 2. De accu’s zijn gemakkelijk uit te nemen en vergrendelen zichzelf. 3. Gemak dient de mens, dus ook een sleutelloos contactsysteem.
14
Motor.NL MotorScooter Special 2019
EVOKE 1 2
EVERT ULRICH OVER DE EVOKE URBAN CLASSIC ‘Wat een makkelijk rijdende motorfiets, zeg. Dit is de eerste keer dat ik op een elektrische motor zit. Een bijzondere ervaring. Wel reageert hij laat op het gas en omdat het een preproductie model betreft, zijn er nogal wat slordigheden. Zo viel tijdens het rijden het scherm ineens uit. Op slecht wegdek veert hij niet fijn; voor mij is de vering te hard afgesteld. Ook wegrijden vanuit stilstand verloopt wat schokkerig. Eenmaal aan de rol rijdt hij wel weer heel soepel. Als scooterrijder moet ik wel even wennen aan het feit dat ik weer vol in de wind zit. De Evoke is natuurlijk een lichte motorfiets zonder kappen en kuipen. Ik maak zelf heel veel kilometers, dus voor mij is elektrisch nu nog geen optie. Het rijden op zich is me niet tegengevallen, maar hij moet nog wel doorontwikkeld worden.’
3
1. Een accupakket waar je u tegen zegt. 2. Een ouderwetse benzinetank. 3. De aandrijving zit in het achterwiel, een mooie constructie die ruimte bespaart.
RUUD BOERS OVER DE NUUK TRACKER ‘Ik heb er zeker lol mee gehad, maar er zijn nog wel wat punten van aandacht. Zo zijn de spiegels veel te kort; ik zat vol tegen mijn schouders aan te kijken. Het zadel was niet erg comfortabel, ik zakte als vanzelf naar voren en na een uurtje rijden had ik een houten kont. De scooter is lekker licht en heel wendbaar, maar valt wat tegen in bochten, alsof hij moeilijk van richting wil veranderen. Rechtuit is hij dan weer heel stabiel. Verder is hij heel minimalistisch vormgegeven en dat is niet mijn smaak. Voor stadsverkeer is elektrisch als concept natuurlijk wel ideaal, voor mij zeker het overwegen waard. Maar niet deze, want het vermogen is voor mij onvoldoende en ik twijfel aan de actieradius. Aan het eind van de rit waren de accu’s behoorlijk leeg en we hebben er niet heel veel kilometers mee gemaakt. Het gewicht zit allemaal onderin, dus dat geeft wel veel vertrouwen.’
MARCEL TERHORST OVER DE NUUK TRACKER ‘Geweldig leuk! Hij ziet er heel leuk uit en de rijbeleving valt me alles mee. Het is wel wennen aan de voorkant. Het is net alsof al het gewicht op het voorwiel zit. Ook is het wennen aan de regeneratie, want die komt er naar mijn beleving te hard in. De rijmodi zijn een leuk detail, maar als je een beetje vooruit wilt, kun je Normaal wel overslaan en gauw overschakelen naar Boost. Eenmaal gewend aan het gewicht kun je er prima bochtjes mee maken. Voor mij is de Tracker in Boost snel genoeg, hoewel we er niet de
snelweg mee zijn opgegaan. De vormgeving vind ik geslaagd. Die is leuk, apart en toch ook uitnodigend. Een machine als dit is in de stad echt op zijn plek. Wel viel me op dat de actieradius heel beperkt is. De route was 25 kilometer en aan het einde was hij voor meer dan de helft leeg. Ik rijd zelf een 150cc-scooter van Honda met een eindeloze actieradius; daar houd ik voorlopig nog even aan vast. De wegligging is echt goed, vering wel wat stug, net alsof er te weinig veerweg is. Wel wat zwaar, maar dat is een kwestie van wennen.’ www.motor.nl
15
Rijtest Riders Vision
JORDI LANSDAAL OVER DE NUUK URBAN
MARCO VAN DIJK OVER DE EVOKE URBAN CLASSIC ‘Wat een prettige aandrijflijn zeg. Pakt heerlijk op, maar zodra je een beetje met het “gas” gaat spelen, merk je wel dat de dosering nog niet zo lekker is. Ik had nog nooit elektrisch gereden en daar ben ik nu wel positief over. Over het algemeen vind ik de Evoke ook heel prettig, hij is ook heel licht en stuurt makkelijk. Als motorrijder zit je natuurlijk wel met je toerdag; dat is nu nog lastig omdat je toch moet laden. En de stilte vind ik ook heel lekker. Ik hoef niet zo nodig veel herrie. Maar die actieradius zal nog wel wat groter mogen. Ik rijd zelf een
FJR1300 die is aangepast en ik houd veel van kilometervreten. Voor woon-werk is dit echter top. Op ons werk zijn er mogelijkheden om op te laden, dus dan is elektrisch een serieuze optie. Verder rijdt de Evoke heel soepel. De vering is wel te straf en strak naar mijn smaak en vooral op de keien stuiter je ervan af. Dat moet beter in het ontwikkelingstraject dat nu bezig is. Het schermpje moet ook beter, want de informatie is niet erg goed zichtbaar.’
‘Grappig om te ervaren zeg. Hij verrast me echt wel, maar niet als kilometervreter. Hij is niet geschikt voor buiten de stad en ook provinciaal wordt al krap. Je kunt wel meekomen, maar dat is het dan ook wel. Met de modus Boost gaat hij het rapst; ik heb daarmee de 95 km/u aangetikt, in de andere modi heb je minder vermogen. Het rijwielgedeelte is superlicht en simpel en het zwaartepunt ligt laag. Als je hem ziet als een leuk speeltje is het gaaf, maar een serieuze concurrent voor motorscooters is het niet, ook niet als je een 125cc pakt. Hij lijkt qua design een beetje op een Honda Zoomer, een gaaf retrobrommertje, en dat vind ik zeker een positief punt. De vormgeving is niet praktisch, maar wel grappig. Een ander zadel is wel nodig. Ik kon lastig een aangename plek vinden omdat het zadel je in één positie dwingt. De ketting mag wel weg, die maakt flink kabaal. Waarom geen riem? En wat bergmogelijkheid zou ook wel een pré zijn.’
NUUK 1
2
3 1. Wij reden met twee accu’s, maar je kunt er ook zes aansluiten. 2. Het dashboard is duidelijk en gemakkelijk te bedienen. 3. Duozadel? En ruggensteun!
16
Motor.NL MotorScooter Special 2019
KUMPAN 1954 RI S - RANGE: 150KM - TOP SPEED: 100 KMP/H - ABS - KEYLESS START - TOUCH DISPLAY
Dealerships of EV-Mobility Parkzoom 24, Krimpen a/d IJssel 2922 CT, The Netherlands RIDERS VISION
ridersvision.nl
Er vaar Elektrisch - ridersvision.nl/proefrit/
Rijtest SYM FLOOR SNIJDERS OVER DE SYM JOYMAX-Z 300 ‘Mooi vind ik hem niet, maar hij verraste me wel. Hij geeft veel vertrouwen en remt en stuurt goed. Ook het comfort is goed. Ik zit er lekker op, maar de wind bescherming is niet geweldig, ondanks de hoge en verstelbare ruit. Er zat wat lawaai rond mijn spiegels. Die spiegels zijn trouwens oké, zonder trillingen. En zelfs het motorblok was top, heel wat pittiger dan ik gewend ben met mijn Honda PX200’s uit 1980. En het geluid van het blok komt er ook lekker uit, met die Polini-uitlaat. Al met al een verrassende ervaring voor mij!’
JEROEN PENTERMAN OVER DE SYM JET14
S
YM is één van de grootste scooter fabrikanten ter wereld. Per dag rollen er minstens 2.500 scooters van de band! Het merk uit Taiwan kwam voor het eerst met motoren en scooters in aanraking als productiehuis voor Honda, maar heeft inmiddels zelf zoveel scooters geproduceerd dat het er te veel zijn om op te noemen. In Nederland heeft het merk negen motorscooters beschikbaar, die vaak in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar zijn. Op alle motorscooters zit vijf jaar garantie
óf 100.000 kilometer. De MaxSym600 is het vlaggenschip van de range, met een 565cceencilinder aan boord. Op onze MotorScooter Testdag stuurde SYM een afvaardiging in de vorm van een Jet14 en JoyMax-Z 300. De Jet14 vormde een mooie representatie van het niveau waarop je kunt instappen, met zijn prijs van nog geen 3.000 euro. De JoyMax-Z 300 is een echte middenklasser, met veel luxe, comfort en ontspanning. En een dikke Polini-demper, die de andere scooters overstemde.
‘Voor in de stad heel erg leuk, tot een kilometer of zestig komt hij heel mooi mee. Harder dan negentig gaat hij echter niet. Het rijwielgedeelte geeft veel vertrouwen en je kunt hem lekker door de bochten sturen. En op het moment dat je in de bocht ligt, kun je mooi op tijd gas geven. Wel jammer dat er iets vertraging op het gashendel lijkt te zitten. Vooral op de snelweg komt hij te kort, maar in de stad is het perfect. De remmen zijn niet verkeerd. Tja, uiteindelijk had ik er toch minder van verwacht. Een meevaller dus.’
MODELLEN
SYM Cruisym 300
SYM Joymax-Z 300
SYM Maxsym 600i Sport
Hij heeft ledverlichting, een verstelbaar windscherm, een handschoenenvak en opbergruimte voor twee integraalhelmen en 12V- en usb-aansluitingen. Rijmodi en verstelbare voetsteunen geven nog meer praktisch gemak.
De Joymax valt in zijn diepblauwe kleur flink op. Niet alleen door de gigantische bergruimte onder het zadel, maar ook door het forse zadel en verstelbare windscherm. Het 278cc-blok wordt in diverse modellen gebruikt.
Deze 565cc-maxiscooter heeft een verstelbare rugleuning, een uitgebreid digitaal dashboard, veel bagageruimte en een usb-aansluiting onder het zadel. De focus ligt vooral op comfort en comfortabel toeren.
Motorblok 278cc-eencilinder Vermogen 20,1 kW @ 7.750 tpm Koppel 27,3 Nm @ 6.750 tpm Prijs € 6.298,-
18
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Motorblok 278cc-eencilinder Vermogen 20,1 kW @ 8.000 tpm Koppel 27,3 Nm @ 6.750 tpm Prijs € 5.098,-
Motorblok 565cc-eencilinder Vermogen 33 kW @ 7.750 tpm Koppel 39,2 Nm Prijs € 8.298,-
SHIRLEY HOLTHUIJSEN OVER DE SYM JOYMAX-Z 300
SYM JOYMAX Z 300 1
‘Ik heb echt een heel fijne rit gehad. Heel relaxed. Ook door de goede zit; ik kan mijn voeten goed kwijt. De machine is lekker licht en wendbaar. Héél wendbaar, echt. Het geluid viel me ook direct op. Dat klinkt goed als je het gas oppakt, maar ook als je hem mooi laat uitvieren. Dat vind ik wel lekker. Echt een leuke scooter, die ik bovendien erg mooi vind. Trendy, zeker met die carbon-look her en der.’
3 2 1. Ja, dát doet de beleving goed! 2. De bagageruimte is er één waarin je spullen kwijt kunt raken, zo groot. 3. Het zadel is ruim en biedt veel ruimte om te verzitten.
MARCEL SLUITER OVER DE SYM JOYMAX-Z 300 ‘Een lekker licht fietsje, met op zich genoeg power voor dit soort ritten. De vering vind ik aan de achterkant wat zacht. Hij wil echter wel sturen, heel licht. Van het blok had ik minder verwacht. Er zit wel pit in tot zo’n 80, 90 kilometer per uur. Volgens mij heb ik er net 100 mee gereden. Qua kleur en model vind ik het een mooie machine, maar bij andere scooters had ik wat meer ruimte om te zitten. Kopen zou ik deze niet, maar als je iets zoekt voor puur de stad of woon-werk is deze erg interessant met zijn prijs. De prijs overwogen, is dit een prima scooter.’
COERD VAN KASTEEL OVER DE SYM JOYMAX-Z 300 ‘Wat ik ervan vind? Ik weet het niet precies. Het geheel zit wel degelijk in elkaar. De spiegels zijn goed, trillen niet. Maar ik mis wel vermogen. Ik rij zelf een TMax, dan is dit toch wel een stap terug. Ik mis vooral de directe reactie van het motorblok. Qua zithouding zit ik op zich wel goed en het remt ook wel goed. Bij mijn TMax ben ik echter de elektronische verstelling van de ruit gewend en dan is deze handmatige
verstelling wel een stap terug natuurlijk. Ook als ik naar het dashboard kijk: alles zit er op, maar meer is het niet. Het is allemaal wel degelijk. De bagageruimte is wel echt gigantisch. Waarom ik scooter rij? Nou, ik moet elke dag op en neer naar Den Haag. En dus rij ik lekker door de file of binnendoor. Ik ben een luie motorrijder. Niks schakelen of koppelen, gewoon gas geven en remmen!’
SYM Mio 115
SYM Fiddle III 125
SYM Symphony ST 125
Klein maar fijn. De 115cc-eencilinder van SYM vind je terug in diverse scooters, die alle geschikt zijn voor gebruik in de stad en relatief korte ritten.
Deze derde generatie Fiddle is een retro-scooter met het 115cc-eencilinderblok. Opvallend is de vormgeving van de led-koplampunit met dagrijverlichting.
Met 16-inch-wielen, een zithoogte van 792 millimeter en een brandstoftank van 7,5 liter is deze kleine scooter beter geschikt voor de lange afstand dan je zou denken.
Motorblok 115,6cc-eencilinder Vermogen 6,6 kW @ 7.000 tpm Koppel 8,83 Nm @ 5.500 tpm Prijs € 2.898,-
Motorblok Vermogen Koppel Prijs
124cc-eencilinder 7,5 kW @ 7.500 tpm 8,51 Nm @ 6.500 tpm € 2.598,-
Motorblok 124cc-eencilinder Vermogen 7,3 kW @ 8.500 tpm Koppel 8,6 Nm @ 6.500 tpm Prijs € 2.898,-
www.motor.nl
19
Rijtest SYM MARCEL BAKKER OVER DE SYM JOYMAX-Z 300 ‘Met mijn zoon achterop vond ik het soms niet zo lekker. Als ik op het gas ging, was het net alsof de achterkant me wilde inhalen. De veervoor spanning is achter wel instelbaar, maar die stond echt te slap. Verder rijdt het wel goed en zit het goed. Ik kwam zeker met een brede glimlach terug. Het blok is pittig genoeg voor ritjes binnendoor en over 80 km/u-wegen. De windbescherming valt tegen, maar de spiegels zijn heel goed, net als het dashboard, alhoewel dat wel simpel is. Prima scooter, maar ik ga hem niet kopen. Al vind ik hem wel echt schitterend qua model en kleur. Vooral dat matte, dat ziet er luxe en vet uit.’
JORDI LANSDAAL OVER DE SYM JET14 ‘Voor een 125 vond ik hem prima meekomen met het verkeer. Hij ging zo’n 90 kilometer per uur. De remmen vond ik kogelhard; ik moest hard knijpen en er zit weinig gevoel in. Ook duurt het lang totdat het gas oppakt als je aan het hendel draait. Verder vond ik het zadel wat minder; op hobbelige wegen glij ik naar voren. Ik vond hem over het algemeen wel plezierig rijden. Natuurlijk is de bouwkwaliteit echt minder als je hem vergelijkt met een BMW, maar daarom betaal je er dan ook veel minder voor.’
SYM JET14
1
2
1. Het noodzakelijke is aanwezig. 2. Onder het zadel is ruimte voor één helm.
MODELLEN
SYM Jet14
SYM Cruisym 125
SYM Joymax-Z 125 CBS
Deze Jet14 heeft zijn geringe verkoopprijs als sterk punt. Verder zien we een korte wielbasis, waarmee de scooter met zijn 14-inch-wielen en 128 kilogram gewicht graag de bocht in duikt. Hij heeft een gecombineerd remsysteem.
Met een verstelbaar windscherm, een ruim zadel en bagageruimte voor twee integraalhelmen is de Cruisym de toermachine van dit kleinste segment.
Grotendeels vergelijkbaar met de 300 die onze lezers op deze pagina’s testen, maar dan met de helft aan cilinderinhoud. De enorme bagageruimte en de verstelbare ruit vind je ook op deze 125.
Motorblok 124cc-eencilinder Vermogen 8,3 kW @ 8.000 tpm Koppel 9,2 Nm @ 7.000 tpm Prijs € 2.898,-
20
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Motorblok Vermogen Koppel Prijs
124cc-eencilinder 10,5 kW @ 8.750 tpm 9,8 Nm € 4.698,-
Motorblok 124cc-eencilinder Vermogen 10,5 kW @ 8.750 tpm Koppel 11,8 Nm @ 7.000 tpm Prijs € 4.698,-
JOYMAX-Z
ENJOY YOUR RIDE! Op zoek naar een comfortabele rit? Joymax-Z heeft het allemaal : een nieuw zadel, aanpasbaar windscherm, verbeterde achtervering, ... . De Joymax-Z combineert een sportief uiterlijk naadloos met dagdagelijkse functionaliteit en comfort. Joymax-Z is ontworpen om maximaal te genieten van elke rit. OPTIONEEL:
MEER WETEN? GA NAAR WWW.SYMSCOOTERS.NL
STERKE PUNTEN *Compacte scooter *Comfort voor bestuurder en passagier *Verstelbaar windscherm
TH E S M A RT CHOICE
GOED SPUL
Scooter-outfit IGM Trading Beschermende kleding is onontbeerlijk op een motorscooter, maar die moet wel casual en losjes zijn. Dat is tegenwoordig geen enkel probleem. We gingen shoppen bij IGM Trading, importeur van vele merken, met Grand Canyon als eigen Nederlandse merk.
Grand Canyon Crosby / € 339,-
Een stoer jack, dat voor zowel dames als heren leverbaar is. Gemaakt van soepel rundleer en leverbaar in twee kleuren voor de heren (sand en zwart), en drie voor de dames (sand, zwart en rood). Met vier afsluitbare zakken aan de buitenkant en twee zakken aan de binnenkant kun je altijd je spullen kwijt.
Grand Canyon Downtown / € 159,-
Het softshell-jack van Grand Canyon is te dragen als vrijetijdsjack en is toch veilig om mee te rijden dankzij het gebruik van protectoren op schouders, ellebogen en rug. De hoodie is verstelbaar en afritsbaar. Dankzij de ventilatieopeningen is het jack ook in het najaar comfortabel als de nazomer zijn intrede doet. Verder heeft de jas voldoende zakken, die zijn voorzien van een ritssluiting.
Grand Canyon Kirk / € 319,-
Grand Canyon Diversion / € 49,-
Gemaakt van soepel Analine-geitenleer en met een ademend en waterdicht membraan. Daardoor is deze mid-season een ideale handschoen voor de herfst. De wijsvinger en duim zijn voorzien van touchscreen fingertips, waardoor je ook met handschoenen aan je telefoon kunt bedienen. Voor de veiligheid is de handpalm dubbel gelaagd met nubuck-leer.
Een klassiek leren jack kun je de Kirk wel noemen. Met de strepen op de armen en borst wordt deze jas mooi geaccentueerd. Het buffelleer is van hoge kwaliteit en samen met de zijden voering heeft de jas veel draagcomfort. De Kirk is ook leverbaar in donkergroen. De jas is voorzien van twee binnen- en drie buitenzakken.
Grand Canyon Alpine / € 35,-
Mocht het dan echt koud worden, dan zijn de Alpinehandschoenen ideaal. Het Hipora-membraan maakt de handschoen waterdicht, maar toch ademend. Verder is de handschoen voorzien van een thermische voering en is de handpalm voorzien van leer.
22
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Premier Rocker / Vanaf € 99,-
Premier Cool / Vanaf € 119,-
Een trendy en gewaagde stijl onderscheidt de Rocker van de andere helmen. Met uiteenlopende designs is er altijd een geschikte voor jou bij. Comfortabel in gebruik dankzij de langere wang kussens en het ingebouwde anti-krasvizier. De quick release-sluiting is met één hand los te maken. De ABS-schaal is licht in gewicht en voorzien van een anti-allergie-binnenvoering, die uitneembaar en uitwasbaar is.
Voor stedelijk gebruik heeft Premier de Cool op de markt gebracht. Het moderne design met vloeiende, aerodynamische lijnen wordt gekenmerkt door het brede, beschermende vizier gekoppeld aan de helm met twee donkere metalen ringen, hierdoor valt de jethelm zeker op. Het brede full face-vizier, dat de rijder beschermt tegen stof en regen, heeft een anti-krasbehandeling ondergaan. Het interne donkere zonnevizier is uiterst nuttig en geeft goed zicht, zelfs in fel licht. Hierdoor heb je geen zonnebril meer nodig. De Cool heeft net als de Rocker een quick release-sluiting en een uitneembare en wasbare binnenvoering.
Stylmartin Wave / € 229,-
Writing Leather is een soort leer dat zich tekent naarmate het ouder wordt. Je schoen wordt dus mooier als hij meer wordt gedragen. Wees dus niet bang om hem ook aan te trekken als je niet gaat rijden. Deze boots zijn waterdicht en lopen comfortabel dankzij de goede inlegzool en de vloeistofbestendige buitenzool. Net als de Smoke worden ze met twee kleuren veters geleverd. Bruin om het bijpassend te houden en rood voor een meer uitgesproken stijl.
Stylmartin Smoke / € 199,-
Een urban sneaker, uitgevoerd in grijs nubuck-leer. Zo heeft de Smoke een matte uitstraling en toch de veiligheid van een CE-gekeurde motorschoen. De schoenen zijn voorzien van een waterdichte en ademende voering, anti-slipzolen en enkelprotectoren. Om de schoenen te personaliseren, worden er zwarte en blauwe veters meegeleverd. Het is een schoen die lekker loopt en waarmee je zo het terras op kunt.
Ermax
Lekker uit de wind zitten? Je kunt natuurlijk altijd een hoger scherm op je motorscooter monteren. Ermax is een Franse producent van hoogwaardige scooterschermen en motoraccessoires. Denk daarbij aan gekleurde schermen, langere of juist kortere schermen. Of juist een scherm waar ook de handen worden beschermd. Voor elke gangbare motorscooter is wel een scherm te vinden.
www.motor.nl
23
Historie Moto Guzzi Galletto
Het haantje van Guzzi Een scooter van Moto Guzzi? Echt wel! In de jaren vijftig is de Galletto voor vele Italianen een godsgeschenk. Betrouwbaar, comfortabel en behept met prima rijeigenschappen.
24
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Tekst Yop Segers, foto’s Raymond de Haan
H
Genoeg ruimte voor een stel Italiaanse beentjes. Opvallend is de rechtopstaande benzinetank.
et duurt drie jaar voordat het kuiken uit zijn ei kruipt. Zo lang broeden de ontwerpers Carlo Guzzi en Lorenzo Mainetti op hun versie van een motorscooter. Het project draagt volgens de annalen aanvankelijk de codenaam Pollo, Italiaans voor kip. Dat klinkt vreemd, maar de fabriek met de adelaar in het logo geeft dan al sinds jaren menig model een vogelnaam, zoals Condor, Airone (reiger), Albatros, Astore (havik) en Falcone (valk). Toch besluit Casa di Mandello al snel de timide titulatuur in een stoerdere variant te veranderen en zo kraait in 1950 op de Auto- en Motorsalon van Genève, de Moto Guzzi Galletto (haantje) victorie. Inderdaad kun je met enige fantasie in het silhouet, met voorop tussen beenschild en voorwiel het reservewiel, een macho mannetjeskip met hoog opgezette borst ontdekken. Forza Calimero!
QUATTRO TEMPI Na de Tweede Wereldoorlog is de toestand van het Italiaanse wegennet bar en boos. Oorlogsgeweld heeft in dorpen en steden de kasseien tot wrede pistes vol gaten en kuilen gemaakt. Bovendien veroorzaken scherpe stenen op de landwegen vaak lekke banden en kan één regenbuitje al een modderlawine ontketenen. Dus hebben Carlo Guzzi en de zijnen een robuust eisenpakket voor de Galletto opgesteld. Dat leidt uiteindelijk tot een succesvol huwelijk tussen de beste eigenschappen van een scooter en een motorfiets. Een hybride die in plaats van gesloten scooterwieltjes - zoals onder de Vespa en Lambretta - grotere 17-inch-spaakwielen heeft die, zeker gecombineerd met een langere wielbasis, meer comfort en stabiliteit geven. Daarentegen houdt het haantje wel zijn erf schoon met een aluminium beenschild, waarin ook het peutblik is ingelijfd, en een gigantisch spatbord over het voorwiel. In tegenstelling tot de volbloed scooterscene, waar de tweetaktmotor alleenheerser is, prefereert Moto Guzzi een liggende eencilinder-viertakt. En inderdaad, met zo’n luchtgekoelde monocilindrico orizzontale quattro tempi wordt het merk al vanaf zijn geboorte vereenzelvigd. Hoewel zwaarder en duurder dan een tweetakt geeft hij door zijn bredere powerband meer koppel bij lage toerentallen en dat is nuttig op de steile Italiaanse hellingen. Het prototype op
MONOCILINDRO ORIZZONTALE QUATTRO TEMPI. MOOI HÈ? de Geneefse salon van 1950 heeft onderin nog een 150ccblok. Binnen een jaar echter is de cilinderinhoud in het productiemodel tot 160cc opgeboord. Daar blijft het niet bij, want consumenten hunkeren naar steeds meer pk’s. Eind 1952 verschijnt de 175cc-Galletto op het toneel en heeft geen drie, maar vier versnellingen in de aanbieding. Uiteindelijk lanceert Moto Guzzi medio 1954 de 192ccGalletto. Dit opgekuiste vogeltje heeft een aparte dynamo, zodat de stroomvoorziening niet langer afhankelijk is van een vliegwielmagneet. Tevens is de boordspanning van zes naar twaalf volt gegaan.
DON CAMILLO Het achterwerk van meneer pastoor had geen klagen. Achterop kon bagage, maar ook een duozadel.
Voor knorren op het platteland, waar garages dun bezaaid zijn, is het meegevoerde reservewiel uiteraard een uitkomst. Overigens kunnen stadsmensen in Bella Italia - maar Af-fabriek werden ze ongetwijfeld kaarsrecht geleverd, deze tashouders. www.motor.nl
25
Historie Moto Guzzi Galletto bijvoorbeeld ook Nederlanders - de Galletto zonder zo’n invaller bestellen; op de lege plek wordt in dat geval een schutblad gemonteerd. Kies je toch voor zo’n accessoire, dan is het ‘banden wisselen’, zo wordt beweerd, een makkie. Allereerst kan het reservewiel zowel het achter- als het voorwiel vervangen, omdat ze onderling uitwisselbaar zijn. Voorts is het achterwiel enkelzijdig opgehangen, waarbij kettingtandwiel en trommelrem niet aan het wiel, maar aan die ene swingarm vastzitten, zodat het wisselen tamelijk snel gaat. De Galletto is ook prettig geveerd. Vooraan heeft hij een geduwde schommelarm die minder tordeert dan een telescoopvork en dus oneffenheden beter kan opvangen. De achtervering bestaat uit twee onzichtbare frictiedempers. Voor de juiste demping worden de wrijvingsplaten van de schokbrekers naar believen losser of vaster aangedraaid. Het haantje wordt door de Nederlandse importeur vanaf 1951 aan de man gebracht. Hij glundert dat jaar ook op de eerste naoorlogse MotorRAI. Een groots opgezette advertentiecampagne - ‘Het comfort van de scooter, de carrosserie van de motor en het reservewiel van de
Wat daar rechts uitsteekt? De kickstarter én de hak-teenschakeling, natuurlijk!
Een ketting? Jawel, ook de pastoor moest gewoon smeren.
automobiel. Alles alleen verenigd in de Guzzi Galletto’ - moet de nuchtere Olandesi over de streep trekken. Dat lukt echter niet echt, omdat het haantje nogal pittig geprijsd is, onder andere vanwege hoge invoerrechten. In het thuisland daarentegen wordt de Galletto vooral op het platteland een topper. Behalve horden postbodes, dierenartsen en plattelandsdokters is het haantje ook zeer gewild onder dorpspastoors. Zij vinden hem een betrouwbare metgezel en waarderen zijn comfort. De zielen herders zijn vooral blij dat hun zwarte soutane (lang priesterkleed met knoopjes) tijdens het rijden niet vuil wordt. De bekendste fan van de Galletto was de Italiaanse schrijver Giovannino Guareschi, geestelijk vader van de dorpspastoor Don Camillo en zijn eeuwige tegenspeler, de communistische burgemeester Peppone.
Lekker praktisch: altijd een reservewiel bij je, dat zowel voor als achter dienst kan doen.
DE SOUTANE VAN DE DORPSPASTOOR BLEEF SCHOON CODICE DELLA STRADA
MOTO GUZZI 192 GALLETTO (1954) Blok: luchtgekoelde liggende eencilinder, viertakt Cilinderinhoud: 192,5 cc Prestaties: 7,5 pk @ 5.000 tpm Topsnelheid: 90 km/u Tankinhoud: 8,5 liter Gewicht: 120 kg
26
Motor.NL MotorScooter Special 2019
De ultieme modificatie ondergaat de Galletto in 1961. De motorinhoud blijft gelijk, maar aan de achterzijde wordt de ouderwetse frictiedemping voor een hydraulische vering ingeruild. Behalve met kickstarter is het machientje voortaan ook leverbaar met een zogeheten dynastarter, waarbij de elektrische startmotor en de dynamo in één behuizing zijn gecombineerd. Deze innovatie pakt echter verkeerd uit. Het apparaat blijkt nogal storingsgevoelig, zodat de klachten zich bij de dealers opstapelen. Niet alleen hierdoor loopt de afzet echter snel terug. Eind 1959 treedt in ‘het land waar mannen het vaakst hun moeder bellen’ een nieuwe wegenverkeerswet, de Nuovo Codice della Strada, in werking. Daarin is bepaald dat je voor het motorrijden weer een rijbewijs moet hebben; bijna dertig jaar eerder had Mussolini die bepaling juist opgeheven om de verspreiding van de motorfiets te bevorderen. Door de dalende verkopen belandt Moto Guzzi in zware financiële problemen. Het management besluit de productie van de Galletto in 1966, na een output van ruim 71.000 exemplaren, te staken. Een jaar later wordt het noodlijdende bedrijf grondig geherstructureerd en vindt de presentatie plaats van de reddende engel: de V-twin V7.
Rijtest Vespa
MODELLEN
Vespa Primavera 125
Vespa Sprint 125
Vespa GTS125
Met standaard ledverlichting en het met een afstands bediening te openen zadel is de Primavera al erg compleet. Wil je nog completer, dan kies je de chique Yacht Clubuitvoering of de Touring-editie. Topmodel is de Sport.
Ook de Sprint heeft een luxe standaarduitrusting en is er in diverse plus-uitvoeringen. ‘Notte’ is Italiaans voor ‘nacht’ en dat maakt de Sprint 125 Notte een mysterieuze donkere verschijning. Voor € 350,- extra heb je de Sport-uitvoering.
Dit populairste model van Vespa spreekt voor zich. Het klassieke voorkomen met de techniek van nu is gewild bij de stads- en toerrijder.
Motorblok 125cc-eencilinder Vermogen 7,9 kW, 10,7 pk @ 7.700 tpm Koppel 10 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 5.009,-
28
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Motorblok 125cc-eencilinder Vermogen 7,9 kW, 10,7 pk @ 7.700 tpm Koppel 10 Nm @ 6.000 tpm Prijs € 5.339,-
Motorblok 125cc-eencilinder Vermogen 9 kW, 12,2 pk @ 8.250 tpm Koppel 11,1 Nm @ 6.750 tpm Prijs € 5.489,-
T
ja, wie kent Vespa nu niet? Al sinds 1946 bouwt het Italiaanse merk scooters en het typisch Italiaanse design herkent iedereen. In alle huidige modellen zie je dan ook de zo herkenbare traditionele lijnen. Het uitrustingsniveau is anno 2019 minder traditioneel. Digitale dashboards met multi mediaplatform, ledverlichting en op afstand te openen zadels behoren bij sommige modellen inmiddels tot de standaarduitrusting. De range van motorscooters begint bij 125 cc en eindigt bij het nieuwste 300 HPE-blok. Die letters H, P en E staan voor High Performance Engine. Het is één van de motorblokken waarmee onze lezers op de testdag kennis kunnen maken. En waar ze dolenthousiast over zijn; bij geen andere scooter zijn de reacties zo overwegend positief.
HANS DUNSBERGEN OVER DE VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE ‘Ik ben speciaal voor deze Vespa gekomen, want ik wil hem misschien kopen, omdat ik een motorscooter naast mijn huidige motor wil. De Vespa valt niet tegen! Je kunt hem rijden als een hooligan-bike, echt waar. Het blok is super; heel soepel, pakt mooi op. Grandioos gewoon, niets op aan te merken. De zithouding is voor mij super, je kunt goed verschuiven naar achteren. Ook de remmen zijn goed. En de mogelijkheden van het dashboard zijn uitgebreid, maar ik heb liever een klassieke tellerpartij.’
DENNIS VERMAAK OVER DE VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE ‘Waarom ik de GTS net helemaal plat hield? Nou, ik reed dus kennelijk de standaard aan de grond en nu kijk ik even hoe plat ik daarvoor dan ging. Nou, ik ging dus best plat! Leuk zeg, wat een pittig speelgoed. Ik rij zelf een Buell Ulysses, maar voor in de stad is dit toch wel erg leuk. Ik ben 1,96 meter en kan mijn voeten prima kwijt. Zelf was ik bang voor de ruimte, maar dat valt dus reuze mee,
ook voor mijn knieën. Waar ik tegenaan loop, is het zadel, want ik zit door mijn lengte net op het stiksel. Verder is het lekker spelen, ook doordat het blok zo fel reageert. Echt leuk. Wat ik verder zoek in een motorscooter? Nou, volgend jaar wil ik een motor gaan gebruiken voor woon-werk verkeer, dus wil ik vandaag eens zien of ik een scooter interessant vind. Ik denk dus dat ik met mijn lengte wel voor iets groters ga, maar de Vespa valt me reuze mee.’
Vespa GTS300
Vespa GTS Super 125
Vespa GTS Super 300
Deze ‘grote GTS’ heeft het nieuwste vloeistofgekoelde 300 HPE-blok met vier kleppen en elektronische injectie. Hij heeft traction control en een uitgebreid digitaal dashboard. Hij is er ook als Touring- en Yacht Club-versie.
De GTS Super-lijn is de meest sportieve binnen de Vespa-gelederen en heeft standaard een start-stopsysteem. Ook verkrijgbaar in Superport-, Supertechen Notte-uitvoering.
Ook hier het nieuwe HPE-blok, en veel gelijkenis met de GTS300. Naast deze Super voert Vespa ook nog de Supersport en Supertech. Op Vespa.nl vind je de enorme keuze die de Italianen bieden.
Motorblok 278cc-eencilinder Vermogen 17,5 kW, 23,8 pk @ 8.250 tpm Koppel n.o. Prijs € 5.509,-
Motorblok 125cc-eencilinder Vermogen 9 kW, 12,2 pk @ 8.250 tpm Koppel n.o. Prijs € 5.509,-
Motorblok 278cc-eencilinder Vermogen 17,5 kW, 23,8 pk @ 8.250 tpm Koppel n.o. Prijs € 5.709,-
www.motor.nl
29
Rijtest Vespa DANIËLLE BAKKER OVER DE VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE ‘Fun! Wat een gooi- en smijtwerk zeg, leuk. Het weegt ook niets natuurlijk. Qua comfort valt het me flink mee. Vooral op hobbelweggetjes rijdt het lekker, je voelt het niet doordreunen. De funfactor zit hem voor mij in het blok, maar ook in het sturen. Het blok is krachtig, maar loopt toch mooi rustig als je normaal rijdt. Ik zou deze er echt heel erg graag bij hebben. Lekker de stad in, terrasjes pakken.’
THEO VAN DE MOOSDIJK OVER DE VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE ‘Het comfort valt me positief op. Klappen en hobbels worden uitstekend opgevangen. Ook fijn vind ik het dashboard, want ik hoef mijn blik nooit echt van de weg te halen, omdat de rijsnelheid centraal als groot getal wordt weergegeven. Meer hoef je niet te zien, toch? Verder rijdt het heel stabiel. Trekt lekker op, maar is wel stil en het is ook fijn om rustig te rijden. Leuk om te ervaren, want ik stapte eigenlijk gewoon op omdat er nog niemand op zat. Hij verrast me positief. Ik had verwacht dat hij de bocht in zou vallen, maar dat doet hij niet. Terwijl hij wél vlot stuurt. Mooi in balans, dus.’
COERD VAN KASTEEL OVER DE VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE ‘Heel leuk! Echt een verrassing. Ik heb nog nooit op zoiets gereden, omdat ik het qua vormgeving toch wat brommer-achtig vind, maar het rijdt fantastisch. De vering is goed en hij hangt lekker aan het gas. Ik reed er toch met gemak 110 mee. Dan zit je wel gauw vol in de wind, omdat het windschermpje nogal klein is. Maar nu ik er zo over denk, had ik best kunnen verwachten dat hij zo goed is. Zo’n ding is natuurlijk al heel lang doorontwikkeld, want Vespa doet dit natuurlijk al vreselijk lang. Dus ja, het ziet er dan ook allemaal gewoon gelikt uit. De ruimte aan boord is ook wel goed. Ik vond het uiteindelijk allemaal wel wat minder stabiel. Dat komt vast door de kleine bandjes, op hogere snelheid in de bochten. Maar de vering was dan wel weer goed, over hobbels. Echt overwegen om er één te kopen doe ik niet, maar als je puur woon-werk verkeer rijdt, kan ik het wel aanraden.’
VESPA GTS 300 SUPERTECH HPE
1
MODELLEN
2 3
Vespa Sei Giorni 300
Motorblok 278cc-eencilinder Vermogen 17,5 kW, 23,8 pk @ 8.250 tpm Koppel n.o. Prijs € 6.009,Ook hier het HPE-blok, in een speciale uitvoering die qua design is geïnspireerd door de racehistorie van Vespa. De basis wordt gevormd door de GTS300.
30
Motor.NL MotorScooter Special 2019
Vespa 946
Motorblok 124cc-eencilinder Vermogen 9 kW, 12,2 pk @ 8.250 tpm Koppel 11,1 Nm @ 6.750 tpm Prijs € 11.658,Deze 946 wordt in beperkte oplage gemaakt en is de nieuwste eyecatcher van Vespa. Met een deel van de opbrengsten steunt Vespa het goede doel en wordt aids bestreden.
1. Een zadel waar je u tegen zegt. 2. Met de Vespa-app op je telefoon connect je met het geheel digitale dashboard. 3. Ondanks het hippe uiterlijk ontbreekt het niet aan bagageruimte.
NIEUW PIAGGIO MP3 500 hpe SPORT ADVANCED ALTIJD EEN STAP VOOR. OOK IN DE ACHTERUIT. Voor jou, die elke dag met extreme uitdagingen wordt geconfronteerd, brengt de MP3 500 hpe Sport Advanced je stedelijke mobiliteitservaring naar een geheel nieuw niveau. Deze telg van de revolutionaire reeks van driewielscooters is dankzij de krachtigere motor het high-performance model van de familie, met als eerste ter wereld standaard een automatische achteruit die de manoeuvreerruimtes beperkt en een unieke parkeerervaring verzekert. Je kunt er ook met een autorijbewijs mee rijden, mits behaald voor 19 januari 2013. w w w. p i a g g i o . n l