Motores 360- Edición Digital #6

COSTA RICA

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ACCESORIOS ACCESORIOS QUE NO PUEDEN FALTAR EN TU 4X4

EDICIÓN Nº06

EJEMPLAR GRATUITO / FREE SAMPLE

INTERÉS

MOTOCICLISMO

BIODIÉSEL: MÁS CERCA DE LO QUE IMAGINAMOS

CONDUCCIÓN A UN NUEVO NIVEL

SUMARIO

PORTADA

Koenigsegg One: 1

ACCESORIOS 04 ACCESORIOS QUE NO PUEDEN FALTAR EN TU 4X4

ESTILO

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INTERÉS

FUTURO

10 HACE USTED LAS REVISIONES CORRESPONDIENTES 11 BIODIÉSEL: MÁS CERCA DE LO QUE IMAGINAMOS

18 BMW VISION NEXT 100

NAVIERA

06 TESLA MODELO S

12 VACACIONES FLOTANTES DE LUJO

INDUSTRIA

FOTO DEL MES

07 MERCEDES BENZ CLASE E

14 FIAT 124 SPIDER

AVENTURA

CLÁSICOS

08 POLARIS RZR XP 1000 EPS

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06

MOTORES 360º

MOTOCICLISMO 20 YAMAHA YZFRI 22 KAWASAKI ZX-1OR 2016

GUÍA MOTORES 24 PEUGEOT 26 KAWASAKI 30 YAMAHA

EN NUESTRA PRÓXIMA EDICIÓN:

ESPECIAL HIPERAUTOS

16 JAGUAR E-TYPE

®

CR PROPERTY HUNTERS S.A. Todos los derechos reservados. Edición #06. Prohibida su reproducción total o parcial.

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ACCESORIOS

ACCESORIOS QUE NO PUEDEN FALTAR

EN TU

4X4 S

i hay algo que ha estado retomando fuerza en nuestro país es la actividad de salir a pasear a lugares alejados de la ciudad y que mejor que realizar estos paseos completamente preparados en un vehículo todoterreno.

interno del vehículo pueda ser aprovechado al máximo.

ESTRIBOS Y ROCK SLIDERS: Éstos actúan como un escudo entre las partes más vulnerables de baja altura de su vehículo y rocas y demás obstáculos en el camino.

Esos autos que no nos dejarán botados en el camino, sea cual sea la situación. Pero para optimizar su rendimiento y asegurarnos que nuestra experiencia esté llena de adrenalina y buenos momentos, hay algunos accesorios que tenés que tener en cuenta:

SUSPENSIONES: El deterioro de los sistemas de suspensión, problemas de estabilidad y manejo incómodo son las mayores preocupaciones de los conductores de 4×4. Por eso es super importante tener un sistema de suspensión óptimo para absorber las desigualdades de los terrenos por los que se desplaza el coche, evitar la inclinación excesiva de la parte delantera en el frenado, dar confort y seguridad durante la marcha y proteger las piezas del auto en general.

CANASTA: Una canasta es valiosa y versátil ya sea para trabajo, turismo u ocio. Además permite que el espacio

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MOTORES 360º

ACCESORIOS

MATABURROS: La mayoría de los 4×4 modernos traen AIR BAGS de fábrica y los mataburros están diseñados para permitir el correcto funcionamiento del sistema de seguridad.

SNORKEL: La mayor precaución que debemos tener al hacer un vadeo con un 4x4, consiste en impedir que el agua llegue al motor a través del filtro del aire, ya que el agua podría entrar en la cámara de combustión y al no poderse comprimir, doblaría las bielas o las podría expulsar por un costado ocasionando una avería de gran consideración.

HALÓGENOS: Un buen sistema de iluminación es importante en un 4×4. Los focos originales de los vehículos proveen un rango limitado de iluminación, dejando ver los obstáculos del

camino solo cuando están muy cerca y podría provocar un accidente.

TOLDOS Y TIENDAS: Estos accesorios son perfectos para tus aventuras y lo mejor es que no quitan espacio en ninguna parte de tu vehículo. Solamente es necesario instalarlas a un costado del techo y están listas para ser usadas en climas de playa o montaña.

Con estos accesorios estarás totalmente preparado para cualquier aventura que desees, ya sea en compañía de amigos o de la familia. Lo importante es que el viaje sea completamente seguro y que no haya nada que te detenga en el camino.

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ESTILO

TESLA MODELO S

LUJO RECARGABLE

E

l Tesla Model S es un auto de lujo de cinco puertas.

Comercializado desde 2012, cuenta con la máxima calificación en materia de seguridad y es todo un éxito en materia de ventas dentro y fuera de los Estados Unidos.

Equipado con un paquete de baterías de 85 kWh, supera en autonomía al Tesla Roadster, siendo capaz de recorrer más de 400 kilómetros entre carga y carga.

La autonomía llega a un máximo y este auto sería capaz de recargar las baterías en 45 minutos conectándolo a una red eléctrica de 480 V. El talón de Aquiles de los coches eléctricos son los viajes largos, en los que parar a cargar durante un mínimo de tres cuartos de hora no es una opción viable.

Es por eso que el fabricante ha dotado al Model S de baterías fácilmente intercambiables, que estarán disponibles en las estaciones de servicio. También se está evaluando la posibilidad de ofrecer unas baterías con mayor rango para viajes largos.

¿RESULTADO? Un centro de gravedad más bajo para que el auto vaya a la misma distancia del asfalto que un deportivo.

El Tesla Model S está disponible en dos configuraciones diferentes de tracción: trasera y tracción total con motor dual. Esta última configuración equipa un motor en ambos ejes, monitorizados y controlados digitalmente, que permite una tracción óptima en cualquier situación. El Tesla Model S maximiza la capacidad del bloque de baterías con un diseño aerodinámico de líneas fluidas permitiendo una resistencia menor en el flujo de aire.

La aceleración de 0 a 100 es de 5,6 segundos, llegando a una velocidad máxima de 200 km/h y todo ello con una transmisión de una sola relación.

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En el interior llama la atención la pantalla táctil de 17 pulgadas, en ángulo hacia el conductor e incluye tanto los modos de día y de noche para una visibilidad sin distracciones.

Cada superficie, tapizado y costura equilibra una óptima sensación táctil y visual, así como el respeto al medio ambiente. Los tiradores de las puertas están hechos de zinc pulido a mano, la tapicería de cuero utiliza cuero napa de alta calidad y las molduras decorativas están ejecutadas para preservar su belleza natural. Los materiales se obtienen cerca de la fábrica en California para reducir el impacto ambiental de su transporte a largas distancias.

INDUSTRIA

MERCEDES BENZ CLASE E

CADA VEZ + AUTÓNOMO

E

l nuevo Mercedes Clase E se ha lanzado al mercado este 2016 en el Salón de Detroit 2016, se trata de un coche completamente nuevo que está construido sobre una nueva plataforma.

La Clase E Estate define la grandeza de forma singular. Su estatura destila ímpetu, antes incluso de arrancar el motor. El diseño lateral con acusadas líneas combina dinamismo con personalidad. Una promesa que cumplen los motores potentes y eficientes.

Aunque su gama de motores todavía no es especialmente amplia, los ingenieros de Stuttgart van a ampliar las opciones a partir de este mes de junio.

Inspirada en el Mercedes Clase C y el Mercedes Clase S, a la muestra suiza llegó con dos motores: un 2.0 litros de gasolina de cuatro cilindros que produce 184 caballos de fuerza y 300 Nm de par motor y un un motor diésel de cuatro cilindros de 2.0 litros con 195 CV y 400 Nm de par. Ahora sabemos que, a partir del mes de junio, el Mercedes

Clase E recibirá nuevos motores y que serán dos diésel y tres gasolina.

APARIENCIA DE LUJO… Tiene un diseño familiar, con dos rejillas diferentes que estarán disponibles desde el nivel de entrada: una parrilla tradicional con el emblema de la estrella en el capó y otra de dos barras con un gran emblema de Mercedes como protagonista.

El interior del nuevo Clase E recurre a materiales de mayor calidad y cuenta con un diseño más moderno que recuerda, una vez más, a la Clase S. Entre los muchos detalles reseñables, destacan las molduras de madera y el nuevo volante con botones de control sensibles al tacto que responden a movimientos horizontales y verticales.

En la lista de opciones estará disponible un sistema de sonido Burmester 3D y un paquete de iluminación ambiental que ilumina el habitáculo en 64 colores diferentes.

No se puede negar que el nuevo Clase E va cargado de asistentes de última tecnología. El

Drive Pilot mantiene a la berlina en su carril con la distancia correcta respecto a los demás coches. La novedad es que lo hace hasta una velocidad de 210 km/h. En caso de un desvío repentino, el asistente del volante se encarga de ponerlo en su sitio con absoluta suavidad y eficacia.

La nueva arquitectura electrónica le permite al Clase E tener un generador de 48 voltios, con un nuevo estárter que logra que los arranques sean mucho más confortables. También permite que estos primeros pasos sean eléctricos, con lo que eso supone en cuanto a ahorro de combustible.

Esto no estará disponible en su lanzamiento, pero ya está confirmado para más adelante.

UNA VERSIÓN MÁS AMIGABLE Antes de que termine el año se espera la llegada del Mercedes Clase E híbrido enchufable. Contará con un motor de cuatro cilindros de gasolina que trabajará de forma conjunta con un motor eléctrico y una batería. Esta unión permitirá que el coche llegue a 279 CV con una autonomía de 30 km en modo puramente eléctrico.

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AVENTURA

UNA AVENTURA + POTENTE Y MÁS AMIGABLE CON EL AMBIENTE

A

pasos de gigante. Así está plantándose Polaris con la evolución de sus vehículos todo terreno para todos aquellos amantes de la adrenalina y la aventura.

El Polaris RZR XP 1000 EPS sigue fielmente la línea estratégica trazada por la marca norteamericana y encabeza el muestrario de la nueva generación de side by side con una tarjeta de presentación que incluye una serie de suspensiones de gran capacidad, agilidad y ergonomía en un solo vehículo al que le sobra potencia.

El giro más notable en toda la saga ha sido subir la potencia de los motores y el XP 1000 EPS puede presumir de portar un motor actualizado pensado para responder ante situaciones extremas, por eso el ProStar 1000 de 110hp cuenta con desplazamiento doble Big-bore de 999cc, levas dobles en la cabeza, inyección electrónica de combustible y 4 válvulas por cilindro, cajas de aceleración de 48mm o inyectores de combustible que brindan al RZR XP 100 2015 de una respuesta de aceleración instantánea y homogénea, un torque que difícilmente podrá ser discutido y sobre lo que sus rivales tendrán muy poco que argumentar y sí que envidiar: Ahora es el

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más potente de su clase.

Polaris ha acompañado el incremento en la potencia de un torque aún mayor y para ello se han reajustado las levas y se han instalado resortes de válvula más grandes.

Con un aumento de la compresión y la optimización del mapa de combustible se han conseguido 110 caballos de pura potencia.

Además, las levas dobles en la cabeza (DOHC) accionan cuatro válvulas de gran tamaño por cilindro, lo que acaba impulsando una considerable carga de combustible hacia las cámaras de combustión del motor para máximo rendimiento y peso mínimo del motor al igual que del vehículo.

Precisamente ese ha sido uno de los puntos sobre los que Polaris no ha tenido que cambiar, sino optimizar este modelo: su relación potencia-peso.

Además el RZR entró a revisión en su sistema de escape, que ahora incorpora un control de bucle cerrado y catalizadores que hacen que el motor no sólo desarrolle más potencia, sino que le confiere más eficiencia en el consumo y ser más respetuoso con el medio ambiente.

AVENTURA

POLARIS RZR XP 1000 EPS

MÁS DETALLES Ya en marcha, este RZR se debe manejar con inteligencia. Sabiendo que la potencia de que es capaz necesita un control y cierta pericia que, una vez adquirida, da una nueva dimensión a la diversión que experimentan los amantes del Off Road en sus diferentes terrenos.

Es precisamente cuando uno se sube al vehículo que observa ciertos detalles que han mejorado y que probablemente quedan en un segundo plano ante la espectacularidad de la subida de fuerza generalizada. Este Polaris es más cómodo y no hay que tener reparos en admitirlo, porque no está difícil hacer una ruta pesada a bordo de un vehículo confortable.

Además, Polaris ha reforzado el confort del habitáculo empezando por lo más básico: los asientos. Los puntos de sujeción laterales profundos mantienen al conductor y al pasajero seguros y listos para enfrentarse a cualquier terreno.

El deslizador se puede ajustar en ambos asientos hasta conseguir la posición idónea, para lo cual también dispone de reposapiés para el conductor y el pasajero. Los asientos están cubiertos por una membrana interna impermeable (Dryseat). En la cabina del RZR XP 1000 destaca el volante de dirección de alto desempeño (ajustable en 25.4cm), la caja de almacenamiento central con soporte para teléfonos y una guantera con cerrojo. Otro detalle rediseñado son las puertas (medias puertas realmente), que vienen de fábrica con seguro integrado y se pueden abrir y cerrar usando sólo una mano.

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INTERÉS

¿HACE USTED LAS REVISIONES

CORRESPONDIENTES?

H

acer la revisión de rutina que hasta hace unos años la mayoría de usuarios realizaba antes de ponerse en carretera para salir de vacaciones es esencial para comprobar que el vehículo reúne las condiciones de seguridad necesarias para soportar el trayecto sin que los ocupantes y demás usuarios de la vía pública sufran percances.

Es importantísimo realizar las revisiones pertinentes, ya que el calor y el peso que aguanta el automóvil por el equipaje extra que transportamos durante estas fechas, así como las grandes distancias que recorremos son algunos de los factores que convierten las revisiones en un paso ineludible.

Algunos componentes, como neumáticos y frenos, por ejemplo, sufren debido a las condiciones excepcionales que experimenta el automóvil durante los meses de verano.

Igualmente, es necesario verificar el nivel de aceite y comprobar el funcionamiento del aire acondicionado y de las luces, entre otros.

Asimismo, los conductores debemos seguir una serie de directrices, como realizar descansos cada 2 horas o viajar hidratado, con ropa adecuada y con una temperatura confortable en el habitáculo.

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Pero es que este tipo de revisiones no son las únicas que hemos ido evitando. Según varias encuestas, un tercio de los conductores reconoce no haber efectuado las revisiones estipuladas por el fabricante de su vehículo.

De hecho, el 49,1% admite que únicamente lleva su automóvil a revisión en caso de detectar problemas, prescindiendo completamente de las aconsejables visitas al mecánico para realizar un mantenimiento periódico.

Mientras, un 20,3% de los conductores dice prescindir de las revisiones por una cuestión económica, al considerarlas demasiado costosas, porcentaje similar al 18,4% que alega desconocer cuándo debe llevarlas a cabo. El restante 12,2% argumenta la falta de tiempo para acudir con el coche al taller.

Como en la salud, prevenir es preferible a curar cuando se trata de nuestro vehículo. A medio y largo plazo, siempre resultará más económico en dinero y tiempo llevar a cabo revisiones periódicas que asumir una reparación completa.

INTERÉS

BIODIÉSEL:

MÁS CERCA DE LO QUE IMAGINAMOS…

M

uchos hemos escuchado de las opciones de combustibles alternativos que se van descubriendo en el mundo, el biodiesel es uno de ellos.

A pesar de que ya ha estado siendo utilizado en países como Brasil y México, algunos pensaríamos que Costa Rica está lejos de probar los beneficios que este combustible natural puede ofrecer. Sin embargo, esta realidad podría estar más cerca de lo que pensamos.

Green Integrated Energies (GIE) es una compañía que se fundó hace poco más de 3 años en nuestro país, con el objetivo de generar energía limpia.

“Todo inició con una amistad en Alemania, que lleva alrededor de 12 años investigando el coyol y todos sus usos”, comenta Julian Burlage, gerente general de GIE S.A. Así es como esta palmera, autóctona de Costa Rica y presente en casi toda la longitud de América podría llegar a ser la principal fuente de combustible en un futuro.

Y es que esta planta es muy segura en cuanto a su estabilidad en cuestiones productivas; aguanta hasta 6 meses de sequía y sigue creciendo, puede además sembrarse en suelos muy secos o degradados, suelos con muy pocos nutrientes y esto porque sus raíces se introducen en el subsuelo, nutriéndose desde ahí. Además, evita la erosión de los suelos y capta CO2, por lo que crea microclimas que afectan positivamente la permanencia de distintas especies de flora y fauna a la que estamos acostumbrados.

Resulta, que esto se podría convertir en una fuente de trabajo muy importante, especialmente a las afueras del Gran Área Metropolitana ya que aquel que siembre esta palmera, podría llegar a generar hasta $1500 por hectárea mensuales.

Además del biodiesel, durante aproximadamente 65 años de la planta de coyol se pueden extraer otras 5 materias primas que permiten la producción de múltiples productos con usos industriales y cosméticos.

Actualmente, existe una gran cantidad de empresas de carácter público y privado trabajando en conjunto para lograr un buen producto y asegurar el desempeño adecuado del combustible que podría venir a suplantar a la costosa gasolina.

Lo más resaltable es que este combustible natural vendría entrando al mercado en aproximadamente 10 años con un precio muy competitivo y con la gran ventaja de que es totalmente amigable con el ambiente.

BENEFICIOS DE LA BIOENERGÍA • Producción sostenible de biocombustibles.

• Captación de CO2 y reducción de la huella de carbono en el sector de transporte.

• Promoción de la independencia de importación y uso de combustibles fósiles.

• Provisión de nuevas opciones sostenibles de combustibles sólidos y biogás.

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NAVIERA

¡VACACIONES FLOTANTES

DE LUJO!

S

eguro que más de uno ha soñado alguna vez con desaparecer en una isla desierta.

Si además, la isla es privada, lujosa y se puede trasladar al sitio que más convenga, ¿quién podría negarse a la tentación?

El diseñador y creador de esta maravilla de los mares es Gábor Orsós que la ha desarrollado para uso privado o para una ampliación de los hoteles de lujo de la costa. Como siempre, su precio se escapa de nuestras expectativas.

Orsos island es una barco-isla con 1.000 m2 de superficie y que dispone de hasta 12 plazas en sus seis habitaciones dobles. Cuenta con alrededor de 400 m2 en cada planta, y con más de 20 metros de ancho y 37 metros de longitud. En la parte alta se encuentra la terraza y en el nivel más bajo se encuentra un área especial para eventos. Además, la cubierta principal tiene un gran acuario y está equipada con una pequeña cocina, bar y restaurante.

No es una embarcación a motor, sin embargo puede ser transportada a la parte del mundo que el dueño desee, es por eso que se ha bautizó como una residencia móvil o casa flotante de lujo.

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Orso cuenta con dos motores diésel y un tanque de combustible de 6.000 litros para mover la estructura si las condiciones climatológicas lo exigen o para pequeños movimientos.

Para cubrir las necesidades de la isla o pequeños movimientos a velocidad reducida, se reservan 160 m2 para la instalación de paneles fotovoltaicos y aerogeneradores.

El agua potable se consigue gracias a la desalinización en el buque y el almacenaje de 12.000 litros de agua fresca.

Su diseño es innovador y promete una vida mucho más cómoda que en los yates habituales que solemos observar en época de verano.

Además la isla-casa flotante es autosuficiente y ecológica, gracias a los paneles solares y generadores eólicos que obtienen la energía necesaria para autoabastecerse.

Cuenta con una serie de espacios bien condicionados. En la parte exterior está la zona del solárium con tumbonas y un jacuzzi, la cubierta principal exterior con una enorme terraza (ideal para desarrollar deportes acuáticos), dos duchas al aire libre y una cabina de almacenamiento deportivo y amarre de embarcaciones a motor.

Este es un proyecto de la empresa austriaca Orsos Island y por ahora es un prototipo, pero terminada la fase de diseño de la Isla, el estudio comienza a preparar la producción bajo pedido que les llevará en las primeras unidades entre 18 y 24 meses. No hay que olvidar que estos barcos se hacen bajo pedido.

FOTO DEL MES

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FOTO DEL MES

El Fiat 124 Spider recupera un nombre mítico, un roadster puro que marcó una época en Fiat y cuyo éxito fue apabullante en el mercado Americano. Del modelo original se produjeron unas 200.000 unidades, más del 80% se quedaron en territorio americano. Hoy el objetivo es el mismo.

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CLÁSICO

UN DEPORTIVO

DE ANTAÑO

F

ue en el año 1961 durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra un vehículo presentado por la marca británica Jaguar revolucionó el mundo del motor como pocos otros automóviles han conseguido.

La primera versión del deportivo Jaguar E-Type veía la luz y absolutamente todos los asistentes, incluidas personalidades tan importantes como Enzo Ferrari, reconocían que se encontraban delante de uno de los mejores vehículos de la historia.

Pero el E-Type no fue concebido directamente como un vehículo de calle, si no que en realidad era una mejora de un coche preparado a finales de los años 50 para competir en pruebas como las 24 Horas de Le Mans, el Jaguar E2A. Detrás del proyecto estaba un gran equipo de diseño comandado por Malcom Sayer, un sobresaliente diseñador de vehículos aeronáuticos que plasmó en el E-Type todos sus conocimientos previos.

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La primera serie se comercializó entre los años 1961 y 1964 y se caracterizaba por el conocido capó delantero extremadamente largo heredado del E2A. De hecho compartían el mismo motor, un 3.8 litros con 6 cilindros en línea, que generaba 265cv y 347Nm de par máximo, alcanzando una velocidad de 240Km/h y pasando de 0 a 100Km/h en tan solo 7 segundos.

Desde el principio estuvieron a la venta versiones cerrada y cabrio (descapotable), ambas carrocerías pensadas para un vehículo biplaza.

También destacaba por varias innovaciones técnicas muy importantes en aquel momento, como el chasis monocasco con subchasis tubular, frenos de disco y suspensiones independientes; todo un avanzado para la época.

Además, el vehículo no solo gustó en Europa, si no que en América logró incluso más éxito que en el viejo continente.

De esta manera, casi el 60% de la producción total del E-Type viajó a América, un mercado por aquel entonces en plena expansión y donde aún no estaban acostumbrados a automóviles de tan “poca” cilindrada y ligeros.

CLÁSICO

JAGUAR E-TYPE

Ya en 1971, 10 años después de su salida al mercado, el E-Type se había asentado como un coche sobradamente conocido y el resto de marcas (Ferrari, Lamborghini o Maserati) empezaron a ganar terreno y se necesitaba un nuevo impulso para volver a catapultar las ventas en Norteamérica.

Así surgió el Serie III, que dejó de lado el motor de 6 cilindros en línea que fue sustituido por... ¡un motor V12! De esta manera la sobriedad y refinamiento británicos fueron dejados de lado para incorporar un mastodóntico motor de 5.3 litros y cuatro carburadores que tan sólo aumentaba la potencia del coche en 11 CV, siendo ahora de 276.

V12, caja de cambios automática de 3 velocidades y extras como aire acondicionado o dirección asistida.

Pero los últimos años no lograron empañar en ningún momento la brillante vida comercial del precioso E-Type, que se mantuvo en venta durante 14 años en los que se vendieron 75.520 unidades, unos datos impresionantes para un vehículo destinado a un público muy selecto.

Al día de hoy, más de 50 años después de su aparición estelar en Ginebra, el E-Type sigue siendo recordado y admirado tanto por ser un coche extraordinario como por su status de obra de arte de la ingeniería automovilística.

Los tiempos así lo pedían, y el deportivo se tuvo que adaptar, siendo común la compra de unidades que incoporaban motor

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EL FUTURO

EL

E D O R FUTU W M B S LO

BMW VISION NEXT 100

EN EL MARCO DE LAS CELEBRACIONES DE LOS 100 AÑOS DE BMW, LA MARCA HA PRESENTADO UN CONCEPT CAR EN LO QUE FUERA SU PRIMERA FÁBRICA (DONDE AHORA ESTÁ EL DEPARTAMENTO BMW CLASSIC), EN MUNICH.

E

l BMW Vision Next 100 no prefigura un futuro modelo de la marca, ni tampoco hacia donde irá el diseño de sus futuros modelos. El Vision Next 100 es la declaración de intenciones de hacia donde irá BMW en los próximos 100 años, y de paso hacia donde va la industria de los motores.

Según ha explicado Harald Krueger, actual CEO del grupo BMW, el Vision Next 100 es el primero de los cuatro concept cars que el grupo presentará este año sobre el tema del futuro. Además, de BMW, BMW Motorrad, MINI y Rolls-Royce también presentarán su visión del futuro en sus respectivos campos.

ADIÓS AL ACERO Con el Vision Next 100 BMW nos enseña nuevas técnicas de construcción y de diseño así como la tecnología de conducción autónoma, la interacción con el vehículo y la conectividad basados en los gestos. Son tecnologías que equiparán los futuros BMW. El Vision Next 100 equipa dos modos de conducción: Ease y Boost. El primero corresponde a una conducción autónoma, donde el volante (que tiene más de mandos 18

MOTORES 360º

de avión que de volante) y la consola central se contraen en el salpicadero para otorgar más espacio.

El segundo corresponde a una conducción manual. Pero no estaremos solos al volante, BMW ha previsto un sistema bautizado Companion que en función de nuestro estilo de conducción -y de cierto modo de nuestra capacidad- nos indicará, por ejemplo, cuál es el vértice de la curva y cuándo girar o nos evitará un posible atasco indicándonos una ruta alternativa.

Del diseño de este concept car de 4,90 de largo por 1,37 m de alto (es más o menos el tamaño de un BMW serie 5 actual), destacamos sin duda las ruedas cubiertas que forman parte de lo que BMW llama “Geometría Viva”.

El habitáculo del Vision Next 100 es extremadamente depurado. Una vez a bordo, tocando el logotipo de BMW, el volante- una especie de mando giratorio con agarradores estilo joystick- con un diseño entre el volante de un F1 y el de una avioneta, se acerca y el asiento se ajusta a nuestra posición de conducción que hemos guardado en la llave electrónica de acceso al coche que tenemos en el bolsillo.

MOTOCICLISMO

CONDUCCIÓN

A UN NUEVO NIVEL

D

esarrollada sin concesiones con la tecnología de MotoGP de la YZR-M1, la R1 ha nacido para la pista. Son 200 HP, 199 kg y una distancia entre ejes de 1405 mm una pequeña muestra de sus credenciales. Pero lo que hace de esta superbike una motocicleta especial es todo lo que no se puede ver.

Su sistema nervioso central es una IMU (unidad de medición de inercia) de seis ejes que analiza los datos de movimiento del chasis en 3D de forma continuada, lo que proporciona un excelente control de la tracción, derrapes, elevación de la rueda delantera, frenadas y salidas.

Motor con diseño de cigüeñal crossplane de 200 CV La R1 cuenta con un motor de 4 cilindros y 4 válvulas con cigüeñal crossplane de 998cc que desarrolla 200 CV sin presurización del aire de admisión. Desarrollada a partir de nuestro modelo ganador YZR-M1 de MotoGP, el cigüeñal crossplane proporciona una secuencia de encendido uniforme a 270° - 180° - 90° - 180° que aumenta el par motor.

Calata de alta relación de compresión y componentes internos ligeros Para ofrecer un rendimiento óptimo el motor emplea una culata con una alta relación de compresión de 13:1 que da lugar a una cámara de combustión “pent roof” con un mayor diámetro de las válvulas de

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MOTORES 360º

admisión y escape. Y para dar una respuesta inmediata con una alta potencia y un par motor contundente, la R1 está equipada con bielas de titanio y pistones de aluminio forjado.

Alto volumen de aire de admisión Para una eficiencia óptima de admisión, el conducto de admisión de aire tipo de una YZR-M1 incluye una caja de filtro de gran capacidad de 10,5 litros. El aire fresco entra en los conductos del sistema de admisión con gestión electrónica Yamaha (YCC-I) que ajusta su longitud para adaptarse a las revoluciones del motor y optimizar la potencia. Esto permite unos elevados niveles de potencia útil.

MOTOCICLISMO

Escape ligero de titanio con silencioso intermedio El nuevo motor con diseño de cigüeñal crossplane está equipado con un ligero sistema de escape 4-2-1 que ofrece una potencia y par motor impresionantes. Una válvula de escape controlada por un servomotor ajusta el flujo de gases para una mejor respuesta y mayor potencia, mientras que el compacto silenciador intermedio contribuye en la centralización de masas y emite un ronco sonido de escape.

Chasis compacto Deltabox El chasis Deltabox de aluminio incluye un basculante alargado y un subchasis trasero de magnesio que resaltan el carácter competitivo de la R1, heredado de la M1. La reducida distancia entre ejes de 1405 mm y la reducción del peso en orden de marcha de la R1 de apenas 199 kg proporcionan a la R1 un alto nivel de agilidad y capacidad de respuesta para un excepcional rendimiento, tanto en carretera como en pista.

Cúpula inspirada en la YZR-M1 Con su toma de aire forzado central, pantalla alta y posición rebajada de los faros, la cúpula aerodinámica de la R1 tiene la inconfundible silueta de la M1 de competición. Los faros LED compactos están camuflados a cada lado de la toma de aire y acentúan el aspecto deportivo, mientras que las luces LED de posición dotan a esta

superbike de un aspecto realmente inconfundible.

Departamento de Servicio Enfocado en el servicio los técnicos de la marca se capacitan constantemente y se certifican en categorías “Bronce y Plata”, escala que utiliza Yamaha Japón para certificar el nivel de conocimiento y habilidad de los técnicos en el Departamento de Servicio.

Cuentan con centros de servicio autorizados en el territorio nacional, los cuales brindan a sus clientes, revisiones de garantía y mantenimiento preventivo.

Departamento de Repuestos En Yamaha Repuestos Genuinos están comprometidos con el mantenimiento y la vida útil de los vehículos, la protección del medio ambiente y la seguridad de los usuarios.

Es por eso que trabajan todos los días con el anhelo de poder cumplir con estos tres puntos.

Distribuidores Poseen una amplia red de distribución en el territorio nacional que facilita la exhibición y adquisición de sus productos y servicios, acercándolos a sus clientes.

YAMAHA YZFR1

CONTACTO Lutz Hnos. & Cía., Ltda; representante de la marca YAMAHA en Costa Rica desde 1961. , 300 metros este de la Plaza de Deportes de La Uruca. c 2211-5900/ 2255-3566 y mercadeo@yamahacr.com l /yamahacr MOTORES 360º

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MOTOCICLISMO

KAWASAKI ZX-10R 2016

LA NINJA

MÁS RÁPIDA

Y ÁGIL

Hay tres versiones, la base en gris grafito, la KRT Replica, y la Winter Edition (limitada y con escape Akrapovic.

L

a Ninja ZX-10R 2016 ha sido puesta en escena por Kawasaki en un lugar muy especial, el Circuito de Sepang.

Se trata de toda una declaración de intenciones por parte de la marca, que para la evolución de su superbike ha trabajado mano a mano con el equipo de competición y la división KRT. Su victoria en el Mundial de SBK con Jonathan Rea a los mandos ha sido aplastante y toda la experiencia que ha adquirido el equipo, desde que se hiciese la última remodelación en 2011, ha servido para darle a la moto de calle, lo que necesitaban para seguir ganando carreras.

Esa conexión entre la competición y la calle se plasman en Kawasaki con pocas otras marcas, de hecho parte de los miembros del equipo de carreras, estaban presentes en el evento.

Exteriormente la ZX-10R ha variado un poco para conseguir mejor aerodinámica y una línea más moderna, manteniendo la base del modelo precedente.

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MOTORES 360º

MÁS RÁPIDA

MÁS ÁGIL

La misión del nuevo modelo era ser más rápido en circuito y ofrecer calidad en carretera, para ello se ha trabajado en varios puntos clave. El chasis tiene la pipa de dirección más cerca del piloto y cuenta con un basculante más largo y rígido. Las suspensiones son inéditas con el sistema BFF de Showa en la horquilla y el amortiguador BFFR.

Por lo que hemos podido ver en la primera toma de contacto con ella, con seis mangas en el largo y exigente Circuito de Sepang, la ZX-10R ha ganado en agilidad aunque sin ser tan radical como sus rivales más nuevas. Eso hace que sea un poco más rápida entrando en curva pero que tenga una gran estabilidad una vez dentro de ella.

Se ha confiado también en material de primera línea en los frenos, que ahora cuentan con pinzas Brembo M50 y mantienen el ABS desconectable de Bosch.

El motor es dócil en bajos y medios, de modo que hay que esperar a las 8.000 rpm para que llegue la potencia. Además, la relación de cambio, a pesar de ser especialmente más corta en segunda y tercera, sigue siendo larga. Con todo esto resulta fácil acelerar en marchas cortas sin perder tracción o hacer mucho caballito. En cualquiera de estas dos situaciones la nueva gestión hace que no todo esté bajo control. Las ayudas electrónicas funcionan con una gran eficacia y además se incorpora la regulación electrónica del freno motor y la ayuda del ABS en curva, que permite frenar con la moto inclinada.

El motor también recibe cambios internos de los que destaca un cigüeñal con menos inercia y un gran trabajo en la admisión. Así que es la primera 1.000 deportiva que supera la Euro4 y a pesar de eso sigue declarando 200 CV. Su electrónica, como no podía ser de otra manera, da un paso adelante con la adopción de la centralita IMU y la nueva programación mejorada del software de Kawasaki.

GUÍA DE MOTORES

RECOMIENDA FICHA TÉCNICA

PEUGEOT 308 ACTIVE

ACTIVE PACK ACTIVE PACK HDI Turbo Gasolina Turbo Diesel Intercoler Motor: 1,598 cc 1,598 c.c Clindrada (CC): Automat secuancial, 6 velocidades Manual 5 velocidades Tipo: según versión según versión Alarma volumétrica y perimétrica: Sí Sí Respaldo asientos delanteros activos: Sí Sí Halogenos: Sí según versión Techo Panoramico con cobertor termico Sí según versión Sensores de parqueo traseros Sí Sí Aire acondicionado climatizado (Bi-zona) Sí Sí Sensores de lluvia y de luz

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 508 Motor: Cilindrada: Caja de cambios: Techo eléctrico sequencial: Radio con mandos en el timón: Aire acondicionado climatizado Quatrizona: Computador de viaje: Limitador de velocidad: Encendido por medio de botón: Asientos de cuero eléctricos:

PEUGEOT 2008

PEUGEOT 508

1.6 TURBO THP 1.598 cc Tiptronic de 6 velocidades Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí

FICHA TÉCNICA

2008 ACTIVE

2008 ALLURE Motor : 1,598 1,598 Cilindrada: 16V 16V Caja: Manual 5 velocidades Manual 5 velocidades o Automat Tracción: Sencilla 4x2 con Grip Control Bolsas de aire: 2 Frontales 2 Frontales y 2 laterales Aire acondicionado: Sí Sí (Digital Bi-zona) Sensores de parqueo traseros: No Sí Techo panorámico retroiluminado No Sí con luz LED: Kit manos libres Bluetooth: No Sí

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MOTORES 360º

GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA PEUGEOT 3008 BVA

Motor: Turbo: Potencia: Caja de cambios Techo panorámico: Dirección eléctrica: Aire acondicionado climatizado Halógenos Faros traseros con LED Deposito combustible (lts)

FICHA TÉCNICA

Crossover 3008 BVA 1,600 cc Sí 163 HP Tiptronic 6 vel Sí Sí Bi-zona Sí Sí 60

PEUGEOT PARTNER TEPEE

PEUGEOT PARTNER TEPEE 5 PASAJEROS Motor Cilindrada (CC): 1.598 cc Combustible: Diesel Caja: Manual 5 velocidades Carrocería: 5 pasajeros Bolsas de Aire: 2 Frontales Sensores de parqueo traseros: Opcional Kit manos libres Bluetooth: Opcional Espejos exteriores eléctricos: Sí Dos puertas laterales corredizas: Sí Puertas traseras de apertura vertical: Sí

FICHA TÉCNICA

PEUGEOT 301 ACTIVE

PEUGEOT 301 ACTIVE

Motor: 1.587 Combustible: Gasolina Caja: Manual 5 velocidades/ Automat Anti-arranque electrónico Sí Encendido automático luces emergencia en caso desaceleración Sí Vidrios tintados Sí Sensores de parqueo traseros Opcional Computador a bordo Sí

FICHA TÉCNICA

Motor : Caja: Carrocería: Bolsas de aire: Aire acondicionado: Sensores de lluvia y de luz: Techo Panorámico: Sensores de parqueos traseros: Kit manos libres Bluetooth: Toma USB:

208 ACTIVE

208 ALLURE

PEUGEOT 301 ACTIVE HDI 1.598 Diesel Manual 5 velocidades Sí Sí Sí Opcional Sí

PEUGEOT 208

1,598 1,598 Manual 5 velocidades Manual 5 velocidades/ Automat 4 puertas 2 o 4 puertas 2 Frontales 2 Frontales y 2 laterales Sí Sí (Digital Bi-zona) No Sí No Sí No Sí No Sí No Sí

MOTORES 360º

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GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA KAWASAKI KFX 50 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Monocilíndrico de 4 tiempos 49,5cm Automática de variación continua CDI de estado sólido Keihin PTE 16 111 Kg Verde Lime

KAWASAKI KFX

KAWASAKI KFX 90 Monocilíndrico de 4 tiempos 89cm3 Automática de variación continua TCBI con avance eléctronico Mikuni PTE 16 121 Kg Verde Lime

KAWASAKI KX

FICHA TÉCNICA KAWASAKI KX 250 F Motor: 4 tiempos, 1 cilindro, doble árbol de levas Cilindrada: 249 cm3 Transmisión: 5 Velocidades, retroceso Encendido: CDI digital de corriente directa Inyección: DFI® con cuerpo de mariposa Keihin de Peso: Colores:

43 mm y dos inyectores 106 Kg Verde Lime

KAWASAKI KX 450 F Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos 449 cm3 5 velocidades con sensor de punto muerto TCBI con avance electrónico DFI® con dos cuerpos de mariposa Keihin de 38 mm 112 Kg Verde Lime

KAWASAKI Z800 ABS

FICHA TÉCNICA KAWASAKI Z800 ABS Motor:

4 tiempos con 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) 806 cm3 6 velocidades TCBI con avance electrónico 231 Kg Negro Metallic Spark/Ébano Flat

Cilindrada: Transmisión: Encendido: Peso: Colores:

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI Z1000 ABS

KAWASAKI Z1000 ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

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MOTORES 360º

4 tiempos 4 cilindros en línea, doble árbol de levas 1043 cm3 6 velocidades TCBI con avance digital DFI® con cuatro cuerpos de mariposa Mikuni de 38 mm 221 Kg Verde Golden Blazed / Negro Metallic Spark

GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA KAWASAKI Z 250SL ABS

KAWASAKI Z 250 SL ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Monocilíndrico, de cuatro tiempos 250 cm 6 velocidades Eléctrico DFI® con 1 cuerpo de inyección 148 Kg Verde Candy Lime / Negro Ebony

KAWASAKI NINJA H2

FICHA TÉCNICA KAWASAKI Z NINJA H2 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos con 4 cilindros en línea. Ofrece dos Mapas para regular la potencia del Motor.

998 cm3 6 velocidades, retorno, anillo de retención Digital DFI®, 4 cuerpos de mariposa de 50 mm con inyección dual 238 Kg Negro Mirror Coated CONTRA PEDIDO

KAWASAKI NINJA ZX-10R ABS

FICHA TÉCNICA KAWASAKI NINJA ZX-10R ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

FICHA TÉCNICA

4 tiempos 4 cilindros en línea, doble árbol de levas Mapas para regular la potencia del Motor.

998 cm3 6 velocidades TCBI con avance digital y S-KTRC DFI® con 4 cuerpos de mariposa de 38mm 201 Kg Gris Metallic Matte Carbon / Negro Flat Ebony

KAWASAKI VERSYS 650 ABS

KAWASAKI VERSYS 650 ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos 649 cm3 6 velocidades con sensor de punto muerto TCBI con avance electrónico DFI® con dos cuerpos de mariposa Keihin de 38 mm 216 Kg Verde Candy Lime / Negro Ebony

MOTORES 360º

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GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA

KAWASAKI VERSYS® 2016 650 ABS

KAWASAKI VERSYS® 2016 650 ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Inyección: Peso: Colores:

Motor bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro 649 cc 6 velocidades con localizador de punto muerto positivo DFI® con dos cuerpos de mariposa Keihin de 38 mm 216 kg Gris carbono mate metalizado/negro metalizado, naranja mate/negro metalizado

KAWASAKI Z800 ABS

FICHA TÉCNICA KAWASAKI Z800 ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos, con 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas encabeza (DOHC) y refrigeración por líquido 806 cc 6 velocidades DFI® con cuerpo de mariposa Keihin de 34 mm 231 kg Negro Metallic Spark/Ébano Flat

NINJA® 2016 ZXTM-6R ABS KRT EDITION

FICHA TÉCNICA KAWASAKI NINJA® 2016 ZXTM-6R ABS KRT EDITION Motor: Cilindrada: Transmisión: Inyección: Peso: Colores:

FICHA TÉCNICA KAWASAKI KLRTM650 Motor: Cilindrada: Transmisión: Inyección: Peso: Colores:

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Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua, DOHC 651 cc 5 velocidades Keihin CVK40 196 kg Verde Candy Lime, Negro Ebony

MOTORES 360º

Tetracilíndrico de 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido 636 cc 6 velocidades DFI® con cuatro cuerpos de mariposa Keihin de 38 mm y mariposas auxiliares ovalada 194 kg Verde Lime/Negro Ebony

KAWASAKI KLRTM650

GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA KAWASAKI VERSYS 1000ABS

KAWASAKI VERSYS 1000 ABS Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos 1043 cm 6 velocidades TCBI con avance digital DFI® con dos cuerpos de mariposa Keihin de 38 mm 249 Kg Negro Ebony / Naranja Candy Burnt

VULCAN 900 CLASSIC

FICHA TÉCNICA KAWASAKI VULCAN 900 CLASSIC Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Bicilíndrico en V de cuatro tiempos, SOHC 903 cm3 5 Velocidades TCBI con avance electrónico Carburador Khin CVK 40 / DFI con Cuerpos de Mariposa.

281 Kg Gris Metallic Matte Carbon / Blanco Pearl Flat Crystal CONTRA PEDIDO

FICHA TÉCNICA

VULCAN 900 CLASSIC LT

KAWASAKI VULCAN 900 CLASSIC LT Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Bicilíndrico en V de cuatro tiempos, SOHC 903 cm3 5 Velocidades TCBI con avance electrónico Carburador Khin CVK 40 DFI con Cuerpos de Mariposa.

281 Kg Gris Metallic Carbon/ NegroMetallic Spark

CONTRA PEDIDO

KAWASAKI W 800

FICHA TÉCNICA KAWASAKI W 800 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos 773 cm 5 velocidades; Embrague multidisco manual Eléctrico 34 mm x 2 con aceleradores secundarios 217 Kg Rojo Candy Diamond / Blanco Pearl Alpine Negro Ebony CONTRA PEDIDO MOTORES 360º

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GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA

MULE 610 4X4

KAWASAKI MULE 610 4X4 (2016) Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos, 1 cilindro, con válvulas en cabeza (OHV) 401 cc Transmisión variable continua (CVT) con alta, baja y reversa Imán y transistor Nikki 6C1026 463 kg Verde Timberline / Rojo Dark Royal

MULE PRO-FXT RANCH EDITION

FICHA TÉCNICA KAWASAKI MULE PRO-FXT RANCH EDITION (2016) Motor:

4 tiempos, 3 cilindros, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) 812 cc Transmisión variable continua (CVT) con alta y baja, marcha hacia adelante, punto neutro y reversa Batería y bobina DFI® con cuerpo de mariposa de 34 mm 877 kg Gris Metallic Titanium

Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

TERYX 4 800 FI 4X4 EPS LE

FICHA TÉCNICA KAWASAKI TERYX 4 800 FI 4X4 EPS LE (2016) Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

FICHA TÉCNICA YAMAHA FZ07 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Potencia máxima: Peso:

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Refrigeración líquida, 4 tiempos, 8 válvulas, 2 cilindros en línea, DOHC inyección electrónica 689 cc 6 velocidades Eléctrico 73.7 hp @ 9.000 rpm 180 kg

MOTORES 360º

Motor en V a 90 grados de 4 tiempos, 2 cilindros, OHV 783 cm Transmisión variable continua de correa con alta, baja y reversa y embrague centrífugo en baño de aceite TCBI con avance electrónico DFI® con dos cuerpos de mariposa Mikuni de 36 mm 734 kg Verde Candy Lime / Gris Metallic Flat Raw Graystone Rojo Candy Persimmon

YAMAHA FZ07

GUÍA DE MOTORES FICHA TÉCNICA YAMAHA YZFR3

YAMAHA YZFR3 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos, DOHC, 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido 321 cc 6 velocidades Eléctrico Inyección electrónica 166 Kg Azul con gris

YAMAHA MTN320

FICHA TÉCNICA YAMAHA MTN320 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos, DOHC, 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido 321 cc 6 velocidades Eléctrico Inyección electrónica 165 Kg Azul con gris, negro y rojo

FICHA TÉCNICA

YAMAHA YXZ1000 R

YAMAHA YXZ1000 R Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

4 tiempos, DOHC y refrigeración líquida de tres cilindros; 12 válvulas 998 cc Manual 5 velocidades, caja secuencial con marcha atrás Eléctrico Inyección de combustible Yamaha (EFI); tres cuerpos de mariposa de 41 mm Mikuni® 698 Kg Blanco con azul

YAMAHA FJ09

FICHA TÉCNICA YAMAHA FJ09 Motor: Cilindrada: Transmisión: Encendido: Inyección: Peso: Colores:

Refrigerado por líquido, 3 cilindros en línea, DOHC, 12 válvulas 847 cc 6 velocidades Eléctrico Inyección electrónica con YCC-T 210 Kg Gris plata, negro

MOTORES 360º

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