16+
ИЮЛЬ 2013
12
13 (525)
Новое купе от BMW
ОСАГО привяжут к штрафам
8
Операторам техосмотра закрутят гайки
9
Всем дадут по каско
8
16
“S60 Polestar” –
30
самый мощный “Volvo” Российский авторынок в затяжном падении 13
Дизельный “Phaeton” добрался до России
28
Андрей Махов: “Мы живем в эпоху кулинарной революции” Ле-Ман через 24 часа
58
43
Японский гольф-класс на вторичном рынке
001_KX13.indd 1
34 “Audi A3” сменил форму и содержание
6/24/13 9:24:37 PM
ОТ СЕБЯ Без “Клаксона”– как без руля! Редакция: КУЗЬМЕНКО Владимир ПАЩЕНКО Леонид САЗОНОВ Кирилл СЕРЯКОВ Сергей ТАРАСОВ Руслан Фотохудожник – БАРАШКОВ Алексей Художники – ГОЛИК Юрий РЕЧМЕДИНА Оксана Бильд-редактор – ГОРДИН Максим Технический редактор – ИВАНОВА Татьяна Корректура – МАЛИНКИНА Ольга ШАШОК Марина Зам. главного редактора – УРЮКОВ Юрий Зам. главного редактора – ХУДЯКОВ Вадим Редактор спецпроектов – БАРИНОВ Дмитрий Корреспондент в странах Европы – КАРПОВ Олег Телефон: +4915258528495 Редактор сайта www.klaxon.ru – ОВСЯНКИН Вадим Руководитель интернетнаправления – АНДРЕЕВСКИЙ Дмитрий Президент и главный редактор – СНЕГИРЕВ Сергей Учредитель и издатель: ООО “Издательский дом “Клаксон-Медиа” Телефоны редакции: (495) 787-3812, (499) 201-4338; факс: (499) 201-4338
www.klaxon.ru
Дмитрий БАРИНОВ,
• Самые интересные автомобильные новости
редактор спецпроектов газеты “Клаксон”
• Полезные советы и консультации
Маршрутки из аулов Н А ШИ чиновники много говорят о развитии в российских города х общественного транспорта. Ссылаются на передовой мировой опыт. Делают “выделенки”, закупают новую технику... Но вот о не менее главном, о культуре водителей такого транспорта и необходимости контроля за их поведением почему-то забывают. Между тем вопрос уже давно назрел. Особенно отличаются хамским и агрессивным стилем
вождения водители маршруток. Кажется, что многие из них только вчера приехали из аулов и ничем, кроме ишака, до этого не управляли. Проезд на красный сигна л светофора для них вполне обычная практика. Зачем нанесли на асфальт разметку, они, похоже, не догадываются. В зеркала заднего вида предпочитают не заглядывать... Постоянно приходится наблюдать совсем дикие картины: маршрутки, набитые пассажирами, на
• Архив газеты • Сотни автомобильных тестов • Помощь в покупке или продаже автомобиля
огромной скорости обгоняют общий поток по разбитым обочинам. Микроавтобусы подпрыгивают так, что в любой момент могут переверн уться... В любой момент маршрутка может неожиданно покин уть свою полосу и вклиниться между вашей и соседней машиной. Разумеется, без каких-либо сигна лов поворотниками... Согласитесь, подобная анархия с “мировым опытом” не имеет ничего общего. Ни в одной цивилизован-
ной стране такого не увидишь. Неужели нашим “передовым” чиновникам так сложно организовать контроль за водителями маршруток, а также ввести аттестации для водителей с небольшим стажем на знание Правил дорожного движения? Наверняка имеет смысл ужесточить наказание и для руководителей транспортных компаний, которые не видят (или не хотят видеть), что творят на дорогах их сотрудники.
• Практические советы тем, кто выбирает “sеcond-hand” • Обсуждение волнующих вас вопросов • Развлекательный видеораздел • Возможность выиграть новый автомобиль
ВСЕ ЭТО – на сайте нашей газеты
www.klaxon.ru
Выражаем благодарность за содействие в подготовке номера:
Третье поколение “Škoda Octavia Cobmi”
Отдел рекламы: ВАСИН Владислав ВИНОГРАДОВ Илья КУЛАКОВА Вера ЛОБАНОВА Людмила Телефон: (495) 787-3816 Тел./факс: (499) 201-4138
24
Отдел допечатной подготовки: ГРИШИНА Юлия ТУРКИН Борис Цветокоррекция: ЗАБОЛОТСКАЯ Марина Телефон: (495) 787-3811
• Все мировые и российские автомобильные премьеры
В НОМЕРЕ:
Финансовый директор – ДАШЕВСКАЯ Ирина
Отдел распространения: ЗАЙЦЕВА Ольга КЛИМОВ Владимир ШАБАНОВА Светлана
• Обзоры российского рынка автомобилей по классам
“Seat Alhambra”: вместимость – не главное
– российскому представительству “Volvo”, – российскому представительству SEAT, – российскому представительству “Škoda”, – российскому представительству “Volkswagen”, – российскому представительству “Audi”, – российскому представительству “Mitsubishi”, – российскому представительству “Dassault”, – российскому представительству “Suzuki”, – компании “FordSollers”, – автодрому “Moscow Raceway”.
19
Телефон: (499) 201-4329 (495) 787-3814 Почтовый адрес редакции: 127276, Москва, ул. Ботаническая, д. 14 e-mail: pochta@klaxon-media.ru Подписка на “Клаксон” принимается во всех отделениях связи по каталогам: “Объединенный каталог” – том 1 – инд. 50190 Каталог Российской прессы Почта России – инд. 99141
Президент “FordSollers” Тед Каннис: “Стараемся опережать время”
За рубежом по каталогу
14
40
“Chevrolet Camaro SS” стал сильнее в два раза
ЗАО “МК-Периодика” – инд. 50190
Переходим к водным процедурам
Газета выходит два раза в месяц Цена свободная Газета зарегистрирована в Министерстве РФ по делам печати Регистрационный номер ПИ № 77-3874 Типография HANSAPRINT OY, Финляндия
52
Тираж: 188.000 экз. Номер подписан в печать 24. 06. 2013 г. “Клаксон” распространяется в 150 городах РФ, ближнего и дальнего зарубежья Перепечатка и использование публикаций допускаются только с письменного разрешения редакции За содержание рекламы редакция ответственности не несет
95 лет – не возраст для спортсмена
36 КЛАКСОН 13 2013
005_KX13.indd 5
5 6/24/13 10:13:45 PM
ТЮНИНГ
Выстрел с отдачей
Агрессивно располнел
“Chevrolet Camaro SS” стал сильнее в два раза
Благодаря так называ емым “ламбопетлям” двери “Camaro” теперь откры ваются вверх.
Болгарское тюнинг-ателье изрядно “раскормило” купе “Bentley Continental GT”, что придало автомобилю более агрессивный внешний вид.
Этот прибор позволяет следить за давлением наддува.
Красная кнопка на рычаге шести ступенчатой “механики” блокирует тормозные механизмы передних колес. Таким образом можно про гревать резину перед стартом.
“Camaro SS” – классический заднеприводный американский muscle car с внушительной мощностью и, мягко говоря, не самой отточенной управляемостью. Однако для владельца машины в первую очередь важна была динамика разгона. Поэтому он еще сильнее форсировал двигатель, подняв его отдачу более чем в два раза, – до 958 л.с. – МЕНЯ не так сильно волнует, как ведет себя машина в поворотах. Я получаю удовольствие от того, как она стартует и ускоряется, – рассказывает Тимофей Мозгов, владелец машины. – Ведь я профессиональный баскетболист, спринтер по натуре.
Поэтому основной упор сделал на доработке 6,2литрового компрессорного V8... Окончания фразы я уже не услышал. В этот момент Тимофей нажал красную кнопку на рычаге шестиступенчатой “механики”, притопил педа ль акселератора,
и машина под оглушительный рев гоночного выпуска начала неистово шлифовать задними колесами асфальт. Когда у меня от ядовитого дыма жженой резины стали слезиться глаза, он отпустил кнопку, и “Camaro” прыгнул вперед с таким ускоре-
нием, что заявленные 3,5 секунды разгона до “сотни” показались мне чьей-то ошибкой. По ощущениям все происходит еще быстрее! – Так работает кнопка прогрева резины, – сквозь грохот доносится до меня голос Тимофея. – С разогретыми
гажника, боковых юбок, диффузора и спойлеров. В результате доработок машина существенно прибавила в габарита х: разрослась на 13 см в длину и на восемь в ширину. Поскольку основной целью проекта бы ла смена облика модели, то тех ническ у ю сторон у “Continental GT ” практически не трону-
ли. Лишь для шестилитрового W12 на писали новую программу у пра вления, подняв тем са мым да вление над д ува и добившись прироста мощности в 101 л.с. Теперь двигатель выдает 660 си л против 559 у стандартного варианта. Кроме того, с 650 до 780 Нм вырос крутящий момент.
Много из малого покрышками машина гораздо лучше стартует и держит дорогу. Чтобы добиться отдачи в 958 л.с. и 1.180 Нм крутящего момента (для сравнения: стандартная версия развивала 426 л.с. и 420 Нм), рабочий объем двигателя увеличили до семи литров, ус-
тановили кованые поршни и шатуны, а также применили более производительный компрессор “ProChanger”. Стандартное сцепление заменили на двойное. Тяга передается на задние колеса посредством солидного в диаметре усиленного карданного вала. В конструкцию подвески особо вмешиваться не стали. Установили лишь винтовые стойки KW и стабилизаторы “Eibach”.
Под пробуксовку...
САЖУСЬ за руль, пытаюсь тронуться с места и... глохну. Усиленное сцепление в “Camaro” начисто лишено обратной связи, и даже сам владелец признался, что навыки работы с таким механизмом требуется довести до автоматизма. Иначе старт будет провален. Пробую еще несколько раз и наконец нахожу подход к машине. Снова пробуксовка, снова удар в спину неистовым ускорением. Но за рулем ощ ущения от набора скорости еще острее! Передачи выкручива-
40
НАЧА ЛОСЬ все с того, что один из заказчиков пожелал коренным образом переделать дизайн своего “Bentley”. Чтобы удовлетворить желание клиента, мастера компании “Vilner” заменили практически все кузовные детали на более легкие карбоновые. Кроме того, изменили форму капота, дверей, крышки ба-
Боковые юбки выполнены из настоящего карбона. ются моментально, едва успеваешь вколачивать следующую ступень. Но самое сложное – удержать купе под контролем, ведь даже антипробуксовочная система не справляется с огромной тягой двигателя. Колеса срываются в скольжение и на четвертой передаче! Малейшая ошибка в пилотировании – и не поможет даже электронная стабилизация. Особенно тяжело становилось в поворотах. Стоило немного переборщить с газом, и “Camaro” сразу уходил в занос. Теперь ясно, почему подвеску практически не дорабатывали. В этом просто не было никакого смысла. Ведь основной кайф от такого “Camaro” и правда ловишь на маршруте, где количество прямиков преобладает над количеством поворотов. Видеорепортаж на сайте www.klaxon.ru
Краткая техническая характеристика
“Chevrolet Camaro SS” Габаритные размеры Колесная база Снаряженная масса Двигатель Мощность Крутящий момент Коробка передач Тип привода Разгон 0–100 км/ч Средний расход топлива Объем багажника Запас топлива
483,6x192x138 см 285 см 1.751 кг V8, 7.000 куб. см, с механическим нагнетателем 958 л.с. 1.180 Нм 6-ст., механическая задний 3,5 c 51 л/100 км 320 л 72 л
Чтобы получить свыше 1.000 “лошадей”, не обязательно иметь под капотом многолитровый V8 или V12. Специалисты одного из немецких ателье умудрились разогнать до такого показателя скромный 1,8-литровый мотор и установить его под капот компактного хэтчбека “Volkswagen Golf” первого поколения. СТАНДАРТНЫЙ двигатель подвергся серьезной доработке. Мастера применили удлиненные шатуны, коленчатый вал с измененной геометрией, новую систему впрыска топлива на восемь форсунок (по два инжектора на цилиндр), кастомный прямоточный выпуск... Самое главное – это громадная турбина “Garrett”, которая подает воздух в цилиндры
под давлением в четыре атмосферы! Работает двигатель на чистом этаноле, используемом в ракетных двигателях. Он сгорает эффективнее бензина, что позволяет снять с мотора больше мощности. Внушительный крутящий момент в 891 Нм передается на колеса роботизированной коробкой передач DSG от “Audi S3” и полнопри-
водной трансмиссией “4Motion”. При весе 900 кг машина набирает перву ю “сотню” всего за две сек у нды. Но для обычных дорог она не годится. За пас прочности двигателя настолько мал, что основным предназначением этого “Golf ” стал дрэгрейсинг, где порой после одного заезда мотор можно отправлять на переборку.
Алексей ДЕРГАЧЕВ, фото Максима ГОРДИНА и фирм-производителей
КЛАКСОН 13 2013
КЛАКСОН 13 2013
41