Мария Поташова. Свое метро / Masha Potashova. My own Metro

2

Мария Поташова

Своё метро: Беседы с метростроевцем

Редактор: Мария Поташова Художественное руководство: Александр Васин, Наталья Вельчинская, Евгений Корнеев Фотографии и вёрстка: Мария Поташова Предметы из личной коллекции и архивные фотографии предоставлены Сергеем Поташовым Отпечатано в типографии «Буквы и цифры» Нижний Сусальный переулок, дом 9, строение 6 +7 (495) 212-13-54 www.lettersdigits.com

3

МЕТРО БУДНЕЙ, ИЛИ О ЧЁМ ЭТА КНИГА Если у вас нет автомобиля, или если вы вспомните то время, когда его у вас не было, какой способ передвижения по Москве вы могли бы назвать самым любимым? Моим был и остается метро: быстрый, удобный, безопасный. Для каждого из нас метро – это про разное, про что-то своё, личное. Это могут быть впечатляющие и поражающие мозаикой «центральные» станции с люстрами и мраморными ступенями. Метро праздников, метро для иностранцев или для потомков. Но мы редко замечаем метро наших будней: Новогиреево, Выхино, Владыкино… Почти Подмосковье. Благодаря этому «типовому» метро эпохи «застоя» Москва стала ближе для многих. Потоки людей из спальных районов устремлялись на заводы, в бюро и институты. Так случилось, что мои родители, в то время совсем ещё юные, строили его. Мой отец по профессии гранитоукладчик, каменщик. А его коллекция метростроевских значков стала поводом для рассказа о том, как гранитом и мрамором прокладывались пути на работу и учёбу, как строилось «своё метро»

4

В тексте интервью комментарии автора приведены в [квадратных скобках] Значки, представленные в коллекции, имеют маркировку следующих заводов-изготовителей: Экспериментальный завод спортивных сувениров и знаков (ФСС). Москва Экспериментальный производственно-рекламный комбинат. Москва Завод художественной гравюры на металле. Москва Учебно-производственное предприятие №2 Московского городского правления Всероссийского общества глухих

5

МЕТРО БУДНЕЙ, ИЛИ О ЧЁМ ЭТА КНИГА 3 КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ

7

СОДЕРЖАНИЕ­

МЕТРО-80 13 МЕТРО ДРУЖБЫ

15

ГРАНИТ И МРАМОР

20

УДАРНИК ПЯТИЛЕТКИ

25

«ХАЛТУРА» И «КОЛЁСНЫЕ»

29

НЕ ТОЛЬКО МЕТРО

33

ПРОБНЫЙ ПОЕЗД

35

БЛАГОДАРНОСТИ 39

6

З н а чок №1

Название Калининский радиус / Год вру чения 1979 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 30 на 35 мм (100%)

7

КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ

1979

КАЛИНИНСКАЯ ЛИНИЯ­

Пуск Калининской линии был приурочен к Летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Своё название линия получила от Калининского района, через который и была построена. Сегодня такого района уже не существует, однако он попрежнему фигурирует в названии линии

МАРКСИСТКАЯ — —НОВОГИРЕЕВО

— Сколько лет ты проработал в Метрострое?

— С 78-го по 95-й.

— Как всё начиналось, ты помнишь? Как ты оказался в Москве?

— До этого я жил в Минске. Двоюродный брат уже устроился в Москве на работу. Я тоже решил в Москву поехать, всё-таки родина, знакомые… В Минске казалось скучным, деревня и родственники далеко.

[Oтец родился в Рязанской области, а после окончания школы переехал в Минск] — А кем ты в Минске работал?

— Работал там плиточником. Работа это что? Когда человек устраивается работать по молодости, это один человек, когда увольняется – это уже другой человек. Он другой по отношению к работе, начинает её чувствовать. Даже малограмотный строитель казался мне тогда довольно образованным человеком. Сама специальность, город его образовывали. Отношения образовывают. Тогда были другие понятия образованности и грамотности…

Мрамор розовый Страна: Турция

Розовый мрамор на колоннах зала станции «Марксистская»

Лабрадоридт на цоколях пилонов станции «Площадь Ильича»

8

З н а чок №2

Название Серпу ховской радиус / Год вру чения 1983 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 20 на 24 мм (100%)

9

Строительство новой Серпуховско-Тимирязевской линии, самой длинной в мире линии метро, проходящей под землёй, началось с Серпуховского радиуса. 8 ноября 1983 года открылся первый её участок от станции «Серпуховская» до станции «Южная»

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ­

СЕРПУХОВСКАЯ — —ЮЖНАЯ 1983

— Почему Метрострой?

— Вот приезжаю я в Измайлово, а там домищи такие! Забор какой-то примитивный, всё перерыто, перемолото. Сейчас помню, репу почесал, думаю, что-то не нравится мне тут, масштабы напугали. Люди как муравьи. Решил узнать, принимают ли на работу. Иду по Красной Пресне, там тогда находилось строительное управление номер три, или СМУ-3. Зашёл, а там вахтёр сидит, спрашивает: «Вам куда?» и начал расспрашивать, кем работал и всё такое. Послал меня в отдел спецработ. Зашёл к ним, пообщался. Мне сказали, что скоро «лимит» должен быть, тогда и возьмут на работу. [«Лимит» от «лимит прописки»— форма привлечения рабочей силы на промышленные предприятия в крупных городах в СССР в 1950-80-х годах]

Красный гранит на полу станции «Чертановская»

Белый уральский мрамор «коелга» на колоннах станции «Нагатинская»

10

11

«

»

Даже малограмотный строитель казался мне тогда довольно образованным человеком. Сама специальность, город его образовывали

12

З н а чок №3

Название Замоскворецкий радиус: Кантемировская–Ленино–Орехово / Год вру чени я 1984 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 23 на 30 мм (100%)

13

МЕТРО-80 — Как строили метро в 80-е?

— Это вот сейчас говорят про метро времён «застоя», но всё началось еще при Хрущёве. В центре города станции по-прежнему должны были отвечать высоким требованиям, их делали красивыми, а подальше – попроще. Встали на путь экономии: делали сводчатые станции мелкого заложения, они дешевле. Большая часть платформы покрывалась асфальтом, на путевых стенах выкладывалась плитка. Но асфальт был противопоказан, в случае пожара он выделяет едкие вещества. Потом проходило время, асфальт сдалбливали, стирали и делали гранитные плиты. Сейчас другая технология, другие материалы, большой выбор. Всё упирается в вопрос экономии. Но это лет пять назад начали экономить. А при Лужкове везде мраморА, нержавейку давай, стекло, там расширить, там увеличить!

ЗАМОСКВОРЕЦКАЯ ЛИНИЯ­

Замоскворецкая линия («зелёная ветка») московского метро была открыта для пассажиров в 1938 году, и до 1990 года носила название «ГорьковскоЗамоскворецкая». Является одной из самых загруженных линий Московского метрополитена. 30 декабря 1984 года, в канун Нового 1985 года был запущен в эксплуатацию участок от «Кантемировской» до «Орехово». Однако на следующий день, то есть 31 декабря был закрыт. Причной стало внезапное затопление тоннеля из-за нарушения гидроизоляции на перегоне «Царицыно» (бывшая станция «Ленино»)–«Орехово». Проблема была ликвидирована к 9 февраля 1985 года

КАНТЕМИРОВСКАЯ —ОРЕХОВО 1984

Вставки из серого мрамора на колоннах и путевых стенах станции «Орехово»

Жёлтый мрамор на путевых стенах станции «Царицыно»

14

З н а чок №4

Название Замоскворецкий радиус: Домодедовская–Красногвардейская / Год вру чени я 1985 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 22 на 30 мм (100%)

15

МЕТРО ДРУЖБЫ

Красный мрамор на птуевых стенах станции «Красногвардейская»

C запуском участка «Домодедовкая»– «Красногвардейская» ГорьковскоЗамоскворецкая линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1

ЗАМОСКВОРЕЦКАЯ ЛИНИЯ­

ДОМОДЕДОВСКАЯ— КРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ 1985

—Были заграничные командировки?

—Да, строили метро и не только в других городах. Я ездил в Ереван, Киев. В Ереване материалы были невысокого качества, местного производства, видно, влияла плохая камнеобрабатывающая техника.

—Как строили станции «Пражская» и «Московская»?

—Приняли решение в знак дружбы обменяться трудовыми коллективами: пражане строили нашу станцию, а мы у них. Монтаж в Москве делали наши, часть отдельных работ выполняли наши у них. Пражский метрострой называется Метростав. Собрали сборную бригаду из 5 бригад по 10 человек. В Прагу поехала бригада гранитчиков и слесарей, на три месяца. Медкомиссию надо было пройти, всё как полагается.

Серый полосатый мрамор на колоннах и путевых стенах станции «Домодедовская»

16

З н а чок №5

Название Московская–Пражская / Год вру чения 1985 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 25 на 41 мм (100%)

17

— А ты почему не поехал?

— Вы были маленькие, а три месяца это долго. Всего около года москвичи строили метро. Им здесь шла зарплата, а часть в Праге платили. На них можно было купить одежду, хрусталь, посмотреть на заграницу и Европу.

— Все вернулись, никто там не остался?

—Вернулись все. Рассказывали, как ходили в кино, жили в гостинице. Две станции сдали к 7 ноября. Сейчас «Московская» в Праге по-другому называется, чехи переименовали. Неоднозначно всё было. Когда все развалилось, они нас возненавидели. Всё равно считали нас оккупантами. Поэтому и переименовали. А у нас оставили «Пражскую». Она отличается дизайном. Тема оформления «Прага»: цвет тёмный, много керамики. Керамика была объёмной, фактурной, её выпускали в Риге.

В ноябре 1985 г. Серпуховская линия была продлена до станции "Пражская". Станция построена при участии чехословацких архитекторов и инженеров. Одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская»; впоследствии (в 1990 году) она была переименована в «Андел» («Ангел»)

­С ЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ

—ПРАЖСКАЯ — —ANDĚL— 1985

Керамическая плитка в отделке станции «Пражская»,

Серым янцевским гранитом облицован пол станции «Андел»

18

«

Если в месяц выходило 300 рублей – значит пахал, угребался. Это была отличная зарплата по тем временам

»

19

20

ГРАНИТ И МРАМОР — А самый обычный, дешёвый материал, которым облицовывали, был какой?

— Площадь укладки на станции в среднем была 4-4,5 тыс. кв. м. Были больше, были меньше… Смотри, сейчас объясню. Старались делать внизу только камень – мрамором стены, гранит на полы, на ступени, на нижнюю часть стен, в общем, где может быть механическое воздействие.

— Гранит больше выдерживает?

— Гранит он более твёрдый, менее подвержен истиранию.

— Он дешевле?

— Гранит дороже. Чаще всего использовался гранит «возрождение».

— Весь гранит и мрамор добывали в СССР? Или везли и из стран соцлагеря?

— Везли с Армении, с Урала, с Карелии, с Сибири… Из Карелии шёл мрамор «коелга». Чаще всего применяли в 70-80-е, до начала 90-х, до распада СССР, мрамора «буровщина», «уфалей», «коелга», «газган». Гранит вуоксинский, токовский, янцевский из Украины. А самым плотным был камень габбро.

— Какой камень считался самым изысканным, дорогим?

— На колоннах некоторых станций использовался камень дорогой, считался поделочным, типа малахита – лабрадорит. Он резался на тонкие пластинки в 5 мм толщиной, потом наклеивался на ацеид (что-то типа плоского шифера). Они шли на декоративные вставки в пилоны. Каждая пластинка шли по счёту, их берегли и складировали в кладовке у прораба. И ключ был только у прораба. Он выдавал их конкретно, по номерам. На станции Тульской есть мрамор «газган». Он переливается. Он мелкослойный, эти слои пересекаются. Блоки бывают тёмные, потом раз – пошли светлые, прожилки разные, молочные. Он красивый, оригинальный. Но он такой плотный, в работе дорогой. Ты

21

можешь выпилить десять кусков, а из них лома будет две трети. В Армении много было камня. Сейчас всё из Китая. У китайского ниже себестоимость, он дешевле. Даже наш российский гранит дороже, чем китайский. Ещё важно, как обработан камень. У Метростроя был свой завод по обработке, но там трофейные немецкие станки, оборудование было ещё довоенное. И камень придёт, кое-как нарезан, где метр, где полтора, кривой-косой. А ты же не можешь дать качество, если камень весь дутый, буграми. Иной раз берёшь плиту, режешь её на несколько частей, а если она неровная, то будет губа торчать, все ходят – цепляют. Что делать? А завод привёз, что мы сделаем?

— А были альтернативы?

— Водниковский был завод, потом шёл камень от Кандапожского завода. Это считалось всегда лучше, чем метростроевский камень. Особенно пострадали в плане отделки станции, которые строились в конце 80-х годов. Можно заметить, что мрамор плохо обработанный выложен на путевых стенах. А потом даже когда начался хозрасчёт, метростроевский завод требовал цу них покупать, подведомственный же. Были ситуации, когда просто разбивали плиты, мол, с трещиной был. Для отчётности. Настолько плохие были.

22

23

«

Это вот сейчас говорят про метро времён «застоя», но всё началось еще при Хрущёве. В центре города станции попрежнему должны были отвечать высоким требованиям, их делали красивыми, а подальше – попроще

»

24

З н а чок №6

Название Третьяковская / Год вру чения 1986 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 47 на 11 мм (100%)

25

УДАРНИК ПЯТИЛЕТКИ

В 1986 году Калининская линия «вошла» внутрь Кольцевой, образовав со станциями «Третьяковская» Калужско-Рижской и «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии трёхстанционный пересадочный узел

КАЛИНИНСКАЯ ЛИНИЯ

—ТРЕТЬЯКОВСКАЯ— 1986

— А теперь давай про значки. Кому и за что их давали?

— Значки доставались тем, кто ближе к начальству. Вот заканчивалось строительство ветки, суматоха, беготня! Приезжает комсорг или кто-то из профкома, к примеру, председатель профкома. Могли вообще передать прорабу. И вот он мог идти и раздавать их тем, кого встретит. Или слух пройдёт: «Значки привезли». Потом могли еще раз давать. Бывало, что не доставалось.

— То есть значки не было поощрением?

— Нет, просто как памятный знак. Тем, кто среднего возраста был, по барабану был этот значок. А мы молодые собирали. Никто особенно их не носил, вешали на спецовку – так теряли быстро. Ну могли на праздник первомайский надеть. Никакого пиетета. Это чаще всего к орденам такое отношение.

Чёрный лабрадорит в основании путевых стен северного зала

Розовая «буровщина» на путевых стенах северного зала

26

З н а чок №7

Название Серпу ховской радиус: Полянка–Боровицкая / Год вру чения 1986 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 20 на 28 мм (100%)

27

23 января 1986 года был открыт центральный участок линии от станции «Серпуховская» до станции «Боровицкая». Теперь жители южных районов Москвы могли без пересадок доезжать до Кремля

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ

ПОЛЯНКА— —БОРОВИЦКАЯ 1986

— А какие виды поощрений вообще были тогда?

— Ну «ударник труда», это такая важная благодарность. Но орденоносцы были всегда в напряжении, приходилось всё время перерабатывать, чтобы поддерживать уровень. [Отец имеет знак отличия «Ударник труда XI пятилетки»]. Поощрение «Ударник труда» выдавалось по списку от Министерства транспортного строительства – это значок и к нему документ. Награда как бы говорила, что человек на протяжении всей пятилетки добросовестно трудился. Могла быть почётная грамота с благодарностью, денежная премия. А ещё могли всей бригаде объявить благодарность. Бывала премия за рацпредложение. Их можно было выдвигать на собраниях.

— Расскажи о рацпредложениях в твоей работе?

— Что такое рацпредложение? Человек сам придумывает некий способ. Постоянно что-то придумывали, чтоб облегчить работу. Человек сноровистый в работе – это человек с большим количеством микрорацпредложений: как быстрее выгрузить камень, раствор замешать и перенести, как сделать в плите отверстие, новую схема крепежа. Мрамор сверлили электродрелью. А гранит, например, не поддавался сверлению. Не было перфораторов. Перфораторы появился в конце 80-х…

Мрамор розовый Страна: Турция

Пол станции «Полянка» выложен чёрным гранитом

28

З н а чок №8

Название Коньково / Год вру чения 1987 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 30 на 14 мм (100%)

29

«ХАЛТУРА» И «КОЛЁСНЫЕ»

1987

Промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена была открыта 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан». Названа по одноименному району.Путевые стены плавно переходят в свод станции, на котором в нишах расположены светильники. У южного вестибюля были установлены скульптуры животных А. Н. Бурганова. После строительства ярмарки «Коньково» они были перенесены в музей

КАЛУЖСКО-РИЖСКАЯ ЛИНИЯ

—КОНЬКОВО —

— Я вот с детства помню слово «халтура». Как оно появилось и что значило?

— «Халтурой» изначально называлась плохо сделанная работа. А потом появилось раздвоение: схалтурить – плохо выполнить работу, а подхалтурить – заработать деньги на стороне, в свободное от работы время. Обычно такую халтуру можно было добыть у родственников, знакомых, кто-то из руководства мог попросить что-то сделать.

— Но ведь нужна бригада?

— Ну вот тебе предлагали халтуру, ты ищешь, с кем её сделать. Обычно такие бригады складывались по дружбе.

Cерым гранитом выложен пол станции

30

З н а чок №9

Название Цветной бульвар–Менделеевская–Савёловская / Год вру чения 1988 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 26 на 27 мм (100%)

31

В период с 1987 по 1988 год Серпуховская линия линия успела сначала дойти до «Чеховской», завершив под Пушкинской площадью трёхстанционный пересадочный комплекс, а затем через «Цветной бульвар» и «Менделеевская» прийти к Савёловскому вокзалу

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ

ЦВЕТНОЙ БУЛЬВАР — —САВЁЛОВСКАЯ 1988

— Сколько тогда платили в Метрострое?

— Мы работали, особо халтуры не было… Подработать можно было где? Пусковые станции – там можно было вечерами оставаться. От работы задержался несколько вечеров, поставят тебе две субботы. А суббота оплачивалась вдвойне. Больше 15 рублей в день редко платили. Получал, к примеру, двенадцать в день, а в выходные получалось побольше. Были случаи, когда и 20, и 18 рублей платили. Если в месяц выходило 300 рублей – значит пахал, угребался. Это была отличная зарплата по тем временам. Колбаса стоила 2,30, батон выходил в 6 рублей где-то.

190 рублей был оклад у главного инженера, у начальника конторы – 200. Могли еще получить премию. Потом станцию сдавали – были «колёсные», то есть премия за ввод станции.

Отделка зала станции «Менделеевская» выполнена светлым мрамором

Жёлто-коричневый мрамор на путевых стенах «Цветного бульвара»

32

З н а чок №1 0

Название Ясенево–Битцевский парк / Год вру чения 1989 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 22 на 17 мм (100%)

33

НЕ ТОЛЬКО МЕТРО

Южный конец Калужско-Рижской линии был открыт в две очереди. Первая очередь — «Коньково» и «Тёплый Стан», а вторая – «Ясенево» и «Битцевский парк» (ныне «Новоясеневская»). Вторая очередь вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были cоблюдены. Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин

КАЛУЖСКО-РИЖСКАЯ ЛИНИЯ

ЯСЕНЕВО— НОВОЯСЕНЕВСКАЯ 1990 ­

— А что ещё строили кроме метро?

— Посылали работать на совминовские дачи, где жили академики, министры. То есть подведомственные организации. Это была еще Рублёвка, когда по ней ездили лошадиные повозки с сеном [смеётся]. Это была не халтура, а официальная работа. Дом культуры делали, например, столовую. Там был порядок. Ходили в столовую для рабочих и персонала. Там был большой выбор, качество. Простой человек не попадёт. Автобусом заряжали и ехали.

— Как насчёт Метро-2?

— Было такое выражение «почтовые люди». Оно довоенное. Люди, которые пользовались доверием, работали на спецобъектах: военные, оборонные… Еще работали в организации, которые строили Метро-2: бункеры для руководства и прочие объекты. Она называлась Спецтрой. Я тоже там работал.

— Ого, а помнишь, что строили?

—Сейчас плохо помню, какие-то поверхностные сооружения. Но там платили дополнительные деньги за секретность. Мы даже вроде бы не расписывались. Могли заплатить лишние 10 рублей в месяц.

Tёмно-розовый мрамор на колоннах станции «Новоясеневская»

Серо-зеленоватый мрамор на колоннах станции «Ясенево»

34

З н а чок №1 1

Название Дмитровская–Тимирязевская–Петровско-Разумовская–Владыкино–Отрадное / Год вру чени я 1991 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 22 на 15 мм (100%)

35

ПРОБНЫЙ ПОЕЗД — Когда начинают ходить поезда?

— В первую очередь всегда облицовывают путевые стены и штукатурят своды. Потом там всё время заняты с прокладкой путей, гранитчики старались оттуда побыстрее уйти. С платформой уже проще. Незадолго до сдачи начинал ходить пробный поезд. Сначала «габаритный» поезд, такой макет вагона, чтобы проверить, что ничего не нарушено в размерах. Поезд идет тихонечко, автоматику проверяет. За день до сдачи поезда уже интенсивно ходят, можно было доехать до следующей станции. Стройматериалы возились мотовозами, они тоже ездили по этим путям. Когда на пути подавалось напряжение, то всё, спускаться туда было уже нельзя. И в принципе, работы должны быть завершены. Можно мыть станцию, убирать мусор или делать мелкий ремонт. А сама станция должна быть на 99 процентов готова. Таблички, лавки ставили, когда станция уже относительно вычищалась. Прибивались указатели.

1 марта 1991 года был введён в строй первый участок Тимирязевского радиуса со станциями «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино» и «Отрадное». Станция «Владыкино» построена под одноимённой станцией Малого кольца Московской железной дороги методом последовательной перекладки железнодорожных путей

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ

ДМИТРОВСКАЯ— —ОТРАДНОЕ 1991

Красный гранит «сюскюансаари» на станции «Дмитровская»

Чёрный мрамор на путевых стенах станции «Отрадное»

36

З н а чок №1 2

Название Алт уфьево/ Год вру чения 1994 / Материа л алюминий / Крепление булавка / Размеры 23 на 14 мм (100%)

37

1994

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ

В 1994 году Серпуховско-Тимирязевская линия была продлена на 2 км до конечной станции «Алтуфьево». Во время проведения работ по обратной засыпке грунтом была повреждена гидроизоляция конструкций станции «Алтуфьево», результатом чего сейчас являются многочисленные следы течей на своде станции. Для их устранения требуется раскрытие конструкций и повторная их гидроизоляция

—АЛТУФЬЕВО —

— А названия станций?

— Название станции обычно привязывалось к местности или событиям. Буквы крепили на мрамор после облицовки. Есть станции, где сами буквы сделаны из мрамора. Но всё равно это делали до пуска поездов. Напряжение отключалось только по ночам, можно было спуститься вниз на пути, но днём нельзя. Работали ночью, а времени было мало.

— Как сдавали станции и пускались поезда?

— Сдавали станции обычно к праздникам – Новому году, октябрьским. Даже если не получается, ты должен её сдать кровь из носа. Был план, деньги выделены – сдай. Станция сдаваться начинает за какое-то время, за пару недель. За неделю до пуска она готова, но пыльная, грязная, вид непрезентабельный. Срочно организуется система субботников. Собирают на них людей из организаций этого района. Могли пригнать в другие дни, не только в субботу. Давали в руки щетки, лопаты. Саму станцию мыли, разгребали. Сейчас все по-другому, есть нормы. А тогда… Не пойму, чего было всё вымазывать, все прямо грязное… Пятна с мрамора не соскоблишь. Местами висели шнурки ещё для выстраивания уровня. Полы закрывали рубероидом. Но от него было грязи!

Серый гранит на полу станции «Алтуфьево»

38

Еще так как станции зимой, как правило, приходилось сдавать, выходА делали уже в минусовую температуру. Бетонить, копать. Делали тепляки такие специальные: ставили печки электрические, чтобы была плюсовая температура, огораживали рубероидом. Потом перед сдачей этот рубероид сжигали. Были такие гигантские костры по Москве – тепляки жгли. Запрета на разжигание костров в городе тогда ещё не было.

— Почему ты ушёл из Метростроя?

— Были задержки в выплате зарплаты частые, отставание несколько месяцев, а в других местах была востребованность. Есть работа – есть деньги. Тогда многие уходили. Кто-то возвращался, и не один раз.

— Не жалеешь?

— А как жалеть или нет? Как в то время можно было вcё рассчитать и предусмотреть? В Метрострое потом долго не было стабильности. Зато больше в работе узнал, повидал непростые во всех отношениях стройки. Чего только ни встречали, сами с заказчиками частенько общались напрямую. А они все непростые, многие свысока смотрят. Это не Метрострой, одним словом. Не жалею. Обратно приходить уже поздно. Да там всё уже по-другому сейчас. Пусть в памяти остаётся, как было раньше. Всё было проще, наверное, включая отношения между людьми. Но не будем горевать!

39

БЛАГОДАРНОСТИ Я хочу сказать спасибо главному герою не только этой книги, но и моей жизни – своему отцу Поташову Сергею Фёдоровичу. Ничего бы не получилось без поддержки, советов, вдохновения и направляющего руководства преподавателей курса T-24 Александра Васина, Наталии Вельчинской и Евгения Корнеева. И ещё я благодарна всей своей семье и друзьям, чья помощь и советы были неоценимы: Ане Деревянко, Денису Запорожану, Насте Зотовой, Антону Мизинову и Жене Ивановой. Спасибо большое, ребята!

40