Fraktkedjan nr 3 by peter karlsson

1 Nr 3 I 2013

Sid 5

Med vid starten för västsvenska paketet

Sid 3

Alvestaglass Ny kund i frysen Sid 7

Chaufförer utbildas i Heavy Eco Driving FRAMGÅNGAR MED VATTENRENINGSCONTAINERS

Vi är Fraktkedjan Väst För varje dag som går ser vi nya fordon i flottan med både rätt färger och dekaler, och det är lika glädjande varje gång. Vi är ju alla medvetna om att det är hur vi uppfattas av kunderna som avgör vår konkurrenskraft. Vi vill uppfattas som en partner som tillför kvalitet och kunnande, en partner man har en lång relation med. Att synas på marknaden med profilerade fordon och chaufförer är den bästa marknadsföring vi någonsin kan få. Nu är det snart tre år sedan Fraktkedjan Väst

bildades och det är dags att en gång för alla se till att alla fordon är rätt profilerade, därför vill jag uppmuntra alla att se över eventuella brister i fordonsprofileringen. Från den 1/1 2014 kommer nya regler att gälla vid bristfällig profilering. Mer information om detta kommer att delges på höstmötet fredag 6/12, vi ses väl där!

VD har ordet

Peter Agervi VD Fraktkedjan Väst AB

Med när Tingstad Papper bygger nytt Fraktkedjan Väst AB Fraktvägen 2, 435 33 Mölnlycke Mejselvägen 5, 444 32 Stenungsund Tel 0770-111 211 ¦ www.fraktkedjanvast.se Ansvarig utgivare: Peter Agervi Produktion: More PR AB ¦ Redaktör: Mats Neuendorf Grafisk form: Start Communication Redigering: PTR-Media

Under året har Fraktkedjan Väst arbetat en hel del med Tingstads Pappers nya lagerbyggnad i Hisings Kärra. Anläggningen som uppförs i den norra änden på Tagenevägen kommer att bli 32000 kvadratmeter stor. – Förutom att vi kört alla schaktmassor till deponi så kör vi nu allt ballastmaterial till betongen i betongplattan, säger Stefan Gustafson, chef på anläggning. – Vi har kört ca 8000 ton gjutgrus från vår egen naturgrustäkt i Härryda. Detta är sedan kompletterat med ca 6000 ton makadam från närliggande täkt.

Ny affär fyller torrlagret i Backa

Alvesta Glass är ny kund i fryslagret på terminalen i Hisings Backa.

Glassföretag ny kund i frysen Nyligen blev Alvesta Glass ny kund i fryslagret på terminalen i Hisings Backa. Totalt innebär det lagerhållning av 150-170 fryspallar – Det är en mycket spännande affär för oss, då det är ett offensivt företag som är på stark frammarsch. Det är kul att vi blir en partner till dem, säger Martin Sternlert, operativ chef distribution. Alvestaglass AB arbetar i premiumsegmentet med sitt sortiment. Företaget skriver att deras ambition är att ”tillverka högkvalitativ glass med spännande smaker i en förpackning med inbjudande design, till kunder med högre krav och till ett rimligt pris”. Distributionen sker

via livsmedelshandeln, grossister samt glassbarer och restauranger över hela landet. En av företagets specialiteter är att man satsat hårt på att få fram ett brett sortiment även för födoämnesallergiker. Glassen är glutenfri och ett stort urval är laktosfri. Dessutom har man en hel del sockerfria glassar.

Nu är torrlagret i Hisings Backa fullt. Bakgrunden är att speditören Scanlink från och med i höst kommer att lagerhålla en stor del av sin kund Clima Sverige AB:s produkter i terminalens torrlager. Totalt rör det sig om 300 pallar med i första hand värmepumpar och aggregat för luftkonditionering. Fraktkedjan Väst uppdrag är lagerhållning, plock och pack samt eventuellt lokala utleveranser. – Det är en betydande affär för vår lagerverksamhet, säger Martin Sternlert, chef distribution. – I praktiken innebär detta att vårt torrlager är fullt så nu finns det enbart platser kvar i frysen. Menar du att ni inte kan ta emot en enda kund till för lagerhållning i torrlagret? – Nej, det är en sanning med modifikation. Om det skulle dyka upp någon mer kund finns det alltid en viss flexibilitet, även om det skulle medföra en hel del förändringsarbete. Men som lagret är utformat för tillfället är det helt fullt, säger terminalchef Jimmy Heintz.

Petra Lundin, Kristina Wallhede och Åse Fuxborg.

Sprang lopp i Fraktkedjan Västs namn Den 17 augusti sprang Petra Lundin, Kristina Wallhede och Åse Fuxborg Sätillaloppet i Fraktkedjan Västs namn. Loppet arrangerades för första gången och deltagarna fick välja mellan att springa fem kilometer eller en mil. – Det var roligt och väldigt vackert utmed sjön, berättar Åse Fuxborg, ekonomiassistent på Fraktkedjan Väst. – Det här kommer vi att göra igen, nästa gång hoppas vi att fler vill vara med, tillägger hon.

Joacim Göransson:

Nyinvald i styrelsen kör betongbil till vardags

Joacim Göransson ser fram emot att arbeta i styrelsen i Fraktkedjan Väst men trivs samtidigt mycket bra med allsidigheten i att köra betongbil och driva ett företag. Joacim är ägare till företaget Wilgo AB och har arbetat inom branschen sedan 2008. Tidigare har han arbetat med tunga fordon inom försvaret men har också en kandidatexamen i arbetsrätt från Lunds universitet. År 2005 startade hans fru Wilgo AB som en skrädderiverksamhet och år 2007 flyttade Joacim med sin familj till Stenungsund. Joacim tyckte att

det var långt att pendla till arbetet som militär i Eksjö och började se sig om efter jobb på närmare håll. – Av en tillfällighet var ett arbete som produktionschef på Stenungsunds renhållning AB ledigt, vilket jag sökte och fick, berättar Joacim.

Åkeriverksamhet

År 2010 ombildade Joacim och hans fru företaget och sedan dess har det funnits en åkeriverksamhet som Joacim driver. Åkeridelen består idag av Joacim själv och två anställda chaufförer samt hans fru som sköter administrationen. Två betong-

bilar kör ut fabriksfärdig betong till kunder från Färdig betong i Göteborg och en kranbil kör ut material till Beijers kunder. Själv kör Joacim en av betongbilarna. – Det är allsidigheten som är det bästa med jobbet. Jag sitter och kör, sköter affärer, personalfrågor och utvecklar både mitt företag och nu även Fraktkedjan Väst. – Inom de närmsta 2 åren siktar vi på att dubbla omsättningen i Wilgo AB med bibehållen vinstmarginal, berättar Joacim. I maj i år blev Joacim invald i styrelsen i Fraktkedjan Väst.

Marieholmsförbindelsen Förbindelserna över Göta älv har länge varit en eftersatt del av Göteborgs vägnät. Marieholmsförbindelsen är den del i Västsvenska paketet som kommer att ändra på detta och minska sårbarheten i trafiksystemet. Mariesholmsförbindelsen är ett stort infrastrukturprojekt som består av en ny järnvägsbro över Göta älv, en mindre bro över Sävån, en vägtunnel under Göta älv den samt nya väg- och järnvägssträckor på land. Just nu pågår saneringen av tomterna som bron och tunneln ska utgå från och Fraktkedjan Väst sköter bland annat transporterna av de förorenade schaktmassorna.

Nya transportmöjligheter

I dagsläget måste alla tågtransporter som ska till bland andra Volvo och hamnen färdas över den nuvarande Marieholmsbron och en störning där skulle innebära stora problem för industri- och hamnverksamhet. – En kompletterande bro kommer att skapa en större säkerhet i det här systemet, berättar Eva Kraft, kommunikatör på Trafikverket. Marieholmstunneln är ett efterlängtat tillskott i trafiknätet och kommer att bli knappt 500 meter lång och få tre filer åt varje håll. – När det gäller vägtrafiken har Tingstadstunneln för länge sedan nått sin maxkapacitet och det är nödvändigt med en tunnel till, säger Eva. I anslutning till den tunneln och bron kommer nya väg- och järnvägssträckor att behöva byggas. Den nya vägen kommer att sträcka sig från E6 Tingstadsmotet/Ringömotet i väst, via en ny trafikplats på E45 Marieholm vidare till Ånäsmotet på E20 i öst. Den nya järnvägssträckan kommer att utgå från Kvillebangården, över Göta älv och fortsätta till Olskroken.

Förberedande arbete

– Det ska bli jätteroligt att vara med och forma bolaget med idéer som gör att företaget utvecklas i en riktning så att delägarna tjänar pengar och får avkastning på sina investeringar.

Tillsammans är vi stora

– Det är en stor fördel att vara med i Fraktkedjan Väst. Tillsammans är vi stora och kan ta affärer som jag som åkare i ett litet företag aldrig skulle kunna ta själv. – Ett exempel är affären med Beijer vilka Fraktkedjan Väst har skrivit kontrakt med i hela Västregionen och där jag driver en av bilarna på Göteborgsfilialen, avslutar Joacim.

Den första delen av projektet består av ett förberedande arbete som utförs av Strabag. De har i sin tur har anlitat Fraktkedjan väst för att sköta transporter av schaktmassor och fyllnadsmaterial. – Just nu sanerar vi Wockatz-tomten för att de som nu har tomten bredvid, där tunnelutloppet ska vara, ska kunna flytta hit istället, berättar Jan Bengtsson på Strabag. Från och med den 16 september har Fraktkedjan Väst ca 13 bil och släp på plats. Dessa kommer bland annat frakta bort ca 25 000 ton förorenade schaktmassor som körs till en anläggning i Skara. – Eftersom det är gammal miljöpåfrestad industrimark som ska saneras blir det mycket förorenade schaktmassor. Saneringsarbetet kommer innebära en stor förbättring av miljön här, säger Eva Kraft. Fraktkedjan Väst kommer också att transportera 7000 kubik stenkross som ska användas för muddring och en tryckbank. – Nästa steg blir att göra en markförstärkning genom kalk-cementpålning samt att vi med hjälp av grov stenkross ska göra en muddring ut i älven och en tryckbank in mot land, berättar Jan Bengtsson. Järnvägsbroarna väntas stå klara år 2017 och Marieholmstunnel beräknas vara klar år 2020.

Fraktkedjan Väst sköter transporterna i projektet Lyckholms fabriker.

Lyckholms fabriker får nytt liv Lyckholms var ett bryggeri placerat vid Mölndalsån i Almedal i Göteborg. Byggnaderna på området är uppförda i olika omgångar från 1880-talet fram till 1950-talet. Nu väcks området åter till liv när nya kontors- och konferensfastigheter byggs. Den första etappen av bygget påbörjades innan semestrarna och kommer att resultera i två kontorsfastigheter på totalt 20 000 kvadratmeter. – Under den första fasen kommer även den gamla disponentvillan, gården och parken att rustas upp, berättar Elin Andersson-Strutzke, projektutvecklare på Peab Fastighetsutveckling Sverige AB. Fraktkedjan Västs del i projektet blir att frakta och deponera 11 000 kubik rena schaktmassor

och ca 4000 kubik förorenade. Även 12 000 ton stenkross ska levereras från Härryda kross.

Miljöklassas enligt Breem

Projektet kommer att miljöklassas enligt Breem. Båda kontorsbyggnaderna kommer att få ett sedumtak som utgörs av levande växlighet vilket både är bra för klimatet och sparar energi för uppvärmningen av fastigheten. – Breemcertifieringen innebär att vi kommer att ta hänsyn till miljö- och ekonomiaspekter under byggnadernas hela livscykel, säger Elin. Inflyttningen är beräknad till första kvartalet under 2015 men redan nu planeras nästa etapp. – Vi har ca 10 000 kvadratmeter outnyttjade byggrätter men vi har inte bestämt när vi sätter igång med dem ännu, berättar Elin avslutningsvis.

Återvinningssäckar en hit på Orust Återvinningssäcken är en tjänst som Fraktkedjan Väst tillhandahåller på Orust. ÅV-säcken består ett extra ställ som privatpersoner eller små företag och organisationer kan ställa bredvid sina vanliga sopkärl. Där sorterar man sedan metall plast och tidningar och slipper således åka till återvinningsstationen med detta. Kärlen kostar 620 kronor om året och töms en gång i månaden. – Vi har i dagsläget lite drygt 4 800 kunder som använder ÅV-säckarna, berättar Börje Ivarsson, verksamhetschef och säljare för Fraktkedjan Väst i Stenungssund.

Fakta Lyckholms bryggerier: J.W. Lyckholm & Co grundades 1880, från 1927 var Lyckholms en del av Pripps. De två bolagen gick 1964 samman och bildade Pripp Bryggerierna AB. Produktionen av öl i bryggeriet vid Mölndalsån lades slutligen ner 1975.

7 Fraktkedjan Västs miljö- och kvalitetschef Jaana Rankanen och åkerichef Åke Haraldsson tror mycket på det egna åkeriets satsning på Sparsam körning.

Sparsam körning ett viktigt steg för åkeriet Nu tar Fraktkedjan Väst ytterligare ett steg i sitt arbete med sin Klimatlogistik i verkligheten. Från och med september utbildar man nämligen det egna åkeriets 18 chaufförer i Heavy Eco Driving. – Förutom att vi genom detta projekt sparar både miljön och pengar i form av lägre utsläpp och drivmedelskostnader får också våra chaufförer möjlighet att utvecklas i sina roller, säger Fraktkedjan Västs miljö- och kvalitetschef Jaana Rankanen.

Vad är den direkta bakgrunden till den här satsningen?

Arbete ligger helt i linje med Fraktkedjan Västs miljömål och det fina är att alla kan använda sig av Heavy Eco Driving oavsett typ eller ålder på fordonet. Men för Fraktkedjan Västs åkeri rör det sig främst om nya miljöfordon. – Chaufförerna lär sig att använda all den nya teknik som numera ingår i dagens fordon, tillägger åkerichef Åke Haraldsson. – För vissa har det medfört en ny dimension i arbetet.

Vem vinner på att ni sparar på kostnaderna för drivmedel?

– Det handlar om överlevnad, säger Åke Haraldsson. Allt fler kunder ställer allt högre krav på lägre CO2-utsläpp. Samtidigt blir drivmedlet dyrare. Faktum är att bränslekostnaden idag utgör 20-30 procent av omsättningen i ett åkeri. – Det gäller att vara konkurrenskraftig för att ge så bra offerter som möjligt. – De besparingar vi kan göra leder till att vi kan offerera bättre priser, vilket i sin tur kan vara avgörande för att vi får det aktuella jobbet.

– ALLA tjänar på att vi gör åt med mindre mängd bränsle i och med att det blir mindre utsläpp. – Kort sagt kan man säga att vi inte ger våra chaufförer några individuella morötter men väl roliga gemensamma aktiviteter och i förlängningen ett jobb att komma till, avslutar Åke Haraldsson

Här är äventyrsgruppen uppe på toppen på 2 100,2 meter. Fraktkedjan Väst erbjuder en portabel lösning för vattenrening vid schaktning.

Unik lösning för vattenrening Fraktkedjan Väst erbjuder en portabel lösning för vattenrening vid schaktning. – Det var under bygget av Riksväg 45 som det tog riktig fart i uthyrningen av vattenreningscontainrarna, berättar Börje Ivarsson, verksamhetschef och säljare för Fraktkedjan Väst i Stenungssund, som ansvarar för uthyrningen. Vattnet som samlas när man har igång en schakt innehåller ofta mycket sediment och föroreningar. För att kunna släppa ut vattnet i omgivningen igen måste det uppnå en viss kvalitet, vilket ofta innebär att det behöver renas.

Stor efterfrågan

Fraktkedjan Väst har 47 vattenreningscontainrar i sitt stall och erbjuder ett antal olika varianter som bland annat är utrustade med sandfilter, sedimenteringsavskiljare, oljeavskiljare och koalesensavskiljare. – Beroende på hur smutsigt vattnet är kan flera stycken kopplas samman. En stor fördel är att de är just anpassningsbara och portabla, säger Börje. Att hyra en vattenreningscontainer kostar 70 kronor per dygn och ca 2100 kronor i månaden. Efterfrågan på containrarna har varit stor men Börje förklarar att det oftast går att få en med kort varsel om det skulle behövas. – Både stora och små bygg- och anläggningsföretag har varit kunder, berättar han. Jesper Mårtensson miljökoordinator på

trafikverket som har erfarenhet av att arbeta med vattenreningscontainrar. – Om det är trånga utrymmen där man inte kan göra permanenta lösningar är det väldigt användbart med vattenreningscontainrar under byggnationen. – Det är extra viktigt att rena schaktvattnet när det finns risk att dricks- eller ytvatten påverkas, exempelvis inom vattenskyddsområden, närhet till enskilda vattentäkter eller vid känsliga vattendrag, förklarar Jesper. Det krävs skötsel och underhåll av en vattenreningscontainer och att utföra uppdragen förutsätter en viss kompetens. – Då man schaktar i våra lerrika jordar bildas det mycket partiklar i vattnet och det blir mycket sediment i containrarna. Det krävs att de kontinuerligt töms på slam och hålls efter, säger Jesper.

Tidsaspekten en potentiell miljöbov?

Under ett bygg- och anläggningsprojekt är tidsaspekten av stor vikt vilket Jesper ofta känt av i samarbetet med olika entreprenörer. – Det är oerhört viktigt med skadeförebyggande åtgärder men det ligger i entreprenörernas intresse att få bort schaktvattnet så fort som möjligt. – Den inställningen resulterar ibland i att vattenreningscontainrarna är för få eller att en pump med för stor kapacitet används. – Istället borde man använda flera containerar som parallellkopplas eller en mindre pump, förklarar Jesper Mårtensson avslutningsvis.

Jaana på nya äventyr varje år Sedan fem år ingår Fraktkedjan Västs miljö- och kvalitetschef Jaana Rankanen i ett tjejgäng som varje år ska ta sig an en ny utmaning. Där har ni förklaringen till att hon i somras tog sig så högt man kan komma i Sverige. Till den hösta toppen på Kebnekaise – Det började med att en tjej fick för sig att isklättra. Hon frågade om några ville hänga med. En jag kände hade sagt ja och hon frågade om inte jag skulle hänga med. – Till slut blev vi tio stycken som åkte till Rjukan i närheten av Hardangervidda, som är ett Mekka för isklättrare.

Olika strapatser

Efter detta har gruppen klarat av cykling på kalfjället i Norge, tredagarsritt på nordsvenska i Svartedalens naturreservat och kajakpaddling längst Västkusten. Som femårsjubileum valde tjejerna bergsbestigning. Men inte var som helst utan på Sveriges högsta berg. – Vi valde att ta oss an den östra leden, med utmanande partier i form av glaciärvandring och klättring längst en Via ferrata vägg, berättar Jaana. Expeditionen, vars mål var den södra toppen, som är något högre än den norra, tog 11 timmar. På så sätt nådde Jaana & Co 2100,2 meter över havet på Kebnekaise, eller ”Kebb” som vi får klart för oss att personer som varit på toppen kallar vårt högsta berg.