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EL NUEVO ESCENARIO PARA LAS CASAS AUTOMOTRICES CON LA RECIENTE LEY DICOM

24 DE FEBRERO DE 2012 NÚMERO 579

URBANO Y ATLÉTICO

208 GTi Concept. Así se llama el anticipo de lo que será la versión deportiva del popular compacto francés.

AUTOTEST

Probamos la versión diésel doble cabina de la nueva pick up Wingle de Great Wall.

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STAFF DIRECTOR RESPONSABLE Matías Carvajal M. EDITOR TACÓMETRO Alexis Cares R. DIAGRAMACIÓN David Maldonado Cid REDACTORES Pamela Squella Nattalia Sarria Gabriel Lira FOTOGRAFÍA Sylvio García Martín García de la Huerta EDICIÓN DIGITAL DE IMÁGENES Felipe Torres S. GERENTE GENERAL Y REPRESENTANTE LEGAL Pablo Mazzei GERENTE COMERCIAL Andrés Israel GERENTE DE FINANZAS Mario Cruzat GERENTE REVISTA TACÓMETRO Alejandro Cisternas GERENTE DE DISTRIBUCIÓN Jorge Ocedín Tacómetro se imprime en RR Donnelley Revista gratuita, de distribución semanal (Tacómetro Especial, distribución mensual). Editado y distribuido por Publimetro SA. Dirección: Avenida Kennedy 5735, oficina 701. Torre Poniente, Las Condes. Teléfono: 4215900 Fax: 4215965 Correo electrónico: tacometro@publimetro.cl

El Audi más potente de la línea de los A4. Así se presenta el RS4 Avant 2012, un SUV de 450 CV y una velocidad máxima de nada menos que 250 kilómetros por hora. Un familiar deportivo que veremos debutar con todas las de la ley en el Salón de Ginebra este 6 de marzo.

Nuevas oportunidades para los tuercas de siempre Estamos cada vez más cerca de Ginebra y por eso seguimos adelantando cada una de las novedades que las casas automotrices se atreven a soltar previo al debut oﬁcial. Una de ellas protagoniza nuestra portada con el mérito de ser el modelo encargado de traer de vuelta las siglas GTi a Peugeot. Hablamos del 208 GTi Concept, la versión poderosa del popular hatchback con 200 HP para disfrutar de la magia del león francés. Entre tanta tentación tuerca rondando por ahí, le contamos además que la nueva Ley Dicom va a favorecer a todos los amantes de los autos que quieran comprarse uno optando a un crédito. Como agregado, les dejamos un par de autotest para que empiecen a decidir en qué marca invertir. La potencia y elegancia del Skoda Octavia y el notable comportamiento de la Great Wall Wingle 5 en el Desierto de Atacama, es parte del amplio abanico de marcas al que pueden aspirar. Y si creen que es poco ¿Sabían que hacia 2014 tendremos un autódromo de primer nivel en la comuna de Colina que incluso pretende, algún día, albergar un Gran Premio de la Fórmula 1? Bueno esa realidad está cada vez más cercana y lo mejor es que esas pistas podrán ser usadas por profesionales y aﬁcionados. L

10 14 18 22 28 30 32 36

El Kia Ceed 2012 renovó su look y estrena lujosos detalles.Una clara intención de ubicarse en el segmento de los premium. Peugeot anticipa lo que será la edición deportiva de la nueva oferta del 208. El popular Toyota Yaris ahora suma una versión ecológica con motorización híbrida. Reportaje: Cómo afectará al mercado automotor la nueva Ley Dicom. Zona Autotest con la Great Wingle 5 y el Skoda Octavia en versión diésel. César Ramos, director general de RPM, adelanta cómo será el autódromo que promete ser el más imponente de Sudamérica. A menos de un mes del inicio de la F1 2012, analizamos los cambios que implementaron las escuderías a sus monoplazas. Las novedades de Hyundai de cara a la Feria Internacional del Transporte Anac 2012.

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OPEL EXPLORA SU LADO MOTOQUERO EL REVOLUCIONARIO PROTOTIPO ELÉCTRICO biplaza de Opel, denominado Rak-e, es una mezcla entre motocicleta y automóvil que está hecho con materiales sintéticos reciclables. Mide cerca de tres metros de largo, 1,3 metros de ancho y su peso es de sólo 380 kg. Ideado por Kiska, empresa alemana de diseño, en colaboración con Opel, tiene como objetivo principal ofrecer una solución de movilidad urbana y eléctrica. Posee un tremendo parabrisas que ofrece una visión de 270° sin puntos ciegos. Cuesta unos $632 recorrer 100 kilómetros y su velocidad máxima es de 120 km/h. Por ahora es sólo un prototipo, pero de fabricarse aparecería una versión infantil y una para adultos. L

PAGA TU PERMISO DE CIRCULACIÓN CON TU CELULAR SEVIENE MARZO y hay que ponerse al día con algunos gastos. Año a año, para poder transitar necesitas obtener el permiso de circulación que incluso puede pagarse en dos cuotas: una en marzo y la otra en agosto. Hasta hace poco este trámite era sinónimo de eternas ﬁlas y esperas, situación que ha disminuido con el pago online habilitado por algunas municipalidades. Este 2012 la evolución fue más allá con la incorporación del pago a través de celular. Las comunas de Estación Central y La Florida son los encargados de ofrecer esta modalidad. Además de ahorrarse una ﬁla interminable de gente, los alcaldes de ambas comunas buscan incentivar el uso de internet entre la población. La Florida inició este proceso el 1 de febrero y las recaudaciones por pago de patentes aumentaron en un 159%, cifra que esperan superar con la campaña de difusión a realizar a partir del 27 de febrero. L

AQUÍ CHILE SERÍA NÚMERO UNO ¿NUESTRO PAÍS, proveedor líder de combustible a nivel mundial? Esta realidad no está tan alejada si pensamos en la crisis del petróleo que está a la vuelta de la esquina. El Gobierno recientemente anunció la licitación de la explotación del litio, mineral utilizado para vidrios blindados, un plato de garbanzos y lo más importante para las baterías de los crecientes autos eléctricos. Chile tiene el 41% de reservas de este mineral, lo que lo convertirá en el principal exportador del elemento a nivel mundial. Esto, sumado a la creciente demanda que poco a poco crecerá por los autos eléctricos convertirían a Chile en el principal exportador de combustible para tales autos ¿Qué tal? L

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¡ES FRENO DE MANO, NO DE PIE!

QUE EL CONTROL DE TRACCIÓN, el de estabilidad, el sensor de retroceso y cuanto dispositivo de asistencia han ido saliendo en los distintos modelos no quitan que desaparezca el clásico y siempre útil freno de mano; que a pesar de ser bien básico en cuanto a funcionamiento,

ni los más lujosos se privan de su presencia. Uno de los casos es el que vivió el futbolista del Valencia FC, Ever Banega, quien al detenerse en una bomba de bencina a cargar combustible olvidó poner el freno de mano en su Audi R8. Apenas se bajó para rellenar el estanque, el auto co-

A LA HORA DE ELEGIR UN AUTO, ELLA MANDA UN ESTUDIO REALIZADO por el sitio Heels & Wheels en Estados Unidos, reveló que las mujeres tienen al menos un 80% de influencia en la decisión de compra de un vehículo familiar, cifra que en Chile tiende a igualarse a juicio de los jefes de locales y vendedores del rubro automotor. El estudio señala además que la mujer también realiza el 62% de las compras de autos nuevos, y cuando el vehículo presenta alguna falla, entre el 65% y el 80% de ellas toman las decisiones de enviarlo a mantención o reparación. En cambio nosotros jugamos primero a ser mecánicos, en muchos casos agravando la falla. Los expertos coinciden en que a ellas no les interesa el motor, la potencia o el modelo, sino que se fijan en si tiene aire o las fijaciones para las sillas de los hijos. L

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menzó a moverse debido a la pendiente. El jugador no encontró nada mejor que frenarlo con su pie, intentando trabar la rueda. ¿Qué pasó? Se fracturó el tobillo quedándo fuera de todos los partidos de lo que resta de campeonato, o sea hasta junio. L

WAZE, LA NUEVA APLICACIÓN QUE TE SALVA DE LOS TACOS EL SISTEMA PERMITE COMPARTIR con otros usuarios datos e información relevante sobre el tráfico, accidentes o desvíos en la ruta. La herramienta básicamente funciona como un GPS pensado para que los conductores interactúen y compartan información desde sus teléfonos móviles. La aplicación se encuentra disponible para Iphone, Blackberry y Android . Una vez registrado el equipo móvil, comenzará a recibir los datos de navegación satelital señalando la ubicación del vehículo en un mapa similar a otros servicios como Google Maps. Los usuarios van registrando información a través de marcaciones en el mapa, lo que puede ser visto por cualquier otro usuario. Los datos pueden ser referentes a accidentes, desvíos, tacos o controles de carabineros que cada conductor se va encontrando en su camino. L

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EL PEUGEOT 208 NOS INVITA A SER INTERACTIVAMENTE... ¿INFIELES? CON LA FRASE "LET YOUR BODY DRIVE" la casa francesa inició una campaña interactiva para promocionar el nuevo Peugeot 208. El anuncio salió a través de su cuenta oficial en Youtube y la protagoniza un descarado hombre que le es infiel a su novia con otra mujer. En todas las escenas los usuarios tienen la opción de elegir cómo continuar la historia: “Deja que tu cuerpo conduzca: sí o no”. Si la respuesta del internauta es positiva, el infiel huirá de las situaciones bizarras que le ha tocado enfrentar. Por el contrario, el chico se rendirá, pedirá disculpas y se dejará atrapar. Sin embargo lo último implica el fin del juego, te devolverán al video del inicio y todo comenzará una vez más, donde nuevamente tendrás la oportunidad de ayudar al hombre a huir de sus captores. ¿Y el auto? Sólo se visualiza al final, cuando se superan todas las situaciones. En unos segundos antes de terminar el juego cuando aparece la voz en off del protagonista, el cual asegura que somos producto de nuestros actos, que nuestra vida cambia con cada decisión que tomamos y que sólo debemos seguir nuestros instintos. Eso es “dejar que el cuerpo maneje”, y según Peugeot, ese tipo de persona es el conductor ideal del nuevo 208. L

EL SOL DE MÉXICO NO SÓLO DISFRUTA DE LOS APLAUSOS APROVECHANDO QUE ESTAMOS EN PLENO FESTIVAL DE LA CANCIÓN, buscamos los gustos automotrices de quien cerró la primera jornada el miércoles pasado. Porque Luis Miguel no sólo es boleros, rancheras y lágrimas en las mujeres; no sólo es farándula y paparazis, el hombre también es un exigente a la hora de escoger las marcas de sus autos. Si bien al cantante mexicano se le ve la mayoría de las veces a bordo de limusinas o van de vidrios polarizados, Luis Mi también cuenta con lujosos modelos. Sus marcas favoritas son Bentley, Mercedes Benz y Ferrari. Cuando solía visitar bares

nocturnos, hace ya algún tiempo, era usual verlo a bordo de un Mercedes Benz negro. O cuando estaba de novio con Araceli Arámbula, viajaban a bordo de una confortable y elegante variante de la casa alemana. Para ocasiones más sobrias elige un enorme Bentley también de color negro. Sin embargo, este precioso vehículo no tuvo un buen final y en 2004 terminó con severos daños en la parte frontal luego de un choque. Ferrari es otra de sus marcas elegidas, en especial si el cavalino rampante descapotables de color azul. Rolls-Royce es otro de sus regalones, del cual tiene uno de color negro. L

LAND ROVER Y SU PUBLICIDAD GRATUITA A LOS PAISAJES DE CHILE “VIAJAMOS PORTODO EL MUNDO con el Range Rover 2012 y lo fotograﬁamos en las más remotas locaciones del planeta”. Esa fue la carta de presentación para una serie de espectaculares imágenes que la casa inglesa reveló de su nuevo y emblemático modelo en la revista New Yorker como parte de una publicidad. La idea denominada “Perfect places” fue fotograﬁar al todoterreno en distintos y bellos lugares del mundo entre los cuales está Chile. La locación elegida fue el centro de ski de Portillo, en cuya imagen se puede leer “Ski Portillo Resort, Chile. Best experienced at 09.01 AM and 27ºF”, es decir “La mejor experiencia a las 09,01 de la mañana con -2,7ºC. Pero eso no es todo, ya que también aparece el Obsertvatorio Europeo Austral en Paranal. En total son seis lugares entre los que también destacan los grandes establos de Chantilly en Francia, un centro para las artes en Abu Dhabi. Publicidad gratis de los paisajes de Chile y qué mejor al lado de este lujoso modelo. ¡Qué lindo mi Chile! L TACOMETRO 2012

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VENTAS 2012 VEHÍCULOS NUEVOS ENERO MERCADO CAE UN 5% Y CONFIRMA ESTIMACIONES EXPERTAS MARCA

PASAJEROSYSUV

COMERCIALES

TOTAL

Chevrolet Nissan Hyundai Kia Toyota Suzuki Ford Mitsubishi SsangYong Gr. Chrysler Great Wall Citroë n Mazda RSM Peugeot Volkswagen Renault JAC Chery Fiat Mahindra Honda M. Benz Subaru BYD Audi Geely BMW Lifan Volvo Hafei Daihatsu Changan ZX Auto Haima Zotye MG DFM Land Rover Fotón Mini Tata Brilliance Skoda Lexus Porsche Huanghai Jaguar Alfa Romeo Ferrari Iveco Maserati JMC Otros

3.841 1.519 2.686 2.296 1.529 1.103 634 221 245 538 424 244 529 613 310 385 373 400 367 182 175 188 226 224 206 194 186 166 126 158 4 100 0 0 76 73 60 15 47 2 43 0 30 29 26 18 0 5 4 2 0 1 0 7

18,4% 7,3% 12,9% 11,0% 7,3% 5,3% 3,0% 1,1% 1,2% 2,6% 2,0% 1,2% 2,5% 2,9% 1,5% 1,8% 1,8% 1,9% 1,8% 0,9% 0,8% 0,9% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,6% 0,8% 0,0% 0,5% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4% 0,3% 0,1% 0,2% 0% 0,2% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0% 0% 0% 0% 0,0%

710 1.522 286 136 375 48 401 509 475 132 243 398 85 0 278 126 55 4 1 174 145 58 18 0 0 0 0 0 37 0 102 0 99 96 0 0 0 44 1 45 0 41 0 0 0 0 16 0 0 0 2 0 1 20

10,6% 22,8% 4,3% 2,0% 5,6% 0,7% 4,0% 7,6% 7,1% 2,0% 3,6% 6,0% 1,3% 0% 4,2% 1,9% 0,8% 0,1% 0,0% 2,6% 2,2% 0,9% 0,3% 0,0% 0% 0,0% 0% 0% 0,6% 0,0% 1,5% 0,0% 1,5% 1,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,7% 0% 0,6% 0% 0% 0,0% 0% 0,2% 0,0% 0,0% 0% 0,0% 0% 0% 0,3%

16,5% 11,1% 10,8% 8,8% 6,9% 4,2% 3,8% 2,7% 2,6% 2,4% 2,4% 2,3% 2,2% 2,2% 2,1% 1,9% 1,6% 1,5% 1,3% 1,3% 1,2% 0,9% 0,9% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0% 0% 0% 0,0% 0% 0% 0,1%

4.551 3.041 2.972 2.432 1.904 1.151 1.035 730 720 670 667 642 614 613 588 511 428 404 368 356 320 246 244 224 206 194 186 166 163 158 106 100 99 96 76 73 60 59 48 47 43 41 30 29 26 18 16 5 4 2 2 1 1 27

Total

20.830

100

6.683

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27.513 Fuente: Anac

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MI PRIMER AUTO RODRIGO ARENAS GERENTE DEVENTASYMARKETING DE GOODYEAR CHILE

EL PRIMER AUTO DE ESTA SEMANA es uno de segunda mano. Porque no necesariamente nos regalaron un cero kilómetro como primera joyita, sino que muchas veces heredamos el de nuestros hermanos mayores o simplemente: el auto familiar. Este ingeniero civil tuvo su primer vehículo a los 21 años, mientras aún era estudiante universitario. “Era el auto de mi papá, un Chevrolet Chevette. Un día que se compró uno nuevo me dejó ese a mí. Era el año 91, el auto tenía unos 6 o 7 años de uso y era blanco, un Chevette blanco”. Pero a pesar de no haber muchos conductores en Beauchef, sede donde se encuentra la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Chile, Rodrigo no llegaba todos los días motorizado ya que siempre buscaba maneras de ahorrar en combustible. “Yo creo que iba dos veces a la semana en el Chevette, el resto en metro porque salía mucho más económico. O si no, juntábamos un grupo y nos turnábamos, dos veces yo, dos veces otro, y así”. Con su primer auto recorrió la ciudad, la carretera, la playa. Lo tuvo durante casi tres años. Después se compraría un Fiat 1 pero nunca olvidaría las ventajas del Chevrolet, en parte por su resistencia, pero más que nada por lo que significaba. “Fue un auto muy popular en esa época, muy buena máquina, carne de perro. Nunca recuerdo haber tenido una pana. Pero más que nada, el Chevette fue por años el auto de mi papá. Yo era el hijo mayor y me estaba regalando un auto, su auto, lo que en esa época no era muy común”. L

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BUSCA UN ESPACIO ENTRE LOS PREMIUM

MIENTRAS ESPERAMOS SU LANZAMIENTO EN EL PRÓXIMO SALÓN DE GINEBRA, DESDE KIA ADELANTAN LOS DETALLES DEL CEE´D 2012, UN COMPACTO QUETENDRÁ UN DISEÑO DE LUJO Y MOTORIZACIONES EN DIÉSELYGASOLINA. SE RUMOREA UN TURBO DIÉSEL DE 201 HP QUE SERÍA LA MÁXIMA NOVEDAD DE LA GAMA.

EL NUEVO KIA CEE´D, que será presentado próximamente en el Salón de Ginebra 2012 que se inicia el 6 de marzo, tiene una clara intención de insertarse entre el segmento de los compactos de alta gama. Para ello, la casa asiática ha hecho una total renovación respecto de su versión anterior con unas medidas más bajas, anchas y largas que se aproximan a un estilo cercano a los coupé. Asimismo, destaca un frontal en el que lucen unos conjuntos de iluminación que sobresalen del morro. Siempre con la intención de evocar y alcanzar ese grado de sensación premium del que habla la ﬁrma surcoreana, el interior también ha recibido una importante renovación. Así, el nuevo Kia Cee'd vendrá equipado de serie con algunas tecnologías propias de segmentos superiores, tales como un panel de mandos mejorado, tecnología de pantalla táctil, Bluetooth, volante y asientos calefaccionables, freno de estacionamiento eléctrico, o asistente para el mantenimiento del carril en el que circulamos.

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Bajo el capó contará con potentes motores para un auto de su tamaño, entre los que están un 1.4 CVVT de 100HP y un 1.6 GDI de 100 HP, ambos a gasolina. A su vez se especula que también estará la opción de los cada vez más populares propulsores diésel de 1.4 CRDi de 90 HP y un 1.6 litro de 126 HP. Sumado a esos se dice que podría haber un turbo diésel 1.6 Gdi con 201 HP. Ese, seguro que se mete entre los premium. L

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VARIOS ASPECTOS BUSCAN INSERTARLO DENTRO DE LOS PREMIUM. ENTRE ELLOS DESTACA UN POSIBLE MOTOR TURBODIÉSEL DE 201 HP, UN INTERIOR CON TERMINACIONES EN CUERO DEL VOLANTE Y TECNOLOGÍA DE PANTALLA TOUCH. SE RUMOREA QUE EL PRECIO, INCLUSO, SERÍA MENOR QUE EN 2011.

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LO FAMILIAR NO QUITA LO POTENTE

EL RS4 AVANTLLEGA AL MERCADO CON LA CHAPA DE SER EL MÁS POTENTE DE LA LÍNEA DE LOS A4. POSEE UN MOTORV8, 450 HP, CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA STRONIC DE SIETEVELOCIDADESYUNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 250 KM/H. ¿SU PRECIO? 55 MILLONES DE PESOS. EL NUEVO FAMILIAR DE AUDI es un potente SUV jamás visto en el mercado con 450 HP gracias a un motor V8 de 4.2 litros. Se trata del RS4 Avant, el que más caballos de fuerza posee entre los de la línea de los A4. Sin embargo, a diferencia de los demás modelos de la gama, no tiene turbo y su máxima potencia la alcanza a las 8250 rpm, bastante alto si se quiere disfrutar de esa fuerza. LA TRANSMISIÓN Tiene una caja de cambios Stronic automática de doble embrague y siete velocidades, y entre las prestaciones del sistema de transmisión cuenta con un modo llamado Launch Control que permite acelerar con el auto quieto hasta la máxima velocidad sin patinar sobre el pavimento. Asimismo, el RS4 Avant demora 4,7 segundos en alcanzar los 100 km/h llegando a una velocidad punta de 250 km/h. No obstante, a la hora de la compra se puede solicitar la modiﬁcación de ella hasta los 280 km/h.

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ALCANZA UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 250 KM/H, PERO OPCIONALMENTE SE PUEDE CONFIGURAR PARA QUE ALCANCE LOS 280 KM/H. A PESAR DE SU TAMAÑO ALCANZA LOS 100 KM/ H EN SÓLO 4,7 SEGUNDOS.

El RS4 es el único de la gama que tiene tracción permanente en las cuatro ruedas ( All Wheel Drive) y a pesar de su gran motor y su sistema de tracción consume sólo nueve kilómetros por litro. Siguiendo cerca de los ejes, usa un diferencial que Audi denomina Corona ( es distinto al torsen, como el que tiene el A8). El corona reparte un 60% de la potencia en el eje trasero y un 40% en el delantero una vez que las cuatro ruedas tienen la misma adherencia al suelo. Opcionalmente se puede cambiar el diferencial trasero, que a su vez, reparte las fuerzas en las ruedas posteriores según la necesidad de la circunstancia de conducción. Increíblemente la suspensión del RS4 lo mantiene 20 milímetros más cerca del suelo que el Audi A4 Avant, lo que le entrega mayor estabilidad al acercar el centro de gravedad al piso. Esto responde a los usos que uno pueda darle a un SUV V8 familiar. Cuenta con el sistema de control de estabilidad que se puede desconectar por completo si se desea ahorrar combustible o jugar un poco en el terreno. Además tiene el sistema Audi drive select, que además de poder elegir tres programas de respuesta de la dirección, de la caja de cambios y del acelerado; puede variar el sonido del sistema

de escape. ¿Será como elegir un ringtone para el sonido de tu Audi?

EL INTERIOR En su interior tiene una pantalla con dos funciones especíﬁcas para este modelo: la temperatura del aceite y un tacómetro. Predomina además el color negro con detalles cromados o de color plata. Hay diversas molduras de ﬁbra de carbono, pe-

ro opcionalmente se pueden elegir de otros materiales, como acero inoxidable o aluminio. Los asientos cuentan con regulaciones eléctricas y llevan los reposacabezas integrados. En opción hay unos asientos de tipo bacquet y otros que Audi denomina de Confort, que pueden llevar regulaciones eléctricas y ventilación. El Audi RS4 Avant estará a la venta en el segundo trimestre de 2012 y su precio aproximado será 55 millones de pesos. L

¿PUEDES ELEGIR EL SONIDO DEL SISTEMA DE ESCAPE? ASÍ ES, CON EL SISTEMA AUDI DRIVE SELECT HAY UNA MODALIDAD QUE PERMITE ELEGIR EL TONO QUE DESEES. TACOMETRO 2012

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EL LEÓN SE PUSO ATLÉTICO LOS AUTOS CONCEPTUALES SE CARACTERIZAN POR SUS DISEÑOS FUTURISTASYLA POCA POSIBILIDAD DE LLEVARLOS AL MERCADO. PERO ESTO NO PASARÁ CON EL NUEVO DEPORTIVO DE LA CASA FRANCESA. PRIMERO LOVEREMOS EN SU ESTRENO OFICIAL DURANTE EL MES DE MARZO,YCON UNOS CUANTOS AJUSTES, DESPUÉS PODREMOSVERLO EN LAS CONCESIONARIAS. POR FIN VUELVEN LAS SIGLAS GTI a Peugeot, y lo hacen con el nuevo 208 GTi Concept. Ya se conocen todos los datos oficiales y tenemos un puñado de imágenes que nos muestran los detalles del regreso de estas tres letras a la casa francesa. El próximo Salón de Ginebra 2012 será la sede para presentar en sociedad a este modelo que, a pesar de ser un prototipo, lo veremos con algunos leves cambios disponible en concesionarios. Algunas de las características que diferencian al 208 GTi Concept con respecto al resto de la gama son tanto su exterior como interior, personalizados con un aspecto más deportivo, además de una mayor anchura de las vías del chasis. En cuanto a su motor, se confirmaron las expectativas: contará con las mismas características que el Peugeot RCZ THP 200, es decir, el bloque 1.6 THP con turbocompresor e inyección directa que entregará 200 CV y un par máximo de 275 Nm. Todo trabajará en conjunto con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y si confiamos en las cifras prometidas, deberíamos esperar una aceleración de 0 a 100 km/hr de 7 segundos y una ve-

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locidad máxima en torno a los 225 km/hr. A diferencia de la gama del Peugeot 208 luce varios cambios estéticos, ya que el GTi busca ir en una línea más deportiva. En el frontal destaca su parrilla lacada que incluye la bandera francesa (o británica) en su parte inferior y en los montantes traseros la aparición de los logotipos “GTi” cromados. Desde el exterior no se ve tan agresivo, más allá de la extensión aerodinámica o de su parte trasera -que incluye una salida doble de escape, de diseño y cromada- sus detalles sólo hacen suponer que estamos ante una versión deportiva de la gama. Es decir, son las líneas básicas del modelo mezclado con deportividad, pero sin excesos. Llaman la atención sus espejos retrovisores, sus llantas de aleación de 18 pulgadas, más anchos y marcados que en los modelos tradicionales. Pero

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este ancho tiene sus razones, ya que el 208 GTi Concept tiene una anchura de vías sobredimensionada en 36 milímetros cada eje. También sus frenos son más generosos, con 303 milímetros de diámetro en los discos del eje delantero y 249 milímetros en los del eje izquierdo. Estas modiﬁcaciones, unido a la ligereza de su plataforma y a una buena puesta a punto de suspensión, debería convertir el Peugeot 208 GTi de producción en un muy buen vehículo para disfrutar en curvas. Por último, también se notan cambios en el interior. En el habitáculo sí hay una mayor diferenciación, donde el toque deportivo se luce mucho más. El rojo está muy presente en detalles como las costuras del volante, la palanca de cambio, el tapiz de los asientos y la instrumentación. El volante es de cuero perforado, algo chato en la parte inferior y con el logo GTi en aluminio. L

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SUS PEDALES DE ALUMINIO Y LA COMBINACIÓN DE NEGRO Y ROJO EN VARIADOS DETALLES DEL INTERIOR DESTACAN EN EL 208 GTI CONCEPT, UN ATRACTIVO MODELO QUE DEBUTARÁ OFICIALMENTE EN EL SALÓN DE GINEBRA 2012, EVENTO EN EL QUE TACÓMETRO ESTARÁ PRESENTE. TACOMETRO 2012

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VIVE EL SUEÑO DE SER TUERCA Y GAMER A LA VEZ

SETRATA DEL MISMO MODELO ABARTH 500 DE FIAT, PERO CON UN ADHESIVO QUE INDICA LA ALIANZA DE LOS ITALIANOS CON SONY PLAYSTATION. ADEMÁS, LOS COMPRADORES RECIBIRÁN UN CURSO DE CONDUCCIÓN ABARTHYUNA CONSOLA PSVITA CON DOS JUEGOS. CON MOTIVO DEL LANZAMIENTO de la nueva consola PlayStation Vita y un acuerdo de colaboración entre Sony Computer Entertainment España y Abarth, se lanzó al mercado la edición limitada Abarth 500 VITA. Lo único que lo diferencia del Abarth 500 es un adhesivo azulado en las puertas con las palabras “Abarth VITA” y una placa numerada en el interior. Sólo son 25 unidades las que saldrán al mercado, modelos que además contarán con equipamiento exclusivo. Este deportivo de edición limitada contará con elevadas prestaciones, de las que se destacan faros xenón, climatizador automático y llantas de 17 pulgadas, además de sus siete airbags y sistemas ESP+ASR, Hill Holder, GSI, TTC y mapas Blue&Me. A pesar de su tamaño, esta pequeña criatura italiana posee un motor turbo de 16 válvulas y 1.4 litros, los que devuelven 135 CV a 5500 rpm, mientras el par máximo es de 206 Nm a 3000 rpm en modalidad deportiva. Pero no es sólo un coche de carrera con potencia, además posee un consumo de gasolina bastante bajo, cuya media es de 15,4 km/lts y 155g/km de emisiones CO2. El Abarth 500 VITA alcanza una velocidad máxima de 205 km/hr y una aceleración 0-100 km/hr de 7,9 segundos.

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Los afortunados 25 compradores de esta edición especial recibirán también un curso de conducción por parte de Abarth y que gestiona la empresa SportDrive. Pero para aquellos que además son amantes de los videojuegos, el auto incluirá de regalo una videoconsola portátil PlayStation Vita, en su modelo 3G/Wi-Fi, e incluirá los juegos ModNation Racers y Reality Fighters. Un detalle curioso: en ninguno de los dos juegos incluidos en el PS Vita aparece el Abarth 500. L

LA EDICIÓN ESPECIAL DE FIAT COSTARÁ CASI 19 MIL EUROS (POCO MÁS DE 12 MILLONES DE PESOS) Y PODRÁ ADQUIRIRSE ÚNICAMENTE EN LA RED DE CONCESIONARIOS OFICIAL ABARTH EN ESPAÑA.

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EL MÁS POPULAR SE UNE A LA TENDENCIA VERDE

EL SALÓN AUTOMOTRIZ DE GINEBRA 2012 FUE EL ESCENARIO ESCOGIDO PARA PRESENTAR EL TOYOTAYARIS HYBRID. LUEGO DEL DEBUTDEL HSD CONCEPT EL AÑO CONCEPTDEL AÑOPASADO, PASADO,LA LAMARCA MARCA NIPONA ESTAVEZ NOS PROMETE EL MISMO ESPACIO INTERIOR QUE UN MODELOTRADICIONAL.

ESTE SUBCOMPACTO de producción nace luego del éxito del concepto presentado hace un año también en Ginebra. Inclusive es bastante parecido, en especial en el área frontal y en la parrilla inferior. Pero una de las grandes novedades será el motor combinado “Full Hybrid”, el mismo usado en el Prius C. Este sistema, más ligero y compacto, logrará en el Yaris híbrido una potencia total de 100 CV. Los más recientes avances de la tecnología Hybrid Sinergy Drive (HSD) permitirán la combinación de un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.5 litros con un bloque más ligero y compacto de motor eléctrico, transeje, inversor y batería. Estos elementos permitirán ofrecer un equilibrio entre prestaciones y emisiones CO2 muy bajos. Otro aspecto que destacan los fabricantes japoneses es la especial atención en el tamaño y colocación de los componentes. Con el objetivo de mantener la amplitud interna del vehículo, y que no se note diferencia con uno tradicional, la marca logró reducir el tamaño de varios de los elementos internos del nuevo Yaris, además de la inserción de todos estos bajo el asiento trasero. De esta forma se mantuvo intacta la capacidad del maletero con 286 libras de carga, mismo espacio de un modelo tradicional. Como todos los modelos equipados con el sistema HSD, los conductores de Yaris híbrido tendrán la opción de conducir en modo totalmente eléctrico, que no produce emisiones contaminantes. La caja de cambios será automática de serie y entre su equipamiento se incluirá también el climatizador bizona. L

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EL TOYOTA YARIS HYBRID SALDRÁ A LA VENTA EN EUROPA ENTRE JULIO Y SEPTIEMBRE. SU PRECIO LO SABREMOS DURANTE SU PRESENTACIÓN OFICIAL EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA A REALIZARSE ENTRE EL 8 Y 18 DE MARZO, EVENTO QUE TACÓMETRO ESTARÁ CUBRIENDO IN SITU.

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¡NUESTROS VIDEOS! WWW.TACOMETRO.CL UN CURIOSO VIDEO DE LA CASA DEL LEÒN, EL ESPECTACULAR SALTO EN UNA DUNA Y LA POTENCIA DEL BENTLEY V8 GT COUPÉ SOBREVOLANDO MUNICH FUERON ALGUNOS DE LOS VIDEOS MÁS VISTOS DURANTE ESTA SEMANA EN WWW.TACOMETRO.CL

LOS MÁS VISTOS

RANKING SEMANAL LA ÚNICA imagen que hay de

espectacular coupé de 560 caballos de fuerza es la que puedes ver en este trailer oﬁcial. El resto será revelado en Ginebra.

JUSTIN HOYER quiso hacer un

doble backﬂip en moto de nieve y el resultado fue desastrozo. Esto sucedió en medio del Best Trick en los Winter X Games 2012.

UNO DE LOS IMPACTOS del reciente Super Bowl de la NFL y por cuenta de Kia, que puso a la bella brasileña a mover esta bandera a cuadros.

ESTE BMW325 queda de maravillas e impecable tras el sensual lavado que le brinda esta comedida ejecutiva de la limpieza automotriz. Imperdible

PEUGEOT NOS ENSEÑA A SER INFIELES DECIDE el destino del novio, bajo el lema Let your body drive. Si logras que se salve, eres el conductor ideal del nuevo Peugeot 208 super mini.

CÒMO MALTRATAR A UNA SILVERADO

DOS CHICAS MUESTRAN los tres mejores vehículos de la Nascar bajo el relato que mezcla sus atributos con el de los autos.

MERCEDES BENZ usó una foto del Che Guevara para fomentar la condución compartida y se encontró con la ira de los opositores al argentino.

ESTA CAMIONETA se atrevió a desaﬁar las dunas y su aterrizaje no fue muy decoroso. Al menos lo intentó y no hubo que lamentar accidentes.

CUADRO A CUADRO VOLANDO literalmente sobre Múnich, colgado de un helicóptero en un acto publicitario aparece el Bentley Miunchen V8 GT Coupé de 4 litros y 507 HP.

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BORRONAZO DICOM MUEVE EL ASFALTO EN EL SECTOR AUTOMOTOR

NO SON POCOS LOS QUE ESTE LUNES CELEBRARON CON LA PROMULGACIÓN PRESIDENCIAL DE LA LLAMADA “LEY NO MÁS DICOM”. Y ES QUE CON ELLA, QUIENES TENÍAN DEUDAS POR 2 MILLONES Y MEDIO EN EL SISTEMA DE REGISTRO, AHORA LAS VERÁN DESAPARECER “COMO POR ARTE DE MAGIA”. ¿CÓMO LO HARÁN LAS ENTIDADES FINANCIERAS PARA VERIFICAR LA CONFIABILIDAD DE LOS CLIENTES? ¿SUBIRÁN LOS CRÉDITOS AUTOMOTRICES?

JUAN LAZO MÁRQUEZ no puede creer que muy pronto podrá contar con un taxi propio. La compra del auto es más que un sueño. Es una necesidad. Hace quince años trabaja como conductor en jornada de doce horas diarias para llevar el sustento a su familia, pero hace dos falleció su señora y necesita “ser su propio jefe” para tener ﬂexibilidad de horario y poder atender a sus hijos de cinco y quince años. Y es que pese a contar con un pequeño pie, no puede acceder a crédito por tener una deuda en el registro de datos personales. “Fui a varias partes a consultar, pero en todas me decían lo mismo: usted tiene Dicom. Quiero salir adelante y con esas trabas no se puede”. Pero los días de angustia de Juan Lazo ya terminaron, para él y para al menos cuatro millones de personas que verán desaparecer del registro

POR GIOVANNA GRIMALDI // FOTOS: JAVIERA GONZÁLEZ

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de datos personales sus deudas de hasta dos millones y medio de pesos, tras la aprobación en el Congreso Nacional de la Ley Nº 19.628 sobre el tratamiento de los datos personales y su consiguiente entrada en vigencia a partir de este lunes 20 de enero. Así, tanto el taxista y otros tantos consumidores ya están buscando la mejor opción, y también varias respuestas, ya que hasta que se promulgue no se conoce con exactitud cómo operará en lo práctico la normativa. ¿Cómo lo harán las entidades financieras para verificar la confiabilidad de los clientes? ¿Quedan ‘a ciegas’ realmente? ¿Subirán los créditos automotrices? Hicimos estas consultas a la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile (Cavem), pero su gerente general, Augusto Contreras Castro, declinó referirse al tema. Lo mismo ocurrió en las más conocidas entidades de financiamiento automotor como Forum, Gmac y Amicar. No obstante, Tacómetro pudo despejar algunas dudas con un alto ejecutivo de una de estas compañías crediticias, quien prefiere reservar su identidad. Asegura que si bien el Dicom es una variable importante al momento de evaluar la capacidad de crédito de una persona, no es la única. También toman en cuenta el ingreso, tipo de trabajo, si el cliente es trabajador dependiente o independiente, antigüedad laboral, patrimonio, edad y estabilidad en los pagos. Y es justamente en este último punto donde cambia el panorama. “Con esta ley se podrá consultar el Dicom por una vez y sólo con la autorización del cliente cuando se hace la solicitud de crédito. Entonces ahora sólo se revisará para dar el crédito, pero no para verificar el comportamiento de pago o para hacer otro tipo de análisis que

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ENTRE LOS CONCESIONARIOS HAY QUIENES VEN CON BUENOS OJOS LA NUEVA MEDIDA. “ES BUENO PARA NOSOTROS, EL RIESGO NO LO ESTARÉ CORRIENDO YO SINO QUE LA FINANCIERA”. LUIS IGNACIO ROSSELOT, GERENTE DE AUTOMOTRIZ ROSSELOT.

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ALGUNAS OPINIONES DESDE EL MUNDO DE LAS MÁS CONOCIDAS FINANCIERAS, CREEN QUE CON EL “BORRONAZO” LOS MÁS PERJUDICADOS SERÁN QUIENES VENDEN SU AUTOMÓVIL EN CUOTAS O CONTRA CHEQUES, PUES YA NO PODRÁN SABER SI LA PERSONA TIENE BUENOS ANTECEDENTES COMERCIALES. Y DE AHÍ QUE PROBABLEMENTE LAS AUTOMOTORAS RECIBAN MÁS VEHÍCULOS. LOS DEMÁS BENEFICIOS DE LA LEYPARA LOS CONSUMIDORES - Las autopistas no podrán incluir en Dicom a los morosos del Tag. - Si usted le debe a una casa comercial y repacta, deben sacarlo de Dicom y una vez que cancele la deuda, la empresa tiene 4 días para borrarlo del registro. - Tendrá derecho a que tres veces al año le entreguen sin costo un certiﬁcado con sus datos y quienes preguntaron por sus antecedentes. - Clínicas, hospitales y colegios no podrán condicionar la prestación de servicios a la revisión de los registros comerciales. - Las empresas no podrán seleccionar personal revisando el Dicom de los postulantes.L sirvan para ofrecer productos especíﬁcos a ciertos clientes”. Los más perjudicados –explica- serán quienes venden su automóvil en cuotas o contra cheques, pues ya no podrán saber si la persona tiene buenos antecedentes comerciales. Y de ahí que probablemente las automotoras reciban más vehículos. Sin embargo, desde el mundo de las empresas

dedicadas a la venta de vehículos, las sensaciones son más optimistas ante el cambio en la ley. Al menos así lo cree Luis Ignacio Rosselot, gerente del concesionario privado que lleva su apellido. “Es muy bueno para nosotros, nos beneficia claramente. Y el panorama es muy claro: el riesgo no lo corro yo, lo corre la financiera. Se ha conversado mucho entre nosotros y otros concesionarios y te digo que aunque el llamado borronazo aumente las barreras para la otorgación de nuevos créditos, de una u otra manera éstos van a crecer”. Rosselot cree que esto será así porque “habrá mucha gente tras un financiamiento con antecedentes nuevos, limpios, y con todas las rigideces que haya y que uno pudiese pensar hoy antes de la entrada en vigencia de esta ley ya aprobada, de todos modos va a ser un factor de aumento”.

LA COMPETENCIA SERÁ CLAVE Casi conectado con el análisis de Luis Ignacio Rosselot, al taxista Juan Lazo le preocupa que si no autoriza que le revisen su Dicom, no le otorguen el crédito para su nuevo auto. Y nuestro entrevistado desde el mundo de las financieras responde: “Definitivamente se van a endurecer los análisis de créditos, ya que la relación riesgo-retorno será más riesgosa. Pero sabemos que con esta ley va a haber una fiesta entre los ‘frescos’. Ahora todos van a salir ‘blancos’. Nos van a pasar

‘gato por liebre’ igual y como es así la situación vamos a ponernos mucho más analíticos, y quién sabe si esto va a incidir en un alza en las tasas de los créditos automotrices a futuro”. El ejecutivo señala que esta ley no es un “perdonazo”, sino un “borronazo” porque la obligación de cancelar la deuda sigue existiendo. “¿Quién va a pagar por algo que no le perjudica para obtener trabajo o comprarse un bien u optar a un crédito?”, dice junto con agregar que hay varios detalles que aún están por verse. ¿La recomendación es entonces comprar ahora si no tiene el problema del Dicom? “No, el semáforo ya está prendido. Todas las instituciones que otorgan créditos están siendo más exigentes desde ya”, concluye. Rosselot concuerda en parte con lo anterior, ya que según su estimación “será tanta la competencia por esta nueva masa con papeles limpios pidiendo un crédito para la compra de un auto, que tampoco se perdera un minuto. Perderlo es perder un cliente. Si a una persona le va mal en una ﬁnanciera, en la de al lado lo estarán esperando con las puertas abiertas, incluso no olvidemos que algunas de estas entidades tienen un fuerte vínculo con marcas, y las marcas viven de la venta de vehículos nuevos. Por eso en la raya para la suma a todos los concesionarios les va a convenir este nuevo escenario”, asegura Rosselot. L TACOMETRO 2012

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UN PERMANENTE LUCHADOR

PRIMERA EDICIÓN DEL EMBLEMÁTICO CAMARO

CON MÁS DE CUATRO DÉCADAS DE VIDA EL CHEVROLET CAMARO SE HA CONVERTIDO EN UN SÍMBOLO DE LA SOCIEDAD E INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTADOUNIDENSE POR SUS DOTES DE GRANDILOCUENCIA Y AMBICIÓN POR UBICARSE COMO EL MÁS POTENTE DE LOS MUSCULOSOS. UNA APUESTA QUE ASIMISMO, TAL COMO HA OCURRIDO CON EL PAÍS DEL NORTE, HA TENIDO UNA TRAYECTORIA DE ÉXITOS Y CRISIS, PERO SIEMPRE CON LA CAPACIDAD DE REINVENTARSE PARA NUNCA ESTAR ENTRE LOS DEL MONTÓN. POR MARCO CAMPOS SI REALIZÁRAMOS UNA ENCUESTA y pidiéramos nombrar cinco grandes musculosos americanos de todos los tiempos, seguramente casi todos nombrarían al Chevrolet Corvette, muchos al Ford Mustang, varios al Dodge Charger (o Challenger), algunos al Pontiac Trans AM y quizás unos pocos al Gran Torino. En mi opinión, el protagonista de este artículo sería nombrado con frecuencia y me la juego en que, al menos, estaría en

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el podio. Me reﬁero a un híper-clásico, el Chevrolet Camaro, americano de raza con más de 40 años de historia. Pese a ser básicamente un musculoso americano de dos puertas e impresionantes motorizaciones, su evolución en el tiempo es tremendamente atractiva. Cada diseño ha representado, lógicamente, lo que inspira la industria automotriz americana y, al mismo tiempo, contiene rasgos propios que lo hacen único y que lo han

llevado a ser un modelo de culto, con fans a lo largo y ancho del orbe. Hacia ﬁnes de 1966 apareció el primer Camaro, como respuesta exitoso Mustang, miembro de la casa Ford y competidor histórico por excelencia. Inicialmente aparecieron tres versiones, las clásicas RS, SS y Z/28, denominaciones que se han mantenido prácticamente por cada década de existencia del modelo. Las motorizaciones iban desde un “básico” V6 de 4,9 litros hasta un ostentoso V8 de 6,5 litros. Si les parece que tener tres denominaciones (RS, SS y Z/28) es una amplia gama, aclaro que el Camaro se ofreció en 80 versiones alternativas de fábrica, basadas en diversas combinaciones de motor, equipamiento y elementos estéticos. Si eso no era suﬁciente, los concesionarios ofrecían 40 diferentes accesorios para lograr un Camaro único para cada dueño.

LA LUCHA POR SER EL MÁS POTENTE La característica básica de la primera generación (1967-1969) era un capot larguísimo y una maletera corta. Chevrolet ofreció motores que partían en los 210 caballos, sin embargo, había que competir dignamente con el caballito galopante de Ford y se dispuso otra versión masiva con un poderoso V8 de 325 caballos, 10 corceles menos que su competidor en su versión más extrema. Para los más exigentes y sólo en ediciones limitadas, se

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CAMARO DEL 85, PERTENECIENTE A LATERCERA GENERACIÓN

MODELO ZL1 JUNTO A SU VERSIÓN DESCAPOTABLE, LA ÚLTIMAVARIANTE DE ESTA BESTIA

dispuso una versión del modelo 396 de 375 hp, modelo utilizado usualmente para piques de ¼ de milla o simplemente para quemar neumáticos frente a las chicas que disfrutaban de un sesentero milk-shake a media tarde. Otra alternativa era la versión Z/28, modelo que por ﬁcha técnica anunciaba 290 caballos, sin embargo, la leyenda dice que en realidad disponía de 390, con lo cual se convertía en un modelo perfecto para las carreras Trans Am. Y para los casi “inescrupulosos” que no se conformaban con nada, se dispuso de una versión no ofrecida por catálogo que llevaba bajo el capot al “corazón” del Corvette de la época. Una joyita para pocos. La segunda generación fabricada entre los años 1970 y 1981, tuvo un cambio estético radical. Esta versión era bastante más baja que la anterior, su rejilla frontal en forma de V se asomaba incluso más que los mismos parachoques, su techo tenía una leve caída hacia la parte posterior y disponía un alerón bastante más grande que su antecesor. El modelo era seductoramente atractivo, sin embargo, sus motorizaciones potenciadas llegaron en mal momento debido a la crisis del petróleo del año 72. Incluso GM consideró eliminar la serie Camaro de su oferta. Con el paso del tiempo se fue superando el mal momento para los musculosos extremos pero el constructor americano tuvo que acudir a motorizaciones más humildes (debido a la presión gu-

bernamental y a las normas pro-seguridad), las que con sus 105 y 155 hp, fueron consideradas casi como un insulto por los fans extra-deportivos del modelo. Pese a no dar de baja la serie Camaro, la mítica versión Z/28 fue la elegida para el sacriﬁcio en 1975. Dos años más tarde y para alegría de sus seguidores, el Z/28 reaparecería como respuesta al éxito del Pontiac Firebird Trans Am ¿recuerda un capot con un águila de fuego? ¡Ese es! En 1982 nace la tercera generación. Su estética respetaba y acogía los volúmenes de la versión anterior, sin embargo, se aplicó una serie de cambios en los juegos ópticos, llantas, parachoques, espejos y su interior se renovó casi por completo. Un chasis uniﬁcado mejoró el rendimiento deportivo del modelo y, en su versión Iroc Z/28, se incluyó un opcional de efecto suelo que acentuaba más sus prestaciones en adherencia. A medida que avanzaban los años 80 también se fue incrementando la potencia de sus motores. Si en 1983 el modelo se conformaba con un motor de 190 hp, en 1987 se rescataba nuevamente la tentación de optar por el corazón del Corvette de 225 hp para generar adrenalina extra a sus pasajeros. En 1993 y como respuesta atrasada a su aniversario número 25, se ofrece un Camaro con paquete extra “apariencia Heritage” (franjas en capot y maletera, parrilla del color de la carrocería y llantas con tratamiento de color). La limitada edición

UN Z/28 DEL AÑO 1975

sólo estaba disponible en colores rojo, blanco y negro. En 1994 aparece la cuarta generación, la cual optó por suavizar las líneas rectas de su antecesor y renovar por completo su interior. Sus motorizaciones eran escasas, un básico 3.4 litros de 180 caballos y un poderoso motor LT-1 del Corvette para su versión más extrema con 225 caballos, muy similar a los modelos predecesores y, por lo mismo, menos sorpresivo. En 1997 GM celebra los 30 años del Camaro y aparece una versión especial SS Z/28 con un poderoso V8 de 310 caballos, transmisión de 6 velocidades y ruedas de 17”. ¡La adrenalina estaba de vuelta! Y llegamos a una brillante historia reciente. El año 2006 aparece la última generación del Camaro. Chevrolet optó por ingresar al gimnasio y sacar a la calle a un verdadero musculoso. Una apariencia arrogante y agresiva son rasgos claros del último Camaro. Un diseño exquisito que bien valió la pena los años de espera. Un capot con suﬁciente espacio para jugar ping-pong cobija un motor V6 de 312 hp con caja de 6 velocidades en su versión RS. Por si lo considera poco , puede optar por la versión SS de 426 hp, generados por su motor V8. Potencia pura, poder puro, neumático caliente puro. En términos de diseño, volvemos a las raíces. Capot largo, maletero corto. Grandes llantas, grandes neumáticos. Grandes aspiraciones, grandes historias! ¡Un clásico auto con historia! L TACOMETRO 2012

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EFICIENTE, ROBUSTA Y ACOSTUMBRADA AL TRATO DURO

PROBAMOS LA VERSIÓN DIÉSEL DOBLE CABINA DE LA NUEVA PICK UP WINGLE DE GREAT WALL. AUTOPISTA, ALGO DE CIUDAD Y CIENTOS DE KILÓMETROS OFF ROAD NO PUDIERON CON ESTE BUEN PRODUCTO DE LA MARCA CHINA LÍDER DEL MERCADO NACIONAL. ALEXIS CARES FUE UNA PRUEBA DURA. El cemento del trazado citadino en Antofagasta o los kilómetros de ruta también asfaltada por autopista quizás puedan ser considerados un recreo para la nueva Wingle 5 diésel de Great Wall, el fabricante chino que acaba de cumplir cinco años de presencia en el país y que ya pelea por un lugar entre las diez marcas que más venden en Chile. Un recreo, claro. Una suerte de siesta rutera antes de vivir la batalla del desierto en busca de un punto para instalar un campamento junto a la caravana de invitados para la presentación de este producto, en pleno verano. Fue largo. Si bien hubo senderos bien apisonados y de textura muy regular, el tierral siempre se impuso, a veces con formas imperfectas, baches camuﬂados, arena muy suelta y una variedad de accidentes del relieve que signiﬁcaron secos

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golpes para nuestra Wingle doble cabina, ataviada, menos mal, con todo el confort necesario para hacerle frente al calor en la ruta: el aire acondicionado que funciona satisfactoriamente, la comodidad sin mayores objeciones del puesto de conducción y un CD con los grandes éxitos de Simply Red. Casi doscientos kilómetros de una ruta así de infernal tomaron la forma de un laboratorio implacable pero oportuno para un examen exhaustivo y exigente. Junto al colega especializado Mauricio Carvallo nos fuimos convenciendo de a poco de los atributos de esta camioneta. Conforme los superaba, fuimos incrementando el “mal trato”. La mirada con Mauro y ese puchero como asintiendo nos convencía de que el vehículo está hecho para el latigazo, para pasar sed, frío, cuestas empinadas. Va bastante bien por la ruta más allá del asfalto. Eso lo

refuerza el dominio bajo el cual sentimos el auto, merced a una dirección que me cuenta adecuadamente lo que pasa y que aprendo a conocer (incluso su pequeña pausa entre lo que ocurre en el avance y lo que se “informa” a quien conduce). Tal como en otras 4x4 del segmento diésel y trabajo duro, la conexión del 4x4 electrónica es muy sencilla y hay tres botones en el tablero: 4x2, 4x4 High y 4x4 Low. Este último, recurso ineludible para cuando todo es muy complicado en el oﬀ road, lo ocupamos en contadas ocasiones (además tiene un despeje del suelo de 194 mm). Entre segunda y quinta marchas ocurre casi todo lo que experimentamos sobre el desértico suelo de la Segunda Región. El empuje y la transmisión de su potencia al piso opera bien gracias a un torque respetable que da lo mejor de sí entre 1.800 y

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HOLDING BACK THE YEARS (SIMPLY RED) Los ingleses del gran Mick Hucknall acompañaron buena parte de la travesía en la Wingle 5 en el norte. “Reprimiendo los años // Pensando en los temores que he tenido por tanto tiempo // Cuando alguien escucha // Escucho el miedo que se ha ido // Estrangulado por los deseos de mi padre // Esperando los brazos de mi madre // Llegan a mi tarde o temprano”.

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FICHA TÉCNICA MOTOR: 2 . 0 ( d i é s e l t u rb o ge o me t r ía va r ia b le )

TRANSMISIÓN: MT 6 velocidades

TRACCIÓN: 4x4 (tra ser a en 4 x2 )

POTENCIA: 148 HP a 4.000 rpm

TORQUE: 2.800 vueltas. Los adecuados neumáticos también jugaron un rol a favor de la travesía (sobre cemento, no me parecen la mejor opción, ya que es como andar en el Paseo Ahumada con zapatillas hechas para el trekking). La camioneta frena con eﬁcacia y en tierra lo demuestra, tiene una hechura que no se sale de moldes tradicionales del segmento así que me pareció un “jugador” avezado que puede ir perfectamente de titular.

Por asfalto es un poco más lerda, aunque con aceptables grados de comodidad para ser un auto de trabajo. A 120 km/hora ofrece algunos ruidos de rodadura que estoy seguro se deben a su morfología, los que no llegan a ser molestos. La vibración del motor es la normal para estas pick up diésel y en cuanto a consumo tenemos convenientes parámetros, aunque en el oﬀ road me parece más gastadora que otras con las que sale a competir. L

31 0 N m en tr e 1 .800 y 2 .80 0

LARGO / ANCHO / ALTO (MM): 5.040 / 1.80 0 / 1.7 30

ENTRE EJES: 3. 050 mm

NEUMÁTICOS: 235 /70R 1 6

CAP. CARGA TOTAL: 800 kilos

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SE PORTA BIEN CUANDO LO TRATAS MAL

LA EXPERIENCIA EN EL SKODA OCTAVIA ES SORPRENDENTE POR SU ELEGANCIA, CONFORT AL CONDUCIR Y GRAN TORQUE A BAJAS RPM. LO QUE SE SIENTE EN EL INICIO DE CADA MARCHA. ES COMO UN TRACTOR DE ALTA GAMA HECHO SEDÁN. 1.6 TURBO DIESEL Y 105 HP A LAS 4.400 RPM PARA DISFRUTAR JUNTO A SU CAJA MECÁNICA DE CINCO VELOCIDADES. TENGO 25 AÑOS y acercarme al elegante diseño del Skoda Octavia fue como viajar hacia el futuro. Su apariencia lo posiciona de inmediato entre quienes deseen tener un sedán elegante, imponente y además potente. Sí, porque cuando me subí al Skoda, sentí de inmediato un status que se apoderaba de mí. La amplitud interior y la posición de conducción denotaban lo que eran: un tremendo auto. Salí por la ruta 5 norte a probarlo. Quería ver cómo se comportaba el 1.6 diésel de 105 HP. Antes precisar, que pocas veces me había subido a un diésel y cuando lo había hecho había sido en potentes camionetas que se utilizan para el trabajo como las Mitsubishi L200 o las Nissan Terrano, pero el elegante sedán me sorprendió gratamente. Tomé la autopista luego de dejar pasar unos camiones y cuando llegó el momento de poner segunda comenzó la experiencia

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Octavia. Si tuviera las licencias para expresar en buen chileno lo que sentí, probablemente no podría volver a escribir en Tacómetro... La segunda marcha me hizo sentir que estaba a bordo de un American Muscle. Es espectacular como encaja, vas acelerando de manera progresiva y de repente a eso de las 2.500 rpm se siente que levanta la trompa y agarra una aceleración que te invita a agarrar fuertemente el volante, pues no es cualquier 1.6 diésel. No señor, es un Octavia Muscle. Las revoluciones seguían subiendo en una aceleración constante que seguía con la trompa del Octavia levantada. Me negaba a pasar tercera. Ya llegando a las 4.000 rpm desistí. “Hay que cuidar la máquina”, me dije, pues el tacómetro no te permite excederte en revoluciones, cerca de las 5.000 ya estás en el límite.

Respecto a la velocidad máxima, no me sorprendí mucho cuando leí que era de 190 km/h. Hoy en día hay tanto auto que alcanza los 230, 250 o 300 km/h. Pero, siendo este un sedán no pensado para la competencia había que comprobar la sensación a tal velocidad. Salí de noche un día a dar la vuelta a la “manzana” por todo el cordón de Américo Vespucio y de nuevo caí en la adicción de la segunda. Es que cómo no tentarse si en esa marcha llega a cerca de 90 km/h. Cerca de Vespucio Norte, donde la recta es larga quise probar la velocidad máxima y...¡guau! no me decepcioné, porque ahí comprobé que lo que pasaba con la segunda, también ocurre con las demás marchas, sólo que con menos torque. Pero el clímax deﬁnitivamente lo sientes inmediatamente después de la primera. Bueno, aceleré a fondo en esa recta y descubrí que

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AUDIOSLAVE: SHOW ME HOWTO LIVE “Es esta la cura o la enfermedad”, siendo majadero sentir como se levantaba la trompa del auto y se sentaba sobre se eje trasero era como ir en el Dodge Challenger de la película Carrera contra el destino... “Ahora enséñame a vivir”.

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FICHA TÉCNICA MOTOR: 1 . 6 l i t ro s Tu rb o D i é s e l

TRANSMISIÓN: M anua l de 5 ve loci da de s

POTENCIA: 105 H P a 4.40 0 r pm

TORQUE: 250 nM a 1. 50 0 -2 .500 rpm

la velocidad máxima no era 190 km/h, era más. Pero como ya estaba el túnel del Cerro San Cristóbal cerca, no podía seguir disfrutando. El confort en la conducción es digno de un auto grande, imponente. Sientes que vas en una lancha, es grande, robusto y cómodo. A pesar de su tamaño, la dirección y el radio de giro son tan amigables que a la hora de estacionar es como si fueses en un city car o como si con su tamaño intimidara a los demás autos a que no lo toquen a la hora de aparcar. Muy cómodo. Además me impresionó su malete-

ro: 585 litros de capacidad. Si hubiese querido con mi 1.80 metros de estatura podría haber dormido una siesta adentro. ¡Es muy amplio! Si tuviera que decir algo malo de este auto, recordemos que nada en la vida es perfecto, es la quinta. Sentí que el último cambio de esta caja de cinco velocidades no era necesaria o que el cambio de cuarta a quinta no se sentía mayormente. No sé si la quinta sobra en este potente sedán o simplemente es como Rocky V, la quinta parte que tenía que estar para cerrar el ciclo de la película Skoda Octavia. L

LARGO / ANCHO / ALTO (MM): 4569/17 69/ 1462

ENTRE EJES (MM): 2. 578

MALETERO: 585 litros ( 1. 455 con asientos abatidos)

CAPACIDAD ESTANQUE: 55 litros

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“MOTORPARK SERÁ LA NUEVA CASA DE TODOS LOS TUERCAS”

ESA ES LA APUESTA DE CÉSAR RAMOS, DIRECTOR GENERAL DE RPM, EMPRESA QUE LIDERA LA CONSTRUCCIÓN DEL AUTÓDROMO MÁS GRANDE DE SUDAMÉRICA QUE ESTARÁ EN CHILE. AQUÍ, JUNTO A ESTEBAN GUTIÉRREZ, PILOTO DE FÓRMULA UNO Y QUIEN FORMA PARTE DEL DISEÑO DEL CIRCUITO, NOS ADELANTA DETALLES DEL NUEVO RECINTO QUE PRETENDE CONCENTRAR NO SÓLO ACTIVIDADES LIGADAS AL MUNDO MOTOR, SINO TAMBIÉN SER UN CENTRO DE ACTIVIDADES CULTURALES, CONCIERTOS, PANORAMAS FAMILIARES Y OTROS DEPORTES. POR GABRIEL ALBERTO LIRA UNA SUPERFICIE DE 180 HECTÁREAS albergará el proyecto tuerca estrella Motorpark, que se ubicará en la comuna de Colina, Santiago. El recinto comprende un circuito principal homologado bajo los estándares de la FIA y FIMFederación Internacional de Automovilismo y Motociclismo respectivamente, una pista de un cuarto de milla y otras para motocross y karting. El autódromo promete ser uno de los recintos

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más modernos de Sudamérica y no sólo contará con espacios para las distintas categorías ligadas al mundo motor, sino que también tendrá una cancha de fútbol, una medialuna para el rodeo, siete hectáreas como parque abierto para el público, infraestructura para ferias y exposiciones, áreas para realizar conciertos y un centro de eventos, entre otros. “Motorpark se autoﬁnanciará con todas las actividades que ahí se realiza-

rán”, destaca César Ramos, director general de RPM, empresa que busca fomentar el deporte tuerca en Chile y que lidera el proyecto. El autódromo contará con diversos colaboradores que entregarán sus conocimientos técnicos, opiniones y experiencia a la construcción del recinto. Entre ellos destaca el joven piloto mexicano de la escudería Sauber de la Fórmula 1, Esteban Gutiérrez. El norteamericano se suma a los ya conﬁr-

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GUTIERREZY RAMOS COMENTANDO LA MAQUETA DEL MOTORPARK

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PETER SAUBERYSUS PILOTOS PARA 2012

ESTEBAN GUTIÉRREZ TIENE 20 AÑOS, ES PILOTO MEXICANO QUE EN 2008 GANÓ EL CAMPEONATO DE FÓRMULA BMW EN EUROPA Y EN 2010 EL GP2 SERIES. TRAS UN PAR DE PRUEBAS EL 28 DE JULIO DE 2011 FUE NOMBRADO COMO TERCER PILOTO DE LA ESCUDERÍA SAUBER. “MÁS QUE PERTENECER A UNA GRAN ESCUDERÍA QUIERO SER COMPETITIVO Y MOSTRAR LO QUE TENGO EN LA PISTA”. mados Kevin Schwantz, ex campeón mundial de Moto GP y algunas asesorías de Carlo de Gavardo. Según Ramos, "Esteban nos aporta su experiencia automovílistica, su juventud, considerando que las carreras siempre van innovando y las ganas de generar un buen proyecto de autódromo para nuestro país”. Además el piloto F1 reaﬁrma esto y dice que en Chile hay muy buenos talentos, pero que al igual que otros países latinos no tienen muchas oportunidades. “Lo bueno de participar en un proyecto así es que además puedo tener la visión de lo que atrae al público y lo que nos gusta a los pilotos en pista. Es decir, combinar hartos adelantamientos con curvas bien técnicas y rápidas”, señala. Actualmente el proyecto se encuentra en la tramitación de permisos y RPM depende de eso para poder establecer los plazos de entrega. “Una vez terminado el papeleo, calculamos que en un año debería estar lista la primera etapa”, aﬁrma Ramos. En ella se contempla dos circuitos independientes, la recta para el cuarto de milla y la pista de karting, sólo faltaría la extensión que hace del circuito grande uno que cumple con estándares Fórmula 1. La idea del director de RPM, es que este recinto “concentre todas las especialidades. Que sea la

casa de todos los tuercas de Chile. Con la incorporación de Esteban y los conocimientos de Kevin tenemos las visiones del automovilismo y motoclismo para plasmarlos en la pista”.

"PARA QUE LA FÓRMULA 1 LLEGUE A CHILE, EL GOBIERNOTIENE QUE METERSE LA MANO AL BOLSILLO" ¿Qué tan factible es que se realice un Moto GP o un gran premio de Fórmula 1 en Motorpark a futuro? “Nuestro proyecto busca cumplir con todos los estándares técnicos que exige tanto la Federación Internacional de Automovilismo como la de Motociclismo. Así, la única ‘dificultad’ sería a la hora de financiar dichas competencias. Está claro que para que, por ejemplo, la Fórmula 1 llegue a Chile el Gobierno tiene que meterse la mano al bolsillo. Hicieron lo mismo con el Dakar que lleva cuatro años en nuestro país y está comprobado que la vitrina que genera ese rally trae buenos millones de dólares como retribución. Con la Fórmula 1 pasaría lo mismo. Además nos da un status importante como país albergar una competencia como esa”, sostiene Ramos. ¿Qué significa la incorporación de Esteban Gutiérrez al staff técnico del proyecto Motorpark?

“Imagínate, una vez que él pase a ser piloto oficial de Sauber tendremos a un corredor de la Fórmula 1 titular asesorando al autódromo más importante de sudamérica que estará en Chile”. Y para ti Esteban ¿Qué significa estar dentro de esta iniciativa? “Acá hay mucho potencial, los pocos pilotos latinos que se exportan triunfan, el problema es que existen pocas oportunidades. Me gustaría incentivar este deporte a jóvenes y aficionados como ocurre con el tunning, quienes corren en las calles porque no tienen un espacio para disfrutar de su pasión”.

UN LUGAR PARATODOS El recinto estará abierto para todo público. Las pistas propiamente tal estarán disponibles para el arriendo de aﬁcionados que cumplan con estándares mínimos de seguridad para poder practicar en los circuitos. Además habrán inspectores en las pistas, quienes estarán a cargo de veriﬁcar que nadie está haciendo maniobras indebidas. “La idea es que poco a poco vayan saliendo nuevos pilotos y podamos exportar talentos jóvenes, porque condiciones hay y muchas, faltan las oportunidades”, sostiene César Ramos. L

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L A C L AV E E S T Á E N L A T R O M PA LAS PRINCIPALES MODIFICACIONES EN LA NUEVA TEMPORADA DE LA FÓRMULA UNO GIRAN EN TORNO A LAS TOMAS DE AIRE EN LA TROMPA QUE TIENEN FORMA DE PICO DE PATO. CON ELLA BUSCAN SUPLIR LO QUE PROVOCÓ LA PROHIBICIÓN DE LOS ESCAPES SOPLADORES QUE AUMENTABAN EL DOWNFORCE EN LOS MONOPLAZA. LA EXCEPCIÓN A LA REGLA SERÍA EL MP4-27, PRESENTADO POR MCLAREN, QUIENES APOSTARON A REDUCIR DIMENSIONES Y PESO PARA HACER QUE EL AIRE PASE DE MANERA MÁS LIMPIA. 32

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EL MARTES SE PRESENTÓ EL ÚLTIMO de los monoplaza que promete protagonismo para 2012; el Mercedes W03, que será piloteado por Nico Rosberg y Michael Schumacher. Su trompa es la más pronunciada de la temporada , un tanto curva, y por lo tanto no plana como la del resto de los rivales. Podría alojar un F-Duct en frente llamado W-Duct. Este sistema distribuye el aire en torno al alerón delantero de manera de aprovecharlo para aumentar la tracción y propulsión. Otro aspecto a destacar es la suspensión trasera “pull-rod”, bastante similar a la del Red Bull RB8. Estos, son reforzados con materiales resistentes al calor que saldrá de los escapes. La idea es tenerla siempre en buen estado, porque por problemas de suspensión pueden dar mal una curva y la carrera termina. El RB8, piloteado por Sebastian Vettel y Mark Webber, por ahora sólo tiene claro que la parte

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delantera también contará con el sistema WDuct. Eso sí, aún no hay señales del todo claras de la distribución de los tubos de escape en la parte posterior. ¿Por qué? Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha admitido que el monoplaza de la escudería no mostrará todas sus cartas, sino hasta la largada en el Gran Premio Melbourne el próximo 18 de marzo. Es en la distribución del sistema de escape donde Red Bull hará la diferencia. Entonces queda claro que las mayores modificaciones del RB8 en relación al RB7 tienen que ver con la aerodinámica. En el resto no existen mayores cambios, pues como dicen por ahí caballo que gana repite. En Ferrari fueron los más radicales a la hora de fabricar su monoplaza 2012. Siguiendo la línea de otras escuderías como el Caterham, Force India o Mercedes, el nuevo prototipo incorpora la forma de pato en su trompa delantera que es la solución aerodinámica a las exigencias de la FIA respecto al alerón delantero. Otra novedad importante de la escudería italiana es la suspensión Pull-rod en ambos ejes, la misma que tiene el RB8 y el W03. Esta suspensión ayuda a bajar el centro de gravedad, mejorar la estabilidad dinámica y reducir la resistencia aerodinámica, aunque no está comprobado del todo cómo es su comportamiento en el eje delantero. El alerón trasero se redujo considerablemente para minimizar la resistencia aerodinámica del auto. De igual forma los tubos de escape fueron instalados en el nivel más bajo permitido, siguiendo en parte la lógica McLaren. En concreto, el MP4-27 que conducirá Lewis Hamilton y Jenson Button no sorprende mucho a simple vista, pues se ve bastante similar a la versión anterior, el MP4-26. Los alerones delanteros y traseros son los mismos del año pasado. Eso sí, la principal modificación, al igual que en el resto de las escuderías analizadas tiene que ver con las tomas de aire. En el caso de la refrigeración del motor “reciclaron” las utilizadas en la versión MP4-25. Por otro lado, bajaron la trompa y no aplicaron la forma de pato que han implementado las otras escuderías. La apuesta de los ingleses es ir bajando cada vez más el auto para reducir la resistencia aerodinámica en todo aspecto, dependiendo casi únicamente de la potencia del motor y la habilidad del piloto. En cuanto a la suspensión, McLaren adoptó el sistema Pull-rod en el eje trasero. Esta, además de facilitar la tracción y maniobrabilidad del auto ocupan menor masa y espacio, lo que obviamente reduce peso y tamaño del auto, facilitando así la apuesta de ellos con un auto liviano, potente y con baja resistencia aerodinámica. Los tubos de escape aparecen en un nivel intermedio entre la toma de aire del motor y el eje trasero. Claramente las prioridades de la escudería no van por aprovechar el aire como propulsor aerodinámico, buscan sin duda que el aire pase de la manera más limpia posible. En el GP de Australia del 18 de marzo veremos qué grupo de ingenieros acertó con las modificaciones. L

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GRASS Y ARUESTE KIA

“NUESTRO GRUPO HUMANO ES LA CLAVE DEL ÉXITO”

CON MÁS DE 30 AÑOS EN EL MERCADO AUTOMOTRIZ, GRASS Y ARUESTE FUE EL PRIMER DISTRIBUIDOR DE KIA EN CHILE. HOY, PARTICIPA CON EL 10% DE LA VENTA DE LA MARCA GRACIAS AL PRESTIGIO Y AL GRUPO HUMANO QUE COMPONE ESTA EMPRESA. CON UNA RENOVADA IMAGEN que se basa en los estándares de Kia y que busca consolidar el concepto Red Cube en todos locales de la marca, Grass y Arueste hoy muestra un look moderno, con grandes espacios iluminados, que permiten una mejor exhibición de los vehículos. Enzo Polito, Gerente de Ventas Kia de Grass y Arueste explica que la remodelación incluyó varias mejoras, “además de estar alineados con Kia nuestro lugar de trabajo mejoró sustancialmente, incluso nos permitió cambiar de posición a nuestros vendedores. Antes estaban

atrás y hoy, están al ingresar al local lo que permite una atención más rápida y directa”. Señala además, que el Servicio Técnico Autorizado de la empresa, cuenta con personal especialmente entrenado por la marca y con todos los equipos y herramientas especíﬁcas para los modelos Kia. Posee también una Planta de Desabolladura y Pintura de 4.000 mts2. En Grass y Arueste se ofrece el más completo servicio a sus clientes, venta de vehículos nuevos, diversas formas de pago, ﬁnanciamiento, venta de

seguros, venta de repuestos y asistencia técnica. Además cuentan con una completa plataforma en internet, que les permite realizar una considerable comercialización de vehículos a través de la web. “Contamos con vendedores que se preocupan exclusivamente de atender consultas a través de nuestro sitio www.grassyarueste.cl . Actualmente muchas personas por falta de tiempo, cotizan por la red y nosotros podemos ayudarlos incluso preaprobando créditos a quienes ya están decididos”. L

LA CLAVE DEL ÉXITO La razón del éxito de ventas de la empresa, que en 2011 vendió cerca de 2800 unidades Kia y, que representa el 10% de ventas total de la marca, se debe principalmente al grupo humano que compone esta empresa. Así lo señala Eduardo Arueste, uno de los dueños de la empresa, “tenemos un equipo consolidado y potente que se ha perfeccionado a través de los años y

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que hoy permite, tengamos clientes que cada vez que tienen un problema o renuevan su auto recurran a nosotros. Si alguno de ellos tiene un problema estamos todos dispuestos para solucionarlo, si quiere hablar con los dueños, nosotros no tenemos problema en atenderlos y ayudarlos, Estas características nos han convertido en líderes del sector”. L

¿DÓNDE ENCONTRARNOS? Grass y Arueste posee actualmente tres puntos de ventas de vehículos KIA en importantes comunas de Santiago. En Ñuñoa, Irarrázaval 2330 y en La Florida, dos sucursales ubicadas en Vicuña Mackenna 8050 y en AutoPlaza del Mall Plaza Vespucio Local 121. Además cuenta con servicio técnico autorizado y venta de repuestos originales. L

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HYUNDAI A LA CARGA CON UN CAMIÓN QUE SORPRENDERÁ A TODOS VARIOS MODELOS PRESENTARÁ LA MARCA QUE PROMETE IMPRESIONAR CON EL COLOSAL HD1000 6X4 QUE LUCIRÁ UN MOTOR DE 12.3 LITROS QUE EROGA 410 HP. ADEMÁS, MOSTRARÁ LOS NUEVOS HD65 Y HD78 PARA CARGAS MEDIANAS Y EL NUEVO COUNTY MINI BUS HASTA PARA 28 PASAJEROS QUE VIENE CON UN TURBO DIÉSEL DE 3.9 LITROS Y 152 HP.

LOS COREANOS DE HYUNDAI ya tienen todo listo para la octava versión del Salón del Transporte, que se realizará entre el 14 y 18 de marzo en Espacio Riesco. 70 mil metros cuadrados darán vida a esta exposición, donde más de 50 marcas expondrán sus novedades del rubro para este año. Representados por Indumotora, Hyundai exhibirá una completa línea con más de diez vehículos de carga y pasajeros, separados en tres categorías: camiones medianos, tracto camión 6x4 y Minibus County. Entre los camiones medianos destacarán las nuevas versiones Euro IV de las estrellas de carga mediana, que durante tres años consecutivos han liderado el mercado nacional. Se trata de los HD 65 y HD 78, con capacidades

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de 4.200 y 5.600 kilos respectivamente, ambos modelos equipados con un nuevo motor de 3.9 litros, turbo diésel intercooler Euro IV de 152 HP con inyección electrónica common rail, caja de cambios de cinco velocidades, con sobremarcha y frenos ABS. Otro modelo Hyundai que impresionará por sus capacidades, es el tracto camión HD 1000 6x4, ideal para el transporte de largas distancias en carreteras, con un peso bruto vehicular de setenta toneladas. El HD 1000 tiene un gran motor de seis cilindros y 12.3 litros turbo diésel intercooler que genera 410 HP, con sistema de inyección con inyector bomba Delphi. Su transmisión es de 16 velocidades más dos reversas. Está equipado con cabina flotante con litera,

estanque de combustible de 380 litros, aire acondicionado, asiento del conductor con suspensión de aire, alarma, cierre centralizado y alzavidrios, entre otros. En lo que se refiere a transporte de pasajeros, estará el County Mini bus, ideal para el transporte privado de personas. Sus capacidades de 24 y 28 asientos, más el conductor lo con vierten en una excelente solución para el

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HIGER APUESTA POR LA ALTATECNOLOGÍA Los chinos de Higer exhibirán en esta feria una amplia gama de buses de alta tecnología, seguros, con gran equipamiento y confort. Los modelos que mostrarán son el Higer Blue Line, ideal para transporte en versiones con capacidad hasta 33 pasajeros, como es el H85.33, que tiene un motor Cummins de 4.5 litros turbo diésel y 180HP a las 2.500 rpm. Los Higer Gold Line, poseen capacidad hasta de 45 pasajeros con un motor 6.7 litros y 245 HP; por último los Higer Black line, que recientemente obtuvieron la certificación de seguridad europea ECE-R66 que lo reconoce como un bus “resistente al volcamiento”, es de los más seguros del mercado, con capacidad de hasta 45 pasajeros, incluye baño y un motor de 8.9 litros que genera hasta 286 HP, también con motor turbodiésel. L

transporte de personal de empresas, instituciones y viajes turísticos. Las versiones 29 STD y 29 DLX vienen equipadas con frenos de disco y ABS, mejorando los niveles de seguridad en el frenado. Posee un motor Euro IV de 3.9 litros turbo diésel que entrega 152 HP y caja de cambios mecánica de cinco velocidades con sobre-marcha. Las versiones STD y DLX se diferencian en su equipamiento: las versiones DLX poseen aire acondicionado de fábrica, con regulación independiente por asiento. Además, cuenta con radio con CD, neblineros y cinturones de seguridad en todos los asientos.L TACOMETRO 2012

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ELIPE HERRERA

NATALIA VERA YF

GOODYEAR NOMBRA NUEVO GERENTE NACIONAL DE VENTAS Y MARKETING PARA CHILE En un desayuno que convocó a la prensa especializada, Goodyear, empresa líder a nivel mundial y nacional en la venta de neumáticos, presentó a Rodrigo Arenas Poloni como nuevo Gerente Nacional de Ventas y Marketing para Goodyear Chile SAIC, siendo este nuevo cargo en Chile, su país de origen, un paso más dentro de la exitosa carrera del reconocido ejecutivo del rubro de los neumáticos. MARISOL AVILÉS O OLA PANISELL

FRANCESCA TOMA

SSINI, JORGE LEÓNY

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NATALIA SARRIA

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