Estudio de Mercado y Propuesta Virtual para la Implementación de una Aplicación Móvil by Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Santo Domingo PUCE SD

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO Dirección Académica – Escuela de Ciencias Administrativas y Contables ESTUDIO DE MERCADO Y PROPUESTA VIRTUAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA APLICACIÓN MÓVIL, QUE CATALICE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO PARA LA EMPRESA PÚBLICA MUNICIPAL DE TRANSPORTE SANTO DOMINGO, AÑO 2018

Trabajo de Titulación previo a la obtención del título de Ingenieros Comerciales

Línea de Investigación: Desarrollo Empresarial y Social

Autores: JEAN PIERRE SANTIAGO GARRIDO HERNÁNDEZ JÉFFERSON VICENTE CUEVA ESCOBAR Director: MG. DAVID ALEJANDRO ARIAS CHÁVEZ

Santo Domingo – Ecuador Agosto, 2018

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO Dirección Académica – Escuela de Ciencias Administrativas y Contables

HOJA DE APROBACIÓN

ESTUDIO DE MERCADO Y PROPUESTA VIRTUAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA APLICACIÓN MÓVIL, QUE CATALICE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO PARA LA EMPRESA PÚBLICA MUNICIPAL DE TRANSPORTE SANTO DOMINGO, AÑO 2018

Línea de Investigación: Desarrollo Empresarial y Social

Autores: JEAN PIERRE SANTIAGO GARRIDO HERNÁNDEZ JÉFFERSON VICENTE CUEVA ESCOBAR

David Alejandro Arias Chávez, Mg. DIRECTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN

Ana Lucía Oleas Núñez, Mg. CALIFICADOR

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Jajayra Elizabeth Miranda Rojas, Mg. CALIFICADOR

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Doris María Celi Pinza, Mg. DIRECTORA DE E.C.A.C.

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Santo Domingo – Ecuador Agosto, 2018

iii DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD Y RESPONSABILIDAD

Nosotros, Jean Pierre Santiago Garrido Hernández, con cédula de identidad No. 1721800413 y Jéfferson Vicente Cueva Escobar con cédula de ciudadanía No. 1719075192 declaramos que el presente trabajo de titulación y los resultados presentados previo a la obtención del Grado de Ingenieros Comerciales, son auténticos, originales y de nuestra exclusiva autoría.

En tal virtud, declaramos que el contenido del mismo, las conclusiones y efectos legales y académicos sea puesto a disposición de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Santo domingo para su publicación según lo convenga.

Jean Pierre Santiago Garrido Hernández C.I. 1721200413

Jéfferson Vicente Cueva Escobar C.I. 1719075192

AGRADECIMIENTO Agradezco a Dios por darme la fuerza necesaria y la constancia para llegar hasta donde estoy y por guiarme cada día durante mi carrera universitaria. A mis padres por el apoyo y la fe que tuvieron en mi desde mi primer día de jardín hasta la consecución de este logro y muchos más que vendrán después. Agradezco a cada uno de mis profesores que con su empeño y sacrificio me inculcaron los conocimientos y valores necesarios para obtener este título, a mi querida Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Santo Domingo, que me abrió sus puertas y me amoldó para convertirme en un excelente profesional. Agradezco por su paciencia, amabilidad y cortesía en la parte humana y académica al Magister David Alejandro Arias Chávez, que con su apoyo desde el primer día que escuchó de este proyecto, brindó sus conocimientos y dedicación para hacerlo realidad. Agradezco a la Empresa Pública Municipal de Transporte Santo Domingo y a su titular Dr. Heckel Vega Velarde, por confiar en nosotros en este proyecto y por las facilidades brindadas para su presentación en este trabajo de titulación. Jean Pierre Santiago Garrido Hernández

AGRADECIMIENTO En profundo agradecimiento a Dios, por darme la fe, fuerza y la esperanza necesaria en esta etapa de preparación universitaria, del mismo modo a la Empresa Pública Municipal de Transporte Santo Domingo (EPMT-SD) por abrirnos la puerta y brindarnos el apoyo y la información necesaria para la realización del trabajo final de grado. A mi querida y adorada Pontificia Universidad Católica del Ecuador Sede Santo Domingo, de la cual siento enorme orgullo de pertenecer a tan intachable institución, por haberme formado como profesional con principios éticos. Agradezco de manera especial a cada uno de los profesores que tuve durante la carrera de Ingeniería Comercial, de quienes guardo un grato recuerdo, en especial al Mg. David Arias, director del presente trabajo de titulación que, con su apoyo, conocimiento, motivación y empeño, nos guío en su adecuada elaboración. A mis compañeros y amigos que son unas personas maravillosas y que tuve la oportunidad de conocer durante el proceso académico. Por último, quiero dar las gracias a lo más importante que tengo en la vida, mi familia, mis padres y mis hermanos, que a pesar de las dificultades y la distancia siempre los he sentido muy cerca brindándome su apoyo, ánimo y confianza, correspondiendo a su esfuerzo y sacrifico que siempre tengo presente. Jéfferson Cueva E.

DEDICATORIA A Dios por permitirme culminar esta etapa importante en mi vida, a mis Padres y Hermana que confiaron en mi sin importar la situación y el tiempo, a mis queridos Abuelos que con sus enseñanzas forjaron la persona que soy ahora y a mis compañeros que poco a poco se fueron transformando en esos grandes amigos que da la Universidad y mantendrán su apoyo incondicional en cualquier situación, en especial mis amigos, compañeros y socios del Proyecto EasyBus que gracias a su constancia se pudo plasmar este trabajo de titulación. A todas las personas que comenzaron conmigo este trayecto y creyeron en mi sin importar donde se encuentren ahora, a toda mi familia que desde que empezaron mis estudios se mantuvieron presentes con una palabra de aliento y muestra de interés, y en especial a mis amigos, hermanos y a mi mejor amiga, que estuvieron todo el tiempo incondicionalmente conmigo.

Jean Pierre Santiago Garrido Hernández

vii

DEDICATORIA A Dios por guiarme siempre en todas las etapas de mi vida y darme el regalo de tener una familia maravillosa. Mención especial a mis padres, que siempre lucharon por brindarme lo mejor para mi desarrollo tanto personal como profesional y que con su ejemplo supieron guiar mi camino. A mis hermanos, de quien estoy profundamente orgulloso por ser unos niños de bien y a quienes quiero mucho y espero motivar y ayudar para su progreso futuro. En general a todos mis amigos quienes confiaron en mí, que se encuentran al otro lado del Atlántico y a quien están presentes aquí, amigos del grupo “EasyBus” y “Felices los 7” a quienes admiro y aprecio por ser un pilar importante en mi vida. Mis abuelas y familiares que con su apoyo fundamental me incitaron a superar cualquier inconveniente, y por último a quienes considero mis segundos padres mis tíos G&G. Jéfferson Cueva E.

viii RESUMEN El presente trabajo de titulación tiene como propósito elaborar un estudio de mercado y propuesta virtual para la Empresa Pública Municipal de Transporte Santo Domingo, año 2018. El objetivo de esta herramienta del marketing consiste en vincular favorablemente a la organización con el mercado, mediante el análisis adecuado de la información, minimizando el riesgo en la toma de decisiones del entorno en que se desempeña. El índice de crecimiento poblacional evidencia la expansión territorial de la ciudad en la actualidad, por lo tanto, el uso del servicio de transporte público urbano ha aumentado significativamente, no obstante, la apreciación por parte de los usuarios es negativa, siendo la EPMT SD el ente regulador del funcionamiento adecuado del servicio. Por tal motivo se realizó un estudio de mercado y propuesta virtual, en el cual se utilizó una investigación descriptiva con un enfoque mixto puesto que, se compone de perspectivas cuantitativas y cualitativas, mediante técnicas de recogida de datos como encuestas, entrevistas y Focus Group, para levantar información, analizarla y presentar un informe detallado de la investigación a una población de 442 778 habitantes con una muestra de 383 personas. Obteniendo como resultado el 73% de aceptación por parte de los encuestados. Por consiguiente, se presentó la propuesta virtual conformada por estudios técnicos del proyecto, con el objetivo de proponer una herramienta tecnológica a los usuarios, además del control que ejercería la EPMT SD sobre las cooperativas de transporte urbano, facilitando así la movilidad y el uso del servicio.

ix ABSTRACT This current work to develop a market study and proposal for the Municipal Public Transportation Company Santo Domingo, 2018 period, the aim of this tool of the administration is to link favorably to the organization with the market, using the appropriate analysis of the information, minimizing the risk in the decision-making of the environment in which it plays. The rate of population growth evidence the territorial expansion of the city today, therefore, the use of urban public transport service has increased significantly, however, the appreciation on the part of users is negative. SD EPMT being the regulator of the proper functioning of the service. For that reason, it was conducted a market study and virtual proposal, in which a descriptive research was used with a mixed approach since, is composed of quantitative and qualitative perspectives, through data collection tools, such as surveys, interviews and focus group, to lift information, analyze it, and present a detailed report of the investigation.Therefore, the proposal was presented virtual comprised of technical studies of the project, with the objective of proposing a technological tool to users, in addition to the control that would exercise the EPMT SD on cooperatives of urban transport, thus facilitating the mobility and the use of the service.

ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción _____________________________________________________________ 1 2. Planteamiento del problema _________________________________________________ 3 2.1. Delimitación del problema de investigación ___________________________________ 3 2.2.1. Pregunta de investigación: _______________________________________________ 4 2.3.1. Preguntas específicas ___________________________________________________ 4 2.4. Justificación de la investigación ____________________________________________ 5 2.5. Objetivos de la investigación _______________________________________________ 6 2.5.1. Objetivo general _______________________________________________________ 6 2.5.2. Objetivos específicos ___________________________________________________ 6 3. Marco referencial _________________________________________________________ 8 3.1. AntecedenteA ___________________________________________________________ 8 3.2. Revisión de la literatura o fundamentos teóricos ________________________________ 9 3.2.1. Transporte público urbano santo domingo ___________________________________ 9 3.2.2. Concepto de estudio de mercado _________________________________________ 10 3.2.3. Modelo estudio de mercado _____________________________________________ 10 3.2.4. Gráfico de modelo de estudio de mercado __________________________________ 11 3.2.5. Definición del problema ________________________________________________ 11 3.2.6. Desarrollo del enfoque del problema ______________________________________ 12 3.2.7. Formulación del diseño de investigación ___________________________________ 12 3.2.8. Trabajo de campo o recopilación de datos __________________________________ 13 3.2.9. Preparación y análisis de datos ___________________________________________ 13 3.2.10. Elaboración y presentación del informe ___________________________________ 13 3.2.11. Satisfacción del cliente ________________________________________________ 14 3.2.12. Aplicación móvil _____________________________________________________ 14 3.2.13. Estrategia de negocio _________________________________________________ 15 3.2.14. Marketing mix _______________________________________________________ 15 3.2.15. Estudio de producción y servicio ________________________________________ 15 3.2.16. Estudio organizacional y administrativo ___________________________________ 16 3.2.17. Estudio económico y financiero _________________________________________ 16 4. Metodología de la investigación _____________________________________________ 17 4.1. Enfoque/diseño/tipo de investigación _______________________________________ 17 4.1.1. Investigación de mercado concluyente descriptiva ____________________________ 17

xi 4.2. Población/muestra ______________________________________________________ 17 4.2.1. Población de la ciudad de santo domingo de los colorados _____________________ 17 4.2.2. Muestra _____________________________________________________________ 17 4.3. Operacionalización de las variables _________________________________________ 18 4.4. Técnicas e instrumentos de recogida de datos _________________________________ 19 4.4.1. Encuesta ____________________________________________________________ 19 4.4.2. Entrevista ___________________________________________________________ 19 4.4.3. Focus group __________________________________________________________ 19 4.5. Técnicas de análisis de datos ______________________________________________ 20 4.5.1. Análisis de datos cuantitativos ___________________________________________ 20 4.5.2. Análisis de datos cualitativos ____________________________________________ 20 5. Resultados y discusión ____________________________________________________ 21 5.2.1. Entrevista ___________________________________________________________ 22 5.2.2. Tipo de entrevista y estructura ___________________________________________ 22 5.2.3. Preguntas y objetivos de entrevista ________________________________________ 23 5.2.4. Focus group __________________________________________________________ 25 5.2.5. Tipo de focus group y estructura__________________________________________ 25 5.2.5.1.1. Objetivos _________________________________________________________ 26 5.2.5.1.2. Preguntas guía _____________________________________________________ 26 5.3.1. Fuentes primarias _____________________________________________________ 28 5.3.2. Fuentes secundarias ___________________________________________________ 28 5.3.3. Fuentes de información y clasificación _____________________________________ 28 5.3.4. Información interna y externa de datos secundarios ___________________________ 29 5.3.5. Tipo de investigación __________________________________________________ 30 5.3.5.1. Investigación descriptiva ______________________________________________ 30 5.3.5.2. Técnicas de investigación _____________________________________________ 31 5.3.6. Tipo de encuesta ______________________________________________________ 31 5.3.7. Tipo de preguntas _____________________________________________________ 32 5.3.8. Plan de muestreo ______________________________________________________ 32 5.3.9. Segmentación de mercado ______________________________________________ 32 5.4.1. Distribución de mercado ________________________________________________ 33 5.4.2. Aplicaciones similares _________________________________________________ 34 5.4.3. Empresas de software __________________________________________________ 35 5.4.4. Zonas de alta peligrosidad_______________________________________________ 35

xii 5.4.5. Encuesta piloto _______________________________________________________ 36 5.4.6. Encuesta final ________________________________________________________ 37 5.5.1. Análisis de datos ______________________________________________________ 40 5.6.1. Informe final estudio de mercado _________________________________________ 48 5.6.2. Propuesta de intervención easybus ________________________________________ 55 5.6.2.1. Estrategia de negocio _________________________________________________ 55 5.6.2.2. Datos iniciales de la aplicación _________________________________________ 55 5.6.2.3.2. Elementos de la misión ______________________________________________ 58 5.6.2.3.3. Declaración de la misión _____________________________________________ 58 5.6.2.3.4. ADN de la misión __________________________________________________ 59 5.6.2.3.5. Visión ___________________________________________________________ 59 5.6.2.3.6. Declaración de la visión _____________________________________________ 60 5.6.2.3.7. ADN de la visión __________________________________________________ 60 5.6.2.3.8. Valores de la organización ___________________________________________ 60 5.6.2.4. Diagnóstico situacional _______________________________________________ 61 5.6.2.4.1. Análisis interno ____________________________________________________ 61 5.6.2.4.2. Análisis externo ___________________________________________________ 62 5.6.2.4.3. Fuerzas competitivas de porter ________________________________________ 62 5.6.2.4.4. Matriz foda _______________________________________________________ 64 5.6.2.4.4.1. Ideas de innovación estratégica ______________________________________ 65 5.6.3. Marketing mix ________________________________________________________ 66 5.6.4. Producto ____________________________________________________________ 66 5.6.4.1. Precio _____________________________________________________________ 70 5.6.4.2. Plaza ______________________________________________________________ 72 5.6.4.4. Promoción _________________________________________________________ 72 5.6.4.5. Presupuesto de marketing _____________________________________________ 75 5.6.5. Estudio de producción y servicio _________________________________________ 76 5.6.5.1. Objetivo general _____________________________________________________ 76 5.6.5.2. Objetivos específicos _________________________________________________ 76 5.6.5.3. Metodología ansi ____________________________________________________ 77 5.6.5.4. Flujograma de procesos _______________________________________________ 77 5.6.5.5. Cadena de valor _____________________________________________________ 80 5.6.5.5.1. Establecimiento de proveedores _______________________________________ 81 5.6.5.5.2. Determinación de la localización óptima ________________________________ 81

xiii 5.6.6. Estudio organizacional y administrativo ____________________________________ 82 5.6.6.1. Objetivo general _____________________________________________________ 82 5.6.6.2. Objetivos específicos _________________________________________________ 83 5.6.6.3. Organigrama estructural _______________________________________________ 83 5.6.6.3.1. Funciones por puesto de trabajo _______________________________________ 84 5.6.6.4. Requisitos legales para el funcionamiento _________________________________ 84 5.6.6.4.1. Obligaciones fiscales y complementos __________________________________ 85 5.6.7. Estudio económico y financiero __________________________________________ 85 5.6.7.1. Inversión __________________________________________________________ 86 5.6.7.1.1. Proyección de costos y gastos a 5 años __________________________________ 87 5.6.7.1.2. Fijación de precio del servicio ________________________________________ 88 5.6.7.1.3. Proyección de ingresos ______________________________________________ 89 5.6.7.1.4. Fuentes de financiamiento ___________________________________________ 89 5.6.7.1.5. Flujo de efectivo del proyecto _________________________________________ 89 5.6.7.1.6. Escenarios estudio económico y financiero ______________________________ 91 5.6.7.1.6.1. Escenario 1 ______________________________________________________ 91 5.6.7.1.6.2. Escenario 2 ______________________________________________________ 92 5.6.7.1.6.3. Escenario 3 ______________________________________________________ 93 5.6.7.1.6.4. Escenario 4 ______________________________________________________ 94 5.6.7.1.6.5. Cálculo del tir ____________________________________________________ 95 6. Conclusiones ____________________________________________________________ 97 7. Recomendaciones ________________________________________________________ 99

xiv

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 Operacionalización de Variables ________________________________________ 18 Tabla 2 Problema de la Transportación Urbana ___________________________________ 21 Tabla 3 Preguntas y objetivos entrevista ________________________________________ 23 Tabla4 Fuentes de información ________________________________________________ 28 Tabla 5 Datos secundarios de información interna y externa _________________________ 29 Tabla 6 Distribución de mercado ______________________________________________ 34 Tabla 7 Aplicaciones similares ________________________________________________ 34 Tabla 8 Empresas de Software ________________________________________________ 35 Tabla 9 Zonas de alta peligrosidad _____________________________________________ 35 Tabla 10 Ficha de observación encuesta piloto ___________________________________ 36 Tabla 11 Integración objetivos y preguntas ______________________________________ 37 Tabla 12 Pasos del proceso de investigación de mercado ___________________________ 50 Tabla 13 Datos iniciales de la aplicación ________________________________________ 56 Tabla 14 Elementos de la misión ______________________________________________ 58 Tabla 15 KPI Misión ________________________________________________________ 59 Tabla 16 KPI visión ________________________________________________________ 60 Tabla 17 Factores Internos ___________________________________________________ 61 Tabla 18 Factores PESTEL___________________________________________________ 62 Tabla 19 Matriz Foda: análisis Interno __________________________________________ 64 Tabla 20 Matriz Foda: Análisis externo _________________________________________ 64 Tabla 21 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante FO ____________________________ 65 Tabla 22 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante DO ____________________________ 66 Tabla 23 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante FA ____________________________ 66 Tabla 24 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante DA ____________________________ 66 Tabla 25 Costos de la Aplicación ______________________________________________ 70 Tabla 26 Estado de ganancias y pérdidas ________________________________________ 76 Tabla 27 Simbología metodología ANSI ________________________________________ 77 Tabla 28 Establecimiento de proveedores _______________________________________ 81 Tabla 29 Matriz de localización _______________________________________________ 82 Tabla 30 Puestos por trabajo __________________________________________________ 84 Tabla 31 Requisitos legales para funcionamiento _________________________________ 84 Tabla 32 Obligaciones fiscales ________________________________________________ 85

xv Tabla 33 Componentes Tangibles de Inversión ___________________________________ 86 Tabla 34 Componentes Intangibles de Inversión __________________________________ 86 Tabla 35 Capital de trabajo ___________________________________________________ 86 Tabla 36 Costo de Inversión Inicial ____________________________________________ 86 Tabla 37 Estado de costos y gastos proyectados __________________________________ 87 Tabla 38 Fijación del precio __________________________________________________ 88 Tabla 39 Proyección de ventas ________________________________________________ 89 Tabla 40 Flujo de Efectivo del Proyecto_________________________________________ 89 Tabla 41 Cálculo del VAN escenario 1 _________________________________________ 91 Tabla 42 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 1 ______________ 92 Tabla 43 Cálculo del costo beneficio ___________________________________________ 92 Tabla 44 Cálculo del VAN escenario 2 _________________________________________ 92 Tabla 45 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 2 ______________ 93 Tabla 46 Cálculo del costo benecito escenario 2 __________________________________ 93 Tabla 47 Cálculo del VAN escenario 3 _________________________________________ 93 Tabla 48 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 3 ______________ 94 Tabla 49 Cálculo del costo benecito escenario 2 __________________________________ 94 Tabla 50 Cálculo del VAN escenario 4 _________________________________________ 94 Tabla 51 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 4 ______________ 95 Tabla 52 Cálculo del costo beneficio escenario 4 __________________________________ 95 Tabla 53 Cálculo del TIR general ______________________________________________ 95 Tabla 54 Establecimiento del TIR _____________________________________________ 96

xvi ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 Modelo de estudio de mercado _________________________________________ 11 Figura 2. Segmentación de mercado ____________________________________________ 33 Figura 3: Georreferenciación del delito Santo Domingo ____________________________ 35 Figura 4: Utilización del servicio de transporte público en la ciudad___________________ 40 Figura 5: Frecuencia de uso del servicio de transporte público en la ciudad _____________ 41 Figura 6: Utilización del servicio de transporte público _____________________________ 41 Figura 7: Promedio de tiempo hasta destino ______________________________________ 42 Figura 8: Seguridad del transporte público urbano _________________________________ 42 Figura 9: Motivos de inseguridad del transporte público urbano ______________________ 43 Figura 10: Motivos de inseguridad del transporte público urbano _____________________ 43 Figura 11: Nivel de satisfacción del Servicio de transporte público ___________________ 44 Figura 12: Tiempo promedio de espera en las paradas ______________________________ 44 Figura 13: Personas que poseen Smartphone _____________________________________ 45 Figura 14: Personas que poseen plan de datos para su Smartphone ____________________ 45 Figura 15: Frecuencia de conexión a internet desde un dispositivo móvil ______________ 46 Figura 16: Uso de aplicaciones móviles _________________________________________ 46 Figura 17: Adquisición de la aplicación móvil ____________________________________ 47 Figura 18: Precio a pagar por la aplicación ______________________________________ 47 Figura 19. Estructura Informe Final____________________________________________ 49 Figura 20 . Objetivo 1 _______________________________________________________ 51 Figura 21. Objetivo 2 _______________________________________________________ 51 Figura 22. Objetivo 3 _______________________________________________________ 52 Figura 23 . Objetivo 4 _______________________________________________________ 53 Figura 24. Objetivo 5 _______________________________________________________ 53 Figura 25: Pantalla de inicio EasyBus __________________________________________ 68 Figura 26: Rutas disponibles en la aplicación_____________________________________ 68 Figura 27: Aplicación en funcionamiento________________________________________ 69 Figura 28: Horarios de paradas ________________________________________________ 69 Figura 29. Gráfica de Punto de equilibrio ________________________________________ 71 Figura 30: Logo App Store ___________________________________________________ 72 Figura 31: Logo Google Play _________________________________________________ 72 Figura 32: Fanpage EasyBus _________________________________________________ 73

xvii Figura 33: Instagram EasyBus ________________________________________________ 73 Figura 34: Twitter EasyBus __________________________________________________ 74 Figura 35: Banner EasyBus __________________________________________________ 74 Figura 36: Hojas Volante EasyBus _____________________________________________ 75 Figura 37: Tarjetas de presentaciรณn EasyBus _____________________________________ 75 Figura 38: Llaveros EasyBus _________________________________________________ 75 Figura 39: Flujograma de procesos _____________________________________________ 79 Figura 40: Cadena de valor ___________________________________________________ 80 Figura 41: Organigrama estructural ____________________________________________ 83

xviii

ÍNDICE DE ANEXOS Anexo 1 Préstamo BanEcuador ______________________________________________ 106 Anexo 2 Paradas en zonas peligrosas __________________________________________ 107 Anexo 3 Encuesta Piloto ____________________________________________________ 108 Anexo 4 Encuesta Final ____________________________________________________ 110

1. INTRODUCCIÓN La Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre (EPMT-SD), es una institución de carácter público, que se encarga de planificar, administrar, regular, controlar y ejecutar la gestión de movilidad del Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales terrestres del cantón Santo Domingo, asimismo, está enfocada en mejorar el servicio, ofrecer seguridad y brindar calidad a la ciudadanía. El presente trabajo tiene como propósito, la realización de un estudio de mercado y propuesta virtual para la implementación de una aplicación móvil que catalice la calidad del servicio de transporte público urbano, para la EPMT-SD, permitiendo a la institución un control adecuado de las funciones y competencias por parte de las compañías encargadas del servicio. Por lo tanto, la propuesta pretende minimizar las falencias existentes en el transporte público urbano en beneficio de los usuarios. El problema de la investigación surge a partir de la disconformidad de la población con el servicio ofrecido por parte de las cooperativas de transporte urbano en Santo Domingo, en concordancia con la apreciación de la ciudadanía para la elaboración del índice de percepción de los servicios, obteniendo como resultado la calificación provincial de transporte público en 4,88 puntos, un valor por debajo de la media establecida de 5,5. En el inicio del estudio de mercado, es fundamental definir el problema de manera correcta para direccionar la investigación, en este caso se detectó un movimiento masivo de personas en la zona céntrica de la ciudad, que, sumado al crecimiento del parque automotor ocasiona inconvenientes, al igual que el desconocimiento de las rutas por parte de los usuarios y el cambio que se presenta constantemente en la red convencional de transporte urbano. Es importante desarrollar el enfoque del problema, basado en la búsqueda de información con el objetivo de resolverlo, en cuanto a la formulación del diseño, se utilizó la investigación concluyente descriptiva con un enfoque mixto, debido que los instrumentos de recogida de datos se componen de perspectivas cualitativas y cuantitativas enfocados en los grupos de interés que conforma el sector del transporte público, con la finalidad de ampliar un punto de vista general desde todas las partes involucradas. Cumplida esta fase, se preparó y analizó de forma apropiada la información obtenida para finalmente elaborar y presentar el informe con la propuesta.

2 En la propuesta planteada “EasyBus”, es una aplicación móvil disponible para IOS y Android, que permite conocer las rutas de las unidades del servicio de transporte público de la ciudad e identificar el tiempo de espera para la comodidad y seguridad del usuario, intentando reducir al mínimo su permanencia en las paradas. Entre otras características significativas de la aplicación se encuentra la posibilidad de calcular el tiempo de llegada al destino del usuario, realizar actualizaciones constantes en caso de cambios o alteraciones de las rutas, así mismo guardar ubicaciones y líneas usadas frecuentemente.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1. Delimitación del Problema de Investigación De acuerdo con cifras del Banco Mundial referente al sector transporte, aproximadamente el 40% de la población rural que reciben el apoyo de la Asociación Internacional de Fomento carecen de acceso a una ruta vial que se utilice regularmente en el año. La infraestructura que presentan países en proceso de desarrollo para este servicio es deplorable, además del constante incremento de habitantes de zonas urbanas no permiten el progreso de los sistemas de transporte urbano. En Latinoamérica la problemática principal que existe a nivel social es el incremento desproporcionado de habitantes, según las Naciones Unidas la tasa de crecimiento anual de población urbana es de 1,9% lo que representa a gran escala la creación de una nueva ciudad de más de 150 000 habitantes por día. Por lo tanto, es necesario poseer una infraestructura vial y un servicio acorde a este crecimiento, lamentablemente pocas ciudades poseen los recursos necesarios para satisfacer a la demanda que presentan. Para especificar el problema central del transporte público urbano en el Ecuador se presenta el estudio de grandes ciudades como: Quito y Guayaquil, donde se manifiesta que además del efecto que ha tenido el servicio por los problemas ya mencionados, es recurrente que la congestión causada por el uso excesivo del automóvil ha afectado de manera significativa el desarrollo de sus principales ciudades. Se han puesto en marcha proyectos para disminuir la congestión vehicular por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas en concordancia con dirigentes de la Federación Nacional de Transportistas Urbanos (FENATU), donde se espera obtener resultados favorables en los próximos años. En Santo domingo existen factores que afectan considerablemente al servicio de transporte público urbano, la EPMT SD regula y coordina a través de cinco compañías: RIO TOACHI, TSÁCHILA, EJECUTRANS, RUMIÑAHUI y TRANSMETRO la movilización urbana, con una participación de mercado de 22%, 14%, 27%, 10% y 27% respectivamente. Siendo empresas particulares y considerando que todas presentan una participación distinta, se genera una competencia entre cooperativas por conseguir un mayor número de usuarios en las estaciones.

4 Los factores que afectan al servicio en la ciudad son claramente evidenciados por la inseguridad en zonas específicas de Santo Domingo, existen sectores donde es difícil transitar a determinadas horas, además del tiempo que deben esperar para hacer uso del transporte público dificultan la imagen de la EPMT SD y de las Cooperativas que operan en la zona urbana, al mismo tiempo que pone en riesgo la seguridad de las personas. Por otra parte, el estado de las unidades no es el adecuado, la edad promedio de la flota de buses es de 11 años, según datos de la Empresa Pública Municipal de Transporte para el año 2015. Otro aspecto importante que se relaciona directamente con la problemática mundial en la prestación de este servicio es el estado de la red vial e incremento de usuarios para años posteriores, la ciudad no cuenta con un plan de movilidad que permita la circulación adecuada por el mal estado del sistema vial, esto al mismo tiempo crea un problema adicional para las Cooperativas. Es evidente la problemática que existe en la ciudad y los factores que la componen se han ido generando progresivamente. El desconocimiento de la información, el estado de la red vial y las unidades de transporte, asimismo como la delincuencia, generan que el servicio de las cooperativas que son reguladas por la EPMT SD no haya sido óptimo.

2.2. Formulación del problema 2.2.1.

Pregunta de Investigación: ¿Cuál sería la alternativa para determinar la aceptación de una aplicación móvil que

mejore la calidad del servicio de Transporte público urbano en la ciudad de Santo Domingo?

2.3. 2.3.1.

Sistematización del problema Preguntas específicas “Planeamientos perfeccionados de los componentes específicos del problema”

(Malhotra, 2012). Las preguntas de investigación descomponen el problema principal en partes específicas para analizar y recopilar información necesaria en la investigación.  ¿Cuál es la base para determinar la problemática y el motivo de la realización de un estudio de mercado para la EPMT SD y en qué se debe apoyar la investigación para resolver el problema?

5  ¿Qué factores se tomaron en cuenta para establecer el enfoque y resolver el problema de investigación, además de la metodología que se utilizó?  ¿Cuáles son las herramientas a utilizar para el análisis y búsqueda de información, y del mismo modo qué se necesita hacer para validar los datos obtenidos?  Luego de recopilar la información necesaria y los resultados obtenidos del estudio de mercado ¿Cómo se debe proceder?  Al finalizar el estudio de mercado ¿Cómo se puede contribuir con el proyecto de la Propuesta Virtual “EasyBus”?

2.4. Justificación de la Investigación La ciudad de Santo Domingo se ha caracterizado por desarrollarse de una manera desordenada y sin una planificación a futuro, a causa de los gobiernos autónomos descentralizados que no han cumplido con su gestión de forma eficiente. Es ineludible pensar que esto no afecte a todas las partes interesadas, esencialmente a los servicios públicos para el crecimiento ordenado de la ciudad. Las unidades de transporte público han aumentado desde los años 80, alrededor de 11% en promedio anual hasta la actualidad, la flota de buses de las cinco compañías asciende a 400 automotores, a causa del crecimiento demográfico sucedido en la ciudad, sin embargo, se ha evidenciado que la prestación del servicio no ha mejorado equitativamente. Mediante la implementación de una aplicación móvil se pretende catalizar la calidad del servicio de transporte público, incluyendo a los usuarios para que puedan interactuar directamente con los proveedores del mismo. La creación de esta herramienta virtual se da en base a las constantes inquietudes e inconformidades de usuarios que utilizan este medio de movilización a diario y que no encuentran una solución definitiva a una problemática que permanece en la actualidad. Para esto, es importante impulsar la imagen de la EPMT-SD, mejorando la experiencia del usuario y al mismo tiempo cumplir con los estándares del Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,

6 promoviendo a los proveedores como actores principales del servicio, en concordancia con los lineamientos establecidos en el Plan Nacional de desarrollo 2017-2021. El tema de investigación está relacionado con el Eje 1: “Derechos para todos durante toda la vida”, directamente con el Objetivo 1: “Garantizar una vida digna con iguales oportunidades para todos” del Plan Nacional de Desarrollo, dónde menciona que “la ciudadanía manifiesta el interés por contar con servicios de movilidad y transporte adecuados que garanticen la seguridad de los pasajeros” Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021 (Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo, 2017). Por lo cual es necesario implementar acciones para mejorar su calidad y la satisfacción de los habitantes. De igual manera, existen beneficiarios directos e indirectos que son imprescindibles para la realización de la investigación. La EPMT SD que es la encargada de regular el servicio y las Cooperativas de Transporte Público Urbano estarían en el primer grupo, con la implementación de una aplicación móvil el número de usuarios aumentaría al igual que los ingresos. Por otro lado, el beneficio a la ciudadanía se refleja en la facilidad de información y el mejoramiento del servicio. Debido al crecimiento que ha experimentado la ciudad de Santo Domingo durante las últimas décadas, es fundamental introducir nuevas tecnologías que ayuden al desarrollo y mejoramiento de los servicios, implementando herramientas virtuales que faciliten la calidad de vida de la ciudadanía y cubran con las necesidades de los usuarios.

2.5. Objetivos de la Investigación 2.5.1.

Objetivo General Realizar un estudio de mercado y propuesta virtual para la implementación de una

aplicación móvil que catalice la calidad del servicio de transporte público urbano, para la Empresa Pública Municipal de Transporte en la ciudad de Santo Domingo, año 2018 2.5.2.

Objetivos Específicos

 Analizar la información necesaria para la definición del problema de investigación apoyándose en datos históricos y estudios previos.

7  Desarrollar un enfoque que posea tres límites, geográfico, histórico y de mercado para resolver el problema de investigación.  Formular el diseño de investigación para la problemática propuesta basando el estudio en la metodología de autores reconocidos.  Utilizar instrumentos de carácter cuantitativo y cualitativo para el trabajo de campo y acopio de datos.  Preparar la información obtenida mediante herramientas de análisis de datos estadísticos y bitácoras de observación.  Estructurar un informe del Estudio de Mercado, donde se contemplen todos los elementos requeridos para la toma de decisiones de la implementación de la aplicación.  Presentar la propuesta de intervención Virtual “EasyBus” a la EPMT SD con los lineamientos establecidos en el Estudio de Mercado

3. MARCO REFERENCIAL 3.1.

Antecedentes El transporte público urbano masivo se ha convertido el en principal medio de

movilización de las personas en la historia, grandes urbes como New York, Tokio o Madrid han perfeccionado la forma en que las personas se trasladan de un lugar a otro, desde tranvías en décadas anteriores, hasta grandes estaciones de metro en la actualidad, cumplen la función que según datos de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), han utilizado 243 billones de personas aproximadamente para 2015 en 39 países. Hace veinte o treinta años algunas de las principales ciudades latinoamericanas han experimentado un acelerado proceso de expansión, durante este período pasaban desapercibidas y actualmente son metrópolis con millones de personas. Este proceso de cambio ocasionó que los servicios públicos no siguieran del mismo modo el crecimiento esperado, al contrario, se han estancado, deteriorando la calidad de vida de los habitantes. Según datos del Banco de Desarrollo de América Latina, en su documento “Desarrollo Urbano y Movilidad en América Latina” la población en la región ha aumentado de 472 millones a 575 millones de habitantes, influyendo considerablemente en el nivel de calidad de los servicios públicos, en especial el transporte. Demoraes, Bondoux, Souris, & Núñez (2004) afirman que existen dificultades para las municipalidades de muchas metrópolis de países en desarrollo en el ámbito de la transportación urbana, entre ellas la falta de herramientas del control en operaciones y escasez de datos referente a la demanda de transporte por sector. Según Correa Díaz (2010), no se ha podido establecer las directrices correctas para armar un plan urbanístico de transporte para el futuro, debido a que no se han integrado correctamente todos los actores que deben intervenir en un proceso de cambio para crear un transporte público de calidad. Problemas con el sistema de control, servicio prestado, estado precario de unidades, relación usuario-conductor, falta de información, entre otros, se han presentado constantemente; encuestas periódicas realizadas según Rosario (2003), respaldan esta información y han medido el grado de satisfacción del servicio, mediante el cual se han detectado puntos a corregir y mejorar en forma continua y sostenible. Existen proyectos de gran magnitud, cómo en Sao Paulo que utilizan desde 2008 la aplicación “Dónde está mi ¿Bus?”, implementando tecnología NFC (Comunicación de campo

9 cercano) y RFID (Identificación por radiofrecuencia) dónde, “los usuarios pueden consultar el trayecto recorrido por los vehículos, con la ubicación en el mapa, la velocidad media y los horarios para estar en los puntos” (Nassar & Horn Vieira, 2017) En el Ecuador se presenta una situación similar a otros países de la región, donde las personas cada vez utilizan menos el servicio y demuestran su inconformidad con la calidad, costo y apreciación negativa en general. El punto esencial de la problemática actualmente se maneja en el contexto histórico, el transporte público urbano no ha progresado favorablemente en los últimos años, y coexisten factores que infieren directamente con el deficiente desarrollo del servicio. En el caso particular de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados, según la Asociación Crisiana de Jóvenes (1992), en décadas anteriores, el transporte público no crecía al mismo ritmo que su población y territorio, es decir, el proceso de expansión urbana era inapropiado. El sistema de transporte colectivo para la década de los 80 contaba con 73 unidades, distribuidas en 8 líneas, no obstante, en esa época era insuficiente para el número de habitantes del cantón. La inversión en este sector no tenía la misma proporción que la inversión en actividades productivas y comerciales, lo cual generó incumplimiento con los objetivos del desarrollo urbano y regional. En la actualidad la ciudad no cuenta aún con un plan vial sostenible, a pesar de esto, el servicio de transporte público ha presentado una mejoría considerable en comparación con años previos. Para esto la EPMT-SD crea una reestructuración total para la movilización de la ciudad, de acuerdo a los lineamientos del Plan de Movilidad Sustentable, Transporte y Tránsito, así como el diseño del Sistema y Red integrada de Transporte y red convencional para mejorar los servicios de la ciudad.

3.2. Revisión de la literatura o fundamentos teóricos 3.2.1.

Transporte público urbano Santo Domingo Según la resolución “006-CNC-2012” para crear el sistema nacional de competencias

con el objetivo de organizar instituciones, programas, planes, políticas entre otros, se transfiere la competencia de planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial a favor de los gobiernos autónomos descentralizados metropolitanos y municipales del país. El Plan de Tránsito y Seguridad vial, tiene como objeto la planificación vial

10 específicamente para la conectividad inter-urbana cumpliendo con los principios de gestión de suelo urbano y normas de segregación del espacio vial. Según los Art. 4 y 5 de la Ordenanza para la aprobación del Plan de movilidad Sustentable, Transporte y Tránsito de Santo Domingo (PMSTT), la Empresa Pública Municipal de Transporte será la encargada de gestionar y ejecutar el Plan de Movilidad Sustentable, Transporte y Tránsito, asimismo, especifica que el GAD de Santo Domingo tendrá como competencia administrar el presupuesto operativo anual en conformidad con el PMSTT. 3.2.2.

Concepto de Estudio de Mercado Es un proceso sistemático orientado al análisis de la información disponible para la

toma de decisiones de una empresa, conociendo el entorno en el cual se desempeña y los posibles factores del mismo, con el objetivo de vincular a la organización con el mercado. “Identificación, recopilación, análisis, difusión y uso sistemático y objetivo de la información con el propósito de mejorar la toma de decisiones relacionadas con la identificación y solución de problemas” (Malhotra, 2012) Reconoce el mercado y sus participantes con el objetivo de tener una idea clara y visión a futuro de cómo satisfacer sus necesidades, con la información necesaria para fortalecer las relaciones con los clientes en el largo plazo. “Permite analizar a los consumidores para comprender su comportamiento y conocer mejor sus deseos y necesidades, con el fin de poder avanzar adecuadamente en la toma de decisiones y en la ejecución de sus acciones y estrategias” (Esteban Talaya & Molina Collado, 2014) 3.2.3.

Modelo Estudio de Mercado Para desarrollar el Estudio de Mercado correctamente, es necesario basarse en un

modelo donde especifique las etapas a seguir y cómo se entrelazan entre sí. El proceso de Investigación de mercado es: “Un conjunto de seis pasos que define las tareas que deben cumplirse” (Malhotra, 2012). Teniendo como objetivo final, la presentación de una propuesta que ayude a mejorar la toma de decisiones.

11 En la definición del problema, se debe considerar el propósito del estudio y los elementos a utilizar por el investigador. Para el desarrollo del enfoque es necesario establecer los lineamientos a seguir, así como la metodología y sus componentes. Dentro de la formulación del diseño es imprescindible guiarse mediante un conjunto ordenado de procedimientos que contengan la información necesaria. Mediante el trabajo de campo se aplicarán las herramientas establecidas que servirá posteriormente para la preparación, análisis y verificación de los de datos. Para finalizar se debe presentar un informe que contenga los resultados obtenidos en base al problema de investigación. 3.2.4.

Gráfico de Modelo de Estudio de Mercado Evidencia las fases o etapas necesarias para la elaboración de un Estudio de Mercado,

y se debe comprender como un todo, en el cuál cada componente está relacionado con el siguiente y viceversa. Definición del Problema Desarrollo del enfoque del problema Formulación del Diseño de Investigación Trabajo de campo o recopilación de datos Preparación y análisis de datos Elaboración y presentación del Informe Figura 1 Modelo de estudio de mercado

3.2.5.

Definición del problema “Un planteamiento amplio del problema general e identificación de los componentes

específicos del problema de investigación de mercados” (Malhotra, 2012). Es el primer paso al momento de realizar un estudio de mercado, definir el problema de manera correcta direccionará por completo la investigación, al conocerlo se podrá identificar los componentes precisos para desarrollarlo, la información que se va a indagar y los posibles actores dentro del análisis, es importante para las siguientes fases debido a que es la base para su correcto desarrollo.

12 “La determinación del problema de investigación comprende tres actividades concatenadas: 1) Aclarar e identificar las necesidades de información, 2) definir el problema y las preguntas de información, 3) especificar los objetivos e investigación y confirmar el valor de la información” (Hair, Bush, & Ortinau, 2010). Para tener una visión clara de lo que se quiere investigar es clave identificar el problema, de lo contrario los resultados no tendrán la credibilidad esperada. 3.2.6.

Desarrollo del enfoque del problema “En el proceso de desarrollar un enfoque, no debe perderse de vista la meta: los

resultados” (Hair et al, 2010). Luego de establecer el problema, se orienta la búsqueda de información en bases sólidas que lo sustenten con el objetivo de resolverlo, por lo cual se elabora una metodología que guie el proceso, basándose en estudios realizados con anterioridad para tener un panorama claro. Para comprender la investigación desde un modelo analítico, se analizará de forma verbal, gráfica o matemática, dependiendo cómo se quiera direccionar el proyecto, para elaborar las preguntas del estudio. 3.2.7.

Formulación del Diseño de Investigación “Un diseño de investigación es un esquema para direccionar un proyecto de

investigación de mercados” (Malhotra, 2012). “El diseño de la investigación es un plan general de los métodos que se aplican para reunir y analizar los datos. Determina el diseño apropiado de la investigación depende de los objetivos de esta y de las necesidades de información” (Hair et al,2010). Al especificar el problema y el enfoque, para avanzar con el estudio será necesario elaborar el diseño de investigación, que evidencia de manera detallada cómo se va a realizar el proceso, las pautas a seguir y la forma en que se recopilará los datos, para así analizarlos y presentarlos. “Su propósito es diseñar un estudio que ponga a prueba las hipótesis de interés, determine las posibles respuestas a las preguntas de investigación y proporcione la información que se necesite para tomar una decisión” (Malhotra, 2012). Si los pasos a seguir por el diseño se cumplen según lo establecido en el enfoque de investigación, seguramente la información

13 recolectada en el mismo será de calidad, de lo contrario se debe reorientar el diseño para que cumpla con lo establecido con anterioridad. 3.2.8.

Trabajo de campo o recopilación de datos “El trabajo de campo implica la selección, capacitación y supervisión de las personas

que reúnen los datos” (Malhotra, 2012). Es fundamental en el estudio de mercado establecer quién realizará la recopilación de la información, esto conlleva un compromiso determinante con el proceso, validando en su totalidad los datos compilados. La fase inicia desde la selección del personal, como lo menciona Malhotra (2012), para luego proceder a su evaluación. Existen dos opciones para el levantamiento de información, dependiendo del tamaño del estudio a realizar, por una parte, los individuos que efectúan la investigación de manera independiente o con alguna empresa que se dedique a realizar este tipo de trabajo de campo, cualquiera que sea el método seleccionado para el acopio de datos, se debe analizar esa información para presentarla en el informe final. 3.2.9.

Preparación y análisis de Datos “La preparación de los datos incluye su revisión, codificación, transcripción y

verificación. Cada cuestionario o forma de observación se revisa y, de ser necesario se corrige. Se asignan códigos numéricos o letras para representar cada respuesta a cada pregunta del cuestionario”. (Malhotra, 2012). Previo al análisis de los cuestionarios se verifica que la información contenida sea precisa y entendible para validarla, debido a que la falta de atención en la preparación de los mismos alteraría la interpretación y la calidad de los datos, por consiguiente, se establecerán parámetros para depurar las respuestas que presenten incongruencias. Para finalizar la etapa se codifican los resultados finales con el propósito de procesarlos mediante el programa estadístico a utilizar. 3.2.10. Elaboración y presentación del informe “El proyecto de investigación de mercados debe resumirse en su totalidad en un solo informe escrito o, en varios informes dirigidos a diferentes lectores. Por lo general una presentación oral complementa el informe” (Malhotra, 2012).

14 Existen aspectos generales que se consideran para realizar un informe, sin embargo, depende de cada investigador el formato que emplee. Es importante destacar los hallazgos relevantes y realizar conclusiones y recomendaciones viables con la finalidad de utilizarlos en la toma de decisiones. Al entregar el informe es indispensable evaluar el proceso en retrospectiva, para así tener constancia del trabajo realizado y si a futuro se requiere, aportar datos necesarios para estudios posteriores. 3.2.11. Satisfacción del cliente “La definición más común de satisfacción e insatisfacción al cliente es aquella en que se comparan las expectativas del cliente con sus percepciones respecto del contacto real del servicio” (Hoffman & G, Bateson, 2012). Para poder satisfacer las necesidades de los clientes y cumplir con las expectativas esperadas, es necesario brindar un servicio de calidad y con valor agregado. Que la empresa se preocupe por su factor clave, un cliente satisfecho atraerá a más clientes y viceversa. Es por eso que grandes empresas tienen programas dedicados solamente a la satisfacción del cliente. “Las empresas que reciben calificaciones altas en satisfacción del cliente también tienen la capacidad de aislarse de las presiones competitivas, particularmente de la competencia de precios” (Hoffman & G, Bateson, 2012). Para fidelizar a los clientes la empresa debe exceder sus expectativas, así como, brindar una experiencia completa de servicio, donde se ubique las necesidades de los consumidores primero. 3.2.12. Aplicación móvil “Los servicios móviles representan las capacidades de comunicación que los operadores ponen a disposición de los clientes. Estas capacidades están completamente definidas a través de protocolos y funciones estandarizadas, al menos en su forma de uso”. (Gasca mantilla, Camargo Eriza, & Medina Delgado). Un aplicativo móvil sirve para múltiples funciones y tiene alcance a cualquier parte del mercado, es necesario establecer los requisitos necesarios para poner en funcionamiento la aplicación que se pretende realizar, además del proceso que sigue hasta estar disponible para el usuario.

15 3.2.13. Estrategia de negocio “Existen dos razones principales por la que los gerentes de proyecto deben entender la misión y la estrategia de su empresa. La primera razón es que puedan tomar decisiones adecuadas hacer los ajustes requeridos. (…), la segunda razón es para que puedan ser defensores eficientes del proyecto” (Gray & Larson, 2009). La estrategia de negocio depende de muchos factores de los cuales el director del proyecto, el gerente o el coordinador disponen los recursos necesarios para su realización. La misión, visión y valores dependen del enfoque que va a tener la empresa. Al mismo tiempo el análisis del entorno y las condiciones para su realización son claves para afrontar la idea de negocios. 3.2.14.

Marketing mix “La mezcla de marketing es el conjunto de herramientas de marketing que la empresa

combina para producir la respuesta que desea en el mercado meta. La mezcla de Marketing consiste en todo lo que la empresa puede hacer para influir en la demanda de su producto”. (Kotler & Armstrong, 2013). Se puede expresar el marketing mix como la combinación de los elementos: producto, precio, plaza, promoción, que ayude a la empresa a obtener los mejores resultados y alcanzar los objetivos propuestos con anterioridad. Adicional a esto se espera agregar valor a los clientes con sus productos o servicios para de esta manera posicionarse en el mercado. 3.2.15. Estudio de Producción y Servicio “En el estudio técnico se diseña la forma óptima de producir el bien o servicio, utilizando los recursos que se dispongan. Para iniciar el estudio, se debe tener claro los siguientes cuestionamientos: dónde, cuánto, cuándo, cómo y con qué se va a producir”. (Flóres Uribe, 2012). Es necesario conocer lo que dispone la empresa para poner en marcha un proyecto, los recursos que se poseen y los que faltan por obtener, de esta manera se puede prever inconsistencias en el futuro. El estudio de producción y servicio o estudio técnico según (Flóres Uribe, 2012), servirá para definir la localización, el tamaño, y los equipos necesarios a utilizar.

16 3.2.16. Estudio Organizacional y Administrativo “La organización en los planes de negocios hace referencia a la definición de su estructura orgánica, personal de planta, asignación de funciones básicas a cada cargo, establecimiento del límite de autoridad y responsabilidad, el proceso de reclutamiento, selección, inducción y capacitación” (Flóres Uribe, 2012). Para el correcto funcionamiento de la empresa se realiza un estudio Organizacional y Administrativo, donde se establecerán los lineamentos a seguir y la estructura organizativa. Además de identificar previamente las actividades a realizar y quien será el encargado de cada departamento o área de la empresa. Con el propósito de cumplir con los objetivos a corto y largo plazo que se hayan establecido. 3.2.17. Estudio Económico y Financiero “Para efectuar la evaluación del proyecto se debe partir del pronóstico financiero, que es la estimación de supuestos que se prevén van a quedar incluidos en el plan de negocios” (Flóres Uribe, 2012). Los recursos económicos y financieros que requiere una empresa para su correcto funcionamiento se deben establecer previamente, la capacidad de endeudamiento que va a tener y los flujos de efectivo que se esperan son importantes para cumplir o no con los beneficios económicos planteados.

4. METODOLOGĂ?A DE LA INVESTIGACIĂ&#x201C;N 4.1. Enfoque/DiseĂąo/Tipo de investigaciĂłn 4.1.1.

InvestigaciĂłn de mercado concluyente descriptiva Como principal objetivo se especificĂł la situaciĂłn actual, asĂ como el comportamiento

y caracterĂsticas del problema que se presentĂł en el servicio de transporte pĂşblico de la ciudad de Santo Domingo. Del mismo modo se dio para conocer opiniones o percepciones en cuanto al funcionamiento, debido a que se intentĂł comprender el mercado, y a partir del estudio se facilitĂł la toma de decisiones en cuanto al desarrollo de una aplicaciĂłn que brinde alternativas para el mejoramiento del servicio. Dentro de la investigaciĂłn descriptiva, se utilizĂł el diseĂąo transversal, tambiĂŠn conocido como investigaciĂłn de encuesta por muestreo, y consistiĂł en obtener una sola ocasiĂłn la informaciĂłn de la muestra dada. De acuerdo a los datos proporcionados se utilizĂł un enfoque mixto, puesto que, los instrumentos de recogida de datos se componen de perspectivas cualitativas y cuantitativas.

4.2. PoblaciĂłn/muestra 4.2.1.

PoblaciĂłn de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados 442 778 habitantes segĂşn datos (INEC)

4.2.2.

Muestra đ?&#x2018;?2 â&#x2C6;&#x2014; đ?&#x2018; â&#x2C6;&#x2014; đ?&#x2018;? â&#x2C6;&#x2014; đ?&#x2018;&#x17E; đ?&#x2018;&#x203A;= 2 đ??¸ (đ?&#x2018; â&#x2C6;&#x2019; 1) + đ?&#x2018;? 2 â&#x2C6;&#x2014; đ?&#x2018;? â&#x2C6;&#x2014; đ?&#x2018;&#x17E; n= TamaĂąo de la muestra N= PoblaciĂłn Z= Nivel de confianza. 95%= (1.96) p= Probabilidad de ĂŠxito. 50%(0,5)

18 q= Probabilidad de fracaso. 50%(0,5) E= Margen de error. 5%(0,05) (1.96)2 ∗ 62883 ∗ 0.5 ∗ 0.5 (0.05)2 ∗ (62883 − 1) + (1.96)2 ∗ 0.5 ∗ 0.5 60392,83 = 382,88 = 383 158.17 La muestra permitió estudiar un grupo distintivo, que representó características que identificaron a la población en concreto. Se utilizó un muestreo aleatorio probabilístico, debido a que se seleccionaron personas al azar así todos los sujetos tuvieron la misma oportunidad de ser elegidos dentro de las variables planteadas, usuarios que hayan utilizado en alguna ocasión el sistema de transporte público urbano para obtener información minuciosa del servicio.

4.3. Operacionalización de las variables Las variables en un proceso de investigación de mercados se identificaron desde el momento en que se definió el problema, y en el transcurso de la redacción del marco teórico. Para la operacionalización de las variables fue necesario concretar al máximo el significado o alcance que presenten cada una de éstas, para que sean susceptibles de medición. Tabla 1 Operacionalización de Variables Variables Definición Conceptual Satisfacción del cliente

El nivel del estado de ánimo de una persona que resulta de comparar el rendimiento percibido de un producto o servicio con sus expectativas

Dimensión/es operacional

Indicador

Factor Tiempo

Tiempo que las personas esperan en la parada

Costo del servicio de transporte público Factor económico Estado de las unidades Factor Operacional Transporte Público Urbano

Desplazamiento masivo de personas desde un punto específico a otro

Geográfico

Área geográfica que abarca el Servicio de Transporte Público Urbano

Aplicación Móvil

Programa informático al que puede acceder desde un teléfono inteligente o dispositivo móvil

Cultural

Porcentaje de población que utiliza el servicio

Cultural

Porcentaje de la población que tiene un teléfono inteligente o dispositivo móvil

Económico

Costo de la aplicación

Disponibilidad

Plataformas en las que la aplicación estará disponible

Mercado

Porcentaje del mercado Nacional al cual estará dirigida la aplicación

4.4. Técnicas e instrumentos de recogida de datos 4.4.1.

Encuesta Se la realizó sobre una muestra de sujetos previamente segmentados de un grupo mayor

de individuos, utilizando técnicas y procedimientos estandarizados de interrogación, obteniendo así los resultados que serán tabulados y analizados para ser usados en la investigación. 4.4.2.

Entrevista Es una técnica de investigación de tipo oral que se basa en preguntas entre el

investigador y el entrevistado o entrevistados, mediante la cual se obtendrá información importante de los participantes, intercambiando ideas e interactuando entre ellos. 4.4.3.

Focus Group Para involucrar a la población en la concientización del problema de transporte público

urbano se ha establecido esta técnica de investigación de carácter cualitativo y para ejecutarla se seleccionará un grupo de entre 12 y 15 personas, haciendo preguntas referentes al tema propuesto para determinar las opiniones e ideas que puedan ser de utilidad en la investigación.

4.5. Técnicas de Análisis de Datos 4.5.1.

Análisis de datos cuantitativos Se utilizó el Programa estadístico: IBM SPSS STATISTIC, como una herramienta

integrada para las diferentes etapas del proceso del estudio de mercado, específicamente en la preparación y análisis de los datos y para la elaboración y preparación del informe. 4.5.2.

Análisis de datos cualitativos Para el análisis de los datos cualitativos se utilizó la bitácora de información, que tuvo

como objetivo documentar procesos y captar hallazgos relevantes por parte de los investigadores en el proceso del estudio de mercado, para estructurar conclusiones y recomendaciones en base a las experiencias en el análisis de datos.

5. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 5.1.

Definición del problema de investigación de mercados La parte inicial del estudio de mercado comprende definir de manera correcta el

problema de investigación. Se han determinado seis factores relacionados con el transporte público urbano en Santo Domingo, con sus respectivas ventajas competitivas que mediante la implementación de la propuesta se pretende solucionar. Tabla 2 Problema de la Transportación Urbana Problemas de la Transportación Urbana Factor

Problemática

Ventajas

Zonas de alta peligrosidad en Santo Domingo

Existen zonas en la ciudad con alta peligrosidad (casco comercial, Pambiles, Ierac 53, Los pinos, Santa Martha, 15 de Diciembre, María del Rosario, La Aurora)

Tiempo de espera en paradas

Los usuarios esperan aproximadamente entre 10 y 15 minutos en cada parada, lo que genera mayor probabilidad de inseguridad.

Estado de Unidades(Buses)

Para el 2015 la edad promedio de flota es de 11 años según datos de EPMT SD, la mayor cantidad de buses son antiguos y no se encuentran totalmente operativos

Se podrá denunciar el estado de las unidades de transporte urbano mediante la aplicación.

Demanda de pasajeros

Se prevé un decremento en la demanda de pasajeros para años posteriores

Red Vial de Santo Domingo

El estado de la red vial provincial se encuentra deteriorado en algunos puntos de la ciudad, lo que dificulta la circulación de las unidades de transporte público y el alcance de las líneas. Desconocimiento de la ciudadanía en las rutas del servicio de transporte público y constante cambio en la red convencional vial

Mediante la aplicación se conocerá el número de usuarios de cada unidad y la frecuencia o incremento de las mismas en cada ruta. La base de datos de la aplicación se actualizará de manera periódica con información útil para el usuario como estado de la red vial, unidades

Insuficiencia de información

El usuario conocerá la hora y frecuencia de unidades, reduciendo el tiempo de espera en las paradas y la inseguridad en zonas de alta peligrosidad en la ciudad.

5.2. Desarrollo del enfoque del problema 5.2.1.

Entrevista Se diseñó un modelo de entrevista con preguntas abiertas, para que las personas

consultadas tengan la libertad de expresar todos los aspectos en general, así como los detalles mínimos, debido a que se consideran importantes para el desarrollo de la propuesta y de los objetivos que se plantean en el estudio. El análisis posterior consta de ideas principales tomadas de las respuestas de las cinco personas entrevistadas, el propósito era identificar antecedentes y cambios significativos en el trasporte público urbano, determinar la validez de la planificación y control por parte de la EPMTSD, identificar alternativas a la problemática y la validez de la propuesta. 5.2.2.

Tipo de entrevista y estructura En el método de desarrollo, se decantará por realizar la entrevista en profundidad, con

distintos personajes importantes dentro del tema de investigación, con el fin de conocer, profundizar y descubrir otra perspectiva diferente a los resultados conseguidos con la aplicación de la encuesta. Esta herramienta es una técnica cualitativa directa, en la que intervienen el entrevistador y el entrevistado y permite desarrollar preguntas largas, complejas y variadas debido a que es posible el intercambio de información, ideas y opiniones. Dentro de las características de la entrevista se determina una duración aproximada de 30 minutos hasta una hora, donde el entrevistador realiza de forma individual una serie de preguntas no estructuradas, no obstante, es posible contar con un guion orientativo que depende de los objetivos de estudio, además de indagar en las respuestas para conseguir mayor información y evitar juicios de valor u opinión, además de establecer un ambiente cómodo y relajado para el entrevistado. Al pertenecer la entrevista a un instrumento de carácter cualitativo, se debe de escoger una muestra de tamaño reducido debido a la dificultad en el posterior análisis de los datos, por lo tanto, no se generalizan los resultados y la interpretación tiende a ser subjetiva. Dentro de las distintas clasificaciones existentes, según el grado de estructura, se procederá en el presente tema de investigación una entrevista estructurada, con el fin de que el sujeto conteste una serie de preguntas preestablecidas y ordenadas y se centre únicamente en el tema propuesto, en este caso la entrevista estará compuesta de 9 preguntas y se intentara

23 resolver 4 objetivos planteados, para realizar este cuestionario se utilizarán principalmente preguntas abiertas. Para el presente trabajo se desarrollarán un total de cinco entrevistas, que estarán dirigidas al gerente de la EPMT SD, al director de movilidad de la cooperativa de transporte público “EJECUTRANS”, un especialista en movilidad y transporte, y dos conductores de unidades de transporte público que brindarán información y conocimiento válido para la propuesta de la aplicación a la EPMT SD. 5.2.3.

Preguntas y objetivos de entrevista Las entrevistas a expertos tienen como propósito ayudar en la investigación de

mercados cuando no se precisa de abundante información del tema, el grado de complejidad que se requiere es medio, al contrario de las encuestas, las preguntas no son estructuradas y tiene mayor flexibilidad para obtener conocimientos. Tabla 3 Preguntas y objetivos entrevista Preguntas de la entrevista 1. ¿Qué cambios significativos han existido en el trasporte público de Santo Domingo en los últimos 10 años? 2.

¿Cuáles son los motivos o causas de la mala percepción que los usuarios tienen sobre el transporte público urbano?

¿Es apropiado el número de paradas existentes actualmente en los distintos puntos de la ciudad?

¿Las rutas implementadas en la nueva distribución de la red vial cubren el total de la demanda de pasajeros?

¿Se cumplen con las rutas y horarios planificados para cada unidad? ¿Cree que el usuario tiene fácil acceso a esta información?

¿Existe competencia entre buses de diferentes cooperativas por los usuarios? ¿Por qué?

¿Cómo se puede solucionar la problemática existente que engloba al transporte público dentro de la ciudad? (servicio precario, accidentes, tráfico, unidades mal estado, problemas conductor-usuario, entre otros)

¿Estaría usted de acuerdo en implementar una app móvil encargada de facilitar rutas, horarios, información relevante y actualizada a los usuarios del transporte público?

Mediante la app móvil la EPMTSD podría regular el servicio y los usuarios denunciar cualquier inconformidad ocurrida. ¿Considera que mediante esta herramienta se pueda elevar la calidad del servicio prestado por las cooperativas hacia los usuarios?

Objetivos de la entrevista Identificar los antecedentes y cambios realizados en el sistema de transporte público y su percepción actual.

Determinar la validez de la planificación, regulación y control por parte de la EPMTSD sobre el sistema de transporte público urbano.

Identificar posibles alternativas a las problemáticas actuales que presenta el servicio.

Determinar la validez de la propuesta virtual EasyBus para la EPMTSD.

24 En total se realizaron 5 entrevistas a expertos, 9 preguntas relacionadas directamente con el tema y enlazados con los objetivos planteados con anterioridad. Las respuestas que se obtuvieron coincidieron en su mayoría, no obstante, el direccionamiento que cada uno tuvo referente a la investigación de mercados refleja el grado de vinculación que tienen con el servicio de transporte público. La veracidad de estas respuestas ayuda significativamente al enfoque que se pretende dar con la implementación de la aplicación. 5.2.3.1. Resultados de la entrevista Se ha presentado importantes cambios en el sistema de transporte público urbano en la última década, se visualiza en la mayoría de cooperativas la renovación de la flota, este suceso coloca a la ciudad de Santo Domingo con los vehículos promedio más modernos a nivel nacional. Además, se ha trabajado en la remodelación de las paradas, pero no se ha conseguido completar el 100% del trabajo. Existen distintos motivos por lo que el servicio no es de calidad, factores como: congestión que produce pérdida de tiempo, incumplimiento de las normas LOTTTSV con respecto a personas de 3era edad o grupos vulnerables, tarifas mal cobradas y no se respetan las paradas. También se presenta falta de equipos técnicos y seguridad, las paradas son elementales, la información es inexistente, no cumplen con normas técnicas, ausencia de plataformas, estudios erróneos y mala distribución de rutas, atraso en los contratos de operación, estudio y análisis de frecuencias mal elaborado, disminución de la demanda de pasajeros. Las rutas deben cumplirse mediante los contratos de operación, pero existen causas negativas donde los transportistas son perjudicados, debido a que en algunos horarios durante el día los buses operan al mínimo de su capacidad y se presenta un excedente de unidades. La competencia entre las distintas unidades se debe a la nula información y por el sistema que es de transporte colectivo donde las paradas son abiertas y las vías mixtas donde circulan todo tipo de vehículos. Una de las alternativas propuestas es la de pasar del sistema colectivo a sistema integral de transporte de pasajeros, donde las rutas son exclusivas para las cooperativas de buses y las paradas cerradas, se prevé mediante esta opción dar solución a problemas actuales donde se disminuiría el tiempo, la inseguridad y los costos.

25 Es importante implementar la tecnología para el desarrollo dentro de la ciudad, pero una de las dificultades para la propuesta es el grupo limitado de usuarios con internet móvil. Aunque es una medida técnica que puede mejorar la calidad, debe normalizarse para realizar el trabajo junto con los agentes de tránsito que están en formación y las ordenanzas establecidas, para establecer el sistema de cobro, para multas y sanciones por infracciones de tránsito. 5.2.4.

Focus Group Para ampliar la investigación, se procederá a utilizar una técnica cualitativa de estudio,

por lo tanto, se realizará un Focus Group o sesión de grupo, compuesto de 12 personas de distinto género y una edad comprendida entre 15 y 59 años que vivan en la zona urbana de Santo Domingo, dónde se determina la importancia, actitud y opinión de las personas elegidas, con el fin de hacer partícipe al público en general sobre la temática relacionada al problema actual que presenta el transporte público urbano a nivel nacional y posibles alternativas. Siguiendo la temática del Focus Group se escogerá además un grupo aleatorio de estudiantes independientemente del nivel o carrera, que expresen compromiso y entusiasmo sobre el tema, es importante definir el objetivo de la sesión y conseguir información trascendente, derivada de la discusión grupal. La sesión se desarrollará en la Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Santo Domingo. 5.2.5.

Tipo de Focus Group y estructura Se empleará una sesión de grupo tradicional con doble moderador, el primero estará

encargado de conducir el tema desde un punto de vista general, normalmente el punto manejable de la sesión, mientras que el segundo se debe asegurar del enfoque en temas específicos y por lo tanto de mayor dificultad. En cuanto a las características, se resalta que la sesión estará conformada por 12 personas para generar mayor dinámica en el grupo, donde previamente serán evaluados los participantes, el entorno físico del grupo focal presentará un ambiente relajado e informal, con una duración aproximada de 1 hora, además se llevará un registro de video y audio. La estructura del Focus Group en las fases de planificación y desarrollo, se resumen en los siguientes puntos:

26  Detallar objetivos de la investigación: Se especificará información importante  Planificar las sesiones: Elegir los participantes del grupo, el tema de interés y la organización.  Selección de los participantes. Búsqueda de personas con el perfil requerido.  Grupo de discusión y moderación. El moderador intenta establecer una relación de empatía con los participantes, expone los objetivos y posteriormente se fomenta la discusión, por último, se resumen los comentarios principales, se agradece la participación y termina la sesión.  Análisis e informe de resultados. Se analiza el material recopilado y se obtienen conclusiones para elaborar el informe. 5.2.5.1. 5.2.5.1.1.

Focus Group Posibles Usuarios Propuesta Virtual Objetivos



Diagnosticar la calidad del servicio de transporte público de la ciudad de Santo Domingo



Determinar las funciones elementales de la aplicación para los usuarios



Recopilar sugerencias o alternativas para la potenciación de la propuesta virtual

5.2.5.1.2.

Preguntas guía



¿Cuál es la apreciación del servicio de transporte público en la ciudad?



¿Cuál es la opinión sobre los conductores profesionales del Sistema de Transporte Público?



¿Qué mejoras considera cómo relevantes en los últimos cinco años?



¿Qué factor entre las diferentes funciones de la aplicación es importante o determinante para usar la aplicación?



¿Qué compromiso existe entre los usuarios para mejorar el Servicio de Transporte Público?



¿Qué funciones considera que se debe añadir a la aplicación para potenciar su funcionalidad

27 y agregar valor al usuario? 5.2.5.2. Resultados Focus Group Al analizar los resultados obtenidos del Focus Group se determinó que la apreciación sobre el transporte urbano es negativa, debido a diversos factores que contribuyen en la desaprobación del servicio, tales como: falta de señalética, mala distribución de frecuencias y unidades, además la imagen de los conductores profesionales es cuestionable por su desempeño en cuanto a accidentes y maniobras peligrosas que ejecutan a diario. Una alternativa para mejorar esto es establecer campañas de concientización y educación vial para choferes y usuarios, sin embargo, existen también algunos factores positivos que se han implementad en años previos: incremento de vías pavimentadas en el sector urbano, disminución en la edad promedio de las unidades y modificación de estaciones de Transporte Público. En concordancia con la propuesta virtual planteada, se presenta como alternativa de desarrollo, tecnología e innovación, donde los usuarios manifestaron que el valor agregado que tiene la aplicación es la información de rutas y horarios en tiempo real, debido al desconocimiento actual. Esta herramienta facilitaría la posibilidad de planificar viajes y el tiempo en que se llegaría al destino establecido, de esta manera la ciudadanía tendrá la oportunidad de participar en el cambio que se espera con la implementación del proyecto. Así los usuarios se plantean educarse y respetar las paradas al momento de utilizar el Transporte Público, algo que facilitará el movimiento ordenado de las unidades y personas evitando posibles accidentes en relación usuario-servicio.

5.3.

Formulación del diseño de investigación El diseño es una estructura donde se especifica los pasos a seguir dentro del estudio, es

una etapa posterior a la definición del problema y al desarrollo del enfoque, por consiguiente, especifica los detalles y los aspectos prácticos que se realizarán durante la investigación e implementación del enfoque. Dentro de la clasificación, el diseño de la investigación concluyente se asimila como la opción mejor posicionada, debido a la formalidad y estructura, además trabaja con una muestra extensa, en este caso 382 personas después de calcular la segmentación de mercado y definir un target de 62 883 habitantes, que habitualmente utilizan el transporte público urbano en la ciudad de Santo Domingo, estos datos alcanzados se someten a un análisis cuantitativo

28 mediante el sistema estadístico IBM SPSS STATISTIC con el objetivo de ser utilizados como información útil para la toma de decisiones dentro de la EPMT SD. 5.3.1.

Fuentes primarias



Empresa Pública Municipal de Transporte



Ministerio de Transporte y Obras públicas



Instituto Nacional de estadísticas y censos



GAD municipal de Santo Domingo de los colorados



Encuestas



Entrevistas



Focus Group

5.3.2.

Fuentes secundarias



Artículos científicos



Bibliografías



Libros de estudio/investigación de mercados

5.3.3.

Fuentes de información y clasificación Descripción de las distintas fuentes y tipos de información pertinentes utilizados en el

proceso de investigación de mercados para la aplicación de una app móvil que catalice el servicio de transporte público en la ciudad de Santo Domingo y su respectiva clasificación. Tabla4 Fuentes de información Primarias Fuentes utilizadas que proporcionan información de primera mano. En la presente investigación se ha utilizado el método mixto, debido a que mediante la

Fuentes de información Secundarias Estos datos se obtiene por medio de fuentes de información ya sean privadas o del gobierno.

Clasificación de la información secundaria Datos internos: Están disponibles en las instituciones del gobierno. Para la obtención de información interna fue necesario solicitar el

29 encuesta se obtienen datos cuantitativos y con la entrevista y Focus Group datos cualitativos.

Plan de gestión del trasporte público. En la EPMTSD los datos internos se obtienen dentro de la misma institución debido a que realizan diversos estudios con el fin de organizar, controlar y regular el sistema de transporte púbico dentro de la ciudad. Datos externos: Los datos del transporte se generan en estudios particulares realizados por expertos de la materia o por institutos afines al sector, además en las cooperativas de transporte que brindan el servicio.

Para recopilar información se utilizó fuentes primarias y secundarias, entrevistas, encuestas y Focus Group se aplicaron obteniendo resultados apropiados para la validación del estudio, además, se recabó información de fuentes externas como: EPMTSD, Cooperativas de transporte público urbano, disertaciones de grado, investigaciones independientes, entre otros. 5.3.4.

Información interna y externa de datos secundarios Para el análisis de los datos secundarios es necesario que la información sea confiable

y se refleje en el estudio que realizamos, estos pueden ser tanto interna como externa y se pueden complementar una con otra. Tabla 5 Datos secundarios de información interna y externa Datos Secundarios Información Interna

Información Externa

Datos elaborados dentro de la EPMTSD para la gestión del servicio público de transporte, entre ellos:

Datos que se relacionan con el servicio de transporte y con el tema de investigación como:

a. Plan Sustentable de Movilidad y Transporte para el Cantón Santo Domingo b. Reglamento del Servicio Público de Transporte de Pasajeros en la Red Convencional de Transporte Urbano de Santo Domingo c. Contrato de Operación Para la Prestación del Servicio de Transporte Público de Pasajeros en la Red Convencional de Transporte Urbano de Santo Domingo d. Implementación y Ejecución del Plan de Mejoramiento del Transporte Urbano 2016

a. Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC) b. Plan Nacional del Buen Vivir 20172021 c. Informe sobre la calificación de los servicio públicos en el Ecuador 20142016 d. Georreferenciación del delito Santo Domingo e. Plan Estratégico de Movilidad República del Ecuador 2013-2037

30 Los datos secundarios pueden ayudar para definir mejor el problema de investigación, elaborar el diseño, responder inquietudes puntuales, además de corroborar información primara y sustentarla. Se obtuvieron documentos de la EPMT SD que ayudaron significativamente al estudio, conjuntamente con el INEC (Instituto Nacional de Estadísticas y censos), el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) y la SENPLADES (Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo). 5.3.5.

Tipo de Investigación Se va a desarrollar una investigación descriptiva, puesto que permite detallar las

características y funciones del mercado que es objeto de estudio. Este tipo de investigación es el más congruente, debido a que el propósito del estudio se basa en el uso o frecuencia del servicio del transporte público, el tiempo de espera en las paradas, la duración del viaje, la comodidad y atención que las operadoras brindan y la aceptación que tendría por parte de los usuarios la propuesta virtual planteada en esta investigación. Es indispensable detallar las dificultades actuales dentro del transporte público urbano que gestiona la EPMT SD, desde un enfoque personalizado para todas las partes interesadas (usuarios, choferes, cooperativas, entre otros), con el fin de determinar la validación de la aplicación móvil a implementar y su posible uso entre los actores que intervienen durante el proceso y uso del servicio prestado. 5.3.5.1.

Investigación descriptiva

Dentro de la investigación descriptiva, se utilizará el diseño transversal, también conocido como encuesta por muestreo, es considerado el de mayor uso en este tipo de exploración, y consiste en obtener una sola vez información de la muestra dada. Las encuestas realizadas a nuestro mercado proporcionan información acerca del sistema de transporte urbano actual y de la aceptación que tendrá en la sociedad la implementación de una herramienta tecnológica para este sector. En referencia al diseño mencionado se obtendrá información de fuentes primarias como los usuarios del transporte público urbano, mediante la aplicación de una encuesta asistida, que se realizará de forma equitativa en las principales calles y avenidas de la ciudad, dónde el conglomerado y tránsito de personas es mayor, y desde donde se desplazan a distintas

31 direcciones. Posteriormente, se analizarán los datos y se contrastará con información obtenida de fuentes secundarias, para extraer conclusiones relevantes para la posible implementación de la propuesta virtual en cuanto a necesidad, uso y solución a los problemas que en la actualidad presenta el servicio de movilización de Santo Domingo. 5.3.5.2. Técnicas de Investigación La captación de información se realiza mediante la aplicación de instrumentos de recogidas de datos. Para este propósito las alternativas son numerosas y variadas, tanto cualitativas como cuantitativas, es decir, que en un mismo estudio es posible utilizar dos tipos. En este caso las técnicas de investigación que se van aplicar son mixtos: cuantitativo o directo (encuesta) y de tipo cualitativo directo (entrevista y Focus Group). La recolección de información prevista es primaria, debido a la importancia de obtener y analizar los datos que suministrarán: los usuarios, mediante la aplicación de encuestas, los dirigentes de cooperativas que brindan el servicio, por medio de entrevistas y jóvenes con ideas innovadoras en relación a la problemática del transporte público urbano a través del Focus Group. 5.3.6.

Tipo de encuesta La encuesta es un interrogatorio directo y estructurado, que se realiza a los individuos

que representan la muestra (parte de la población total) con el fin de conocer y obtener información detallada, se efectúa una sucesión de preguntas al usuario en relación al comportamiento, conocimiento, necesidades e intención del tema en cuestión. El tipo de encuesta personal y directa se consideró conveniente para la recogida de datos, este método consiste en acercarse a los individuos que cumplen con las características de la población que es objeto de estudio, en este caso, ser hombres y mujeres entre 15 y 54 años que utilicen transporte público urbano. Se procedió a elegir esta modalidad de encuesta, debido a la cercanía de este método con los individuos encuestados, del mismo modo se puede valorar los datos recolectados de primera mano. En la recopilación estructurada de los datos, se plantea un cuestionario formal en orden preestablecido, es decir, se obtiene información de cada sujeto en el mismo orden y mediante un proceso directo, debido a que la finalidad del proyecto es evidente para los

32 participantes por las preguntas planteadas. La encuesta consta de 15 preguntas y su estructura exhibe presentación, cuerpo de estudio y delimitación del target-. 5.3.7.

Tipo de preguntas Al momento de analizar la investigación y dentro de la estructura planteada, es

conveniente que las preguntas sean de alternativa fija, es decir, que las respuestas se encuentren de manera predeterminada para la elección de los encuestados. Para realizar la captación de información de modo fiable y concreto, es necesario realizar tipos de preguntas estructuradas que sean de opción múltiple, dicotómicas o de escala. Dentro del cuestionario utilizado para el presente estudio se evidencia una pregunta general, y 14 preguntas específicas, además se añaden en la parte final dos interrogantes que son de clasificación. 5.3.8.

Plan de muestreo El plan de muestreo incluye todo el proceso de identificar el grupo o los elementos que

van a ser estudiados para la investigación de mercado, se inicia con la segmentación de mercado, y sus diferentes tipos. Posteriormente se determina la muestra, eligiendo un tipo de muestreo, para iniciar con la recopilación de datos. 5.3.9.

Segmentación de mercado Es un proceso que divide el mercado total para un determinado producto o servicio en

grupos o segmentos relativamente homogéneos, donde cada uno de sus miembros tengan preferencias, gustos, y aficiones similares.

• Población de Santo Domingo

442778

• Zona Rural

(-) 107665

• Población de 0 a 14 años

(-) 137035

• Población de 60 a 80 años o más

(-) 39437

• Vehículos Particulares

(-) 39769

(-) 55989

62883

• Personas sin smartphone

• Target

Figura 2. Segmentación de mercado

Con los datos obtenidos de las proyección poblacional realizada para el año 2018 se pudo determinar que la población de Santo Domingo es de 442 778 habitantes, el estudio de mercado va dirigido a las personas entre 15 y 59 años de la zona urbana de Santo Domingo, por lo tanto se procedió a restar los habitantes de la zona rural, personas entre 0 y 14 años y entre 60 a 80 años o más, después a las personas que se movilizan en vehículos particulares; y por último se restó el porcentaje de personas que no utilizan Smartphone, obteniendo un mercado meta de 62 883 habitantes.

5.4. 5.4.1.

Trabajo de campo o recopilación de datos Distribución de mercado Se analizaron datos de la Empresa Pública Municipal de Transporte donde se

identificaron datos de las cinco operadoras del servicio como: unidades, frecuencia y pasajeros para el año 2013.

34 Tabla 6 Distribución de mercado

Cooperati va

Unidad es

Frecuenc ia

Transmetro Ejecutrans Rio Toachi Rumiñahui Tsáchila Total Promedio

117 93 99 35 50 394

14 líneas 6 líneas 13 líneas 5 líneas 6 líneas 30 líneas

Pasajer os promedi o por bus 660 723 745 788 732

Total pasajer os

66867 64789 54709 23580 35261 245206

730

Demanda Pasajer Porcenta os je Tarifa Complet a 51229 77% 49680 77% 42208 77% 18570 79% 29070 82% 190757 78%

Pasajer os tarifa reducid a

Porcenta je

15638 15109 12502 5010 6190 54449

23% 23% 23% 21% 18% 22%

Se obtuvo como resultado que la Compañía Transmetro y Rio Toachi tienen el mayor número de unidades en la ciudad, con el 55% de participación de los 394 colectivos. En promedio el servicio de Transporte público urbano tiene 730 pasajeros por bus por día, y un total de 245 206 pasajeros diarios, esto representa aproximadamente el 61% de la población de Santo Domingo para el año 2013. 5.4.2.

Aplicaciones similares Para las tiendas digitales IOS y Android, existen aplicaciones que ofrecen un servicio

similar a la propuesta virtual que se presenta en esta investigación, no obstante, para la ciudad de Santo Domingo no están en funcionamiento. Tabla 7 Aplicaciones similares Nombre Cuenca Bus (Android)

K BUS (IOS, Android)

AmbatoBus (Android)

SITU Loja (IOS, Android)

Moovit (IOS, Android)

Características Cuenca Bus es una aplicación móvil creada para el uso del sistema de transporte público integrado. Cuenta con información acerca de todas las rutas de bus actuales en la ciudad de Cuenca, Ecuador Una aplicación donde podrás visualizar las rutas de transporte público en varias ciudades del sur del Ecuador como lo es la ciudad de Loja, Zamora, Yantzaza, Santa Rosa, además de obtener la ubicación en tiempo real de cada uno de los buses que se transportan en una ruta conjuntamente con su respectiva información referente a horarios AmbatoBus es una aplicación móvil creada para el uso del sistema de transporte público integrado de la ciudad de Ambato-Ecuador que te ayudará a llegar a tu destino escogiendo la mejor ruta. Una aplicación donde podrás visualizar las rutas de transporte público en la ciudad de Loja, además de obtener la ubicación en tiempo real de cada uno de los buses que trabajan en una ruta determinada conjuntamente con su respectiva información referente a horarios Moovit es la aplicación líder mundial para el transporte público que cada día utilizan alrededor de 90 millones de personas de 1500 ciudades en 78 países. Gracias a la información exacta y precisa que cualquier otra aplicación de movilidad, Moovit incorpora una nueva ciudad cada 15 horas.

Precio Gratis

Gratis

35 Existen cinco aplicaciones con características similares a la propuesta que se presenta, funcionando con normalidad en ciudades como: Cuenca, Loja, Zamora, Ambato, Yantzana y Santa Rosa, tres se encuentran disponibles para el Sistema Operativo IOS y cinco para Android, todas gratuitas y constantemente actualizadas. Cabe recalcar que, para la ciudad de Santo Domingo no se ha recopilado información que permita la implementación de una herramienta similar, por lo tanto, en la actualidad no existe aplicación para el Servicio de Transporte Público Urbano en la ciudad. 5.4.3.

Empresas de Software Actualmente existen empresas dedicadas a la elaboración de páginas web y aplicaciones

móviles, en la ciudad de Santo Domingo se incrementó la demanda de estas empresas por lo que se presentan algunas opciones. Tabla 8 Empresas de Software Nombre Dirección Ecutec Urb. 9 de diciembre. Calle Río Yamboya y Cayena Rojo Anillo Vial, Av. Tsafiqui y Av. Río Toachi Negro 1 Mas Urb. Los rosales 3er etapa, entre Juan Andrade Marín y Fernando Legarda

5.4.4.

Teléfono 22759043 22757881 09958389 11

Página web https://ecutec.net/ http://www.rojonegro .net https://1mas.ec/

Zonas de alta peligrosidad Según la Georreferenciación de delitos en la ciudad de Santo Domingo para el año 2013

existen zonas con un mayor índice de delitos cometidos, personas aprehendidas y operativos realizados. Tabla 9 Zonas de alta peligrosidad Zona 1 Casco Comercial Zona 2 Pambiles Ierac 53 Los Pinos Zona 4 Santa Martha 15 de Diciembre María del Rosario La Aurora

Figura 3: Georreferenciación del delito Santo Domingo

36 Según datos de la Policía Nacional para el año 2014, existen tres zonas con un índice alto de delincuencia, estas son: Casco Comercial, Pambiles, Ierac 53, Santa Martha, 15 de diciembre, María del Rosario y Barrio la Aurora. Donde existen líneas con una afluencia menor de unidades y un tiempo de espera alto. 5.4.5.

Encuesta Piloto Se realizó una encuesta piloto (Anexo 3) para evaluar las posibles preguntas en una

muestra reducida, obteniendo como resultado la ficha de observaciones que se detalla a continuación: Tabla 10 Ficha de observación encuesta piloto FICHA DE OBSERVACIONES DE PRUEBA PILOTO Fecha de Elaboración: 8 de Noviembre del 2017 Ciudad: Santo Domingo N° Encuestadores: 2 N° Encuestas: 20 Propósito: Establecer los ajustes que se deben realizar al instrumento de levantamiento de información primaria. AJUSTES DE LA ENCUESTA POSICIONAMIENTO 1. ¿Utiliza usted el transporte público urbano Se optó por cambiar el modo del verbo a tiempo pasado: (BUS)? ha utilizado alguna vez por ha utilizado. 2. ¿Con que frecuencia utiliza el transporte Aumentar opciones en cuanto a la frecuencia de público urbano? utilización. 3. ¿Cree usted que el transporte público urbano es La pregunta del nivel de inseguridad pasa a ser la n° 5 y se inseguro? añade una pregunta para conocer la utilización del servicio de transporte público por parte de los usuarios. 4. ¿Cuál es el tiempo promedio de espera en las Ninguna observación paradas de buses? 5. Indique el nivel de satisfacción que ofrece el La pregunta n° 5 pasa a ser la n°8 y se sustituye por otra servicio de transporte público en la actualidad para indicar si la respuesta fue positiva un motivo de inseguridad 6. ¿Cuenta usted con un teléfono celular La pregunta pasa a ser la n° 10 y se añade la pregunta 11 inteligente o ‘Smartphone’? En caso de ser ¿Cuenta usted actualmente con un plan de datos para su negativa la respuesta pase a la pregunta 10. Smartphone? 7. ¿Utiliza las aplicaciones de su dispositivo Se suprimo la pregunta y se incluyen la pregunta n°7 móvil para realizar alguna actividad? donde se pregunta si se presenció algún intento de robo durante sus viajes o en las paradas. 8. ¿Con que frecuencia se conecta a internet a La pregunta cambia de orden y pasa a ser la n° 12 través del dispositivo móvil? 9. ¿Prefiere las aplicaciones de pago o gratuitas? Se suprimió la pregunta y se sustituye por: ¿ Cúal es el tiempo promedio de espera en las paradas de buses? 10. ¿Consideraría Ud. El uso de aplicaciones La pregunta pasa a ser la n° 13 y se modifica a: móviles para planificar y conocer la hora de salida ¿Consideraría usted útil el uso de aplicaciones móviles, y llegada de los turnos del transporte público? que facilite información sobre rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? 11. ¿Invertiría usted en una aplicación móvil que La pregunta pasa a ser la n°14 y se modifica a: ¿Estaría le permita conocer ruta, horarios y optimice su dispuesto adquirir una aplicación móvil que facilite tiempo en las paradas? información sobre las rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? 12. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por la La pregunta pasa a ser la n°15 y se modifica a: ¿Cuánto aplicación móvil? cree usted que debe ser el valor anual de la aplicación de

13. Complete la siguiente información 14. ¿Cuál es su ingreso promedio mensual por familia?

acuerdo a sus funcionalidades y beneficios que aportaría al público que utiliza el transporte público urbano? Ninguna observación Ninguna observación

La encuesta piloto fue realizada el 8 de noviembre del 2017, en la Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Santo Domingo, se aplicó al 5% de la muestra (383) es decir a 20 personas, de edades comprendidas entre 17 a 24 años, con el objetivo de verificar que planteamiento de las preguntas sea el adecuado y reunir la información necesaria para el estudio de mercado, además era importante que los encuestados entiendan de forma clara el propósito de la investigación y que nos brinde una información real, objetiva y práctica. 5.4.6.

Encuesta Final Al analizar los datos y la información recopilada se procedió a realizar los cambios

precisos para la elaboración de la encuesta final, el número de preguntas aumentó y se pasó de 14 a 17, algunas de las modificaciones efectuadas fueron: cambios de tiempo verbal, aumento de opciones para preguntas, cambios de orden, se suprimieron dos interrogantes y se modificaron cuatro, con el propósito de responder a los objetivos previamente planteados y exhibir una estructura final (Anexo 4).

5.5.

Preparación y análisis de los resultados Se desarrollaron objetivos de encuestas y entrevistas para direccionar la investigación,

cada uno se lo relaciona favorablemente con las preguntas realizadas al target obtenido. Con el fin de identificar el cumplimento y grado de alcance para el estudio, se correlacionan favorablemente en la siguiente tabla: Tabla 11 Integración objetivos y preguntas Objetivos Preguntas Encuesta Preguntas entrevista 1. ¿Ha utilizado alguna vez el transporte público urbano 1. ¿Qué cambios 1. Recolectar (BUS)? De ser negativa su respuesta pase a la significativos han información pregunta 10. existido en el trasporte acerca del uso y público de Santo movilización del SI Domingo en los últimos servicio de NO 10 años? transporte 3. ¿Es apropiado el número público por parte de los pasajeros. de paradas existentes actualmente en los 2. ¿Con que frecuencia utiliza el transporte público distintos puntos de la urbano? ciudad?

1. A Diario 2. 2 o 3 veces por semana 3. Una vez por semana 4. Una vez al mes 5. No frecuentemente 2. Identificar los motivos de los ciudadanos para usar el servicio de transporte público y el tiempo que lo utilizan.

5. ¿Para qué fines utiliza el servicio de transporte público? 1. Para dirigirse al lugar de trabajo 2. Para transportarse unidades educativas 3. Para trasladar a sus hijos a centros de estudio 4. Para trasladarse hacia sus prácticas deportivas 5. Para pasear, o ir de turismo 6. Otras actividades

4. ¿Las rutas implementadas en la nueva distribución de la red vial cubren el total de la demanda de pasajeros? 5. ¿Se cumplen con las rutas y horarios planificados para cada unidad? ¿Cree que el usuario tiene fácil acceso a esta información?

6. ¿Cuál es el tiempo promedio hasta su destino? (Solo viaje de ida) 1. 10 - 15 minutos 2. 15 - 20 minutos 3. 20 - 30 minutos 4. 30 – 40 minutos 5. 40 - 50 minutos 6. Más de una hora 3. Determinar el nivel de seguridad y satisfacción percibido por los usuarios del sistema de transporte urbano de la ciudad de Santo Domingo

a 7. ¿Cree usted que el transporte público urbano es inseguro? SI NO 8. ¿Si su respuesta fue positiva, seleccione un motivo de inseguridad? 1. Estado de las unidades 2. Delincuencia 3. Paradas en zonas peligrosas 4. Conductores imprudentes 9. ¿Presenció algún intento de robo durante sus viajes o en las paradas de espera? SI NO

10. Seleccione el nivel de satisfacción que ofrece el servicio de transporte público en la actualidad.

2. ¿Cuáles son los motivos o causas de la mala percepción que los usuarios tienen sobre el transporte público urbano? 6. ¿Existe competencia entre buses de diferentes cooperativas por los usuarios? ¿Por qué? 7. ¿Cómo se puede solucionar la problemática existente que engloba al transporte público dentro de la ciudad? (servicio precario, accidentes, tráfico, unidades mal estado, problemas conductorusuario, entre otros)

39 1. 2. 3. 4.

4. Establecer el rango de uso y frecuencia de smartphones mediante conectividad wifi o plan de datos de la ciudadanía

Pésimo Insatisfactorio Satisfactorio Óptimo

9. ¿Cuál es el tiempo promedio de espera en las paradas de buses? 1. 3 minutos 2. 5 minutos 3. 10 minutos 4. 15 minutos o más a 10. ¿Cuenta usted con un teléfono celular inteligente o ‘Smartphone’? En caso de ser negativa la respuesta pase a la pregunta 13 SI NO

11. ¿Cuenta usted actualmente con un plan de datos para su Smartphone? SI NO

12. ¿Con que frecuencia se conecta a internet a través de un dispositivo móvil? 1. A diario 2. 2 a 3 veces por semana 3. Una vez a la semana 4. Una vez al mes 5. No se conecta

5. Determinar la aceptación de una aplicación móvil y estimar el rango de precios que esta tendría por parte de los usuarios

13. ¿Consideraría usted útil el uso de aplicaciones móviles, que facilite información sobre rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? SI NO 14. ¿Estaría dispuesto adquirir una aplicación móvil que facilite información sobre las rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? SI NO 15. ¿Cuánto cree usted que debe ser el valor anual de la aplicación de acuerdo a sus funcionalidades y beneficios que aportaría al público que utiliza el transporte público urbano? 1 2 3

$0,30 a $0,50 $0.50 a $1,00 $1,00 a $1,50

8. ¿Estaría usted de acuerdo en implementar una app móvil encargada de facilitar rutas, horarios, información relevante y actualizada a los usuarios del transporte público? 9. Mediante la app móvil la EPMTSD podría regular el servicio y los usuarios denunciar cualquier inconformidad ocurrida. ¿Considera que mediante esta herramienta se pueda elevar la calidad del servicio prestado por las cooperativas hacia los usuarios?

40 4

$1,50 a $2,00

La correlación existente entre los objetivos de la encuesta y de la entrevista favorece al estudio. Las preguntas realizadas en cada situación tienen como finalidad obtener información clave y detallada para corroborar la investigación de mercados. Por consiguiente, se procede a analizar los resultados de las encuestas para emitir un criterio que se presenta en el informe final del estudio de mercado. 5.5.1.

Análisis de datos Se preparan los datos recopilados en las encuestas para su posterior estudio mediante

herramientas estadísticas, en este caso SPSS. Una vez corroborada la información necesaria para el estudio se procede a examinar, codificar, y depurar las respuestas obtenidas, dando como resultado los siguientes análisis: 

¿Ha utilizado en algún momento el servicio transporte público urbano (bus)? de ser negativa su respuesta pase a la pregunta 11.

Pregunta 1

7% SI NO

93%

Figura 4: Utilización del servicio de transporte público en la ciudad Fuente: Investigación propia, elaborador por: Garrido J & Cueva, J. (2017).

Análisis: El 93% de encuestados han utilizado en algún momento el servicio de transporte público urbano, mientras que el 7% no lo ha hecho. Esto representa una oportunidad para implementar la aplicación debido a que según el plan de mejoramiento y transporte urbano se evidencia que aproximadamente el 70% de la población santodomingueña utiliza el servicio de transporte público urbano. 

¿Con que frecuencia utiliza el transporte público urbano?

Pregunta 2

A diario

9% 33%

15%

2 0 3 veces por semana Una vez por semana Una vez al mes No frecuentemente

35%

Figura 5: Frecuencia de uso del servicio de transporte público en la ciudad

Análisis: El 68% de los usuarios, considerando a personas que lo usan diariamente y 2 o tres veces por semana, utilizan el servicio de transporte público con una frecuencia elevada, esto genera una oportunidad en el mercado para la implementación de nuestra aplicación móvil debido al número de pasajeros que necesiten consultar diariamente la información requerida. 

¿Para qué fines utiliza el servicio de transporte público urbano?

Pregunta 3 Para dirigirse al lugar de trabajo

22% 13% 2% 12%

Para transportarse a unidades educativas

12%

39%

Para trasladar a sus hijos a centros de estudio Para desplazarse hacia sus prácticas deportivas Para pasear, o ir de turismo

Figura 6: Utilización del servicio de transporte público

Análisis: El 39% de personas encuestadas utilizan el servicio de transporte público para dirigirse a sus unidades educativas, no obstante, en los meses de febrero y marzo disminuye notoriamente la demanda debido a la ausencia de clases, sin embargo, se con las actividades vacacionales que realizan los estudiantes por este periodo. 

¿Cuál es el tiempo promedio hasta su destino?

Pregunta 4 10 - 15 minutos

17%

0% 18% 4%

15 - 20 minutos 20 - 30 minutos

15%

30 – 40 minutos

46%

40 - 50 minutos Más de una hora

Figura 7: Promedio de tiempo hasta destino

Análisis: El tiempo promedio de viaje que las personas encuestadas tardan en llegar a su destino oscila entre 10 y 20 minutos, lo que representa un 64%, un porcentaje elevado en comparación al 10% de personas que utilizan este servicio durante 40 a 50 minutos que dura su viaje. Con la aplicación se pretende que el usuario conozca el tiempo estimado de su desplazamiento y rutas alternas que eviten la congestión vehicular. 

¿Cree usted que el transporte público urbano es inseguro?

Pregunta 5 2% SI NO

98%

Figura 8: Seguridad del transporte público urbano

Análisis: El 98% de personas encuestadas consideran que el servicio de transporte público no es seguro, es fundamental en cuanto al criterio del usuario presentar soluciones para este problema, es importante para la EPMTSD que las cooperativas brinden un servicio de calidad y de acuerdo a la satisfacción de sus clientes, uno de los aspectos que EasyBus planea mejorar es la seguridad de los usuarios del servicio, reduciendo el tiempo de espera entre paradas. 

¿Si su respuesta fue positiva, seleccione un motivo de inseguridad?

Pregunta 6 6%

Estado de las unidades

37%

Delincuencia

45%

Paradas en zonas peligrosas Conductores imprudentes

12%

Figura 9: Motivos de inseguridad del transporte público urbano

Análisis: El 45% de encuestados manifestaron que en el transporte urbano, el motivo que genera mayor inseguridad es la delincuencia, esto se reafirma con el índice que presenta la ciudad de Santo Domingo (porcentaje de inseguridad), además otro factor importante para los usuarios son los conductores imprudentes, quienes ocupan el segundo lugar con el 37%, existen maniobras peligrosas que se generan por la falta de un organismo que controle las rutas, horarios y por la constante disputa de pasajeros entre unidades de distintas cooperativas, lo que conlleva a una desaprobación por parte de la ciudadanía. 

¿Presenció intento de robo durante sus viajes o en las paradas de espera?

Pregunta 7

24% SI NO

76%

Figura 10: Motivos de inseguridad del transporte público urbano

Análisis: El 76% de encuestados presenciaron algún intento de robo mientras utilizaban el servicio de transporte público o durante el tiempo que esperaban en alguna parada, esto genera preocupación para las personas al momento de utilizar colectivos que transiten o se dirijan a zonas peligrosas por el alto índice de delincuencia en la ciudad y en lugares de espera de las unidades, ya que no existe información de conocimiento público sobre horarios y rutas.

44 

Seleccione el nivel de satisfacción que ofrece el servicio de transporte público en la actualidad.

Pregunta 8

2%13%

Pésimo

33%

Insatisfactorio Satisfactorio

52%

Óptimo

Figura 11: Nivel de satisfacción del Servicio de transporte público

Análisis: Después de realizada la encuesta el 52% de las personas manifestaron que tienen una percepción de este servicio insatisfactorio, generado por un sinnúmero de factores negativos que afectan al transporte urbano, añadiendo a esto la escasa información que recibe la población. Por lo tanto, se genera una oportunidad para que por medio de la aplicación se pueda mejorar el servicio de transporte público, agregando valor y mejorando la experiencia de los usuarios. 

¿Cuál es el tiempo promedio de espera en las paradas de buses?

Pregunta 9 18%

15%

3 minutos 5 minutos

17%

10 minutos

50%

15 minutos o más

Figura 12: Tiempo promedio de espera en las paradas

Análisis: El 35% de los encuestados tiene que esperar aproximadamente entre 10 a 15 minutos o más en las estaciones de transporte público, con la implementación de la aplicación se pretende disminuir el tiempo de espera en las paradas, lo que optimizaría la utilización de este servicio y al mismo tiempo se reduce el riesgo para los pasajeros en zonas de alta peligrosidad.

45 

¿Cuenta usted con un teléfono celular inteligente o ‘Smartphone’? En caso de ser negativa la respuesta pase a la pregunta 14

Pregunta 10 7% SI NO

93%

Figura 13: Personas que poseen Smartphone

Análisis: El 93 % de los encuestados cuentan con un teléfono móvil inteligente o Smartphone, lo que crea una oportunidad para que los usuarios del servicio de transporte público utilicen al mismo tiempo la aplicación, mejorando así la experiencia y uso implementando tecnología accesible. 

¿Cuenta usted actualmente con un plan de datos para su Smartphone?

Pregunta 11

26% SI NO

74%

Figura 14: Personas que poseen plan de datos para su Smartphone

Análisis: El 74% de las personas encuestadas no ha contratado un plan de datos para su Smartphone, esto genera un problema para utilizar la aplicación con todos sus beneficios, no obstante, la versión gratuita funciona independientemente de la conectividad móvil, permitiendo al usuario revisar y planear su ruta sin contar con una conexión a internet. 

¿Con que frecuencia se conecta a internet a través del dispositivo móvil?

Pregunta 12 0%

Siempre

2 a 3 veces por semana

2% 0%

Una vez a la semana Una vez al mes

97%

No se conecta

Figura 15: Frecuencia de conexión a internet desde un dispositivo móvil

Análisis: Un alto porcentaje de las personas que han sido encuestadas (97%) se conecta a internet a diario a través de su teléfono móvil, generando una oportunidad aún mayor para que el uso de nuestra aplicación sea continuo y brinde un servicio que esté al alcance de todos. 

¿Consideraría usted útil el uso de aplicaciones móviles, que facilite información sobre rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo?

Pregunta 13

3% SI NO

97%

Figura 16: Uso de aplicaciones móviles

Análisis: Como resultado de la encuesta se determina que el 97% de las personas consideran útil el uso de aplicaciones móviles para mejorar el servicio del transporte público en la ciudad, en concordancia con datos de estudios realizados en Reino Unido, Estados Unidos e india, que revelan que el 86% del tiempo que los usuarios dedican a su Smartphone es para aplicaciones.

47 

¿Estaría dispuesto adquirir una aplicación móvil que facilite información sobre las rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo?

Pregunta 14 22% SI NO

78%

Figura 17: Adquisición de la aplicación móvil

Análisis: Mediante los resultados obtenidos el 78% de la muestra estaría dispuesta a adquirir la aplicación móvil que permitan conocer rutas, horarios, frecuencias y ubicación geográfica, proporcionando una oportunidad para atraer posibles inversionistas en el futuro e implementar otros servicios adicionales en la aplicación. 

¿Cuánto cree usted que debe ser el valor anual de la aplicación de acuerdo a sus funcionalidades y beneficios que aportaría al público que utiliza el transporte público urbano

Pregunta 15 2% 3% 26%

24%

$1,00 a $1,50 $1,50 a $2,00 $2,00 a $2,50 $2,50 a $3,00

45%

Gratis

Figura 18: Precio a pagar por la aplicación

Análisis: Considerando los beneficios y la utilización que tendría la aplicación para los usuarios, el 45% de los encuestados preferirían pagar entre $1,50 y $2,00 anualmente, siendo un valor relativamente bajo por la versión completa, a comparación de otros aplicativos

48 móviles que tienen suscripciones mensuales a un precio mayor. Recalcando que existiría una versión gratuita que estará disponible para las plataformas Android e IOS sin necesidad de una suscripción anual.

5.6. 5.6.1. 

Elaboración y presentación del informe final del estudio de mercado Informe Final Estudio de Mercado

Preparación y presentación de informe INFORME DEL ESTUDIO DE MERCADO Y PROPUESTA VIRTUAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA APLICACIÓN MÓVIL QUE CATALICE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO PARA LA EPMT SD Autores: GARRIDO HERNÁNDEZ JEAN PIERRE SANTIAGO CUEVA ESCOBAR JÉFFERSON VICENTE Producto: APLICACIÓN MÓVIL PARA EL TRANSPORTE URBANO Sector: TRANSPORTE PÚBLICO Alcance: ZONA URBANA CANTÓN SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS Entidad: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO Santo Domingo – Ecuador Agosto, 2018



Estructura del informe

Resumen ejecutivo

Pasos del proceso de investigación de mercado

Análisis de datos y resultados

Conclusiones y recomendaciones

Figura 19. Estructura Informe Final



Resumen ejecutivo Se realizó un estudio de mercado para la Empresa Pública de transporte Santo

Domingo, con la finalidad de mejorar la calidad e implementar soluciones tecnológicas, para que los usuarios se relacionen directamente con el servicio. De tal manera que se promueva la información acerca de horarios, rutas y líneas en las diferentes zonas de la ciudad, haciendo participes a personas que se descarguen la aplicación mediante su Smartphone, impulsando así la propuesta para optimizar su tiempo y fomentar el desarrollo de la localidad. Existen factores que afectan el servicio de transporte público en la ciudad, sectores con un alto índice de delincuencia donde se ubican paradas que no ofrecen seguridad para sus usuarios, del mismo modo el desconocimiento de la ciudadanía en las rutas y horarios ocasiona un tiempo de espera mayor al estimado. La carencia de información genera inconformidad en los pasajeros que, siendo habitual el uso de este medio, no están al tanto de cambios en las líneas y rutas, además el estado de la red vial no ofrece garantía para transportistas, que, en repetidas ocasiones han sufrido accidentes o daño de unidades (buses) por este motivo. Al establecer la problemática de estudio y los factores relevantes, se generó el enfoque de investigación de mercado concluyente descriptiva, con un diseño transversal, en el cual se decidió realizar encuestas a usuarios del transporte público urbano para conocer la percepción que este servicio presenta. Asimismo, entrevista a expertos del sector transporte, que, tendrán una visión amplia del problema, para aclarar dudas e inconformidades que se generen a lo largo del estudio. Por consiguiente, el diseño de investigación tiene un enfoque mixto, los instrumentos de recogida de datos son de carácter cuantitativo y cualitativo, por una parte, con preguntas

50 estructuradas de opción múltiple, dicotómicas o de escala. Y entrevistas no estructuradas basadas en cuatro objetivos relacionados. La información recopilada se analizará mediante un programa estadístico y bitácoras de análisis, que se presenta de fuentes primarias y secundarias con el objetivo de presentar resultados apegados a la realidad. Finalmente se interpreta la información recopilada y se presenta la propuesta de intervención para la EPMT SD, que contendrá estrategia de negocios, estudios de producción y servicio, organizacional y administrativo, y, económico y financiero, con los parámetros previamente establecidos. Tabla 12 Pasos del proceso de investigación de mercado Pasos de investigación Descripción del estudio de mercado Definición del problema y En la ciudad de Santo Domingo se identificó un problema general que engloba al enfoque de investigación transporte público urbano, al existir una percepción negativa por parte de los respecto al servicio de usuarios con respecto a la calidad del servicio ofrecido. Esta problemática se transporte público enfoca en los usuarios, conductores y cooperativas que concuerdan de forma urbano. convincente la necesidad de mejorar las condiciones actuales del servicio. Formulación del diseño En cuanto al diseño es importante remarcar que se trata de una investigación de investigación descriptiva, que aporta información acerca del uso y frecuencia del transporte público y la aceptación por parte de los usuarios de una app móvil que catalice su calidad, utilizando fuentes primarias y secundarias con instrumentos mixtos de recogida de datos, como las encuestas que se aplicaron a los usuarios que utilizan el servicio, entrevistas a personas que forman parte del transporte urbano y Focus Group para generar ideas innovadoras como la introducción de tecnología para el desarrollo de la población. Trabajo de campo o Para este estudio se aplicaron distintos instrumentos, uno de ellos fue la encuesta, recopilación de los datos que estuvo conformada por 15 preguntas, y se realizó a una muestra de 382 personas, geográficamente se levantó información en las principales avenidas y calles de la ciudad de Santo Domingo. Para la entrevista se utilizaron 9 interrogantes y se aplicó directamente a 5 personas que están vinculadas directamente al sector del transporte urbano con el objetivo de identificar alternativas al problema en cuestión y de validar la propuesta EasyBus. Mediante el Focus Group se determinó las necesidades de los usuarios y su posible solución mediante la implementación de la propuesta virtual, esta herramienta se realizó conjuntamente a 10 personas en las instalaciones de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador Sede Santo Domingo. Preparación y análisis de En la preparación y análisis se revisa al detalle las herramientas aplicadas en el los datos levantamiento de información, para verificar la calidad de los datos procesados, con el objetivo de obtener investigación Elaboración y Se recopila la información necesaria para realizar el informe con datos relevantes presentación del informe obtenidos previamente para presentar al gerente de la EPMT SD, además de conclusiones y recomendaciones pertinentes que ayudarán a comprender íntegramente la interpretación de los resultados.



Análisis de datos y resultados

51 Se han desarrollado graficas integradoras para analizar la congruencia entre las preguntas de encuesta con sus objetivos, con resultados positivos para el estudio pudiendo agrupar criterios claves para las conclusiones y recomendaciones.

Objetivo 1 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

93%

35%

33%

15%

7% SI

A diario

2 o 3 veces por semana

Pregunta 1

Una vez por semana

Una vez al mes

No frecuentemente

Pregunta 2

Figura 20 . Objetivo 1

El primer objetivo: recolectar información de los usuarios del servicio de trasporte público, se vincula con las preguntas 1 y 2 de la encuesta, siendo favorable el uso de este medio de transporte con una frecuencia de 2 o 3 veces por semana representado un 35% de encuestados. Corroborando los resultados de la encuesta y la implementación de la aplicación se espera obtener mejores efectos a futuro, debido a la demanda y las mejoras que plantea la EPMTSD en años posteriores.

Objetivo 2 46%

Pregunta 3

Figura 21. Objetivo 2

Pregunta 4

Más de una hora

17%

40 - 50 minutos

15 - 20 minutos

15%

30 – 40 minutos

19%

10 - 15 minutos

22%

Otras actividades

13%

Para pasear, o ir de turismo

Para trasladar a sus hijos a centros de estudio Para desplazarse hacia sus prácticas deportivas

13%

Para transportarse a unidades educativas

13%

20 - 30 minutos

39%

Para dirigirse al lugar de trabajo

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

52 El principal motivo de la ciudadanía para usar el servicio de transporte público es para trasladarse a unidades educativas, con un promedio de tiempo de entre 15 y 20 minutos hasta llegar a su destino. Coincidiendo los resultados de las preguntas 3 y 4 con el objetivo 2 de la encuesta que es: identificar los motivos de la ciudadanía para usar el servicio, además del tiempo en que lo utilizan. Las personas encuestadas manifestaron que no planean sus rutas diariamente, por el contrario, hacen uso de la primera unidad que llega a la parada, sin tomar en cuenta el tiempo que va a demorar hasta llegar a su destino.

Objetivo 3 76%

52%

50%

45% 37%

33%

Pregunta 5

17%

19%

Pregunta 6

Pregunta 7

Pregunta 8

15 minutos o más

5 minutos

3 minutos

Óptimo

Satisfactorio

Insatisfactorio

Pésimo

Conductores imprudentes

Paradas en zonas peligrosas

Delincuencia

Estado de las unidades

15%

13%

12%

10 minutos

24%

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

98%

Pregunta 9

Figura 22. Objetivo 3

La correlación con el objetivo 3: nivel de seguridad y satisfacción percibida por los usuarios, se evidencia entre las preguntas 5, 6, 7, 8 y 9 de la encuesta. Siendo negativa la percepción de la ciudadanía, el 98% de encuestados cree que es inseguro, mientras que el 76% presenció intento de robo utilizando el servicio en algún momento. Se evidencia insatisfacción por parte de la población que manifiesta que el problema es la delincuencia. Es por eso, que se plantea disminuir el tiempo de espera en paradas a 3 minutos o menos, conjuntamente con la EPMT SD y las cooperativas de transporte para ofrecer mejor atención y cambiar la percepción de este medio.

Objetivo 4 100%

96,7%

93%

90% 74%

80% 70% 60% 50% 40% 26%

30% 20% 7%

10%

1,7%

0,0%

0% SI

Pregunta 10

Siempre

2 a 3 veces Una vez a la Una vez al por semana semana mes

Pregunta 11

No se conecta

Pregunta 12

Figura 23 . Objetivo 4

El 93% de encuestados manifestaron que tienen un teléfono celular inteligente o Smartphone, el 96,7% indica que se conecta a internet diariamente, no obstante, la mayoría no cuenta con un plan de telefonía y utilizan red wifi. El objetivo 4 integra favorablemente las preguntas 10, 11 y 12 estableciendo un rango de uso y frecuencia de teléfonos móviles, se pretende que la aplicación funcione independientemente de la conectividad de los usuarios, con actualizaciones periódicas y mejorando su funcionalidad. Para el rango de personas que tienen la posibilidad de utilizar al servicio por medio de red de datos y obtengan la versión Premium podrán acceder a todos los beneficios en tiempo real.

Objetivo 5 100%

97%

90%

78%

80% 70% 60%

45%

50% 40% 30%

22%

26%

24%

20% 10%

$1,50 a $2,00

Gratis

0% SI

Pregunta 13

Figura 24. Objetivo 5

Pregunta 14

$0,3 a $0,50

$0,50 a $1,00

$1,00 a $1,50 Pregunta 15

54 El propósito del objetivo 5 es determinar la aceptación en la implementación de una aplicación móvil que catalice la calidad del servicio de transporte público y el rango de precios, para esto se preguntó a los encuestados si es útil el uso de aplicativos móviles que facilite información acerca del servicio y si estarían dispuestos en adquirirlo, dando como resultado el 97% y 78% de aceptación respectivamente. Además, se indagó cuál sería el precio conveniente y accesible, manifestando por parte de los usuarios que es un servicio que debe mejorar y no puede ser elevado, dando como resultado el valor anual de pago aproximado de $0.50 a $1.00 

Conclusiones

Al analizar las encuestas realizadas y la vinculación con los objetivos se determinó que el 78% de encuestados estaría dispuesto a adquirir una aplicación móvil para el servicio de Transporte Público en la ciudad, lo que representa una ventaja para la implementación de la propuesta de intervención. La mayor parte de personas que realizaron la encuesta manifestaron que cuentan con un teléfono móvil inteligente o “Smartphone”, sin embargo, no todos tienen un plan de datos y se conectan a través de una red wifi, lo que generaría inconformidad por parte de los usuarios para acceder al servicio con todas sus prestaciones. Según las entrevistas a expertos en el sector de transporte, existe una desorganización por parte de las Cooperativas que brinda el servicio y la EPMT SD encargada de regularlo, debido a que no se ha implementado el modelo de Sistema Integral de Transporte propuesto, lo que generaría una oportunidad para poder incluir en el SIR el estudio realizado y la propuesta virtual. La implementación de un aplicativo móvil que catalice la calidad del servicio de transporte público en la ciudad de Santo Domingo según las encuestas y entrevistas realizadas sería una idea innovadora y ayudaría a la ciudadanía a implementar tecnología en servicios públicos, lo que a futuro se podría integrar en otras aéreas. 

Recomendaciones

Se recomienda implementar el estudio de mercado y propuesta virtual en el Esquema funcional de los sistemas del SIT (Sistema Integral de Transporte) propuesto por la EPMT SD, asistiendo así al Plan de Mejoramiento de Transporte Urbano.

55 Expandir el servicio a cantones y ciudades similares a Santo Domingo para incrementar la participación de mercado y posteriormente a otras provincias, tratando de satisfacer las necesidades de los usuarios de transporte público a nivel local, provincial y nacional. Realizar conferencias y capacitaciones en unidades educativas para impulsar el uso de la aplicación y educación vial, mediante planes progresivos de capacitación conjuntamente con el GAD y la EPMT SD. Trabajar conjuntamente con Universidades e Institutos Superiores con carreras afines a tecnología y sistemas para impulsar la creación de aplicaciones similares. Al mismo tiempo que puedan ser partícipes del presente proyecto. Luego de realizar el informe final y analizar los resultados obtenidos de las encuestas y su respectiva correlación con los objetivos, las entrevistas y el Focus Group, se determinó que la propuesta y todo lo que comprende es viable, debido a la respuesta positiva de los encuestados, el análisis y distribución de la demanda y la información primaria y secundaria encontrada. Por lo tanto, es conveniente establecer las directrices a seguir para poner en marcha la propuesta, de igual manera estudios de producción y servicio, y económico y financiero que se presentan a continuación: 5.6.2.

Propuesta de Intervención EasyBus

5.6.3.

Estrategia de negocio La estrategia consiste en las competencias y el diseño comercial que la empresa requiera

de los administradores, de manera que se logren los objetivos establecidos previamente al mismo tiempo mejorar las operaciones y hacer crecer el negocio. Con la implementación de la aplicación se pretende impulsar el servicio de transporte público urbano, haciendo participe a la ciudadanía, involucrando tecnología que sea de fácil acceso. 5.6.3.1.

Datos iniciales de la aplicación

Información básica y principal de la unidad de negocio, que está disponible para el público donde consta el nombre, sus componentes, tipo de empresa y el sector al que pertenece con el fin de darse a conocer con los posibles usuarios.

56 Tabla 13 Datos iniciales de la aplicación Nombre de la aplicación Componente detallado del nombre

Tipo de Empresa Características

Línea de Servicios

EasyBus S.L Según la metodología de (Ferrell & Hartline, 2012), se decidió implementar la estrategia de branding (hacer y construir una marca) para crear una marca fuerte (nombre + símbolo), siguiendo las siguientes cualidades: 1) Debe sugerir algo sobre beneficios y cualidades del producto. 2) Debe ser fácil de pronunciar, reconocer y recordar. 3) El nombre de la marca debe ser distintivo. 4) Debe ser extensible. 5) El nombre deber ser fácil de traducir a otros idiomas. 6) Debe poder ser registrada y protegida legalmente. EasyBus, cumple con todas las condiciones antes nombradas, ofrece beneficios y cualidades por su nombre debido a que se intuye porque traducido al español significa fácil bus, es decir, una manera sencilla e innovadora de tomar un bus sin necesidad de conocer la ciudad, además, es fácil de pronunciar, reconocer y recordar por su corto tamaño, es distintivo y extensible y está en un idioma universal, conjuntamente y muy importante puede ser registrada y protegida por nuestro medio legal. Compañía de Responsabilidad Limitada Según la Ley de compañías en Ecuador El nombre: En esta especie de compañías puede consistir en una razón social, una denominación objetiva o de fantasía. El “principio de propiedad” consiste en que el nombre de cada compañía es de su dominio de o propiedad y no puede ser adoptado por ninguna otra. El “principio de inconfundibilidad o peculiaridad” consiste en que el nombre de cada compañía debe ser claramente distinguido del de cualquier otra sociedad sujeta al control y vigilancia de la Superintendencia de Compañías. Solicitud de aprobación: La presentación al Superintendente de Compañías o a su delegado de tres copias certificadas de la escritura de constitución de la compañía. Capacidad: Se requiere capacidad civil para contratar, no podrán hacerlo entre padres e hijos no emancipados ni entre cónyuges. Números mínimo y máximo de socios: La compañía se constituirá con dos socios, como mínimo, o con un máximo de quince. Capital mínimo: La compañía de responsabilidad limitada se constituye con un capital mínimo de cuatrocientos dólares de los Estados Unidos de América. Empresa de servicios, perteneciente al sector terciario, debido a que incluye actividades que no implican la transformación de bienes materiales, EasyBus S.L. se enfoca en la prestación de servicios para la población de la Ciudad de Santo Domingo, Ecuador.

EasyBus es una empresa de carácter privado y responsabilidad limitada, que pertenece al sector terciario, debido a que presta servicios, su principal función es brindar información sobre el sistema de transporte público urbano a los usuarios y ciudadanos que necesiten movilizarse. 5.6.3.2.

Direccionamiento estratégico

El direccionamiento estratégico se basa en la formulación y elaboración de la misión, y su respectiva metodología, se realiza una serie de preguntas que al ser contestadas se acerca a

57 la idea de lo que se busca para la organización, al elaborar la visión se sigue un proceso similar, y para los valores se adoptan acorde a la misión establecida. 5.6.3.2.1. Misión La misión de una organización es un factor clave en la orientación y la búsqueda del cumplimiento de los objetivos por parte de los directivos que guían un negocio, esta declaración responde normalmente a la pregunta: ¿Cuál es nuestro negocio?, al proceder una misión clara se puede formular e implementar las estrategias pertinentes. Según Fred (2013), en su libro “Concepto de Administración estratégica”, desarrolla una metodología basada en nueve componentes, para realizar la misión de EasyBus se utilizará estas características, debido a que proporciona una misión general que comprende la propuesta.  ¿Quiénes son los clientes de la empresa? Las personas que utilizan el servicio de transporte público en la ciudad de Santo Domingo.  ¿Cuáles son los principales productos o servicios de la empresa? La empresa brinda a la comunidad una aplicación móvil para conocer rutas, tiempo de espera y ubicación de los buses para mejorar el servicio de transporte público.  ¿Dónde compite la empresa? La empresa compite en la zona urbana de Santo Domingo.  ¿Es la tecnología un interés primordial de la empresa? Es de vital importancia la tecnología porque la empresa desarrolla aplicaciones móviles para dar soluciones óptimas a los usuarios del servicio de transporte público.  ¿Trata la empresa de alcanzar objetivos económicos? Si, mediante la comercialización de su servicio.  ¿Cuáles son las creencias, valores, aspiraciones y prioridades filosóficas fundamentales de la empresa? Puntualidad, integridad, cooperación, disciplina y transparencia.

58  ¿Cuál es la competencia distintiva de la empresa o su principal ventaja competitiva? Innovación y tecnología, revolucionando la forma de utilizar el servicio de transporte público en la ciudad.  ¿Se preocupa la empresa por asuntos sociales, comunitarios y ambientales? En el desarrollo de proyectos de ayuda de movilización hacia personas con discapacidad, trabajando en conjunto con las compañías de transporte de la ciudad.  ¿Se considera que los empleados son un activo valioso de la empresa? La empresa considera valiosos a sus empleados debido a que no se conforma sólo con el aporte de conocimientos, si no que cada 6 meses realiza cursos de capacitación certificada con el objetivo de mejorar y motivar el personal consiguiendo una mejor calidad humana. 5.6.3.2.2. Elementos de la Misión No existe un formato predefinido para realizar la declaración de la misión, sin embargo, algunos autores y administradores consideran una declaración efectiva cuando se considera nueve componentes, estos elementos se especifican en la siguiente tabla: Tabla 14 Elementos de la misión ELEMENTOS 1. Clientes. 2. Productos y servicios. 3. Mercados. 4. Tecnología. 5. Interés por la supervivencia del crecimiento y la rentabilidad. 6. Filosofía. 7. Concepto de sí mismo. 8. Interés por la imagen pública. 9. Interés por los empleados.

SI X X X X X X X X X

Para la realización de la misión se han contestado las nueve preguntas de manera favorable, por tal motivo la declaración de la misión abarca todos los elementos de tal manera que se relató el siguiente fragmento: 5.6.3.2.3. Declaración de la misión Somos una empresa dedicada a brindar a la sociedad una aplicación para dispositivos móviles que permita facilitar la movilidad del servicio de transporte público, informando sobre

59 las rutas, tiempo de espera y monitoreo de las unidades en el sector urbano de Santo Domingo de los Tsáchilas. El equipo humano está sustentado bajo altos valores morales como puntualidad, lealtad y respeto, asegurando a sus colaboradores condiciones favorables de trabajo, capacitaciones continuas con el fin de mejorar y motivar al personal. Operando satisfactoriamente con la sociedad para promover el desarrollo ordenado de la ciudad. 5.6.3.2.4. ADN de la Misión Tabla 15 KPI Misión Misión (ADN) Personas que utilizan el servicio de transporte público

Elemento

Kpi Clientes = # de Personas que utilizan el servicio de transporte público

Clientes

Opciones de la aplicación = # de opciones de la aplicación

Conocer las rutas, tiempo de espera y monitoreo de las unidades

Servicios

Santo Domingo

Mercado

Horarios dentro de la app = Horarios de cada unidad (buses) Unidades (buses) = Número unidades (buses) registrados dentro de la app Rutas dentro de la app = Número de rutas dentro de la app Mercado = Número de personas en Sto. Dgo. / Número de personas en Sto. Dgo. que utilizan el transporte público Lenguaje de programación para apps = Lenguaje de programación utilizado ( java, android studio, Xcode)

Tecnología de vanguardia

Tecnología

Servicio eficiente con precio accesible

Interés por la supervivencia del crecimiento y la rentabilidad

Altos valores morales

Filosofía

Brindar el mejor servicio

Concepto de sí misma

Calidad de servicio = Número de sugerencias por usuario

Proyectos de ayuda social

Interés por la imagen pública

Proyectos de ayuda social = # Proyectos de ayuda social ejecutados

Capacitación y motivación

Interés por los empleados

Capacitaciones = Capacitaciones realizadas / Total capacitaciones planeadas

Rentabilidad = Utilidad neta / Ventas

Valores = Número de valores establecidos

5.6.3.2.5. Visión La visión direcciona el futuro de la empresa, las aspiraciones y el horizonte a dónde se pretende llegar, con objetivos concretos que se puedan alcanzar.

Es necesario para la

implementación de EasyBus direccionar el rumbo de la empresa en el mediano y largo plazo. Se ha desarrollado la visión de la empresa mediante tres preguntas y sus respectivos indicadores claves de rendimiento.

60 5.6.3.2.6. Declaración de la visión Consolidarse como una empresa que brinda soluciones eficientes de tecnología, comprometida con la sociedad y el progreso en el servicio de transporte público en la región y posteriormente en el país, implementando herramientas tecnológicas de fácil acceso y uso, y estrategias de ventas para brindar una atención especializada y profesional. 5.6.3.2.7.

ADN de la visión

Tabla 16 KPI visión PREGUNTAS

ADN (VISIÓN)

KPI Cumplimiento de la visión = Años de actividad en el mercado

¿Cuándo?

5 años.

¿Qué?

Consolidarse como una empresa que brinda soluciones eficientes de tecnología. Expandir los servicios a otros sectores de la población Abarcar la mayor cantidad de provincias en el país con el servicio

Mercado = Número de personas que tienen Smartphone / Número total de personas que utilizan el transporte público # Servicios adicionales a expandir = # servicios expandidos # Provincias dónde se encuentra disponible la app = # total de provincias en el país

¿Cómo?

Implementando herramientas tecnológicas de fácil acceso y uso Aplicando estrategias de ventas para brindar una atención especializada y profesional. Realizando alianzas estratégicas con los GADs de diferentes provincias del país

# Herramientas inteligentes por implementar = # de herramientas implementadas # Estrategias de ventas por aplicar = # Estrategias de ventas aplicadas # Alianzas estratégicas por realizar = # Alianzas estratégicas realizadas

5.6.3.2.8.

Valores de la organización

Según la metodología de L. Hill & Jones (2009), los valores de la organización se deben establecer como modelo que sirva de guía al personal y como base de comportamiento y cultura de la empresa con el objetivo de ayudar a la compañía y alcanzar su misión, este punto indica que tipo de empresa se quiere mostrar hacia los clientes y su ambición para conseguir las metas propuestas. 

Puntualidad: Disciplina de cumplir a tiempo, en la hora establecida los compromisos que se imponen a desarrollar incluido el orden en el que se desempeña el trabajo, este valor es comprendido para respetar el espacio de los demás y ejecutar con exactitud las tareas programadas.



Liderazgo: Los colaboradores deben poseer este valor para alcanzar sus metas personales y sus objetivos, dentro de la empresa se complementa con la iniciativa, la creación de

61 nuevas ideas y el modo como un trabajador se desenvuelve y dirige los conflictos internos correctamente. 

Respeto: Este es un valor destacado en todas las organizaciones que engloba a subordinados, posiciones de orden jerárquico y entre compañeros de trabajo manteniendo la cordialidad interna de la empresa.

5.6.3.3.

Diagnóstico Situacional

El diagnóstico situacional se fundamenta con la contextualización y estudio de la actualidad de la empresa y se realiza un análisis del modelo, para posteriormente generar estrategias y buscar tácticas que ayuden alcanzar las metas propuestas con el objetivo de desarrollar ventajas y diferenciarse frente a la competencia. 5.6.3.3.1. Análisis Interno Para la declaración del Análisis Interno en el apartado del Diagnóstico Situacional de la empresa EasyBus se consideró factores de Marketing, Finanzas y Contabilidad, Producción y operaciones, Investigación y desarrollo basado en la metodología de (Fred, 2013). Dónde se presentan los siguientes aspectos a considerar: Tabla 17 Factores Internos Factores Internos Favorable

Marketing

Finanzas y Contabilidad

Producción y Operaciones

Investigación y desarrollo

La aplicación es de descarga gratuita y estará disponible para usuarios de IOS y Android

Se cubren los gastos con un número relativo de descargas Se podrán incrementar programas de educación vial gratuitos por parte de la EPMT SD. Personal comprometido con la empresa y sus funciones. Facilidad de información para los usuarios y público en general. Se podrá calificar el uso del servicio al mismo tiempo que la satisfacción. Actualizaciones periódicas de la aplicación

Desfavorable Es un mercado nuevo y no existen aplicaciones similares para la región. Mercado reducido, solo se encontrará disponible para la ciudad de Sto. Dgo. En la zona urbana. Es necesario implementar publicidad en la aplicación para obtener mayores beneficios. Limitados recursos económicos para la ejecución de la aplicación. Es complejo el desarrollo de la aplicación debido a los diferentes lenguajes de programación Inexperiencia en el personal de Sistemas para desarrollar aplicaciones y su mantenimiento. Podría existir el colapso de servidores por el uso excesivo de la aplicación

62 5.6.3.3.2. Análisis Externo La evaluación externa pretende identificar y evaluar los sucesos que están fuera del control de la empresa, mediante esta herramienta se procura anticipar las oportunidades y amenazas que puede afrontar la compañía y aprovechar o reducir su impacto. El objetivo es recabar información importante para poder desarrollar estrategias combinando los factores PESTEL y las fuerzas competitivas de Porter. Tabla 18 Factores PESTEL Factor Político – Legal La Resolución 006-CNC-2012 del 26 de abril del 2012, del Consejo Nacional de Competencias, en el artículo 1 resuelve “Transferir la competencia de planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial a favor de los gobiernos descentralizado metropolitanos y municipales del país. - Contrato de operación para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros en la red convencional de transporte urbano de Santo Domingo, factor que afecta al mejor control y servicio por parte de las cooperativas, que se pretende complementar con los agentes de tránsito que están en capacitación. - Implementación y ejecución del plan de mejoramiento del transporte urbano, modelo financiero y administrativo de los sistemas SIR y SAE-SCO. Factores Económicos - La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), mantuvo en un 2% su previsión de crecimiento para Ecuador para el año 2018. - Según el estudio de Gartner.com, el 99,6% del mercado móvil pertenece a Android e iOS. - Según el estudio Tecnologías de la Información y Comunicación, publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), 53 de cada 100 ecuatorianos con celular activado tienen un ‘Smartphone’. Factores Sociales - Existe desconocimiento por parte de la ciudadanía en cuanto a los horarios y rutas que cada cooperativa de transporte cubre dentro de la ciudad. - El gobierno nacional implementa políticas públicas para erradicar el analfabetismo digital. Factores Tecnológicos - Ecuador cuenta con una propuesta de plan estratégico de investigación, desarrollo e innovación de las TIC 2014-2018. - Según IEEE Xplores Digital Library, las actividades de I+D+i generan bienestar social a la ciudadanía, así como proporcionan competitividad y productividad a la economía. Factores Ambientales - Existen actualmente numerosas unidades del transporte público que no han sido renovadas, factor que afecta directamente al medio ambiente debido a la mayor emisión de CO2, por parte de colectivos antiguos.

FACTORS PESTEL

5.6.3.3.3. Fuerzas competitivas de Porter Las fuerzas competitivas del autor Michael Porter es un modelo del análisis competitivo, se centra en un enfoque que es de interés al momento de desarrollar estrategias, mediante este método se establece la competencia existente en el mercado, y se utiliza como guía para determinar el nivel de utilidades que la compañía podría alcanzar.

63 

Poder de negociación con los clientes La organización posee dos tipos de clientes a los que se oferta el servicio. Las cooperativas

de transporte urbano asumen un alto poder de negociación, debido que solo existen cinco en la ciudad, por lo que cada una de ellas representa un porcentaje relevante del total del mercado. Por el contario, la empresa presenta un alto poder de negociación sobre los usuarios, por el extenso número de clientes que existen y tienen que adaptarse al precio establecido. 

Poder de negociación con los proveedores EasyBus presenta una lista de proveedores significativos y secundarios que entregan de

forma continua información y suministros a la empresa. Cía. Transmetro, Trans. Tsáchila, Cía. Rumiñahui, Cía. Rio Toachi y Cía. Ejecutrans poseen un alto poder de negociación sobre la empresa, a diferencia de sus proveedores secundarios como: Netlife, Dell, Sukasa que poseen un bajo nivel de negociación sobre la empresa. 

Rivalidad entre competidores EasyBus a nivel provincial no posee competidores directos, convirtiéndola en la única

opción de descarga digital en la ciudad, sin embargo, en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca existen empresas que ofertan servicios similares a EasyBus. 

Amenazas de Ingreso de Nuevos Competidores Existe la posibilidad que se formen empresas competidoras a nivel regional creando así

barreras de entrada moderada, una vez ingresado al mercado, se puede verificar que la tasa de crecimiento de este sector es reducida, debido a que solo existen cinco empresas de transporte público urbano, en caso de entrada de un nuevo competidor no tendría un porcentaje de participación absoluta 

Ingreso de productos sustitutos El municipio de Santo Domingo de los Tsáchilas ofrece de forma periódica mapas

urbanos a los ciudadanos y turistas, los usuarios deben acercase al GAD para obtener está información, al no existir productos sustitutos en el mercado, la empresa cuenta con la posibilidad de comercializar y expandir sus servicios, compartiendo la información directamente al usuario, lo que representa una oportunidad de venta para la empresa.

64 5.6.3.3.4.

Matriz Foda

Herramienta estratégica que permite el análisis detallado de las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas en una empresa, con el objetivo de obtener un claro diagnóstico de la situación actual. Tabla 19 Matriz Foda: análisis Interno Nro. 1

2 3

4 5

6 7 8

Análisis Interno: Fortaleza Nro. Es la única aplicación disponible para el uso 1 del transporte público en la ciudad de Santo Domingo. Ofrece información a los usuarios que es 2 importante para la movilidad urbana. El usuario dispone de una opción para calificar 3 el servicio recibido con el fin de aumentar o disminuir la reputación de cada unidad. Facilita un programa específico de educación 4 vial para el aprendizaje del usuario. Cuenta con un buzón de sugerencias para el 5 usuario con el fin de mejorar el servicio de transporte. La aplicación es de descarga gratuita, y está 6 disponible para todo el público en general. Actualizaciones periódicas de la aplicación 7 para mejorar el servicio hacia el usuario. El talento humano está comprometido con los 8 valores y objetivos de la empresa. Se obtienen beneficios económicos a partir de un número determinado de descargas

9 10

Debilidad Fallas internas del sistema provocado por el colapso de los servidores. Limitados recursos económicos con los que cuenta la empresa. No existe cobertura total a nivel provincial.

El desarrollo técnico de la aplicación es complejo debido a cambios inesperados. La inexperiencia del personal en sistemas y programación computarizada dificultan la manipulación y mantenimiento. Es necesario obtener un número elevado de descargas para obtener beneficios. Falta de experiencia en un mercado nuevo. Necesidad de admitir publicidad dentro de la aplicación con el fin de obtener financiamiento. Gasto relevante en publicidad para darse a conocer a nivel provincial. La empresa cuenta con un mercado relativamente reducido para la comercialización de la aplicación.

Tabla 20 Matriz FODA: Análisis externo Nro. 1

Análisis Externo: Oportunidades Nro. Amenazas La ciudad de Santo Domingo no cuenta con un EL 54% de la población no poseen acceso a 1 sistema de aplicación móvil para el usuario del internet móvil, lo que limita el uso de la App. servicio de transporte público urbano. El usuario no cuenta con un pleno Las normativas legales que sancionan y 2 conocimiento sobre los horarios de cada regulan la calidad de servicio público urbano sobre el cumplimiento de las obligaciones parada del servicio público de transporte. ambientales y mantenimiento de las unidades no se encuentra formalizado legalmente con las cooperativas de transporte público. Nuevas tecnologías y medios de comunicación Un gran número de unidades de transporte 3 público urbano no cumplen con las ordenanzas para el desarrollo de la App. y disposiciones de tránsito.

65 4

Relaciones comerciales con las empresas privadas que brindan el servicio público urbano. Ferias y exposiciones a nivel nacional permitirán a la empresa exponer el servicio al público y a nuevos inversionistas.

Aparición de nuevas empresas competidoras locales.

Posibilidad de comercialización del servicio a otras ciudades del país.

Implementar la apertura de una oficina para la atención al cliente.

La empresa posee poder de negociación sobre los usuarios que se dispongan a adquirir la App. La empresa tiene la posibilidad de vinculación con el GAD y las empresas de transporte público. EL 87% de los encuestados están dispuestos a conocer la hora de llegado, tiempo de viaje y llegada del autobús.

No existe una coordinación parcial o total de las rutas establecidas por parte de la EMPTSD y los recorridos del servicio público urbano Falta de cultura y conocimiento tecnológico dificultan el uso de herramientas como aplicaciones móviles. Mapas urbanos físicos que describen las diferentes ubicaciones de las avenidas principales y secundarias de la ciudad. Desconfianza por parte del usuario al momento de utilizar la app y si realmente la necesita. Para el uso de funciones secundarias de la aplicación es necesario contar con internet móvil. Para la descarga y funcionamiento de la App es indispensable un Smartphone.

Las empresas de transporte público en calidad de clientes, poseen poder de negociación sobre la empresa. Por el motivo de que existen un número reducido de compañías que brindan el servicio. El 95% de las personas encuestadas prefieren App de forma gratuita.

5.6.3.3.4.1. Ideas de Innovación estratégica Posterior a la matriz FODA, se procede a realizar las ideas de innovación estratégica, que están compuestas por la combinación de los cuadrantes, (FO) se compone de iniciativas que aprovechan oportunidades usando fortalezas, (DO) donde se aprovechan oportunidades superando debilidades, (FA) se evitan amenazas usando fortalezas y (DA) minimizan debilidades y contrarrestan las amenazas. Tabla 21 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante FO Nro. FO 1 (F1, F4, F5, O1, O1) Formular un plan progresivo de capacitación en escuelas, colegios y universidades de Santo Domingo para dar a conocer el funcionamiento de la aplicación y las mejoras en el transporte urbano 2 (F6, O5,O6) Participar en ferias y concursos de Innovación tecnológica a nivel nacional para dar a conocer la aplicación y su adaptabilidad a otras ciudades. 3 (F5, F10, O7, O9) Implementar un cubículo de servicio al cliente en cada compañía de servicio de transporte urbano de la ciudad y a su vez en el GAD municipal para atender a los usuarios. 4 (F7, F8, O3) Realizar convenios con universidades para que estudiantes de carreras afines a tecnología puedan participar en mejoras continuas de la App 5 (F4, O4,O5) Plantear conjuntamente con las empresas que brindan el servicio de transporte público campañas de concientización para usuarios y choferes.

66 Tabla 22 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante DO Nro. DO 1 (D1, O3) Adquirir Servidores de mayor capacidad para expandir la base de datos y dar solución inmediata a fallas técnicas. 2 (D2, O5, O8) Verificar el financiamiento mediante entidades del estado o empresas privadas que brinden el servicio de transporte público. 3 (D5, O3) Capacitar al personal de la Unidad Técnica en la academia Microsoft de la ESPOL. 4 (D3, O9,O1) Implementar opciones en la aplicación que informen a sus usuarios del servicio de transporte rural e inter parroquial de la provincia. 5 (D8,D9,O9,O5) Promocionar la aplicación mediante el GAD y páginas web de las operadoras del servicio de transporte público al igual que en las unidades. Tabla 23 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante FA Nro. FA 1 (F6, A12) Ofrecer la aplicación en su versión Premium totalmente gratuita por un tiempo específico para todos los usuarios. 2 (F3, A2, A3) Evaluar y presentar un informe de todas las calificaciones recibidas en la aplicación acerca del servicio recibió en cada unidad de transporte público 3 (F7, A4, A5) Informar a la ciudadanía mediante la aplicación, redes sociales y correo electrónico los cambios en rutas y líneas del servicio de transporte urbano. 4 (F6, F7, A9, A10, A12) Diseñar un portal web interactivo dónde se pueda ofrecer gratuitamente los servicios que brinda la aplicación para personas que no poseen un Smartphone. 5 (F2, F6, O8) Notificar a los usuarios de la proximidad de una unidad de transporte público directamente a su celular para que no tenga la necesidad de utilizarlo en las paradas. Tabla 24 Ideas de Innovación estratégica: cuadrante DA Nro. DA 1 (D7,A6,A8) Capacitar gratuitamente a usuarios de servicio de transporte público y realizar estudios de mercado complementarios para conocer sus necesidades. 2 (D2, A11) Trabajar conjuntamente con las 5 operadoras del servicio de transporte público de la ciudad para realizar publicidad de sus compañías dentro de la aplicación. 3 (D3, A6, A4) Generar alianzas estratégicas con empresas competidoras para brindar el servicio en zonas rurales de la ciudad mediante implementación de tecnología de la competencia. 4 (D10, A6, A10) Evaluar la implementación de folletos con información relevante de todas las líneas y rutas de las unidades de servicio de transporte público como un servicio adicional y gratuito de la empresa. 5 (D7, D10, A11) Diagnosticar el servicio de transporte público en ciudades cercanas a Santo Domingo e incrementar sus rutas para ampliar el mercado.

5.6.4.

Marketing Mix

5.6.5.

Producto EasyBus es una aplicación móvil para IOS y Android que permite conocer las rutas del

servicio de Transporte público de Santo Domingo de los Tsáchilas e identificar el tiempo de espera de las mismas. Con esta herramienta se pretende mejorar el servicio de la EPMT SD y el tráfico vehicular de la ciudad, implementando soluciones tecnológicas de fácil acceso y uso. Sus principales características y ventajas son:

67 

Aplicación móvil para sistema operativo IOS y Android



Permite conocer las rutas de los buses de Santo Domingo



Calcula el tiempo de espera de las unidades y llegada al destino del usuario



Realiza actualizaciones constantes ante cualquier cambio o alteración del servicio



Cobertura en la zona urbana de Santo Domingo



Permite guardar ubicaciones y líneas usadas frecuentemente



Las rutas pueden ser descargadas con tiempo de espera aproximados para usuarios que no cuenten con datos móviles



Fácil acceso y uso



Servicio de transporte público eficiente y ordenado



Tráfico vehicular ligero



Optimización de recursos económicos



Tener un amplio conocimiento de la ciudad



Impedir tomar buses equivocados por desconocimiento de las rutas



Evitar atrasos inesperados



Descubrir nuevas rutas



Permite explorar la ruta con anticipación

Figura 25: Pantalla de inicio EasyBus

Figura 26: Rutas disponibles en la aplicaciรณn

Figura 27: Aplicación en funcionamiento

Figura 28: Horarios de paradas

La cromática de colores que se utilizó para los detalles del logo de la aplicación se detalla a continuación: 

Azul: Expresa lealtad y confianza hacia la marca, al mismo tiempo madurez y sabiduría que va de la mano con la tecnología, es lo que resalta de la aplicación.



Negro: Representa autoridad y fortaleza, y que a su vez le da un toque de elegancia a los trazos en el logo de la marca.



Gris: Este color resalta principalmente en el logo, representando un equilibrio y paz entre los demás colores que al mismo tiempo están en sintonía para mostrar una superioridad ante otras marcas.

Figura 23. Logo EasyBus

5.6.5.1.

Precio

El precio es lo que se cobra por adquirir un producto o servicio, sus cualidades y beneficios, además del valor agregado para el consumidor o usuarios. En el apartado del marketing mix, es el único factor que produce un ingreso, y está sujeto a cambios, característica que en los siguientes componentes no se presenta con facilidad. Tabla 25 Costos de la Aplicación COSTOS FIJOS Aplicación Hosting Imagen corporativa Sueldos Beneficios Sociales Honorarios profesionales Publicidad Plaza Internet Arriendos Patente IEPI Registro de la empresa Legalización sociedad limitada Permisos bomberos Búsqueda fonética Depreciación muebles y enseres Depreciación equipo de cómputo Luz TOTAL COSTOS Margen de utilidad 20% TOTAL Personas dispuestas a pagar por la app PRECIO UNITARIO

$ 15.000,00 $ 167,76 $ 150,00 $ 21.000,00 $ 6.090,50 $ 386,00 $ 1.800,00 $ 124,00 $ 360,00 $ 3.000,00 $ 208,00 $ 365,94 $ 85,00 $ 3,00 $ 16,00 $ 200,00 $ 1.266,67 $ 240,00 $ 50.462,87 $ 10.092,57 $ 60.555,44 34211,5 $ 1,77

El precio será de $1,77 anuales por descarga, es decir, 0,15 centavos mensuales, lo que requiere para cubrir el punto de equilibrio un total de 28510 descargas en el año, representando

71 así el 45% del target. Es importante mencionar que no existe competencia, en el mercado actualmente no se oferta este servicio para plataformas móviles. 

Punto de equilibrio

Punto de equilibrio = Costos Fijos / PVU – CVU = 50 462,87 / 1,77-0 = 28 510,09 descargas Unidades monetarias de equilibrio = Costos fijos / (1-(CVU/PVU)) = 50 462,87 / (1-(0/1,77)) = 50 462,87 dólares Punto de Equilibrio 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 0

10000

20000

30000

Costo total

40000

50000

60000

70000

Ingreso por venta

Figura 29. Gráfica de Punto de equilibrio

Luego de aplicar la fórmula se estableció que se deben registrar 28510 descargas anuales para alcanzar el punto de equilibrio, lo que equivale a $50463 en unidades monetarias. Por lo cual se realizó una gráfica para comprobar los resultados obtenidos, y se pudo evidenciar según los ejes de unidades vendidas e ingreso por ventas que la respuesta es correcta. 

Comprobación de punto de equilibrio Ventas por unidad – Costos Fijos Totales – Costos variables por unidad = 0 (1,77 * 28 510,09) – 50 462,87 – 0 * 28 510,09 = 0 50 462,87 – 50462,87 = 0

72 En la comprobación del punto de equilibrio se demostró que los cálculos realizados son correctos, debido a que la resta de las ventas por unidad menos los costos fijos totales y menos los costos variables por unidad es 0. 5.6.5.2. Plaza La aplicación EasyBus, es un producto intangible que se comercializará por medio de las plataformas o tiendas digitales como App Store y Google Play, facilitando así una venta directa con el cliente por medio de un canal digital. Estas plataformas contienen aplicaciones de toda índole para Smartphones, y están disponibles en tiempo real para la descarga inmediata por parte de los usuarios que deseen adquirirla. Los requisitos necesarios serán el acceso a internet mediante el teléfono móvil y una cuenta de correo electrónico para acceder a la tienda.

Figura 30: Logo App Store

Figura 31: Logo Google Play

5.6.5.4.

Promoción

EasyBus se dará a conocer por medio de marketing digital que estará compuesto por: publicidad en las redes sociales, debido a que la mayor parte de las personas pertenecientes a nuestro target suelen utilizar al menos una de estas aplicaciones, otra de las estrategias a seguir es la creación de una página web que contenga información completa sobre el servicio que va a proporcionar la aplicación a sus clientes así como también se podrán conocer rutas y horarios planificados para cada semana y para concluir se programará una campaña de publicidad mediante e-mail para los usuarios que pertenecen a una entidad de educación secundaria o superior. Simultáneamente se desarrollará una campaña de promoción, que consiste en usar la aplicación completamente gratis desde el día de la descarga durante los próximos 3 meses para los primeros 300 usuarios, de esta manera el cliente se familiarizará con el uso y manejo de esta herramienta tecnológica.

73 De igual manera se pretende adecuar publicidad en las paradas más concurridas de la ciudad y en unidades de transporte público urbano, con su respectivo código QR para que se pueda acceder fácilmente a la descarga de la aplicación.

Figura 32: Fanpage EasyBus

Figura 33: Instagram EasyBus

Figura 34: Twitter EasyBus

Figura 35: Banner EasyBus

Figura 36: Hojas Volante EasyBus

Figura 37: Tarjetas de presentaciรณn EasyBus

Figura 38: Llaveros EasyBus

5.6.5.5.

Presupuesto de marketing

Mediante el presupuesto de marketing se establecen los ingresos proyectados menos los gastos presupuestados, estimando de esta manera las utilidades netas proyectadas de la

76 empresa. Además, sirve como apoyo para la administración cumpliendo los objetivos planteados para un período determinado. Tabla 26 Estado de ganancias y pérdidas ESTADO DE PRO FORMA DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS AL 31 DE DICIEMBRE DE 2018 Porcentaje de ventas Ventas netas $ 50.415,35 100% Costo de ventas $ 22.691,87 45% Utilidad en ventas $ 27.723,48 55% Gastos de marketing Gasto de ventas $ 4.479,70 Gastos de publicidad $ 1.800,00 $ 6.279,70 12% Gastos generales y administrativos Salarios y gastos administrativos $ 16.200,00 Otros gastos $ Gastos Indirectos $ 240,00 Gastos Financieros $ 5.514,75 $ 21.954,75 44% Utilidad neta antes de impuestos $ -510,97 -1%

En el primer año no se obtienen utilidades sobre el producto, hay un desfase de $510,97 lo que representa el 1% del rendimiento sobre las ventas. Siendo los gastos generales y administrativos la cuenta con mayor participación con 44%, por consiguiente, se recomiendo disminuir estos montos al igual que el gasto de marketing en los próximos años, para obtener utilidad favorable. 5.6.6.

Estudio de Producción y Servicio Para la ejecución de la aplicación es necesario establecer directrices en el estudio de

Producción y Servicio, factores que son importantes en el direccionamiento de la empresa. Con el estudio realizado se plantean objetivos a cumplir con los recursos establecidos. 5.6.6.1.

Objetivo General

Realizar el estudio de producción y servicio para la Empresa Pública Municipal de Transporte 5.6.6.2.

Objetivos Específicos



Elaborar el flujograma de producción del servicio.



Estructurar la cadena de valor de la organización.



Identificar las materias primas o proveedores.

77 

Establecer la localización mediante una matriz de ponderación.

5.6.6.3.

Metodología ANSI

El diagrama de procesos que se utilizó para realizar el flujograma corresponde a la metodología ANSI establecida por la American National Standard Institute y según (Rosillo, 2008) se establece la siguiente simbología: Tabla 27 Simbología metodología ANSI Descripción Operación: actividad que ocasiona transformación en alguno de los procesos

Espera: almacenamiento no planeado o temporal

Transporte: movilizar de un sitio a otro un producto para continuar con la transformación

Inspección: control de acuerdo a los estándares de calidad establecidos previamente

Almacenaje: Aspecto final del proceso productivo o materia prima

Decisión: posición dentro de los procesos que pueden llegar a tomar uno o varios caminos

5.6.6.4.

Flujograma de Procesos

Actividades del proceso del servicio: 

Promocionar la aplicación.



Ingresar a la tienda de aplicaciones.



Buscar la aplicación.



Descargar la app.

Símbolo

78 

Seleccionar tipo de descarga, Premium o gratuita.



Realizar el pago.



Crear una cuenta.



Verificar datos del usuario.



Seleccionar la opción deseada.



Definir el destino.



Identificar rutas.



Buscar paradas cercanas.



Consultar tiempo de espera.



Localización de unidades.



Seleccionar ruta deseada.



Valorar aplicación.



Cerrar aplicación.

Figura 39: Flujograma de procesos

80 5.6.6.5.

Cadena de valor Mantener la calidad en el desempeño de las actividades primarias y secundarias de la empresa con el fin de otorgar valor al cliente, desde

los proveedores hasta el consumidor.

Proveedores

Actividades Primarias 1) Realizar publicidad con el objetivo de promocionar el servicio de la aplicación a los clientes. 2) Actualizaciones periódicas de la base de datos de la App. 3) Actualizaciones y mejoramientos de los accesos de la interfaz de la aplicación. 4) Control de calidad. 5) Implementación de nuevas herramientas a la App (Información adicional sobre nombre de dueños y controladores, así como el estado en que se encuentra la unidad de transporte. 6) Realizar tutoriales digitales sobre el significado y uso de las señales de tránsito. 7) Realizar capacitaciones (en unidades educativas) sobre el buen uso y funcionamiento de la aplicación móvil. 8) Buzón virtual de quejas y sugerencias por parte de los clientes, para el mejoramiento de las unidades de transporte. 9) Sistema receptor de notificaciones en caso de sobrepasar los límites establecidos para la ruta de cada bus. Valor Actividades Secundarias 1) Realizar mantenimientos a la propiedad plata y equipo de la empresa 2) Proporcionar una lista de descripciones detalladas del trabajo de mantenimiento preventivo que realiza asignando al personal de mantenimiento. 3) Mantenimiento de servidores 4) Gestión de recursos humanos (Talento humano con experiencia en programación y software). 5) Formación continua al personal de la empresa (cursos de actualización en programación y redes. SECAP.) 6) Control mensual sobre las obligaciones tributaras de la empresa. 7) Coordinar reuniones con el equipo de trabajo. 8) Implementar código de ética y funcionamiento para el personal de la empresa. 9) Cumplimiento estricto para la cancelación de pagos con nuestros proveedores internet y telefonía.

Figura 40: Cadena de valor

Cliente

81 5.6.6.5.1. Establecimiento de Proveedores Para la empresa es vital que existan proveedores en la zona que se encarguen de abastecer la materia prima para elaborar un producto o los componentes necesarios de un servicio, en este caso de una aplicación móvil en la ciudad de Santo Domingo. Tabla 28 Establecimiento de proveedores Descripción de logística de entrada para la operación N° Proveedor Descripción 1 Dell Compañía multinacional proveedora de computadoras, servidores, programas informáticos y otros productos a nivel mundial. 2 Sukasa Cadena de almacenes especializada en artículos para el hogar y oficina, con productos innovadores y de alta calidad. 3 EPMAPASD Le empresa pública municipal de agua potable de Santo Domingo se encarga de dotar de este servicio básico a la ciudadanía. 4 CNELEP Es la mayor empresa de distribución y comercialización de energía eléctrica en Ecuador. 5 Netlife Empresa de internet de alta velocidad por fibra óptica hasta el hogar (FTTH). 6 EPMTSD Empresa pública municipal de transporte, encargada del sistema de transporte urbano de Santo Domingo. 7 Cia Transmetro Compañía de transporte urbano Transmetro S.A 27% usuarios. 8 Trans Tsáchila Compañía de transporte urbano Trans Tsáchila 14% de usuarios. 9 Cia Rumiñahui Compañía de transporte urbano Rumiñahui 10% usuarios. 10 Cia Rio Toachi Compañía de transporte urbano Río Toachi 22% de usuarios. 11 Cia Ejecutrans Compañía de transporte urbano Ejecutrans 27% de usuarios. 12 CNT Corporación Nacional de Telecomunicaciones, operadora pública de servicios de telefonía fija y móvil a nivel Nacional.

Los proveedores detallados en el cuadro anterior representan parte importante para la realización de la aplicación, en el caso de DELL y SUKASA no se encuentran directamente en la ciudad de Santo Domingo, sin embargo, lo que proporcionan para la implementación de la empresa será enviado por medio de mensajería o correo. Para los casos restantes si se encuentran en la región y es de fácil acceso. 5.6.6.5.2.

Determinación de la localización óptima

Alrededor de la ciudad existen diversos puntos estratégicos dónde se puede ubicar la empresa, para adecuar las instalaciones es necesario elaborar y analizar una matriz de localización. Según la metodología de (Baca Urbina, 2013) se procederá a realizar la matriz de localización mediante el método cualitativo por puntos, con el objetivo de determinar el lugar idóneo para la actividad que desarrollará el proyecto.

82 Este método consiste en asignar valores cuantitativos a factores relevantes que son cualitativos. Para la ejecución de la matriz se deben establecer los factores selectos y a cada uno es necesario colocarle un peso ponderado según la importancia, de la sumatoria de los pesos debe dar como resultado 1. Por consiguiente, se asigna una escala a cada factor y se califica en concordancia a la escala asignada, se debe multiplicar la calificación por el peso y para finalizar es necesario sumar la puntuación de cada lugar elegido, dando como resultado óptimo la opción con mayor puntaje obtenido. Tabla 29 Matriz de localización Factores Ubicación geográfica Infraestructura Seguridad Servicios básicos Movilización Cercanía con los clientes SUMA

Peso 0,2

Matriz de localización Av. Quito 29 de Mayo Calificación Resultado Calificación Resultado 8 1,6 7 1,4

0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 1

7 6 8 7 7

1,4 1,2 1,6 0,7 0,7

5 2 5 5 7

7,2

1 0,4 1 0,5 0,7 5

Av. Chone Calificación Resultado 7 1,4 6 5 6 6 7

1,2 1 1,2 0,6 0,7 6,1

Después de elaborar la matriz de localización se pudo establecer que la empresa estará ubicada en la Av. Quito, siendo un lugar estratégico para el servicio al cliente de la aplicación, debido a que su ubicación es de fácil acceso para los usuarios, además cuenta con factores que tienen ventajas estratégicas para la compañía, permitiendo ser una zona idónea para adecuar las instalaciones. 5.6.7.

Estudio Organizacional y Administrativo La empresa requiere un estudio para evaluar las competencias y cargos necesarios para

el funcionamiento, además de un estudio legal, donde se establecen directrices necesarias que servirán de guía en la implementación de la propuesta. 5.6.7.1. Objetivo General 

Realizar el estudio organizacional y administrativo para la Empresa Pública Municipal de Transporte

83 5.6.7.2. Objetivos Específicos 

Elaborar la estructura organizacional.



Establecer las funciones específicas por puesto.



Determinar los requisitos legales para el funcionamiento.



Establecer las obligaciones fiscales de la organización.

5.6.7.3. Organigrama estructural Representación gráfica de la estructura que posee una empresa u organización, dividiéndola por departamentos o Áreas de trabajo específicos de manera jerárquica.

Nivel Directivo Nivel Asesor

Nivel de Apoyo

Nivel Operativo

Gerente General

Asesor Legal

Unidad Administrativa

Unidad de Soporte Técnico

Unidad Financiera

Encargado de Marketing

Técnico en Sistemas

Contador

REFERENCIAS

NIVELES

SIMBOLOGÍA

ELABORADO POR:

Nivel Directivo

Autoridad

APROBADO POR:

Nivel Asesor

FECHA:

Nivel de Apoyo

Subordinado Asesoría Temporal

Nivel Operativo

Apoyo

Figura 41: Organigrama estructural

84 5.6.7.3.1.

Funciones por puesto de trabajo

Cada uno de los puestos de trabajo se define con funciones previamente establecidas de acuerdo a un perfil, teniendo en cuenta los niveles y la unidad o departamento en la cual se van a desempeñar en la organización. Tabla 30 Puestos por trabajo Nivel Unidad / Departamento Directivo Gerencia

Puesto / Cargo

Funciones

Gerente General

El Gerente es el representante de la sociedad y tendrá a su cargo la dirección y la administración de los negocios sociales, designar todas las posiciones gerenciales. Planea y desarrolla metas a corto y largo plazo junto con objetivos anuales. Es el encargado de dar asesoramiento en todo lo relacionado a contratos, permisos de funcionamiento y es el representante legal de la empresa. Propone al ejecutivo proyectos de políticas, normas y procedimientos en materia administrativa, que faciliten el desarrollo y la ejecución de las funciones y operaciones de la institución. Controla y supervisa todas las operaciones de carácter administrativo a su cargo, de manera que se desarrollen acorde a la programación establecida. Encargado de brindar servicio de soporte técnico y asistencia a toda la empresa y a los usuarios.

Asesor

Asesor legal

Abogado

Apoyo

Administrativo

Departamento administrativo

Soporte técnico

Departamento de soporte técnico Encargado de marketing Técnico en sistemas

Operativo

5.6.7.4.

Departamento administrativo Departamento de soporte técnico

Encargado de coordinar y evaluar las estrategias de marketing y los procesos para dar valor al cliente. Encargado de acudir a los puestos de trabajo y dar solución a los problemas de software y hardware; de igual forma, asistir al usuario en el uso de la aplicación. Administra las páginas web de la empresa.

Requisitos legales para el funcionamiento

Para que se permita el libre ejercicio de una entidad es necesario cumplir con requisitos establecidos en reglamentos y códigos que regulen de manera eficaz y oportuna las leyes. Tabla 31 Requisitos legales para funcionamiento N° Entidad Denominación 1 SRI RUC 2

IESS

AFILIACIONES PATRONAL

CUERPO DE BOMBEROS

Permiso de funcionamiento

Breve descripción Documento habilitante que permite el cumplimiento de las obligaciones tributarias de la empresa. Es la protección de la seguridad social a través de la afiliación al Seguro Social Obligatorio de todas las personas que realizan un trabajo con relación de dependencia. Certificado conferido a los establecimientos sujetos al control y vigilancia de la seguridad de sus instalaciones y empleados.

85 4

GAD (Santo Domingo)

Certificado de avaluó y catastros.

NOTARIA DEL ECUADOR GAD (Santo Domingo)

Sociedad Limitada

Patente

Certificado que indica que el inmueble está registrado y catastrado con una clave en el Municipio de Santo Domingo. Persona jurídica, que tienen capital dividido en partes iguales, acumulables e indivisibles. Permiso de funcionamiento de la actividad comercial que se realiza en el establecimiento.

5.6.7.4.1. Obligaciones fiscales y complementos Parte de las obligaciones de derecho público que tiene la empresa con entidades del estado que regulan conforme a normas establecidas previamente en las leyes. Tabla 32 Obligaciones fiscales N° Entidad 1 Superintendencia de compañías

SRI

IESS

4 5 6

GAD (Santo Domingo) Cuerpo de Bomberos SD Ministerio de relaciones laborales

5.6.8.

Detalle de Obligaciones 1. Contribución societaria. 2. Presentación de Informes. 3. Estados Financieros. 4. Presentación del Informe del Gerente General. 5. Informe del Comisario. 6. Acta de aprobación de estados financieros. 7. Notas de los estados financieros. 1. Presentar Declaraciones. 2. Declaración de Impuesto al valor agregado (IVA). 3. Declaración del Impuesto a la Renta. 4. Pago del Anticipo del Impuesto a la Renta. 5. Declaración de Retenciones en la Fuente del Impuesto a la Renta. 6. Presentar Anexos. 1. Inscripción del trabajador con relación de dependencia. 2. Novedades (modificación de sueldos, contingencias de enfermedad, separación del trabajador (aviso de salida) u otra novedad). 3. Pago de aportes. 4. Tiempo parcial (El salario base de aportación de los contratados a tiempo parcial, se calcula según los días laborados). 5. Rubros del Salario de aportación. Pago anual de la patente. Pago anual del permiso de funcionamiento. 1. Registros de contratos del personal. 2. Registros de actas de finiquitos.

Estudio económico y financiero Es necesario el estudio económico y financiero dentro de la formulación de un proyecto

debido a la importancia que tiene en la toma de decisiones. Se realizó la estructura del apalancamiento financiero aplicando el índice de endeudamiento saludable para el estudio, conformando el 60% capital propio y 40% de fondo bancario, además se realizó la proyección de los flujos de efectivo, proyecciones de costos y gastos para cinco años, que se utilizó para pronosticar 4 posibles escenarios futuros, datos fundamentales para el cumplimiento de las utilidades esperadas.

86 5.6.8.1.

Inversión

Para el funcionamiento y ejecución de un proyecto se requiere un desembolso de recursos financieros, con el fin de destinarlo para componentes tangibles o intangibles, para que en el corto o largo plazo generen beneficios. Tabla 33 Componentes Tangibles de Inversión Cantidad 4 4 4 2 1

Componentes Tangibles Concepto Valor unitario Inversión Inicial $200,00 $800,00 Escritorios $50,00 $200,00 Sillas $800,00 $3200,00 Computadoras $300,00 $600,00 Impresora $100,00 $100,00 Suministros de oficina Total 4900,00

Porcentaje 16,33% 4,08% 65,31% 12,24% 2,04% 100%

Tabla 34 Componentes Intangibles de Inversión Componentes Intangibles Inversión APP $15.000,00 Imagen corporativa $150,00 Búsqueda fonética $16,00 Patente IEPI $208,00 Permiso de funcionamiento del Cuerpo de $3,00 Bomberos Registro de la empresa $365,94 Legalización de la Sociedad limitada $85,00 Permisos Google $25,00 Permisos Apple $99,00 Hosting $167,76 TOTAL $16.119,70 Concepto

Porcentaje 93,05% 0,93% 0,10% 1,29% 0,02% 2,27% 0,53% 0,16% 0,61% 1,04 100%

Tabla 35 Capital de trabajo Concepto Mano de obra Gastos de operación TOTAL

Capital de trabajo Monto $2257,55 $450,00 $2707,55

Tabla 36 Cálculo de Capital de Trabajo inicial Capital de trabajo / costos diarios 2707,55 30 Tabla 37 Costo de Inversión Inicial Concepto A. Tangibles A. Intangibles Capital de trabajo TOTAL

90,25

Porcentaje 83,38% 16,62% 100%

90 días de estimación 8122,65

Inversión $4.900,00 $16.119,70 $ 8.122.65 $29.142,35

Porcentaje 16.81% 55.31% 27.87% 100%

87 El costo de inversión inicial se calculó en base a la determinación de los componentes tangibles ($4.900,00) e intangibles ($16.119,70) y el capital de trabajo ($8.122,65) dando como resultado final $29.142,35. Es importante mencionar que el costo inicial del capital de trabajo es de $2.707,55 pero se calculó en un plazo a 90 días de estimación sin ingresos, por lo tanto, el valor final es $8.122,65. 5.6.8.1.1. Proyección de Costos y Gastos a 5 años Proyección financiera para en un horizonte de tiempo donde se evalúan los posibles Costos y Gastos que tendrá la organización, en este caso se la realiza a cinco años. Tabla 38 Estado de costos y gastos proyectados EASYBUS ESTADOS DE COSTOS Y GASTOS PROYECTADOS 2018 2019 2020 2021 $22.691,87 $ 8.295,04 $ 8.515,25 $ 7.475,90

Costos de ventas Costo de servicios Aplicación Sueldos y salarios Beneficios sociales Décimo tercer sueldo Décimo cuarto sueldo Vacaciones Fondos de reserva Aporte a la seguridad social Aporte patronal Depreciación de equipo de cómputo Depreciación muebles y enseres Gastos operacionales Gastos administrativos y ventas Sueldos y otros beneficios Sueldos y salarios Beneficios sociales Décimo tercer sueldo Décimo cuarto sueldo Vacaciones Fondos de reserva Aporte a la seguridad social Aporte patronal Honorarios y asesorías Honorarios profesionales Otros gastos operacionales Promoción y publicidad Internet

$15.000,00 $ 4.800,00 $ $ $

400,00 386,00 200,00

2022 $ 7.710,54

$ 4.954,80

$ 5.114,59

$ 5.279,53

$ 5.449,79

$ $ $ $

426,22 411,30 213,11 415,39

$ $ $ $

439,96 424,56 219,98 428,79

$ $ $ $

454,15 438,25 227,07 442,61

412,90 398,45 206,45 402,41

$ 439,20 $ 1.266,67

$ 453,36 $ 1.266,67

$ 467,98 $ 1.266,67

483,08

498,66

200,00

$16.200,00

$16.722,44

$17.261,73

$17.818,42

$18.393,05

$ 1.350,00 $ 1.158,00 $ 675,00

$ 1.393,54 $ 1.195,35 $ 696,77 $ 1.392,98

$ 1.438,48 $ 1.233,89 $ 719,24 $ 1.437,90

$ 1.484,87 $ 1.273,69 $ 742,43 $ 1.484,27

$ 1.532,75 $ 1.314,76 $ 766,38 $ 1.532,14

$ 1.482,30

$ 1.530,10

$ 1.579,45

$ 1.630,39

$ 1.682,96

$ 1.858,05 $ 360,00

$ 1.917,97 $ 360,00

$ 1.979,82 $ 360,00

$ 2.043,67 $ 360,00

386,00

$ 1.800,00 $ 360,00

88 Arriendos Patente IEPI Registro de la empresa Imagen corporativa Legalización de la sociedad limitada Permiso de bomberos Permisos google Permisos Apple Búsqueda fonética Hosting Servicios básicos Luz eléctrica Gastos financieros Amortización Intereses bancarios Total gastos Total costos y gastos

$ 3.000,00 $ 208,00 $ 365,94 $ 150,00 $ 85,00

$ 3.000,00

$ $ $ $ $

3,00 25,00 99,00 16,00 167,76

3,00

167,76

240,00

$ 3.900,00 $ 1.614,75 $33.285,75 $55.977,62

$ 3.900,00 $ 1.027,57 $33.487,56 $41.782,60

$ 3.900,00 $ 440,39 $33.699,82 $42.215,07

$30.184,65 $37.660,55

$31.036,49 $38.747,03

5.6.8.1.2. Fijación de precio del servicio Para establecer el precio que tendrá un producto o servicio es necesario conocer los elementos del mercado que influyen, además de los costos fijos y variables que se utilizó en su proceso de elaboración. Tabla 39 Fijación del precio COSTOS FIJOS Aplicación Hosting Imagen corporativa Sueldos Beneficios Sociales Honorarios profesionales Publicidad Plaza Internet Arriendos Patente IEPI Registro de la empresa Legalización sociedad limitada Permisos bomberos Búsqueda fonética Depreciación muebles y enseres Depreciación equipo de cómputo Luz TOTAL COSTOS Margen de utilidad 20% TOTAL Personas dispuestas a pagar por la app PRECIO UNITARIO ANUAL

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

15.000,00 167,76 150,00 21.000,00 6.090,50 386,00 1.800,00 124,00 360,00 3.000,00 208,00 365,94 85,00 3,00 16,00 200,00 1.266,67 240,00 50.462,87 10.092,57 60.555,44 34211,5 $ 1,77

89 5.6.8.1.3. Proyección de Ingresos Para realizar la proyección de ingresos se tomaron los valores del punto de equilibrio en dólares y el porcentaje de crecimiento del sector en el ámbito de las descargas de aplicaciones que se fijó en un 9% según datos de (Annie, 2016) Tabla 40 Proyección de ventas N°

Servicio

Precio

EasyBus

$1,75

% de precios del sector según (Annie, 2016) 9,00%

Proyección de las ventas Año 1 Año 2 Año 3

Año 4

Año 5

$50.415,35

$65.289,34

$71.165,38

$54.952,73

$59.898,48

5.6.8.1.4. Fuentes de Financiamiento De acuerdo al estudio realizado no se dispone con el capital suficiente para ejecutar la propuesta de inversión, se realizará un préstamo a BanEcuador, el cual facilita créditos para proyectos de emprendimiento, por ser un banco del sector público apoya a micro empresas y con tasas bajas en comparación a la banca privada, con una tasa efectiva del 15,56% y una tasa de interés del 15%. El monto de inversión inicial es de $29 142,35 por lo que el financiamiento será del 40% ($11 700), que se encuentra dentro del parámetro saludable de endeudamiento. (Ver Tabla de Amortización Anexo 1). 5.6.8.1.5. Flujo de Efectivo del Proyecto Determina el estado los flujos de dinero que generará una empresa o proyecto, teniendo en cuenta los ingresos y egresos que se esperan en un período contable. Tabla 41 Flujo de Efectivo del Proyecto ESTADO DE RESULTADOS DEL 1 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE DEL 2018 2018 2019 2020 2021 Ingresos Ingresos ordinarios Ventas Total ingresos

Costos de ventas

2022

$ 50.415,35 $ 50.415,35

$ 54.952,73 $ 54.952,73

$ 59.898,48 $ 59.898,48

$ 65.289,34 $ 65.289,34

$ 71.165,38 $ 71.165,38

$ 22.691,87

$ 8.295,04

$ 8.515,25

$ 7.475,90

$ 7.710,54

90 Costo de servicios Aplicación Sueldos y salarios Beneficios sociales Décimo tercer sueldo Décimo cuarto sueldo Vacaciones

$ 15.000,00 $ 4.800,00

$ 4.954,80

$ 5.114,59

$ 5.279,53

$ 5.449,79

$ 400,00 $ 386,00 $ 200,00

$ 412,90 $ 398,45 $ 206,45 $ 402,41

$ 426,22 $ 411,30 $ 213,11 $ 415,39

$ 439,96 $ 424,56 $ 219,98 $ 428,79

$ 454,15 $ 438,25 $ 227,07 $ 442,61

$ 439,20 $ 1.266,67 $ 200,00

$ 453,36 $ 1.266,67 $ 200,00

$ 467,98 $ 1.266,67 $ 200,00

$ 483,08

$ 498,66

$ 200,00

$ 27.723,48

$ 46.657,69

$ 51.383,22

$ 57.813,44

$ 63.454,84

$ 16.200,00

$ 16.722,44

$ 17.261,73

$ 17.818,42

$ 18.393,05

$ 1.350,00 $ 1.158,00 $ 675,00

$ 1.393,54 $ 1.195,35 $ 696,77 $ 1.392,98

$ 1.438,48 $ 1.233,89 $ 719,24 $ 1.437,90

$ 1.484,87 $ 1.273,69 $ 742,43 $ 1.484,27

$ 1.532,75 $ 1.314,76 $ 766,38 $ 1.532,14

$ 1.482,30

$ 1.530,10

$ 1.579,45

$ 1.630,39

$ 1.682,96

$ 1.858,05 $ 360,00 $ 3.000,00

$ 1.917,97 $ 360,00 $ 3.000,00

$ 1.979,82 $ 360,00 $ 3.000,00

$ 2.043,67 $ 360,00 $ 3.000,00

Fondos de reserva Aporte a la seguridad social Aporte patronal Depreciación de equipo de cómputo Depreciación muebles y enseres Utilidad bruta

Gastos operacionales Gastos administrativos y ventas Sueldos y otros beneficios Sueldos y salarios Beneficios sociales Décimo tercer sueldo Décimo cuarto sueldo Vacaciones Fondos de reserva Aporte a la seguridad social Aporte patronal

Honorarios y asesorías Honorarios profesionales Otros gastos operacionales Promoción y publicidad Internet Arriendos Patente IEPI Registro de la empresa Imagen corporativa

$ 386,00 $ 1.800,00 $ 360,00 $ 3.000,00 $ 208,00 $ 365,94 $ 150,00

91 Legalización de la sociedad limitada Permiso de bomberos Permisos google Permisos Apple Búsqueda fonética Hosting Servicios básicos Luz eléctrica Gastos financieros Amortización Intereses bancarios Total gastos Total costos y gastos Utilidad del ejercicio

$ 85,00 $ 3,00 $ 25,00 $ 99,00 $ 16,00 $ 167,76

$ 3,00

$ 167,76

$ 240,00

$ 3.900,00 $ 1.614,75 $ 33.285,75 $ 55.977,62 $ 5.562,27

$ 3.900,00 $ 1.027,57 $ 33.487,56 $ 41.782,60 $ 13.170,13 $ 1.975,52 $ 11.194,61 $ 2.462,81 $ 8.731,80 $ 873,18 $ 7.858,62

$ 3.900,00 $ 440,39 $ 33.699,82 $ 42.215,07 $ 17.683,41 $ 2.652,51 $ 15.030,89 $ 3.306,80 $ 11.724,10 $ 1.172,41 $ 10.551,69

$ 30.184,65 $ 37.660,55 $ 27.628,79 $ 4.144,32 $ 23.484,47 $ 5.166,58 $ 18.317,89 $ 1.831,79 $ 16.486,10

$ 31.036,49 $ 38.747,03 $ 32.418,35 $ 4.862,75 $ 27.555,60 $ 6.062,23 $ 21.493,37 $ 2.149,34 $ 19.344,03

(-) 15% participación trabajadores Utilidad del ejercicio antes de impuestos (-) 22% impuesto a la renta Utilidad del ejercicio después de impuesto (-) 10% reserva legal Utilidad neta del ejercicio

5.6.8.1.6.

$ 5.562,27

Escenarios Estudio Económico y Financiero

5.6.8.1.6.1. Escenario 1 Se analizaron diferentes escenarios para la realización del proyecto, donde cada uno calcula el VAN, PRI y Costo beneficio con el objetivo de conocer y prever los resultados esperados. En el escenario 1 se presenta el cálculo del VAN tomando en cuenta la Tasa Pasiva (4,99%), por consiguiente, se presenta la tabla del Período de Recuperación de la Inversión y Costo Beneficio. Tabla 42 Cálculo del VAN escenario 1 Tasa Pasiva Inversión EasyBus $-29.142,35

Año 1 $-5.562,27

Año 2 $7.858,62

Año 3 $10.551,69

Año 4 $16.486,10

Año 5 $19.344,03

92 Valor presente VAN

$ 39.681,10 $ 10.538,75

$-5.297,90

$7.129,36

$9.117,55

$13.568,32

$15.163,77

Tabla 43 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 1 PERÍODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (TP) Períodos (años) Flujos de Caja Factor de Descuento Valor de Descuento 1 -5562,27 0,9525 -5297,90 2 7858,62 0,9072 7129,36 3 10551,69 0,8641 9117,55 4 16486,1 0,8230 13568,32 5 19344,03 0,7839 15163,77 24517,33 4625,02 0,31 3,66 19,8 PRI= 4 años 3 mes y 20 días Tabla 44 Cálculo del costo beneficio Tasa Pasiva Inversión EasyBus 29142,35 Valor presente 39681,10122 Costo Beneficio 1,36

Año 1 -5562,27 -5297,90

Año 2 7858,62 7129,36

Año 3 10551,69 9117,55

Año 4 16486,1 13568,32

Año 5 19344,03 15163,77

Análisis: Al calcular el VAN para el escenario 1 (4,99% tasa pasiva), se evidencia posterior a la aplicación del factor de actualización en los flujos de efectivo un Valor Actual Neto de $ 10.538,35 un efecto positivo, sumado al período de recuperación de la inversión que se determina en 4 años, 3 meses y 20 días. Al calcular el costo beneficio se interpreta que por cada dólar que se invierte en el proyecto, se obtendrá de ganancias aproximadamente de 36 centavos. 5.6.8.1.6.2. Escenario 2 En el escenario 2 se presenta el cálculo del VAN tomando en cuenta la Tasa Pasiva (4,99%) más la inflación (-0.21%), por consiguiente, se presenta la tabla del Período de Recuperación de la Inversión y Costo Beneficio. Tabla 45 Cálculo del VAN escenario 2 Tasa Pasiva + Inversión Inflación EasyBus $ -29.142,35 Valor presente $ 40.015,69

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

$ -5.562,27 $ -5.308,52

$ 7.858,62 $ 7.157,96

$10.551,69 $ 9.172,48

$16.486,10 $13.677,43

$19.344,03 $15.316,34

93 VAN

$ 10.873,34

Tabla 46 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 2 PERÍODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (TP+i) Períodos (años) Flujos de Caja Factor de Valor de Descuento Descuento 1 -5562,27 0,9544 -5308,52 2 7858,62 0,9108 7157,96 3 10551,69 0,8693 9172,48 4 16486,1 0,8296 13677,43 5 19344,03 0,7918 15316,34 24699,35 4443,00 0,29 3,48 14,4 PRI= 4 años 3 mes 15 días Tabla 47 Cálculo del costo benecito escenario 2 Tasa Pasiva + Inversión Inflación EasyBus 29142,35 Valor presente 40015,69 Costo Beneficio 1,37

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

-5562,27 -5308,52

7858,62 7157,96

10551,69 9172,48

16486,1 13677,43

19344,03 15316,34

Análisis: Al calcular el VAN para el escenario 2 (4,78% tasa pasiva + inflación), se evidencia posterior a la aplicación del factor de actualización en los flujos de efectivo un Valor Actual Neto de $ 10.873,34 un contexto positivo, sumado al período de recuperación de la inversión que se determina en 4 años, 3 meses y 15 días. Al calcular el costo beneficio se interpreta que por cada dólar que se invierte en el proyecto, se obtendrá de ganancias aproximadamente de 37 centavos. 5.6.8.1.6.3. Escenario 3 En el escenario 3 se presenta el cálculo del VAN tomando en cuenta la Tasa Pasiva (4,99%) más la Inflación (-0.21%), más Riesgo País (6,70%) por consiguiente, se presenta la tabla del Período de Recuperación de la Inversión y Costo Beneficio. Tabla 48 Cálculo del VAN escenario 3 Tasa Pasiva Inversión + Inflación + Riesgo País EasyBus $ -29.142,35

Año 1

$ -5.562,27

Año 2

7.858,62

Año 3

Año 4

Año 5

$ 10.551,69

$ 16.486,10

$ 19.344,03

94 Valor presente VAN

$ $

30.858,81 1.716,46

$ -4.989,48

6.323,42

7.616,07

$ 10.674,07

$ 11.234,72

Tabla 49 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 3 PERÍODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (TP+i+RP) Períodos (años) Flujos de Caja Factor de Descuento Valor de Descuento 1 -5562,27 0,8970 -4989,48 2 7858,62 0,8046 6323,42 3 10551,69 0,7218 7616,07 4 16486,1 0,6475 10674,07 5 19344,03 0,5808 11234,72 19624,09 9518,26 0,85 10,17 5,1 PRI= 4 años 10 meses 5 días Tabla 50 Cálculo del costo benecito escenario 2 Tasa Pasiva + Inflación Inversión + Riesgo País EasyBus 29142,35 Valor presente 30858,81 Costo Beneficio 1,06

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

-5562,27 -4989,48

7858,62 6323,42

10551,69 7616,07

16486,1 10674,07

19344,03 11234,72

Análisis: Al calcular el VAN para el escenario 3 (11,48% tasa pasiva + inflación + Riesgo País), se evidencia posterior a la aplicación del factor de actualización en los flujos de efectivo un Valor Actual Neto de $ 1.716,46 un resultado normal, sumado al período de recuperación de la inversión que se determina en 4 años, 10 meses y 5 días. Al calcular el costo beneficio se interpreta que por cada dólar que se invierte en el proyecto, se obtendrá de ganancias aproximadamente de 6 centavos. 5.6.8.1.6.4. Escenario 4 En el escenario 4 se presenta el cálculo del VAN tomando en cuenta la Tasa Activa del Banco Central del Ecuador (7,63%) más la Inflación (-0.21%), más Riesgo País (6,70), por consiguiente, se presenta la tabla del Período de Recuperación de la Inversión y Costo Beneficio. Tabla 51 Cálculo del VAN escenario 4 Tasa Activa + Inversión Inflación + Riesgo País

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

95 EasyBus Valor presente VAN

$ -29.142,35 $ 27.922,25 $ -1.220,10

$-5.562,27 $-4.874,05

$ 7.858,62 $ 6.034,24

$10.551,69 $ 7.099,65

$16.486,10 $ 9.720,10

Tabla 52 Cálculo del período de recuperación de la inversión escenario 4 PERÍODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (TP+i+RP) Períodos (años) Flujos de Caja Factor de Descuento 1 $ -5.562,27 0,8763 2 $ 7.858,62 0,7679 3 $ 10.551,69 0,6728 4 $ 16.486,10 0,5896 5 $ 19.244,03 0,5166

$19.244,03 $ 9.942,31

Valor de Descuento -4874,05 6034,24 7099,65 9720,10 9942,31 27922,25

PRI= + 5 AÑOS Tabla 53 Cálculo del costo beneficio escenario 4 Tasa Activa + Inflación + Inversión Riesgo País EasyBus 29142,35 Valor presente 27922,25 COSTO BENEFICIO 0,96

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

-5562,27 -4874,05

7858,62 6034,24

10551,69 7099,65

16486,1 9720,10

19244,03 9942,31

Análisis: Al calcular el VAN para el escenario 4 (14,12% tasa activa + inflación + Riesgo País), se evidencia posterior a la aplicación del factor de actualización en los flujos de efectivo un Valor Actual Neto de $ -1.220,10 un resultado negativo, sumado al período de recuperación de la inversión que se determina en un tiempo mayor a 5 años. Al calcular el costo beneficio se interpreta que por cada dólar que se invierte en el proyecto, se obtendrá de ganancias aproximadamente de 4 centavos de pérdida. 5.6.8.1.6.5. Cálculo del TIR Al realizar el cálculo del VAN, Período de Recuperación de la Inversión y Costo Beneficio de la propuesta en los cuatro escenarios posibles, se presenta la Tasa Interna de Retorno general para el Estudio Económico y Financiero. Tabla 54 Cálculo del TIR general TIR Inversión EasyBus $ -29.142,35

Año 1 $ -5.562,27

Año 2 $ 7.858,62

Año 3

Año 4

Año 5

$10.551,69

$16.486,10

$19.344,03

96 Valor presente

$ 29.702,58

$ -4.944,24

$ 6.209,28

$ 7.410,79 $10.292,19

VAN

$10.734,56

$560,23

Tabla 55 Establecimiento del TIR Inversión Inicial Flujos año 1 Flujos año 2 Flujos año 3 Flujos año 4 Flujos año 5

-29142,35 -5562,27 7858,62 10551,69 16486,1 19344,03 TIR

13,01%

Como resultado la Tasa Interna de Retorno de la Propuesta es 13,01%, lo que significa que en los tres primeros escenarios se obtienen resultados positivos, no obstante, en el último escenario no se recupera la Inversión, debido a que la tasa de interés (14,12%) es mayor a la TIR.

6. Conclusiones Para el presente trabajo de titulación se investigó acerca del servicio de transporte público urbano en la ciudad de Santo Domingo en base a datos históricos que la Empresa Pública había elaborado, además del Informe de “Plan sustentable de movilidad y Transporte para el Cantón Santo Domingo” presentado por el Gobierno Municipal de Santo Domingo. Sin embargo, la información otorgada fue limitada, debido a que en los archivos de la institución no existe documentación de años preliminares al 2013, por lo tanto, se recurrió a fuentes de información complementarias, como archivos recopilados en internet y documentación de las Cooperativas de transporte Público, Para elaborar los resultados de la investigación y una vez recopilados datos históricos y geográficos, se procedió a aplicar encuestas a una muestra de 383 personas en la ciudad de Santo Domingo, lo que conllevó a concluir que el 93% de los encuestados ha utilizado en algún momento el servicio de transporte público, mismo porcentaje que las personas que poseen un Smartphone y, el 97% estaría dispuesto a utilizar aplicaciones móviles para mejorar la calidad del servicio, por otra parte, se identificó que el 74% de personas no disponen de un plan de datos móviles, y el 52% de usuarios perciben que el servicio de transporte público es insatisfactorio, en consecuencia, la implementación de una aplicación móvil que ayude a mejorar la calidad del servicio prestado, teniendo en cuenta que una parte de sus funcionalidades no dependerá de datos móviles, será fundamental. Existen diferentes autores que presentan un modelo de diseño de investigación para un estudio de mercado, el presente trabajo de titulación se desarrolló con la metodología de Naresh Malohtra, debido al contenido que proporciona, un enfoque amplio y parámetros necesarios que ayuden de manera profunda y detallada a obtener los resultados esperados, lo que dio como resultado un tipo de investigación concluyente/descriptiva, con técnicas de análisis de datos cuantitativos y cualitativos, y un tipo de encuesta personal y directa, generando así resultados congruentes entre la calidad del servicio de transporte público y la implementación de una Aplicación móvil para la EPMT SD. Luego de haber obtenido los datos y resultados necesarios de acuerdo al enfoque de estudio de mercado que se utilizó, se estructuró una propuesta de Intervención para la Empresa Pública Municipal de Transporte Santo Domingo, dónde se detalla cómo están establecidos los parámetros para la toma de decisiones de la empresa de ser el caso, que decida implementar la

98 aplicación. Se coordinará con las cinco Cooperativas privadas que brindan el servicio en la ciudad, para el abastecimiento constante de la información de rutas y horarios, además de la EPMT SD que gestionará las líneas y los cambios a efectuarse de ser el caso, esto fortalecerá la relación entre el sector público y privado agregando un factor diferenciador a la investigación realizada. De acuerdo a la información recopilada en la propuesta virtual de EasyBus se identificó que el 78% de los encuestados está dispuesto a adquirir una aplicación móvil que facilite información sobre rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público. Paralelamente se identificó que la población muestra está dispuesta a pagar por la utilización del servicio entre un rango de $1.50 y $2,00 anualmente, con un resultado del 45%. Luego de realizar la propuesta virtual se elaboró el flujo de efectivo, tomando como referencia una tasa de descuento del 12%, se calcularon cuatro posibles escenarios (Tasa pasiva, Tasa pasiva + inflación, Tasa pasiva + inflación + riesgo país, Tasa activa + Inflación + Riesgo país) obteniendo como resultado un VAN positivo para todas las posibles opciones y un TIR del 13% y el PRI optimista de cuatro años tres meses y veinte días, determinado que la propuesta además de favorecer a la ciudadanía es un proyecto rentable para la EPMT SD. El informe final del estudio de mercado representa los resultados obtenidos de cada paso propuesto y ejecutado. Siendo favorable para los encuestados y entrevistados la investigación realizada, se determinó que la implementación de una aplicación que catalice la calidad del servicio de Transporte Público sería recomendable para la EMPT SD. Por lo tanto, es viable presentar siguiendo los lineamientos previamente establecidos en el informe final, la propuesta de intervención en el corto o mediano plazo, al mismo tiempo que se recomienda incluirla en el Plan de mejoramiento de Transporte Urbano propuesto por la EPMT SD.

7. Recomendaciones La EPMT SD cuenta con una base de datos reciente, lo que genera un sesgo si se requiere de estudios anteriores al 2013, se recomienda actualizar y buscar fuentes de información confiables para que la base de datos se complemente y se pueda implementar en estudios posteriores. Es necesario sincronizar y apoyarse con investigaciones realizadas por institutos de educación superior y expertos en la materia, así la empresa contará con todas las herramientas necesarias y de ser requerida tener a disposición del público. Según los datos obtenidos en la encuesta, se muestra el alto índice de delincuencia que percibe la ciudadanía en el servicio de transporte público, además de la inseguridad que transmiten los conductores de las unidades, debido a las malas prácticas y desorganización en las rutas, lo que es un riesgo potencial para usuarios, con esta información se podría aplicar un plan progresivo de capacitaciones para todos los conductores del Servicio de Transporte Público Urbano y generar conciencia del trabajo que realizan. De acuerdo a la metodología implementada en la investigación se presentan resultados que pueden ser favorables o no para la EMPT SD, no obstante, se recomienda realizar encuestas periódicas a la ciudadanía para medir el grado de satisfacción que presenta su servicio, y a esto, implementar medidas correctivas para el incumplimiento de las leyes de tránsito a los choferes, y medidas legales a las Cooperativas que no los sancionen debidamente. Una información necesaria que se podría recabar fácilmente utilizando la propuesta virtual presentada ‘EasyBus’. Los datos obtenidos se generaron por la aplicación de las encuestas a una muestra relativamente pequeña en la ciudad, si la EPMT SD implementara además un buzón de sugerencias en cada unidad o línea directa de atención al cliente, se podría monitorear con mayor eficiencia los datos que genere el servicio de transporte público, además, la implementación de la aplicación puede realizar estas funciones, siendo una herramienta de apoyo para que la EPMT SD pueda mejorar la calidad en su servicio. La ciudad de Santo Domingo cuenta con un alto índice de movilidad de personas debido al crecimiento, expansión y desarrollo que ha experimentado en los últimos años, a esto se añade que es considerada como puerto comercial terrestres que recibe visitas significantes que son ajenas a la ciudad. La mayoría de los usuarios estaría dispuesto a adquirir la aplicación

100 debido al desconocimiento que existe sobre las rutas y horarios del transporte público urbano, por lo tanto, es recomendable utilizar la propuesta virtual como un aliciente para el desarrollo del turismo en la provincia, brindando la facilidad de trasladarse a cualquier punto de la ciudad, creando un modelo de movilidad sustentable e innovador que podría replicarse en otras ciudades de similares características. Debido a la aceptación por parte de los usuarios y la rentabilidad que presenta la propuesta virtual “EasyBus”, sería importante implementar a largo plazo anuncios publicitarios en negocios y empresas en desarrollo con el fin de buscar otras fuentes de ingresos para la mejora continua de la aplicación, y paralelamente impulsar proyectos innovadores que existen actualmente en la ciudad de Santo Domingo, con el objetivo de relacionar la tecnología y el desarrollo de la región. De acuerdo a las características de la ciudad y al número de habitantes que posee, se considera a Santo Domingo como una ciudad grande con múltiples beneficios para el comercio y el emprendimiento. El impacto que tiene la sociedad y los establecimientos en los ingresos que generan es considerable, es por eso que se recomienda analizar y estudiar ciudades con características similares para replicar la propuesta virtual, en concordancia con parámetros que se han considerado en este estudio y los beneficios que se esperan obtener.

101

LISTA DE REFERENCIAS Annie, A. (2016). Previsión de mercado App Annie. Obtenido de App Annie Market Forecast 2016 - 2021: https://www.appannie.com/en/insights/topic/market-data/ Baca Urbina, G. (2013). Evaluación de Proyectos. México D.F.: McGraw-Hill. CIUDAD. (1992). Santo Domingo de los Colorados los desajustes de crecimiento. Obtenido de

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GLOSARIO DE TÉRMINOS Aplicación móvil: Programa informático al que puede acceder desde un teléfono inteligente o dispositivo móvil. Conductores: Que conduce. Transportar a alguien o algo de una parte a otra. Guiar un vehículo automóvil. Datos cualitativos: Descripciones detalladas de situaciones, eventos, personas, interacciones, conductas observadas y sus manifestaciones. Datos cuantitativos: Usa la recolección de datos para probar hipótesis, con base en la medición numérica y el análisis estadístico, para establecer patrones de comportamiento y probar teorías. Datos primarios: Datos originados por el investigador con el propósito específico de abordar el problema de investigación. Datos secundarios: Datos reunidos para una finalidad diferente al problema en cuestión. Diseño transversal: Tipo de diseño de la investigación que implica obtener una sola vez información de una muestra dada de elementos de la población. Encuesta: Cuestionario estructurado que se aplica a la muestra de una población, y está diseñado para obtener información específica de los participantes. Enfoque mixto: Implica un proceso de recolección, análisis y vinculación de datos cuantitativos y cualitativos en un mismo estudio o una serie de investigaciones para responder a un planteamiento del problema. Entrevista: Entrevista no estructurada, directa y personal, en la cual un entrevistador altamente capacitado interroga a un solo encuestado, para descubrir motivaciones, creencias, actitudes y sentimientos subyacentes sobre un tema. EPMT SD: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales Terrestres Santo Domingo. Focus Group: Entrevista realizada por un moderador capacitado con un grupo pequeño de individuos, de una forma no estructurada y natural.

104 Investigación concluyente: Investigación diseñada para ayudar a quien toma las decisiones a determinar, evaluar y elegir el mejor curso de acción en una situación específica. Investigación de mercados: Identificación, recopilación, análisis, difusión y uso sistemático y objetivo de la información, con el propósito de ayudar a la administración a tomar decisiones relacionadas con la identificación y solución de problemas. Investigación descriptiva: Tipo de investigación concluyente que tiene como principal objetivo la descripción de algo, por lo regular las características o funciones del mercado. Muestra: Subgrupo de elementos de la población seleccionado para participar en el estudio. Muestreo aleatorio probabilístico: Procedimiento de muestreo donde cada elemento de la población tiene una oportunidad probabilística fija para ser elegido en la muestra. Pasajeros: Viajero transeúnte. Trasladarse de un lugar a otro, generalmente distante, por cualquier medio de locomoción. PNBV: Plan Nacional del Buen Vivir 2017-2021. Población: La suma de todos los elementos que comparten un conjunto común de características y que constituyen el universo para el propósito del problema de la investigación de mercados. Población Meta: Conjunto de elementos u objetos que poseen la información buscada por el investigador, y acerca del cual se harán inferencias. Preguntas de alternativa fija: Preguntas donde los encuestados deben elegir entre un conjunto predeterminado de respuestas. Proceso de investigación de mercados: Un conjunto de seis pasos que define las tareas que deben cumplirse al realizar una investigación de mercados. Incluye definición del problema, desarrollo del enfoque del problema, formulación del diseño de investigación, trabajo de campo, preparación y análisis de los datos y preparación y presentación del informe. Propuesta: Proposición o idea que se manifiesta y ofrece a alguien para un fin. Recolección estructurada de datos: Uso de un cuestionario formal que presenta las preguntas en un orden predeterminado.

105 Red vial: Está constituida por calles urbanas y rurales, avenidas, autopistas, carreteras, caminos vecinales, y sus obras complementarias como puentes, veredas, señalización, iluminación, entre otras. Seguridad vial: Consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. Transeúntes: Que transita o pasa por un lugar. Ir o pasar de un punto a otro por vías o parajes públicos. Transporte público urbano: Desplazamiento masivo de personas desde un punto específico de la ciudad a otro. Los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usuario: mención a la persona que utiliza algún tipo de objeto o que es destinataria de un servicio, privado o público. Virtual: Que tiene virtud para producir un efecto, aunque no lo produce de presente, frecuentemente en oposición a efectivo o real.

106

ANEXOS Anexo 1 Préstamo BanEcuador

107 Anexo 2 Paradas en zonas peligrosas

Figura 1 Parada Liberaciรณn Popular

Figura 2 Parada Liberaciรณn Popular

108 Anexo 3 Encuesta Piloto ENCUESTA PILOTO PERSONAS Reciba un cordial saludo, soy ……….…………………………, encuestador, por favor concédame unos minutos para desarrollar la presente encuesta; la información que proporcione, permitirá identificar el grado de importancia que el servicio de aplicación móvil para transporte público brindará a la población santo domingueña. La encuesta es anónima. Su respuesta es muy importante. Luego de cada pregunta cerrada, aparecen posibles respuestas debidamente numeradas, indique su respuesta graficando con una X dentro del cuadro, como se muestra a continuación: Llene las respuestas así: SI NO

POSICIONAMIENTO: 1. ¿Utiliza usted el transporte público urbano (BUS)? SI NO 2. ¿Con que frecuencia utiliza el transporte público urbano? A Diario 2 o 3 veces por semana Una vez por semana Una vez al mes Casi nunca 3. ¿Cree usted que el transporte público urbano es inseguro? SI NO 4. ¿Cuál es el tiempo promedio de espera en las paradas de buses? 3 minutos 5 minutos 10 minutos 15 minutos o más 5. Indique el nivel de satisfacción que ofrece el servicio de transporte público en la actualidad Muy malo Malo Bueno Muy bueno 6. ¿Cuenta usted con un teléfono celular inteligente o ‘Smartphone’? En caso de ser negativa la respuesta pase a la pregunta 10.

109 SI NO 7. ¿Utiliza las aplicaciones de su dispositivo móvil para realizar alguna actividad? SI NO 8. ¿Con que frecuencia se conecta a internet a través del dispositivo móvil? A diario 2 a 3 veces por semana Al menos una vez a la semana Una vez al mes Solo me conecto desde casa No se conecta

9. ¿Prefiere las aplicaciones de pago o gratuitas? De pago Gratuita 10. ¿Consideraría Ud. ¿El uso de aplicaciones móviles para planificar y conocer la hora de salida y llegada de los turnos del transporte público? SI NO 11. ¿Invertiría usted en una aplicación móvil que le permita conocer ruta, horarios y optimice su tiempo en las paradas? SI NO 12. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por la aplicación móvil? 1 2 3 4

$1,00 a $1,50 $1,50 a $2,00 $2,00 a $2,50 $2,50 a $3,00

13. Complete la siguiente información Género: …………………………… Edad: ………………………………………. Estado Civil: ……………………… Ciudad:……………………………………... Ocupación:………………………… Nivel de Instrucción: ……………………...... 14. ¿Cuál es su ingreso promedio mensual por familia? 1 2 3 4

Menos de $ 375 $375 a 500 $501 a 1000 $1001 a 1500

5 6 7 8

$1501 a 2000 $2001 a 2500 $2501 a 3000 $3001 en adelante

110 Anexo 4 Encuesta Final ENCUESTA Reciba un cordial saludo, soy …………………………………, encuestador, por favor concédame unos minutos para desarrollar la presente encuesta; la información que proporcione, permitirá identificar el grado de importancia que el servicio de aplicación móvil para transporte público brindará a la población santo domingueña. La encuesta es anónima. Su respuesta es muy importante. Luego de cada pregunta cerrada, aparecen posibles respuestas debidamente numeradas, indique su respuesta graficando con una X dentro del cuadro, como se muestra a continuación: Llene las respuestas así: SI NO

POSICIONAMIENTO: 1. ¿Ha utilizado alguna vez el transporte público urbano (BUS)? De ser negativa su respuesta pase a la pregunta 10. SI NO ¿Con que frecuencia utiliza el transporte público urbano? A Diario 2 o 3 veces por semana Una vez por semana Una vez al mes No frecuentemente 2. ¿Para qué fines utiliza el servicio de transporte público? 7. Para dirigirse al lugar de trabajo 8. Para transportarse unidades educativas 9. Para trasladar a sus hijos a centros de estudio 10. Para trasladarse hacia sus prácticas deportivas 11. Para pasear, o ir de turismo 12. Otras actividades 3. ¿Cuál es el tiempo promedio hasta su destino? (Solo viaje de ida) 7. 10 - 15 minutos 8. 15 - 20 minutos 9. 20 - 30 minutos 10. 30 – 40 minutos

111 11. 40 - 50 minutos 12. Más de una hora 4. ¿Cree usted que el transporte público urbano es inseguro? SI NO 5. ¿Si su respuesta fue positiva, seleccione un motivo de inseguridad? 5. 6. 7. 8.

Estado de las unidades Delincuencia Paradas en zonas peligrosas Conductores imprudentes

6. ¿Presenció algún intento de robo durante sus viajes o en las paradas de espera? SI NO 7. Seleccione el nivel de satisfacción que ofrece el servicio de transporte público en la actualidad. 5. 6. 7. 8.

Pésimo Insatisfactorio Satisfactorio Óptimo

9. ¿Cuál es el tiempo promedio de espera en las paradas de buses? 5. 6. 7. 8.

3 minutos 5 minutos 10 minutos 15 minutos o más

10. ¿Cuenta usted con un teléfono celular inteligente o ‘Smartphone’? En caso de ser negativa la respuesta pase a la pregunta 13 SI NO 11. ¿Cuenta usted actualmente con un plan de datos para su Smartphone? SI NO

112 12. ¿Con que frecuencia se conecta a internet a través de un dispositivo móvil? 6. A diario 7. 2 a 3 veces por semana 8. Una vez a la semana 9. Una vez al mes 10. No se conecta 13. ¿Consideraría usted útil el uso de aplicaciones móviles, que facilite información sobre rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? SI NO 14. ¿Estaría dispuesto adquirir una aplicación móvil que facilite información sobre las rutas, horarios, frecuencia y ubicación geográfica de las unidades del servicio de transporte público para la ciudad de Santo Domingo? SI NO 15. ¿Cuánto cree usted que debe ser el valor anual de la aplicación de acuerdo a sus funcionalidades y beneficios que aportaría al público que utiliza el transporte público urbano? 1 2 3 4

$1,00 a $1,50 $1,50 a $2,00 $2,00 a $2,50 $2,50 a $3,00

Complete la siguiente información Género: …………………………… Edad: ………………………………………. Estado Civil: ……………………… Ciudad: ………………………………... Ocupación: ………………………… Nivel de Instrucción: ……………………...... ¿Cuál es su ingreso promedio mensual por familia? 1 2 3 4

Menos de $ 375 $375 a 500 $501 a 1000 $1001 a 1500

5 6 7 8

$1501 a 2000 $2001 a 2500 $2501 a 3000 $3001 en adelante