Autovak Inspiratie 2036

auto vak inspi ratie 2036

inspiratie voor de toekomst Uiteraard staan we in dit jubileumboek stil bij de afgelopen 30 jaar.

Belangrijke hoogtepunten, mensen en ontwikkelingen. In woord en beeld passeren ze de revue.

Maar een terugblik is niet het enige waar we aandacht aan willen besteden. Belangrijker nog dan het verleden vinden we namelijk de toekomst. Vandaar ook dat de titel ‘Inspiratie’ luidt. Mensen geven aan wat in het verleden hun inspiratie voor hun toekomst was. Ook heeft Ernst & Young uitgebreid onderzoek gedaan om een beter beeld te krijgen van wat er in de nabije toekomst in het autovak gaat spelen. Veel mensen hebben belangeloos hun medewerking aan het onderzoek verleend. Lees het als inspiratie voor de komende tijd.

Zo willen we vanuit verschillende standpunten een blik op de toekomst werpen. Nieuwe technieken en inzichten, plannen, ideeën en verwachtingen. Op de een of andere manier zijn ze van invloed op de ontwikkelingen in ons vak. Maar wat ons die toekomst precies brengen zal? Welke invloed heeft bijvoorbeeld de zoektocht naar nieuwe energiebronnen, nieuwe materialen, technieken, toepassingen? Wat kunnen we verwachten van de politiek? In dit jubileumboek krijgt u een paar inzichten. Maar iedereen die er 30 jaar geleden al bij was, zal het beamen: niets is zo onduidelijk als de toekomst.

Ook toen konden we niet of nauwelijks voorspellen hoe de werkelijkheid er nu uitziet. En hoe de wereld, de auto, ons vak er over 30 jaar voor staat, is net zo goed nauwelijks te zeggen.

Wél kunnen we erover nadenken. Als inspiratie voor diezelfde toekomst. En bedenk dat wie niet vooruitkijkt, eigenlijk geen toekomst heeft.

5 7 9 11 15 19 23 27 31 39 41 43 45 47 49 51 53 59 60

De eerste tien jaar De tweede tien jaar De laatste tien jaar Inspiratie Paul Vierdag Inspiratie Frans van Heck Inspiratie Dick Monté Inspiratie Karel Bos 1961 Inspiratie Eric Rommerts Trendonderzoek Ernst & Young Zero emmissie in theorie in 2006 Wagenpark wordt bronwaterproducent 2015: Schiphol – Groningen 59’13” 2021: van één naar vier motors Helft minder aanrijdingen in 2032 371 scholieren zien de toekomst Prof met een missie Jaarverslag 2005/2006 Waar is de garage in 2036?

Colofon

de eerste tien jaar

De oliecrisis was net achter de rug, de eerste en

De oprichting van de EEG, de voorloper van de

enige autoloze zondag was al geschiedenis en in

­Europese Unie, had tot gevolg dat er een sterk

Nederland reden er zo’n 3.6 miljoen personen– en

anti–kartel beleid werd ingezet. De exclusieve

andere voertuigen rond. En gelukkig: filemeldingen

­vertegenwoordigingen, eigenlijk de basis van de

waren nog geen dagelijkse radioprogramma’s. Terwijl

RAI Vereniging k­ wamen onder druk te staan. ­Regels

al vanaf de eerste tentoonstelling in 1964 de beurs de

die door Den Haag werden opgesteld, werden

titel RAIAutovak kreeg, heette de Afdeling nog (zelfs

­ingehaald door Europese mededingingsregels.

tot 1991) Auto–Onderdelen en was nog niet in de

De beschermende reguleringen voor de leden van

secties ingedeeld die we nu kennen.

RAI Autovak werden steeds moeilijker te handhaven. ­Exclusiviteit en bescherming werden langzaam los-

In 1976 werd de eerste Ledendag georganiseerd en

gelaten; een markt die gekenmerkt werd door regels

dat bleek al vrij snel een belangrijk middel te zijn om

werd meer en meer vrijgelaten. Voor een deel van

de platformfunctie die de afdeling Autovak nastreeft

de leden geen gemakkelijke zaak, de concurrentie

te realiseren. Ondertussen is de 30ste Ledendag dan

nam toe. Dat de markt steeds meer door Europese

ook een feit.

afspraken en regels zou worden gedomineerd, werd

Even terug naar het tweede deel van de zeventiger en

door het toenmalige bestuur gelukkig vrijwel meteen

het eerste deel van de tachtiger jaren. Na de onstui-

ingezien. Vanaf de eerste mogelijkheden, heeft

mige en onafgebroken groei vanaf het eind van de

RAI Autovak ervoor gezorgd direct betrokken te zijn

Tweede Wereldoorlog was de oliecrisis (eigenlijk wa-

bij alle belangrijke activiteiten op dit gebied.

ren het er twee: ’74–’75 en ’79–’80) het eerste signaal

Zo hoeft er nu niet van een afstand toegekeken te

dat de bomen niet tot in de hemel konden groeien.

worden welke beslissingen er aan komen, maar kan

Ook de autovakbranche ging er ­langzamerhand

er meebeslist worden.

­anders uitzien. Het ongebreidelde optimisme werd wat getemperd. Bovendien hingen er nog twee andere zaken boven de markt die van verregaande invloed zouden blijken te zijn.

5

de tweede tien jaar

Vanaf het tweede deel van de jaren ‘80 waren de

De gemiddelde grossier bijvoorbeeld moest vele

negatieve effecten van de oliecrisis van het vorige

tienduizenden onderdelen in voorraad hebben en

decennium al behoorlijk weggeëbd. Het ging weer

snel en meermalen per dag kunnen leveren: klan-

veel beter met de economie, ook in de autovak

ten eisten het. De branche werd professioneler en

branche. Maar er was wel wat veranderd. In de jaren

efficiënter. Waren de afdelingen van RAI Vereniging

na de Tweede Wereldoorlog was er sprake van een

in het verleden vooral in het leven geroepen om in

duidelijke verkopersmarkt: het aanbod was indertijd

een gereguleerde markt de naleving te realiseren,

beperkt en de vraag was groot. Maar aan het begin

nu de markt vrijer en dynamischer werd, moest er

van de tachtiger jaren sloeg dat duidelijk om naar een

een andere rol worden vervuld. Eigenlijk was dat een

kopersmarkt. De concurrentie tussen leveranciers

trend die al vanaf begin jaren ‘70 werd ingezet. RAI

nam toe en je moest de klant net iets meer bieden om

Autovak werd pro–actiever. Het ondersteunen van

bestaansrecht te hebben én te houden.

bedrijven in de branche, het organiseren van cursussen en opleidingen, het doen van marktonderzoek.

Ook andere factoren speelden in die tijd een rol,

RAI Autovak ­ontwikkelde zich stap voor stap tot een

waardoor de markt er heel anders ging uitzien.

echt kenniscentrum voor de leden. Maar ook initiatie-

Fabrikanten van onderdelen gingen steeds meer aan

ven als de Monteur van het Jaar behoren daartoe. En

autofabrikanten leveren, de strakke grenzen uit het

­uiteraard werd het lobbywerk in Den Haag en Brussel

verleden tussen importeurs, agenten en grossiers

van ­toenemend belang. Zo groeide RAI Autovak mee

werden vager en dat proces speelde zich ook af op

met de tijd en de markt.

detailhandelsniveau. Grossiers en importeurs openden reparatieketens van banden, accu’s en uitlaten én er kwamen winkelketens voor accessoires. Ook werd er in deze periode een begin gemaakt met schaalvergroting en concentratie. Om te overleven in de toenemende concurrentieslag was dat ook wel nodig.

Dat zie je dan ook aan het aantal leden dat in deze tien jaar nauwelijks toenam.

7

de laatste tien jaar

30 Jaar Ledendag in vogelvlucht: twee oliecrises,

AutovakRAI 2005 was een succes.

twee ernstige economische crises, voorspoed en

Op Europees niveau werden goede resultaten

tegenslag. Van de mensen die 30 jaar geleden de

­geboekt. Het modellenrecht werd aangepast.

markt bepaalden, hebben er velen afscheid geno-

De markt van vervangingsdelen kreeg een open

men. Wat bleef was de dynamiek, het ondernemer-

structuur. Autovakleden konden hiervan profiteren.

schap en de goede relatie tussen de leden, ondanks

Beschikbaarheid van technische informatie wordt

het feit dat ze vaak concurrent zijn. In 1998 was

steeds belangrijker doordat de technologie in de

de veranderende markt aanleiding om de afdeling

auto toeneemt. Dit geldt zowel op productieniveau als

Autovak te herstructureren. Er kwamen secties bij met

in het garagebedrijf. Een sterke lobby bij het tot stand

elk een eigen bestuur. Korte lijnen naar de leden én

komen van de Block Exemption voorzag in ­wettelijke

vice versa was daarbij het uitgangspunt om de juiste

verplichtingen aan de auto-industrie om deze

activiteiten te bieden. Meten is weten. Eigen markton-

­informatie vrij te geven. Terugkijkend op deze periode

derzoek leverde belangrijke cijfers op en ontwikkelde

hebben twee namen een belangrijke rol gespeeld:

tal van toekomstscenario’s waarvan de gegevens

Monti en Lopez. Onder aanvoering van Lopez werden

tijdens ledenbijeenkomsten werden gepresenteerd.

leveranciers van ‘original equipment’ zwaar onder

Consolidatie was aanleiding om de dienstverlening

druk gezet om efficiënter te produceren en goedkoper

goed onder de loep te nemen. Grote bedrijven heb-

te leveren. In eerste instantie geen plezierige zaak,

ben vaak andere behoeften dan kleine. De afdeling

maar het zorgde ook voor schaalvergroting,

wilde alle leden goed bedienen hoe groot of in welke

concentratie en toenemend research & development.

­marktsector dan ook.

Uiteindelijk zijn de leveranciers er beter van gewor-

Ook was sprake van een minder plezierig feit: de be-

den, is hun positie versterkt.

slissing om de AutovakRAI in 2003 over te slaan. Mid-

Monti verbond zijn naam aan de wetgeving waarin de

den in, wat we nu wel de economische crisis kunnen

zo belangrijke beschikbaarheid van technische infor-

noemen, haakten belangrijke exposanten af. Geen

matie wordt gewaarborgd. In ieder geval theoretisch,

reden om bij de pakken neer te zitten. Integendeel,

in praktische zin moet er nog veel gewonnen worden.

zo kreeg de afdeling de tijd om het marktconcept te

Lobbyen blijft van belang.

herzien. Het resultaat was verheugend.

9

inspiratie van

Paul Vierdag

11 Voorzitter vanaf 2004

‘Toen ik vroeger op vakantie ging naar Italië en Spanje, zag je daar garages die zich specialiseerden in deelonderhoud.’

inspiratie van Paul Vierdag ‘Toen ik vroeger op vakantie ging naar Italië en Spanje­, zag je daar garages die zich specialiseerden­ in deelonderhoud­’, zegt Paul Vierdag om aan te geven hoe de markt zich heeft ontwikkeld, ‘zo had je bijvoorbeeld de elektraspecialistische garages.

Zo’n vaart zal het in Nederland wel niet lopen, heb ik altijd g ­ edacht. Toch typisch­iets voor ­Zuid–­Europese ­landen. Maar ondertussen­hebben we hier de Profile Tyre Centers, Euromasters­enzovoorts. ­Concepten, die door hun omvang­en hoge graad van organisatie, flink aan de weg timmeren en ­klanten voor zich kunnen winnen met reclamecampagnes­.’ Het is een reactie op de vraag hoe te groeien in een ­verdringingsmarkt. Het staat groot op een flip–over in zijn werkkamer met het ­jaartal 2006 eronder­.

‘De 5 à 6.000 universele garages die Nederland telt, zullen zich nog veel meer dan voorheen moeten­ bundelen binnen een concept en beter moeten communiceren­naar bestaande en potentiële klanten, want het ­ontbreekt een beetje aan vertrouwen bij de consument­. De universele garages moeten gewoon werken aan een beter imago, die route moet genomen worden om de bedreigingen die er zijn tegen te gaan. ­Uitgaan van eigen kracht en ondernemerschap­en kwaliteit tegen een goede prijs leveren. Dat moet in een verdringingsmarkt. Als je naar de bedrijfs­kolom

kijkt dan gebeurt er de laatste paar jaren veel. Fusies,

meer een uitvoerende­taak’. ­Inspiratie doet Paul

­overnames, sluitingen, bundelingen van ­krachten,

Vierdag­op aan de kust. Zo vaak als zijn overvolle

­bedrijven die traditioneel­aan elkaar leverden,

agenda het ­toelaat, gaat hij met zijn vrouw naar

­schuiven ineen. Door al deze ontwikkelingen­is de

hun a ­ ppartement in Zandvoort. ‘Ik heb daar geen

markt dynamischer, er moet harder gewerkt worden

internetverbinding­, dus kruip je ook niet ­achter de

om een boterham te verdienen­en helaas: doordat het

computer, er is veel frisse lucht en een uitzicht tot aan

‘Dan gaan er flink wat pk’s voor die ene’

de horizon. Je komt tot rust en kunt er na het weekend­ weer ­tegenaan. Ook ­paardrijden inspireert­me, ik rij mijn dochter vaak naar ­dressuurwedstrijden. Dan gaan er flink wat pk’s voor die ene pk’. Als algemeen directeur­van de divisie Automaterialen­Imbema volgt

ontkomt niet aan schaalvergroting­, loopt ons leden-

hij alle ­ontwikkelingen op de voet. De ­schaalvergroting

tal iets ­terug’. Paul Vierdag is ­gepokt en gemazeld

maakte hij zelf mee door ook ­verschillende

als bestuurder en heeft via deze weg een brede kijk

­overnames te doen, door ­aandeelhouder te zijn

op het autovak ­ontwikkeld. Hij is bestuurder van een

van Auto Distribution­­Nederland (ADN) en door een

­inkoopcombinatie en via het voorzitterschap van de

webservice te starten. ‘Er zal veel veranderen in de

sectie Grossiers/Technisch ­Specialisten­, werd hij

komende jaren en de rol van RAI ­Autovak zal er zeker

waarnemend voorzitter van RAI Autovak. In 2004,

niet minder op w ­ orden. Ons ­mission statement blijft:

toen Karel Bos onverwacht afscheid moest nemen,

het ­faciliteren van aangesloten bedrijven die onder

werd hij ­officieel benoemd tot afdelingsvoorzitter­. Je

andere onderdelen­voor ­voertuigen, ­gereedschappen,

doet het toch al, werd er toen gezegd, dus laten we

­equipment en ­acces­soires leveren en de daarbij

dat ­waarnemend ­gewoon ­vallen. ‘Het is voor mij een

­behorende ­diensten verlenen. Daarbij is onze rol

belangrijke taak, telkens aan leden uitleggen hoe

­duidelijk: het creëren van een gunstig politiek en eco-

belangrijk­de ­branchevereniging is. Onzichtbaar­werk

nomisch o ­ ndernemings­klimaat. In een snel verande-

vaak, maar het moet ­gebeuren. Vooral­in ­Brussel.

rende markt is dat meer dan voorheen een noodzaak’.

Meer en meer worden­de ­beslissingen over wet– en regelgeving­daar genomen en krijgt Den Haag­veel

13 Voorzitter vanaf 2004

aantal partijen in de mark afneemt, ook onze branche

inspiratie van

Frans van HEck

Voorzitter van 1976 tot 2001

‘Als klein landje mogen we best trots zijn op het feit dat we ons tussen de grote industrielanden van Europa een plek hebben verworven.’

15

inspiratie van Frans van HEck ‘In 2001 lukte het ze eindelijk om mij weg te krijgen’, zegt Frans van Heck met de nodige ironie, ­terwijl hij l­achend naar het beeld gebaart dat hij als afscheidscadeau­van RAI Autovak kreeg. ‘Het was een mooie tijd en er was altijd wel een belangrijk onderwerp dat mijn interesse had. Bleef ik maar weer een tijdje’. 25 Jaar lang. In de jaren daarvoor had hij van de zaak die zijn vader had opgericht, een bloeiend bedrijf gemaakt, samen met zijn zwager Bas Brand en later met Adriaan Roggeveen­, dat onder het Rotterdamse motto niet lullen maar poetsen­ gestaag bleef doorgroeien, ondanks de tijd die het voorzitterschap­ innam.

Intussen is de Van Heck Group marktleider in de branche, nu onder de naam Sator Holding­, met in 2006 ongeveer 900 werknemers en belangen­door heel Europa. Niet alleen staat er Chairman of the Board op zijn visitekaartje van Sator Holding, maar ook op dat van Temot International. Die blik op Europa had hij eigenlijk al jaren geleden. Hij was de ­voorzitter die doelgericht startte met de lobby in Europa, in Brussel. In de Belgische hoofdstad werd ook de ‘Right to Repair‘ afgedwongen: ‘als klein landje ­mogen we best trots zijn op het feit dat we ons tussen de grote industrielanden van ­Europa een plek hebben verworven’. Van Heck heeft veel tijd

in de Belgische hoofdstad doorgebracht en kan er

trend ingezet­en vanaf dat moment is de distributie

heel anekdotisch over vertellen. ‘Een kleine afvaar-

aan klanten­eigenlijk steeds belangrijker geworden’.

diging met mij aan het hoofd stond een keer samen

Inmiddels is het credo bij Van Heck: “Just in Time is

met een briesende afgevaardigde­van Fiat voor een

Just too Late”.

commissie.­We ­kregen gelijk ondanks­het getier van de ­Italiaan. ­Piraten, piraten zijn het, had de man woe-

We vragen hem wat hem nu al die tijd inspireerde.­

‘Sneller en vaker distribueren daar zat de klant op te wachten’

‘Degene die een echte ondernemer van me maakte

dend g ­ eroepen. Hij keek verbaasd op toen wij de vol-

zei toen: denk je dat je er al bent? In feite redde me

gende dag opnieuw voor de Commissie­verschenen­,

dat van de gezapigheid­; van het tevreden achter-

­allemaal met een ooglapje voor’. RAI Autovak, zijn

over leunen. Het was het begin van de bouw van een

bedrijf, de branche, hij kan er ­uitgebreid, smakelijk

nieuw magazijn en de groei. Maar wat me echt al

en enthousiast over vertellen. Toen hij hoorde dat er

die tijd heeft geïnspireerd, zegt hij even later, zijn de

in het kader van dit jubileum ook een trendonderzoek

mensen op de werkvloer. De mensen in de garages,

van Ernst & Young is gehouden, herinnerde hij zich

de kleine zelfstandigen, de ondernemers­en niet te

een brancheonderzoek van Coopers & Lybrand van

vergeten de werknemers. Daar doe ik het voor.’ Hij

jaren terug. ‘De uitkomst was duidelijk’, memoreert hij,

zegt het met ­zoveel overtuiging en drive, alsof hij nog

‘sneller en vaker distribueren, daar zat de klant op te

aan het begin van een 40–jarige loopbaan staat.

te schaffen, ze wit te schilderen en er groot “Just in Time Van Heck” op te zetten. De containers kwamen­ bij klanten­te staan. Zij kregen een sleutel en onze medewerkers­kregen er een. Voortaan zou er ­ ’s nachts geleverd gaan worden. We hebben toen een

net een paar jaar mijn vader opgevolgd, alles ging goed en ik zat er heel tevreden bij. De overigens ­behoudende, maar vertrouwenwekkende­secretaris

17 Voorzitter van 1976 tot 2001

wachten. Toen besloten wij grote zeecontainers­aan

was een oud–secretaris van RAI Vereniging. Ik was

inspiratie van

Dick Monté

Secretaris van 1986 tot 1996

‘Als zesjarig jochie was ik al helemaal onder de indruk van de dynamiek die het RAI gebouw uitstraalde als ik daar met de tram aankwam.’

19

inspiratie van dick monté ‘Als zesjarig jochie was ik al onder de indruk van de dynamiek­die het RAI gebouw uitstraalde als ik daar met de tram aankwam en aan de hand van mijn vader het drukke plein overstak om naar de A ­ utoRAI te gaan. Als ik daar toch ooit eens dagelijks kon zijn’.

Het was deze vroege inspiratie die hem later bij RAI Autovak bracht. ‘Het mooie is’, voegt hij daaraan toe, ‘dat het dan niet erg is als je eens een keer in de file r­ ichting de RAI terecht komt; het is een file die je zelf min of meer veroorzaakt hebt. Je moest je zorgen ­maken als er geen file was’.

Dick Monté was tien jaar secretaris, een ­enerverende tijd. Toen hij begon was het l­edental ­schrikbarend laag en mede daarom werd de ­omslag van A ­ utoOnderdelen naar de huidige, breed georiënteerde­afdeling ingezet. ‘Er moest iets g ­ ebeuren, we moesten in de aanval en ­gelukkig kregen we toen veel vrijheid van het bestuur, het was echt p ­ ionieren. Vooral de mogelijkheden die ik kreeg om de AutovakRAI zelf te organiseren, het creëren van een eigen budget door de in– en ­verkoop te bestieren­, was een kolfje naar mijn hand’.

In die tijd waren de afdeling­en de beurs nog één platform, wat de secretaris de mogelijkheid bood om zelf initiatieven te ontplooien. De eerste door Monté georganiseerde AutovakRAI was volgeboekt,

het ledental steeg in die jaren van 620 naar 880 en

onderdelen­wordt omgegaan. Oneerlijke concurrentie­

bovendien steeg het bezoekersaantal van 45.000

wordt gewoon­in de hand gewerkt’. Ook het feit dat

naar zo’n 80.000. Nog altijd heeft Monté de cijfers

VROM niet echt geïnteresseerd is in de handhaving­

paraat. Maar hij heeft meer gedaan. ‘Waar ik vooral

van regels en ongewild subsidies verstrekt aan

aan meegewerkt­heb, is het omvormen van een

luchtvervuilers­, is hem een doorn in het oog.

­auto­cratisch­­ingerichte afdeling naar een moderne

‘Gelukkig­lijkt er nu toch een kentering te komen in

‘In een door jezelf gecreëerde file staan’

hun denken en zijn er zelfs inspecteurs ingezet die controles uitvoeren’. Zo’n tien jaar geleden maakte hij de overstap naar de directiekamers­van een van de leden van de branche. ‘Ik ontdekte dat ik het leuk vond om commercieel­actief te zijn en ook werden

en taken helder worden vastgelegd, vooral in het

we, als RAI Autovak, minder betrokken bij het organi-

belang­van de leden. Zaken als trainingen en

seren van de beurs. Maar de belangrijkste reden was

automatisering werden opgepakt. Monté noemt

dat ik iemand ben die als een piloot voor het vliegtuig

de kerntaken alsof hij ze niet 12 jaar geleden, maar

uitgaat. Dat paste minder bij de nieuwe management-

onlangs geschreven heeft:

structuur van RAI Vereniging. Dit stond los van de

1. Het op pro–actieve wijze beheren van het onder­-

geweldige interactie die er was met de leden. Vooral

nemingsklimaat, onder meer door in Den Haag

het bestuur uit die tijd verdient een compliment voor

en in Brussel aanwezig te zijn.

hun visie en het vertrouwen om de noodzakelijke

2. Het ontwikkelen van instrumenten om dit mogelijk te maken.

3. Het bevorderen van het ondernemerschap zonder op de stoel van de ondernemer te gaan zitten’.

Vooral de eerste taak is belangrijker geworden.

‘Het is onbegrijpelijk dat er op Europees niveau zo achteloos met de typegoedkeuringen van ­auto’s en

veranderingen succesvol door te voeren’.

21 Secretaris van 1986 tot 1996

structuur. De cultuur moest worden veranderd, doelen­

inspiratie van

Karel bos 1961

23 Voorzitter van 2001 tot 2004

‘Ik heb er elke zomervakantie wel twee tot drie weken gewerkt.

Lassen, buigen, al die zaken, ik kan het nog steeds en weet wat er in de fabriek gebeurt.’

inspiratie van karel bos 1961 Terwijl menigeen denkt dat auto’s alsmaar beter ­worden, dus minder onderhoud behoeven, is de mening van Karel Bos, genuanceerder: ‘In België worden er ­inmiddels meer nieuwe auto’s aangeschaft dan bij ons. De hogere belastingen­zijn daar natuurlijk debet aan. ­Bovendien, door die belastingdruk groeit in Nederland het aandeel­zogenaamde budgetauto’s.

Dit, plus het feit dat Nederlanders­langer in hun auto blijven rijden, biedt kansen voor universele garages.­ Bovendien ben ik van mening dat de expertise daar groter is. De overdracht van kennis van de ervaren monteur naar de aankomende monteur is gewoon groter. Dat heb je niet bij de grote merkgarages­’.

Verder ziet hij voor de aftersales markt nog heel wat kansen voor de ‘niet distress’ aankopen. Trekhaken­, windschermen, bullbars, verfraaiingen… die markt­ groeit’. De nuchtere, beschouwende visie van ­Karel Bos op nationale markten, de macro economie en het consumentengedrag­in verschillende landen en werelddelen­, zijn intrigerend en geven aan hoe ­bewust hij de laatste jaren gewerkt heeft aan de ­internationale uitbreiding van Bosal. Slechts drie jaar was hij voorzitter­van RAI Autovak, terwijl dat er ­eigenlijk zes hadden ­moeten zijn. ‘De afdeling ­verdient een voorzitter die genoeg tijd kan ­vrijmaken en op dat moment (2004) was Bosal bezig met

­overnames en het bouwen van fabrieken­. De tijd

‘Hij zei tegen me: ‘maak je fouten maar ergens an-

ontbrak­gewoon om ook nog het voorzitterschap­

ders’. Op een gegeven moment­heeft hij zelf aan zijn

adequaat­in te vullen. Maar ik ben blij een bijdrage

vader gevraagd om in het bedrijf ­te mogen werken.

te hebben geleverd­aan het opzetten van een nieuwe

‘Daar lag ook mijn inspiratie. Als drie– of vierjarige

structuur’. Toen Karel Bos het van Frans van Heck

ging ik al vaak met mijn vader mee naar de fabriek.

overnam­, zag het er niet goed uit binnen de RAI

Ik heb er elke ­zomervakantie wel twee tot drie weken

‘Kansen groeien voor universele garages’

gewerkt. Lassen, buigen, al die ­zaken, ik kan het nog steeds en weet wat er in de ­fabriek gebeurt.

Tot slot nog een visie op de autobranche­en op zakendoen­in het bijzonder. ‘Je moet elkaar iets gunnen­. Je kunt nog zo in de kosten snijden of

in de problemen­gekomen door naast de core busi-

leveranciers­afknijpen, maar de ondergrens is nul. Als

ness ­nevenactiviteiten te ontplooien die verliesgevend­

je je richt op kwaliteit is alles mogelijk, dan is er nau-

­waren. Kortom, er moest veel gebeuren­. ‘Het is ons

welijks een bovengrens. Kijk je naar de automerken

gelukkig gelukt, zonder mensen pijn te doen. Maar het

die hun toeleveranciers­dwingen nog lager te offreren­,

was een moeilijke tijd, ik ben waarschijnlijk­de ­enige

dan zijn dat net de merken die minder doen aan

voorzitter van alle afdelingen van RAI ­Vereniging

kwaliteit­: weinig focus op het produceren­van auto’s

zonder beurs. We moesten de ­geplande ­AutovakRAI

die mensen willen hebben. Automerken die dát wel

cancellen en hebben meteen van de nood een deugd

nastreven­laten hun toeleveranciers wel een fair deal

gemaakt door een nieuwe formule op te zetten. Ik heb

maken. Ik hoef niet uit te leggen over welke merken ik

mij sterk gemaakt voor een betere communicatie­naar

het hier heb. In het algemeen geldt dat ook voor onze

de leden en het ­inzichtelijk ­maken van het belang van

branche. Kwaliteit bieden en elkaar iets gunnen’.

RAI Vereniging. Ik wilde laten zien dat het lidmaatschap een goede investering is’. Opmerkelijk is het feit dat zijn vader­(bekend als Karel Bos 1928) nooit aan hem gevraagd­heeft in het bedrijf te komen.

25 Voorzitter van 2001 tot 2004

Vereniging­. Het ledental­nam af, Amsterdam­RAI was

inspiratie van

Eric rommerts

Secretaris vanaf 1996

‘Als de merkonafhankelijke garagist nog beter kan kapitaliseren op de sterke binding met klanten, dan zit er een flinke groei in.’

27

inspiratie van eric rommerts ‘Onze inspanningen in Europa zijn niet altijd zichtbaar voor onze leden’, zegt Eric Rommerts die door zijn ­bestuursfuncties bij zowel CLEPA als FIGIEFA een deel van zijn tijd er direct mee te maken heeft.

‘En dat is ­jammer want daar wordt de basis gelegd voor veel ­wetgeving die direct de bedrijfsvoering van diezelfde leden beïnvloedt. Een goede ­communicatie hierover is ook niet gemakkelijk omdat het vaak trajecten zijn die vele jaren duren. En als er een resultaat behaald wordt, is iedereen alweer vergeten waar het over gaat’. Toch wordt de hand ook in eigen boezem ­gestoken, want communicatie­kan altijd beter.

‘Waar ik zeker trots op ben, is het feit dat we als klein land in onze Europese clubs een belangrijk ­stempel ­kunnen drukken. Op nationaal niveau zijn we in staat om onze belangen te behartigen zonder constant in conflict te zijn met andere partijen. ­Verwante ­brancheorganisaties uit de grote industrielanden ­moeten vaak zelfs juridische strijd voeren om de ­beoogde resultaten te boeken.

Vanwege de structuur van RAI Vereniging zijn we veelal in staat dergelijke taferelen te ­vermijden en toch ons doel te bereiken’. Alweer tien jaar is hij secretaris en heeft in die tijd met drie ­voorzitters ­gewerkt. Auto’s ­hebben hem van jongs af aan ­gefascineerd en ­geïnspireerd, wat zijn ­collectie

Dinky Toys ­onderstreept. Ook het feit dat hij een

‘Ik denk dat de toekomst voor onderdelen en

­carrière heeft gemaakt die langs autogerelateerde

­reparatie héél rooskleurig is. Hoe de techniek ook

­organisaties ging, laat dat zien. Zo leidde hij een

verandert, hoe goed de kwaliteit van auto’s ook mag

ANWB verkoopkantoor en het ­schadepreventieproduct

zijn, onderhoud en reparatie en dus onderdelen en

bij transportverzekeraar TVM én had hij lange tijd de

garage–uitrusting blijven altijd nodig. Bovendien

leiding over het bekende ANWB steunpunt in Lyon.

constateer ik een ­jaarlijkse groei van het aantal

‘De toekomst is heel rooskleurig’

­onderdelen. Dus blijft specialistische kennis over

De jaarlijkse contractonder­handelingen werden onder

Als de ­merkonafhankelijke garagist nog beter kan

andere gevoerd met ­sleepdiensten en garages in

­kapitaliseren op de sterke binding met klanten, dan zit

­Frankrijk. Het was van commercieel belang te zorgen

er een flinke groei in’. Voor RAI Autovak ziet Rommerts

dat ­Nederlandse ­toeristen met pech binnen twee

eveneens een goede toekomst: ‘het is de uitdaging

dagen weer met de eigen auto door konden. Zo kon

onze toegevoegde waarde voor leden duidelijk te

­repatriëring ­voorkomen worden en dat scheelde de

­maken. We willen een sterke faciliterende rol spelen

ANWB heel wat geld. ­‘Vandaar ook dat ik de gros-

bij het tot stand brengen van gunstige ­marktcondities

siersfunctie, om binnen twee uur na afroep onderde-

voor onze leden en hen op concrete onderwerpen

len ter plaatse te ­hebben, zo goed weet te waarde-

ondersteuning bieden zoals marktinformatie en

ren’. Eigenlijk kwam voor ­Rommerts bij RAI Autovak

­trainingen. Door middel van ons unieke ­ledenbestand

alles samen: de wereld van auto’s, voorraadbeheer,

van ­leveranciers en klanten bieden wij hen een

logistiek, repareren en het echte ondernemerschap.

­interessant ­platform. De Nationale Vakbeurs,

‘Onze branche kenmerkt zich door ondernemersgeest

­AutovakRAI, is ­hiervoor natuurlijk het beste instrument

en dat maakt de omgang met de leden in mijn ogen

en dat bewijst het feit dat de positie van de beurs

veel leuker’. Positief is Eric ­Rommerts over de toe-

steeds belangrijker wordt.

een ­tendens waarin de vraag naar budgetauto’s stijgt.

En ­budget betekent dito duurzaamheid wat zich op termijn vertaalt in een ­toenemend aantal reparaties.

29 Secretaris vanaf 1996

komst, eigenlijk heel positief.

voorraad en distributie van belang. Daarnaast zie ik

aftermarket na 2010 Trendonderzoek Ernst & Young Regeren is vooruitzien!

markten, ­namelijk die van personenauto–

Het gaat goed in de onafhankelijke after­­

onderdelen en accessoires, die van

Er is veel over gezegd en geschreven,

market.­Het jubileumjaar 2006 is een

bedrijfswagenonderdelen en –accessoires

maar ook de komende jaren zal de gebrek-

jaar van groei. Ook de lange termijn

en die van equipment. De partijen in de

kige beschikbaarheid en toegankelijkheid

­verwachtingen zijn gunstig. Een meer-

verschillende deelmarkten worden gecon-

van technische informatie prominent op de

derheid van de ­managers en onderne-

fronteerd met hun eigen specifieke kansen

agenda staan van aftermarketpartijen. De

mers v­ erwacht weliswaar dat auto’s in de

en bedreigingen, maar hebben tevens een

technologische geavanceerdheid van perso-

toe­­komst minder reparatie en onderhoud

aantal toekomstthema’s gemeen. In dit

nenauto’s en trucks neemt de komende jaren

nodig ­hebben, maar de daling in verkochte

hoofdstuk wordt ingegaan op de volgende

verder toe en hierdoor wordt een goede

­reserveonderdelen zal beperkt blijven.

onderwerpen, die de komende jaren grote

toegankelijkheid tot technische informatie,

­Dealers en garages zullen meer gaan

impact kunnen ­hebben op een groot aantal

diagnosesoftware en trainingen cruciaal

vervangen in plaats van ­repareren en

aftermarketpartijen.

voor autobedrijven. Om hun markt te behou-

bovendien­groeit het ­wagenpark en stijgt de

Informatie & Diagnose

den is het voor aftermarketpartijen cruciaal

gemiddelde ­ouderdom van auto’s. Hoewel

• Informatie & Diagnose

de juiste informatie en software te kunnen

de toekomstfundamenten er stevig uit zien,

• Groei & Integratie

leveren aan hun belangrijkste afnemer, het

zijn er een groot aantal ­ontwikkelingen die

• Ketenvorming

universele garagebedrijf.

de gang van zaken in de aftermarket de

• Ketenregie

komende jaren sterk ­zullen beïnvloeden.­

• Nieuwe markten

Aftermarketpartijen verwachten dat in 2010 grofweg de helft van het totale ­onderhoud–

Reden genoeg voor ­R AI Autovak om tijdens haar jubileum naast het terugkijken ook een

Equipment: een vak apart

en reparatievolume uit elektronische

blik op de ­toekomst te werpen. ­Onder het

Hoewel de distributiestructuur voor

werkzaamheden zal bestaan. Nu is dat nog

motto regeren is vooruitzien deed een ruime

­leveranciers van handgereedschap,

zo’n 40%. Zorgwekkend is dat ondervraag-

groep Autovakleden samen­met automo-

­grotendeels in overeenstemming is met

den aangeven te verwachten dat universele

tive specialisten van ­Ernst & Young een

die van reserveonderdelen, is die voor

garagebedrijven in 2010 in een kwart van de

­toekomstverkenning. D ­ oel: het ­bepalen van

leveranciers van technisch hoogwaardig

gevallen niet in staat ­zullen zijn de noodza-

­r ichtinggevende ­toekomstthema’s.­

en zwaar materieel duidelijk afwijkend.

kelijke werkzaamheden uit te ­voeren aan au-

Deze laatste groep equipmentleveranciers

to’s ouder dan drie jaar. Nu al komt het met

Hoewel de term aftermarket eenduidig

leveren hun oplossingen (o.a. wielservice,

regelmaat voor dat universele bedrijven de

lijkt, vormt het de noemer voor een brede

bandenservice, motorservice, heffen)

hulp van de dealer inroepen voor complexe

­schakering aan ondernemingen, die actief

rechtstreeks aan zowel universele gara-

reparaties of het uitlezen en resetten van

zijn in een groot aantal ­verschillende

gebedrijven als ­merkdealers. Door hun

de centrale computer (ECU) van auto’s. In

­marktsegmenten. De aftermarket her-

gerichte expertise­worden deze partijen

een markt waar de concurrentie toeneemt,

bergt partijen variërend van fabrikanten

steeds vaker ingezet bij het ontwerpen en

is het voor universele autobedrijven en hun

en i­mporteurs, tot grossiers en technisch

inrichten van ­werkplaatsen. In ­Nederland

grossiers strategisch riskant om voor een

specialisten. Wanneer naar de markt wordt

zijn een handvol equipmentleveranciers

groeiend gedeelte van de werkzaamheden

gekeken zijn er grofweg drie relevante deel-

goed voor ruim ­driekwart van de markt.

afhankelijk te zijn van het ­gebonden kanaal.

situatie is echter dat ondernemingen zich

Wat zijn de gevolgen van volledig toegankelijke technische informatie?

bovengemiddeld kunnen onderscheiden met kennis en informatie. Universele Universele garagebedrijven doen meer jong onderhoud

garagebedrijven kloppen namelijk vooral

82%

bij de grossier aan voor hun informatiebehoefte. Ruim 65% van de producenten,

Meer dealers worden universeel

importeurs en grossiers geeft bovendien

36%

aan kansen te zien om kennis en informatie Dealers kopen meer in aftermarket

als apart ­product te vermarkten. Betaalde

28%

­t rainingen, workshops en helpdesks zijn goede mogelijkheden, maar met name

Grossies verliezen toegevoegde waarde

grossiers zien ook mogelijkheden grote

10%

afnemers onbetaald te ondersteunen.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Hoe voorzien universele ­g aragebedrijven anno 2006 in hun informatiebehoefte?

‘Wanneer er geen actie wordt ondernomen zijn universele ­autobedrijven in 2010 in een kwart van de gevallen niet in staat auto’s volledig te servicen’

meer zullen gaan inkopen in de aftermarket. De volledige toegang tot informatie, diagnose–apparatuur, software, tools en trainingen die wordt voorgeschreven door de huidige groepsvrijstelling 1400/2002 komt momenteel onvoldoende uit de verf.

• A ansluiting zoeken bij een keten of formule (85%); • S amenwerken met grossier en erkend hersteller (73%); • Volgen trainingen van importeurs

In totaal geeft het merendeel van de

In het kader van een herziening van deze

aftermarketpartijen aan de gebrek-

groepsvrijstelling in 2010 is het voor de

kige ­b eschikbaarheid (69%) en

branche belangrijk de huidige tekortkomin-

­toegankelijkheid (73%) van technische

gen duidelijk voor het voetlicht te brengen.

• G ebruik maken van informatie

Wanneer technische ­informatie volledig

Hoewel de branche sterk voorstander

• R aadplegen van forums op

toegankelijk en ­b eschikbaar zou zijn, ver-

is van betere beschikbaarheid en toe-

wacht een grote meerderheid een positie-

gankelijkheid van technische informatie,

ve impuls voor de aftermarket. Ruim 80%

verwacht slechts 7% dat technische infor-

verwacht dat universele ­garagebedrijven

matie in 2010 daadwerkelijk volledig vrij

in deze situatie meer jong onderhoud zul-

beschikbaar zal zijn. Ruim 30% verwacht

len gaan verrichten. Bovendien verwacht

enige verbeteringen ten opzichte van de

een kleine 30% dat dealers in deze situatie

huidige situatie. Voordeel van de huidige

informatie te ervaren als een probleem.

en grossiers (70%); • G ebruiken helpdesks van importeurs en grossiers (58%); brancheorgansiaties (37%); internet (33%).

31

aftermarket na 2010 Toenemende complexiteit driver

Waarom kiezen grossiers voor schaalvergroting?

voor equipment branche De toenemende complexiteit van auto’s

86%

Grotere inkoopmacht

en trucks leidt tot een sterke behoefte bij het garagebedrijf aan goede universele test– en diagnose–apparatuur. Voor producenten en importeurs van equipment (hard– en software) is dit een belangrijke

81%

Synergievoordelen Betere geografische dekking

43% 38%

Verbreding assortiment

groeidriver. Driekwart van de equipment leveranciers geeft aan goede mogelijkheden te zien verder te profiteren van het aanbieden van technische informatie (software) en de bijbehorende hardware.

Voor equipmentleveranciers is het hierbij

33%

Toegang tot leveranciers Toegang tot technische informatie

29%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

van groot belang om relaties te leggen

is dat de functie van beide partijen steeds

met kwalitatief hoogwaardige producenten

meer overeenkomt. Bovendien neemt de

maar grotere ­grossiersbedrijven actief in

of zelf op een efficiënte wijze de beno-

margedruk toe en wensen fabrikanten

de aftermarket. De belangrijkste rede-

digde software te ontwikkelen. Zolang de

in toenemende mate een geïntegreerde

nen die grossiers aandragen voor de op

auto–industrie nog niet voldoet aan de

oplossing voor hun aftermarketdistributie.

handen zijnde clustering is de wens de

Monti–eis inzake vrijgave van benodigde

In toenemende mate zoeken leveranciers

inkoopmacht te vergroten, het realiseren

informatie, is reversed engineering hiertoe

van hoogwaardige producten een beperkt

van synergievoordelen en het ­b ereiken van

het geëigende middel.

aantal totaalpartners die een integrale

een betere geografische ­dekking.

verantwoordelijkheid kunnen dragen voor

Naast de zogenaamde verticale ­integratie

Groei & Integratie

bijna 10%. In 2010 zijn er daarom minder,

de taken voorraadmanagement, distributie,

(samenwerking tussen importeur en gros-

Naast de strijd om technische informatie

administratie en marktbewerking.

sier) en horizontale integratie (clustering

zal een toenemende concentratie van

‘In 2010 is nog ongeveer driekwart van het huidige aantal grossiers actief’

van grossiers), zullen grossiersorga-

ten zullen partijen samengaan of samen-

Ook op grossiersniveau zal de cluste-

van de ondervraagde grossiers wil zijn

werking zoeken. Ruim 85% van de after-

ring van bedrijven de komende jaren

aanbod de komende jaren diversificeren

market partijen geeft aan dat importeurs

­voortzetten. Grossiers verwachten dat er

om meer toegevoegde waarde te bieden

en grossiers de komende jaren steeds

in 2010 nog ongeveer driekwart van het

aan de klant. Het aanbieden van (online)

nauwer zullen gaan samenwerken. De

huidige aantal eigenaren actief is. Het

trainingen, een (betaalde) helpdesk,

reden voor deze verticale ketenintegratie

­aantal vestingen zal zijn afgenomen met

nieuwe onderdelen– en accessoirelijnen,­

­b edrijven het aanzien van de aftermarket de komende jaren sterk doen veranderen.

Op meerdere plaatsen in de aftermarketke-

nisaties de komende jaren activiteiten toevoegen om te groeien en zich van elkaar te onderscheiden. Ruim 90%

fijnmaziger logistiek en marketingondersteuning zijn veelgenoemde­opties. Een

Overzicht garageformules en concepten Naam formule

Aantal vestigingen in Nederland

Eigenaar / regisseur

­grossiersorganisaties is hiernaast het

Vakgarage

128

Stichting (leveranciers: Vrooam, Lasaulec)

vercommercialiseren van hun logistieke

Unigar

35

Havam

functie. Ruim 70% van de grossiers ziet

Profile Tyrecenter

144

Profile Tyrecenter

mogelijkheden om (OES) eigendomsvoor-

AD Autobedrijven

180

Auto Distribution Nederland

raden te beheren en te verdelen voor

Autofit

64

Van Heck (Koskamp, Heuts, Broekhuizen)

(regionale) ­dealergroepen. Grossiers

Autocrew

5

Havam

van bedrijfswagenonderdelen zien vooral

1,2,3///Autoservice

40

Profile Tyrecenter

mogelijkheden om de voorraadfunctie van

CarXpert

50

Group Auto Nederland

fleetowners over te nemen. De belang-

Speedy

19

Speedy Nederland

rijkste reden die grossiers noemen voor

ACDelco

30

General Motors, Emwe

een uitbreiding van hun activiteiten is

Maxlife Service Centers

170

Ashland Inc (Valvoline)

het b ­ ieden van een totaaloplossing voor

Bosch Car Service

339

Robert Bosch

­k lanten (89%) of het versterken van de

Kwik–Fit

183

PAI Management

huidige ­productpropositie (58%).

Euromaster

125

Michelin

ATU

1

Auto Teile Unger

First Stop

50

Bridgestone

belangrijke diversificatiemogelijkheid voor

Ketenvorming Om in staat te zijn toegang te krijgen tot

Overig labels: Monroe, Delphi, Waeco, Hella en Valeo.

technische informatie en voordelen te benutten op het gebied van schaal-

doorzetten. Bijna 90% van de partijen in

tijd voordat ook in deze branche de eerste

grootte en marketing, sluiten steeds meer

de aftermarket verwacht richting 2010 een

concepten zullen worden uitgerold.

­universele garages voor ­p ersonenauto’s

duidelijke toename van het aantal garage-

zich aan bij ketens en formules.

bedrijven dat zich aansluit bij een keten of

Waarom sluiten autobedrijven zich

Het laatste decennium zijn er vanuit

formule. In de studie “Visie op Onderde-

aan bij een keten of formule?

­verschillende ­partijen, ketens en formules

len” van RAI Autovak komt naar voren dat

­ontwikkeld. Fabrikanten van onderdelen,

anno 2006 bijna 20% van de onafhanke-

­olieleveranciers, i­mporteurs en fast ­f itters

lijke universele garagebedrijven plannen

hebben allen formules en concepten

heeft om lid te worden van een franchise-

­gelanceerd voor het garagebedrijf.

formule. Opvallend punt hierbij is dat ook

• G ezamenlijke marketing/verkrijgen sterke merknaam (87%); • Toegang tot technische informatie (68%);

merkdealers er steeds vaker toe over gaan

• Schaalvoordelen (53%);

Het aantal garagebedrijven dat zich het

zich aan te sluiten bij een universele for-

• Toegang tot de zakelijke markt (43%);

laatste decennium heeft aangesloten bij

mule of keten. In de truckbranche is er in

• Toegang tot trainingen (45%).

een garageconcept is sterk toegenomen;

Nederland nog geen sprake van garage-

een stijging die de komende jaren zal

concepten. Het is echter een kwestie van

33

aftermarket na 2010 aftermarket na 2010 Trendonderzoek Ernst&Young Wat is de impact van schaalvergroting/ketenvorming op de aftermarkt?

Partijen in de aftermarket verwachten dat universele ­garagebedrijven hun schaal vergroten en zich steeds vaker

Dalende marges door toename inkoopkracht garagebedrijven

zullen aansluiten bij marktconcepten. Als resultaat hiervan

Aansluiting grossiers bij ketenconcepten importeurs

dalen, doordat de inkoopmacht van garagebedrijven stijgt.

Nauwere samenwerking grossiers en importeurs

sen grossier en importeur toeneemt en dat de grossier zich

Schaalvergroting op grossiersniveau

minderheid verwacht dat schaalvergroting op retailniveau

Verdwijnen functie grossier

grossier.

verwachten vooral grossiers (90%) dat hun marges zullen Verder wordt verwacht dat de samenwerking/integratie tusaansluit bij de concepten van zijn leverancier. Slechts een zal leiden tot het verdwijnen van de functie van importeur of

Ketenregie

Verdwijnen functie importeur 0%

10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Producent

Importeur

De redenen voor autobedrijven om zich aan te sluiten bij after sales formules en ketens zijn duidelijk. Toegang tot technische informatie, gestuurd onderhoud en gezamenlijke

Grossier

marketing vormen een impuls voor de kwaliteit en kwantiteit van de werkzaamheden. Voor partijen in het universele kanaal is het van groot belang garagebedrijven aan zich te ­binden, om op deze wijze afzetgaranties te realiseren. Zoals

Marketingfocus aftermarket partijen

de figuur illustreert richten de marketingactiviteiten van

100%

zowel producent, als importeur en grossier zich voornamelijk

90%

op het garagebedrijf. In mindere mate richten deze partijen

80%

zich op de consument. Producenten en importeurs richten

70%

zich in beperkte mate op leasemaatschappijen en verze-

60%

keraars. Directe inkoop van deze partijen in het universele

50%

kanaal lijkt voorlopig nog niet aan de orde.

40%

Voor zowel fabrikanten als importeurs is het van belang

30%

grip te hebben op de klant van de klant. Door concepten te

20%

ontwikkelen voor universele garagebedrijven, maar ook voor

10%

bijvoorbeeld auto–importeurs of grote fleetowners, wordt

0% Producent Grossiers

Importeurs

Het Garagebedrijf

Leasemaatschappijen en verzekeraars

Importeurs

Grossier De Consument

een afzetmarkt gecreëerd voor de aangesloten grossiers.

De relatie tussen importeur en grossier is de laatste jaren steviger geworden en minder vrijblijvend. Een meerderheid van de grossiers geeft aan de voordelen te zien van nog

aftermarketpartijen onderhoudscontracten,

Welk type partij zal de universele aanbodsketen regisseren in 2010?

aanvullende garanties en occasionleaseconstructies op de markt brengen om meer grip te krijgen op de consument.

Partijen die breed onderdelenassortiment voeren

Nieuwe markten

Partijen die een landelijk concept hanteren

Het merkkanaal Het traditionele domein van ­aftermarket­-

Partijen die de beste technische informatie bezitten

partijen is het universele kanaal. ­Importeurs beleveren via hun grossiers universele garagebedrijven, die op hun

Partijen die de consument het best bereiken

beurt vooral auto’s ouder dan drie jaar servicen. Auto’s binnen hun garantietermijn 0%

10%

Producent

20%

30%

Importeur

40%

50%

60%

70%

Grossier

worden voornamelijk door merkdealers onderhouden. Doordat nieuwe auto’s steeds minder onderhoudsgevoelig zijn, ­worden merkdealers in toenemende mate

nauwere ketensamenwerking. Het aantal

Daar waar de marketinginspanning van

geconfronteerd met overcapaciteit in

zelfstandige grossiers zal hierdoor naar

producenten en importeurs de laatste

hun ­werkplaatsen. Om de ­werkplaatsen

alle waarschijnlijkheid verder afnemen in

jaren vooral gericht was op garageniveau,

­voldoende gevuld te krijgen heeft

de komende jaren. Richting 2010 zal dit

zal deze zich de komende jaren uitbrei-

tweederde­van de dealers aangegeven

den naar de autobezitter. Met andere

zich de komende jaren expliciet te richten

woorden; importeurs zullen proberen

op oudere bouwjaren. Door middel van

‘Naar verwachting ­zullen after­marketpartijen ­onderhoudscontracten en ­occasionleaseconstructies op de markt brengen’

afzet te ­vergroten door zich te richten op

verlengde garanties en onderhoudscon-

de klant van de klant van de klant, ofwel

tracten wordt getracht auto’s langer in het

de c ­ onsument. Een duidelijk voorbeeld

merkkanaal in onderhoud te houden.

hiervan zijn internetconcepten, waarmee

leiden tot een zeer beperkt aantal pro-

de particuliere autorijder onderhoud of

Hoewel de concurrentie tussen dealers en

ducenten en importeurs die de univer-

reparatiewerkzaamheden kan ­b oeken

universele bedrijven door deze ontwikke-

sele aanbodsketen regisseren. Alhoewel

bij geselecteerde garagebedrijven.

ling wordt aangewakkerd, denkt slechts

producenten, importeurs en grossiers van

­Producenten manifesteren zich op hun

een derde van de aftermarketpartijen dat

mening verschillen over de vraag welk

beurt met o.a. reclamecampagnes in de

dealers van personenauto’s er in slagen

type partij de rol van ketenregisseur zal

­c onsumentenmarkt. Naar verwachting

hun marktaandeel in oudere bouwjaren

claimen, is men het er gezamenlijk over

worden er de komende jaren meerdere

te vergroten. Truckdealers krijgen wat dit

eens dat het effectief bereiken van consu-

concepten ontwikkeld om de autobezitter

betreft meer kansen toebedeeld. Van de

menten cruciaal wordt de komende jaren.

te binden. Het ligt hierbij voor de hand dat

grossiers in bedrijfswagenonderdelen

35

aftermarket na 2010 Dominant reparatie & onderhoudsadres per leeftijdscategorie auto in 2010

aftermarketpartijen er rekening mee dat merkdealers in 2010 een kleine 30% van

120%

hun totale onderdelenbehoefte betrekken in het aftermarketkanaal. Omgekeerd ver99%

100%

‘Driekwart verwacht dat autodealers en –importeurs meer onderdelen gaan afnemen in de aftermarket.’

78%

80%

40%

wacht een minderheid van de aftermarket-

39%

48%

60%

partijen dat universele garages (in ruil voor technische informatie) in beperkte mate

20%

technische hoogstaande producten bij de 0% 0–3 jaar

4–7 jaar

8–11 jaar

12 jaar en ouder

Dealers/erkende herstellers

Onafhankelijke garagebedrijven

Fast Fitters

Doe–het-zelf

Service ketens

dealer gaan inkopen.

China In 2005 exporteerde China reeds meer auto–onderdelen dan het importeerde.

verwacht meer dan de helft dat truck-

supermarkten die het onderhoud graag bij

De export van onderdelen voor personen-

dealers zullen groeien in de markt van

universele formules onderbrengen. Voor

auto’s zal de komende jaren sterk blijven

oudere bouwjaren. De reden hiervoor is

wat betreft universele truckgarages denkt

stijgen. Van de Nederlandse ­aftermarket-

dat truckfabrikanten door middel van het

een kleine 40% dat ze zullen groeien in de

spelers zijn met name importeurs positief

beschikbaar stellen van onderdelenlijnen

markt van jongere bouwjaren.

gestemd over de toetreding van ­A ziatische

van vreemde merken, hun dealernetwerk

Voor aftermarketpartijen is het zeer inte-

landen tot de Nederlandse markt. Bijna 70%

actief stimuleren hun markt uit te breiden.

ressant wanneer universele garagebedrij-

van hen ziet mogelijkheden om de distribu-

ven er in slagen hun bakens te verzetten

tie van deze onderdelen te verzorgen. Een

naar de markt van jongere bouwjaren.

ruime meerderheid van de partijen in de

‘Truckdealers zullen groeien in de markt voor oudere bouwjaren’

Daarnaast ligt er echter veel potentieel in

aftermarket verwacht dat de kwaliteit van

Andersom denkt ruim 80% dat universele

het leveren van onderdelen en ­accessoires

Chinese onderdelen in 2010 overeenkomt

autobedrijven voor personenauto’s volop

aan partijen in het merkkanaal. Bijna

met de kwaliteit van Europese producten

kansen hebben om juist auto’s binnen hun

­driekwart van de aftermarket partijen ver-

(70%) en dat garagebedrijven ertoe over

garantietermijn te gaan onderhouden.­

wacht dat merkdealers en merkimporteurs

gaan deze ­onderdelen te monteren wanneer

­Redenen om dit te vermoeden is het

meer onderdelen en accessoires gaan af-

ze beschikbaar zijn (85%).

voornemen van leasemaatschappijen om

nemen in de aftermarket, ­aangezien deze

Aftermarketpartijen verwachten vooral dat

grotere onderhoudsvolumes te gaan sturen

onderdelen minimaal gelijkwaardig zijn

Chinese producenten de Nederlandse

en de opkomst van partijen als auto-

aan merkonderdelen. Concreet houden

markt betreden met onderdelen en equip-

Verwachting omtrent toedreding China per productgroep

Een gezamenlijke inspanning

120%

Een groot aantal leden van RAI ­Autovak participeerde in het onderzoek van

80%

Ernst & Young. De resultaten zijn ge­

28%

45%

100%

baseerd op workshops met managers

24%

22%

onderdelen, ­bedrijfswagenonderdelen,

20%

35%

­accessoires en equipment. Tevens zijn 38%

40%

52%

60%

63%

en ­ondernemers die actief zijn in de ­marktsegmenten personenwagen­

er een ­achttal interviews gehouden met ­prominente aftermarketpartijen en heeft ruim 20% van de Autovak–leden

0% Equipment PersonenwagenEquipment personenauto’s onderdelen bedrijfswagens Ja, enigszins

Bedrijfswagenonderdelen

­resultaat kan met recht een gezame­n lijke blik in de toekomst worden genoemd.

Ja, absoluut

ment voor personenwagens. Daarnaast is

een ­uitgebreide enquête ingevuld. Het

Blijf ik ­zelfstandig? Ga ik groeien? Zoek ik

­toekomstgericht bedrijfsmodel kunnen hier

men ervan overtuigd dat er de komende ja-

­pro–actief s­ amenwerking? Op welke par-

bovengemiddeld van profiteren. Niemand

ren meerdere Chinese automerken worden

tijen richt ik mijn ­marketinginspanningen?

kan voorspellen hoe de branche er uitziet in

geïntroduceerd in West–Europa. Ook dit

Welk ­productassortiment is voor mij

2010, maar u bent degene die de branche

biedt kansen. Tweederde denkt namelijk

het meest interessant? Om vragen als

de komende jaren vormgeeft!

dat Chinese ­autoproducenten reserveon-

deze op een goede manier te ­k unnen

derdelen via het universele kanaal gaan

beantwoorden is het verstandig op

­distribueren, in plaats van het opzetten van

basis van de huidige ­kernvaardigheden

een merkkanaal.

van uw organisatie ­keuzes te maken.

Welke strategische ­opties passen er

De toekomst

goed bij mijn ­c ompetenties? Moet ik

In dit hoofdstuk zijn een aantal toekomst-

bepaalde ­c ompetenties versterken om

thema’s beschreven waar bedrijven in de

in de ­toekomst ook succesvol te zijn?

aftermarket de komende jaren mee worden

Met de in dit hoofdstuk beschreven

geconfronteerd. Ieder bedrijf zal moeten

­ontwikkelingen hopen wij ondernemers

nadenken over deze onderwerpen en zijn

te hebben ­geïnspireerd om na te denken

eigen ­toekomststrategie moeten bepalen.

over de toekomst. De a ­ ftermarket heeft

Hoe onderscheid ik mij van concurrenten?

zeer veel p ­ otentie en ­b edrijven met een

37

Zero emissie in the

orie in 2006 Zero emissie dankzij de elektromotor en energie

Maar hoe kwam het nu dat de elektromotor

van de zon.

verdween van de openbare weg?

Er wordt al jaren druk mee geëxperimenteerd. Maar

Er waren natuurlijk de problemen met de accu,

willen we het ook? Laten we de ­geschiedenis er even

maar er was nog iets anders. Dr. ing. Gijs Mom

op naslaan, want de eerste elektrisch ­aangedreven

geeft in zijn promotie ‘De geschiedenis van de auto

auto’s reden al meer dan een eeuw geleden rond.

van ­morgen’ een verrassend antwoord. Hij heeft

Een nieuw fenomeen is het dus

het over het verschil in karakter. Hij ziet de elek-

allerminst.Tot de Eerste Wereldoorlog was het

trische auto als de voortzetting van de koets. Je

­helemaal niet zo zeker dat de benzineauto het

kon ermee in a ­ vondkostuum naar het theater. Heel

wel zou gaan winnen. Elektro en benzine waren

chique én schoon. De benzineauto was veel meer

even snel en de eerste trok gewoon harder op (en

de ­voortzetting van de fiets. Een avonturenmachine,

doet dat ­trouwens nog steeds). Ook qua kosten

je kon er mee de natuur in. De benzinerijder was

deed de elektromotor het uitstekend. Toen in 1908

volgens Gijs Mom ook helemaal niet geïnteresseerd

de ­Amsterdamse Rijtuigen Maatschappij (ARM,

in een schone, b ­ etrouwbare auto. Die wilde het liefst

­later ­bekend als importeur van Saab) besloot te

met de olie o ­ nder zijn nagels opscheppen hoe hij z’n

­motoriseren viel de keus tussen benzine en stroom

karretje weer eens had moeten repareren. Daar ligt

op de boekhouding. In aanschaf weliswaar duurder,

volgens deze wetenschapper de oorzaak van het ver-

bleek de elektrische taxi op de lange duur ­goedkoper.

dwijnen van de elektromotor en het massale gebruik

De lagere onderhoudskosten gaven de doorslag:

van de auto met verbrandingsmotor. Veel meer een

een accu–auto heeft namelijk minder (!) bewegende

sociale en psychologische keus dan een rationele.

onderdelen. Vandaar. Tot 1928 werd ermee gere-

Wel heel verstandig overigens van de

den, daarna bleken er alleen nog maar bezine–auto­

autopioniers om die keus te maken, anders was het

fabrieken te zijn (!).

vak van onderdelen en reparaties een branche die door elektriciens zou worden gedomineerd. En veel minder ­avontuurlijk…

39

Wagenpark wordt br in 2010

onwater producent showmodel, op dit moment is er al de Mark 2, de eerst echte waterstof racekart. Van 0 tot 100 km/u in zes seconden is niet bepaald misselijk. Hoe moeten we hier als branche tegenaan kijken? In ieder geval is de Mark 2 geen voertuig dat je straks zo een garage in kan rijden, als je de specificaties bekijkt.

Het gaat in ieder geval om een veelbelovend Nederlands initiatief Hoe gaat de politiek met de elektromotor om, die kan immers met subsidiering zaken in een ­versnelling brengen. En de autofabrikanten? De oliemaat­ schappijen? Bekijk je het hele ­krachtenveld dan krijg je het idee dat het niet zo’n vaart zal ­lopen.

Dat het een ontwikkeling is die zich kenmerkt door ­geleidelijkheid. Verheugend is in ieder geval dat ­Formula Zero een echt Nederlands initiatief is.

Rijden op waterstof

Als autoproducerend land hebben we nooit echt

Met saaie stadsbussen wordt er al druk mee

­uitgeblonken, daar zijn we ook te klein voor. Maar

geëxperimenteerd. Telkens wordt daarbij het

alles wat er bij komt kijken: de innovaties, de onder-

­milieuaspect zwaar aangezet. Je zou de indruk k­ rijgen

delen, het ­ondernemerschap, daar blinken we echt in

dat het komt uit de hoek van mensen die ­vroeger

uit. Dus als waterstof opeens in een stroomversnel-

heftig tegen de auto ageerden. Mede daarom is

ling komt, zullen we er ongetwijfeld als eerste bij zijn

Formula Zero zo’n geweldig en bovendien ­Nederlands

om er hoe dan ook geld aan te verdienen. Misschien

initiatief. Want eco is prima, maar vergeet vooral de

­kunnen we Spa wel concurrentie aan doen met een

fun niet. Dus geen saaie bussen maar stoere karts

uit het uitlaatsysteem geproduceerd bronwater. Want

en racewagens. Op de AutoRai 2005 stond er een

zeg nooit, nooit.

41

2015: Schiphol– Gro

ningen 59’13’’ Een idee geboren uit ergernis. Prof. Dr. Wubbo

voortbewogen en maakt de bus gebruik van een

Ockels kreeg de inspiratie voor de Superbus tijdens

pro–actief veersysteem om comfort te bieden bij hoge

de lange treinreizen tussen Delft en Groningen,

snelheden. Ockels wil de bus daarnaast uitrusten

die soms meer dan vijf uur in beslag namen. De

met een geavanceerde radar die een paar honderd

­Superbus moet het traject Schiphol–Groningen in

meter vooruit kijkt, zodat de bus bij gevaar tijdig kan

ieder geval binnen het uur afleggen, mede dankzij

­afremmen. Ook wordt het mogelijk superbussen op

de relatief goedkoop aan te leggen betonnen ­bakken

korte afstand (zes seconden) achter elkaar te laten

waardoor snelheden van 250 km per uur bereikt

rijden. Zeg maar, als een trein. Vraag is nu, of we rond

­kunnen worden. Files worden omzeild, een dure

2015 hele rijen Superbussen door het landschap zien

­infrastructuur is niet nodig. Voordeel is ook dat de

voortrazen en wat zal een kaartje dan kosten? In ieder

bus met het gewone verkeer mee kan en wellicht van

geval is het een idee waar de complete autobranche­

deur tot deur geboekt kan worden. Dat benadert in

meer aan heeft dan aan de trein ­alternatieven,

­principe de vrije routekeus van de auto. Er ­kunnen

waarvan er maar liefst vijf zijn: de intercity, een

rond de 20 mensen in die comfortabel de ruimte

­hogesnelheidslijn, een magneetzweefbaan en nog

­krijgen. En daardoor is er weer sprake van

twee alternatieven die ­uitgaan van de bestaande

collectief vervoer.

spoorverbinding. vijf treinen tegen één bus.

Blijft het bij een concept of wordt het een massa­product?

Het idee heeft ondertussen de steun van het ­Ministerie van Verkeer en Waterstaat gekregen. Voor de eerste fase, de ontwikkeling van een proefmodel is geld beschikbaar. De TU Delft hoopt in 2008 het eerste proefmodel te kunnen testen. Implementatie wordt verwacht in 2015. In de bus zullen veel nieuwe technieken worden toegepast. Zo wordt hij elektrisch

43

2021 van één naar v

vier motors Motor in alle vier de wielen

Het wiel van de auto van de toekomst zou er wel eens

Dit wordt gepresenteerd als een serieus ­alternatief

heel anders uit kunnen zien.

voor de verbrandingsmotor en de hybride

In de ogen van elektronicaconcerns is de

­concepten. Elektronicaconcerns zijn er intensief

­hybride auto slechts een tussenstap, omdat de

mee aan het experimenteren. Het gaat om vier in

­verbrandingsmotor nog steeds een grote rol speelt.

het wiel ­ingebouwde elektromotoren die elk een

De in vier wielen ingebouwde elektromotor is de

wiel ­aandrijven, waardoor bijvoorbeeld een zware,

­volgende stap. Bovendien nemen ­elektromotoren

­centrale accu achterwege kan blijven. In de velg

samen met een aantal sensoren de klassieke ­vering

wordt daarnaast ook de sturing, vering en het rem-

en demping over en zorgen voor een ­constant

men via v­ oornamelijk elektronische weg gerealiseerd.

contact tussen wiel en weg, onder alle rij– en

Elk wiel kan op deze manier onafhankelijk worden

­wegomstandigheden. Ook het feit dat elk wiel

bestuurd en afgeremd. Het grootste voordeel van

­afzonderlijk te besturen en af te remmen is, biedt

dit ­concept komt tot uiting in een lager gewicht: een

voordelen. 20 Jaar geleden al vonden de eerste

zware aandrijving en hydraulische toepassingen

­experimenten met deze techniek plaats, maar echt

zijn niet meer nodig. Niet alleen laat dit concept de

serieus werden ze niet genomen. Nu autofabrikanten

klassieke verbrandingsmotor links liggen, ook andere

breed inzetten op hybride auto’s grijpen elektronica-

­technische aspecten van de klassieke autotechniek

concerns terug op dit concept.

worden overboord gezet.

Of het wat wordt? Deze elektronicaspecialisten ­verwachten in ieder geval dat de eerste auto’s met deze techniek over krap 15 jaar op de markt komen.

We zullen zien.

45

helft minder aanri

jdingen in 2032 Recente praktijkproef toont aan: 8 procent minder botsingen ‘Wegen naar de Toekomst’, een innovatieprogramma van Rijkswaterstaat, hield onlangs een praktijkproef met 20 auto’s die uitgerust waren met apparatuur waarmee je veilig afstand houdt tot je voorganger en waarmee je beter binnen de wegbelijning blijft.

Het eerste systeem past de snelheid aan, het ­tweede waarschuwt de bestuurder. De effecten waren ­gunstig. Allereerst was er het merkwaardige ­neveneffect dat bestuurders de neiging hadden met deze systemen ‘netter’ te rijden. Dat had ook een gunstig effect op het verbruik, de emissies nemen af met vijf tot tien ­procent. Maar ook de files profiteren ervan: het ­netter rijden heeft een positief effect op het vloeiender rijden in files. Ook gaf het onderzoek aan Frank van der Salm, Display, 2005, courtesy MKgalerie.nl

dat er acht procent minder aanrijdingen zijn als alle auto’s met deze systemen worden uitgerust.

En dan hebben we het hier nog maar over twee ­systemen. Een brede inzet van alle mogelijkheden op dit gebied zou het aantal aanrijdingen best wel eens fiks kunnen terugdringen.

47

371 scholieren zien

de toekomst Wat de 371 scholieren van 14–19 jaar die meededen,

hun idee, onder meer door de aërodynamische­

kenmerkt is naast de betrokkenheid met het milieu,

vormgeving van een schaalmodel te testen in een

de affiniteit met techniek én een sterke affectie

­windtunnel. Bij de tests kon bijvoorbeeld het team

voor­de auto. Het kan niet missen of een aantal

dat mensenhaar als brandstof wilde ­gebruiken,

van de deelnemers komen we later tegen in ons

­vaststellen dat dit niet haalbaar is omdat de

eigen ­vakgebied. De wijze waarop een aantal hun

­verbranding van mensenhaar echt te weinig energie

­ontwerpen hebben toegelicht en uitgevoerd, verraadt

oplevert. Al met al vond de jury de inzendingen op

echte passie. En daar begint het allemaal mee.

een hoog niveau ­liggen qua inventiviteit, creativiteit

De wedstrijd werd onder het motto FuTUredesign

en technisch inzicht. Bekijken we de inzendingen met

2006 door de TU van Delft georganiseerd. Middel­bare

onze branche in het achterhoofd, dan valt in ieder

scholieren werden uitgedaagd om mee te denken

geval op dat de nummers één en twee in de ­wedstrijd

over duurzame vervoermiddelen.

­magnetisme als energiebron gebruiken en dat ze

Geen idee is te gek, zo lang het maar leidt tot een

daarbij allebei niet aan openbaar vervoer denken,

schoner milieu. De jury stond onder leiding van

maar aan een vervoermiddel voor individueel gebruik.

­Wubbo Ockels, zelf ook bedenker van een nieuw en

Een soort auto dus. Aan de andere kant negeren

spectaculair vervoermiddel: de Superbus.

de concepten het bestaande wegennet en wordt er

De ­inzendingen varieerden van auto’s die op

­gedacht aan een heel nieuwe infrastructuur.

­mensenhaar rijden (van de kapper, daar is toch ­genoeg van) tot voertuigen met vloeibare banden, die

Induction Propeled Vehicle

passen zich namelijk aan elk wegdek aan.

Winnaar werd Maurits Kroese met zijn Induction Magnet Propeled Vehicle (IMP) een voertuig

Wat ziet de jeugd toch in magnetisme als energiebron

dat zweeft in een magneetbaan en dankzij zijn

voor de toekomst?

­aërodynamische vorm een lage luchtweerstand heeft.

Op de finaledag bleken een aantal concepten te

Het heeft ook geen rolweerstand en dus een laag

ambitieus. Zo’n 17 inzenders hebben op die dag

­energieverbruik. Het voertuig kan een snelheid van

­onderzoek kunnen doen naar de haalbaarheid van

600 km/u behalen.

49

prof met een missie

De Superbus is veel meer een Superauto

Die is nu tevens in Duitsland officieel als voertuig aan-

Prof. Dr. Wubbo Ockels. Een man met ambitie die dat

gemerkt. Petje af voor het meedenken van de RDW’.

niet onder stoelen of banken steekt. Mede daardoor is hij een druk bezet man. Voor dit jubileumboek,

Kritiek

konden we hem kort interviewen. Want natuurlijk is het

Vanuit eigen kring kwam er nogal wat kritiek op de

leuk zoals FuTUredesign laat zien, om allemaal wilde

Superbus. Zelfs in rapportvorm.

ideeën te hebben over toekomstige vervoersmiddelen.

‘Ach’, zegt Ockels, ‘dat krijg je als je een concept

Uiteindelijk gaat het toch om de haalbaarheid. Komt

lanceert dat enthousiast wordt ontvangen, je ambiti-

de bus er? Wordt het een massaproduct? Zit er han-

eus bent en je nek uitsteekt. Maar dat is Nederland.

del in voor onze branche? We vragen het hem.

Vanuit Florida is er al een delegatie langs geweest en ook uit het Midden–Oosten, er heeft een lovend artikel

Geen bus

in The Economist gestaan. Expert ­hebben een review

‘Allereerst, het is geen bus. Auto’s bijvoorbeeld mogen

gegeven. Het ziet er allemaal veelbelovend uit, ook

niet meer dan negen mensen vervoeren en bussen

qua kosten en infrastructuur. En voor kritiek ben ik niet

hebben een bepaalde vanaf hoogte en moeten onder

zo bang. Binnen de TU hier in Delft hebben we er een

meer een gangpad hebben. De Superbus heeft dat

debat over gehad, naar aanleiding van de kritiek van

laatste niet en is tevens te laag om als bus gekwalifi-

een van mijn collega professoren. En dat is het dan.

ceerd te worden. Aan de andere kant kunnen er meer

Technisch kan het, de rest zijn technische meningen.

mensen in dan die grens van negen personen. Het

Wetenschappers zijn ook jaloers op andere weten-

is eigenlijk een luxe limousine, maar hij valt nergens

schappers die projecten op hun agenda hebben

onder. Het is een van de problemen die we zijn tegen

staan die lijken aan te slaan. Je moet ook niet verge-

gekomen. De Rijksdienst voor het Wegverkeer heeft

ten dat er belangen zijn. Veel van de kritiek komt uit

echter al toegezegd dat er eerst in Nederland een

de railwereld. Zij hebben echt een heel andere kijk op

speciale categorie voor de Superbus komt en dat later

wegverkeer, dat is bijna niet voor te stellen. Die vinden

de andere landen in Europa wel zullen volgen. Dat is

(en dat vinden ze echt) de Superbus te licht, denken

ze ook met de gelede bus van 18 meter lengte gelukt.

dat hij uit de bocht zal vliegen bij hoge snelheden.

51

Maar die mensen hebben waarschijnlijk nog nooit

een en twee in de wedstrijd gebruik maken van

hard in een auto gereden’.

voortstuwing via elektromagnetisme. ‘Het gaat om een techniek die al 15 jaar bestaat en waarvan we

Infrastructuur

weten dat deze niet bepaald efficiënt en goedkoop

Wubbo Ockels is de katalysator die er voor nodig is

is. Als het om een wedstrijd gaat die over duur-

om een nieuw idee levend te maken en te houden. Hij

zame ­technieken gaat, moet daar ook naar gekeken

weet partijen en organisaties te binden en enthousiast

­worden. Leerkrachten kunnen dat’.

te maken. Massaproductie van de bus is haalbaar en ook qua infrastructuur worden noviteiten ontwikkeld

Tot slot, hoe zit het met de duurzaamheid

die later geëxporteerd kunnen worden. ‘We leggen

van de Superbus?

de rijbaan naast de snelweg en zorgen dat hij altijd

‘De treinalternatieven op het traject ­Randstad-

sneeuw– en ijsvrij is. De warmte van de zomer die in

Groningen zijn 5 tot 20 keer duurder dan de

de weg gaat zitten, pompen we in de grond, slaan we

Superbus, waarbij de magneet zweefbaan het duurst

op en in de winter wordt die warmte benut om de weg

is. En daar komt nog bij dat de treinconcepten

sneeuw– en ijsvrij te houden. Het is een energetisch

alleen bedoeld zijn voor de Zuiderzeelijn.

gunstig systeem waarvan de kosten laag zijn.

De Superbus kan breder én internationaal worden ingezet. Ook met dat inzicht zou naar de investering

FuTUredesign 2006 ‘Volgend jaar gaan we het anders doen’, zegt de juryvoorzitter. ‘We gaan leraren er bij betrekken, om het technische aspect belangrijker te maken. Nu was het toch meer een ontwerpwedstrijd. Ik heb ervaring met zo’n aanpak, met de Wubbo Ockels Junior prijs in Groningen, daar betrekken we de leerkrachten er bij, wat sturend werkt op de ideeën’.

Wat opviel bij de wedstrijd was het feit dat ­nummer

gekeken moeten worden’.

jaarverslag 2005-2006

53

Evenals vorig jaar wordt binnenkort een uitgebreidere

van auto’s werd onderzocht. De uitkomst geeft een

versie van het jaarverslag op de Autovak website

­representatief beeld van de mankementen die worden

geplaatst. Daarin w ­ orden de vele onderwerpen om-

aangetroffen. In de contacten met overheden en pers

schreven waarmee RAI Autovak actief de belangen van

wordt deze kennis benut. Besloten werd om ‘Onder-

haar leden dient en de daarmee behaalde successen.

houd OK’ jaarlijks uit te voeren en ook dit najaar heeft deze actie weer plaatsgevonden.

APK RAI Vereniging is in 2006 samen met BOVAG en Veilig

Digitalisering APK meetmiddelen

Verkeer Nederland wederom in de bres gesprongen

RAI Autovak wordt door de RDW geraadpleegd bij de

voor het behoud van de huidige APK–frequentie. Hierbij

digitalisering van APK meetmiddelen. Ervaringen en

werd gebruik gemaakt van de uitstekende contacten

aanbevelingen van leveranciers van deze producten

die er op ­Ministerieel en ambtelijk niveau bestaan.

vormen de inhoud van het basisconcept. Het systeem

Daarnaast is een speciale website; www.APKintact.

wordt medio 2007 ingevoerd.

nl opgezet om een breed publiek continue te voorzien van voorlichting en informatie. Tevens zijn keurings-

RAI keurmerk Hefbruggen

resultaten b ­ ijgehouden en benut voor de lobby. De

Ten behoeve van de kwaliteitsborging van

directe aanleiding is het voornemen van het Kabinet

­werkplaatshefbruggen heeft de afdeling Autovak het ­

om de APK–frequentie vrijwel te halveren van 3–1–1

RAI–keurmerk hefbruggen opgezet. Een ­auditsysteem

(na drie jaar jaarlijks) naar 4–2–2 (na vier jaar iedere

verzorgd door een onafhankelijke instelling, het

twee jaar). Met de campagne willen RAI Vereniging,

­Liftinstituut, waarborgt de kwaliteit. De aanbieders van

BOVAG en Veilig Verkeer Nederland de politiek en

APK hefbruggen, allen leden van de afdeling, gaven

het publiek ervan overtuigen dat een halvering van

aan te willen deelnemen. In 2007 gaat het keurmerk

de APK ­verregaande consequenties heeft voor de

van start.

­verkeersveiligheid en het milieu.

AutovakRAI 2007 Onderhoud OK

Het succes van AutovakRAI 2005 wordt verder

RAI Vereniging en BOVAG startten in 2005 de a ­ ctie

­uitgebouwd. Deelname van FOCWA en VOC aan de

­‘Onderhoud OK’, waarin de staat van onderhoud

beurs van 2007 zorgt ervoor dat de schadebranche

weer breed vertegenwoordigd is, waarmee de term

volledige markt af te dekken. Er kan een goedkeuring

‘Dé Nationale Vakbeurs’ nog meer inhoud krijgt.

aangevraagd worden voor halfopen (50 procent

Dynamiek op de stands moet ervoor zorgen dat kennis

reductie) en gesloten (90 procent reductie) filters.

en producten op een aantrekkelijke wijze onder de aandacht worden gebracht van de bezoeker.

Marktonderzoek ‘Visie op Onderdelen’

Zowel de exposanten als de organisatie hebben hierin

en ‘Branche in beweging’

een taak te vervullen. Van zaterdag 21 tot en met

In 2002 werd voor de eerste keer een enquête

­donderdag 26 april 2007 staat Amsterdam RAI in het

­gehouden onder de merkonafhankelijke ­autobedrijven

teken van alles wat de automotive branche te bieden én

aangesloten bij BOVAG ABA. Doelstelling was

te vragen heeft.

­destijds om een beeld te krijgen van de wensen op het gebied van belevering van auto–onderdelen en

RAI–FAM standaard

de ­mogelijkheden die er zijn voor geautomatiseerde

Medio 2006 is de RAI–FAM standaard aangepast.

­systemen. Begin 2006 werden deze resultaten ­ge–up-

Er werd een website geopend waarmee op een

date, dit keer online via internet. Daarnaast bezochten

­uniforme wijze product– en prijsinformatie van ­auto-

120 IVA studenten dealers, merkonafhankelijke gara-

onderdelen ge–up– en gedownload kunnen worden.

ges, schadeherstellers en truckdealers, in totaal 450

Voor de aanbieders betekent dit een aanzienlijke

bedrijven. Onderzocht werd het inkoopgedrag van

­kostenbesparing.

auto–onderdelen en de positie van grossiers hierin. De uitkomst van beide onderzoeken werd ­gepresenteerd

Retrofit roetfilters

op een ledenbijeenkomst eind mei in Veghel en werd

De lobby van RAI Vereniging heeft geresulteerd in een

vervat in het rapport ‘Visie op ­Onderdelen 2006’.

subsidieregeling voor roetfilters op p ­ ersonenauto’s.

Voor veel leden van Autovak bood dit in 2006 de

Trendonderzoek ‘De aftermarket na 2010’

­mogelijkheid om extra omzet te genereren.

In samenwerking met Ernst & Young werd onderzoek

Inmiddels zijn ook de technische eisen voor retrofit roet-

gedaan naar de aftermarket in de toekomst (tot 2016).

filters voor zware bedrijfsauto’s en bussen benoemd.

De uitkomsten vindt u op pagina’s 30 tot en met 37.

De regeling biedt de mogelijkheid voor Euro2 of –3 motoren met een goedgekeurde retrofit roetfilter de

55

BPM Grijs Kenteken

terugdringen van het aantal verkeersdoden als gevolg

Na uitvoerig overleg met het Ministerie van Financiën

van voertuigen­die te water raken. Naast het Ministe-

wist RAI Vereniging met de BOVAG te bereiken dat

rie en RAI V ­ ereniging zijn bij de actie de Brandweer,

met ingang van 2007 de huidige voorfinanciering

­Reddingsbrigade Nederland,­ANWB, BOVAG, en

van de BPM op Grijs Kenteken vervalt. Hiermee werd

­

een vereenvoudiging van de procedure bereikt. Een

stelt voor de aanwezigheid van een veiligheidshamer in

ondernemer kan vanaf 2007 een auto op grijs kenteken

auto’s ­wettelijk te v­ erplichten.

Veilig Verkeer Nederland­betrokken. RAI Vereniging

kopen zonder voorfinanciering terwijl hij in de huidige situatie pas na maanden wordt terugbetaald door de

Training ‘Klantgerichtheid’

Belastingdienst.

Op 30 oktober is de training ‘Klantgerichtheid’ weer gestart waaraan 13 leden deelnemen. Doel

Promotietoer Sound & Vision

van de ­training is het verhogen van de commu-

De accessoirebranche staat onder druk. Dit heeft direct

nicatieve en commerciële vaardigheden, voor

invloed op marges, omzet en de ruimte om te inves-

­medewerkers in ­grossiers– en importeursbedrijven

teren. Door die beperkingen wordt er veelal minder

en de autotechnische­specialist. Kortom, voor hen die

geïnvesteerd in promotionele activiteiten, terwijl de

­regelmatig in rechtstreeks contact staan met de klant.

huidige klant meer gemotiveerd moet worden om over te gaan tot koop. Om deze reden bekeek de sectie

FIGIEFA congres 50–jarig jubileum

Accessoires de mogelijkheden voor het opzetten van

FIGIEFA organiseerde ter gelegenheid van haar ­

een ­gezamenlijke promotietour. Meerdere leveranciers

50–jarig bestaan op vijf en zes oktober een sympo-

uit verschillende marktgroepen hebben hier positief op

sium over de invloed van de Europese lobby op de

gereageerd. De eerste resultaten worden medio 2007

onafhankelijke aftermarket. Aan dit congres namen

verwacht.

vele leden van ­Autovak deel. De internationale koepelorganisatie voor importeurs en grossiers van de

Veiligheidshamer

onafhankelijke aftermarket van auto–onderdelen vond

Najaar 2006 ging de voorlichtingsactie ‘Hulp bij Auto

een aantal ­belangrijke gastsprekers bereid om namens

te Water’ van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat

de ­Europese Commissie hun visie te geven op de snel

van start. De campagne richt zich op het

­veranderende automotive vervangingsmarkt. Tevens

gaven representanten uit de markt hun t­oekomstvisie.

Sectie BWO

­Thema’s betroffen ­intellectueel eigendomsrecht,

Bedrijfsbezoek VDL BOVA

EURO5, de beschikbaarheid van technische gegevens

De leden brachten in juni een bezoek aan touring-

en de gevolgen van de Block Exemption regeling.

car producent VDL BOVA te Valkenswaard. Na een ­informatieve presentatie vond een rondleiding langs de

Modellenrecht

productie plaats. Ook werd aandacht besteed aan de

Uit de Europese Richtlijn kwam in 2002 het advies

criteria die VDL BOVA aan nieuwe toeleveranciers stelt.

aan de EU lidstaten om de Reparatieclausule over

Interessante informatie voor de aanwezige leden.

te nemen. Deze biedt marktwerking voor zichtbare automotive delen. Het effect in de landen waarin de

AAIW Las Vegas

aanbeveling werd overgenomen is reden voor de

In samenwerking met de Amerikaanse Ambassade,

­Europese Commissie om de Richtlijn om te zetten in

bood RAI Autovak ook dit jaar weer de mogelijkheid om

een Verordening.

tegen gereduceerd tarief deel te nemen aan de vakreis

De ingewikkelde co–decision procedure, waarin

naar de Automotive Aftermarket Industry Week (AAIW).

zowel het Europese Parlement als de lidstaten moeten

Deze vond plaats van 31 oktober t/m 3 november 2006

stemmen, vereist langdurig lobbywerk. RAI Autovak

in Las Vegas. 11 bedrijven, lid van de afdeling, m ­ aakten

is hierin actief betrokken middels haar Europese

hiervan gebruik.

koepelorganisatie­ FIGIEFA. Ledenrit 2006 J.C.G. (Jonge managers Contact Groep)

De RAI Klassieker Rit is inmiddels uitgegroeid tot

Ook in 2006 was de J.C.G. weer zeer actief:

een gewaardeerd evenement in de branche. Aan de

• Bedrijfsbezoek aan de fabrieken van Peugeot in

editie van 2006 namen veel leden en relaties deel met

Mulhouse, Frankrijk.

• Eerste Lustrum J.C.G. Golftoernooi, golfbaan ‘Het Rijk van Nunspeet’.

• Bedrijfsbezoek Webasto en ledenvergadering 2006.

• Het J.C.G. Jaarfeest vindt plaats op negen ­december in de Spiegeltent te Gouda.

­uiteenlopende voertuigen. Op zaterdag twee juni 2007 vindt de volgende RAI Klassieker Rit plaats.

57

Waar is de garage i

n 2036?

De werkplaats in 2036

Garage van de toekomst: een bundeling

Laten we tot slot even 30 jaar vooruitkijken.

van garages?

Een hele stap, ongeveer een generatie verder.

De toekomst is onzeker. Maar het zou best eens

Veel van de mensen die nu in de branche actief

­kunnen dat de specialisering verder gaat. En dat

zijn, zullen dan niet meer bij de dagelijkse praktijk

garages bij elkaar gaan zitten. De grossier beheert

­betrokken zijn. Hoe ziet de wereld van ­onderdelen,

misschien een magazijn in een groot complex met

reparaties, logistiek en universele garages er dan uit?

reparatie– en onderhoudsmogelijkheden: bij de een

Eerlijk gezegd, we weten het niet. Maar ­hadden we 30

kun je olie verversen, een ander is gespecialiseerd

jaar geleden gedacht dat een ­onderdelenleverancier

in elektronica, bij weer een ander kun je accessoires

reclame zou gaan maken voor zijn afnemers, dat

kopen, bij de volgende een ruit laten herstellen en

de logistieke systemen werken met specialties en

bij zijn buurman de lak laten bijwerken. Aan de rand

commodities, dat er hybride auto’s zouden rondrij-

van de stad, waar de automobilist naartoe rijdt als

den, dat de elektronica zo’n grote rol in de auto zou

er iets met de auto is. Het zou kunnen. Grote all–in

spelen, dat computers overal ­prominent aanwezig

­complexen waar je alles voor je auto kunt krijgen en

zouden zijn? We wisten het niet, in geen enkele bran-

waar specialisten alles aan je auto kunnen doen. En

che. Een Amerikaanse directeur van een heel groot

de merkdealers, de merkgarages? Zou het tegen die

­computerconcern dacht bijvoorbeeld 30 jaar ­geleden

tijd zo kunnen zijn dat de klant de auto gewoon via

nog dat de computer er alleen voor bedrijven zou zijn;

internet koopt? De showroom staat op het web, de

daar heeft de consument toch niets aan?

proefrit begint bij de eigen voordeur en de garantie is gewoon tien jaar. En mocht er toch iets gebeuren, dan zijn er die grote garagecomplexen. Werkelijkheid in 2036? Wie zal het zeggen...

59

Colofon Tekst

Fotografie en illustraties

RAI Vereniging / Mies Hooijen, Eric Rommerts

Formula Zero 3, 40

Ernst & Young / Michiel de Vries

NFP Photography 6

PWAD / Eddie van Groningen

Reclame Arsenaal 8 Ton van Til 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28

Concept, ontwerp en productie

Hans–Peter van Velthoven 38 TU Delft 42, 43, 52

PWAD Amsterdam

Siemens VDO 44 Frank van der Salm, Display, 2005, courtesy MKgalerie.nl 46

Drukwerk Drukkerij W.C. Den Ouden Amsterdam

60

Ixion Design / FutUreDesign TU Delft 2006 48 Hollandse Hoogte / Marco Okhuizen 50 RAI Vereniging 4, 54, 55, 56, 57

Uitgave RAI Vereniging afdeling Autovak

Peugeot 56

Secretariaat

Wielingenstraat 28

Getty Images 57

Postbus 74800

NOX / Lars Spuybroek 58

1070 DM Amsterdam

Telefoon

:

020 – 504 4949

Fax

:

020 – 646 3857

Internet

: www.raivereniging.nl

Email

: autovak@ raivereniging.nl

:

December 2006

vereniging

www.raivereniging.nl