CIJFERS EN LETTERS WETGEVING VRAAG/KLAAGMUUR
PZ REGIO TIELT
MONITORING
VERKEERSAGENDA WIST JE DAT… ? XTRA TIME
Maandelijks / Maart 2010 / nr. 13 Contact: dieter.desmet@pzregiotielt.be
13
Cijfers en Letters
Tussentijdse Resultaten Controles N37
We zijn drie maanden ver in ons project N37, en dit zijn de controleresultaten van 1 januari 2010 tot en met 31 maart 2010: Snelheid Met onderschepping De voorbije 3 maand werden 3133 voertuigen aan een snelheidscontrole met onderschepping onderworpen, slechts 62 snelheidsovertredingen werden vastgesteld. Hoopgevend!
Zonder onderschepping 9108 voertuigen werden gecontroleerd bij een snelheidscontrole zonder onderschepping. 399 overtredingen werden vastgesteld. Drie snelheidscontroles werden zichtbaar gemaakt, 5525 bestuurders werden op deze manier gewaarschuwd voor de aankomende snelheidscontrole, 193 daarvan reden ondanks de aankondiging toch te snel…!
Alcohol Tijdens de alcoholcontroles werden 130 bestuurders op alcoholintoxicatie gecontroleerd, 126 daarvan konden we ‘bestempelen’ als voorbeeldige bestuurders!
Maar liefst 130 effectieve controle-uren werden momenteel gespendeerd op het toezicht van onveilig rijgedrag (agressie) en gordeldracht. 61 onmiddellijke inningen werden opgesteld voor gsm-gebruik aan het stuur, 31 bestuurders waren zich niet bewust van het belang van de gordel… Eveneens werden 5 roodlichtnegaties vastgesteld en 2 onverantwoorde inhaalmanoeuvres. Verkeerscontroles = het redden van levens!
Mobi 5448
Agressie + Gordel
2
WETGEVING FIETSEN IN GROEP : HOE ZIT DAT NU ? Met het mooie weer in het vooruitzicht wordt er door menig fietsliefhebber al uitgekeken naar allerlei fietstochten. Bij fietsen in groep wordt er vooral gedacht aan de wielertoeristen, hoewel zij niet de enigen zijn die onder de wettelijke bepaling “Fietsers in groep” vallen. Daarom proberen wij u hieronder per situatie wat wegwijs te verduidelijken aan wat u zich moet houden als fietser. Deze bepalingen gaan over de plaats waar je als fietsers moet rijden en of er al dan niet een wegkapitein en begeleidende auto moet zijn. Situatie 1 : Wij rijden met minder dan 15 fietsers (bvb : 10 fietsers) U valt niet onder de bepalingen van fietsers in groep. Dit betekent dat u altijd het fietspad, indien aanwezig, dient te volgen. Is er geen fietspad, dan rijdt u rechts op de rijbaan. Binnen de bebouwde kom mag u met twee naast elkaar rijden. Buiten de bebouwde kom mag u dit ook maar als er een van achter u een voertuig komt afgereden, moet u achter elkaar gaan rijden ! Situatie 2 : Wij rijden in groep tussen de 15 en 50 fietsers Volgende zaken zijn dan van toepassing : - U bent als groep niet verplicht het fietspad te volgen - U mag per twee naast elkaar rijden op de rijbaan. Pas op : is de rijbaan verdeeld in rijstroken (bvb. met een witte lijn) dan mag u dit enkel op de rechter rijstrook doen. Anders mag u niet meer dan de helft van de rijbaan innemen. - U mag als groep vergezeld zijn van minimum 2 wegkapiteins. - Een begeleidende auto mag, zowel voor als achter de groep. Heeft u slechts 1 begeleidende auto voorhanden, dan moet deze de groep volgen. Situatie 3 : Wij rijden in groep tussen de 51 tot 150 fietsers -
-
U bent als groep niet verplicht het fietspad te volgen U mag per twee naast elkaar rijden op de rijbaan. Pas op : is de rijbaan verdeeld in rijstroken (bvb. met een witte lijn) dan mag u dit enkel op de rechter rijstrook doen. Anders mag u niet meer dan de helft van de rijbaan innemen. U moet als groep vergezeld zijn van minimum 2 wegkapiteins U moet zowel voor als achter de groep een begeleidende auto voorzien hebben.
-
U dient de groep te splitsen in groepen van maximum 150 fietsers Per groep van maximum 150 fietsers dienen er mininum 2 wegkapiteins voorzien te zijn. Per groep van maximum 150 fietsers dienen er zowel voor als achter de groep begeleidende auto’s voorzien te zijn.
Mobi 5448
Situatie 4 : Wij rijden in een groep van meer dan 150 fietsers
3
Bepalingen in verband met de wegkapiteins : -
Waken over het goede verloop en zijn minimum 21 jaar oud Aan de linkerarm een band dragen met horizontaal de nationale kleuren en in zwarte letters op de gele strook het woord “Wegkapitein”
-
Zij mogen het dwarsende verkeer stilleggen met behulp van het verkeersbord C3( ), zodat de groep, met inbegrip van de eventuele begeleidende auto’s, kan oversteken. Opgelet : zij mogen dit NIET doen op kruispunten waar er verkeerslichten zijn voorzien zijn (of een bevoegd persoon het verkeer regelt). Als er verkeerslichten zijn, moet de groep deze dus volgen. Dit betekent dat als het oranje of rood wordt, de naderende fietsers dienen te stoppen, zelfs al betekent dit dat de groep gesplitst wordt ! Blijkbaar zijn er veel fietsers in de veronderstelling dat de groep niet gebroken kan of mag worden : dit is dus zeker het geval NIET.
Bepalingen in verband met de begeleidende auto : Op het dak moet een blauw bord worden aangebracht met daarop het verkeersbord A51 en eronder het symbool in het wit van een fiets.
Het bord moet op een zodanige manier worden aangebracht dat het voor de tegenliggers (auto vooraan) en het achteropkomende verkeer (auto achteraan) duidelijk en goed zichtbaar is. Waar moet deze begeleidende auto rijden ? Op de rijbaan. Nogal vaak zien we een begeleidende auto deels op de rijbaan en deels op het fietspad rijden. Dit is dus NIET toegelaten.
Nog enkele zaken die u als fietser in de gaten dient te houden : Als fietser bent u bestuurder van een voertuig. Dit geeft volgende gevolgen :
-
Als fietser dient u ook voorrang van rechts te verlenen. Vele fietsers denken dat zij steeds voorrang hebben. Dit is dus NIET zo. U dient dus als fietser voorrang te geven als er op een kruispunt met voorrang van rechts een auto van rechts komt afgereden; desnoods dient u te stoppen. U mag als fietser geen gebruik maken van een GSM-toestel. Dus niet bellen of SMS’en terwijl u aan het rijden bent : dit kost u 100 Euro ! Wist u trouwens dat u steeds uw identiteitskaart moet bijhebben ?
Mobi 5448
-
4
Vraag/Klaagmuur
Is een grotere wagen effectief zoveel veiliger dan een kleine wagen? Op de Europese wegen neemt de spreiding in automassa toe, evenals de gemiddelde automassa. Dit heeft consequenties voor de verkeersveiligheid. Bestuurders in lichte auto’s hebben wel degelijk een hoger letsel- en overlijdensrisico. Dat wil zeggen dat zij een hoger risico lopen om gewond te raken of te overlijden wanneer zij betrokken zijn bij een botsing met een zwaarder voertuig. Wel is alleen de verhouding tussen beide automassa’s van invloed op het letselrisico en de letselernst, en niet de grootte van de massa’s zelf… Voorbeeld: Een bestuurder van een lichte auto van circa 800 kg die tegen een auto met een gemiddelde massa botst loopt een tweemaal zo groot risico om te overlijden als een bestuurder van een auto met een gemiddelde massa (1079 kg), die tegen dezelfde auto botst!
Wanneer alle personenauto’s een gelijke massa zouden hebben, zou er een kwart minder doden onder bestuurders vallen in ongevallen tussen twee personenauto’s. Daarnaast zouden er ook minder doden vallen onder autopassagiers. Slecht nieuws want de gemiddelde massa van het personenautopark neemt toe met 15 kg per jaar sinds 1999. Ook de spreiding in massa neemt ieder jaar toe…
Mobi 5448
Bron: SWOV, Leidschendam, 2009
5
Monitoring
Aarselestraat – Tielt (Aarsele) Op vraag van de wijkdienst werd een intensiteitstelling gehouden in de Aarselestraat te Aarsele. Door buurtbewoners werd er melding gemaakt van een overlast aan zwaar vervoer. Uit de analyse bleek dat dit vooral een subjectief gevoel betrof. Een zwaar-vervoeraandeel ervoeraandeel van 12.5% werd vastgesteld in de Aarselestraat rijdend richting centrum Aarsele, in de andere rijrichting werd slechts een percentage vastgesteld van 3.5%. Een repressieve controle zwaar vervoer zal uitgevoerd worden om te weten of de 12.5% voornamelijk plaatselijk verkeer betreft of verboden doorgaand verkeer…
Hondstraat – Tielt De anonieme telling in de Hondstraat werd aangevraagd door het stadsbestuur. De snelheidsresultaten zijn zoals verwacht niet goed. Er werden 15169 voertuigen geregistreerd. Maar liefst 81% respecteerde de snelheidsbeperking van 50 km/uur niet. Dit heeft natuurlijk alles te maken met het infrastructurele aspect in de Hondstraat. Snelheidshandhaving zal hier in geen geval enige beïnvloeding tot tot stand brengen.
Mobi 5448
Hoge intensiteiten werden in de Hondstraat niet vastgesteld. In spitsperiodes spreken we slechts over 118 voertuigen per uu uur.. De vrijdag is duidelijk de drukste dag.
6
DAG
06 08 09 11 14 15 20 22
Dinsdag Donderdag Vrijdag Zondag Woensdag Donderdag Dinsdag Donderdag
2425 26 28 29
Zaterdag Zondag Maandag Woensdag Donderdag
Wat?
Alcoholcontroles op de N37 Agressiecontroles op de N37 Snelheidscontroles op de N37 Snelheidscontroles met onderschepping op de N37 Agressiecontroles op de N37 Snelheidscontroles te Tielt, Ruiselede en Wingene Snelheidscontroles te Tielt, Ruiselede en Wingene Alcoholcontroles op de N37 Snelheidscontroles te Tielt, Ruiselede en Wingene Zonale Alcoholcontroles Snelheidscontroles te Tielt, Ruiselede en Wingene Alcoholcontroles op de N37 Gordelcontroles op de N37
Agressiecontroles: roodlichtnegaties, onverantwoorde inhaalmanoeuvres, bumperkleven, gsm’en aan het stuur, ‌
Mobi 5448
Betrokken in een verkeersongeval = alcoholcontrole !
7
Wist je dat… ? Verkeerskundige weetjes en andere
Een kwart van de Belgen is bereid om hun wagen weg te doen… De invoering van wielreflectoren resulteerde in een daling van de fietsongevallen met 5%... Het ongevalsrisico is het hoogst, de eerste 5000 km na het behalen van het rijbewijs
Voor de facebook-fans: Klik uw vrienden voor het leven vast met de gordel: http://www.klikvast.be/facebook/
Wanneer een gewoon kruispunt vervangen wordt door een rotonde, daalt het aantal slachtoffers onder fietsers, bromfietsers met bijna 60% …
Mobi 5448
Het gordelgebruik, zowel voorin als achterin, stijgt nog elk jaar …
8
Xtra Time Alcoholcontroles… het kan ook anders…
Interpreteerbare verkeersborden…
Mobi 5448
Bron: www.cartoonblog.web-log.nl
9