PZ REGIO TIELT
CIJFERS EN LETTERS WETGEVING MONITORING VERKEERSCONTROLENDER WIST JE DAT… ? XTRA TIME
Maandelijks / December 2011 / nr. 30 Verschijnt niet in juli en augustus Contact: dieter.desmet@pzregiotielt.be
30
Column
Geachte lezer, Onlangs publiceerde de FOD Economie cijfers voor het jaar 2010 waaruit bleek dat het aantal verkeersongevallen in 2010 sterk was gedaald en dat er hierbij ook (gelukkig) minder slachtoffers en doden te betreuren vielen. In datzelfde artikel stond echter ook te lezen: ‘Het aantal doden op de weg zou de jongste maanden wel weer opnieuw aan het stijgen zijn.’ Deze laatste evolutie kunnen wij voor onze politiezone helaas enkel maar bevestigen. Het aantal dodelijke ongevallen in 2011 steeg (opnieuw) tot 10 en helaas vielen hierbij 13 slachtoffers te betreuren. Een trieste en zware balans dus. Gelukkig viel er een gevoelige daling te noteren van het aantal verkeersongevallen met gewonden (van 266 in 2010 tot 230 in 2011). De diepmenselijke tragiek die telkens weer met dodelijke verkeersongevallen gepaard gaat, valt vaak niet in woorden uit te drukken. De getuigenis in het programma Reyers laat op Canvas door broer en zus van een dodelijk verkeersslachtoffer, sprak in die zin boekdelen. We moeten ons dan ook de vraag stellen welke prijs we willen betalen voor onze mobiliteit. Tolereren we het hoge aantal verkeersslachtoffers of willen we dit leed toch zo veel als mogelijk binnen de perken houden? Uit onze analyses blijkt dat niet altijd één oorzaak of één fout aan de basis ligt van een ongeval. Verkeersveiligheid verhogen is dan ook meer dan alleen de snelheidsduivel op heterdaad betrappen of de sterke eenzame fietser zonder licht bekeuren. Het is ook meer dan BOB-gadgets overhandigen aan die chauffeur die na al die jaren eindelijk eens ‘mocht blazen’. Het is ook werken aan perceptie en aan de helaas nog vaak overheersende mentaliteit dat verkeersongevallen nu eenmaal die onvermijdelijke prijs zijn die we met zijn allen moeten betalen voor onze toch zo dierbare en kostbare mobiliteit. Onze verkeerskrant MOBI 5448 is een manier om verkeersveiligheid uit die enge hoek van de strenge, berispende en bekeurende politieagent te halen. Het is een poging, ondertussen al dertig edities lang, om verkeersveiligheid permanent op ieders agenda te plaatsen. Ik wens u veel leesplezier en wens u tevens het allerbeste voor 2012!
Link naar Reyers Laat:
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/programmas/Reyers%2Blaat/2.19131/2.19132/1.1181115
Mobi 5448
HCP Claude Vandepitte Korpschef Politiezone Regio Tielt
2
Cijfers en letters
Snelheidscontroles November-December Snelheidscontroles vonden plaats te: Snelheidsbeperking
Stad/Gemeente
Straten
Lichtervelde Ruiselede Tielt
Koolskampstraat (N35) Bruggesteenweg Bedevaartstraat, Deken Darraslaan, Felix D’Hoopstraat, Heilige Sacramentstraat, Kasteelstraat, Keizerstraat Beernemsteenweg (N370), Egemsestraat, Oude Bruggestraat (N370), Heilige Sacramentstraat (N327)
Wingene
Ardooie Pittem Ruiselede Tielt
Izegemsestraat Brugsesteenweg (N50), Joos de Ter Beerstlaan (N35), Meulebekestraat Ringlaan (N37) Deinsesteenweg (N35), Marialoopsesteenweg, Meulebeeksesteenweg (N399), Wakkensesteenweg (N327)
Tielt
Deinsesteenweg (N35), Marialoopsesteenweg,
In totaal werd de snelheid van 10.136 voertuigen gecontroleerd. 1553 bestuurders respecteerden de snelheid niet, goed voor een overtredingspercentage van 15.3%. Het hoogste overtredingspercentage werd vastgesteld in de
Keizerstraat te Kanegem,
57% te snel, enkele weken later (half november) viel dit overtredingspercentage terug naar gemiddeld 36.5%.
op 3 november reed maar liefst
Deinsesteenweg te Tielt, dit in de snelheidsbeperking van 90 km/uur, een overantwoorde snelheid van 128 km/uur werd geregistreerd. Een onmiddellijke inning van 190 euro werd opgesteld. Mobi 5448
De hoogste snelheid werd vastgesteld op de
3
WETGEVING
Kan ik beboet worden voor links te blijven rijden op de autosnelweg ? Artikel 9 uit de Wegcode zegt : 9.3.1. Elke bestuurder die de rijbaan volgt moet zo dicht mogelijk bij de rechterrand van die rijbaan blijven, behalve op pleinen of om de aanwijzingen van de verkeersborden F13 en F15 op te volgen. De bestuurder die de aanwijzingen van de verkeersborden F 13 en F 15 heeft opgevolgd moet zijn plaats rechts opnieuw innemen zodra de omstandigheden het toelaten. Behalve indien een gedeelte van de openbare weg voor hem is voorbehouden, moet de bestuurder niet zo dicht mogelijk bij de rechterrand van de rijbaan rijden op een rotonde. Hij moet evenwel de markeringen die de rijstroken afbakenen, in acht nemen. In dat geval mag hij de rijstrook volgen die best aan zijn bestemming beantwoordt.
F13
F15
9.5. Wanneer de verkeersdichtheid het rechtvaardigt, mag het verkeer in meerdere files geschieden : 1° op rijbanen met tweerichtingsverkeer in vier of meer rijstroken verdeeld, op voorwaarde dat alleen gereden wordt op de rijstroken bestemd voor het verkeer in de gevolgde rijrichting; 2° op rijbanen met éénrichtingsverkeer; 3° op rijbanen verdeeld in rijstroken waarboven verkeerslichten als bedoeld in artikel 63.2 zijn aangebracht.
De bestuurders moeten dus steeds zoveel mogelijk de rechterrijstrook volgen (= principe). Daar kan van afgeweken worden om bv. in te halen, om van richting te veranderen, bij dermate druk verkeer, of om de verkeersborden F13/15 op te volgen. Zijn deze omstandigheden er niet, dan begaat men een overtreding van de eerste graad. Dergelijke overtreding kan worden afgehandeld door middel van een voorstel onmiddellijke inning van 50 euro.
Mobi 5448
Kortom :
4
Monitoring
Kloosterstraat – Ardooie Van 7 november tot en met 16 november vond U onze anonieme teller terug in de Kloosterstraat te Ardooie. Maar liefst 67.118 voertuigen werden geregistreerd, goed voor een daggemiddelde van 7.531 voertuigen. Slechts 3.3% van de geregistreerde voertuigen respecteert de snelheidsbeperking van 50 km/uur niet. Als de cijfers kloppen maakt de telling wel duidelijk dat de Kloosterstraat vaak gebruikt wordt door zwaar vrachtverkeer. Zo zou bijna 1 op 3 een vrachtwagen betreffen. De correctheid van deze cijfers kunnen we echter niet garanderen. Begin 2012 voorzien we met onze nieuwe teller (specifiek voor registratie van zwaar vrachtverkeer) een nieuwe telling om een representatief beeld te kunnen schetsen van de situatie.
Kruiskerkestraat - Kruiskerke Tussen 17 en 28 november werd onze anonieme teller geposteerd in de Kruiskerkestraat te, u raadt het al: Kruiskerke.
Mobi 5448
15.190 voertuigen werden geregistreerd, wat een gemiddelde dagintensiteit oplevert van 1.380 voertuigen. Er werd een overtredingspercentage vastgesteld van maar liefst 26.3%. De grote groep overtreders bevindt zich evenwel tussen de 51 en 60 km/uur, zo rijdt slechts 6.5% van de geregistreerde bestuurders sneller dan 60 km/uur. Preventieve snelheidscontroles worden ingepland‌
5
DAG
7 9 10
Zaterdag Maandag Dinsdag
18
Woensdag
31
Dinsdag
Wat?
JANUARI Zonale alcohol- en drugscontroles Zonale alcohol- en drugscontroles Snelheidscontroles zonder onderschepping op de N37 en te Ardooie, Lichtervelde en Pittem Controles op verkeersagressie te Ardooie, Lichtervelde en Pittem Gordelcontroles op de N37 en te Tielt, Ruiselede en Wingene Snelheidscontroles zonder onderschepping op de N37 en te Tielt, Ruiselede en Wingene
Verkeerskalender PZ Regio Tielt / Mobiliteitskrant Mobi5448/www.pzregiotielt.be
Mobi 5448
BOB- eindejaarscampagne: nog tot maandag 16 januari 2012!!
6
Wist je dit? Waarom verbaliseren op het blijven links rijden? In navolging van de rubriek ‘Wetgeving’, ook een woordje uitleg waarom er geverbaliseerd dient te worden op het blijven links rijden op de autosnelweg… Veel weggebruikers redeneren klaarblijkelijk dat, als ze voortdurend links blijven rijden aan 120 km/u, ze weinig manoeuvres moeten doen en niemand achter zich hinderen (want niemand mag sneller rijden zonder in overtreding te zijn). Hierbij wordt echter geen rekening gehouden met het gegeven dat de capaciteit van de (autosnel)weg drastisch afneemt. Wanneer te veel mensen links rijden, blijven de rechterrijstroken onderbenut, en wordt zo ook de totale capaciteit van de autosnelweg onderbenut… Het verschil in reistijd is miniem. Een praktijkvoorbeeld leert ons dat er minder dan 1 minuut verschil is in reistijd op het traject Brussel - Antwerpen op het autosnelweggedeelte (= 35 km indien men ofwel voortdurend links blijft rijden tegen 120 km/u ofwel de helft van de afstand aflegt op een meer rechter rijstrook aan 110 km/u). Ook de hoffelijkheid in het verkeer komt in het gedrang: indien men voortdurend links blijft rijden, ontzegt men aan andere weggebruikers de mogelijkheid om regelmatig de linkerrijstroken te benutten.
Mobi 5448
Links rijden houdt ook gevaren in. Zo heeft men op de linkerrijstroken meer kans op een plots, bruusk remmanoeuvre van een voorligger. Daarom is ook een hoger attentieniveau vereist, wat vermoeiender is.
7
Xtra Time Bekendmaking 14 winnaars Gordelproject
De winnaars zijn:
Mobi 5448
Sint-Michiel: Carron Axelle en Vandeputte Lars Regina Pacis: Vanhauwaert Gaetan en Vanhecke David Heilig Hart/De Vlinder: Deman Liselotte en Maertens Veerle Sint-Jozef: De Coninck Danny en Van Stekelenburg Tanja Hoogserlei: Allaert Roseta en Penninck Cindy Reuzenhuis: Becu Brigitte en Vandevijvere An Heilige Familie: Van Pamel Davy en Hamidou Noura
8
Achteruit rijden verplicht?
Foto: Kristof Demedts
Het Mobi-team wenst u een goed afsluitend 2011 en vreugdevol 2012!
Mobi 5448
Even geduld: de sperperiode is bijna voorbij‌
9