IC Express 42 by Inter Cars Croatia

07/ 06/2019 BR. 42

GRUPIRANJE PROIZVODAČA AUTOMOBILA

INTER CARS MOTO TOUR 2019

ZLATNI NOGOMETAŠI

QS SASTANAK PRODAJNE MREŽE

Nikad lakše do besplatne promocije Vašeg servisa! Kreirajte Vaš profil na Motointegrator platformi i ponudite Vaše usluge milijunima vozača dijem Europe

Kako funkcionira Motointegrator.com? Kreirate profil

Primate narudžbe Skupljate recenzije

Jednostavno zar ne? Za dodatne informacije obratite se Vašem prodajnom predstavniku ili posjetite najbližu poslovnicu! 2 | ExPress

ExPress 42 Kvartalno izdanje Inter Cars ExPress, 6/2019 godine.

Sastanak QS mreže

Automatsko ograničavanje brzine do 2022.

SADRŽAJ

Febi teambulding

Uspješna „misija Poljska“ 2019

Čista budućnost za automehaničare

Show Car školovanja

Riječ uprave

Automotive novosti

Sponzorstva

Tema broja

Tehnički savjeti

Moto svijet

IC svijet

Young Car Mechanic Finale natjecanja

IZDAVAČ

MARKETING I PR

Inter Cars d.o.o. marketing@intercars.eu Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Kontakt: Lovro Lukša, Hrvoje Habuš Direktorica: Ivana Kravaršćan

UREDNIŠTVO Hrvoje Habuš Lovro Lukša Drago Žunar Aleksandar Zrnić

SURADNICI

Mirko Rugle Goran Zarić Tamara Franjić Darko Petrović Milivoj Marković Ivan Dvoraček Boris Smuđ

PRIJELOM I DIZAJN Drago Žunar Ivana Lešković

PRIJEVOD

Aleksandar Zrnić

TISAK Printera Grupa d.o.o.

ExPress | 3

SVE ZAU VAŠ VRT VIP PONUDI OD 01.06.2019. VRTNI ALAT I PRIBOR

ROŠTILJ

ŠATORI I LEŽALJKE

TRIMERI I KOSILICE

WWW.VIP-INTERCARS.HR

RIJEČ UPRAVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express magazina, Početkom proljetnih dana i toplijeg vremena opet smo dobili podsjetnik da kraća zima i ranije proljeće ne znače nužno stablizaciju vremena. Topla veljača i ožujak, te puno hladniji svibanj, opet su donijele različite izazove na tržištu, kako za vozače i servisne radionice, tako i za nas. CEO Inter Cars Hrvatska, Mirko Rugle

Spremnost na brzu i efikasnu reakciju prilikom različitih poslovnih izazova nama je primarni zadatak, neovisno radi li se o unutarnjim ili vanjskim faktorima. Od vanjskih faktora, uz već navedene, trenutno najveći izazovi su na tržištu rada, gdje se situacija ne mijenja i ne ide u nekom pozitivnom i sigurnom smjeru. O ovome i dalje trebamo razmišljati i imati na umu kao najveći prioritet.

mogućnosti tehnologija, ali znamo da će poslovanje bez toga biti nezamislivo u bližoj budućnosti.

Također, globalni događaji poput carinskog rata između SAD-a i Kine mogu imati utjecaj na prodaju autodijelova na europskom tržištu.

Također, a možemo reći i nažalost, opet se nameće jedan od vanjskih čimbenika, a to su skori izbori. Agresivne predizborne marketinške kampanje, šutnja na temu najveće problematike u Hrvatskoj i standardne populističke metode kojima se prljalju tekstovi naših najvećih glasila i vijesti.

Od internih faktora, praćenje digitalnih trendova te usavršavanje usluga koje nudimo uvijek su na vrhu prioriteta. Umjetna inteligencija, kompjutersko učenje i druge nove tehnologije polako ulaze i u industrije van informatičkog sektora, te se trenutno nalazimo u situaciji gdje još ne znamo gdje su granice

S druge strane, u svijetu se događa toliko promjena i inovacija o kojima nas naši dragi kolege novinari obavijeste, ali obično takve vijesti budu izgurane na dno ljestvica vijesti većine internetskih portala ili tiskanih glasila. Navest ću samo jedan mali primjer napretka tehnologije o kojem se možete dodatno informirati na interentu.

svojih uređaja u životu korisnika (od bijele tehnike do automobila), to jest do završne „Internet of Things“ faze i potpune integriranosti korisnika s uređajima. Nešto izuzetno zanimljivo i poučno što nas može motivirati da bolje promislimo o našim realnim kapacitetima i mogućnostima i inovacijama koje, ne da tek dolaze, nego su već prisutne i dostupne korisnicima diljem svijeta.

Na ostalim stranicama uz nekoliko tema iz svijeta autoindustrije, u ovom broju magazina moći ćete pročitati o posjetu Show Trucka Hrvatskoj, prvom mjestu naših kolega na Inter Cars nogometnom kupu u Poljskoj gdje smo nakon nekoliko godina srebra napokon uzeli i zlato, tehničkih člancima naših dobavljača, novosti u našem asortimanu i još mnogo zanimljivosti.

Nedavno je tvrtka Robert Bosch najavila da će koristiti Etherum block-chain tehnologiju (sustav koji koristi etherum kriptovalutu) kako bi brže, lakše i efikasnije došla do svojeg cilja – kompletne integracije

ExPress | 5

AUTOMOTIVE NOVOSTI

ZAŠTO SE SVE VIŠE AUTOMOBILSKIH TVRTKI UDRUŽUJE?

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: https://www.bbc.com/

Kada su BMW i Daimler prije nekoliko mjeseci objavili početak suradnje na razvoju paketa „mobilnih usluga“, vrijednog milijardu eura, poslali su jasan znak da se autoindustrija promijenila. S jedne strane, jer je riječ o njemačkim proizvodnim divovima, koji planiraju zajedničku suradnju na autonomnim automobilima, ridehailingu i pay-per-use automobilima, koji su ujedno i žestoki rivali, a koji nikada ne bi ni sanjali o mogućoj zajedničkoj suradnji. S druge pak strane, njihov pakt predstavlja samo još jedno u nizu partnerstava između tradicionalnih proizvođača automobila, koji se pripremaju za neizvjesnu budućnost, u kojoj bi next-gen tehnologija mogla sasvim izokrenuti industriju, a u kojoj bi Silikonska dolina mogla imati znatno veći utjecaj od Detroita ili Wolfsburga. Prije nekoliko dana su se Ford i Volkswagen također usuglasili oko „razmatranja“ mogućnosti za buduću suradnju na električnim i autonomnim vozilima, dok je Honda uložila 2,75 mlrd. $ u konkurentsku autonomnu jedinicu General Motorsa, s ciljem pokretanja bespilotnih taxija. O ČEMU JE RIJEČ? „Nitko ne zna kakva će budućnost mobilnosti zapravo biti, stoga se ljudi povezuju kako bi smanjili rizik,“ izjavio je prof. Peter Wells, direktor Centra za istraživanje automobilske industrije u Cardiff Business School. On očekuje da će električni automobili, car sharing i autonomna vožnja radikalno promijeniti način na koji koristimo automobile. Stoga se tradicionalni proizvođači automobila moraju boriti kako bi i dalje ostali relevantni, pogotovo jer ih tehnološke tvrtke kao što su Uber i Waymo (autonomno vozilo Googlea) očigledno prestižu. „Troškovi za istraživanje i razvoj spomenutih tehnologija također stoje čitavo bogatstvo, tako da ima smisla da se troškovi podijele, umjesto da se udvostručuju“, izjavljuje Wells. ELEKTRIČNI SNOVI Neka partnerstva između proizvođača automobila uključuju rad na električnoj tehnologiji vozila, iako podjela na tom području još uvijek predstavlja probleme mnogima, s obzirom na konkurentsku

6 | ExPress

prirodu industrije. Električni automobili još uvijek čine samo djelić vozila na našim cestama, ali se očekuje da će se to promijeniti tijekom sljedećih pet godina. Problem je, kako tvrdi David Legget, urednik Just-Auto časopisa, taj, što tradicionalni proizvođači automobila „nisu zapravo promijenili način proizvodnje automobila već 100 godina“, stoga svoje proizvodne procese moraju promijeniti čim prije. „Glavni izazov im predstavlja trošak tehnologije. Vrlo je teško proizvesti baterije koje su dovoljno jeftine i imaju dovoljno dobre performanse da mogu konkurirati benzinskim motorima“, izjavio je. Opasnost predstavljaju i novi „igrači“ koji se pojavljuju i koji se mogu znantno razlikovati u načinu proizvodnje i prodaje automobila, kao i u pružanju usluga prijevoza.

Kako bi se pripremili, većina proizvođača automobila pokrenula je svojevrstan program mobilnih usluga dok sredstva ulaže u autonomna vozila, bilo samostalno ili u suradnji s drugim proizvođačem. Postojali su određeni strahovi preuzimanja industrije od strane tehnoloških tvrtki, no oni su postepeno splasnuli kada su tehnološke tvrtke vidjele koliko je zahtjevno proizvesti automobil“, izjavio je Wells. ŠTO NAM SLIJEDI? Dok se sve više i više automobilskih tvrtki udružuje, rijetki njihovi ugovori uključuju unakrsno vlasništvo. Oni imaju tendenciju suradnje samo u određenim područjima, dok u drugima ostaju konkurenti. Leggett sumnja da ćemo vidjeti potpuno spajanje proizvođača automobila u nadolazećim godinama. „Automobilska industrija prepuna je neuspješnih preuzimanja, jer su troškovi usklađivanja proizvodnih procesa i marketinga jednostavno preveliki“, zaključuje Legget.

Najbolji primjer tome je američka tvrtka Tesla, u vlasništvu Elona Muska, koja je u manje od 15 godina postala svjetski broj jedan u proizvodnji električnih osobnih automobila. Kinezi također čine velike korake u razvoju Umjesto toga, Legget predviđa veću elektronike, potpomognuti velikodušnim „racionalizaciju“, na način da se proizvođači automobila povuku s subvencijama kineske vlade. neprofitabilnih tržišta i sklapaju sve više BUDUĆNOST RIDE-SHARINGA I strateških planova na primjeru Daimlera AUTONOMNE VOŽNJE? i BMW-a, jer tvrtke koje se ne uspiju Možda još veću opasnost za proizvođače prilagoditi zahtjevima tržišta, definitivno automobila predstavlja činjenica da će se suočiti s neizvjesnom budućnosti. kupovina vlastitih automobila može pasti, s obzirom da broj autonomnih vozila raste, a mi sve više razmatramo mogućnost da radije unajmimo automobil, nego li da ga kupimo. „Čak i sada nije financijski pretjerano isplativo posjedovati automobil, jer gotovo 95% vremena vozilo stoji i brzo gubi na svojoj vrijednosti. Jednom kada car sharing dosegne svoj vrhunac, troškovi putovanja vlastitim vozilom više neće biti primamljivima“, tvrdi Wells.

HYGIENE.pdf

2019. 04. 23.

11:19

ČIŠĆENJE KLIME • DEZINFEKCIJA • OSVJEŽENJE ZRAKA

LOCTITE SF 7080 Hygiene sprej za dezinfekciju, 150 ml

perc

minuta

Sredstvo za čišćenje klimatizacijskog sustava automobila 20 15 perc perc Učinkovito uništava bakterije, gljivice i viruse Uklanja neugodne mirise Ostavlja svježi miris eukaliptusa

20 perc

15 perc

AUTOMOTIVE NOVOSTI

EU UVODI AUTOMATSKO OGRANIČENJE BRZINE DO 2022.

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: https://www.theguardian.com

Mjere sigurnosti u prometu dio su paketa reformi koje će se usvojiti bez obzira na Brexit Svi novi automobili prodani u Ujedinjenom Kraljevstvu ili Europi bit će opremljeni uređajima koji će automatski onemogućavati vozače da prekorače brzinu zahvaljujući temeljitim promjenama mjera sigurnosti u prometu, na koje je Europska unija privremeno pristala.

i kamere za detekciju ograničenja brzine na mjestima gdje se vozilo kreće, nakon čega se uređaj aktivira i automatski usporava vozilo ukoliko se ono prebrzo kreće. U početku ćete ga moći isključiti, no svaki put kada ponovno uključite motor automobila, sustav će ostati aktivan.

Iako Velika Britanija možda više neće biti dijelom Europske unije kada ovi zakoni stupe na snagu, nadzorno tijelo Ujedinjenog Kraljevstva, Agencija za certificiranje vozila, tvrdi kako će ranije navedeni sigurnosni standardi vrijediti i za vozila unutar Ujedinjenog Kraljevstva.

Međutim, vozači će imati mogućnost „poništiti“ rad spomenutog uređaja snažnijim pritiskom papučice gasa, što je recimo vrlo važno u situaciji kada želite preteći vozilo koje se kreće ispred vas. U tom je slučaju ubrzanje svakako sigurnija opcija u vožnji. Predsjednik Automobilskog udruženja Velike Britanije, Edmund King izjavio je da još uvijek nije jasno na koji će način automatski ograničivači brzine poboljšati sigurnost, no svejedno podržava planove da automatsko sigurnosno kočenje bude obavezno.

Automatsko ograničenje brzine jedna je u nizu sigurnosnih mjera koje će biti obavezne od 2022., zajedno s automatiziranim kočenjem u slučaju opasnosti, elektroničkim uređajem za snimanje podataka i poboljšanom vidljivošću ugrađenom u vozila kako bi vozači lakše uočili bicikliste i pješake u blizini vozila. Aktivisti kampanje za sigurnost u prometu ovaj potez opisuju kao jedan od najvećih napredaka u posljednjih 50 godina i predviđaju da bi se njime moglo spasiti oko 25.000 života do 2037. Paket mjera mora ratificirati Europski parlament, a pretpostavlja se da će to biti u rujnu ove godine. Uređaj za ograničavanje brzine (inteligentni ograničivač brzine), koristi GPS podatke

8 | ExPress

Antonio Avenoso, izvršni predsjednik Europskog vijeća za sigurnost u prometu, izjavljuje: „Postoje rijetki trenuci u posljednjih 50 godina za koje se može reći da predstavljaju veliki napredak u razvoju cestovne sigurnosti u Europi. Uvođenje obaveznog korištenja sigurnosnog pojasa bilo je jedan, a EU sigurnosni standardi za smanjenje prometnih nesreća, izglasani 1998. godine, svakako su drugi takav trenutak. Ako dogovor oko ograničenja brzine službeno dobije zeleno svjetlo, on će također predstavljati jedan od takvih trenutaka, sprečavajući 25.000 smrtnih slučajeva u periodu od 15 godina, od trenutka njegova stupanja na snagu.“ Volvo je prvi proizvođač koji je ograničio brzinu svih svojih novih automobila na 180 km/h, što je i dalje iznad ograničenja brzine u bilo kojem dijelu svijeta, osim na njemačkim autocestama, gdje ograničenje brzine još uvijek nije definirano. Ostale mjere koje je utvrdila Europska unija, zahtijevaju uključivanje obaveznog zapisnika podataka radi lakšeg utvrđivanja i dodatnog istraživanja automobilskih nesreća

te povećane sigurnosti u prometu. Još jedan element koji se odnosi na sigurnost u prometu, sada već standardan u mnogim automobilima, je sustav upozorenja napuštanja trake, koji će također postati obavezan u nadolazećem periodu. Britanska dobrotvorna organizacija za cestovnu sigurnost Brake, označila je dan kada ove mjere stupe na snagu, kao „dan za pamćenje“. Joshua Harris, predsjednik kampanja Brake organizacije, izjavio je: „Ove sigurnosne mjere dolaze u ključno vrijeme, kada je cestovna sigurnost u zabrinjavajućem periodu stagnacije s više od 70 smrtnih slučajeva ili ozbiljnih ozljeda na britanskim cestama svakog dana. Vlada se mora obvezati na donošenje ovih spasonosnih propisa, bez obzira na ishod Brexita.“ Ujedinjeno Kraljevstvo ima jednu od najnižih stopa smrtnih slučajeva u prometu među zemljama Europske unije, s obzirom da je broj nesreća stagnirao u ovom desetljeću nakon dugogodišnjeg trenda poboljšanja sigurnosti u prometu. Glasnogovornik Odjela za prijevoz izjavio je: „Neprekidno surađujemo s partnerima diljem svijeta, kako bismo poboljšali sigurnosne standarde svih vozila. Očekujemo da će ove intervencije donijeti pozitivne promjene za sigurnost na cestama širom Europe i Ujedinjenog Kraljevstva.“

Želimo da uživate u tim trenucima, a to možete s Castrol Edge uljem pojacanim s Titanium FST™ . Pomičemo granice da bismo Vam pružili naše najjace i najnaprednije ulje do sada. RECOMMENDED BY LEADINGCAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

SPONZORSTVA

KRENULA JE NOVA SEZONA

SPIDERMARTIN

KREATOR RACING MX TEAM

U sklopu proljetnog treninga u trajanju od 17.3. do 2.4. Martin je sa svojim timom obišao četiri staze: Aragon MotoGP, Aragon mala, Jerez MotoGP te Almeriju. Cilj je bio Martinovo privikavanje na novi motocikl (Yamaha YZF R6), a ostatka tima na tehničko rukovanje s motociklom i opremom u natjecateljskim uvjetima.

Kreator Racing MX Team krenuo je u svoju petu natjecateljsku sezonu. Nakon 15 osvojenih titula, što timskih, što pojedinačnih u razdoblju od 2015. do 2018., crno-zeleni su spremno dočekali Prvenstvo Hrvatske u motocrossu za 2019. godinu. Boje Kreator Racing MX Teama ove godine predstavljaju Dejan Zver u klasi MX Open, Nikola Hranić i Kristian Jakopec u klasi MX2 te jedini junior Matija Šterpin u klasi MX85.

„Uz to, želja nam je bila i predstavljanje Unior Racing Teama u svijetu motosporta na najvišem nivou. Na stazama smo trenirali paralelno s ostalim vrhunskim, svjetskim timovima“, izjavio je Martin. Ostvareno je više od planiranog i Martinovi rezultati na treninzima kao i rad te sveukupni izgled tima bili su itekako zapaženi. Uz sve navedeno, ostvareni su neki novi poslovni kontakti i dogovorena je buduća zajednička suradnja. Pritom je prevaljeno gotovo 7 000 kilometara s pratećim vozilima, te gotovo 2 000 kilometara na motociklu po navedenim stazama. Svi u timu su iznimno zadovoljni trenutno postignutim rezultatima.

10 | ExPress

Prvenstvo Hrvatske u motocrossu 2019. sastoji se od 11 utrka. Otvorenje sezone upriličeno je u Požegi na stazi Villare, a Kreator Racing odmah je krenuo superiorno i odnio pobjedu u konkurenciji seniorskih timova. Nikola Hranić na svom KTM-u SXF 250 osvojio je prvo mjesto u klasi MX2, pobijedivši u obje vožnje. Osvojio je maksimalnih 50 bodova za Prvenstvo i odmah stavio crveni startni broj vodećeg u Prvenstvu na svoj motocikl. U istoj klasi Kristian Jakopec osvojio je šesto mjesto ukupno, nakon jednog pada u prvoj vožnji. U drugoj je bio jako dobar četvrti. Do četvrte pozicije stigao je i Dejan Zver u utrci klase MX Open. Na svom KTM-u SXF 450 Zver je vozio dobro i sigurno, u svom prvom nastupu nakon ozljede leđa, koja ga je zadesila u pripremnom periodu. Druga utrka sezone za seniore Kreator Racing MX Teama održana je u Brežicama u Sloveniji. Bila je to prva od dvije zajedničke utrke Prvenstva Slovenije i Hrvatske. U vrlo jakoj konkurenciji crno-zeleni su ponovno pokazali odlične vožnje.

Pripremio: Aleksandar Zrnić

U odnosu na Požegu, Zver je napravio odličan iskorak i zauzeo treće mjesto u klasi MX Open Prvenstva Hrvatske. Sa svakom vožnjom sve se bolje osjeća, sve bolje vozi i očigledno je kako ozljeda postaje stvar prošlosti. Nikola Hranić bio je izvrstan na stazi Prilipe. Ukupno je osvojio treće mjesto klase MX2, iza dvojice mnogo iskusnijih slovenskih vozača, ali gledajući konkurenciju Prvenstva Hrvatske, uvjerljivo je pobijedio u obje vožnje. Nakon prva dva nastupa ima maksimalnih 100 bodova i vodeći je u Prvenstvu. Kristian Jakopec na svom Kawasakiju KXF 250 zauzeo je u Brežicama petu poziciju klase MX2. Dok su seniori vrijedno skupljali bodove na utrkama nacionalnog prvenstva, junior Matija Šterpin i ove se godine koncentrirao na utrke Prvenstva Italije. Već je odradio četiri nastupa, a među njima ističe se pobjeda u Talmassonsu na utrci međuregionalnog Prvenstva. Puljanin će u tjednima koji dolaze nastupiti i na nekim utrkama Prvenstva Hrvatske.

SPONZORSTVA

MARKO PALIJAN „CROATIAN CRUSHER“ Sezona 2019. je za našeg automobilista Marka Palijana "Croatian Crushera" već započela. Kao i prošle sezone na natjecanjima će nastupati s Toyota Corolla GT AE86 i Schafar Motorsport BMW E30 M3 Replicom. Za nastupe u Hrvatskoj u ocjenskospretnosnim vožnjama te Gymkhana i Drift demo vožnje, zadužena je Toyota, dok za ovogodišnje finale Gymkhana Grida koje se ponovo vraća u Europu, točnije u Varšavu, u Poljsku, Crusher tim vrijedno priprema BMW „kockicu“. Pred Crusher timom je veliki izazov jer od Top 4 automobila prošlog finala, 3 automobila su raspolagala s više od 600 KS tako da „kockici“ treba skinuti kilažu i dodati snagu kako bi Marko ponovio uspjeh iz 2015. i 2016. godine ulaskom u Top 4 Gymkhana Grid vozača. Marko je već otpočeo sezonu u Hrvatskoj 14.4.2019. nastupom na 7. Memorijalu Dugo Selo - Milivoj Obad u ocjensko spretnosnim vožnjama za Otvoreno prvenstvo Grada Zagreba, gdje je osvojio 2. mjesto u klasi III, te 5. mjesto u ukupnom poretku. Na natjecanju blokada diferencijala, popularna "špera" nije radila 100% ispravno te je već na prvom ispitu puknuo nosač mjenjača, što je uz iznimno jaku konkurenciju doprinijelo slabijem uspjehu od očekivanog. Sljedeći nastup popularne „kockice“ bio je već 28.4.2019. u Zagrebu na 6. nagradi AAMK sveučilišta u nastavku Otvorenog prvenstva grada Zagreba na poligonu AAMK sveučilište kod zgrade Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture te Ministarstva turizma Republike Hrvatske.

„Iznimno mi je drago da se Gymkhana Grid natjecanje vratilo u Europu i da opet mogu nastupiti sa "svojim" automobilom, tj. BMW-om čiji je vlasnik i konstruktor Marko Šafar moj spotter i mehaničar od samog početka naše Gymkhana Grid avanture koja traje već petu godinu. Natjecanje će se održati 8.9.2019. u Varšavi, u matičnom gradu Inter Carsa pa ćemo se djelomično osjećati kao na „domaćem terenu“, gdje smo 2017. nastupili na Inter Cars Gymkhani i osvojili 2. mjesto što nam daje dodatni motiv za hvatanje podija“, izjavio je Marko. „Svjesni smo da je konkurencija svake godine sve jača i brža tako da smo i mi nastavili s razvojem BMW-a. Marko Šafar je ugradio šestostupanjski mjenjač, a u planu je skidanje težine između 50-70 kg te ugradnja nitro sustava od 70 KS po potrebi, nakon testiranja. Zbog iznimno gustog rasporeda svih natjecanja, modifikacije na Toyoti su odgođene za iduću zimu, no možemo najaviti da će popularni Hachi-Roku narasti na 2000 ccm i gotovo 200 KS, tj. za dodatnih 400 ccm i 70 KS,“ izjavio je Marko u najavi ovogodišnjeg Gymkhana Grida 2019.

MATIJA PODHRAŠKI Početkom svibnja Matija je započeo s treninzima na motoru i pripremama za nadolazeće uzbudljive nastupe i natjecanja u 2019. godini, kojih svakako neće nedostajati. Matija će treninge još sljedeća 2 tjedna odrađivati na starom Kawasakiju zx6r 2004, jer su istovremeno u tijeku radovi i prerade na novom Kawasakiju zx6r 2019., kako bi se motor prenamijenio za stunt vožnju. 25.5. ćete moći pogledati Matijin nastup u Našicama na moto susretu na stunt motoru te "bijesnom" gokartu koji je također od 2019. godine pojačan za još 30 konjskih snaga i sada ima ukupno 150 KS te 750 ccm. Matija je također najavio i nadolazeći show u Kutini pod nazivom Extreme Day, World Tour 2 koji će se održati 6.7.2019. godine, a uključivat će stunt show s motorima i drift show s automobilima. Na spomenutom eventu ćete moći pogledati 10 luksuznih automobila sponzoriranih od strane Clean Fellas sredstva za čišćenje automobila, a kao finale večeri očekuje vas afterparty uz četiri DJ izvođača.

Nadalje, u planu je demo Gymkhana vožnja 22.6.2019. u Buzetu u sklopu natjecanja Formula Driver te finale Gymkhana Grid ujesen, OSV u Slavonskom Brodu te Prvenstvo Hrvatske u ocjensko-spretnosnim vožnjama čija lokacija za sada nije poznata.

ExPress | 11

IZ IC SVIJETA

USPJEŠNA MISIJA „POLJSKA 2019“

Pripremio: Aleksandar Zrnić

Nakon tri srebra i jednog četvrtog mjesta, bilo je vrijeme za osvajanje zlatne medalje! I upravo to su učinili naši nogometaši na 8. Inter Cars CEO nogometnom turniru održanom u Varšavi, krajem ožujka ove godine. Put do titule nije bio nimalo lagan, no zahvaljujući veličanstvenoj izvedbi naših sjajnih nogometaša i staložene trenerske ruke, titula niti u jednom trenutku nije bila dovedena u pitanje. No, krenimo ispočetka.

Sve je započelo 22. ožujka, rano ujutro. Dvanaest odabranika u pratnji izbornika Igora Cika i njegove desne ruke, Željka „Žaca“ Brieškog kreće na svoju misiju, put Varšave. Kao i prijašnjih godina do sada, praksa je ostala ista. Polazna točka bio je parking ispred zgrade uprave Inter Carsa u Zaprešiću. Dvije ekipe, podijeljene u dva kombija i put od preko 1 000 km pred nama. Put je prošao u poprilično revijalnom tonu uz opuštenu atmosferu, nekoliko usputnih stanica za cigaretu i ispijanje kave i „pokojeg“ piva. Nakon 14-satnog putovanja napokon stižemo u Varšavu. Po pronalasku hotela, smještamo se u sobe i spuštamo na večeru u želji da zadovoljimo naša nepca i isprobamo tradicionalni poljski „žurek“ te još tradicionalniji hladni Żywiec. Nakon ukusne večere zaputili smo se prema svojim sobama, osim onih najhrabrijih, a to su obično uvijek glavne zvijezde, koje su odlučile isprobati noćne čari poljske prijestolnice. Sljedećeg jutra, odmah nakon doručka i prozivke upućujemo se u laganu šetnju centrom grada, ispijanje kave, fotografiranje i razgledavanje brojnih poljskih znamenitosti. Poslijepodne je bilo rezervirano za lagani, revijalni trening. Posljednju provjeru pred početak sutrašnjeg natjecanja, na kojem nas je čekala bespoštedna borba. Nakon treninga uslijedio je odlazak u stanoviti Jeff„s restoran, na večeru uz pivo i kasnije nezaobilazno razglabanje o najsitnijim detaljima i taktici vezanim za sutrašnji završni turnir. Nedjelja, 24. ožujka, dan turnira. Nakon doručka uslijedio je put prema Hali piłkarskoj Bemowo, sportskom centru na kojem ćemo odmjeriti snage s našim protivnicima. Po dolasku u dvoranu saznajemo svoje protivnike. U grupi su nas čekali IC

12 | ExPress

Litva, Inter Cars IT, Piekary Śłąskie te J&M. Skupinu prolazimo uvjerljivo s gol razlikom 19:3. Nakon uspješno apsolvirane skupine uslijedila je eliminacijska faza. Nakon kraćeg vijećanja organizatora donesena je odluka da IC Ukrajina bude naš sljedeći protivnik. Utakmica nije najbolje počela za nas, no nakon početne inicijative Ukrajinaca, stvari su polako počele sjedati na svoje mjesto i uz par fino odigranih „pasova“ semafor je pokazivao Croatia-Ukraine 5:0. Do kraja su Ukrajinci uspjeli tek ublažiti poraz, počasnim pogotkom na samom kraju utakmice. Sljedeći protivnik u polufinalu turnira bio je dobro nam poznat protivnik iz skupine, a ujedno i ekipa koja nam je najmanje odgovarala po stilu igre. Riječ je o J&M Czosnów. Sve je počelo odlično za nas. Vrlo brzo smo poveli s 2:0 i kad je utakmicu trebalo uvesti u mirne vode, uslijedio je šok. Czosnów smanjuje na 2:1 i uvodi utakmicu u krajnju neizvjesnost. No, zahvaljujući visokoj razini koncentracije i odgovornosti obrambenih igrača, utakmica je završila povoljno za nas i prolazak u finale bio je osiguran.U finalu nas je čekala IC Grupa Częstochowa, nimalo ugodan suparnik. Dovoljno je napomenuti kako su upravo oni boljim izvođenjem kaznenih udaraca u četvrtfinalu izbacili glavnog favorita turnira, IC Rumunjsku. Kao i u svakoj utakmici do sada uspijevamo povesti, no nakon odlično izvedenog slobodnjaka, Częstochowa izjednačava na 1:1 i s tim rezultatom se odlazi na odmor. Nakon

kratkog predaha i par trenerovih savjeta počinjemo igrati bolje i to se odražava na rezultat. Do kraja utakmice postižemo tri pogotka i dominantno privodimo utakmicu kraju. Ne trebam vam ni govoriti kakva je erupcija oduševljenja uslijedila u Hali piłarskoj u Varšavi nakon posljednjeg sučevog zvižduka! Uslijedilo je završno proglašenje pobjednika i dodjela nagrada i medalja na kojoj naš suigrač Mladen „Maki“ Šikač prima zasluženu nagradu za najboljeg igrača turnira, a kapetan Igor Šimunić „Beli“ pehar za osvojeno prvo mjesto na turniru. Po povratku u hotel uslijedila je zaslužena fešta i druženje s kolegama iz drugih zemalja uz piće i pjesmu do sitnih jutarnjih sati. Sljedećeg jutra nakon doručka i prepričanih sinoćnih doživljaja, uz znatan umor i poprilične bolove u svim ekstremitetima krećemo prema Zaprešiću. Po povratku u Zaprešić, u kasnim večernjim satima, na istom onom mjestu odakle je sve počelo, dočekala nas je nezaboravna bakljada uz pjesmu u režiji naših kolega, kojima od srca zahvaljujem u ime cijele IC nogometne ekipe. Još jedna prekrasna sportska uspomena sa sjajnim završetkom koju će svaki od nas ponijeti sa sobom.

ŠKOLOVANJA

SHOWCAR ŠKOLOVANJA

Pripremio: Davor Hren

Tradicionalno, kao i svake godine, početkom proljeća smo organizirali edukativne seminare vezane uz klimatizaciju u modernim motornim vozilima te pogone motora lancem. Ove godine seminari su organizirani u sklopu Car Show-a 2019. Riječ je o događaju čiji je cilj okupljanje svih Inter Cars mehaničara i partnera koji žele unaprijediti svoje znanje i vještine te ići ukorak s razvojem tehnologije. Ove godine naši su partneri imali priliku sudjelovati na edukacijama dobavljača kao što su Denso, SKF, NGK i Spyke, a koje su nam pripremili predavači iz čitave regije. Predavanja smo započeli u Slavoniji, točnije u poslovnici Inter Cars Đakovo. Svoje putovanje nastavili smo preko Međimurja (Čakovec), Zaprešića pa sve do sunčane Istre, odnosno Inter Cars poslovnice u Vodnjanu. Od ove godine na seminarima su sudjelovali i polaznici srednjih obrtničkih škola. Učenici i profesori Elektrostrojarske obrtniče škole iz Zagreba bili su naši gosti na seminaru koji je održan u Zaprešiću. Smisao ovakvih seminara je da se olakša i unaprijedi znanje servisera, kako bi im dijagnosticiranje problema i servisiranje klima uređaja bilo što jednostavnije i brže. Nedovoljan protok hladnoga zraka i neugodan miris iz ventilacijskih otvora, samo su neki od razloga koji prisiljavaju vozača da posjeti servisera. G. Nebojša Tinković, predavač iz tvrtke Denso, prenio nam je svoje bogato stečeno stručno znanje, kako bi nam skrenuo pozornost na prepoznavanje grešaka i izbjegavanje dodatnih šteta prilikom servisiranja klima uređaja ne bi li se vozač u svojem vozilu osjećao ugodno i sigurno. Kako bi sâm proces hlađenja tekao glatko, u sustavu se treba nalaziti točno određena količina rashladnoga plina, kao i ulja za podmazivanje. Informacije o odgovarajućim količinama najčešće se nalaze na naljepnici ispod poklopca motora ili u tehničkoj doku-

mentaciji vozila. Važno je napomenuti kako je prilikom servisiranja klima uređaja neizmjerno važno voditi brigu o pridržavanju uputa servisiranja koje je izdao sâm proizvođač vozila.

Na Denso stranici www.denso.com možete pronaći dodatne informacije o klima uređajima, kao i o svim Denso proizvodima. Nakon poslovnica u Đakovu i Čakovcu, Show Car je 31.03. posjetio sjedište Inter Carsa u Zaprešiću, gdje su edukacije održane za Inter Cars prodajnu mrežu te učenike Elektrostrojarske obrtničke škole (ESOS). Nakon iznimno zanimljivog predavanja kolege Tinkovića iz tvrtke Denso, uslijedilo je predavanje dobavljača NGK, u kojem je naglasak bio na ponudi grijača i svjećica spomenutog dobavljača. Fokus je isto tako bio i na beskompromisnoj kvaliteti i tehnološkim rješenjima pomoću kojih je NGK vodeći brend kada su u pitanju novije aplikacije, pogotovo kod jačih motora gdje uspješno zadovoljavaju sve zahtjeve proizvođača.

Po uspješno završenim edukacijama u Zaprešiću naš se Show Car zaputio na svoju posljednju stanicu u Istru, točnije Vodnjan gdje su predavanja za razliku od prethodnih gradova održana u čak dva dana. Prvog dana, na rasporedu je također bio Denso, s temom „Klima uređaji u modernim motornim vozilima“, nakon čega je uslijedila prezentacija Spyke moto brenda i ponude u režiji naših kolega iz IC Moto segmenta. Naravno, uz sve navedeno, tu su bili i uvijek prisutni kolege iz Odjela alata i servisne opreme, predstavljajući bogatu opremu iz ponude njihova segmenta. Osim brojnih Inter Cars partnera i suradnika na edukacijama su kao posebni gosti bili prisutni i pobjednici WorldSkills natjecanja mladih mehaničara i mehatroničara održanog dan ranije na Zagrebačkom velesajmu u pratnji njihovih mentora.

Posljednjeg dana Show Cara 2019 eventa, u Vodnjanu je organizirana edukacija u suradnji s dobavljačem SKF-om, na temu „Pogon lancem u modernim automobilskim motorima, pumpe vode“. SKF predavač g. Čedomir Jakovljević u svojem predavanju je iznio problematiku vezanu uz pogon lancem i pumpe vode, njihovu konstrukciju, održavanje, zamjenu, probleme, njihova rješenja itd. Ovom prilikom, željeli bismo zahvaliti svim sudionicima na sudjelovanju na školovanjima i nadamo se da će Vam teme koje ste proučili biti korisne u vašem svakodnevnom radu. Na Inter Cars web stranici možete pronaći najave svih školovanja i edukacija i njihove lokacije. Svi serviseri koji žele sudjelovati na školovanjima i edukacijama mogu se prijaviti na našoj stranici.

ExPress | 13

CP7748 Novo

People. Passion. Performance

Novi ½” udarni odvijač iz Chicago Pneumatic asortimana korisniku nudi snagu, komfor i izdržljivost. Chicago Pneumatic je lansirao novi, snažni ½” udarni odvijač, namijenjen intezivnoj upotrebi u autoindustriji (servisi, izmjena guma), te održavanju industrijskih pogona.

Novi CP7748 pruža dva stupnja regulacije snage udesno: 1 – 40% max. snage 2 – maximalna snaga

Nadogradnjom vrlo uspješnog dosadašnjeg modela, novi CP7748 je konstruiran da korisniku pruži neusporedivu razinu snage, jednostavnosti korištenja i pouzdanosti. Pogodan je za rad u radionama, brzim servisima na terenu, te nadasve za vulkanizerske radove.

Ulijevo uvijek znači 100% snage. Inovativni prsten sistem promjene smjera omogućava da se kod korištenja odvijača u skučenim prostorima, lako mijenja smjer vrnje, bez potrebe da se alat uklanja iz radne pozicije, te ujedno smanjuje zamor zglobova i ruku korisnika kod stalnog korištenja i učestale potrebe za promjenom smjera.

“Slušajući zahtjeve naših mušterija, krajnjih korisnika, prepoznali smo potrebu za ergonomičnijim alatom, te razvili udarni odvijač koji odgovara zahtjevima suvremenog korisnika, to su snaga i pouzdanost, a u isto vrijeme kompaknost i mala težina. U novom modelu CP7748 pružamo korisniku pouzdanost i jednostavnost korištenja, čime se podiže produktivnost i isplativost”. Težinom od samo 2 kg i pružajući snagu od 1300 Nm u odvijanju, novi CP7748 udarni odvijač osigurava odličan odnos snaga – težina. S više snage od svojeg prethodnika ovaj alat doprinosi povećanju efektivnosti i smanjuje vrijeme izvođenja radnih aplikacija. CP7748 je opremljen s nekoliko razvojno-tehničkih noviteta, s ciljem poboljšanja jednostavnosti korištenja i povećanja produktivnosti. Kao glavna promjena se ističe inovativni, prsten sistem promjene smjera i kontrole snage, koji predstavlja ergonomsko poboljšanje u odnosu na kontrole sa stražnje strane odvijača. Korisnik može mijenjati smjer vrtnje jednom rukom, laganim pritiskom na gumb za promjenu smjera, ili jednostavno okrećući prsten iz bilo koje pozicije oko odvijača.

Zahvaljujući svojoj kompaktnosti, odvijač se može koristiti u vrlo skučenim prostorima, što je vrlo pogodno za servisne radove na motoru i podvozju vozila, kao i kod primjene u industrijskom održavanju strojeva, pogona i industrijskih linija. Novi CP7748 je 14% kraći od svog prethodnika, duljina mu je samo 175 mm. Priključak zraka ima mogućnost rotacije od 360°, što alatu osigurava odlične manevarske sposobnosti. Drška je presvučena gumom, koja osigurava dobru izolaciju i sprečava klizanje alata iz ruku korisnika, koje su zbog specifičnosti poslova često zamašćene. Chicago Pneumatic je razvio ovaj alat imajući na umu kvalitetu i dugotrajnost. Cilindar motora izrađen od čvrstog Chrom aluminija, te izdržljivi TWIN HAMMER udarni mehanizam osiguravaju optimalnost, pouzdanost i dugovječnost u najzahtjevnijem radnom okruženju i najzahtjevnijim aplikacijama. Novi CP7748 je također dostupan i u izvedbi s dugom osovinom.

Usporedba sa starom verzijom SNAŽAN • 1.300 NM

TEŽINA Ista

DUŽINA

Reducirana za 14.3%

LAGAN

• Kompozitno kućište motora • Samo 2.0 kg

ERGONONOMSKI

Novi - prsten sistem prebacivanja smjera i regulacije snage

NOVI SISTEM PREBACIVANJA SMJERA Poboljšana ergonomija

SNAGA

Povećana za 4%

SAVRŠENA VEZA. Iskoristite našu stručnost kod popravaka lančanih razvodnih mehanizama motora. Idealna rješenja za servisne radionice – INA ponuda obuhvaća individualne sastavne dijelove, kao i kompletne setove razvodnih mehanizama spremnih za montažu. Uz pomoć novog kompleta specijalnih alata za popravak lančanih razvodnih mehanizama vozila Volkswagen grupe, izvođenje popravaka lakše je nego ikada. Ostvarite “savršenu vezu” između ključnih komponenata motora i uštedite dragocjeno vrijeme i novac. Više informacija: www.schaeffler.com/aftermarket www.repxert.com

POTPUNI POGODAK

INA FEAD KIT - cjelovito rješenje za popravak. Zbog sve većeg opterećenja pogona pomoćnih agregata, naprezanja pojedinačnih komponenti stalno rastu. INA FEAD KIT setovi omogućavaju cjelovitost popravaka i zamjenu svih sastavnih dijelova u samo jednom koraku. Više informacija: www.schaeffler.com/aftermarket www.repxpert.com

DOBAVLJAČI

POGONSKE POLUOSOVINE - DUGOTRAJNE, ALI NE I VJEČITE Inter Cars SA u ponudi ima pogonske poluosovine Point Gear. Pod tom markom se nude regenerirane pogonske poluosovine za osobna i teretna vozila. Poluosovine Point Gear prošle su proces tvorničke regeneracije, čime je njihova kvaliteta bliska novim proizvodima premium brendova. Istovremeno su proizvodi dostupni po primamljivim cijenama. Proizvođač nudi i pojednostavljenu politiku vraćanja jezgri. VAŽNA ULOGA POLUOSOVINE Neke konstrukcijske dijelove vozila karakterizira velika trajnost. Primjer takvih dijelova su pogonske poluosovine koje često rade ispravno tijekom cijele eksploatacije vozila. Međutim, ako primijetimo simptome oštećenja, ne bismo trebali odgađati njihovu zamjenu. U pogonskom sklopu vozila zakretni moment koji proizvodi motor prenosi se u mjenjač gdje se stupnjuje i prenosi dalje - na poluosovinu. Njezin je zadatak daljnja distribucija momenta na kotače. Kako bi se omogućilo skretanje i naginjanje kotača, moderna su vozila opremljena pogonskim zglobovima. Oni su relativno trajan dio, ali su osjetljivi na trošenje. U slučaju nekih modela vozila zbog konstrukcijskih razloga zamjena isključivo

dovesti do istrošenosti zgloba. Manžeta može biti oštećena mehanički (npr. presječena), a najčešće postupno stari i raspada se pod utjecajem vremena. Pod utjecajem nečistoće koja ulazi zbog propusnosti manžete, mazivo koje se nalazi ispod manžete postupno će prestati ispunjavati svoju ulogu. Posljedice će biti osjetljive za korisnika vozila. SIMPTOMI KVARA Ako je oštećen vanjski zglob, korisnik vozila će čuti karakteristično škljocanje i kuckanje kada su kotači okrenuti. Simptomi kvara unutarnjeg zgloba teži su za jednoznačnu klasifikaciju, ali su to pretežno vibracije koje se osjete na volanu vozila. Vizualna ocjena oštećenja poluosovina neće napraviti nikakav problema mehaničaru. Jedina odluka koja se može donijeti u takvoj situaciji jest zamjena zglobova ili cijele poluosovine (u modelima vozila gdje je zamjena samih zglobova nemoguća). Mehaničar koji vrši pregled vozila može također predložiti kupcu zamjenu poluosovine, ako će primijetiti da je ona u lošem stanju. Zamjena je apsolutno nužna i u slučaju oštećenja poslije nesreće, ako se poluosovina savila ili olabavila u spojevima. Oštećenja poluosovine često se primjećuju kod starijih vozila s velikom kilometražom ili onih koja su bila preopterećena (npr. vozila koja su često vukla prikolice). Za kvarove poluosovina odgovorni su i sami vozači. Nagli pokreti vozila s jako zakrenutim kotačima dovode do bržeg trošenja zglobova. Između ostalog, zato su mladi ljubitelji parkirališnog "drifta" česti gosti auto radionica. Kvarovi poluosovina ne smiju se zanemarivati. U krajnjim slučajevima može se npr. slomiti zglob i zaglaviti kotač, što može završiti ozbiljnom nesrećom. ZAMJENA POLUOSOVINA EKONOMSKA PITANJA

oštećenog zgloba nije moguća, pa treba zamijeniti cijelu poluosovinu. Najvažniji dio poluosovine je s eksploatacijske točke gledišta njezina gumena manžeta, koja štiti zglob od dodira s okolinom. Svako manje ili veće oštećenje manžete s vremenom će

18 | ExPress

Pogonske poluosovine troše se prije svega u vozilima s velikom kilometražom, najčešće starijim od nekoliko godina i više. U slučaju takvih vozila troškovi popravka predstavljaju bitan problem. Kao što smo spomenuli, zamjenu zgloba ili cijele poluosovine ne vrijedi odlagati za kasnije. Najbolje je

upotrijebiti važeće dijelove. Alternativa za nove poluosovine premium brendova su ove tvornički regenerirane. Pogonske poluosovine korištene u prvoj montaži karakterizira viša kvaliteta nego polovne zamjenske dijelove. Tvornička regeneracija omogućava dobivanje punovrijednog proizvoda čija je trajnost usporediva s originalom - kaže Robert Wołosewicz iz tvrtke Inter Cars. - Adut regeneriranih poluosovina je u njihovom slučaju odnos kvalitete i cijene. One su jeftinije nego novi proizvodi premium brendova, a istovremeno znatno bolje od jeftinih proizvoda iz Dalekog istoka. U slučaju kupovine poluosovina marke Point Gear dodatni adut je pojednostavljeni postupak vraćanja jezgri.

Svaki mehaničar svjestan je da je za kupce popravak starijih vozila obično vezan za nedoumice financijske prirode. Savjetujući izbor proizvoda poslije tvorničke regeneracije, možemo dobiti kompromis između niske cijene i zadovoljavajuće kvalitete zbog koje će se izbjeći buduće reklamacije. Ne zaboravimo da bi ugrađivana poluosovina trebala služiti tijekom cijelog preostalog perioda eksploatacije vozila.

TEHNIČKI SAVJETI

12 V/48 V INSTALACIJA SPAS ZA BENZINCE I DIZELAŠE

Napisao: dr. Željko Marušić

Sljedeća generacija automobila uvodi dodatnu instalaciju, četiri puta većeg napona (48 V) za upravljačke i pomoćne sustave, prvenstveno za remenski start/stop koji postaje dio blago-hibridne koncepcije zadužene za smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2. Viši napon električne instalacije povećava učinkovitost svih električnih sustava, smanjuje gubitke i omogućava ugradnju tanjih kabela što rezultira nizom sinergijskih doprinosa performansama i štedljivosti. EKOLOGIJA I POLITIKA Dva su bitna trenda u autoindustriji najavljena proteklih godina. Prvo je sveopća hajka na dizelske motore, potaknuta prenapuhanom aferom Dieselgate, u kojoj je (gotovo) jedini ceh platio Volkswagen, a svi su varali na isti

način na emisijama. Premda se ne mogu isključiti „znanstvena friziranja“ u korist dizelskih motora, koji su zbog Boscha, Siemensa, Volkswagena, BMW-a, Mercedes-Benza... Temelj njemačke industrije i nacionalni interes, ako za polazište uzmemo dizelske motore po

ekološkom standardu Euro 6d-Temp, kojeg ispunjavaju svi novi dizelaši, te prosječnu tehnologiju proizvodnje struje, usto i posredna zagađenja u proizvodnji i distribuciji energenata te naknadnom zbrinjavanju, električni automobili ukupno, globalno, zagađuju okoliš za 10 do 30 posto više od dizelskih automobila. To je neosporno, jer se u proizvodnji litija, nužnog za litijionske baterije, troše enormne količine energije i generiraju velika zagađenja. Usto je velik problem u naknadnom zbrinjavanju, za što se opet troši energija i generiraju zagađenja. A ako se struja proizvodi iz ugljena, električni automobili okoliš opterećuju najmanje 50 posto više od dizelskih. Pogotovo kad se tome pridodaju gubici u prijenosu električne energije. Naizgled, električni automobili nemaju smisla, ali to naravno nije točno. Oni su prvorazredni interes bogatih, visokorazvijenih zemalja, po principu „premiještanja zagađenja“. U njihovom „dvorištu“ bit će čist zrak, a zagađenja će se generirati u Kini, Indiji, sutra

Africi. Skupo i zahtjevno zbrinjavanje istrošenih litij-ionskih baterija. Premda ima opcija o korištenju u stacionarnim energetskim spremnicima, dio će za „šaku dolara“ završiti u napuštenim rudarskim oknima siromašnih zemalja, improviziranim deponijima. A masovniji prelazak na električne automobile tražit će temeljitu rekonstrukciju energetske i prijenosne/distribucijske mreže. No električni pogon je geostrateška poluga, kako bi se smanjila potražnja za arapskom i ruskom naftom, čime im se obara cijena. Električni pogon pruža velike prednosti u voznim svojstvima, komforu vožnje, smanjenju zagađenja u urbanim sredinama, ali ta slika ima i drugu, tamniju stranu, Nesumnjivo udio će mu rasti ubrzano, ali klasični će pogoni, benzinski, ali i dizelski dominirati još barem deset godina. Zbog toga je bilo nužno pronaći rješenje. VIŠI NAPON POMAŽE Ako mislite da će benzinci i dizelski motori brzo sići sa scene, naivni ste. U sljedećih pet godina broj električnih automobila na tržištu neće premašiti dva posto, do 2030. možda će uhvatiti 10, 15... teško 20 posto. Na duži rok

20 | ExPress

TEHNIČKI SAVJETI VEĆA SNAGA, TANJI VODIČI

ANGAŽIRA MANJE SNAGE Alternator je vitalni dio sustava 48 V. Prosječna snaga današnjih alternatora je 1,5 kW, a krajnje su mogućnosti 2,5 kW. To je nešto više od polovice potreba koje će nastati do 2024. Zbog toga elektronička industrija radi na projektu ADIVI (sklop alternatora, elektropokretača i zamašnjaka). Njegove su funkcije mnogostruke: pokreće motor (pri paljenju), proizvodi struju različitih karakteristika, služi kao dodatan pogon prilikom pretjecanja, vraća energiju u akumulator pri kočenju, programirano prigušuje vibracije... S povećanjem napona i ti učinci su mnogo izraženiji. ADIVI se izvrsno uklapa i u buduće projekte smanjenja potrošnje goriva kroz funkciju „Start-stop“. 48-voltna instalacija već se počela koristiti u verziji 12 V-48 V (tehnologija „bi-napona“), koja će u prijelaznom razdoblju doprinijeti znatnom smanjenju potrošnje. Prijelaz na 48-voltnu instalaciju omogućit će bolju energetsku bilancu automobila, dakle dodatno će smanjiti potrošnju goriva

Maksimalna snaga

12 V

3 kW

48 V

12 kW

Do 1990. ukupna angažirana snaga na proizvodnju električne energije u automobilu bila manja od kilovata. Otada raste godišnje za dva do tri posto, te automobili danas angažiraju u prosjeku 3 kW. Potrošnja električne energije će u sljedećim godinama rasti ubrzano, te će do 2024. angažirana električna snaga porasti na 12. Povećanjem napona proporcionalno se smanjuje jakost struje te se mogu ugraditi tanji i lakši kablovi, što će pojednostaviti izvedbu i smanjiti potrošnju goriva. Prijelaz na 48-voltnu instalaciju bit će u dva stupnja, viši će se napon koristiti za upravljačke sustave i remenski „start-stop“, koji radi na principu „starter-generator“.

će se povećati učinkovitost električnih sustava i smanjiti potrošnja goriva, što je posebice važno, jer će do 2024. suvremeni elektronički sustavi udvostručiti potrošnju električne energije. Istodobno se omogućava regenerativno kočenje, uz pretvaranje kinetičke energije automobila u električnu. Pohranjena u akumulator (sve više se uvode litij-ionski) ona se koristi za naknadno ubrzavanje, čime se poboljšavaju performanse i smanjuje potrošnja goriva. Time će svi automobili postati „meki hibridi“. REGENERATIVNA ŠTEDNJA KOČENJA Suvremeni benzinci i dizelaši već su se počeli opremati remenskim sustavom „starter-generator“, koji radi na 48-voltnoj instalaciji te preuzima ulogu sustava „startstop“, ali radi znatno učinkovitije. Pri usporavanju/kočenju sustav radi kao generator te kinetičku energiju automobila pretvara u električnu (struju). Prednosti su višestruke, smanjuje se potrošnja goriva i emisija CO2, poboljšavaju se performanse (pri ubrzavanju sklop se preokreće na elektromotorni program i daje dodatni impuls snage), a istodobno se štede kočnice (disk pločice i diskovi).

Kočnica

i emisiju štetnih plinova. No, to će ići u dva koraka. U početku koristit će se 12V-48V (tehnologija „bi-napona„), koja će u prijelaznom razdoblju doprinijeti znatnom smanjenju potrošnje. Time

EN KOČ JE

AČ POJ ANJE

teško je prognozirati, ali i 2040. bi pola voznog parka moglo biti na benzinski, a i dizelski pogon. Dakle, paralelno s intenzivnim razvojem električnih pogona, unapređivat će se klasični, prvenstveno povećanjem učinkovitosti, što će im poboljšati performanse te smanjiti potrošnje goriva i emisije štetnih plinova. Jedna od bitnih mjera je povećanje napona instalacije, što je i tekovina električnih automobila, koji su pokazali blagodati višeg napona. Viši napon povećava učinkovitost i smanjuje gubitke te presjek i masu kabela, što je posebno važno u uvjetima povećanja broja i snage električnih potrošača suvremenih gadgeta i infotainmenta. Novi je razvoj, uz već dokazane sustave ABS, BAS, ASR i ESP (za kontrolu kočenja, pogonskog proklizavanja i zanošenja), uvodi sustave upozorenja napuštanja trake, aktivnog upravljanja,

autonomnog kočenja. Zbog toga se uvodi povišenje napona električne mreže automobila s 12 na 48 V, čime se povećava učinkovitost električnih sustava i smanjuje potrošnja goriva. To je posebice važno, jer će do 2024. suvremeni elektronički sustavi udvostručiti potrošnju struje. Bez tih poboljšanja poništile bi se mjere u smanjenju potrošnje goriva te emisije CO2 i ostalih štetnih plinova.

Debljina kabla

48 V baterija

ExPress | 21

Preporuka stručnjaka

Komplet zupčastog remena s pumpom vode Kod motora kojima zupčasti remen pokreće i pumpu vode svakako preporučamo da kod svake zamjene remena promijenite i pumpu vode. Tu će vam uvelike pomoći naš komplet zupčastog remena s pumpom vode koji sadrži sve potrebne dijelove - remen, pumpu vode, natezač, klizače te druge dijelove ovisno o tipu vozila. www.contitech.de/5

Spremni na sve: 50 novih kompleta zupčastih remena + pumpa za vodu na početku Još se raspravlja: je li potrebno zamijeniti pumpu za vodu kada se mijenja zupčasti remen ili ne? Za Continental stvar je jasna: uvijek zamijenite pumpe za vodu kad mijenjate zupčaste remene!

Zašto? Zamjena zupčastog remena je vrlo skup popravak. Stoga bi bilo neodgovorno od kupca da istrošene dijelove ne zamijeni istodobno te u slučaju neispravne pumpe za vodu riskira radove na ponovnoj montaži - a time i dodatne troškove. Sa svojim kompletima, Continental radionicama olakšava potpunu zamjenu. To je zato što su u njih uključene sve komponente potrebne za promjenu zupčastog remena - uključujući pumpu za vodu. Godine 2019. tvrtka Continental proširila je asortiman kompleta zupčastih remena + pumpi za vodu. „U program ćemo dodati oko 50 novih kompleta“, otkriva upravitelj proizvoda Adrian Rothschild. Novost su primjerice kompleti za Hondu, Ladu ili Chevrolet. „Naše proizvode ne samo da razvijamo za česte popravke, već i ciljano pokrivamo niše - radionicama uvijek želimo ponuditi pravo rješenje za sve marke i vozila“, kaže Rothschild. Naravno, za ove nove proizvode Continental odobrava i petogodišnje jamstvo za registrirane radionice.

www.continental-engineparts.com

Asortiman se stalno proširuje. Sve trenutačne aplikacije i reference mogu se pronaći na internetu u Centru za informacije o proizvodu (PIC).

DOBAVLJAČI

PRODAJA RASTE, EMISIJA NOX PADA – S DELPHI EGR VENTILIMA Euro 6c i Euro 6d TEMP specifikacije u Europi su stupile na snagu u rujnu 2017 godine. Kao sa svakom promjenom, pravila su postala znatno stroža. Dok su limiti potpuno jednaki, prema obnovljenim standardima nova vozila moraju pokazati da mogu zadovoljiti zadane ciljeve za NOx i čestice, pod još oštrijim uvjetima testiranja. To znači na cesti i u laboratoriju – svjetski usklađen postupak testiranja nazvan WLTP za Euro 6c i RDE (Real Driving Emissions) za Euro 6d TEMP.

Prijevod: Milivoj Marković

S manje kisika, razrijeđena mješavina izgara sporije, smanjuje temperaturu u komori sagorijevanja za 150 °C, smanjuje emisiju NOx i omogućuje čišći i efikasniji ispuh.

S Delphi provjerenom elektroničkom tehnologijom EGR ventila pomažemo vodećim svjetskim proizvođačima automobila da zadovolje sadašnje i buduće ciljeve smanjenja NOx emisije. Ugrađeni u milijune vozila kao originalna oprema, svaki naš ventil ima kratko vrijeme odziva na otvaranje Ti testovi znače da tehnologije smanje- i zatvaranje, poboljšava upravljanje nja emisije NOx postaju vrlo važne. motorom i omogućuje smanjenu Jedna od njih je ventil recirkulacije emisiju ispušnih plinova. ispušnih plinova ili skraćeno EGR ventil. Integriran u sustav upravljanja moto- Isti takvi dijelovi mogu se nabaviti u rom, omogućuje da se precizno odre- aftermarketu. Da bismo zadovoljili đena količina ispušnih plinova vrati u rastuće zahtjeve za rezervnim dijelosustav usisa, čime mijenja kemijski vima, dodali smo više od 60 artikala za najpopularnije aplikacije. sastav zraka koji ulazi u motor.

Artikl EG10443-12B1

Marka

Model

Fiat 500, 500C, Doblo, Fiorino, Grande Punto, Idea, LinFiat / Lancia / ea, Panda, Punto, Evo, Qubo / Lancia Musa, Ypsilon / Opel / Vauxhall Opel / Vauxhall Astra, Corsa, Meriva

Godina 05/2008>

Citroën / Fiat / Ford / Lancia EG10437-12B1 / Land Rover / Peugeot

Citroën C5, C6, C8, C-Crosser / Fiat Ulysse / Ford Galaxy, Mondeo, S-Max / Lancia Phedra / Land Rover Discovery Sport, Freelander, Evoque / Peugeot 407, 607, 807, 4007

04/2006>

Citroën / Ford EG10452-12B1 / Peugeot / Volvo

Citroën Berlingo, C3, C3 Picasso, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C-Ylysee, Dispatch, DS3, DS4, DS5, Jumpy / Ford B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus, Galaxy, Grand C-Max, Mondeo, S-Max, Tourneo Connect, Transit Connect / Peugeot 206+, 207, 208, 301, 308, 3008, 4008 / Volvo C30, S40, S60, S80, V40, V80, V60, V70

02/2009 >

EG10433-12B1 BMW

BMW 1 series, 3 series, 5 series, 7 series, X series

11/2003>

Audi / Seat EG10427-12B1 / Skoda / Volkswagen

Audi A3 / Seat Altea, Altea XL, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo / Skoda Fabia, Octavia, Roomster, Superb / Volkswagen Caddy, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Touran

12/2004 >

Na delphicat.com pogledajte kompletan asortiman. S našom širokom ponudom sigurno možemo pokriti vaše potrebe za EGR ventilima.

24 | ExPress

delphiautoparts.com

Pouzdana upravljivost Kada se postavi pitanje sigurnosti, odabrat ćete brand u kojeg imate povjerenje. 100 postotno povjerenje. Upravo zato svi naši sklopovi za upravljanje podliježu rigoroznim testiranjima izdržljivosti materijala i performansi. Upravo zato znamo da će im performanse biti iste kao originalno ugrađenom dijelu, pa čak i u najizazovnijim uvjetima. A sada znate i vi. Za pouzdane i testirane upravljačke sklopove obratite se u Delphi.

P667HR

DOBAVLJAČI

KYB S-EPS POBJEDA U UTRCI DAYTONA 24 Momčad Wayne Taylor Racing, startni broj 10, u automobilu Konica Minolta DPi Cadillac osvojila je utrku Rolex 24 na trkalištu Daytona, u vozilu na kojem je ugrađen elektronički sustav servo upravljača (S-EPS), koji je projektirala i proizvela tvrtka KYB. Vozači momčadi bili su Jordan Taylor, Renger van der Zande, Kamui Kobayashi i Fernando Alonso. Ovo je za momčad Wayne Taylor Racing bila druga pobjeda u posljednje tri godine, prva pobjeda je zabilježena 2017. godine.

održava najprestižnije natjecanje sportskih automobila u Sjevernoj Americi. 24-satna utrka je skraćena za 10 minuta nakon intenzivne kiše, zbog koje su uvjeti vožnje postali vrlo ekstremni, jedni od najlošijih u povijesti utrka na trkalištu Utrka na trkalištu u Daytoni otvara Daytona International Speedway. Utrku sezonu IMSA Weather Tech Sports je osvojio Fernando Alonso, koji je preuCar Championship u sklopu kojeg se zeo vodstvo samo dva kruga prije kraja.

Bivši vozač Formule 1 osvojio je 24-satnu utrku Le Mans 2018. godine i postao treći vozač F1, koji je osvojio utrku izdržljivosti u Daytoni. Njegov naredni izazov je Indy 500 u svibnju, nakon osvajanja kojeg bi mogao postati prvi vozač u povijesti koji je osvojio „Triple Crown“. Vlasnik momčadi Wayne Taylor utrku Daytona 24 je osvojio četiri puta. KYB Corporation ima tim visokostručnih natjecateljskih inženjera s golemim iskustvom u izradi visokospecijaliziranih proizvoda za primjenu u automobilskim utrkama. Potreba za vozilima u ovoj konkurentnoj sredini iziskuje veliko iskustvo te preciznost i kvalitetu na najvišoj svjetskoj razini. Elektronički sustavi servo upravljača KYB (EPS) nalaze se u širokoj uporabi kod sportskih automobila, a naročito u utrkama izdržljivosti, kao na primjer 24-satni Le Mans. Brojni natjecateljski timovi tijekom automobilskih utrka širom svijeta koriste također dijelove ovjesa KYB.

NOVI TEHNIČKI CENTAR KYB-A KYB Corporation otvara novi Europski tehnički centar KYB u Münchenu, Njemačka. Glavna zadaća Centra je povećavanje mogućnosti razvoja KYB proizvoda, prije svega komponenti koje ublažavaju vibracije, koje se proizvode i kao originalna oprema (OE) i za tržište rezervnih dijelova, te usavršavanje tehničke podrške kupcima. Prvi projekt na području razvoja suvremenih tehnologija stvaranje je sustava Progresivnih hidrauličnih graničnika za primjenu u novom Citroenu C5 Aircrossu u suradnji s PSA. „Zahvaljujući toj investiciji jačamo našu podršku kupcima i razvoj novih proizvoda namijenjenih za prvu montažu (OE) i za tržište rezervnih dijelova”, poručio je zamjenik direktora KYB Europe, Mike Howarth. www.kyb-europe.com

ExPress | 27

TEHNIČKI SAVJETI

CURENJE ULJA KOD NOVIH TURBOPUNJAČA

Pripremio: Davor Hren

Plavi dim koji izlazi iz ispuha i ulje koje curi na ispušnoj strani turbopunjača već poslije nekoliko prijeđenih kilometara nakon zamjene turbopunjača, najčešće se pogrešno dijagnosticiraju - no greška nije u novom turbopunjaču. U normalnim uvjetima, sâm turbopunjač ne gubi ulje; to se može dogoditi samo ako se pojavi kvar u području motora. Za opisane simptome, najčešći uzrok su prethodni turbopunjač ili ranije nastali kvar. Temeljit pregled novog turbopunjača otkriva da iako se ulje može vidjeti na odušku turbine, ono također može prodrijeti u unutrašnjost turbine. Ovo ulje dolazi zbog prethodnog kvara i nakuplja se u intercooleru; novi turbopunjač potiskuje to ulje van zajedno s komprimiranim zrakom kroz motor i tako ulazi u ulazni dio turbine turbopunjača. VAŽNO! Pri obavljanju popravka na turopunjaču, iznimno je važno temeljito očistiti zračni kanal za punjenje te provjeriti i/ili zamijeniti intercooler kako bi se uklonili ostaci ulja!

PAD PERFORMANSI TURBOPUNJAČA - DOSEGNUTA GRANICA PUNJENJA DPF FILTERA Ako se problemi s performansama i dalje javljaju nakon ugradnje novog turbopunjača, ili ako novi turbopunjač odmah zakaže, razlog tome je najvjerojatnije DPF filter.

Kada se izgaranje odvija u motoru, stvaraju se iznimno glatke čestice čađe koje se neprestano gomilaju u DPF filteru kao rezultat filtriranja ispušnih plinova. Za razliku od katalizatora, međutim, DPF filter ima ograničen kapacitet apsorbiranja i mora se obnoviti ili zamijeniti u određenim intervalima. Ako ovo nije učinjeno i DPF filter je premašio svoje ograničenje punjenja, tlak diferencijala raste.

28 | ExPress

Ovo može rezultirati smanjenjem ili gubitkom performansi i kvarova tijekom vožnje, dovodeći do potpunog kvara turbopunjača. Ispušni plinovi teku od motora prema turbopunjaču i DPF filteru. Zbog prekomjernog protutlaka, ispušni plinovi više ne mogu proći kroz DPF filter nesmetano; u najgorem

slučaju, prodirat će u kućište ležaja, gdje skidaju uljni film s radijalnih ležajeva. To rezultira povećanim trošenjem te može dovesti do oksidacije i kasnijeg loma rotora vratila (vidi sliku 3.) Ostaci koksa u povratnom vodu/cijevi ulja prema karteru ulja je jasan pokazatelj štete. VAŽNO! Prilikom montaže novog turbopunjača, uvijek provjerite stanje punjenja DPF filtera.

ŠKOLOVANJA

3. MEDUNARODNO FINALE YOUNG CAR MECHANIC NATJECANJA

Prijevod: Aleksandar Zrnić

Natjecanje Young Car Mechanic (YCM) nastalo je prije 6 godina u Poljskoj kao inicijativa koja će budućim automehaničarima, maturantima strukovnih škola koji se u budući život uključuju sa zvanjem automehaničara omogućiti približavanje novih tehnologija i novih saznanja u autoindustriji.

3. Međunarodno finale Young Car Mechanic natjecanja sve je bliže i bliže. 26. svibnja ćemo saznati tko je najtalentiraniji učenik-mehaničar u Poljskoj i ostalim zemljama Europe, koje su sudjelovale na ovogodišnjem velikom finalu.

Ove godine lista zemalja sudionica Young Car Mechanic natjecanja još je veća. Učenici iz Poljske, Litve, Latvije, Estonije, Ukrajine, Mađarske i Bugarske natjecat će se u ovogodišnjem velikom finalu.

Natjecanje Young Car Mechanic (YCM), nastalo je u Poljskoj kao inicijativa koja će budućim mehaničarima, maturantima strukovnih škola, koji se u budući život uključuju sa zvanjem automehaničara, omogućiti približavanje novih tehnologija i saznanja u autoidustriji, vodeći računa o tome da će nove informacije i tehnologije prihvatiti upravo mladi ljudi, tj. upravo oni koji završavaju svoje specijalizirano školovanje. Želja je tim mladim ljudima dodatno približiti dinamiku i uzbudljivost automehaničarske struke, imajući pritom u vidu da je većina njih zbog nedovoljnog iskustva i nedostatka kvalitetnih utjecaja preko kojih bi bila upoznata s novim trendovima u autoindustriji, na nekin način “zakinuta” upravo za to.

U razdoblju od 25. do 26. svibnja, učenici će se natjecati za titulu najboljeg europskog mladog mehaničara u Centru za školovanje tvrtke Inter Cars, u Varšavi. Mladi praktikanti, koji popravljaju mehanička vozila, suočit će se sa složenim i kompliciranim zadacima, tijekom kojih će se ocjenjivati njihovo praktično znanje i dijagnostika, te vještine u otkrivanju i popravku kvarova.

Ovogodišnje izdanje Young Car Mechanic natjecanja, treće je po redu natjecanje pod ovim nazivom, na koje su pozvani svi učenici iz ostalih europskih zemalja, zemalja u kojima tvrtka Inter Cars vrši svoja poslovanja. 2017. godine, na prvom izdanju ovog natjecanja, osim Poljske su sudjelovali i učenici iz Litve i Latvije. 12 mjeseci kasnije, natjecanju su se također pridružili učenici iz Bugarske i Estonije.

Za pretpostaviti je da će suparništvo među učenicima biti iznimno uzbudljivo, jer ukupna vrijednost prvih triju nagrada za Međunarnodno finale Young Car Mechanic natjecanja iznosi 100.000 poljskih zlota (oko 172.000 HRK). Osim toga, svi sudionici velikog finala bit će pozvani na izlet i obilazak tvornice Elring u Stuttgartu te posjet automobilskom muzeju. „Young Car Mechanic natjecanje je postalo neizostavan događaj u rasporedu najvažnijih događanja Inter Carsa. Ponosni smo što je interes za natjecanjem iz godine u godinu sve veći i zadobiva sve veće povjerenja kod naših partnera, bez kojih organizacija ovakve vrste događaja ne bi bila moguća.

Zajedno školujemo nove generacije mehaničara, koji predstavljaju budućnost naše industrije”, jasan je bio Radosław Sujka, menadžer Inter Cars Centra za školovanje. Svake godine natjecanje podržavanju brojni renomirani i ugledni brendovi iz autoindustrije, koji brinu o oblikovanju pravih uzoraka i standarda među mladim ljudima. Ove godine strateški partneri nacionalne i međunarodne razine natjecanja, te velikog Međunarodnog finala bili su proizvođači Bosch, Elring i ZF Atermarket, dok će partneri velikog Međunarodnog finala, osim već navedenih proizvođača biti tvrtke Varta, Meyle i Motoremo.

ExPress | 29

DOBAVLJAČI

STIGLA JE SEZONA VOŽNJE MOTOCIKLIMA! EVO KAKO SE PRIPREMITI ZA PRVU VOŽNJU... Željno iščekujete da prve tople sunčeve zrake polako počnu topiti snijeg i da se pojave prvi glasnici proljeća? Čini vam se da gotovo čujete riku svog motora i osjećate vjetar na licu? Ako ste vozači motocikla, vjerojatno brojite dane do trenutka kada ćete svoj stroj izvesti na prvu vožnju sezone. Bilo da to bude ranije ili kasnije, prihvatite naš savjet: iskoristite vrijeme i pripremite svoj motocikl za ljeto! Kako? Samo se pridržavajte kontrolnog popisa našeg stručnjaka, Kaija Wilschreija, rukovoditelja tehničke službe za sekundarno tržište regije EMEA tvrtke NGK SPARK PLUG EUROPE. VRIJEME JE ZA BUĐENJE Prvo uklonite ceradu i obrišite zaštitni sloj kojim ste konzervirali osjetljive kromirane i druge metalne površine tijekom zime. Upotrijebite suhu i meku krpu i višenamjensko ulje. Motocikl će vam pokazati svoje zadovoljstvo tako što će zasjati u visokom sjaju.

6 godina), preporučujemo da ih zamijenite prije početka sezone.

SVE MORA BITI SPREMNO Zatim provjerite gazeći sloj i tlak u gumama i, ako je potrebno, napušite ili ispušite gume sukladno preporučenim vrijednostima iz priručnika za rukovanje. Ako su gume već dugo u upotrebi (4 –

PRIKLJUČITE IZVOR NAPAJANJA Zatim ugradite i priključite napunjen i ispitan akumulator. Potpuno ispravan akumulator ključna je stavka. Pobrinite se da se na vašem izvrši dijagnostika

PREGLEDAJTE RUČICE Pregledajte sve ručice, ručicu gasa, spojke, mjenjača i kočnice. Rade li ispravno? Rade li bez poteškoća? Je li njihov zazor dostatan?

SAVJET STRUČNJAKA Ako ste kupili rabljeni motocikl ili ste zaboravili datum zadnje izmjene, evo kako možete saznati koliko su stare vaše gume: pogledajte takozvani „DOT” broj koji se sastoji od slova i brojki bočno na gumama, a posebice posljednje četiri brojke. Prve dvije označavaju mjesec, a druge dvije godinu proizvodnje.

30 | ExPress

ispitnim uređajem za akumulatore i zamijenite ga u slučaju postojanja problema s punjenjem. A prije same ugradnje akumulatora provjerite i kabelske priključnice. Ako na njima ima tragova hrđe, očetkajte je žičanom četkom. One jamče ispravno priključivanje akumulatora s električnim sustavom motocikla. A kako biste spriječili hrđanje u budućnosti, možete nanijeti i posebnu „mast za stezaljke akumulatora”. Prilikom ugradnje akumulator samo klizno umetnite na mjesto i priključite kabele na priključne polove.

DOBAVLJAČI

Važno: Obavezno se pobrinite da prvo priključite pozitivni, a zatim negativni pol. Zatim sve postavite na svoje mjesto i učvrstite sigurnosnim remenom, pa ponovno postavite sjedalo motocikla ako ste ga uklonili. JE LI SVE UKLJUČENO? Provjerite rad dugih i kratkih svjetala, stražnjeg svjetla, stop svjetla, pokazivača smjera i trube. Uključite samo paljenje. Provjerite rad svih kontrolnih lampica, posebice onih za tlak ulja i generator. KRENITE Pokrenite motor, ostavite ga da radi u praznom hodu i provjerite isključuje li se kontrolna lampica tlaka ulja. Ako ste spremnik prije dugotrajne hibernacije motocikla tijekom zimskih mjeseci (što je ispravno) napunili do vrha, ne biste trebali imati problema s pokretanjem na hladno. Ako spremnik prije skladištenja napunite do vrha u njemu neće ostati slobodnog prostora za stvaranje isparavanja određenih komponenti goriva. Ali ako ste ga napunili samo malo, gorivo treba zamijeniti. „Ostaci odstajalog goriva mogu stvoriti elektrovodljivi sloj koji provodi napon paljenja duž izolatora svjećice i kućišta prema tlu. Tako formirani sloj gotovo je nemoguće ukloniti i nije uvijek vidljiv golom oku. Dakle, čak i ako svjećica izgleda u redu, njena zamjena možda je jedino rješenje ako ne možete ponovno pokrenuti motocikl nakon zime”, objašnjava Kai Wilschrei iz tehničke službe.

Prilikom zamjene svjećica razmislite o prelasku na svjećice Iridium IX umjesto uobičajenih i standardnih niklenih. „Visokoučinkovite svjećice NGK Iridium IX za vašeg ljubimca na dva kotača posebno su dizajnirane za motocikle. Jamče optimalne performanse pri pokretanju i pokretanje na hladno bez problema jer čađa više nije problem”, otkriva stručnjak. „Osim toga, one jamče prelazak gotovo dvostruke količine kilometara u odnosu na klasične niklene svjećice.” Značajka koju valja istaknuti kod svjećica NGK Iridium IX jest njihova laserski zavarena iridijska elektroda. Iridij je visokokvalitetni materijal koji jamči izvanredne performanse paljenja – u motosportu i pri svakodnevnoj vožnji. Zbog toga se proizvođači sve češće odlučuju na ugradnju iridijskih svjećica umjesto onih klasičnih. Nakon uključivanja motora napravite kratku testnu vožnju po kvartu. Dok vozite, obratite pažnju na ovjes i amortizaciju. Nakon kretanja s motociklom opremljenim sustavom ABS, kontrolna lampica na zaslonu trebala bi se isključiti odmah nakon pokretanja. Budite oprezni prilikom prve upotrebe kočnica. Mogu reagirati drugačije od uobičajenog jer se na diskovima ili bubnjevima može formirati tanak sloj hrđe.

NADOPUNITE TEKUĆINE Kod kuće motocikl postavite na postolje i dok motor još radi na radnoj temperaturi provjerite razinu radnih tekućina. Razina ulja treba biti između oznaka minimuma i maksimuma. Treba provjeriti i druge tekućine: ulje mjenjača (ako je zasebno od motornog ulja), rashladnu tekućinu (kod motora s vodenim hlađenjem) i kočionu tekućinu. Ako je to moguće, upotrijebite ispitni uređaj za provjeru udjela vode u kočionoj tekućini. Ako je udio vode prevelik, voda može zakuhati nakon zagrijavanja kočnica, što može smanjiti ili dovesti do potpunog gubitka kočione snage. Preporučuje se zamjena kočione tekućine najmanje svake dvije godine. Pregled svih krugova na eventualna curenja također je preporučljiv (čep za ispuštanje ulja, spremnik kočione tekućine, hladnjak, vijak za odzračivanje na kočionim čeljustima, brtve osovine na vilicama i stražnji amortizeri). Nema vidljivih problema? Izvršili ste sve provjere? Onda uživajte u prvoj vožnji i sretan put!

DOBAVLJAČI

ISKORISTITE PRILIKU I PONUDITE PROLJETNU PROVJERU GUMA ODMAH •

Učinci hladne sezone na dijelove koji se odnose na sigurnost često se podcjenjuju

•

90 posto vozača želi biti sigurno da je njihovo vozilo u besprijekornom stanju

•

ZF Aftermarket podržava neovisne mehaničarske radionice stručnim znanjem i vrhunskim proizvodima OEM kvalitete

Zima opterećuje mnoge komponente vozila: vlaga, sol i rupe na cestama utječu na naše automobile. Rezultat toga je veće trošenje i iz tog razloga je nužno provjeriti dijelove koji su relevantni za sigurnost te ih po potrebi zamijeniti. Radionice koje nude proljetnu provjeru uz promjenu guma značajno pridonose sigurnosti na cesti općenito i sigurnosti vožnje svojih kupaca. ZF Aftermarket podržava ih visokokvalitetnim rezervnim dijelovima i temeljitim znanjem kako bi pomogli kupcima u pripremi vozila za toplije sezone. Pogotovo nakon posljednje oštre zime, dijelove važne za sigurnost kao što su amortizeri, kočnice i šasija treba pregledati i po potrebi zamijeniti. U proljeće bi mehaničarske radionice trebale iskoristiti priliku da se pozicioniraju kao stručnjaci nudeći svojim kupcima profesionalne proljetne provjere. Profesionalno upoznavanje kupaca s mogućim sigurnosnim rizicima ne samo da povećava lojalnost kupaca, već stvara i dodatan prihod u radionici.

nastajanjem pukotina koje dopuštaju prljavoj vodi da ulazi u unutrašnjost spojeva gdje ispire specijalnu mast i na taj način ubrzava koroziju. Neispravni, istrošeni zglobovi mogu dovesti do značajnih problema tijekom vožnje i predstavljaju sigurnosni rizik. Gumeni mijeh i završna brtva na sponi upravljačkog sustava također se moraju pregledati zbog pukotina. Te komponente

obično se postupno habaju. Međutim, to značajno utječe na rukovanje vozilima, osobito u kritičnim situacijama. ODRŽAVANJE SUSTAVA KOČENJA

Tijekom zime, hladnoća, vlaga i sol neizmjerno opterećuju kočione sustave. Šljunak se može zaglaviti u uskom razmaku između kočionih pločica i kočiPREPOZNAVANJE I POPRAVAK onih diskova, što znatno skraćuje njihov OŠTEĆENJA ŠASIJE vijek trajanja. Provjera kočionog sustava Tijekom zamjene guma vrlo je lako obvezan je dio svake provjere opruge provjeriti amortizere i kočione sustave. zbog tog razloga. Kočione pločice Zimske gume koje pokazuju neujednačeno habanje na jednoj osovini upućuju na to da amortizeri više ne rade ispravno. Posljedica toga može biti narušavanje vučne snage i stabilnosti vozila na neravnim cestama ili u zavojima, povećani rizik od akvaplaninga čak i pri malim brzinama, a sigurnosni sustavi kao što su ABS, kontrola klizanja i stabilnosti više ne funkcioniraju u potpunosti. Zaustavni put također je znatno duži. Neispravne amortizere stoga treba odmah zamijeniti. Sol za ceste također oštećuje dijelove šasije. Sol izaziva npr., koroziju gumenih mjehova na zglobovima šasije, što ih čini krhkima i poroznima. To rezultira

32 | ExPress

trebaju se zamijeniti najkasnije kada ostane manje od dva milimetra debljine, dok se kočioni diskovi moraju zamijeniti kada ostatak obloge dosegne milimetar debljine. Danas kočioni sustavi s diskovima u gotovo svakom automobilu imaju indikatore trošenja. To se ne smije zanemariti. Neki tipovi vozila skloni su koroziji na kočionim diskovima na stražnjoj osovini. Mehaničarske radionice preporučuju kupcima da povremeno čvrsto zakoče jer kočione pločice jedva dodiruju diskove kad se lagano koči, što znači da se hrđa i prljavština ne skida prilikom kočenja. ZF Aftermarket raspolaže odgovarajućim komponentama kada je u pitanju popravak. ZF-ove marke Lemförder, Sachs i TRW predstavljaju originalnu kvalitetu opreme i tehničke inovacije, kao i tehnička servisna rješenja. Asortiman proizvoda obuhvaća prijenose i dijelove prijenosa, osovine, upravljačke sustave i diferencijale, dijelove šasije i upravljača, amortizere, sustave kočnica s diskovima, bubanj kočnice i kontrolne sustave, kao i upravljačke i pogonske dijelove te gumene komponente vodećih svjetskih tehnoloških proizvođača, koji se bave tehnologijom pogona i šasije te aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima.

AUTOMOTIVE NOVOSTI

ZF KUPUJE WABCO ZA 7 mlrd. $

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: www.ft.com

Njemačka grupacija ZF Friedrichshafen pristala je za 7 mlrd. $ kupiti američku konkurentsku tvrtku Wabco, svjetski poznatog proizvođača kočnica i komponenti ovjesa, s ciljem unapređivanja svoje stručnosti u tehnologiji autonomnih vozila.

Dioničari tvrtke Wabco će dobiti 136,50 $ po dionici u gotovini, odnosno 13 % premija ukupne vrijednosti dionica tvrtke, prema tečaju koji je bio na dan, kada su mediji objavili vijest o potencijalnoj prodaji tvrtke. Vrijednost dionica tvrtke Wabco pala je za 10 %, odnosno na 131,17 $, odmah nakon trgovinske razmjene, na dan kada je dogovor obznanjen. Dionice su pak porasle na visokih 141,60 $ u tjednima koji su uslijedili, nakon što je potvrđeno da je tvrtka u pregovorima sa ZF-om o potencijalnom poslovanju i prodaji tvrtke.

Preuzimanjem tvrtke spojit će se snaga i iskustvo u sigurnosnim sustavima komercijalnih vozila tvrtke Wabco – što uključuje senzore koji mogu automatski usporiti ili zaustaviti automobil i zaštiti ga od proklizavanja iz svoje vozne trake – sa sustavom transmisije i tehnologije šasije tvrtke ZF. ZF je u rujnu izdvojio 12 mlrd. € na istraživanje i razvoj dijelova nove generacije autonomnih vozila za sljedećih pet godina, s obzirom na to da konkurencija sve više i više osvaja tržište. Tvrtke Continental i Knorr-Bremse prošle su godine sklopile suradnju na području razvoja i proizvodnje automatiziranih komercijalnih sustava vožnje za kami-

one, dok tvrtke kao što su Volkswagen i Aurora rade na zajedničkom razvoju autonomnih osobnih automobila. Ovo nije prvi put da se ZF, koji se većinom nalazi u vlasništvu institucije Zeppelin Foundation, okrenuo akviziciji kako bi potaknuo razvoj autonomne tehnologije. Rukovoditelji njemačke grupacije su promjenu predstavili kao dio njene 13,3 mlrd. € vrijedne akvizicije američkog rivala, TRW Automotive iz 2015. godine. Wolf-Henning Scheider, predsjednik tvrtke ZF, izjavio je da će ovaj dogovor stvoriti temelj za tvrtku kako bi ona mogla „ponuditi sveobuhvatne sustave za sigurna i automatizirana rješenja mobilnosti za putnike i robu našim kupcima“.

žene svote novca do sada“, jasan je bio predsjednik Wabco-a. No spomenuti dogovor bi kod nekih vlasnika dionica vjerojatno mogao ostaviti gorak okus. Analitičari su predvidjeli prosječnu normiranu cijenu za Wabco, manju od 140 $ po dionici, koja je bila iznad razine koju je ZF pristao platiti, prema podacima Bloomberga. Rukovodstvo tvrtke Wabco zaprimilo je konkretno pitanje analitičara Wall Streeta o tome kako im je uspjelo da zaprime „pravu cijenu“ za izvršenje poslovanja. G. Esculier rekao je da je određivanje u pravilu bilo „najvažnija odluka“ koju je uprava Wabco-a mogla učiniti, i da je sadržavala „vrlo duboko promišljanje“ vezano za mogućnosti tvrtke. Tvrtka Goldman Sach je ponudila svoje financijske savjete Wabco-u, dok im je poznato međunarodno odvjetničko društvo Skadden Arps ponudilo svoje pravne savjete u realizaciji poslovanja.

ZF sporazum planira financirati gotovinom, kao i novim zaduživanjem. Tvrtka je obznanila da se američka banka, JPMorgan Chase & Co. obvezala na financiranje ugovora. Obje grupacije izjavile su da se zaključivanje ugovora očekuje početkom 2020., nakon što dobiju sva potrebna regulativna odobrenja. Wabco dioničari također moraju glasati u korist poslovne promjene. Jacques Esculier, predsjednik tvrtke Wabco, naglasio je da je prodaja tvrtke ZF-u bila neophodna za Wabco, kako bi mogli biti konkurenti na tržištu, uključujući tehnološke gigante kao što je npr. „Konkurentsko okruženje postat će automobilski autonomni proizvođač sve složenije i zaposlenije“, izjavio je Waymo u vlasništvu tvrtke Alphabet. Esculier, dodajući da je Wabco želio napraviti potez prije no što ponestane „Sve je jasnije da će se naša industrija dobrih opcija za konsolidaciju. „Sigurno suočiti s novom razinom strateške ne želite ostati posljednja osoba za kompleksnosti te će privući novu konkuodabir svojeg partnera“, zaključio je na renciju, uključujući nove sudionike izvan kraju Esculier. sektora, sposobne da ulože nezabilje-

ExPress | 33

DOBAVLJAČI

ELEKTROPOKRETAČI PONOVNO NA TRŽIŠTU Bosch ponovno izdaje elektropokretače za starodobne Porscheove serije 911, 928 i 959 Moderna tehnologija visoke učinkovitosti za pouzdano pokretanje motora Pouzdano pokretanje motora zahvaljujući povećanom početnom kapacitetu od 2,0 kW Karlsruhe – Bosch pruža potporu vlasnicima Porscheovih oldtimera u vidu elektropokretača visoke učinkovitosti u okviru takozvanog „projekta ponovnog projektiranja” u kojem se suvremena tehnologija primjenjuje na starodobnim vozilima. Nanovo su osmišljeni pogonski ležaj i jednosmjerna spojka s pogonskim zupčanikom za modele 911, 928 i 959. Boschevi su inženjeri uspjeli preuzeti elektropokretač motora i uključni relej koji se upotrebljavaju u suvremenim elektropokretačima serijske proizvodnje. Tako je osigurana i dostupnost rezervnih dijelova za naknadne popravke. Za razliku od originalnog elektropokretača od 1,5 kW, nanovo osmišljeni elektropokretač ima snagu od 2,0 kW. Ovaj povećani početni kapacitet osigurava pouzdanije pokretanje motora starodobnih Porscheovih modela. Osim toga, ovi se elektropokretači ističu jer su lakši i kompaktniji. Oni su poboljšana inačica originalnog dijela, koji se prestao proizvoditi. Novi su elektropokretači iz programa ponovnog projektiranja Bosch Classic, naravno, u skladu s Boschevim strogim standardima originalne opreme i moguće ih je odmah naručiti preko Boschevih pružatelja usluga, veletrgovaca ili bilo kojeg Porscheova centra.

Poboljšana, lakša i kompaktnija inačica originalnog elektropokretača

Više od sto godina Boscheve stručnosti u području elektropokretača i alternatora

VIŠE OD STO GODINA BOSCHEVE STRUČNOSTI U PODRUČJU ELEKTROPOKRETAČA I ALTERNATORA Novi su elektropokretač za starodobne Porscheove modele razvili Boschevi inženjeri u postrojenjima u Gottingenu i Schwieberdingenu. Novi se elektropokretači, kao i druge serije, na pri-

mjer, suvremeni elektropokretač HEF109 za gospodarska vozila, proizvode u postrojenju u Gottingenu. „Velika je prednost odjela Bosch Classic što možemo primijeniti više od sto godina Boscheve stručnosti u području elektropokretača i alternatora u okviru programa ponovnog projektiranja”, izjavio je Frank Mantel, voditelj odjela Bosch Classic. „Drago nam je što novim elektropokretačem možemo pomoći obožavateljima oldtimera da još dugo uživaju u svojim vozilima.”

SVEOBUHVATNI ASORTIMAN AUTOOPREME ZA ELEKTROPOKRETAČE I ALTERNATORE Osim proizvoda s kojima Bosch Classic omogućuje rad starodobnih vozila, Bosch nudi radionicama za motorna vozila širok asortiman novih elektropokretača i alternatora za osobne automobile i gospodarska vozila. Navedeni se proizvodi ispituju i provjerava im se kvaliteta u skladu s istim standardima koji se primjenjuju i na originalne dijelove opreme. Tako nastaju visokokvalitetni proizvodi koji se ističu svojom iznimnom pouzdanošću i dugim uporabnim vijekom, čak i pri štetnim vanjskim utjecajima. Kada je riječ o ekonomičnim popravcima starijih osobnih vozila i gospodarskih vozila, radionicama i njihovim kupcima pružaju se pristupačne mogućnosti u vidu ponovno proizvedenih elektropokretača i alternatora iz programa Bosch eXchange.

34 | ExPress

PokreÄ&#x2021;u nas

USPJESI

Od trkaÄ&#x2021;e staze do cestovne prometnice: odaberite rezervne dijelove Bosch sustava paljenja motora i ubrizgavanja goriva. Budite pobjednik!

SPORTSKA JAKNA | SPYKE DAYTONA DRY TECNO SPORT • Sportska jakna napravljena od materijala

prilagođenih za vožnju u svim vremenskim uvjetima.

• 600D Maxtex i Teflon koji se koriste osiguravaju

najbolju razinu sigurnosti, kao i CE-odobrene štitnike ramena i lakta.

KOŽNE RACING RUKAVICE

• Leđa su zaštićena zahvaljujući perforiranoj podlozi

| SPYKE TECH PRO

• Odvojiva termalna obloga i vodootporna te

• Najtraženije rukavice među vozačima. • Dugačke, vrhunske sportske rukavice za svakoga tko traži najbolju razinu zaštite.

• Izrađene su od kravlje kože tepružaju najvišu razinu zaštite zahvaljujući kevlar-u, mnogim TPU umetcima i pojačanjima.

LJETNE KRATKE RUKAVICE | SPYKE SPORT SHORT AIR • Prozračne rukavice izrađene od kombinacije teleće kože i mesh-a.

• Udobne i vrlo dobre za vožnju po vrućem vremenu zahvaljujući mrežici (mesh) na gornjoj strani ruke.

• Kožna pojačanja na prstima i svim dijelovima izloženim na udarce i ogrebotine.

od pjene.

prozračna membrana učinile su jaknu najboljom za vožnju u svim vremenskim uvjetima.

TOURING JAKNA | SPYKE PATHFINDER EXTREME DRY TECNO • Najbolja turistička jakna za sve vremenske uvjete s mnogo džepova i podesivih točkama.

• DRY-TECNO membrana koja se može koristiti kao zasebna jakna te skidajuća termalna podstava čini jaknu najboljom za sve vremenske uvjete.

• X-STRETCH paneli, mnoge podesive točke i mnogi otvori za zrak pružaju najbolju udobnost.

• Uklonjivi CE-odobreni štitnici za ramena i lakat, reflektirajuće zone te džep sa mogućnošću stavljanja štitnika za leđa brinu o sigurnosti vozača.

• Mnogi džepovi osiguravaju mogućnost nošenja svih potrebnih stvari.

MOTO SVIJET

MOTO SHOWROOM U IC VELIKA GORICA Nakon što smo već ranije otvorili MOTO izložbeni prostor u Inter Cars poslovnicama, u Vinkovcima i Splitu, s ponosom vas obavještavamo da je novi izložbeni prostor s moto opremom otvoren i u poslovnici Inter Cars Velika Gorica. 05. travnja, ove godine, organiziran je event „MOTO dani otvorenih vrata“ u poslovnici Inter Cars Velika Gorica. Iako nam vrijeme nije bilo sasvim naklonjeno, pogotovo prijepodne, kada nam je kiša neprestano dosađivala i djelomično nas onemogućila u planiranim aktivnostima na otvorenom, odaziv je bio i više nego dobar.

Da bismo što bolje predstavili širinu naše moto ponude, izložili smo proizvode popularnih brendova SHARK, ADRENALINE, SMK i ISPIDO. Svakako je potrebno istaknuti i povratak moto opreme talijanskog premium proizvođača SPYKE na hrvatsko tržište. Iako je veći fokus bio na moto opremi, u poslovnici se svakako mogu kupiti i ostali artikli iz kompletnog moto asortimana, od moto ulja, akumulatora i guma, preko dijelova za sve tipove motocikala i skutera, i to sve uz stručnu pomoć specijaliziranih i educiranih djelatnika za moto program.

Pripremio: Goran Zarić

U suradnji s našim partnerom za ovu smo prigodu pripremili i malo iznenađenje. Gosti su imali priliku vidjeti pa čak i probati neke od izloženih modela Polaris Quadova, a tu je bio i vrlo atraktivni RZR. Ugodno druženje uz hranu, piće i odlično društvo potrajalo je cijeli dan. Posjetite nas i obratite se našim moto djelatnicima s povjerenjem i izaberite nešto iz našeg bogatog moto asortimana.

ČEŠKY KRUMLOV 20.06.2019. KEMP KRUMLOV CZECH

22. LIPNJA - CAMPING PARK UMAG

BUKFURDO 21.06.2019. Bükfürdő Thermal & Spa HUNGARY

UDINESE 23.06.2019. Camping Sabbiadoro ITALY

UMAG 22.06.2019. Camping park Umag CROATIA

ExPress | 37

DOBAVLJAČI

SAVJETI OD PROFESIONALCA ZA BRTVLJENJE

ISPRAVNA MONTAŽA PTFE RADIJALNIH OSOVINSKIH BRTVENIH PRSTENA Moderni dizelski i benzinski motori predstavljaju sve veći izazov za radijalne osovinske brtvene prstene. Razlog tome su prije svega veći broj okretaja i temperatura ulja. Osim toga traže se i sve duži intervali održavanja za zamjenu ulja zbog čega korištena ulja s mnogo aditiva postaju sve agresivnija za brtveni materijal. Često korišteni radijalni osovinski brtveni prsteni od fluornog kaučuka (FKM) samo uvjetno mogu ispuniti takve visoke zahtjeve.

Situacija je drugačija s politetrafluoretilenom (PTFE). PTFE radijalni osovinski brtveni prsteni mogu izdržati takva ekstremna opterećenja zato što: • • • •

imaju značajno širu dosjednu površinu bez metalne opruge, otporni su na visoke temperature i moderna motorna ulja, odlikuju se malim gubicima uslijed trenja, vrlo dobro brtve.

Osim toga PTFE omogućuje i primjenu u slučaju nedostatnog podmazivanja i rada na suho te na nekaljenim vratilima. PTFE brtveni rubovi i PTFE zaštitni rubovi direktno se vulkaniziraju i ovisno o pojedinačnoj montaži mogu se okrenuti prema unutra i/ili prema van. Zahvaljujući tome što PTFE omogućuje rad na suho nije potrebno punjenje mašću između brtvenog ruba i zaštitnog ruba. U gospodarskim vozilima PTFE radijalni osovinski brtveni prsteni koriste se u: • • • •

brtvama koljenastih vratila, brtvama grebenastih vratila, brtvama mjenjača, brtvama glavčina kotača i osovina

38 | ExPress

DOBAVLJAČI

Za uspješnu primjenu PTFE radijalnih osovinskih brtvenih prstena od posebnog je značaja ispravna montaža. Treba voditi računa o sljedećem: • PTFE radijalni osovinski brtveni prsten najčešće radi zaštite osjetljivog brtvenog ruba ima plastičnu čahuru. Ona jamči nepromijenjen geometrijski oblik brtvenog ruba i njegovo optimalno prilagođavanje površini vratila. Ovdje treba uzeti u obzir da se čahura uklanja tek prilikom montaže – a ne prije toga. Osjetljivi brtveni rub ne smije se pomicati niti izvrtati jer to ima neposredno negativan utjecaj na izolacijsku funkciju što nije moguće uočiti.

• Prije montaže radijalnog osovinskog brtvenog prstena treba pažljivo provjeriti ima li na površini vratila brazda ili drugih oštećenja. Ako ima, treba ih ukloniti. U slučaju dvojbe obavezno treba pozvati stručnjaka za motore/servisera motora koji će po potrebi ispravno obraditi površinu.

• Važno: PTFE brtveni prsten montira se na suho. Nisu potrebna nikakva ulja niti masti.

• U svrhu montaže plastična se čahura postavlja tako da se omogući glatki prijelaz brtvenog prstena na vratilo. Prilikom navlačenja ili utiskivanja na vratilo treba koristiti odgovarajući alat za utiskivanje i treba paziti da se to učini ravnomjerno i bez udarnog opterećenja. U protivnom postoji opasnost da se brtveni rub ošteti i prestane izolirati.

• Kako bi visokoučinkoviti PTFE radijalni osovinski brtveni prsten što bolje obavljao svoju funkciju, nakon montaže treba pričekati i do 4 sata.

ExPress | 39

DOBAVLJAČI

ORLEN OIL - MOTOR SHOW POZNAŃ U Poznanju se od 28.-31. ožujka održavao Poznań Motor Show, najveći moto show u Srednjoj Europi. Tvrtka ORLEN OIL i ovog je puta sudjelovanja na njemu, ovaj put na zajedničkom štandu s partnerom KIA Motors Polska. Riječ je o neizostavnom događaju za sve automobilske entuzijaste! Sajam godišnje ugošćuje brojne automobilske koncerne, proizvođače autodijelova, petrokemijske tvrtke, proizvođače guma, dobavljače i druge poslovne ljude iz automobilske industrije. 170 izlagača predstavilo je oko 60 noviteta i usluga iz svoje ponude. Izložbu je posjetilo preko 150.000 posjetitelja. Tijekom ovogodišnjeg Poznań Motor Show-a vozila su bila predstavljena u četiri kategorije: automobili, motocikli, kamperi i kamioni. Preko tisuću automobila čekalo je posjetitelje iz raznih dijelova svijeta. Sajam je bio smještene u 14 dvorana. Gosti su također mogli sudjelovati u popratnim događanjima kao što su: stunt vožnja, moto freestyle i susreti s moto blogerima. Humanoidni robot Pepper, jedan od najnaprednijih humanoidnih robota na tržištu, iskazivao je dobrodošlicu sudionicima na našem Orlen Oil štandu. Jedna od glavnih atrakcija na ovogodišnjem sajmu je bio F1 simulator. Brojna iznenađenja i nagrade čekali su na posjetitelje, među kojima je između ostalog bilo i putovanje na KIA PLATINUM kup u Austriju. Vrlo važna točka sajma bila je objava suradnje s Robertom Kubicom u obliku sponzorstva njegovih utrka u Formuli 1. Sretni smo i iznimno ponosni istovremeno, što možemo podržati našeg jedinog sunarodnjaka u Formuli 1. Nadamo se vrlo uspješnoj i plodonosnoj budućoj suradnji.

ExPress | 41

Svaki kupac je drugačiji, Valeo ima rješenje za svakog od njih.

VALEO KIT4P™ > Pouzdan > Dugotrajan > Jeftin

Nema potrebe za ponovnom zamjenom zamašnjaka!

*Dual Mass Flywheel

STRUČNJAK ZA SUSTAVE PRIJENOSA

*Dual Mass Flywheel

Svaki kupac je drugačiji,

Valeo ima rješenje za svakog od njih.

STRUČNJAK ZA SUSTAVE PRIJENOSA

Novi Valeo FullPACK DMFTM:

Savršen sklad komponenti čini Vaš popravak još lakšim

IZ IC SVIJETA

QS SASTANAK PRODAJNE MREŽE

R Q-SE VICE

EXCLUSIVE PAR

T N E RI

Pripremio: Boris Smuđ

Sredinom travnja, točnije 12. i 13.04.2019., u srcu Hrvatskog zagorja, u Termama Tuhelj, organizirali smo zajedničko druženje svih QS partnera iz cijele Hrvatske na kojem su sudjelovale sve matične poslovnice, odnosno njihovi voditelji te Inter Cars odjeli koji su direktno ili indirektno vezani za organizaciju, promociju i podršku QS mreži, tako da se sastanku odazvalo 120 uzvanika.

Zajedničko druženje započelo je 12.04.2019. okupljanjem u Termama Tuhelj, a nastavilo se zajedničkim ručkom. Nakon smještaja u hotelske sobe i kratkog odmora, na red je došao i radni dio skupa, koji je započeo u 14h i trajao do 19h s kratkim pauzama.

nji. Izlaganje je nastavljeno prikazom trenutnih pozicija IC na tržištu Središnje i Istočne Europe, kako financijskih tako i sa segmentnim udjelom na tržištu. Uz upoznavanje prisutnih s podjelom na Adriatic klaster, gdje je IC HR matična zemlja, izlaganje je završio s trenutnim stanjem Inter Cars Hrvatske na domaUvodnom riječju i prigodnim pozdrav- ćem tržištu. nim govorom svim prisutnima se obratio kolega Marko Lalić, voditelj QS i Fleet Daljnje izlaganje na temu „Autoindustrija, odjela koji je predstavio smjer razvoja QS svjetski trendovi“ te „QS u Europi“, dao mreže, kako u 2019. tako i u predstoje- je kolega Vedran Čorak, međunarodni ćim godinama, te najavio aktualne teme projekt menadžer. Prisutne je upoznao s radnog dijela skupa. trendovima društvenih mreža, interneta, povezanosti krajnjih kupaca i samih proizvođača vozila s novim tehnologijama i načinima mobilnih komunikacija. Isto tako sve prisutne je upoznao s novim trendovima komunikacije kupaca prema servisnim centrima, te potrebi da se i sami servisni centri počnu prilagođavati novim načinima komunikacije sa strankama putem novih tehnologija.

Nakon uvodnog govora, presjek postignutih rezultata tvrtke Inter Cars, kako na europskom i svjetskom nivou, tako i na hrvatskome tržištu za 2018. godinu dao je kolega Zoran Prolić, voditelj tima regionalnih voditelja prodaje. Prisutne je upoznao s Inter Cars grupom koja je sastavljena od logističke tvrtke ILS, tvrtke Lauber zadužene za obnovu rezervnih dijelova te tvrtke Feber, koja se bavi proizvodnjom i prodajom kamionskih poluprikolica, prikolica i nadograd-

44 | ExPress

školovanja i edukacije za partnere mreže, kao i najbitniju temu sastanka „Knjigu standarda“ i „Pravilnik rada QS mreže“, nakon kratke stanke prezentirao je kolega Bernard Ramić u suradnji s kolegom Lalićem. Svim prisutnima objašnjena je potreba za uvođenjem Standardizacije u QS mrežu, kao i važnost razvoja i ulaganja u postojeće poslovanje prema svjetskim trendovima. Predstavljene su ekskluzivne pogodnosti za QS partnere, kako od specijalističkih edukacija, povoljnije nabave potrošnog materijala, opreme za servise, ekskluzivno produženog jamstva na dizalice Evert tzv. 5+2+2, sve do mogućnosti povoljnije nabave zamjenskih vozila pa sve do redizajnirane QS web stranice s novoformiranom Partnerskom zonom u kojoj će svaki QS partner moći naći najbitnije informacije i podsjetnike potrebne u njegovu svakodnevnom poslu.

Završetak radnog dijela začinjen je predstavljanjem najboljih učenika sudionika WorldSkills natjecanja u disciplini Mehatroničar, partnerima QS mreže, u nadi da će neki od partnera u njima prepoznati svoje buduće zaposlenike, ako ne u ovoj onda u budućim generacijama koje dolaze te je na taj način napravljen prvi networking takve vrste u Hrvatskoj. Zajedničko druženje nastavljeno je u opuštajućoj atmosferi uz Osvrt na ostvarene rezultate QS mreže u večeru i iznimno dobar vokalno instru2018. godini, kao i stanje voznog parka, mentalni sastav, koji je nastavio sa zabatrendove u održavanju te organizirana vom do ranih jutarnjih sati.

IZ IC SVIJETA

QS - WORLD SKILLS MEĐUŽUPANIJSKO NATJECANJE UČENIKA AUTOMEHANIČARA U SURADNJI S Q-SERVICE MREŽOM Kao što smo već naveli u prošlom broju IC ExPress magazina vezano za suradnju Inter Carsa i Elektrostrojarske obrtničke škole (ESOS) koja se odvija putem Q-Service servisne mreže, suradnja je nastavljena sponzorstvom Međužupanijskog natjecanja učenika automehaničara koje je 22. veljače 2019. održano u prostorijama Elektrostrojarske obrtniče škole.

Pobijedio je Leo Kečanović, učenik Elektrostrojarske obrtničke škole. Njegov mentor na natjecanju bio je Mladen Klobučar. Na natjecanju je sudjelovalo 10 učenika, a prvih pet steklo je pravo sudjelovanja na Državnom natjecanju učenika strukovnih škola - WorldSkills Croatia 2019. koje se održalo 27. i 28. ožujka 2019. na Zagrebačkom velesajmu. Važnost podrške i ulaganja u mlade ljude prepoznao je naravno i Q-Service, koji je osigurao nagrade za najbolje učenike kao i dio potrebnog alata i opreme koji se koristio na samome natjecanju. Suradnja se nastavlja i dalje kroz sponzorstvo na državnom natjecanju i organizaciji

Pripremio: Boris Smuđ

besplatnih edukacija za učenike i nastav- 4. ZAGREBAČKI OBRTNIČKI SAJAM nike škole tijekom cijele školske godine. Od 3.4.- 5.4. 2019. na Zagrebačkom Velesajmu, u paviljonu br. 7. se održan je WORLDSKILLS 2019 4. Sajam obrtničkih zanimanja. „Od 26. – 28. ožujka 2019. godine na Zagrebačkom Velesajmu je održano Uz pregršt obrtnika (kao što su modni Državno natjecanje učenika strukovnih dizajneri, vizažisti, dizajneri 3D reklama, škola - WorldSkills Croatia 2019., najveće cvjećari i mnogi drugi) na sajmu se predstrukovno natjecanje u ovom dijelu stavila i Elektrostrojarska obrtnička škola Europe. Oko 450 najboljih učenika stru- (ESOS) s četiri zanimanja: automehakovnih škola natjecalo se u više od 40 troničar, automehaničar, autoelektričar i strukovnih disciplina. autolimar. Srednja Elektrostrojarska obrtnička škola (ESOS) u suradnji s Q-Service mrežom ESOS je pripremio vrlo zanimljiv štand bila je domaćin ovog događaja u čak opremljen opremom s WorldSkills natjedvije discipline: canja, među kojom su se nalazile i četiri 1. Automehatronika kutije s ladicama ispunjenim najnovijim 2. Električne instalacije alatom te dizalica iz ponude tvrtke Inter „Natjecanje je što se tiče našeg doma- Cars. Svi predstavnici škole također ćinstva bilo besprijekorno organizirano su bili obučeni u našu Q-Service radnu za što smo dobili pohvale od svih škola odjeću visoke kvalitete. koje su bile na natjecanjima u disciplinama koje smo organizirali. Sve to ne bi bilo moguće bez potpore našeg sponzorskog partnera, tvrtke Inter Cars i njihove Q-Service mreže, ne samo zbog izdašnog sponzorstva (radna odjeća za sve natjecatelje, alati, autodizalica, Q-Service automobil te nagrade za prvo mjesto – putovanje u Vodnjan na Show Car školovanje), već i zbog srdačnosti i susretljivosti cijele Q-Service ekipe.“ izjavio je nakon natjecanja g. Anto Delač, ravnatelj Štand je posjetila i ekipa RTL televizije Elektrostrojarske obrtničke škole. koja je snimala događanja na samom „Na kraju, ali ne manje važno, treba štandu i oko njega, te intervjuirala spomenuti i uspjeh naših učenika koji učenike ESOS-a i na kraju samog ravnasu u obje discipline koje smo organizi- telja, g. Delača. rali osvojili drugo mjesto (srebro zlatnog sjaja)“, zaključio je ravnatelj škole. Štand je posjetio i gradonačelnik Zagreba, g. Milan Bandić koji je asistirao učenici ESOS škole u zavrtanju vijka na jednom od dvaju izloženih motora.

Q-Service mreža i dalje nastavlja suradnju sa školom organizirajući edukacije s različitim temama koje su povezane s nastavnim planom i programom te pružajući potporu u bilo kojem obliku sponzorstva za učenike.

ExPress | 45

Spustite cijevi Talijani

Prednosti poljskih kočionih obloga u odnosu na talijanske konkurente:

Kočioni put od 120 do 80 km/h kraći za

55 % manje trošenje obloga tijekom čitavog testiranja**

* Standard: Perfomanse - AK Master J2522 (pri 80 bara). Usporedna testiranja povedena u laboratorijskim uvjetima na ispitnoj stazi Tecsa. ** Standard: Trošenje - J2707B. Usporedna testiranja provedena u laboratorijskim uvjetima na ispitnoj stazi Tecsa.

Posjetite breck.pl i naučite više o našim prednostima

DOBAVLJAČI

BRECK NAGLAŠAVA VRHUNSKU KVALITETU SVOJIH KOČIONIH OBLOGA Od početka ove godine Lumag vodi intenzivnu marketinšku kampanju s ciljem poboljšanja prodaje kočionih obloga pod brendom Breck. Promotivna kampanja, međutim, nije ograničena samo na oglašavanje. Paralelno s tim, tvrtka vodi edukativnu kampanju posvećenu proizvodima s ciljem da uvjeri kupce da se poljske kočione obloge proizvedene u tvornici Budzyń odlikuju performansama vrhunske kvalitete i imaju prednost u odnosu na svoje zapadne kolege, što je potvrđeno u detaljno provedenim usporednim testiranjima. Zaštitno lice kampanje je poznati poljski rally vozač Krzysztof Hołowycz, dok se promotivna poruka odnosi na strane konkurente poljskog proizvođača: u prvom redu španjolske, a zatim i talijanske. Breck odvažno prkosi njegovim zapadnoeuropskim suparnicima i ne izbjegava usporedbu s njima. Kampanja se vodi u ironičnom i šaljivom tonu. Tijekom prve faze kampanje, poruka se odnosila na španjolskog konkurenta, proizvođača kočionih obloga, a mi smo dokazali da smo “ukrotili španjolskog bika”. Jedan od oglasa predstavljao je razjarenog bika uz slogan: „Sigurne kočione obloge za španjolske automobile”. Citati oglasa za ovu kampanju su osmišljeni na temelju stvarnih rezultata usporednih istraživanja izvedenih u laboratorijskim uvjetima. Koje su prednosti Breck kočionih obloga u odnosu na španjolskog konkurenta? One su u stvari vrlo značajne:

40% manje trošenje kočione

obloge tijekom kočenja na autocesti

25% manje trošenje kočione obloge u gradskoj vožnji

kočioni put od 120 do 80 km/h –

6 m kraći pri 80 bara

No Breck ne gubi zamah i uskoro se suprotstavlja svojem talijanskom konkurentu. Koji je bio ishod tog dvoboja? Breck je ponovno pobijedio! Sljedeća faza kampanje također je šaljiva tona. Riječ je o poruci „Stišajte se Talijani!”, koja je također temeljena na usporednim testiranjima: kočioni put od 120 do 80 km/h je za 12 m kraći (pri 80 bara), dok je trošenje kočione obloge tijekom čitavog testiranja, uk-

ljučujući kočenje u gradskim i međugradskim uvjetima, te na autocesti, odnosno u planinama bilo čak 55 % manje! To je uistinu nevjerojatan rezultat. Štoviše, prosječna učinkovitost kočenja u različitim uvjetima je 8 % visa nego kod talijanskih konkurenata. „Uvjereni smo u kvalitetu. Znamo da naši proizvodi nisu ništa lošiji od naših konkurenata i osim toga, mnogo su povoljniji. Naši strani partneri već su se uvjerili u to, zahvaljujući 80% naših proizvoda izvezenih u inozemstvo. Također smo došli na ideju da našu reklamnu kampanju podržimo natjecanjem koje se odnosi na Breck kočione obloge”, objašnjava Łukasz Żak, voditelj marketinga tvrtke Lumag, u Budzynju. Natjecanje nudi mnoge sjajne nagrade. Npr. u prvom krugu, koji završava 31. ožujka, jedna od nagrada bila je Seat Ibiza. Drugi krug će također ponuditi mogućnost osvajanja automobile. Što je potrebno učiniti kako biste sudjelovali u natjecanju? Dovoljno je kupiti kočione obloge Breck, sačuvati račun i ispuniti obrazac za sudjelovanje na breck.pl web stranici, odgovorom na dva jednostavna pitanja. Posebno povjerenstvo će procijeniti točnost i kreativnost odgovora. „No, budimo iskreni, ne morate držati prekrižene palčeve, budući da ste već sada pobjednik, ako ste odabrali Breck kočione obloge”, tvrdi Krzysztof Hołowczyc. „Imamo preko 30 godina iskustva u ovom području i veliki naglasak stavljamo na proizvodni proces kočionih

obloga. Prije mnogo vremena fokusirali smo se na ono čime se uistinu ističemo na poljskom tržištu, a to su tehnološke prednosti”, objašnjava Łukasz Żak. U proizvodnji kočionih obloga ovog proizvođača iznimna pozornost posvećena je najsitnijim detaljima. Proizveli smo namjenski sustav za kontrolu sabijanja, koji nam omogućuje da uvijek budemo sigurni kako su Breck kočione obloge proizvedene od vrhunskih frikcijskih materijala koji jamče sigurno kočenje. BRECK naglašava prednosti odabira poljskih kočionih obloga. Proizvođač navodi pet važnih parametara koje kupci koji odabiru ovaj brend trebaju uzeti u obzir:

• ekonomičnost (pristupačne cijene i sporije trošenje)

• dobavljivost (ovlašteni prodavači)

• snaga (stabilan koeficijent trenja jamči sigurno kočenje u svim uvjetima, bez obzira na opterećenje i brzinu)

• otpornost

(na visoku temperaturi i vodu) - Antikorozivna zaštita.

• pouzdanost (sigurnost i učinko-

vitost odgovaraju OE proizvodima, a potvrđuju ih rezultati testiranja)

ExPress | 47

ŠKOLOVANJA

DRIVING HIGHER STANDARDS

BRAND/ MODEL/ ŠIFRA MOTORA

Klipovi Karike

Leteči ležaji

Podloške radilice

Usisni ventil

Ispušni ventil

Pumpa ulja

Brtva glave

Donja gar. Brtvila

Košuljica cilindra

Brtvilo poklopca ventila

MERCEDES

✔

DAF

✔

MAN

✔

SCANIA

✔

Svakodnevno surađujemo s brojnim renomiranim proizvođačima rezervnih dijelova motora, kako bismo Vam osigurali što veću dostupnost kvalitetnih rezervnih dijelova i Vaše probleme riješili na što brži i bezbolniji način. U slučaju kada dođe do neželjenih posljedica, spremni smo Vam osigurati sve najnovije tehnologije aftermarket tržišta i opskrbiti Vas vrhunskim dijelovima. U našem asortimanu dijelova motorne grupe možete pronaći sve najpoznatije proizvođače vozila marke Mercedes, MAN, Iveco, Volvo, DAF i Scania. WWW.INTERCARS.HR 48 | ExPress

IZ IC SVIJETA

LKW & FEBI TEAM BUILDING SV. MARTIN NA MURI

Pripremio: Marko Orehovec

Povodom obilježavanja i dodatnog jačanja partnerskog odnosa između navedenih firmi, Ferdinand Bilstein je organizirao neformalno druženje edukativnog karaktera za sve djelatnike LKW segmenta tvrtke Inter Cars u našoj regiji. Uz već tradicionalno piće i zakusku dobrodošlice za opuštanje nakon vožnje, svi prisutni mogli su razmijeniti svoja ramišljanja i iskustva u opuštenoj atmosferi i lijepom okruženju LifeClass Kao autor teksta odgovorno tvrdim da su dva tima doživjela sudački pogurahotela. nac izrazito pristranog sudačkog tijela. Raspored je bio ispunjen raznim aktiv- Šalu na stranu, ovim putem čestitamo nostima, no najprije je uslijedio kratki svim sudionicima na angažmanu i edukativni dio koji su predstavnici Febi atmosferi koju su stvorili, slike kao i grupacije iskoristili za prezentaciju uvijek govore više od tisuću riječi: same tvrtke Febi Bilstein i uloge koju ona igra na svjetskom tržištu. Osim toga naglasak je bio i na najnovijim proizvodima iz njihovog bogatog portfelja proizvoda koji prate najnovije i najzahtjevnije trendove tržišta. Ostatak dana proveden je u raznovrsnim igrama koje su svi shvatili prilično ozbiljno pa je i atmosfera bila prava natjecateljska, uz maksimalan trud i napor da se izbori Nakon cijelog dana ispunjenog zabavnom, smijehom i vratolomijama, dobili pobjeda za svoj tim.

smo slobodno vijeme do navečer kada smo nastavili u revijalnom tonu uz fino jelo i piće do sitnih jutarnjih sati. Idućeg dana nakon kvalitetnog doručka i raznih energetskih napitaka, prijateljski smo se pozdravili i krenuli svojim putem doma, zahvalni i bogatiji za jedno lijepo iskustvo.

U cilju usavršavanja znanja i što bolje prezentacije Wabco proizvoda naši djelatnici iz Hrvatske, Slovenije te Bosne i Hercegovine sudjelovali su na višednevnoj edukaciji. Edukacija se odvijala u dva dijela - BASIC i ADVANCE. U BASIC modulu edukacija naučili smo kako funkcionira i kako se razvijao sustav pneumatike, pa do pojave ABS sistema i EBS sistema, te danas najmodernijih ECAS sistema. Kroz Basic trening naučili smo i osnovne komponente svake zračne instalacije kao i njihove funkcije, ali i osnovno otkrivanje kvarova, rješavanje reklamacija, a sve s ciljem pružanja bolje, brže i kvalitetnije usluge našim kupcima. U ADVANCE modulu smo se upoznali s drugim Wabco sustavima kao što su Inteligent Trailer Program, OptiLock, OptiTire, OptTurn, FMS Traxee i drugi.

ExPress | 49

SKF pogonski remeni i kompleti Fleksibinost i snaga za najzahtjevnije pogonske sklopove Prije više od 20 godina predstavili smo koncept automobilskog aftermarket kompleta pogonskog remena, a ponuda je zatim proširena i dodatkom kompleta pogonskog remena s pumpom za vodu. Kod izvođenja zamjene pogonskog remena stručnjaci preporučuju zamjenu svih dijelova sustava, uključujući pumpu vode, kako bi se izbjegao kvar pojedinih komponenti i dodatni troškovi održavanja.

Značajke proizvoda i performanse • Materijali i obrada OE kvalitete: mogu izdržati visoke temperature i teška opterećenja, osigurati nisko trenje i tihi rad. • HSN (H-NBR) obrađena guma ojačana vlaknima visoke čvrstoće (Kevlar): pruža dodatnu snagu i produženi vijek trajanja s 120.000 na preko 200.000 km. • PTFE premaz gdje visokotlačna pumpa za ubrizgavanje pokreće razvodni remen: osigurava dodatnu čvrstoću i otpornost na toplinu. • Manje odstupanja: održava dobro vremensko podešavanje u motoru. • Stabilno otvaranje ventila: osigurava glatkiji i snažniji pogon. Kompleti pogonskog remena:

• Kompleti uključuju ispravan remen za vašu primjenu u pouzdanoj OE kvaliteti. • Visokokvalitetene natezače i remenice. • Matice, vijke i ostale potrebne elemente za pričvršivanje. Kompleti pogonskog remena s pumpom vode:

• Kompleti dodatno uključuju premium pumpu vode i brtve.

SKF ležajevi kotača i kompleti

Pionirska uloga pri svakom velikom napretku u tehnologiji sklopa kotača od izuma automobila

SKF isporučuje ležajeve kotača većini proizvođača automobila u svijetu. Danas više od 90 milijuna automobila diljem svijeta vozi na ležajevima koje je proizvela tvrtka SKF, a aftermarket oprema za vozila profitira od OE stručnosti tvrtke. S više od 1000 kompleta u našem asortimanu pokrivamo 98% automobila u Europi, uključujući vrhunske modele automobila i lakih gospodarskih vozila.

Komplet ležajeva prve generacije Trajno podmazan i zapečaćen, ležaj kotača prve generacije smanjuje vrijeme instalacije i praktički eliminira probleme uzrokovane nepravilnim rukovanjem brtvilom i razmacima ležaja.

Prirubnički ležajevi Druga generacija ležaja kotača zamjenjuje funkciju odvojenog ležaja kombiniranjem dvostrukog kugličnog ležaja i integriranog nosača. Nosač kotača treće generacije ima dvije prirubnice - jednu za ugradnju na kotač i kočni sklop te jednu za pričvršćivanje na ovjes - ležaj kotača treće generacije osigurava značajno pojednostavljenje u dizajnu kutova.

SKF X-Tracker® Pružajući upravljivost, udobnost i sigurnost osobnih automobila lakim gospodarskim vozilima, ovo patentirano rješenje povećava nosivost i poboljšava krutost glavčine za 50% u usporedbi s tradicionalnim konusnim valjkastim ležajevima, bez povećanja širine ležaja.

Ležaj kotača i kočioni komplet Prethodno sklopljen kako bi se osiguralo savršeno prianjanje između ležaja i kočionog bubnja ili diska, komplet eliminira rizik od montaže ležaja s pogrešnim razmakom ili pozicioniranjem brtve. Vrijeme instalacije može se smanjiti za 30% i pomaže u izbjegavanju pogrešaka koje mogu utjecati na dugovječnost sustava.

IZ IC SVIJETA

POSJET EXIDE TVORNICI AKUMULATORA

Pripremio: Tomislav Leko

Prošlog su tjedna kolege iz tehničkog centra, prodaje i produkt menadžmenta tvrtke Inter Cars bili u posjetu Exide tvornici akumulatora, u gradiću Romano di Lombardia u Italiji. U nastavku donosimo kratak pregled njihovog putovanja. Nakon šestosatnog putovanja smjestili smo se u hotelu Mariet, u samom središtu gradića Romano di Lombardia. Poslije kraćeg odmora otišli smo u razgledavanje 50-ak kilometara udaljenog Milana. U središtu Milana posjetili smo Milano Duomo (milansku katedralu) obišli uži centar i otišli na večeru u simpatični talijanski restoran „Pomet“. Po završetku večere vratili smo se u hotel, kako bismo se odmorili i pripremili za posjet tvornici EXIDE udaljenoj 5 min. vožnje od hotela. Sljedeće jutro, u 09:30 na ulasku u tvornicu EXIDE dočekao nas je Alessandro Isidori (prodajni predstavnik zadužen za Inter Cars Hrvatsku) podijelio nam zaštitnu opremu i uveo nas u uredske prostorije tvrtke EXIDE. Tamo nas je dočekao Giuseppe Bordini export sales menadžer.

Poslije održane prezentacije otišli smo u proizvodne pogone gdje akumulatori nastaju. Tamo nas je dočekao g. Giovanni Mologni glavni razvojni upravitelj tvornice s kojim smo obišli početne pozicije proizvodnje gdje se tali olovo, namata na koloture, prolazi proces stanjivanja na 1 mm i zatim pretvara u rešetku koja predstavlja pozitivnu ploču (označenu plavom bojom/negativnu ploču rozom bojom). Cijeli proces proizvodnje je kompletno robotiziran. Zanimljiva je informacija da je u počecima proizvodnje akumulatora, kada je na godišnju proizvodnju akumulatora od 900 kom. tvornica zapošljavala 800 ljudi, danas tvornica broji 250 zaposlenika a godišnje proizvede oko 4 milijuna baterija.

trajanja akumulatora“. Exide je prvi uveo inovativnu GEL tehnologiju daleke 1957. godine (SONNENSCHEIN). Nakon kraće pauze g. Giacomo Roldi after sales specijalist i Luca Tinelli projekt menadžer prezentirali su nam način održavanja, skladištenja i rukovanja akumulatorima kao i prepoznavanja parametara u kojima možemo spriječiti proces sulfatizacije i samim time produžiti vijek trajanja same baterije.

Nakon srdačne dobrodošlice imali smo kratku prezentaciju o povijesti tvrtke EXIDE kao brenda, upoznavanje njegovih podbrendova kao što su TUDOR, FULLMAN i SONNENSCHEIN. Prezentirani su nam također proizvođači automobila u kojima su EXIDE akumulatori prva ugradnja. Od najznačajnijih možemo navesti Mercedes, VW, Toyota, Suzuki i ostali. EXIDE ima pogone diljem Europe s izdvojenim pogonima u Poljskoj (Poznanj), gdje proizvode standardne akumulatore, u Portugalu gdje proizvode akumulatore za motocikle te Italiji gdje se proizvode AGM i EFB akumulatori. Nakon obilaska pogona, u dvorani za sastanke dočekao nas je Guido Seneguata, glavni produkt menadžer u EXIDE-u, koji nam je prezentirao razvojne tehnologije 3DX dimenziju olovne rešetke i segmentaciju akumulatora na konvencionalne baterije kao što su PREMIUM-EXCELL-CLASSIC, START&STOP AGM EFB baterije i moto baterije. Poslije toga smo vidjeli prezentaciju novog testera EBT965P, koji je EXIDE razvio u suradnji s proizvođačem dijagnostičkih uređaja Midtronics, koji i nije samo tester već i pravi dijagnostički uređaj koji kalkulira sve parametre za izračun stanja baterije u vozilu.

Poslije tehničkog dijela g. Alessandro Isidori nam je održao prezentaciju strateškog razvoja do 2024. godine kada se u Europi očekuje ukupno 293 milijuna automobila i samim time povećanog udjela start&stop i Lithium akumulatora (baterija za električna vozila). Po završetku prezentacije završio je i naš posjet EXIDE-u nakon kojeg smo krenuli prema Zagrebu.

Također, predstavljena nam je razvojna tehnologija za kamionske i agro baterije koje su otporne na vibracije (STRONG PRO i POWER PRO tehnologija) „vibracije smanjuju vijek

ExPress | 53

DOBAVLJAČI

Spona stabilizatora Spona stabilizatora je komponenta ovjesa koja spaja sustav ovjesa sa strukturom karoserije. Mnogi automobili opremljeni su stabilizatorom na prednjoj osovini, a neki sa stabilizatorom i na stražnjoj osovini. Spona stabilizatora (ili balans štangica) je nepoznata mnogim vozačima, iako ova komponenta igra važnu ulogu u osiguravanju sigurne i udobne vožnje. Jednostavan razlog: bez stabilizatora, vozilo bi se naginjalo ili prevrtalo u zavojima, a udobnost vožnje drastično bi se smanjila čak i pri vožnji na cesti. Ako je stabilizator oštećen, vozilo se ne smije koristiti. Kvar povećava rizik od nagiba tijela, gubitka kontrole i prevrtanja vozila. DIZAJN I FUNKCIJA Sustav spone stabilizatora također sadrži dodatne komponente, na primjer stabilizatorske spone i stabilizacijske ležajeve. Spona stabilizatora se uglavnom montira na okvir karoserije preko gumenih ležajeva. Spona stabilizatora spaja stabilizator s nosačem amortizera ili s oscilirajućim ramenima. Posebne kugle na sponama stabilizatora osiguravaju potrebnu slobodu kretanja kako bi se omogućilo glatko kretanje stabilizatora. Kada se kotač okrene, torzija stabilizatora osigurava da drugi kotač također izlazi ili se spušta. Time se sprječava bočni nagib karoserije u krivinama. Ako oba kotača djeluju istovremeno, šipka stabilizatora se ne aktivira. SIMPTOMI KVARA

U slučaju istrošenih ležajeva, nepoželjni učinak nastaje između ležaja i spone stabilizatora, a spona stabilizatora počinje stvarati buku na ležajevima prilikom kretanja. Često korištene spone stabilizatora imaju kugle, koje su gumenim manžetama zaštićene od vode i drugih vanjskih utjecaja. Kugle također sadrže mast kako bi se kretanje odvijalo sa što manjim mogućim trenjem. S vremena na vrijeme, gumena manžeta ili brtva se oštete. To dovodi do prodiranja vode i stvaranja vrlo visokog trošenja. Rezultat: prevelik zazor, što dovodi do spomenutih zvukova. Prilikom zamjene spone stabilizatora potrebno je osigurati ispravan moment pritezanja tijekom montaže. U suprotnome se kugla može oštetiti, prijevremeno istrošiti pa čak i slomiti, kao i u slučaju pritezanja pneumatskim alatom, prilikom velikih obrtaja, kada također može doći do njezina oštećenja. Imajte povjerenja u febi spone stabilizatora koje odgovaraju kvaliteti originalnih dijelova. Kompletan asortiman rezervnih dijelova možete pronaći na: www.partsﬁnder.bilsteingroup.com febi je vaš broj 1 na neovisnom tržištu rezervnih dijelova. Nudimo više od 37.000 profesionalnih proizvoda za popravak vozila. Odabrane komponente za putnička i gospodarska vozila proizvode se u našim proizvodnim pogonima. Mi prenosimo odgovarajuće standarde kvalitete svim našim dijelovima i uslugama. Dodatne informacije možete pronaći na: www.febi.com

U slučaju kvara ili oštećenja sustava, glasan zvuk, kao kuckanje često se pojavljuje pri vožnji preko neravnina ili rupa. To je uglavnom uzrokovano istrošenim ležajevima ili neispravnim kuglama na sponama stabilizatora.

Amortizer Ležajevi stabilizatora

Spona stabilizatora

Spona stabilizatotra s maticama (febi 09206)

Stabilizator

Okvir šasije

54 | ExPress

Spona stabilizatora (febi 07248)

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG | Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germany

Spona stabilizatotra s maticama (febi 04220)

DRIVING HIGHER STANDARDS

PROIZVODI I OPREMA ZA MARINE PROGRAM Zadovoljstvo nam je izvijestiti Vas da Inter Cars uskoro započinje s uvođenjem rezervnih dijelova i opreme za nautički program, a sve s ciljem da bi i naši serviseri brodskih motora osjetili prednosti kompletne usluge Inter Carsa, kao što to već svakodnevno koriste i njihove brojne kolege iz branše drugih segmenata, kao što su prvenstveno; automobilski, kamionski i moto segment, upotpunjeni s alatima i servisnom opremom. Sva poslovna iskustva iz ovih i drugih segmenata te njihove uspješne značajke bit će preneseni na tek novostvoreni brodski, Marine segment. Uz mogućnost svakodnevne dostave samih rezervnih dijelova i opreme, naši Marine poslovni partneri tako će dobiti izvanrednu mogućnosti da budu uključeni i u ostale već poznate i rado prihvaćene usluge, kao što su: program vjernosti, mogućnost školovanja i usavršavanja u tehničkim, ali i komercijalnim vještinama te brojne akcije i nagrađivanja tijekom svake poslovne godine, što će vjerujemo omogućiti našim poslovnim partnerima da imaju još veću profesionalnost i kompetenciju

WWW.INTERCARS.HR

na tržištu u svakodnevnom poslu servisiranja brodskih motora i opreme. Naša dosadašnja iskustva dokazuju da ovakav pristup garantira visoku pouzdanost te dugoročno za obje strane donosi pojednostavljenje svakodnevnog posla te stalno usavršavanje primjenom novih iskustvenih metoda i uvođenjem najnovijih tehnoloških rješenja. Sve pripreme za logistiku, prijem i skladištenje dijelova i opreme novog Marine segmenta su učinjene i iščekujemo da se program rezervnih dijelova i opreme pojavi na hrvatskom tržištu u što skorije vrijeme. U našem programu ćete već od početka moći pronaći kvalitetne zamjenske rezervne dijelove iz SAD-a “Sierra” za brojne vodeće brendove unutarnjih i vanbrodskih motora, a nastojat ćemo da u standardnu ponudu redovito uvrštavamo i rezervne dijelove nama već poznatih brendova iz ostalih segmenata koji isporučuju dijelove i za nautički program. Prije svega mislimo na neke od vodećih svjetskih brendova kao što su: Bosch, Denso, INA, FAG, Exide, Varta, Quicksilver, Castrol, Delco,

Prestolite, Delphi, VDO, Contitech, NGK, Champion, Mahle, Jabsco, Vetus, Indmar, Barr, Centerestate engines i dr., koji se pojavljuju i kod ostalih naših segmenata, kao što su automobilski, kamionski i moto segment. Svojim asortimanom, nastojat ćemo u što većoj mjeri omogućiti isporuku rezervnih dijelova za sljedeće vodeće brendove unutarnjih i vanbrodskih motora te generatorskih motora; Mercruiser, Mercury, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Evinrude, Johnson, OMC, Volvo Penta, Yanmar, Cummins, John Deere, Kohler, Onan, Westerbeke i mnogih drugih. Osim toga u našoj ćete ponudi moći pronaći i brodsku opremu za motorne jahte i jedrilice, tako da smo sigurni da ćemo našim asortimanom doprinijeti još boljoj ponudi brodskih rezervnih dijelova i brodske opreme na hrvatskom, europskom i svjetskom tržištu. Veselimo se novim izazovima i početku suradnje s našim starim i novim poslovnim partnerima u novom Marine segmentu.

marine.adriatic@intercars.eu

DOBAVLJAČI

Testiranje performansi motornog ulja Pojavom novih motornih ulja i tehnologija na tržištu, danas je više nego ikada prije potrebno ne samo odabrati ispravno ulje, već i znati da ulje koje koristite mora zadovoljavati potrebne standarde. Nova tehnologija motornih ulja ne utječe samo na bazu viskoznosti, već i na HTHS viskoznost. Testiranje performansi - HTHS viskoznost:

HTHS 150°C (CEC L-36-90)

VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.51, dexos 2 TM zahtijeva HTHS veći od 3.5. To osigurava da se odgovarajući tekući film održava na način da se izbjegnu oštećenje ili trošenje. HTHS viskoznost koja je ispod preporučene OEM granice će motor izložiti riziku te garanciju može učiniti nevažećom.

3.6

3.4

3.3

Prolife 5W-30

OEM min. zahtjev

Konkurentsko ulje 5W-30

Konkurentski proizvod nije zadovoljio standarde proizvođača za 6% Sulfatni pepeo % (ASTM D874)

Testiranje performansi - Sulfatni pepeo: ACEA C3, dexos 2 TM zahtijeva da sulfatni pepeo bude manji od 0.8 To osigurava da razina sulfatnog pepela ne kompromitira sustave za pročišćavanje ispušnih plinova na mnogim modernim vozilima. Sulfatni pepeo iznad preporučene OEM razine će povećati rizik od oštećenja DPF filtera i katalizatora te garanciju može učiniti nevažećom.

0.7

0.8

0.9

Prolife 5W-30

OEM Max. Limit

Competitor 5W-30

Konkurentski proizvod nije zadovoljio standarde proizvođača za 13%

• Odobrena motorna ulja od strane proizvođača • Nastavljamo s nadmašivanjem industrijskih standarda i konkurentskih proizvoda

www.CommaOil.com * Testiranje izvršio AIControl u kolovozu 2017.

56 | ExPress

DOBAVLJAČI

Povjerenje dolazi iznutra Asortiman odobrenih motornih ulja proizvođača Naziv proizvoda

Marka vozila

Eco-P 0W-30

Peugeot, Citroën, Alfa Romeo

Eco-FE Plus 0W-30

Ford

Syner-X 5W-30

Vauxhall/Opel, Toyota, Chrysler

Voltech 0W-30

Volvo

Odobrio Volvo prema 95200377 standardu

ACEA A5/B5; API SL

Eco-V 0W-20

Volvo

Volvo VCC RBS0-2AE

ACEA C5; API SN

Eco-LLP 0W-20

Volkswagen

Pro-VLL 0W-30

Volkswagen

Eco-M 0W-20

Jaguar Land Rover and Mercedes Benz

Pro-NRG 0W-20

Ford

Eco-F 5W-20

Ford, Jaguar, Landrover

Provjerio Jaguar Land Rover kako bi se zadovoljili zahtjevi STJLR.03.5004

Xtech 5W-30

Ford, Toyota, Nissan

Ovjerio Ford kako bi se zadovoljili zahtjevi WSS-M2C-913-D Provjerio Jaguar Land Rover kako bi se zadovoljili zahtjevi STJLR.03.5003

Syner-G 5W-40

Syner-Z 5W-30 Prolife 5W-30 Eco-VG 0W-30

OEM Approval

PSA B71 2312; ACEA C2

ECOP1L

Ford WSS-M2C950-A; Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; ECOFEP1L ACEA C2 Dexos 1:2015; API SN; ILSAC GF-5; GM 6094M and 4718M; Chrysler MS SYX1L 6395; Ford WSS-M2C946-A

Odobreno prema VW standardu 503 00 i VW standardu 506 01

MB-Odobrenje 229.31, MB-Odobrenje 229.51, MB-Odobrenje 229.52,

20L

60L

199L

ECOP5L

ECOP20L

ECOP60L

ECOP199L

ECOFEP5L ECOFEP20L ECOFEP60L ECOFEP199L

SYX5L

SYX20L

VTC1L

VTC5L

VTC20L

ECOV1L

ECOV5L

ECOV20L

VTC60L

VTC199L ECOV199L

VW 508 00, VW 509 00

ECOLLP1L

ECOLLP5L ECOLLP20L

ECOLLP199L

VW 506 00

PROVLL1L

PROVLL5L PROVLL20L

PROVLL199L

MB 229.71; Jaguar Land Rover STJLR.51.5122; ACEA C5

Peugeot, Renault, Odobreno prema VW standardu 502 00 i VW Volkswagen, Mercedes standardu 505 00; MB-Odobrenje 229.3 BMW, Vauxhall, Mini, Mercedes

Preporučeno za aplikacije

API SN; ILSAC GF-5; dexos 1:2015; Chrysler MS 6395; GM6094M & GM4718M FORD WSS M2C948-B, WSS-M2C948-A, WSS-M2C925-A; WSS-M2C925-B; ILSAC GF-5; ACEA C5; API SN, SN-RC WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003; ACEA A5/B5; API SL CF MB 226.5, MB 229.1; PSA B71 2296; RN0700, RN0710; BMW LL-01; Porsche A40; ACEA A3/B4; API SN/CF BMW LL-04; dexos 2, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01; ACEA C2, C3; API SN CF

ECOM1L

ECOM5L

ECOM20L

NRG1L

NRG5L

NRG20L

NRG60L

NRG199L

ECF1L

ECF5L

ECF20L

ECF60L

ECF199L

XTC5L

XTC20L

XTC60L

XTC199L

SYN1L

SYN5L

SYN20L

SYN60L

SYN199L

SYZ1L

SYZ5L

SYZ20L

SYZ60L

SYZ199L

PRO5L

PRO20L

PRO60L

PRO199L

XTC1L

Audi, Seat, Skoda, Odobreno prema VW standardu 504 00 i VW Volkswagen, Porsche standardu 507 00

MB 229.51; BMW LL-04; PORSCHE C30; ACEA C3

PRO1L

Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche

VW 504 00 / VW 507 00; PORSCHE C30; ACEA C3

ECOVG1L

XTC2L

ECOVG5L ECOVG20L ECOVG60L ECOVG199L

Eco-VG povećava 5W-30 VW 504 00 / VW 507 00 zahtjeve za učinkovitost goriva za preko 25%. Vauxhall, Fiat, Rover, Ford, Volkswagen

Longlife 5W-30

Vauxhall, Kia, Mercedes

Pro-Tech 5W-30

Peugeot, Citroën

XT2000 15W-40

Vauxhall, Renault, Nissan, Rover

Ecoren 5W-30

Renault, Nissan

MB 226.51; ACEA C4

PD Plus 5W-40

Ford, Volkswagen, Audi, Fiat

Ecolife 5W-30

Landrover, Mazda, Jaguar

Motorsport 5W-50

Odobreno prema VW standardu 501 01 i VW standardu 505 00

MB 229.3; RN0700, RN0710; PSA B71 2300; ACEA A3/B4; API SN CF GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.5; VW 502 00, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF

Eurolite 10W-40

Odobrio Renault za RN0720

Odobreno prema VW standardu 505 00 i VW standardu 505 01

EUL5L

EUL20L

EUL60L

EUL199L

GML1L

GML5L

GML20L

GML60L

GML199L

ACEA C2; PSA B71 2290

PTC1L

PTC5L

PTC20L

PTC60L

PTC199L

MB 229.1, MB 228.3; VW 501 01, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF CG-4

XT21L

XT25L

XT220L

ECR1L

ECR5L

ECR20L

ECR60L

ECR199L

DPD1L

DPD5L

DPD20L

DPD60L

DPD199L

ECL1L

ECL5L

ECL20L

ECL60L

ECL199L

MS1L

MS5L

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00; BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51; dexos 2; Porsche A40; ACEA C3; API SN CF FORD WSS-M2C934-B; JAGUAR LANDROVER STJR.03.5005; ACEA C1 Suitable for replacing ACEA A3/B3; API SL CF, SAE 5W-40, 10W-40 & 15W-40 oils in Motorsport applications

EUL1L

EUL2L

XT2199L

ExPress | 57

naĹĄe dijelove odavno, a da to niste ni znali!

AUTOMOTIVE NOVOSTI

NJEMAČKA DOBIVA SVOJU PRVU AUTOCESTU ZA HIBRIDNE KAMIONE

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: www.auto.ndtv.com

Sustav električne autoceste, otvoren na njemačkom Autobahnu, koristi Siemens eHighway tehnologiju dizajniranu za hibridne kamione opremljene specijalnom opremom, montiranom na njihovim krovovima, koja im omogućuje crpljenje električne energije iz mreže nadzemnih vodova. Rita Schawarzeluhr-Sutter, parlamentarna državna tajnica u Saveznom ministarstvu za okoliš, zaštitu prirode i nuklearnu sigurnost izjavila je: „Kamioni s elektrificiranim nadzemnim kablovima su iznimno učinkovito rješenje na putu prema klimatski neutralnom teretnom prometu. Sustav smo testirali mnogo godina na privatnim testnim rutama. Sada uvodimo praktične testove na Autobahnu A5, između Frankfurta i Darmstadta, a sljedeća dva testiranja će se protezati saveznim državama Schleswig-Holstein i Baden-Wurttemberg.“

Jasno je da električna mobilnost predstavlja budućnost, u to nema nikakve sumnje. Dok se mnoge zemlje okreću prema toj budućnosti, i dalje smo godinama udaljeni od postizanja potpune elektrifikacije, neki više u odnosu na druge. Njemačka je nedavno učinila jedan takav „malen“ korak prema tom cilju, otvaranjem prve testne rute za nadzemne hibridne kamione (OH kamioni), odnosno jednostavnije rečeno, otvaranjem jedne od prvih „električnih autocesta na svijetu.“ Električna autocesta duljine 10 km, koja se proteže njemačkim Autobahnom A5, koristi Siemens eHighway tehnologiju koja je dizajnirana za hibridne kamione opremljene posebnom opremom, montiranom na njihovim krovovima, koja im omogućuje crpljenje električne energije iz nadzemnih vodova. Ovo je prvi test ove vrste na jednoj javnoj cesti u Njemačkoj, koji je postao operativan u Hesseu, na dionici između Weiterstadta i Langena/ Morfeldena, a do sredine 2020. godine, vlasti planiraju u pogon pustiti pet takvih kamiona na ovoj relaciji. Kamioni dolaze s hibridnim sustavom koji koriste snažan električni motor i baterije koje se mogu brzo puniti pomoću nadzemnih vodova.

Kamioni, kada su spojeni na nadzemne vodove, kreću se pomoću struje i do 90 km/h, puneći istovremeno svoje baterije. Dakle, čak i kada kamioni napuste nadzemne vodove na autocesti i priključe se na redovite ceste, oni i dalje voze na struju bez zagađenja zahvaljujući energiji pohranjenjoj u baterijama. A jednom kada se baterije potpuno iscrpe, kamion može nastaviti vožnju pomoću dizelskog motora. Iz Siemensa tvrde da je eHighway sustav dvostruko učinkovitiji od konvencionalnih motora s unutarnjim izgaranjem, te znatno pomaže i doprinosi u lokalnom smanjenju zagađivanja zraka.

Komentirajući otvaranje autocestu eHighway tehnologije, Roland Edel, glavni tehnički direktor tvrtke Siemens Mobility GmbH, izjavio je: „Uvođenje prve njemačke autoceste eHighway tehnologije u Hesseu, označava prekretnicu u dekarbonizaciji cestovnog teretnog prometa u zemlji. Inovacija tvrtke Siemens Mobility kombinira prednosti elektrificiranih vodova s fleksibilnošću cestovnog teretnog prometa, nudeći pritom učinkovitu, ekonomičnu i ekološki kompatibilnu alternativu teretnim vozilima, pogonjenima motorima s unutarnjim izgaranjem.“

Siemens tvrdi da je eHighway sustav dvostruko učinkovitiji u odnosu na konvencionalne motore s unutarnjim izgaranjem.

ExPress | 59

Ako želite vidjeti najnoviju i vodeću DENSO tehnologiju u akciji, jednostavno pogledajte ispod haube. Devet od svakih deset automobila na cesti već ima originalne DENSO dijelove. Naši aftermarket rezervni dijelovi su također svi OE kvalitete, stoga su pouzdani i najbolji na tržištu. Svi veliki proizvođači automobila imaju povjerenje u DENSO, zašto ne biste i Vi?

AUTOMOTIVE NOVOSTI

„ČISTA BUDUĆNOST“ ZA AUTOMEHANIČARE

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: www.thezebra.com

Uz sve veći broj „povezanih“ automobila, kako (i koliko brzo) će ažuriranja softvera i tehnička podrška zamijeniti ruke dojučerašnjih mehaničara u održavanju i popravku automobila?

Kako se čini, dosadašnja praksa „prljanja ruku“ bi mogla postati samo fraza za automehaničare u skoroj budućnosti, za posao koji je desetljećima iziskivao jedinstvene praktične vještine i poznavanje vozila, jer tehnologija danas postavlja nove standarde. „Tehnološke promjene rijetko teku glatko. Gotovo uvijek se odvijaju impulsivno, u revolucijama“, piše Mary Barra za World Economic Forum. Barra kaže da se autoindustrija trenutno nalazi u četvrtoj industrijskoj revoluciji, pogonjena „konvergencijom povezivanja, elektrifikacijom i čestom promjenom potreba kupaca. Rezultat će biti čišća, sigurnija i pametnija vozila“, izjavila je Barra. No što je s našim mehaničarima? Dok automobili postaju tehnološki sve napredniji, tradicionalni motori s unutarnjim izgaranjem se postepeno ukidaju u korist energetski učinkovitijih izvora energije. Što će biti sa strukom čiji majstori izravno rade na mehanici i elektronici automobila i kamiona? Istražujmo najveća pitanja s kojima se mehaničari danas susreću.

Sljedećih 5 godina moglo bi donijeti više promjena za autoindustriju, nego posljednjih 50. KAKO „POVEZANI“ AUTOMOBILI UTJEČU NA MEHANIČARE? Najveća promjena koja je došla s mogućnostima koje nude povezana vozila je ta da ideja o „automobilu kao zasebnoj jedinici“ polako nestaje. Današnja vozila nisu zasebni subjekti, već čine dio mrežnog navigiranja i podijeljenih informacija, kao što su npr. opasnosti na cesti i vremenski uvjeti. Mnogi automobili s povezanim tehnologijama već mogu sami sebe dijagnosticirati i ažurirati vlastiti softver. Neki startupi, kao

što je Zubie, nude upozorenja za održavanje i dijagnostičke informacije motora, uključujući i koliko ozbiljan potencijalni mehanički problem može biti, prije nego što vi ili vaše vozilo uopće zakoračite u autoservis.

Povezani automobili već imaju mogućnost samostalne dijagnostike, čime mehaničarima znatno olakšavaju posao. OD MEHANIČARA DO TEHNIČARA „Mehaničari sada vrše mnogo softverskog programiranja“, izjavio Joe Sevart, tehničar i vlasnik mreže autoservisa u Missouriju. S obzirom na to da tehnologija stalno napreduje, povezani automobili će najvjerojatnije moći samostalno obavljati ažuriranja bez ikakve potrebe za intervencijom mehaničara. I poslovni zahtjevi, i svakodnevne aktivnosti automehaničara također su se značajno promijenili. Stručno osposobljavanje – na poslu i stjecanje praktičnog iskustva počinju biti važno obilježje automehaničara. No automobili, i sustavi koji ih pokreću, svake godine postaju sve složeniji, stoga mehaničari sada moraju pohađati česta školovanja vezana za softver vozila kako bi išli ukorak s tehnologijom. „Godišnje potrošim tisuće i tisuće dolara na školovanje“, izjavio je Sevart, aludirajući na činjenicu da se stvari neprestano mijenjaju i to vrlo brzo. Slika mehaničara koji klizi ispod auta ili otvara haubu automobila kako bi otkrio što se događa u njegovoj unutrašnjosti, ubrzo će biti samo uspomena. Tehnologija pomaže mehaničarima da grešku na automobilu otkriju bez da uopće zavire u njega. „Svi moji tehničari rade na tabletima i prijenosnim računalima, i neprestano radimo

na procesu da papir i olovku zamijenimo računalom“, izjavio je Sevart. Za vozače će sve to vjerojatno značiti veću transparentnost prilikom popravljanja automobila, a oni sami će vjerojatno imati više povjerenja i razumijevanja za problematiku našeg automobila te što je potrebno napraviti kako bi se uklonio kvar. IMA LI MJESTA ZA MEHANIČARE U SVIJETU POVEZANIH AUTOMOBILA? Mehaničari koji se sve više transformiraju u tehničare vjerojatno će biti pretrpani brojnim poslovnim mogućnostima. Industrijski konsenzus, prema tvrdnjama Automotive News novinama, je da postoji ozbiljan manjak automobilskih tehničara koji su danas sposobni raditi na naprednim tehnologijama vozila, a taj nedostatak će se najvjerojatnije nastaviti. Ford i GM procjenjuju da će im trebati 15.000 novih tehničara za franšize unutar Sjedinjenih Američkih Država u sljedećih pet godina, dok je predviđeni nedostatak tehničara preko 25.000 tehničara, prema tvrdnjama Marka Davisa, menadžera za automobilski program na Seminole State Collegeu na Floridi. KAKO ĆE IZGLEDATI BUDUĆNOST ŠKOLOVANJA ZA AUTOMEHANIČARE? Pametna tehnologija vozila, kao npr. pomoć pri kočenju, omogućit će manje trošenje i trenje na vozilima, što ujedno znači i manje prometnih nesreća i sudara. No, kada automobili budućnosti dođu u autoservis, mehaničari i tehničari će morati razumijeti i znati raditi na sve složenijim računalnim programima.

„Danas“, tvrdi Sevart, „mehaničari i tehničari mogu raditi u autoservisima, a da uopće ne prljaju svoje ruke kao prije“.

ExPress | 61

AUTOMOTIVE NOVOSTI

POHRANA PAMETNIH PODATAKA KLJUČNA ZA AUTONOMNA VOZILA

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: www.automotiveworld.com

„Autonomna vozila još uvijek su daleko od gotovih proizvoda, no izazov koji predstavlja upravljanje svim tim pametnim podacima već stvara velike probleme za programere“, piše Freddie Holmes, novinar Automotive World časopisa. različitim svjetlosnim i vremenskim uvjetima, pri različitim brzinama i lokacijama na cesti.

„Autonomna vozila još uvijek su daleko od gotovih proizvoda, no izazov koji predstavlja upravljanje svim tim pametnim podacima već stvara velike probleme za programere“, piše Freddie Holmes, novinar Automotive World časopisa. Za očekivati je kako će strojno učenje, često nazvano i umjetna inteligencija (AI), preoblikovati automobilsku industriju. Ono nije novitet, jer je prisutno već desetljećima, no s obzirom na to da se vozila sve više digitaliziraju, umjetna inteligencija se našla na čelu marketinških shema većine vodećih proizvođača automobila. Nije riječ o čistoj frazi, jer su izvedena značajna ulaganja kako bi se podržao očigledan interes. U ožujku ove godinem ZF je objavio da će novi tehnološki centar za umjetnu inteligenciju i cyber sigurnost biti izgrađen u Saarbrücken, u Njemačkoj, dok Continental u svoje redove planira dodati 400 stručnjaka za umjetnu inteligenciju do 2021. Proizvođači automobila također su jasno definirali svoje interese. PSA grupa je osnovala namjenski AI laboratorij u suradnji s Inria-om, francuskim Nacionalnim institutom za računalnu znanost i primjenjenu matematiku; Volkswagen grupa je pak istaknula AI kao „ključan konkurentski faktor“; dok tvrtka Mercedes-Benz Cars vjeruje da je umjetna inteligencija „središnja“ tema za budući razvoj, proizvodnju i održavanje vozila. Investicija Forda od 1 mlrd. $ u Argo AI stagnirala je preko pet godina, no usprkos tome, naglašava očiglednu žeđ za stručnošću u strojnom učenju. Umjetna inteligencija se može razvijati na način da se izloži znatnim količinama podataka, a upravo su autonomna vozila posebno izazovna aplikacija u tom slučaju.

62 | ExPress

Tzv. superračunala su ugrađena unutar tih vozila kako bi obavljala složene kalkulacije potrebne za kontrolu vozila elektroničkim putem. Dio toga uključuje spajanje raznih senzora i povezivanje tehnologija, kao npr. kamere, LiDAR sustav, infracrvene zrake i GPS. Današnja testiranja prototipova autonomnih automobila obično sadrže između četiri i šest kamera te jednog do pet LiDAR senzora, koji neprestano proizvode kompleksne baze podataka. „Svaki od tih senzora izvači veliku količinu podataka koji se moraju analizirati u realnome vremenu“, objašnjava Keith Rieken, menadžer rješenja za upravljanje umjetnom inteligencijom, u tvrtci Pure Storage. Govoreći tijekom nedavnog Automotive World web seminara Reiken je objasnio da trenutno predviđaju da autonomna vozila razine 5 (onih koja ne dozvoljavaju ljudsku kontrolu ni u kojem trenutku), generiraju između jednog i dvadeset terabajta po satu. „Ovo su naravno tek procjene, jer nitko nije razvio vozilo razine 5“, dodao je. „No to je izazov, jer za razvoj tih umjetnih neuronskih mreža, količina potrebnih podataka još je veća.“ Okoliš oko vozila te mnoge neposredne ili potencijalne opasnosti se moraju modelirati i to prema različitim uvjetima. Raspon baza podataka „gotovo je bezbrojan“, potvrđuje Reiken. Mozak autonomnog vozila, odnosno računalni sustav poznatiji kao umjetna neuronska mreža, mora biti izložen što većem broju podataka kako bi se mogao upoznati s takvim uvjetima. To nije inteligencija sama po sebi, već više mogućnost da se izračuna idealna reakcija za određeni scenarij, kao npr. usporavanje da bi se izbjeglo udaranje pješaka koji kroči na cestu bez osvrtanja, u

„To je izazov s kojim se danas svakodnevno susrećemo – kako uspješno razvijati te neuronske mreže da bi se postigla potpuna autonomnost?“, izjavio je Rieken. Tipični programi vrednovanja za umjetne neuronske mreže zahtijevaju minimalno 20 petabajta podataka, riječ je o brojci koja rapidno raste. To je razlog zašto tvrtka poput Pure Storage, poznatija kao tvrtka za pružanje usluga brzog pohranjivanja, tu pronalazi svoj prostor u svijetu autoindustrije. Podaci potrebni za autonomna vozila zasjenjuju zahtjeve automobilske industije iz prošlosti, a od znanstvenika se traži da te podatke učine upotrebljivima. „Oko 70% našeg vremena za razvoj trošimo na upravljanje, označavanje i obradu tih podataka, pretvarajući ih u nešto što bismo mogli iskoristiti za treniranje neuronskih mreža“, objašnjava Rieken. U poslovanju s tvrtkom Zenuity, zajednički ulaganjem nastalim Autoliv-Volvo partnerstvom, Pure Storage je mogao optimizirati obradu podataka za treniranje. U početku je grupa znanstvenika za pripremu podataka radila na individualnim prijenosnim računalima kako bi razvila svoje modele, koji su bili temeljeni na „vrlo ograničenim“ bazama za treniranje. Međutim, kako je projekt rastao a provjera valjanosti trebala biti prenesan na veće baze podataka, kapacitet pohrane se udvostručavao svakih 18 mjeseci, a Pure Storage-Zenuity timovi morali su se preseliti u okolinu servera, što im je omogućilo zajednički pristup bazama podataka. Od tada se razvila tako da može primijenitii Pure Storage Flashblade arhitekturu, koja objedinjuje grupe kategoriziranih baza podataka, poznatije kao „silosi podataka“, u jednostavno dostupne centre. Ako razvoj autonomnih vozila nije sam po sebi dovoljno izazovan iz perspektive hardvera i softvera, jednostavna zadaća upravljanja svim tim povezanim podacima će stvari učiniti još težima. „Internet i sve nove tehnologije senzora su omogućile veći pristup podacima“, izjavio je Rieken. „Trenutni izazov s kojim se suočavamo je pitanje kako pohraniti i upravljati tim podacima, proračunati ih na što učinkovitiji način, kako bi se brzo ponavljali i inovirali sustavi umjetne inteligencije“, zaključuje Rieken.

OPTION 1

OPTION 2

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU Inter Cars d.o.o. hrvatska je po- Vizija grupe je biti prepoznat FLEET program postaje sve Prema važećoj EU direktivi koja družnica najvećegVam distributera kaojednostavno najbolje poduzeće u auto-i servisiranje zanimljiviji voznog tvrtkamaparka koje imaju je preuzeta i implementirana u FLEET PROGRAM omogućuje održavanje za sve vrste poslovnih korisnika koja rezervnih dijelova u srednjoj i mobilskoj industriji po pitanju manji broj vozila u svom vo- hrvatski zakon „Uredba o skuomogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta troškova, samimizuzeću time i uštedu. istočnoj Europi i dio je obitelji kvalitete dijelova, usluga i brigei maksimalnu znom parku kontrolu jer uz znatne ušte- tepnom sporazuma o koja broji 16 članova iz isto to- za klijente. de koje tvrtka ostvaruje zaposle- distribuciji i servisiranju motorzemalja. Težnju prema nici imajurezervnih više vremena za svoje nih vozila“, imate vozila pravo u servisiPodliko pokroviteljstvom Inter izvrCarsa – najvećeg distributera automobilskih dijelova za osobna i teretna snosti u poslovanju Inter Cars Za razvoj Inter Cars FLEET proprimarne obaveze. rati svoj automobil u servisu po Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci grupe prepoznali su najpoznatiji grama korištena su iskustva i svojemu izboru, bilo da se radi potrebni uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnostInter i napredna informatička i logistička potporaservisu u povezivanju svjetskizarenomirani dobavljači stečena znanja kroz višegodišnji Cars FLEET program moo ovlaštenom proizvonacionalne najzahtjevnijih partnera.i žemo opisati u nekoliko riječi: đača ili nezavisnom servisu i to rezervnih servisne dijelova smreže kojimai potreba je međunarodni rad u distribuciji uspostavljena partnerska su- servisnoj djelatnosti s ciljem da jednostavno, povoljno i kvalitet- od prvoga dana, čak i za vrijeme radnja, a brojka od preko 400 se korisnicima ponudi jedinstve- no. Uz moderan kontaktni centar jamstvenoga perioda. različitih dobavljača i dalje raste. na usluga kroz personalizirani kao središnje mjesto komunikaprogram upravljanja voznim cije koje stoji na raspolaganju Inter Cars Vam garantira potpuKako bismo ostvarili svoje cilje- parkom i prilikom toga održi vi- svojim korisnicima, pokrivenost nu sigurnost prilikom održavave u zauzimanju vodeće pozicije soka radna učinkovitost uz naj- mrežom provjerenih servisnih nja Vašega jamstva, ako serviu cijeloj Europi, uz distribuciju bolju optimizaciju troškova za partnera na više od 80 lokacija sirate Vaše vozilo u Q – Service www.intercars.hr rezervnih dijelova, razvijene korisnike. u RH, jedinstvena cijena radnog mreži. su dodatne usluge i proizvodi sata i transparentna norma rada te se tako osigurala potpuna Usluga je prvenstveno namije- u svim centrima, garancija kvaliZNATE LI ponuda za klijente. Uspostav- njena poduzećima, a program tete popravaka i ugrađenih dijeSVOJA PRAVA ? ljena je Q – Service mreža koja se u potpunosti može prilago- lova pokrivena jamstvom od 12 obuhvaća više od 80 profesio- diti korisnicima, ovisno o po- mjeseci, nikada nije bilo jednonalnih, ovlaštenih i nezavisnih trebama i broju vozila u svom stavnije i povoljnije održavati voservisnih centara te je stoga voznom parku. Neke od usluga zni park uz garantiranu kvalitetu. najveća servisna mreža u Re- koje korisnici imaju na raspolapublici Hrvatskoj. Dio je među- ganju su savjetovanje i stručna Za korisnike je razvijena mobilna narodnog lanca Quality Service podrška, kompletno održavanje aplikacija koja na jednom mjes više od 1500 servisnih centara vozila, izmjena i skladištenje stu nudi sve informacije i obavina području Europe, s tradicijom guma, limarski radovi i lakiranje, jesti vezane za servisnu mrežu servisiranja vozila više od deset vučna služba i najam vozila te i dostupna je za iOS i Android godina. Velika pozornost pridaje kontaktni centar. Korisnici su uređaje. Dodatno, vjernost korise osposobljavanju djelatnika, prepoznali sve prednosti perso- snika nagrađuje se kroz razvijen kako bi se osigurala kvaliteta us- naliziranog programa tako da In- sustav programa vjernosti u koluge, stoga svi prolaze školova- ter Cars FLEET program koriste jem korisnici sami biraju između nje i osposobljavanje u suradnji poduzeća koja u svom voznom velikoga broja pogodnosti. s vodećim proizvođačima rezer- parku imaju od tri pa sve do 700 vnih dijelova, alata i opreme. vozila.

Čakovec

Varaždin Koprivnica Zabok Bjelovar Zagreb Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Osijek

Sisak

Kutina

Rijeka Poreč Vodnjan

Požega Đakovo N. Gradiška

Crikvenica

Vukovar

S. Brod

Vinkovci

Zadar

Šibenik Kaštel Stari

Split

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

NOVA GRADIŠKA Ulica A. Stepinca 36 tel.: 035 352 145, 035 352 188 e-mail: novagradiska@intercars. eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 47 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu

CRIKVENICA Kotorska ulica 21 tel.: 051 373 133, 051 373 135 051 373 137, 051 502 317 e-mail: crikvenica@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

ČAKOVEC Ulica Braće Graner 18 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

ŠIBENIK Ulica 113. Šibenske Brigade HV 83 tel.: 022 427 462 e-mail: stankovci@intercars.eu

AKOVO Ulica Joze Ivakića 52 tel.: 031 659 222 e-mail: djakovo@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

KAŠTEL STARI Ivana Pavla II 215 tel.: 021 666 676 e-mail: kastela@intercars.eu

ZADAR Gaženička cesta 5 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

ZABOK Prilaz dr. Franje Tuđmana 7 tel.: 049 227 052, 049 227 057 049 300 069, 049 341 086 e-mail: zabok@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu