Трак Стоп 2014 06

2014/6 (165)

установка тахографов

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ с. 3

Новинки техники

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 6 (165) рекламно-информационное издание

Журнал зарегистрирован в Управлении федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уф округу. регистрационное свидетельство Пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва Пи № фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя) Учредитель и издатель: струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

С новым стартом! ЧЕТРА С-33 с. 7

Достижения

с. 10 Российская техника

Главный редактор: струков е.в. обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru

верстка: радик садыков корректура: александра васильева адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

50 тонн для «Челябинца» - легко!

Добытчики нефтедолларов

с. 14 Новости

с. 16 Новости

Большой тест SHELL RIMULA

КАМАЗ: полный комплект

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.trakstop.ru Представительство в Челябинске ооо «икс Про» 454091, г. Челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Подписано в печать: 24.06.2014 выход: 27.06 .2014 отпечатано в типографии ооо «си ти принт» г. екатеринбург, ул. Посадская, 16а Заказ № тираж: 5000 экз. цена свободная редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рф, а так же концепции издания. все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. Перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоП», допускается с ведома редакции.

с. 18 Фотообъявления

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

новинки техники

с новыМ стартоМ! ЧЕтра с-33 Чебоксарское оао «промтрактор» налаживает серийный выпуск шарнирно-сочлененных самосвалов, и первенцем чувашских машиностроителей стала модель с обозначением с-33.

С

амосвал грузоподъемностью 33,5 т предназначен главным образом для горнодобывающей и строительной отраслей, где требуется повышенная проходимость и маневренность при транспортировке тяжелых грузов в суровых климатических условиях. Машина может использоваться в дорожном и мелиоративном строительстве, при добыче полезных ископаемых, в геологоразведке, в нефтегазовом комплексе и т.д. Конструктивная схема С-33 позволяет перевозить значительные объемы сыпучих и кусковых материалов в сложных условиях, когда добираться до места загрузки приходится практически по бездорожью.

вание» машины. Второе – независимое и неограниченное перемещение секций в вертикальной поперечной плоскости вокруг общей продольной оси. В итоге получился автомобиль с незаурядными эксплуатационными свойствами. В частности, почти полное исключение скручивающих нагрузок, действующих на раму, приводит к снижению ее массы и повышению надежности всей конструкции. Лучшая приспособленность

ходовой части шарнирно-сочлененного самосвала (по сравнению с традиционным) к копированию профиля опорной поверхности во время движения по пересеченной местности снижает требования к подвеске. Положительным моментом, улучшающим проходимость, является практически постоянная нагрузка на колеса.

Заграница нам поможет Чтобы сделать С-33 конкурентоспособным, его снабдили системами и агрегатами от известных зарубежных производителей. Сердцем машины стал 15-литровый дизельный двигатель Cummins QSX15 мощностью

Узловой момент При создании С-33 учтен опыт ведущих мировых производителей сочлененных самосвалов. Изюминкой машины является механизм сочленения, соединяющий моторную и грузовую секции. Этот узел с двумя степенями свободы, связывающий переднюю и заднюю рамы, содержит вертикальный и горизонтальный шарниры, которые обеспечивают автомобилю важные ходовые качества. Первое из них – возможность относительного поворота секций в горизонтальной плоскости влево или вправо на угол 45° или «склады№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

3

новинки техники

457 л.с., оборудованный турбонаддувом и интеркулером. Он обладает повышенным запасом крутящего момента и отвечает современным международным требованиям по содержанию токсичных веществ в отработавших газах. Управление рабочими процессами и контроль за состоянием важнейших систем мотора возложено на электронику. Автоматическую гидромеханическую коробку передач с электронным управлением, шестью ступенями переднего и двумя заднего хода, а также ведущие мосты, оборудованные механизмами блокировки дифференциалов, поставила компания ZF. Причем ведущими могут быть все или только два моста. Крутящий момент к ведущим колесам передается с помощью двухскоростной раздаточной коробки с понижающей ступенью, а усилие к задним мостам подводится посредством шарнира постоянной угловой скорости, установленного внутри узла сочленения. Узлы гидравлики трансмиссии выпущены фирмой РМС Polartecnik. Использование передней подвески позволило улучшить динамику движения и облегчило управление машиной. Максимальная скорость самосвала достигает 57 км/ч. Подвеска задних мостов – балансирная, в качестве упругих элементов используются резиновые блоки. Совместная работа подвески и межсекционного узла сочленения снижает вертикальные перемещения колес во время преодоления профильных препятствий, обе-

4

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

спечивает высокую плавность хода и значительную независимость перемещения колес. К шарниру вильчатой формы, связывающему обе части рамы, с левой и правой стороны крепятся силовые гидроцилиндры рулевого управления двустороннего действия (изготовлены компанией Eaton). Радиус поворота С-33 – менее 9 м. Для замедления и остановки грузовика служат двухконтурная

А у нас в Iveco – газ!

тормозная система с гидравлическим приводом рабочих дисковых тормозов на всех колесах, а также используемые на затяжных спусках гидравлический тормоз-замедлитель, встроенный в трансмиссию и моторный тормоз-замедлитель. Дополнительно доступна система автоматической смазки. Широкопрофильные крупногабаритные шины низкого давления фирмы Mitas обеспечивают большой дорожный просвет (525 мм) и низкие удельные давления на грунт, а специальный рисунок протектора гарантирует высокие сцепные качества с грунтами, обладающими различными несущими свойствами. Применение удлиненного глубокого кузова симметричной конструкции с противопросыпным ограждением, изготовленного из стали Hardox 450 с высокой ударной вязкостью и стойкостью к истиранию, обеспечило снижение центра тяжести груза и погрузочной высоты. Оптимальные размеры 16-кубовой платформы (с «шапкой» куб. 20,5 м) обеспечивают погрузку и разгрузку как под откос насыпи, так и в бункер. Опрокидывание кузова на угол 72° выполняют телескопические гидроцилиндры, расположенные по бокам платформы. Система обогрева с помощью отработавших газов двигателя предотвращает примерзание перевозимого материала к стенкам при отрицательных температурах. По заказу могут быть поставлены износостойкие пластины для тяжелых режимов работы, дополнительные борта кузова для перевозки легких материалов и навесной задний борт с рычажным приводом. С-33 работает в диапазоне температур от −50 до +50 °С. При серийном производстве самосвала компонентная база еще может измениться.

К услугам водителя Современная кабина, созданная специалистами ООО «Завод инновационных продуктов», имеет круговое остекление и расположена симметрично относительно продольной оси машины, в то время как

новинки техники

видеокамера обзора задней полусферы, изображение с которой передается на специальный дисплей, находящийся перед водителем, и зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Удобные лесенки и поручни облегчают посадку и высадку.

Перспективы

рабочее место находится над передней осью. Панель приборов размещена в зоне оптимальной видимости, а легко досягаемые органы управления расположены в логической последовательности. Эргономичное регулируемое сиденье с индивидуальной подвеской и рулевое колесо, изменяемое по вылету и углу наклона, делают работу удобной и комфортной. Встроенная система защиты кабины от опрокидывания (ROPS) и от падающих предметов (FOPS) обеспечивает безопасность водителя в экстремальных ситуациях. Применение эффективной звукоизоляции снизило уровень внутреннего шума. В стандартную комплектацию входят кондиционер, предпусковой подогреватель, независимый отопитель и система мониторинга ГЛОНАСС/GPS. Полезной опцией являются

Рассказывая о самосвале ЧЕТРА С-33, исполнительный директор компании Виктор Четвериков сделал акцент на том, что машина успешно прошла различные испытания: «Мы только выходим на рынок такой техники, но считаем, у нас неплохой потенциал – около 7% от общего объема». В нынешнем году, по прогнозам специалистов, шарнирно-сочлененный самосвал поступит в продажу, и в скором времени объем выпуска составит 200 единиц ежегодно. Автор: Валерий Васильев, фото автора и ОАО «ЧЕТРА - Промышленные машины»

Технические характеристики самосвала ЧЕТРА С-33 Габаритные размеры, мм

10 975х4 187х3 952

Колесная база, мм

4 406+1 960

Грузоподъемность, кг

33 500

Вместимость кузова, куб. м

16 («с шапкой» 20,5)

Снаряженная масса самосвала, кг

29 100

Двигатель

Cummins QSX15-C336

Тип и число цилиндров

Рядный, 6-цилиндровый

Рабочий объем, л

15,0

Номинальная мощность, л.с./мин.-1

457/2 100

Коробка передач, тип, число ступеней

Автоматическая, 6/2

Размерность шин

29.5 R25 № 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

5

новости

Запуск автокрана ЧЕЛЯБИНЕЦ Автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства ОАО «ЧМЗ», вызвавший интерес у экспертов и конкурентов на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе. Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости позволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторождениях в Нижневартовском районе, а затем и на других объектах Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челябинского механического завода, по их словам процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела, несмотря на то, что автокран не эксплуатировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном.

Бренд ЧАЗ ТМ представит новые гусеницы для техники Komatsu и Caterpillar В апреле этого года ассортимент продукции ООО «ЧКЗЧ» пополнится гусеницами серии СВ и КВ производства ОАО «Чебоксарский агрегатный завод». Главным преимуществом новых изделий является модернизированная конструкция, позволившая повысить качество и надежность запасных частей до уровня OEM-продукции. Для бульдозеров Caterpillar D9N/R и D10N/R бренд ЧАЗ ТМ представит гусеницы СВ240-22-000СБ и CВ260-22-000СБ (серия СВ), для техники Komatsu D375A3/-А5/-А6 – гусеницы КВ280-22-000 (серия КВ). Высокие показатели износостойкости достигнуты за счет усиленной конструкции замыкающих полузвеньев гусениц и за счет увеличения глубины закалки рабочих поверхностей. Гусеница CВ260-22-000СБ замыкается многозубыми полузвенками типа «крокодил», гусеницы СВ240-22-000СБ и КВ280-22-000 – однозубыми полузвенками. Благодаря улучшенной конструкции новые гусеницы серии СВ и КВ имеют увеличенный ресурс работы на технике, гарантийный срок составляет 4000 моточасов. Ресурс работоспособности в зависимости от условий эксплуатации будет достигать 12000 моточасов. Гусеницы СВ240-22-000СБ, CВ260-22-000СБ и КВ280-22-000 бренда ЧАЗ ТМ предназначены для работы в экстремальных условиях, в том числе для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

6

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Контроль за большегрузами В Госдуме обсуждают вопросы урегулирования системы контроля большегрузов. О том, что нужно навести порядок в системе контроля над движением тяжеловесных транспортных средств, заявил заместитель председателя комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Тен. Это, по мнению чиновника, даст возможность получить дополнительное финансирование дорожных работ. То, что стационарные посты на федеральных трассах, призванные контролировать вес транспорта, зачастую находятся в нерабочем состоянии (работают 34 поста из 64) , выливается фактически в уничтожение сети автодорог. А ущерб, который наносят дорожному полотну грузовики с превышающими норму нагрузками на ось, выливается в миллиарды рублей убытка. Сергей Тен говорит об износе сети региональных трасс в 60% и выше, а для местных дорог это показатель доходит до 70%. Если допустимый в среднем по Европе показатель грузового транспорта с нагрузками на ось, превышающими установленные, равняется 2%, то в нашей стране он оценивается в 30-40%. На российских трассах, региональная сеть которых построена с учетом нагрузки в 6 т на ось, нормой стало движение транспорта с нагрузками 13 т на ось. Депутат отметил, что если задача создания автоматической системы весового контроля будет решена, то это принесет бюджету миллиарды дополнительных средств, а также послужит сохранности дорог нашей страны. В скором времени планируется внесение в Госдуму изменений в КоАП РФ относительно фотовидеофиксации нарушений производимых большегрузами. В настоящее время в Госдуме идет работа над подготовкой ко второму чтению законодательной инициативы по совершенствованию норм, которые призваны регулировать движение подобного транспорта.

«КАМАЗ» разработает новый двигатель совместно с Liebherr Как сообщает пресс-служба компании, 25 марта ОАО «КАМАЗ» заключил договор со швейцарской компанией Liebherr-International AG. В рамках договора компании планируют осуществлять разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей. Договор был подписан в Эхингене (Германия) генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным и президентом управляющего совета Liebherr-International AG доктором Вилли Либхерром. По условиям договора «КАМАЗу» будут оказаны услуги по разработке следующего поколения дизельных и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства автомобилей и автобусов марки «КАМАЗ», а также стационарных дизельных и газовых генераторов. В частности, компания «Либхерр» будет проводить технические консультации по таким важным моментам, как расчет, проектирование, закупк, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Для создания необходимых условий «КАМАЗ» планирует наладить современное производство в Набережных Челнах. Сообщается, что старт массового производства двигателей запланирован на конец 2016 года. Планируется, что теперь новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр». Эта технология позволит достичь минимальных параметров расхода топлива и выброса отработанных газов. В итоге семейство новых двигателей будет соответствовать экологическим нормам «Евро-5» и обладать потенциалом на перспективу для «Евро-6». Напомним, что первое соглашение о сотрудничестве между компаниями было подписано в конце 2013 года.

А у нас в Iveco – газ!

российская техника

50 тонн для ЧЕЛЯБИНЦА – легко!

Продолжает развиваться модельный ряд крановых установок ЧЕЛЯБИНЕЦ, которые монтируются на вездеходные трехосные шасси. Оригинальные конструкторские и технологические разработки обеспечили инновационное лидерство завода по сравнению с отечественными аналогами.

Т

ак, впервые представленный на международной выставке «Строительная техника и технологии» в г.Москва в 2013 году уникальный кран КС-65717 г/п 50 тонн ЧЕЛЯБИНЕЦ, вызвал неподдельный интерес у всех посетивших стенд ОАО «ЧМЗ». Свою уникальность автокран приобрел благодаря сбалансированной компоновке узлов, позволившей смонтировать мощную крановую установку на шасси IVECO с колесной формулой 6х6 и за счет лучших технических и грузовых возможностей в своем классе. Высокая надежность новинки обеспечивается применением высококачественных импортных узлов и исполнительных механизмов, а также комплектацией «зимним» пакетом шасси IVECO и адаптацией гидросистемы крановой установки к работе до -50˚С. Новый автокран грузоподъемностью 50 тонн имеет следующие конструктивные и эксплуатационные преимущества: • Четырехсекционная стрела многогранного гнутого профиля с применением высокопрочной стали S700 • максимальная высота подъема – 33,5 м, • максимальный вылет – 32 м, • телескопирование секций с грузом на крюке массой до 8 тонн позволяет перемещать грузы среди уже смонтированных конструкций и устанавливать их в труднодоступных местах.

• Уникальная система выдвижения второй секции двумя внешними гидроцилиндрами

• простота обслуживания в полевых условиях, • увеличенные грузовые характеристики на ближних и средних вылетах.

• Новейшая система подвода рабочей жидкости к гидроцилиндру стрелы • надежный металлический укладчик РВД.

• Грузовая лебёдка планетарного типа • встроенный дисковый тормозной механизм, • широкий диапазон скоростей, • работа в условиях длительных нагрузок без потери эксплуатационных качеств.

• ОПУ шарикового типа, не требующее регулировки и трудоемкого обслуживания • низкая динамическая нагрузка и увеличенная плавность поворота.

• Двукратный запас прочности металлоконструкции поворотной рамы.

• 1,5-кратный запас прочности гидроцилиндров • повышенный ресурс элементов.

• Большой опорный контур 8,1х8,7м.

• зона работы 360˚, • устойчивая работа на дальних вылетах, • возможность работы на неполном опорном контуре (6,5х8,0м.) с сохранением номинальной грузоподъемности 50 тонн.

• Оптимальная компоновка гидравлической системы, обеспечивающая повышенную надежность в условиях зимней эксплуатации • РВД до -50˚С, • Новая система гидравлических трасс, • Импортные гидрораспределители.

Российская особенность применения автокранов – относительно слабая развитость дорожной инфраструктуры в зоне грузоподъемных (строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных) работ при освоении новых территорий. В таких условиях эксплуатации преимуществом КС-65717 ЧЕЛЯБИНЕЦ является главные для потребителя характеристики автокранов – высокая проходимость и мобильность в любых дорожных условиях! Высокая маневренность трехосного шасси по сравнению с четырехосным шасси позволяет свободно передвигаться в плотном городском потоке и ограниченном пространстве строительной площадки. Двускатная ошиновка колес задней тележки обеспечивает большую площадь контакта колес с дорожным покрытием, что с учетом массы автокрана обеспечивает хорошую проходимость на бездорожье. Особое внимание в кране уделено эргономике места оператора, так как от удобства выполнения крановых операций зависит производительность работ. На КС65717 в базовой комплектации установлена серийная просторная комфортабельная и теплоизолированная кабина оператора с увеличенной обзорностью. Кабина выполнена в современном дизайне, оснащена фарами для освещения зон работы и лебедки, что делает работу в темное время суток удобной и безопасной. Рычаги системы управления имеют боковое расположение, что обеспечивает снижение нагрузок на поясничную область позвоночника оператора крана, увеличивает обзор из кабины, что позволяет повысить эффективность и безопасность проведения работ. Прибор безопасности ОГМ-240 с цифровой передачей данных обеспечивает защиту от перегрузки и опрокидывания, повреждений при работе в стесненных условиях, опасного напряжения в зоне ЛЭП. Индикация прибора безопасности не требует прогрева кабины при низких температурах, а снять информацию с регистратора параметров возможно с помощью flash-карты. ОГМ-240 имеет несколько степеней защиты от несанкционированного вмешательства. По требованию заказчика устанавливается электронный креномер. Многие специалисты отмечают, что у автокранов ЧЕЛЯБИНЕЦ лучшая по дизайну и функциональным возможностям кабина оператора. Челябинские автокраны существенно отличаются по дизайну, основным техническим решениям и грузовысотным характеристикам, по комплектации и применяемым материалам, массе и нагрузкам на оси, эргономике работы оператора крана, возможности индивидуализации крана и многому другому, включая важный во все времена ценовой фактор. Это в итоге позволяет говорить о дифференцированном позиционировании, обусловленном конкурентными преимуществами для каждого, отдельно взятого, потребителя грузоподъемной техники. № 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

7

новости В Екатеринбурге начнут взвешивать грузовики

Грузовому автопрому обещана господдержка

Новый отдел, которому поручат следить за весом грузовиков, рекламой и киосками, может появиться в мэрии уже в мае.

Грузовому автопрому обещана господдержка. Генеральный директор «КАМАЗа», председатель совета «Объединения автопроизводителей России» Сергей Когогин принял участие в отраслевом совещании «Перспективы развития автомобильной промышленности России в современных условиях», которое прошло накануне в Нижнем Новгороде.

В мэрии собираются открыть новый надзорный орган - называться он будет «отдел муниципального контроля», как сообщили в пресс-службе. Первоочередная его функция - контроль ремонта автодорог, далее - контроль за переносом инженерных коммуникаций, а также надзор за тем, чтобы крупногабаритный транспорт не вредил городским дорогам.

- Такие структуры успешно функционируют во многих городах страны, в том числе в Новосибирске и Санкт-Петербурге. В ближайшее время соответствующее подразделение заработает в Казани, - уточнили в пресс-службе мэрии. - Вопросы создания отдела у нас обсудила рабочая группа под председательством замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам транспорта, благоустройства и экологии Евгения Липовича. Сотрудники отдела будут выявлять и пресекать нарушения. К примеру, если после прокладки сетей появилось проседание асфальта, муниципальный контроль направит предписание предприятию, которое вело эту работу. Под контролем будут также тротуары, газоны, киоски, рекламные конструкции, раскопки коммунальных предприятий. В рамках весового контроля и работ по сохранению городских дорог специалисты будут взвешивать грузовой транспорт, который проходит через Екатеринбург. На встрече обсудили, как покупать и где размещать стационарные и передвижные лаборатории. Если масса автомобиля будет больше нормативов, владельцы будут оплачивать ущерб за нарушение целостности дорожного полотна. Правда, будет ли это в форме пошлины или оплата пройдет по факту повреждений, в администрации не уточнили. На сегодняшний день регламент нового подразделения уже разработан, идёт его согласование. Ориентировочно отдел планируется организовать в мае текущего года.

Новая система диагностики для техники «БЕЛАЗ»

Совещание состоялось на площадке Горьковского автомобильного завода под председательством министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова. Среди участников – заместитель министра Алексей Рахманов, полномочный представитель президента РФ в ПФО Михаил Бабич, губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, руководители крупнейших предприятий отечественного автомобильного сектора и другие. В ходе совещания были подведены итоги 2013 года, озвучены планы на 2014 год. Участники рассмотрели вопросы о мерах государственной поддержки и социальной ответственности бизнеса, локализации производства на территории РФ, эффективности мер господдержки автомобильной промышленности в 2013 году. Большое внимание на совещании было уделено вопросам влияния снижения курса рубля на отрасль автомобилестроения и способам избежания рисков в нынешней макроэкономической ситуации. Программа льготного автокредитования в 2014 году продлена не будет. Вместо этого Минпромторг направит меры государственной поддержки в отрасль грузового и автобусного транспорта, причем с учетом экологических норм. По словам Дениса Мантурова, федеральное правительство рассматривает сейчас проект постановления об ограничении закупок импортного автомобильного транспорта ведомствами субъектов России. «Что касается финансовых мер поддержки, то уже в мае при корректировке бюджета на 2014 год мы рассчитываем на поддержку нашей инициативы выделения средств субъектам РФ на закупку транспорта на газомоторном топливе. Это касается в первую очередь грузовиков и автобусов. Мы рассчитываем на объём продаж около 1,3 тыс. автобусов и 1,9 тыс. грузовых автомобилей», – отметил Мантуров. Министр заверил, что государство по возможности будет содействовать росту спроса на автомобили отечественного производства. «Для этого мы будем использовать механизмы госзакупок, стимулирующие инструменты экономического характера и другие меры», – сообщил Мантуров. Он также подчеркнул, что за счёт обновления устаревающего автопарка будет обеспечен рост отечественного авторынка. Сейчас средний возраст автомобилей составляет 12 лет, автобусов – 15 лет, грузового транспорта – 19 лет.

«КАМАЗ» вернулся из экспедиции «Надёжные машины. Железные люди» Пять КАМАЗов доставили отряд подводного исследовательского отряда Русского географического общества и Федерации подводного спорта России к двум озёрам, расположенным в районе полюса холода Северного полушария Земли, и благополучно вернулись обратно.

Специалистами научно-технического центра ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» разработана система диагностики и защиты гидромеханической передачи (СДЗ ГМП) для погрузчиков и бульдозеров с маркой «БЕЛАЗ». Данная разработка предназначена для контроля состояния модернизированных модификаций гидромеханических передач устанавливаемых на технику. Она обеспечивает повышение ресурсных показателей путем своевременного обнаружения критических отклонений параметров при работе ГМП и предупреждает об эксплуатации неисправных агрегатов с выводом информации на монитор в кабине оператора. Новая разработка значительно облегчает работу по эксплуатации и обслуживанию машин вышеупомяноутого класса.

8

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

В течение нескольких дней, с 6 по 9 марта, подводные исследователи погружались под лёд озёр Лабынкыр и Ворота, которые входят в число самых холодных водоёмов мира. Озёра находятся в труднодоступном районе Якутии, вдали от дорог и населенных пунктов. Вместе с водолазами работали учёные из Института биологических проблем криолитозоны Сибирского отделения РАН. Задача группы – исследование гидросистемы озер, сбор проб грунта и воды в самое холодное время года, а также изучение поведения человеческого организма и специального оборудования в экстремальных условиях. Озеро Ворота располагается в 30 км от Лабынкыра. Учёные предполагают, что между ними есть связь, что-то вроде подземных каналов. Чтобы получить полное представление об уникальной гидросистеме этих мест, требовалось взять пробы и из Ворот. Никогда ранее у учёных не было такой возможности, и они спросили нас, не могли бы мы попытаться добраться и до второго озера. Этот незапланированный рывок оказался самым трудным: дорога длиной в 30 километров заняла 20 часов. КАМАЗы пробивались через бездорожье и снег со скоростью чуть более 600 метров в час. КАМАЗ стал первым колесным автомобилем, который смог пройти в эти места. Впервые в истории мирового дайвинга было совершено погружение на дно недоступного озера. Максимальная глубина, на которую удалось погрузиться, – 59 метров 60 сантиметров. После совершения погружения в озеро Ворота наблюдатель от Всемирной конфедерации подводной деятельности (CMAS), логист команды знаменитого Жака-Ива Кусто Божена Остойич сделала специальное заявление, в котором подтвердила достижение российских дайверов и поздравила Россию и весь мир с новым рекордом.

новости SHELL RIMULA ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ MAN СТАНДАРТА ЕВРО-6 Моторное масло Shell Rimula R6 LME, являющееся последним и наиболее технологически продвинутым продуктом в линейке моторных масел для тяжелонагруженных дизельных двигателей, допущено к применению на тягачах MAN с двигателями, отвечающими стандартам Евро-6.

Shell Rimula R6 LME, новейшая разработка в линейке синтетических масел премиум класса для тяжелонагруженных дизельных двигателей, было одобрено компанией MAN, как отвечающее требованиям спецификации масел MAN M 3677 для двигателей стандарта Евро-6. Моторное масло Shell Rimula R6 LME с уровнем вязкости 5W-30 обладает всеми преимуществами масел линейки Shell Rimula R6, обеспечивая при этом значительную экономию топлива. По результатам проведенного тестирования, во время использования масла Shell Rimula R6 LME экономия топлива достигала 2,0% при межсервисном пробеге в 100 000 км по сравнению с маслом вязкостью 10W-40. Давние партнерские отношения с ведущими производителями двигателей позволили «Шелл» разработать масло Shell Rimula R6 LME, отвечающее всем техническим и эксплуатационным требованиям их оборудования и подходящее как для современных, так и для будущих поколений двигателей. Ранее масло Shell Rimula R6 LME получило допуски от таких производителей оригинального оборудования, как Mercedes-Benz и Volvo. «Допуск от компании MAN является еще одним доказательством качества моторных масел «Шелл». Разработанное в тесном сотрудничестве с ведущими производителями двигателей и оборудования, Shell Rimula R6 LME не только обеспечивает экономию топлива, но и отвечает всем современным экологическим требованиям. Ряд тестов, проведенных в реальных условиях эксплуатации, показали, что масло Shell Rimula R6 LME помогает нашим клиентам сохранять их машины в идеальном техническом состоянии, обеспечивая при этом значительную экономию топлива», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». Полностью синтетическое базовое масло, уникальная технология присадок и противоизносная система, применяемые в производстве Shell Rimula R6 LME, способствуют увеличению интервалов замены масла и экономят топливо при сохранении эксплуатационных характеристик. Кроме того, масло Shell Rimula R6 LME отличается малым уровнем зольности и содержит ограниченное количество элементов серы и фосфора, обеспечивая продолжительную работоспособность сажевого фильтра (DPF) и поддерживая эффективность работы современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям экологическим стандартам Евро-4/Евро-5/Евро-6. Shell Rimula R6 LME гарантирует оптимальную защиту от износа, обеспечивает высокий уровень чистоты поршней в двигателях последних моделей и помогает обеспечить длительный срок службы двигателя и его защиту даже при увеличенном интервале замены масла. По результатам испытаний, проведенных компанией Daimler, Shell Rimula R6 LME превышает наиболее строгие требования производителя по чистоте поршней на 56% по сравнению с маслом, прошедшим испытания MB OM501.

победитель Чемпионата России по ралли-рейдам Евгений Павлов стал победителем Чемпионата России 2013 года по ралли-рейдам среди штурманов в самом массовом зачете «Рейд Спорт». Спортивный сезон 2013 года Евгений прошел в составе ралли-рейдовой команды «ГАЗ – За рулем – Спорт» и выступал на спортивных автомобилях «Соболь» и «ГАЗель NEXT». В активе Евгения Павлова в 2013 году – победы и призовые места на всех крупных российских и международных состязаниях по ралли-рейдам: «Шелковый путь», «Северный лес» (Ленинградская область), баха «Крым», баха «Рига», «Золото Кагана» (Астраханская область), «Мамаев Курган» (Волгоградская область). Торжественное награждение победителей Чемпионата России состоялось в конце прошлой недели в Москве. Мероприятие прошло под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ). В церемонии награждения участвовали руководители Международной автомобильной федерации FIA Жан Тодт и президент РАФ Виктор Кирьянов. «Конечно, я очень рад успеху, – говорит Евгений Павлов. – Я давно в автоспорте, выступал на многих и весьма престижных соревнованиях, часто становился чемпионом отдельных этапов, гонялся даже в “Дакаре”, но ни разу мне не удавалось добиться этого почетного звания. В команде “ГАЗ – За рулем – Спорт”, за которую я начал выступать в прошлом году, удалось создать оптимальное сочетание надежных и очень проходимых автомобилей, грамотных конструкторов и организаторов, молодых, но очень профессиональных и быстрых пилотов. С самого начала сезона у нас победы пошли одна за другой. Разумеется, в автоспорте важна и удача. Но она, как известно, приходит только к быстрым машинам и опытным экипажам».

Цены на бензин: опять повышение В России вновь начал дорожать бензин. Как свидетельствуют аналитики и представители нефтяного сектора, за прошедшую неделю с 3 по 7 марта в европейской части России бензин подорожал на 8-10 копеек. По данным ИАЦ «Кортес» стоимость бензина АИ-92 выросла за неделю на 9 коп. до 29,43 руб. за литр, Аи-95 — на 8 коп. до 32,56 руб. за литр. Специалисты Московской топливной ассоциации отмечают, что в столице бензин подорожал еще сильнее: Аи-92 подорожал на 10 коп. до 30,22 руб. за литр, Аи-95 — на 9 коп. до 33,29 руб. за литр. Эксперты отмечают, что розничные цены на бензин растут вслед за ростом оптовых цен и увеличением экспорта бензина. Примечательно, что ранее власти заявляли, что скорость роста цен на бензин в 2014 году не будет превышать темпов инфляции (4,5-5,5%), однако в некоторых регионах топливо уже подорожало сильнее. Например, с начала года в Приволжском округе оптовые цены на бензин выросли в среднем на 4-15% (в зависимости от класса и марки). Лидер по росту розничных цен — Республика Татарстан. Здесь Аи-92 подорожал на 4,8%, Аи-95 — на 3,5%. Таким образом, сбывается прогноз, согласно которому бензин в 2014 году подорожает на 4-5 рублей. Стоит отметить, что буквально на прошлой неделе со своим заявлением выступили и представители Федеральной антимонопольной службы, и, по их мнению, причин для роста цен на топливо нет. «Ситуация на рынке устойчивая, и мы ее оцениваем так, несмотря на те изменения, которые произошли, включая колебания курса рубля. Основания для существенного изменения оптовых цен не имеется», — заявил глава ведомства Анатолий Голомолзин.

№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

9

российская техника

Добытчики

нефтедолларов За поставки техники для нефтедобывающей промышленности бьются многие компании, что, в общем-то, неудивительно – в России в этом секторе кризисов и депрессий не бывает. Отечественный НГК обеспечен работой на ближайшие 50 лет, и новую технику покупает постоянно. Какие же машины помогают извлекать из земли «черное золото»?

Мой дом - тайга Технология добычи нефти разделена на несколько этапов. На этапе разведки разведочные партии забрасываются на место либо на вертолетах, либо вездеходами. Еще десять лет назад самым распространенным «таежным проходимцем» был гусеничный вездеход ГАЗ-71, разработанный еще в 50-х годах прошлого века. Сегодня эта тема развивается по двум параллельным направлениям – пассажирские и универсальные легкие машины.

10

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

По направлению одинарных машин активно работает «Группа ГАЗ» (с недавнего времени в содружестве с концерном Terex). Ее разработка под названием «Ирбис» - это, по сути, модернизированное шасси того же ГАЗ-71, но с новым двигателем и пассажирским кузовом от «ГАЗели». Одним из достоинств модели является относительно невысокая цена. Также на ГАЗе выпускаются более легкие гусеничные транспортеры серии «Бобр». Существуют отечественные разработки и в классе сочлененных гусеничных машин – та же «Группа ГАЗ» активно развивает свой проект «Алеут», а более

российская техника

легкие машины поставляет ишимбайский «Витязь». Последние пару десятков лет успешно используются вездеходы на шинах низкого давления. В этом сегменте представлена масса моделей – от двухосных легких машин с агрегатами от «Нивы» до трехосных вариантов на базе отечественных грузовиков грузоподъемностью до 2 т. Основные производители в этом секторе: компании «Трэкол» и «Арктиктранс».

ного ГАЗ-71, так и новые отечественные разработки. В частности, компания «Четра Промышленные Машины» предлагает целое семейство снегоболотоходов ТМ140, предназначенное специально для нужд нефтегазового комплекса.

А доедет ли это колесо до Нижневартовска? Как только разведка завершена, и решение о разработке месторождения принято начинается период подготовки месторождения к разработке. На этом этапе на первый план выходит обычная строительная техника.

Первыми в нетронутую тайгу вгрызаются бульдозеры, и здесь сегодня выбор широчайший – на нашем рынке представлены практически все мировые производители, достаточно назвать только самые популярные марки: Liebherr, Caterpillar, Komatsu; а из отечественных – упомянутую уже «Четру».

Среди универсальных вездеходов выбор так же велик – здесь есть как различные модификации все того же бессмерт-

задействуются либо обычные строительные, либо сочлененные карьерные самосвалы. Работа не из простых, так, даже обычный грунт до места отсыпки порой приходится возить за 25-40 км, а щебень и вовсе – за 200-250 км! И это в условиях бездорожья по зимникам! При круглосуточном графике (машины не глушатся, а водители меняются каждые 12 часов) ежедневный пробег самосвалов достигает 900 км! Температурный режим – от +5оС до -45оС, но может быть и холоднее.

Понятно, что подобные условия лучше всего выдерживают те, кто к ним привычен. Поэтому бал в самосвальном сегменте безраздельно правят коренные «северяне» - скандинавские бренды Scania и Volvo, представленные приблизительно в равных пропорциях. Удивительно, но кое-где продолжают еще ползать и китайские машины, закупленные во время бума на дешевую технику из Поднебесной.

Дальше начинается отсыпка дороги и места под нефтяную вышку. В зависимости от предполагаемого объема работ здесь № 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

11

российская техника Тяжелая техника для тяжелых условий

Самосвальный «спецназ» В пору распутицы многие дороги на Севере превращается в глиняную ловушку. Поэтому грамотные перевозчики стараются закупать полноприводную технику. До недавнего времени это были в основном самосвалы с колесной формулой 6х6 (грузоподъемностью до 24 т), однако понемногу растет спрос и на машины 8х8. Такие самосвалы ощутимо дороже, однако сочетание проходимости и грузоподъемности до 32 т оправдывает все затраты. Тем более, что сроки окупаемости техники в нефтегазовом комплексе чрезвычайно малы – нередко новая машина «отбивается» всего за 6-7 месяцев!

Тяжело на Севере приходится не только грузовикам, но и разнообразной спецтехнике. Например, экскаваторы там применяются только гусеничные и в основном с ковшами объемом не меньше трех «кубов», позволяющими в пять-шесть приемов загрузить любой самосвал. Впрочем, выбрать здесь есть из чего, свои модели предлагают Volvo CE, JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu, «Четра» и др. Довольно часто встречаются экскаваторы Hitachi.

Если дорогу к объекту строить нерентабельно, а объем работ очень большой, целесообразно применение сочлененных карьерных самосвалов. Безусловным лидером среди производителей таких машин был и остается концерн Volvo Construction Equipment, причем в самом скором времени он станет еще и владельцем подразделения по производству карьерников корпорации Terex. Естественно, выпуском подобной техники занимаются и другие марки, такие как JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu и др.

Разумеется, перевозчики стараются закупать автомобили в исполнении для самых тяжелых условий. Эти грузовики отличаются от обычных версий усиленной рамой, высоким металлическим бампером, а также дополнительной защитой некоторых узлов и агрегатов, включая светотехнику. У Volvo подобные машины представлены серией FMX, аналогичная линейка Scania носит название Off-Road. Именно эти «экстремалы» чаще всего встречаются на наших бескрайних северных просторах. Аналоги других европейских производителей представлены в отечественном НГК куда скромнее. Упомянуть можно разве что MAN в исполнении World Wide, тяжеловесы Mercedes челнинской сборки да полноприводные грузовики Iveco AMT, которые производят в Миассе.

12

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Самой же незаменимой спецтехникой в нефтегазовой отрасли являются, пожалуй, краны-трубоукладчики. Обычно такие модели строят на базе гусеничных тракторов, но не так давно та же Volvo CE стала предлагать трубоукладчики на базе экскаваторов – с поворотной относительно гусеничного шасси надстройкой. Такие машины дороже классических, но зато более гибки функционально. Впрочем, отечественные специалисты пока не оценили преимуществ подобной схемы и подавляющее большинство кранов-трубоукладчиков, работающих на наших месторождениях, построено на базе гусеничных тракторов и имеет жестко закрепленную боковую стрелу. Главное их качество – большая грузоподъемность: вне зависимости от марки она может достигать 100 т.

российская техника

Новый грузовик Урал: такой внешности не ожидал никто Обновлённый грузовик марки Урал неожиданно засветился на публике.

П

роизводство грузовиков Урал-375Д, которые после небольшого обновления и установки дизельного двигателя взамен бензинового стали именоваться Урал-4320, началось... в 1961 году! То есть конструкции, сегодня выпускаемой Уральским автозаводом, уже больше полувека. И если техническую начинку заслуженного грузовика-вездехода хоть немного, но обновляли, то кабина фактически оставалась неизменной. Осовременить рабочее пространство водителя (из-за обилия голого металла внутренности грузовика трудно назвать интерьером) на заводе пытались кардинально, сменив кабину на другую, от грузовиков IVECO старой серии Turbo, к которой пристроили стеклопастиковый передок. Кстати, оснастка для производства ивековских кабин досталась миасскому заводу 20 лет назад, в 1994 году, когда IVECO, Урал и Газпром пытались создать совместное предприятие. Теперь же инженеры предприятия проводят новый эксперимент - на шасси самосвала Урал-55571 пытаются установить кабину от Газели-Next. Некоторое время назад Бу Инге Андерссон, ещё находясь на посту президента Группы ГАЗ, обещал, что со временем для Уралов будут использоваться «некстовские» кабины, и вот, похоже, это время настало. Первый грузовик отправился

на испытания, что жители Миасса не оставили без внимания, в интернете растиражировав фотографии новинки. От официальных комментариев Группа ГАЗ пока воздерживается, так как широкая

публика увидеть новинку была не должна. Из неофициальных же источников «Авто Mail.

Ru» стало известно, что основой для Урал5571-71М послужил стандартный самосвал, а новая кабина представляет собой сочетание пассажирского модуля от Газели-Next и специально разработанного пластикового «носа». Пока существует только один экземпляр машины.

№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

13

новости

А у нас в Iveco – газ!

«БОЛЬШОЙ ТЕСТ SHELL RIMULA»: НАВСТРЕЧУ ИСПЫТАНИЯМ В конце октября 2013 года в Москве стартовал проект «Большой тест Shell Rimula». В течение полугода на тягаче Renault Magnum будет проходить тестирование синтетического моторного масла Shell Rimula в реальных условиях эксплуатации на российских дорогах. Для теста был выбран «обычный» тягач Renault Magnum DXi13, 2007 года выпуска, с пробегом 700 000 км. На протяжении всего проекта водитель-дальнобойщик, управляющий автомобилем, двигатель которого заправлен маслом Shell Rimula, будет выполнять свою повседневную работу, перевозя разнообразные грузы в Центральном регионе и на Урале. В ходе тестирования планируются отборы образцов моторного масла для проверки его состояния по таким параметрам как вязкость, температура вспышки, кислотное и щелочное число, содержание воды и сажи. «Мы в «Шелл» внимательно относимся к пожеланиям наших потребителей, мы всегда открыты для диалога. Масштабный тест Shell Rimula в реальных условиях эксплуатации по всей России с возможностью живого общения с водителями позволит нам еще лучше отвечать на запросы российского рынка. Благодаря тесному сотрудничеству с разработчиками двигателей и водителями специалисты «Шелл» разрабатывают оптимальное масло для разных условий эксплуатации, способствующее увеличению ресурса двигателя, а также снижению затрат на техническое обслуживание», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». Комментарии водителя, репортажи и видеосюжеты «с колес» будут доступны на портале для дальнобойщиков www. dalnoboi.ru. В конце ноября 2013 года в рубрике «Советы специалиста» посетители смогут получить рекомендации технических специалистов концерна «Шелл» по использованию масел для тяжело нагруженных двигателей в разных условиях эксплуатации, а также смогут обсудить ход тестирования в режиме реального времени. «Большой тест Shell Rimula» начался с проверки автомобиля Renault Magnum

14

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

ное моторное масло имеет спецификации ACEA E7/E4 и API CF и обеспечивает защиту от окисления, образования отложений и износа, что в результате продлевает срок службы двигателя. Масло Shell Rimula R6 M создано на основе полностью синтетического базового масла с добавлением многофункционального пакета присадок, что обеспечивает защиту двигателя в течение длительной эксплуатации даже при постоянно высоких нагрузках. После замены масла были взяты первые лабораторные пробы.

«Шелл Лубрикантс» Название «Шелл Лубрикантс» относится к компаниям концерна «Шелл», занимающимся разработкой, производством и продвижением смазочных материалов различного назначения: для автомобилистов, коммерческого транспорта и промышленности, в том числе автомобильной, горнодобывающей, энергетической и тяжелой. Ассортимент смазочных материалов «Шелл» охватывает различные потребительские сегменты – от высококлассных до товаров массового потребления, включая такие бренды как Pennzoil®, Quaker State®, Shell Helix, Shell Rotella, Shell Tellus и Shell Rimula. www.dalnoboi.ru

DXi13, предоставленного для тестовых испытаний профсоюзом «Дальнобойщик». Несмотря на солидный пробег и возраст автомобиля, специалисты оценили состояние двигателя и топливной системы на «четыре с плюсом». После проведения общего осмотра и замены фильтров в двигатель тягача было залито моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40, предоставленное концерном «Шелл». Моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40 подходит для широкого круга грузовых автомобилей и автобусов, оснащенных таких европейских производителей, как Volvo, Renault, DAF, Deutz и Iveco, а также Cummins, Mack и многих японских производителей двигателей. Shell Rimula R6 M отвечает требованиям большинства производителей двигателей стандартов Евро-2, Евро-3, а также ряда двигателей Евро-4 и Евро-5 без сажевых фильтров. Дан-

ООО «Шелл Нефть» ООО «Шелл Нефть» – компания концерна «Шелл», занимающаяся маркетингом смазочных материалов и эксплуатацией сети АЗС «Шелл» в России. «Шелл» является одним из крупнейших поставщиков смазочных материалов на российский рынок и обеспечивает порядка 20% спроса на импортные смазочные материалы. Продажа смазочных материалов «Шелл» осуществляется через сеть из более чем 70 авторизованных дистрибьюторов. Развивая свою деятельность в России, представляющей стратегический интерес для концерна, «Шелл» стал первой международной компанией, построившей комплекс по производству смазочных материалов в России.

новости «КамАЗ» - выпуск тягача с кабиной Daimler Недавно в Москве состоялась премьера «Комтранс-2013». За саму основу взяли кабину Mercedes-Benz. В этой кабине очень хороший и очень современный дизайн. Они решили сделать самые лучшие условия в автомобиле. В кабине так же есть два очень удобных спальных мест,где можно очень хорошо отдохнуть. Кресла сделали с пневмосистемой,чтобы водителю и пассажиру было очень удобно.

Magneti Marelli будет поставлять запасные части для послепродажного обслуживания автомобилей Iveco Компания Iveco подписала соглашение с производителем автокомпонентов Magneti Marelliо поставке запасных частей для послепродажного обслуживания легких коммерческих автомобилей на европейском рынке. На сегодняшний день в авторизованных сервисных центрах Iveco представлены компоненты MagnetiMarelli двух серий: ValueLineи AllMakes. Первая предназначается для ранних версий автомобилей Daily, вторая – для более широкого современного ряда легких коммерческих автомобилей.

Magneti Marelliимеет большой опыт в производстве автокомпонентов высокого качества для послепродажного обслуживания. Специалисты компании также оказывают техническую поддержку частным и корпоративным клиентам, представителям сервисных сетей и арендных фирм. Ассортимент запасных час тей д ля автомобилей Iveco от MagnetiMarelliвключает в себя генераторы, стартеры, амортизаторы, аккумуляторы, свечи зажигания, приводные ремни, салонные и воздушные фильтры, тормозные колодки, дворники, а также лампы для фар и фонарей. На них действует гарантия 12 месяцев. Запасные частиMagnetiMarelli доступны для заказа в более чем 3 000 авторизованных сервисных центрахIveco по всей Европе. Чтобы подчеркнуть значимость события, две компании организовали совместное торжественное мероприятие в Сомма-Ломбардо, Варезе, Италия, на котором выступили ДиноМаджони (DinoMaggioni), президент по сервисному обслуживанию и компонентам CNHIndustrial, и Пьетро Берарди (PietroBerardi), исполнительный директор MagnetiMarelli по направлению послепродажного обслуживания.

Iveco

Компания Iveco, входящая в состав CNHIndustrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей - пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. Компания Iveco предлагает полный модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе. ООО «ИвекоРуссия» – официальный представитель компании Iveco в России. Партнерская сеть компании насчитывает 48 центров продаж и 50 сервисных станций. Iveco в Росии работает с 1974 года и на настоящий момент представляет 3 бренда: Iveco, IvecoBus и IvecoAstra. C 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков, c 2011 года начата сборка магистральных тягачей, а в 2012 развернута линия по сборке автомобилей средней гаммы – Eurocargo. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru

«Пионеры» среди бетоносмесителей Китайский производитель Zoomlion представил новый бренд Pioneer. Под этой маркой на рынке будет предлагаться бетоносмесительное оборудование. Уже сейчас в продажу поступили первые компактные бетоносмесители и автобетононасосы Pioneer. В перспективе эта линейка расшириться за счет нового строительного оборудования и техники малого класса, которую можно будет использовать при возведении объектов небольшой этажности. Использование таких машин позволит ускорить темпы строительства, уверены в компании. Открытие нового бренда в линейке Zoomlion говорит о стабильном росте производителя, который в настоящее время является одной из самых динамичных компаний на рынке строительной техники. Ежегодный темп роста Zoomlion составляет 65%.

Поставили кондиционер, круиз-контроль, стеклоподьемники, колонка рулевая и так же безопасное вождения. Крышу сделали высокой, для того чтобы сделать несколько полок,так как полки всегда нужны,это придаст ещё больше комфорта. Это всё даёт очень высокий уровень. Самое высокое значения автомобиля дала безопасность. В автомобиле поставили системы EBS, ESP и ECAS. Степень износа накладок даёт тормозная система. В наше время это и есть настоящий эксклюзив такого автомобиля. Это новое изобретение называется КамАЗ-5490. Создан он был для того, чтобы принимать на себя очень большой вес. Тягачи по себе и так очень мощные, но КамАЗ ориентировался на то, чтобы увеличить эту мощность ещё в несколько раз. В этой модели продумано все.

Презентация нового грузовика Volvo FH Ocean К началу кругосветной океанской регаты, под названием Volvo Ocean Race, компания Volvo, которая является спонсором, представила специальный выпуск грузовика Volvo FN Ocean. Покупка этого тягача с эксклюзивной комплектацией является для владельца свободным входом на этап Volvo Ocean Race в Кейптауне, Южная Африка. Так как Volvo Ocean Race является юбилейной, 10 проводимой кругосветной регатой, то в ней будут принимать участие самые известные яхтсмены мира. Кругосветная регата начинается в порту города Аликанте, Испания, и финиширует в порту города Санкт-Петербурга. Длительность Volvo Ocean Race составит 9 месяцев. Участники регаты проплывут 39 тыс. миль, зайдут в 12 портов, соответственно Volvo Ocean Race будет поделена на 11 этапов. Регата является самым престижным спортивным событием и впервые финишем станет город Санкт-Петербург. И также впервые на регате будет представлена яхта Олега Жеребцова, известного российского бизнесмена, под названием Russian Challenge. Давайте подробнее рассмотрим седельный тягач в эксклюзивной комплектации от Volvo – Volvo FN Ocean, специальный выпуск, представленный к юбилейной регате. В салоне грузовике размещена спальная кабина GlobetRotter XL, а также он имеет эксклюзивный цвет океанических волн с надписью Volvo Ocean Race. Также Volvo FN Ocean оснащен климатконтролем, холодильником, пультом управления освещения, кожаными сиденьями «Комфорт» и элементами тюнинга: тонированными стеклами, спойлерами на крыше и по бокам кабины, стальными бамперами и другими дополнительными функциями экстра-класса. Поскольку компьютерная диагностика грузовых автомобилей в наше время находится на высоте, то проблем с таким количеством электроники не будет. Грузовик имеет достаточно мощный двигатель – 520 лошадиных сил, объемом 13 литров, экологического класса Евро-3. Volvo FN Ocean имеет автоматическую коробку передач под названием Volvo I-shift.

№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

15

новости

А у нас в Iveco – газ!

КАМАЗ: полный комплект

Эффективность автоперевозок – величина переменная. Но она может быть и постоянной, если подвижной состав максимально адаптирован к конкретному виду транспортировки. Пример такой адаптации – комплектные автопоезда. По сравнению с одиночными грузовиками они повышают производительность в 1,5-1,8 раза и снижают себестоимость перевозок на 25-30%. «Борт» плюс тент – лови момент! Самые распространенные комплектные сцепки – с бортовой тентованной платформой. Их выпускали еще в СССР на базе КАМАЗов и МАЗов, автопоезда этих же брендов производят и сейчас.

На дальнемагистральных перевозках в России безоговорочно доминирует техника Минского автозавода. В одной из таких сцепок используется двухосный МАЗ-534019-420-031 с трехосным прицепом, в другой – МАЗ6310Е9-520 (6х2) с тандемным прицепом с центральным расположением осей. Полезный объем первой сцепки достигает 111 «кубов», второй – 116. Камский автозавод тоже производит свои комплектные сцепки, только удел их не «дальняк», а региональная доставка грузов. Одна из таких разработок – автопоезд на базе бортового КАМАЗ-53082 (4х2) с надстройкой объемом до 115 м3. Автопоезд на 106 «кубов» на базе двухосного КАМАЗ-4308 делают и за пределами Набережных Челнов, в частности, на заводе «Чайка-Сервис» в Нижнем Новгороде. Он способен вместить 106 кубометров груза. Пример автопоезда на базе среднетоннажного автомобиля – «шторник» от рязанского ООО «Центр ТрансТехМаш» на платформе Mitsubishi Fuso Canter со 180-сильным двигателем Евро-4. Бортовая платформа с тентом, сдвижной крышей и шторками снабжена задними распашными воротами. Полезный объем кузова тягача составляет 32,7 м3 или 14 паллет, прицепа – 21,6 м3 или 8 паллет, итого 54,3 м3 или 22 паллеты. Автопоезд длиной 13,32 м везет 7250 кг груза (4800+2450 кг) – весьма неплохой вариант для города.

и двухосного шасси прицепа-самосвала 85310А. Объем двух платформ составляет 32,6 м3 – по 16,3 м3 на тягаче и на прицепе. Перевозимый груз может достигать 21 200 кг (9700 кг на автомобиле и 14 500 кг на прицепе). Угол опрокидывания платформы достигает 50º, разгрузка производится как вбок, так и назад, при этом возможна порционная выгрузка через съемный дозатор и направляющий лоток. На бортах смонтированы лестницы для осмотра кузова, крючки для крепления тента и намоточное устройство. Дышло прицепа кривое стреловидное, крепится к автоматическому ТСУ самосвала (фирмы Rockenger). Тягач оснащается камазовским 280-сильным дизелем Евро-3 и механической КПП КАМАЗ-154.

Самосвальный автопоезд НЕФАЗ Более новая модель зерновоза КАМАЗ-65117-34 базируется на шасси КАМАЗ-65117 (68902С) с газовым двигателем. Минувшей осенью сцепка демонстрировалась в Москве на выставке «КомТранс-2013»,

где привлекла интерес региональных бизнесменов. В качестве тягача здесь используется трехосный самосвал КАМАЗ 68902С, а в качестве прицепа – трехосный бортовой 83703G. Самосвал с рессорной подвеской имеет разгрузку на две стороны, а прицеп на пневмоподвеске SAF Intradurm CD снабжен откидными бортами с верхней или нижней навеской. Нижние секции боковых бортов подвижные, они открываются на 120º. Средние борта с верхней навеской распахиваются только при опускании нижних, при этом все запоры механические. Тягач оснащается восемью баллонами для компримированного природного газа (по четыре слева и справа на раме) суммарным объемом 160 м3. Газовый двигатель уровня Евро-4 работает тише, не требует наличия катализатора и бака с мочевиной, при этом затраты на газовое топливо в 2,5-3 раза ниже, чем на ДТ.

Авто для авто Развитие авторынка в России повлекло

Самосвал для урожая Использование обычных грузовиков для транспортировки зерновых культур нерационально. Поэтому самые распространенные на сегодня зерновозы оснащены самосвальными кузовами с трехсторонней разгрузкой. Один из них – автопоезд КАМАЗ65115-1036-62, созданный на платформе трехосного грузовика модели 65115 (68901R)

16

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Новый Volvo FM с «племянником»

новости

А у нас в Iveco – газ!

от типа платформы, один такой автопоезд способен перевозить три фургона, микроавтобуса или других малотоннажных автомобиля общей массой до 6700 или 6900 кг. Настил платформы тягача и прицепа изготовлен из просечного металлического листа. Все несущие силовые профили – из импортной высокопрочной низколегированной стали. Тягач снабжен двумя пластиковыми ящиками для профессиональных инстру-

увеличение спроса на автовозные поезда. Приоритет отдается, главным образом, компактным сцепкам, которым не нужно специального разрешения даже для въезда в центр города. Пример серийного производства подобной техники показывает нижегородский завод «Чайка-Сервис».

В его фирменной линейке есть автовозы со стационарной и сдвижной платформой на шасси среднетоннажника ГАЗ-33106 «Валдай». В паре с тягачом используются двухосные низкорамные прицепы с пониженной грузовой платформой и центральным расположением осей с двускатной ошиновкой. В зависимости

ментов. Прицепы оснащаются рессорной подвеской, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами и ABS Knorr-Bremse. Автовоз со стационарной платформой рассчитан на нагрузку до 6900 кг, привлекателен простотой и надежностью конструкции. На заказ возможна установка спального отсека за кабиной или над крышей. Перевозимый автомобиль въезжает на прицеп по двум выдвижным аппарелям. У автовоза со сдвижной платформой закабинная пристройка не предусмотрена. В составе автопоезда он способен перевозить три машины общей массой до 6700 кг, отдельно тягач можно использовать как эвакуатор для транспортировки автомобиля массой до 2900 кг. Сдвижная площадка обеспечивает большую скорость погрузки, которая осуществляется с помощью гидравлической лебедки Warn с тяговым усилием 4100 кг. Тягач снабжен предохранителем от излома ТСУ при работе с платформой.

Технические характеристики некоторых автопоездов производства РФ Тип автопоездов Торговое название Базовый автомобиль Тип прицепа Объем платформ, м3 Габаритная длина автопоезда, мм Габаритная высота, мм Колесная база тягача, мм Передний свес, мм Погрузочная высота тягача, мм Погрузочная высота прицепа, мм Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Грузоподъемность, кг Мощность двигателя тягача, л.с. Тип и число ступеней КПП Объем топливного бака, л Размер шин автомобиля Размер шин прицепа Максимальная скорость, км/ч

Зерновоз 68902С КАМАЗ-65117-34 (6х4) 3-осн.

59,4 (29,7+29,7) 19 690 3200 4970+1320 1260 1310 1375 18 550 38 000 32 300 280 МКПП-9 800* 11,00 R20 11,00 R20 80

Бортовой с тентом МАЗ-534019-420-031 МАЗ-534019-420-031 (4х2) 3-осн.

111 (44,3+66,7) 18 750 4000 4750 1400 1070 950 9700 18 600 8750 435 МКПП-16 500 315/60R22,5 235/75R17,5 85

Бортовой с тентом МАЗ-6310Е9-520 МАЗ-6310Е9-520 (6х2) 2-осн. тандем 116 (56+60) 18 750 4000 5050+1350 1400 1070 900 11 340 25 700 14 210 435 МКПП-16 500 315/60R22,5 235/75R17,5 85

Бортовой с тентом Чайка-Сервис 27842F КАМАЗ-4308 (4х2) 2-осн. тандем 106 (51,7+54,6) 18 050 4000 4700 1270 1060 1000 9150 17 700 8550 210 МКПП-6 203 245/70R19,5 235/75R17,5 85

Автовоз Чайка-Сервис 27842Н ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2) 2-осн. тандем 1+2 а/м 19 150/19 950** 2520/3250** 4500 1030 1020 760 6300 13 200 6900 152 МКПП-5 250 215/75R17,5 215/75R17,5 80

Примечание. *Суммарный объем баллонов с газом (8х100 л); **С тремя автомобилями ГАЗ-2705 № 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

17

фотообъявления КС-55713-1В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

Цена: 5 150 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: 6 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 40 тонн длина стрелы 34 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

КС-55713-1К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9м г/п 40 тонн длина стрелы 31 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

Цена: 5 150 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: от 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Цена: 5 200 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-65713-1 «Галичанин»с двухступенчатым гуськом 9-15 м г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

Цена: 11 570 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65713-5 «Галичанин» г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

Цена: 12 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД» г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Автокран КС-55713-5В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35» стрела «ОВОИД» г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

18

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 32 тонн длина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40» стрела «ОВОИД» г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

товары и цены

техника, агрегаты, запчасти

цена розн.

город

телефон

поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т

1 950 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т

2 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т

3 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т

2 100 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т

2 600 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т

2 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг

450 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т

1 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т

720 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный)

383 500

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт

423 620

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт

470 820

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт

506 220

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Наименование, характеристика

Тракторные агрегаты и запчасти Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 32У-3

979

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 50У-3

1025

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 100А-3

3825

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444

4325

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику

от 2050

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно)

от 30

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно)

от 25

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

19

Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

компания

ВИГМА

г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru