JAARGANG 6 – OKTOBER 2016 – NR 4
! O G 4 # Y T I L I B g O ig M I Veren in A R e in z a g Ma
THEMA: KLASSIEKERS
ONDERZOEKEN MILIEUZONES GEMANIPULEERD SMIT KLASSIEK • VERSCHOPPELING VAN DE WEG URBAN ETRUCK • HELMNORM SNELLE E-BIKES
GO! 2
INhoud RAI SOCIETY Grand Café De Dijk in Volendam vormde op 20 september de uit valsbasis voor de jaarlijkse mossel avond van de afdeling Autovak.
------------------THEMA: ERS KLASSIEK------------------
PAGINA 19
ECO-TRENDS De elektrische Urban eTruck geeft een antwoord op de vraag naar schoon en emissieloos transport in de binnensteden.
PAGINA 21
UITGESPROKEN Marco de Wit, Sector Manager Imbema Rhiwa, geeft zijn mobili
6
teitsvisie.
ONDERZOEKEN MILIEUZONES ZIJN GEMANIPULEERD Ons land telt ca. 250.000 klassieke voertuigen. Toch krijgen de eigenaren hiervan niet altijd het respect dat zij verdienen. Om oude voertuigen hangt
PAGINA 23
het stigma van ‘vervuilend’ en in toenemende mate zijn bezitters er van niet
MARKTANALYSE
meer welkom in veel binnensteden. Bert Pronk van FEHAC maakt korte
Het totaal aantal fietsen, motoren
metten met de onterechte kritiek op klassiekers. De bijdrage aan lucht
en brom/snorfietsen dat in Neder
verontreiniging is met 0,01 procent volgens hem verwaarloosbaar. “En de
land rondrijdt bedraagt inmiddels
cijfers en onderzoeken over milieuzones zijn bewust gemanipuleerd.”
bijna 25 miljoen exemplaren, vijf miljoen meer dan in 2008.
PAGINA 25
12
BROMFIETS MILIEUZONES EERHERSTEL De bromfiets, de politiek en de samenleving vormen al sinds de introductie van dit vervoermiddels vlak na de Tweede Wereldoorlog een ongelukkig
GO!FACTOR Robert van Spijk, directeur-eige
huwelijk. Hoewel zeker tot in begin jaren zestig was het belang van de
naar van Bott Nederland, reed de
bromfiets voor de mobiliteit groter was dan de auto, kende dit vervoer
RAI Klassieker Rit in deze Jaguar
middel decennialang hoge pieken en diepe dalen. Het ene moment op
E-type uit 1973.
handen gedragen, dan weer verguisd. Wout Meppelink, hoofdredacteur van het blad Bromfiets, pleit daarom voor eerherstel van deze ‘verschoppe
PAGINA 27
ling van de weg’.
COLOFON GO!Mobility is een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49, www.raivereniging.nl.
Productie Markant Media
GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en leden van RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis van controlled circulation.
Redactieraad Cees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Isabel Cloudt
Redactie Menno Timmer, hoofdredacteur
Redactieadres GO!Mobility Markant Media Noordereinde 291 1243 JX ’s-Graveland E-mail: markantmedia@kpnmail.nl www.markant-media.com Tel. 06-551 35 559 of 035-69 19 061
Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.
GO!Mobility is ook als digitaal magazine te lezen op www.raivereniging.nl
© 2016 RAI Vereniging – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
Medewerkers Sjoerd van der Linden Ontwerp: PWAD Amsterdam Vormgeving: MB voorheen VMTB Fotografie: Ton van Til, Johan Peter van der Stouwe, Jan-Willem Schouten Illustraties: Onno Kortland Druk: W.C. den Ouden ISSN: 2212-8182
DR. STEVEN VAN EIJCK
3
Koester ons cultureel erfgoed! Nu de herfst nadert en de dagen langzaam beginnen te lengen, kan ik op een fraaie nazomerdag regelmatig wegdromen en mijmeren over de inmiddels vele klassieke auto’s, motoren en scooters die in mijn jeugd de basis legden voor mijn latere passie voor mobiliteit. Het begon allemaal met volstrekt onbezorgd de vrijheid tegemoet rijden op Tomossen, Puch’s en Kapitein Mobylette’s. Niet veel later gingen glimmende uitlaten mij bekoren. Ik werd Yamaha adept en begon voorzichtig te sleutelen. Een ander dempertje, het uitboren van de carburateur, de zuigerveren vijlen. Kortom, allerlei praktijken waarvoor de wetgever toen nog een oogje dichtkneep, maar die nu absoluut niet meer kunnen. Het zorgde er overigens wel voor dat ik met wapperende haren (een helmplicht bestond nog niet) met grote snelheid de Van Brienenoordbrug af stormde. Het waren gouden en onstuimige tijden. Ideaal voor een tiener om letterlijk de grenzen te kunnen verleggen. In mijn geheugen staat nog steeds die steevast iets te onregelmatig lopende JAWA motorfiets gegrift die zijn aanwezigheid na praktisch iedere kilometer duidelijk maakte met een enorme knal. Een euvel dat ik samen met mijn vriendjes uit mijn middelbare school periode niet wist te verhelpen. Na het behalen van mijn B-rijbewijs werd het natuurlijk hoog tijd om de auto te ontdekken. Ik heb geloof ik alle Citroëns gehad die in die jaren (midden jaren zeventig) het straatbeeld bepaalden. Dat betekende regelmatig veerbolletjes en (kop)pakkingen vervangen, want een nagelnieuw exemplaar kon ik mij toen nog niet veroorloven. Niet iedereen was gediend van al dat gesleutel. Mijn toenmalige vriendin, inmiddels mijn vrouw, liep destijds tijdens haar vrijgezellenparty met een grote foto rond waarop ik zwaar geïrriteerd van onder de motorkap van een Citroën GSA, in de lens blikte. De begeleidende tekst luidde: ‘Ga je hier echt mee trouwen?’ Toch denk ik nog steeds met enige weemoed aan die tijd terug. Tijdens de RAI Klassieker Rit mag ik geluk-
kig altijd een beroep doen op een van de automobielen die het Louwman Museum of een van de andere leden mij ter beschikking stellen. Maar er gaat toch niets boven het sleutelen aan auto’s waar je zelf emoties bij hebt. Zo’n klassieker gaat er beslist komen. De Aston Martin DB7 die ik enige tijd geleden op het oog had was helaas iets te begrotelijk. De Traction Avant van mijn neef staat nog op mijn lijstje. Zolang een oldtimer op zich laat wachten onderhoud ik dus maar de in totaal elf fietsen van het gehele gezin, zodat mijn gereedschaps collectie nog een goed doel dient.
‘Er dienen uitzonderings bepalingen te komen voor klassieke voertuigen’
Klassiekers zijn emotie en cultuur. Wat dat betreft kan het contrast tussen sommige landen niet groter zijn. Begin juli hield ik voor de Zuid-Koreaanse televisie een verhaal over EV’s in Europa. Kort daarna maakte ik een rondreis door dat land. Wat opviel was dat er alleen nieuwe auto’s rondrijden. Het wagenpark daar roept dus geen enkele emotie op. Althans niet bij mij. De vakantiefoto’s uit Cuba van een goede vriend toonden weer een ander uiterste: uitsluitend Amerikaanse oldtimers uit de jaren vijftig. Ik vind dat de Nederlandse overheid en gemeenten er echt rekening mee moeten gaan houden dat we ons verleden en cultureel erfgoed gaan koesteren en dat er uitzonderingsbepalingen komen voor klassieke voertuigen. De discussie over historische voertuigen als een soort paria van de samenleving verdient snel bijstelling, stelt ook hoogleraar Bert van Wee in zijn gastcolumn op pag. 28. Het kan niet zo zijn dat een land het mobiel erfgoed gaat verzieken met regelgeving waarbij voertuigen steden niet meer in mogen. Ten slotte vraag ik mij als gepromoveerd econoom af in hoeverre het op dit moment verstandig is om geld bij een fondsbeheerder te beleggen of bij een bank te stallen. Ik zou bijna zeggen: geniet van je vermogen en beleg in een klassieker! Dr. Steven van Eijck, algemeen voorzitter RAI Vereniging
GO! 4
BRANCHE NIEUWS
Inzameling fietsaccu’s fors omhoog Het aantal fietsaccu’s dat vorig jaar werd ingezameld is met 20 procent gegroeid tot zo’n 32.000 exem plaren. In totaal werd in Nederland in 2015 ongeveer 105.000 kilo aan fietsaccu’s ingezameld, 18.000 kilo meer dan het jaar er voor.
verder verstevigd. De inza
tuigen, waarbij consumenten
meltonnen voor fietsaccu’s
hun afgedankte fietsaccu’s bij
staan inmiddels bij ruim
fietsdealers kunnen inleve
2.000 fietsdealers door heel
ren. Bij dit collectief hebben
Nederland.
zich nagenoeg alle fiets fabrikanten/importeurs
Europees koploper
aangesloten.
De elektrische fiets is steeds meer in trek. Zo telt ons land
Jaarlijks worden volgens
ongeveer 1,5 miljoen e-bikes
Stibat meer dan 3 miljoen
en daar komen elk jaar nog
kilo batterijen van consu
eens 220.000 bij.
menten ingezameld via de
Daarmee is het draagvlak van
Voor afdeling Fietsen van
24.000 inleverpunten van
het collectieve inzamel
RAI Vereniging was dat een
Stibat. Daarmee behoort
systeem van e-bike accu’s,
belangrijke reden om enkele
Nederland, samen met België
dat op initiatief van afdeling
jaren geleden, met onder
en Duitsland tot de Europese
Fietsen van RAI Vereniging
steuning van Stibat, een
koplopers op het gebied van
begin 2014 in werking trad,
nieuw inzamelnetwerk op te
batterijrecycling.
SIMS geslaagd in haar missie Stichting SIMS heeft bij de oprichters, BOVAG en RAI Vereniging, nadrukkelijk het belang van een data- en informatiebeleid op de kaart gezet. SIMS is daarmee geslaagd in haar missie. BOVAG en RAI Vereniging gaan op basis van de opgedane inzichten voortaan hierin ieder hun eigen koers varen, op basis van de behoeftes van de eigen achterban. De door SIMS ontwikkelde standaarden blijven voor de gehele markt beschikbaar.
heeft beide verenigingen de afgelopen jaren ondersteund bij het onder kennen van deze ontwikkelingen voor de toekomst van haar leden en het realiseren van visie en beleid op dit gebied. Na dit voorbereidende werk en vanwege de jongste ontwikkelingen rondom voertuigen en (hun) data, vinden BOVAG en RAI Vereniging dat het tijd is om onder werpen als slimme mobiliteit, connectiviteit en (big-)data zelf ter hand te nemen en daar ieder hun eigen beleid op te enten, gebaseerd op de specifieke kenmerken van hun eigen achterbannen. Als zodanig is SIMS
geslaagd in haar missie. De inmiddels ontwikkelde standaarden blijven
Vanaf haar oprichting in 2009 is SIMS actief geweest met het ontwik
voor de gehele markt beschikbaar. Uitsluitend hiervoor zal Stichting
kelen van een eigen data- en informatiebeleid voor de
SIMS in afgeslankte vorm blijven voortbestaan.
sector, om op basis daarvan standaarden te ontwik
BOVAG en RAI Vereniging zijn SIMS-directeur Leo
kelen. De focus lag daarbij aanvankelijk vooral op de
Bingen en zijn team zeer erkentelijk voor het baan
traditionele activiteiten van de achterbannen van
brekende werk dat binnen SIMS is verzet met oog op
BOVAG en RAI Vereniging. Al in een vroeg stadium
de ontwikkelingen in de wereld van moderne mobili
van haar bestaan erkende en herkende SIMS echter de
teit en het belang van data hierbij. Dit geldt ook voor de
mogelijkheden en het belang van connectiviteit van
kennis en het omvangrijke netwerk dat in dit kader is
voertuigen met elkaar, de bestuurder en met de
opgebouwd in het belang van BOVAG, RAI Verenging
omgeving en vooral het belang van data hierbij.
en hun leden. Beide verenigingen zullen hier in de toe
In dit kader heeft SIMS veel pionierswerk verricht en
komst dankbaar gebruik van blijven maken.
relaties aangeknoopt met een groot aantal nieuwe spelers waardoor duidelijk de noodzaak naar voren
Leo Bingen: ‘De door SIMS ontwikkelde standaarden blijven voor de gehele
kwam om juist hierop beleid te ontwikkelen. SIMS
markt beschikbaar.’
5
Aaantal onderhoudsmomenten stabiel bij lagere omzet Het aantal onderhoudsmomenten in de aftersalesmarkt zal in 2021 naar verwachting uitkomen op 13,7 miljoen (-0,3%) en in volume dalen tot naar schatting 4,4 miljard euro (-3,2%) zo blijkt uit het aftersalesonderzoek ‘Groeien in een veranderende markt’ van RAI Vereniging.
aantal ongelukken leidt dit naar alle waarschijnlijkheid tot minder schadeherstel in 2021. Dat is een tendens die zich al enkele jaren geleden heeft ingezet. In 2010 lag het aantal schadeherstelwerkzaamheden op 1,9 miljoen. Inmiddels is dat volume afgenomen tot 1,45 miljoen in 2015. Positief is het rapport over de bandenmarkt. Die groeit tussen nu
Het omzetbedrag van 4,4 miljard euro is als volgt onderverdeeld: onderhoud 1,4 miljard (-7,6%), reparatie 1,2 miljard (+1,2%), banden 0,7 miljard (-6,2%), schadeherstel 0,9 miljard (-8,3%), ruitherstel 0,2 miljard (+2%) en garantiewerkzaamheden (-0,1%). Het onderzoek laat zien dat na jaren van daling in 2015 voor het eerst weer sprake van een stijging van de gemiddelde besteding aan onderhoud. Gaven consumenten in 2014 nog gemiddeld 399 euro uit aan het onderhoud van hun auto, vorig jaar lag dat bedrag met 434 euro bijna 9 procent hoger. Tot de belangrijkste variabelen die de toekomstig omvang van de aftersalesmarkt bepalen behoren, zo schrijven de onderzoekers, de omvang en samenstelling van het wagenpark, het gemiddelde jaarkilometrage, de serviceintervals, de technische betrouwbaarheid van voertuigen en de banden/schademarkt. De onderzoekers stellen vast dat een toename van de nieuwverkopen en de langere levensduur van auto’s tot een verdere uitbreiding van het wagenpark leiden. Het totale park groeit tussen nu en 2021 naar
Consumenten gaven vorig jaar gemiddeld 434 euro uit aan het onderhoud van hun auto (+9%).
verwachting van 9,3 tot 9,7 miljoen personen- en bestelauto’s. Daarbij gaat men er van uit dat in het prognosejaar 47 procent van het voertuig
en 2021 naar raming van 7,8 tot 8,6 miljoen stuks, waarbij zij aangete
park ouder zal zijn dan tien jaar. Op dit moment is dat nog 44 procent.
kend dat winterbanden ongeveer 25 procent van de verkopen omvatten.
Daar staat tegenover dat het gemiddelde jaarkilometrage de komende
Dealerbedrijven blijven volgens het onderzoek dominant in de markt
jaren verder zal afnemen. Samen met de verbeterde technische
van nieuwe auto’s, terwijl het onderhoud van oudere auto’s, vanaf zes
betrouwbaarheid van auto’s, verkeersmanagement en het afnemend
jaar, vooral bij onafhankelijke garagisten plaats vindt.
Henk Bos nieuwe manager leden- en verenigingszaken Henk Bos is op 15 juni gestart als manager ledenen verenigingszaken. Deze nieuwe functie vloeit voort uit de recente herijking van RAI Vereniging.
Bos zal Bos nauw zijn betrokken
het optimaliseren van de
bij de uitwerking van dit integra
dienstverlening aan de leden.
tieproces. De medewerkers van
Eerder switchte Cees Boutens,
CarrosserieNL, die op 16 juni zijn
die manager strategie & public
verhuisd van Sassenheim naar
affairs was, naar de eveneens
RAI Vereniging, gaan samen met
nieuwe functie manager externe
hun nieuwe collega’s werken
betrekkingen. Nu deze twee
Henk Bos (54) is sinds 2007
voor de ruim 300 leden van RAI
belangrijke posities zijn ingevuld
secretaris van vereniging
CarrosserieNL.
is het managementteam van
CarrosserieNL, waarmee afdeling
RAI Vereniging weer compleet.
Speciale Voertuigen van
In zijn nieuwe functie manager
Dat bestaat verder uit directeur
RAI Vereniging samengaat onder
leden- en verenigingszaken zal
Olaf de Bruijn en Edward Dijker,
de naam RAI CarrosserieNL.
Bos zich met nadruk richten op
financieel directeur.
GO! 6
Onderzoeken milieuzones zijn gemanipuleerd
Nederland moet eenduidige ‘Europese’ definitie voor klassieke voertuigen hanteren
Bert Pronk (rechts) en Joost van Noorden: ‘De leeftijd waarop een voertuig de status van klassieker krijgt moet naar 30 jaar.’
7
Ons land telt naar schatting 250.000 klassieke voertuigen. Dat betekent echter niet dat eigenaren van dit mobiel historisch erfgoed altijd het respect krijgen dat zij verdienen. Om oude voertuigen hangt het stigma van ‘vervuilend’ en in toenemende mate zijn bezitters er van niet meer welkom in veel binnensteden. Bert Pronk van FEHAC maakt korte metten met de onterechte kritiek op klassiekers. De bijdrage aan luchtveront reiniging is met 0,01 procent volgens hem verwaarloosbaar. “En de cijfers en onderzoeken over milieuzones zijn bewust gemanipuleerd.” Bij de FEHAC zijn circa 240 oldtimerclubs met in
Bussemaker van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap
totaal zo’n 65.000 leden aangesloten. De organisatie
heeft namelijk in het kader van de nieuwe erfgoed
zet zich al ruim 40 jaar in voor het behoud van het
wet onlangs 1 miljoen euro beschikbaar gesteld. “Dit
Nederlands erfgoed op de weg. Van begin af aan heeft
betekent dat er dus extra geld op tafel komt voor bij
altijd het strategisch belang om centraal onderwer
zondere projecten, zoals de Mobiele Erfgoeddag,
pen op te pakken voorop gestaan om zo te bewerk
waarbij FEHAC alle facetten die op dit onderwerp
stelligen dat klassieke voertuigen tot in lengte van
betrekking hebben wil belichten. Daarnaast zijn we,
jaren deel kunnen blijven uitmaken van het straat
samen met FIVA (Federation Internationale des
beeld, vertelt Pronk die bij FEHAC verantwoordelijk
Véhicules Anciens), in gesprek met UNESCO om
is voor de public affairs. “We willen vooral door het
een mondiale erkenning te krijgen voor het mobiele
kweken van wederzijds begrip en voeren van de
erfgoed.
dialoog onze doelen bereiken. Als het even kan in nauwe samenwerking met andere partijen, zoals de
Inconsistent overheidsbeleid
KNAC, FOCWA, RDW, RAI Vereniging, BOVAG
Dat neemt niet weg dat zowel Pronk als Van Noor
en de verschillende ministeries.”
den zeer kritisch zijn over het landelijk beleid als het gaat om klassieke voertuigen. Niet zonder gevoel
Mobiele Erfgoeddag
voor ironie merkt Van Noorden op dat vroeger roest
Dat dit de afgelopen jaren niet zonder succes is
de grootste vijand van klassiekers was. “Nu is dat de
geweest blijkt uit de lijst van wapenfeiten die Pronk
overheid. Die is namelijk niet consistent in regelge
opsomt. Tot de belangrijkste behoren het handhaven
ving. Wat vooral stoort is dat men de oren erg laat
van de blauwe kentekenplaten op voertuigen vóór
hangen naar de milieuhoek en de groene energiejon
1978. Hetzelfde geldt voor motorfietsen waarvan de
gens. Op basis van argumenten kunnen wij aantonen
datum van eerste toelating vóór 1978 ligt. Verder
dat de vervuiling door klassiekers verwaarloosbaar
kwam er een MRB-vrijstelling voor klassieke voer
klein is.”
tuigen ouder dan 40 jaar en een overgangsregeling voor klassiekers ouder dan 25 en jonger dan 40 jaar, waarbij het kwarttarief MRB geldt voor voertuigen die gedurende de drie wintermaanden niet rijden. FEHAC kreeg voor elkaar dat er geen sloopverplich ting kwam voor voertuigen ouder dan 15 jaar. En met de overheid is overeen gekomen dat moderne voer
‘Vroeger was roest onze grootste vijand, nu de overheid’
tuigeisen niet met terugwerkende kracht gelden voor klassiekers en dat er een aangepast keuringsregime
Pronk voegt daar aan toe dat internationale onder
voor voertuigen ouder dan 30 jaar kwam.
zoeken aangeven dat de jaarkilometrages van klas
Joost van Noorden, die als (tijdelijk) secretaris van
sieke voertuigen nog geen 10 procent bedragen van
FEHAC eveneens bij het gesprek is aangesloten, zegt
wat moderne auto’s rijden. “Daarmee komt de totale
nog ander goed nieuws in petto te hebben. Minister
milieubelasting van een klassiek voertuig op onge
GO! 8 veer hetzelfde uit als een moderne auto. Geen factor van betekenis dus.” Bovendien, vervolgt hij, Is de totale bijdrage van het wegverkeer aan de luchtverontreiniging nog geen 5 procent. “Door het rijden met klassieke voertuigen in zijn geheel te verbieden zou de luchtverontrei niging misschien met 0,01 procent dalen. Waar hebben we het over? Maatregelen moeten natuurlijk wel in verhouding staan tot de overlast die wordt veroorzaakt en proportioneel zijn.”
Generieke ontheffing milieuzones
Feiten en cijfers over klassieke voertuigen* Totaal aantal klassieke voertuigen 250.000 w.v. p ersonenauto’s 125.000 motorfietsen 57.500 aanhangwagens 47.000 bestelauto’s 7.750 vrachtwagens 2.500 Gemiddeld kilometrage per jaar klassiek voertuig en per eigenaar Bijdrage aan luchtverontreiniging
1.200 0,01%
Beiden zeggen het te betreuren dat in een aantal overheidsdossiers de feiten er niet of nauwelijks toe doen. Van Noorden: “Samen met andere partijen hebben we aangetoond dat herinvoering van de MRB voor klassieke voertuigen niets oplevert. Er zijn meerdere alternatieve voor stellen gedaan die voor voertuigeigenaren nauwelijks last opleveren maar wel geld genereren voor de schatkist. Daar is niets mee gedaan.” Iets vergelijkbaars is volgens Pronk het geval bij milieuzones. “Cijfers en onderzoeken zijn bewust gemanipuleerd. Daarbij gaat het niet eens meer om feiten, maar om emoties en framing. Telkens verschijnen er in
‘Maatregelen moeten wel proportioneel zijn’ de media berichten die suggereren dat slechte luchtkwaliteit de gezondheid ondermijnt en dat als gevolg hiervan jaarlijks 400.000 mensen** sterven. Pure bangmakerij, want wie even de CBS-site raad pleegt ziet dat er in Nederland helemaal geen 400.000 sterfgevallen per jaar zijn. Laat staan als gevolg van slechte luchtkwaliteit.” Voor alle duidelijkheid benadrukken Pronk en Van Noorden dat zij uiteraard voor een goede luchtkwaliteit zijn. “Als milieuzones daar een bijdrage aan kunnen leveren, zorg dan wel voor landelijke uniforme richtlijnen in plaats dat gemeenten nu met eigen wet- en regelgeving komen. Wij vinden wel dat er voor milieuzones een generieke onthef
‘De vervuiling door klassiekers is verwaarloosbaar klein.’
fing moet komen voor klassieke voertuigen zoals in Duitsland (die Grüne Plakette).”
afspraken was dat ieder land die leeftijdsgrens zou invoeren wanneer dat relevant was”, verduidelijkt Pronk. “In Nederland was dat in 2012
Leeftijdsgrens 30 jaar
ten tijde van de discussie rond de MRB voor klassiekers. Helaas heeft
Volgend jaar zijn er Tweede Kamerverkiezingen en kiest Nederland een
de staatsecretaris van Financiën die leeftijd om budgettaire redenen
nieuw kabinet. Welke wensen heeft FEHAC richting een nieuw te vor
niet overgenomen, maar de leeftijd eenzijdig op 40 jaar gesteld.
men regering?
Zonder daarbij goed te communiceren dat die leeftijd uitsluitend
Pronk en Van Noorden antwoorden unaniem: “er moet een eenduidige
betrekking had op een fiscale regel in het kader van de MRB.
definitie voor klassieke voertuigen komen waarop vervolgens het
Met desastreuze gevolgen, want iedere gemeente die nu een milieu
beleid wordt gebaseerd. En de leeftijd waarop een voertuig de status
zone wil invoeren hanteert nu een leeftijd van 40 jaar. In lijn met de
van klassieker krijgt moet 30 jaar zijn”, beklemtonen zij. Precies zoals
erfgoedwet is veel beter voortaan de internationaal erkende norm van
de FIVA dat in 2009 met haar leden heeft bepaald. “Onderdeel van die
30 jaar te hanteren.”
9
Economische betekenis Totale jaarlijkse uitgaven t.b.v. klassieke voertuigen 120 miljoen euro w.v. o nderhoud 50 miljoen euro verzekering 19 miljoen euro brandstof 14 miljoen euro gerelateerde items 37 miljoen euro Aantal gespecialiseerde bedrijven voor klassiekers 400 –D ie bieden directe werkgelegenheid aan 1.400 personen – Bezitters van klassiekers zijn jaarlijks goed voor 230.000 overnachtingen (in heel Europa 2,7 miljoen), waarvan 114.000 in Nederland –B ezitters van klassiekers maken jaarlijks 288.000 dagtrips * Cijfers hebben betrekking op Nederland
Bron: FEHAC
Liefhebbersvoertuigen
“Integendeel, deze liefhebbersvoertuigen worden juist goed onderhou
Vandaar ons ‘simpele’ verzoek aan de politieke partijen om de interna
den en kunnen bij een spaarzaam en liefdevol gebruik nog decennia
tionale norm van 30 jaar in hun verkiezingsprogramma op te nemen,
lang de noodzakelijke illustratie vormen bij de verhalen over hoe ons
vult Van Noorden aan. “Als dat gebeurt, zal een aantal regels in Neder
land zich heeft ontwikkeld tot de maatschappij die het nu is.”
land in één keer veel simpeler zijn te handhaven en is de toekomst van ons mobiele erfgoed voorlopig voor een aantal jaren weer wat veiliger gesteld.” Daarbij moet, besluiten beiden, bij de beleidsmakers en in brede lagen van de maatschappij, het besef doorbreken dat klassiekers liefhebbers voertuigen zijn en geen gewone oude vervoermiddelen die met mini maal onderhoud hun laatste levensdagen zo goedkoop mogelijk slijten.
** V olgens het Nationaal Kompas Volksgezondheid, een website van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu van het Ministerie van Volksgezondheid Welzijn en Sport, stierven er in 2011 in Nederland 135.741 personen. Hiervan stierven 51.944 personen aan ziekten van het hart- en vaatstelsel en ziekten van het ademhalingsstelsel. Het is niet aangetoond en ook zeer onwaarschijnlijk dat een significant deel van deze aandoeningen is beïnvloed door een slechte luchtkwaliteit.
GO! 10
Historische Rijwielvereniging De Oude Fiets
´ De fiets is in Nederland altijd gewoon gebleven, wie gaat zoiets nu verzamelen?’ Iets Nederlandser dan de fiets bestaat er eigenlijk niet. En dat is meteen het probleem waarmee het oer-Hollandse rijwiel mee kampt. “De fiets knettert niet, rookt niet en is gewoon geen mannending”, zegt Maarten Bokslag, voorzitter van de Historische Rijwielvereniging De Oude Fiets. Oude auto’s verzamelen kan volgens hem iedereen. Antieke fietsen zijn voor fijnproevers. Voor die, overigens groeiende groep fietsconnaisseurs, is 25 jaar geleden ‘De Oude Fiets’ opgericht. “We vinden namelijk dat de fiets als cultureel erfgoed en verzamelobject niet de aandacht krijgt die het verdient.” De vereniging wil de fiets uit het verdom
bijna van hun fiets als ze mij daar op zien rij
tieke klederdracht uit het begin van de vorige
hoekje krijgen. In de meest omringende lan
den. Laatst werd er nog gereageerd met: ‘kapot
eeuw, een onderdelen-/fietsenmarkt en
den wordt de fiets als iets bijzonders gezien,
gek, wil ik ook!’”
diners met livemuziek. Het evenement trok ruim 150 deelnemers, waaronder 40 tot 50
zegt Bokslag. “Hier niet. Eigenlijk is dat vreemd voor een land dat ooit honderden
Lustrumfeest
fietsfabrikanten telde, dat meer fietsen heeft
Dit jaar vierde de rijwielvereniging het 25 jarig
dan inwoners en dat te boek staat als fietsland
jubileum. Ter gelegenheid van deze bijzon
Aanwas jonge leden
nummer één in de wereld.” Een verklaring
dere mijlpaal ontving ieder lid een exemplaar
Bokslag stelt verheugd vast dat de belangstel
internationale gasten. Zelfs vanuit Canada.
geeft hij wel: “Nederland heeft molens,
van de Jubél, een speciale fietsbel die door
ling voor de Historische Rijwielvereniging,
klompen en... fietsen. De fiets is niet sexy,
Widek, fabrikant van fietsbellen, handvatten,
die inmiddels 650 leden telt, nog altijd groeit.
heeft geen status. Het is puur een gebruiks
snelbinders, spatlappen, kinderzitjes, kunst
Met als positieve ontwikkeling dat de laatste
voorwerp. De fiets is hier altijd gewoon
stof fietsonderdelen en fietsaccessoires voor
jaren sprake is van een enorme aanwas van
gebleven. Iedereen fietst tenslotte, van de
kinderfietsen, werd vervaardigd.
jonge leden (plus circa 150). En het mooie is,
arbeider tot de minister-president. Wie gaat
Het lustrumjaar werd ingeluid met een
vervolgt hij, dat die allemaal hun eigen inte
zoiets nu verzamelen?”
nieuwjaarsbijeenkomst in het DAF-museum
ressegebied hebben. Hij onderscheidt ruwweg
in Eindhoven, waarbij een recordaantal van
vier categorieën: de mooifietsers, die graag
Hoge bi
honderd leden hun fraaiste historische exem
tochten maken in originele kledij uit de jaren
Bokslag, die naast een zeldzame collectie van
plaren meenamen en er al snel een fietsmu
twintig en dertig; de knutselaars, die het
25 antieke fietsen enkele klassieke auto’s bezit,
seum in een automuseum ontstond. Bejaarde
prachtig vinden om fietsen in- en uit elkaar de
heeft zelf vaak genoeg meegemaakt hoe ver
Dafjes met variomatic pronkten gebroederlijk
halen; de historici, die alle archieven uitplui
schillend mensen op zijn verzameling reage
naast hun tweewielige evenknieën uit lang
zen op zoek naar zeldzaam geschiedkundig
ren. “Bij het zien van mijn Citroën DS kijkt
vervlogen tijden. Hollands glorie op zijn best.
fietsmateriaal en tenslotte de verzamelaars/
iedereen achterom en roept wow!. Maar als ik
De festiviteiten bereikten in het eerste week
collectioneurs, altijd en eeuwig op zoek naar
met mijn Burgers omafiets uit 1914 op het
end van afgelopen juni een hoogtepunt. Vier
een bepaald fietsmerk en/of de beste exem
schoolplein mijn dochtertje ophaal, is de
dagen lang werden in Oirschot tal van activi
plaren uit de fietsgeschiedenis. Zelf kwalifi
belangstelling nul komma nul. Er is slechts
teiten georganiseerd. Op het programma
ceert Bobslag zich als knutselaar en verzame
één uitzondering: mijn hoge bi. Die is cool,
stonden onder andere excursies, een concours
laar. Zijn collectie varieert van de eerste fiets
majestueus, statig. Schoolkinderen vallen
d’ élégance met mensen uitgedost in authen
met pedalen en houten wielen uit 1870 tot een
11 van de allereerste vouwfietsen uit 1965. Voor
‘De hoge bi is cool, majestueus, statig’
alle duidelijkheid wijst hij er op dat verzame len nadrukkelijk ook gebruiken betekent. “Er moet wel op worden gefietst.”
Revolutie in productie/design Om al die verschillende bloedgroepen met totaal verschillende wensen en behoeften – met de liefde voor de fiets als bindende factor – optimaal te kunnen bedienen, organiseert de vereniging bijeenkomsten, lezingen, techni sche cursussen en natuurlijk fietstochten (ongeveer tien keer per jaar) door het hele land. De website www.oudefiets.nl kent zelfs een officieel Forum, waar iedereen die op zoek is naar originele onderdelen van weleer terecht kan of deze kan aanbieden. Maar in hoeverre verschilt de fiets van pakweg 100 jaar geleden eigenlijk met de hedendaagse moderne exemplaren? Een vraag die voor Bokslag niet moeilijk te beantwoorden is. “Zo’n honderd jaar geleden was de fiets nog geen massaproduct en werd tot op de laatste schroef in Nederland gemaakt. De kwaliteit was ongelofelijk hoog. De fiets was immers gebouwd om een mensenleven mee te gaan. Met als gevolg dat de prijzen onvergelijkbaar waren met nu. Een arbeider moest destijds een paar maanden werken om er überhaupt een te kunnen aanschaffen. Later werden fietsen goedkoper, maar door de massaproductie ging ook de kwaliteit achteruit. Het dieptepunt qua kwaliteit en design ligt in de jaren na 1970.” Vanaf 1990 was er sprake van een omslagpunt, besluit Bokslag. “Vanaf dat moment heeft er zich in feite een revolutie in de ontwikkeling en productie van de fiets voltrokken op het gebied van design, het gebruik van materialen (aluminium, carbon, kunststof) en natuurlijk de introductie van de e-bike. Het fietsland schap is volop in beweging, er gebeurt ver schrikkelijk veel. En misschien biedt dat ook wel kansen voor de antieke fietsen. Wellicht gaan die nu eindelijk opvallen?” Voor meer informatie:
Maarten Bokslag: ‘Verzamelen betekent ook gebruiken, er moet wel worden gefietst’
info@oudefiets.nl
GO! 12
De bromfiets: symbool van een tijdperk
Tijd voor eerherstel van de ‘verschoppeling van de weg’ Als het gaat om de snel toenemende naoorlogse mobiliteit van Nederlanders, staat meestal het groeiende autobezit in de schijnwerpers. Daarmee wordt de enorme betekenis van de bromfiets te kort gedaan. Zeker tot in begin jaren zestig was het belang van de bromfiets voor de mobiliteit immers groter dan de auto. Dat neemt niet weg dat dit vervoermiddel decennialang hoge pieken en diepe dalen heeft gekend. Het ene moment op handen gedragen, dan weer (meestal door de politiek) verguisd. Wout Meppelink, hoofdredacteur van het blad Bromfiets, pleit daarom voor eerherstel van deze ‘verschoppeling van de weg’. “Er moet een einde komen aan de symboolpolitiek die de berijder van dit praktische en handige vervoermiddel telkens treft.” De bromfiets, de politiek en de
lang niet meer, want vier jaar
lijken; het bekende gele plaatje
samenleving als geheel vormen al
nadat de eerste brommer op de
werd geïntroduceerd; er kwam
genomen. Tot 1969 richtte
sinds de introductie van dit ver
Nederlandse wegen verscheen,
een helmplicht in 1975; een brom
Bromfiets zich op de ‘vaders van
voermiddels vlak na de Tweede
had dit vervoermiddel met bijna
fietscertificaat; een brommer
toen’. In dat jaar werd de uitgave
Wereldoorlog en ongelukkig of
200.000 stuks eind 1951 zijn
rijbewijs; een kenteken voor
beëindigd, aangezien de toen
beter gezegd slecht huwelijk.
bestaansrecht al ruimschoots
bromfietsen. Hij voorspelt dat het
malige jeugd weinig in het blad
Aanvankelijk was de storm
bewezen. Dat smeekte dus om
eind nog lang niet in zicht is. “Het
zag. In 1996 heeft Meppelink
achtige opkomst van de ‘rijwiel
maatregelen!”
wachten is op een voorstel om
Bromfiets nieuw leven in gebla
met hulpmotor’ voor velen een ware bevrijding om zich te kun nen onttrekken uit de benepen heid van stille dorpjes waar nooit iets gebeurde en maakte het mogelijk de actieradius aanzien lijk te vergroten. Toen in 1947 de
ting in 1950 min op meer op zich
zen. De doelgroep veranderde in
‘We gaan toch ook niet alle grachtenpanden slopen omdat ze slecht geïsoleerd zijn’’
hobbyisten en verzamelaars, maar wat bleef is dat het magazine ten strijde bleef trekken tegen de overheid en beleidsmakers. Meppelink onderscheidt twee periodes in de geschiedenis van de bromfiets. “Tot 1960 was de
eerste Solexen als ‘fietsen zonder trappen’ aan het publiek werden
En die kwamen er. Moeiteloos
bromfietsers wegenbelasting te
bromfiets absoluut een symbool
gepresenteerd, bestond het woord
somt Meppelink een hele waslijst
laten betalen of een verplichte apk
van vrijheid en onafhankelijkheid
bromfiets nog niet eens, vertelt
van wet- en regelgeving op die de
voor brommers in te voeren.”
en was de invloed op het sociale
Meppelink. “Ploffiets, knalfiets,
Pietje Bell onder de gemotori
fietsmotor, gemotoriseerde fiets
seerde vervoermiddelen in toom
Statusverschaffend bezit
een klap een stuk groter. Als geen
of rijwiel met hulpmotor waren
moest houden: de brommer werd
Meppelink zegt het wat dat
ander vervoermiddel heeft de
gangbare benamingen voor deze
naar het fietspad verbannen (of
betreft te betreuren dat de brom
bromfiets de samenleving mobiel
nieuwe vorm van transport.”
toch maar weer niet); bromfiet
fiets geen instituut heeft dat
gemaakt. Én vergeet niet dat de
sers mochten hun trappende col
direct de berijders vertegen
bromfiets heeft bijgedragen aan
Pietje Bell
lega’s niet bij herhaling passeren;
woordigt. Die rol heeft het blad
de vrouwenemancipatie. Vrijwel
Beleidsmakers en politici hadden
de buddyseat op de bromfiets
Bromfiets, dat te boek staat als
iedereen boven de vijftig heeft
het er volgens hem maar moeilijk
werd verboden omdat die anders
‘het oudste bromfietsblad ter
bovendien prachtige herinnerin
mee. “Verbieden kon echter al
teveel op een motorfiets zou
wereld’, eigenlijk sinds de oprich
gen aan de bromfiets.”
leven enorm. De wereld werd in
13
Na 1960 werd de bromfiets een cultuursymbool, vervolgt Mep pelink. “Een statusverschaffend bezit, een middel om je te onder scheiden, te imponeren, maar vooral om te versieren. En het was voor de ontvoogdende jeugd een manier om zich af te zetten tegen de gevestigde orde en het ouderlijk gezag.”
Symboolpolitiek Ondanks de vele ontmoedigings maatregelen die zich door de jaren heen aandienden was de opmars van de bromfiets in Nederland niet te stuiten. In 1965 waren er al 1,7 miljoen in gebruik. Achter elkaar gezet zouden die een rij vormen tot ver voorbij Moskou. Bij één op de vier gezinnen stond een brommer in de schuur. Tien procent van de benzineverkopen was tweetakt. Na de invoering van de helmplicht in 1975 daalt de populariteit van de bromfiets drastisch. Inmiddels zijn er weer zo’n 1,3 miljoen bromfietsen op de weg. Toch blijven bedreigingen voortdurend op de loer liggen. Het verbannen van bromfietsen uit stedelijke gebieden noemt Meppelink symboolpolitiek van mensen die elkaar napraten en volkomen ongefundeerd weten te melden dat brommers 100 of zelfs 1.000 maal vervuilend zijn dan….. “Ja, dan wat eigenlijk? Snel scoren is het motto, anders zou het probleem zichzelf wel eens kunnen oplossen!” Hij citeert een uitspraak van gast columnist Bert van Wee (zie ook pag. 28). Die merkte tijdens de presentatie van een Europees onderzoek naar historische
Wout Meppelink: ‘Vrijwel iedereen boven de 50 heeft prachtige herinneringen aan de bromfiets’
GO! 14
‘Als geen ander vervoermiddel heeft de bromfiets de samenleving mobiel gemaakt’ voertuigen bij de TU Delft op ‘dat
brommers in de weekeinden wel
middel: zuinig, betaalbaar, echt
Hetze
we toch ook niet alle historische
in Amsterdamse milieuzones
niet ernstig vervuilend (er
Het verbaast Meppelink dat dit
grachtenpanden gaan slopen
mogen rijden.”
worden nagenoeg geen 2-takt
soort lieden de politieke beleids
omdat ze slecht geïsoleerd zijn.’
In de lobby richting de politiek
brommers meer verkocht) en het
lijn gaan bepalen. “In een VW
‘En we brengen toch ook niet de
trekt Bromfiets steeds vaker
ruimtebeslag is miniem. En toch
Golfje zitten eveneens regelmatig
Nachtwacht naar de afval
succesvol op met andere partijen,
komt de bromfiets in alle
jongens met een andere moraal
verwerking omdat er lood
zoals de FEHAC en de KNAC.
congestieplannen niet voor. De
dan de gemiddelde weggebruiker.
houdende verf in zit.’
Uitstervende diersoort Om te voorkomen dat brom fietsen uit milieuzones worden geweerd, heeft Bromfiets onlangs alle lezers in de buurt van
Dan gaan we toch ook niet de VW
‘Het verbannen van de bromfiets uit milieuzones is symboolpolitiek’
Amsterdam opgeroepen hier
Golf verbieden!” Via Bromfiets zegt hij er alles aan te doen om de hetze tegen brom mers in het algemeen tegen te gaan. “Maar we concentreren ons daarbij wel op de oldtimers.
bezwaar tegen te maken.
De grote wens van Meppelink is
bromfiets is in de ogen van
Daarvan rijden er nog altijd
Meppelink: “Daar is massaal
dat de bromfiets uiteindelijk de
beleidsmakers namelijk een uit
200.000 (van de in totaal 1,3
gevolg aan gegeven. Dit heeft er
status krijgt die deze verdient.
stervende diersoort met uitslui
miljoen brommers) rond. En die
uiteindelijk toe geleid dat er een
Want, beklemtoont hij, “het is
tend een negatieve status veroor
kunnen gelukkig wel overal op
regeling moet komen waarbij
een ongelofelijk nuttig vervoer
zaakt door soms foute berijders.”
sympathie rekenen.”
15
Inspirerende locatie voor exclusieve bijeenkomsten
Smit Klassiek: uniek historisch mobiel erfgoed onder een dak Bezoekers van Smit Klassiek in Oud-Beijerland wanen zich in een tijdmachine die hen terugvoert naar het verleden. Enigszins verscholen achter de dijken ligt een complex van in totaal 3.000 m2 tentoonstellings- en vergaderruimte bestemd voor zowel zakelijke als privébijeenkomsten (recepties, bruiloften etc). Centraal staat een unieke collectie klassieke automobielen, vrachtwagens, tweewie lers en winkeltjes die het Dordrecht uit de eerste helft van de vorige eeuw doen herleven. De zorgvul dig opgebouwde verzameling, in totaal zo’n 100 items, is afkomstig uit de privécollectie van Jacques Smit, de grondlegger van Smit Klassiek en het daarnaast gelegen bedrijf Smit Mobile Equipment. Na het overlijden van Jacques Smit, de vijfde
productie van speciale voertuigen ten
één gebruiker met diens gasten tegelijkertijd
generatie van Smit Carrosserie, hebben zijn
behoeve van de medische sector, is in handen
aanwezig is.” Het complex heeft volgens haar
vrouw Jannie Smit en dochter Andrea
van Gerben Smit. Het woord exclusief valt
alles in huis om een bezoek tot een unieke
Venderbos Smit Klassiek voortgezet. De
regelmatig tijdens het gesprek met Jannie Smit
belevenis te maken
dagelijkse leiding van Smit Mobile Equip
en Andrea Venderbos. Jannie Smit spreekt van
Venderbos vult aan dat voor alles is gezorgd:
ment, dat wereldwijd gespecialiseerd is in de
een “inspirerende ambiance waar altijd slechts
“Er is een goed geëquipeerde restaurant
‘In alle ruimtes is de sfeer uit de beginjaren van de mobiliteit te proeven’
GO! 16
Jannie Smit en Andrea Venderbos: ‘Ieder voertuig heeft zijn eigen verhaal’
keuken, waar de keukenbrigade van onze huiscateraar complete maal
Amerikaanse makelij opgesteld. Jannie Smit wijst op het oudste model
tijden voor de gasten kan verzorgen. De centrale hal biedt ruimte voor
uit de collectie; een Amerikaanse Dureya uit 1896. Kijk, zegt zij: “de
presentaties en diners. Er is een instructielokaal, een boardroom voor
motor staat nog achterop en de passagiers zaten nog open en bloot. En
vergaderingen in besloten kring, een multifunctioneel communicatie
aan de spatborden, banken, verlichting en massief houten wielen is nog
plein en zelfs een auditorium waar honderd personen terecht kunnen.”
duidelijk de rijtuigstijl van weleer te herkennen.” Bij de eveneens uit de VS afkomstige Maxwell uit 1911 die er naast staat
Oudste model
worden passagiers al beschermd door een vooruit, hoewel nog steeds
Het bijzondere aan alle ruimtes is dat overal de sfeer uit de beginjaren
sprake is van een open auto met treeplanken en carbidverlichting.
van de mobiliteit is te proeven. Zo is de personenautohal gedecoreerd in de stijl van het Oud-Beijerlandse havenkwartier van rond het jaar
Collectors item
1915. Tegen de achtergrond van geveltjes, die zijn nageschilderd van
Het allereerste voertuig dat Jacques Smit ergens begin jaren tachtig
oude ansichtkaarten, staan tal van zeldzame o ldtimers van Europese en
aankocht was een Dion Bouton B-H uit 1924. Andrea Venderbos weet
17 van oude trucks en utiliteitsvoertuigen te pronken. Tot de blikvangers, want voorzien van veel vlammend rood met blinkend gepoetst koper, behoren twee compleet gerestaureerde brandweerwagens: een Chevrolet Viking ladderwagen uit 1960 en een brandweerwagen van het merk Republic uit 1914. Op de halfopen verdieping boven de
‘De hele collectie heeft een emotionele waarde’
centrale hal staat de collectie tweewielers uitgestald. Tot een van de oudste stuk ken behoort een D raisine dames loop fiets uit 1930, laat Smit weten. Daartus sen staat een Magneet racefiets uit 1954. “Daar heeft Wout Bos nog zijn eerste
successen mee gehaald als eerste semi-prof wielrenner uit de Hoekse Waard”, zegt Venderbos. Ook motorfietsen en scooters ontbreken niet. Er staan er vele tientallen, waaronder een Ducati TI Cucciolo bromfiets uit 1948, een Heinkel 103A2 Tourist scooter uit 1961 en een Sarolea 23T motorfiets uit 1928. Zij antwoordt bevestigend op de vraag of de verzameling nu compleet is. “Er vindt geen uitbreiding meer plaats. De gehele collectie van mijn vader heeft inmiddels een emotionele waarde gekregen, waarbij geldt dat ieder voertuig een eigen verhaal heeft.”
Authentieke winkelstraat Een bezoek dat beslist de moeite waard is, is het Communicatieplein. Dit plein ademt volledig de sfeer van het Dordrecht uit de jaren 1900 – 1920. Hier is zelfs een complete winkelstraat nagebouwd, vertelt Smit. “Niet nagebouwd zoals in de andere hallen, maar authentiek opge bouwd met originele puien. Toen de winkeltjes moesten wijken voor stadsvernieuwing, heeft een aannemer ze zorgvuldig gesloopt en de originele puien opgeslagen. Smit Klassiek heeft vervolgens deze verzameling overgenomen.” Achter de gevels bevinden zich de etalages van kleine gespecialiseerde winkels van weleer, zoals die van het Lampenpaleis, Hoeden en petten, Toverlantaarns en camera’s en speelgoed anno 1905 van Buys (toen een begrip in Dordrecht). zich nog te herinneren dat de wagen destijds dienst deed als taxi in
Smit Klassiek Winter Event
Parijs. “Dat ding zag er werkelijk niet uit, maar is door een gepensio
Zowel Smit als Venderbos erkennen dat Smit Klassiek (nog) geen
neerd medewerker van Smit Carrosserie weer in topconditie gebracht.”
landelijke bekendheid geniet. “Dat is ook niet ons streven”, legt Smit
Alle voertuigen uit de collectie kunnen volgens haar in principe zo de
uit. “We willen vooral een inspirerende locatie zijn voor exclusieve
weg weer op. “Alles functioneert en alles rijdt.” Een eindje verderop en
bijeenkomsten. Daar past enige bescheidenheid en kleinschaligheid
bewust afgescheiden van de rest staan gebroederlijk naast elkaar twee
prima bij. Wat niet wegneemt dat Smit Klassiek graag openstaat voor
collectors items: een Jaguar SS1 uit 1938, waarvan er niet meer dan
iedereen die kennis wil maken wat wij te bieden hebben. Dat kan
38 van zijn vervaardigd en een Canadese DeSoto SC Custom Roadster
bijvoorbeeld op 26 november aanstaande tijdens het Smit Klassiek
Deluxe uit 1932, waarvan er slechts 23 zijn gebouwd.
Winter Event, een open dag met o.a. wijnproeverijen, een gezellig horecaplein, gelegenheid om december
Emotionele waarde
aankopen te doen en natuurlijk het bezichtigen van onze
In de vrachtautohal staan, tegen de achtergrond van een dorpsplein tal
oldtimercollecties.”
GO! 18
RAI SOCIETY
Winnaars RAI Klassieker Rit
Niet minder dan zeventig equipes verschenen op zaterdag 10 juni aan de
Samba uit 1964 van Geert-Jan Baan wedijverden met stoere Duitse
start van de jaarlijkse RAI Klassieker Rit. Het vertrek vond plaats in Baam-
degelijkheid, onder andere vertegenwoordigd door een Mercedes-Benz
brugge, waar de Andriessen Groep als gastheer optrad. Een locatie die een
190 SL uit 1961 van Jan Maarten de Groot en een Volkswagen Kever
schitterende uitvalsbasis vormde voor een typische Hollandse route met
Cabriolet uit 1976 die werd gereden door Jan de Wilde. Oudste deel
veel polders, water, bruggen, hobbels én wegopbrekingen. Niet voor
nemers waren een Wolseley Hornet Sports (Arie Roest) en een Citroën
iedere auto even geschikt. De deelnemers reden van Baambrugge via Dur-
C6E uit 1930 (Karel van Geest).
gerdam naar de lunchlocatie in Oudendijk en vandaar via Den Ilp naar de finish bij Hotel de Goudfazant aan het IJ in Amsterdam Noord. Daar kon
Uiteindelijke winnaar van de 20e editie van de RAI Klassieker Rit werd
de dorst gelest worden tijdens een uitgebreide borrel.
Patrick Andriessen, met zijn vrouw Sandy en dochter Charlotte
Alle jaargangen en nationaliteiten waren zo’n beetje vertegenwoordigd.
(rechts) in een Volvo Amazon uit 1968. Zij bleven in het eindklassement
Ingetogen Italiaans design in de vorm van een Lancia Aprillia uit 1938 met
Ruben Bosch (midden) in een Mercedes-Benz 190 D uit 1961 en de
aan het stuur Pierrette van Harten en een charmante Volkswagen T1
nummer drie Peter van der Wal (links) in een Lotus Elise uit 1995 voor.
Hollands glorie in Hannover Met een fier wapperende Hollandse
populair (netwerk)moment tijdens de
banier op de collectieve stand van afde-
beurs betreft de traditionele Holland
ling Speciale Voertuigen kleurde de IAA
Borrel. Volgens Remco Tekstra,
in Hannover gedeeltelijk oranje. Aan de
secretaris afdeling Speciale Voertuigen
Duitse vakbeurs (22 tot 29 september)
was de stand met 125 deelnemers aan
namen dit jaar acht leden deel, te weten:
de borrel ‘afgeladen vol’.
Estepe, Pacton Trailers, Jolada, Netcap,
bezoekers behoorden, naast tal van
Imbema Rhiwa, NRF, Smartbox en
RAI leden en exposanten,
Caralu. Op de drukbezochte collectieve
lende klanten en relaties vanuit de
stand van 400 m2 was het oranjegevoel
overheid. Het Nederlandse consu-
volop aanwezig. Dat werd bovendien nog
laat-generaal in München, dat het
eens extra versterkt door de aanwezige
Nederlandse bedrijfsleven in Duitsland
haringkar.
ondersteunt, was vertegenwoordigd
Vanzelfsprekend
ontbraken
ook de bitterballen niet. Een inmiddels
door Linda Mieden.
Tot de verschil-
19
100.000ste Keurmerk Hefbruggen Eind juli heeft keurmeester Pedro Lookamp
boeket bloemen. Volgens Raaymakers is het van
is volgens de Arbo-wet verplicht. Werkgevers
van equipmentleverancier Leen van den Berg, bij
groot belang om de werkplaats veilig, schoon en
zijn tenslotte verantwoordelijk voor de veiligheid
garagebedrijf Hans Raaymakers uit Wijchen de
op orde te hebben.“De hefbruggen maken een
van hun werknemers. Hefbruggen worden vaak
100.000ste keurmerksticker geplakt. De betref-
belangrijk deel uit van het dage-
fende hefbrug voldeed volledig en werd dan ook
lijks werk en moeten dus in
goedgekeurd voor een jaar.
perfecte conditie zijn”, aldus
Om deze gebeurtenis een feestelijk karakter te
Raaymakers.
geven ontving keurmeester Lookamp (op de
Het jaarlijks (laten) controleren
foto rechts) van Marvin Raaymakers een
en onderhouden van hefbruggen
zwaar belast en intensief gebruikt en zijn daardoor onderhevig aan slijtage. “Een defect kan leiden tot een zeer onveilige werksituatie”, stelt Martijn van Eikenhorst, als adjunct-secretaris afdeling Autovak verantwoordelijk voor het keurmerk. Het RAI Vereniging Keurmerk Hefbruggen is in 2007 geïntroduceerd. Er nemen ruim 30 leden van RAI Vereniging deel aan dit keurmerk, dat is opgericht om de keuringskwaliteit in Nederland te verhogen. Het keurmerk is gebaseerd op de geldende normen waaronder de EN NEN 1493.
Volendamse mosselavond Een karakteristieke haven, een wereldberoemde dijk, een fraai panora-
De organisatie heeft volgens hem wel het nodige huiswerk meegekregen.
misch vergezicht aan het IJsselmeer en een smakelijke portie mosselen
“Er zullen vervolgbijeenkomsten komen om te kijken of er voldoende
vormden de belangrijkste ingrediënten van de traditionele mosselavond
draagvlak is voor een eventuele tweede editie van EquipVAK.”
die afdeling Autovak op 20 september organiseerde. Uitvalsbasis van dit sfeervolle samenzijn met een groot aantal leden van het RAI Equipment Platform vormde Grand Café De Dijk in Volendam. Een unieke locatie waar de verschillende vertegenwoordigers van fabrikanten, importeurs en leveranciers van garage-uitrusting in een informele ambiance met elkaar van gedachten konden wisselen en het laatste (zakelijke) nieuws met elkaar konden bespreken. Voorafgaand aan de mosselavond vond voor de exposanten van EquipVAK een evaluatiebijeenkomst van deze vakbeurs plaats waaraan ongeveer dertig exposanten deelnamen. De stemming over EquipVAK was in zijn algemeenheid positief te noemen, zo vat Martijn van Eikenhorst, adjunct-secretaris afdeling Autovak, de reacties van de deelnemers samen.
GO! 20
eco-trends
Upgrade Optifleet maakt nog zuiniger rijden mogelijk Het brandstofverbruik van een voertuig is, naast het rijgedrag, gebaseerd op een aantal parameters waar de chauffeur geen invloed op heeft. Dit kunnen bijvoorbeeld de lading, route en wegomstandigheden zijn.
feurs door te spreken en een
het bespreekbaar maken van hun
mogelijk om discussies te voeren
voudig te zien bij wie en op welk
rijgedrag eenvoudiger, verklaart
die gebaseerd zijn op accurate
punt training noodzakelijk is. De
Christophe Boulicaut, rijtrainer
cijfers en vooral feiten. Boven
Franse vervoerder Inter-Légumes
bij Inter-Légumes. “Het laat veel
dien kan ik de prestaties van
testte de nieuwe functionaliteit
meer zien dan alleen de statische
iedere individuele chauffeur in
enkele maanden in 55 Renault
verbruikscijfers. Zo maakt het
slechts een enkele klik inzien en
Trucks T-voertuigen. De nieuwe
systeem zichtbaar of de chauffeur
zo dus snel verbeterpunten aan
Optifleet functionaliteit maakt
optimaal gebruik maakt van zijn
te wijzen. Iedere maand delen we
het monitoren van chauffeurs en
voertuig. Dit maakt het voor ons
de classificatie en belonen we
Om de rijstijl van chauffeurs
degenen die als beste naar voren
objectief te kunnen beoordelen,
kwamen.”
heeft Renault Trucks daarom een nieuwe functionaliteit in het
Het rapport toont de chauffeurs
wagenparkbeheerssysteem
prestaties in een uitgebreide
Optifleet geïntroduceerd. Dit
classificering: een kleurcode
maakt het mogelijk om de
(groen, oranje of rood), een alge
prestaties van chauffeurs accura
hele positionering en de trend.
ter te beoordelen en helpt hen
Wagenparkbeheerders kunnen
efficiënter en zuiniger te rijden.
de rapporten wekelijks of maan
Via een zeer visuele interface
delijks downloaden in pdf en
ontvangt de wagenparkbeheer
inzien op ieder moment op hun
der informatie om met de chauf
smartphone.
Renault Trucks met Optifleet
Highspeed e-bike als alternatief voor de (lease)auto Minder CO2-uitstoot, minder brandstofverbruik, minder auto’s op de weg en minder files. Om dit de bewerk stelligen is E-bike-to-go in samenwerking met Oneplanetcrowd een crowdfunding campagne gestart. Het gaat om een lening van 6 procent. Van het opgehaalde bedrag worden e-bikes aangeschaft die direct bij nieuwe klanten worden geplaatst.
15 kilometer van het werk woont - een duurzaam alternatief. E-bike-to-go heeft zich ten doel gesteld dat zakelijke e-bikers in 2017 gezamenlijk 500.000 schone en gezonde kilometers zullen rijden. Dat is meer dan 12 keer de wereld rond. Op dit moment telt E-bike-to-go al 3.000 gebruikers die tezamen goed zijn voor 122.000 kilometers.
E-bike-to-go is een innovatief bikesharing programma van The E-bike Company, een snelgroeiende en reeds winstgevende start-up met als doel mensen uit de (lease)auto en op de e-bike te krijgen. Werkgevers kunnen kiezen uit verschillende abonnementen: een zeer flexibel abonnement, een deelabonnement dat het gebruik van de e-bike door meerdere personen mogelijk maakt of een persoonlijk abonnement waarbij de werknemer zelf de e-bike least. Hierbij worden verzeke ringen, pechhulp en reserveringssystemen aangeboden. E-bike-to-go heeft hoge verwachtingen van het bikesharing programma. De snelle e-bike biedt volgens de organisatie namelijk voor een grote groep automobilisten – waarvan circa 45 procent minder dan
Hghspeed E-Bike
21
Emissievrij distributietransport met Urban eTruck Mercedes-Benz heeft onlangs de Urban eTruck gepresenteerd. Deze elektrische truck is een antwoord op de vraag naar schoon en emissieloos transport in de binnensteden. Het accupakket is geïntegreerd in het chassis en is met een bereik van circa 200 kilometer voldoende voor een gemiddelde bezorgdag. Afhankelijk van het gewenste gebied, kan de modulaire accu worden aangepast door batterijen toe te voegen of te verwijderen. Opladen van het accupakket kan binnen twee tot drie uur gebeuren. De Urban eTruck was op de afgelopen IAA in Hannover (22 -29 september) te zien. Na de testfase zal de Urban eTruck vanaf 2020 in productie gaan. Ondanks het hogere eigen gewicht van de elektrische truck, met name vanwege het zware accupakket, is het maximum laadvermogen van in totaal 26 ton slechts 700 kilo minder dan een conventionele truck. Dit komt doordat de Europese Commissie heeft bepaald dat het toegestane totaalgewicht van vrachtwagens met een alternatieve aandrijving met
Urban eTruck
maximaal een ton mag worden verhoogd. Dit maakt deze zware elektrische truck volgens Mercedes, in combinatie met de actieradius,
regionaal distributietransport van levensmiddelen. Bovendien maakt
de stille werking en de nul emissie, zeer geschikt voor stedelijk en
de stille eTruck vroege leveringen in stedelijke gebieden mogelijk.
ARN recyclingprestatie naar 97 procent ARN heeft het afgelopen jaar een recyclingprestatie van 97 procent gerealiseerd. Dat is ruim meer dan de 95 procent die de Europese autowrakkenrichtlijn voor 2015 voorschrijft. Dit blijkt uit het duurzaamheidsverslag van ARN.
ners, de regie voeren in de autorecyclingketen. ARN en opdrachtgever RAI Vereniging hebben hun overeenkomst vorig jaar met vijf jaar verlengd. Onderdeel van de hernieuwde afspraken is de verplichting om de recyclingkosten over de gehele keten verder omlaag te blijven brengen. De Jong: “De keten is volwassen geworden en met het
Volgens ARN-directeur Arie de Jong vormt deze behaalde mijl
5-jarige bestaan van de PST- fabriek is de installatie definitief
ARN Recyling
paal het bewijs dat autorecycling
uit de opstartfase. Het is ons
iets is dat uitsluitend realiseerbaar
zichtbaar.” De fabriek is er, met
nodig is om te kunnen blijven
streven om naast verlaging van
is via nauwe samenwerking.
het verwerken van zo’n 40.000
voldoen aan de 95 procent
de kosten, de opbrengsten van de
“Daar ben ik trots op. De bijdrage
ton shredderafval, vorig jaar in
recyclingdoelstelling.”
fabriek te verhogen door het
van de PST-fabriek in de totale
geslaagd, de laatste lastigste 12
recyclingprestatie van Neder
procent te behalen van de nu
Verlaging recyclingkosten
materialen. Op die manier
landse autowrakken wordt met
gerealiseerde 97 procent. De Jong:
ARN blijft als uitvoeringsinstan
leveren wij ook een echte
de proeven die ARN vorig jaar
“Daarmee is de installatie een
tie de komende jaren, in nauwe
bijdrage aan de circulaire auto
heeft gedaan voor het eerst goed
onmisbare schakel in de keten die
samenwerking met de ketenpart
recyclingketen.”
vervaardigen van hoogwaardiger
GO! 22
RAI vintage
Gouden RAI In 1965 werd de vijftigste Gouden RAI-tentoonstelling gevierd. Om het evenement luister bij te zetten werd een rally voor de pers georganiseerd. De laatste opdracht van deze rally was het overplakken van het cijfer “50” op de voorgevel van het RAI-complex. Deze foto brengt deze historische gebeurtenis duidelijk in beeld: enkele journalisten zijn hiermee druk bezig in een gondel van een hoogwerker. Op de PersonenautoRAI in 1965 debuteerde de Renault 16, een ruime middenklasser die voor het eerst was voorzien van een ‘hatchback’, een grote achterklep en een neerklapbare achterbank. Een trendsetter die vooral in de kleinere klassen navolging zou krijgen. De auto werd vrijwel unaniem gekozen tot Auto van het Jaar. Daarvoor ging de titel naar twee Britse auto’s: de Rover 2000 en de Austin 1800.
uitgesproken
23
In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn bij
beschermen tegen de stijgende geopolitieke onrust als zij niet gehin
of werkzaam in de mobiliteitswereld. Dit keer Marco de Wit, Sector
derd was door politieke kaders.
Manager Imbema Rhiwa. Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit? Wat is uw favoriete vervoermiddel?
Op binnenwegen niet zoveel anders als nu, maar ik verwacht dat we
Ik verplaats me graag per boot, overigens het liefst recreatief. Je kunt
straks op de snelwegen automatisch aanhaken op de speciale rijstrook
overal ongehinderd komen zonder oponthoud. Ik woon zelf in
voor zelfrijdende auto’s. Automobilisten kunnen dan het stuur loslaten
Dordrecht (omgeven door water) en je ziet dat men daar steeds beter
en aan het werk vanuit hun rijdende kantoor. Natuurlijk ben je dan veel
gebruik gaat maken van de infrastructuur over water. Er is een water
sneller op de plaats van bestemming, want op zo’n rijstrook zullen files
bus, watertaxi enz.
beslist ontbreken.
Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland? Mooi dat we op veel gebieden een voorloper zijn. De stimulering van elektrische auto’s is hiervan een goed voorbeeld. Wellicht is de stroom (nog) niet altijd “groen” opgewekt, maar we maken wel stappen naar een mindere afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Een ander voorbeeld is de voortrekkersrol op het gebied van LZV’s en ook met (truck)platooning neemt Nederland het voortouw om de invoering op Europese schaal te versnellen. Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had? Ik zou pleiten voor een consistenter beleid voor de zakelijke bijtelling, waarbij niet de berijder maar de werkgever wordt beloond voor een groene keuze. Het is ronduit belachelijk dat er nu duizenden hybrides rondrijden waar geen enkele controle op wordt uitgeoefend of deze ook daadwerkelijk elektrisch rijden, terwijl de berijder maandelijks wordt beloond voor zogenaamd milieuvriendelijk gedrag. Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers? Nederland heeft een zeer uitgebreid fietspadennetwerk. Volgens mij zie je dit nergens anders ter wereld. Openbaar vervoer is pas een echt alternatief zodra het mogelijk is om ook de laatste kilometers eenvou dig af te kunnen leggen. Vervoer van deur tot deur dus. Ons kantoor in Nieuwerkerk aan den IJssel is per bus bijvoorbeeld onbereikbaar omdat daar domweg geen bushalte is. Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het werk te laten staan? Dat doe ik al, maar eerlijkheidshalve is het dan een lange afstands oplossing zoals zakelijke reizen met de Thalys of het vliegtuig. Ik denk dat er best mogelijkheden zijn om de auto vaker te laten staan. Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen? Ik ben niet zo goed in politiek, maar als ik dan toch moet kiezen dan zou dat minister Jeanine Hennis-Plasschaert van Defensie zijn. Ik ben benieuwd naar de maatregelen die zij zou willen nemen om ons land te
Marco Smit
‘ Ik zou willen pleiten voor een consistenter beleid voor de zakelijke bijtelling’
GO! 24
MARKTANALYsE
Nederlandse vrachtwagens het vaakst op en neer naar België
Aandeel internationaal beladen ritten van en naar België per vervoersland Nederland 30,2% België 20,6% Duitsland 10,3% Frankrijk 9,6% Polen
8,0%
Luxemburg 5,9% Slowakije
2,7%
Tsjechië 1,9% Verenigd Koninkrijk
1,8%
Roemenië 1,4% Van alle Europese vrachtwagens rijden Nederlandse trucks het vaakst met goederen op en neer naar
Hongarije 1,3%
België. Zij doen dit zelfs vaker dan Belgische vrachtwagens. In 2015 ging de helft van de 13 miljoen buiten-
Litouwen 1,4%
landse ritten met Nederlandse vrachtwagens over de Belgische wegen, meldt het CBS. Nederlandse
Spanje 1,4%
trucks maakten bij vier van de vijf ritten in België gebruik van een voertuig uit de schoonste milieuklassen,
Italië 0,7%
Euro V of VI. Dat is gunstig, omdat de emissienorm waaraan trucks voldoen de hoogte van de kilometer-
Portugal 0,5%
heffing bepaalt die de Belgen per 1 april hebben ingevoerd.
Leeftijdsopbouw personenauto’s in Nederland (in %) (per 1 januari 2016)
2016 2006
0-3 jr
15,6
19,7
3-6 jr
18,6
21,7
6-9 jr
15,3
21,2
9-12 jr
16,1
15,6
12-15 jr
14,1
11,2
15 jr
20,3
10,6
Personenauto’s steeds ouder Ruim de helft (50,5%) van alle auto’s in Nederland is
oud van 20 naar 16 procent. Op dit moment telt ons
ouder dan negen jaar, meldt het CBS. Tien jaar geleden
land 8,1 miljoen personenauto’s, ruim een miljoen
was dit aandeel nog 37 procent. De gemiddelde leeftijd
meer dan in 2006.
van een personenauto nam het afgelopen decennium
Uit de cijfers van het CBS blijkt dat auto’s vooral van
toe van 8,4 naar 10,2 jaar.
de Nederlandse wegen verdwijnen door sloop of
Het aandeel van auto’s ouder dan 15 jaar verdubbelde
export. Gemiddeld zijn auto’s 17,9 jaar oud bij sloop,
sinds 2006 van 11 tot 20 procent nu. In diezelfde
terwijl auto’s die naar het buitenland verdwijnen
periode daalde het aandeel jonge auto’s tot drie jaar
gemiddeld 12,5 jaar oud zijn.
25
Nederlands tweewielerpark naar nieuw record Het totaal aantal fietsen, motoren en brom/snorfietsen dat in Nederland rondrijdt bedraagt inmiddels bijna 25 miljoen exemplaren. Sinds 2008 zijn er ongeveer 5 miljoen tweewielers bijgekomen, een toename van 25 procent. Dit blijkt uit Kerncijfers Tweewielers, een gezamenlijke uitgave van RAI Vereniging en BOVAG. Het Nederlandse tweewielerpark omvat 22,7 miljoen fietsen, 715.000 motoren en 1,17 miljoen brom/snorfietsen. Die zijn gezamenlijk goed voor een vervoers prestatie van zo’n
Park tweewielers Totaal
2015 2008 24.590.400 19.531.000
w.v. Fietsen
22.700.000 18.000.000
Motoren
715.400 650.000
Brom/snorfietsen 1.175.000
881.000
20 miljard reizigerskilometers. Het grootste deel komt voor rekening van de fiets: 16,3 miljard kilometers. Gevolgd door de motorfiets, die op jaarbasis naar schatting 2,5 miljard reizigerskilometers voor zijn rekening neemt. Met brom/snorfietsen wordt jaarlijks ongeveer 1,2 miljard kilometer afgelegd.
17-jarigen verruilen bromfietsrijbewijs voor autorijbewijs Begin dit jaar had bijna 18 procent van de
deze leeftijd mogelijk werd om af te rijden. Dit
vergeleken met vijf jaar geleden, het aantal
17-jarigen een bromfietsrijbewijs, al dan niet in
bleef volgens het CBS niet zonder gevolgen voor
bromfietsen onder 17-jarigen met tweederde van
combinatie met een autorijbewijs. Vanaf hun 16e
het bromfietsbezit in deze groep. Zo daalde,
35.000 naar 11.000.
verjaardag kunnen jongeren hiervoor een praktijkexamen afleggen. Zij die slagen voor het autorijbewijs ontvangen daarbij automatisch ook een bromfietsrijbewijs. Het deel van de 17-jarigen met een bromfietsrijbewijs, maar zonder een autorijbewijs, daalde tussen 2014 en 2016 van ruim 11 naar 9,6 procent. Sinds de start van het project ‘2toDrive’ in 2011 mogen jongeren beginnen met rijlessen als ze 16,6 jaar zijn en afrijden vanaf hun 17e verjaardag. Geslaagden mogen auto rijden onder begeleiding van een ervaren automobilist die de rol heeft van coach. Zodra ze 18
Aandeel 17-jarigen met auto- of bromfietsrijbewijs
zijn mogen ze zelfstandig met de auto op pad.
Ruim 8 procent van de 17-jarigen is inmiddels in
Met autorijbewijs (incl. bromfietsrijbewijs)
8,2%
7,6%
6,6%
het bezit van een autorijbewijs. Dit is het hoogste
Met bromfietsrijbewijs, geen autorijbewijs
9,6%
9,7%
11,3%
percentage sinds het in 2011 voor jongeren van
2016 2015 2014
GO! 26
DE Stelling Eric Wiebes, staatssecretaris
‘ De fiscale regelingen voor auto’s met een stekker zijn volledig verspild’
Financiën We hebben er zes miljard euro in gestopt en er nul klimaateffect voor teruggekregen. We hadden er nooit aan moeten beginnen. Bron: Autoweek
Marjolijn Sonnema, directeur Wegen en Verkeersveiligheid Juist omdat dit soort bussen in contact staan met infra structuur, is een goede samenwerking tussen privébedrijven en publieke instanties essentieel. Wij zien deze test met de
Pex Langenberg, wethouder duurzaamheid en
eerste zelfrijdende bus ter wereld van Daimler als een
mobiliteit Rotterdam
presentatie van Nederland als innovatief land.
We hebben het al vaak gezegd, de fiets is in Rotterdam de nieuwe heilige koe. Met de hulp van vele
Bron: Het Parool
Rotterdammers die met ons mee dachten, zijn er heel wat acties op papier gezet. Met het verbeteren van de drukste fietsroute in de stad, zetten we vaart achter Rotterdam Fietsstad.
Hugo van der Steenhoven, adviseur duurzame mobiliteit Als ov-bedrijven in de Randstad iedereen binnen een uur
Bron: Telegraaf
van deur tot deur willen vervoeren, hebben ze zelf de sleutel in handen. Laten NS en de grote ov-bedrijven in de Randstad de handen ineenslaan en samen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de grote steden de uitbouw van de ov-fiets realiseren. Goed voor de
Eric van Kaathoven, ElaadNL
reiziger, minder files, minder CO2-uitstoot en meer
Een deel van de laadpalen is al
gezond bewegen.
geschikt voor smart charging. En er zijn apps waar je je voorkeuren door
Bron: Trouw
kunt geven. De techniek zorgt er dan voor dat je laadt op het meest duurzame en voordeligste moment. Het wordt nog mooier. Want je kunt de auto
Carlo van de Weijer, hoofd afdeling Smart Mobility TU Eindhoven
ook gebruiken om stroom terug te
De kosten van elektrificatie van rustige regiolijnen zijn niet terug te
leveren aan het net, juist wanneer er
verdienen binnen de levensduur van de infrastructuur. In deze gevallen
weinig aanbod aan duurzame stroom
zouden er zogeheten SmartBussen kunnen rijden: ruime, elektrische
is. Zo kun je als de zon schijnt de auto-
touringcars die over het geasfalteerde spoortracé rijden en onderweg bij
accu volladen met zonnestroom en die
de stations snel worden bijgeladen. De slimme bussen, met de nodige vei-
‘s avonds gebruiken om tv te kijken.
ligheidssystemen aan boord en op termijn geen chauffeurs meer, zijn 15
Een duurzaam Nederland wordt mede
meter lang. Er zijn veertig zitplaatsen, een mindervalideplek en een toilet.
mogelijk gemaakt door de auto.
Bron: Dagblad van het Noorden
Bron: Trouw
27
GO!factor
ROBERT VAN SPIJK Het eerste dat hoorbaar is, is een beschaafde sonore roffel van de V12, vervolgens komt langzaam de imposante neus van de Jaguar om de hoek tevoorschijn. Eigenaar van deze Jaguar E-type uit 1973 is Robert van Spijk, directeur-eigenaar van Bott Nederland (www.bott.nl), importeur/distributeur van bedrijfswagen- en werkplaatsinrichtingen. Hij behoort als het om klassiekers gaat tot een ware connaisseur. Al vanaf zijn twintigste sleutelde hij aan oldtimers en maakte toen al met een MG-B lange trips, onder andere naar Corsica. Dat patroon herhaalde zich min of meer met de verschillende andere klassiekers zoals een Austin Healey en een Porsche 911T die volgden. “Dit is namelijk de laatste auto die ik inmiddels vijf jaar geleden met mijn vader uit de V.S importeerde en deels hebben laten restaureren. Toen mijn vader drie jaar geleden overleed, hebben we besloten de auto in de familie te houden. Deze Brit is een perfect amalgaam van schoonheid en prestaties. Die uitgangspunten, waarop de filosofie van Jaguar is gebaseerd, zijn onmiskenbaar terug te vinden in het DNA van de E-type, een icoon in de autohistorie en alom beschouwd als een van de mooiste wagens ooit gebouwd. Aan features geen gebrek. Eigenlijk zit alles er op, inclusief automaat, airco en stuurbekrachtiging. Dat is niet verwonderlijk, want dit was de laatste versie en daarmee tevens de meest uitgebreide. Dankzij de 5,3 liter V12 is hij met zijn 272 pk zeer soepel en snel. Nee, zuinigheid komt niet in het rijtje van in het oogspringende kwalificaties voor. Maar dat mag de pret, tijdens die paar zondagse tochten en natuurlijk de RAI Klassieker rit, natuurlijk niet drukken.”
28
PROF. DR. BERT VAN WEE
Een nieuw licht op historische voertuigen Wie bezitten er historische voertuigen (HVs): auto’s, tweewielers, vracht- en bestelwagens, bussen, en wat is het belang ervan voor de samenleving? Deze vraag stond centraal bij het onderzoek van promo vendus Yashar Araghi en ondergetekende, in opdracht van de FIVA, de Europese koepelorganisatie van belangenver enigingen van HVs (in Nederland: FEHAC). Het accent ligt in de discussies vaak op de hoge uitstoot van schadelijke stoffen, maar er is meer onder de zon, zo blijkt uit de studie, die is gebaseerd op een grootschalige enquête in 15 EU-landen en een literatuurstudie. Ongeveer 90 procent van de HVs zijn auto’s en gemotori seerde tweewielers. In de EU is ongeveer 1 procent van de voertuigen meer dan 30 jaar oud, en het aandeel neemt geleidelijk aan toe, mede omdat meer mensen zich deze hobby kunnen veroorloven, maar ook omdat de kwaliteit van vervoermiddelen sterk is toegenomen. Gingen de meeste auto’s in 1970 nog geen 10 jaar mee, tegenwoordig ligt de gemiddelde levensduur op een jaar of 16. De meeste HVs stammen uit de jaren zestig en zeventig, en hun eige naren zijn wat ouder dan het gemiddelde van alle voertuig bezitters. Er bestaan vele soorten HV-bezitters, variërend van verzamelaars van bijzonder oude voertuigen (vaak: vooroorlogs) tot mensen een oude auto dagelijks gebrui ken. De meeste HVs rijden minder dan 2.500 km per jaar. Zeker, HVs stoten per kilometer vele factoren meer lucht verontreinigende stoffen uit dan moderne vervoermidde len. Het meeste weten we van auto’s: oldtimers stoten soms wel meer dan 20 keer zoveel uit als moderne auto’s. Bij CO2 ligt dat anders. Moderne auto’s zijn op papier wel iswaar stukken zuiniger geworden, maar in de praktijk in veel mindere mate; de EU-test rammelt... Daar komt bij dat auto’s produceren ook energie kost, die wel deels maar niet geheel wordt ‘teruggewonnen’ bij recyclen van wrakken. Als we hiermee ook rekening houden, is het
energiegebruik en de CO2-emissie van historische auto’s (van andere voertuigen weten we het niet goed) per kilometer ongeveer gelijk aan dat van moderne auto’s. Op papier zijn oude auto’s veel lawaaiiger dan moderne, maar in de praktijk nauwelijks. Ook hier rammelt de EU-test nogal... En op snel wegen is sowieso het bandengeluid dominant, niet dat van de motor. Dan veiligheid. De actieve veiligheid (gericht op het voor komen van ongevallen) en de passieve veiligheid (botsbesten digheid) van historische voertuigen blijft ver achter bij die van moderne voertuigen. Een oude Kever vliegt eerder uit de bocht dan een moderne Golf, om over een Porsche 911 nog maar te zwijgen… En je kan veel beter met 60 km/h in een Citroen C1 tegen een boom rijden dan met een Eend. Je zou dan ook verwachten dat het aantal dodelijke slachtoffers per miljard kilometers bij historische auto’s veel hoger is dan bij moderne. Maar dat is niet het geval, tenminste niet in Duitsland. Per miljard kilometer vallen er juist (iets) minder doden. Dat komt enerzijds doordat mensen met historische auto’s voorzichtiger rijden en vaak ook langzamer (soms omdat die auto’s niet eens hard kunnen rijden), en vaak onder gunstige omstandigheden (goed weer, geen files). Hoe zit het met de economische kant? We schatten het aantal banen dat HV’s in de EU opleveren op circa 110.000 tot 140.000. Maar pas op: dat zijn geen extra banen. Als mensen hun geld niet aan oldtimers zouden uitgeven, zouden ze het besteden aan andere zaken. Al met al verdient de discussie over historische voertuigen bijstelling. Weliswaar zorgt deze categorie voor veel meer uitstoot van luchtverontreinigende stoffen per kilometer, maar niet of nauwelijks voor meer CO2-uitstoot, geluid emissie, dodelijke slachtoffers en files. Prof. Dr. Bert van Wee, hoogleraar Transportbeleid TU Delft
Haagse wandelgangEN geweg
29
‘ Voor de ontwikkeling van de infrastructuur en voor waterstofauto’s blijft niets over’
“Wie kent dat gevoel niet: je kijkt een film en na afloop haal je je schouders op met een gevoel van ‘is dat nu alles’. Het was dat gevoel dat me bekroop na lezing van de stukken op Prinsjesdag, stelt Cees Boutens, manager Externe Betrekkingen van RAI Vereniging.”
auto’s worden verkocht, dan kan de autofabrikant in andere Europese landen een iets ‘dikkere’ auto verkopen, want de uitstooteisen in Europa gelden voor alle in Europa verkochte modellen.” In dat licht bezien is het bijzonder om in de begroting van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu het volgende te lezen: ‘De voorlopige cijfers
“Het is overduidelijk dat dit Kabinet ingezet heeft op reparatie van
over 2015 laten echter zien dat in 2015 de werkelijke CO2-uitstoot in Europa
koopkracht en op internationale veiligheid en criminaliteitsbestrijding
ruimschoots onder de norm ligt. Fabrikanten gebruiken dus niet ‘alle
in eigen land. Naar deze onderwerpen gaat ook al het beschikbare geld.
ruimte’ om exact aan de norm te voldoen. Het is dus niet vast te stellen in
Voor onderwerpen als stimulering van elektrisch rijden door particu
welke mate het waterbedeffect in de praktijk daadwerkelijk optreedt.’
liere autokopers, extra geld voor de ontwikkeling van de infrastructuur en voor waterstofauto’s blijft dan niets over. Triest maar waar. Wat dat
Boutens: “Op zo’n moment vraag je je af hoe het ook al weer zat met het
betekent voor de ambitie van onze regering om het klimaatakkoord van
‘spreken met één mond door het kabinet. Het is in ieder geval duidelijk
Parijs te halen is ook niet duidelijk.”
dat de verkiezingen zijn begonnen. Alle pijlen zijn nu op 15 maart 2017 gericht. En nog belangrijker is het ongetwijfeld uiterst ingewikkelde
Ondanks het gebrek aan nieuw beleid heeft RAI Vereniging toch een
formatieproces dat op die verkiezingen gaat volgen.”
samenvatting gemaakt voor de leden. Hoewel dus geen nieuws, zijn er
Is het dan alleen maar kommer en kwel, vraagt Boutens zich retorisch af.
volgens Boutens immers wel altijd leuke kleine zaken te vinden.
“Nou, nee. Een ambtenaar antwoordde op mijn opmerking over een
“Staatssecretaris Wiebes heeft heel Nederland omstandig uitgelegd dat
gebrek aan nieuw beleid in de begroting met de woorden: ‘jullie willen
er sprake is van een waterbedeffect. Voor wie het heeft gemist: als
toch een betrouwbare overheid, nu verrassen we jullie niet en dan is het
Nederland met fiscale stimulering zorgt dat er gemiddeld heel zuinige
weer niet goed.’
GO! 30
EYE CATCHER lageweg
Nieuwe helmnorm voor snelle e-bikes Om gebruikers van snelle elektrische fietsen (S-EPAC’s) te voorzien van een geschikte helm, heeft een internationale projectgroep, op initiatief van RAI Vereniging, de eisen waaraan een dergelijke helm dient te voldoen voor Nederland vastgelegd in een nieuwe norm (NTA 8776). Helmen die voldoen aan NTA 8776 lijken op een fietshelm, maar zijn berekend op hogere valsnelheden en beschermen een groter deel van het hoofd. In vergelijking met een fietshelm biedt de helm met name meer bescherming voor de slapen en de achterkant van het hoofd.
Uitvoerig getest Voor de opstelling van NTA 8776 heeft de projectgroep zo veel mogelijk gebruik gemaakt van de bestaande kennis op het gebied van hoofdbescherming (een scala aan bestaande helmnormen en literatuur) en van resultaten uit uitgevoerde testen op high-end fietshelmen. Vervolgens is EN 1078 als start
De nieuwe norm biedt betere bescherming en is berekend op hogere valsnelheden.
punt gekozen en heeft de projectgroep hierin de vereisten zo ver mogelijk verscherpt
Europese norm binnen 3 jaar
Müller, TASS International en TNO. Het is de
binnen de mogelijkheden van de huidige
De nieuwe Nederlandse helmnorm voor
ambitie om binnen 3 jaar van NTA 8776 een
helmtechniek. Naast het verhoogde veilig
e-bikes is opgesteld door een internationale
Europese EN norm te maken.
heidsniveau heeft daarin meegespeeld dat de
projectgroep bestaande uit de volgende
helm geschikt moet zijn voor gebruik bij
partijen: ABUS, Accell Group, BBB Cycling,
Met de komst van de helmnorm gaat een lang
fysieke inspanning en de helm mag het gehoor
het Belgische Instituut voor Verkeersveilig
gekoesterde wens van RAI Vereniging in
niet belemmeren.
heid, Bell Sports, CONEBI, Gazelle, KASK,
vervulling om berijders van speed e-bikes een
MET Helmets, Pon, RAI Vereniging, Riese &
betere bescherming te kunnen bieden.
Mobiliteitskalender 2016 Bike Motion Benelux
JCG Jaarfeest
Sectiebijeenkomst AAN
21 t/m 24 oktober
JAMA – CLEPA Business Summit 2016
12 november
14 december
Beurs voor de sportieve fietser
27 en 28 oktober
Feestelijke afsluiting van het jaar van
Bijeenkomst voor de leden van Auto
Jaarbeurs Utrecht
Bijeenkomst georganiseerd door
de JCG Business Club
Aanpassers Nederland
Japanse autofabrikanten (JAMA),
Roode Schuur, Nijkerk
RAI Vereniging
samen met de Europese onderdelenproducenten (CLEPA) Venetië, Italië
@raivereniging
31
Tweets RAI Vereniging
16 september
Meld uw innovatie aan voor Automotive Innovation Award, ook voor studenten
7 september
Verkoop elektrische auto’s sterk gedaald 26 augustus
16 september
Informatiesessie Green Deal ZES op 25 oktober 9 september
Nederland is de grootste fietsexporteur van Europa 11 augustus
Kilometerbeprijzing, billijk en effectief
Fiscaal voordelig investeren in elektrische scooters met MIA en VAMIL
9 september
Zonnige zomermaanden voor registratiecijfers speciale voertuigen
9 augustus
Norm voor helmen voor snelle elektrische fietsen gepubliceerd
8 september
EU-voertuigregistraties alternatieve brandstoffen: stabiel in 2e kwartaal
Mobiliteitskalender 2017 Uitreiking Automotive I nnovation Award
Vélo-City 2017
ReinigingsDemodagen
EQUIPAUTO
12 t/m 16 juni
14 en 15 juni
17 t/m 21 oktober
13 februari
Europese conferentie ter promotie
Tweejaarlijkse vakbeurs voor de
Internationaal vakevenement voor
Tweejaarlijkse prijs voor de meest
van fietsen als dagelijks traansport-
afval- en reinigingsbranche
aftersales professionals en diensten
baanbrekende innovatie in mobiliteit
middel
RDW Testcentrum Lelystad
Parijs
Locatie nog niet bekend
Arnhem
GO!ROUND
ling Speciale ptember gaf afde Van 22 tot 29 se de présence niging weer acte re Ve I RA n va en nnover. Voertuig op de IAA in Ha nd sta ve ie ct lle co on met een jaar Estepe, Pact s behoorden dit ox tb ar Sm F, Tot de deelnemer a, NR ap, Imbema Rhiw tc Ne , da lo e Jo tst , rs oo Traile op deze gr esenteerden zich ilers, en Caralu. Zij pr trucks, bussen, tra or vo ld re we r te beurs eiland nten op een fraai ne po m co en ën carrosserie dels traditioneel 0 m2. Een inmid paviljoen van 40 lland Borrel IAA betreft de Ho de ns de tij t en mom een enoten elkaar in waarbij brancheg te oe nnen ontm n. informele sfeer ku