Rallystart Magazine September 2016 by Rallystart

2016 - Editie 4

www.rallystart.nl

Dit is de vierde editie van Rallystart MagEzine - het Nederlandstalige digitale magazine over rally & rallycross. Iedere maand de beste achtergrondverhalen, wedstrijdverslagen en interviews uit het FIA World Rally Championship, FIA European Rally Championship, het FIA World Rallycross Championship en de verschillende Nederlandse rallykampioenschappen. In deze editie: - NIEUWS - Junior ERC; Barum Rally Zlin - Rally Legend: Rallye Deutschland - In de spotlight: Roel van der Zanden - WRC: ADAC Rallye Deutschland - Interview: Haydon Paddon - WRC: ADAC Rallye Deutschland - De Nederlanders - WRC2: ADAC Rallye Deutschland - ERC: Barum Rally Zlin - World RX: WorldRX van Loheac Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s in deze editie: Mark vd Brand, Emiel Brinkman, Red Bull Content Pool, FIA ERC, FIA World Rallycross, Joris van Esch, VDZ Racing Vragen of adverteren? Stuur dan een e-mail naar info@rallystart.nl of bel Emiel Brinkman - 06-24171737.

Kevin Abbring laat Hyundai i20 R5 competitief debuteren tijdens Tour de Corse Kevin Abbring laat de nieuwe Hyundai i20 R5 competitief debuteren tijdens Tour de Corse Tijdens de Ypres Rally in juni van dit jaar waren we al getuige van het debuut van de nieuwe Hyundai i20 R5 in de handen van Kevin Abbring. De auto reed

daar echter als voorrij auto en het heeft nog een aantal maanden geduurd voordat de auto competitief mag worden ingezet. Afgelopen 1 september werd de nieuwe R5 daadwerkelijk gehomologeerd en er staat nu niets meer in de weg om de auto competitief in te zetten. Het is aan onze landgenoot, en Hyundai Motorsport coureur, Kevin Abbring om de i20 R5 competitief te laten debuteren tijdens de aankomende Tour de Corse, ronde 10 van het WRC 2016 seizoen. Abbring is bijna geheel zelfstandig verantwoordelijk voor de ruim 5000 testkilometers die zijn gemaakt met de nieuwe R5. Naast Abbring zullen nog twee coureurs gaan rijden met de nieuwe Hyundai i20 R5. Fabio Andolfi, normaliter uitkomend in het WRC3, start, met ondersteuning van de Italiaanse Autosport Federatie en Pirelli, met de R5. Ook Stephane Sarrazin, in het verleden al eens winnaar tijdens de Tour de Corse, zal achter het stuur kruipen van de andere i20 R5. De verwachtingen voor de nieuwe R5 zijn hooggespannen en ook van Kevin Abbring wordt veel verwacht op Corsica. Hoewel onze landgenoot, op WRC.com, de verwachtingen nog enigszins probeert te temperen moet een topklassering voor Nederlands enige rally fabriekscoureur, zeker gezien zijn eerdere resultaten op Corsica, er zeker in zitten.

FIA JUNIOR ERC

Junior ERC - Pakt Chris Ingram de titel in Tsjechie? Het ERC Junior kampioenschap gaat, wanneer er alleen rekening wordt gehouden met dit kampioenschap, eigenlijk nog maar om twee coureurs: teamgenoten Chris Ingram en Marijan Griebel. Tijdens de Barum Rally in Tsjechië kwamen beide jonge coureurs aan de start en kon Ingram theoretisch al had kampioenschap pakken. Ingram kwam, samen met zijn nieuwe navigator Elliott Edmondson, naar Tsjechie met maar één doel: de overwinning. Echter een week voorafgaand aan de wedstrijd nam het kersverse duo deel aan de WRC Duitsland waarin ze crashten. De jonge Brit kwam dus niet vol vertrouwen aan de start in de Barum

Rally. Desondanks wist hij, op de eerste publieksproef op vrijdagavond en vervolgens ook op de zaterdag, een reeks snelste tijden te noteren waardoor hij aan het eind van de eerste volle dag een voorsprong had weten op te bouwen van ruim 47 seconden. Achter Ingram was het echter niet zijn teamgenoot Marijan Griebel die de tweede plaats in handen had maar was het de Pool Lukasz Pieniazek die de tweede stek stevig in handen had voor de Rus Nikolay Gryazin. Marijan Griebel beschadigde de stuurinrichting van zijn Opel Adam R2 waardoor hij feitelijk direct was uitgeschakeld voor een goed resultaat.

Op de afsluitende zondag besloot Ingram het zekere voor het onzekere te nemen en gecontroleerd de wedstrijd uit te rijden. Hierdoor kon Pieniazek dichterbij komen maar de voorsprong van Chris Ingram was groot genoeg om de Barum Rally op zijn naam te schrijven. Pieniazek pakte, na zijn overwinning in de Circuit of Ireland Rally eerder dit seizoen, zeer verdienstelijk de tweede plaats voor Nikolay Gryazin.

Eindstand Junior ERC Barum Rally: 1. Chris Ingram 2. Lukasz Pieniazek (+ 23.3) 3. Nikolay Griazin (+ 4:03.8) 4. Dominik Broz (+ 10:50.6) 5. Marijan Griebel (+ 28:04.4)

Marijan Griebel wist de wedstrijd, onder Rally2 reglement, wel uit te rijden maar eindigde op de vierde plaats. De volgende ronde van het FIA ERC, de Rally Liepaja, wordt de beslissende wedstrijd in het Junior kampioenschap. Wint Ingram de wedstrijd dan is hij zeker van de titel, ditzelfde geldt voor Marijan Griebel.

FIA WRC

WRC Duitsland 2016 – Eindelijk weer Ogier De omgeving van Trier, de Moezel en delen van Saarland zijn in augustus traditiegetrouw het strijdtoneel van de eerste echte asfaltrally van het WRC seizoen, de ADAC Rallye Deutschland. Voor Sebastien Ogier de eerste wedstrijd waarin hij, tijdens de eerste twee wedstrijddagen, de weg niet hoeft schoon te vegen voor de concurrentie achter hem. Weet de wereldkampioen, door het ontbreken van dit nadeel, in Duitsland eindelijk weer een overwinning in het WRC te behalen of zal hij ook hier zijn meerdere moeten erkennen in één van de andere snelle coureurs? Na de shakedown en showstart op donderdag begon de wedstrijd vrijdag met vijf klassementsproeven. Tussen de wijnranken langs de Moezel begon Sebastien Ogier, genavigeerd door Julien Ingrassia, het snelst maar pareerde zijn merkgenoot Andreas Mikkelsen één klassementsproef later en nam de jonge Noor brutaal de leiding over. Hyundai Motorsport coureur Thierry Neuville vestigde zich tussen de Volkswagen coureurs op de tweede plaats terwijl Dani Sordo en Ott Tanak de top vijf completeerden. Eric Camilli, dit seizoen in dienst van M-Sport, liet zich, tijdens de eerste klassementsproef, al verrassen door

de lastige klassementsproeven langs de Moezel en parkeerde de Fiesta RS WRC naast het parcours. Ook Jari-Matti Latvala raakte in de problemen in Duitsland alleen waren de problemen voor de sympathieke Fin van technische aard. Met een kapotte versnellingsbak moest ook hij al tijdens de eerste klassementsproef opgeven en was hij aangewezen op een herstart op zaterdag. Na de service vertrok Mikkelsen als snelste op de voet gevolgd Neuville. Ogier moest dit duo eerst nog enigszins laten lopen maar wist zijn achterstand tijdens de laatste twee klassementsproeven van de dag weer flink te verkleinen en Thierry Neuville naar de derde plaats te verwijzen. Mikkelsen was gedurende de resterende klassementsproeven van de dag nipt snel genoeg om zijn merkgenoot Ogier achter zich te houden. De Noor eindigde de eerste dag van de Deutschland Rally met een voorsprong van 4.8 seconden op Sebastien Ogier. Thierry Neuville wist de derde plaats te behouden voor teamgenoot Dani Sordo. Ott Tanak, dit seizoen in dienst van het DMACK World Rally Team, sloot de top vijf af met een achterstand van bijna een minuut op Andreas Mikkelsen.

De zaterdag van de Deutschland Rally is traditiegetrouw de zwaarste dag van de rally. Met negen klassementsproeven, waaronder tweemaal een zeer lange klassementsproef over de beruchte Panzerplatte, was de editie van 2016 hierop geen uitzondering. De rallykaravaan begon zaterdagochtend vroeg echter met twee klassementsproeven in het heuvelachtige Saarland. Ook nu was Andreas Mikkelsen de meest wakkere coureur en vertrok de Noor als snelst op de voet gevolgd door Sebastien Ogier. Thierry Neuville verloor halverwege de proef wat tijd door een schuiver waarbij hij op een haar na een boom miste maar wist toch de derde plaats vast te houden voor Dani Sordo. Eén klassementsproef later verloor Mikkelsen, doordat hij zich verremde, flink wat tijd ten opzichte van Ogier. De volgende drie klassementsproeven op het programma waren tweemaal een korte showproef op de Panzerplatte gevolgd door de sloper van de wedstrijd, Panzerplatte lang. Op de korte showproef waren de coureurs erg aan elkaar gewaagd. Het verschil zou echter één klassementsproef later worden gemaakt. Sebastien Ogier joeg razendsnel over de ruim veertig kilometer lange klassementsproef en was ruim tien seconden sneller dan de nummer twee

Dani Sordo. Andreas Mikkelsen verloor nog meer tijd en viel terug naar de tweede plaats. Net op het moment dat de klassementsproef goed en wel op gang was werd deze alweer stilgelegd door een zwaar ongeval van Stephane Lefebvre. De Fransman, privé ingeschreven met een Citroen DS3 WRC, crashte op hoge snelheid op één van de beruchte ‘Hinkelsteine’ (red. betonnen blokken langs de weg bedoeld om tanks op de baan te houden(!)) en raakte er vervolgens nog een flink aantal waardoor zowel Lefebvre als zijn nieuwe navigator Gabin Moreau gewond raakte. Er zat, logischerwijs, voor de organisatie niets anders op dan de klassementsproef te annuleren om zo het duo uit de auto te kunnen bevrijden. Na een lange middagpauze, waarin het op sommige stukken van de verschillende klassementsproeven flink was gaan regenen, stonden nog eens vier klassementsproeven op het programma. Een herhaling van het ochtendprogramma waarbij de showproef op de Panzerplatte ditmaal maar één keer werd verreden. Sebastien Ogier wist zijn voorsprong op Andreas Mikkelsen gedurende die vier klassementsproeven ruim te verdubbelen. Achter Ogier ontstond echter een geweldige strijd tussen Mikkelsen, Neuville en Sordo.

Thierry Neuville bijna in de mist op zaterdagochtend

De drie coureurs stonden aan het einde van de zaterdag op een schamele vier seconden van elkaar verwijderd waarbij Mikkelsen nog steeds de tweede plaats in handen had terwijl Dani Sordo zijn teamgenoot Thierry Neuville voorbij wist te streven en beslag had weten te leggen op de derde plaats. Achter Neuville was het Hayden Paddon die wist op te schuiven naar de vijfde plaats nadat Ott Tanak was uitgevallen vanwege technische problemen met zijn Fiesta RS WRC.

Op de afsluitende zondag stonden nog eens vier klassementsproeven, waaronder de afsluitende Powerstage, op het programma. Ogier had een comfortabele voorsprong en vertrok daarom vrij rustig terwijl Dani Sordo de snelste tijd op de eerste klassementsproef wist te noteren. De Spanjaard wist hierdoor op te klimmen naar de tweede plaats ten koste van Andreas Mikkelsen die, zoals hij zelf aangaf, problemen ondervond met zijn remmen. EĂŠn klassementsproef later moest Mikkelsen ook Thierry Neuville voor zich dulden en viel hij terug naar de vierde plaats algemeen.

Door lastig publiek werd de voorlaatste klassementsproef nog voor de start van de proef geannuleerd waardoor alleen de Powerstage nog moest worden verreden. Met een twintigtal seconden voorsprong was het voor Sebastien Ogier wel zeker dat hij, mits hij uit te technische problemen bleef, de wedstrijd zou gaan winnen. Desondanks deed de Fransman het niet rustig aan en wist hij de derde tijd te noteren op de Powerstage en zodoende de wedstrijd op zijn naam te schrijven. Achter hem was de strijd om de tweede plaats in volle hevigheid losgebarsten. Met een verschil van amper vier seconden tussen Dani Sordo, Thierry Neuville en Andreas

Mikkelsen konden alle drie de coureurs nog aanspraak maken op de tweede plaats. Thierry Neuville noteerde de snelste tijd op de Powerstage terwijl Dani Sordo de vierde tijd op de klokken wist te rijden vlak voor Andreas Mikkelsen. Mikkelsen werd dus vierde. Maar was de tijd van Neuville genoeg om zijn teamgenoot voorbij te streven? Uiteindelijk kwam de Belg 0.1 seconden te kort voor de tweede plaats en moest hij genoegen nemen met de derde plaats achter Dani Sordo. Hayden Paddon reed een erg constante wedstrijd zonder al teveel problemen en fouten. De jongen Nieuw-Zeelander eindigde dan ook op een zeer verdienstelijke vijfde plaats.

Eindstand ADAC Rallye Deutschland:

Stand WRC na ADAC Rallye Deutschland:

1. Sebastien Ogier

2. Dani Sordo (+ 20.3)

2. Andreas Mikkelsen 110

3. Thierry Neuville (+ 20.4)

3. Hayden Paddon

4. Andreas Mikkelsen (+ 27.2)

4. Thierry Neuville

5. Haydon Paddon (+ 3:34.8)

5. Jari-Matti Latvala

169

Hellendoorn

Hellendoorn Rally - Kuipers voor de vierde Halverwege september trekt geheel rallyminnend Nederland naar Hellendoorn en omgeving voor, volgens de betreffende organisatie, de grootste rally van Nederland, de Hellendoorn Rally. Kreeg het rallypubliek in het verleden nog deelnemersvelden boven de 100 deelnemers voorgeschoteld, dit seizoen moest men het echter doen met een ruime 50 deelnemers. Ondanks dit relatief kleine deelnemersveld kreeg het publiek toch een grote diversiteit aan auto’s voorschotelt en hoopte men vooraf op een strijd tussen Bernhard ten Brinke in de Skoda Fabia R5, Dennis Kuipers in de Ford Fiesta RS WRC en Erik Wevers in de Subaru Impreza WRC. Kon Dennis Kuipers voor de vierde maal op rij huiswaarts keren en zodoende het record van Erwin Doctor uit de boeken rijden, zou één van de andere eerder genoemde coureurs die overwinning voor hem wegkapen of zou Jasper van den Heuvel toch kunnen verrassen? Dennis Kuipers, genavigeerd door Robin Buysmans,

vertrok op de vrijdagavond, waarop 5 klassementsproeven moesten worden verreden, als snelste op de voet gevolgd door Bernhard ten Brinke, met op de hotseat Davy Thiery, en Erik Wevers, genavigeerd door Anton van Limpt. Kuipers wist iedere klassementsproef als snelste af te werken en nam zodoende met rasse schreden afstand van zijn concurrenten. Op de vierde klassementsproef raakte Bernhard ten Brinke een chicane waardoor hij de Skoda Fabia beschadigde en flink wat tijd verloor. Ten Brinke was direct uitgeschakeld voor een topklassering en was genoodzaakt op zaterdag in de achtervolging te gaan. Jasper van den Heuvel klom even op naar de tweede plaats achter Kuipers maar moest aan het einde van de eerste dag Erik Wevers toch voor zich dulden. De voorsprong van Dennis Kuipers en Robin Buysmans was na de eerste dag ruim 1 minuut op diezelfde Erik Wevers.

Hoewel zijn voorsprong aanzienlijk was bleef Dennis Kuipers aanzetten en vergrootte tijdens de zaterdag op iedere klassementsproef zijn voorsprong. Achter Kuipers begon Erik Wevers, door strakke tijden, ook steeds meer afstand te nemen van Jasper van den Heuvel die duidelijk snelheid te kort kwam ten opzichte van de World Rally Cars van Wevers en Kuipers. Van den Heuvel kreeg echter wel te maken met behoorlijke concurrentie achter hem van Piet van Hoof. Tijdens haast iedere klassementsproef wist Van Hoof een klein beetje van zijn achterstand op Van den Heuvel weg te werken. Het duurde echter tot aan

de laatste klassementsproef voordat hij de regerend Nederlands kampioen, die te kampen kreeg met technische problemen aan de EVO X, definitief wist terug te zetten naar de vierde plaats.

Uiteraard streden veel meer coureurs voor het eremetaal in de Hellendoorn Rally. Zo kwam de BMW 325i challenge aan de start en was het uiteindelijk Rick Mollink die, na een mooie strijd met Bjorn Scherff, met de eerste plaats huiswaarts mocht keren. De Nissan 350Z challenge werd gewonnen door Dick Bloemendaal terwijl vader en zoon Brouwer goede zaken deden in de strijd om de West Euro Cup, Gerben pakte, met Niels Kroese op de hotseat, de overwinning in dat kampioenschap en Pierre eindigde op een keurige tweede plaats.

Eindstand Eurol Hellendoorn Rally 2016:

Dennis Kuipers wist uiteindelijk alle veertien klassementsproeven op zijn naam te schrijven en de Hellendoorn Rally met grote overmacht te winnen. Het was voor de oud WRC coureur de vierde overwinning op rij waardoor hij het record van Erwin Doctor, daterend uit eind jaren ’80 – begin jaren ’90, definitief uit de boeken wist te rijden. Achter Kuipers pakte Erik Wevers de tweede plaats voor Piet van Hoof.

Dennis Kuipers

Erik Wevers (+ 2:25.0)

Piet van Hoof (+ 3:35.9)

Jasper van den Heuvel (+ 3:53.8)

Matthias Boon (+ 5:47.8)

FIA WorldRX WorldRX – Loheac – eindelijk winst voor Kristoffersson WorldRX op Loheac staat garant voor 70.000 enthousiaste rallycross fans, een geweldige ambiance en natuurlijk fantastische acties op het circuit. 72 deelnemers kwamen aan de start op het legendarische rallycross circuit waarvan er 38 uitkwamen in de Supercars klasse. In de strijd om het kampioenschap keek men vooral uit naar de strijd tussen Mattias Ekstrom, Petter Solberg en natuurlijk de lokale held, Sebastien Loeb, die voorafgaand aan de wedstrijd in Frankrijk de eerste drie posities in het klassement bezetten. Ekstrom heeft de laatste tijd het geluk wat minder aan zijn zijde staan en Solberg moest zijn DS3 Supercar volledig herbouwen na de crash in Canada. Zou één van hen sterk genoeg terugkomen of zou Loeb dan in Frankrijk zijn eerste zege in het WorldRX kunnen pakken? Mattias Ekstrom begon in elk geval weer erg sterk aan

de wedstrijd in Frankrijk. De Zweed wist op zaterdag zowel tijdens de eerste als de tweede kwalificatieheat de snelste tijd te noteren en hield daarmee coureurs als Andreas Bakkerud, Sebastien Loeb en Timmy Hansen achter zich. Petter Solberg lee nog wat meer moeite te hebben op Loheac en kwalificeerde zich nog buiten de top 10 op de eerste dag. Op zondag startte Johan Kristoffersson het snelst met de Volkswagen Sweden Polo RX Supercar op de hielen gezeten door Mattias Ekstrom in de Audi S1 Quattro Supercar. De Fransman Jean-Baptiste Dubourg nestelde zich, tijdens de derde kwalificatieheat, brutaal tussen de WorldRX regulars op een derde plaats en ook tijdens deze heat eindigde Petter Solberg, mede doordat hij door een valse start tweemaal de jokerlap moest rijden, buiten de top tien.

Ook tijdens de vierde, en laatste, kwalificatieheat was het Johan Kristoffersson die zich als snelste kwalificeerde maar ditmaal wist ook Petter Solberg een snelle tijd op de klokken te rijden en zich zodoende te kwalificeren voor de halve finales. In de eerste halve finale vertrok Mattias Ekstrom als snelste en de Zweed vocht een geweldig duel uit met Andreas Bakkerud terwijl Reinis Nitiss en Petter

Johan Kristoffersson vertrok als snelste tijdens de tweede halve finale en wist ook redelijk onbedreigd deze te winnen en zodoende de finale te behalen. Achter Kristoffersson vochten Ken Block en Sebastien Loeb een geweldig duel uit op het scherpst van de snede. Uiteindelijk pakte Sebastien Loeb de tweede plaats in de halve finale en eindigde Ken Block als derde, waardoor ze zich beiden plaatsten voor de afsluitende finale. In de finale vertrokken Andreas Bakkerud en Johan Kristoffersson vanaf de eerste startrij met achter zich regerend WorldRX kampioen Petter Solberg en negenvoudig WRC kampioen Sebastien Loeb. Op de achterste startrij bevonden zich Ken Block en Reinis Nitiss. Ook in de finale vertrok Kristoffersson als snelste terwijl Bakkerud werd ingehaald door Petter Solberg. In een ultieme poging zijn tweede plaats terug te winnen raakte Bakkerud weer in de clinch met Sol-

Solberg op een derde en vierde plaats in de achtervolging waren. Tijdens de voorlaatste rond koos Ekstrom ervoor om de jokerlap te rijden en bij het verlaten van de jokerlap raakte hij Andreas Bakkerud die daarmee de eerste plaats in de semi-finale wist te pakken. Ekstrom liep hierdoor echter een lekke band op die hem uiteindelijk in de laatste bocht dusdanig parten ging spelen dat hij zowel Nitiss als Solberg voor moest laten en zodoende de finale misliep.

berg waardoor ze beiden terug werden gewezen naar een derde en vierde plaats door Sebastien Loeb die bekeken de tweede plaats pakte. Terwijl Kristoffersson langzaam maar zeker afstand nam van de rest van het veld pakte Bakkerud de derde plaats terug van Solberg en begon de jonge Noor aan te dringen bij Sebastien Loeb. De volgende ronde besloten Bakkerud en Loeb tegelijkertijd de jokerlap in te gaan waarbij een lichte crash onvermijdelijk was. Loeb verloor hierdoor de meeste tijd en Bakkerud kwam hierdoor achter teamgenoot Ken Block terecht. Nadat Block de jokerlap inreed pakte Bakkerud definitief de tweede plaats achter Kristoffersson en wist Sebastien Loeb in zijn Peugeot 208 Supercar Petter Solberg in te halen. Ondanks flink aandringen wist Loeb de derde plaats vast te houden en moest Solberg genoegen nemen met de vierde plaats. . Reinis Nitiss pakte keurig de vijfde plaats terwijl Ken Block nog crashte in de laatste ronde en zodoende als zesde algemeen eindigde.

Eindstand WorldRX Loheac:

Stand WorldRX na Loheac:

1. Johan Kristoffersson

1. Petter Solberg

181

2. Andreas Bakkerud

2. Mattias Ekstrom

176

3. Sebastien Loeb

3. Johan Kristoffersson

158

4. Petter Solberg

4. Andreas Bakkerud

157

5. Reinis Nitiss

5. Sebastien Loeb

141

6. Ken Block

6. Timmy Hansen

117

INTERVIEW Interview: Hyundai Motorsport coureur Hayden Paddon Je begon op erg jonge leeftijd met rally rijden. Was dat voor jou een logische keuze? Jazeker. Mijn vader reed al rally lang voordat ik was geboren en ik ben dan ook haast opgegroeid op het serviceterrein. Zodra ik kon zat ik achter het stuur en als kind droomde ik er al van rallyrijder te worden. In 2011 won je de PWRC titel en het duurde uiteindelijk tot dit jaar voordat je je eerste wedstrijd in het WRC wist te winnen. Welk van de twee overwinning was mooier? Zonder enige twijfel de overwinning het Argentinië dit jaar. Om zo’n zware wedstrijd te winnen terwijl je

moet strijden tegen de beste rallycoureurs ter wereld geeft zo’n geweldige kick. Het doel is natuurlijk nog steeds het kampioenschap en daarvoor heb ik nog een lange weg te gaan. Na Argentinië had je een aantal lastige wedstrijd, hoe ben je daar overheen gekomen? Klopt, maar ook dat is rallysport. Je hebt gewoon te maken met ups en downs. Het was op dat moment belangrijk om niet te lang stil te staan bij wat er verkeerd was gegaan maar mij vooral te focussen op de volgende wedstrijden. Vanaf Polen begon alles weer goed te verlopen en we proberen ons nu iedere wedstrijd weer te verbeteren.

Wat zijn je doelen voor de rest van het seizoen? We willen ons verbeteren ter voorbereiding op volgend seizoen. We hebben daarin met name op asfalt nog een lange weg te gaan maar het doel is om dit seizoen weer dichter bij mijn teamgenoten te finishen. Tegen het einde van het seizoen rijden we weer een aantal gravel wedstrijden en het zou mooi zijn om daar nog mee te kunnen strijden voor de podiumposities. Je geeft aan op asfalt nog veel te moeten leren. Is het nodig om ook op asfalt snel te zijn om wereldkampioen te worden? Om wereldkampioen te worden moet je gewoon snel en goed zijn op alle ondergronden. We zijn hard aan

het werk om onze achterstand op asfalt ten opzichte van de concurrentie te verkleinen. Ik ben ervan overtuigd dat we in de toekomst ook erg snel zullen zijn op asfalt. Je bent druk in de media om het WRC terug te krijgen naar Nieuw-Zeeland. Gaat dat ooit lukken? Ik hoop het echt van harte en ik denk ook dat we een goede kans maken. De FIA, media, coureurs en teams willen graag dat de wedstrijd weer terugkeert op de kalender. Het zou echt goed zijn voor de sport. De interesse in rallysport in Nieuw-Zeeland is enorm en de fotoâ&#x20AC;&#x2122;s en videoâ&#x20AC;&#x2122;s gemaakt tijdens wedstrijden in NieuwZeeland zijn altijd erg spectaculair. De klassementsproeven zijn er geweldig. Al met al zou het gewoon geweldig zijn voor de sport.

Na iedere wedstrijd stroomt de twitter tijdlijn vol met #askpaddon. Fans vragen je dan van alles, over de sport maar zelfs privĂŠ vragen. Is het voor jou belangrijk om contact te houden met je fans? Ik vind het erg prettig om contact te hebben met de fans, ze deel uit te maken van onze wedstrijdervaring en ze informatie te kunnen geven die ze misschien nog niet wisten. De rallysport zou niet bestaan zonder alle uitzinnige fans langs het parcours en tegenwoordig ook online. Ik vind het geweldig om zelf te rijden maar ook fantastisch om de fans te zien genieten van de wedstrijden, zowel op locatie bij de wedstrijden als online. Wat vind jij van de startvolgorde in het WRC?

Er zal nooit een oplossing komen waar iedereen het volledig mee eens is. De regels van dit jaar heeft geresulteerd in een groot aantal verschillende winnaars. Dit had misschien anders geweest wanneer de gravelwedstrijden nat waren geweest. Ik denk wel dat er nog wat moet gebeuren om het allemaal wat eenvoudiger te maken. Dat zou wat mij betreft betekenen dat er op de eerste volledige dag gestart wordt volgens de stand in het kampioenschap, de tweede dag de stand in de wedstrijd de startvolgorde bepaald en tijdens de laatste dag er in omgekeerde volgorde zal worden gestart. Tactieken, zoals deze in het verleden door teams wel eens werden uitgevoerd, zijn nu niet meer aan de orde. We weten immers de tussentijden op de klassementsproeven niet meer.

Je hebt al gereden in de 2017 versie van de i20 World Rally Car. Hoe was dat? We hebben inderdaad al getest en het ziet er echt positief uit. Het is nog vroeg om hier definitief iets over te zeggen. We werken, met het hele team, erg hard om in 2017 helemaal klaar te zijn voor het kampioenschap. En wat zijn je verwachtingen voor volgend jaar? Het zal een jaar vol met verrassingen worden. Wie heeft de snelste auto gebouwd en welke auto is het meest betrouwbaar? Er is nog zoveel onduidelijk. Ook zullen sommige rijders zich misschien lastig kunnen aanpassen maar persoonlijk kijk ik erg uit naar meer vermogen en actieve differentiëlen. Deze aanpassingen passen erg goed bij mijn rijstijl. De FIA wil deelname van privateers in de 2017 World Rally Cars aan banden leggen. Wat vind jij hiervan?

Aangezien de auto’s sneller en krachtiger zullen zijn denk ik dat het goed is dat er goed wordt gekeken wie er in zo’n auto mag rijden. Je wilt natuurlijk niet dat iemand zonder al teveel ervaring maar wel met veel geld direct in zo’n auto kan stappen. Dit kan gevaarlijk zijn voor de coureur zelf maar natuurlijk ook voor het publiek. Ik verwacht trouwens niet dat de FIA het privateers heel erg lastig zal gaan maken om deel te kunnen nemen. Het is een regel om de sport een beetje te beschermen maar er is de FIA alles aangelegen om zoveel mogelijk deelnemers aan de start te zien. Er zullen trouwens maar weinig auto’s beschikbaar zijn voor de privateers. De teams hebben gewoon nog te weinig tijd om er al veel te bouwen. Wanneer wordt je wereldkampioen en rij je dan nog steeds bij Hyundai? Wat mij betreft moet 2018 mijn jaar worden…. En dat moet met Hyundai volgens mij zeker mogelijk zijn.

Rally Legend

Deutschland Rallye Voor de Nederlandse rallyfan is de ADAC Rallye Deutschland, de Rally van Duitsland, de meest eenvoudig te bezoeken ronde van het Wereldkampioenschap Rally (WRC). Sinds 2002 is de wedstrijd in Duitsland, uitgezonderd het seizoen 2009, onderdeel van de WRC kalender maar deze wordt al sinds 1982 georganiseerd. In 1982 was zowel de start als de finish van de wedstrijd in Frankfurt en was de wedstrijd onderdeel van het Europees Kampioenschap Rally. De start en finish locatie verhuisde in die tijd van Frankfurt naar Mainz en vervolgens naar Koblenz. Tijdens die periode kende de Deutschland Rallye verschillende, legendarische, winnaars als Walter Rohrl, Hannu Mikkola en Michelle Mouton maar vonden ook al verschillende Nederlandse deelnemers hun weg naar Duitsland. Zo kwam Nederlands Rallylegende Henk Vossen al vanaf de vroege edities aan de start in de Deutschland Rallye maar vonden in de jaren ‘80 ook

andere bekende rallycoureurs, zoals Wim Luijbrechts, Peter van Merksteijn, Jan van der Marel en Paul Maaskant hun weg naar onze oosterburen. Het beste resultaat in die jaren werden behaald door Paul Maaskant die in 1987 met de Opel Kadett GSI op een prachtige zesde plaats algemeen wist te eindigen. De Nederlanders – altijd sterk in Duitsland Tijdens de jaren ’90 vond een steeds groter aantal Nederlandse deelnemers hun weg naar de Deutschland Rallye die toen nog steeds onderdeel uitmaakte van het Europees Rally Kampioenschap. Mannen als John Bos, Peter van Merksteijn, Bert de Jong, Hans Stacey en Eddy van den Hoorn reden er zeer sterke wedstrijden waarbij Peter van Merksteijn en Bert de Jong het dichts bij de overwinning wisten te komen. In 1994 pakte de Duitse Dieter Depping de overwinning voor Peter van Merksteijn (2e), Bert de Jong (3e) en Eddy van de Hoorn (4e). De auto die je dat jaar moest hebben was duidelijk de Ford Escort Cosworth aangezien de eerste zes deelnemers in de einduitslag

einduitslag in zoâ&#x20AC;&#x2122;n auto reden. In 1995 was het Bert de Jong, wederom in de Ford Escort Cosworth, die net naast de overwinning greep en tweede werd achter de Italia Enrico Bertone. Hans Stacey was met een zesde, met Mark van den Brand op de hotseat, in 1997 de beste Nederlander in de Deutschland Rallye die door Dieter Depping werd gewonnen. Twee jaar later eindigde Mark Breijer met een derde plaats op het podium achter Armin Kremer en Niki Schelle. TRIER!! In 2000 verplaatste de Deutschland Rally zich naar de

huidige locatie in Trier waarbij de service zich overigens nog bevond aan de Bostalsee. Een jaar later werd de wedstrijd voorgedragen als mogelijke ronde van het wereldkampioenschap rally. Een groot aantal coureurs, in dienst van verschillende merken en fabrikanten, kwam in Duitsland aan de start en de wedstrijd werd uiteindelijk gewonnen door Philippe Bugalski in een Citroen Xsara WRC. De rally legende wist ander legendarische coureurs als Francois Delecour, Marcus Gronholm maar ook onze landgenoot Rocco Theunissen (achtste plaats) achter zich te houden.

Het WRC (of eigenlijk LOEB) tijdperk 2002 was het jaar dat het FIA World Rally Championship voor het eerst officieel neerstreek in de Moezel regio en leerde de vele rallyfans ook Sebastien Loeb kennen. De Fransman, in dienst bij het officiĂŤle fabrieksteam van Citroen, liet direct zien dat men in de toekomst rekening met hem moest gaan houden, zeker op asfalt. Hij kwam dat seizoen nog niet aan de start van alle wedstrijden op de WRC kalender maar pakte wel al direct zijn eerste WRC overwinning op het Duitse asfalt waarbij het rallylegende Richard Burns nipt achter zich wist te houden.

In 2003 leek in eerste instantie Richard Burns op weg te zijn naar de overwinning tot het moment dat hij werd ingehaald door zowel Marcus Gronholm en Sebastien Loeb. Een geweldig secondeduel tussen Gronholm en Loeb hield stand tot de laatste klassementsproef van de wedstrijd waarbij het uiteindelijk wederom Sebastien Loeb was die de overwinning naar zich toe wist te trekken. Beste Nederlander in 2003 was Erik Wevers die, met Michiel Poel op de hotseat, op een 21ste plaats wist te eindigen met de Toyota Corolla WRC.

Het verhaal over de winnaar van WRC Duitsland wordt nu wellicht wat eentonig (en alleen nog maar eentoniger). Maar ook in 2004, 2005 en 2006 pakte Sebastien Loeb de overwinning. Francois Duval gaf in 2004 onze zuiderburen reden om te juichen door als 2e te finishen en hij herhaalde dit kunststukje nog eens in 2005. In 2006 pakte Dani Sordo, ook in een Citroen Xsara WRC de tweede plaats achter Loeb, die ondertussen al vijf overwinningen in Duitsland achter zijn naam had staan. Erik Wevers werd dat jaar, genavigeerd door de Belg Filip Godde, overigens zeer sterk 13e algemeen. In 2007 verplaatste ook de service zich van de Bostalsee naar Trier en werd het parcours ook deels op de schop genomen. Veel teams, rijders, media en

toeschouwers hadden behoorlijk moeite met alle wijzigingen doordat de verbindingsetappes tussen de klassementsproeven enorm waren geworden door alle wijzigen. Sebastien Loeb liet in Duitsland de Citroen C4 WRC debuteren en won direct de eerste wedstrijd met de nieuwe auto. Ook dit seizoen pakte Francois Duval de tweede plaats voor Mikko Hirvonen met de Ford Focus WRC. In 2007 namen ook een groot aantal Nederlandse teams deel aan de Deutschland Rallye. Drie teams namens het KNAF Talent First programma, Jasper van den Heuvel, Hans Weijs Jr. en Kevin Abbring. Mark van Eldik en Rene Kuipers brachten beide een Subaru Impreza WRC naar Duitsland terwijl Peter van Merksteijn Sr. met de Ford Focus WRC aan de start verscheen. Beste Nederlander werd uiteindelijk Jasper van den Heuvel met een 19e plaats algemeen.

2008 zag een nog groter aantal Nederlandse deelnemers aan de start verschijnen in Duitsland en een groot deel ervan nam deel in top materiaal. Zo brachten onder andere Dennis Kuipers, Peter van Merksteijn Jr, Erik Wevers en Rene Kuipers een Ford Focus WRC â&#x20AC;&#x2122;06 aan de start, kwam Van Merksteijn Sr. met eenzelfde Focus WRC maar dan uit het jaar 2007 aan de start en pakte Mark van Eldik uit met de brute Subaru Impreza S12b. Ook in 2008 won Sebastien Loeb de wedstrijd voor teamgenoot Dani Sordo. Peter van Merksteijn Jr. was uiteindelijk de sterkste Nederlander met een 17e plaats algemeen.

plaats. Bernhard ten Brinke kwam uiteindelijke als snelste Nederlander, op een 12e plaats algemeen, over meet. Andere opvallende Nederlandse deelname kwam van Henk van de Kamp en Arjan Valk. Het duo wilde ooit eens een ronde van het WRC rijden en besloot daarom al het budget van 2010 te stoppen in hun deelname aan de WK Rally van Duitsland. Het duo startte in de Seat Leon TFSI en wist alle klassementsproeven foutloos af te werken. Uiteindelijk werden ze 51ste algemeen, een zeer verdienstelijke prestatie.

Na een jaar geen onderdeel te zijn geweest van de WRC kalender keerde de Deutschland Rallye in 2010 weer terug op de WRC kalender. Wederom was het Sebastien Loeb die de Spanjaard Dani Sordo achter zich wist te houden. Sebastien Ogier, toen nog in dienst van het Citroen Junior team pakte de derde

2011 â&#x20AC;&#x201C; Geen Loeb Toen werd het 2011 en kwam er een einde aan de heerschappij van Sebastien Loeb in Duitsland. Loeb lag bijna de eerste twee volle dagen goed aan de leiding totdat hij een lekke band kreeg op de laatste klassementsproef op zaterdag.

Teamgenoot Ogier profiteerde direct en wist de wedstrijd uiteindelijk op zijn naam te schrijven. Het was de eerste overwinning van Ogier op asfalt en, naar later bleek, ook de aanzet tot het vertrek van hem bij Citroen. Ogier deed na afloop van de wedstrijd verschillende uitspraken over de gang van zaken bij Citroen en de teamorders die hij tijdens de wedstrijd had gekregen. Hij eindigde het interview met de woorden: “er is toch nog gerechtigheid in de sport”. Dani Sordo, in 2011 in dienst van het WRC team van MINI, bracht de MINI John Cooper Works WRC als derde over de finish en scoorde daarmee het eerste podium van het nieuwe WRC team in 2011. 2011 was ook het jaar dat zowel Peter van Merksteijn Jr. als Dennis Kuipers een aanzienlijk programma in het WRC reden. Van Merksteijn reed met de Citroen DS3 WRC en Dennis Kuipers bracht de Ford Fiesta RS WRC aan de start van de diverse rondes van het wereldkampioenschap rally. In Duitsland eindigde Peter van Merksteijn Jr. op een negende plaats vlak voor Dennis Kuipers (10e).

Sebastien Ogier vertrok eind 2011 om in dienst te treden bij Volkswagen Motorsport. Volkswagen zou in 2012 in het WRC2 deelnemen met de Skoda Fabia S2000 ter voorbereiding op hun WRC debuut in 2013. Dat betekende voor Sebastien Loeb vrij baan voor zijn laatste overwinning in Duitsland. Met grote overmacht wist hij Latvala en Hirvonen achter zich te houden. Henk Vossen werd uiteindelijk de beste Nederlander nadat Peter van Merksteijn Jr. zich op de Panzeplatte had laten verrassen door één van de vele Hinkelsteine langs het parcours. Volkswagen voor de overwinning – of toch niet? 2013 moest het jaar van Volkswagen Motorsport worden in Duitsland. Voorafgaan aan de WRC Duitsland stond Sebastien Ogier, mede door de absentie van Sebastien Loeb tijdens een groot deel van de wedstrijd, ruimschoots aan de leiding in het klassement en de verwachtingen voor de Deutschland Rallye waren dan ook hoog.

Echter al op de derde klassementsproef van de wedstrijd ging de Fransman de mist in en moest hij zijn auto langs het parcours parkeren. Dani Sordo, weer terug bij Citroen Sport na zijn uitstapje bij MINI, pakte eindelijk zijn overwinning in Duitsland voor Thierry Neuville (Qatar M-Sport WRT). Nadat in 2013 Volkswagen Motorsport er als constructeur bij kwam in het WRC besloot ook Hyundai Motorsport, na een afwezigheid van 10 jaar, weer terug te keren in het kampioenschap. In 2013 werden nog een select aantal wedstrijd verreden, in 2014 nam het team deel aan alle wedstrijden van

het kampioenschap en had hiervoor een hele reeks coureurs in dienst genomen. Vaste waarden waren in elk geval Thierry Neuville, Dani Sordo, Hayden Paddon en Juho Hanninen. Wat in 2013 in Duitsland niet lukte zou in 2014 door het team van Volkswagen Motorsport ruimschoots worden goedgemaakt, tenminste dat was het doel. Sebastien Ogier begon sterk aan de thuiswedstrijd van zijn werkgever maar aan het einde van de eerste volle dag was het toch teamgenoot Jari-Matt Latvala die aan de leiding lag, geholpen door een exit van zijn teamgenoot.

Gedurende de tweede dag wist Latvala zijn voorsprong op Citroen coureur Kris Meeke te vergroten tot bijna een minuut en de Fin leek op weg naar zijn eerste asfalt overwinning in zijn carrière. Op zondag liet Latvala zich echter verrassen en schoof door de wijnranken de wedstrijd uit waardoor Kris Meeke de leiding in zijn schoot geworpen kreeg. De Noord-Ier ging vervolgens één klassementsproef later zelf de mist in, raakte een muur waardoor een achterwiel van de DS3 WRC afbrak. Uiteindelijk waren het Thierry Neuville en navigator Nicolas Gilsoul die de wedstrijd wisten te winnen voor teamgenoten Dani Sordo en

Marc Marti. Saillant detail: Neuville en Gilsoul crashten nog hard tijdens de shakedown op de donderdag voorafgaand aan de rally en het was nog tot vrijdagochtend vroeg onzeker of het duo überhaupt kon gaan starten. 2015 – eindelijk Volkswagen Hoewel de kampioenschapsstanden van de seizoenen 2013 en 2014 anders doen vermoeden was Volkswagen Motorsport tijdens hun eerste twee deelnames als fabrieksteam niet erg succesvol in Duitsland. In 2015 maakte het team dit echter ruimschoots goed door het

volledige podium in te nemen. Sebastien Ogier pakte de overwinning voor teamgenoot Jari-Matti Latvala terwijl Andreas Mikkelsen als derde eindige. En ook dit seizoen was Volkswagen Motorsport coureur Sebastien Ogier het snelste in Duitsland voor Dani Sordo (Hyundai) en Thierry Neuville (ook Hyundai). Sinds langere tijd stonden er weer een reeks Nederlandse deelnemers aan de start. Technische problemen zorgden voor een deel van hen voor een

minder resultaat terwijl anderen de sterren van de hemel reden. De Deutschland Rallye verhuisd voor de aankomende editie naar zuidelijker gebied. Het wedstrijdcentrum zal in elk geval niet meer in Trier worden gehuisvest, evenals het serviceterrein. Verschillende bronnen melden dat de wedstrijd in elk geval één dag in de omgeving van de Moezel zal blijven. Maar dat is toekomst – en daar kijken we bij Rally Legend niet naar…..

WRC Duitsland

WRC Duitsland - De Nederlanders WRC Duitsland - De Nederlanders Hoewel er de afgelopen jaren wat minder Nederlandse deelnemers naar de WRC Duitsland trokken weet toch altijd een aantal van hen hun weg naar de Moezel regio te vinden. Ook in 2016 was dat het geval en het aantal Nederlandse deelnemers groeide behoorlijk. Naast de drie coureurs in het WRC2, Bernhard ten Brinke, Mark van Eldik en Edwin Schilt, over wie je meer kunt lezen op de paginaâ&#x20AC;&#x2122;s over het WRC 2 in Duitsland, kwam nog een aantal Nederlandse coureurs in verschillende klassen aan de start. KNAF Talent First Jim van den Heuvel, dit seizoen deelnemend aan alle zes wedstrijden meetellend voor het WRC2, maakte enkele weken voorafgaand aan de wedstrijd in Duitsland te zullen starten met een nieuwe navigator in de persoon van Duitse Josefine Beinke. Echter vlak voor de wedstrijd werd de nieuwe navigatrice ziek en ondanks een flinke zoektocht werd er niet op tijd een goede vervanging gevonden. Jim reed nog wel de shakedown met zijn broer aan zijn zijde maar moest helaas forfait geven voor de wedstrijd.

De meest ervaren man in de Deutschland Rally moet ondertussen wel Henk Vossen zijn. Vossen kwam maar liefst voor de veertigste(!) keer aan de start van de Deutschland Rally en werd ditmaal genavigeerd door Rene Smeets. Het duo kreeg veel tegenstand in hun klasse maar wist de wedstrijd desondanks foutloos te rijden. Uiteindelijk wist Vossen de Deutschland Rally op een vierde plaats in zijn klasse en een tweeĂŤnvijftigste plaats algemeen af te sluiten. Ook Timo van der Marel bracht zijn razendsnelle Opel Adam R2 naar Duitsland. Hij werd ditmaal genavigeerd door gelegenheidsnavigator Jac Gillis en het duo ging de strijd aan met de coureurs in dienst van Opel Motorsport en andere snelle coureurs in de R2 klasse. Van der Marel reed een erg sterke eerste dag met tijden constant in de top vijf van het RC4 klassement. Ook op de zaterdag wist hij dit strakke tempo vast te houden en eindigde de zwaarste dag van de rally, ondanks een lekke band, nog steeds op een keurige vijfde plaats algemeen.

Kevin van Deijne moest zich, samen met navigator Hein Verschuuren, tijdens de Deutschland Rally staande houden tussen al het Junior WRC geweld. Van Deijne begon stabiel aan de wedstrijd met strakke tijden in de top tien van de RC3 klasse. Door technische problemen viel hij tegen het einde van de eerste dag terug naar de dertiende plaats in de klasse. Ook op de zaterdag maakte Van Deijne een lastige dag mee waarbij, met name door de wisselende weersomstandigheden, de bandenkeuze hem de hele dag parten speelde. Desondanks wisten Van Deijne en Verschuuren zich weer terug te knokken naar de elfde plaats in hun klasse. Deze positie wisten ze op de laatste dag succesvol te verdedigen waarbij ze op de afsluitende Powerstage, met een vijfde tijd in de klasse, nog maar eens aantoonden wat er dat weekend, wanneer ze verstoken waren gebleven van technische problemen, mogelijk zou zijn geweest.

Han Hoendevangers kwam ondertussen alweer voor de derde maal aan de start van de WK Rally van Duitsland. Hoendevangers werd in Duitsland genavigeerd door Marco Schillemans die hiermee zijn WK debuut maakte. Het duo had het duidelijk naar hun zin op de klassementsproeven langs de Moezel en sloot de eerste wedstrijddag dan ook af net in de top 50 op een 49ste plek algemeen. Op zaterdag werd de naar een betere positie verder doorgezet. Ruim over de helft van de zwaarste dag van de rally wisten ze op te klimmen naar de 47ste positie totdat de Mitsubishi Lancer EVO X problemen gaf. Hoendevangers besloot de auto voor de rest van de dag te sparen om zodoende de laatste dag van de wedstrijd alsnog te kunnen rijden. Tijdens die laatste dag reden ze de resterende klassementsproeven foutloos en gaf de EVO X geen krimp waardoor ze uiteindelijk de 62ste positie algemeen wisten te behalen.

Ook Antoine van Ballegooijen bracht zijn Mitsubishi Lancer EVO X naar Trier. Genavigeerd door de ervaren Johan Findhammer begon van Ballegooijen ijzersterk aan de wedstrijd. Dankzij strakke tijden in de top dertig van het algemene klassement sloten ze de eerste dag als 35ste algemeen af. Vroeg op de zaterdag ging het voor Van Ballegooijen mis. Een aandrijfas van van Mitsubishi brak al op de eerste klassementsproef waardoor ze voor die dag de handdoek in de ring moesten gooien en direct de kans op een goede klassering was verkeken. Op zondag herstartte het duo weer onder Rally2 reglement en reden ook toen weer tijden in de top 30 van het klassement.

Last but not least kwam ook Henk Bakkenes, met de Belgische Cindy Verbaeten op de hotseat, aan de start in Duitsland. Bakkenes maakte dit seizoen definitief de overstap van de BMW 325i challenge naar een snelle Mitsubishi Lancer en debuteerde ook maar direct in het WK Rally. Bakkenes en Verbaeten begonnen de eerste dag stabiel en eindigde deze dan ook nipt buiten de top 50. Deze positie wisten ze tijdens de zware zaterdag vast te houden. Op de laatste dag van de wedstrijd leken ze nog een tandje bij te zetten en wisten daardoor de wedstrijd op de 53ste plaats algemeen af te sluiten. Een prima resultaat in je WK debuut.

FIA ERC

FIA ERC - Barum Rally Zlin Voordat het Europees Kampioenschap Rally (ERC) zijn apotheose op de gravelwegen van de Rally Liepaja en de Cyprus Rally gaat beleven trok de ERC karavaan eerst nog naar Tsjechië, voor één van de asfaltwedstrijden van het ERC, de Barum Chech Rally Zlin. De Barum Rally vormt ondertussen al jaren een vaste waarde op de ERC kalender en mag zich, met dit seizoen de 46ste editie, een ware klassieker onder de Europese rally’s noemen.

veel tijd en keek na drie klassementsproeven al tegen een achterstand aan van bijna 30 seconden. Lukyanuk pakte op de vijfde klassementsproef flink wat tijd terug en nadere Kopecky op iets meer dan een seconde. Achter dit duo vochten Bryan Bouffier enTomáš Kostka een geweldig duel uit om de derde plaats terwijl de leider in het ERC klassement Kajetan Kajetanowicz vanwege technische problemen zijn Ford Fiesta R5 langs het parcours moest parkeren.

De vaste coureurs uit het FIA ERC kregen in Tsjechië tegenstand van onder Jan Kopecky, Bryan Boffier, Fabian Kreim en Hermen Kobus. Waren Lukyanuk, Sirmacis en Kajetanowicz opgewassen tegen al dit geweld en konden ze meestrijden voor de overwinning of kozen ze voor een zekere aanpak om zodoende veel punten te scoren in de strijd om de ERC titel?

Aan het einde van de eerste volle dag was het verschil tussen Kopecky en Lukyanuk een halve (!) seconde en moest Bryan Bouffier definitief lossen in de strijd om de overwinning. De Fransman had na negen klassementsproeven een achterstand van ruim 1 minuut. Ralfs Sirmacis kende ook de nodige technische problemen met zijn Fabia R5 en viel ver terug buiten de top 15.

Jan Kopecky liet direct zien wat zijn doelen waren voor zijn thuiswedstrijd in het ERC. De Tsjech vertrok op vrijdagavond als snelste en wist die lijn op zaterdagochtend door te zetten. Terwijl Lukyanuk en Kejatanowcz kort achter de Skoda Motorsport coureur in de achtervolging waren crashte Hermen Kobus met zijn Skofa Fabia R5. Ralfs Sirmacis, voorafgaand aan de wedstrijd in Tsjechie nog derde op de ERC ranglijst, verloor aan het begin van de wedstrijd

Op de afsluitende zondag vervolgende het seconden duel tussen Kopecky en Lukyanuk zich in alle hevigheid. De eerste klassementsproef was voor Kopecky die daarmee zijn voorsprong weer wat wist te vergroten. Eén klassementsproef later was Lukyanuk weer de snelste terwijl Kopecky de derde klassementsproef op zijn naam wist te schrijven. Met nog drie klassementsproeven te gaan wist Bouffier zich weer terug te knokken naar de derde plaats ten koste van Jaromír Tarabus.

Ook op zondagmiddag bleven Kopecky en Lukyanuk erg aan elkaar gewaagd en leek de wedstrijd af te stevenen op een geweldig duel op de laatste klassementsproef. Beide kemphanen begonnen aan die laatste klassementsproef maar alleen Kopecky wist zijn fabrieks Skoda Fabia over de finishlijn te brengen en daarmee voor de vijfde maal de wedstrijd te winnen. In een ultieme poging zijn achterstand om te zetten in een voorsprong, en dus de overwinning,

crashte Lukyanuk op die laatste klassementsproef waardoor de Rus met lege handen huiswaarts moest keren. Ook Bryan Bouffier wist zijn DS3 R5 niet over de finish te brengen en lang leek Jaromír Tarabus af te stevenen op de derde plaats totdat ook hij crashte. Uiteindelijk waren het de lokale coureurs Tomáš Kostka en Jan Cerny die de tweede en derde plaats achter hun landgenoot Kopecky wisten te bemachtigen.

Eindstand Barum Rally Zlin:

Stand FIA ERC na Barum Rally Zlin:

Jan Kopecky

Kajetan Kajetanowicz 160

Tomas Kostka (+ 2:34.0)

Alexey Lukyanuk

Jan Cerny (+ 2:41.9)

Ralfs Sirmacis

Pavel Valousek (+ 3:47.7)

Craig Breen

Fabian Kreim (+ 5:16.1)

Freddy Loix

In de spotlight

Roel van der Zanden

Als we één van de meest goedlachse coureurs in het Nederlands Rallykampioenschap mogen noemen dan komt wat ons betreft Roel van der Zanden op de eerste plaats. De enthousiaste ondernemer uit het Brabantse Sint-Oedenrode is al flink wat jaren actief op de Nederlandse rallypaden en lijkt nu op weg naar de titel in de 350Z Challenge. Als kleine jongen stond Roel van der Zanden langs het parcours van de ELE Rally en daar was natuurlijk de klassementsproef bij Sint-Oedenrode de favoriete proef om te bezoeken. Zijn vader was actief in de autosport (terreinsport red.) en het was voor Roel dan ook snel duidelijk dat ook hij zelf zou gaan rijden. Als puber bleef dat beperkt tot karten op de banen in de nabije omgeving maar enkele jaren later, tijdens ‘zijn’ ELE Rally, besloot Van der Zanden dat het tijd werd voor zijn eigen rally auto. Er werd een zoektocht

gestart op Marktplaats en al gauw werd de perfecte donorauto, een Peugeot 205 GTI, gevonden en werd er gestart met de opbouw van de auto. Dit werd vlak voor de start van het seizoen in 2011 afgerond en het team schreef zich dan ook in voor de eerste wedstrijd op het Circuit Park Zandvoort. Van starten kwam het echter niet op legendarische circuit. Door het ontbreken van een geldige APK mocht het kersverse team niet starten wat enkele weken later, in de koude Noordoostpolder, werd goedgemaakt. Met een geldige APK en vol enthousiasme kwam het team met de Peugeot 205 GTI aan de start van hun eerste Shortrally, de Tanks S Shortrally. Lang mocht het avontuur op de dijken rond de vroegere Zuiderzee niet duren, na een eerste succesvolle klassementsproef begaf de koppeling van de Peugeot 205 het waardoor ze hun weg niet meer konden vervolgen.

Tijdens de volgende Shortrally, de OVD Shortrally in Ede, wisten Roel en navigator Paul Geerts de finish wel te bereiken en pakten direct de tweede plaats in de 205 Cup. Vol vertrouwen kwam het duo vervolgens aan de start van hun thuiswedstrijd, de ELE Rally. Ze begonnen goed met een prima tijd op de eerste klassementsproef maar ĂŠĂŠn klassementsproef later ging het echter goed mis. Op hoge snelheid raakte Roel de macht over het stuur kwijt en maakte de equipe dus hun eerste crash mee (red. - die ze overigens wel meteen in het tv-programma RTL Rally Report liet debuteren).

De rest van dat seizoen reed het duo nog verschillende wedstrijden, waaronder de Nederland Rally in Barneveld en de Euregio Rally in Hengelo, en boekten ze flink wat progressie. Voor Roel werd het wel duidelijk dat de rallysport echt een gave uitlaatklep was.

Roel pakte in de Tank S Shortrally, die overigens werd gewonnen door zijn maatje Mats van den Brand, strak de tweede plaats in de 205 cup en hij herhaalde dit resultaat enkele maanden later in de omgeving van Hardenberg. In hun thuiswedstrijd, de ELE Rally, pakten ze vervolgens hun eerste overwinning in de 205 cup. Tijdens de tweede seizoenshelft stond onder andere de Altena Rally op het programma. Roel en Paul trokken vol vertrouwen richting de nieuwe wedstrijd en kregen daar een loodzware en erg moeilijke wedstrijd, die werd geteisterd door zware regenval, voorgeschoteld. Ondanks die lastige omstandigheden wisten ze de finish van de wedstrijd heelhuids te halen met een derde plaats in de cup als resultaat. Uiteindelijk pakten Roel en Paul in 2012 de tweede plaats in de 205 cup.

een heel andere rallybolide. Van de compacte voorwiel aangedreven Peugeot 205 stapte Roel over naar een achterwiel aangedreven Nissan 350Z en werd er gestart in de erg competitieve Nissan 350Z Challenge. Om ervaring op te doen reed het duo de CPZ Shortrally en bouwde daar gedurende de wedstrijd zichtbaar vertrouwen op. Enkele weken later debuteerden ze daadwerkelijk in de 350Z Challenge en eindigden in de Tanks S Rally op een zeer verdienstelijke zevende plek algemeen.

Die winter werd besloten over te gaan stappen op

In 2012 stapte het duo wederom in de Peugeot 205 Gti en schreven ze zich wederom in voor de Circuit Shortrally. Dit seizoen lukte het echter wel om op het legendarische circuit te starten en ze reden dan ook bekeken en vol vertrouwen hun rondjes. De Peugeot 205 Cup had in de eerste helft van 2012 in elk geval de Tank S Shortrally, de Vechtdalrally en de ELE Rally op de kalender staan.

Ook op het zeer listige maaskiezel van de Sezoensrally wisten Roel en Paul de auto goed op de weg te houden en bleven ze uit de technische problemen waardoor ze een reeks meer ervaring coureurs achter zich wisten te houden. Gedurende de resterende wedstrijden van het seizoen 2013 bouwden Roel en Paul steeds meer vertrouwen en snelheid met de

Nissan op wat uiteindelijk, aan het eind van het seizoen, resulteerde in een sterke tweede plaats in de Nissan 350Z Challenge tijdens de Twente Rally in de omgeving van Hengelo. In 2014 kreeg de Nissan 350Z Challenge, zoals te doen gebruikelijk in de challenge, een deels nieuwe kalender voorgeschoteld. Uiteraard bleven de grotere wedstrijden in Nederland op de kalender staan maar deze werd aangevuld met de Omloop van Vlaanderen en de TAC Rally, beiden in Belgie. In de winter voorafgaand aan het nieuwe seizoen werd de Nissan grotendeels uit elkaar gehaald en opnieuw opgebouwd. Tevens werd de Nissan voorzien van een nieuwe opvallende livery (die voor de CPZ Shortrally

Het daaropvolgende seizoen werd de pechduivel van 2014 definitief achtergelaten. In een sterk gevulde cup liet Roel zich tijdens de eerste seizoenshelft menigmaal van voren zien wat resulteerde in onder andere een tweede plaats in de Rally van Putten, de vierde plaats in hun thuiswedstrijd – de ELE Rally en een vijfde plaats tijdens de Vechtdalrally. De tweede seizoenshelft startte met de Hellendoorn Rally, een wedstrijd die normaliter onder prima omstandigheden al als zeer zwaar mag worden omschreven. Dat jaar beloofde de Hellendoorn Rally echter extra zwaar te worden vanwege enorme regenval in de weken voor de wedstrijd. Tijdens de wedstrijd viel er echter nog veel meer regen waardoor menig equipe zich liet verrassen. Dit gold helaas ook voor Roel van der Zanden die zich liet verrassen door een flinke hoeveelheid water op het parcours en daardoor uiteindelijk zijn Nissan hardhandig in de sloot parkeerde. Door een enorme inzet van het serviceteam stond de equipe Van der Zanden / Van der Sande een aantal

overigens nog niet klaar was). Hoewel het team een goede start had op het circuit in Zandvoort maakte het een lastig seizoen mee. De Tank S Rally werd afgesloten met een lange glijpartij vanaf één van de dijken en tijdens de TAC Rally stond een betonnen telefoonpaal een goed resultaat in de weg. Pas tijdens de GTC Rally, begin juli van dat jaar, leek Roel zich, overigens genavigeerd door Renaldo Lier, te kunnen herpakken. Hij wist daar de wedstrijd in de 350Z Challenge op zijn naam te schrijven, zijn eerste cup-overwinning in de 350Z Challenge. Ook de tweede helft van het seizoen verliep wisselvallig maar desondanks besloot Roel, vanaf dat moment genavigeerd door Ilse van de Sande, ook het volgende seizoen met de Nissan aan de start te komen.

weken later, tijdens de GTC Rally, alweer aan de start. In West Brabant eindigden ze het seizoen met een keurige vijfde plaats. En dan 2016. Het aantal deelnemers in de 350Z Challenge lijkt behoorlijk te zijn gekrompen. Toch staan er een reeks coureurs aan de start die zeer aan elkaar gewaagd zijn en belooft het een mooi seizoen te worden. Op Zandvoort, traditioneel de seizoensopener voor VDZ Racing, eindigde Roel op een prima achtste plaats algemeen en tijdens de Tank S Rally, de eerste ronde van de cup, pakten Roel en Ilse de tweede plaats in de challenge. Vervolgens wisten Roel en Ilse in hun thuiswedstrijd, de ELE Rally, te winnen in de 350Z Challenge en dit succes werd enkele weken later, tijdens de Vechtdalrally herhaalt. Onlangs tijdens de Hellendoorn Rally moeste ze nog genoegen nemen met de derde plaats waardoor ze nog niet met het kampioenschap huiswaarts konden keren....

Over enkele weken komen ze aan de start van de GTC Rally, de tweede grote wedstrijd in Brabant, waar ze uiteraard een gooi gaan doen naar het kampioenschap in de 350Z Challenge. Maar wat wordt dan het vervolg? Of zal Roel van der Zanden op het hoogtepunt van zijn rally carrière stoppen? Wij hebben gewoon zo’n gevoel van niet…..

FIA WRC 2

WRC Duitsland - WRC 2 Tijdens de WK Rally van Duitsland werd ook een ronde van het WRC 2 kampioenschap verreden. Een ware armada aan Skoda Fabia R5â&#x20AC;&#x2122;s, aangevoerd door Skoda Motorsport coureurs Esapekka Lappi, Jan Kopecky en Pontus Tidemand (die overigens niet was ingeschreven voor het WRC2), nam het op tegen de verschillende andere merken in de R5 categorie. Ook stonden er verschillende Nederlandse coureurs, allen in een Skoda Fabia R5 uit de stallen van Wevers Sport, aan de start in Duitsland. Mark van Eldik, in Duitsland genavigeerd door Harmen Scholtalbers, Edwin Schilt, met Lisette Bakker aan zijn zijde, en Bernhard ten Brinke, met de ervaren Belgische navigator Davy Thiery op de hotseat, trokken gezamenlijk naar Duitsland om een gooi te doen naar posities in de top tien van het WRC 2 klassement. De Duitser Armin Kremer, in het verleden al eens winnaar van het evenement, vertrok in de Fabia R5 op vrijdagochtend als snelst met in zijn kielzog Esapekka

Lappi en Jose Suarez in een Peugeot 208 T16. Jan Kopecky verloor al direct op de tweede klassementsproef aanzienlijk veel tijd en was daardoor kansloos voor de eindoverwinning. Tijdens de middagproeven vocht Kopecky zich weer terug in de top vijf van het klassement terwijl Armin Kremer langzaam maar zeker zijn voorsprong op Esapekka Lappi wist te vergroten. Hoewel erg snel maakt Jose Suarez teveel fouten om een serieuze gooi te kunnen doen naar de top drie en viel hij terug naar de zevende positie. De drie Nederlandse tenoren hielden zich ondertussen erg knap staande tussen al dit WRC 2 geweld. Bernhard ten Brinke begon erg sterk met een zevende tijd en wist gedurende de eerste dag op te klimmen naar de zesde plaats in het WRC2 klassement. Mark van Eldik leek wat voorzichtig te beginnen maar sloot de eerste dag als achtste af terwijl ook Edwin Schilt en Lisette Bakker op een tiende plaats de eerste lastige dag wisten af te sluiten.

Op zaterdagochtend vertrok Armin Kremer op de verkeerde banden en verloor hij op zowel de eerste als de tweede klassementsproef aanzienlijk veel tijd en daardoor ook de leidende positie in het WRC 2 klassement. Lappi was het meest wakkere van het stel en wist zijn achterstand van bijna dertig seconden op Kremer om te zetten naar een voorsprong van dezelfde grote voorafgaand aan de middagservice in Trier. Achter Kremer wist Jan Kopecky de Belg Ghislain de Mevius te verschalken in de strijd om de derde plaats. Na de middagservice vertrok Lappi wederom als snelst terwijl Armin Kremer steeds meer moeite leek te krijgen met het verschrikkelijk hoge tempo in het WRC2. De Duitser verloor iedere klassementsproef niet alleen tijd ten opzichte van Esapekka Lappi maar werd tegen het einde van de lange zaterdag ook nog ingehaald door Jan Kopecky.

Voor Edwin Schilt verliep de laatste dag redelijke desastreus. Schilt, voor het eerst in actie in het WRC, vertrok zondagochtend als tiende maar verloor al op de eerste klassementsproef flink wat tijd en daardoor posities. Een klassementsproef later bleek Schilt de Fabia R5, vanwege technische problemen, naar de service te hebben teruggebracht. Een uiterst teleurstellend resultaat na een verschrikkelijk sterke en stabiele wedstrijd. Mark van Eldik wist de wedstrijd net buiten de top tien in het WRC 2 klassement af te sluiten. Hij kwam gedurende de laatste dag niet meer in de problemen en eindigde uiteindelijk als elfde.

De drie Nederlandse coureurs bevonden zich bijna de gehele dag in de top tien van het WRC 2 klassement. Met nog vier klassementsproeven op zondag te gaan stond Bernhard ten Brinke nog steeds op een zeer sterke zesde plaats in het WRC 2 klassement, bevond Edwin Schilt zich nog precies in de top tien en stond Mark van Eldik elfde. Op zondag was de voorsprong van Esapekka Lappi dusdanig groot dat de Fin redelijk onbedreigd naar de overwinning zou moeten kunnen rijden. Het was met name de Duitser Fabian Kreim, in dienst van Skoda Deutschland, die de snelste tijden in het WRC 2 wist te noteren gevolgd door Lappi en Kopecky. Ondanks nog een ultieme poging van Armin Kremer moest de snelle Duitser uiteindelijk toch genoegen nemen met de derde plaats achter de zeer sterke Jan Kopecky. Esapekka Lappi wist de wedstrijd vanaf zaterdag te leiden en kwam eigenlijk sinds zaterdagmiddag niet meer in de problemen en pakte onbedreigd de overwinning.

Ook Bernhard ten Brinke bleef verstoken van problemen tijdens de laatste dag en sloot de wedstrijd op een zeer verdienstelijke zesde plaats in het WRC2 en een dertiende plaats algemeen af. Eindstand WRC 2 ADAC Rallye Deutschland: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Esapekka Lappi Jan Kopecky Armin Kremer Ghislain de Mevius Pierre-Louis Loubet Bernhard ten Brinke

WRC Duitsland – Junior WRC en Drive DMACK Fiesta Trophy De twee junior kampioenschappen in het WRC, de Drive DMACK Fiesta Trophy en het Junior WRC, kwamen ook aan de start in Duitsland. Mochten we de afgelopen seizoenen nog genieten van Nederlandse deelname in deze kampioenschappen, met onder andere Mats van den Brand, Timo van der Marel en Kevin van Deijne, dit seizoen was van Nederlandse deelname helaas geen sprake. Ondanks dat ontstond er in beide wedstrijden een mooie strijd tussen jonge, getalenteerde coureurs op jacht naar de volgende stap in hun rally carrière, deelnemen in het WRC met een auto uit de R5 categorie.

FIA Junior WRC

Junior WRC Na in Finland overtuigend te hebben gewonnen was Ole Christian Veiby weer volledig terug in de strijd om de JWRC titel. De jonge Noor ging in Duitsland dan ook op jacht naar zijn tweede overwinning op rij waardoor hij de leider in het JWRC klassement, de Italiaan Simone Tempestini, wellicht naar de tweede plaats kon verwijzen. Veiby vergaloppeerde zich

echter al direct op de eerste klassementsproef en kwam ruim 12 minuten vast te zitten in een greppel naast het parcours. Hoewel hij de eerste dag Martin Koci en Terry Folb af en toe nog voor zich moest dulden reed Tempestini een foutloze eerste dag en sloot deze dan ook af als leider in het JWRC klassement. Op de zaterdag vertrok Ole Christian Veiby, herstart onder Rally2 reglement, weer als snelste maar ging één klassementsproef later alweer direct de mist in. Hij kwam wederom naast het parcours terecht waardoor hij ook de tweede dag van de wedstrijd niet kon afronden. Tempestini daarentegen leek het op zaterdagochtend wat rustiger aan te doen. Zijn voorsprong liep langzaam maar zeker een beetje terug. In de middag wist hij vervolgens zijn leidende positie met verve te verdedigen en pakte, mede door een juiste bandenkeuze, op de Panzerplatte Lang een mooie voorsprong op Martin Koci.

Op zondag stonden er nog eens vier klassementsproeven op het programma. Tempestini drukte direct het kleine beetje hoop wat zijn tegenstanders mogelijk nog hadden direct de kop in door direct de snelste tijd te noteren. Martin Koci moest definitief lossen in de strijd om de eerste plaats door 7 seconden verliezen waardoor de Tsjech tegen een achterstand aankeek van 24 seconden. Tijdens de laatste twee klassementsproeven, de tweede doorgang op de klassementsproef Dronthal werd geneutraliseerd, was het de Fransman Terry Folb die de snelste tijden

op de klokken wist te rijden. Simone Tempestini kwam echter geen moment meer in gevaar en pakte erg belangrijke punten in de strijd om de JWRC titel. Tempestini zou tijdens de aankomende Tour de Corse al de JWRC titel kunnen pakken. Eindstand JWRC ADAC Rallye Deutschland: 1. Simone Tempestini 2. Martin Koci (+ 38.9) 3. Terry Folb (+ 2:12.8) 4. Romain Martel (+ 3:05.0)

Drive DMACK Fiesta Trophy

DDFT

Het verschil tussen de nummer één en de nummer twee in de Drive DMACK Fiesta Trophy (DDFT), Osian Pryce en Max Vatanen, was voorafgaand aan de ADAC Rallye Deutschland maar vijf punten, de wedstrijd beloofde dus een mooie strijd op te gaan leveren. Grote afwezige in Duitsland was Bernardo Sousa. De Portugees, derde in de stand op de DDFT titel, gaf enkele weken voorafgaand aan de wedstrijd aan te gaan stoppen met rallysport.

Pryce begon de wedstrijd met twee snelste tijden waardoor hij direct een gat van bijna 40 seconden had weten te creëren met zijn directe concurrentie. Jon Armstrong kwam vervolgens sterk terug en wist een flinke hap van zijn achterstand op Pryce weg te werken waardoor Pyce uiteindelijk een voorsprong van ruim 23 seconden overhield aan het einde van de eerste dag. Vatanen, na de eerste dag vierde in de DDFT stand, moest Jon Armstrong en de Pool Jakub Brzeziński nog voor zich dulden.

Op de lange zaterdag vertrok Pryce wederom als snelste en wist hij gedurende de ochtend zijn voorsprong te vergroten naar ruim 1 minuut op Brzeziński. Jon Armstrong raakte wat in de problemen en viel verder terug in het klassement terwijl Max Vatanen zijn achterstand op Brzeziński flink wist te verkleinen. Tijdens de resterende klassementsproeven op zaterdag bleef Pryce uit de problemen en klom Max Vatanen op naar de tweede plaats ten koste van Brzeziński. Jon Armstrong was tijdens de laatste dag de snelste coureur in de DDFT wat hem uiteindelijk de derde plaats in de klasse opleverde. De voorsprong van

Pryce op Vatanen was te groot om nog echt in de problemen te komen waardoor Pryce het op de laatste dag wat rustiger aan deed. Pryce won de ADAC Rallye Deutschland met een flinke voorsprong en vergroot daarmee zijn voorsprong in het kampioenschap op Vatanen tot 14 punten. Uitslag DDFT ADAC Rallye Deutschland: 1. 2. 3. 4. 5.

Osian Pryce Max Vatanen (+ 50.7) Jon Armstrong (+ 2:30.6) Nicolas Ciamin (+ 6:08.9) Oscar Solberg (+ 8:18.6)

Volgende editie (Onderwerpen onder voorbehoud): Nederlands Rallykampioenschap Hellendoorn Shortrally / GTC Rally / Legend Rally Interview ??? FIA European Rally Championship Rally Liepaja Cyprus Rally FIA World Rally Championship Tour de Corse RallyRACC Catalunya – Rally de España FIA World Rallycross Championship WORLD RX Barcelona / WORLD RX Latvia ...en meer! Rallystart MagEzine is een uitgave van Rallystart.nl. Copyright 2016 - Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door print-outs, kopieën, of op welke manier dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.