Rallystart Magazine Oktober 2016

Oktober 2016

www.rallystart.nl

Welkom bij alweer de volgende editie van Rallystart Magazine - het Nederlandstalige digitale rallymagazine. Iedere maand de beste achtergrondverhalen, wedstrijdverslagen en interviews uit het FIA World Rally Championship, FIA European Championship. Met onder andere in deze editie:

WRC - Tour de Corse

Rally Legend

ERC - Liepaja Rally

NRK - GTC Rally 2016

WorldRX - Barcelona

WRC - 2017

en nog veel meer!

WorldRX - Letland

WRC - Spanje

Geen ERC meer in Ieper?

Afgelopen week werd bekend gemaakt dat de Ypres Rally, al jarenlang een vaste waarde op de ERC kalender en diens voorloper het IRC (Intercontinental Rally Challenge), zich heeft aangesloten bij de Tour European Rally.

De Tour European Rally is een Europees Rallykampioenschap welke is opgezet als tegenhanger van het Europees Rallykampioenschap (ERC), zeker nu deze zich steeds meer toespitst op Oost-Europese wedstrijden en – deelnemers.

Onder andere de legendarische Rali Vinho da Madeira en de Rallye du Valais zijn in 2016 al onderdeel van het nieuwe kampioenschap en daar wordt dus in 2017 in elk geval de Rally van Ieper toegevoegd. Daarnaast vormt de wedstrijd in en rond Ieper in 2017 een ronde van het Brits Rallykampioenschap.

Of de Ypres Rally in 2017 nog steeds onderdeel uitmaakt van het FIA ERC is op dit moment nog niet duidelijk.

WORLDRX

WorldRX – Barcelona Het F1 en MotoGP circuit in Barcelona, ook wel bekend als het Circuit de Barcelona-Catalunya, vormde halverwege september het strijdtoneel van de negende ronde van het FIA World Rallycross Championship (WorldRX). De Spaanse ronde van het kampioenschap kon wel eens een cruciale rol gaan spelen in de strijd om het kampioenschap waarin Petter Solberg, voorafgaand aan de wedstrijd in Spanje, een voorsprong van vijf punten had op Mattias Ekstrom. Kon Solberg in Spanje zijn voorsprong verder vergroten of weet Ekstrom toch de eerste plaats in het kampioenschap weer over te nemen?

Het was echter Timmy Hansen die, in de Peugeot Hansen 208 RX Supercar, de wedstrijd tijdens Q1 als snel-

ste wist te openen voor Andreas Bakkerud en Timur Timerzyanov. Solberg moest nog genoegen nemen met de vierde plaats terwijl Ekstrom de zesde tijd wist te noteren. Mattias Ekstrom wist vervolgens tijdens de tweede kwalificatie de snelste tijd te noteren voor wederom een erg snelle Timmy Hansen die als snelste coureur de eerste dag wist af te sluiten.

Winnaar van de vorige wedstrijd op Loheac (Frankrijk), Johan Kristoffersson, eindigde in de derde kwalificatie als snelste en hij herhaalde dat ook tijdens de laatste kwalificatie. De top drie van de kwalificaties bestond uit louter Zweedse coureurs. Timmy Hansen had nog steeds de snelste kwalificatie in handen gevolgd door Johan Kristoffersson en Mattias Ekstrom als derde.

In de eerste halve finale vertrokken Timmy Hansen en Mattias Ekstrom vanaf de eerste startrij. De twee oud WRC kampioenen Petter Solberg en Sebastien Loeb startten vanf de tweede startrij gevolgd door Kevin Eriksson en Robin Larsson. Er leek, tijdens de start, wel een probleem te zijn met de Peugeots van Loeb en Hansen. Beiden maakten een slechte start mee en waren direct genoodzaakt in de achtervolging te gaan. Terwijl Ekstrom afstand wist te nemen van Hansen verloor Petter Solberg, opgeklommen naar de derde plaats, weer een plaatsje aan Larsson. De populaire Noor viel vervolgens nog verder terug door vroeg de jokerlap te rijden. Hansen en Ekstrom wisten vervolgens hun voorsprong op de overige vier coureurs flink te vergroten maar achter hen vochten Larsson, Loeb en Solberg, allen al de jokerlap gereden, een heftig duel uit om de derde plaats. In de voorlaatste ronde drukte Petter Solberg de Peugeot van Loeb licht tegen de muur waardoor ze beiden uitgeschakeld werden voor de strijd om de derde plaats. Ekstrom won de eerste halve finale voor Timmy Hansen. Robin Larsson pakte de derde plaats voor Petter Solberg en plaatste zich daarmee voor de finale.

De eerste startrij in de tweede halve finale bestond uit Johan Kristoffersson en Andreas Bakkerud. Achter dit duo, die dit seizoen beiden al wedstrijden had weten te winnen, vertrokken EKSRX coureur Topi Heikinen en Jaunis Baumanis vanaf de tweede startrij gevolgd door Timur Timerzyanov en Davy Jeanny. Kristoffersson was als snelste bij de eerste bocht terwijl Bakkerud eerst Heikinen en vervolgens ook nog Timerzya-

nov voor zich moest dulden. . Timerzyanov wist al snel op te klimmen naar de tweede plaats en terwijl Baumanis vroeg de Jokerlap reed namen Kristoffersson en Timerzyanov afstand van de rest van het veld. Dit duo vocht gedurende enkele ronden een geweldig duel uit om de eerste plaats. In de voorlaatste ronde kozen zowel Timerzyanov als Heikinen ervoor de Jokerlap te rijden. Heikinen viel hierdoor terug tot achter Baumanis en Timerzyanov kreeg te maken met een achterstand op Kristoffersson. Toen Kristoffersson een ronde later de Jokerlap reed had Timerzyanov net voldoende ruimte over om de tweede halve finale te winnen.

Kristoffersson kwalificeerde zich met de tweede plaats voor de finale net als Baumanis.

De winnaars van beide halve finales, Mattias Ekstrom en Timur Timerzyanov, startten in de finale vanaf de eerste startrij gevolgd door Timmy Hansen en Johan Kristoffersson. Janis Baumanis en Robin Larsson sloten de startgrid vanaf de derde startrij af. Ekstrom en Timerzyanov vertrokken als snelste en het duo streed nek aan nek tot aan de vierde bocht van het circuit.

Ekstrom had daarbij constant de beste lijn en pakte daardoor de eerste plaats voor Timerzyanov. Kristoffersson wist de derde plaats te pakken voor Timmy Hansen. Kristoffersson besloot als eerste van de top vier de Jokerlap te rijden en kwam vlak voor Baumanis en Larsson op het reguliere circuit terug. Twee ronden voor het einde van de finale pakte Timerzyanov de Jokerlap en haalde Kristoffersson bij het

terugkomen op het reguliere circuit weer in waardoor hij de derde plaats achter Hansen en Ekstrom wist te bemachtigen. EĂŠn ronde later gingen zowel Hansen als Ekstrom de Jokerlap door, Ekstrom kwam als eerste op het circuit terug en Hansen wist Timerzyanov definitief terug te wijzen naar de derde plaats. Ekstrom wist onbedreigd naar de finish te rijden en zodoende zijn vierde overwinning van het seizoen te pakken. Timmy Hansen eindigde als tweede en Kristoffersson haalde Timerzyanov tijdens de laatste ronde nog in en leek zodoende de derde plaats te pakken. Echter Kristoffersson kreeg uiteindelijk de zwarte vlag vanwege een onreglementaire inhaalmanoeuvre waardoor Timerzyanov uiteindelijk alsnog als derde wist te finishen.

Foto’s: FIAWORLDRALLYCROSS.COM

Eindstand WorldRX Barcelona:

Stand WorldRX na Barcelona:

1. Mattias Ekstrom

1.

Mattias Ekstrom

204

2. Timmy Hansen

2.

Petter Solberg

194

3. Timur Timerzyanov

3.

Johan Kristoffersson

178

4. Janis Baumanis

4.

Andreas Bakkerud

170

5. Robin Larsson

5.

Sebastien Loeb

154

6. Johan Kristoffersson

6.

Timmy Hansen

143

Rally Legend

FIAT 131 Abarth Begin jaren ’70 startte Fiat met de productie van een nieuwe gezinsauto, de FIAT 131. Een relatief standaard auto welke de opvolger moest worden van de succesvolle FIAT 124 en welke werd geproduceerd in een tweedeurs-, vierdeurs en estate variant. De 131, ook wel bekend onder de naam FIAT Mirafiori, werd van 1974 tot en met 1984 door FIAT geproduceerd en werd tijdens de Turijn Motor Show in 1974 aan de wereld gepresenteerd.

In 1976 werden er 400 versies van de FIAT 131 Rally geproduceerd zodat de gezinsbolide van het Italiaanse merk gebruikt kon worden in de Internationale Rallysport. De straatversie van de 131 Rally werd eerst gedeeltelijk opgebouwd in de FIAT fabrieken in Mirafiori voordat Bertone de tweedeurs auto op kwam halen om verschillende aanpassingen aan de auto

door te voeren. Zodra de medewerkers van Bertone de werkzaamheden hadden voltooid werd de auto weer verplaatst naar de FIAT specials fabrieken in Rivalta waar het nog een Abarth behandeling onderging. De motor van de straatversie van de 131 Rally had een vermogen van ruim 130PK en de auto werd voorzien van de remmen van de FIAT 127, welke veel te licht waren voor de zwaardere en snellere 131 Rally.

Hoewel de gezinsversie van de 131 niet bepaald een ‘sexy’ uitstraling had zorgt de behandeling door Bertone en Abarth ervoor dat de auto beslist een Rally Legend is.

De woeste uitstraling door de flinke hoeveelheid lampen aan de voorzijde, de heerlijk brede wielkasten en de sublieme spoiler op de achterklep van de 131 zorgt ervoor dat de achterwiel aangedreven gezinsbolide van het Italiaanse merk de eerste auto is in de rubriek Rally Legend, wat ons betreft een zeer verdiende plek.

In het Wereldkampioenschap Rally kwam de 131 uit in de Groep 4 en moest het in die klasse onder andere opnemen tegen de Lancia Stratos HF en de Ford Escort RS1800. De auto werd in die tijd in drie verschillende livery’s gereden. In de begindagen werd er gereden met de eenvoudige OlioFiat Livery welke later werd vervangen voor de meer tot de

verbeelding sprekende, en meest bekende, roodgroen-witte AlItalia Livery. De laatste seizoenen veranderden FIAT de livery, uiteraard i.v.m. veranderings in sponsoring, in de blauw-witte Wreath FIAT livery.

Marku Alen begon in 1976 met de 131 Rally en wist dat seizoen direct de 1000 Lakes Rally in Finland op zijn naam te schrijven. De echte successen van de volbloed Italiaan begonnen pas één jaar later. In 1977 pakte FIAT met onder andere Marku Alen, Flavio Bacchelli en Timo Salonen de constructeurstitel in het Wereldkampioenschap Rally in een seizoen waarin het Italiaanse merk maar liefst vijf van de elf wedstrijden op haar naam wist te schrijven.

Ook in 1978, het merk kreeg ondertussen ook al tegenstand van onder andere Porsche met de 911 en Renault met de 5 Alpine, pakte FIAT wederom de constructeurstitel gevolgd door Ford en Opel.

Dat jaar wonnen onder andere Marku Alen, Walter Rohrl en Bernard Darniche met een FIAT 131 Abarth verschillende wedstrijden waaronder de legendarische Rallye de Portugal, de Tour de Corse en wederom de 1000 Lakes Rally in Finland. Marku Alen pakte de FIA Cup for Drivers (de voorloper van WRC rijders titel) dankzij drie overwinningen en in totaal zes podiumfinishes.

In 1980 kwam de wereldkampioen van 1979 naar FIAT maar was het vooral Walter Rohrl die ijzersterke wedstrijd wist te rijden. De Duitser wist aan het begin van het seizoen de Rally van Monte Carlo op zijn naam te schrijven en herhaalde dat kunstje nog eens tijdens de Rally van Portugal, de Rally van Argentinie en de Rally Sanremo. Deze vier overwinningen, aangevuld met enkele andere sterke resultaten, zorgde ervoor dat Rohrl in 1980 de wereldtitel wist te pakken. Ook zorgde de Duitser ervoor dat de constructeurstitel wederom naar FIAT ging.

Vanaf 1981 werden de vierwiel aangedreven auto’s

In 1979 was het doel van FIAT een herhaling van de titel van het vorige seizoen. De andere merken in het Wereldkampioenschap Rally hadden echter ook niet stil gezeten en de FIAT coureurs, als Marku Alen en Walter Rohrl, kregen ook nog eens te maken met een ontketende Bjorn Waldegard, Ari Vatanen en Hannu Mikkola, allen rijdend voor Ford. Na een heftige strijd was het uiteindelijk Waldegard die de wereldtitel bij de rijders wist te winnen en dankzij de prestaties van hem en de overige Ford coureurs wist het (toen nog) Britse merk ook FIAT van de constructeurstitel te houden.

geïntroduceerd in het Wereldkampioenschap Rally en kreeg FIAT tegenstand van merken als Audi. De 131 bleef onverminderd snel maar de coureurs bleken niet te zijn opgewassen tegen de snelheid van de ervaren tegenstanders. Ari Vatanen, rijdend in een Ford Escort MKII, won dat jaar het kampioenschap en FIAT coureur Marku Alen moest genoegen nemen met de vierde plaats in het kampioenschap. FIAT pakte nog de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap maar het was op het hoofdkantoor in Italie wel duidelijk dat ze de strijd met de vierwiel aangedreven Groep B auto’s niet aan zouden kunnen.

Foto’s: Abarth In 1982 reed FIAT nog wel mee in het Wereldkampioenschap Rally zonder noemenswaardige resultaten.

FIAT eindigde met de 131 Rally op een teleurstellende achttiende plaats in het constructeurskampioenschap wat meteen het einde betekende van het Italiaanse merk in het internationale kampioenschap.

Eind jaren ’70 en begin jaren ’80 domineerde FIAT met de 131 Rally de internationale rallysport. Die domi-

nantie werd uiteindelijk doorbroken door de komst van de vierwiel aangedreven Groep B rallymonsters.

Maar met drie constructeurstitels en maar liefst twintig(!) WRC overwinningen is de FIAT Abarth 131 een echte Rally Legend.

WORLDRX

WorldRX – Letland

Het FIA World Rallycross Championship (WorldRX) bezocht in 2016 voor het eerst Letland. Het splinternieuwe rallycross circuit, op amper 15 kilometer van Riga, vormde het decor voor de tiende ronde van het WorldRX 2016 seizoen en met nog meerdere kanshebbers voor de WorldRX titel kon de wedstrijd in het voormalige oostblok wel eens de sleutel vormen tot de uitkomst van het seizoen. Zou Petter Solberg voldoende punten kunnen scoren om Mattias Ekstrom weer voorbij te stevenen in de strijd om het kampioenschap of kon Johan Kristoffersson toch nog een rol gaan spelen in de strijd om de titel.

Dat het Ekstrom serieus is voor wat betreft de titel wordt wel duidelijk door het feit dat hij, voor het eerst in een zeer lange tijd, een ronde van het DTM laat schieten. Hij start dat betreffende weekend niet in het DTM maar heeft besloten deel te nemen aan de WorldRX ronde in Noord-Duitsland, halverwege oktober.

In Letland begon Ekstrom met een overwinning in

zijn heat. De Zweed moest echter Timmy Hansen, Andreas Bakkerud en Sebastien Loeb, die allen tijdens hun eigen heats een snellere tijd wisten te noteren, voor zich dulden. Tijdens de tweede heat startten Ekstrom en de andere titelkandidaat Petter Solberg in dezelfde heat. Solberg ging fel van start maar raakte in de eerste bocht in de problemen waardoor hij terugviel tot de vierde plaats. Samen met Ekstrom koos hij er vervolgens voor de jokerlap te rijden en bij het uitkomen van de jokerlap raakte hij Timmy Hansen waardoor Ekstrom direct achter Solberg kon aansluiten. In een heftig duel haalde Ekstrom in eerste instantie Petter Solberg in maar Solberg herpakte zijn positie enkele bochten later. De acties van beide coureurs werden echter afgekeurd door de wedstrijdleiding wat resulteerde in een waarschuwing voor Mattias Ekstrom maar een diskwalificatie voor regerend WorldRX kampioen Petter Solberg.

Lang bleef het onduidelijk of Solberg tijdens de tweede wedstrijddag uberhaupt weer zou starten, de populaire Noor was woedend over de beslissing vanuit de wedstrijdleiding en gaf aan uit protest op zondag mogelijk niet te zullen starten. De snelste tijd tijdens de tweede heat werd gereden door Johan Kristoffersson voor Andreas Bakkerud en Sebastien Loeb.

Petter Solberg besloot op zondag de eer aan zichzelf te houden en toch te starten. De Noor reed tijdens de derde heat, die overigens onder barre weersomstandigheden werd gewonnen door Johan Kristoffersson, een veertiende tijd waardoor hij definitief was uitgeschakeld voor een positie in ĂŠĂŠn van de halve finales.

Mattias Ekstrom maakte geen fouten en reed de tweede tijd vlak voor Andreas Bakkerud. Ook tijdens de vierde heat bleef het bar slechte weer aanhouden.

Uiteindelijk was Timur Timerzynanov de snelste tijdens deze slechte omstandigheden, eindigde Sebastien Loeb wederom op de derde plaats vlak voor Mattias Ekstrom.

In de eerste halve finale startten Johan Kristoffersson en Timmy Hansen vanaf de eerste startrij. Achter hen negenvoudig WRC kampioen Sebastien Loeb en lokaal favoriet Janis Baumanis en op de achterste startrij Topi Heikinen en de andere lokale favoriet Reinis Nitiss. Johan Kristoffersson vertrok als snelste op de voet gevolgd door een zeer goed gestarte Sebastien Loeb. Het duo wist al gauw afstand te nemen van de rest van het veld wat werd aangevoerd door Peugeot coureur Timmy Hansen. Loeb besloot twee ronden voor het einde van de halve finale de jokerlap te rijden en kwam op flinke afstand achter Kristoffersson weer op het normale parcours terug. Kristoffersson besloot pas in de laatste ronde de jokerlap te rijden wat uiteindelijk niet de juiste keuze bleek te zijn. Loeb was gedurende de tussenliggende rondes dusdanig veel sneller dat hij vlak voor Kristoffersson de laatste bocht uitkwam en de eerste halve finale wist te winnen.

Timmy Hansen pakte uiteindelijk de derde plaats en plaatste zich zodoende voor de afsluitende finale.

Mattias Ekstrom en Andreas Bakkerud vertrokken in de tweede halve finale vanaf de eerste startrij met achter hen Timur Timerzyanov en Timo Scheider in de All-Inkl.com Seat Ibiza Supercar. Davy Jeanny, in de derde Peugeot 208 Supercar, en Robin Larsson vertrokken vanaf de laatste startrij.

Mattias Ekstrom wist als eerste de eerste bocht te bereiken. Andreas Bakkerud verloor een plekje ten opzichte van Timerzyanov. Timerzyanov wist Ekstrom gedurende anderhalve ronde goed bij te houden maar moest vanaf dat moment de Zweed toch wat laten gaan. Ekstrom wist onbedreigd naar de overwinning in de tweede halve finale te rijden voor Timerzyanov. Andreas Bakkerud eindigde als derde vlak voor Davy Jeanny en Timo Scheider.

In de finale vertrok Sebastien Loeb vanaf plaats twee als snelste en bereikte voor Mattias Ekstrom de eerste bocht. Achter Ekstrom en Loeb vochten Bakkerud en Timerzynanov om de derde plaats waarbij de Rus uiteindelijk hard in de muur terecht kwam en de finale vroegtijdig in duigen zag vallen. Achter Bakkerud sloot Timmy Hansen aan als vierde voor Johan Kristoffersson. Terwijl Loeb langzamerhand afstand wist te nemen van Mattias Ekstrom wist Johan Kristoffersson Andreas Bakkerud in te halen maar de Noor wist één bocht later zijn plekje weer terug te pakken doordat Johan Kristoffersson zich verremde en daardoor terugviel naar de vijfde plaats achter Timmy Hansen.

Drie rondes voor de finishvlag besloot Mattias Ekstrom de jokerlap te rijden waardoor het gat met Sebastien Loeb enorm werd.

Foto’s: FIAWORLDRALLYCROSS.COM

De Fransman wist vervolgens iedere ronde zijn snelste tijd weer verder te verbeteren en reed zodoende zeer spectaculair maar gecontroleerd naar zijn eerste overwinning in het WorldRX. Mattias Ekstrom nam geen risico’s en besloot genoegen te nemen met de

tweede plaats, wat een uitstekend resultaat is in zijn strijd om het kampioenschap. Achter Ekstrom pakte Timmy Hansen de derde plaats voor Andreas Bakkerud en Johan Kristoffersson.

Eindstand WorldRX Letland:

Stand WorldRX na Letland:

1.

Sebastien Loeb

1.

Mattias Ekstrom

228

2.

Mattias Ekstrom

2.

Johan Kristoffersson

201

3.

Timmy Hansen

3.

Petter Solberg 194

4.

Andreas Bakkerud

4.

5.

Johan Kristoffersson

5.

Sebastien Loeb 180

6.

Timur Timerzyanov

6.

Timmy Hansen 165

Andreas Bakkerud

192

WRC 2017 - De stoelendans die (nog) geen stoelendans is....

Enkele dagen na afloop van de Tour de Corse werd er plotseling al erg veel bekend over een groot deel van de coureurs die we gaan terug zien in het WRC in 2017.

Citroen Racing, in 2017 rijdend met de nieuwe Citroen C3 WRC, start, net zoals waarschijnlijk de overige teams, met drie coureurs in 2017. Kris Meeke was al langer zeker als eerste coureur van het Franse merk. Zowel Craig Breen als Stephane Lefebvre reden in 2016 verschillende wedstrijden voor Citroen waarbij ze natuurlijk beiden hoopten op een stoeltje voor 2017. De afgelopen weken werd echter steeds vaker de naam van Thierry Neuville in verband gebracht met het Franse merk. Onlangs kwam er echter duidelijkheid voor beide jonge coureurs en maakte ook Hyundai het een en ander bekend betreffende

hun line-up voor volgend jaar.

Zowel Breen als Lefebvre rijden volgend seizoen voor Citroen en Thierry Neuville blijft gewoon bij Hyundai.

Het Koreaanse merk rijd in 2017 met dezelfde line-up als dit seizoen waarbij de drie coureurs allen gaan strijden voor het Hyundai Motorsport team. Neuville heeft bovendien bijgetekend voor nog eens twee seizoen bij Hyundai Motorsport.

Dat Sebastien Ogier bij Volkswagen Motorsport blijft is eigenlijk wel zeker, Andreas Mikkelsen lijkt ook een zekere factor te zijn bij het Duitse team. Maar wat gaat er gebeuren met Jari-Matti Latvala. De immens populaire Fin komt, net als de vorige seizoenen, vaak wat te kort te opzichte van zijn teamgenoten en lijkt vaak teveel te moeten pushen om Ăźberhaupt in de buurt van de concurrentie te blijven.

Foto: Hyundai Motorsport

WRC

Foto: Volkswagen Motorsport

En dan M-Sport, het team wat rijdt zonder fabrieksondersteuning maar het vooral moet hebben van de ontoombare ambities van Malcolm Wilson en de vaak betalende coureurs. Tijdens de verschillende tests met de 2017 versie van de Fiesta WRC zijn het vaak Ott Tanak en Eric Camilli die achter het stuur kruipen.

Camilli is in 2016 nou bepaald de meest constante factor en beste scorende coureur in het WRC maar heeft ondertussen wel een contract met M-Sport voor aankomend seizoen gesloten. Ott Tanak is snel, vaak erg snel maar gaat ook nog wel eens over de schreef waardoor hij belangrijke punten in het kampioenschap misloopt. Dan is er ook nog Elfyn Evans die dit seizoen tijdens verschillende wedstrijden in het WRC2 uitkwam voor M-Sport met de FIesta R5. Evans heeft in dat kampioenschap, maar zeker ook in het sterk bezette Brits Rallykampioenschap, aangetoond mee te kunnen met de sterkste en snelste coureurs van Foto: M-Sport / McKlein

die kampioenschappen en is bovendien erg constant.

Maar M-Sport heeft momenteel ook nog een zeer ervaren coureur in de persoon van Mads Ostberg onder de gelederen. Ostberg zelf geeft aan verschillende opties te hebben voor 2017 en M-Sport zal er naar verwachting ĂŠĂŠn van zijn.

Toyota keert in 2017 ook weer terug in het WRC en rondom dat team, Toyoto Gazoo Racing, gonst het van de geruchten. Juho Hanninen is zeer actief tijdens de verschillende tests bij het team en ondertussen ook al gepresenteerd als eerste coureur bij Toyota. Ook wordt de naam van ex-Skoda Motorsport coureur Esapekka Lappi veel genoemd als mogelijke coureur voor 2017.

Toyota zal het team zijn waar de hele rallywereld naar kijkt en de verwachtingen van een ieder zijn hooggespannen.

Binnenkort zullen de line-ups van alle teams bekend zijn.

NNRK

NNRK - GTC Rally 2016 De GTC Rally in en rond Etten-Leur, voor velen nog liefkozend de Nacht van Achtmaal, vormt traditiegetrouw één van de hoogtepunten van het Nederlands Rallykampioenschap. Grote deelnemersaantallen, spannende en uitdagende klassementsproeven en een echte Nacht van Achtmaal zijn de ingrediënten waar alle deelnemers en vooral het rallypubliek reikhalzend uitkijken. Voor de 2016 editie ontbrak echter één van die ingrediënten. Van een echte Nacht van Achtmaal, waarbij er tot diep in de nacht werd gereden, was niet echt meer sprake maar goed, de deelnemers finishten na twaalf uur ’s nachts dus kunnen we spreken over een Nacht van Achtmaal. Ook de spannende en uitdagende klassementsproeven stonden zoals altijd op het programma. Wat echter

ontbrak in Etten-Leur was het grote aantal deelnemers.

Stond de wedstrijd in het verleden garant voor grote getallen deelnemers in 2016 kreeg het publiek een schamele 30 deelnemers aan de start.

Van die 30 waren er bovendien maar twee echte kanshebbers voor de eindoverwinning in de personen van Jasper van den Heuvel en Bob de Jong. Na zijn crash eerder dit seizoen werd de DS3 R5 van De Jong opnieuw opgebouwd en hij liet dan ook zijn thuiswedstrijd niet aan zich voorbij gaan. Jasper van den Heuvel kon in Etten-Leur zijn Nederlandse rallytitel uit 2015 prolongeren. Zou de strijd om de eindoverwinning inderdaad alleen tussen deze twee kemphanen gaan of kon ook een andere coureur een gooi doen naar de winst?

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: nee, er was geen andere coureur die het de De Jong of Van den Heuvel moeilijk konden maken. De scratches over alle klassementsproeven werden verdeeld over deze twee coureurs en van meet af aan namen zij direct afstand van de overige deelnemers. Op de vrijdagavond wisten beide coureurs twee klassementsproeven te winnen (er werd er één geneutraliseerd

vanwege de crash van Mattias Boon) en sloot Jasper van den Heuvel, genavigeerd door Lisette Bakker, de eerste dag als leider in het klassement af met een voorsprong van 4.6 seconden op Bob de Jong. Ronald Leemans was terug te vinden op een derde plaats op zijn hielen gezeten door een ware ontketende Timo van der Marel in de, op papier veel minder snelle, Opel Adam Slam R2.

Op de zaterdag ging de strijd tussen De Jong en Van den Heuvel onverminderd door. Van den Heuvel nam na de achtste klassementsproef van de wedstrijd wat afstand door een foutje van Bob de Jong die met zijn DS3 R5 naast het parcours terecht was gekomen. De Jong pareerde echter tijdens de volgende klassementsproeven en wist gedurende de dag steeds meer van zijn achterstand weg te werken. Met nog vier klassementsproeven te gaan was de achterstand van De Jong 8.6 seconden op Jasper van den Heuvel.

Achter De Jong stond Leemans nog steeds op de derde plaats algemeen maar werd hij op de hielen gezeten door Martin van Iersel. Ondanks dat hij een plaatsje was teruggevallen reed Timo van der Marel,

genavigeerd door zijn vrouw Rebecca van der Marel, nog steeds een erg sterke wedstrijd en had hij de vijfde plaats sterk in handen.

Ook tijdens de volgende klassementsproeven werd de achterstand van De Jong steeds wat kleiner en met nog één klassementsproef te gaan bedroeg deze nog 4.4 seconden. Tijdens die laatste klassementsproef ging Jasper van den Heuvel er echter nog eens goed voor zitten en reed een tijd die door Bob de Jong niet meer in te halen was. De Jong moest uiteindelijk dus genoegen nemen met de tweede plaats achter de Nederlands Rallykampioen 2016 – Jasper van den Heuvel.

De strijd om de derde plaats bleef onverminderd spannend tot de laatste klassementsproef. Leemans begon deze proef met een minimale voorsprong van 0.7 seconden op Martin van Iersel. De laatstgenoemde liet zich echter op de rondkoers de Goubergh verrassen en reed een wiel van zijn Mitsubishi waardoor Leemas de derde plaats wist te pakken en Timo van der Marel zijn sterke optreden in de omgeving van Etten-Leur beloont zag worden met een zeer sterke vierde plaats algemeen.

Jurgen de Bruin pakte de overwinning in de Belgische M-Cup terwijl Dennis Jochems de 325i challenge wist te winnen. Lambert Parren won de 350Z Challenge waarin Roel van der Zanden, na enkele seizoen in de Nissan-cup, eindelijk de 350Z titel wist te winnen.

Eindstand GTC Rally: 1.

2.

3.

4.

Jasper van den Heuvel Bob de Jong (+12.1) Ronald Leemans (+5:26.4) Timo van der Marel (+6.04.6)

Foto’s: Joris van Esch

WRC

WRC Frankrijk - Tour de Corse Nadat de WRC van Frankrijk, vanwege onder ander financiële problemen van de organisatie, niet meer in de Elzas kon worden verreden besloten de organisatoren van de Tour de Corse, in goed overleg met FIA en de WRC Promotor, dat de wedstrijd kon worden verplaatst naar Corsica. Dit seizoen werd de Tour de Corse voor de tweede achtereenvolgende maal als ronde van het FIA World Rally Championship (WRC) verreden.

Net als de editie van 2015 bestond de wedstrijd ook dit jaar uit een klein aantal klassementsproeven.

De deelnemers kregen te maken met tien klassementsproeven verspreid over drie wedstrijddagen.

Niet het aantal klassementsproeven maar de lengte van de klassementsproeven bleken echter toch wel een zwaartepunt in de wedstrijd te zijn. Zo werden er tijdens de eerste wedstrijddag maar vier klassementsproeven verreden maar toch kregen de equipes te maken met bijna 160 kilometers op snelheid.

Klassementsproeven van boven de 40 kilometer per stuk zijn op Corsica eerder regel dan uitzondering en door het karakter van de wedstrijd, met de koosnaam ‘De Rally van 10000 bochten, vormt het altijd een loodzware asfaltwedstrijd op de WRC kalender.

Sebastien Ogier had tijdens de ADAC Rallye Deutschland in augustus laten zien nog steeds wedstrijden te kunnen winnen en, zoals we van hem gewend zijn, zeer sterk te kunnen acteren op asfalt. Zou de regerend wereldkampioen ook op Corsica kunnen winnen en zodoende een flinke stap kunnen zetten richting een herhaling van zijn wereldkampioenschap of zou toch één van de andere snelle asfaltcoureurs, als bijvoorbeeld Dani Sordo, Andreas Mikkelsen of Thierry Neuville toch nog roet in het eten kunnen gooien?

Ogier liet, op vrijdagochtend, geen twijfel over zijn bedoelingen tijdens de Tour de Corse. De Fransman begon relatief voorzichtig maar wist toch beide klassementsproeven te winnen. Achter Ogier waren het Meeke, Neuville en Sordo in een mooie strijd om de tweede plaats waarbij Kris Meeke, na de eerste twee klassementsproeven, de minste achterstand op Ogier had opgelopen. Thierry Neuville moest op dat moment nog genoegen nemen met de derde plaats voor teamgenoot Dani Sordo. Tijdens de derde klassementsproef van de dag, een herhaling van de eerste klassementsproef, verloor Kris Meeke door een lekke band flink wat tijd terwijl Sebastien Ogier

verder afstand wist te nemen van Thierry Neuville en Jari-Matti Latvala, die zichzelf aan het einde van de eerste volle dag naar de derde plaats had weten terug te knokken. Ook Dani Sordo kreeg te maken met een lekke band, verloor daardoor ruim minuten en viel terug naar de negende plaats algemeen. Achter Latvala stond Andreas Mikkelsen op de vierde plaats terwijl Hayden Paddon, op de zesde plaats, Craig Breen nog voor zich moest dulden.

Ook op de zaterdag stonden er twee klassementsproeven op het programma die elk tweemaal werden verreden. Kris Meeke vertrok als snelste en vocht zich zodoende terug naar de zevende plaats na de eerste klassementsproef van de dag. Eén klassementsproef later ging het echter mis voor de fabriekscoureur van

De zondag bestond nog eens uit twee lastige klassementsproeven, waaronder de 10-kilometer lange Powerstage en de langste klassementsproef van de wedstrijd Antisanti - Poggio di Nazza van meer dan 53 km. Ook nu was het de Noord-Ier Kris Meeke die de dans het snelste opende met een scratch voor Hayden Paddon. Ogier verloor enkele seconden van zijn voorsprong ten opzichte van Thierry Neuville maar de regerend wereldkampioen leek zijn banden te sparen voor de afsluitende Powerstage. Het verschil tussen Neuville en Mikkelsen groeide tot ruim boven

Citroen. Amper 400 meter na de start van de klassementsproef crashte Meeke waardoor een wiel van zijn DS3 WRC afbrak en hij zijn dag vroegtijdig moest beëindigen. Ogier trok zich echter weinig aan van de verschillende gevechten achter hem en reed zijn eigen, ijzersterke, wedstrijd. Hij sloot de dag, gecontroleerd, af met een voorsprong van ruim 45 seconden op Thierry Neuville ondanks de zeer veranderde weersomstandigheden. Andreas Mikkelsen was aan het begin van de zaterdag nog vol in gevecht met Thierry Neuville maar verloor gedurende de dag toch wel wat tijd op onze zuiderbuur. Mikkelsen had zodoende de derde plaats sterk in handen voor merkgenoot Latvala, die de gehele dag te kampen had met remproblemen aan zijn Polo R WRC.

de minuut terwijl Jari-Matti Latvala wat van zijn achterstand op Andreas Mikkelsen wist af te snoepen.’

Op de afsluitende Powerstage zette Kris Meeke een erg sterke tijd neer waarop coureur na coureur zich stukbeet. Thierry Neuville kwam 4.2 seconden te kort, eindigde de Powerstage als vijfde maar wist zodoende wel als tweede algemeen te eindigen. Ook Jari-Matti Latvala was, op de Powerstage, niet opgewassen tegen de snelle tijd van Kris Meeke en eindigde zowel op de Powerstage als in het algemene klassement als vierde.

Foto’s: RedBullContentPool

. Andreas Mikkelsen wist de tweede tijd te rijden op Powerstage en scoorde hierdoor, samen met zijn derde plaats algemeen voldoende punten om Sebastien Ogier nog van de titel te houden. Ogier eindige als derde op Powerstage maar won de wedstrijd

gecontroleerd maar zeker ook met flinke overmacht.

De Fransman moet in Spanje, de wedstrijd waarin hij vorig seizoen op de Powerstage crashte, in elk geval zestien punten halen om zijn vierde wereldtitel veilig te stellen.

Eindstand WRC Frankrijk – Tour de Corse 2016:

Stand WRC na Tour de Corse:

1.

Sebastien Ogier

1.

Sebastien Ogier

195

2.

Thierry Neuville (+ 46.4)

2.

Andreas Mikkelsen

127

3.

Andreas Mikkelsen (+ 1:10.0)

3.

Thierry Neuville

112

4.

Jari-Matti Latvala (+ 1:35.6)

4.

Hayden Paddon

102

5.

Craig Breen (+ 2:18.6)

5.

Jari-Matti Latvala

101

6.

Hayden Paddon (+ 2:36.1)

ERC FIA ERC- Rally Liepaja Nadat de wedstrijd aan het begin van het seizoen vanwege te warme weersomstandigheden werd geannuleerd was de omgeving van de Letse stad Liepaja, halverwege september, alsnog het strijdtoneel van een wedstrijd meetellend voor het FIA European Rally Championship (ERC).

een auto met een hogere topsnelheid en daardoor uitermate geschikt voor de razendsnelle klassementsproeven in Letland. Bood de snelle Lancer nog voldoende snelheid om Kajetanowicz van de titel te houden of was de voorsprong van de snelle Pool gewoon te groot om nog te worden ingehaald?

Nu de wedstrijd werd verplaatst naar september vormde het een uitdagende gravelwedstrijd in plaats van een sneeuwrally. Kajetan Kajetanowicz kon in Letland zijn tweede ERC titel op rij pakken maar kon, theoretisch, nog van de titel worden gehouden door Alexey Lukyanuk. Lukyanuk ruilde zijn vertrouwde Ford Fiesta R5 in voor een Mitsubishi Lancer EVO X,

Kejatanowicz begon de wedstrijd in Letland met de nodige technische problemen die hem aanzienlijk tijd kostten. Hij verloor nog meer tijd toen hij zijn motor op de tiende klassementsproef van de wedstrijd liet uitvallen waardoor er nog een mogelijkheid leek voor Lukyanuk om voor de eindoverwinning te strijden.

Foto’s: FIA ERC

De Rus kreeg echter te maken met een ware ontketende Ralfs Sirmacis die tijdens zijn thuiswedstrijd echt goed in zijn vel leek te zitten. De Let perste er de ene na de andere scratch uit en gaf Lukyanuk het nakijken. Na op de eerste dag zes van de zeven klassementsproeven te hebben gewonnen had Sirmacis een voorsprong van ruim 30 seconden op Lukyanuk en had hij de regerend ERC kampioen Kajetanowicz op ruim 45 seconden achterstand gereden.

Ook tijdens de tweede dag ging Sirmacis onverminderd door met het rijden van snelste tijden en hoewel hij flink aanzetten bleef Lukyanuk tijd verliezen ten

opzichte van de jonge Let. Kajetanowicz leek minder op jacht naar goede tijden maar had vooral het doel de wedstrijd uit te rijden en punten te scoren die hem, aan het eind van de wedstrijd, de ERC titel zou gaan opleveren. Uiteindelijk wist Sirmacis dus bijna alle klassementsproeven te winnen en de wedstrijd op zijn naam te schrijven met een voorsprong van meer dan een minuut op Luykyanuk. Kajetanowicz moest uiteindelijk de Est Siim Plangi nog voor laten en uiteindelijk genoegen nemen met de vierde plaats in Letland. Die vierde plaats was echter ruim voldoende voor de Pool om zijn ERC titel te prolongeren.

Eindstand Rally Liepaja:

Stand ERC na Rally Liepaja:

1.

Ralfs Sirmacis

1.

Kajetan Kajetanowicz 181

2.

Alexey Lukyanuk (+ 1:04.3)

2.

Alexey Lukyanuk

120

3.

Siim Plangi (+ 1:48.3)

3.

Ralfs Sirmacis

118

4.

Kajetan Kajetanowicz (+ 2:25.7)

4.

Bryan Bouffier

42

5.

Raimonds Kisiels (+5:03.7)

5.

Jaroslaw Koltun

41

NNRK

Jumbo Short Rally 2016 Een 21-tal deelnemers kwamen 8 oktober aan de start van de Jumbo Short Rally. Kon Hans Weijs Sr. een belangrijke stap zetten richting het kampioenschap of zou Antoine Biesheuvel toch nog een gooi kunnen doen naar de titel in 2016?

Naast dit duo kozen ook verschillende andere deelnemers voor deelname aan de Shortrally. Zo bracht Marco Schapers de Mitsubishi Lancer EVO X naar Etten-Leur en behoorde daarmee meteen tot de kanshebbers voor de eindoverwinning. Janjur Monshouwer kwam aan de start met de machtige Opel Ascona

terwijl Piet-Hein van der Heijden, samen met navigator Mika van der Heijden, met de snelle Peugeot 208 R2 aan de start verscheen.

Marco Schapers vertrok, zoals verwacht, als snelste op de voet gevolgd door Hans Weijs Sr die in Etten-Leur werd genavigeerd door Edwin Arendsen. Schapers nam echter met rasse schreden afstand van de concurrentie terwijl Weijs Sr. de tweede plaats knap in handen wisten te houden voor Piet-Hein van der Heijen en Janjur Monshouwer.

Halverwege de wedstrijd was de voorsprong van Schapers al bijna een halve minuut op Hans Weijs Sr. Antoine Biesheuvel, met Saskia Blijenberg op de hotseat, moest al na de tweede klassementsproef zijn strijd staken.

Marco Schapers wist relatief onbedreigd naar de overwinning te rijden door alle klassementsproeven op zijn naam te schrijven. Hans Weijs Sr. pakte keurig de tweede plaats en deed goede zaken in de strijd om het kampioenschap. Piet-Hein van der Heijden sloot de wedstrijd als derde algemeen af.

Eindstand Jumbo Shortrally 2016: 1.

Marco Schapers

2.

Hans Weijs Sr. (+ 44.1)

3.

Piet-Hein van der Heijden (+ 57.7)

4.

Janjur Monshouwer (+ 1:40.3)

5.

Mark Brands (+ 1:48.9)

Foto’s: Joris van Esch

WRC

Foto’s: RedBullContentPool

FIA WRC - Rally van Spanje WRC - Rally van Spanje De Rally van Spanje of, officieel de RallyRACC Catalunya - Costa Daurada 2016, vormt altijd een bijzondere wedstrijd op de WRC kalender. Het is de enige wedstrijd in het seizoen waarbij er onder gemixte omstandigheden wordt gereden. De eerste volle dag bestaat de wedstrijd uit geweldige gravelklassementsproeven terwijl de klassementsproeven van de laatste twee wedstrijddagen prachtig snelle en technische asfalt proeven zijn.

Op Corsica had Sebastien Ogier de WRC titel al kun-

nen winnen maar hier werd nog een stokje voor gestoken doordat Andreas Mikkelsen en Thierry Neuville beiden op het podium eindigden. Kon de Fransman in Spanje dan dit seizoen wel de titel pakken? Hij was er in elk geval niet meer afhankelijk van het resultaat van andere coureurs. Maar wie herinnert zich niet de Powerstage van de Rally van Spanje 2015 waarin Sebastien Ogier, op weg naar een zekere zege, in de laatste kilometers van de Powerstage crashte en zodoende de zege over moest laten aan Andreas Mikkelsen.

Ott Tanak begon de wedstrijd, op de kletsnatte publieksproef door de straten van Barcelona, op donderdagavond als snelste. Op de vrijdag, onder nog steeds on-Spaanse weersomstandigheden, was et al snel Sebastien Ogier die de leiding in de wedstrijd wist over te nemen, op zijn hielen gezeten door Thierry Neuville. Het was echter de Spanjaard Dani Sordo die, tijdens zijn thuiswedstrijd, halverwege de dag de leiding van de Fransman over wist te pakken door een razendsnelle tijd op de vijfde proef van de wedstrijd.

Op diezelfde klassementsproef wist onze landgenoot Kevin Abbring, uitkomend in de Hyundai i20 WRC, overigens een tweede tijd op amper vier seconden achter Sordo op de klokken te rijden. Ook tijdens

de resterende proeven op de vrijdag was Sordo echt ontketend en wist hij bijna alle klassementsproeven te winnen. Sordo eindigde de eerste volle dag dan ook met een voorsprong van 17 seconden op Sebastien Ogier en maar liefst 35 seconden op Andreas Mikkelsen die de derde plaats in handen had.

Dani Sordo begon de zaterdagochtend met een vijfde tijd maar wist ĂŠĂŠn klassementsproef later toch weer een strakke tijd neer te zetten en zodoende de leiding in de wedstrijd te behouden. Achter hem kwam Sebastien Ogier echter vel opzetten. De Fransman wist zijn achterstand op Dani Sordo nog voor de service halverwege de dag te halveren en deze tijdens de middagproeven om te zetten in een voorsprong van bijna 6 seconden. Achter Sordo en Ogier vochten Neuville en Mikkelsen tijdens de ochtendproeven om de derde plaats waarbij Mikkelsen onze zuiderbuur steeds te snel af was. In de middag ging het echter mis voor Mikkelsen die een snelle bocht nog iets te

snel nam en daardoor de vangrails naast de weg raakte en over de kop ging. Zowel Mikkelsen als navigator Anders Jaeger wist de Polo R WRC ongeschonden te verlaten maar beeindigden daarmee wel vroegtijdig hun wedstrijd. Hierdoor schoof Neuville definitief door naar de derde plaats terwijl merkgenoot Hayden Paddon naar de vierde plaats wist op te klimmen dankzij een reeks snelste tijden op de zaterdag. Kevin Abbring reed ook op de zaterdag degelijke klassementsproeven en leek echt in de wedstrijd te groeien. Dankzij prima tijden wist hij op te klimmen naar de achtste plaats algemeen, vlak achter Ott Tanak en Mads Ostberg.

Na een lange service op vrijdagvond, waarbij de auto’s in korte tijd werden omgebouwd van gravel naar asfaltspecificaties, gingen de equipes op zaterdagochtend van start op asfalt. Ook het weer was behoorlijk omgeslagen. Had de gehele rallykaravaan op de vrijdag nog te maken met barre weeromstandigheden op de zaterdag brak dan toch eindelijk de zon door waardoor het parcours er droog bij lag.

Op de zondag stonden er nog eens twee klassementsproeven, die elk tweemaal werden verreden, op het programma. Sebastien Ogier begon de laatste dag erg sterk met een snelste tijd en wist zodoende zijn voorsprong op Dani Sordo, die kampte met overstuur met zijn i20 WRC, steeds verder te vergroten. Terwijl Jari-Matti Latvala vervolgens een reeks snelste tijden, waaronder die op de Powerstage, op de klokken wist te rijden vergrootte Ogier zijn voorsprong steeds verder en zag Dani Sordo zijn kans op een overwinning tijdens zijn thuiswedstrijd door zijn vingers glippen. Ogier reed de wedstrijd gecon-

troleerd uit en pakte zodoende de overwinning in Spanje en daarmee de WRC rijderstitel voor hemzelf, de navigatortitel voor zijn navigator Julien Ingrassia en de constructeurstitel voor zijn team Volkswagen Motorsport. Dani Sordo pakte erg sterk de tweede plaats voor teamgenoot Thierry Neuville die op zijn beurt merkgenoot Hayden Paddon gedurende de dag steeds dichterbij zag komen maar wel achter zich wist te houden. Kevin Abbring maakte het succes van Hyundai Motorsport compleet door als vierde Hyundai coureur op een zevende plaats algemeen, zijn beste WRC resultaat tot nu toe, te eindigen.

Eindstand RallyRACC Catalunya 2016

Stand WRC na Rally van Spanje:

1.

Sebastien Ogier

1.

Sebastien Ogier

222

2.

Dani Sordo (+ 15.6)

2.

Andreas Mikkelsen

127

3.

Thierry Neuville (+ 1:15.0)

3.

Thierry Neuville

127

4.

Hayden Paddon (+ 1:27.8)

4.

Hayden Paddon

114

5.

Mads Ostberg (+ 3:24.4)

5.

Dani Sordo

111

6.

Ott Tanak (+ 5:24.9)

6.

Jari-Matti Latvala

104

7.

Kevin Abbring (+ 7:31.3)

7.

Mads Ostberg

90

WRC

Foto: RedBullContentPool

FIA WRC - Rally van Spanje - De Nederlanders Natuurlijk kwam Kevin Abbring tijdens de Rally van Spanje met het team van Hyundai Motorsport aan de start. Abbring reed een erg sterke wedstrijd in Spanje en sloot de wedstrijd uiteindelijk af als zevende algemeen. Maar naast Kevin Abbring kwamen er nog drie landgenoten aan de start in Spanje.

Na zijn succesvolle deelname aan de WK-Rally van Duitsland eerder dit jaar kwam Henk Bakkenes, ditmaal genavigeerd door Aaldert Aaltink, ook aan de start in Spanje in de Mitsubishi Lancer Evo X. In eenzelfde auto startte ook Jim van den Heuvel met Youri Dockx op de hotseat in Salou. Berhard ten Brinke bracht vervolgens nog eens de Skoda Fabia R5 uit de stal van Wevers Sport aan de start en werd in Spanje genavigeerd door onze zuiderbuut Davy Thierie.

Voor Bakkenes, nog niet zo lang geleden overgestapt in de snelle Mitsubishi, vormde de WK-Rally van Spanje een geheel nieuwe uitdaging. Het doel voor Bakkenes en Aaltink was uitrijden van de wedstrijd en natuurlijk zoveel mogelijk ervaring op te doen. Op het gravel reed het duo een gedegen eerste dag en sloot deze af op een 42ste plaats algemeen en een dertiende plaats in hun klasse.

Nadat de auto op vrijdagavond door het team van Heuvel Motorsport was omgebouwd gingen Bakkenes en Aaltink op de zaterdag voorspoedig van start.

Verschillende snelle tijden brachten hen aan het einde van de eerste asfalt dag tot een 9e plaats in hun klasse en een 36ste plaats algemeen.

Foto’Priorat Racing

Tijdens de afsluitende zondag, wederom verreden op asfalt, lieten ze zich niet meer verrassen en wisten ze de lijn van zaterdag voort te zetten. Uiteindelijk eindigen Henk Bakkenes en Aaldert Aaltink op de 34ste plaats algemeen en de 10e plaats in hun klasse, een uitstekend resultaat tijdens hun gezamenlijke debuut in de WK-Rally van Spanje.

Jim van den Heuvel rijdt dit seizoen het WRC2 kampioenschap in de bekende rode Lancer EVO X. Tijdens de diverse wedstrijden heeft de jonge KNAF Talent First coureur al verschillende aansprekende resultaten weten te behalen. Ook in Spanje ging Van den Heuvel prima van start. Ondanks de, door de enorme hoeveelheid regen, zeer listige weersomstandigheden

wist hij zich goed staande te houden op het Spaanse gravel en sloot de eerste dag af op een keurige 28ste plaats algemeen. Ook op asfalt liet de KTF-coureur zien dat hij dit seizoen veel heeft geleerd. Met constante tijden in de top-15 van het WRC2 wist hij zich gedurende de dag op te knokken naar een 4e plaats in het WRC2 klassement. Terwijl andere coureurs op zondag nog de mist in gingen bleek Van den Heuvel strakke tijden op de klokken rijden. Nadat de Hongaar Turรกn tegen een tijdstraf opliep van 25 minuten wist Jim van den Heuvel zelfs op te klimmen naar de 3e plaats in het WRC2 klassement achter de twee Skoda Motorsport fabriekscoureurs Pontus Tidemand (2e) en Jan Kopecky 1e).

Foto: RedBullContentPool

Tijdens de afsluitende zondag, wederom verreden op Voor Berhard ten Brinke en Davy Thierie begon de wedstrijd degelijk. Ten Brinke moest duidelijk nog even wennen aan het tempo op gravel maar leek het gedurende de dag steeds beter naar zijn zin te krijgen in de Skoda Fabia R5. Met een reeks prima tijden sloot het duo de eerste lastige dag af op een vijfde plaats in de RC2 klasse. Ook op de zaterdag begon Ten Brinke prima aan de wedstrijd maar verloor gedurende de

ochtend toch een plaatsje aan Pierre-Louis Labet in de DS3 R5. Op de 11e proef van de wedstrijd ging het echter in een snelle bocht naar rechts mis. Ze kwamen naast het parcours terecht en gingen over de kop waardoor daar hun wedstrijd abrupt eindigde. Voor Ten eindigde de Rally van Spanje helaas dus met een teleurstellend resultaat.

WORLDRX FIA WorldRX - Estering De voorlaatste ronde van het FIA World Rallycross Championship (WorldRX) werd dit jaar verreden op het Rallycross Circuit in Buxtehude, ook wel bekend als de Estering, in Noord-Duitsland. Tijdens die wedstrijd kon de beslissing in het WorldRX kampioenschap 2016 vallen. Zou Petter Solberg goed genoeg kunnen scoren om de titelstrijd te verlengen tot in ArgentiniĂŤ, zou Johan Kristoffersson de andere titelkandidaat Mattias Ekstrom in Duitsland kunnen declasseren of hield Mattias Ekstrom zijn hoofd koel en pakt hij, na twee jaar Petter Solberg, de titel in 2016?

Ekstrom begon, met een derde en eerste plaats tijdens de eerste twee kwalificatieheats, erg sterk in Duitsland terwijl zowel Petter Solberg als Johan Krist-

offersson met een zevende en zesde plaats duidelijk nog snelheid tekort kwamen.

Op zondag kwalificeerde Petter Solberg zich, tijdens de eerste kwalificatieheat van de dag, als snelste gevolgd door Sebastien Loeb op de tweede plaats en Kevin Hansen op de derde plek. Ook Ekstrom reed een prima tijd en eindigde ook tijdens de derde kwalificatieheat in de top vier.

Ook tijdens de vierde, en laatste, kwalificatieheat van de wedstrijd eindige Petter Solberg op de eerste plaats en reed bovendien de snelste tijd van de wedstrijd tot dat moment. Kevin Hansen en Kevin Eriksson pakten de tweede en derde plek voor Mattias Ekstrom, die op weg leek te zijn naar de titel in 2016.

Petter Solberg zette zijn lijn van de twee heats op zondag door tijdens de eerste halve finale en wist ook deze te winnen waardoor hij zich direct kwalificeerde voor de afsluitende finale. Achter hem wist ook Kevin Hansen en Andreas Bakkerud zich te plaatsen voor de finale.

Mattias Ekstrom en Johan Kristoffersson startten in de tweede halve finale en de titelkandidaten waren behoorlijk aan elkaar gewaagd. Mattias Ekstrom wist uiteindelijk de tweede halve finale op zijn naam te schrijven maar reed bovendien de snelste tijd waardoor hij zich op pole-position wist te kwalificeren.

Johan Kristoffersson eindigde uiteindelijk als derde in zijn halve finale waardoor ook hij zich voor de finale kwalificeerde.

Met de drie titelkandidaten allen in de finale maakte het publiek op de Estering zich op voor een zinderende afsluiting van de wedstrijd. Met Ekstrom en Solberg startend vanaf de eerste startrij an Kristoffersson die vanaf de laatste rij van start ging leek de Volkswagen Sweden coureur eigenlijk al uitgeschakeld te zijn voor de overwinning en de titel. Ekstrom had genoeg aan de vijfde plaats om de titel al in Duitsland veilig te stellen en Solberg moest de finale gewoon winnen om zijn titeldroom levend te houden.

Het gehele veld ging verschrikkelijk goed van start en Ekstrom en Solberg kwamen tegelijk bij de eerste bocht aan. Vanaf de vierde startplaats kwam echter Kevin Eriksson sterk opzetten en haalde met een geweldige manoeuvre (zelfs de inhaalmanoeuvre van het seizoen!) het gehele veld via de buitenbocht in.

Achter hem was het Petter Solberg die de tweede plaats wist te bemachtigen.

Mattias Ekstrom deed het erg voorzichtig aan en sloot uiteindelijk als zesde, dus achter Johan Kristoffersson, aan. Nadat Kevin Hansen in de eerste ronde direct de Jokerlap reed klom Mattias Ekstrom op naar de vijfde plaats, voldoende voor de titel en terwijl Eriksson, Solberg en Andreas Bakkerud afstand namen van de rest van het veld, vochten Kristoffersson en Ekstrom om die vierde plaats.

Een ronde later koos Ekstrom voor de Jokerlap waardoor hij weer vlak achter Kevin Hansen, dus weer op de zesde plaats, aansloot. De volgende ronden wisten zowel Hansen als Ekstrom steeds dichter bij Johan Kristoffersson te komen die flink wat tijd verloor door een lekke achterband.

Kevin Eriksson reed vervolgens de finale van zijn leven. De jongeling wist langzaam maar zeker steeds meer afstand te nemen van zowel Andreas Bakkerud als Petter Solberg en wist zodoende zijn eerste algemene WorldRX te winnen. Petter Solberg eindigde

als tweede voor Andreas Bakkerud. Maar veel belangrijker: Mattias Ekstrom pakte de vijfde plaats op de Estering wat voor de rascoureur betekende dat hij de WorldRX 2016 kampioen is.

Eindstand WorldRX Duitsland (Estering):

Stand WorldRX na Duitsland (Estering):

1.

Kevin Eriksson

1.

2.

Petter Solberg

2.

Petter Solberg 221

3.

Andreas Bakkerud

3.

Johan Kristoffersson

217

4.

Kevin Hansen

4.

Andreas Bakkerud

210

5.

Mattias Ekstrom

5.

Sebastien Loeb 194

6.

Johan Kristoffersson

6.

Timmy Hansen 174

Mattias Ekstrom (kampioen) 251

Volgende editie (Onderwerpen onder voorbehoud): Nederlands Rallykampioenschap Conrad Twente Rally Interview FIA European Rally Championship Cyprus Rally FIA World Rally Championship WRC Wales WRC Australie FIA World Rallycross Championship WORLD RX Argentinie ...en meer!

Rallystart Magazine is een uitgave van Rallystart.nl.

Copyright 2016 - Alle rechten voorbehouden.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door print-outs, kopieĂŤn, of op welke manier dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.