Barris' Kustom

ЛЕГЕНДЫ|МАСТЕРСКИЕ|BARRIS KUSTOMS

Barris’ Kustoms

Текс т: Иван Федоров

Биография Джорджа Барриса практически неотделима от истории его мастерской. Он не только посвятил ей огромную часть своей жизни, но и продолжает возглавлять компанию до сих пор. В прошлом номере мы могли узнать о жизни самого Джорджа, а в этом проследим историю развития его мастерской.

О том, где работал Джордж, и с чего он начинал свой путь кастомайзера, мы довольно подробно рассказали в прошлом номере. Поэтому, в этом начнем с момента, когда была открыта собственная мастерская братьев Баррис. Существует две версии того, как это произошло. По первой из них, описанной в книге Barris Kustom Techniques of the 50’s Volume 1, говорится, что Джордж открыл свой небольшой гараж на Imperial Highway в городе Белл в конце 1944-го года. Когда Сэм, брат Джоржда, вернулся из армии, Джордж предложил ему присоединиться к новой затее. По второй версии, изложенной в журнале Hop Up за май 1953-го года, Сэм, уволившийся со службы, нашел в Лос-Анжелесе своего брата, и, сидя в кафе и вспоминая про старые времена, у них зашел разговор про машины, в частности про их старый «Бьюик». И тут у Джорджа родилась идея, которую он и озвучил: «А давай откроем свою кастом-мастерскую». Сэм согласился, хотя и обозначил то, что у него нет опыта в постройке автомобилей. Тогда Джордж начал обучать его тому, что знал сам. Сэм довольно быстро освоил технику работы

с металлом и стал ответственным за кузовные работы. Затем они собрали все свои деньги и сняли небольшое помещение на Imperial Avenue. Это было в 1946 году. Сложно сказать, какая из версий верна, но сути это не меняет. Как и любой другой бизнес, их дело на начальном этапе переживало не лучшие времена. Борьба за существование продолжалась до тех пор, пока один из проектов, а именно Buick 1941-го года, не выиграл главный приз на первом Hot Rod Exposition show в январе 48-го года. Эта победа стала одним из важнейших событий для Barris Kustoms – они обозначили себя как мастерскую, способную на многое. И, чтобы развитие шло более активно, они переехали в большее помещение на Compton Avenue. После переезда они изменили название на «Barris’s Custom shop». Официально их заведение было технической станцией, специализировавшейся на тормозах. Это позволяло иметь постоянный заработок, потому что кастомы не приносили стабильного дохода. Джордж понимал, что надо не только делать хорошо работу, но и освещать её результаты. Так же он понимал, что их мастерская

на Compton Avenue находится вне поля зрения журналов, которые, соответственно, не писали про их проекты. Тогда Джордж освоил фотографию, причем на высоком уровне, и эти снимки было не стыдно публиковать в СМИ. В частности, одним из первых изданий, где появились фотографии Джорджа, стал основанный в 48-м году Hot Rod Magazine.

Время шло, и мастерская в Комптоне уже не казалась такой большой как раньше. В ней уже не умещались все те проекты, которыми приходилось заниматься. Поэтому Barris Kustoms опять переехали, причем, обратно в Белл – на East Florence Avenue. Но ненадолго - уже через полгода они опять поменяли адрес, на этот раз на более продолжительное время. Новая мастерская расположилась в более просторном помещении на Atlantic blvd в Линвуде. Начиная с этого момента, бизнес быстро пошел в гору, и братьям и их сотрудникам приходилось проводить не только дни, но и ночи за работой. Мы уже упоминали о том, что в мастерской Barris Kustoms работали люди, которые ныне вполне заслуженно носят

титул легенд кастом-культуры. Одним из первых в мастерской появился Кеннет Говард (Kenneth Howard), более известный как Von Dutch. Кеннет работал в мотомастерской в том же районе и слыл хорошим пинстрайпером и маляром. Джордж привлекал его к покраске автомобилей на временной основе, а позже Кеннет перешел на постоянную работу. Первым его заданием было сделать вывеску для мастерской на здании, где она располагалась. По словам Кеннета, делая

её, он ошибся в слове custom, написав первой букву К вместо С, тем самым он изобрел для Барриса термин «kustom car». Однако в своей рекламе Barris Kustoms использовали фразы «kustom automobiles» и «kustom auto paints» еще во времена, когда мастерская располагалась в Комптоне, что опровергает версию Кеннета. Вообще Von Dutch был довольно импульсивным человеком, его поведение сильно зависело от настроения, он очень не любил, когда его доставали вопросами или подгоняли. В итоге такие манеры стали приводить к конфликтам, и Джордж счел, что лучше его уволить.

В 1955 году, закончив школу, в мастерскую на работу поступил Херш Конвей (Hersch Conway), сначала как подмастерье, а потом, набравшись опыта, он стал основным маляром мастерской и проработал в ней до 1961 года. Кроме Кеннета Говарда, на Барриса одно время работал и другой известный сейчас пинстрайпер – Дин Джефрис (Dean Jeffries). Пока Джордж сотрудничал с Кеннетом, Дин только учился рисовать пинстрайпинг, но в скором времени достиг хороших результатов, и Джордж пригласил его сделать пинстрайпинг на Mercury 49-года Джонни Запэна. После успешно

выполненного задания, Баррис предложил Дину работать на него в мастерской, на что тот ответил отказом, но сказал, что не отказался бы снимать часть помещения в Barris Kustoms. Джордж согласился, и, по сути, получилось, что Дин работал в мастерской, выполняя текущие заказы на пинстрайпинг.

Ближе к концу 50-х, Сэм начал уставать от той бесконечной гонки, что представляла собой работа в Barris Kustoms. Ему хотелось более спокойной жизни, плюс на него давила семья и возникла необходимость вернуться в Розвилль, его родной город. Всё это привело к тому, что в один прекрасный момент он бросил всё и уехал. Причем в то время в мастерской было очень много проектов, среди которых был небезызвестный Aztec, в создании которого Сэм принимал заметное участие. После отъезда Сэма, Aztec долгое время стоял незаконченным. На новом месте жительства Сэм понемногу продолжал заниматься кастомами, но в 1960 году полностью ушел из этого бизнеса. С уходом Сэма из мастерской, Джорджу и его сотрудникам, которых было уже шесть, пришлось увеличивать темп работы, чтобы компенсировать отсутствие такого ценного работника.

В скором времени мастерской пришлось пережить еще одну неприятную историю, если можно так сказать. 7 декабря 1957 года ближе к вечеру шел дождь и дул сильный ветер. В линии электропередач, которая проходила в непосредственной близости от мастерской, что-то закоротило, и она осыпала задний двор снопом искр, вследствие чего там начался пожар. Сначала небольшой, но с каждой минутой он становился сильнее. Первым опасность заметил Дин Джеффрис, который ужинал в кафе напротив. Он вызвал пожарных и смог выкатить из здания Bel Air 56-го года, который принадлежал Кэрол Льюис, его подружке на тот момент. Приехавшие пожарные быстро справились с огнем, который подобрался на опасно близкое расстояние к одному из самых известных автомобилей, сделанных в Barris Kustoms, – Ala Kart. По словам Дина, пожар частично или полностью уничтожил 14 автомобилей, но местная газета называла другую цифру – 12. Джордж говорил, что ущерб от пожара составил порядка ста тысяч долларов. Сейчас эта сумма не выглядит особенно внушительной, но в те времена это было немало. Несмотря на то, что мастерская была застрахована, страховая компания отказалась выплачивать компенсацию,

сославшись на то, что этот случай был «божественным проведением». Часть здания не была повреждена огнём, и именно туда временно было перенесено всё уцелевшее, чтобы мастерская могла продолжать работать. Чтобы не отвлекаться на различные мелкие дела и плотно заниматься восстановлением своего бизнеса, Джордж нанял управляющего, которым стал Джин Симмонс. Помимо ремонта сгоревшей части здания, была увеличена его площадь за счет пристройки с двух сторон. Пристройка с дворовой стороны увеличила площадь собственно мастерской, а в пристройке со стороны улицы разместились магазин кастом аксессуаров и студия пинстрайпинга, которую продолжал арендовать Дин Джеффрис. Однако вскоре собственный бизнес Дина стал конкурировать с тем, что делал Баррис, поэтому Дин решил переехать, открыв собственную мастерскую в Голливуде. Этот шаг позволил сделать ему хорошую карьеру в киноиндустрии. Одно время с Barris Kustoms сотрудничал Ларри Уотсон (Larry Watson). Первой его работой был «Грузовик мечты» для журнала ROD & Custom. Потом Джордж пригласил Ларри возглавить «отдел покраски», пока сам Баррис, Дин Джеффрис и Бил Карр отсутствовали, в связи с двухмесяч-

ным туром. По их возвращению, Дин и Ларри одно время работали вместе, причем очень продуктивно, но через четыре месяца Ларри вернулся в свою собственную мастерскую.

В течение 50-х годов в мастерской Джорджа Барриса было сделано немало автомобилей для различных теле и кинопроектов. Удачное расположение мастерской позволяло постоянно быть в курсе дел и получать заказы на производство автомобилей для киноиндустрии, что и стало одной из основных статей дохода мастерской в течение 60-х годов. Кроме того Barris Kustoms плотно сотрудничал с компанией AMT, которая занималась производством моделей автомобилей. AMT выступила инициатором создания нескольких автомобилей, по мотивам которых потом были сделаны комплекты масштабных моделей для сборки. Другой идеей AMT, которую подхватил потом концерн Ford, были Custom car caravans – передвижные выставки доработанных автомобилей. В 1961 году Джордж решил расширить не только мастерскую, но и спектр предоставляемых услуг. Так появился Barris Kustom City – огромное заведение, которое предлагало множество услуг: от простого ремонта

до производства кастомов, от переделки отдельных деталей до продажи уже готовых кастом-аксессуаров. К этому времени на Джорджа работало 25 человек, которые могли выполнить любые необходимые работы. Одним из направлений деятельности мастерской было производство машин для Ford Custom Car Caravan. Благодаря этому сотрудничеству Barris Kustoms становились всё более известными. Однажды Джорджу позвонил Вильям Дозиер – телевизионный продюсер, который занимался производством нового сериала про Бэтмена. Его вопрос состоял в том, сколько времени нужно, чтобы сделать автомобиль для главного героя. Джордж ответил, что несколько недель. Такие короткие сроки были возможны из-за тесного контакта с компанией Ford. И уже через три недели в мастерской был закончен первый бэт-мобиль на основе концепта Lincoln Futura. После того, как автомобиль появился на экранах, на мастерскую обратили внимание маркетологи отделения Mercury, для которого Barris Kustoms так же сделали несколько машин.

Ближе к концу 60-х на сцене кастомов многое поменялось – крупные концерны выпустили довольно большое коли-

чество интересных автомобилей, значительно выросло производство и продажа различных аксессуаров, начиная с колес, дополнительных хромированных деталей, кузовных панелей и заканчивая комплектами деколей. Джордж был готов к такому повороту событий: он уже долгое время занимался производством кастом-деталей, но теперь он перестал продавать их сторонним компаниям, и выпустил на рынок под собственной торговой маркой. Его «Линия быстрого кастомайзинга» включала в себя комплекты для доработки кузова и других узлов таких машин, как Firebird, Camaro, Barracuda и многих других. Мастерская, если можно теперь её так назвать, успешно работает и по сей день. Сейчас она расположена на Riverside drive в Северном Голливуде. По словам самого Джорджа, он уже достаточно сделал различных «Фордов» и «Меркьюри», и сегодня его привлекают проекты на основе других машин: Toyota Prius, новых Camaro и Challenger. R