LOS FERROCARRILES DE CHILE VOLUMEN 3 - NORTE DE CHILE Tocopilla-Arica
Wilfrid F. Simms
LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Fotografía de la portada: Fotografía oficial del fabricante de la locomotora 'JUNIN "tomada en la fábrica Hudswell Clarke en los patios de Leeds 1930. [Cortesía de R.N.Redman.]
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
ÍNDICE
Contenido ÍNDICE ..........................................................................................................................................2 PREFACIO .....................................................................................................................................4 FERROCARRILES DE CHILE ............................................................................................................5 LISTA DE CAPÍTULOS - VOLUMEN III .............................................................................................6 FERROCARRILES DEL AREA DE TOCOPILLA ...............................................................................9 CAPÍTULO 6: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE TOCOPILLA .....................................................10 FC de Tocopilla al Toco ...........................................................................................................10 Compañía Minera de Tocopilla: Mina Miramar ......................................................................17 SOQUIMICH Complejo Oficina María Elena ............................................................................17 Oficina María Elena ................................................................................................................18 Oficina Pedro de Valdivia .......................................................................................................18 SOQUIMICH Oficina Prosperidad............................................................................................25 FERROCORRILES DEL AREA DE IQUIQUE .................................................................................29 CAPÍTULO 7: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE IQUIQUE ........................................................30 FC de Caleta Buena a Agua Santa ...........................................................................................33 FC de Cerro Gordo a Challacollo .............................................................................................33 FC de Iquique a La Noria .........................................................................................................34 FC de Iquique a Pueblo Hundido ............................................................................................34 FC de Junín .............................................................................................................................38 FC de Paposa ..........................................................................................................................42 FC de Patillos ..........................................................................................................................42 FC de Pisagua un Zapiga .........................................................................................................43 FC de la Provincia de Tarapacá: FC de Iquique a Pintados ......................................................43 FC de salitreros de Tarapacá ..................................................................................................46 FC de Unión de Tarapacá ........................................................................................................47 EMPORCHI Puerto Iquique .....................................................................................................50 SOQUIMICH Oficina Santa Laura ............................................................................................50 SOQUIMICH Oficina Victoria ..................................................................................................51
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA CAPÍTULO 8: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE ARICA................................................55 FC de Arica a La Paz ................................................................................................................58 FC de Tacna a Arica ................................................................................................................63 FC de Villa Industrial de Tacora ..............................................................................................66 EMPORCHI Puerto Arica .........................................................................................................69 MUSEO FERROVIARIO NACIONAL ENAFER PERU .......................................................................70 ANEXO B: LOCOMOTORAS CONSERVA DE NORTE DE CHILE (1987) ...........................................73 SIGLAS ........................................................................................................................................76
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PREFACIO Este es el tercer volumen de una serie que describe los ferrocarriles públicos e industriales en Chile, basados principalmente en largos viajes del autor a lo largo y ancho del país en 1978 y 1987. El fondo de estas visitas, resumen de los ferrocarriles en Chile, y las notas generales sobre la región norte apareció en el Volumen I. Uno de los aspectos más destacados de estas andanzas, bajo el sol abrasador del árido desierto de Atacama, fue el descubrimiento de los pioneros Hudswell Clarke diesel 'Junín' abandonado en una antigua fábrica de nitrato de espera de la atención de los comerciantes de chatarra. La recuperación posterior al Museo Industrial Leeds es una historia en sí misma. La ciudad septentrional de Arica es el término de una de las más cortas ferrocarriles transfronterizos en el mundo y en 1978 un servicio dos veces al día "Internacional" opera, con un automotor Sentinel convertido. Los visitantes de Arica o Tacna deben experimentar un viaje en esta línea si es posible, a pesar de que en 1978 los peruanos eran muy reacios a venderme un billete y se necesita mucha persistencia en la ventana de boletería de Tacna (ya que no pude por la vida de ellos entender por qué yo no quería viajar en el autobús local más frecuente y más barato). El paisaje entre Tacna y Arica era plano y arenoso y siempre poco interés, a diferencia de mis compañeros de viaje que, evidentemente, habían comprado una gran cantidad de ropa en Tacna y estaban decididos a conseguir que en impuesto de importación de Chile gratis! Señoras se hicieron más grandes y más grandes, ya que absorben capas extra de ropa de marca nueva por debajo de sus prendas exteriores. Añádase a esto las cestas sobrecargados de productos, los niños curiosos y refrescos "en tren" coló entre una gran olla en placas de esmalte (retornables y muy sabroso que era) y estoy seguro que usted puede imaginar la escena de caos total, pero organizado. Salvo que se solicite el tren sólo se detiene una vez, en la frontera, donde los visitantes extranjeros deben esperar abandonar el tren para mostrar sus pasaportes (mientras la tripulación automotor espera con impaciencia). La estación de Arica está vallada y tan pronto como llegue el tren de la puerta del perímetro está cerrado para asegurar que todo el mundo y todo lo que pasa por la aduana chilena (a excepción de un gran número de paquetes indeterminados arrojados del tren a los familiares que esperan una vez que la frontera había sido cruzado). El hecho de que los pasajeros estaban sudando libre y considerablemente mayor que cuando abordaron el tren parecía pasar desapercibido. El FC de Villa Industrial de Tacora me había derrotado en mi primera visita en 1978, pero en 1987 (con la ayuda del entonces gerente de la FCALP, y en algún gasto considerable para el bolsillo) me contrató un pequeño autovía con tripulación y finalmente hecho todo el camino a Villa Industrial depósito.
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FERROCARRILES DE CHILE Áreas cubiertos en los volúmenes del norte de Chile
LAS PROVINCIAS Y CAPITALES PROVINCIALES DE CHILE
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LISTA DE CAPÍTULOS - VOLUMEN III CAPÍTULO 6 FERROCARRILES DE L AREA DE TOCOPILLA FC de Tocopilla al Toco CMT Mina Miramar SOQUIMICH Oficina Maria Elena and Oficina Pedro de Valdivia SOQUIMICH Oficina Rica Aventura
CAPÍTULO 7 FERROCARRILES DEL AREA DE IQUIQUE FC de Caleta Buena a Agua Santa FC de Cerro Gordo a Challacollo FC de Iquique a La Noria FC de Iquique a Pueblo Hundido FC de Junin FC de Paposa FC de Patillos FC de Pisagua a Zapiga FC de Iquique a Pintados FC de Salitreros de Tarapacá FC de Union de Tarapacá EMPORCHI Puerto Iquique SOQUIMICH Oficina Santa Laura SOQUIMICH Oficina Victoria
CAPÍTULO 8 FERROCARRILES DEL AREA DE ARICA FC de Arica a La Paz FC de Tacna a Arica FC de Villa Industrial a Tacora EMPORCHI Puerto Arica
APENDICE Museo Nacional del Ferrocarril ENAFER, Tacna Locomotoras conservados en el norte de Chile Nota: debido a la relativamente reciente publicación de 'The Nitrate & Railway Company anglo-chileno (Ferrocarril de Tocopilla al Toco) "por Donald Binns [Trackside Publicaciones 1995] para el que he proporcionado una cierta cantidad de texto, listas de locomotora y un gran número de fotografías sólo un breve resumen de las vías del tren y su historia se incluye en este volumen.
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(Arriba) uno de los dos construidas por Manning Wardle 0-4-0ST utilizado en la construcción de la via y que supuestamente tiró el primer tren por la línea terminada en noviembre de 1890. Una locomotora industrial típica de la clase F, lleva la placa de obras 1126 de 1889, pero en realidad se trabaja 1107 de acuerdo a su movimiento. Aparece en la calle principal en Tocopilla. (Abajo) tras lanzamiento con la noche de FCTT 602 una General Electric box-cab BoBowe fuera Obras Tocopilla. En 1978, los siete miembros de esta clase tenían más de cincuenta años de servicio.
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En febrero de 1987 el autor, gracias a SOQUIMICH, andubo en la 607 (principalmente en el 'balcón' delantero) de Tocopilla a El Tigre y regreso - un estimulante paseo con pendientes pronunciadas de la línea y severa curvatura significaba que en ocasiones el frente de hecho domina el escarpe rocoso. (Arriba) en El Tigre esperando la autorización para descender a Tocopilla con una carga máxima, en este caso 19 vagones de nitrato y dos tanques de petróleo vacíos. (Abajo) vista desde la cabina trasera cerca de Barriles donde la línea paralela a la principal carretera que une Tocopilla con la carretera Panamericana.
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FERROCARRILES DEL AREA DE TOCOPILLA
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CAPÍTULO 6: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE TOCOPILLA Tocopilla es la capital del departamento del mismo nombre en la provincia de Antofagasta. Esta zona está situada en el extremo sur de los ricos depósitos de nitratos de evaporación de los Salares de Pintados y Lagunas. Producción de nitrato de Chile alcanzó su punto máximo en 1914 en 3 millones de toneladas, pero se redujo a 3/4 millones de toneladas en la década de 1970. Más de 100 Oficinas operaban a principios de 1930, pero los cambios importantes en los métodos y la racionalización de la industria de transformación en la década de 1950, vieron las pequeñas Oficinas restantes cerrar y la producción se concentró en María Elena, Pedro de Valdivia y Victoria. Se formularon propuestas para vincular la mina de cobre de Chuquicamata con el FC Tocopilla al Toco, pero nunca se materializó.
FERROCARRILES DESCRITOS FC de Tocopilla al Toco CMT Mina Miramar SOQUIMICH Oficinas María Elena & Pedro de Valdivia SOQUIMICH Oficina Rica Aventura
FC de Tocopilla al Toco Construido con trocha 1.067mm "Sudáfrica" el FC de Tocopilla al Toco fue construido hacia el interior de Puerto Tocopilla en 1888 por The Nitrate Anglo-Chilean & Railway Company. Este fue otro ferrocarril construido exclusivamente para aliviar los problemas de transporte hombres y materiales a base de nitrato, y de los ricos yacimientos de caliche de la zona de Pampa del Toco. La línea había llegado a la cima del acantilado costero para 1889 y los servicios comenzaron inmediatamente, aunque fue un año antes de la sección Tocopilla 87 kilómetros completa al Toco 87 kilómetros fue inaugurado en noviembre de 1890. Con el rápido desarrollo de la industria y la construcción de muchas nuevas Oficinas en el área de la línea se amplió 26 kilómetros a Santa Fe en 1895. Otros depósitos viables en la zona al sur del Toco fueron la razón para una extensión de 37km de El Toco a Oficinas Coya Sur y Vergara en 1910. En 1913 se realiza la conexión con el lugar recién llegado pero en trocha métrica de la longitudinal de propiedad estatal, pero sólo se llevó un intercambio limitado de tráfico.
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FC de Tocopilla al Toco. Una gran cantidad de confusión rodea la identidad exacta de las locomotoras ex Chuquicamata SW1200. Cuando se entrega eran contados desde 911 hacia arriba, pero después vuelven a numerar L-16, lamentablemente no en su orden original y menos de un loco transferido (véase el volumen II página 47). (Arriba) L-37 con el ex identidad 933 pintado a cabo entre las pilas en el proceso de retrochado y la conversión a la configuración A1A-A1A. (Abajo) L-36 despojaron a marco, con 932 claramente visible en la cabina. Ambas fotografías tomadas María Elena, febrero de 1987.
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(Arriba) Mina Miramar. Orenstein y Koppel 25273 descansa entre los escombros. Nota puerto de Tocopilla, en el fondo. La línea es de vía única que requiere el loco de repuesto que se levante fuera de la pista cuando no esté en uso: enero de 1987. (Abajo) SOQUIMICH Pedro de Valdivia. Bagnall 0-4-0ST de trocha 610mm (Wks.Nº.1914 de 1910) llamada DIECIOCHO, trabajó por última vez en la Oficina Franca en 1927. Aparece cerca de la entrada de los trabajadores a la Oficina: Febrero 1987. Esta locomotora antes se visualiza en O.Victoria hasta la clausura de estos dos. [Nota de la fotografía de la página 67 del libro de Donald Binns en la FCTT fue tomada en O.Victoria en 1978.]
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En diciembre de 1924, la compañía fue adquirida por la recién formada Anglo-Chilean Consolidated Nitrate Corporation, en el que los hermanos Guggenheim tenían una participación importante. Para hacer frente al aumento del tráfico de la sección de 39 kilómetros de Puerto Tocopilla a El Tigre fue electrificado en 1927 en un sistema de cable aéreo en 1500volts DC. Al mismo tiempo, una nueva línea de 45 kilómetros directa, fue construida desde El Tigre al nuevo complejo de Oficina María Elena. Esta línea fue ampliada en el año siguiente a Coya Sur (7km) y finalmente a Pedro de Valdivia (a 25 kilómetros más) en 1930. Las Oficinas anteriores de Los Dones y Aurelia llegando a ser absorbidos en este vasto complejo. Los depósitos de nitrato de todo el área de El Toco se agotaron a mediados de la década de 1950 y las Oficinas cerradas, ya que entonces la línea de Tigre a Santa Fe había sido levantada (la sección original que sirve Coya Sur y Vergara, había cerrado en esta fecha). Operativamente el FCTT se divide en dos secciones, de transporte eléctrico de Tocopilla a El Tigre y diésel desde allí a María Elena (aunque los trenes funcionan a través tanto para Coya Sur y Pedro de Valdivia es necesario). Las principales talleres de diésel está en María Elena (compartido con la mina), la estación eléctrica en Puerto Tocopilla (que da servicio a las diésel utilizadas en el mismo puerto). El puerto de Tocopilla es propiedad y está operado por la corporación de nitrato y en 1956 un pórtico de carga completamente automático para el manejo de nitrato a granel se puso en marcha, lo que permite a los buques más grandes, anclar frente a la costa y cargarse independientemente del estado de la marea. La central eléctrica de suministro de la ciudad, el puerto y el ferrocarril se encuentra dentro de los límites del puerto. Toda la infraestructura pasa a SOQUIMICH en 1968. A pesar de trabajar muy de cerca con las minas de la FCTT se clasifica como un portador público con un servicio semanal de pasajeros. En la ruta de Tocopilla a Estación El Tigre los giros de línea y se convierte en una constante escalada 4% de gradiente, promedio del nivel del mar en el Puerto a la cumbre a 1296m, a través de una típica inversión 'Andina' en Estación Reverso. La mayoría de los trenes son de doble encabezados por las locomotoras eléctricas con frenos regenerativos. Visto desde la nueva carretera en el valle al pie de los trenes se puede discernir "aferrarse" a las cornisas en las laderas escarpadas muy por encima. Para viajar por la línea, sobre todo en la cabina de la locomotora principal, es una experiencia increíble. En El Tigre la mano eléctricas a diésel para la sección graduada más fácil a través de la planicie ondulada estéril de María Elena.
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La sección de montaña es totalmente en las manos de la flota original de siete eléctrico, con al menos un diésel en el puerto para las maniobras del tren. La sección pampa se trabajó por cualquier General Electric, de modelos U12C o 73 Tonners dependiendo de los pesos del tren, este último también se utiliza para maniobras y carreras cortas en el complejo minero. Inventario 1 Co-CoDE 104DE5 Whitcomb 61193/52 (1) 2 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33099/57 3 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33100/57 4 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33101/57 (2) 11 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33350/58 12 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33351/58 13 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33352/58 14 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33353/58 15 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33354/58 16 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33355/58 17 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33356/58 18 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33357/58 19 Bo-BoDE 700/640hp U6B General Electric 33892/60 (3) 860 0-4-0DM R/R 5TMD Whiting 51804/ (4) 601 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10152/27 602 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10153/27 603 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10154/27 604 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10155/27 605 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10156/27 606 Bo-BoWE 970hp 67T General Electric 10531/28 607 Bo-BoWE 970hp 67T General Electric 10532/28 L-36 (932) Bo-BoDE 1200hp SW1200 General Motors 28257/63 (5) L-37 (933) Bo-BoDE 1200hp SW1200 General Motors 28258/63 (6) 901 Co-CoDE 990/900hp U9C General Electric 32996/57 (7) (1) adquirido 1958. almacenado para 1978. (2) destruido 1983; restos desmantelados en María Elena Works/87. (3) ex CAP Mina El Romeral en 1987: retrochada desde ancho métrico. (4) SOQUIMICH se registran como haber comprado 1 Modelo 2TMD y dos Trackmobiles 5TMD Modelo. (5) ex Chuquicamata 1986: reconversión de ancho internacional y para la configuración A1A-A1A: asignado FCTT 20. (6) como (5) pero asignado FCTT 21. (7) ex CAP Guacolda Puerto post-1978: para los repuestos. NB: Los dos 604 y 605 han sido reconstruido después de los accidentes graves: una en la que "la locomotora rodó por la ladera de la montaña".
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Complejo de María Elena.
(Arriba) General Electric de línea, Co-CoWE 7 (los registros muestran como 33.888 de 1960, pero que lleva placa 32937 de 1958, cuando se graba en 1978 y 1987) arrastra un tren caliche totalmente cargado en los patios de Pedro de Valdivia. Después, el tren se divide en tramos cortos y los carros pasan por un volquete en ruta a la trituradora. (Abajo) "Mainline" 1 es el único superviviente de una clase de tres (dos de sus compatriotas, fueron reconstruido con los cuerpos Whitcomb después de una colisión frontal). Una General Electric Bo-BoWE (No.29101 de 1948) aquí almacenados en las tomas de Pedro de Valdivia, después de haber sido despojado de piezas. Ambas fotografías febrero de 1987.
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(Arriba) General Electric Co-CoWE 6 llega a Pedro de Valdivia con otra carga de caliche en el área de la mina a cielo abierto. (Abajo) MINA 2 empiece a levantar polvo en la línea principal entre plantas. Originalmente una Whitcomb centre-cab, ha sido extensamente renovado usando el cuerpo de una Chuquicamata end-cab. Su original de cuerpo central ahora es locomotora de línea principal 8.
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Compañía Minera de Tocopilla: Mina Miramar Se incluye como un ejemplo de una de las numerosas minas de cobre pequeñas existentes en todo Chile muchas de las cuales sólo se utiliza durante un corto tiempo antes de desaparecer, a menudo sin dejar rastro. Mina Miramar está situada en la base del acantilado costero al norte de Tocopilla. En la ladera por encima de la mina de la línea de FC de Tocopilla al Toco electrificada desaloja las rocas ocasionales en el socavón. Un corto ramal de línea de 50cm, el trabajo subterráneo con un socavón de unos pocos metros sobre el nivel del mar, donde se vierten los residuos excavados, y el mineral recuperado eliminado por vehículo de carretera. Inventario 1 -
4wDM 4wDM
MVO MVO
Orenstein & Koppel Orenstein & Koppel
25273/53 25285/53
SOQUIMICH Complejo Oficina María Elena Aunque a menudo se refiere como ferrocarriles en sí mismos como los sistemas ferroviarios internos de este complejo y extensas obras y minas asociadas al FC de María Elena y FC de Pedro de Valdivia, en realidad sólo hay redes industriales que unen las diversas obras entre sí y al FC de Tocopilla al Toco. El Inventario de locomotoras se divide en dos tipos, los que trabajan en las vías que conectan las plantas entre sí (mencionado en el texto como material de la línea principal o”mainline”), y las que trabajan, ya sea en los campos de caliche, en las funciona el complejo, en las trituradoras o vertederos (denominados de línea local). Hasta que la fusión de las obras, en 1950 ambos sistemas locales fue operada a diferencia de derecho, pero en 1978 apareció para operar como una sola, con una sola serie de numeración. La mayor parte de la vía en todo el Complejo María Elena está electrificada por encima en 600volts DC (nominal), excepto por algunos de los edificios de las obras y los patios y en los campos de caliche en pistas temporales requieren el sistema eléctrico de cambiar a sus reservas de la batería. Los principales talleres de locomotoras están en María Elena (compartido con FCTT), pero Pedro de Valdivia mantiene un pequeño depósito de mantenimiento. En el momento de mi primera visita en 1978 grandes depósitos de locomotoras retiradas existían, tanto en María Elena y Pedro de Valdivia. En 1987 la mayoría había sido desguazada.
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Oficina María Elena Construido durante el período de 1926 a 1927 como uno de los primeros trabajos de recuperación de nitrato por el proceso Guggenheim, un método más simple y mucho más barato que el sistema Shanks anteriormente utilizado en Chile. Las obra es compleja, la producción de productos de azufre, nitrato y yodo a través de una serie de MEZCLAR, cristalizando y los procesos de granulación. No minera se lleva a cabo hoy aquí, todos los suministros de caliche que viene de Pedro de Valdivia. Oficina Coya Sur, que maneja la mayor parte de la etapa de cristalización opera como parte del sistema de María Elena. El sistema de María Elena se compone de unos 110 kilómetros de vía única, pero con un tramo de vía doble electrificada de María Elena al cruce Vergara donde muchos subproductos son fabricados.
Oficina Pedro de Valdivia Construido durante el período 1930-1931. Básicamente se encarga de la explotación minera y las fases del proceso de trituración de nitrato. Una extensa red de vías semi-portátil se establece en las salitreras y el caliche extraído por una pala mecánica que carga directamente en carros tirado por locomotoras eléctricas de alimentación dual. Los trenes cargados son entonces impulsados a la línea principal, donde están dos o tres acoplados entre sí y sacó a las principales obras de más potentes locomotoras eléctricas rectas. En las obras, los vagones se descargan a través de un volquete giratorio directo a una cinta de alimentación de las trituradoras. En esta etapa el material de desecho (ripio o basura) se toma para los vertederos por las locomotoras eléctricas más pequeñas. El caliche triturado se carga en camiones grandes y se lleva a María Elena para la primera etapa de la recuperación de mineral. El sistema consta de longitud de vía de aproximadamente 140 kilómetros. En las listas que siguen sólo locomotoras realmente visto por el autor están incluidos pero pocos se cree que se han omitido ya que ambos 1978 y 1987, las visitas eran muy completas. Inventario de locomotoras de línea principal Main-line MINA 1 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West reconstruido con cuerpo de ex Codelco 801 ( Whitcomb-West MINA 2 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 1 Bo-BoWE 66T General Electric 2 Bo-BoWE 66T General Electric reconstruido con cuerpo de ex Codelco 804 ( Whitcomb-West 3 Bo-BoWE 66T General Electric reconstruido con cuerpo de ex Codelco 802 ( Whitcomb-West
80540/40 (1) 80499/50) 80539/40 (2) 29101/48 (3) 29102/48 (4) 80510/50) 29103/48 (4) 80500/50)
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SOQUIMICH Maria Elena Complex 1987, muestra potencia estándar utilizada en mina caliche (General Electric 30T batería / cable eléctrico) antes de la llegada de los japoneses en 1975. (Arriba) 44 originalmente ordenó a Pedro de Valdivia sigue operando desde su base. (Abajo) al igual que 52.
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(Arriba) Line-up de locomotoras americanas y japonesas (el Ăşltimo, casi igual que un carbono-copia actualizada) en el patio de intercambio de Pedro de Valdivia, mientras que los equipos de toman un descanso para comer. (Abajo) Nippon Yusoki construida en 1975 versiĂłn SQM 77 cerca de Pedro de Valdivia: febrero de 1987.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA 4 Co-CoWE 90T General Electric 32937/58 5 Co-CoWE 90T General Electric 32938/58 6 Co-CoWE 90T General Electric 33887/60 7 Co-CoWE 90T General Electric 33888/60 (5) 8 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80510/50 (6) reconstruido con cuerpo de ex MINA 1 ( Whitcomb-West 80540/40) 803 Bo-BoWE 85T Whitcomb-West 80509/50 (7) 805 Bo-BoWE 85T Whitcomb-West 80511/50 (7) (1) ex O. Victoria (trocha 1.000mm) pre-78: reconstruido con cuerpo ex Codelco. (2) ex O. Victoria (trocha 1.000mm) c1979: cuerpo original. (3) cuerpo almacenado fuera de talleres de P. de Valdivia 1987. (4) reconstruido con cuerpo ex Codelco después de daños por colisión antes de 1978. (5) cp GEC 32937 en 1978 y 1987. (6) pasa a ser 4 en 1987. (7) almacenados sin bojes en María Elena 1978 CODELCO 801-805 construido (8) Whitcomb-Westinghouse 80499-80500/80509-11 fueron adquiridos de Chuquicamata sistema de ancho de vía estándar c1962.
Inventario de locomotoras de línea Local Resumen de locomotora eléctrica compradas 101-110 > 01-10 GE 10113-22 1927 BE/WE 30T Para María Elena 111-113 > 11-13 GE 10168-70 1927 BE/WE 30T Para María Elena 114-115 > 14-15 GE 10434-35 1927 BE/WE 30T Para María Elena 116-120 > 16-20 GE 10516-20 1927 BE/WE 30T Para María Elena 121-126 > 21-26 GE 10550-55 1927 BE/WE 30T Para María Elena 127-129 GE 10969-71 1929 BE/WE 30T Para María Elena 130-132 > 30-32 GE11216-18 1930 PE/BE/WE 30T Para María Elena 3501-3504 GE 11299-302 1930 PE/BE/WE 35T Para P. de Valdivia 4000-4025 > 33-58 GE 11303-28 1930 BE/WE 30T Para P. de Valdivia 70-79 NY 4302001-10 1975 BE/WE 41.3t Para P. de Valdivia 90-93 BLW 1923 WE 30T ex Denver Tmwys/50 96-97 BLW 1923 WE 35T ex Denver Tmwys/53 107 GE 1942 WE 40T ex O.Victoria c/79 301-303 GE 9514-16 1924 WE 60T Ex Hanna Mining/55 Nota: 3501-3504 se cree que han sido desguazados en una fecha próxima. 90-93/96-97 fueron construidos originalmente para el Denver Intermountain Railroad. Retrochado en Chile desde ancho estándar. 107 retrochado desde ancho métrico. 301-303 ex EE.UU. Retrochado en Chile desde ancho estándar. Resumen de locomotora diésel compradas 201-203 0-4-4-0 Whitcomb 1940s DE 45T Ex USA c/73 204-205 Bo-Bo GE 1948/51 DE 45T Ex USA industry RE301 Bo-Bo GE 1941 DE 40T Ex USA industry Nota: 201-203 posiblemente ex Ejército de los EE.UU. en un principio. RE301 ex Milwaukee del ferrocarril a través de la industria
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Inventario de locomotoras de servicio Local: La última columna da lugar en 1987: penúltima columna como en 1978. ME = Maria Elena, MES = Maria Elena patio de almacenamiento, PV = Pedro de Valdivia, PVS = Pedro de Valdivia patio de almacenamiento. Inventario de locomotoras de servicio Local 101 Bo-BoBE/WE 30T RIPIO 2 Bo-BoBE/WE 30T MINA 5 Bo-BoBE/WE 30T MINA 8 Bo-BoBE/WE 30T 12 Bo-BoBE/WE 30T MINA 15 Bo-BoBE/WE 30T 20 Bo-BoBE/WE 30T MINA 21 Bo-BoBE/WE 30T MINA 22 Bo-BoBE/WE 30T 24 JEFERY 6wWE 30T 30 Bo-BoDE/BE/WE 30T 33 Bo-BoBE/WE 30T 35 Bo-BoBE/WE 30T 36 Bo-BoBE/WE 30T 39 Bo-BoBE/WE 30T 40 Bo-BoBE/WE 30T 42 Bo-BoBE/WE 30T 43 Bo-BoBE/WE 30T 44 Bo-BoBE/WE 30T 45 Bo-BoBE/WE 30T 47 Bo-BoBE/WE 30T 48 Bo-BoBE/WE 30T 49 Bo-BoBE/WE 30T 50 Bo-BoBE/WE 30T 51 Bo-BoBE/WE 30T 52 Bo-BoBE/WE 30T 53 Bo-BoBE/WE 30T 54 Bo-BoBE/WE 30T 55 Bo-BoBE/WE 30T 56 Bo-BoBE/WE 30T 57 Bo-BoBE/WE 30T 58 Bo-BoBE/WE 30T 59 (ex23) Bo-BoBE/WE 30T 60 Bo-BoBE/WE 30T 61 Bo-BoBE/WE 30T 70 Bo-BoBE/WE 41.3t 71 Bo-BoBE/WE 41.3t 72 Bo-BoBE/WE 41.3t 73 Bo-BoBE/WE 41.3t 74 Bo-BoBE/WE 41.3t 75 Bo-BoBE/WE 41.3t 76 Bo-BoBE/WE 41.3t 77 Bo-BoBE/WE 41.3t 78 Bo-BoBE/WE 41.3t 79 Bo-BoBE/WE 41.3t
General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric
10113/27 /27 /27 /27 /27 /27 /27 /27 10551/27
General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki Nippon Yusoki
/30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /30 /27
4302001/75 /75 /75 /75 /75 4302007/75 /75 4302008/75 4302009/75 4302010/75
PV ME MES MES ME MES
ME ME
ME ME ME MES MES PV PV PVS PV PV PVS PV PV PV PV PV PV
PV PV PV PV PV ME PV
PV PV PV PVS PV
PV PV
PV PVS PVS PVS PV PV PV PV PV PV PV
PV PV PV
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(Arriba) General Electric 81 se ha reconstruido con un pequeño motor diésel para mantener las baterías que poseía. (Abajo) 302 una de las tres locomotoras compradas en los EE.UU. en 1955 y reconstruido por la mina desde ancho internacional. A diferencia de la mayoría de la flota de estos son las eléctricas rectas (es decir, sin baterías de tracción): febrero de 1987.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
(Arriba) RIPIO 128 abandonado en María Elena después de quitar las piezas. Aunque clasificado como de Modelo 30T las tres locomotoras de la clase son de muy diferente de diseño a los demás lotes. (Abajo) 93 es un ex Denver Tranvías Bo-BoWE compró en 1950 se ve aquí soldada para prevenir robo de partes: en el patio de almacenamiento de Pedro de Valdivia. Aunque se indica que fue construida por Baldwin-Westinghouse se estima que eran, de hecho, construido en los talleres de Denver & Intermountain Railroad.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Inventario de locomotoras de servicio Local 81 Bo-BoBE/WE 30T 82 Bo-BoWE 30T 90 Bo-BoWE 280hp 30T 91 Bo-BoWE 280hp 30T 92 Bo-BoWE 280hp 30T 93 Bo-BoWE 280hp 30T 96 Bo-BoWE 280hp 35T 97 Bo-BoWE 35T 107 Bo-BoBE/WE 40T RIPIO 127 Bo-BoBE/WE 30T RIPIO 128 Bo-BoBE/WE 30T RIPIO 129 Bo-BoBE/WE 30T MINA 301 Bo-BoWE 60T 302 Bo-BoWE 60T 303 Bo-BoWE 60T 202 0-4-4-0DE 45T [203] 0-4-4-0DE 45T 204 Bo-BoDE 300hp 45T 205 0-4-4-0DE 300hp 45T RE301 Bo-BoDE 400hp 44T
General Electric General Electric Baldwin-West Baldwin-West Baldwin-West Baldwin-West Baldwin-West Baldwin-West General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric Whitcomb Whitcomb General Electric General Electric General Electric
PVS PV /23 /23 /23 /23 /23 /23 /42 10969/29 10970/29 10971/29 9514/24 9515/24 9516/24
PVS PVS MES PVS MES ME
PVS MES PVS ME PV ME ME MES 29884/48 MES 31019/51 MES 15040/41 MES
ME PV
ME PV ME ME ME ME MES
En 1963-1964 veinticinco tranvías de tipo PCC fueron comprados a Los Ángeles, donde habían trabajado en líneas de vía 1.067mm hasta el cierre en 1961. Todos fueron construidos por los St. Louis Car Company entre 1937 y 1943. Dos eran desmantelado para repuestos antes del envío, al resto estaban contados 1-23 en destino a María Elena y puesto en uso lleva a los trabajadores a los campos de caliche. A medida que el sistema eléctrico se desgastó fueron relegados a ser acoplado, remolcado detrás de una locomotora. A mediados del decenio de 1970 todos fueron retirados, aunque algunos han encontrado una nueva oportunidad de vida como cobertizos de almacenamiento y en las aulas.
SOQUIMICH Oficina Prosperidad Aproximadamente 46 kilómetros al norte de María Elena, junto a la Carretera Panamericana se encuentra un grupo de oficinas salitreras (operados en el sistema Shanks de recuperación) que antes pertenecían a la Compañía Salitrera de Tarapacá y Antofagasta o CSTA. Si bien cerrado en el momento, al igual que todas oficinas salitreras, son transferidos a Soquimich en 1968. El grupo se abrió desde 1895 en adelante, poco después de la llegada del FC de Tocopilla al Toco que había llegado a El Toco en 1890 y se extendió a Santa Fe en 1895. Más tarde, en 1913, el FC de Norte de Chile también llegó a El Toco, pero nunca fue un serio contendiente para el tráfico de nitrato que siguió a cargo de la FCTT hasta los últimos Oficinas cerradas en 1956.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
La Oficina cerca de Rica Aventura fue el centro de un amplio sistema de trocha 762mm, que conecto Prosperidad (1909-1956), Empresa (1901-1950) y la propia (1903-1956) Rica Aventura con los campos de caliche y plantas de tratamiento asociados, vertederos e intercambio con el FCTT. Para 1978 todas las Oficinas antes mencionado había sido parcialmente demolido, pero por alguna razón inexplicable, aunque el propio depósito de locomotoras había sido nivelada algunos de sus antiguos ocupantes permanecieron en un estado desmantelado parcial. Cuatro locomotoras de vapor (además de una serie de secciones del bastidor esparcidos alrededor) eran reconocibles en este momento. El desgaste de la pintura en las ofertas reveló que en el marco del más reciente CSTA las letras ESAP (Empresa Salitrera Prosperidad) fueron reveladas. Interesante como las locomotoras de vapor eran, orgullo del lugar tenía que ir a la Hudswell Clarke construido diésel llamado 'Junín' que se había "perdido" desde el cierre de la vía férrea de su homónimo en 1930. Además de que faltan nombre y talleres placas todavía se mantuvo prácticamente intacto. En un segundo viaje en 1987 sólo "Junín" permaneció en el lugar y en ese momento las negociaciones estaban en la mano para repatriar a la locomotora a su lugar de nacimiento. Inventario Abandonado 1 2-8-0 oc Hunslet 10 2-8-0 oc Hunslet 11 2-8-0 oc Hunslet 12 2-8-0 oc Hunslet [JUNIN] 2-6-2DM 330hp 32 1/2T Hudswell Clarke (1) desguazados post-1978. (2) que se entrega a Reino Unido 1990 para el Museo Industrial de Leeds.
1480/24 (1) (1) 1481/24 (1) (1) D557/30 (2)
ACUERDO GENERAL DIBUJO DE RED NORTE TIPO W 2-8-2
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Complejo de María Elena
(Arriba) hasta la fecha Whitcomb no identificados de 1940 0-4-4-0DE almacenado menos barras de acoplamiento en el patio de almacenamiento María Elena. (Abajo) ex Southern California Rapid Transit tranvía PCC (PCC significa Presidents Conference Car) 19 y 10 fuera de uso en Pedro de Valdivia.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Oficina Prosperidad
(Arriba) el esqueleto blanqueado de 2-8-0 CSTA 11 una de las cuatro locomotoras similares tentativamente identificadas como construidas por Hunslet. Si los números estampados en los diferentes tender de todo el lugar eran correctas, entonces este armatoste sería Hunslet 1481 de 1924, entregó nuevas para Anthony Gibbs & Son, en septiembre de 1924. Estacionado sobre un foso de inspección, en el depósito de locomotoras desmanteladas. (Abajo) Vista general del sitio del depósito.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
FERROCORRILES DEL AREA DE IQUIQUE
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
CAPÍTULO 7: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE IQUIQUE Centro de la industria original de nitrato de Perú esta zona árida fue cedido a Chile después de la Guerra del Pacífico. Iquique es el término norteño del sistema norte de trocha métrica, alcanzado por una continuación del FC de Norte de Chile desde Pintados (bajo la apariencia de FC de la Provincia de Tarapacá). La tercera ciudad más grande en el norte de Chile y la capital de la provincia de Tarapacá y del departamento que lleva su nombre. Pisagua es también la capital de su departamento y encuentra a 1.980 kilómetros al norte de Santiago. Hoy en día prácticamente es un pueblo fantasma, es difícil creer que alguna vez se jactó de teatros y un sistema de tranvía de calle, la ciudad perdió su importancia una vez que el FC de salitreros había completado su línea de enlace a Iquique y las exportaciones fueron redirigidas. Pisagua fue la más al norte se podía viajar en tren continuo en Chile. El plan propuesto a largo plazo, pensaba un enlace desde Zapiga a Arica, pero después habia sido abandonado oficialmente. La intriga política, la rivalidad entre empresas y, a menudo simplemente pura codicia jugó un papel importante en el desarrollo de las numerosas y muchas veces competencia ferrocarriles de la zona.
FERROCARRILES DESCRITOS
FC de Caleta Buena a Agua Santa FC de Cerro Gordo a Challacollo FC de Iquique a La Noria FC de Iquique a Pueblo Hundido FC de Junín FC de Paposa FC de Patillos FC de Pisagua a Zapiga FC de la Provincia de Tarapacá/FC de Iquique a Pintados FC de Salitreros de Tarapacá FC de Unión de Tarapacá EMPORCHI Puerto Iquique SOQUIMICH Oficina Santa Laura SOQUIMICH Oficina Victoria
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Oficina Prosperidad (Arriba), con mucho, el más emocionante hallazgo del viaje de 1978 fue el descubrimiento de JUNIN una antigua Hudswell Clarke, que cuando se construyó en 1930 había sido la más potente locomotora diésel de transmisión directa en el mundo. Fue ampliamente retratado en la prensa especializada de la época como "A Great Leeds Ingeniería Triumph", después del envío a Iquique y traslado a través del FC de salitreros de Tarapacá, llegó a su destino final, el FC de Junín de trocha 762mm. Funcionó muy bien, lo que reduce considerablemente los costos de operación, pero después que el ferrocarril se cerró en 1934, la locomotora "desapareció" sin dejar rastro. Eso, hasta que el autor, al tiempo que busca Oficinas abandonados a través de binoculares la encontró escondida detrás de una serie de reliquias ferroviarias. Numerosos cursos de agua secos, entre la carretera y la Oficina, impidió el acceso de vehículos, pero una caminata por el desierto confirmo su identidad. (Abajo) casi diez años después, siguen esperando posible repatriación a Leeds: febrero de 1987.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Fin del vapor en el FC de Iquique a Pueblo Hundido (Arriba) Vista de la estación de ancho dual en Iquique con ejemplos de los muchos lotes diferentes de Tipo W en espera de su próximo deber - que por desgracia para ellos nunca llegó. Maestranza El Colorado comprendía un pequeño taller de ancho dual (reacondicionamiento de tres Tipo en 1978), además de la casa de máquinas de vapor en decrépito estado, representado literalmente estallando en las costuras de las locomotoras almacenados. (Abajo) al mismo tiempo, once Tipo W (y una solitaria Tipo O) fueron objeto de desguace en los apartaderos.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
FC de Caleta Buena a Agua Santa Ferrocarril nitrato de trocha 762mm construido bajo una concesión de 1889. Inaugurado en etapas, de Alto de Caleta (donde se encuentran los principales talleres) a Agua Santa 44 kilómetros en 1891. Al igual que en el caso de la FC de Junín un plano inclinado era instalado para levantar el material rodante del puerto de Caleta Buena hasta la cima de la escarpa costa en el Alto de Caleta, superando una diferencia de altura de unos 726m. En el momento de su construcción, esto atrajo bastante comentario e incluso fue visitado por los turistas y representada en las postales locales. El ferrocarril se extendió por ramal a Oficina Rosario y otras labores de reciente apertura en la zona de Huara 1892-1893, esto aumentó su recorrido por algunos 33 kilómetros y eventualmente sirviendo veinte Oficinas adicionales. Apenas había abierto la vía férrea, se vio envuelto en las disputas políticas de la década de 1890, lo que retrasó aún más la extensión, de la sección final de Agua Santa a Negreiros (e intercambio con el FC de Salitrero de Tarapacá de trocha estándar). Esta no se completó hasta 1897, dando una longitud total de ruta de 141 kilómetros. Operado originalmente en una concesión a 25 años por la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Agua Santa, posteriormente tanto las Oficinas y el ferrocarril tenía una historia bastante accidentada con un número de empresas que tratan de operar las concesiones. Un incendio en febrero de 1929 destruyó gran parte del puerto de Caleta Buena y en 1936 el ferrocarril estaba prácticamente moribundo. Los daños por inundaciones en 1940 arrasaron gran parte de la vía y un año más tarde se pasaron los restos a la FC de Iquique a Pintados para la recuperación de la vía y otros materiales útiles. El curso del plano inclinado y el ferrocarril sigue siendo claramente visible en 1978.
FC de Cerro Gordo a Challacollo La construcción comenzó en 1896 como un ferrocarril minero de trocha 762mm, de longitud de 37kms para vincular las propiedades mineras y empresas cercanas a Challacollo con Cerro Gordo. Finalizado el año siguiente, pronto se extendió 15 km a La Granja para conectar con el FC de salitreros de ancho de vía estándar. El ferrocarril se cerró en 1905 ante la llegada del FC de Norte de Chile a Cerro Gordo, pero por alguna razón no se levantó hasta 1940. Una búsqueda en la zona en 1987 no logró localizar reliquias sustantivos.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
FC de Iquique a La Noria La concesión para construir y operar la línea fue dada por el gobierno peruano en 1860, pero después de haber dejado transcurrir otra concesión se publicó en 1864. Esto se pasa a Ramón Montero Hermanos y finalmente la construcción comenzó en 1868 (anterior a la línea de Pisagua por un año). La concesión permitirá la construcción de un ferrocarril de vía estándar 68 kilómetros del puerto de Iquique a La Noria y hacia Lagunas. Los problemas causados por la construcción en la escarpa costa por encima de Iquique y la situación política de la época, hace tardar la finalización hasta 1875 fecha en la cual todos los derechos habían sido transferidos a la National Nitrate Railway Company of Perú. La línea principal salió de Iquique abrazando la ladera y a través de una estación de inversión a Alto de Molle situado 16 km del puerto y 491m por encima de ella. Aquí la línea se volvió hacia el interior, las rampas y pendientes a 1 de cada 24, en dirección a Las Carpas y La Noria. La sección propuesta de la línea de La Noria a Oficinas en la zona de Lagunas, se retrasó por la Guerra del Pacífico. Para la historia posterior consultar, FC de salitreros de Tarapacá.
FC de Iquique a Pueblo Hundido El desarrollo más reciente como parte de la nacionalización de los ferrocarriles de la zona. El estado de haber llevado de vuelta al funcionamiento de la FC de Norte de Chile de la FCAB luego fusionaron con el FC de Iquique a Pintados: a esto se añade el aislado de FC Transandino de Antofagasta a Salta. En 1961 la compañía salitre propiedad del ramal de 9 kilómetros que une Estación miraje con la Oficina Vergara pasó al estado y fue introducido en el sistema. Después de la fusión, Iquique quedó como los principales talleres y reparaciones, del sistema fusionado con los antiguos talleres de El Colorado de la FC de Salitreros, como su base de operaciones. Ejemplos de todo el material rodante de las empresas constituyentes se podían encontrar en los alrededores de los talleres en 1978. Baquedano, anteriormente los principales talleres del FC de Norte de Chile se llevó a cabo progresivamente, llegando a ser un mero punto de apartadero. Depósitos menores existentes, como el de Augusta Victoria continuó suministrando energía motriz para la sección Transandino del Norte. Servicios a través del sistema completo, con la excepción de la sección Transandino del Norte, eran muy escasos en 1978, sin los servicios de pasajeros que se muestran en el horario. Los fletes ocasionales en la trocha métrica consistían sólo de los materiales recuperados de las Oficinas que no funcionan.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA FC de Iquique a Pueblo Hundido
(Arriba) solamente dos locomotoras de trocha estándar operacionales sobrevivieron hasta 1978 y en ubicaciones fotográficas casi imposibles. Ex FC de salitreros de Tarapacá Clase Gde 112 en una sección parcial sin techo, del depósito de El Colorado. (Abajo) retirados por ejemplo, 1920-construido 94 tirado en la línea de desecho. En la ladera detrás se puede ver la antigua línea principal de FC salitreros subir al Alto de Molle.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
(Arriba) Ex FC de Salitreros 70, una veterana Fowler 0-6-0T de 1897, con toda la estructura necesaria para quemar aceite, tirada en la vía de desecho en El Colorado. Esta locomotora se había quedado en la lista de activo al menos hasta 1968, y el personal del almacén había evitado su desguace con la (vana) esperanza que se conservara un día. (Abajo) FC de Iquique a Pintados. Aparece en la antigua estación del FC de Salitreros, adornado en Iquique como FC de Iquique a Pueblo Hundido No.8, pero es casi seguro que fue retirado durante los días de FC de Iquique a Pintados. Construido durante los años de auge de la industria del nitrato, es un Monumento Nacional y había sido comprado por la Universidad del Norte como una extensión de su campus justo antes de la visita de los autores en 1978. No.8 es de trocha estándar 0-4-0 ST construido por Fowler en 1889 (No.6043) para el FC de salitreros y se exhibe junto a un coche de cuatro ruedas temprana.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Con excepción de un único servicio de pasajeros, los domingos desde Iquique a la parte superior del acantilado en el Alto de Molle en beneficio de los ciudadanos y los turistas, el único tráfico visible fue la carga que se está cargando en vagones del ferrocarril en el patio de Iquique para el corto recorrido hasta el puerto. Iquique fue el último lugar del área, en la que locomotoras de vapor vieron uso ocasional en la vía métrica y donde un gran número de Tipo W encontró su última morada. En marzo de 1978, al menos uno del tipo había estado en vapor a Baquedano y dos o tres a Iquique. Algunas seguían recibiendo reparaciones en las obras adyacentes, pero más para proporcionar empleo más que para la entrada en servicio comercial-ingresos. La línea estándar de Iquique-Zapiga permaneció in situ, pero no parecía estar en uso aunque dos locomotoras se mantuvieron en condiciones de funcionamiento. La estación abandonada en Zapiga estaba dentro de una zona militar y no podía ser visitado. En el FC Transandino el servicio de automotor salón había sido retirado y sustituido por un tren arrastrado con locomotora una vez por semana, con el poder de FCAB desde Antofagasta a Augusta Victoria, en adelante poder estatal ferrocarril a Socompa y el intercambio con los Ferrocarriles Argentinos. En 1976, el FC de Iquique a Pueblo Hundido, estaba compuesto por 135 kilómetros de vía estándar, 113 kilómetros de ancho dual y 1.057 kilómetros de vía métrica: Operacionalmente el ferrocarril fue clasificado como un socio de Red Norte. Inventario de locomotoras de vía Estándar: En 1978 el uso regular de la vía estándar (1435mm) había terminado, pero dos locomotoras de vapor fueron mantenidos en condiciones de funcionamiento por si acaso. Inventario de locomotoras de vía Estándar Unclass 70 0-6-0T oc Fowler 6900/97 (1)(2) Tipo Mikado 94 2-8-2 oc Baldwin 53247/20 (2) Tipo Mikado 10 2-8-2 oc Baldwin 58967/24 (3) Tipo Mikado 11 2-8-2 oc Baldwin 58638/25 (4) Tipo Mikado 12 2-8-2 oc Baldwin 58640/25 (4) (1) Lotes de 67 a 70: convertido a la combustión del petróleo: en la línea de desecho. (2) Lotes de 91 a 96: en la línea de desecho. (3) Lotes de 103-108: abandonado en la casa de máquinas. (4) clasificados como operativos en 1978. NB: Tipo Mikado eran antes de FC salitreros Clase Gde.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Inventario de locomotoras de vía Métrica: Los registros oficiales de El Colorado en 1978, muestran 18 x Tipo W y 3 x Dt.6000 asignados a la estación. Otros datos de ambas clases se pueden encontrar en la página 26 del Volumen 1. Lamentablemente una segunda visita en 1978 reveló que las cuarenta y un locomotoras de vapor previamente registradas en este lugar había sido reciclado y gran parte de la antigua zona de trabajos desarrollados para otros fines industriales.
FC de Junín Concesión otorgado 1.890 a la Nitrate Railway para un ferrocarril de trocha 762mm, que fue terminado y abierto desde Alto de Junín en el funcionamiento de nitrato en los alrededores Oficina de Carolina en 1894. Ramales y ampliaciones construidas durante el período hasta 1903 incluido Oficinas Cruz de Zapiga, San Francisco de Dolores, Aguada de Santa Catalina, Zapiga, Camp Negro, Angela y Bearnes, todos en el área Zapiga y llevando la longitud de ruta de 89 kilómetros. La extensión Zapiga trajo el ferrocarril en competición directa con el FC de Salitrero de Tarapacá. Caleta Junín era un pequeño puerto costero capaz de manejar los grandes barcos necesarios para la oferta de los materiales de construcción, así como el transporte de las grandes cantidades de toneladas de productos terminados. Sin embargo, se encuentra en la base del acantilado costa, que a lo largo de este tramo de la costa del Pacífico, se eleva abruptamente a la meseta de nitrato por encima. Un plano inclinado doble vía de 1 kilómetro de longitud fue instalado desde el puerto hasta el Alto de Junín a 634m por encima SL (donde se encuentran los talleres). La línea principal abundaba en curvas cerradas, túneles y pendientes que suben una mayor 512m en 51 kilómetros y Fairlie locomotoras de doble boilered se compraron poco después de la apertura de líneas. Aunque uno de los ferrocarriles de menor importancia de la industria salitrera que es bien conocida por su orden una locomotora diésel en 1929 de Hudswell Clarke, en un intento de reducir los costos de operación de transporte en una época en la industria salitrera estaba al borde del colapso. Llegaron en marzo de 1930, el famoso "JUNIN" 2-6-2DM demostró de manera concluyente que los costos de operación podrían reducirse drásticamente. Por desgracia, la industria del salitre se derrumbó por completo unos años más tarde y el ferrocarril se cerró en 1934. El 1940 las inundaciones en la zona destruyó gran parte de los terraplenes y, al igual que con la FC de Caleta Buena a Agua Santa, lo que quedó fue entregado a la FC de Iquique a Pintados en 1941 para el levantamiento.
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En 1926 el FC de salitreros de Tarapacá hizo la entrega de tres idénticos Sentinel-Cammell. Vagones de vapor (FCS 11-13 Sentinel Nos.5640, 5642,5656). Estos operaron los servicios de pasajeros entre las distintas Oficinas y municipios dentro de las áreas de nitrato, pero rara vez se aventuraron por el escarpe de Iquique, excepto para el reacondicionamiento. Retirado en la década de 1950 los tres sobrevivieron en el patio de El Colorado (aunque no fue posible identificar de forma individual), hasta mucho después de 1978. (Arriba) de vapor automotor en uso como escuela técnica del personal. Este ejemplo fue el más completo, aunque la caldera y la unidad de transmisión se encontraban en existencia al final del cobertizo y en El Jefe declaró que "podría conseguirlo de nuevo operativo" (¡qué oportunidad perdida!). (Abajo) otro de los vagones que actúa como una clínica, por lo tanto, el alto nivel de limpieza y mantenimiento.
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El regreso triunfal: "JUNIN" El alcalde asiste a la recepciรณn en Leeds, en el Civic Hall el 24 de septiembre 1990, antes de su instalaciรณn en el Museo Industrial de Leeds, Armley Mills.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Puerto Iquique
(Arriba) De trocha estándar, 0-6-0ST No. 3 construido por Avonside en 1920 (No.1452), anteriormente propiedad del FC de salitreros donde funcionó como su No.76. Aparece cerca de las oficinas portuarias. (Abajo) General Electric 0-4-4-0DE de trocha métrica, en su inclinación a arrojar al lado de las oficinas principales del puerto, del estado de los carriles, era evidentemente, que hace algunas semanas estuvo en servicio.
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FC de Paposa Muchas de las minas y los pequeños municipios que surgieron a lo largo de la ruta de la FC de Salitrero de Tarapacá, estaban vinculados a la estación más cercana, a través de un corto ramal tranvía de tracción animal ligeramente establecido. La información es escasa y muchos fueron probablemente, nunca documentados en absoluto. Uno de los tiene pruebas fotográficas de su existencia, era un ramal de 4,5 kilómetros de vía estándar, de tracción animal, desde la mina Paposa a la estación Limeñita cerca de San Antonio. Fechas de apertura y cierre no son ciertas, como línea de tracción animal se mantuvo en uso hasta 1920, cuando fue adquirida una locomotora de vapor.
FC de Patillos Cuando la construcción de este ferrocarril de vía 762mm, se inició en 1871 la zona por la que pasó fue Peruana. La línea comenzó en Puerto Patillos y al igual que otros de la región se enfrentó a una dura subida a través de las montañas de la costa para llegar a los ricos yacimientos de nitrato en torno a Lagunas, en 1872 habían alcanzado su longitud máxima de 93kms. La Guerra del Pacífico, la nacionalidad y la propiedad, las disputas políticas de la época y las acusaciones de tratar de romper el monopolio de la compañía original de nitrato impide cualquier desarrollo y extensiones, como la de 20 kilómetros alrededor de Lagunas, que nunca se construyó. Oficina Esperanza siempre mantuvo un flujo de tráfico importante. Finalmente, el FC de Patillos fue absorbido por la empresa Nitratos que tenía en el re-organizado y consolidado su propio sistema. El ferrocarril fue cerrado durante un período de la década de 1890, durante el cual, gran parte de la carga fue desviada a los nuevos dueños del sistema de vía estándar. Después de su reapertura en parte, finalmente dejó de funcionar en 1916, aunque la viase mantuvo in situ hasta 1934-1936. Locomotoras construidas por Vulcan Foundry de tipo 0-4-4-0T Fairlie fueron ordenados por los dueños peruanos originales, teniendo en cuenta las severas gradientes encontradas; una locomotora de tipo similar se muestra en la estación de Dunedin, Isla Sur, Nueva Zelanda.
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FC de Pisagua un Zapiga La concesión para construir y operar la línea fue dada por el gobierno peruano en 1869 con el Ramón Montero Brothers y permitió la construcción de un ferrocarril de vía estándar del puerto de Pisagua a Zapiga. La primera sección abierta en el mismo año y por un tiempo la línea de 78 kilómetros tenía un monopolio absoluto sobre todas las exportaciones de nitrato de esta zona. Sin embargo en 1875 se vinculó a la FC de la Unión de Tarapacá y FC de Iquique a La Noria y poco después de la mayoría de las exportaciones fueron desviados al puerto de embarque de Iquique: la sección de Pisagua se reduce a una línea única común compañía. Partiendo de la carga y los cobertizos de almacenamiento en el puerto de Pisagua la línea subió abruptamente por una serie de zigzags y tres reversiones a la cumbre de 1099 msnm. En esta sección se contó con recortes profundos de roca y las rampas y pendientes a 1 de cada 21 en el ascenso de 32 kilómetros. Los movimientos de tierra en esta sección, son claramente visibles en la actualidad. Después el nivel, se mantuvo relativamente estable en el funcionamiento de nitrato. Se establecieron depósito principal y talleres en Pisagua, con un sub-depósito en Zapiga. Para la historia posterior se refiere a FC de salitreros de Tarapacá.
FC de la Provincia de Tarapacá: FC de Iquique a Pintados Autorizado por el gobierno en 1912 como una continuación de la vía métrica Longitudinal del Norte con la intención de romper el FC de Salitrero de Tarapacá monopolio tanto en el transporte de nitrato y el comercio de exportación de la zona. La línea principal de 129 kilómetros se separa de la existente de FC de Norte de Chile, en Empalme justo al sur de Pintados y después de cruzar el FC de Salitrero de Tarapacá en Pan de Azúcar, Reverso y Las Carpas entró en Iquique por una vía completamente nueva y con pronunciadas gradientes (que incluyó un largo túnel) en el lado norte de la ciudad. Oficialmente, la línea se abrió al tráfico de pasajeros en enero de 1929 y para la carga en marzo del mismo año; pero, de hecho, algunas secciones habían trabajado como finalizada. Construida y operada inicialmente por el Ministerio de Fomento (Ministerio de Fomento) Ferrocarriles Sección como el FC de la Provincia de Tarapacá, pronto llegó a ser conocido simplemente como el FC de Iquique a Pintados. Enlaces fueron instalados a la mayoría de las principales Oficinas de la zona durante el período 1928-1938, que desvió aún más el tráfico fuera de las líneas del FC de salitreros, de ancho de via estándar y en la red del gobierno.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Puerto de Iquique
(Arriba) Antigua locomotora de trocha estándar 4wDM de 1930 construida por Motor Rail. Este tipo de locomotora tuvo su ascendencia (ya menudo también su mecánica) en un modelo de 40hp, producido durante la Primera Guerra Mundial. Abandonada en el muelle carbonero. (Abajo) Primer plano de la placa de distribuidores. Ha resultado muy difícil identificar positivamente esta locomotora.
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Oficina Santa Laura (Arriba) Vista general de la Oficina, donde locomotora estaban esparcidas por los alrededores. Yo había pasado por primera vez a este lugar, en la oscuridad de 1978, y mirando a través de la bruma no había establecido ninguna reliquia así, con la creciente oscuridad, acelere hacia el norte... si sólo hubiera tenido una mirada más cercana desde el otro lado como lo hice en 1987. Es evidente que una serie de locomotoras había sido desguazada. Las partes de al menos nueve locos CSTA yacían esparcidos alrededor, el vigilante del sitio describió algunos de ellos como "dobles". (Abajo), por alguna razón inexplicable una loco había sobrevivido (tal vez el chatarrero estaba operando ilegalmente en Oficina Chacabuco y había sido ahuyentado o encarcelado). Parcialmente desmantelado CSTA 11 construida por Bagnall 0-6-2T, dejada parcialmente desarmada, como si estuviera en reparación. Ambas fotos son de enero de 1987.
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En 1940, los ferrocarriles estatales, finalmente se hizo cargo de la operación del sistema y en 1951 se fusionaron con los restos del FC de Salitrero de Tarapacá: pero se mantuvo como un asociado de la Red Norte, más que como una sección. Un inicio inmediato se hizo para consolidarse y re-organizar las líneas. Se colocó vía de ancho métrico, con la adición de un tercer carril, en el tramo de vía estándar de Iquique a Pintados (97 kilómetros) y en el ramal de Pintados a Oficina Victoria (15 km): la última es una de las últimas oficinas salitreras operacionales en la zona. La principal línea original del ex FC de la Provincia de Tarapacá fue luego abandonada en su totalidad. De las líneas de vía estándar que aún permanecen, la sección de Pisagua a Zapiga fue levantada poco después, al igual que la mayoría de los ramales hacia las Oficinas y la línea de conexión Pozo Almonte-Gallinazos. La sección de operación que queda del antiguo sistema de FC Salitrero de Tarapacá, era ahora Iquique-Huara-Zapiga. En 1957 el ferrocarril se fusionó con el FC de Norte de Chile (operada anteriormente por el FCAB) y reorganizó para convertirse en el FC de Iquique a Pueblo Hundido.
FC de salitreros de Tarapacá Las tres líneas construidas bajo concesiones del gobierno peruano (FC de Iquique a La Noria, FC de Unión de Tarapacá y FC de Pisagua) se fusionaron entre 1871 y 1873, y un año más tarde, todos los derechos fueron transferidos a la National Nitrate Railway Company of Perú. Durante la Guerra del Pacífico, los chilenos capturaron la línea y lo utilizaron para ayudar a transportar tropas y suministros: el área fue cedida a Chile en 1880. Aunque la línea fue devuelto a sus dueños originales en 1881 tanto las dificultades financieras y políticas llevaron a que sea entregado a una nueva empresa que opera: El Nitrate Railways Company, que se registró en Gran Bretaña en 1882. Bajo sus auspicios la sección de La Noria para servir a la zona de Lagunas se completó en 1893 y un enlace de 25 km de Pozo Almonte a gallinazos construido en 1927 para los nuevos trabajos de nitrato.
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En el año 1936 la concesión para la sección principal, de Iquique a La Noria venció pero finalmente fue prorrogado por el Gobierno hasta 1959. Sin embargo, la rápida desaparición de la industria salitrera y sobre todo el proceso de Shanks en la década de 1950 dieron lugar a que, todo el ferrocarril fuera entregado al Estado en 1951 (en el que 618 kilómetros estaban en funcionamiento). Los Nitrate Railways eran firmes creyentes en la locomotora de doble Caldera Fairlie y ordenó ejemplos entre 1870 a 1906: se mantuvieron en uso hasta la década de 1930. La llegada de Beyer-Garratts y después potentes locomotoras de una sola unidad, que culminó con las tipo Montaña construidas por Baldwin, hace la operación de estas líneas abruptamente-graduadas mucho más fácil. Los principales flujos de tránsito eran de Lagunas a Pintados (donde se conecta con el FC de Norte de Chile) y luego a través de Centro de Iquique, y durante los primeros años de la central a Pisagua. La sección de Iquique presenta el mayor desafío para ambos ingenieros y locomotoras como la subida comienza en serio inmediatamente después de salir de los patios de Iquique. Una vía a lo largo de la línea asciende a través de una inversión en Rinconada (a 4 km de Iquique) a Alto de Molle 480m sobre el nivel del mar y de la propia en un gradiente de 1 en 27. La línea continúa subiendo, pero sin esas gradientes bastante viciosas, a Las Carpas unos 914m por encima de Iquique ya a 32 km. Toda esta sección es ahora la ruta de ferrocarriles del estado y todavía en funcionamiento aunque en vía métrica. En el apogeo de la producción de nitrato de esta vía única línea abruptamente-graduada presenta muchos problemas de funcionamiento, para reducir el cuello de botella y acelerar el tráfico de cuatro o cinco convoyes del tren se llevaron a cabo en la dirección para un período: entonces el flujo de tráfico se invirtió. Para la historia posterior se refiere FC de Iquique a Pueblo Hundido.
FC de Unión de Tarapacá La concesión para construir y operar la línea fue dada por el Gobierno Peruano en 1861 y reeditado en 1869: se permitió la construcción de un vínculo entre los sistemas ferrocarril Iquique y Pisagua por medio de una línea estándar de 66 kilómetros de longitud, de La Noria a Negreiros.
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(Arriba) Oficina Santa Laura: la que se escapó. Se muestra en un pequeño parque municipal en Iquique esta 0-4-0ST de trocha 762mm era (en 1978) que se muestra fuera de la comisaría de policía de Iquique, lo que había dificultado tanto la inspección y la fotografía. La placa lateral la describe como "locomotora Mine construido por John Fowler 1876 y utilizado en Oficina Santa Laura, en la época dorada de los Salitres 1890-1910. Independientemente de esta declaración, el loco fue construido realmente por Bagnall (No.1888 de 1910) y se suministra a Bros Mitrovich, como 'CHILENITA'. Enero de 1987. (Abajo) Oficina Victoria. General Electric Bo-BoWE 4 (construido en 1942) con vagones vacíos (con la ayuda de diesel 201 en la parte posterior) antes de volver a los campos de caliche.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Oficina Victoria
(Arriba) 11 un veterano britรกnico Thomson-Houston Bo-BoWE (con Hawthorn Leslie mecรกnica) posiciona un tren de caliche prima a la trituradora. (Abajo) 12 una versiรณn mรกs grande y mรกs poderoso de los mismos fabricantes, almacenados fuera de uso en el patio.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA También se incluyó la autorización para construir una vía hacia la frontera boliviana y luego, en realidad esto nunca fue construido y esa concesión retirado en 1886. El resto de la línea presenta algunos problemas de ingeniería y fue completado por 1871. De La Noria la línea aumentó constantemente a Montevideo, donde se alcanzó el punto más alto en el sistema de vía estándar: de esta cumbre de la línea descendió a Pozo Almonte antes de otra subida constante a Huara, donde muchas Oficinas se encuentran y, finalmente, a su vinculación con la línea de Pisagua en Negreiros. Para la historia posterior consulte FC de salitreros de Tarapacá.
EMPORCHI Puerto Iquique Un sistema de ancho dual métrico y estándar, dentro de los confines puerto conectado a la FFCCE por una sección de calle corriente. Puerto de Iquique fue desarrollado para la industria salitrera de la región y está operado inicialmente por el FC de salitreros. Unida a otros puertos en el EMPORCHI de propiedad estatal ha sido testigo de una dramática pérdida y casi completa del comercio tras el cierre del antiguo sistema de trocha estándar y el colapso total de la industria del salitre en la región. En 1978 el sistema de trocha métrica sigue funcionado de forma ocasional con General Electric diesel, en 1987 se había cerrado por completo, el pequeño diésel cubierto junto a las oficinas portuarias de haber sido convertidos al uso de vehículos de carretera. Inventario 4wDM exPM Motor Rail 0-4-4-0DE 260hp 45T General Electric (1) Trocha 1.435mm: oou al carbón muelle / 78: desguace by/87. (2) Trocha metrica: s/s by/87.
c/30 (1) 35147/66 (2)
SOQUIMICH Oficina Santa Laura Anteriormente propiedad de CSTA y situado en Humberstone al este de Iquique junto a la actual carretera Panamericana. Conectado tanto a la vía métrica FC de la Provincia de Tarapacá, y la línea de ancho de vía estándar del ex FC de Salitrero de Tarapacá. Oficina Santa Laura era el centro de un amplio sistema de trocha 762mm, vinculándolo con las Oficinas cercanas de Peña Chica y Humberstone y sobrevivió al menos hasta la década de 1950 antes del cierre. Demolición todavía no había tenido lugar en 1987. Inventario (Abandonado) 0-6-2T
oc
Bagnall
2277/25
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SOQUIMICH Oficina Victoria Procesamiento de nitrato obras construidas por el CSTA durante la Segunda Guerra Mundial en el escenario de una serie de operaciones más pequeñas ("Shanks") como Oficina Brac. Situado en el extremo norte de las salitreras Lagunas aproximadamente 140kms por ferrocarril desde el puerto de exportación de Iquique. La producción comenzó en enero de 1945 mediante el sistema de recuperación 'Guggenheim'. La producción media anual es de 150.000 toneladas de cristales de nitrato de potasio y 140.000 kg de yodo. Después de 1961 fue adquirida por el gobierno y reformado como Empresa Salitrera Victoria SA (ESAVI) con CORFO como accionista mayoritario. Pasó a SOQUIMICH en 1968. Después de muchos años de no poder cubrir los costos de operación, se decidió suspender la producción en 1979. En 1981 se autorizó la demolición de las obras y se despejo totalmente el sitio. En este momento una Bagnall 0-4-0ST de trocha 762mm, que antiguamente estaba cerca de las principales oficinas y tres de las locomotoras operativas fueron trasladados a los complejos de María Elena y Pedro de Valdivia. Un ferrocarril de 10 kilómetros de trocha métrica y doble vía, vinculado las salitreras de las principales obras: electrificadas en el sistema de cable aéreo en 500volts DC. Vagones se cargan en la mina por una pala mecánica y llevada directamente a la planta de procesamiento y se vacían automáticamente a una cinta transportadora que alimenta la unidad trituradora: material de desecho que se vuelve a cargar y es llevado a la punta. Como Oficina Brac se conecta por primera vez a la Nitrate Railways por el ramal PintadosLagunas de trocha estándar, en 1893. En la década de 1930 estaba conectado por un ramal a la trocha métrica del FC de la Provincia de Tarapacá. Después de la fusión de estos dos ferrocarriles, en el FC de Iquique a Pintados, en 1951 una nueva y más directa conexión de vía métrica, se realizó mediante la adición de un tercer riel de la antigua ruta de ancho internacional. Después, el antiguo ramal del FC de la Provincia de Tarapacá fue abandonado. Durante los últimos años de operación de los productos terminados dejaron las obras por carretera. Inventario MINA MINA 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE Bo-BoWE
66T 66T 40T 40T 40T 40T 40T 40T 40T 40T 40T
Whitcomb-West Whitcomb-West General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric General Electric
80540/40 (1) 80539/40 (2) 15204/42 (3) 15205/42 (3) 15206/42 (3) 15207/42 (3) 15208/42 (3) 15209/42 (3) 15210/42 (3) 15211/42 (3) 15694/42 (3)
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Oficina Victoria
(Arriba) Reconstruido por la Oficina en 1970 a dual eléctrico/ diésel-eléctrico 10 muestra poco de su antigua ascendencia en la cabina y el chasis. (Abajo) Locomotora Whitcomb 0-4-4-0DE 201.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Oficina Victoria
(Arriba) Orenstein y Koppel 0-8-0T (Nos. 10491 y 10492) vuelve a la naturaleza.
(Abajo) Borsig (mecánica) y Siemens-Schuckert (eléctrica) Bo-Bowe ESAVI 2 en la estación abandonada.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Inventario 10 Bo-BoDE/WE BTH+Hawthom Leslie 3655/26 (4) 11 Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3656/26 12 Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3665/27 Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3724/28 (5) 201 0-4-4-0DE 45T Whitcomb 1940s. (1) Maria Elena pre/78. (2) Maria Elena C/79. (3) una de lote a Pedro de Valdivia C/79. (4) reconstruido Victoria May/70 de Bo-BoWE: Motor Cummins. (5) abandonada by/78: partes retiradas para la reconstrucciรณn de 10. NB: BTH/HL Bo-BoWE construido originalmente para O. San Andre en trocha 914mm. Ademรกs, cinco locomotoras abandonadas de trocha 914mm, que permanecieron en existencia: Inventario 0-8-0T oc Orenstein & Koppel 0-8-0T oc Orenstein & Koppel 1 Bo-BoWE Borsig 12138/29 + Siemens Schuckert 2 Bo-BoWE Borsig 12139/29 + Siemens Schuckert ESAVI L3 Bo-BoWE Borsig 12140/29 + Siemens Schuckert (6) entregado a HBSlomann & Co: con ejes Gรถlsdorf. (7) entregado a Oficina Joya.
FC de PISAGUA a ZAPIGA
FC de UNION de TARAPACA
NATIONAL NITRATE RAILWAYS OF PERU
EMPORCHI Puerto Iquique
10491/23 (6) 10492/23 (6) 2671/29 (7) 2672/29 (7) 2673/29 (7)
FC de IQUIQUE a LA NORIA
FC de la PROVINCIA de TARAPACA
FC de NORTE de CHILE
FC de SALITREROS de TARAPACA
FC de IQUIQUE a PINTADOS FC de TRANSANDINO de ANTOFAGASTA a SALTA
FC de IQUIQUE a PUEBLO HUNDIDO Asociado a la Red Norte
EL GRร FICO MUESTRA LAS FUSIONES SUCESIVAS DE FERROCARRILES EN LA ZONA IQUIQUE
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CAPÍTULO 8: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE ARICA Los ferrocarriles de la región entran todos dentro de la provincia de Tarapacá, una zona que ha tenido una historia turbulenta y complicada. Arica fue originalmente parte de Perú hasta su captura por los chilenos en 1879 durante la Guerra del Pacífico (1879-1884), de manera similar Tacna que fue capturado un año después. En virtud del Tratado de Ancón en 1883 tanto Arica y Tacna fueron colocados bajo control oficial chileno, sin embargo después de continuas negociaciones y, finalmente, un referéndum local Tacna fue devuelta al Perú en 1929, mientras que Arica se mantuvo en manos chilenas. Arica es la ciudad más septentrional de Chile, capital de su departamento, y un importante puerto que permite, mediante un acuerdo especial, libre de impuestos la importación de bienes con destino a Bolivia. Los fértiles valles del interior ofrecen una amplia gama de productos alimenticios y de la reciente reducción de las exportaciones de minerales en cierta medida ha sido compensada por el desarrollo de las industrias locales, incluyendo una planta de producción de automóviles. Se está convirtiendo en un lugar de vacaciones costera para los habitantes de Chile y Bolivia.
FERROCARRILES DESCRITOS
FC de Arica a La Paz FC de Tacna a Arica FC de Villa Industrial a Tacora EMPORCHI Puerto Arica
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
(Arriba) Oficina Victoria. El chatarrero viene - difícil de creer, pero esto es una vista del patio principal en febrero de 1987 con sólo los postes de madera restantes. Una población de 8.500 habitantes, sus edificios y Oficina desaparecieron. (Abajo) FCALP Borsig 0-6-0WT de 1908 utilizado durante la construcción, y que con el tiempo adquirió identidad como Estado Tipo A-B 3130. Aparece entre el follaje en la estación de Arica enero de 1987.
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(Arriba) FCALP. Disfrazada de Esslingen 2-8-2T FCALP 3331 pero en realidad 3315, la única locomotora de cremallera, sobrevive en un pequeño parque frente a la estación de Arica: marzo de 1987. En 1978, esta locomotora con su identidad correcta, se observó almacena en un cobertizo cerrado en la Maestranza Chinchorro. (Abajo) ritos finales para el resto de la clase se produjo en 1978, aquí 3318 el penúltimo sobreviviente espera su turno en la línea de la chatarra en Chinchorro, fuera de la vista se encuentran los restos seccionados de sus compañeros de clase.
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FC de Arica a La Paz Después de la apertura del FC de Tacna a Arica en 1856 que iba a ser otros cincuenta años antes de Arica se completó su segundo tren internacional. Construido a partir de 1906 a expensas del gobierno chileno el Ferrocarril de Arica a La Paz tuvo su origen en un tratado firmado por Bolivia y Chile en 1904. El tren y el tratado de amistad asociado garantizados Bolivia (sin salida al mar desde la Guerra del Pacífico) una salida permanente al mar. Problemas de construcción con el terreno accidentado en el lado chileno de la frontera agravado por la ingeniería, las dificultades contractuales y laborales hicieron que la línea tomara siete años en completarse. El primer de los trenes fue operado en enero de 1913, pero la inauguración oficial no tuvo lugar hasta el 13 de mayo. En general no se dio cuenta de que el FCALP llegó a la ciudad de La Paz antes que FCAB. De acuerdo con el tratado de la sección de la línea en Bolivia fue entregado al gobierno de ese país 15 años después, el 13 de mayo 1928. La longitud total de la línea completada es 457 kilómetros de los cuales 206,4 kilómetros quedaron en manos chilenas y 250,6 kilómetros en manos Bolivia. Más tarde el mismo año un nuevo muelle entró en funcionamiento en el puerto de Arica, con el único uso de los bienes en tránsito hacia Bolivia. En 1942, la sección chilena del FCALP pasó a la Empresa de los ferrocarriles del Estado de Chile para su operación: pero permanece asociada con ellos, en lugar de ser de su propiedad, el sistema estatal fue técnicamente construida con fondos del Ministerio de Fomento. Stock fue sin embargo el mismo utilizado en todo Chile. La sección boliviana es la responsabilidad de la Empresa Nacional de Ferrocarriles – Bolivia ENFE. El FCALP es un ferrocarril trasandino verdadero y une La Paz, capital de Bolivia, con Arica a través de un nivel alto de 4257msnm en el kilómetro 183. A causa de las numerosas secciones de grados y curvas continuas, además de las locomotoras comparativamente baja potencia de la época que era necesaria la instalación de cremallera Abt en ocho secciones (un total de 40 kilómetros de la ruta). Locomotoras con cremallera se utilizaban entre Central y Puquios. Una amplia gama de tipos de locomotoras se han empleado en los últimos años para arrastrar los cargueros pesados hasta el más alto del mundo de la ciudad capital, incluyendo Baldwin y Hanomag 0-6-6-0 y Esslingen y Baldwin 2-8-2T. Tres autovías de adhesión se introdujeron en 1913, las máquinas formidables construidos por Baguley a un diseño McEwan Pratt con motores de 100hp y disposición 0-4-0. La línea ha sido siempre muy difícil trabajar en el lado chileno (la mayor parte de la sección boliviana está en el nivel Altiplano) y la flota fundamental de la línea desde 1924 en adelante fueron locomotoras de cremallera y adherencia 2-8-2T construidas por Esslingen.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Diagrama de diseño y asientos de coche-motor de doble salida continúa de 420-b.h.p. de la línea AricaLa Paz en Chile. Otros coches de la partida, para las diferentes secciones de los ferrocarriles chilenos obsoletos, tienen 36 y 44 asientos en el mismo marco de cuerpo. Todos son capaces de tirar de un remolque de 19 toneladas
DIAGRAMA DE AUTOMOTOR CLASE SALON DE LA SERIE ADZ 1011-1012 Con la llegada de locomotoras diésel de adhesión de más potencia, el riel de cremallera con el tiempo llegó a ser innecesario, si bien durante los primeros días las Esslingen 2-8-2T asistían los trenes diésel en las secciones de cremallera. Llegaron más unidades Diésel y el vapor finalmente se eliminó en 1968. Las restantes de la clase W 2-8-2 fueron trasladados a la Red Norte y Clases Ua y Uc (después de un período de almacenamiento) desguazados. Inicialmente, dos motores diésel se utilizan en los trenes de carga que parten desde La Paz, esto se dividían en Central. La primera sección seguía adelante a Puquios donde estaba establecido, mientras que las dos locomotoras eran devueltas a Central para recoger la segunda sección. Al llegar a Puquios el tren siguió adelante como una sola unidad. Esta práctica de la división ha sido abandonada y en lugar de dos o tres motores diésel se utilizan en función del peso total del tren. En 1955 se introdujo un servicio de automotor salón, que une Arica con La Paz en nueve horas utilizando freno de cremallera montado. Automotores Schindler, desafortunadamente este servicio se suspendió en 1978 debido a la falta de pasajeros, aunque un automotor se mantuvo para alquiler turístico. Con el abandono de las secciones de cremallera, estos ahora ven un uso limitado. ENFE por el contrario aún operan un servicio de invierno, dos días a la semana desde La Paz a Arica y viceversa, y cuando se requiere en otras ocasiones. Solo automotores Ferrostaal Individuales de adhesión operan este servicio.
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(Arriba) FCALP: una camioneta Chevrolet construida en 1952, fue convertida en Autovía ambulancia 2-APM, uno de los tres vehículos montados sobre carriles observados dentro la Maestranza Chinchorro. (Abajo) después de la finalización de los servicios de automotor expreso, dos cuerpos de Schindler automotor fueron vendidos como viviendas, ADZ 1011 y ADI 1013, ponen fin a sus días fuera del Club de Infiernillo en las afueras de Arica: enero de 1987.
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(Arriba) FC de Villa Industrial. Hanomag 0-8-0T (N º 10.486) abandonada, fuera del cobertizo elevado sin techo en el altiplano. (Abajo) misma locomotora desde otro ángulo. La inscripción realizada en la puerta trasera de la cabina y la caja de humos se traduce como "mantenerse alejado propiedad de la compañía de azufre”.
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Diagrama de locomotora ESSLINGEN 2-4-4-2T de FCALP TIPO Uc equipada con cremallera ABT: Todas retiradas en 1978. Esslingen 4127/24 FCALP 28 > FCALP 78 > Estado 3315 >exhibida en Arica Esslingen 4128/24 FCALP 29 > FCALP 79 > Estado 3316 > desguazado/77 Esslingen 4153/24 FCALP 80 > Estado 3317 > desguazado/77 Esslingen 4154/24 FCALP 81 > Estado 3318 > desguazado/78 Esslingen 4155/24 FCALP 82 > Estado 3319 > por escrito de accidente Esslingen 4188/27 FCALP 83 > Estado 3320 > desguazado Wilf Simms Colección / Cortesía de FCALP.
Maestranza Chinchorro se encuentra en las afueras de Arica, se encarga de todas las reparaciones y revisiones rutinarias: cuando locomotoras requieren transferencia a otras partes de Chile o para ir a maestranza Coquimbo para grandes reparaciones, viajan a través del FCALP a Bolivia, luego al FCAB de Baquedano y, finalmente, la ex Longitudinal del Norte a Coquimbo. Los cobertizos de vapor en Puquios y Central, que atendían las secciones de cremallera ahora yacen abandonados. Desde el final del vapor, todos los servicios han sido proporcionados por las clases de estándar de locomotoras FFCCE (detalles se pueden encontrar en el Volumen I). Asignaciones recientes han sido los siguientes: 1978 Dt3000 Tres 1987 Dt3000 Dos
Dt6000 Dt6000
Tres Dt13.000 Tres Dos Dt13.000 Cero
Dt13.100 Seis R'car Dt13.100 Siete R'car
Tres Dos
Además, el ferrocarril siempre ha presumido de una fascinante colección de muchos vehículos de carretera reconstruidos.
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FC de Tacna a Arica Este ferrocarril fue en territorio peruano hasta 1879, cuando la sección sur de Arica cayó en manos chilenas, seguido poco después por la parte norte de Tacna. Se mantuvo una línea completamente chilena hasta 1929, cuando él y Tacna, volvió a Perú, por lo que es uno de los más cortos ferrocarriles internacionales del mundo. Ahora forma parte de la Empresa Nacional de Ferrocarriles de Perú (ENAFER) es la única red extranjera que penetra las fronteras de Chile, 16 kilómetros de su longitud total de la ruta es en Chile. El mayor de los ferrocarriles de Arica, es este corto ferrocarril de ancho estándar de 62 kilómetros, se autorizó 1851 y abrió en 1856, que lo convierte en la tercera compañía ferrocarril pública que se abrió en América del Sur. Cuando se construyó, su propósito era vincular el puerto de Arica entonces peruano, con la capital regional de Tacna ubicada hacia el interior, esta apertura permite la explotación minera. Parecen no haber propuestas para vincular esta línea aislada con el resto del sistema peruano. Durante la Guerra del Pacífico, el ferrocarril jugó un papel en el movimiento de tropas en 1879 (Perú) a los campos de acción alrededor de Arica antes de ser finalmente superada por los chilenos. Aunque regresó a Perú en el año 1929 los chilenos insisten en referirse a él como el Ferrocarril de Arica a Tacna.
La sede central de la vía férrea ha sido siempre Tacna, donde los talleres y depósito principal se encuentran, a pesar de un pequeño y abandonado cobertizo de vapor sigue en pie en el patio de Arica. El propósito principal de la línea es el de transporte de mercancías (minerales inicialmente minerales de Perú y Bolivia) había sido trasladado a los camiones de la carretera por la década de 1970, pero dos veces al día un servicio de automotor "International" todavía opera, principalmente en beneficio de los pasajeros chilenos. Inusualmente todos los vagones utilizados son de una sola cabina, que requiere la necesidad de invertir en triángulos en ambos extremos de la línea, más uno en la estación fronteriza. Todas las estaciones intermedias parecen haber sido cerradas, y los peruanos comprueban los pasaportes en la frontera, mientras que el automotor espera, la estación de Arica está cercada, las puertas se cierran detrás del tren a la llegada. Esto asegura que todos los pasajeros que llegan tienen que pasar por la aduana chilena (principalmente por la violación de los "bienes para uso personal legislación ') y los controles de pasaporte.
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(Arriba) Puerto Arica: diminuta locomotora 4wDM métrica construida en 1939 por Schoma aparece en la entrada principal al puerto adyacente al puesto de guardia militar, por lo que la campana. Un motor modelo 9 ton Daimler-Benz entregado en junio de 1939 al Departamento de Obras Marítimas. (Abajo) FCALP: Arica límite automotor M.323 de Ferrocarriles de Bolivia, se detiene en Puquios a la espera de pasar al norte, una oportunidad ideal para que la tripulación pueda comprobar y recarga del sistema de refrigeración: febrero de 1987.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Puerto Arica: patio de contratistas Pay-Belfi Avenida Argentina.
(Arriba) izquierda ex FCAB 21 (Hunslet 945/07), derecha ex FCAB 25 (Hunslet 949/07). Ambos fueron construidos como 0-6-4T para trocha 762mm, pero reconstruido a 0-62T pre-1920, luego de unos años más tarde convertidas a trocha métrica. (Abajo) no identificada 0-6-0WT construida por Orenstein y Koppel adquirieron de Oficina en el área de Lagunas. Fotografías de febrero de 1987.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA En cierta forma de plan de creación de empleo del Perú en la década del 70’, en Tacna el depósito y talleres se están restaurando 1978 como un museo del ferrocarril, mientras que todavía mantiene la flota de trabajo con automotores (¿aunque era difícil de determinar cuál era cuál?). La colección incluye dos locomotoras de vapor de la cerrada FC ilo-Moquegua (cuyo reclamo principal es que las fuerzas chilenas, destruyeron completamente la línea durante la Guerra del Pacífico que no vuelva a abrir hasta 1909). Y una variedad inusual de vehículos de pasajeros de combustión interna y vagones de carga (muchos son básicamente vehículos sobre carriles). Inventario 0251 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1938 (1) reconstrucción de Automotor a Vapor Sentinel-Cammell de 1934 0252 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1938 (1) reconstrucción de Automotor a Vapor Sentinel-Cammell de 1934 0255 2-A1PM Automotor montadosobre rieles en Callao Ford F600 camión 0256 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1947 (2) 0257 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1938 (1) reconstrucción de Automotor a Vapor Sentinel-Cammell de 1934 0258 2-BoDM Automotor ¿Construido en españa? 0259 2-BoDM Automotor ¿Construido en españa? 4w Automotor Remolque ¿Construido en españa? (3) 0260 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1938 (4) reconstrucción de Automotor a Vapor Sentinel-Cammell de 1934 (1) reconstrucción de FC Central de Perú Automotor de vapor de la serie 2-5: Sentinel Works Nos.8983-8986. (2) ex FC Central de Perú: uno de Wickham Works Nos.4547-4549. (3) funciona con 0258/59 automotores tipo. (4) reconstruido de FC Central de Perú Automotor de vapor de la serie 6-7: Sentinel Works Nos.8983-8986.
FC de Villa Industrial de Tacora Una línea aislada y poco visitada con una longitud de ruta de 25 kilómetros situado en lo alto de las estribaciones de los Andes y casi en la misma frontera con Bolivia. Construido para unir los depósitos de azufre en la base del volcán Tacora (cerca del pueblo de Aguas Calientes) con el FC de Arica a La Paz en el kilómetro 165 cerca de Villa Industrial, un pequeño poblado sobre todo militar.
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(Arriba) FC de Tacna a Arica. 4-4-0 N º 3 colocado como monumento nacional en la plaza principal de Tacna. Aunque se indica que se han construido por R & W Hawthorn en 1855 en realidad es del lote construido en 1871 (No.1545). Esta locomotora ayudó a transportar a las tropas peruanas a La Batalla de Arica en 1879 y permaneció en servicio hasta 1948. (Abajo) Automotor 0259 posiblemente de construcción española, siendo clasificado como el 'standby' en 1978.
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(Arriba) FC de Tacna a Arica. Ex automotor a vapor Sentinel-Cammell 0252. (Abajo) Vista posterior del antiguo automotor de vapor 0257 (de la versiรณn 28T tarde mรกs pesado): tanto en el museo combinado y depรณsito en Tacna.
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA Excepcionalmente la línea se construyó un ancho de 75cm, prohibiendo así el intercambio directo con el FCALP, e inaugurado en 1924. Un año más tarde se convierte en una línea de transporte público que continuó hasta 1931, cuando pasó a manos de sus minas asociadas por Azufrera Minero del Pacifico. No mucho tiempo después de que tanto la mina y el ferrocarril fueron cerrados por un número de años, pero re-abrió sus puertas en la década de 1940 antes de cerrar finalmente en la década de 1960. De acuerdo con el personal local de la mina aún puede volver a abrir. Antes del cierre definitivo líneas de los otros dos locos de operación, han sido engrasados y bien cerradas dentro de su cobertizo junto a la línea de FCALP. Orenstein y Koppel construidos 0-4-0T (destinado a ser encendido con recogida localmente secado de estiércol de llama y la vegetación) fueron utilizados en el complejo minero en Tacora y tienen fama de existir todavía en un estado abandonado. Inventario 1 0-6-0T oc Rheinmetall, Dusseldorf 1001/25 (1) -0-8-0T oc Hanomag 10376/24 (2) -0-8-0T oc Hanomag 10486/25 (3) (1) Rheinische Metallwaren y Maschinenfabrik. ms 1001 y 1002: Caldera plateado 1002/25 (ex 2): almacenado. (2) comprado de segunda mano: almacenado. (3) abandonadas en 1987.
EMPORCHI Puerto Arica Puerto Arica ha sido siempre un importante puerto de aguas profundas. En el cambio de siglo maneja tanto la gran cantidad de importaciones y exportaciones requeridas por las minas y los municipios del sur de Perú, Bolivia y el norte de Chile, sino que también era una base naval y el hogar de una gran flota pesquera. Vinculado a tanto el ancho de vía estándar FC de Tacna a Arica y la trocha métrica del FC de Arica a La Paz: en los últimos años, sólo este último ha visto el uso ocasional de maniobra realizados por una FFCCE Dt-3000. A diferencia de la mayoría de los puertos de Chile EMPORCHI, parece no haber operado sus propias locomotoras, esto puede ser debido al hecho de que Arica sigue siendo una importante base naval. El puerto se ha ampliado y reparado en varias ocasiones por el contratista local Cia Pey-Belfi Ltda. En la primera fase de las obras en 1944 una línea de 2 kilómetros operaba desde el puerto hasta una cantera de piedra en la base de al Morro. Operaron locomotoras Orenstein y Koppel 0-4-0T que vinieron de las minas de azufre Tacora y aunque pasó a la municipalidad para la conservación parece haber sido desechado. Fue sustituido en 1950 por una 0-6-0WT que al parecer venia de una Oficina en el área de Lagunas y estaba en uso hasta la finalización de las obras en 1955. La segunda fase comenzó en 1960 e implicaba la eliminación de grandes cantidades de arena. La conexión se establece entre el patio y contratistas del FCALP contigua para que a través de la operación en el sitio de trabajo. Dos locomotoras adicionales fueron adquiridas del FCAB en marzo 1961. Al finalizar el contrato de 1966 las tres locomotoras fueron arrojadas en el patio de los contratistas.
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MUSEO FERROVIARIO NACIONAL ENAFER PERU Fundada a finales de 1970 en una sección de los antiguos talleres de FC Tacna a Arica, situado junto a la estación central de Tacna. Inventario FCTA 2 2-6-0 oc Baldwin 32983/10'08 ex FC Ilo a Moquegua FCTA 9 2-6-0 oc Alco, Rogers 44954/1'08 ex FC Ilo a Moquegua FCTA 93 2-8-0 oc Alco /14 ex FC Sur de Peru -2-4-0 oc Baldwin? Ex ¿? Nota: El FC Ilo a Moquegua era una línea de vía estándar con una longitud de 101 kilómetros, construido para ligar los depósitos de minerales con un puerto de envió adecuado. Construcción de la línea de comenzó en 1871 y la línea de completó un año más tarde a pesar de que no haya explotado hasta marzo de 1873. ENAFER tomó el relevo de La Corporación peruana en el año 1972 y la cerró poco después de en 1976. Inventario FCTA 52 1A-A1PM Automotor de 1º clase FCTA 53 1-A1PM Automotor de 2º clase FCTA 54 2-A1PM Automotor de 2º clase FCTA 56 4w Automotor Remolque -1-APM Automotor 16 1-APM Automotor -1-APM Automotor 0179 1-APM Automotor (1) con el cuerpo de Fisher. (2) Model Master de Luxe.
CRV CRV CRV CRV CRV CRV CRV
Camion Ford V8 Camion Ford Bus Ford construcción desconocido Chevrolet van Chevrolet auto Chevrolet camion Chevrolet saloon
1930 1928 (1) 1935 1940 (2)
También un antiguo coche de cuatro ruedas, algunos vagones de mercancías y más al menos dos marcos loco y calderas en el patio (posiblemente de Hawthorn-construidos locomotoras)
Dibujo de Borsig 0-6-0T de FCALP: 3013 Tipo A, desechado en la década de 1960, 3130 de Tipo AB se muestra en la estación de Arica. [Colección / cortesía de FCALP Wilf Simms]
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(Arriba) ENAFER Museo Tacna. Ex FC Ilo a Moquegua 2. (Abajo) ex FC Sur de Perú 93.
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(Arriba) ENAFER Museo Tacna. Uno de los muchos vehículos sobre carriles que anteriormente proporcionan servicio a través del FC de Tacna a Arica. Este es de automotor 53 sólo de 2º Clase, probablemente construido en Tacna, montado en un chasis de camión Ford. (Abajo) autovía 16 "Especial", berlina Chevrolet montado sobre rieles, construido en la década de 1920.
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ANEXO B: LOCOMOTORAS CONSERVA DE NORTE DE CHILE (1987) ANTOFAGASTA: Museo de EMPORCHI, Puerto de Antofagasta: Inventario 4 0-4-2T
oc
Kerr Stuart
4077/19
1000mm
ANTOFAGASTA: Universidad Catolica del Norte, Campus Antofagasta: Inventario -0-6-0T -4wRE/WE
oc
Orenstein & Koppel Siemens Schuckert
3948/10
1000mm 762mm
ANTOFAGASTA: FC Antofagasta a Bolivia, Estacion Antofagasta : Inventario FCAB 34
2-8-4T
oc
North British
23563/27
1000mm
450/39
1000mm
ARICA: EMPORCHI, Puerto de Arica: Inventario --
4wDM
40hp Schoma
ARICA: Ferrocarril de Arica a La Paz, Estaciรณn Arica: Inventario FCALP 1 (3130)
0-6-0WT
oc
Borsig
6777/08
1000mm
ARICA: Parque Municipal, Estaciรณn Arica: Inventario FCALP 3315
2-4-4-2RT cmpd Esslingen 4127/24 Aparece incorrectamente como FCALP 3331.
1000mm
BAQUEDANO: Municipalidad de Sierra Gorda, Parque Histรณrico, Monumento Nacional Ferrocarril Baquedano: Inventario ESTADO 3223 ESTADO 3501 ESTADO 3511 ESTADO 3518 ESTADO 3525 ESTADO 3573
0-6-0T 2-8-2 2-8-2 2-8-2 2-8-2 2-8-2
oc oc oc oc oc oc
Orenstein & Koppel Baldwin Baldwin Baldwin Baldwin Borsig
5203/12 55089/21 56379/23 56425/23 56454/23 11864/25
1000mm 1000mm 1000mm 1000mm 1000mm 1000mm
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CALAMA: CODELCO, Museo Mina Chuquicamata, Calama: Inventario CCC 603
4wRE/WE
280hp Baldwin
59387/26
1435mm
COPIAPO: Universidad Técnica del Estado, Escuela de Minas, Copiapó: Inventario FCCaC COPIAPO
4-4-0
oc
Norris Bros
1850
1435mm
COPIAPO: Plaza de Armas, Ruta Panamericana, Copiapó: Inventario CMC
0-2-2ST
ic
Black Hawthorn
oc
American
895/87
635mm
COQUIMBO: EFE Estación Coquimbo: Inventario FFCCE 5
0-6-2T
1000mm
COQUIMBO: EFE Taller Diesel-Electrico, Coquimbo: Inventario --
0-4-2
oc
British
1000mm
IQUIQUE: EFE Estación El Colorado, Iquique: Inventario FCLN 1035
0-6-0T
oc
Orenstein & Koppel
5463/12
1000mm
IQUIQUE: Museo Regional, Estación de Ferrocarril Salitreros, Iquique: Inventario FCIPH No.8
0-4-0ST
oc
Fowler
6043/89
1435mm
1888/10
762mm
IQUIQUE: Parque Municipal, Ruta Panamericana, Ruta Iquique: Inventario (CHILENITA)
0-4-0ST
oc
Bagnall
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
IQUIQUE: Empresa de Portuaria Chile, Iquique: Inventario 3
0-6-0ST
oc
Avonside
1452/02
1435mm
LA CALERA: FC de Cemento El Melรณn SA, Conjunto Residencial El Melรณn: Inventario --
0-4-0ST
oc
Porter
5991/17
600mm
58412/25
1000mm
946/08
1000mm
1914/10
762mm
2300/41
1000mm
2300/41
1067mm
1107/89
1067mm
LLANTA: Ferrocarril de Potrerillos, Maestranza de LLanta, Llanta: Inventario FC de P 2
2-6-2T
oc
Baldwin
MEJILLONES: Parque Municipal, Mejillones: Inventario FCAB 22
0-6-2T
oc
Hunslet
PEDRO DE VALDIVIA: SOQUIMICH, Oficina Pedro de -Valdivia: Inventario 0-4-0ST
oc
Bagnall
PAIPOIE: ENAMI, Parque Fundiciรณn Hernรกn Videla Lira, Paipote: Inventario FCdeCarrizal
0-4-0DM
oc
Davenport
TALTAL: Municipalidad Taltal, Museo Ferrocarril, Taltal: Inventario FCT 59
0-6+6-0T
Kitson
TOCOPILLA: Parque Municipal, Tocopilla: Inventario FCTT
0-4-0ST
oc
Manning Wardle
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
SIGLAS Nombres de los fabricantes deben presentar ningún problema para el lector: las siguientes abreviaturas se han utilizado en las listas de inventario: ABREVIATURAS ic = Cilindros internos oc = Cilindros externos ST = saddle tank WT = well tank T = Side tank PM = Gasolina mecánico DE = Diésel eléctrica DM = Diésel mecánica DH = Diésel hidráulico WE = Cable eléctrico (es decir, la corriente suministrada desde arriba) BE = batería eléctrica RE = Riel eléctrico R/R = Carretera / ferrocarril vehículo (es decir, construido como el modo dual) CRV = Vehículo de carretera Modificada GRV = Guiada vehículo todo terreno cp = Lleva placa cs = Lleva guion dere = Abandonados dsm = Desmantelado scr = Desguazado s/s = Desguazado o vendido (es decir, la eliminación desconocido) Todas las fotografías tomadas por el autor en 1978 a menos que se indique lo contrario.
_____________________________________________________________________________ Publicado en septiembre 2000 por F.Simms Wilfrid, 'Sea Gate', 81 Sea Avenue, Rustington, West Sussex BN16 2DR, Reino Unido. Copyright de autor. Imprentas de Gadd, 2 Wenban Passage, Worthing, West Sussex BN11 1HZ. ISBN 1 902822 06 4
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LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Una serie de volúmenes que describen a los ferrocarriles públicos y ferrocarriles industriales en Chile, basado principalmente en los numerosos viajes del autor a lo largo y ancho del país en 1978 y 1987. Ilustrado con mapas de ubicación y un mínimo de sesenta fotografías en blanco y negro por volumen. Listas detalladas de stock de la época acompañan cada entrada. VOLUMEN 1 Describe la red de vía métrica se extiende hacia el norte desde La Calera a Copiapó. Además de los diez ferrocarriles público-portadores de los cinco indicadores, y una breve historia de su posterior incorporación al sistema Norte Red estatal; también están cubiertos diez sistemas industriales. Un apéndice detallado de FFCC del E de locomotoras diésel y automotores utilizados en el norte de Chile. VOLUMEN 2 Cubrirá la zona norte de Copiapó, a través de Taltal en la región de suma importancia Antofagasta, con sus once ferrocarriles públicos (incluyendo los anteriormente de propiedad británica FC Antofagasta a Bolivia) y doce sistemas industriales (de los cuales, con mucho, el más extenso fue que Mina de cobre de Chuquicamata). VOLUMEN 3 Cubrirá los ferrocarriles de las zonas de Tocopilla e Iquique, importante por su producción de nitrato, y los ferrocarriles aislados alrededor de Arica. También se incluirán los detalles de la línea de Arica a Tacna, ahora de nuevo en manos peruanas, y su museo asociado. Un apéndice listará locomotoras preservadas en el norte de Chile. VOLUMEN 4 Cubrirá la Red Sur de trocha ancha de propiedad estatal y ferrocarriles industriales. Las líneas del triángulo que aparecen en los Andes-Valparaíso-Santiago. Otros volúmenes cubrirán los ferrocarriles del sur de Chile desde Rancagua a Punta Arenas. Tiradas para cada volumen estará limitado por lo más temprano que se asegurará de copias se pueden reservar. Se espera Publicación de volumen 3 llegar en invierno de 2000.
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