Los Ferrocarriles de Chile - Volumen 5 - Sur de Chile

LOS FERROCARRILES DE CHILE VOLUMEN 5 – CHILE SUR

Wilfrid F. Simms

LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR Fotografía de la portada: FFCC del E, 439 2-8-0del Tipo 51 de mercancías ligeras, está expuesta en el Parque Museo Ferroviario, Quinta Normal en 1987 (este loco previamente había sido dada de baja en 1969 en la Maestranza San Bernardo). Tipo 51 comprendía una clase de catorce locomotoras (Estado 432-445) construida por Borsig (Nº.6035-48) en 1906.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

ÍNDICE

Contenido ÍNDICE ..........................................................................................................................................2 PREFACIO .....................................................................................................................................5 LISTA DE CAPÍTULOS - VOLUMEN V ..............................................................................................6 CAPÍTULO 14: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE RANCAGUA Y TALCA .....................................10 FC de Rancagua a Doñihue .....................................................................................................11 FC de Rancagua al Teniente ...................................................................................................11 FERROCARRILES DEL ÁREA DE RANCAGUA Y TALCA ...............................................................14 FC de Rosario a Guacarhue.....................................................................................................15 FC del Estado Red Sur .............................................................................................................15 FC del Estado Red Sur: Trocha Métrica ..................................................................................18 FITAL Talca, Ferrocarril en Miniatura .....................................................................................19 Celulosa Arauco y Constitución SA, Planta Constitución ........................................................19 CODELCO Fundición Caletones ...............................................................................................19 CODELCO Mina El Teniente ....................................................................................................22 CODELCO Maestranza Rancagua ............................................................................................26 IANSA Planta Curicó ...............................................................................................................27 IANSA Planta Linares ..............................................................................................................27 CAPÍTULO 15: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE CHILLAN, SAN ROSENDO Y CONCEPCION .....30 Compañía Eléctrica de Concepción ........................................................................................31 FC a Lirquén ............................................................................................................................31 FC de Chillan a Talcahuano .....................................................................................................31 FERROCARRILES DEL ÁREA DE CHILLAN, SAN ROSENDO & CONCEPCION ..............................34 FC de Concepción a Curanilahue ............................................................................................35 FC de General Cruz a Cartago .................................................................................................35 FC de Huena Piden-Caleta Yane .............................................................................................38 FC de Lebu a Los Sauces .........................................................................................................38

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR FC de Los Álamos a Trihueco ..................................................................................................38 FC de Maquehua a Bahia de Arauco .......................................................................................38 FC del Estado Red Sur .............................................................................................................38 FC Transandino Por Antuco ....................................................................................................39 FC Transandino Por Lonquimay ..............................................................................................44 ASMAR Talcahuano ................................................................................................................44 CAP Cia. Siderúrgica Huachipato ............................................................................................44 Celulosa Arauco y Constitución SA, Fabrica Arauco ...............................................................45 Cemento Bio-Bio SA, Fabrica Huachipato ...............................................................................45 Cia Carbonífera Schwager Ltda, Mina Coronel .......................................................................48 Cia. Molinera El Globa SA, Collipulli .......................................................................................49 Cia. Molinera El Globo SA, Traiguen .......................................................................................49 CMPC Fábrica de Celulosa Laja ...............................................................................................49 CMPC Papeles y Bosques Bio-Bio SA, Papelera Bio-Bio ..........................................................49 EMPORCHI Administración del Puerto Talcahuano-San Vicente ............................................52 ENACAR Mina Colico Sur, nr.Curanilahue ...............................................................................52 ENACAR Minas Costa y Fortuna, Lebu ....................................................................................52 ENACAR Mina Lota .................................................................................................................53 ENACAR Mina Victoria, Lebu ..................................................................................................53 IANSA Planta Cocharcas .........................................................................................................56 IANSA Planta de Los Angeles ..................................................................................................56 IANSA Planta Nacimiento .......................................................................................................56 INFORSA Fábrica de Celulosa Nacimiento ..............................................................................56 CAPÍTULO 16: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE TEMUCO, VALDIVIA Y PUERTO MONTT. .......57 FERROCARRILES DEL ÁREA DE TEMUCO, VALDIVIA & PUERTO MONTT .................................60 FC de Freire a Toltén ..............................................................................................................61 FC del Estado Red Sur .............................................................................................................61 FC del Estado Red Sur: Ramales .............................................................................................61 FC Trasandino de Los Lagos a San Martín de los Andes..........................................................61 Establecimientos Perla del Reloncaví, Puerto Montt .............................................................64 EMPORCHI Puerto de Puerto Montt ......................................................................................64 IANSA Planta Llanquihue ........................................................................................................64 IANSA Planta Rapaco ..............................................................................................................64 SIGLAS ........................................................................................................................................64

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR CAPÍTULO 17: LOS FERROCARRILES DE LA ISLA DE CHILOE Y EL SUR AUSTRAL ..........................65 FC de Estancia San Gregorio a Puerto Sara.............................................................................68 FC de Puerto Natales a Puerto Bories.....................................................................................68 FERROCARRILES DE LA ISLA DE CHILOE ..................................................................................69 FERROCARRILES DEL SUR AUSTRAL ........................................................................................69 FC de Punta Arenas una Mina Loreto .....................................................................................72 FC del Estado: Isla de Chiloé ...................................................................................................73 Minas de Carbón, Parque Río de Las Minas, Punta Arenas ....................................................73 Ferrocarriles FRIGORIFICOS ....................................................................................................73 LOCOMOTORAS CONSERVA DE SUR DE CHILE ...........................................................................76

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PREFACIO Este es el quinto y último volumen de una serie que describe los ferrocarriles públicos e industriales en Chile, basados principalmente en largos viajes del autor a lo largo y ancho del país en 1978 y 1987.

La mayor parte del texto fue escrito en 1978 y, aunque un poco de renovación se llevó a cabo en 1987, es un registro personal de ese período. Todas las fotografías de este volumen fueron tomadas a principios de 1987 a menos que se indique lo contrario. Un fondo de estas visitas, resumen de los ferrocarriles en Chile, y las notas generales apareció en el Volumen I. Este volumen abarca los ferrocarriles situadas al sur de Paine de los cuales la mayoría fueron construidas como portadores comunes. Ferrocarriles industriales asociados a los depósitos de cobre al este de Rancagua y la región previamente en gran medida del carbón extraído alrededor de Lebu, Coronel y Lota que ya no conservan su antigua importancia, pero haría una excelente zona en estudio.

El sur de Chile es una tierra de contrastes extremos de las ricas tierras agrícolas al sur de Santiago, a través de los glaciares de montaña estériles de la provincia de Aisén, en el clima casi templado alrededor de Punta Arenas permanentemente azotada por el viento de Tierra del Fuego.

FFCC del E: Plano del Fabricantes del automotor ligero Clase ADHI-2100 diesel hidráulico de 2 coches, construido por Orenstein y Koppel en 1968.

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LISTA DE CAPÍTULOS - VOLUMEN V CAPÍTULO 14 FERROCARRILES DEL AREA DE RANCAGUA Y TALCA FC de Rancagua a Doñihue FC de Rancagua al Teniente FC de Rosario a Guacarhue FC del Estado Red Sur FITAL Feria Internacional de La Región, Talca Celulosa Arauco y Constitución, Planta Constitución CODELCO Fundición Caletones CODELCO Mina El Teniente CODELCO Maestranza Rancagua IANSA Planta Curicó IANSA Planta Linares

CAPÍTULO 15 FERROCARRILES DEL AREA DE CHILLAN, CONCEPCION Y SAN ROSENDO Cía. Eléctrica de Concepción FC a Lirquen FC de Chillan a Talcahuano FC de Concepción a Curanilahue FC de General Cruz a Cartago FC de Huena Piden a Caleta Yane FC de Lebu a Los Sauces FC de Los Álamos a Trihueco FC de Maquehua a Bahía de Arauco FC del Estado Red Sur FC Transandino por Antuco FC Transandino por Lonquimay ASMAR Talcahuano CAP Cía. Siderúrgica Huachipato Celulosa Arauco y Constitución, Arauco Cemento Bio-Bio SA, Fabrica Huachipato Cía. Carbonífera Schwager, Mina Coronel Cía. Molinera El Globo, Collipulli Cía. Molinera El Globo, Traiguen CMPC Fábrica de Celulosa Laja CMPC Fabrica Papeles y Bosques Bio-Bio EMPORCHI Puerto Talcahuano-San Vicente ENACAR Mina Colico Sur, Curanilahue ENACAR Minas Costa & Fortuna, Lebu

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR ENACAR Mina Lota ENACAR Mina Victoria, Lebu IANSA Planta Cocharcas IANSA Planta Los Ángeles IANSA Planta Nacimiento INFORSA Fábrica de Celulosa Nacimiento

CAPÍTULO 16 FERROCARRILES DEL AREA DE LONCOCHE, VALDIVIA Y PUERTO MONTT FC de Freire a Tolten FC del Estado Red Sur FC Transandino de Los Lagos a San Martin de Los Andes Establecimientos Perla del Reloncavi, Puerto Montt EMPORCHI Puerto de Puerto Montt IANSA Planta Llanquihue IANSA Planta Rapaco

CAPÍTULO 17 FERROCARRILES DE LA ISLA DE CHILOE Y EL SUR AUSTRAL FC del Estado Red Sur: Isla de Chiloé FC de Puerto Natales a Puerto Bories FC de Punta Arenas a Mina Loreto FC de Estancia San Gregorio a Puerto Sara Minas de Carbón, Parque Rio de Las Minas Ferrocarriles Frigoríficos

APENDICE LOCOMOTORAS PRESERVADAS Locomotoras conservadas en el sur de chile

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(Arriba) FFCC del Estado. La mayoría de las locomotoras Tipo 70 de mercancías 2-8-2 estaban fuera de servicio para 1978, aunque muchas se observaron aun siendo revisadas. 715 destaca en los pozos de ceniza en el Taller Osorno.

(Abajo) AEZ-45 Automotor Eléctrico de 4 coches de clase salón, construido por Kawasaki en 1973.

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(Arriba) FFCC del E: construido por el consorcio italiano GAI, la Clase E-17 se puede encontrar en toda la zona sur electrificada. Aquí E-1701 junto con otra locomotora hermana en los patios de la estación de Concepción.

(Abajo) FC de Rancagua al Teniente: Shay Tipo C 2-truck, 14 (Lima nº 2876 de 1916) entre las flores en la Maestranza Rancagua. Las locomotoras Shay’s gobernaron en este ferrocarril industrial montañoso y operacionalmente difícil hasta mediados de la década de 1950, cuando las doble unidades de motores diésel Whitcomb se hicieron cargo, [ambas fotografías 1978]

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CAPÍTULO 14: LOS FERROCARRILES DEL ÁREA DE RANCAGUA Y TALCA Este capítulo trata de los ferrocarriles dentro de las provincias sin litoral de O'Higgins (capital Rancagua) y Linares, así como los que tienen un litoral occidental de Colchagua (capital San Fernando), Curicó, Maule (capital Cauquenes) y Talca.

La ferroviaria estatal que con el tiempo se hizo cargo y operó el ex FC del Sur, FC de Chillan a Concepción y otras líneas entonces en construcción fue establecido por Decreto del Gobierno en 1884 y se encontraba dividida en cuatro zonas administrativas: Zona 1 Valparaíso responsable de la línea de Santiago a Valparaíso a través de La Calera y sus ramales.

Zona 2 Santiago de la línea de Santiago a Talca y sus ramales.

Zona 3 Concepción de la línea de Talca a San Rosendo / Concepción a Temuco y sus ramales.

Zona 4 Valdivia la línea de Temuco a Puerto Montt, más el ferrocarril de la isla de Chiloé.

En su viaje hacia el norte hasta el sur desde Santiago a Puerto Montt, la Red Sur (como se hizo conocido) corta las provincias de O'Higgins, Colchagua, Curicó, Talca y Linares, mientras que dos ramales penetran en la provincia de Maule. Una breve historia del FC del Estado Red Sur está contenida en el Volumen IV. El área cubierta por este capítulo es principalmente una extensa región agrícola con poca o ninguna industria minera a excepción de la mina de cobre El Teniente de fama mundial situado profundamente bajo los Andes hacia el noreste de Rancagua.

FERROCARRILES DESCRITOS FC de Santiago a Valparaíso FC de Rancagua a Doñihue FC de Rancagua al Teniente FC de Rosario a Guacarhue FC del Estado Red Sur FITAL Feria Internacional de La Región, Talca Celulosa Arauco y Constitución, Planta Constitución CODELCO Fundición Caletones CODELCO Mina El Teniente CODELCO Maestranza Rancagua IANSA Planta Curicó IANSA Planta Linares

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FC de Rancagua a Doñihue Un tren ligero de vía métrica de 21 kilómetros de longitud, construido en 1915 utilizando financiación privada. Eventualmente incorporado en el sistema estatal, reconstruida a vía ancha en 1935 y se extendió a Coltauco en 1938, dando una longitud total de 34 km. Cerrada antes de 1978.

FC de Rancagua al Teniente La mina productora de cobre de El Teniente, ubicada 70 kilómetros al noreste de Rancagua se dice que es la mina subterránea más grande del mundo con acceso a las zonas de mineral que soportan las minas son a través de túneles perforados profundamente en la montaña.

Trabajada por la población Indígena mucho antes de la conquista española, la historia industrial de las operaciones se inició en 1904 por la Braden Copper Company (filial de Kennecott Copper Corporation en Nueva York). La mina más tarde pasó a la Sociedad Minera El Teniente y, finalmente, bajo los auspicios de Codelco.

Para vincular el complejo minero "con el mundo exterior" (el sistema estatal de ferrocarriles) se requiere la construcción de una de los ferrocarriles industriales más difíciles de operar en América del Sur. La construcción de este ferrocarril de vía 762mm comenzó en Rancagua y se terminó en Sewell en 1910, con una extensión corta después al Teniente, dando una longitud total de 75 kilómetros más 17 kilómetros de ramales. La línea no llegó a ser plenamente operativa inmediatamente, el complejo real de la mina sólo se completó a finales de 1910. La línea principal fue severamente calificada y esto, además de curvas con un radio de sólo 23m provocó numerosos accidentes en los últimos años (ayudado por el clima de montaña y desprendimientos frecuentes) y los altos costos de mantenimiento. Los trabajos de reparación y depósito principal se establecieron en "campo base" de Rancagua.

La línea comenzó en Rancagua (450 msnm), donde las obras y la fundición se encuentran y siguen el valle del Río Cachapoal antes de iniciar su ascenso hacia la Coya (750 msnm), donde la empresa tiene su planta de energía hidroeléctrica, y luego continuar a lo largo del lado del valle de Fundición Caletones (1556 msnm) y ahora algunos 55 km de Rancagua. La línea comenzó su ascenso en serio por la empinada escarpa del Cajón del Río Coya a Sewell (2150 msnm) donde las oficinas del molino de trituración, plantas de concentración, de hospitales y de administración se encuentran y de allí a El Teniente (2098 msnm) y la propia mina.

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(Arriba) FC de Rancagua al Teniente: Shay Tipo B 2-truck 5 (Lima 2257 de 1909) que se muestra fuera de la oficina principal en Colón Alto. Todos las Shay’s utilizados en este ferrocarril fueron el modelo de 3 cilindros.

(Abajo) Constitución: entre una variedad de materiales de contratistas, en un patio junto al río al lado del ramal de la línea de vía métrica FC del Estado de Talca con la Celulosa Arauco y Constitución se encuentra el ex trocha 900mm 0-4-0WT construido por Jung en 1925 (No.3354). Los registros muestran esto como entregado a Guttman, Mausen & Company de Santiago.

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(Arriba) FFCC del E. automotor ligero 206 y su remolque, construido por Uerdingen en 1961 en San Eugenio PWD Depot. Este es uno de vía ancha, unidades idénticas fueron suministrados por el medidor de metros.

(Abajo) General Electric Modelo U5B se entregaron 1962 para completar dieselización del de la trocha metrica. Doce fueron entregados con bogies de vía métrica, cuatro con ancha. Dt5.110 en depósito de Monte Aguila [fotografías tomadas en 1978]

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FERROCARRILES DEL ÁREA DE RANCAGUA Y TALCA

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A finales de 1927 el ferrocarril era operado por una flota de 19 locomotoras de vapor: cinco de 0-4-0ST de 20 toneladas para servicios de patio, más nueve Shay’s 2-truck de 42 toneladas y cinco Shay’s 3-truck de 60 toneladas para la línea principal. Dos de las locomotoras Shay, una de cada tipo, se conservan. Siete autocarriles de gasolina proporcionaban servicios de pasajeros para el personal y sus dependientes.

Los primeros registros de 1950 muestran la flota como si se hubiera reducido a 18 locomotoras de vapor y seis autocarriles, aunque dos locomotoras diésel ahora se habían adquirido. El material rodante compuesto por una flota de 25 coches de pasajeros, 220 vagones de carga y 33 vehículos de servicio. Poco después de que la línea se convirtió al diésel, con una flota de 13 locomotoras Whitcomb construidas entre 1947 y 1952 (que funcionaron como unidades individuales) y de patio, todas con transmisión eléctrica.

Las dificultades asociadas con la operación de este ferrocarril de montaña, junto con mejoras en las carreteras de la zona, llevaron a Codelco a suspender los servicios ferroviarios normales en la línea en 1974, aunque fue en marzo de 1980, antes estaba en completo abandono. Antes de esta fecha el ferrocarril tenía, en sus últimos años, sólo un poco operado esporádicamente, gran parte de su tráfico ya se habían trasladado a la carretera. La apertura de un nuevo camino privado que une El Teniente con Rancagua se llevó a cabo a finales de mayo de 1980.

Posteriormente las locomotoras Whitcomb fueron vendidos en subasta pública.

FC de Rosario a Guacarhue Un ferrocarril ligero de vía 750mm, probablemente más en el estilo de una línea de tranvía en carretera, constaba de 14 kilómetros de la longitud, unia la estación de Rosario (en la Longitudinal Sur) con Guacarhue un pequeño pueblo agrícola al oeste.

FC del Estado Red Sur El FC del Sur es la línea principal que parte desde Santiago (que se describe en el Volumen IV) llegó a Rancagua en 1859 y a Talca en 1873, esta última fecha es el mismo año en que fue adquirida por el gobierno. Un número de ramales de vía ancha fueron posteriormente construidos.

En muchas de las áreas más difíciles y escarpadas del sur, la trocha métrica fue elegido para reducir los costos de construcción. La mayoría se había cerrado o reducido a sólo transporte de mercancías por 1978, pero el ramal Talca-Constitución sobrevivido como la última vía métrica de la empresa en el sur de Chile que ofrece un servicio regular de pasajeros.

La trocha de 60cm fue elegido para las líneas de alimentación en las zonas agrícolas, éstos eran a menudo de corta duración, siendo sustituido por el transporte por carretera, durante la mejora y pavimentación de la red de carreteras locales.

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(Arriba) FITAL: la locomotora es del tipo 4wPM. (Abajo) FFCC del E: en la línea principal electrificada al sur de Santiago, las locomotoras Clase E-30 Bo-BoWE comparte deberes con las de la Clase E-32 Co-CoWE. 3015 y sus hermanas esperan ser atendidas en el Taller de Conservación en San Eugenio, [fotografías tomadas en 1978]

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(Arriba) La única representante del Tipo 59 4-6-0 nº18 para expreso de pasajeros, construida por Borsig en 1910 (Nº.7389) aparece en la Maestranza San Bernardo en 1978. Numerosas historias abundan sobre sus orígenes, como que sea un regalo del pueblo argentino, pero en realidad se compró después de la exhibición en una feria de Buenos Aires. Originalmente compound pronto se convirtió a simple.

(Abajo) FFCC del E. una amplia variedad de autocarriles, muchos convertidos desde vehículos de carretera, sirvieron a las necesidades de ingeniería. 223 es una conversión sobre raíles de una berlina Ford V8, aquí se almacena en la parte trasera del Taller de Temuco. [Fotografías tomadas en 1978]

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FC del Estado Red Sur: Trocha Métrica Talca-Constitución era la más importante línea de trocha métrica en el sur de Chile, inusualmente logro retener los servicios de pasajeros después que las líneas de vía métrica similares en la región se habían cerrado. Aunque autorizado en 1888 las dificultades de la construcción retraso las obras, tanto que en 1915 la línea abrió hasta Constitución, con una longitud de sólo 88 kilómetros. Un depósito bi-trocha en Talca sirve tanto a esta, como a las líneas de trocha ancha en la zona. Un pequeño depósito de una vía en Constitución se encuentra en ruinas.

A excepción de algunas locomotoras de vapor conservadas en espera, las líneas de vía métrica en el sur fueron dieselisadas totalmente durante 1962-1963, después de la entrega de los lotes de las locomotoras de General Electric y buscarriles Ferrostaal.

Tipos de locomotoras diésel Dt-5.1 5.101-5.112 Bo-BoDE 600/540hp GE(USA) Modelo U5B Parte del mismo lote es de trocha ancha D-5.113-5.116.

Tipos de automotores diésel t-251 t-251 a t-256 B-2DH 180hp 17.5T Ferrostaal Suministrado con los remolques at-251 a at-256.

1962

1961-62

En 1987 una serie de automotores Schindler y locomotoras General Electric excedente habían sido transferidos desde la red norte, la liberación de las otras unidades del tipo Dt-5.101 para la conversión a vía ancha.

FC del Estado Red Sur: Ramales Rancagua-Coltauco 34km 1915-1938 1676mm (1) Pelequen-El Manzano 54km 1892-1944 1676mm Centinela-Pichilemu 120km 1875-93 1676mm Curico-Licanten 88km 1889-1938 1000mm Talca-Perquin 27km 1903-28 1676mm (2) Talca-Constitucion 88km 1915 1000mm Linares-Colbun 33km 1915 600mm Parral-Cauquenes 49km 1890-96 1676mm (1) ex FC de Rancagua de Doñihue de trocha 1.000mm (en parte).

(2) convertido a partir de trocha 1000 mm en 1948.

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FITAL Talca, Ferrocarril en Miniatura Un extenso recinto ferial ubicado junto a la Plaza de Armas, Río Claro y la Alameda Bernardo O'Higgins, en las afueras de Talca tiene una feria anual regional en marzo: conocido también como Feria Internacional de la Región o simplemente FITAL. Durante la feria XlV en 1977 un ferrocarril de placer fue inaugurado en el recinto ferial, construido y operado por Ferrocarriles del Estado de Chile. La vía de trocha métrica bien construida se coloca en un círculo grande sin apartaderos o vías secundarias y con una sola estación, donde se guardaba el tren cuando no estaba en servicio. Stock se mantiene fuera de las instalaciones entre las ferias.

Cuando se introdujo en 1977 la locomotora (de contorno de vapor muy vaga) lleva un número de serie 001 en el lado de la cabina, y FITAL-77 en la viga superior. Un año más tarde estas identidades se habían eliminado y sustituido por anuncios de refrescos. El material rodante compuesto por seis coches de cuatro ruedas diminutas construidas en los marcos de carros.

Inventario (1978) (001) 4wPM [motor de 8 cilindros en V]

FC del E Maestranza San Bernardo 1977

Celulosa Arauco y Constitución SA, Planta Constitución Fábrica de papel situado cerca de la estación de Constitución de la línea métrica del FFCC del E Talca-Constitución y al que está conectado por un ramal que conduce a lo largo de la orilla del río desde el patio de la estación.

Inventario (1987) 95-P-L1 4wD

Tipo BN

Gaston Moyse

1233/72

CODELCO Fundición Caletones La fundición de cobre que sirve la Mina El Teniente se encontraba originalmente en Sewell, pero en 1922 este fue sustituido por un cada vez más amplio complejo en Caletones, situado aproximadamente a 55 km de Rancagua.

El producto concentrado fue trasladado inicialmente a partir de la planta de Colón por un teleférico, pero este ahora ha sido reemplazado por 3 km de tuberías. En la fundición el contenido de agua del concentrado se reduce por el asentamiento, filtración y secadoras mecánicas.

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(Arriba) Posiblemente construido en torno a un antiguo vagón locomotora mina General Electric 51 sirve como una ambulancia para la evacuación rápida del personal herido desde el fondo de la mina a un hospital en Colón Alto. Se ha visto en Colón Alto junto al Shay.

(Abajo) CODELCO Mina El Teniente. es difícil de capturar en la película de la degradación del medio ambiente en general asociada a la industria minera a nivel mundial. El pórtico de la viga por encima de todas las ruinas es la entrada principal al nivel T5N.

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(Arriba) CODELCO Mina El Teniente. Cargado en tren a la salida al nivel T5N de pie sobre la plataforma de la viga que sirve a los chutes de mineral que conducen a Sewell concentrador, tirados por 25 ton General Electric Bo-BoWE 100.

(Abajo) 106 es un mรณdem y mรกs de gran alcance 33 toneladas de productos de General Electric de los cuales siete ejemplos estรกn en servicio en este nivel de la mina.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR Un ferrocarril de vía estándar (sobrecarga electrificada 250volts DC) se instala en la fundición para transportar tanto concentrado y calcina a partir de los secadores y el almacenamiento de los vertederos a los hornos en coches de 10 toneladas; también la escoria resultante de los residuos de los vertederos en coches de 15 tonelada. En 1987 tres locomotoras fueron considerados suficientes para satisfacer las necesidades de transporte de la fundición.

Inventario (1987) 04 Bo-BoWE 05 Bo-BoWE 12 Bo-BoWE

35T 35T 25T

General Electric General Electric General Electric

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CODELCO Mina El Teniente Mina El Teniente es un enorme complejo subterráneo que comprende no sólo la mina sino también oficinas, centros médicos, tiendas eléctricas y compresores de aire, salas de descanso para los mineros, depósitos de locomotoras de servicio, etc. dando un total de catorce niveles de trabajo individuales. Existen ferrocarriles en cuatro niveles dentro de la mina: de trocha 762mm en los niveles T1R y T5N, ancho de vía estándar en los niveles T5C y T8, Electrificado con en el sistema de cable aéreo en 250voltsDC con la excepción de T8 que opera a 650voltsDC. T1R Teniente 1 2600m Nivel de reacondicionamiento Trenes eléctricos operan en un sistema de trocha 762mm, que comprende coches de mineral de capacidad de 10 toneladas en un sistema de circuito de los cortes transversales de Mina Sur de pases de mineral verticales donde la parte inferior de los coches descargar su contenido. El mineral, ahora controlado por las puertas en la rampa, puede luego ser puesto en libertad como se requiere en los carros de ferrocarril que operan en los niveles inferiores. el sistema es el más antiguo de la mina y totalmente aislado de otros sistemas de ferrocarril, sólo vinculados al Nivel 5 por eje. Tiene sus propios talleres subterráneos.

Inventario (1987) (siete) Bo-BoWE 21T General Electric (dos) Bo-BoWE 25T General Electric (tres) 4wWE 10T Jeffrey (1) Funcionan sólo en los frentes de trabajo.

(1)

T5N Teniente 5 Nuevo 2300m Nivel Ferrocarril eléctrico de trocha 762mm de acarreo de mineral, coches de 25 toneladas de capacidad de las rampas que conectan con T1R a un pórtico de descarga por encima del concentrador Sewell.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR Inventario (1987) 82 4wWE 10T General Electric 83 4wWE 14T Goodman 84 4wWE 14T Goodman 88 4wWE 10T General Electric 93 Bo-BoWE 25T General Electric 100 Bo-BoWE 25T General Electric 102 Bo-BoWE 25T General Electric Bo-BoWE 25T General Electric Bo-BoWE 25T General Electric 106 Bo-BoWE 33T General Electric 108 Bo-BoWE 33T General Electric 109 Bo-BoWE 33T General Electric 111 Bo-BoWE 33T General Electric Bo-BoWE 33T General Electric Bo-BoWE 33T General Electric Bo-BoWE 33T General Electric Nota: El modelo 25T, Serie 91-103 fueron construidas a mediados de la década de 1950. El modelo 33T de la serie 104-112, son construidos en la década de 1970.

2300m T5C Teniente 5 Nivel Central ferrocarril eléctrico de trocha estándar (1435mm), para acarreo de mineral en coches de 28 toneladas de capacidad de frentes de trabajo a chutes de mineral que se conectan con una chancadora subterránea. Funciona totalmente subterránea, pero tiene una vía de enlace que conecta al nivel 8.

Inventario (1987) Bo-BoWE 33T General Electric Reconstruida desde trocha 762mm 1987.

Bo-BoWE 33T General Electric 120 Bo-BoWE 35T General Electric 121 Bo-BoWE 35T General Electric 122 Bo-BoWE 35T General Electric 123 Bo-BoWE 35T General Electric 124 Bo-BoWE 35T General Electric 6wDH 25T Plymouth 6wDH 25T Plymouth

41189/81 41190/81 41191/82 41192/82 41193/82

T8 Teniente 8 2000m Nivel Ferrocarril eléctrico de trocha estándar, para acarreo de mineral en coches de 100 toneladas de capacidad sirve a este nuevo nivel T8 de desarrollo y nivel T5C por medio de conexión subterránea. Gran parte de la ruta es de doble vía, lo que permite un servicio de intervalos regulares de trenes de mineral de las minas con objeto volcador.

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(Arriba) CODELCO Mina El Teniente. Unidades mĂşltiples elĂŠctricas de estilo suburbano llevan los trabajadores a la mina, pero parecen totalmente fuera de lugar en este entorno. Coche Motor M38 construido por Aina Koki en 1976 a la cabeza de una unidad de 4 coches.

(Abajo) Remolques intermedios T41 y T43 construido en Chile por Socometal en 1970 forma los coches centrales de la unidad.

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(Arriba) CODELCO Mina El Teniente Nivel T8. 601 una General Electric 60T Bo-BoWE de 1969.

(Abajo) Locomotora 604 convertida desde una antigua diesel-eléctrica procedente de Chuquicamata, el trabajo principal fue la eliminación de los motores diesel, reducción de la cabina para que quepa en el gálibo de minas y la instalación del pantógrafo.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR Un servicio diario de pasajeros opera en la mina desde Colón a las 08.30 y 09.20, el cual lleva a los mineros 9,5 kilómetros a través de la montaña, hasta las estaciones de trabajo en el nivel 5.

Operado por automotores eléctricos construidos en Japón este debe ser uno de los viajes en tren más inusuales que railfans podrían realizar.

Inventario (1987) 601 (ex 01) Bo-BoWE 60T General Electric 36831/69 02 Bo-BoWE 60T General Electric 03 Bo-BoWE 60T General Electric 604 Bo-BoWE General Motors 27457/62 (1) Reconstruido a partir de una SW1200 Bo-BoDE Codelco 1985 651 (ex 04) B-BDH 65T General Electric 6757/70 652 (ex 05) B-BDH 65T General Electric 6758/70 653 LA CELESTE Bo-BoDE General Motors 26771/61 (1) Reconstruido a partir de una SW1200 Bo-BoDE Codelco 1986 M31 WE Coche Motor Naniwa Koki 1970 M32 WE Coche Motor Naniwa Koki 1970 M33 WE Coche Motor Naniwa Koki 1970 M34 WE Coche Motor Naniwa Koki 1970 M35 WE Coche Motor Aina Koki 1976 M36 WE Coche Motor Aina Koki 1976 M37 WE Coche Motor Aina Koki 1976 M38 WE Coche Motor Aina Koki 1976 T41 WE Remolque intermedio Socometal 1970 T42 WE Remolque intermedio Socometal 1970 T43 WE Remolque intermedio Socometal 1970 T44 WE Remolque intermedio Socometal 1970 T45 WE Remolque intermedio Aina Koki 1976 (1) ex CODELCO Chuquicamata Naniwa Koki Co. Ltd. fundada 1947 por Hankyu eléctric Railways Ltd: rebautizado Alna Koki en 1970.

Socometal = SA Heiremans De Construcciones Metálicas, Socometal, Santiago. Unidades eléctricas: coches motores provistos de bogies Sumitomo Company FS377, remolques con bogies Sumitomo FS077.

CODELCO Maestranza Rancagua Sede principal de los talleres de fabricación de muchos de los repuestos necesarios para mantener la maquinaria en el complejo de la mina El Teniente. Anteriormente el terminal inferior del FC de Rancagua al Teniente de ancho internacional y patio de intercambio con el FC del Estado a través de un ramal cerca de la estación de Rancagua.

El cobre refinado en la fundición de Caletones ahora se trae a Rancagua por vehículos de carretera, luego se traslada a los vagones de ferrocarril para su viaje sobre las vías estatales a través del ramal Paine-Talagante hasta el puerto de San Antonio para su posterior envío.

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En 1987 el patio contenía cinco locomotoras General Motors de Chuquicamata, cuatro para ser reconstruidos para su uso en la mina El Teniente y una para suministrar repuestos para el resto de la flota. Un TRACKMOBILE solitaria actuó como vehículo de maniobras en el patio.

Inventario (1987) 9800 CACF-001-T 0-4-0DM R/R Trackmobile Whiting 75M 75-94360-T80 L-22 (917) Bo-BoDE SW1200 General Motors L-25 (921) Bo-BoDE SW1200 General Motors L-31 (926) Bo-BoDE SW1200 General Motors L-33 (929) Bo-BoDE SW1200 General Motors L-34 (930) Bo-BoDE SW1200 General Motors (1) ex Codelco Mina Chuquicamata: para repuestos.

(2) ex Codelco Mina Chuquicamata.

25630/59 (1) 26770/61 (2) 27459/62 (2) 27461/62 (2) 28255/63 (2)

IANSA Planta Curicó La empresa Industria Azucarera Nacional SA se creó en 1942 bajo los auspicios de la CORFO, pero a partir de 1953 se convierten en entidad separada como IANSA. Ellos construyeron su primera fábrica en Los Angeles en 1953 y ahora operan varias fábricas de azúcar de remolacha en las provincias del sur. [Consulte este capítulo para Plantas CURICÓ y LINARES; Capítulo 2 para Plantas COCHARCAS, LOS ANGELES y NACIMIENTO; Capítulo 3 para Plantas LLANQUIHUE y RAPACO.] Planta de Curicó se encuentra junto a la línea principal de Santiago-Puerto Montt.

Inventario (1987) 0-4-0DH Deutz 107hp 0-4-0DM R/R Trackmobile 2 0-4-0DM R/R Trackmobile

Ruhrthaler ND1076 Whiting Modelo 5TMD Whiting Modelo 5TMD

3350/c54 51361/

IANSA Planta Linares Planta Linares también se encuentra junto a la línea principal Santiago-Puerto Montt. Fue la segunda fábrica de IANSA en construirse durante 1959 y contó con la participación de más de Chile en el diseño y operación. Detalles del inventario de esta fábrica no son conocidos pero un 4wDH 210hp construido por Orenstein y Koppel c1958 (ilustrado en Janes 'World Railways 1960') posiblemente han sido ordenados para esta ubicación.

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(Arriba) CODELCO Mina El Teniente Nivel T8. ex Chuquicamata, General Motors SW1200 reconstruida para el gálibo de la mina El Teniente. Nombrado 'La Celeste', llevando. Número de flota 653 y etiquetada FCT8 espera su próximo servicio en las vías de patio no electrificados junto al principal depósito de locomotoras.

(Abajo) 652 uno de los dos Plymouth Modelo CR-8 en uso en esta mina. La calidad de este y algunos de las otras fotografías tomadas en 1987 en esta mina de altitud por desgracia se vieron comprometidas por un fallo en el medidor de luz incorporada de la cámara.

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(Arriba) Celulosa Arauco y Constitución, Planta Constitución: locomotora de trocha métrica Moyse Tipo BN 4WD de 1972 (N º 1233).

(Abajo) FFCC del E: Locomotora 462 Tipo 54 0-6-0WT de patio, construido por Hanomag en 1908 (No.5216) aparece en un pequeño parque en la entrada de la estación de Osorno.

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CAPÍTULO 15: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE CHILLAN, SAN ROSENDO Y CONCEPCION Este capítulo trata de los sistemas ferroviarios en las provincias de Arauco (capital Lebu), BioBio (capital Los Angeles), Concepción, Malleco (capital Angol) y Ñuble (capital Chillan). Por extraño que pueda parecer Concepción es el centro geográfico de Chile.

La zona sur de Concepción cuenta con amplias reservas de carbón, en gran parte bajo el lecho marino, pero los terremotos bastante predominantes, hacen del carbón un negocio de riesgo y las medidas son a menudo interrumpidas por fallas geológicas. La minería del carbón se inició alrededor de Lota, originalmente para alimentar una industria de fundición de cobre, y por 1852 ciento veinticinco minas individuales fueron registrados como ser explotados. Desarrollo similares alrededor Coronel hizo su puerto uno de los más importantes de Chile a fines del siglo, pero hoy es un remanso bastante tranquilo, la necesidad de carbón se ha reducido mucho.

Lo que tiene fama de ser la primera mina en el mundo para ser perforados entre las marcas superior e inferior de agua fue establecido por la Compañía Schwager al norte de Coronel en 1870, sus cimientos todavía visibles en la costa, hasta hoy.

El terremoto masivo de mayo de 1960 causó graves daños a la industria del carbón y su infraestructura, en Lota Alto casas residenciales, escuelas y hospitales fueron todos seriamente afectados; muchos todavía mostraban señales de daño estructural en la década de 1970.

Un número de pequeñas minas privadas siguen funcionando alrededor de Curanilahue, incluso Todavía en 1979 una fotografía en un periódico local de mina 'La Laurela' representa una bañera mina sobre rieles de madera de vía estrecha que salen de un socavón de ladera (la bañera está recogiendo desde el socavón por una cuerda enrollada alrededor de un cabrestante accionado por un hombre).

FERROCARRILES DESCRITOS Cia Eléctrica de Concepción FC a Lirquen FC de Chillan a Talcahuano FC de Concepción a Curanilahue FC de General Cruz a Cartago FC de Huena Piden a Caleta Yane FC de Lebu a Los Sauces FC de Los Álamos a Trihueco FC de Maquehua a Bahía de Arauco FC del Estado: Red Sur FC Transandino por Antuco FC Transandino por Lonquimay ASMAR Talcahuano

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR CAP Cia Siderúrgica Huachipato Celulosa Arauco y Constitución SA, Fabrica Arauco Cemento Bio-Bio SA, Fabrica Huachipato Cia Carbonífera Schwager, Mina Coronel Cia Molinera El Globo, Collipulli Cia Molinera El Globo, Traiguen CMPC Fábrica de Celulosa Laja CMPC Fabrica Papeles y Bosques Bio-Bio EMP0RCHI Puerto Talcahuano-San Vicente ENACAR Mina Colico Sur, Curanilahue ENACAR Minas Costa & Fortuna, Lebu ENACAR Mina Lota ENACAR Mina Victoria, Lebu IANSA Planta Cocharcas IANSA Planta Los Angeles IANSA Planta Nacimiento INFORSA Fábrica de Celulosa Nacimiento

Compañía Eléctrica de Concepción Compañía de tranvías eléctricos que operaron los sistemas de tranvía urbano de pasajeros de trocha estándar, tanto en Concepción y Talcahuano, más una línea interurbana de 9,7 kilómetros que unió las dos ciudades. Esta última línea se abrió en julio de 1908 y también ofreció servicios de carga limitados utilizando la segunda sección con una flota de tres locomotoras 4wWE de 50hp construidos en 1927. El sistema completo, tanto urbano como interurbano cerró en noviembre de 1941, pero algunos de los coches vio un contrato adicional de vida con el Ferrocarril Eléctrico Santiago Oeste.

FC a Lirquén Autorizado en agosto de 1885 como ferrocarril de vía ancha para enlazar Concepción (sistema ferroviario del puerto y el Estado) con depósitos de carbón a lo largo de la bahía de Talcahuano. Construido entre 1888-1892 por la compañía local de carbón, sólo alcanzó hasta Penco (17 km de Concepción) y requirió un aporte financiero del gobierno para extenderse a Lirquén en 1913 y a Tomé en 1915 (haciendo final en relación con la rama de Rucapequen).

Operado por FFCC del E en 1925.

FC de Chillan a Talcahuano Autorizado y financiado bajo un decreto gubernamental de 1867, y como tal funciona inicialmente como una entidad separada de la FC del Sur, este ferrocarril también fue adquirido por el Estado en 1873.

Una amplia línea de vía de algunos longitud del vuelo 187 kilómetros desde Chillán a Talcahuano a través de San Rosendo y Concepción, se completó en junio de 1873, aunque se mantuvo aislado de la antigua línea de FC del Sur hasta 1877 (cuando se completó la sección de la línea principal de Curicó a Chillán dando una vía ininterrumpida de 551 kilómetros de Santiago a Renaico.

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(Arriba) CAP Huachipato. 804 es un ejemplo de la primera tanda de General Electric 45T entregadas a la fábrica.

(Abajo) 821 es un ejemplo de entrega más pesado enmarcado en el Modelo 65T un año después.

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(Arriba) CAP Huachipato. 823 una versión brasileña de la General Electric Modelo 65T incorporada en 1977.

(Abajo) en espera de la revisión, 831 es un ejemplo de General Electric 85T para trabajo ultra-pesado.

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FERROCARRILES DEL ÁREA DE CHILLAN, SAN ROSENDO & CONCEPCION

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Los ramales fueron autorizados y construidos a partir de San Rosendo a Angol a través de Renaico, y desde Santa Fe a Los Ángeles, ambos completados en 1873. La Guerra del Pacífico de 1879-1881 demostró la necesidad de una buena comunicación norte-sur y el gobierno tenía que ahora aceptar que la línea ideal debería extenderse a Puerto Montt. La sección de San Rosendo a Renaico, en las secciones informativas de dos ramales separados, después se convirtió en parte de la línea principal del sur.

FC de Concepción a Curanilahue Numerosas concesiones mineras fueron autorizadas durante la década de 1880, cuando la demanda de carbón para usos domésticos e industriales superó la salida de las minas chilenas.

El Arauco Coal and Railway Company, de finanzas y respaldo Inglés, decidido sacar provecho de esta demanda, por lo que se dedicó a la construcción de un ferrocarril de vía ancha alrededor de las minas de Curanilahue y Coronel (de donde el carbón podría ser enviado a los puertos del norte) intercambiando con la estatal de ferrocarriles en Concepción (para el transporte ferroviario en adelante a las ciudades sin litoral).

La construcción comenzó en 1887, pero fue difícil debido a la inestabilidad del terreno en esta zona de terremotos, más la necesidad de construir un puente forjado de 1889m que atraviesa el Río Bio-Bio. Las secciones se abrieron como finalizada en: Concepción-San Pedro San Pedro-Coronel Coronel-Lota Lota-Laraquete Laraquete-Carampangue Carampangue-Curanilahue Carampangue-Puerto de Arauco

1890 1888 1889 1890 1889 1889 1890

La titularidad de la vía férrea. sus minas de carbón asociadas y negocios industriales experimentó una serie de cambios, para el final de la Segunda Guerra Mundial estaba en manos de la Compañía Carbonífera e Industrial de Lota y en 'World Railways 1950-1951' se registra con una red de 128 kilómetros, 30 locomotoras, 43 vagones de pasajeros y 807 vagones de mercancías diversas. La compañía fue cedida al estado en 1957 y la línea principal de 103 kilómetros entregado a FFCC del E para su operación.

FC de General Cruz a Cartago Concesión otorgada en 1909 (aunque la construcción había comenzado en realidad en agosto de 1907) para el ferrocarril de vía métrica de 80 kilómetros, de los cuales sólo 56 kilómetros se construyeron. La compañía tiene su ojo en una ruta a Argentina.

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(Arriba) CAP Huachipato: unidad rara es la locomotora 840, una Moyse Tipo BN de 1972 utilizado principalmente por el departamento de ingenierĂ­a.

(Abajo) Celulosa Arauco: Una de las dos locomotoras Hunslet de trocha ancha, en el sur de Chile es 68 una 0-4-0DH de 1969. El otro ejemplo es una 0-6-0DH en ASMAR Talcahuano, pero la fotografĂ­a estaba prohibida "por razones de seguridad".

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(Arriba) Celulosa Arauco: una General Electric Modelo 45T, la cual comparte funciones con la Hunslet. Esta locomotora puede haber sido antiguamente Huachipato 801.

(Abajo) Cemento Bio-Bio: diminuta Schoma de vía ancha adquirida en 1956, parecía tener poco uso en 1987.

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El primer tramo de 25 kilómetros abrió en noviembre de 1908 llegando a Pemuco, luego en 1909 se extiende a Cartago distante otros 25 Km y, posteriormente 6 km a la zona de Camarico para servir a una serie de aserraderos forestales. Parece ser que los concesionarios tenían problemas con la línea y sus finanzas. Por la década de 1930 había sido abandonada vía que seguía más allá de Pemuco. La aprobación finalmente para desmantelar la línea se le dio durante 1942.

FC de Huena Piden-Caleta Yane Otro tren de vía métrica aislado, de 15 km de longitud construido por Huena Piden Colliery & Company Railway en 1890, para transportar el carbón de la mina de Huena Piden al puerto adecuado más próximo de Caleta Yane.

FC de Lebu a Los Sauces Una concesión para un ferrocarril de vía ancha que uniera el área de la minería del carbón y el puerto de Lebu con el sistema principal de FFCC del E, fue concedida en 1908. En 1910 el Chilean Eastern Central Railway Company de capital Britanico fue organizado con el fin de construir la línea de 143 kilometros. La construcción comenzó desde ambos extremos, pero estaba plagado de muchos problemas y toda la construcción se detuvo en 1914, después que sólo dos cortas secciones, Lebu-Los Alamos y Los Sauces-Guadaba se habían completado. Las obras se reanudaron después de ser asumidas por la Cia Carbonífera de Lebu y en 1923 los trenes estaban operando entre Lebu-Peleco y Los Sauces-Puren. Adquirida en 1928 por el gobierno que completo el tramo entre Peleco y Purén en 1934, antes de pasar la línea a FFCC del E en 1939.

FC de Los Álamos a Trihueco Ferrocarril para el transporte de Carbón de corta duración, de trocha 600mm, fue construido en 1925 por Cia Carbonífera de Los Alamos, para vincular su mina de carbón en Trihueco, con el ferrocarril de Lebu a Los Sauces en Los Álamos. El ferrocarril, de 6,5 kilómetros de largo, poseía una locomotora de vapor Orenstein y Koppel y catorce vagones de madera para transportar carbón. Asumido el control por la Cia Carbonífera Trihueco, es abandonado en 1928.

FC de Maquehua a Bahia de Arauco Ferrocarril aislado de vía estrecha, construido alrededor de 1873, que transporta carbón, desde la mina hasta el punto de embarque. La Ruta tenía 20 kilómetros de longitud.

FC del Estado Red Sur Creado por la ley de 1884 para consolidar los ferrocarriles en todo Chile. El nominalmente independiente pero de propiedad del gobierno, FC del Sur y el FC de Chillán a Concepción y Talcahuano (de trocha ancha) se organizó como la Linea central, para después llegar a ser más ampliamente conocido como El Longitudinal Sur.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR Se aprobó en el mismo año, la extensión de la línea de Angol-Traiguén y Renaico-Victoria, ambas secciones completadas en 1890, este último se extendió desde 1888 a Temuco como la parte sur de la línea principal.

FC del Estado Red Sur: Ramales Chillan-Las Termas (Recinto) 64km 1916 Coihueco-Niblinto 8km 1923 Rucapequen-Tome-Penco 114km 1913-1915 Monte Aguila-km76 76km 1905-1908 San Rosendo-Concepción-Talcahuano 86km 1873 Concepción-Penco 17km 1888-1892 Concepcion-Curanilahue 103km 1888-1890 Sante Fe-Los Angeles-Santa Barbara 60km 1873-1925 Coigue-Mulchen 41km 1892-1896 Coigue-Nacimiento 8km 1909 Renaico-Angol-Traiguen-Quino-Pua 114km 1873-1922 Saboya-Lumaco-Capitan Pastene 35km 1912-1917 Galvarino-Quino 29km 1935 Púa-Lonquimay 96km 1896-1938 (1) ex FC Transandino por Antuco 1943.

(2) ex FC de Chilian a Talcahuano 1873.

(3) ex ex FC a Lirquen 1925.

(4) ex FC de Concepcion a Curanilahue 1957.

(5) Sante Fe-Los Angeles ex FC de Chillan a Talcahuano 1873.

(6) Renaico-Angol ex FC de Chillan a Talcahuano 1873.

(7) ex FC Transandino por Lonquimay 1957.

600mm 600mm 1676mm 1000mm (1) 1676mm (2) 1676mm (3) 1676mm (4) 1676mm (5) 1676mm 1676mm 1676mm (6) 600mm 1676mm 1676mm (7)

La línea de Saboya a Capitán Pastene, fue el último ferrocarril estatal de trocha 60cm sobreviviente de transporte público, finalmente fue cerrado alrededor de 1970. En sus últimos años de funcionamiento, su flota se basó en locmotoras Jung 0-6-2T, algunos de las cuales anteriormente habían operado en la Isla de Chiloé.

FC Transandino Por Antuco Ferrocarril de vía métrica autorizado en1903, como el FC Transandino por Antuco. Este fue otro esquema para un ferrocarril a través de los Andes hasta Zapala en Argentina (pero que se encontró al ir, demasiado difícil). La primera sección de 35 kilómetros de Monte Águila a Cholguán abrió en diciembre de 1905 y la línea había alcanzado km76 (15 km al este de Trupan) en agosto de 1908. La faja vía fue preparada por unos cuantos kilómetros, pero ninguna otro avance tuvo lugar. En 1943 el ferrocarril fue expropiado por el gobierno y se pasa al FFCC del E para su operación. En 1987 la línea fue sólo de carga y se corta de nuevo hasta Polcura. Un pequeño taller bi-trocha y depósito en Monte Águila sirve al ramal, las locomotoras normalmente usadas son las de la clase Dt-5.100, junto con un TRACKMOBILE de vía ancha, que proporcionar movimiento en los patios de intercambio bi-trocha.

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(Arriba) Schwager Coronel. General Electric no numerada, Modelo 45ton 0-4-4-0DE normalmente trabaja el intercambio de vagones con FC del Estado.

(Abajo) el extenso sistema de superficie de trocha 900mm, en el Pique Arenas es trabajado por 196, ex flameproofed Ruston y Hornsby Modelo 30DLG.

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Fotografía de Maffei de Munich 0-4-0WT Nº 4336 - 4337 de 1928. Se adquieren para FFCC del E a través de la agentes Ferrostaal, para su uso en los ramales de trocha 600 mm. Ambos están ahora preservados.

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(Arriba) Perteneciente al sistema de superficie, de trocha 600mm de la Mina Lota, 0-4-0T construido por Orenstein y Koppel en 1936 (Nยบ 12855), se muestra en el Parque de Lota-Alto (frente al famoso Teatro Lota).

(Abajo) 0-4-0WT 'FRESIA' construido por Jung en 1907 (Nยบ 1192), perteneciente al sistema de trocha 600mm de la Ex Mina Pilpilco, se encuentra en el patio de recreo en la Escuela Cerro Alto en Pilpilco.

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FC Transandino Por Lonquimay Destinado en última instancia, para permitir un enlace ferroviario entre la costa del Pacífico de Chile y la costa atlántica de Argentina (en Bahía Blanca), esta línea no logró alcanzar sus objetivos. 300 kilómetros de vía iban a ser construido en la Argentina y en Chile 155 kilómetros pero la longitud completa final en Chile fue sólo 96 kilómetros. Inaugurado en 1896, este ferrocarril de vía ancha nació de la Longitudinal en Pua y alcanzó Curacautin en 1908, pero pronto se agotó la iniciativa y pasaron muchos años antes que una nueva construcción se llevara a cabo. La sección más difícil iba a ser un túnel de 4.526 metros en Las Raíces (1750 msnm), este fue construido durante el período 1929-1938 y los carriles pudieron finalmente llegar a Lonquimay. El túnel fue adaptado más adelante tanto para el ferrocarril y vehículos por carretera.

Por el lado de Argentina los carriles había llegado a Zapala en 1921 pero la última sección nunca llegó. La sección chilena pasó a FFCC de E en 1957 y pronto se recortó a Curacautin como punta de riel.

ASMAR Talcahuano Empresa de larga tradición en la reparación de buques y astilleros de construcción, presente en Punta Arenas, Talcahuano y Valparaíso. Los patios de Talcahuano datan de 1896 y están conectados al sistema estatal de trocha ancha por un ramal que corre al norte de Talcahuano (que también sirve a la Armada chilena).

ASMAR opera un servicio de personal (transporta hasta 1.000 pasajeros) desde una plataforma temporal en un patio al lado de la estación de Concepción a su sitio Asmar, una ruta de 20 km.

El servicio funciona con una propia locomotora Hunslet de la empresa y hasta doce vagones de pasajeros, con tres más en reserva. El tren sale diariamente de Concepción con personal a las 06.00 y vuelve desde Asmar a las 17.30 horas.

Inventario (1987) ASMAR 905

0-6-0DH

680hp

Hunslet

7397/74

CAP Cia. Siderúrgica Huachipato La construcción de la planta siderúrgica Huachipato para la Compañía de Acero del Pacífico SA comenzó en 1947 y la acería, ubicada en la Bahía de San Vicente, inició la producción en 1950.

Para recibir el suministro de carbón y mineral de construyo un muelle de 280m de longitud fue en la Bahía San Vicente. Programas de expansión sucesivos han aumentado la capacidad de producción de acero de 180.000 a 620.000 toneladas por año.

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Para asegurar un suministro regular de mineral, CAP compra la mina de El Algarrobo en 1959, además de las minas de El Romeral y El Tofo en 1971. Hacia 1973, ahora bajo el nombre de Minas Santa Fe, CAP poseía treinta yacimientos en la región norte de Chile. Normalmente, la fábrica de acero requiere de más de 1 millón de toneladas de mineral por año.

La planta produce su propio coque para su uso en los altos hornos que utilizan carbón autóctono, una línea de alto nivel (electrificada mediante un sistema de rieles de montaje lateral de tres fases) sirve a los hornos de coque.

Inventario (1978) 801 Bo-BoDE 205kW 45T General Electric 802 Bo-BoDE 205kW 45T General Electric 803 Bo-BoDE 205kW 45T General Electric 804 Bo-BoDE 205kW 45T General Electric 805 Bo-BoDE 205kW 50T General Electric 806 Bo-BoDE 205kW 50T General Electric 821 Bo-BoDE 315kW 65T General Electric 822 Bo-BoDE 315kW 65T General Electric 823 Bo-BoDE 315kW 65T GE of Brasil 824 Bo-BoDE 315kW 65T GE of Brasil 831 Bo-BoDE 450kW 85T General Electric 832 Bo-BoDE 450kW 85T General Electric 840 4wD Tipo BN 35T Moyse 0-4-0DM R/R Trackmobile Whiting 5TM 4wRE Quencher 20T General Electric (1) se vendio por 1987 a una "fábrica de papel".

(2) se indica que se ha vendido a EMPORCHI por 1987.

(3) Hornos de coque locomotora.

29906/48 (1) 29907/48 29217/48 29018/48 31006/51 31007/51 29946/49 29947/49 2500494/77 2500493/77 32143/54 32144/54 1235/75 c1975 (2) 30060/49 (3)

Celulosa Arauco y Constitución SA, Fabrica Arauco Amplia Fábrica de papel situada en la ex Empresa Arauco, ubicada al costado de las vía del ramal Concepción-Curanilahue.

Inventario (1987) 68 0-4-0DH 1342 Bo-BoDE

178kW 25T 205kW 45T

Hunslet General Electric

6978/69

Cemento Bio-Bio SA, Fabrica Huachipato Fábrica de cemento ubicada cerca de la acería Huachipato, con una conexión al FFCC de E atreves del ramal industrial de San Vicente de trocha ancha.

Inventario (1987) -

4wD

Schoma

1865/56

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(Arriba) Schwager Mina Coronel. Greenwood y Batley 4wBE 5 ton, de trocha 500 mm no electrificada cerca de la cara de trabajo.

(Abajo) Siemens-Schuckert 4wWE 16 ton de cabina central, de trocha 900mm que se utiliza en el recorrido submarino que esta electrificado, [ambas fotografías cortesía del personal del Pique Arenas 1987].

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(Arriba) CMPC Laja. tres locomotoras General Electric operan aqui. Nº 4 de 35 toneladas, es básicamente una versión reforzada (con altura completa del capó), de la General Electric modelo25T (de las cuales Nº 3 está en la parte trasera).

(Abajo) CMPC Laja. Nº 6 una de las pocas locomotoras Diema en Chile.

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Cia Carbonífera Schwager Ltda, Mina Coronel Complejo minero histórico que se remonta a los primeros días de la extracción de carbón comercial en Chile.

Planta de Preparación y Despacho Carbón lavado y planta de preparación se encuentra al final del amplio ramal de trocha ancha de la antigua línea principal de Arauco Company. El ramal también sirve a las minas y talleres de la compañía. La única locomotora de trocha ancha es utilizada para el tráfico de intercambio con FFCC del E, normalmente permanece en esta planta cuando no está en uso.

Inventario (1987) 0-4-4-0DE

195kW 45T

General Electric

34614/63

Pique Arenas La principal unidad de producción de la empresa. Una gran mina se extiende por debajo del lecho marino, la cara de trabajo es de aproximadamente 8 km del eje. Un ferrocarril de vía de 900mm, electrificada en el sistema de cable aéreo en enlaces 600voltsDC cara que trabajan con el eje y en la superficie con los vertederos de residuos y talleres. En el frente de trabajo un adicional de 4 kilómetros de vía no electrificada alimenta la 'línea principal', de trocha 600mm Anteriormente también estaba en uso tanto en la superficie como en la mina.

Inventario (1978) (cinco) 4wBE FLP 16kW 5T Greenwood & Batley 1959-60 (1) (dos) 4wBE FLP 16kW 5T Greenwood & Batley 1967 (1) (seis) 4wWE 95kW 16T Siemens-Schuckert 4wWE 33kW 9T Siemens-Schuckert (dos) 4wBE FLP 3kW British Electric Vehicles (uno) 4wDH FLP 6T Orenstein & Koppel (dos) 4wDM FLP 22kW 4.5T Ruston & Hornsby 30DLG (1) suministrado como 2921-24/59,2950-53 / 60,420076-1 a -2/67: el primer lote ajustable para trochas 500/900mm.

(2) uno asignado permanentemente a la superficie de trabajo.

Pique Puchoco Las minas de todo Puchoco estaban originalmente en manos de la Compañía de Carbón y los registros de Puchoco muestran locomotoras suministrados para trocha tanto 1372mm (ya en 1864) y trocha 914mm. Hoy en día un sistema de vía de 550mm opera con conexiones superficiales de la parte superior del eje.

Inventario (1987) (tres) 4wDH FLP

6T

Orenstein & Koppel

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Cia. Molinera El Globa SA, Collipulli CMEG es una empresa que opera molinos de granos en el sur de Chile, en Collipulli se conecta a la línea principal del FFCC del E por una ramal de trocha ancha de 1 kilómetro electrificada en un sistema de cable aéreo. El propietario José Bunster fue un entusiasta defensor de la electricidad y había instalado previamente un ferrocarril similar en su molino en Traiguén. Por desgracia, el molino y el ferrocarril fueron cerrados a finales de 1984.

Inventario (1987) 4wWE

195kW 45T

AEG Berlin

1903

Cia. Molinera El Globo SA, Traiguen El molino CMEG Traiguen fue alimentado por su propia pequeña planta hidroeléctrica.

Habiendo adquirido una locomotora AEG de trocha 600mm y otros elementos de un sistema fracasado en Angol, Bunster instala un tranvía de calle desde la estación de tren a su molino (un poco menos de 2km) en 1903. Un servicio de pasajeros parece haber funcionado, probablemente para personal de la fábrica, pero la línea se cerró en 1929. Afortunadamente la locomotora se ha conservado y se puede ver en la explanada de la estación de Traiguen.

CMPC Fábrica de Celulosa Laja Situado cerca de la confluencia de los ríos Laja y Bio-Bio (cuya agua es esencial para los procesos involucrados) y las reservas forestales de pino. Inaugurado en 1958, un rápido mercado de exportación se desarrolló, lo que se tradujo en una considerable ampliación de la planta en 1965 haciendo de esta, la más grande fábrica en América del Sur. Está conectado con la estatal de ferrocarriles por un ramal de trocha ancha.

Inventario (1987) 3 4wDE 4 4wDE 5 4wDE 6 4wDM

95kW 25T 95kW 35T 95kW 35T 158kW

General Electric General Electric General Electric Diema

32730/56 35153/65 35154/65 4545/82

CMPC Papeles y Bosques Bio-Bio SA, Papelera Bio-Bio Operado por una empresa hermana de CMPC. La Fábrica se establecio en 1956 para producir, tanto papel como cartón. Situada en San Pedro en la orilla sur del Río Bio-Bio. Inventario (1987) 1 4wDE 95kW 25T 2 4wDE 95kW 25T (1) Desmantelada para repuestos.

General Electric General Electric

32728/56 32729/56 (1)

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) CMPC Bio-Bio. Nº1 es una General Electric Modelo 25 ton 4wDE de las cuales tres han sido suministrados a CMPC. No.1 se muestra aquí en Fabrica Bio-Bio. (Abajo) Emporchi Puerto Talcahuano-San Vicente. 2058-3 un producto estándar Deutz 0-6-0DH de 1958 con motor A8M428, sigue su camino a lo largo de las vías cubiertas de malezas en ruta al Puerto deTalcahuano.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) ENACAR Mina Fortuna: locomotora Swiss Industral 4wBE ‘DOS’, adquirida en 1985 de procedencia suiza, opera bajo tierra.

(Abajo) ENACAR Mina Lota: Ruston y Hornsby modelo 48DS reparación esperando cerca de la cabeza del eje principal.

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EMPORCHI Administración del Puerto Talcahuano-San Vicente Talcahuano tiene dos puertos, San Vicente en la Bahía de San Vicente y Talcahuano en la Bahía de Concepción. Las locomotoras se comparten entre los puertos según sea necesario, pero normalmente están estacionadas en el puerto principal de Talcahuano, siendo este último el principal puerto de la zona, sólo superado en tamaño por Valparaíso. Ambos puertos están conectados al sistema estatal de ferrocarriles.

Inventario (1987) 2058-3 0-6-0DH Deutz Modelo A8M428 56798/58 1779-5 0-4-0DM R/R Trackmobile Whiting Modelo 8TM /77 Nota: Manual de los Puertos Operados Por La Empresa Portuaria de Chile 1979. muestra una Whitcomb 0-4-4-0DE de 1947, una Deutz A8M428 0-6-0DH de 1958, una Whiting 8TM de 1977 y una (ex CAP) Whiting 5'IM de 1975.

ENACAR Mina Colico Sur, nr.Curanilahue La Mina abrió en 1977 por lo que es uno de los últimos que operan al interior minas de carbón en la zona.

Piqué Caupolican Un sistema de trocha 600mm opera bajo tierra de trabajo a punto de transportador de carga (unos 800 metros). El eje de acceso a la mina tiene una profundidad de 400 metros por lo que su base es alrededor de 170m bajo el nivel del mar.

Inventario (1987) 4418 4wBE 4419 4wBE

28kW 8.2T 28kW 8.2T

Jung Tipo EZ28 Jung Tipo EZ28

14227/75 14226/75

ENACAR Minas Costa y Fortuna, Lebu Mina de carbón abrió 1974 con dos derivas, uno en Mina Costa (cerca de la costa) el otro en Mina Fortuna (tierra adentro cerca de los ríos). El eje inclinado en Mina Fortuna es en 25% y de 700 metros de longitud y contiene una cinta transportadora (a lo largo de la cual el carbón es llevado a la superficie) y un ferrocarril de vía 600mm (ahora sólo se utiliza para transportar materiales a la zona de trabajo). La longitud del tramo subterráneo es de unos 3 km. El Intercambio con el ramal de Los Sauces de FFCC del E, termino con el cierre de la sección de Purén-Lebu, en abril de 1985.

Inventario (1987) 2256 4wBE 27kW 8.7T 2281 4wBE 27kW 8.7T (1) Tipo B07MX-PSIN.

Swiss Industrial Swiss Industrial

805-921/85 (1) 805-921/85 (1)

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ENACAR Mina Lota Extenso complejo dividido en tres sectores. Sector Nº1 contiene los Piques Carlos Cousiño y Alberto más las principales plantas de carbón y lavado y de ferrocarril. Sector Nº2 donde se encuentran las fábricas de cerámica y ladrillo. Sector Nº3 del Gran Pique. Todos están conectados por un ramal que rodea la península (mientras que la línea principal de Concepción a Curanilahue se encuentra al este).

La línea principal de haber pasado en funcionamiento FFCC del E, una sola locomotora diésel es suficiente para el uso interno.

Inventario (1987) 0-4-4-0DE

195kW 45T

General Electric

36041/66

Pique Carlos Cousiño Pique desarrolló a partir de 1955. El frente de trabajo se encuentra bajo el Golfo de Arauco en aproximadamente 480 a 650 metros bajo el nivel del mar. Un ferrocarril de vía 900mm electrificada en sistema de cable aéreo 500voltsDC trae el carbón de la mina en vagones, con una capacidad de 4500 litros tirados por las locomotoras Siemens-Schuckert 16T en el eje vertical, situada en la costa. Locomotoras batería transportan el carbón de las caras de trabajo a la línea principal de ferrocarril de extracción, estos se mantienen en un taller subterráneo.

Inventario (1987) (cinco) 4wWE (dos) 4wWE (ocho) 4wBE (cuatro) 4wBE (dos) 4wBE (dos) 4wDM

FLP FLP FLP FLP

95kW 16T 33kW 9T 5T 3T 35kW 7.5T

Siemens-Schuckert Siemens-Schuckert Jung Tipo EZ28 Siemens-Schuckert Swiss Industrial Ruston & Hornsby 48DS

c1955 1976

ENACAR Mina Victoria, Lebu La mina original, en Lebu establecida por la Compañía Carbonífera Victoria. Las minas de eje inclinado ahora se utilizan sólo con fines de acceso y de servicio. Originalmente un ferrocarril de cable arrastrado de trocha 600mm corrió, desde la mina hasta la planta de lavado en Boca Lebu, desde donde un caballo trabajó la línea (cerrada en 1965; corrió a un muelle de carga.)

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(Arriba) ENACAR Mina Lota. Locomotora General Electric 45T de trocha ancha, traslada tolvas de carbón a través de la planta de carga en Mina Lota.

(Abajo) INFORSA Nacimiento: 0-4-0DM construida por Canadian Locomotive Company, en 1963, una de las pocas locomotoras industriales Canadiense-construido en el país.

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(Arriba) FFCC del E: Locomotora de trocha 600mm 0-4-0WT construida por Krauss de Munich 1928 (Nº 4337) aparece en la casa de máquinas de Victoria.

(Abajo) CMEG: Locomotora de trocha 600mm 4wWE, construida por AEG en 1901, aparece en Traiguén. [ambas fotografías tomadas en 1978].

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IANSA Planta Cocharcas Ubicado al norte de Chillan, la planta se encuentra adyacente a la línea principal de SantiagoPuerto Montt.

Inventario (1987) (dos) 0-4-0DM

R/R Trackmobile

Whiting 5TMD

c1975

IANSA Planta de Los Angeles Situada en el ramal de vía ancha de Sante Fe-Santa Barbara. La primera fábrica de la remolacha azucarera IANSA abrió sus puertas en 1954. Dos años después de iniciar la producción, esta había duplicado su capacidad anual.

Inventario (1987) 4wDH

79kW

Deutz A6M517

55477/82

IANSA Planta Nacimiento Situado en el extremo del ramal de trocha ancha que nace desde Coigüe. No hay los detalles disponibles.

INFORSA Fábrica de Celulosa Nacimiento Ubicado inmediatamente al este del Río Vergara. La Fábrica de pulpa de madera se abrió en 1964 y se diseñó siguiendo la experiencia canadiense. Conectado a FFCC del E de vía ancha, en el ramal de Nacimiento, que en 1987 había sido cortada de nuevo para terminar en los apartaderos en la fábrica.

Inventario (1987) 0-4-0DM

223kW 25H4L1

Canadian Loco

3042/63

Dibujo del Fabricante Ruhrthaler, del Tipo ND1705 como el usado por IANSA.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

CAPÍTULO 16: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE TEMUCO, VALDIVIA Y PUERTO MONTT. Este capítulo cubre los ferrocarriles presentes en las provincias de Cautín, Valdivia, Osorno y Llanquihue, un área de poco interés para la industria minera, pero que posee una valiosa y extensa industria agrícola.

Con la excepción de unas pocas empresas industriales de menor importancia, que poseen ferrocarriles internos, principalmente dentro de las provincias eran porteador público en su origen, y aunque dos ostensiblemente exponen preocupaciones independientes todos fueron finalmente funcionar bajo control Estado. Desafortunadamente el tiempo no permitió una visita a la zona forestal en Neltume que se sabe que han tenido por lo menos un ferrocarril de vía estrecha.

La única área industrial importante fue en torno al puerto Pacifico de Corral. Esta zona tuvo un largo período de uso industrial temprano, además de ser el lugar del primer alto horno de Chile y fundición, que utilizaba carbón vegetal como combustible. El puerto de aguas profundas de Corral también fue la principal salida para Valdivia y sus alrededores, con barcazas transportando sus cargas de un lado a otro de Corral. El desastre golpeó en 1960, cuando estaba completamente abrumado Corral y Valdivia fueron seriamente dañadas, por efectos del terremoto y posterior maremoto resultante. Es difícil hoy en día, recogiendo el propio camino con cuidado a lo largo de la nueva línea de la playa entre los restos flotantes y desechos industriales de una edad más temprana, para disfrutar de la verdadera magnitud de la catástrofe que afectó a esta sección de la costa.

En 1987 los restos mutilados de dos grúas ferroviarias caídas entre las rocas y el mar, una de trocha 3048mm y la base de una grúa bogie de trocha métrica, son la única señal que queda de la antigua actividad ferroviaria en este lugar.

FERROCARRILES DESCRITOS FC de Freire a Tolten FC del Estado FC del Estado: Branch Lines FC Transandino de Los Lagos a San Martin de Los Andes Establecimientos Perla del Reloncavi, Puerto Montt EMPORCHI Puerto de Puerto Montt IANSA Planta Llanquihue IANSA Planta Rapaco

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FFCC del Estado. 3087 una Tipo R 2-8-0 métrica construida por Rogers en 1900. Existe duda en cuanto a su identidad real, aunque seis fueron entregados originalmente (nº5647-52, Estado 33-38), sólo tres sobrevivieron renumerados como 3085-87. Después de años de servicio en el norte se trasladaron al sur y en 1978 se almaceno en Los Lagos. Más tarde, después de una restauración externa apareció en la colección nacional del Parque Quinta Normal.

(Abajo) 1110 una Tipo 110 una masiva 4-8-2 construida por Alco en 1940 (Nº 69333) destinado para el trabajo de carga pesada, no se le permitió operar al sur de Talca, debido a su carga de peso por eje. Retiradas en 1966.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR FFCC del E

(Arriba) D-18.003 uno de los diez Alco Co-CoDE suministrados en 1961. Una clase popular para los trenes de pasajeros y carga pesada al sur de la electrificación, en Taller San Rosendo 1978.

(Abajo) D-7.111 típica Brissonneau et Lotz Bo-BoDE, espera reparaciones menores en el Taller San Eugenio 1978.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FERROCARRILES DEL ÁREA DE TEMUCO, VALDIVIA & PUERTO MONTT

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FC de Freire a Toltén Ferrocarril de vía ancha de 70 kilómetros de longitud del. Autorizado por Ley del mes de febrero de 1938, para vincular Toltén, un puerto en el Pacífico en la orilla norte del Río Toltén, con Freire en la Longitudinal Sur. Incorporados a FFCC del E en 1958, la ciudad de Toltén, fue parcialmente destruida por el terremoto de 1960. La construcción de la línea fue financiada por los intereses locales. El ferrocarril fue abandonado después de 1960 y la nueva ciudad de Nueva Toltén, es construida en la orilla sur del río.

FC del Estado Red Sur La Longitudinal Sur alcanzó Temuco en 1895 y luego se extendió por etapas, con servicios menudo a través de vías temporales, a Osorno en 1902. La sección final a Puerto Montt, completo la línea principal de 1079,5 kilómetros desde Santiago, siendo inaugurada el año 1913.

FC del Estado Red Sur: Ramales FC del Estado Red Sur: Ramales Cajon-Cherquenco 48km 1916 Temuco-Carahue 56km 1900 Freire-Tolten 70km 1938 Freire-Cunco 76km 1924 Loncoche-Villarrica 42km 1928-1924 Lanco-Panguipulli 53km 1953-1960 Antilhue-Valdivia 30km 1899 Los Lagos-Riñihue 40km 1909 Crucero-Puyehue 37km 1949 Cocule-Lago Ranco 67km 1933 Osorno-Rupanco 10km 1943-1953 Corte Alto-Los Muermos 75km 1931-1943 (1) ex FC de Freire a Tolten 1958.

(2) ex FC Transandino de Los Lagos a San Martin de Los Andes 1942.

(3) Trabajos abandonados, solo se completó una sección de 10km.

1676mm 1676mm 1676mm (1) 1676mm 1676mm 1676mm 1676mm 1000mm (2) 1676mm 1676mm 1676mm (3) 1676mm

FC Trasandino de Los Lagos a San Martín de los Andes La intención de este ferrocarril de vía métrica, de cruzar los Andes hasta Argentina, como tantos otros no logro su objetivo, solo alcanza tenderse un tramo hasta Riñihue, a sólo 40 km de Los Lagos en 1910. Cuando el FC de Los Lagos a Riñihue fue adquirido por el gobierno en 1942 y pasa a FFCC del E para su operación.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FFCC del E. Para prestar servicios de pasajeros económicos, en los ramales del sur, se adquirieron cinco buscarriles diesel-hidráulicos (con remolque) a Orenstein y Koppel, ordenados a través de Ferrostaal y entregados en 1968. ADHI-2.101 (motor) y AI-2.101 (remolque), fotografiado aquí en San Eugenio, Santiago. Fueron por 1978 retenidos para su uso.

(Abajo) Popular y fiable General Electric Bo-BoDE, suministradas entre 1950-57 para sustituir la operación de vapor en los patios de carga en el sur. D-6.114 cerca de Maestranza Cóndor en Concepción, 1978.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) Ruhrthaler 0-4-0DM en IANSA Planta Rapaco.

(Abajo) Fea “locomotora” en miniatura en Establecimientos Perla del Reloncavi.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

Establecimientos Perla del Reloncaví, Puerto Montt Restaurante montado sobre rieles formado por tres ex coches de FFCC del Estado ubicados en el apartadero de la estación de Puerto Montt. Un tren de los niños con una Locomotora y tres vagones, todos construidos utilizando partes básicas de antiguos tranvías operaban en ocasiones a través de una vía de trocha ancha adyacente.

Inventario (1987) 736 2-BPM

s/o

construcción casera

EMPORCHI Puerto de Puerto Montt Conectado con el sistema de vía ancha de FFCC del Estado por un ramal desde la estación cercana. La importancia del puerto ha disminuido en los últimos años y por lo tanto gran parte del sistema ferroviario se le utiliza si es necesario. El destino final de la Krupp 0-4-0T entregada en 1936 no se pudo determinar.

Inventario (1987) -- 0-4-0DM

R/R Trackmobile

Whiting 5TMD

51733/75

IANSA Planta Llanquihue Fábrica de procesamiento de remolacha azucarera, ubicada en la Longitudinal Sur al norte de Puerto Montt. Inicia la producción durante 1958. No hay detalles de unidades.

IANSA Planta Rapaco Fábrica de procesamiento de remolacha azucarera, ubicada en la Longitudinal Sur al norte de La Unión: comenzó su producción en 1971.

Inventario (1987) 0-4-0DM

170hp

Ruhrthaler Modelo ND1706

3499/c55

________________________________________________________________________

SIGLAS ABREVIATURAS ASMAR = CAP = CMPC = CODELCO = CORFO = EMPORCHI = ENACAR = FFCC del E = IANSA = INFORSA =

Astilleros y Maestranzas de la Armada Compania de Acero del Pacifico SA Compania Manufacturera de Papeles y Cartones Corporacion Nacional del Cobre Corporacion de Fomento de la Produccion Empresa Portuaria de Chile Empresa Nacional del Carbon SA Ferrocarriles del Estado Industria Azucarera Nacional SA Industriales Forestales SA

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

CAPÍTULO 17: LOS FERROCARRILES DE LA ISLA DE CHILOE Y EL SUR AUSTRAL El área de tierra y la longitud de esta sección de Chile es vasta, pero en gran parte está escasamente poblada, ha requerido cuatro libros para cubrir los ferrocarriles dentro de la sección de Arica a Puerto Montt (aproximadamente cinco octavos de longitud de Chile) sin embargo, los restantes tres octavos pueden estar contenidos en un solo volumen.

Este capítulo trata de los ferrocarriles en las provincias más meridionales, Chiloé, Aisén y Magallanes, una zona a la que sólo se puede llegar a través de territorio chileno por aire o por mar, el transporte por carretera requiere un desvío considerable y poco rentable a través de Argentina.

La Provincia de Chiloé comprende dos zonas diferenciadas, divididas administrativamente en cuatro departamentos, la Isla de Chiloé (Departamentos Ancud y Castro), más el grupo de pequeñas islas al este (Departamento de Quinchao); y una zona montañosa y escasamente poblada de Chile continental (Departamento de Palena). En la Isla de Chiloé, un ferrocarril público de vía estrecha operado por el estado estuvo en funcionamiento durante casi cincuenta años.

La Provincia de Aisén (que comprende tres departamentos) casi consiguió un gran eje ferroviario cuando una línea de 300 kilómetros se propuso desde Puerto Aisen al Puerto Presidente Ibáñez. Esto habría abierto una extensa red, que hubiera llegado hasta los depósitos de esquisto bituminoso de la zona.

Por otro lado La Provincia de Magallanes (que comprende tres departamentos más el Territorio Chileno Antártico) contaba con un número de ferrocarriles industriales de menor importancia, un par de los cuales se mantuvo en funcionamiento hasta después de la última guerra.

Magallanes es una zona remota, fascinante para los amantes del ferrocarril industrial. Se requiere investigación mucho más detallada como número británicos y alemanes de locomotoras construidas, estos se muestran en los registros de las marcas entregadas a "Estrecho de Magallanes".

Quienes visiten Punta Arenas, tienen que visitar el Museo del Recuerdo, con su colección de exposiciones históricas que abarcan la agricultura, el transporte y la minería. La colección incluye dos vagones volquete de vía estrecha (uno construido por Hudson, con el torno y los rieles llegaron de Mina de cortador Cove (una mina de cobre ubicada en el Canal Jerónimo en el Seno Otway), una grúa de vapor y la locomotora 'Maria' (ambos del FC de Estancia Gregorio a Puerto Sara) y un carro bomba de vía métrica de origen desconocido.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FFCC del E: 0-6-0T Tipo b 5057 (Jung 1857-1812) aparece en la parte este de Castro frente al mar. Tras el cierre del sistema de Chiloé opero en la línea Saboya-Capitan Pastene, en el continente antes de ser retirado a un pedestal fuera de las oficinas de la Maestranza San Bernardo. En la década de 1980 fue devuelta a su legítimo lugar, en la Isla de Chiloé.

(Abajo) La magnitud del terremoto de 1960 y la caída de la tierra resultante y el maremoto se puede ver en esta fotografía. El terraplén del ferrocarril, fue arrastrado por la acción del mar, dejo sólo una línea de alcantarillas de concreto a lo largo de la nueva línea de la playa por donde pasaba la antigua vía férrea.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FC de Estancia Gregorio a Puerto Sara. MARIA una por Hanomag 0-4-0WT (Nº.4567 de 1910) calderín con el mismo producto de los fabricantes, en 1926 en el Museo del Recuerdo.

(Abajo) de reemplazo sin nombre 0-4-0DM por Drewry (Obras No.2203) y Baguley (Obras No.2206) de 1946 - la única Baguley incorporado locomotora Drewry cuya Baguley y Drewry funciona números no encontró - en malas condiciones en Parque María Behety.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FERROCARRILES DESCRITOS FC de Estancia San Gregorio a Puerto Sara FC de Puerto Natales a Puerto Bories FC de Punta Arenas a Mina Loreto FC del Estado: Isla de Chiloe Minas de Carbon, Parque Rio de Las Minas Ferrocarriles Frigorifico

FC de Estancia San Gregorio a Puerto Sara Ferrocarril de vía métrica construido para vincular las ovejas una extensa finca agrícola de San Gregorio (que produce tanto lana y carne de cordero) con la Frigorifico de planta Compania Patagonia congelador y facilidad de embarque en Puerto Sara en el lado norte del Estrecho de Magallanes. La línea funcionó en dirección oeste desde la granja hasta Puerto Sara. La primera locomotora que parece haber sido 'Maria' (que ahora se conserva en el Museo del Recuerdo, Punta Arenas) que aparece haber operado desde 1916 hasta 1940.

La Segunda Guerra Mundial intervino entonces y en 1946 antes de su sustitución, un diésel llegó desde el Reino Unido. Diseñada por Drewry pero construido por Baguley esta diminuta 0-4-0DM de 16hp se había convertido, en 1987, en una locomotora de patio ubicada en el Parque María Behety de Punta Arenas; lentamente se corroe lejos de las atenciones de los niños pequeños. El autor señaló esta situación a las autoridades del museo y puede que por ahora, se ha trasladado a un sitio de conservación más adecuado.

Una grúa de vapor de caldera vertical de 4 ruedas, en la via de ancho estándar, se ocupaba para transferir cargas desde buques a tierra o viceversa en el muelle de Puerto Sara. Esta grúa, construida por Grafton Cranes Ltd de Bedford (Nº.1003 de 1906) también se exhibe en el museo. Puerto Sara y el emplazamiento del frigorifico central ahora se encuentran por debajo del terminal de petróleo Gregorio de la Empresa Nacional que atiende a una serie de pozos petróleros en la zona.

FC de Puerto Natales a Puerto Bories Operado por la Sociedad Explotadora de Tierra del Fuego para enlazar su planta frigorífica de cordero (Frigorífico de Puerto Bories) y su puerto asociado a la ciudad de Puerto Natales.

Construido en 1893, el ferrocarril de vía métrica, con una longitud de 4,8 kilometros, fue utilizado para el transporte de los trabajadores (y de carga general) hacia y desde la empresa municipal a la planta, así como dentro del complejo frigorifico.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FERROCARRILES DE LA ISLA DE CHILOE

FERROCARRILES DEL SUR AUSTRAL

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FC de Puerto Natales a Puerto Bories: Aparece en la Plaza de Armas de Puerto Natales, 'MCCLELLAND' una 0-6-0T construida en 1920 por Avonside (Nº.1861) y entregada a través de los agentes de Duncan Fox de la Patagonia.

(Abajo) Situado no muy lejos en el cruce de las calles B.Phillipi y Avenida Baquedano, una 0-4-0WT 'VALDES VERGARA', una Orenstein y Koppel estándar de 20hp (Nº.6962 de 1913).

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FC de Puerto Natales a Puerto Bories: Vista general hacia el muelle.

(Abajo) Uno de los vagones especiales usados dentro de la planta congeladora, en la que los cadĂĄveres fueron almacenados a la espera de su envĂ­o.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR El ferrocarril se cerró en 1973 y para 1978 el tramo que une Natales con el puerto, como también el que se encontraba en el puerto, se había levantado; aunque dentro de la planta frigorífica en sí, vagones seguían siendo movidos a mano o torno. En Puerto Bories, los apartaderos vinculados al depósito de carbón y de la planta frigorífica al muelle de 300 metros de largo, donde se enviaron las carnes de ovino congelados al extranjero. Por suerte para los amantes del ferrocarril dos de las locomotoras se han conservado.

Sólo unos pocos kilómetros al este de Puerto Natales, en la vecina Argentina se encuentra la terminal de Río Turbio de fama mundial (y en ese momento todavía 100% de vapor operado) de ferrocarril y mina de carbón. Se han propuesto una serie de rutas de ferrocarril en el pasado para exportar carbón a través de la ruta terrestre más corta hacia Chile, pero no salió nada de ellos. Existen trabajos subterráneos extensos alrededor de Rioturbio y los chilenos a menudo declaran que los mineros argentinos están trabajando por debajo de sus pies!

FC de Punta Arenas una Mina Loreto Dos ferrocarriles muy distintos han reclamado este título. El primero fue un primitivo ferrocarril de tracción animal y locomotora, más tarde trabajó un ferrocarril de vía 914mm construida en 1870 por la Sociedad Carbonífera de Magallanes para vincular los trabajos de carbón poco profundas a lo largo del Río de Las Minas unos 8 kilómetros hacia el interior desde Punta Arenas.

Una fuente de carbón de buena calidad era muy importante en la época que los barcos de vapor sustituyeron los buques de vela y para la alimentación de las numerosas plantas frigoríficas que se establecieron en la zona. La mina y el ferrocarril sufren de inundaciones estacionales por el río adyacente y en 1875 el ferrocarril había sido abandonado, con la vía levantada y el material rodante vendido un año más tarde.

A finales del siglo pasado se hizo un nuevo intento de conectar las minas al puerto carbonero de Punta Arenas y un nuevo tren de vía métrica de 8,5 kilometros de longitud enlazo la mina y ubicación adecuada de envío cerca de Sandy Point. Fue reutilizado gran parte de la faja via de la línea original y la línea completa de 8,5 kilómetros se abrió en enero de 1902. Una Baldwin 0-4-2T llamada 'Loreto' se utilizó en un principio, y un ejemplar más de un tipo similar se adquirido en 1906.

A medida que la ciudad se extendía a lo largo de las vías la empresa decidió operar servicios regulares de pasajeros y de una serie de carros (más parecido a los tranvías de la época) compró en 1910. Excursiones de domingo operaban llevando excursionistas hacia la densa zona de bosques que rodean la mina.

Los registros muestran que en 1927 el recorrido había crecido a 10,2 kilómetros y el ferrocarril poseía cuatro locomotoras de vapor por Baldwin y una Orenstein y Koppel (uno de los últimos que se conserva en la Escuela Superior de la ciudad).

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

El Ferrocarril de la Mina Loreto, como era conocido a nivel local fue vendido en 1930 a un empresario local, Menéndez Behety. La mina se cerró en torno a 1948, el ferrocarril en 1950, y las vias levantadas en 1952.

FC del Estado: Isla de Chiloé Autorizado en septiembre de 1907, se abrió al servicio público en 1912 esta línea de trocha 600mm conecto Ancud (capital de la provincia y departamento de Chiloé) con Castro (capital del departamento del mismo nombre). La longitud del recorrido fue de 88 kilometros más tarde se aumentó con un ramal de 9km al oeste de Ancud, a Lechagua.

Los caminos mejorados y los servicios alternativos de automóviles eliminan gran parte del tráfico y por 1959 FFCC del E solicita la aprobación al gobierno de abandonar la línea. El devastador terremoto y maremoto de 1960 destruyó gran parte de la línea antes había sido aprobado. En 1961 la aprobación oficial por fin se recibió, se levantó la vía durante 1961-1962.

El tráfico fue trabajado principalmente por Tipo b 0-6-2T construido por Jung en 1912: de los cuales algunos ejemplos vieron más servicio en el continente. Un número de estaciones y estructuras en tierra todavía se puede localizar a lo largo de la antigua ruta.

Minas de Carbón, Parque Río de Las Minas, Punta Arenas Desde el cierre del FC de Punta Arenas a la extracción de carbón de Mina Loreto, esta ha continuado en el área en una escala limitada, similar en muchos aspectos a las minas gratuitas que salpican el bosque de Dean. Aunque la zona es ahora un parque nacional, una serie de pequeñas explotaciones subterráneas, muchas abandonadas, todavía pueden ser localizadas.

Dos minas se mantenían en operación en 1987: Mina Santa Rosa con una línea trocha de 457mm que une la cara de carbón con una zona de vertido superficial y Mina Loreto Segunda con una corta línea del cabrestante asistida de similar trocha.

Ferrocarriles FRIGORIFICOS Muchas plantas frigoríficas se establecieron en torno a las vastas zonas de cría de ovejas al norte y al este de Punta Arenas. Destacadas fueron: Compañía Frigorifico de Magallanes en Río Seco, donde línea de vía central de trocha metrica vincula las instalaciones con el muelle y Compañía Frigorifico de Tres Puentes en Tres Puentes, donde una línea de trocha 60cm y de impulso humano estaba todavía en uso.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) FC de Punta Arenas a Mina Loreto: Una Orenstein y Koppel 0-4-0WT estándar de 10hp (Nº.5824 de 1912) se muestra fuera de la Escuela Industrial Superior en Punta Arenas.

(Abajo) Mina Santa Rosa en el Parque Nacional del Río las Minas: trabajo duro con una sola vagoneta de madera cargada, es maltratado físicamente por la empinada pendiente que conduce fuera de esta mina. Por lo menos los rieles son de metal, a diferencia de algunas de las antiguas minas.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

(Arriba) autocarril Fairmont FA306 con motor de gasolina de cuatro ruedas, en San Fernando 1978.

(Abajo) TMG-120.04 encargado de Maniobras Menores y movimiento de materiales en Maestranza San Eugenio 1978.

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FFCC del E servicio de stock de trocha Ancha. El omnipresente autocarril Fairmont con motor de gasolina de cuatro ruedas, la mayoría datan de la década de 1940 se encuentran en todo el sistema, son utilizados por señalización y los departamentos de ingenieros. En 1961-1962 Billard de Francia entrego veinticinco vagones 1-ADM (301-325) de su Modelo D90C estándar más otros dos (398-399) habilitado como ambulancias: al equipo de electrificación se suministran cinco grandes 'Autotorre' 2-BDM (901-905). Funcionarios ferroviarios y gerentes locales utilizaron una colección de berlinas montadas sobre rieles. Maniobras Menores y movimiento de materiales en torno a los depósitos y talleres se lleva a cabo por una flota de nueve Trackmobiles Whiting carretera / ferrocarril de gasolina con motor Modelo 3TMG suministrado 1961, y veinte con motor Diesel Modelo 5TMD suministran 1975.

LOCOMOTORAS CONSERVA DE SUR DE CHILE Esta lista se basa en observaciones reales. Numerosas locomotoras de vapor de FFCC del E fueron almacenadas en depósitos de todo el sur de Chile, muchas de ellas con vistas a una eventual conservación, pero estas no están listados aquí, ya que su destino final eran indecisos en el momento.

COLON ALTO: CODELCO Mina El Teniente, Oficinas de Administración: ex FC de Rancagua al Teniente.

Inventario 5 2-Truck Shay 51 A-1WE Autocarril

Lima 42T Tipo B Braden Copper

2257/09

762mm 762mm

ISLA DE CHILOE: Extremo oriental del paseo marítimo, cerca de la Base Naval, Castro: ex FFCC del E Tipo b.

Inventario 5057 Tipo b

0-6-0T

oc

Jung

1857/12

600mm

LOTA-ALTO: Frente Theatro Lota, Lota-Alto Centro: ex ENACAR Mina Lota.

Inventario -0-4-0T

oc

Orenstein & Koppel

12855/36

600mm

PILPILCO: Escuela Cerro Alto, Pilpilco, nr.Curanilahue: ex ENACAR Mina Pilpico.

Inventario FRESIA 0-4-0T

oc

Jung

1192/07

600mm

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

OSORNO: Parque, FFCC del E Estacion Osorno: ex FFCC del E Tipo 54.

Inventario 462 Tipo 54

0-6-0WT

oc

Hanomag Reconstruido Taller Arros, Osorno 1983

5216/08

1676mm

PUERTO MONTT: FFCC del E Estación Puerto Montt: ex FFCC del E Tipo 55 y 57 respectivamente.

Inventario 478 Tipo 55 606 Tipo 57

2-6-0 2-6-0

oc oc

Baldwin SMG de Caleta Abarca

31805/07 1913

1676mm 1676mm

1861/20

1000mm

PUERTO NATALES: Plaza de Armas: ex Frigorífico de Puerto Bories.

Inventario MCCLELLAND

0-6-0T

oc

Avonside

PUERTO NATALES: Parque Municipal, cruce de la Avenida B.Phillipi / Baquedano: ex Frigorífico de Puerto Bories.

Inventario VALDES VERGARA

0-4-0T

oc

Orenstein & Koppel

6962/13

1000mm

PUNTA ARENAS: Escuela Industrial Superior, 21 de Mayo: ex FC de Punta Arenas a Mina Loreto.

Inventario --

0-4-0WT

oc

Orenstein & Koppel

5824/12

1000mm

PUNTA ARENAS: Municipalidad de Punta Arenas, Parque Maria Behety: ex Frigorífico de Puerto Sara.

Inventario -0-4-0DM

16hp

Drewry 2203/44+Baguley

2206/44

1000mm

PUNTA ARENAS: Museo del Recuerdo, Universidad de Patagonia: ex frigorífico de Puerto Sara.

Inventario MARIA

0-4-0WT

oc

Hanomag

4567/10

1000mm

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

RANCAGUA: Balneario Casino Cachapoal: ex FC de Rancagua al Teniente y FFCC del E Respectivamente.

Inventario 2 219

0-4-0ST 0-6-0T

oc oc

Vulcan Ironworks Dubs

2784/18 2742/94

762mm 1676mm

RANCAGUA: CODELCO Sede Rancagua: ex FC de Rancagua al Teniente.

Inventario 14 3-Truck Shay

Lima 60T Tipo C

2876/16

762mm

TEMUCO: EFE Parque, Estación Temuco: ex FFCC del E Tipo 54.

Inventario 463 Tipo 54

0-6-0WT

oc

Hanomag

5217/08

1676mm

TRAIGUEN: Municipalidad Traiguen, Parque Estación Traiguen: ex Compañía Molinera El Globo.

Inventario --

4wWE

AEG Berlin

1901

600mm

VALDIVIA: FFCC del E Estación Valdivia: ex FFCC del E Tipo 56 y 57 respectivamete.

Inventario 487 Tipo 55 599 Tipo 57

0-6-0T 2-6-0

oc oc

Baldwin SMG de Caleta Abarca

31915/07 1913

1676mm 1676mm

VICTORIA: FFCC del E Deposito Victoria: ex FFCC del E. Inventario 007 0-4-0WT

oc Maffei, Munich

4337/28

600mm

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

FERROCARRILES DE CHILE Áreas cubiertos en los volúmenes individuales

NORTE DE CHILE

LAS PROVINCIAS Y CAPITALES PROVINCIALES DE CHILE

NORTE DE CHILE

NORTE DE CHILE

CHILE CENTRAL

SUR DE CHILE

________________________________________________________________ Publicado en Julio 2002 por F.Simms Wilfrid, 'Sea Gate', 81 Sea Avenue, Rustington, West Sussex BN16 2DR, Reino Unido. Copyright de autor.

Imprentas de Gadd, 2 Wenban Passage, Worthing, West Sussex BN11 1HZ. ISBN 1 902822 09 9

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LOS FERROCARRILES DE CHILE: CHILE SUR

Una serie de volúmenes que describen a los ferrocarriles públicos y ferrocarriles industriales en Chile, basado principalmente en los numerosos viajes del autor a lo largo y ancho del país en 1978 y 1987. Ilustrado con mapas de ubicación y un mínimo de sesenta fotografías en blanco y negro por volumen. Listas detalladas de stock de la época acompañan cada entrada.

VOLUMEN 1 Describe la red de vía métrica se extiende hacia el norte desde La Calera a Copiapó. Además de los diez ferrocarriles público-portadores de los cinco indicadores, y una breve historia de su posterior incorporación al sistema Norte Red estatal; también están cubiertos diez sistemas industriales. Un apéndice detallado de FFCC del E de locomotoras diésel y automotores utilizados en el norte de Chile.

VOLUMEN 2 Cubrirá la zona norte de Copiapó, a través de Taltal en la región de suma importancia Antofagasta, con sus once ferrocarriles públicos (incluyendo los anteriormente de propiedad británica FC Antofagasta a Bolivia) y doce sistemas industriales (de los cuales, con mucho, el más extenso fue que Mina de cobre de Chuquicamata).

VOLUMEN 3 Cubrirá los ferrocarriles de las zonas de Tocopilla e Iquique, importante por su producción de nitrato, y los ferrocarriles aislados alrededor de Arica. También se incluirán los detalles de la línea de Arica a Tacna, ahora de nuevo en manos peruanas, y su museo asociado. Un apéndice listará locomotoras preservadas en el norte de Chile.

VOLUMEN 4 Cubrirá la Red Sur de trocha ancha de propiedad estatal y ferrocarriles industriales. Las líneas del triángulo que aparecen en los Andes-Valparaíso-Santiago-Paine-San Antonio. Un apéndice que lista las locomotoras conservadas en la zona Central de Chile.

VOLUMEN 5 Describe los ferrocarriles del sur de Chile desde Paine, justo al norte de Rancagua, hacia el sur hasta Punta Arenas. Esta área incluye la mina de cobre de El Teniente, y las minas de carbón y sus ferrocarriles asociados alrededor de Concepción. En un apéndice se enumeran las locomotoras que se conservan en el sur de Chile.

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