Maquetren 015 (1993)

REVISTA DE LOS AFICIONADOS ALTREN

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Garita

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MUSEO

Madrid-Delicias -

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MAQUEiREN

SUMARIO

RMSTA MLOS AFICIONADOS Aim-MAQUElAY Rw ANOll 1993

Um publimoondibdopwRESISTOR, S ColleMaudei. 15 enirmueloC

PORTADA La antigua s e r i e 4.000 es sin d u d a una de las locomotoras diese1 mas elegante, desde el punto de vista del diseño de la c a r r d a , que ha tenido RENFE. Desde hace años no queda ninguna en servicio pero por brtuM el Museo dispone d e dos ejemplares de la S&.

llho 19lj5342967 Fm 19115344751

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NUM. 15 JUNIO 1993 Museo Madrid-Delicias

6

Vagón Jaula con garita

14

Concurso fotogrbfico Maquetas

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En tren a -6s de Europa (11)

40 46 50

Maqueta Huko (111) Comurrollren

Real

FE DE ERRATAS MAQüEiRENn"13 ni el arüculo de las loromotoras7.200, concretamente en las dos columnas de texto de la página 86, las dos primeraslmeas se perdieron Conel objeto de compremier el texto las repro ducimos aconhmcíón

PAGINA 38 foto 2 1.-FüCAW)OVECWO (OS111192) TALGO procedente de Inin y condestino Madxid, acelera su marcha hacia Aisasua después de haber delado a& elhesio de Otzaurte

Cohderecha

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@a 2D2 y por tanto conduciaineMtablemente......

MAQWi'RENn" 14 !&el apartado relatnio al concurso Íotog~bficode tren real en las páginas 38 y 39 están cambiados los pies de fotos. medan como siguen:

ANTON (noviembid91) Lxomotora 319462 -tipo americanoremolcando una wmpocición de mganes vacios con destino AlicanteBenalúa La €0ffitt6 r d d a a la altura del a p r t a d m ~ l - & o , cercade Torrelano(&ate).

PAGINA3 foto 24.-RIcARDom (1W8 Tren de 10sf e r r u c d f f i bom< (CP) fotografiado en la estac Badaioz.La cam~osiciónlusita no&da "Expresso Ecirem: unía en estas fechas Lisboa con Badajoz. La locomotora 1464he mnctmda en 1961por Sorefame bajo iicencladeEdshWc. foto 2s.: G ~ ~ L E R M O C O N Z A L E Z MAKmY (3WOrn2) E3 regional expreso Vigc-La Corxia de las 18:50,iemolcado por la 319317, s a l i d o d e ia estacióndevigo. foto 26.- JOSE M' GARCiA DE GUADlANKPOM (07111192) Tren de mercancías remolcado por la 321-021 fotografiadoenlas proximidades de Mérida, en la línea Mérida-

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ra serie 4000 de RENFE, con nuevas inscripciones y mejora de los detalles en la carrocería

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üiittribulda por: SOWAT SA ñk~tclrt1CM WüW 8AR#U)NA iESPA& Tal. 42 31 819 T a l a 9726%CMSI-E-hx 193 41 S3

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Delicias

os antecedentes hay que buscarlos en la anterior ubicaci6n del Museo e tuvo hgar durante muchos aiim en el Paiacio de Santa Isabel,próximo a la estación de Atocha, y que debido a la Wta materiai de espacio irrq>edíasu cre cimiento. Como recordaránnuskos tores en el niimero 7 d e MAQUE7 ofrecimos un reportaje fotografco historia de la colecñCn que se exhh Manova. Los aficionados, consciei del valor de n u d o pairimonio ferrc no, tenían ia esperanza, sobre todo aesp u b del MOROP c o ~ ~ e q x d ha ti ae o 72, que pronto ab* al público w varias sedes repartidas por nueslra ! graña donde estarían expuestas las 1000motoras, coches y vagones más representativos. Esta forma de pensar esl avalada por los entusiastas extranjc que desde hacia muchos años habían descubierto la variedad de nues'ro parque ferry que recomeron nues'ao pais para recoger en sus cAmaras fotográficas las imágenes que hoy ya son historia.

La Gáción de Delicias fue cermdaal Wfico fe~~oviatio en el año 69 y a pa161 El iUtrmo d e del TALGO & dawmada de "& de esa fecha se uüliz6 para eutacionar el servaaón" esWa dotado de venimdkx en el testematerial pendiente de desguace. Pocos ro. muy a la moda en esa epoca en & d a W m , años despub la estación maddena del hysrdefabncaoá ddmatenal Norte, también conocida como Principe go, -di6 el M i c o de largo recomdo y las viw.situailas.bajo la marquesina comenzdIl'areeibir &material restaurado a la esperade enconirar un iugar deñmEvo para su exhibici6n al público. Al prinbipio s e barajó la posib.$d.ad &e fuera precisamente P. Pio l a t ~ i c a c i ó n del Museo:peto la idea fue desesümada e n favor de DeliQas;Con la reapemua a ,lostrenes de largo recomdo de la q-

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La dura rampa de Pajares (Rrtunas) oblig6 a la Compaiiia del Nmie a S elechn%aadn (3.093 en 1924parasolucionarlafaiia de potencia delarlap m o b m de vaoor de la .%oca ,v iauhtarla salda de ~7rliortesde is ciezcs m e r a asi'rnax- el resro de lapali (28lODl ex.i;OI:e 51:.

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luvolugaren 1911. concretamenre cr e ' .?ir:' GeoalSanla Fe, ~ o s l e h e n f amo.ii.ri? e b:;!; ~aamientoy ~Gor (Ahnerfa) Lar l&ioi.,c mejor aktw heclmes oue se u~thm011w c i el =:a. he de trenes de -e& mwlaban acopladaspor

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7ocodnios" e presen 007 (7 507) y la 273-001 (exNorie 7301, senlanie de la sene 272406 (exNozte 7: -r 1 cuentra en la sede de Vdanova E-'-- 'q'r, elécincaseran aptaspara &m<

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Las locomotorasde la sene 274 (7400) se coBsbuymnpara la elecb~ücauónde lasliiieas deMachaAvda y Segowa, aunque tanbien se uiilizamn en la rampa de Bmuelas @n) y temumum sus das en el depósrto de Muanda de Ebro

Bevadas a cabo en dias,

epoca y con distllitosmese vid obdigada a midades biLawmoiora 280402 (IOWZ).

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Cunas lommoiora de vepariodap 1-1-1 que p-r~ a l f d d e T ~ a ~ e s z a y t e r m i .> LE. :: n6 m dlas en la ARicBTem de Aranda de Duero. !

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están fuera de la vista del público. O'ras piezas han cambiado d e ubicación, como la locomotora d e vapor cedida a Arévalo o la 272-006 que actualmente esta en Vilanova. La falla de espacio ha vuelto a condicionar d e nuevo el crecimiento de esta interesante colección de piezas históricas. Quizác la solución, no siempre aceptada en época de crisis, sei la conshiicción de una o vaiias naves mde, con previsión de futuro, quedara el material restaurado fuera del alcance de las inclemencias del tiempo. d e las pintadas y las piedras de los vándalos que por desgracia tanto abundan. Con ésto no decimos nada nuevo, simplemente comentamos las soluciones adopias por los museos d e Mulhouse ,.:ancia) y Lucerna (Suiza),entre otros.

El aficionado o simple espectador que

10 MAQUETREN

acuda a Delicias s e encontrará bajo la marquesina una limpia y cuidada colección de locomotoras d e vapor, eléctricas, diesel, automotores y coches d e viajeros. Además una serie de objetos feuoviarios y sala de maquetas completan esta interesante colección. Paneles informativm acompañarán nuestra visita facilitando la comprensión de la historia de nuestro ferrocarril, as1 como unas pequeñas notas a pie d e locomotora nos indican los itineraiios realizados y algunas caracteficas técnicas. Lo que se hecha en falta: vagones de mercancías y material de via estrecha. No queremos tem& nar esta pnmeraparte sin comentar unos datos que consideramos interesantes, como fue la u'dización de esta estación el 2 1 de diciembre de 1980 como "?'"+? de partida del tren (14 !111 1 hes

8.000) con destino Taiavera y que conmemoró el centenario d e la lí~l-a Madrid-Cáceres-Portugal. La expc ción, durante la semana de San Isidro 1984, en la estación d e Chamartin d e material ferroviario y en la cual el Museo parhcipó ahvamente. La puesta en marcha del Tren de La Fresa cuya primera circulación tuvo lugar el 12 de mayo de 1985,y que año eas a30 sigue transportando a miles de viajeros hasta Aranjuez con material propiedad del Museo. Y por último la restauración d e la Confederación que tuvo lugar en los Talleres de Valladolid y que permitió a la locomotora regresar a Delicias por sus propios medios realizando el 'rayecto d e Valladolid, Burgos, Aranda y Madrid los días 11 y 12 d e febrero 1988

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trata del modelo de'" Andaiuces cmhuido en 1'930.~orBabcock,and~ r i a j i ~ o sEn . este caso se

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MUSEO MADRID Representando a lss locomotoras tipo ' Compound" tenemos este mapüco e ~ e m p i ~ p c e d e nde te la la Cia del Noiie No ere tan Apida como las Paa6c pem m mbargo se adaptaba muy bien al trazado de IasUness de h riím.Muar>da-ZaragozayV ,

?Ir~preseniantemáspequerio 2e las locomotoras de vapor, t ma O20 de anchominsw ;---y

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Operaser a deman~v?aHBCe~ ielegcdhwen

Wtadode aaicrmarib.

En el n0mero 7 de la revista MAQUETREN, se presentaron sendos artículos EN ESCALA HO -p6g 20/26-, sobre el va#n d a s i i d o denlro de la serie FG96.000, por este motivo toda amplia-

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ea.

pmsenia esta aproximación para Irañir de explicar de manera detallada la ímwkmmci6n en miniahim (HO) del citado vagón /aula en versión de garita de freno y freno de vacio. Se parte del correspondivag6n de ELECTROTREN, presentado en los añkdos refe&los, el c w l m e modiñea y completa.

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A.E.S.O. JoséHuertas (fotos)

Se presenta la transformaunque se ha proceción, en la versión de la antidido a la transformaa ~ COMPANIA a DE LOS FEción de todas las re~ocARHLEs ANDALUCES ferencias d e ELEG del cual existieron en toiai 23 TROTREN existentes, es deiniidades en su parque. Dado cir,todas las correspondienque existe ademb un interetes a la referencia 1930,tanto sante artículo sobre el misdedicadas a las series espemo, en la rnagníñca publicaciales para las ASOCiACiOya de~pareQda RFVISción NES DE AMIGOS DEL FETA DE INGENJEF5A INDUSRROCARRIL como a la del propio catálogo de la h. TRIAL de España, concreta-

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Eepiece del vagdn nalde ELFCTROlREX

~ m p h l l a s y nervMsde un lado ya dos

deteriorarlo. Caso de producirse esta i n c i d e se retocara facilmente con masilla Body Puty de TAMiYA con lijado, con lija d e O ~ ~ c I O posterior N grano ñno. Como merá opDE IA MODIFICACION. -ción se pcdría suixiituir el techo original por el correspondiente cortado y cunmdo A efectos de este 'mbajo, en plancha de latón d e 0.5 lo dividiremos, en otras tantas partes. corremondientes mm de grosor O similar. y a sus a S; despiece na& adiciones de componentes.

El despiece del vagón, se reDeben desmontarse las aliza manualmente, sin diñdos mangueras del freno de cultad alguna,y sin problema vado.

La caja especial de cara a la rotura presenta en origen seis de piezas. La organización secciones esimchirales de la de la modificación e s la simisma longitud, las dos secguiente: ciones extremas deben ser acortadas en total los 9 mm 1. Techo comentados anteriormente 2 . Caja para el techo. El acortamien3. %os interiores to citado se hace en base a 4. Bastidor y sujecicai de ejes cortar con segueta o cutier, de manera sumamente fácil Anadiéndoseles los tres dada la estructura de imitaelementos siguientes: ción d e barras que las paredes tienen la primera y la úl5. Garita h a de las secciones esp ~ ~ rde v sujeción i ~ ~ de la y elementos me turales. La primera de eilas se debe acortar unos 4 mm 1I"'es 7. Eshibos laterales piincipa- deben quedar 7 bairas verüd e s únicamente- y la Wima les del bastidor (ATENCION en U"OS 5 mm -deben queválidos t&i& para los "adar 5 barras verücales únicagones sin garita) lentes planos d e alzado y planta, se aprovecha éste parala realización del modelo.

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Cajay s u e k s d e b k k m & m d a s ,

Bastidor en fase il&m&a

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Dado que debe ser acortado unos 7 mm, para ajustarse a la similar djmnhción de longitud de la caja de carga. se le debe retirar, las dos patillas de sujeción de uno &quiera de sus exh-emos, y a continuación rebajarle el n-ateriai sobrante en unos 9 mm a partir del extremo correspondiente. F'ara ehinar este material más unos 3 mm. y asegurar su encaje, debe limarse con cuidado por su parte inferior, iratando de no daiiar su cara superior. Esto puede hacerse con una piedra circuia~de afilar -Set del W& Taladrh Casals,por ejemplo

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de la gania y

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De&& del e s b b ~ .

mente-, uüiizando una h a fina para sus bordes asi como los de la sección central de la caja -bordes de las seccicnes segunda y peniiltuna mqxxtivamente -, donde se pegarán las ante~iores.Se han de recortar las proyecciones ins feriores de los n e ~ overücales del testero del lado ga-

b

rita, es decir el correspondiente a la sección Uiiltima -el que debe quedar con 5 barras verlicales-.Toda esta fase que comentamos es la clave para la realización correcta de este modelo,siendo h e chacronol@camente la primera y la presentada anteriormente, denominada TECHO. a continuación.

Esperamos que los lectores no se encuentcen cansados ya con esta lectura, pues creo que puede merecer la penadadoelresultado6Ml.

Deben reducirse en cons o ~ n c i alos 9 mm, cortando con tijeras tranquilamente,

hasta ajustar intenonnente en la nueva caja acortada, esta tarea carece de la más minima dificultad. pudiéndose admitir ciertas tolerancias, ya que realmente no es parte que se vea prácficamenie.

Como disgresión previa, indicaremos que al vagón se le puede o no modificar el empate distancia entre ejesen base al desplazamiento de los dos subconjuntos de sujeción de los ejes e irnitación de la suspensión completa por los lados extremos.

Caso de M desear alterar el empate, s e deben evitar todas las operaciones que se miaJana conhnuacicai:

Consiste en la disminuci6n del original que posee 37rmn,haStaunos34mm,si~enelbaSidorccoiunas cotas d e 22 rnm por el lado garita y 18mm por el otro lado.hasta los correspondientes extremos, recordemos que el bastidor mide 74 mm de longiíud, excluyendo los

1 6 MAQUETREN

topes. Obsewe el lector, como acabamos de " d e W S la h e i r í a del apoyo generai del vag6n original,yendo hacia una "imagen no simétrica" del mismo, tal como lo era en la realidad el modelo dotado de g a t a . Para hacer esta operación se desmontan y se colocan en las cotas recién señaladas, los conjuntos de sujeción de los ejes e imitación de la suspensión por los ladas externos, debiendo limarse prevknente los bordes supeores de ambos, ya que están dotados de dos

pequeñas guías. Debe ser cortada la paae cenini intc nor del bastidor, la cual posee la imitación de la ümonería y equipo del ñeno, para reajwiar el c h d r o de accionamiento del £cenode vado PECO referencia R-28 (FiTTED STOCK SET)-, el cual rebajado en unos 5 rnm, confiere mucho mejor imagen, y el depósito de expansión del freno de vacío el cual se debe situar de manera transversal, siendo válido el rnismo recién cortado. Situar adecuadamente el regulador

del freno en los laterales del bastidorsi~seha~do la posición adecuada del bastidor, el cual no es si& nico en relaci6n a los reguladores de £ceno.

Aquí deben continuar 1+ yendo, los que no se W a n interesado o &+ mestaparteaptativa.

Para la modificacibn del bastidor a efectos del ajuste con la caja de carga, deben limarse unos 7 mm del reborde superior &ente en

GARITA EN V A W N JAULA la pieza que imita el bastidor, sobre la que ajusta la caja nueva caja acortada- en la paste que va a estar debajo de la garita y sus escaleras.

Esta área del bastidor recibirá un rectángulo de la referencia de PLASTICARD 2037 D (CAR SIDING) que imita la tabliüa de listmes de madera de vagones de mercancías, dedhemionesde5mmde largo aproximadamentepor 28 rnm d e ancho, cota ésta que casi coincide con el ancho externo del bastidor.

Deberán s e r cortados los

dos pequefios estiibos que m e el bastidor original, uno en cada extremo, substituen U, yéndolos por -0s en cada lado de la zona que acabamos d e comentar exclusivamente. Para esia substitución se pueden contar con escaleras de diversos tipos presentes en muchos kis,o bien de la marca americana HO SCALE DETAILS FREíGHT CARFC 6207.

Finalmente se ha de reducir en unos 7 mrn de longitud la chapa que trae como M e el vagón,ya que se ha

Dshk del extwno de la gania antesde sup,%iado

-

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de dejar espacio para la tablilla de listones de madera, que hemos colocado anteriormente.

Se de!x parür dei recient e modelo d e garita d e ELECTROTREN, pero dado que ésta remuta algo baja, se tiene que írabajar con dos de ellas, para dotarla de mayor altura. Tomemos una garita (la denominaremos pieza principal) y procedamos a retirarle completamente 1 mm por la paste inferior, al objeto de eliminar la visión del cierre inferior de las dos puertas laterales, a conünuación y 'uas el debido limado o lijado 6n0, de su sección inferior, se le añadirán los 5.5 mm inferiores de otra pieza d e garita (pieza auxiliar),

igualmente con su sección, esta vez superior. debida- . mente limada o lijada.

Taparemos con un rectángulo de latón o piasücar la sección infeiior de la nueva garita obtenida (sección inferior de la pieza auxiliar). Hemos conseguido pues una gatita de una altura total, incluido su pequeno techo de unos 26 mm, la cual conferirá la "imagen" adecuada al modelo.

Esta garita posee una ventana en su lado delantero, siendo sumamente fácil realizar idéntica garita sin ventana, contal de "girar"la denominada pieza princrpal conrespecto a la pieza auxüiar, habiendo eliminado de aquélla, la protección existente (carcasa d e la verdadera manivela del ñ-eno ), para que no interfiera, ya que s e ha d e pegar por este lado d e la

b

pieza principal al testero correspondiente de la caja d e ganado. quedando su ventana totalmente oculta en esta posición. Garitas d e estos dos @os desQitoa han exisiido en la realidaa

En este punto del trabajo, debe de estar y montado tm do lo comentado en estos apartados.

6. NERViOb DE SUJECION DE IA OARlTAYaRos

EwMENms MENORES

Se proceder&a pegar sendas piezas en h m a de T en latón de dimaisicaiesde 1 x l m m ,s e w p o r l a casa Mabar d e Barcelona siendo su longitud de unos 18 mm, pegándose en vertcal de la manera adecuada.

Igualmente respecto d e la barra verücai de la t ú n o n e ~ del £reno,realizada con acero de nierdade piano de 0.4 mm d e diámetro con la forma y posicionamiento de las fotografías. Finalmente, s e han de disponer las dos escaleras de acceso a la garita, a las cuales se les puede aplicar lo indicado con anterioridad para los estribos en U.

(ATEXCIoNválida tambien para b s vagones sin

m).

Hemos dejado deliberadamente este fase para el final,debido a que es optativa para este @ode vagón -realmente obligatoria en la versión d e los F.C.ANDALUCES- en las versiones d e RENFE, situaci6n que tambien alcanza a las rasped. vas versionas sin garita, motivo por el cual se encuenkm tambien presentes en este trabajo. Su forma de realizacidn maquetística es similar diferenciándose iuiicamente en la distancia &e las suje-

18 MAQUETREN

ciones del estribo con respecto al modelo dotado de garita. Las citadas sujecionas delos~-dosporcada uno d e éstos- están realizadas en acero d e cuerda d e piano de 0.4 mm d e diámetro, doblados con alicates normalizados,siendo los más adecuados los que poseen pequeñas ranuras de antideslizamiento d e unos 0.5 mm de diámetro d e las m i mas con longhies djsüntas.

Los &iba están realzados en latón de 0.3 mm de espesor, con unas dimensiones válidas para todos los vagones, de unos 22 mm de largo, por 2.4 mm d e ancho.

Podrían ser igualmente d e plástico o plasticard, aunque opino que casi siempre suele ser preferible el lat6n. Es de señalar que estos estribos son fáciles d e realizar, reseñando que existe una tienda especializada en el material

latón SUBERO, calle Fuencarral niím. 25 Madrid, tf.: 521 1488), en la cual incluso su organización m e al cliente cortar en el acto el material en üras a deseo d e este, ya que posee una cortadora d e precisión, donde me han cortado las tiras comentadas d e 2.4 mrn de ancho, las cuales una vez en mi casa he cortado t r m versalmente en la referida longitud de 22 mm, con unas simples tijeras de ele&ckta, imprescindibles en todo buen taller de aficionado.

Respecto de las piezas de lat6n y d e acero que tienen que pintarse para este modelo, han de ser lwcamente imprimadas, antes d e s e r pintadas con los colores defnitivos, pudiendo verse en las diversas fotlas lugares correspondientes a cada pintura, que por &o lado resuitan casi obvios.

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GARmA EN VAGON JAULA

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SuPeN +w wopfar ~rasyaqucesiá conddercido como el primer salón munáIaI en su especialidad. üVlERfER.-Accesotios que diasde hwiüo, etc..

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Antonio 6. Portas

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isitantes, muchos visitantes en la edición del presente año. En v& ocaciones hivimos verdaderas dificultades para realizar nueseo reportaje fotográfico por falta mateiial de espacio, pero gracias a la amabilidad de los expositores se pudo resolver el pr~blema.

La edición del aiio pasado tuvo un gran competidor puesen las mismas fechas se inauguró un parque de atracciones en las proximidades de Paris. Untotal de dosciéntos cuarenta expositores. veinte más que la edici& anterior, acudieron a la' cita de la "Porte d e Versailles'! y los visitantes aficionados Al tren miniatura contaron con lapresencia de numerososclUbs y asociaciones con sus correspondientes maquetas modular? y los artesanos franceses; por , . que , cierto s e inter,esan.por el mercado espaíiol:y.eshidian, la posibilidad de co~bmiralgún modelo de locomotora deRDlFEenunfuturomás o~ menos p r ó ~ oTambién . estuvieron presentes los importadores para Francia de las firmas como ARNOLD, ELECTROTREN, FLEISCHMANN. LGB, LINLA, m,POM, WAROSSI, ROCO y TRIX.El fabricante kances JOUEF tambien estuvo con su gama de productos y el nuevo modelo de locomotora £cancesa CG6.500. Nos comentaron que estudian la posibilidad de ampliar el ca-

tálogo de modelos españoles, que se inició como muy bien saben nuestros lectores con la magnífica reproducción del AVE. Las escalas más empleadas en las maquetas fueron en primer lugar el HO, a continuación la escala N, aunque también hubo escala O y los aficionados de la vía -sstrecha que practican el Om y Oe,y por supuesto el vapor vivo.

Todas las maquetas presentadas estaban muy bien decoradas y ambientadas, y eran fmto del trabajo colecb vo de varios meses e incluso de años de paciente labor de equipo.Los resultados han sido asombrosos y los okeceremos a nuestros lectores a lo largo de varios números, tal y como se hizo con la antenor edición. Las maquetas, como ya hemos comentado, son modulares a efectos de

NTERFER.. aiteresmteplaca gnatoria para vagones que se uiiüzmn en muchas eslaaoiies deRENFEhasia hacepocaraiim.

siciones como sea posible.

A l m a s no se aiustan a ningún tipo de normativa, es decir. diseño v dimensiones librec con el obieto de reore-

capededam~tecomegwda.

con o sin nomas, el aficionado francés consiruye sus ma-

A R C ~ C T U REFN M C E -

-

estaw6n de vi^.

ExceJente ~pmdumónfloj del e a & de una

MAQUETREN 21 -

quetas y le gusta exhibirlas para hacer parOape su afición a los demás Y decimos Bsto porque 9es interesatite 13olr servar los trenes en movimiento también lo son las animadas charlas que se desaI T O en ~ tomo a la afición Las tiendas de P~I&también estuvieron pmsates y ohderon sus articulas a los aficionados que se desplazarcai al Salón Y bibliografia, muchas biblio.. grafía de *en red muiiatina Y vapor vivo. Por &o a p v e chamos la visita pan recabar jnformaci6n sobre libros y revistas relatim al vapor vivo, pues a lo largo de este úituno af~ohemos d i d o cartas en la redaccibn al respecto.

Esperamos que la dirección facilitada en el cuadro adjunto sea ÚM a nuestros lectores.

Nueswas revistas, MAQUETREN y MUNDO FERROVL4RIO, estuvieron presentes en el stand de nueshos amables amigaSdeLETRAW. El reportaje de la actual eaici6nesmenosextensoque ei publicado el afio anterior, sin embargo a lo largo de los prbmos número3 dedicare mcrsungranrdrmerodepáginas a las maquetas y actMdades. Las fdograüas que ilustran este arüculo son simplemente una muesíra. Antes de 6nalizür queremos agdecer el bato recibido por parte de la organización, aücionados, expositores y &S en general La próxima edición tendrá lugar de1 2 al 10 de abril de 1994. ¤

GECOMODEL-Lommotora de vapor"CaipetLouvel"p~a vlsméinca (Hh)m0 ndortmu611faumabery volante de irama Elmodelo es M pmiohpo al quekláliandetalles,.&

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'ICO r: Juan Morell Mestre maqueta de este número de MAQUETREN es de escala N, al igual que en el m número ankior. En esta ocasión se huAa de una instalación que se ha ubicado a lo largo de las paredes de una habitación. Este siskma =.=ne la ventaja de ser muy accesible tanto para la conshucción como para el mantenimiento de la misma.

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N'de la f"t@a

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a maqueta en escala N tiene unas dimensiones e 3,7 x 2 , 5 metros y consta d e tres niveles que permiten aumentar la longitud útii de las vias. Consta en una h e a principal de vía doble, que si estudiamos con detenimiento el plano observaremos aue se trata de un óvalo, y una iínea secundaria -alta montaña- que parte de la estación y el fuial es un bucle de retorno. De este modo tenemos una circulación intensa y sencilla de controlar en las iínea principal, mientras que la secundaria nos pennite realizar una explotación mucho más realista al estar obligados a realizar maniobras, cmces y enlaces con los otros trenes. Una vía de

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MAQUETREN

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CONCURSO FOTOGRAFlCO DE MAQUETAL enlace permite cambiar el sentido de cirnilaci6n de los Wenes que circulan por la 11nea principal. Una pequeña estación de clasificaci6n completa el conjunto del esquema de vías.

La decoración montañosa permite disimular parte d e las curvas asl como los distúltos niveles de la macpeta. La orogrda. esta hecha con vendas enyesadas recubiertas con pasta de modelar ocre d e 1; marca ANESTE El materiaiquecircuiaesdelasírmas FIWOLD,IBEKíEN, MINlTRiX, ROCO, etc... Las señales y catenaria son d e ANESPE

Desde las vfas de ia chikadora vemor m uitenra actividad femvjaña En@mer LemLUio un oYesel T m O , un automotory vagones de mercancias En seqmdo Iennino un expr&de vaporcruza a toda veioodadla e&&.

uno ae laspuentes ae la maqueta es anavesaaopw una numeanleioa~atora devapor.filavia~estacirnilandombpncm~~g~ne~para~ de autombvk

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ae mla de un tren está enlranao en un Nn~Tpradcadoen la mole

Wsis aérea de la villa -denady ru &a& P o d m aprwaprwxls playa de dasiñcaabny un largo hen de nmwm% atravesando elpuente de la h e a de alla montaña Un automoloresp?n en el anden a su h m de

m, de estas mqetaW6n. *<

MAQUETREN

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l mundo de los trenes en escala HO" en su edición d e 1993 dedica ochocientas sesenta y cuatro páginas a referencias de todo tipo de material y accesorios. Sui duda alguna s e trata de un manual de consuita para todo buen aficionado al modelismo ferroviario, que si bien está enfocado al mundo miniatura norteamericano nos puede ser muy útil. La presentación y el indice ayudan a enconear fácilmente el modelo que necesitamos. Los temas están ordenados por locomotoras, coches, vagones, vías señales, calcomanias, edificios, despiece, accesorios y una extensa biüliografia, por citar algunos ejemplos. Chimeneas, bogies, desmui'aplicaciones,cilindros, silbatos, zapatas, compresores y un sinñn de pequenos detalle que son la alegria de cualquier mcdekta. Cada pieza tiene asignada una referencia y su precio en dólares e l texto está integramente en ingles- permiten al aficionado norteamericano calcular el gasto que le supone la adquisición o mejora de un modelo. A modo de complemento siempre incluyen en sus pgginas una selección de fotograñas sobre maquetas o modelos superdetallados que son fuente de inspiración Hace anos descubrimos en sus páginas un producto maravilloso para el modelismo que se denomina EVERGREEN y que por fomina ya lo podemos encontrar en nuestro pais debido a la iniciativa de RiCARD. Ahora y gracias a MABAR no sólo podemos estudiar con detenimiento las páde este catálogo sino que algunos accesorios ya es posible encontarlos en nuestro país Si la respuesta es la esperada los modelistas por un lado y

Durante la Feria de Nümmberg hnrimos la ocasi6n de conWniplw, kil y como imfonnaa ñ u e ~ o lectores, s el protoiipo del " P l ~ i i t o "(abn'cado por UMA bajo p e M ¿ m de ELECTROTREN. Al igual que p hemos hecho en o i w s ocasiones, haremos m breve reparo a la derciipei6n y servicios del vehlculo mal a la vez que medramos a nuerkoc lectores el -no es el modelo ddi-

ste único ejemplar de la serie 443 fue conctiuido en 1976 gracias al convenio firmado el 28 de septiembre de 1972 entre RENFE,FIKTy CAF. La h a italiana en esas fcchas ya habia desarroiiado una composición formada con coches de cajas inclinables que dió lugar en su pais a la serie ETR 401. de la que es muy similar y desciende nuestro "Platanito", y que posteriormente derivó en la serie ETR-450 que actualmente presta servicio entre Roma, Milán y Turm a 250 km'ñ La aparición de este sistema

E

30 MAQUETREN

problema del confort en aquellos kenes que aunmtan su velocidad sin modificar el trazado ni la infrae-ctura de la vla Así cuando un tren s e inscribe en una m, se crea una aceleración centrípeta, que para el viajero se traduce en fuerza centtifuga, cuyo valor es igual al produdo de la masa del tren por la velocidad al cuadrado y dividido por el radio de la cuma. Asi, cuando la vía en curva esta peraliada, esta fuerza centrifuga es compensada parcialmente por la fuerza de la gravedad Según este razonamien-

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en las curvas, pero ésto sólo es conveniente, dentro de unos límites, ya que fuera de éstos existen razones tanto económicas como de segundad para no hacerlo. Por lo tanto ese peralte adicional se puede mear en el tren haciendo bascular las cajas a la en'rada de la c m y volviendo a su posición nomial al tem& nar ésta. Precisamente éste es el principio básico de funcionamiento del tren con cajas basculantes,ya que una inclinaci6n en las mismas en unos 8" aproximadamente permite aumentar un 35%

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u p n e 3 ~ 0 3 1 a pap s-epand s q 2 so1e aluameng?urolne ueqellai as d uaa PP 'ey3xem EI ai-P a I w q e IY gur oc~sa .rrai ' a q m PP ~ o ~ l ~1 xa alel p ua a p q s a p oc'q Iap aposa33e ap sepand se? -a- e p d s ap ozuaqxa aqUo3 a ua sa@d*a ap u o 6 q o p n b -ad un d ase12 .I ap p4ua3 aw03 la ua eIralap3 ap epepp eeqep U ? ~ ! S O ~ U O ~ e? .epop6aur 単 operro13po3eam, 'op -elq oluapqelsuae alqop ap smreirrah u03 'oD!isnDeourra$a$uelspap sopelop ueqeasa sawoo so1 s o p o ~'sop e cop cop -e$uaquaueqeisa olad s o ~ ~ g l e uera ue q q m a a y 3 epun6as ap so? , I+z ugw

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entre coches eran comederas y automáticas con mando en el marco de las micmas. También llevaba un departamento para azafata desde el cual se podía comunicar con lascabinas de condudón y controlar el seMcio de megafonia.

El tren poseia unas innovaciones que fueron interesantes para su época, como eran: -Regulación del campo inductor de motores,mediante un sistema elecíróniPor m o r e s , con 10 que la velodad del &ense regulaba c o n m e n t e Y sólo empleaba la cantidad de energía necesaria, evitando la disipa15611 en forma de calor de la energía no uüiizada -Velocidad prefijada en la que, como su propio nombre indica, el maquinista selecciona la velocidad del iünerario a seguir y mediante la compaación entre la real y la prefijada actuan losmotores o el sistema de £renohasta conseguir igualarlas.

-Conve~dorestático,achialmente y en todos los vehículos hovianos, es un esuipo que transforma la comentetomada de la catenaria 3000V en tensiones y frecuencias de uso para los equipos del tren, y seMcios awjkxes con una tensión W i c a de 380V 50 Hz.Hasta entonces éstos eran alunentados por equipos rotativos -mdorlgenerador- con las consigoientes vibraciones, ruidos y conserd n . Adem& la potencia de este converfidor estatic0 en aquel entonces era una de lasmayores, 13OWA. -Equipo ASFA, que consiste en el anuncio d e seriales y frenado automático.

32 MAQUETREN

TRACCK>N Poseía ocho motores de tracción con 220 KW cada uno, lo que daba una ptencia al tren de 2.000 CV y una velocidad de 180M., &pliamente superada en pmebas. La disiribución de los motores era un tanto pcuhar, ya que todos los bxges de la cumpsicXm del tren poseh un eje motor .el más pró-o al centro del coche- ,jismhuyendo la agresividad &e los bogies y la via. Las cabinas de conducción, dos en ambos exkemos del tren, eran ampjias y dotadas de ves dos, re*les en aly g< ratorios.Las lunas ñontales eran gniezs y antichoque y con W c Q 6 n interior para eviw que se eqañaran

FRENADO ~~t~ el&&m disponia de -os tipos de freno: .i-qemtico -ELe&oneumático, que actuaba sobre dos discoc que iban calados en los ejes y sobre lasllantas de las medas zapata limpiadora evitaba la disminuci6n de la adherencia por suciedad de éstas.

-Reostático, cuya acción se combinaba con la del neum.$tico.

-Emer@ consistente en elpatúl electromagnético al carril, situado en el bogie, parte inferior,similar al ufilizado por las unidades 440.

-Estacionamiento,que actuaba en cada coche sobre un disco de cada uno de los ejes de unmismo bogie.

También W n i a d e sistemas eleci16nicos de antipatinaje en iracción y antides-

Cnnandoia autovia

de m, . . en las -de M a M , con dertmo AUXC&~ (abrmo).

Cherna M . e z .

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Una revisi611"diana

, , de las naves

del Depósito de Atocha (enero/EJ).

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"PLATANrn" lizarniento de medas. El sistema de segwidad "hombre muerto" se encontraba combinado con el freno electroneu~ c o .

DECORACION UreERlOR

a enbarenla

La composición de cuatro coches pintados de amadlo le valieron desde el principio la denominación de "Platanito".

A lo largo de su vida activa sólo cabe destacar algunas modiñcaciones en la forma, como el pico de color mamón en los testeros que se añadió al poco tiemPO de circular, el cambio de anagrama que se rekja en las foy por úItimo comentaremos que la parte central del techo fue pintada de marr6n oscuro en los últimos años y coincidiendo con este cambio se le a%dieron las anagramasdeRENFEenlaslateralesdelacaja, concretamente en su parie central.

SERVKllOSPRESCADOS Los primeros ensayos fueron en el trayecto Madnd-Gijón obteniendo una mejora, con respecto a las ele&oírenes serie 432 que hacían habitualmente el servicio. de 2 horas 14mhtos.

Desde el 12-10-79 fecha en que acabó las pruebas con casi 130.000Km recorridos, hizo diferentes iünexaiios y tuvo diferentes incidencias. Lógicamente al tratarse de una composición única en caso de avería, reparación o simple mantenimiento tenía que ser sustituido por otro vehículo de similares características en cuanto a la oferta d e plazas que no a sus características, es decir, velocidad punta que era única en esas fechas. El 15-1079 comenzó su -mdo comercial entre Madrid-Ch y Aibacete hasta el 21-5-80 fecha en el . . que fue swtdudo por un nuevo eleíren de la serie 444-0.

Desde el 1 de junio de 19sOy hasta el 2 de febrero de 1981 enlazó MadridAtccha mJaén Durar& el mes de marzodeesemianoaíbpasdlarepdón denominada R1. De julio a noviembre del 82 hizo algunos servicios entre Madrid y Jaén. Y a partir d e esa fecha fue apartado en Fuencarral y después

en un cocherón de la antigua reserva de Madrid-P.Pfo,donde como consecuencia del vandalismo fue destrozado interiormente y pintado en su exterior. En septiembre de 1984 se envió a CAF para su reparación y a comienzos del siguiente año realiza pruebas de Madrid a Valencia, Vigo, Gijón y Barcelona. pero vuelve a ser apartado enMadrid Fuencarrai. hasta que en junio de 1986realizó los trenes íurkticos "Murallas de Avila" y "Doncel d e Siguenza" el primero desde MadridCh hasta Avila y el segundo hasta Siguenza. En mayo del 87 y con la nueva campaña de trenes turísticos, comenzó con el "Muralias de Avüa" y realizó pmebas con pantógrafos de aita velocidad consiguiendo superar la barrera de los 200 Km/h. en el punto kilométrico 22 1 de la linea MadridAlicante marcando el teloc, la velocidad de 206 Km/h. Después de estas pruebas, fue nuevamente abandonado en Fuencarral y trasladado mediante gancho a vlas sin catenaria, estando achialmente en la topera de la parrilla de formación de trenes de Fuencarrai junto con otro prototipo abandonado, la unidad 445.

EL MODELO Dentro de pocas fechas ya estara disponible el "Platanito" en escala HO. La composición es una adaptación del modelo italiano, con el objeto de conseguir un producto con una relación calidadipreciomuy acertada.

Un pnmerplano de los f & e r o s m ~ a s de los coches de 1a y 2' clase a escala HO. .Wo]oSe

Hu&.

Defa& delpantdgrafo (maywü7). Chems& M

umerscidB ü i c m a d a en ellateral de uno de los coches fJutio/86).

ch?tnaMamnee.

Cocheinfermediown elpantkvantado Como obsemard ela6cionadoi&lA, apetiu6n de ELECIROTRr,hamienfado respetarla m&m0 las cancierisücasdel modelo de

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Después de haber organizado visitas a la mayoría de los pafses d e la CEE donde se habla, o se entiende, ingl6s, han& o alemán DETELE visitó España por pimiera vez en marzo de 1989. JAS veintiocho participantes legaron a Bilbao procedentes de Londres el día 11 para hacer un recomdo de ccho días por casi En el número anterior de MAQUETREN re- todas las líneas d e vía métrica d e la Comisa Cantábrica, desde Hendaya latamos los orígenes, y las actuales a d d hasta Ferrol. y desde León hasta Biibao. dades, de Enfield Expedih'ons. A continua- Destaca nuestro viaje por el Ferrocad ledores los da- de la Robla, del cual conservo muy gración oCrecemos a tos recuerdos del sol, la nieve, las monta*dos por esta eddad en nuesim Aas, los ciervos y las cigueñas, y al final, pab (ver actividades) una parada muy larga envahaseda para que el automotor cargara combustiDa Mike Bent, M& M*. ( T m y fotos) ble. Dado el interés feroviario de esta zona, decidimos vober en abril de 1990, pero esta vez en colaboración con las agencias de viajes "Regiorail" y 'VPS Voyages" de Paris,con las cuales M a j a ENFIELD por costumbre cuando hay que organizar alojamiento y comidas en Francia. La excursióncomenzó el día 1 en Biibao -para nosotros este día tiene el mismo significado que el 26 de diciembre para los catalanes- y los veintidós participantes ingleses llegaron en avión procedentes de Londres, mientras que los nueve k m tomaron un expreso nocturno de Paris a Hendaya; desayunaron en Inín,y después pasaron la mayor parte del día contemplando el paisaje en los alrededores de Eibar, y que su automotor se averió. Como otra novedad, tuvimos que okecer a n u e s k clientes dos iüneratim alternativcs,porque FEVE estaba a punto de cambiar todos sus horarios, y no pudo informannos de la fecha precisa del cambio (1.3 o 5 d e abril). Después de pernoctar en Bilbao, el gmpo viajó hasta LLanes pasando Mturalmente por Santander.Al día siguiente realizarnos una exploración en autocar (y en iren también, desde Las Caldas de Besaya hasta Reinosa) de los restos del Santander-Mediterraneo entre Santelices,Yera, Sarón y la estación de empalme de Boó-Guamizo. Me pregunto si ésta fue la pimiera vez que un autocar de 55 plazas habia alcanzado la boca Du,~~nle o1 ii:!< re .;ir?afia ?. .,ir ,ir iiiii;o <!e sur del Túnel de la Engaña. El día 4 de ! ? 8 0 1 l aqe!ii:id Cc + ,.es INS-Yoyadi?iiiiijs abd, que fue el úkimo día del viejo hora,~c,j:.~zh un ( m.e. , ~ r ' j ie:i ir'c , i.'bgh, no de FEVE, tomamos el ú i h o 'ren re$ : S ';m uirecMndWde :nds d:9;:; 2 ;: xi:. ..cr.~c~::-Fem&,Arle~, l,y,::. ;,-;e.m?~:~;gular de viajeros' entre Ribadesella;i?jl~aq2Lj~33~~.C??r~~ h>Hr,e 10?;~<3~.~:,7~2.~f~~.~ Puerto y Llovio. fuxs.~ d m a i r !3rc-,ioi.a.q,ir:,dse ,T~~F.El~D Como punto culminante d e esta exi:~~i~T.,iiiiii;.A?!; ' <.!;lj,!:;i rr, C'h;i,"~~,ii..r, cursión, el día 5 de abril, alqdamos un automotor para hacer un recomdo por )

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-A TRAES DE EUROPA

principio, FGC expresó algunas dudas con respecto al uso de la "Olot" en la fuerte subida en're Olesa de Montserrat y Manresa. pero después de mucha persuasión cedió. El viaje fue un gran éxito, con paradas en plena línea de mercancfas, entre Manresa y Swia, para sacar fotos del tren. Nos djeron que fue la pnmera vez que habían intentado uülizar la "OW en un tren de viajeras enWe Olesa y Manresa, y que estaban muy contentos con los resultados. El día siguiente. los veintinueve parlicipantes se divirüeron con un recorrido por las líneas de via intemacional de FGC. hasta la Universidad Auttnoma y Sabadell, usando el antiguo automotor í i p 'Bili".

ENFIELD volvió a EFpaiia durante el ñn de semana del 18 al 20 d e mayo de 1991 con un gran gnipo de cuarenta y siete personas, para explorar las líneas de los FM~eos.

RI la vertiente espaiíola visitarnos Canfranc, La Pobla de Segur, Nuria -donde pernoctamos-, y La Tour s especiales de Carol. A l ~ o trenes No esáecuenie wun a M v i l espñoi w la antigua Alemania del E .

Vapory Uuvia dela estaa6n de para subú.hasta Nuria y para bajar desEstamas en las aóededom de N i e d e r s a ~ e nen , la tarde del 7 de Lym-ache, porla tarde del de La Tour hasta V i a n c h e (RanQa). q$iemb~ de 1991. EJHarzqwhdmSelkefahdx es de vía méhca, Dedfa4 dejrmio.

Destacamos los cambios Erecuentes del ne una longi'hld de 131 K m y Fontaba en esa &a con cm cien por cien clima - nieve en Somport durante la matramónde vapor. ñana del día 18, unos 28 grados en casi todas las líneas de vía métnca de los recomdos del 4 y el 5 de abril. El día Zaragozapor la tarde, invierno en Nuia, Asturk. Fue un "track-bash" imponen- 5 fue el primero de los nuevos horanos primavera en La Tour de Carol, y verano te de más de diez horas durante el cual de FEVE, y los vecinos de las lheas de en Viüefranche. Es preciso mencionar mercancias se extraaron del paso de que el p p o , durante su recomdo de recorrimos: El Remedio d e Mina.? de Mieres (la un automotor de viajeros. El día 6 visita- cinco días, viajó en 18 trenes, 2 autocacompaiiía minera había sacado de su mos Luarca, Pravia y Gijón, utilizando res, 2 aerodeslizadores y 2 trenes d e depósito la locomotora d e vapor trenes de s e ~ c i regular, o y el día si- metro, y tuvimos que organizar seis co"Solvay"); el triángulo d e El Berrón- guiente,después de un recomdo con un midas o cenas de p p o . Nueslra úitima Noreiia; Noreiia a San Pedro (cabecera tiempo glorioso a través del Puerio de aventura en España tuvo lugar durante la del antiguo plano inclinado de la Florida); Pajares. celebramos nuestra úiüma co- segunda semana del octubre de 1992.

Sotieiio a Aboño (con visita a la central mida de grupo en el Hotel San Marcos Originalmente, habiamos pensado en térmica y almuerzo en el restaurante "El de Leon, una conclusi6n adecuada de pasar una semana entera en Madrid, con Puente", que está situado en el trazado una semana llena de éxitos. Para febrero exmsiones a &versos lugares cada día. origmai, y nunca acabado, del ferrwarril de1 91 habíamos organizado, con diecio- No obstante, para ofrecer más tiempo li"esiratégico" de Gijón a Avüéa y Ferml); cho meses d e antelación, una semana bre en algunas ciudades históricas,y pael enlace en Oviedo entre las redes de catalana. Como "base" utilizamos el ra rebajar el precio total delviaje, decidlos Económicos y del Vasco Asturiano; Expo-Hotel de Barcelcma, a tiro de pie- mos usar un hotel en la capital para dos Moreda a Collanzo (que fue imposible dra d e la estación de Sans, y durante noches al principio y al final del viaje, y durante la excursión de 1989,ya que FE- nuestra estancia recorrimos una buena pasar las otras tres noches en Burgos, VE estaba renovando las vías); FIgaredo parte de las redes de RENFE y FGC, in- Salamanca y Córdoba. Por supuesto, a Turón (éste fue el primer tren de viaje- cluida una visita breve a Cerbere en nuestra meta más importante fue un viaje ros de vía m é í k a en este ramal de vía Francia. Desafortunadamente no fueron en el AVE -paraser exacto, en el directo al '"IkmviaAzui'', ni alos de las 14.00hdesde Puerta d e Atochaen "estuche" que fue wmlnda a pMQ- fac&hvi&as pios d e este siglo); el tercer lado del funinilares de Montserrat y de Gelida. pero también disñitamos con el intere triángulo de Fuso d e la Reina. Llovió a Mientras que por casi todas partes de sante recomdo entre Cercedilla y Los cántaros por la tarde, el polvo -que des- Europa hizo un ñio intenso con fuertes Cotos y la impresionante línea directa pués se conWti6 en barro- de carbón se nevadas, aquella semana en Cataluña Madrid y Eurgos (ojalá.que siguiemetió por todas partes, pero los excur- disErutarn0s de un sol y de temperaturas ra hasta Santander...) Inesperadamente, sionistas se d i d e r o n muchisimo. Tres muy suaves. Para los aficionados a la el día 17, nos encontramos que estábade nuestro clientes -incluso el presidente hcción de vapor, organizarnos un reco- mos viajando en la iínea de Medina del de la Franch Line Society- vinieron a rrido especial con la "Olot" entre C a m p a Segoma en el úIfimo día de sus b España expresamente para p d c i p a ~en Martoreii-EnJiac, Manresa y Suria. Al servicios dianos.

'

MAQUETREN

43

concreto, nuestra próxima visita Esparla habra tenido lugar durante la semana del 7 al 14 de marzo de 1993, Pues,haj mucha cosas que nos gus- con noches e n Barcelona, Zaragoza, tatia hacer aquí en Espaíia, pero durante Valencia y Palma de Mallorca. Aparte esta epoca de dicultades económicas d e Esparia, durante 1993 habrá visitas creo que saidrian un poco caras para la a Francia (dos fechas), Alemania (tres mayoría de nuesbos ciientes, que inten- fechas), Irlanda, y Checoslovaquia tan participar en dos o tres excursiones (donde la cerveza cuesta solamente con ENFIELD cada año. Por ejemplo. nos 35 pesetasllitro). Aunque la mayoría gustaría organizar un tren especial con de nuestros clientes son ingleses, por vacción de vapor con un recomdo ideal supuesto ofrecemos a todos una invique sería: Zaragoza-Castejón-Soria- tación para participar -serla aconsejaCoscurita-Ariza-Zaragoza. Otra ambi- ble saber un poco de ingléc y francésción sería el al@ de un ferrobús para , y para obtener mas detalles invitaun viaje por algunas de las largas líneas mos a los lectores a escribir a las sed e mercancías d e RENFE (Astorga a iías siguientes: Salamanca y Plasencia, Valladolid a h a , o Córdoba a Almorchón),Seria inSr.D. David Wilüams LLB. teresante, también, una exploración en Enüeld Expedrtons autocar y a pie, de algunas de las iineas 157 bnsdale Drive inacabadac del Plan Guadalhorce, antes Enfred de su total desaparición. Hay que rnm Middlesex EN2 7NB cionar que existe en Gran Bretarla una Gran Bretaña sociedad que promueve el senderismo por los f e r r o c d e s cerrados. Pero en

44 MAQUETREN -

A 7RAVES DE EUROPA

maqueia del año 1992

II I

La Asociaci6n Espafiala d e Modelismo Esthtico -AEME convocó la duodécima edici6n para distinguir a las mejores maquetas que fueron novedad en el mercado mundial durante el pasado año y que estuvieron disponibles para los afímnados españoles antes del día 20 de diciembre de 1992. Un total d e 720 maquetas entraron en "compebón" y el comité para la seiecQ6n estaba constituido por expertos maquetistas y estudiosos de los siete temas en que se dividen los premios. de gran prestigio naclonai. En el m ~ deoEdificios v Com~lementos.he otorgada la cal;ficación d e " ~ e j o r - ~ a q u edel t a Ano de España 1992" a. "TRIBWWL", ref. 420. escala HO de FALLER (Alemania) Con el fin de apreciar la calidad de las maquetas galardonadas fueron conshuidas y expues@ -~úbhco.AEME desea exmesar de fonna~úbiicasu fehatación a las f&~ricas creadoras de&.l maquetas premiadas, por el claro avance en su calidad que s e evidencia de año en aiio y que redunda en beneficio d e la afición al modelismo en el mundo

.

1 Para el tercer capítuio de esta impresio- 1

1

nank maqueta de escala H0 hemos seledonado las mejores tomas que obíuvimos de elementos del decorado. Es una maqueta que se descubre paso a paso y cada vez que la visitamos descubrimos un nuevo objeto que antes nos había pasado desapercibido.

Antonio O. Portcir José Huertas (W

asas, fábricas, hoteles, iglesias, puentes y un largo etcétera d e elementos para el decorado se han utilizado para esta maqueta. Segíui nos comentaron sus constructores se han l l e gado a agotar las referencias de varios catálogos. Existen algunos aficionados, muy pocos, que no les gusta "perder" espacio y utilizan toda la superficie útil disponible en llenarla con vías. Los trenes miniahira, al igual que el real, necesitan de un entorno y cuanto más cuidado esté, mejor para los trenes, más destacarán. Observando tod o aquello que rodea al tren, ya sea directamente o a través de publicaciones, aprenderemos a cuidar y ambientar nuestra maqueta o diorama. No es necesario

C

1

sobrecargar la instalación, sino todo lo contrario, e s mejor conseguir perspectivas utilizando edificios de una escala inferior para la parte posterior d e la maqueta, o bien oireciendo al espectador una sola fachada, evitando en todo momento la monotonía y el paralelismo de los volúmenes.

Esto nos obligará a su vez a pintar el decorado del fondo y utilizarlo como elemento d e transición (ver maqueta ROCO número 13 de MAQUETREN). En el caso d e la maqueta HUKO lo que se ha buscado es justamente lo contrario, llenar huecos dadas sus generosas dimensiones.

4

Un "accidente"sin mayores c~secti-..~.~ es m pretexbpva miperla mmdmih& una c m t e r a

1

I -- -mdas, escaparatesy elpeqwno hanvia que r e m las & de la poblad& aumentan la m-

a'& de-

La d a , el edlñcio en ~ 0 u O U y6 eln materiai ~ v i m ' del o ivhmopiano ayudan a m a r l a semciidn depe>spectiva.

Los mde miencidii son la sah9odrim muchos afMcnadarcuando es&? abigados s aMnularla diferencie de &.

En la maqueta HLKOiesoln~ron muybien lo que en u n e 0 se suponía un m m excesi;vameritelargu. Para eiio&uiamz obras de relwna sustiluyendo Ice a n h p u a s d ~ ~ e s p w ó ~ m ~ ' @ n ayudadarpan,ello de enmñldcs. wndm'os,etc...

4

Los empleados de un camibn@qp=ckWapunto

el alumbradoptblico de esta p a r l e e d e la ciudad.

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Las vía eshecha, entendiendo por tal toda lo que sea inferior al an= cho RENFE e internacional, tiene un gran atractivo para muchos aficionados. Nuestro país se puede conside. rar ufortunado por el nuimero de compañías que hnro y la variedad

de su mcrkrial. Hoy en día no queda en servicio m&sque una pequeña parte de lo que fue una extensa red. Sirva este pequeño reporiaje para dar a conocer los trenes de vía estrecha y los parajes naiurales que ulmviesan.

38.- MARIANO

CAJERO TdUDO (1 6/01 /93) Dos atentos &ectadores observan el paso de un tren por el waducio de Aikem, entre las estaaones de Ono y Zasauiz, en la línea San SebashánBilbao

. ?&*e:: ... ..

-.,,--. . - - -= ~

~

~~

~

MAQUETREN !

39.- JUWN OARCL MORENO ROBLEDILU ( 13/01 /93) Composición del Ferrocarril del T a m cruzando el puente sobre el no Jarama en las mmediac~onesde la estaaónde La Poveda

- ....

-.

.

-

-

eléchico -FGG de la serie 21 1, haciendo su entrada en lo que fué la estación de MonistrolEnlace, con el desaparecido cremallerade Montwmat. ?r& au&oior

..,<.;. .

r..

>

en las p r o m e s de Via do Conde, en la Miea de Povoa.

...

.-

JORDI orri ROCA

$?o/91)

Automotor MAN 2358, realuando el irayecto de Pravia a San Ecteban de Pravia, sobre un espeso manto de hierba

L~l

omotora Alsthomn0202, contres coches d e madera. realiza una circulación especial en la linea Manresa-Se. Túnel del Cm&.

E

Unidad eléchica de FEVE, serie 3.500. luciendo los nuevos colores atraviesa el puente metálico de Santa Isabel, en la lmea d e Santander a Cabezón

-'l

Automotor elĂŠctrico d e los Ferrocarriles Catalanes, serie 400i500. con ciisparioi6n M-R.M. fotografiado bajo una intensa nevada en La Floresta (Barcelona).

como ya hemos dicho en otra parte, tomaremos una resistencia comercial de potencia inmediatamente superior a la calculada Esta resistencia funciona como h i t a dora d e la corriente por el diodo, lo que nos hace olvidar el problema que tienen las lámparas incandescentes al encenderse. ;Yesto se Eaduce en que la vida media del diodo LED es muy superior a la de una lámpara!.

Se les conoce también como

diodos LED. Tienen como caracteMca más importante la emisión de luz, y los enconWaremos en los colores: rojo - verde - amado -naranja Cuando están apagados, los diodos LED pueden presentar un aspecto distinto al que presentan apagados, y pueden ser, de acuerdo a su coloración: -transparente -difuso blanco, etc.

La luz que producen depende d e la corriente que pasa por elos. Las hay de alta eficiencia,que con la misma corriente producen más cantidad de luz.

En cuanto al formato o dimensiones físicas, los hay muy diversos: - semiesféricos -~ d r i c o s - niadrados - rectanguiares - subminiatura

Si n u m a tensión es alterna (sinusoidal),entonces debemos poner enparalelo con el diodo LED un diodo (1N4004 o similar, según el valor de la tensión altema) según se muestra en la figwa 7.

El cáicuio es sunilar al explicado arriba. Utilizaremos la misma fórmula (1l),y endonde dice V, pondremos el valor eficazde la tensión alterna. do conduce. Si la tensión la aplicamos con polaridad invertida a la mostrada en la 6gura 6, el diodo se d e s m ~ e .

La resistencia se calcula por la fórmula siguiente:

y el resultado se obtiene en ohmios. Utilizar la resistencia comercial más próxima al dar calculado. L~ potencia de la resistencia. será:

'

En la figura 5 se da un cuadro del tamaño d e los más comunes.

Estos componentes, al contrario de las lámparas ircandescentes,no se les puede aplicar una tensión determinada, sino que funcionan por comente Esta comente la obtendremos a partir de una fuente de tensión continua, como se indica en la figura 6, y la coniente la limitaremos por medio de la resistencia R. La tensión que aparece en bomes del diodo es del orden de 1.7V, cuan-

56 MAQUETREN

Si la tensión aplicada es pulsante, aplicaremos la misma fórmula (11).En V pondremos el valor de pico de los pulsos de tensión. El resultado es que la luminosidad del diodo LED varia en función del ancho de los pulsos.

6 TENSION RLTERNR

APLICACION AL MODELISMO FERROVIARIO

Hasta aquí hemos hecho un repaso muy resumido por el amplisimo campo d e los materiales eléctricos y los componentes semiconductores. Veamos algún circuito sendo. No se darán soluciones mecánicas para incorporar los circuiios a la maqueta o material rodante, no es el propósito de este curso. Lo que s e va ha poner como ejemplo es muy simple y ya publicado en otros manuales, pero nos dará pie para los capitulas siguientes en los que podremos mejorarlos.

.............. C.*".:

A

N

IH4809

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R1

DL1

620

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R2

DL2

620

ii LUCES i

TESTERO 1

N

n ..........................

..........................

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*I D L 3 1 ,m

UIA

TEST,

2

DL6 n

do LED puede ser como máximo de 20 m& y la resistencia en serie ha de ser de 620 ohmios 112waüo.

FAROS PARA LOCOMOTORAS DE CORRIENTE CONTINUA. La tensión continua captada de las vias o catenatia,varia desde O a 14 voltios, y su polaridad se iwierie para jnvertir el sentido de la marcha. Suponiendo que queremos poner faros a una locomotora eléchica, e$ evidente

que los faros blancos los realizaremos con una o mas lámparas de filamento y del tamaño mas pequeño posible, de acuerdo con la escala. El problema está en discernir cu&l lámpara encenderemos según el sentido de la marcha. Esto queda resuelto con un diodo en serie con cada conjunto de lámparas, según se muestra en la figura 8.

Este circuito tiene una desventaja. Cuando la tensión en la vía disminuye para reducir la velocidad,la luz de lámparas y dicdos LED, también djmmuye hasta llegar a extingull-se,perdiendo realismo Fn o'ro capitulo posterior, daremos una solución muy s e n d a para la locomotora, pero que precisa de un regulador d e velocidad un tanto complicado. También s e explicará el circuito del controlador. a fin d e que pueda hacerse con unos pocos medios.

Por otra parte, con las luces blancas de avance se iluminan simultáneamente las luces rojas situadas en el testero contrario. Basta con agrupar en el circuito, estas luces rojas con las blancas del testero contrario.

Naturalmente las luces rojas se realizarán muy fácilmente con diodos LED del mismo color. La corriente por el di-

l a s extremos A y B se m nectan a las escobillas que toman la comente de la vía, o simplemente a los t e m a l e s del motor elécbico. Antes de montar la locomotora, probar el sentido de la marcha y el encendido d e las luces. Si ocurre al coninri0 de lo d* seado,no hay más que herür las conexiones A y B.

MAQUETREN 57

1

1 1

1

WLA m-).caslúlo d e n o m d o 'Roca Aita"queM)GmueShaenlazmpaFteriorla~restosde unas h . segioamente vestigiarde aiguna batalla ( ~ 31:320). t: Foto d e s l a Pola

auiomóvii QuatPospyderencolorvenie rnetakdoynaraqi (if: üOXW1).Foto coriedaReize,

--m LGB- frngdn de eqrupajes cun decoración de CFD -vía méhCa i'ancesa (d: 44350), Fofo CoiiesiaLGB.

460 de los F e m a M e s Federales Suizos @BE CFF FFSj Modelo consiruido totaunente en meiai (EL: 3460y 3780Dig'iai).Foto nsrtesia M&&.

JOUEF (HO)

LWA (HO)

s/r.-lacomotora CG6569

208257L.-AutomotorXAB 21O8SNCFconlosc~lores deAuver9ne.

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SNCF

8287.-Locomotoravapor 141 TA486

Roto (Ho) 43290.- Locomotora de

vaporl~zs~~ (exBR 50).

(C(O)

14328.- Coche cama de la

CEI (ex URSS) que se uüü-

zó para el enlace directo entre Moscú y P&.

'

RNAROSSI (IYO). - Locomotora d e trica 1.312 de los Ferrocarriles Holandeses -NS-en color azul. Esta versi6n acre de la kancesa en algunos detalles de la caja (M:1601).

Foto cortesía Rvarosu:

ARNOLD (N).- Locomotora Paczc S U6para remolcarla composiCión del Rey de Baviera (ref:2547)').Foto corte-

FLEISC@O y N). - Restaurante del tren de alta velmdad alemán.Con esta novedad que ya estaba anunaada el atiopasado queda cvmpietada la wmposuón del ICE (A.4444 y 7444).

Foto cortesía FIdarnRn.

l

r - ? NUEVAS 333 Ya ha salido del TCR d e Villaverde Bajo la vigésima locomotora 333 con irnportantes reformas en su interior. Las principales operaciones que en ellas s e efectúan son la instalación de aire acondicionado en las cabinas de conducción, !a insonorización d e las mismas, nuevas .unas frontales y laterales, dobles faros, telefonos interiores compatibles para Talgo,...

Estas reformas no llevan consigo el cambio de pintura, ya que este se realiza en Fuencarral y no se produce obligatoriamente a la par. Las nuevas 333 en servicio en la actualidad son las siguientes: -001, -003, -010, -018, -029, -036, 040, -043, -050, -054, -056, -057, -060, -

LOCOMOTORAS 252 Desde hace unas semanas han sido recepcionadas por parte de RENFE cualro unidades de esta serie, concretamente los números 17, 18, 19 y 20, hasta el momento conocernos que el servicio realizado es Madrid-Cérbere, con material TALGO m.Próximamente ampliaremos esta noticia.

Cherna Martínez

-

AUN E N COLOR Con el tiempo, cada vez son menos los automotores 592 y 593 que se mantienen circulando con sus colores originales. Su progresivo cambio de decoración por ser ahora un material pertene-

ciente a la UNE de Regionales está provocando que en pocas semanas sus colores amado y azul pasen a la historia.

En la actualidad, permanecen ocho composiciones 592 y cinco 593 sin haber pasado esta modernización. En concreto, los 592 que lucen su color original son los siguientes (Iv-R-NI): 005-003-006, 061-013-062, 081-041-082,083-042-084, 109-055-110, 115-058-116, 135-068-136 y 137-069-138. Todos ellos pertenecen al depósito d e Valencia, menos el 083-042084, que es de Sevilla.

En cuanto a los 593, los últimos con la decoración antigua son los los siguientes (M-R-M): O 19-0 14-020, 055-027-056, 084-035-1 17, 035-037-036 y 089-054090. Los dos primeros operan con base en Murcia y el resto con base en Orense.

J. C. C.

PORTUGAL Remodelaci6n en C.P. Los ferrocarriles portugueses -CPhan iniciado una profunda remodelación d e algunas decenas d e coches construidos en las decadas de los sesenta y setenta. Esta práctica muy habitual en las administraciones ferroviarias pel-mite reciclar el material sin la necesidad d e hacer fuertes inversio-

60 MAQUETREN

nes en la adquisición d e coches nuevos. Los mencionados coches fueron construidos en las instalaciones d e SOREFAME e n Amadora. Las cajas d e acero inoxidable -patente BUDD-han necesitado profundas alteraciones en el chasis a fin d e recibir bogies Y 32.

Estos trabajos s e han realizado en los

1 talleres d e Entroncamento y ademas d e lo ya descrito comprende: remodelación interior, servicios nuevos, aire acondicionado, total modiñcación del sistema eléctrico e iluminación. Estos coches pasarán a realizar los servicios Inter-Cidades.

Carlos Brazao

1

PLANES P P W

U

Ya está aprobado por parte del MOPT la prolongación d e la línea q u e une la madrilefia estación d e Atocha Mediodía con la localidad d e Parla. En la actualidad, la estación d e Parla s e encuentra alejada e n casi tres kilómetros del núcleo urbano, por lo que en el nuevo plan d e transporte d e cercanías se contempla la inversión d e 2,700 millones d e pesetas para prolongar la línea e n casi cuatro kilómetros y construir una nueva estación s u b t e r r á n e a q u e ofrezca un mejor servicio a los usuarios d e esta población.

Se prevé que las obras den comienzo en el mes d e septiembre d e este mismo año, y las previsiones más optimista centran en 18 meses el plazo máximo para ejecutar la obra.

Julián Merchán

YA ET1-m

EL TREN DE LA FRESA Las locomotoras norteamericanas 3 16 (ex 1600) ya son otra serie más d e Renfe para el recuerdo. La totalidad d e ellas, diez mAquinas, han dejado d e realizar servicios, imitando asi a sus hermanas menores d e la serie 3 18. Sevilla ha sido su último reducto, y desde hace varios años sólo atendían servicios d e mercancias hacia Extremadura y alguna que otra maniobra en los meses más recientes.

En la actualidad, el reparto d e estas locomotoras es el siguiente: En S e d a se encuentran la 3 16-00 1, -002, -003, -004, -008, -01 1 y -016; e n Córdoba la -010 y la -014; y, por último, en los talleres generales d e Renfe Bn Villaverde Bajo la 3 16-0 17. Como anécdota, destacar que la 1604 luce un imponente silbato norteamericano d e tres tonos que es propiedad d e la ASAF, que por supuesto está intentand o recuperarlo y , e n caso de q u e Renfe acepte la petición para ceder a la citada asociación la locomotora 16 14, instalárselo a esta.

Miguel Cano

El pasado día 12 de mayo se realizó el viaje de presentación a la prensa y autoridades d e la novena campaña del TREN DE LA FRESA cuyo recorrido, como ya recordarán nuestros lectores, tiene su origen en la estación de MadridPta. d e Atocha y finaliza en Aranjuez.

Esta composición ha sufrido una profunda reparación tanto en los coches y furg6n como en la locomotora Mikado 141F-24 13. Todos los vehículos han sido nuevamente pintados y barnizados con materiales de primera calidad. Estos trabajos han sido realizados por un equipo de profesionales d e RENFE. El primer día de circulación fue el día 15 de mayo, coincidiendo con la fiesta d e San Isidro.

Los viajes se realizaran todos los sábados, domingos y festivos hasta el 3 1 de octubre, con salida de Madrid a las 10 horas y regreso a las 19 horas desde Aranjuez. &te la posibilidad de al@lar el tren durante la semana.

El viajero un d a r , dos d a r e s , tres millares y así sucesivamente,será obsequiado por el Excmo. Ayuntamiento d e Aranjuez con un h de semana graiís para dos personas, en régimen de pensión completa, además de reintegrarle el importe del billete.

Cherna Marünez

En el demito de Alcázar de San Juan ya se puede observar un buen número d e iocomotoras Alsthom (series 276 y 286) apartadas de servicio. Aunque aún estas están dadas de alta en el parque motor d e Renfe, su inutilización es evidente ya que muchas d e ellas han sido desprovistasde sus bogies.

I

- - l

Nueve d e ellas lucen sus colores habihiales, y dos han sido retiradas ya decoradas con los nuevos colores a&~arillo y negro. Sus numeraciones son las siMentes: 7601, 7609, 7632, 7654, 8608, 8613,8634,8635, 8631 (todas ellas verdes-turquesas),8614 y 8621.

Jos6M. G. Toresano

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