Maquetren 036 (1995) by Alco714

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&pido VIgo-i3meIofia, que en Le& recibiรณ la rama

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onforte fue la primempmC;aadei ~ n "ma zada" ferroviaria que

'tede Lanos, la md,tenfa un amplio ventmd situado en el escpkado del edil?= cio,BeSde aquellaposicibn contemgLaba la playa de vias de la estas, cp&conwrda en un lejano p r n t ~direcciCui ~ Com a . Elpefsiste;nteranroneo inicial su--m , n/', ma c ~ n t h u alteraciones a en su 1ro1t~men Relevo de hercidn en ~oh@~ke,lal J D ~ & ~ ~ sonoro,y sin m& adt6 de la cama, dirl- cabeza de la rama,,d+G$r-~ñ'c,1 1, , ! , , , , ,, , , ,'- ,, ' ', ,' . gi6ri.dome.ala ventana, e~tabal, Una 319.3mwía vagones de mercancías, escena que )seryaba8can delectación mienqas pevi3:?Este ha sidonel mejor - deSpeds ae,a:yidq~,-, - 8%oo de$pY+g ,,$e ppe~ntrab'a di@p,es-' i;i. ~ @ ~ ' ~ . t d & $ ,G,@$&; d tOd6 -tir9h;1~~4,0iii$g~ keplbi$pti;-.: rrayiario que dbt'íllv$kialkhuMeni$$r$.' Como armamento &spimía ci6 un qridr-

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Los &mesde mercancfiisson muy atracüvos por su hetereogénea cemposicion. Ein este

G o r d a y Vigo. La cámara fotográfica permaneció en su trípode y desde el mismo inmortalizó a este tren. FinalizaOUGEN DESTIHO-OBSERVA~ONES das las operaciones de cambio de loN"REI.I 80452 Coruña Monfarte TECQ comotoras y segregación de ramas, las Vigo Pinto Autombviles cuales observe con interés, me decidi 87204 5 5 2 s a retratar una 333 con su chaleco verde Tord Orend$o Cemento y posteriormente visité los depósitos. Vigo Barcelona TECO 80720 Recuerdo mi primera y deprimente imPinto Automóviles 87206 Vigo presión al llegar a los mismos. Parecía F0492 Santiago Monforte T€CO 318 les había caido la guerra que a las 87023 Pi'nto Vi~o Automóviles (vacío) nuclear encima o algo parecido y para Monforte Abroñjgal TECOp50452más inri se surnaba la soledady el aban97267 León Orense Mat~rialdiverso dono del lugar, Algún pajarraco con su 72269 Le,6n Coruña Mafirial diversoewraño graznido aumentaba el drma55220 Orense Toral Cemi&jtp (vucio) tismo del lugar. No comprendí ni corn5045 1 Abroñigal ~onfork TECCI. prenderé nunca el calvario que les tocó \E10451--Mon forte Coruña, vivir a estas Zocomotoras y otras de su 7226 1 León Vigo Material diverso misma época, aún así,de entre todas las Ferro1 Material diverso 7228 1 Monforte que había elegí una, la de mejw aspecto 8s93 Toral Vigo Cement~ fisico, para sacarle unas fotogrdas. Por 5522 1 Monforte Coruña -- - -- - Fr--, momentos, fantaseaba con el túnel del 89025 PintoVigo Au&m&j lbs @&Idl,b] tiempo y retrocedí a los años 70 donde 83720 Monforte Ponferrada ' Materhl: diverso tenían todo el protagonismo que se rne72290 Coruña Monforte recen, arrastrando los ómriibuses con coches 5,000 y otros trenes. Eché un vistazo a todo el conjunto y pauaadarnente inicié el retorno a la estación donde cantinub con mi caza fotográfica.El tuno siguiente fue para el rgpido-diurno Vigo-Barcelona, con posterior acoplamiento en León de los coches procedentes de Gijón. Hechas las tomas me percato que el citado tren y su viceversa son los que con mucha freuuencia - suelo fotografiar en la línea de Navarra, e r n b q h d o m e una sensación interna de los mas grata. 72292 ,, n ~ ~ ~ nr7:tn ~ :: f !.:kdgdi* i a ~ 1 ~ "i~ 818q~i2f~mqpgj , ? A , ,,, Continuando con ni "safari",el resto de i;;";":' " : ¡' ~'mdu~A'dnflfm -7 la mañana lo dedique a los mercancías Situación a 15$kg$/9g Chemu Marbnez y sus tracciones &es.el, hasta que, sin b

MONFORTEDE LEMOS:CIRCULACIONES DE MERCANCIAS -

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kmas antes me l¡~&ia~~ai.do a ModoIte, mo el ambiente de baja 1 ~ o s i d a d r a m - mm ieciogi6.totia la esc8ná..Desde mi ali@al que otros, este l l i l D o y a i q b-' bie~tal.' Para. elloi deritras se hacia la ' situación asistl a la salida del expreso

rnortdizado.en una estrecha b d de 35 aíillImeW. Mi preobupaci6n rui3.entonces la pieparaciún de la Wtima fotogr&q dd a, p e a@rad6pomenteestuvordestina,da,almismo tren qe-iniw

mmiobra,paia acoplar las ramas, elegí unpunto fuem del q ; é n donde enSpIazar rnáguuza f o t o g f i ~ ya trfpode. Pormado al tren caniplet~realice una fotomet-ria sobre la que efeetué seis

con n'iayor reaarrido de toda la peninsula. Puedo fdaallG;ctor que fue la m i s forqtidablede mis vivencias en el tiempo de mi visita a Manforte. Cuando el "Galicia" partió hacia Cataluña, la no- b

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Curiosa pareja de locomotoras diesel: 31 1-120 y 31 8-012 (1 7/09/93).

se'trataba de la 31 1-120 arrastrando una 3 18. "Abuela y nieta", pensĂŠ mientras el obturador de la mĂĄquina crepitĂł dos veces

Vieja Mikado,

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"Estrella Galicja" procedente de Barcelona con destino Corufia/Viga, entrando en la estacidn de Monforte fl7/03/33).

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'Ibpe terminadoy efectuando las últimas comprobaciones con un trozo de vía antes de ponerlo en la maqueta

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El tope para el aficionadoal tren debe st algo más que un estorbo a la hora de hace

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Nuestros ste trabajo es la síntesis de toda una serie de apuntes, dibujos y bocetos que he ido recopilando en viajes ferroviarios por distintos puntos de la geografia española, El "cuaderno de campot1o de notas tiene una ventaja y es que en 61se mezclan gran cantidad y variedad de datos, El día que me decidí a tratar el tema de los topes fue por la cantidad de variantes que existen en nuestra red ferroviaria. No pretendo hacer un estudio exhaustivo de los diferentes modelos de tope gue posee RENFE sino mas bien un resumen de los tipos más signrficativos. El tope está concebido, por d e f i c i ~ ncomo , o obstáculo para impedir que el tren salga de la vía cuando ésta ya no continha, Como se puede ver en los dibujos, los hay ar-

Pwan desapercibidos y sin embargo son imprescindibles en las estaciones y vías de apartadero. Realmente es un eema poco tratado en modelismm fmmviario. Desde eslas phginas vmñior a coinlribuir a su diiusión pani los aficionado&al modelismo ferroviario. J o a n C. COPS

V M a posterior de nuestro tope de hormigón./HR l

tesanos o "caseros" de todo tipo, quizás debido a la improvisación o a la falta de presupuesto, En estos topes improvis ados los materiales siempre son los mismos: carriles y traviesas, montados

en sus más diversas variantes. Dos traviesas cruzadas sobre la vía (fig 1) eg el estorbo más simple qLie podemos encontrar para impedir que cualquier vagón se deslice o bien

'esas mismas dos traviesas montadas inclinadas en forma de cruz de San Andrés, con un pequeño soporte metálico -trozos de cardes- en su parte posterior. Algunas veces esta disposición acompañada de una señal de pantalla -roja y blanca a cuadrosnos indica la interrupción d e un ramal o de un apazrtadero anulado (fig 2). Algo más sofisticado es el montaje en forma de pared o muro (fig 3) hecho con traviesas colocadas horizontales una sobre otra, sujetas en su parte posterior por una pequeña esúuctura de carriles.Estos topes cabe recalcar qpe sólo los he visto en vías secundarias, sin movimiento aparente de vagones o en apartaderos de poco importancia. Aunque me consta que en los años 40 fueron bastante hahituales en estaciones de segundo orden, En la figura 4 tenernos un tope, si e s que podemos llamarlo así, realizado doblando los extremos delos camles de forma que impidan mo-

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FIGURA 2.- 7bpehecho coa dos traviesasen &me de cmz de San Andrés

FIGUM 3,- 'Ikpviesasen ffma de pargd con refireraosposteriores

verse a las ruedas. En las fiv a s siguientes -5 y 6- tenemos dos ejemplos de topes, de los muchos que exista en la red espdola, de construcción metaca, estos concretamente pertenecieron a la compañía del NORTE. Observando estas estructuras metálicas vemos que ha existido m diseiia previa e hcluSO una estandarizacibn de 10s - -

tiguas compañías,hasta la an;4 rición deliarnado "tope de hormigón", %-

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Consiste básicamente, c o m

$u nombre indica, en un blo. que de honnigbn armado obtenido pos encofrado "in si-

tu",es decir en el mismo lucra

~aareauzaciaconcamlesyple/ te apartado trataremos dos .. unas roblonadas, atomilladas modelos estandar con ligeo soldadas, según la técnica ras diferencias entre si. disponible en el momento de Uno de ellos, el mác común, su reahzación Asi con un bos- acornoda la traviesa front'd te múlimo e incluso con ma- con los topes, sobre un e#c&teriales de recuperación se 16n reaüzado con horrnig6$ y han realizado la mayorfa d e que forma parte del blome los topes de nuestra red, del conjunto. Mientra qyp & Despues de la unificación de el otro la traviesa queda adoRENFE es cuando realmente sada con unos tornillos en la se empiezan a normalizar los pared frontal. Otra dife~enna modelos, aunque visto des- es la forma posterior del b16de la referencia actqal nunca que, que en uno de elos &Sse llegarona poner de acuer- pone de un entrante central do en gue tipo era el más ade- que ahorra mucho material cuado,-Dmte décadas se sin reducir su cometido (fig 1 ha mantenido viva la impro- y 8). visacibn heredada de las an- Los dos modelos d e tope están situados sobre un3 losa de horrnigbn anclada en el suelo, donde tambien va fijado el Ú1timo tfamo de los ca&s. Los topes, pr~piamente dichos, suelen ser d e vagones convencionales,fijados con lirafondos en la kaviesa k~ntal,

Comomaterial primario t@% pongo la ntdiza~611 demhloque de poliestíreno expandido -porexpán-, madera de balsa o c&ónpluma, según la practica que k~ilgamos.las herramientas ser& un buen cutter o sierra de marquete ría y un juego de h a s . Coñ esto nos bastará. Los topes puede ser de J'S Models (203) o EMABO @O 1) aunque tarnbien nos podr'ian ser* cualquier juego de topes de vagón. Una vez devastado y moldeado el bloque base (fig 9) po-

A Los topes pasan a veces desapercibidospero forman parte del entorno de nuestro ferrocarril. Villalba de Guadarrama (29/08/87). AGP

RGURA 6.- "Ibpe metálic inclusa la "topera" esta hecha con carries

Nuesfro modelo en miniatum, terminado y envejecido.

Desde este punto d vista podemos observar la disposi. ción de los topes con respecto al hor migón.JHR

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milímetrosy en escala HO

demos recubrirlo con AguaPlast o d a r , W i 6 n podemos cubrir toda la superficie con papel de lija fino que nos dará la textura granulada del homiqon encofiadoy una vez pintado en color gns claro -color hormigón- sólo con darle unos toques de pátina imitando la suciedad y el polvo practicarnente tendremos el blogue terminado. Si u$lizamos la técnica del papel de lija deberemos cuidar que las juntas de unión entre los diferentes trozos queden lo más ajustadas posible, añadiendo si es necesario algo de masilla, El segundo paso es cortar m trozo de listón del que se utiliza para modelismo naval de 33x4~1~ mm 5 para imitar la traviesa donde alojar los topes, haciendo previamente unos pequeños taladros en el lugar correspondiente Y Pegando los topes en SU lugar.

Todo este conjunto lo dePositaremos sobre el escalón del bloque y lo pegaremos. El tercer paso es hacer el basarnento o losa que imitar&la base de hormigón, a partir de plástico o madera de bdsa de 1,5rnm de grosor. Las dnnensiones de la pieza serán de 60x33m sobre la c m l depositaremos y pegaremos el tope realizado anteriormente. el tramo final de la vía también irá filado sobre esta losa,previa e b a c i ó n de las traviesas correspondientes. Con el mismo proceduniento podernos realizar el otro modelo de tope de hormig611, con bloque totalmente macizo. En un próximo artículo trataremos la construcción de topes metálicos, a partir de carriles y traviesas como materiales prinarios. Texto, topera y dibujos del autor.

~~pzcialistas en trenes e~éctricc~ A-

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MAQUETAS, COCHES DE COLECCION, FIGURAS DE PLOMO Y RESINA, S C A L E X T ~ C , ~ E O SC,N . O G O S , REVISTA!$^,,^;' : ,, , TODAS LAS IkURCAS Y ESCALAS. ,l;'lA;,:;/l 'l,;;,~y/',:,'\~,,! ;<,\'/ i ' 1.i,i.ir,/ CUENTE CON B @ R EXPERIENCIA & Y ASESORAMIENTO. .. .

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PERFIL CARRIL HO FLEISCHMANN-PROFI ROCO PECO ---

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MODULO RECTO

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ieresa que tenga lugar en esa zona, de ahí el del corte en la zona intermedia módulo,

aspecto envejecido y además homogeneizarnos el aspecto a la hora de la exhibiciones.

locar el balasto en seco, dar forma talud, limpiar ylaaplisuperfíciealde las traviesas

Cada vez que efectuemos un corte en el carril, obligados por las circunstancias o porque tenemos que añadir más vía, soldar un cable que una ambos carriles. La soldadura siempre por la parte externa de los carriles y es obligatorio, además del códgo d e colores ya descrito, que los cables vayan por la zona inferior d e la plataforma d e la vía. Dejar lzolgura en los cables para fadtar la dilatación, 8.- Pintar la vía Con la vía ya instalada,los extremos y los cables soldados, el siguiente paso consiste en pintar el lateral de los carriles tanto por el exterior como por el interior, para darle un,

El método a utilizar puede ser naturalmente un pincel muy fino o bien el aerógrafo, con el que consegmemosun efecto mucho más realista y emplearemos menos tiempo. En ambos casos uthzar la pintura diluida. Una vez aplicada la pintura lunpiaremos la superficie del carril antes que haya secado, Utilizar los colores descritos en la tabla correspondiente. La pintura de las traviesas es opcionalpero mejoramucho el aspecto de la maqueta,

car el pegamento con un mentagotas La mezcla apromada es la siguiente: 113 d e cola blanca+2/3 de agua+unas gotas de detergente líquido,Las proporciones pueden variar en función de la viscosidad del pegamento y la maca del detergente.El objetivo es que el balasto no se levante al aplicar una gota de la mezcla El tiempo d e secado es de varias horas, por lo tanto cualquer modificación es posible y si el balasto ya está endurecido podemos hacer pequeñas rectificaciones volviendo a mojarlo con la mezcla. El lector interesado en pi-oh&zar en este tema puede recurnr al mejor articulo publicado en nuestra lengua, traducción de IEENENII\TJOURNAL, que encontrará en MUNDO FERROWO no 6 y 7 ,

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9,- Balasto

Poner el lecho de piedras o balasto -cuadro 3- en la vía es cuestión de paciencia. La técnica a utilizar es sencdla: co-

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10.- Otros tipos de vía

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carriles en el módulo (ve1 apartado Dilatación),Los ca_ 7 12.1 5 BALASTO/DECORADOf3Código 100- darnos por VA- bles de segundad que h e m o ~ 1O{ 10-13 DIORAMA 68MPLE@ lida la FLEISCHW-PRO- descrito llegarán liasta el Nor201 4-T2 ~ É S @ C I O W S D E E E S W FIqueincluyeelbalasto,Si teySur,Aparbrdeestospun2.8 32-3-36 MUEUE DEJXERCANCIAS empleamos este tipo de vía tos -plataforma vía con NorAl - 4-8-52 DECORADO nos ahorrarnos la colocación te y Sur- daremos a los cable: 5 4 - .DECORADO? del balasto pero no el circui- una longitud d e 40 centínie7 8 3&d2 I;, DECORADO to impreso en los extremos ti-os y al final pondremos ur: 88 3435 , DECORADO Este y Oeste, que es obliga- conector que en el momentc 1 1 p_'p--M __ -DECORRADO torio para garantizar la "sede redactar estas líneas esti 11 54-57 REGQRAC!.O l gulidad'' de la via durante los por definir, pero en el próxi12 48-53 DÉCORADB traslados del módulo. Tam- mo número de MRQUETREN 14 2690 DECORADO bién es obligatorio pintar, pa- facilitaremos la referencia. Los 5 16.19 AGUA ' ra homogeneizar, los latera- 40 cm citados son libres, e s 9 24-27 AGUA les de los carriles. decir, el oable no estará su15 34-36 AGUA jeto en ningún punto a la es10 53-55 ANDEN CABLEADO tructura, Estos conectores se, 12 29-31 ANDEN Ya hemos definido el color de rán machos en el lado Este y 13 2&30 ', AWQEW los cables de la vía. antes de hembras en el Oeste. 14 22~23 ANDEN proseguir comentar que el ti- Además, como circuito para 2 54-57 ARBOLES po de cable a utd~zares el que comente alterna,hay que hs~ 4 , 52-55 ARBOLES suministranlos fabricantes de talar otra pareja d e cables, a65 AR&Ol.EStrenesyaccesorios.Ei~todo u n o d e c o l o r ~ O y o t r o ARBOLESmodulo por cada vía tendre- VERDE en el lado Norte del 7 54-55 mos un par de cables, uno de módulo, Los cables termina11 5 0 5 1 ' ARBCfES color ROJO -el caml más pró- rán en la unión con los lados 13 24-25 ARBOLES ximo al Norte- y otro de co- Este y Oeste, Y el trozo de ca6 4250 BALASTO lor AZUL -el carril más pró- ble libre será d e 40 cm con43.46 _ BALASTQximo al Sur-que recorren la tados a partir d e la parte del 447 CIRCUITO IMPRESO plataforma d e la vía por su inferior del perfil Este y Oes12-16 CIRCUITO IMPRESO parte rnferior, como elemen- te. El conector instalado al fi5 52-58 ROCAS to de seguridad, y además no nal de los hilos sera igual que 1049-52 ROCAS olvidar que tenemos que sol- el empleado para la vía. Y no 13 41-46 ROCAS dar un cable del mismo co- podemos olvidar otro circui10 1- 56-57 TERRAPLEN lor cada vez que marnos dos to auxrliar, en color MARRON

qZuefáo rnbdulo: Reiista . Mfimero

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74 MAQUETREW

terah de ventilación, que eaf: 1 el modelo portugúes ocup&~)l f una posición cbthta En la m-:,1 hi na frontal hay que eliminar el' ! escudo SNCFy colocar e-sui lugar un tmzo depl5s-b~ w-1 par-ente p& Pmitar el fáro, &tm los topes tenernos que c@= ': 181 todos los salientesy taparm : los huecos de las mm-Ü-uems~ '1 l

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moto* por el anaranja$,, 1.200 sq pintaron gra uaI+,; - mente @ naranja y marróniT 'Aunqhe su W esth t o d a ~ k muy~ejos,las "Flausúlas" se t;ti-Cahpanha,y 81 rnlgmg han especialbdo en las Da-fiempoefe~agrm ~rvicios niobras de los coches de vh~~$~naL-les en qta z ó ~ aE, B ~ jeroo, los ''Alfa" hcluidús, en ta@lae~motumfumdlaspri- la estaclóa de Sta, Apolcrnia, Qiem&me1 se pintaron Los dc:Ionadosporkigueses de ~ E uCl P bmLa ~ blanca y y sohm!todolos madeMas tie fkontd -ente los topes?de co- nen en ROCO, d a s HO y N, lor rojo, O m d o CP cambió un excelente!modelo base pa-la deoowcibn)desu parque ra hacer una 1.200 de GP

f ~ ~ j d1 ~ w T&NSFOR~ION ivm\

. A $ h17,1,,'r + +, B kmO$elo @ de RO151

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podernos a p r , &{ ' l , ' ~ $ k p ~ ~ r i s ~ ~ &#e ~ ~ % # { ~ ~IHR. ~ ',.,"/:j;\,,i,,,~

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A continuación, en la partB ' delantera lateral del m o q ' 1 ; grande, hay que poner~J@~h$$, meración de la l~cornottzda$ 8

cd $p&~~te-mqte se ttata 1

del,mibma modelo, ~h ern-' barw an~lisisdetallada( DOS muestra las trpaformg-, ciones a realijar, eso sí, con poco tT&ajo. , b; 1 ' En los bogies hay q-t&.,c,$qy biar lascajas de grasa LE el modelo franees son cua- memcib. m,, , : &da$ y kn CP =dondiB. ES- Nuestra l~comotoiae&talista ta sustítucíOn se puede hacer par$ bircvl- por nuestm,ma- ; .c~r'Edndo las de origen y sus- queta, - . 8.

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TENEMOS A S U ~ ~ ~ S P O S I C I O, - N ~ ~ ~ ~ LAS MARCAS DE TRENES ELECTRI&"![-'~ ' ' COS, ACCESORIOS Y DEGORACION , ' DE MAS PRESTIGIO ENTRE LOS AFICIONAD0S.Y CON UN BUEN SERVICIO. S

b'i~:

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UTOMOVILES MINIATURA,REPLICASDE JUGUETES ANTIGUOS,MECANOS, SCALEXTRIC,RADIO CQNTROL,MINIATURAS MILITARES,CONSTRUCCIONES

dES ELECTRICOS DE TODAS L A S E

:ALAS Y MARCAS

el $pqn,q&&Lp ' ' fil,I qugiz+/&bduí~ :esA t u 4 inserta m un valle rci&ado ,de \ - c b h s ,y a su ves 'Y

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cesjble por sus cuatro f&&$,; y está p]ioltegidacontra el&$..

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lles que animan la escena.$ti

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vaporunagianumadec&'.'.-'.>; tal. Una de sus característic&? :" es la gran cantidad de ddq; :f por ejemplo,@hernoB21 e+?'(i,,,, ficios o cofmtrucciones, p ~ '' y,: ;

FALLER, KIBRI, POLA y VOklMER

Arquitectura:

,!,)lI~etnรณf&6sy pupitres: ANESE ---

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Ampailo~magnkticas:MI-TMX

!,(!i,;

Figuras; DAfAMIb y P!@bSER : 'iii1$ Arboles y vegetaciรณn: ANEJTE, BUSCH,

FuM-~

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1 ls~ii4jk "i,\ ,, ,

Suele adoquines:

NOCH

F&@R

Circuitos ~lectrรณnicos:BNESTE

MlNlTRlX y ROCO

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culación mediante los pupi-

,; ; . , saio dela llegada.del "tren"

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y paralelamente a la Inaugugu

,,!;P .; 8

';,'fl~/' 'kación de la nueva estaci6n '

deFGC.

" 8,

Texto: atitor Fbtos:,FOB&Hiertas

I .- Estación (4 edificios ado-

imd~Lenes

!vg!~ l ;n fli, ,,+.- Semipórtico métalico con jfig;i:j::;~! 1 dos semáforos 8;d;/i

#:'d.Taller 5.- Chimenea industrial ane-

i'i~h

:$;i;

Id:/

18.- Hotel y "boutique" 19.- Agencia de viaies

)<aal taller

20.-Anficuario

7.- Paso a nivel con barreras

S I ,-Edificio artístico 22.- Edificio cori motivos he

I , $B.-Pequeño edificio del guar-

23.- Ciudadela con muralla

::I. 6.-Cisterna de gasoil

Ii.,,l,l

14.- Edificio con andamio v reconstrucción del tejado 15.- Edificio con tribuna I 16.- Edificio con tribund II 1J.- Torre seiíorial

~mni$ señalización

ráldicos

24.- Edificio artística con cer-

art" --

36 MAQUETREN

27.- Casa Consistorial (Ayuntamiento)

verano y cuando el las sombras lo invade todo, es tiempo de sentarnos en los bancosjunto a la farola.

cervec'erk con mas ambiente de la ciudad está situada junto a la vía del tren. ¿Qué más pueden pedir los aficionados?.

ftn automitdr c$e i i a t e m &kctua su entrada en la estación.

MAQUETREN 37 81 l W i

TRENES ELÃ&#x2030;CTRICOS C/ Pelap 34

COCHES CON LUZ CON C M .

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. Coche.'2

DE. 1.850 ntac

08001 lhrtelonri

ESCALA HO

p e d i b super

* Salvo fin de existencias.

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PECP, RlTIb, MKD,,, recen TarYi33ién complementos de tipo general pero muy ligados al mbientte ternoviario, por lo que jui$tTff¿!lan en $19; mayor,o-r n e n ~ medida r su nemms de estos compon.eniesen Ha. presencia en una explotacion &aficEparnos que en ¡as mhmncici. pre- en miniatura. También se har ce un comentario sobre refes ~ ñ M ns h ,exleprebIema porque sus rencias dentro de la t 6 d d a ~aB&i'&&hess.q#Wen la escala 00, algo del ferrocarril en miniatura, AESO pero de componentes espesdie#l&b dei la; . :.>, ". . cializados, tales como relés, lubricafiles, etc... Citados..en dagirekio pero de reduciTd gdesglcja son cas las r k f ~ ~ n o i a sda RENFEH~CION,como los apartados conespondmtes de las firmas britá- fácilmente entenderá el l e e ya que requieren de cierta nic as válidas para tor pues la fuma PECO, la ma- explicación para optimizar los aficionados que s610 co- yor de las comentadas, po- hcionarnientos y10 mantaleccionan productos de tipo see m catalogo de unas 220 jes con accionamiento autoRENFE o su maqueta es de referencias de MO/OO y pa- milticoa Considero fundaambiente nacional, pos este ra nuestros fines sólo sirven mentales estos aspectos no motivo se ha tenido @e unir - 398 items, y es el m-o ,,, muy divulgados en la literaen un &abajo a 108 f a b r i a q El área ferroviaria contem- tura de esla afrcZ6ny que destes britiuicos. E$ el Reino Uni- plada es instalaciones fijas, de luego no necesitan de cddo son marcas muy extendi- tema menos conocido en ge- nocirnientos especiales prwios das,con catálogos amplios y nerd por los aficionados que ni mucho menos, pero sí de una excelente relación cali- el material motor y móvil &auna cierta Información. Las

El presente arlicule pretendi recopilar las iileferenai,~ de firmas brifdniaas aue '1 e1 maqae@í.niqde amh

18,

44 MAQUETREN

revistas de modelismo faro-

viario, hasra la fecha,han-tra; tadqwy poco este tema. me " +si fih.d.amental. :k''.*

P,EQÓ Firma bien conocida en Esp&a a diferencia de las otras que se comentan en este artículo, Dado su estilo brithco, el material motor y móvil queda completamente fuera nuestro objetivo. Sin embargo gran parte de sus instalaciones fijas, sobre todo vías y desvíos son muy reales, Repetimos qye solo t r a t a o s la es@&HO pero ea el caso de este fabricante Iss aficionados de N y O puedeh actuar en pdale1o a 10 dicho, eso si can el catálogo delante,laboi: que ksulta muy s e n d a dada su presentación con &ur jos muy p&@gicos, NQmen~

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et, s~élssYSL-&~V) . Rada de 7'6211524 -!&ri riorlexierior ~espedivdmen-

S&-93)

C r u ~ estricto e en "X", En el, caso de la referencia SL-94

~ioñaremo$'iós &&rrsos tramoa fijos redos y ~ W O S para nb cansa -allectat, remmmdandb ha& siemprel ~ v h flexible. que si se comenta,' pasando djrectamenlnte a los ite& que requieren de málisbV ó cmentari.~ con la r;t;alidad de RENFE, Dada su complejidad no indlcareniio~ ea este axticdci la pintura a emplear en bg edemen'cos'de vía, gi b haremos en parte de1 resto de aomponenEs que lo necesi'kn y suscep?ibles de ser explicadas brevemente en este W a j o, @Paso a nivel (5Tm268) Correcta ~ealiz aaii-Jb de los contracarriles y su secciun central imita traviesas &Spuestas kn fama de tablero de rodadura de carretera, tai c m hada en los pasos a nivel &Zj:guos de ENFE

sus cazdelrls~ctlssan iden&WICQS~ de i w tanmás adelmt'ie;y que con- ticas a la refe~raciaSL-90 y rdles- ( S * W ~ ) sidem de las m e j o ~deZ s mer- por lo 9 9 tpspecta a ~ ~ ~ 9 3 cado m d i a l , dando su cam- su 'árrgTil - $ de 24"y la IonSiti comentEin.os. .Vía flexible con +mvies;a7de b M n ' mmg&&m1m@ gitud de 127 mq, Pava adarar al miga Sector de lainfra&mcrtuxa, híormiggn l(sL-"l"P)' - ' Via con traviesa tipo Moho- *Vía flexr7pIe con traviesa de quizá algo aturdido por lo rec i b leido- un poco sobre eshlou, de hormigón armada madera (SL- 100) p ~ s t ~ tip6 ~ ~ DW d B-70, o me Su placa de asiefioy tipo de te aparato, le r~qitiremosal utllba RENFE en sus l h e a ~ . sujeción na es realmente la n h r a i 7 de MAQUETREN ~ dande S@ve Tanbien es propia del A K , m& &endida en E N F E -ti- (pag44 - b t 11) FEVE, Met~op oJifanos(Ma= po W- pero la 8eeptmos pafectarnehte una travesía drid, Baaelona y Vdencia) pome es detallé gue se ab'hcua,.No es frecuente en 75re- RENFE, Vfa cádigo S5 refeasf como los ferroedes au- ve poc0, Via de ~0di.g~~ rencia S& 194. ton6rnicos. Tiene wi atztenti- ferencia SL- 100E co rci?cordde aplicacibn ~a .Aguijas rec-tasde mdio p&= Todaslas agujas d d s coEsparia, cobre toda enlas ins queno (a-91, SL-9%SL-w 1 rresponden al tipa Insialfi-og u Elecotrofrog (E). E l mas %mtalaciones actuales de REN- y SL-€!m) FEy desde luego para el RE. Radio de 610 m,&gu%o de pleado es el primexo mien, ud mm,Ide- tras que el segundo es mias Las agujasno Devaneste tipo 12"y ~ a ~ - ~de~ t185 realista pero -la conexi~neléca l para vias des apartadero, de traviesa sifin d e madera o Slcluso dehonnig6n pero de *Agujas m ~ de sradio me- trica es algo mbs complicapara otro tipo, por lo qye no exis- dio (SL-95, SL46, SL-E95 y da y esth xe~o'mendada m~aelistasexpertos. El iraten en miniatura debiendo re- SL-96) w r k , aomo en la ~alrdad, a Radio de 9 14 mrn, Jn@a de @ de 12" está mi& gue 5ut2izar las agujas que se d+ 12"ylongihidde 219 m.Ide- dicado para las vías generaao -w

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1 @ ~ 5 - " ~ - u ~ a 5- .-14' de~de a.l .lS0- porqpe.el radio de curvad~$:L62$,,mnactmite perEedwent;eelpaso de .,

las g~~mdes lo~~n~o-toiras de vapor y l o s - m ~ ~ coi&@' os, del@jema. , ?TÍmdíi q ~ d b e #dweo,p1

tiej!&s@l&ani~;dpqo~ri~nr

ok@mgj~(,6c-:lXa7 y.8li-q@)

espaii.01, en $oxriente d t ~ a

(~istenia il@iQD~msc,wk

len ser kecuentes. No: p$wel tmte Dan eqte s@temapuede ckcular mkxidi moto^ de,@-S ner la &ammisiónel&'criicl'k, terna por las vlas y ap,@at~s Ejemplo, la% paWas de toma da vias recibn c~mmtadoa~ de comen@ de las ruedas ' , can a i ~ ~ m i e en m tel ~ ~laqbaie- je- de las Iqoomqtoríl&,Jfidi-

%it~.a;c$as bajo ila cabina, de - en ~1Lfo.odeli'snío.La rnotoride yqpor españo- zación se adquiere; a parte. las. Pinta a~n:~pQ$JluJL rie- Recomendamos sustiktir SUB ' g o sucio 1300$* 6.1 110.O,J'~3. barandillas por las NOCH No necesitan 6pprirnacitin (6'06403 con la a s m a longizade8th& a vaqpnetas por do para toda6 las escalas. , pevia. . ' 7 . hid pem con menor a Zm qye lo que solo encaja mnxqpetcis E j e s con medáode 8 radia6 Equipo del k @ ode vatlo las ongmales (113pn),Mconrincones c e r o s .AGC~O- (R-1'0) (Rm2Qj bien es hteresante la colocgrmamlenf Q manual. ExceIenles p m coches y va- Clonjmto de piezs m& visi- ci6n sobre la superfi~eque gones de las antigrtas com- bles del antig~o 8 Elagftqelean (PC-431 de va- imita tablones de rnadem de Aerosol l.í&piadorde m~t:o- pafiias.eepaflolas,RQXej6qi- do, simdomrzy in@m~asrite el simples placas de,iatbn foto~ B S de lscamatIo1ras y ,$rms- pla MZA, o inoli;i$cr en cbadra de acaimamiento, . d a d o -c;hapaiortidesbaemisiones, que no pmduce cm- hasta principios de 10s setenta, que imita el correspondiente de la firmaJ'C (303). t~cb@tos.una wz wqporado, Rodadura perfecta.para los a material m-tigu~ de vía m- Este puente giratorio se mo?&do p.ara todm l$gee&&ia, coches y mgoneg de tipo ait- chay.ac@miislo u@aICPIrk- toriza c o ~ ~ p o w ~de; tbs itimpiador de uCa [?M 1) ticpo de ejes de ELEC'l?ECl- r-qocanb~ P m t U m e a e p ) en MECG@JO, estableciendo aefi,lqa ~ Q @ Q : ~~@e~&id-~~~b&fip Es como goma de b o m y TREFJ, ~ec@id@ ~J UIQ m i o s a combinacib, da u n ~ 9resultados excelen- CO~@@~EXE! dé,w ~ ~B i F 6J ~~ tJ e~m~~ a ~ @ @EbJFE.'m EkpefmIds me el 1mJoxno tes, a c g i l é desgwta algo la PECO. Pinta CO~F?LJQQ&I& t i & QOQWIL w g r o sucio se canse c m 10 leído, ya que i o 13 6 l1Q,ü"lS,' 130013$1,181 c&aza 6eL a'míILV&do pg- ~ e ~ r s u c1300 00 13,No.necesi- esta~informacibne$ fundaxa t ~ d a Slas,escdtlas, . No neaesitan irnpsimacibn tan h p e a d b n previa. mental. para ambientar una Rdl6s."p.&p' @ ~ @ h m h n tprevia. e Ojo, poBeen 12 mrn 4sfenbs ais<l&n4-U(-2~] b u m macpeta m& o menos de ,aguMs (PL-l8Q)-e9n -zSire- de,dibebo, no ,mnfun& c.on De tipo ant~guade E N F E . de tipo esparñol Lo cual e@ lo de la~mplamlel*o(PL-13) d n h e m de,la refqrencia; Piptar can verde oscure 5M nuestro deseo. & e g g i n o s y adaptador (Pk 12) *Ejes can ruedas de 10. raq (MQLAK)o3m3 (lGuMmog. que e1 &cimado &s$u€ara Constituyen el conjunto del dios para téndar de laco* NQnece-sita imprimaciónpnu trabajando de una manera ' 'motor'' y su mjecián a la-ma- rn-m (R. 18) Excelentepa- Tia, mas re&&, (eontinu#&.. -

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Bibpnsador aulodfirna ds bds& ptae eWb8 Wy ti, iirlsndk Ir iii~aP1dadi MIabmilet dmEgMnTPnks~un mlrs$iir~ I W . V&hCknCmm % P ,E@ mil&R, a mi ~lllll r n l t l -.~M ~ ~ mnwnini. .61313., wihilu* tmle Ha ; Mrlaia as: mdIal g q~ulainicwmeii !&ir. k&lhQ: ~ b M b&d 116 B M J @dl@@S IM1dMf14HjM@+

Hov día se dice aue el f&ro del ferro&rril se encuentra en las lineas de alta velocidad y de ercanias. Nos inclinamos a descartar as líneas regionales inter-regionales como una carga social. Hablamos de los apuros que causaría su cierre pero casi nunca iscutimos las estrategias que existen

"S .

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regionales de viajeros, la divisa debería ser: ¡llenar los asientos con culos! Mike Bent

"El !Tapa" :o podemos tomar en Sendaya o irun y nos conduari hasta Donostia ( 1 7/06/89). AGd?

omento agui wr a Lnea, o mejor dicl~oun coo~jn~ito de 1in e s , que merece iT~ejJci~ cuer re de la sufrida durante 19s -casi- cien años de su - ~ l d d l q m u c de los pn1i;qsc.s-mAsbem i a sl ano de toda E ~ ~ o pLqhh~a viem ima r~glij~?, con alta clensldad de habitantes, con m a amplia diversidad de actividades y recursos econ6:micos, y sirve cinco yr-mdes cjildades . PL~lique sus trcificos de cercai.ac y de nlevcmcías es.i&~zen auge,el de -viaje1-~s de lar20 recorá-~d~ Ueva r ~ i expesirneritani ~ ~ d o ul-1~1fuer-te coimpeiencia de !as cari-eteras. Giacsas a unos 4-00;r_et:rc?s de SUS trazado, esta ?heatiene aclernAs car~cter'iniernacionai.Hablo. por s ~ i puesf~3,del f'errucan-il rle -viaii?é"L-icaque recorre la cm-la cani;lhrica -Ya es po,sble ~lajcirdesde Londkec, Arns-

las ciudades 1 (RENK y SNCF) RENFE - invierno 1994/95

~ e l ~ i ferroviaria bn prive París de lo costa eantabrica

Fuenfé: Marurio de Nota: Se trata de relaciones y no de trenes directos.

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NOTAS

Gijlen

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&as:

Ovkdo S Santander s Bilbao s Hendaya 1 -

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0 - -Psrís S 818 Irún 1 -lrún S 233 &,bao 561 Santander 1 5?2SOviedo 1'

Henduya

06,55 12.54 13.15 20.25 2 1.55

21).45(c) 20.45(c) 2 1 , 2 3 ( c ) . 31.20(c) 15.50(c) 15.50(~) 23,OO(c) 2.300(c) 08.30 ,08.30 10.4v 1 1 4 2 1 . 16.15 19.55

10,OO.

1535

15.15

21.26-

20.25

07.55u

05.30 05.58 08.15 09.45 16.50 17.23 23.00

11. l o 11.38 13.45 16.25 21.30 22.4007.1 9(b)

París I 1 I - Llegada s - Salidal a - Solo los viernes y sdbados. Llegada a Ias 07.55 el día siguiehte otros dias de la semana b - El díalsiguiente a - El dib dntetlor ---

22.58(c) 07.40 08.45; 15.45 20.40 19.33

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-Lgp8lmi~aq @e- w j a y ai ' k m d ~ adg h t o , .a bmria de8Thosn.wGaOk'eade +rdm,l3mselas, wo lirnlt~do a@f. nEael cuadfo 2 ob' -vi~~mHa.~a: ias eSp@bl@~ tsx@i@, pela fieiQt@~@ mwztír @Tl e3 f.@S@le vi~jas eSi Wmo d5a y debed8 se$fciWIem- ra que P X ~ ~no ~O~ z ~@ B~ ~sQmso s l w c z a-? entre 'O%&dsy H@ndalpam m 6iia g o ~ 101"1gr~ aviajs i hasta Daiio8ti$ Bilbao, Ihfiwla, ~ ~ cmd.4 La8k&8s (la ~ b ~ent ela sbtid;o Smtzimi&le ~%&EOJ @viqdoob&mla- P m el'widjlpm &en pr~~edente cpa L~dgwa la e@ta%iihn &&ioim. Hayque'pasar la itoch6 en m e n t e l i n i t d dde de d ~ ~ h .nmte ~ d de,E~w~pai & S k t ~ c l @ ~' .' ' ' ' ' via.w 4 7ffaj-m.rae I~ll:pd."reenodido; la de HBX-&W~ 9 d~+& IWJIATh-h: vdlaaidad miu!da:dd m viaje: fr lad i - de ls:&ud%&s 1.&1 fit&zd:&ept&rtrw F&.%I Ed &~Z$W R,&'I?E~Q í/$c,orrida10s f a $i %0Xk?h& ~ ~ Q & E ~SQll ~ @hs ~flE3~'hbl cL6n totU & m4srii9,S U Q J ~ C ~ Oque ~ B B d@ E@mkse ps$e2@ un pnQ'rjI@~a. 18s h . ~ f ~ $ b ~ ~ E & $de 3 . l ddel @viaje 3 y el niimess de cambies de pasas-@S Ym1$e1@@i&@eS, yd m ~ i o h& e e:]ioi&ii&hTto~~E&Io&! b inpgm, ' l. 1, - ; En breve & d d o BX&O la8 atTngs íratbmaoiundes +dajeraak~ntre Paris y las ciudades de la amta b d bJjca, tomado eomelkferencia el kmg&o @fi&ál,d@L8h@err$o8 94/05. O@BBGO mgb~h* g:m mejom, S&#& n& cfj3i.tlztd de es31i%mi~ ~ostb$@'~1%18%~de de-&a%e106ididsid8 eI &@elde1 nente son de una linsa de áutu$ares. "altadoddad~'. No ma sug&~%icii;i ~ d m 6 sal, leex @S iotaS1al -pq+&l cua' - g d m e y del r a i d no sdiaminuye siád queva, pms fue 12&adarac&oHm laprk @p. s&r- que las tmj&as $e G h ~ d a . &-&u.e,'~EIUB~si la vd~Q'idad~ c i los ~ mauera de 1914, pero tadas &&en lo mino, M ~ T - R r * a im raq@@nd aupel EW,' ~ , eM... m b & n e i . p , tY.pbil~ig-ra' ,pors ü ~ k s t oserfa , impo~&le&.gr que 8p:asb unos poco^ mesas despniés. tan enlas he.m de' ,rn&kpa; i tadm 10s p d a s C m 0 aje antefiomn~~e, el n ~ & edel bbmBguirún holdrb de EEME, txda7 %n¢s d b c t ~&S& @WJO o tivisa es pmame~ el uso de lbs k@-baatate tiempd 4~'~abprar el cita; de 18 red a s t k todos lbs puhtas de l;r es.: De m d iSIit27e ~ submadon~ ser- '&Q de rel~cii¢ineq de is8,d% ancfia pntre red RepeWas:1~qlle,m :!p~rtate ep vicio~regiqnáleg 'que'aó-a@aen a los ~r~~anterá @mc(d~a ~ ~ 0@iiId8d$~s:dg ~ 8 ' la i i ~ g j 4 5t a: t i he~-aaj& y ~ saso t <se LBS Dftr~?eo a S b ma~ & a 8 ~Qiljeils. . porque QCI~ & r n que c.c;x&gom'e~nc.cz1. d& f@ctafvelocidad b&. . el&& utíhzanda el ha- EEm l h s t ' h ~rftu&a ~e ewuE&S&l?, E@ E & ~ Q rqUe CQPnPHl8rdha- dro -1cer publicidad;mucha pulksBcidadJpu= t d o de h d e ~ n og&/QB de EENFE. No ,mlas md$s da c$&t&tos'rncba8 de d a hlieidad dhafyiica y d~carácter : h t ~ r - heh o ~ o m d los a ~G&~o;s @treb que8 que e&t~@en Esp& cano si fuam Ia nacional. Al. bxarnbia~e$ mjtel-ial h$~‘ !&e! r&&a -a V+Y&WII k&p~ BE& s ' makkibn h@h~ri. Por im@dQ8t0 ~ U P W pmlicIt~0de las aritig-umc o m p m be& en *da d & ~ ~venta r n +de ~ a . n m trabtmsdos o elu ~ r~d&n+iaje r desp~zable.Peia n? debere q r e ~ de via m4t.rica,de C & P ? ~ O B We siglo, @S, Vaadolid, Pddncia o Leda ' ' me pregtmto ai poddm lem;Eíñ--os aI- gpve :. ,S el,~ ~ eis'ggap@?Ctp ~ p , ht@ikii~&lbs.$bi.db& --", gl phoy ena,. . ZmaR-E$rS.g-&dematt= todh os s-os o@eC& lb $1& ~ par de b@a$ dohde aKi-;tela iir, Rohenau-Bt, IKiorit~-T&all6 ; Men&iya- &mp& de 18 VQm6Sca ETW t e g r a ~ i b ~lbs k ~ @C$@ $ @@~,$poatq Dma~aaB'izb;aaSmm~e~Clvi~~~nu1. es O&& impa$ibieLGQW pa.hern~g pffkd.iea es E@& pero.t&b@a'z, @@FB l

P6lt~ana MariaeU,,. un f e r r o c d ausi

baq~, de -Bk!m,dql;oln@lud 61& ancho

de $B!& ?BQ mm. B ai &a@mosen 1~ tmmpa de aso&

hsp&m

Nota: Se hato de relaciones y no de trenes directos. Entre Ips estaciones de FEVE ETjFV en Bilbao hoy una distancia aproximada de 1 km.

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22.58(b] 07-34

Hendoyo 1 M&aikon a d m iq-(o'!, , , "' Jfufol' g " c ~ ~tenefxia~q~p$& ~ ~ ~ " 1: ,,,:, Donostia la) S cqtm:@g %fipbn l@bmojoiu : 1 1 &&b&*;& 106@~,(3BE8$i#i'8' Bilbao Bilbao s 6 , ~ i J ~ d a s ) ~ u d e ,na l o w 160 ~ Santander 1

06.55

10.00 15 .08

1 2.47

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km./$; @entrad que los aijfprnutor& de la séeq 2400 de s?n capace.~; =en JwI$Bdg ~ C .los ~ T O0~hdh. Wd .@S

1 1.1 0

13.57

14.05 18.35 21

17.05 18.35 2 1,o5

78.1 O 211.O5 -

G~~~~ Qviedo 3flll&e~-cibnm00megbZa~81~lineade, Santander 1 la ~ W t p&i&brica a sea c@n~eJtirla Sontqnder s

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08.75 13.0& 13.35

07.40 10.08

13.40

07.38 09.58

06.20 09.10

15.55-

16.04 18.15 2 1' 8

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17,23 22.48 14.21 16.15 19I55 23.00 07.19(c cada ~ @ ~ ~ ~ I enhe L J + Donostio os H<nAaya y viceversa. l --

d - Cambio de frenes en El Berrón - Noreña

m s e n ~ h ~ g ~ e , p p r . l a m a y o r p aI r- - - -- - ,, l ' te de SU &pXbto,.Sd~@a,QJ~cQ~ pero hay hwkiq2;~s MaCS~nesdande e@%-em 'I mmdg id@:,desmxdpirleLpyo- &e el de via m&Sy canuna I o - 1sq3a~ vi@ ~ ~ r n & a i & & e ~ , + d i ~ l ipaco niobrw, sqtíicia p.puesto su.bE@ ~ G ~@e Q la J serie,3600;~u$a-proO@.41pocepsibn -F& 06.56 y llegad2 e;l uíto de irnos a~t~motores de la ~ e ~ i se e gudm en Shm'rbpder.Este f@emo do-23 ,D,5- es piás rbpido taml cw!@Qt~ 8 las v&xidad@sm@ &a&rdorn~dbxcon c&m,o;~,p@utwat~&e v h ~ $ ~ q ~ l o f i !.me , ~ , -'E y-SBWGQ de VW y !:~afx7t@& .m: , RP~I ,wkkb,~flpp @ Q X : ~ W ~ haato- WBOSd~U@ F&&D tlg~q ' ,. ' ' ' 1 : , 1 , , 1 , , , ad&deF&a2a$10,0$3-en~o hasta Hendqq, 159W/h:h a ; ! tial 138 km/k;hasta Bilbao, 1O' ' hmta.$ ~ ~92 iaah, r Lal v n ~ 1 6 i i 6 itpóricGr i~ entre Parir y los ciudptho m@&ade la re1aciQnm& rapi d.lo corto antpbricp, ,basadas en un rervlcio rhpldo O*edO y ,consEilldade por a vie n i r k ~ e con h n i s dirwhos. 00,20, de 1801, WI C Q ~ a XE& o w g&das b t m e & @ '10 París r 22.58ld) 06.55 10.06 15.55 de i5.uge.e:Inín, Rent-&a, Zar '816 Hendoyci 1 07.30 1 2 . 4 7 15.08 -16 mahl Reha, Bar,Dw%npj& '0 Hendaya s 08.00 13.15 15.35 21.45 tal. C m a ,8 m p ~ ~ b Q E1 ',21 Donosfia 1 08.30 1-45 16.05 a.15 ''21 Donostia s 08.40 J 3.55 16.15 22.25 % n e w a lC&e~&n dela Sal, 3 hlbi 11,O0 16.15 18.35 00.45(c] Llana,.~ila&dew~a, Animdas 247 ' Santands~ 1 , 13.20 18.35 20.55 03.QS(c) Nam1P Q de~ mero y Gl Bar6 1'247 Santaodsr s 5 sUmBh, m& pmdw que 10s i 463 Oviedo(b1 _ 1 17.50 23.05 07.35(c] de exrlwe de ENFE d01f.2iJam reahari la -mayoria)de10s ~ t Oviedo/b) Or.OO 12.20 04).20(d)'k g o ~%~ozri@o de1akiae.ade M 11.20 16.40 04.40 Santander 1 dipor la N 6 Nl. di 16.50 08,30 11.30 s 04.50 SanfamJer brico. Recoi-dmoa aquí cpe 4 13,M 19.10 10,z ~ilbao(a) S 07.10 1 09.30 13.10 16.10 21 .JO Donostia rusS de los servicias de y$ de largo m~cxridopeftengaf s 09.40 r3.20 16.20 21.40 Donostia 1$.50 22.10 Heridaya I 110.10 13.50 may~rfa,a distintos tnerqaLi& I HsndGa S 10.41 14.21 17.23 22.40 ' mo*s de t@esfactors cqh París 1 16.15 19.55 23.00 87.19(c)i rnci6-~g~n6mi~o, motivo iNotas: a - Bilbao Arir-Basauri; enlace con Metro v/o trenes. En'dapriia~veráti~ 3 9 L 4 Z ~& b - Enlace en El Barrón-Noreña con treneshasta y desde Giión y el valle del Nalón. pdas devfa m & ~ cc$e a c - El día siguiente. bha. introdmjeron m @e d - El é1ia anterior. Hendqm y %da; he,s -

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trenes directos -con relativmente pocm parada$- entre Bilbao y Oviedo. Hoy díalos pesismistas d c m que los servicim fmviYias de caraew rqonai m tiepen futuro, contradiciendo lo que sp pk@4+, ;~Qserual en otrzls p@@ g$ . E m$& donde los regionales, sobre todo ea zonas luri$ticas, están expe~imen@xt.dsun auge notable, El éxito de un servicio inte,gmdopor la costa oantabnca depenaeria de cgsas. La meta, mpalabras ~encillas,es reiienax butacas aan cialas, ET/W y EVE 'ten= &fa que aceptar 18.3 t j ~ tysbilletes inteernacio~1dec.El p o p de los oqanisraos proyinciales y I~cri,Ie~ de turisrno seria impbrtante.8Y la publicidad, tanto a'nivei~terngciohale6m0 a nivel ' nacional, s d a jngresesb&1e, ,i &~a.bre ' todo cuando este seMoio abriria la posibidad de viajar entre Londres, h s terdam, Bruselas o Colonia y Basa e in~lusosantander en mismo ch. L ~a Ssep A&&$&i&g$i 'aeii & ~ +! o ~ ~ y b i i i ~ ep.rne ~ m d~i ~mmffif~ooser%& d"e + ~ x n f d ~ ~ p pjVi;va la via métrica ~pa~i~li31l. re&~$&dbn d e $ & ~ _ f ~laoem~$$:, da w w e ~ h i e '~ ' , -_ 1

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1 -

Murhos nos be-

inioiado en la dicl6n a los 'TRENES E L 6 0 TRiCOSflf con las himosus ca[asesh#he o de inieiaci6n que aontienen unm lo~mrnol)ora, al. gunas wigonmis, un ,&valbde vias y unn ~ - u í or de vdoei-l

dad o hfansformador. Unimos los trmmos de via encima de Ia mmaA8enchvkunasla cidjb del tninskamador a Ici toma del'c g i i p a k r d c ~ y tras Elusiones turidonari. 1

Juan Cabes Resbieiil

y de &vi& BI mantase en das emito@ ai&lada~* todo welm a funciona-.GU&O ~1c-. en detalle b abwiesa y mre&dencia mrmiiio es ya p~rnmentepero m o en-08 t a coabierto a mo~cacia~esespo- - - de como circula la co- terna será rida a &tal par pie c ~ ~expehentEa1 cnmgara3-1.0 m ei3i mostrado en la figura demos hablar de m Q W A . n-ientepor ma uñi6n P-N del lo que ~diemc19 rnaterrid q e se uhhzc? c m ~1 b t m p b r . LOS &dm Catcin, c~r&a,escapcl,pin- sd.i~o, twa, wi c m h o , &bo.let~,ca- para fabifica~todos los %mi- timen forma de cllíndro alar- mador o regulador de velasita y &diendo d m que candu-toms. Anosotrbs, @a- gah,generhente de colm &dadp m conimte c~nhma, otro poste telegr8ieo monta- pies aficionados a loa "trene3 negro, y can 2 T & ~ O S , una se una bombilla de 14 0 16 volmea nuestro peqlkefio mmdo elédrkos", sbla no6 interesa denomina Anodo (8) y el si- tios, de la8 utdizada~para la conocer-su cornpodmiento, hado en el otro extremo del iluminación de las casitas y en miniatura, El cwipo un diodo del tipo 1N400 1 o El aumento de cahdad de los El diodo es m componente diodo, Cáti~do0, trenes miniatua, sea malbe- el.le-mIóniooque se cumparta del d i o d ~tiene un W o de equivalente. Este diodo se re su escala, ha hcr-@menta- báaicamenté corno un bte- color para diferencias m la- p u e d ~adquirir en cualquier do 'la demanda de efectividad m p f opara ~ la corriente con- b& del otrd, el más pr6xKflo comercio de c~mpoiientes a m precio aproy pmclsión de su circulacibn, "an!utlIésta es su 8ereqcia con a este anillo es el Cátodo 0,electr6;ni~os ximado de SO pesetas, auncomopor ej-10, enlos qi- otros componentes, sus lca- Ver "fguiíall. pus de señales o reguladores racter-iaticas varían i ~hci6n n Para comprobar este feno- que puede v&r da un estapara velocidades extrema- del sentido de la comente que meno d e interruptor electro- blecimiento a otro.

A 10 largo de varios artículos intentaremos que todo dcionado Incorpore a su maqueta peqeños dtTpositivoselectrónicos que contribuyan a aumentar el realismo, Los temas tratados ~ontieneninsbuccianes clmm y concisas, orientadas a todos los aficionadas, sin necesidad de conocirriiento e1ec-h-ónicos,y las iremos poco a poco asimilando, Simplicidad y detdle smán miantendos en cada uno de los temas,Asl que empe cernos y manos a la obra.

Catodo (K)

W d o (K)

Anodo (A)

Anillo color

Anodo (A)

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Transformador

ira la topera de una vía r

diodo podemos crear

Sentido de Marcha

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SentCdo de Marcha

u,p~r

este desagradable pei ce. Sólo hay que aislar elt mo de vía antes de la t o ~ ra e instalar un diodo en1 el aislamiento de los car, les, según la figura 4. Comprobaremos como fil 1

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Flg. 5

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Transformador

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rior a 0 y el Anodo (A) este coI 1nectado al polo positivo (t-)

Sentido de Marcha

del transfomiador,el interruptor estarĂĄ "cerrado1' permitiendc ellpasode la corriente,Al kve& la poWdac2 coneemos el polo negativo (-) deltransformador al Anodo (A) can lc cual nuestro interruptor esta-

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Elisenild'olde It-lmarchadenlos &en@diĂŠ ~omimt-e cuinltlinual es;&.enik ~ i 6 j de - j 16,P,daaiii-

dad qplicada a' ~os;c&xaes; B ~ E ~ $ ~ ~ s @ o Q % ~ S N' ~, E M ~

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Pulsador 1

Sentido de Marcha L

SĂmbolo Pulsador Transformador

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Fig. 9 8

Pulsador 2

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C 1 Transformador -

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s@nt!do de March-a.

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LA MAQUETA DE En los locales de la Asociacibn Sevillana de Amigos del Ferrocarril -ASAF- se construye una gran maquetu que recoge la historia del ferrocarril.

~sca!asHO y'N producto de gran caslidud II

~istribuidopor: . . '

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LOCOMOTORA IONTAÑA241-F 'SJONlfA' SERIE 22Q

MATAR0 l.- ANO 18481

Irnportudor pura ~spufiade las marcm

/E&ieEÜü

LOCOMOTORA RENFE MIKADO 141 - F

Ammm-BEwm-

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Con estalocom&om son ya cinco Is& Co &e & &m$dVado del desguace, c~a~$J&%,~ w@3~18.~ES& q 6ltima hg SMO~ adguitida por ECSA y remozada por el Taller de Pintura de Fuencanal (Madrid) concenmndo el qmmo esquema de phtura que y poseia en GOmo recordarán nuesfros lectmbe9 esta locomotora fue la h i c a 318 r&hó, estando en activo, el color amado y negro. La locomotom 318.009, junto con la 3 16.011,estaba apartada desde hacia tiempo en el TLV de Vinaverde Bajo, tras realizar unas pruebas ccsn vistas a su posible *a a los ferrocmdes Bygentin~s,que no iIeg6 a

1t:il~lWN-

"HISTORIA DEL TRANSPORTE EN JUqyo Y Desde el dia 2 de &rq eq á, Públigo ia mkybk ,ia ,,u,,

2 ,

REmvOrrS LAS 32

En ?a&fdtimac semahas se ha da< gran p&o hacia adelante con la c , c w ,aprobada en Pleno y pa -' - -&id del-&cm0 ~ y i m t d e n t co ganda del Rey de tixreb&spara u - seo del FeTS.0i n la citadalaca I

El anteproyecto aprobado consta c

PEADERO DE GR(

MUSEO DE VILANOVA

El 23 de marzo,se cel&$i8,'&l&-&tdaciones del Museo Nacional Ferrcwi&o de Vilanova i la G e h , la inauguración de una exposición de modelos ferroviarios de vapor vivo. Los &er~osmodelos de l~comotorasexpuestos al público han sido cedidos por el Centre dlEshidisModelisme Vapor d d Parc del CmeU de L'Oreneta (Barcelóna) y del Parc de Catalunya (Sabaden],este tUti~~,o en fase de construccibn.El acto fuepresentada,por la Dkedm del Museo junto al Excmo. Sr. alcalde de Vilanova i14 Geltni, el Presidente del Centr dlEstudisy personal Representativo de EIEkVFE. En los discurso de rigor se resalte,la importancia que tiene el ferrocarrily el,Museo dentro del contexto de la ciudad, a lavez que se destac6 la labor en pro del ferrocarril Uwa , a cabo el Centre dlEstudis,pionero del estado :español en esta clase de maniestaaiin ferroviariaPar fiitifno, destacarla gran calidad de los modelos expuesto, verdaderas obras maestras. JaumeRoca

MAQUETREN

~ l ~ e a - & X i T h 3 - ~ 0 ~ 8 ~ ~ s i - $ &

laawB%rónde VVapns &S de bwrth memccxbe8 ~ a 4 w para el k u o w dd siglo XX. Los @--bdt4

dad pará $386 29 pasajeros,Alg~inOScai'aReT timento? tendrán lavabo, ducha, VVC y &Spondrhn, inclwo,de camas dobles, 'Soda cabinas tencirh video, tornas para PC, &t.gTcomunicador y otzos elementos. hpq;iasalón, a la'entkda del coche y pxbxwio a uri "uffice1kornp1e~amen~e equipado,podrh ser -, ' ' uthzada p a lgar. de recepcib, desccuz~oo &e 1, j ; ~ d a & trabaja.La entrega de las primeras unidades tmcción de tanques laterales. Su 6 l h ~s a 6 á mediados de 1996 y fiervkhpm mpmpiet 'D, ,Hunosa,ha cedido e* pie- ar una alternativa de calidad @ fralo a b r a ,

MUSEO DE ASTURIAS -, I , ,~~~~~ mdbia ei 8. x ped r r py-81"

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y la ' -ailbagl,:,, @,a1 @CY~D~ m,hah sido tras~adadasde los laVaki4ros de carb h de "E1 Batáp" en Meres, al Museo del ea htmias, con ,sede en - Ferrocarril . Gijón. La no 8 es una locokotora de ancho métrico, del tipo 1-41tkhde~,construida por Wcock & Wilcox (1958) con node &rica T H : La "Bdbao" "es qna O2-0 ténder co&hhda por Sharp Ctewcnt & Co. de ~ c h ~ s t(1e8T8) ~ ry comeneó a prestar semi& en &ri&a de Mieres hacia los años SO Lucomoto~ade va-

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Elpcrsado dc septiembre la menciana % ciudad portuguesa pexdi6 una línea de .trandas, concretamente la númera J. que tñala b&mte con Castelo de #mijo. W I ~ aficioñádos o ~ se desyslaaron alrededor delas nueve de la noche

chos &los y lograron persistir hasta estos rnufnentos gmcias a la. labor de nomnhdRamemI delaAso&on de Mgcx3

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ambas' hcomtoras pemianecierm en los hMderos de "El B a t h ' J d m t e mu-

za junto"I$ son la antexiorí~ientkcitada,al

por s ~ d y WbuciQn o ph38 htenor Stephenson, i d esao bEit&nic~, Eq a$gen tuvo depósitos de agua de albarda, pero a su llegada a la Fhb~icade M e fue someiida a modificaciones, coj,,,,;;:'/'y

del Femcarnl ~ ~ A s ~que u ,día ~ B a d,a les ~iestabatoda su atenci6ny repamba poco 'Bpocoh dt3sp&e:ct~8que se iban pz-oduciando,El aspecto que presenta' a Mclssmlc],;~: , ban el momento de su traslado era, despedir thny'ia,La Wcmentelb~edo~~pues gg hada mucho /' ! úlamialinea en e&lotaoión - 18- tiene los las h#~f$ @dfa&! , 1''~ qye ' ~ 6 s Manuel e Martin del Castillo n n l n j 'diascontados, GB

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El domingo 12 de mazo se un acto de solidaridad can cuentra situada a meni, al do por Manos UNdascon d. la ayuda h-umaílit&a de la ron las "Amics del Ferrocarril del Pdasnuu'' que h-' talson mipequefío circuit~ d e vapor vivo, contribuyendo a que el acto ffiera de ma brillanfez total, 'con una gran am@& por el ~ q meroso pr.iblico qrie lo visitb, En resumen .un bello acto humanitario, corno es ayudar al prbjimo, en e,ste caso M a d d a tmves de Manos UnidasI a1 cual se "engmchb" eel tren de vapor de AFEM. JaulrreRoca

El dia 11 de m@$@se procedió al traslado, desde la abandonada estación de San J e r b k o (Sydla) a Majarabicpe (elasificae;ió~%)~ de dos locomdofas de yapor que se encontraban alli desde el año 89, de infausto recuerdo p w los aficionadospor el @errede Plaza de Amas8Las locomot~msestaban a la espera de ser reolarnadas par e1Maseo del FenocmiI, hecho que no ha sucpdido y g r a c d al interés de los W g o s del Femoctirril de Sevilla y del A . a m i e n t o de Vimueva del Río y Minas, se h a salvado del olvido y los chatamms. L a m5mas son la 141-2$00 1 (ex 4,50 1 delNORTE)yla240-2.081 (ex 1.101deMZA).Laprimera fue coq&nxicia por AL& (19 11)y la segunda por Henschel (19 12). Fltraslado lo realizó la 32 1-015 a una velocidad láxima de 10 m,dejando las locomotozas en una tris de ~&jambigue a la espera de su destmo final: 1-41 al dep0ait.o de 5ta8Justa y Ea 2-4-0 a La localidad de Vva del Río y Minas. i,? ji~6AibertoShchez Guti6rrez8, 'inl ' MIQUETREN 63 : ,'u"':'bl, 1 ' 4,

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M u c h o s aficionados esperaban un modelo como este. Un coche de viajeros característico de RENFE donde todas las medidas - largo, ancho y alto están a rigurosa escala 1237. Donde cada detalle ha sido primorosamente reproducido, de arriba a abajo y de dentro a fuera.

Un coche con versiones auténticas de primera clase, segunda, mixto, y cafetería. Con interiores que reproducen exactamente las butacas distintas de primera y segunda clase, y hasta los portamaletas en cada departamento. Un coche con todo lujo de detalles. Pasamanos postizos en las puertas y en el techo. Faroles de cola de color rojo transparente. Plataforma de intercomunicación abatible. Y un bastidor cuyos bajos están tan detallados como el resto.

Un modelo pintado con las tonalidades exactas de RENFE. ttotuIado al pie de la letra. Donde incluso las inscripciones mas pequeñas, de sólo 15 centésimas de millmetru de altura, son legiblas con lupa.

Un coche que da mucho juego porque ha rodado por todas las vías de RENFE en todo tipo de trenes. Un modelo pensado expresamente para los aficionados españoles por una marca eqañola. Con una calidad como la de los mejores fabricantes exteriores. Un modelo así sóIo podía ser Electrok-ea. Y le espera ya en su tienda especialista de modelismo.

Elegido Meior Modelo del año 1994 por la Federaoi6n Española de Asooiaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF).

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