Maquetren 025 (1994)

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Maquetismo y modelismo 1 Juegos 1 Ludรณtica 1 Coleccionismo

MAQUETREN REVISTA DE LOS AFICIONADOS AL TRENMAQUETA Y REAL

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ANO 111- 1994

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Una ~ublicacióneditada Dor A.G.B., s. L. ~asLode la Castellana 2i2, piso &'izq.

Pedidos (91)350 25 33 Fax. (91)35026 23 Suscripciones (91)350 26 07 28046 MADRID

Conshvccibn del bastidor y puente

PORTADA 3099.- 218-004-1

remolcando una Z 1b sinidentiucaryuna pequeña composición d e mercancías con destino a VicálvaroClasificación, a su ' paso por la estación d e Aranjuez

LQBQgWdQgde-r' 252 en Galicia

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Mana Martín Martín

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Relaciones Internacionales:

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Concurso fd~grdilico miniahmi (maq. 17 ) A SHlNKANSEN: El tren bala japon6s

Antonio G Portas.

Colaboradores: Juan Carlos Casas, José Lis Torres Blazquez, Jordi Alpuente, lldefons Argemí, Pere Baliarda, Eugenio Cardona, Pere Codina, Joan C. Cots, losep Fuster, Manolo Maristany, Jaurne Roca, Jordi valer^, Javier Aranguren, José L. Barrientos, Luís Fernando Díaz Pérez, ManuelGalán Eruste, Ma-

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¡Que Bmn maqueta!

quez, José Huertas Romeo, Carlos Lacalle, Me cedes T. lacosta, Cherna Marfinez, César

Dibujos e ilustraciones: Manuel Galán Eruste

PORTUGAL Carlos Brazao

Publicidad: Departamento propio

Director: Concha Valdivia Paseo de la Castellana 212, piso 4"zq Tlfno: (91) 350 25 56 28046 MADRID

Delegación BARCELONA c/ París n 50 08029 BARCELONA

Dpto, de Distribución: Juan José Gallardo

Diseño Gráfico y Maquetoción: Oreval

\:iSHBNKANSEN: E1 tren bala japonbs Pág 30

Fotocomposición: VAMGAS

Imprime: MARTE, S.A. DEPOSITO lEGAL M-21300-1 992 ISSN 1 132-2063

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Fotomécanica: Grof, S.1,

Novedades

La revista no se hace solidaria de los juicios, críticas y o iniones expresadas en los articulas pubYicados, siendo en lacio caso sus autores quienes deben responder de lo que en ellos se manifiesto.

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P.VJ. 500 pta. hc,I.V.A., 472 sin IVA Precio Canarias, Ceuta, Melilla, 500 pla. (incluido transporte)

PROHIBIDA LA REPRODUCCION TOTAL O PARCIAL SIN 14 DEBIDA AUTORlZAClON POR ESCRITO Pawl ecológico- Eaja en clara

Adios 'wMorr¡tosw'

Concurso

Distribuye: SGEL Avda. de Valdelaparra Alcobendas (Madrid)

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las aguadas deMorga y Medina~dliPág 1 6

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E l trazado de provincia de Guip atraviesa un elevado nirmero de pequeñas medianas poblacio Entre ellas caben 3 destacar Zumiarra 4 MAQUETREN

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nde nacía -el desampareo ferrocarril del Urola; aín con su factaria la propia capital, ebastián; Pasajes puerto marítimo a protagonista de est j--Py ;kkp & y= .i41m,,

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articulo: TOLOSA, im tante villa papelera que casualmente se encuentra en el el eje de cercanias

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l. ferrocarril llega temprano a es-

ta locdidad. De la mano del ingeniero francés M. Letournew, comienzanlas obras el 22 de junio de 1858, 1 para seis años m6s tarde, quedar concluido el Madrid-Inín. Desde entonces, Tolosa queda conectada con estas dos ciudades. En 1881se procede a la sustituci6-nde los camles de heno por otros de acero en barras m& largas, En la segunda década del presente siglo se hstala la doble vía entre Alsasua e Iriín v en 1929 se electrifica este trayecto á 1,500 voltios en corriente continua. To- 1

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losa comprendida en el desarrollo de este tramo dispone, además de la estacibn, de un apeadero.E3 1 de febrem de 194 1 todas las dependencias de Norte pasan a ser propiedad de RENFE, btre 1966 y 1912 se renuetra la vía, el e d i cio de la estacibn amplía su capacidad de una a tres viviendas y se desmantelan dos almacenes de mercancías para construir la actual estación-centro. En octubre de 1983 se abandonan los 1,500 para pasar a los 3,000voltios, de uso general en toda la red. De esta forma se sustituye la catenaria tipo Norte, por la corn~ensadaRENFE, La más reciente actuación ha sido la implantación del sistema tren tierra,

LA ESTAClON Situada enel PK 591,Oy a tan sólo 42 km de I r h , esta estación es la más importante enbe San Sebastiby BemEiú1. Cuenta la mima con una curiosa marquesina cque cubre el anden principal,situado junto a la vía par, El actual edificio de viajeros, como muestran las fatograúas, alberga numerosas dependencias:gabinete de circulación; oficina de jefe de estación; cuarto taqydas para el personal de RENFE;vestíbulo con estanco, p o s c o de prensa y despacho de billetes; una oficina de correos sin servicio hace ya tiempo; h canha y habitadones de descanso para los agentes de la red.

Junto a la vla impar, un anden de generosa longrtud acoge a los viajeros destino Inin.Aparte de astas dos vías generales de paso, existen otras tres vias para estacionamientos,rebases, etc... Esta disposición de cinco vías, existia ya desde principios de los años 30 Irnagmo que siempre habrá sido igual,- : Mención aparte recibe la actual estaci~ncentro; importante instalación dotada de nueve vías para la carga y descarga del material d e mercancías así como para la expedición de irenes mercantes, De este lugar y hasta baca unos cinco o seis años solía formarse a diario un tren colector de unos veinticinco a treinta vagones, Actualmente las cosas han c m biado, el transporte por carretera ha robado protagonismo al ferrocmiI y hoy en día este lugar permanece casi desierto de vagones, muy lejos de los casi cien que era fi-ecuente contar no hará ni ocho años.

Antiguamente cuando no exisda este centro, la expedición y recogida de mercancias se efectuaba en dos almacenes, Cabe señalar que Tolosa es una población situada en una zona industrializada

4 Edificio que alberga el equipo para el mantemento de la catenana Placa gratoria que perrmte acceder a las vagonetas al ulterior de las dependenaas. b

TOLOSA

(1961)

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TOLOSA

y durante tiempo el tren jugó una baza importante en el desmollo de la misma.

A@ se han cargada y descagado tato @a de pmd'uctos,y es más, llegó a existir una placa giratoria que p q a acceder los vagones dwdela est~ci6ribta una papelera cercana a la misma. Eatm el eaificia de viajeros y la estacidn-cent r ~m , barracón meWco ha cumplido la finzci6n de facturacita de eqüipajes hasta su clausura efi ootubre de 1993, La pmximidad!de 1%*antera, hace de es-

te enclave una f o ~ ~pasarela l e ferroviaria donde ciento cuarenta trenes circulan a diario por sus vías (diciembrel92).El mayor peso lo soparta el material de cercanías donde lm UT 440 absorben a d i o 45 relaciones con San Sebastih, de las cuales 34 liegan a IrCui. O b s 16 comimican can Brbdmla y 4 Regondes con Vitoria, En h o m punta &ciala un tranvi,a cada 15 Minuto~ y. el movimiento d~viajeros es muy elevadoOLos trenes de lago mildo se sucedengeneralmente durante las primeras horas del día y ií],'cimasde la noche, Efecttim parada en esta estaciiijn los sip e n t e s trenes; Rápido a Barcelona (dias dtemos).

Estrella 'C~os.tca.Vasca'WadridíChamartín-Tnín y vicevema (es el primer tren de la mañana).

Inrexclty irih-Madnd, Madrid-lrúri. + Estrella Barcelma-Ixun e hln-Barcelana. m EmeU.8C o d a y viceversa.

Otros trenes de hpoytancia sin parada

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soa Rdpido Elec&o&& i3b-Barcelona,enl a aguja3 de eatmda a h esfmi5n,lado Jn%n Fue ea esde punto dmde suce~elecq'dentedela@tpaa ! ' , 8 , ' ~ .~, n : m 1~/ , ~'~ t T ~ ' ,, , , ,,

Directos a Farh, "Puertadel Sol'' y Ngo Pendular en ambos sentidas, 0 Talgo diurno IPUn-Madrid, Madrid-

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Mpidos Algeeiras-Sala&anca.

Surexpreiso Zisboa-Oporta-m-Hendaya-P& y viceversa, Estrella "Sol de Levante" In%i-=cmte (circulauna vez en sqrnana) Rápido Ineui-Conuia y l&p.

P m fh&m este listado de trenes, mmcionaré los rnercmcias,siendo automóviles la carga más hcuente, Por la noche suelen pasar casi a diario dos bobineros cargados y adable traccn6n con destino a I h , LOS m i m s retornarárivados a Lechaga (Vzcaya) durante el día, ya con una sola locornutora. Este ceremonia2de trenes es regulado par el bloqpao automático,MFA ytren tierra, dando trabaja a varios agentes en tzunos de ocho horas, Existe un punto negro y es un paso a nipel, situado a la salida de la e~tac6nen direcdn Alsama. Al estar dotado de se0

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mibarreras, mwhos auto1píavihstas ceden reto de c m & con las rnisrna~ bajadas, lo phapm&dddo varios muertos por aJcance de trenes.

Así mismo Tolosa pudo comrtime en el mayor escenario de un accidente fenoviario, al descarrilar el 28 de miuzo de 1918 una cisuema procedente de Lyon c m d-O a la empresa Sodeti en Burgos. La citada cisterna contenía 55 toneladas de &cid0cianhfdrico, que datunadamente, y tras la aparatoso del siniestro -cinco postes de catenaria denibados y tres vagones se&on@dos enciha de Ta cisterna-n~ escaparon de la misma.De haber10 hecho, el gas morWro podia haheme extendido por toda la ciudad asfixiando a la población, que por la hafa del accidente -0 1,15h aproximadamente- se encontraba dormida, Se p c e d i 6 al trmvase del gag a otra cisterna, en una operach muy delicada. Cinco d a s mas tarde el trkfico fe~ovlario quedaba mstablecido y quedb demostrado um vez m& la ventaja y mgun,dad que supon@el.trmqorte & este tipo de mercancías por f-cmil.

Para f i n h a r este trabajo, citar8 gire Tolosa, ma de las mestaciones a 1,500 vodticrs,tuvo el honor de admira por pximera y fiitima vez un rnaterid tan papul a coino las ~ocmmtoras1.200, 1.301, 1

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1.4¿l~i 7,960 y mmdk@b&3g6,qy& @&&ir te años,re-n ce~anias.TmbiiQi por sus víz rodaron kts 000 has$ octubre de 1992. Yhoy en &a estapoblaoibn es punta demírapara elernpalme de las beas de alta velocidad en p~oíectu. ~a estaci6ii actua, con cado inajeros, sus cinco víasj!m&,unario mencionada mterimente que einre pm el es-

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tad~nédehttode vagan&, el tder reptiractI%,n de h e 8 a&reay la ubicad611 de todo el cajutto unM e cerrado por diversas rnont&as, c o n s t i b p un escenario summente atractivo y bmy ferr~dario. m p iows d e ~ a a t o ~ , me s q h menciún expresa füezom t o a d a s el 09111/93.

i n t e ~ ~ I n f a ~a -0M a ~del E 1 m M n 444.501 (D6108192).

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cedente de

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En este nfmero va= mas a comentar la amdnlmkdelkrrtidor y del puente y con ello duremos por terminada la fase de colocación de via, para mPs adelante desarrallar mmplimmen~e el tema de Iu Onstalación el6ctrtcci.

Angel Gmda

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d portaje (MAQUETREN 14) USO largueros de 5x2 cm, en madera de pino. Presten atención al comprar dichos largueros,pues esta madera suele tener muchos defectos en cuanto a su rectitud, cuestión fundamental en el armazón;SS? embargo ofrece una calidad extraordinaria a la hora de cajear y con ello armar el esqueleto de nuestro -. bastidor (gráfico 5).

Con los largueros exteriores he construido un marco cortando naturalmente en 45 grados los extremos para su ensamble y enmarcado. El resto de largueros interiores están encajados con el sistema de enlace en U, para así con ello armarse entre si el armazón (gráfico 6 ) , Para su unión LISO cola blanca, así como t o d o s , siendo por tanto las uniones en su mayoría encoladas y atornilladas.

Una vezterminado el amiazón, puesto en horizontal y reahzando una nueva comprobación de los planos de vías, busco un primer plano de madera b

MAQUETREN 13

mms a camentar la tldor y del puente y con ello daremos por terminada la fase de colocaci&n adelante desarmllar ampliamente el tema de la ins-

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ara ello y como indicaba en el anterior reportaje (MAQüETEN 14) uso largueros de 5x2 cm, en madera de pino. Presten atención al comprar dichos largueros,pues esta madera suele tener muchos defectos en cuanto a su rectitud, cuestión fundamental en el armazón; sJTi embargo ofrece una calidad extraordularia a la hora de cajear y con ello armar el esqueleto de nuestro bastidor (gráfico 5).

Con los largueros exteriores he c o n c ~ d un o marco cortando naturalmente en 45 grados los extremos para su ensamble y enmarcado. El resto de largueros interiores están encajados con el sistema de enlace en U, para así con ella armarse entre si el armazón (gá£ico 6), Para su unión uso cola blanca, así como tornillos, siendo por tanto las uniones en su mayoría encoladas y atornilladas.

ffnavez terminado el armazón, puesto en horizontal y realizando una nueva comprobaciónde los planos de vías, busco unprimer plano de madera

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en el nivel O coincidiend~con la estacibn oculta para una vez cortado y encolado a los larperos, sujetar los tramos de vias correspondientes a la estacióa oculta mediante tornillos de d a teniendo siempre presente la colocación de los d t e s de vla que a cada tmmo conespondiese, según lo proyectadoy explicado con mterioridad, Toda la madera para usar será de contrachapado calabó de 7 rnm, madera que seusará tanto en las bases de estaciones, como en áreas de POblación,así como en lasmpas de cambio de iwel y laterales , i de la maqueta, A partir de ahora y con el orden secuencial de estacibn oculta, circuito subterránea, estación principal, comunicaciones de la primera con la principal, estación secundaria nivel bajo, estación secundaria nivel alto, comuni; caciones de la rnisma con la principal, hasta el cierre del proyecto con la creación del gran puente que cruza toda la maqueta ininterrumpidamente en su &gonal, habres '

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l~eaci,F~ de tbdm siis &s.

hmeenm~aelpa@mhportante que el xn&tno tendrja ea h maqyetd,pueg cga~5asa sup~en~asepecaos'amb~@Tl&B r m ~~. ~ bdando d ~ , con rmpresencia el t a i l h o i J i ~ delas dis'ant~sniveles'pe en

lamaquet8 se preseatan, Despu&sd,e uu estudio de modelos existentes en el mercado t&kr dec:iw$ndemarlo con una sucesl6n de rekmdas de la casa FAUER, sin que c m 40 r n e n o al~resto ~ de~ 10s &te;ntwb C W I se ~ U Q de ea el q&da 7 ~ f k maiea -w&.+son; F552,F641, J%B,F541,F536, S 5 4 y F W Con la ~olomoiรณndel mismo damos por terminadala parte ppSmm des3te plxlyecto. m

ANQEL Oral, Rlcardor, 110 280%-MAILFRLIiD Tfmr525 23 82

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Medinacelli en H0 :;gbz2E Un elemento de la explotaci6n ferroviaria indispensable en la ipoca de la tracci6n vapor era la aguada, instalación destinada al suministro de agua para las m&quinas da vapor y a dtverras dependencias.

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-USAGUADAS con el paso de los años.

En la parte superior de la cuba, únicamente del modelo Astorga, existe un aliviadem de agua el cual se hace con tubo o d a .de 0.8 m,de diámetro doblado a 90" en su extremo a modo de codo, con mlongirud horizontal de unos 4 mm, y de 1 rnm aproximadamente bajo el codo. Se realizar&el comspondi&e agujero muy próximo al borde superior de la cuba, !Ojoa su situación relativa!, El conjunto asi conseguido se pintaa en negro mate (HUMBROL 33) o negro satinado (H'üMBROL negro 8 5 o H C 2 y matizador TITANLZJX) a pmcel o pistola, para el modelo tipo Morga, y en gris anrla do mate degradado del tipo de Instalaciones Fljas de mFE (HUMBROL gris

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la tubería de alimentacibnde la cuba. + Perfil de lat6n en forma d e doble T d e sección d e 2x1 mm, (KS) para la imitación de las extremos de las vigas metaiicas existentes en la base de ia cuba, Respecto d e estas vigas recomiendo que s e realicen en material de latón y no en plástico de PLASTRUC pues irnita mejor a las vigas metálicas reales,

Hojas de PLASTICARD liso de grosor optativo.

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&.@R#kW diCarece d e la más &a ficultad, deben seguirse las im3mcciones del modelo de JOUEF, pero se pegarán sólo cuatro "aros' ' de imitacibn de la cuba, el círciilo del agua y el indicador del, nivel de la misma, dkmmuldo en su longitud para tener la correspondiente con la nueva altura d e la cuba. Respecto de este indicador cabe señalar que de arigen se encontraban pintados en negro y blan co ajedrezadb, pero resulta djñcl].de lograr bien. En FE este decoración se perdió

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blanco mate 34, y matizador TITANLUX) para el modelo Medhaceli.

La imitacibn de la supeficie del agua se consigue muy fá.cilmente recortando al di&metro Interior de la cuba, de WOS 63 IIÚLEI~~OS, C ~ ~ C U lo de plástico transparente,el cual. descansará sin ser pegado sobre el equivalente del modelo, con ello se consigue un excelente efecto de agua t r a n w . Existen otros métodos pero son mucho más engorrosos y pensamos que no justifican su empleo en este caso, Se mantendrá separado este conjunto hasta que se indique, ~atubería de hentacibn exterior de agua a la cuba se realizará con el material indicado e independientemente del mismo, se doblara a 90" previa muesca en el punta interior de doblado, para irnil a r el codo de la redidad. Esta tubería se mantendrá separada hasta el montaje final y su altura detküm sera consecuencia del valor que realmente obtengamos d e nuestra construccibn del modelo,para no tener problemas s de a m e , si la c o r t ~ oPIEviamente a la altura teórica. b MAQUETREN 19

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g a m o s al mal del trabajo, la tubería at~rior de alimentacibn de agua de la cuba, la ual ya hemos preparado anteriormente. Su situación con respecto a los otros elementos debe considerarse en el momento de recortar el espacio para la puerta. !Ojo!, La pieza de plástico que hace de base dela propia cuba incluida, perteneciente al kit de J O W y que tiene forma exterior ocrogonal se transformará, medzaate h a d o , en una en f m a de d o circular cuyo d h e b exterbrdeberá coincidir con e1ditan& tro interna del cilindxo d e camlma, Lógicamente contin5a siendo la bwe de la propia &a con la que ajusta pperfectamente, y se dejará sin

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AGUADAS

que para el model~Marga, La base de plástico de la propia cuba incluida en el kit de JOUEF que tiene forma octogana1 se eliminará y en este caso se sustitt$d por un - s h pie circulo de PLASTICARD o de simple cwhdma de 69 mm de dihetro, Sobre e a e clrculo se pegaran en direcciijn r a M 8 tramos de vigas de iatOnde2x 1 m , d~uaos30 m,aproximadamente que sobresaldr& del borde superior del cilindro mos 5 riua Se irnprimarhn y pintar& en el ya indicado color gris mlado mate.

Los diez espacios entre las mismas se taparh con otras tantas tiras d e plasticard de unos 2 x 11 m ligermente curvadas y pintadas de pinta, blanca mate (WmROL no Se aiiadlrán dos tiras com34), Se aziadirh dos tima pletas del menclanado catbn completas del mericionado de F m E R en las partes sucart6n de FALLER empleaperior e inferim del cilindro do en d modelo Astorga, imirealizado imitando un rehertando m refuerzo en la parzo en la parte superior y el te superior y el zócalo de la zócal~del edificio (se debebase &seada, Estas dos tir&de adaptar al paso d e la ras quedarán a l nivel de Los puerta). Estas dos tiras v e bordes del mencionado ddar& d nivel de los bordes lindro y su dtua s e ~ á de unos del mencionado cslindro y su 3 mm, procurando hacerla aihíra sera de UQS 8 y 8 mm, coincidir con una tjn de piemspec.ti\ramente, hacienda- manera muy senda a la vez gue se c i d f o m p-ente dras deL cartón. los coincidir los dos y una ti- que d o s a , ya que parbe- de manera exacta para que Recomiendo dar una pasara de p i e h , mos de m simple rolo de pa- ajuste perrfectwente con el da con negro mate [HUMRecomiendo dar una pasada pel higénico del WC al que anteriorvSe le recortar6 la BROL 33) con la tkcríica de has- puerta de modo que dejemos pincel seco a la base ya moncon negro mate (HUMBRQL símp1emme l?2Ci"u*os 33) con la tbcnica del pincel ta el &&metro recjüerido, pe- la imltaciijn del canto de1m- tada, ya g i e el papel de lija seco a esta base ya montada. gándolo entonces con papel ro de mamposteda efifosca- se presta muy bien "a coger" Esta se mmendrCi separada celo pam que no se desfheda m la mbnrnisrria, este canto de- la pintma dada mediante e6del conjunto de la cuba du- gue y corth~dolacon segue- berá tener m o s 3 mm, fatécnica, aunque ae podría mte toda esta b e y a szi vez ta a la altura deseada, q ~ en ~ e aproxUnadam,mt:e de proh- dejEX simplemente c o m "rede la hiberia de alimentación este modelo es de 69 m,al didad. Se añadir&una tjra de cibn pintado" lo cual resulta de agua de aqella pintada igual que el s l e w que tam- la misma lija imitando el te- mucho mas fádil y también taxn6iÉ.n en el mismo color, bi8n es de biB m,mktodo cho del aoceso de la puerta muy real. a E d o naturalmente para el con la misma pmhndidad.

Todo este conjunta se manmodelo Aaforga.

La puerta previamente se ha- tendrá separado del de la m#C@SCADA PaRA LA Mediante un cuteei- se e h - brd pintado de gris &ado ba d m e esta h ey a su vez W A b A MODELB M I I E nará algo dd conjunto de pa- mate degradado del hpo de de la tubería de hentaaibn pel para rro interferir con la Instalaciones Fijas de RENFE de agua pintada tambi6n en Igualmente es la fase que pxe- puertay suslaterales,que se- (EiüMBROL: 1 2 6 ~ U $ N S , el mismo color grls azulado. senta una mayor dificultad, r&ejecutados tal como Sfr h- azul 8 9 e M C S , Hmco mate dado que se realiza de Eorma di66 para aquel modelo, Las 34, y matizada T T X lN L wy . m m ~ M ~ a a b~ NAMBOS cumpletamentenueva con ES- ckmsianes de la propia puer- se pegará ya; en su posición iiiliájm~~os pecto del original de JOUEE ta son de 23 m,de alto por definitiva. " Una vez concluidas las dos pero de manera muy similar 12 m,de ancho.

La arista de ~~&é,n, de ambos etapas mtexiores, que espea lo comentado anteriurmen~ Este dlinciro, s e revestká ex- labios originaqunii &contiramos no hayan sido do este para el modelo A~torga. teriormente con papel de li- nuidad rlo deseable que SQ- pxddifi~dtadjse unkán amTambién puede realizarse de j a corriente del riO O 6 00 a la lucionamos del mismo modo baspartes, pegindose por la b

LAS AGUADAS

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uaión a pesar del excelente encaje de las piezas correspondientes,teniendo mcuenta la posición relativa de los elementos !ojo!, Col~caremosla pequeaa faror% encima de la puma (s6lo Astorga),para ello aprcweC~~JWCIOSsu pequeño tetbn, gue p ~ e ~ o enouncagujero hecho ex-profeso en el cart6n de F W y que tmbien pegaremos, para evitar que se pueda pesder la pieza.

Igualmente respecto al pe~ e ñ soporfe o de Ifnea a 6 ~ a e16drica (S& IWmga)d que pintasernos BU aisladores en blanco brino ~ u de&pintarlo, junto con la pieza antenoi:esgegromate -0L 331, aunque este puede dte rarse algo con un poco roja rnate, al objeto de coaseguir una visi6n de hiem negra LO@o, imitando algo oxidado.

La escalera con su peqyeño soporte existenfe a la altura del P&fUermsupaior de mamposterla, se pegarán ahora (enel caso de Medinaceli se apmvecha un extremo de las vigas e ~ e ~ a t eesigualmen) te la tubería exteBor de alimentación de agua de la mba -tras h a b a ajustado su altura definitiva- la nial sólo se pegara a la base de mampostería.

El modelo puede considerarse a c h a d o esperarnos que a plena satisfaccibn de cada autor. Se observa que no hemos realizado base ale gmaa nivel de:suelo de apa'yo de todo el conjunto realizado, ya que entendernos que é a debe correspondef a la po~iblemaqueta de cada aficionado para. que no desencaje -dondeinsktimos no debe faltar un elemento de esta clase- separándose ya de la "realidad" de los prototipos en este punto, Esi cualquier ceso diremos que la de Astorga se encuentra entre las víw de estacionamiento, en una zona con tie m negruzca, y la de Medinaceli en un extremo del anden principal próximo a las vías geaerdes.

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Vista des& el iadsi anden del depdsito de ~ecünasdi.C ! b m el defade de la hierba verde que crrecu3 a la mmbm y M a a d del d q ó s l t ~j9ESCi ,

Otra vista Ideral gue cuq1afa la visión de este w'mo y ~lneces~o &crD toda macpetit que únik el &ea& RENFE. AESO.

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Algunas de las forrnas de 'trabajo poMan hacerse de manera algo distbta a lo estpictamente comentado dada la experiencia de cada cual,pem los m&odos descritospueden considerarse al alcance de m u c m a s aficionados, tras ein poco de ensayo, Deseo indica que dada la gran variedad de aguadas existentes actualmente ea la ENFE o incluso en otras Compdíias femov2aria5,se puede decir que todas aqueWas con cuba similar a la utiuzada por JOUEF y base de marnposteria circular, sin vigas o col m a s exte~io~es @e alteraran la imagen exterior del modelo según lo comentado, se podrían imitar.

Thmbicírnpodria s e r p m e válido desde m punto de vis tapUnSta de inikci6n de RENFE, el pintar la cuba y algunos de los elementosmet&cos en color purpurina m y satinada (KüMñROL 11y mrcxtieador TITANLUQ ya que se empleó el color plateado en m u c de ~ enas. Igmhnente p a l a dejarse en color minio como si estuviera en esta fase temporal de tratarnido antioxidante, obligado antes de su pintura firiiS o ~ d w de o manera s610 parcid como si estuviera en fase de reparación, A modo de autocriticasefidaremos hásidmente que la mampostería, de piedra en el caso de Asbrga resulta imposible de hitac m los cartones existentes.enel: mercado, y que la f d a de "cortar la p i e res drferente, aunque los colores sean muy semejantes. Además de esta el cart6n de F m empleadopresenta un acabada con dgún brillo y debería cie ser completamente mate, F h h e s t e cabeceizdar cpe el interiorde la cuba puede pintarse imitando hiem oxidado.

No se ha comentado nada m ferente a bs pegamentos por a c o m mbmdamrnebtados en la revista MAQUE: TRENnWems 8y9, B'

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Galicia tanto con trenes de viajeros GOrno de mercmdas, El pasado 3 1 de mero, por ej,q?pIoJ la 292-011, tras haber p'++gio un'pw de pemmas en el de@sito de b6n, &&IZO un mercante desde la dasificcam hwta Monl'orte, con la htenoión de hacer el ~~o con el "Estrena Galipia" que une La ConúíaNigo l

con Bape10m.

Aungu&Was 20comot~mson m y prácticas para heaes de viajeros con poco tonelaje -'ll;rlgosy Rhpidos- ;no tuvo nlngimproblema en armstmr algo más de 500 toneladas que pesaba la o~mgosi, @iba del 'VE~tr&fia", y en menos de tres ' Bu&-? media W z ó el l$pyecfol i n c b yeñ.do lw paradas de 'V"&depdos, p g sa omxa con el 1~6.ié1o ~a ~ ~ n ü i a l t r i go-Bíll>auIIrijn,y de Ouintana=Raneros, para dar m c e al regional OrenSe-Q&n.

Apartir de esa Fecha remolcan el "-Estrella G&cáaU wplritmdoae el trayecto de$& tLeossha8HaVilg6, ,: , m l b d b y &tos d d gtrfor fomadas el 31í&01!/$Q

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-Llebrez Puche

a maqueta en esta es+ cala ocupa poco sitio y además este tipo de explotaciones por muy pequefia, que sean no quedan discordante~.Lo mismo sucede con el material m6v-d que puede ser todo lo hetereogéneo que mo quiera, sin que ello parezca irreal,Las inilmerables companías de vía estrecha que hubo en España tenían material de muy diversa procedencia.

M pues, concebí la maque% @@ MOe, por ser muy adecuada al modelismo y sin menospreciar a nadie,' personalmente siento espe- cial debilidad por el HOI La ación de la instalacfán m brna &vidad de una sibada en el riive1 'sur. Consta de;d a da darm h o , dos vías de paso y wartadero, una vía de depb& y un bucle de retorno pamaniobras.

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TODAS LAS MARCAS Y ES-

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dos sh&offi=

del Japh.

Al hcn bala japonés, b u - gentes tizado como Shinkansen, es decir como nuevo tren, no suben m a sde la CPib fiocracia con sus kimonos de millones, ni consumidores de novedades, ni as razones dela irldiferencia es seguro que de la mtiguechd del servicio, ya que eate año el S W a n ~ e i ha z puesto lavelita nGmem 30 en el pastel de mgleaños, Wdem&, la gente no alar= dea dd medfu de tmnsporte, ya sea privado O pzopio. He co~~,oc@a a propietarios de Tosehes" que jan& te & c a lamarca de su vebicdo,,, El 5-en enJapbn es sin6nk-n~ de '

30 MAQUETREN

a las que se les abra la boca con facilidad por aquello de la veloci-

dad. Es un tren cualqufera, un medio de transporte más, sin may&sculk l

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Juan Carlos Garcta

rapidez y aborm de " n m p ~La . vida de este tren se puso en marcka en 1964 con mtivo dela Olimpiada de Tbkb y lamauguracibn de la lkea "Fokaido,de &ección sur, que. c m el tiempo Ueg6 hasta la isla ckKyushu, situada.en los cor@es del pais. En este trapcto se encuenRgg las ciudades con mayor hisforia e importancia cumo Bon Naguya, IKyoto y Osaka,Postaiormente el Sldnkansen se fue hacia el norte con llegada hnal a M d o -

En Carnavales circulanpor las calles Sbhkmen de cartón.

ka y (aixtensibnpesen&hasta la misma orilla de la isla principal de Jap8n,HonsW, con lo que Hokkaido queda a un tiro de piedra dsl trm bala, La tercera Bnea va hada el oeae, hasta Niata.

EhJ~pbn, país de encuwta~, se compa-

ran todas las cosas y el Shínkmsm no Iba a ser menas,Faeste sentido la genn te opina que la grandeza de este medio

de transporte reside,no en el hecho de ser el p ~ n e de r ~los trenes ultm&pidus

mundiales, ni gue se consigan verdaderas obras maestras de la ingeniería en su extensión por todo el país salvando mares y cadenas montañosas, sino en el dato increible de no haber producido ;nlng-tb accidente y que m6s de 100 millones de pasajeros hayan viajadao sin problemas. &Suerteo tecnología?. Las dos cosas, sin duda, Estos datos hacen felices a las &veaas compañías, fundamentalmente las del este y oeste, que son las que compiten en el desarrollo de este medio de transporte, En la capital japonesa hay varias estaciones de donde parten diferentes trenes bala. El acceso, siempre repleto de personas, hace pensar en la cantidad y la variedad de los usuarios, La limpieza ea exquisita y por las listas de trenes ya se advierten los diferentes Shinkaasen que existen. Si se viaja en la línea más larga y concurrida, se puede tomar el ,,;b Hrkari (Rayo) o el Kodama (Eco). Si se circula hacia el norte las opciones pasan :' por el Asahi (Amanecer) el Tokí vempo). Y si la dirección es la del oeste los trenes se llaman Yamabiko (Susurso) o : Aoba (Hojarasca).Todos estos son nombres muy hermosos pava la mentalidad , ' japonesa, tan diferentes alas despersonasadas siglas de otros trenes pareeidos europeos.

Los Shinkansen no son un prodigio de velocidad, debido a la especial orografla de Jap~n, un pafs muy montañoso,Los , pr~totiposactuales, en especial el Hos' hi (Estrella) están a punto de entrar en escena, Estos alcanzarán, más de 350 klómetros a la hora en trayectos donde las cunras han, sido siempre el problema : mayor. El avance es muy dificil pues los grandes retos consistenen el ruido y las m e , Las velocidad no seria nunm ninphescoiio...

Cada Crzzco minutos, cuanto mas, sale un Shinkansen de cudquiera d e las estaciones de Tokio, Esto hace que los mdenes s-eparezcan m& a una estación de cercandas en día de playa. Siempre se pueden contemplar dos colas, una ' para los que disponen de billete con asiento y otra para los que llegaron más tarde y no tienen otro remedio que viajar de pie y en lata de s a r h a s a pesar de los precios altisbnos que rigen en el tren bala, Estas avalanchas se multiplican en las tres grandes fiestas del pds: la Semana Dorada, el O-bon de agosto y e1 Fin de Año, cuando mas de 60 miJiones de japoneses se mueven por el interior del país, El Shinkansen no para, contínuamente se le van buscando novedades y ahora.

1

mismo se está construyendo un ramal que el ferrocarril es el transporte mas hasta Nagano, sede de los Juegos Olím- querido y apreciado, hasta tal punto que picos de Inviema del 98 y se,esth dan- el libro más vendido en Japón es &mdo los úItimos pasos para iniir las cuam pre el d7Llos horarios de los ferrocarrigrandes islas del país por el tren bda. les con más de 10 d o n e s de ejemplaSi los bilietes son caros,los s e ~ c i oen s res mensuales. el interior del tren son baratlsirnos, algo En Japón tambibn hay muy tipico de este pais. Una comida (o- pe~o-lejosde pedir papá que venga bento) eneltren salepor 1.000pesetas en tren, casi siempre apaxece el Shiny una llamada telefónica, circulando a lamen por beUos parajes deslizándose mas de 250 kilóme@ospor hora, no pa- como una serpiente recta y veloz, sa d e las 100 pesetas por minuto, El tren es muy bello enfapiin, y el ShinLa mayoria de japoneses sienten fasci- kansen, su estrella. nación por los trenes y siempre se dice Texto y fotos: autor.

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Bolo ejemplo de cartel pIrbliciterterto amnciando la nueva generacióa del tren bala,

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y h q m o r t : ot6nder ~ ct;ue C ~ C U Ten' , ~ OS sentidos de r?-wka8 UB , ambiente de mo~t@ia c m edificios &em i ~ a dy~ dgiuia s hdu&a ' j~a$~& Q~~e@jCO ferDVj&io n

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de &]'mB y beXCmCb,J,~B 1

polaridad o cortar la corriente de algún tramo. Los desvíos can sus comspondleritesbobinas se pueden accionar a distan~iao a mano da-das lae

reducidas dimemiones,

cuando el moclehsta pone en,

El decoradop c a e d a el a m bimk de media montarla donde alternan los arboles con los pastas o praderas,Un vistazo a los cat6log~sde los fabricantes europeos nos solu' pionara e l probIema. mamen,unapequeña Histalacibn, suficientepara cualquier modelista que dispone de poco tiempo y espacio para dedicarlo a su afición. La imemihno es excesiva y per&te dlsffutar de 10s modelos en la maqgeta en poco Zlempo, Despuks con el paso de loa dios tendremos muchas piezas de colección en las vitrinas pero en cualquier momento los podremos vex rodando por la macpeta &Qué es mejor, una maqueta s i m i s i m i lar a Bsta o mñar durante &S con la,Malacián perfecta que nunca pockern~sconsm?, ' I

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wbm con planos, ssquamas, fotos y decoracIdn pam C G B:) Ha RaHroadfrom Si& to Rirish (ConstrucciiSn de una maqueta de principio a fin) ModeS Railmadtrack plans (78 phms pm sonSprl,ir'mB4uetas grandd Q Libro de Planos par.imaqp&$ MarEtin Con inairucclom an cas&Uane 48 T ~ Notch P tr%k P I ~ S 48 difmntes /de& y pM& con dibujos a color para@dwapmv$ebar al m&fmo su habltacian, r 222 Fips for i3utldthgs Model R. Srucfures (222 consejos para canstruir diferentesestructura

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uriosarnen~ela primera locomotora ALCO DL-5013que llegÓ nuestro pais fue la 2,615, El n h e r o le fue asignado al incorporarse a RENFE al final del prhner late de locomotoras -14 midades- a consecuencia de los buenos resultados de las pmebas efectuadas por esta máquina. -&CQ sumhistró esta corta serie de locomotoras a RENFE en h 955, y llegaIon de h 6 r i c a , vía rnarítkna, al puerto de Bilbao, Además se ~ecibieronotras dos más, a h e r o a 16 y 17, corno pago por los serviciosprestados por la 1,615

ria para la constmccibn de la. base naval norteamericana de Rota.

La locomotora 1,815 apodada "Maryh" por los ferroviarios, como la celebre estrella cinematográfica, a causa, dicen unos, de ser americana y tener un caracterbtico balanceo al esta estacionada con el motor al salentí,dicen otros por su prominente morro (equiparable a la "pechuga" de la actriz), llego a Espafia cedida porALCO para probarla y en sus mi2tiPles trayectos di6 inmejorables resultados,A la vista de su excelente comportamiento en vía, RENFE, encargá 14 unidades de este tipo, mientras tanto esta 10c0m0r0m ayudó en el transporte de materiales a la base de Rota entre Iedula y El Salado con dos recorridos &arios y trenesque alcazaban las 1.500toneladas de peso. Concluidoslos trabajos de la base naval comenzó a rmolcar trenes de mercancías entre Sevilla y Cácbiz; S e d a y Córdoba, y también el Expre so Barcelona-Cadiz, tren que durmtt mucho tiempo llevd las tres clases (la, 2a y 39 de viajeros. Con el Rápido d< Madrid hacía elrecomdo entre Cádiz y COrdoba en sentido ascendente por 1: m&ma y descendente por la tarde. A todo ésto se unía a l m a relación noc tuma de mercancías entre Cádiz y Jaez I'ambien remolcb el Omnibus entre Se

42 MAQUETREN

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Las 1.600 (3 16-00 1/ 17) Como continuaci6n del urticulรณ publica &eei n fmero 1 1 de MAQUETREN, comentaremos la desapariciรณn de o W ~ sd'.ob series de locomotoras emblem&ticasy que fueron un hito en la historia dc , l .

RENFE, sobre todo la serie 316, primera diesel de linea, exceptuando las 350 de Talflo,,que desplaz6 a la traccE6n vapor. ,.8!,!8~n , , cherna MartLne~ ,

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vjua-Pkiza de Agrias y Ayamontqe , era la corre~ponden@acon'e1Expreso Madrid-Sedla. Solarnetnteal de sus dias se dedic6 al postal entre Seviiia y Cádiz aunque hasta 1976, fecha en pue se electr,$icó el tmm~entre Cárdoba- _ Sema, hacia el recorrido d&de C6r- , doba a C&diz.

La oaraatedsri-ca de este singuiar ejemplar era, ademb de su Unea netamente norteamericana, el esquema de pintq-a cmtoaos mata, amir y amadio y la,den~r&iaci6n,DLSOO en 4 frente de la locomotora, La Unica cabina de conducción estaba instalada en el morro de h loc.6rn~toray di£ldtalñala @ibn cuando circulaba &&tida. En los primeros a ñ ~c ~Q, ~ coexiStjb ~ o C O d~ Wpór, C@ba la vuelta en los puentes gna€o;tios,pero al ciegaparea&?bslos, macghsta m a r pr,o&jo %leteI6Euno comunicaba las incidencias a su compafien, de ' , ' , ' cabina y en el caso de emergencia te- candaq,yi e +ajero>s;indls~fgqnptej sede 2,3100pep3 t m i o s a 1.800 OV con F.&, $,(€aczg$á',q á , QógdoJlra ' 10,sual quedaban dfibadas las serie rda una v~vulade frenado como segur 'm' ridad, Madrid.,SanJex6nimo fue su prUfi@rde- 1.800, 1.E830 y 2.100 (316, 318 y 321).

E l ~ s t delasede o [1,601/14 y 1,1816/11) pósito, pam ,upavpzhabadas las obras Otras mejoms fuean, los aislamientos &gO a con dos cabinas de con- deS-da-StaJusta (aaZ m ) pasar a d& delrgenerador príncipal para estar en duccjbn, 7 el esj[uema da pinhxa de los pender de este U b a . En 11813 áiez lo- -consonancia coa la nuw pqlencja y la, autorn6:ores de .ecombu8tibninterna de comotoias de la serie, excepto la 16 15, sustitucibn del vendador principal para la &poca,es decir, plata con franjas ver- sufrieran una modemizaclbn en lo^ ta- la 4eEgemcibn con un mayor caudal de des.,Ap w de 196Qracihism el tipi= lleres de Madrid (Viuaverde)sustitu- &ee El cambio en 1$ relación de e=co color verde cm franjas m d m .Los y6ndose 10s motores tipo ALGO 244 por najes aportó un aumentó de la w10cidad serhciog que realizar& fueron de mer- los 251-C de lma3.&&rada a los de la r n h a que pas6 de 105 a 120 km/h.,d 1

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dea.sguradaa,~omem&dose& el@- terísticae de la locomotora. Quizb el l'#;":merito\s meaániaos y el6ctricos corno cmWo de 'PBéindorga" por ' % c h u ~ " : pbz& de mpiaestas p @ h demás.Con sea a carzse~iieaciade algunajerga de ' b$@stq dela gerf6 se decidió -sureuso naiy local. 'bny dotarlas cie elem~ntoa 6 Pero wiviendd~a me8tro tema, uaa vez 1 transfdmadas qonthaum su13 seddos y el,Ej:o-re : s s d c m 0 el ,,~riúeno, otmm otras mejoras mecb- hata febfw~de 1992, fecha en la que se en- fueron apatadas a el De~óSitode a, : .dc$ $ e&c6'iyientre las,* la guisWcfL.nde ha bajigetas c b z x de SmJum,El deecpic6cBmmc , .: lg cajas p o r , q d d ~ s t o ~ izd en 1993y s61b se salv@onlasn b e ': l ' tr@+iirnq03,@aemdhó los - o s 'l.%O9y 1.801 que se enauentmn ficha be ~ik&&de@$51'&&biA, e%,' a&@men,teml a sed~ de los Mused a m e 61b o & coldi. @el b k 1 9 b ~ ~ 1986 y uu ~adadfase hada en ocsLsoqes! ' od de Zaragoza y V&muva respectiva= -

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Unw w.o]:ufi~a y msM@cas miajPmes de V O ~ U I ~ ~ ~ i~~O~ ~pS~ Si n ~de e ~vapot, ras gae pt.s&cfari anil ei6pecial admbcidn m* mqdo bs v W 0 8 paisajes de nuestra ge~gra6:8,A tmv& de h u g ~ d l e fotos, s /, pdreñ0~ I&&Wda& 'bm ~ a r i í a h j ~ 'I.' m!inií5:cul~locoraotora~del F.C. Osda. l C!ae,eU& E Q a s s i i - o Seciimdhos de CatiiIa, e&., h a l& m&+potenbs de La , B o M ~ ~ a ~ ~ Q 3 l ~ IO s dm 6 b b -sh ~0 h n h ,

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La fbbrica de SOREFAME situada en los alrededores de Lisboa ha sido en los &~tirnos~uarentciuñas m , .

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ha fabricado o construido bajo licencia la mayor parte del parque motor de Ce y de los coches de viajeros.La especialización de esta firma ha sido la tecnología del acero inoxidable,bajo patente norteamericana Budd Corp, SOREFAME, además de afirmarse en el mercado interno en los úItimos treinta años, ha exportado material de tracción y coches de pasajeros para mercados tan divevsos como Estados Unidos, Brasil o Zimbawe. Concretamente este país africano adquirió locomotoras de 2.800 CV a comienzos de los setenta. Y en 1974 fabricó unidades eléctricas para una empresa brasileña de Sao Paulo (FEPASA),Otra &-eade especialización ha sido la construcción de cajas para ferrocamles metropolitanos,sobre todo para Estados Unidos, además natmalmente del Metro h t a .

Después de atravesar unos años difíciles, sobre todo después de los cambios sufridos a consecuencia de la Revolución de 1914,SOREFAME fue a d p d a en 1990por el Grupo SENETE (ABB-Siemens) y ha pasado a formar parte de un conjunto de empresas especializadasen diversos áreas del sector metalúrgico.

SOREFAME se dedica exclusivamente a la construcción de material para ferrocarriles. Como resultado tenemos una industria moderna, capaz de suministrar material apto para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Unidadespara el Meiro de Lisboa.

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Cortesía

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Caja en acero lnm'dable del metro hgero de SEPTA en Philadelpha.

Cortesía SOREFAME.

En la actualidad CP está sufriendo una profunda modernización y SOREFYWE está presente construyendo las locomotoras de gran potencia serie 5.600 y las unidades eléctricas cuadruples para la línea de Sintra, ambas comentadas en anteriores números de MAQUETREN. Además un prototipo para el metro de Lisboa se encuentra en fase de pruebas y para la exportación fabrica ochenta y ocho cajas para coches de dos pisos, con destino a la empresa de C A L m S (California).En el campo de la investigación, SOREFAME estudia nuevas tec-

nologías, materiales y su resistencia con vistas a ofrecer una mayor seguridad en los vehículos que fabrica por si misma o en cooperación con otras empresas nacionales y extranjeras. Desde su adqwsición por el grupo SENETE también se ha interesado por la construcción de material remolcado de mercancías.

Líder y principal suministrador de Ce SOREFAME es actualmenteuna empresa moderna y capaz de comenzar el próximo siglo con una tecnología y calidad que contribuya al desarrollo del ferrocarril en Portugal. m

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195.1 KlKO MlRANDA/DlEGO CANO (23/02/93) " Conti-apeso" En la pequeña estación de Guadajoz los desvíos e s t h centralizados y en consecuencia cada acruia necesita un conh-apeso.

' 'Abandonado' ' En la torre de agua sobran la incuria y el &m-

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o destruida (Gua-

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da de Jérica en lalhea Sagunto-Teruel.En primer t é d o , el puente de la extinta h e a fénea Ojos Negros-Saguntoy de@&,sobre el mimo barranco el puente de la línea de Sagwlto-Teruel-Zaragoza,por la que sube un mercancías de pmehas remolca-

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FOTOGRAFICO

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forman parte del ferrocarril y muchas veces pasan desapercibidos, sin embargo son los encargados de crear el mambientelF de nuestros trenes.

198.- EDUARDO FERNANDEZ ROIZ (20/02/93) Vagón plat&oma serie VR CO no28,fotol -do en Santnder,Su estado no es precisamente bueno pero aijn se conserva,

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20 1 PEDRO LUIS GARCBA-CAMPOS ROMERO (1 8/11 /92)

Viaducto de Santa Fe en la línea Linai-esAlinería. El tren Regional Almería-Granada, formado por la 3 19.2 y dos coches series 10.000 y 16.000pasa casi desapercibido ante las enormes dimensiones del viaducto,

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&OS.JESUS HALLADO ARENALES (07/10/89)

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Depasito d e agua con toma y una grúa I deaguaalgomás "moderna" en segundo plano, Estación de Hervás (Cáceres) , e n la línea Astorga-Monfkague, hoy cerrada al tráfico de viaieros hasta

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206.- ALFREDO LAZO MOMNA (26/1 0 / 9 1) Puente giratorio en la estacibn de La Encina, A las 10,30 horas la locomotora de T&o Ui se prepara pam ir direcch Alicante en cabeza del Talgo "Mare Nos:

207.- ALFREDO LATO MOMNA (06/09/92)

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Curiosísima instantánea del t h e l de Somport, al

caer la tarde. Estación de

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MOUNA Belia foto,tomada al mediodía, del depósito y rotonda de la estación de Ganbnc, Toda una leyenda fenoviaría.

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morchรณn. Entrada al puente metรกlico de Mirabueno.

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2 1 1 FCO JOSE LEON FARDO (20/12/92) Ferrocarril Cรณrdoba-Almorchรณn. miente de Mirabueno.

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Elpasado &a 6 de de pintura de niencamal, la unidad 440 (reformada) con los colores característlcos de la UNE de Regionales y la inscripción "Expr&s".La composición completa era la 440-169C1153M71M.Enpróximos nizmems ampliaremos la noticia.

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Con motivo del partido celebrado el pasado 27 de febrero entre FC Barcelona y RC Deportivo d e La Coruña en el Camp Nou, surgió la iniciativa por parte d e la UNE de Viajeros d e Largo Recorrido, encabezada por el Jefe de1 Area de Ventas d e Galicia, dan Francisco Miller buen^, de organizar un tren especial para que los aficionados del Deportivo pudiesen ver y animar a su equipo en un partido tan inzportante. A su vez, Largo Reto-

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rrido puso el tren en manos de una agencia d e viajes d e La Coruña para qiaa lo gestionase El precio (idalvuel?a) en litera fue d e 8,000 pesetas y a consecuencia de ello el índice de ocupación fue muy elevado. La salida ixvo lugar el día 26 a las 20.15 de San Cnstobal y lleg6 a Barcehnii a las 12 horas del &a siguente, con 35 minutos d e adelanto sobre el horario previsto, La compasición estaba formad a por 333-064, tres literas Bc 10x10.600, seis literas Bc 1 0 ~ 9 . 6 0 0 , un mixto Zalcafeteria BR 4x10,800 y un furgón generador DG9-9,462, En Monforte quedaran la 333 y el h g b n , que esperaron el regreso de la composición, y entre este nudo fenoviario y Barcelona, la locomotora eléctrica encargada d e la tracción fue la 269-501 a l a id+y 251-009, a lavuelta, El tren 8aI.i~de Barcelona a las 0,05 y llegó a La C o d a a las 16.20 horas, a

En todo el Maje no s e hicieron mas paradas que las técnicas necesarias para cruces y relevo de personal.

Carlos Péxez Fontana

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La historia de los TER esta llegando a su hal. Eh pocas fechas,su ya escueto parque motor, configurado por once composiciones, ha d i d o ni más nimenos que cuatro bajas,reduciéndose así a siete los TER titiles dentro del depósito d e MadLIddCermNegro, El 9748 sufrió una grave a-a en su motor cuando prestaba el servicio Madrid-Cuenca y se decidió no repararla;el 97'04 y 9143 terminaránsus dí;is en Aqeninatm el acuerdo negado para su adqykdción con una mpañía de aquel paS con el snisrno ancho de via; y; por último, el 9'903 fue trasladado a Málaga para ver la posibi1idad de su transformación en coche para eshidios de infr¿estnictura, -.

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tinentes, una de ellas en el trayecto Madrid-Alcazar de SanJuan,esta locomotora volvió a funcionar,Como se recordará esta m&gwnaha suhdo una reparación de ,granenvergadua, a consecuencia del accidente q etuvo el 12/03/92 en el p.k. 8,400de la línea de Villaona a SanJuan de Niwq, El motivo fue la ~ o b x adé m,eje del pnmer bogie que ocasionó el descarrilamientoy posterior vuelco de la locomotom,quedando en posición invertida,El tren, compuesto por once vagones para transporte de chapa no Ilegó a descardar. Esta locomotoraha sido la primera de la serie 251 en &ir los colores amadio y gns, aon la pequeña variación de llevar "solo" en el testero de la cabina no2 la inscripción RENFE. Cherna Martínez -

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EN SIRV@OKQ Elpasado mes de marzo y traslas pruebas per-

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toda de las 76 socios de h aAfZ,qllg ,se e s m e d enpomh8en~ci0i2amiento0 €!!viernes 251de &br'ero,Ueg6 par pme- Me& de mbcamotcs~cueg,tmcm Bl YPumr)Q de1 Sm!" f Q ~ ~ ~ l t ~ , ' S á l g ~ ~ & & a %~ &Cj @ Q D ~ mm&dspor ei-~aamm pmki&nwtab~ formadapor la lO.oarnate rtaviiaio, cmnno la l.788, untmat6r 11.300 &a de lascanposidan~m& emkdern&~ ra í%34Oi3& ' "iT"rgendeFBhii", en cobr yunp~doso J (exOeste)wn g&ticm de 10s fermxniies e%pafb1eses el mjo y @ate&, yca&es hdulms, una Cador PBmea %aq m o 'TbxtadeiSul",qye une Madrid de ela Wgo 200. Este demkb sudibqe COD E%@, FTE c&-~~ilaci6a detx& 2 989, este rnb&&*=mn-i&&Jg-&p-J*d gwhj~~-m~dn~ Y m1 nes 18 de marzojya que entra Madrid y bisfaBtimeba. -8 SW- I su viciosque w p m e u a a m dehddad C[ a~9mrnetak I , , Btq~s~WahhMapmAraa~ ~ e hobWda a gracias alar;nqp&cims 4sPam2o 1120%) d a & r n ~ u e w , ~ ~ p ~ ~ A , t-nmeTENFEy iaJuntade Extremad= hsde d &io de gr&ss del depbsito tecnicm q u han ~ obligado a m&-

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