Maquetren 020 (1993)

Aiio II

Hum. 20

1993 RVeR 500 PTA. (Incluido IVA) REVISTA DE LOS AFICIONADOS AL T . N MAQUETA Y REAL

CALAIS YSU ESIACION MARlllMA EN "N" • CP 20, NUEVA GENERACION DE COCNES INTERCIDADES • MO MINIATUR • ASAF CONSTRUYE SU LOCAL SOCIAL

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ltalia 7 .500 Iiras • France 33 FF • Alemonio 12 Dm • Gran Bretana £3 • USA $7 • Portugal 700 Esc.

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Esiecion de Camallera (1ado snden).

Observerlas reducidesdimensiones del JnJsmo y su arquilectura tan cerecteristics.

TotoJose Huertas,

biste actualmente un pe­ queno coniunto de estaciones y apeaderos de RENFE en el lramo comprendido entre Girona y Port Bou que, por sus caracteristicas arquiteclOnicas, se prestan bien a su fiel reproduccion en miniatura (HO). Es muy dificil en el caso espanol enconlrar modelos comerciales de kits ­ estaciones en concreto- adaptables con facilidad a 105 edificios de nuestro pals, no obstante cabe senalar que podrian existir aproxi. madamente unos cinco casos, que personalmente admito como puntos de comienzo v6lidos al respecto. ~!!j_!!!= . E.5.0.

4 MAQUETREN

Ibu os Ma u I Galan E

I

La p ueria emr eebierts favorece la ventilac lon durante

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1modelo que vamos a

trat a.r en el p resente trab ajo, no presenta di­ ficultad especial, si par­ timos del modele de la firma francesa MKD, denominado por el fab ricante como: "de­ pendencia Administrativa de dep6sito" . La re fe renci a de c ataloqo es la 552 , si e ndo igualm en te validas las 500 y 5 10, de estaciones , exclusi ­ vamente en su secci6n cen­ tral. A modo de re sum e n d e la ob ra a realizar sobre d os unidades de la primera refe­ re nci a , se rialare mos que se trata del acortamiento yadap­ taci6n d el kit, afiadi endo de­ te rrninados componentes. Su validez p ara e l modelo esp a­ nol es casi UN MILAGRo.

el verano Esiecion de Cam allera. Foto Jose Huertas.

1.

ODELO E R A ID D En el tram o d e la red bas ica de RENFE e n la provincia de Girona, con cretamente entre su cap ital y la frontera de Port Bou , se conservan en estado cas i de origen, las siguient es e staciones y apeaderos: Cel­ dra , Vilajuiga, Perelada, Vi­ liam alla , San Miguel de Flu­ VL3. y Camalle ra. La estaci6n d e Flasa h as ta hace p ocos afios tambis n perteneci6 a es­ te co njunto , pero la construe­ ci6n det edificio definitivo su­ puso la d esaparic i6n d e l antiguo. Fueron cons1rui d as par la Comp ariia del TBF -Ta­ rragona a Barcelon a y Fran­ cia-, inauqurandose en el afio 1877y 1878 en los tramos Ge­

rona a Figueras, y Figueras a Port Bou respectivamente . Es­ ta Co rnp afiia s e in tegr 6 e n MZA -Mad rid a Zaragoza y Alicante- en el ano 1898, sien­ do esta Ultima mucho mas co­ nocida d e los lectare s.

Su estilo arquitect6nic o es ti­ picamente frances de finale s del siglo XIX , asi como la con­ ce p cion d e todo el co njunto de la mis ma, ignorando si en la actualidad se conserva al­ guna estaci6n 0 batirnen to en g eneral en aquel p ais, 0 in­ cluso en algUn otro en el que los franceses hubieran tenido influencia en lineas ferrovia­ ria s, de igual 0 similar estilo arquite ct6nic o. En cualquier caso poseen un intere s hist6­ rico. La desaparecida revista

TRENES HOY en su numero 11, d e febrero d e 1988, paqs 68 y 69, dedic6 a las mencio­ nadas estaciones un peque­ no articulo " Hay provisiona­ lidad es que duran 100 afios ", e scrito par Jos e A. Prune ­ da. Esle articulo es b reve pe­ ro d a un a id ea su ficiente de los origenes, y especialmen­ te d e la situaci6n en 1988 de e stos edificios del patrimonio de RENFE, enmarcados en la bonita provincia de Girona.

Debe seTIalarse que e810s edi­ ficios son realmente dobles, e n cuanto a su di ssfio, tod a vez que los se rvicios hiqieni­ c os d e las m isma s s e e n ­ cuentran cons truido s a parte, en un edificio de tamafio muy s emejante al principal. Los se rvicios hiqienicos no seran maquetizados en este traba­ jo por no considerarse d e in­ te res . Lo mismo su cede con sus andenes no van a ser re ­ producidos a escala e n e ste trab ajo d ado su no table ta ­ mane en HO, a pesar de tra­ ta rs e de dependenc ias me­ nares, no obstante alguna de estas estaciones los posee de cie r ta longitud , ya que en la misma tenia parada alquntren de largo re corrido.

Cuando ob ser ve q ue estas estaciones y apeaderos eran maquetiz ables en HO, pa r­ tiendo de alguno de los men­ cionados modelos de MKD ­ es t a d ebo de cir qu e fue la verdadera idea feliz- realice sendos viajes para c onocer­ las y fotografiarlas , al menos de las que considers que eran mas faclles de trasladar a mo­ delo. This analizarlas con cier­ to detalle liege a la conclusion d e la ne ce sidad de , d ada la var ie d ad d e modific aci ones de obra m e no res que p re ­ se ntaban , realizar al meno s dos d e elias, concre tamente la de Cam allera y la de Vila­ juiga, ambas ya pas adas a ca­ tegaria de apead e ro, es de­ cir que care cen d e personal que interveng a en la circul a­ c i6n d e tre nes . Su re lativa ­ mente escasa actividad des­ de el punto de vista de viajeros hace que en la actualid ad se .....

MAQUETREN 5

detengan muy pocos trenes de cercanias (Barcelona a Port Bou/Cerbere), por 10 que tu­ ve que esperar en elias bas­ tante tiemp o hasta tom ar otro tren, donde a pesar del frio y el vien to me hic e una buena ide a al respecto.

2.

MKD

OD LO

El modele referenda 552 de este fabricante , nos surninis ­ tra practicamente heche e l modelo, debiendo ser some­ tido a la e liminaci6n total de componentes , tema que se detallara a continuaci6n. De­ ben carece r de tod a consi­ deraci6n a e fectos construe­ tivo s , los subconjuntos siguientes: • Tend ej6n lateral completo, excepto el poste telef6nico.

• Emp e drado de apoyo co­ rresp ondiente.

• Bancos, bidones, fuente etc...

• Chimeneas, p ostes , tejado de uralita, etc...

• Imitaci6n de cristales : • Canaletas del agua de llu­ via.

Recomendamos que sean sirn­ plemente guardados , por si p resentaran alguna validez para otro modelo. Casi p o­ d ria afirmarse que si el afi­ cionado 10 es a material e ins­ talaci one s espafiolas van a tener una utilid ad mas bien modesta. A continuaci6n in­ dicare mos los sub conjuntos utiles p ara los modelo s que vamos a acomete r, sobre los que trabajaremos exclusiva ­ mente, tanto para Camaliera como para Vilajuiga, los cua­ les poseen notables diferen­ cias entre si, Este detalle pue ­ de hacer apetecible el poseer los dos.

2.1 PARA EL MODELO CAMALLERA • Tejado de teja , borde su­ pe rior • Paredes de ladrillo.

• Estructura de madera ex­ terior.

• Puertas .

• Pa ste telef6nico y reloj de anden.

6 MAQUETREN

2.2 PARA EL MODELO VIJAJUIGA • Tejado de uralita (sustitu ­ cion) , • Paredes de ladrill o: • Estructura de madera ex­ terior.

• Puertas y ventanas .

• Poste telef6nico y reloj de anden .

3 . CO

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N GEI~ER~ APO :A Deben adquirirse inde p en­ dientemente los componen­ tes y mater iales en general que se indican. Recomenda­ mos que lli'1a ve z qu e se de­ cida la realizaci6n de uno 0 ambos modelos, yen gene ­ ral de todos , partiendo evi ­ d entem ente de la posesion del kit de MKD comentado , se acelere en e l suministro de aquellos, toda vez que po­ dria re sultar lento el conse ­ g uir alg uno, procurandose de este modo no tener el mo­ delo comenzado y parado par falta de piezas, 10 cual particula rmente me desa­ grada bastante.

Lazena posterior de La estecion de

C=~ I!era

Huertas.

Vista de Camelle rs

(RENFE) . Foto A.E S.0.

MODELO ORIGINAL DE HKD

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Fig. 1 : Est a d o de o ri gen

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es lodavia mas sencille. FotoJose

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ESTACIONES 3.1 COMPONENTES PARA EL MODELO CAMALLERA • Campana de pared.

• Lamparas de iluminacion externa.

3.2 COMPONENTES PARA EL MODELO VILAJUIGA • Tejado de uralita.

• Soporte de campana de pa­ red.

• Chimenea.

3.3 MATERIALES PROPIAMENTE DICHOS PARAAMBAS

Las [achadas Ialerale s son identlces Folo jose Huertas.

• Andene s de loseta peque­

fia.

• Cuerda de piano de dia­

metro de 0.4 rnrn .

• Acet ato transp are nte p ara

cristales .

• Carton para p ared es inte­

riores y refue rzos exteriores.

• Carril de escala N p ara re ­ fuerzos inferiores de la es­ tru ctura de mad era (solo pa­ ra Vilajuiga) .

Alguno de los co mp onentes o materiales pmpiamente di­ chos podrian substituirse por .otros, que la persona intere­ sada pudiera conseguir mas facilrnente . A e fectos de or ­ qanizacion del presente tra­ bajo, de todo el conjunto de m ate riales propiarnente di­ ehos s610los andenes de 10­ seta pequefia seran explica­ dos por separado, el resto 10 se ra do nde correspondan fi­ sicamente en los conjuntos ante riores.

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E T $ KD ODIFIC R

DEL KIT DE EL

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Fechede lsterel en le realidad. FotoA .E.s. 0.

HOOELO CAMALLERA Cf 4

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Fig. 2 · I ?t (?

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ODELO

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En lineas generales consists en el acortarni ento 8 ::1 G'"1 ter­ cio del edificio or iqinal ::el modelo, de modo y manera que 10 pasamos a explicar, di­ vidiendo lo en cinco sparta­ dos. Se recornien da observar las figuras, desde la original hasta las fotografias del mo­ dele acabado, para amb as es­ taciones, ya que as! se apre­ cia el "grueso " de la modi ­ ficaci6n a realizar, antes de comenzar a entrar en los de­ talles, cosa a realizar e n pa­ ralelo por ellector a medida que avanza en la propia le c­ tura.

Lado Anden

4.1 TEJADO Debe ser acortado hasta una lonqitud final de 86 rnrn, ta­ pando la claraboya existente en e1original, co n parte del mate rial que se ha cortad o.

Cada alero tiene un ancho de 39 rnrn. El corte de l tejado de­ be haeerse con tijeras de elec­ tricista y limado posterior del ...

MAQUETREN 7

borde re sultante . El co rte d el borde superior de teja -cum­ b re ra- debe hacerse con cut­ ter directarnente y limado pos­ te r ior d e l borde re sult ante .

Debe pegarse este conjun to y p intarse mantenie nd ose s e ­ p arado.La teja va pintada (MO­ LAK LMU-29) y la p art e infe­ rior en ve rde oscuro RENFE (HUMBROL 3 y MATIZADOR DE TITANLUX) , as i como los rem ates a molduras laterale s, que estan he chos de plancha d e EVERGREEN (re f 123 M-4 ) cor tados e n tiras de 2 mm de ancho .

4.2 PAREDES Deben se r a cortadas hast a quedar en forma de dos ''sec­ ciones" al borde d el nervio correspondie nte, donde ajus ­ tara la estructura de imitacion d e madera. Al igual que con e l te cho el m aterial de la p a­ red delantera y tras era de imi­ tacion de ladrillo visto, que no forrna ra parte d e la cons­ trucci6n deb e aprove charse p ar a cubrir la ranur a infe rior existente , ya que los ladrillos p art en del rrivel de anden sin zocalo alguno. Pa ra e sto de­ ben de co rtarse y lima rse en qrosor hasta que ajust en e n la citada ranura (de 3.5 mm de altura 6 3 ladrillos en to­ tal) , que bordea todo e l edi­ fieio. No p reocuparse excesi­ vamente ya que hay mate rial d e sobra e n e l prop io kit. El ajus te no re sulta dificultoso, p e ro ha de que dar hornoqe ­ neo con la pared restante sien­ do imp ortante un bue n aj us­ teo Resulta fundamental conocer este tipo de operacion de ca­ ra a su realizaci6n en otros kits d e ladrillo, y que se d eseen alterar tal como es el caso pre ­ sente , constituye ndo par tan­ to una te cnic a re lativarn ente general. Deb e pegarse y p in­ tarse todo el conjunto en co ­ lor rojizo (HUMBROL 107 <> HG9) .

4.3 IMITACION DE LA ES'rRUC'rURA DE MADERA EXTERIOR s e corre sponder con nue stro

8 MAQUETREN

---._~. -

Esiecionde Vilajw­ ga (lado and6nj .

A unqu e las caracle­

tistices del ediiicio son cas] tdenlices a las de CamaJlera, e1 color g11s del entre­ m ado de madera. la

coniieren un aspec­ 10 muy diierenie .

Folo jose Huer tas.

VilajWgu.

fachada ledo

snden. Folo jose Huer tas.

edificio, 10 c ual result a obvio.

p am iento nu evo d e e sta e s­

d oblad a, pintandose por se­

4.3.1 PAREDES LATERALES

tructura al re d ucirs e la longi­ tud del edificio, haciend ose p or e ste m otivo los cor tes co­

p arado en ide ntico col or roji­ zo (HUMBROL 107 <> HG7) de las p are des de ladrillo, pe­ g'andose en las etapas finales.

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fe rior e n ambas , afiadi endo ­ se uno central hecho de plas ­ tie a rd de EVERGREEN (re f 90 15 B PLAlN) de 3 rnm de ancho en to da la altura de la colurnnas .

4 .3.2 PAREDES FRONTAL Y POSTERIOR Debe eliminars e el ne rvio in­ ferior en ambas, reservando­ s e p ara los extre m os las co ­ llu1inas ve rt ical es (18 mayor anchura (3 nun) e n e l aqru­

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consegujr el ajuste adecuado se debe afiadir m asilla Boddy Putty de TAMIYA. Las cuatro estructuras obtenidas d eben p intarse en verdeoscuro REN­ FE (HUMBROL 3 Y MATlZA­ DOR DE TITANLUX) y m an­ tenerse separad as , has ta que sean p egad as e n el m omen­ to ad ecuado . Com o se ve en las fotografias , en algunas es­ taciones fueron reforzadas con ce menta en tod as las colum ­

lias) c;onsigujen.close esto COli simple cartulina re cortad a y

I

4.4 PUERTAS Es de re sefi ar que so n id en­ ticas al oriqinal, lcoinc idien ­ do con la realid ad basta en es­ to !. Ca rece n de p ro b lem a alguno debiendo pint arse en color ve rd e os c uro RENFE (HUMBROL 2 y MATIZADOR DE 1ITANLUX). Posteriormente se le s pe qara e l acetat o d e imitacion del cristaJ:. 'Ial co mo se sefialo la imitaci6n de en s­ tal que trae este kit de N[KD, Ytodos en general, no me sa­

--------------

ESTACIONES

HODELO VlLAJUIGA

TIZADOR TITANLUX), pe­ g andose p osteriormente la esfera , que se re corta del pa­ pel del propio kit.

Fi g. 3 aln

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5.1 CAMPANA DE PARED La sustituim os por la d e l fa­ bricante espanol K'S MODELS d e Barce lona (re f 402 ) , d e ­ bie ndo te ner cuidado al cor­ tar su soporte de fundicion de lat6n p ara s oltarlo d e la pro­ pia campana, el c ual s e sus­ tituye en el caso presente por un trarno de acero de cuerda de piano de diameno 0.4 mm., el cual se le p ega con p ega­ mento NURAL 44 . La sujec­ ci6n a la pared se realiz a me ­ d iante e l tala dra d o d e un agujero d e diametro 0.5 mm en Ia pared, peqandose inte­ n ormente p ara darle m ayor resistencia. Est a pieza se uti­ liza tal cual, es decir sin im ­ primar ni pintar

Lado Anden

HODE LO CAHALLERA

FIG. 4 "

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Lado Anden

tisfacen dado su enorme qro­ sor que provoca una muy ma­ la imitacion d el cristal, de rna­ ne ra que lo s sub s tituyo sistematicamente en todos rnis trabajos .

Es d e sefialar que un a de las puertas que trae el kit. se com­ pone de d os partes d e rna­ nera que se puede imitar que la rnism a se encuentra abier­ ta 0 entre abie rt a, circunstan­ cia que recomi endo ap rove­ char, ya que este simple detalle aiiade viveza al re sul tado fi­ nal, tanto m as en la provincia de Cirona que posee en ve ­ rano una temperatura notable , siendo Il Or 111al tener pue rtas entre abie rt as .

4.5 POSTE TELEFONICO Y RELOJ DE ANDIEN El primero d ebe pintarse de neqro, can los aisladores op ­ tativarne nte pintados en blan­ co, caso d e suponer que se enc uentra activa todavia e sta conexion, ya que en la reali­ dad se encuentra rnuy gene­ ralizado en RENFE, e l cable telefonico d e varios cu adre­ ,2 S, el cual discurre en el edi­ Edo y andene s canalizado ba­ jo tierra, careciendo pues de todo interes maquetistico. Pa­ ra el reloj de anden debe apro­ vech arse el d e l kit , aunque pre senta un as dimensiones muy genero sa s, mucho ma­

yores e n p roporci6n que el original.Aquellos aficionados que puedan disponer de al­ guno mas apropiado, case que __ _

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el colocarselo, sin re p aro al­ guno. Este tipo de relojes, a pesar de su antiquedad , son d e gran belle za, encontran­ dose casi todos modificado s interiormente con transmisi6n electrica, toda vez que la me­ c anica dotad a d e cuerda y pendulos en un armario inte ­ rior del gabinete de circul a­ ci6n , esta siendo e liminad a d ado su an tigUe dad e impre­ cision.

Debe pintarse en plateado sa­ tinado (HUMBROL 11 Y MA­

I

5.2 LAMPARAS DE ILUMINACION EXTERNA Elplalon utilizado es de 1a mar­ c a americana SEQUIA SCA­ LE MODELS (ref 2058 -HO­ LAMPSHADES) realizada e n m etal b lan co. Podrian utili ­ zarse las de MKD en sus pos­ te s, facilm ente cortables.

Su soporte es un tramo CUT­ vado de cue rda de piano de 0.4 mm de diarn etro, deb ida­ mente reali zado con al icates de punta conica. Se sujeta me­ diante el taladra do de un agu­ jere de 0 5 rnm en la estruc­ tura de imitacion d e madera, y mediante otro en el pl af6n permitiendo que se Yeasu ex­ tremo interiormente, 10 cual irnita la conespondiente born­ billa . El p lafon , por cierto su­ mamente tipico de la antigua saZona de RENFE, ya no se co loc a en la act ualid ad . De­ b e p intarse en ne gro satina­ do po r su p arte sup erio r (HUMBROL 8S) Y en blanco ..

MAQUETREN 9

m ate (REVElJ, 5) en la para­ bola interior. Incorp ora se is unidades.

5.3 INTERIOR Se dota al edificio de suelo de la marca FALLER (refHO 6 19) y pared hecha de cartulina en su centro, separand o el anti­ guo cuarto d e circulacion de la sala d e esp e ra, unicas de­ pendencias d e e stas peque ­ fias estaciones.

rnenos ya que c arece d e la imitacion de los diferentes tra­ mos e m p lea dos y sus suje­ ciones. Deb e dotarse a todo su ale ro d e ne rvi os d e se c­ ci6n cuadrada de EVERGRE­ EN de 0.75 x 0.75 (ref 13 1 N­ I STRIPS), con una longitud ap roxirnad a en los voladizos late rales de 3 mrn, y e n los frontales de unos 4.5 rum , que se peqaran a una hoja de EVERGREEN (re f 90 15 B PLAIN), pegada por debajo y con las rnismas dimensiones que el tejado de uralita.

Esta debe pintarse con MO­

LAK lJ,0 2 <> HUIv1BROL 202 y HUIv1BROL 28 y su parte in­ fe rior p intarse en ve rde con HUIv1BROL (120, 3, MC 9, 92, 34) y MATIZADOR 'IITANLUX. 6.2 PAREDES De b e n trabajarse de mane ra muy parecida a 10 ind icad o en el apartado 4.2 Los z6ca­ los d e e sta estaci6n son mas sencillos q ue los d e la ante­ r ior , tod a vez que s e han de hace r de tira de papel fino de lija, can 5 mm de altura . Este edificio a diferencia d el ante ­ rior esta dotado de dos ven-

HODELO VlLAJUIGA

6.1 TEJADO Esta e stacion esta dotada de tej ad o de uralita, e n sustitu­ cion de la teja original, p ose­ yendo las mismas dirnensio­ nes d e l de C amall e ra . Ve r aparta do 4.1.. Deb e hacerse de las hojas de la maroa WILI..S (ref SS MP 2 19),0 bien:MKD (ref 479), curiosamente son id entica pieza, que presupo­ nemos esta fundida par el pri ­ mer fabricante. Puede hacerse igualmente de la marca BRA­ WA (ref 2855 6 2856) igual­ mente de imitacion de urali­ ta , aunque e s ta n os gus ta

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tanas y dos puertas , obteni­ b les todas ellas d e l ki t, ha­ ciendo los ajustes d e las pa­ redes d e ladrillo de manera adecuada , para obtener la par te infe r ior de una de las d os ventanas finalmente, ya que e xiste material e n e l kit p ara su realizaci6n sin difi­ culta d . Debe pintarse de co­ lor rojizo (HUMEROL 107 <> HG7).

6.3 IMITACION DE LA ESTRUCTURA DE MADERA EXTERIOR Se hac e d e m anera equiva -

vt"lft>

Fig . 5

Lado Anden

CAM ALL ERA (1960) p.k. 230 Altitud

+ 555

78 ,85 met r os

! . Eje

_ Ba rcelona

Francia _ Longui tud via "

10 MAQUETREN

Ed ~fic io Vla jeros

I

396 m

II

334 m

III

30 2 m

V

135 m

- - -- - - - - - - - - - - -lente a 10 indicado en el apar­

tado 4.3..

Carece de refuerzos de ce­

mento en las colurnnas . De­

ben colocarse en todas elias

en su parte inferior la imita­

cion de car r.iles de refuerzo

de unos 6 mm de altura, he ­

chos con via de escala N, del

que eomentaremos que se co­

rresponde sistematicarnente

bien eon la escala Ho. Debe

darse form a de pequefio ar­

ea a las vigas de las puertas

y ventan as, me diante su ti­

mado con lima fina p equefia

de media area .

Se p intara en c olo r verde

(HUMBROL 8, 120, 3, M e 9,

92, 3 4) y MATIZADOR Tl­

TANLUX, el cual fue surna­

mente tip ieo de RENFE, es-

ESTAClONES

C uande se tomaron estas fot ograIi as, e1edificio de Vilaj wga presenlaba un aspecto mu cho mas descuidado que Camallera Foto AE.S 0.

E1edilicio lado calle marca chierencies, como p or sencia de una sola p ueris. Foto jose H u.er tas.

eiempto, la chimen ea y 1ap re ­

Asp eclo del eddicio d e Vilajw g a en 1arealidad, visto desde lade calle . Ioto

ssso

V I LA J UI GA (1960) p.k. 258

+ 947

Al t i t ud 2 6, 8 1 me t ro s

i.. .

Ej e Edifici o Vi a j eros

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III

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_ Barcelona

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Ba scul a .

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M..elle l:e>a.tJierto\

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Francia Longui tud via

I

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621 m

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359 m

III

480 m

4

140 m

5

33 6 m

7

322 m

-

MAQUETREN 11

-

ESTACIONES 7.3 CHIMENEA Se hace con tubo de lat6n de 1.2 mm de diametro exterior y hueco , con una longitud de unos 15 mm,imprimado y pin­ tado de negro mate . Debe ta­ ladrarse el tejado para que 1a chim e ne a quede correct a­ mente sujeta, siendo pegada tarnbien por debajo.

7.4 INTERIOR Se do ta d e un cuar to de cir­ culaci6n que ocupa la cuarta parte d el edificio, coinciden­ te con la ventana d ellado no dotado de reloj. pecialmente de la antigua 5 a Zona.

6.4 PUERTAS Y VENTANAS Continuan coincidiendo con la realidad, tal c om o sefiala ­ mos anteriormente . Se hace de manera equivalente a 10 s efialado en el apartado 4.4.

Dado que las pue rtas oriqi ­ nales se encuentran d otadas de unas tab1as de made ra en la p arte superior, e stas pue­ den ser imitadas con EVER­ GREEN (ref 90 15 BPLAIN) . Se pintaran en e1 mismo color verde comentado en el apar­ tado ant erior (HUMBROL 8, 120, 3, MC9, 92 , 34).

6.5 POSTE TELEFONICO Y RELOJ DE ANDEN Poco que afiadi r ya a 10 ex­ presado en el apar tado 4.5,

salvo que se ha taladrado 1a esfera del reloj p ara elimi­ narl o, co mo si hubiera sid o retirado.

7. 1 TEJADO DE URALITA Yacomentado en el apartado 6.1.

7.2 CAMPANA DE PARED Se aporta la del fabricante es­ pariol ya mencionado K'SMO­ DELS d e Barcelona (re f 402) pero eliminando basta la pro­ pia c ampana , qu edandonos Unicarnente con su soporte de pared, como si hubiera si­ do retirada.

Fachada lateral de Vilajuiga en HO. Obser varla ausencia del punta de luz. Folo

Jose Huert as.

12 MAQUETREN

51 ClONES S610 va mos a co nsid e rar la imitaci6n de anden, dado que los otros m ateriales y c om­ ponentes ya se h an ido c o­ mentando a 10 largo del arti­ culo c on mayor 0 menor arnplitud y fortuna, en los ap ar­ tados correspondientes. Re­ sulta ap ropi ad a la referenda de EVERGREEN ref 4501 TI­ LE, d ebidamente p intada de gris muy claro m ate (HUM­ BROL USN2 <> 126 YMATI­ ZADOR TITANLUX ), Su ta­ m ario d e lo s e t a irnit a a la perfecci6n el original, siendo muy empleado por RENFE en muchos d e sus andenes, por 10 que se puede generalizar p ara otras estaciones y ace­ ras espafiolas, siendo surna­ mente c6modo su colocaci6n en hojas tal como vienen del fabr icante , ya que la anchura d e la hoja re sulta muy valida tambien. No recomiendo su p egado ala estaci6n . S610 existe un problema, digarnos irnportante , si d e searamos imitar la ionqitud de un anden de longitud intermedio de una estaci6n pequefia 0 de un ap e­ ad e ro espanol, que normal­ mente p os ee de un os 120 a 150 m d e longitud enloseta­ da , 10que trasladado a nues­ tra escala HO s upone nada menos que 1,379 a 1,724 me­ tro s , 10 cual re sulta normal­ mente inviable de imitar da­ d o su considerable tamafio.

Solamente grandes maque­ tas de Asociaciones de Ami­ gos del Ferrocarril se penni­ ten e stas actuaciones cuyos resultados suelen ser espec­ taculare s.

9.

CO F....'MAo~ No deseamos extendernos en mas detalles de e stos do s, en re alidad modestos edificios, que po r azar de su origen son d e 10poco que se pu ede mo ­ delizar con rel ativa facilidad, de la actual re d d e RENFE, con visos d e verosimilitud .

Evidentemente que se podri­ an com entar muchos mas de ­ talles de su ejecuc ion p or rni parte, pero considero que lle­ garian a resultar cargantes pa­ ra el 1ector .

En cualquier caso nos atre­ vemos a recomendar a los mo­ delistas, que sigan siste mati­ camente lo s articulos de m od elismo de pi eza, y que posteriormente hagan sus en­ sayos, de forma paulatina, pa­ ra que vayan disfrutando y aprendiendo este arte .

La c arencia de ro tulacio nes de es taciones del estilo REN­ FE , nos cond uce a dejar los edificios sin rotular, hasta que lleguen tiempos mejores, co­ sa que en el presente c aso no tiene una excesiva irnportan­ ci a dada 1a sobriedad de la _ rnisma en la realidad.

NOTA DE LA REDACCION La linea de Girona a Port-Bou cuenta en la actualidad con via do­ ble electrificada. En los afios sesenta, es decir, durante la epoca del va­ por, s610 disponia de via unica. Incluimos los di­ bujos de las estaciones de Camallera y Vilajui­ ga tal y como era su dis­ posicion de vias en el afio GO! dato desconoci­ do por la mayoria de los leetores.

14 MAQUETREN

1

•

.~

_

Lo normal hasta ahora en la historia de las Asociaciones Espaiiolas de Amigos del Ferrocarril ha sido buscar un lo­ cal, dentro 0 fuera de recintos ferroviarios. Los recursos que se logran reunir se destinan a la adecuaci6n del inmueble para desarrollar la actividad de modelismo ferroviario en alguna 0 varias de sus multip les facetas.

Miguel Cano L

n Sevilla tarnbien se ha seguido esta p au­ ta ha sta la cele bra­ cion de la Exposioion Universal de l 92, pe­ ro antes de proseguir haga­ mas un poco de historia. ASAP despues de vivir durante quin­ ce alios sin local social , man ­ teniendo la llam a de la afic ion alre d e do r d e las exposicio­ nes ab iertas al pub lico , que desde 1959 se montaban ca­ daNavidad , consiquio por fm en 1974 que RENFE cediera una dependencia de 51 me ­ tros cua drados en la Estaci6n d e Plaza de Pumas , c on en­ trada clirecta desde los ande­ nes , 10 que permitia e1con ­ tacto can los ferroviarios , tanto los que es taban en activo co­ mo los jubilados. Alii se cons­ truy6 una m aqueta HO que ocupaba casi todo el espacio disponible,por 10 que en cuan­ to se p rornovia una tertulia ha­ b ia que cele brarl a en el an ­ den, al calor de la comp osici6n de l Exp reso de Madrid situa­ da en la via 4, lista para salir a las 23 boras . Maquinistas , conductores de Ca ch es-Ca­ m as , inte rv ent ores y de mas personal de servicio, solia for­ m ar p ar te d e nu e stras reu­ niones aportando sus viven­ cias y m ultip le s anecdotas .

Para clisp oner d e una sala d e reuniones y proyeccione s, se le echo imaginaci6n y sin to­

E Izquierde El Ioce! se eticucmre si tuad o en le es­ tecion de Santa lw;t.a en Sevilla.

Abajo izquierde Baja Ia plaza de aceeso y par e1 Iado de Cadiz se IIega al especio entre pt­ lares,

Abajo Los treues pasan allado delloeal de los Armgos del Ferrocerril, anles de aeeeder a las and enes,

8X-

I:X

H

C xl

Y

10.

car la m aqueta se construyo por encim a de ella un a en­ trepla nta , aprovechan do la gran altura de techos de una construccion que data de 1900.

En la operaci6n, realizada in­ te gram ente pa r los asociadas, unicamente bubo que susti­ tuir un paste de catenaria que se rompi6 al se r roz ado p ar una vig a de hierro levant ada a p ulso por encima de esta­ ciones, re finerias y teleferi­ cos. Verdaderarnente fue mi­ lagroso que no hubiera mas desperfec tos.

OS

ARMAS Y ELTA A E PEZAR Pero la felicidad en es te mun­ do ya se sabe que tie ne una duraci6n muy limitada y can la decisi6n de transformar la Red Arterial Fe rroviaria -RAP­ de Sevilla, las instalaciones de Plaz a de Armas d ebia n le­ vant arse p ara liberar de vias todo el frente urb ano situado delante de la Isla de La Car­ tuja . El e dificio de la e staci6n p or su p arte e ra cedido por un ano ala Ciudad, por 10 que nuestra salida era urgente y sin rechistar , p ara colabor ar ala transformaci6n de la Ca ­ pital de Andalucia. RENFE ce ­ di6 provisionalmente una ve ­ tusta de pendenc ia de Material Movil e n la estaci6n d e San Bernardo, para guardar el ma- ~

MAQUETREN 15

terial y continuar celebrando las reuniones semanales No se podia montar maqueta, pe­ ro seguiamos viendo circular los trenes por delante del 10­ cal y se evitaba la dispersion de los aficionados, Esta situa­ ci6n no duro nada mas que unos meses p u e s la ra pida transformaci6n urbana e in­ terurbana de Sevilla, confor­ me se aproximaba el mitico 92 , supuso la desaparici6n tambie n de San Bernardo. Por donde las vias ferre as habi­ an permnido durante 125 anos, el paso de Expresos, Co rre­ os, Thlgo y Ferrobuse s, debia construirse una calzada para automoviles, debiendose de­ rribar para ello todos los edi­ ficios auxiliares de la estacion .

Nueva mudanza en menos de un afio , Ahora, a la nave de­ s alojada d e Paquexpres, que posteriormente fue cedida a Expo para Centro de Expe­ dicion d e Abonos de Tempo­ rada, con 10 cual tuvimos que cambiar nuevam ente de sitio, aunque esta ve z dentro de la rnisma nave. 'Iarnpoco se po­ dia montar maqueta pero con­ tabamos con un esp acio muy arrimado, amplio y hasta con videoteca ferroviaria. Ya que ahora no se podian ver trenes de ninguna clase, los hacia­

mos circ ular por la pe quefia p antalia . Lo cierto es que nos encontrabamos a gusto, coin­ cidiendo este periodo con el de construcci6n de los trenes de la Expo, de la que hemos hablado en numeros anterio­ res de MAQUEIREN A las reu­ niones de m artes y viernes asisti an cad a ve z mas socios , dada la faeilidad para ap ar­ car a la misma puerta del 10­ cal . Sorprendentemente la s Altas de Soc ios no p arab an de creeer h as ta superar e l centenar. Precisamente cuan­ do nuestros trenes es taban empaquetados y los de REN­ FE lejos de nuestro lado !.

USQU D

EU U A S TA US!

E

Las gestiones para conseguir en la nueva estac ion sevillana un lug ar donde asentarnos definitivamente comenzaron desde el rnismo momento en que se micio su construccion y se mantuvieron con preo­ cupac i6n durante el prime r afio de explotaci6n , tras la apertura al servicio e n m ayo de 1991. Habia voluntad de­ cidida, tras el enorme impacto entre los ferroviar ios de ver reproducidos en la Expo los trenes de RENFE. La dificul­

tad estaba en dar con un es­ pacio 10 suficientemente am­ p lio como para montar un a instalaci6n digna de la esta­ cion y que a la vez no fuera necesario para otros servicios ferroviarios . Algo verdadera­ mente problematico dada la compar timentaci6n en pe­ quenas dependeneias de San­ ta Justa y la re se rva para are­ as comerciales de las zonas abiertas .

Pero el que busea haya y e n nuestro continuo d eambula r por p asos y andenes, descu­ b rim os debajo del vestibulo, entre cada pareja de vias, una sup erficie entre pilares de ca­ si trescientos metros cu adra­ dos . Con la cinta en la mano, nos sorprendi6 contar con una franja d e terrenos sin ur b ani­ zar de 40 metros de largo por 7 metros de ancho. No era pro­ piamente el tunel de s alid a hacia Cadiz, pero se le pare ­ cia en cuanto que alli no lle­ gaban los rayos del sol. No es­ tab a muy a la vista y comercialmente no era ofer ­ table par 10 que para los Ami­ gos de Ia Asociacion p arecia inte resante , aunque no hubo unanimidad dentro de la Aso­ ciaci6n a la hora de decidir si luc ha b am os por aquel ha­ llazgo, hasta el punto de lle -

varse a votaci6n la continui­ dad 0 no de la Junt a de Go­ bierno.

Salvado el trarnite interno se le propuso a la Gerencia del AVE la c onstrucc i6n por la Asociaci6n del loc al en el es­ p acio descubierto. En p rinci­ pio vieron complicado co ns­ truir alii, puesto que no habia acceso desde el exterior y so­ b re tod o habia un inc onve­ niente grave y era que cual­ quier construcci6n que se hiciera , impediria la visibili­ dad sabre los trenes que en­ traban de Cadiz, desde el pa­ so transversal de carretillas .

La propuesta de la ASAP fue construir al reves.Es deeir en lugar de colocar el cerramiento desde el suelo hacia arriba para a continuaei6n te ehar, 10 hariamos desde el techo exis­ tente -sue lo de vestibulo si­ tuado a 6 metros- hacia aba­ jo, quedandonos a 2.80 m par e ncirna de los railes, can 10 cual se mantenia la visibilidad inalterable por debajo del nue­ vo local. Para mayor conveei­ rniento se p resent6 un c:libujo en p erspectiva y la ide a gus­ t6, pero se nos exigi6 un pro­ yecto serio de estructura que qarantizar a que aquella idea no se ilia a caer al paso de los trenes.

U PROYECTO DE DOCE ILLO ES

DE PESnAS

Ai local se accede c6modalllente desde el anden de las vias 8/9 mediante WJa esceiet».

16 MAQUETREN

Do s s ocios, uno Arquitecto, autor d el Proye cto d e Remo­ delaci6n de la estaci6n de Pla­ za d e Armas c on motive de l Mundial de Futb ol 82 y otro Ingeniero, de la Direcci6n Ge­ neral de 'Iransportes de la Jun­ ta d e And alucia , fue ro n p ie ­ z as clave p ara la mate ­ rializaci6n del proyecto, al e s­ tablecer la s c ara cte ristica s tecnicas y econ6micas p ara llevar ad elante 1aobra.

Se nos p resentaban dos se­ rios problemas. E1primero e co nomic o ya que el Presu­ puesto se e levaba a jDOCE MlLLONES DE PESETASI . El segundo te cnico: habia que resolver la forma d e m eter 25 ,000 Kg de vigas, tableros

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ASAF

Detalle de apoyosen laszspetes de los pileres de 18 eSloci6n.

de aglomerado y p aneles de cerrarniento de sde el exterior de la e staci6n, sin posibilidad de lle gar a la cota de vias con carniones ni furgonetas.

La cuestion eco nomi ca casi

se re solvio con los fondos de

la Asociacion, las apartacio­

ne s de los socios en titulos de

cien mil pesetas amortizables

a un afio y la aportaci6n de la

Junta de Andalucia, al incluir­

nos 'co mo afecta dos p ar las

obras de la RAF de Sevilla, en

cuya fmanciacion tomaba par­

te con el Ministerio de Trans­

porte, RENFE y Ayuntamien­

to d e Sevilla , Can todo , no

lleqabamos a cub rir la inver­

sion ne cesaria, asi que habia

que rebajar e l presupuesto

sin afectar a la solidez del pro­

yect o. Para ello teniam os que

suprimir albafules y emple ar

un sist e m a d e montaje que

pudieran acometerlo los mis ­

mos socios, e lirninando asi el

80% d e los g astos de mano

de obra .

Los responsables de sacar

adelante el Reto del 93, tuvi­ mos libre acceso a las ob ras de la Expo, por estar metidos en el Reto del 92, que era mon­ tar a tiempo la instalacion fe­ rrovi aria del Pabellon de An­ dalucia. Esta circunstancia nos pe rmitio co nocer el montaje d el p ab ellon de Tailandia y

alli encontram os la soluc ion.

Sobre las vigas de doble T, se fijaba la chapa ondulada co n clavos disparados con pis to­ las . Enc ima de la chapa, cu­ ya resistenc ia era de 400 Kg por metro cuadrado, se colo­ cab an los table ros d e aglo­ merado cogidos con tornillos y tuerc as. La terrninacion del suelo se conseguia c on lami­ nas de plasticos termosolda­ da y unidas a los tablero s me­ diante cola de co ntacto.

En cuanto al cerramiento la­ teral, se conseguia facilmsn­ te por medio de p aneles sand­ wich p refab ricados que ensamblan entre si y que en nuestro caso fij ariamos par arriba mediante un perfil de chapa en U cogido al techo y por abajo con tomillos y tuer­ cas a una chapa sold ad a al borde de l ala de las vigas ex­ tremas de la estructura .

LAS V AS DE HI R O O POR VIA FER EA A favor de tal tip o de cons­ truccion contabamos can la ventaja del espacio ce dido par RENFE, es decir, al abrigo del sol y la lluvia, co n 10 que las exigencias de estanqueidad y sellado eran mu cho meno­ res que si nrvierarnos que COllS­ tr uir a intemperie,

En cu anto a co mo met er los materiale s , 10 resolvirnos can la c olaboracion inestim able de los ferroviarios, de dos for­ mas. Las vigas de hie rro IPN 22 y los table ros de aglome ­ rado, con un tren de Vias y Ob ras y los p an e les de ce­ rrarniento, desde Paquexpres can sus c arretillas , penetran­ do por el anden de la via 8 hasta pie de obra.

El tren de obras no solo metio las vigas deb ajo del vestibu­ 10, sino que ademas nos las co­ loco en su emp lazarniento de­ finitivo , g racias a su brazo hidra ulico capaz de colocar 2,500 Kg a 5 metros del eje de la via. Esta op eracion se hizo a las dos de la madrugada, una vez que la e stacion quedo sin movimiento de trenes y se pu­ do cortar la corriente de la ca­ tenaria, durante dos na che s.

Antes se habia montado sabre las zapatas de hormig6u , pi­ lares de hierro a uno y otro la­ do de los de hormiqo n, sobre los que apoyariamos las vigas de hie rro , qu e se soldarian a ellos. Esta solucion la preferi­ amos a la qu e nos p ermitian los arquiteetos de fijarlas di­ rectamente a los pilares de hor­ mig6n, dado el gran numero de taladros que habia que re ­ alizar y la armadura muy tupi­ da de los mismos, que sin du-

da nos encontrariamos al pe­ netrar con las brocas.

En la primera noche se colo­ caron las 12 vigas transvers a­ le s que abrazaban a las seis parejas de pilare s de horrni­ qon. Las zap atas de estes, cal­ culadas para soportar hasta 100 tonelada s, nos prop orcio­ naban total tranquilidad para la estabilidad de nuestro in­ vento.

Una vez que las primeras vi­ gas qu e daron completamen­ te soldadas, cinco na ches des ­ pues, se metieron las 22 vigas longitudinales, que apoyadas en las anteri ore s, constituian la b ase de apoyo de la cha­ p a ondul a da que colocaria­ mos a continuacion, como he­ mos dicho "a tiros". Fueron tantos, que hub o hasta que c ambiar de pistola p ara que se enfriara . Los servicios d e seguridad de la e stacion fue­ ron conve nie ntemente ale r­ tados de los trabajos, p orqu e aquello parecia el ataque de un a guerrilla, Esta primera fase de trabajos se desarrollo durante el p ri­ mer trimestre del 93 y con el suelo terminado se convoc o la Junt a General Anual e n el local en ob ras para que los socios que no se habian acer­ cado por alli, tuvieran cono­ cimiento de 10 que se e staba ha ciendo y e l co ns iderable esfuerzo desplegado par una d ec ena de p ersonas . Para la historia quedara la anecdota de tene r que interrumpi r el uso d e la p alabra cada ve z que pasaba un tren, al no con­ tar con cerrarniento que arnor­ tiguara el ruido.

En el segundo trim e stre, tras la Semana Santa, lleg aron los tableros prefabricados de Na­ var ra , Alli de b ieron pens ar , como venian a RENFE, q ue debi amos te ner un pue nte qrua para descargar los pa­ let s, as i que e n Paquexpres tuvieron que utilizar co n ha­ bilidad dos carretillasp ara ba­ ja r al s uelo un paq uete de 3. 000 Kg, que tuvimos q ue de shac er en la misma calle, p ara meter con la carretillas en tres viajes todo el envio.

MAQUETREN 17

~

mente no se restab a visibili­ dad construyendo po r deb a­ jo del loc al, un sal6n de 70 metros cuadrados que se va a dedi car a Taller de Mante­ nimiento y Almac en, co n 10 que el sal6n de Maquetas que­ da totalmentediafano y con posibilidad p ara montar una instalaci6n de escala N sepa­ rada del HO.

DIS1RIBUactN $4C»BltE

El momcye se na podido hacer con gran econornra gracias a 1a cclaborecion de los socios.

ELI D"~HII.

A

ME1I'RO La colocaci6n de los paneles prefabricados desde el inte­ rior del local no ofrecia ma­ yor dificultad, aunque si la pre­ venci6n y el cuidado de encajar la parte superior de los mismos en la U del te cho, para que no se nos fueran ha­ cia afuera, con riesgo de dar en la catenaria. Para el vano mas pr6ximo a ella se solici­ t6 el corte de tension, tenien­ do que realizar el montaje de madrugada.

Mayor peligrosidad constitu­ y6 la fijaci6n de los paneles por su parte inferior, ya que los taladros y el apriete de los tornillo habia que hacerlo des­ de el exterior, con una esca­ lera que en algunos momen­ tos habia que ap oyar en e l balasto de las vias 8 y 9. Ha­ bia que tener un ojo p ue sto en 10que se estaba haciendo y otro en la via po r si se apro­ ximaba alqun tren . La cola­ boraci6n de maquinistas y personal de circulaci6n fue magnifica, aunque nosotros p rocuramos incordiar 10 me­ nos posible ,trabajando los 83­ b ados y domingos p ar la ma­ nan a, cu ando el num e ro de cireulacione s es menor.

Las dimensione s del local im­ 18 MAQUETREN

pusieron la obligatoriedad de contar con una salida alter ­ nativa por el extrema contra­ rio a la de acceso. Ello dio pie a que convencieramos a los res ponsable s de RENFE pa­ ra que nos permitieran hacer

un cerramiento en el desem­ barco de la escalera de emer­ gen cia, para impedir el paso a los intru so s. Dado que di­ cho cerram iento ilia al fondo del esp acio cedido, se eom­ p ro b6 in situ q ue practi ca-

Terminado el tnonuue se ha procedido S ubicar ia Bibliotece y Secreteria. P O$! C ­ riorm enie se instster« lUiS maqueta de 75 metroscuadrodos.

MAS ElRE MElrROS CU RADOS Aunque faltando algunos de­ talles decorativos, el local fue presentado a los re sp ons a­ bles de RENFE el 9 de julio, adelantandole s la siguiente distribuci6n puesto que 10 que ensenabamos era la obra ter­ rninada pero sin haber meti­ do todavia material alguno: una terraza de 14 metros cua­ drados, a 2,80 me tros sob re el nivel de los raile s y desde la que se divisa el movimien­ to de trenes sobre las trece vi­ as de Santa Justa. En voladizo sobre 10 que en el futuro se­ ra .'jardin interior" , mediante la colocacion de m acete ros con vegetaci6n ap ropiada a la carencia de luz solar. E1 fron­ tal de cerrarniento se ha de ­ corado con el desarrollo del escudo de la Asoci aci6n en una banda rectangular de 4.50 metros de larga, en la que apa­ recen las sigJ.as ABN y un 'Iren de Alta Veloc ida d similar al AVE p ero sin especificarlo, qu e cruz a por del ante de la Giralda en silueta. Esta ban­ da decorativa y explicitado ­ ra, termina en la puer ta de ac­ ce so de dos hojas, que abren hacia el exterior. La terraza li­ rnita por ambos lados en mam­ paras de vidrio laminado con marc o de aluminio lacado en blanco, qu e constituyen limi­ te y barrera ante la catenaria a 3.000 voltios situada a 2.50 metros de distancia . El acce ­ so, de sde el anden cornun a las vias 8 y 9, se haee en linea recta por me dio de una es­ calera de once peldafios muy c6modos , ya que tienen 22 ern de huella y 16 ern de pe­ ralte .

-

ASAF

a escala N y en el otro se en­ cuentra la escalera que b aja al Taller. Este e sp aci o cuen­ ta con cuatro ventanas sob re las vias para permitir ve r el p as o d e tren es y co ntrarres­ tar la sensaci 6n d e ais la­ mi ento Con el mismo fin hay otra s dos ventanas en la zo­ na de lectura .

Baja el salon y en su zona final se ha man/ado el Taller de Fabricaci6n y M an/eni­ mienlo sabre una superiicie de 70 m etros cuadrados.

Ya en el interior encontramos un a primera e stanc ia poliva­ lente que sirve de re cibidor, sala de le ctura, p royecciones y b iblioteca, can 50 metros cuadrad os ap roximad amen­ te oSigue a continuaci6n un a zona de 20 metros cuadrad os p ara Secretaria y Biblioteca, que e stara limitado p or un a

mamp ara separadora del sa ­ 16n de la m aquet a HO, que a Ia vez servira para ordenar los fJujos de entrada y salida de visit antes . Las dimensio­ ne s son 25 par 6 metros.

Por ultimo queda un e spacio de 15 m et ro s cuadrados en el que ira a un lado y adosa­ d a al cerrarniento, la maqueta

Esta es la histori a, que el Edi­ tor d e la revista nos ha insta­ do a co ntar, no p ara que sir­ va d e ej emplo, pero si p ara que sea un a referencia de 10 que puede co nseguirse c on empuje y g anas d e trab aja r con la afici6n al Ferrocarril.

Hac e treinta y cinco afios, tre s estudiante s fundamos la Aso­ ciac i6n Sevillan a de Amigos de Ferrocarril como replica a la p ublicaci6n en la Revista "Iren Miniatur a" del siguien­ te parrafo "... y ya hay e n Es­ p an a cuatro Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. En Se­ villa todavia nada y es que for­ m ar una agrupaci6n de ami ­

g os del jilguero 0 d e Morita Santiel vale, p ero una As o­ ciaci6n de Amigos del Ferro­ carril, que es algo mas serio, capiticfuminuye . No hay quin­ to m alo as i que no d e s c on­ fiemos de que en Andaluci a surja un nuevo grupo d e afi­ cionad os".

Cie r tam e nte est amo s orgu­ llosos, p ero sob re todo saris­ fechos de haber tenido la suer­ te d e po d e rnos cons truir nuestro loc al social a la me ­ dida, dentro de las instalacio­ ne s de RENFE mas modemas de Espana, p artiendo de unos re cursos minimos, pero sufi­ cientes p ara empezar a ca­ minar y como por arte de ma­ 91a se han id o ampliando en el transcurs o d e 1a andadura.

Solo qued a desde estas p a­ gin as, que tambien s on fruto de todo 10 que decimos, agra­ de cer, a cuantos han colabo­ rado con los Amigos del Fe­ rrocarril de Sevilla, su valiosa aportaci6n.

Sevilla, julio 1993 •

1IIIIr I

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... Detall e instalaci6n p aneles con l a. nue va Intercidade

decoraci6n uuetioi: Foto coitesie CP. Guarria­

Lssbce asu Obser ver las ge nerosas dimen­ pas o p ar Sen­ siones del pasillo in terior: T ierett: La

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cotnposicion, for madapor los nuevas co­ ches, es/a re­ molca da p or la l ocomotora T sene 2.600

liueno r de WJ cache de g" clase totalm enle lermina­ do. Foto cortesia CP'

stos coches son e1resultado de 1a modernizacion de vehiculos cons­ truid os hace casi vemte afios pOT 1a firma portuguesa SOREFAME y que constituyeron la serie 21-69 y 22­ 69 . A partir de un prototipo desarroila­ do a 10 larg o d e 1990, CP lieg6 a la con­ clusion que los caches de acero inoxidable, patente Budd , podian ser modemizados dado que sus cajas estaban en perfecto estado de conservacion, Durante los prue­ bas efectuadas al prototipo se ve rifico que e ra p reciso eliminar peso, motivo por e1cual se desrnonto e1 coche pieza a pieza y pesados individualmente tod os sus componentes. La velocidad maxima que se alcanz6 en p ruebas fue d e 180 kmIh , en la linea del no r te .

CP, a la vis ta d e los b uenos re sulta d os obtenidos con este prototipo decidio m o­ dernizar un total de cuarenta y cinco co­ ches, dis tribuidos de 1a siguiente mane­ ra : tres de 1a clase , treinta y uno d e 2 a

MAQUETREN 21

~

._- - -.......-,/

Bogie Y 32 consiruido por

SOREFAME, be­

jo hcencte Alst­ hom, pam este IJpo de caches.

Placa de una de las empresas que han intervel11~ do en la modemize cicn de estes caches.

22 MAQUETREN

- - - - - -- - - - - - - - - - - - Locomotora diesel se­ ri~' J.900£'1G>:: WiJ su illlIf,

cla r,!1 PilJllpiI1iO­

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clase yonce mixtos de bar y 1a clase.

Can una elevada p articipaci6n portu­ guesa los trabajos se iniciaron en los ta­ lleres de Entroncamento par EMEF -em­ presa subsidiaria de CP-la cual procedi6 a desmontar todos los interiore s, com­ ponentes electricos, etc,..A continuaci6n las cajas fueron enviadas a SOREFAME (Amad ora) para que procedieran a la adaptaci6n de los bogies Y 32 fabrica­ dos par e sta unidad industrial p ortu­ guesa , bajo licencia Alsthom. Posterior­ mente en Entroncarnento se instalaron los nuevos interiores, aire acondiciona­ do , cristales dobles en ventanillas, nue ­ vo equipamiento electrico, de freno, etc,.. }\Si mismo se han instalado en es tos co­ ches puertas autom aticas iguales a las empleadas en los coche s Corail . Ade­ mas cuenta con video en el bar, telefo­ no y tomas para ordenador p ersonal en los asientos de 1a clase. Estes vehiculos son de origen diecinueve centimetros mas ancho s que los Corail, por 10 tanto posibilitan un mejor desplazamiento de los viajeros por el pasillo central. 10s asientos son individuales en ambas cla­ ses y reclinables en 1a , po seen luces in­

cp

dividuales para la le ctura e instalacion de megafonia para el anuncio de las pa­ radas. Estes nuevos coches son compa­ tibles con los Corail al disponer del rnis­ mo sistema de intercomunicaci6n, freno y alimentaci6n electrica.

MAQUETREN tuvo la oportunidad de via­ jar en estos nuevos coches y constat6 el magnifico comportarniento en via, co­ modo y bien insonoriz ado, podriarnos decir que son casi mejor que los propios Corail. Elunico punta que merece un co­ mentario contrario es la ubicaci6n del te­ lefono, pues esta situado junto ala barra del bar. Esta situacion impide al usuario mantener una conversaci6n privada. Qui­ zas la soluci6n fuera utilizar una peque­ fia cabina similar a las instaladas por las adm inistraciones ferroviarias europeas .

Este nuevo material 13 se encuentra en servicio en la line a de Beira Alta, con­ cretamente entre 1isboa y Guarda. Pos­ terionnente aseguraran los lntercidades de la Beira Baixa, es decir, de 1isboa a Covilha y de Barreiro a Vila Real de S, Antonio, Septiembre/93.•

leferencias validas para maquetismo de IENFE. La firma alemana MO MINIATUR resulta casi nulamente conocida en Espana, salvo por la informacion facilitada en la revista MAQUETREN (Especiales Nuremberg 92 y 93). Se trata de una firma de producciones complementarias del maquetismo ferroviario, especializada en equipamientos industriales en 1 cata lcqo e s de una general con gran amplitud presen­ preferencia tan d o una valide z re ­ antiguos, lativamente grande pa­ realizados en ra m aq uetismo espafiol industrial, es d e cir de tallere s metal blanco y dep6sitos de material m6vil exclusivamente en el caso d e un maquetismo con notable ferroviario p uro. Las escalas de producci6n son HQ 0 y N, detalle. . . 5 .0. ce ntrandonos e xclusivamen­ te en la primera Se recomienda la adquisici6n del cataloqo en todo caso ya que debe se r es­ tudiad o por cada aficion ado.

En este articulo s610 nos ocu­ p aremos de determinadas re­ ferencias muy validas para ta­ lleres ferroviarios antiguos, sin ser exhaustivos e n e1tema ya que podria resultar hast a di fi­ cil - espero no aburrir al lec­ tor, ya que se trat a d e una fa­ ceta d e la afici6n realmente nueva e n Espana - asi como en su torre de pozo minem ,la cu al sera co menta da en Ulti­ mo lugar. El numero de refe­ rencias validas es relativarnente numeroso, p a r 10 que no las vamos a analizar individual­ mente todas.

Todas estas referencias nece­ sitan imp rimacion y p intura, va que aunque se pueden com­ p rar montadas y pintad as, no p uedo re come ndar esta for­ m a de actuaci6n d ado el no­ table precio que alcanzan, fun­ 24 MAQUETREN

ci6n principalment e de los al­ tos costes d e la mana de obra alemana , dado que han de ser d e coradas m anu almente. La p intura sera tratada de mane­ ra individual.

Antes d e comentar las refe­ rencias ele gidas de se o sena­ lar que al ser maquinas y equi­ p os en general situa dos en el inte rior d e e dificios ferrovia­ rios 0 industriales, estes d e ­ ben tene r su techo retirable p ara observar todo su interior decora do , 10 que anade una nota muy interesante a cual­ quier maqueta d e explotaci6n.

Deseo sefialar no obstante un "serio" problema, funcion de 10 recien indicado, ya que el edificio correspondiente d e imitaci6n RENFE resulta difi­ cil de construir e incluso mas d e ubic ar, e n una maqueta normal. Este tema puede ser ob jeto de un futuro trabajo.

Portede catalogo de MO MIN1ATUR, firma artesanal alemana

Q I AS HER

ENTAS

Tornos antiguos (87 164, 87165): Incluyen su transmi­ sion p or p ole as.

• Torno moderno (87 176): Distancia e ntre p untas gran­ de.

• Thladro s verticales antiguos (87163, 87166): Incluyen su trans misi6n par poleas.

• Torno mo d erno (87 178): Distancia entre puntas p e quefia .

• Dobladora de chapa (87177): Tip ica de talle re s de material movil metalico

Equipamiento euxilier: polipaslo extenor y caldera COil qenetack»: Foto jose Huertas.

• Prensa hidraulica (87 179): Tipica de todo tipo de talleres.

• Una cortadora de m etale s y un a p unz onadora (8740 1): Tipicas de todo taller de chapa.

• Fre sadora (87403): Inclu­ ye su transmisi6n por p ole as .

• Una cort ado ra de chapa, una piedra de afilar y un

taladro vertical (87402): la p rimera es tipica de todo ta­ ller de chapa, las dos ultimas d e todo tipo de talle ­ res ,

No es propiamente . Incluye todo su e quipo auxiliar. Pin­ tura negra de HUIv1BROL ref.

Matt Black 33 6 FLOQUIL ref.

Engine Black 110010.

• Homo d e forja (87304):

• Maquina para calar (88015):

~

MAQUETREN 25

Parece que s610 se vende montada. Muy tipica de una seccion de rue d as d e un ta­ ller ferroviario.

Exist en jueg os que incluyen va rias d e e st as referencias , p erc que resultan rep eti d as con las anteriores . Recomien­ do pintar las maquinas herra­ mi entas e n g eneral en verde industrial HUMBROLref. Bruns­ wick Green 3 y matizad or 11­ TANLUX 0 a 10 sum o qris cla­ ro HUMEROL ref. Matt Oce an Grey 106 y Matt White 34, del modo que s e presenta en las p aqinas de color del cataloqo el cual cons idero muy bueno tambien e n este as pecto, ex­ cepto donde se indica otro co­ lor d e pintura. Los talleres de RENFE y sus Compafuas an­ te cesoras e staban repleto s de maquinas h errarnie ntas con e ste aspecto .

Mesas de trabajo (871 40, 87141,87142,87 143,87 144, 87 145, 8714 6): Todas en imi­ taci6n de m adera con herra­ mi ent as de mana diversas.

Pintura marr6n oscuro HUM­ BROL ref. Brown 126 y mati­ zador 'IITANLUX. • Armarios auxiliares (87169): Se destinan a pequefio mat e­ rial del taller. Pintura qris cla­ ro HUMEROLref. Satin US Me­ dium Grey 126.

Herramientas manuale s (87167,873 15): Tenazas , des­ tomilladores, martillos etc ...

Pintura metalica HUMBROL ref.

11 can matizador de Titanlux para la propia herramienta, dejando a la libertad del afi­ cionado el color de los man­ gos re spectivos.

Equipo portatil d e so ld a­ dura (87320) : Tip ico d e taller de chap a. Pinturanegra HUM­ BROL ref. Matt Bla ck 33 6 FlD­ QUIL ref. Engine Black 110010.

• Me sas y sillas de oficina (8722 1, 87 222, 8722 3) : Imita-

26 MAQUETREN

ci6n d e madera . Pintura ma­ rr6n oscuro HUMBROL ref.

Brown 12 6 y m atiza dor TI­ TANLUX. Radiadores de cale facci6n (87226 ): Validos para todo ti­ p o d e aplicaci ones . Pin tura blan co m arfil HU1v.1BROL ref.

Matt Pale Stone 121 .

• Polipasto exterior (88740): Se de stinan a la extracci6n de e qui pos d e dentro de m aqui­ nas. Pintura negra HU1v.1BROL ref. Matt Black 33 6 FLOQUIL ref. Engine Black 1100 10.

Equipamiento de un tallerparabogies y ruedas de Ierrocernl. Cortesie MO MJ­ NlATUR.

IE

OS

Estas referencias que comen­ taremos a continuaci6n p re­ sentan la ventaja en determi­ na dos casas d e e ncontra rse al aire libre, par 10 son de mas fac il ubic aci6n en cualquier maqueta de explotaci6n.

• Una calde ra de vapor es ­ tacionaria y una c arb on e ra (874 06): La calde ra se encar­ gaba de toda la tracci6n de las maquinas del taller, Pinturane­ gra HUlvlBROL ref. Matt Black 33 6 FLOQUIL ref. Fngine Black 110010.

Una caldera de vapor es­ tacionaria (887 48): Idem an­ terior. Pintura negra HUMEROL ref. Matt Black 33 6 F1DQUIL ref. Engine Black 110010.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ MOMINIATUR

interiores de talleres (87409): En mi opinion constituye el conj unto mas sofisticado de todo el cataloqo , presenta una dificultad y es que parte del mismo se encuentra sujeto a la estructura del techo de la fabric a, motivo por el cual es­ te debe se r retirable para ser visto. Pintura marron os cura HUMBROL ref. Brown 126 y matizador TITANLUX.

.... Caldera estscioosrie de vapor.

Fou: Jose Huertas

• Una caldera de vapor es­ tacionaria, una distribucion y un generador electrico (87407): Se trata d e un equipo de tran­ sicion entre la utilizacion d el vapor en tallere s y la ene rgia eleotrica. Pintura negra HUM­ BROL ref.MattBlack33 0 FLO-

Maquinas anliglIas: lorna y taladro veiucel. FotoJose Huertas

con, ref. Engine Black 110010, excepto la distribuci6n de l va­ por y el generador e lectrico en verde industrial HUMEROL ref. Brunswick Green 3 y rna­ tizador TITANLUX. • Transmisiones de correas

• Equipamiento de un taller de rue das y bogies de ferro­ carril (87408): Una referencia que no puedo menos que re­ comendar, dado 10completo de la misma. Pintura negra HUMEROL ref. Matt Black 33 .

• Torre de mina (88749): Es una refe re ncia espectac ular, de muy fac il montaje indis­ pensable en una maqueta de ambientacion minera e sp a­ nola. Puede comp1etarse con numerosas adiciones, pero es­ to caeria ya dentro del rna­

quetismo de maqueta de ex­

plotacio n, Pintura g ris claro HUMEROL ref. Satin US Ghost Grey 127 y matizador de TI­ TANLUX, 0 FLO QUIL ref.

130009 Primer (spray) con ma­ tizador de TITANLUX,para to­ d a la estructura metalica, la cual debe es tar en tono mate.

A modo de cierre senalar que el tipo de maquetismo de de­ talle recie n comentado afiade a cualquie r maqueta de ex­ plotacion un gran sabor, nor­ malmente de zona industrial y /o minera, la cual justifica la realizaci6n de posibles apar­ taderos industriales para nues ­ tros trenes, 0 depositos de ma­ te rial movil ferrovia rio, con posibles vagones de mercan­ cias y /o coches de pasajeros en m antenimiento y re p ara­ cion, ya que perso nalmente los veo mas ap tos , que para maquinas en general. p ues en este Ultimo caso presentan una complicaci6n muy superior. _

¡'

Locomolora 1.331 aparlad a en Granada y que se utilizaba para (agoslo/ BB). Francisco Zabal a.

suminisuer repuestos al testo de 1a serie

dela peninsula Omnibusprocedente de Almeria, efecluando stz entrada en la estecion de Moreda (Granada), remolca do pot 1a 1.346 a m ediados de la dececie de los ocheni a.Jose M anuel Garci a 7bresano.

Una 1.300 sin idenO'!icar avanza por J{J linea inacebede j erez-Arcos, r emolcando cuatro to1vas "Sucren"durante 1a csmpsiis de la remolacha de 1990. Manuel Ga­ Em s/e.

lan

28 MAQUETREN

iberica (1!)

En la playa de cle­ sificaci6n de VJlla­ verde-Bejo, Ja

1 338 te cien san­ da de !lna Gran Reparaci6n con las barandillas de segund ad (1985) j ose M anuel Gar­ cia Toresano.

Doble Iraccion de 1.300 en Bobadilla (Malaga) can un b ulsnero can desii­ 110 A1geclras (04/08/89). Manuel Galan Erusie.

Pocos paises europeos poseen actualmente locomotoras diesel de concepcion americana y menos aun de la ex­ tinta firma American Locomotive Company (ALCO). La excepcion son los ferrocarriles de Grecia, Espana y Portugal que son los ultimos donde aun circulan de forma regular casi un centenar de unidades.

En este articulo trataremos de dar a conocer la historia del modelo DL-535.

M

.... Con un corte de material . en Mala­ ga-Puerto, 1."1 1.316 efectua mamobras (diciembre/87). jo ­ se Ramon Suerez.

I I n E sf (texto Y • uio )

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16

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5

1

El Plan Decenal d e Mod erniz aci6n de RENFE (1964/73) ineluia , entre otras fi­ nalida de s, la desaparici6n de la tracci6n vapor en la practica totalid ad de la Red. Para con seguirlo se encarg aron vari os pedidos de locomotoras diesel de linea a la s d os e mp resa s norte am eric anas mas importante s de la epoca, AL CO y General Motors. Estas las suministraron d e acuerdo con los requerimientos de RENFE, variable en funcion de los ser­ vicios a realizar . Pa ra di eselizar g ran parte de las line as del sur, RENFE opto por el modele DL-535 de ALC O, del cual so licito cinc uenta loc om otor as q ue re ­ cib ieron la matriculaci6n 1.301 a 1.350, con un imp orte de 16.600.000 pts cada una de la epoca.

Las lineas d el sur, concretamente en An­ dalucia oriental, te nian limitada la cir­ cul ac i6n a las loc omotoras cuyo p e so fuese s uperior a 14 ton elad as p or eje d ebido a la gran c antidad d e p uente s meta licos co n que co nt aban y que no admitian una carga sup erior a dicho to­ ne laje . Las primeras ALCO llegaron di­ rectamente de los Estad os Unido s , via m aritima, al puerto de Bilbao en junio de 1965. Estas uni d ades , numera das 1.34l1S0, pasaron a la factoria d e Eus ­ kalduna, ac tualmente Ateinsa , para ser pue st as a punto p or te cnicos n or te a­ mericanos que , a su vez, colaboraban en la construcci6n, mediante los cr edi­ tos de la ayuda american a, de las 40 uni­

da des restantes de la serie (1.301140).

La decora ci6n exte rior que re cibie ron era Ia unificada para este tipo de m ate ­ rial en RENFE desd e 1960, verd e oliva con las franjas amarillas . Estas loc omo­ toras han demostrado ser muy robustas y fiable s, so bre tod o las constr uidas en Estados Unidos, siendo ide ales para e l trabaj o que h an venido realizando p or sus p e culiares caracte risticas: extraor ­ dmaria marcha lenta muy aprec iada p ar los maquinistas que la deno minan "g a­ teo lento, pero seguro";velocldad cons ­ tant e de ava nce q ue les ofre ce en las pendientes el fren o din amino y mayor rendim iento del motor en cotas de ele­ vad a altitud, gracias a la valvula de so­ brepresion, que aumenta el mism o cer­ ca de un 25%.

Las diez primeras unidades comenzaron en agosto de 1965, una ve z operativas , a relevar en la tracci6n d e los tre ne s ex­ presos a las antiguas locomotoras de va­ por 240-2.00 1150, consiguiendo acortar el tiempo de m archa desde Linares-Ba­ ez a a Granada y Almeri a en 1 h 30 m y 2 h 20 m resp ectivamente. Dependiemn de la rese rva d e Almeria hasta julio de l ario siguiente, fech a en que se inaugur6 el nuevo deposito-taller de Granada.

Las cuarenta locomotoras construidas en Esp ana se recepcionaron entre enero de 1966 y se p tiembre de 1967, y p as aron a remolcar todo tip o de trene s desde la ba­ se de Granada y las re servas de Alme­ ria , Linares-Baeza, Gu adix y JaEm. ~

MAQUETREN 29

Y

I AS

En Almena, la Co mpaiiia de los Cami­ nos de Hierros del Sur de Esp an a puso en servicio, en junio de 1911, la e lectri­ ficaci6n del tram o de Nac imiento a Ga­ dor, ampliacion del proyecto original de Gergal a Santa Fe, debido a las dificiles co ndiciones que sufria la explotaci6n, pues tenia la mayo r parte de las curvas de 300 metros de radio y ramp as de 28 milesimas. Siete tractores electricos, con tracci6n trifasica alterna a 6,000 voltios , aseguraban el remolqu e de los tren es de mineral, los cuales tenian que superar un dificiltrazado de 30,5 krn. En 1961, REN­ FE a la vista de las caracteristicas de la linea decidi6 continuar la electrificaci6n hasta Almeria, adquiriendo para ello cua­ tro nuevas loco motoras, tambien trifasi­ cas pero con rodaje B-B, a Macosa y Agui­ rena, las cuales tuvieron serios problemas d e adaptaci6n y no dieron el resultado de se ado. Esto, unido a qu e las once rna­ quinas estaban aisladas en esa linea y eran incomp atibles tecnicamente con las demas de 1.500 y 3.000 voltios, y sobre todo, teniendo en cuenta el buen resul­ tado que estaban demostrando las 1.300. indujo a RENFE a clausurar ese sistema de tracci6n en 1966 y enco mendarles la tracci6n d e los tre ne s de mineral a las "miles trescientas". Desde entonces, fue­ ron las duefias absolutas de la linea Li­ nares-Almeria.

Los servicios que tuvieron encomenda­ dos al principio, junto con los del arras­ tre del mine ral . las llevaron a reconer

gran p arte de la geografia espanola, cir­ culando h asta Alca zar de San Juan, via Albacete; La Enema y Alicante; Murcia, Cartagena y Escombreras; Marc hena a C6rdoba por Ecija; Campo Real a Jae n e incluso lle g aron a Vale ncia con el tre n herbicida. En Madrid e ra frecuente ver­ las en las vias de clasificaci6n de la es ­ taci6n de Villaverde Bajo, esperando su entrada en Euskalduna para efectuar las grandes reparaciones. Ind us o estuvie­ ron en Asturias en noviembre de 1975 (1.305 Y 1.347), para re alizar pruebas de tracci6n en las factorias de Trasona y Abo­ no, de Ensidesa . Sin embargo, las p res­ taciones exigid as para ese trabajo es­ pecifico fuero n re alizadas mejor por sus "hermanas" las 2.100, pOI 10 que volvie­ ron de nuevo a Granada, La his tor ia de las 1.300 se puede con­ densar e n 25 afios d e duro trab ajo re­ molcando, ca si en exdusiva, trenes de mineral de 2.000 toneladas compuestos por 25 tolvas Tr-3 basta Almen a , siendo necesario basta diez trenes cliarios p ara dar salida a la producci6n de las minas.

Estas composiciones re querian doble tracci6n por cabeza y debian de ser cor­ tadas por la rnitad en la estaci6n de Do­ na Marla para poder asi afrontar el tra­ mo basta Nacimie nto. Al aumentar las circ ulaciones, era imp erioso evitar las perdidas de tiemp o que conllevaban es­ tos cortes y se decidi6 remolcar los tre­ nes completos dandoles cuadruple trac­ cion , con dos locomotoras en cabeza y otras dos en cola. Esta situaci6n se man­

tuvo hasta la p uesta en servicio de la va­ riante Dona Maria-Gergal en juliode 1987.

DIFI CIO E VICIOS

LOS

1978 supuso el comienzo del fin para es ­ tas rnaqumas al ser relevadas de los prin­ cipales servicios de viaje ros . Pasaron a remolcar trenes de mercan cias y omni­ bus , incluyendo el servicio realizado en­ tre las estaciones de C6rdoba y Ovejo, donde en triple tracci6n, dos en cabezas y una en cola, subian par las fuertes rarn­ pas de la linea de Almorchon largas com ­ posiciones de coches 5.000, re pletos de reclutas qu e se incorp oraban a los Cen­ tros de Instrucci6n. A principios de ese afio llegaron a Granada, procedentes del sevillano deposito de Santa Justa, las 10 locomotoras ALCO 1.600 supervivientes de la gran remodelaci6n a que fueron so­ metidas, con e1prop6sito d e dar tracci6n a los dos, eada vez, mas pesados trene s expresos que h acian necesario e l con­ curso de tres locomotoras 1.300 p ara su­ p e rar las fuertes rarnp as de la linea. Sin embargo las 1.600, aunque mas poten­ tes, tuvie ron problemas can los motores d e tracci6n y antes de ter min ar el afio fueron de nuevo transferidas a Sevilla sie ndo sustituidas por las 2.100 que re ­ alizaron este cometido basta mediados de los anos ocbenta .

En 1983, RENFE disefi6 un Plan de Dis­ tribuci6n de la Tracci6n -PDT-, can vistas a entrar en vigor en 1985 en el cual se tenia en cuenta la d e cision tomad a en

I ,.... ,- I

~--­

Un lren carnlero r etn ol­ cad o p or la 1.323 en la salida de la clUdad de

Cadiz (lS/09/90).

Manuel Galan Erust e.

30 MAQUETREN

La d ureza y fiabilidad de esiss locom otoras es tal que a pesa r de suIYJr algunas de ell as graves ecciciente han ssio recollSlruidas, en lu­ qarde ceussr bejs. En 1a Ioto le 1.312 sabre una plataforma especial de RENFE. Villaverde­ Bajo (1985) . Jose Manuel Garcia 1bresano.

--

LASALCO

1980 de electrificar nuevamente los 95 km del trarno Minas del Marquesado-Al­

1.321 con losnuevos coloies, en cebeze de una cottiposxion de totvasvaClas en le reserva de Almeria (20110/92). Manuel Galan. Eruste.

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Antes de ser clausurado el depoSIto de Cordoba, can rna/IVa de las obrss del AVE, erafrecuente ver estscio­ nadas vanas unidades1,300adscritas aJ serviciode Almorch6n (2SIOU87). Manuel Gahill Erus/e.

meri a, aunqu e esta vez ala tensi6n nor­ mal de 3.000 v. corriente continua , pa­ ra reducir en 10 p osible los gastos de explotaci6n . E1 Plan, con sustanci ale s modificaciones, se llev6 a cabo en 1986 y supuso la asignaci6n al dep6sito gra­ nadino de die z unidades de las p oten­ tes locomotoras serie 333 para dar trac­ ci6n a los servicios de viajeros de largo recorr ido. Esto, unido al cierre masivo de lineas, llevado a cabo el l de enero de 1985, donde W1a buena p arte de los trayectos p ar donde circulaban las 1.300 quedaron sin servicio, obligaron a mo­ dificar los tumos de estas locomotoras , los cuale s se dedicaron unicament e a los trenes minero s, tanto en Almeria co­ mo en Periarroya, los de combustibles de Algeciras y los rutas y complemen­ tarios de Bobadilla a Cordob a y Grana­ da a Linares-Baeza.

La aplicacion estricta del PDT deberia haber significado 1a desaparici6n total de las 1.300 en los servici os de arrastre de trenes de linea, p ero el retraso que llevaban las ob ras de la eleetrificaci6n 1es prolongaron e1 retiro hasta julio de 1989. En esta fecha, dieciocho znaquinas quedaron excedentes al inaugurar1aelec­ trificaci6n y hac erse cargo de sus "tre­ nes" las 6 ele ctricas 269 aisgnadas aAl­ meria, con 10 que p asaron a desarrollar, junto con las restantes de la serie, las la­ bores de maquinas de maniobras en las principales estaciones de todas las pro­ vincias andaluzas, excepto Huelva.

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CWldruple /raco 6n de 1.300 en las proximidades de la antigua estaci6n de Nacimiento,en la provincia de Almeria (1985). JoseManuel Garcia Toresano.

10

aClo

Y

Aunque en las estac:listicas de RENFE fi­ gurasen hasta 1988 de alta las cincuen­ ta locomotoras, en realid ad en el dep6­ sito granadino se encontraban varias unidades apartadas, con grave s averias en los generadores principales y fisuras en los motores diesel que las hacian inu­ tiles para cualquie r trab ajo. Estas rna­ quinas servian como almacsn de re­ pu estos p ara las que se encontraban en servicio . Recordemos que desde 1969, la firma ALCO abandon61a construcci6n de locomotoras, debiendo adquirirse los repuestos por mediaci6n de Bombardier de Canada, no sin grandes dificultades.

Ante este panorama, RENFE estudio tre s alternativas: • Dedicarlas en exclusiva al servicio de maniobras.

• Vender1as a otros ferrocarriles.

• Darlas de baja definitivamente.

Se estimaron las tres aunque con lirnita- ~ MAQUETREN 31

ciones , 18 se e najeron a Caminhos de Fe rro Portugue ses -CP-; 8 se desquaza­ ron y el resto pas6 a efectuar servicio de maniobras pes ad as en las estaciones de mas entidad andaluzas, aunque tamb ien se inici6 un timido intento de moclifica­ ciones que no se culmin6.

En los anos 9 l/92 de las 2410comotoras en servic io, 7 es tab an moderni zada s y asign adas a servicios de linea , habien ­ doseles d otado de los correspondien­ te s equipos de fre no dual y tren-tier ra y decorandose exteriormente con los nue­ vos colores de RENFE, amarillo y gris oscuro. Las restantes realizaban s610 ser­ vicio de maniobras, incluyendose en es ­ te grupo las cinco rnaquinas asign adas al ciclo de mineral de Penarroya. Las es­ taciones do nde se encontraban las 10­ co mot oras que realizab an maniobras eran Algecira s, Bobadilla, M8.laga-Puer­ to, Jerez d e la Frontera , C6rdoba-El Hi­ guer6n, Linares-Baeza, Almeria, Sevilla­ La Negrilla y Granada.

Las 24 maquina s dependian de la base de Granada, aunque 12 habian sido per­ mutad as a Sevilla-Santa Justa por 17 10­ comotoras 2.100.

En mayo d el presente afio, la UNE de

TRACCION procedi6 a ap artar para op­ tirnizar sus recursos 13 locomotoras con 10 que s610 es tan actualrnente en servi­ cio I I de elias, de dicadas exclusivamente a servicios de mercancias en las lineas orientales andaluzas, aunque una de elias, la 1.344 esta cedida a la empresa Ceba­ sa (Huelva) . Tod as elias d epende n de nuevo de la base de Granada.

Las gr andes intervenciones eran re ali­ zad as en Ateinsa y e n el TCR de Villa­ verde Bajo y los mantenimientos p re­ ventivos en Granada y a veces en Sevilla.

Como curiosidad comentar que se las conoce en el argot ferroviario con varios nombres, entre elios "las p etroleras" por la gran cantidad de burno negro que arro­ jan; "los lanzallamas" par las chispas que salen por el es cape y que so n visib les e n mayor meclida por la noche y por ul­ time "Ford Granada " e n alusion sa rcas ­ tica al autom6vil del rnismo nombre :Es­ tas locomotoras recibieron la nume raci6n 3 13 cuando el p arque de RENFE se ro­ tul6 d e acuerdo con la normativa me.

Para evitar confusione s hemos manteni­ do a 10 larg o de tod o el articulo la nu­ meraci6n de origen, al igual que las otras se ries a las que se hace alusion.

SD • 3 ES CHA

D VIA

Como epUogo, diremos que tamb ien en Andalucia han circulad o d os locomoto­ ras ALCO del modele comentado , pero de via es trec ha y pertenecientes al fe­ rrocarril de la Compafua de Minas de roo Tinto. En 1970, el crecirniento significa­ tivo de piritas transportadas desde las minas basta Las Mallas, estaci6n de en­ lace con los fe rrocarriles de via ancba, con mas de 20.000 toneladas semanales, requ eria la ad quisici6n de locomotoras potentes que sustituyes en a las rnaqui­ nas de vapo r y diesel de meno r p oten­ cia. Tras un estudio de la locomotora ide­ al, teniendo en cue nta la infraestruc tura de la linea, se decicli6 la adquisicion de dos locomotoras ALCO, modelo DL-535, ala licenc iataria Ateinsa. En 1977 se clio de alta la gI l Y al afio siguiente la 912 con una decoraci6n exterior a semejan­ za de la locomotoras de RENFE , con el color verde oscuro y dos franjas blancas.

Con una potencia de 1.200 cv. conse­ guian arras trar 20 trenes al dia, trenes de 1.500 tonelad as cada uno entre los 56 km

extremos de la linea.

Can el p rog res ivo de scenso de la p ro­

ducci6n , la co mpafiia minera d ecidio

abandonar la explotaci6n el 27 de febrero de 1984, 10que supuso el fin del se rvi­ cio para estas rnaqumas, _ (continuara)

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-:-:--c-:-,..,..-.,...,....,-:-:-::-:­

Disposici6n de ~~~

_

Polencio nominal

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Velocidad maxima Mondo miJl tiple Freno neumofico

En e1ramal urbano que une Cediz can la ZonaFranca de Puntsles.ls 1,346se HabTe n paso entre eutomoviies y peetones (noviembre/89).Manuel Galan Erusie

Frenodinomlco

Reost6tico

Ti po moto Aleo

251·D

Capocidod combustible

2.650 1ilros

Capacidad agua calefacci6n Iren

2.650 lilros

Radio minima lnscripclon

46 metros

Peso totol!adherente

84 tonelodas

Servicios de linea:

BIBLIOGRAFIA: • CARRIL nQ7 • VIA L1BRE vorios nurneros

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MAQUETREN 33

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36 MAQUETREN

UNA HISTORIA APASIONANTE (y IV)

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CalaJogo de 1989, que por cierto, he sido e1 que m enos liempo ha estado vigente.

La caia normalizada NEM 362 Y 105 eies con punta c6­ nica son dos meioras que se incluyen en 105 nuevos modelos y paulatinamente en 105 antiguos. Los vago­ nes dotados de estas innovaciones est6n al nivel eu­ ropeo de la epoca y por 10 tanto el saito a la busque­ da de nuevos mercados esta servido. A partir de 1987 es constante la presencia de modelos de ELECTROTREN en las maquetas de 105 aficionados de muchos paises.

RGIlnbn ,Gbreg1aJ (

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lada del catalogo de los aiios 90 y 91.

CataJogodel 93, actualmente vigente.

vag6n conm emorativo del 40° aIliversan·o T de MABAR (1992).

)

LECTROTREN trasla­ da en 1987 su sede a la nueva fabrica situa­ da e n el te rrnino mu­ nicipal de San Fernando de Henares (Madrid) . El cambia de image n de las e mp resas esta a la orden del rna y Trans­ fes a no es ajena a e st a ten ­ d encia . ELECTROTREN re ­ d ecora la re fe renci a 1306 y se asigna la 1310. El vag6n en cues ti6n es ce rrado, de qali­ bo estrecho para circular par Gran Bretafia y con el clasico colo r azul. Los aficion ad os p ortugueses se benefician de una redecoraci6n (1307) de este m odelo , al ad apta rl o ELECTROTREN ala rotulacion d e CP Un vag6n, co ncrete­ mente el J-2 permite tres variantes , una de RENFE (1370), otra de SERNAM (1371) Yla J

333y vagones de conlenedores para ilustrerle p or­

(

Mlg ones de bo rdes

ma­

ximos fabricado por ELECTROTREN en eI ano 90. a p etia on de los

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elicioneaos.

XXVH Congreso de la Fedemcion de AsociaClOnes de

Amigos del Ferrocarril, celebrado en Zaragoza en 1989,

Vagon

IVEXA

noviembreI diciembre del 92,

tercera para transporte de ga­ nado vacuno (1380). Estos dos ultirnos adscritos a SNCF El ferrocanil se adapta a las nue­ vas necesidades del merca­ do y poco a poco los antiguos vagones van quedando ob­ soletos. Los sustituyen nuevos vehiculosconstruidos con rna­ teriales ligeros y qu e penni­ ten la carga paletizada. Este fen6meno, cornun en toda Eu­ rop a , es aprovechado po r ELECTROTREN y a partir de un modele base obtiene va­ rias decoraciones diferentes ( 1480/5/6) para RENFE, DB, DSB y FS. Entre los aficiona­ dos la corriente continua pul­ sante comienza a tener su s

adeptos. Las maniobras se ha­ cen mucho mas realistas gra­ cias a que el motor gira a po­ cas revoluciones y dispone de la maxima potencia. Para ella hacen falta transformadore s especialme nte disefiados y £LECTROTREN a finales de 1987 ya los suministra . Des­ pues rios de tinta en las re­ vistas europeas han opinado sobre las ventajas e inconve­ nientes del sistema. En este mismo afio ELECTROTREN nos ofrece una novedad muy interesante, se trata del vag6n con tes teros rigidos y cie rre de lona. Los plieges del plas­ tico imitando la tela son re al­ mente extraordinarios .

La caja de grasa "Athermos "

b utanero es un regalo para la vista y se decorado puede apreciar sin necesidad con IVEXA. de lupa en tod as las-repro­ Tirada timi­ ducciones de vehiculos anti­ lada a 300 guos. Lasexposiciones de MI­ unidadesen

Desde 1988 distribuye en nues­ tro pais los transformad ores TITAN, de excelente calidad .

Por 10 tanto la fabricaci6n pro­ pia de estos elementos va que­ dando relegada hasta su total desaparici6n del cataloqo.Sin embargo el he cho mas noto­ rio es la fabricaci6n de los va­ gones po r medio de elemen­ tos c omune s . Es decir, el conjunto del rodaje , la timo­ neria, el bastidor, los testeros, e tc ... se fabric an indepen­ dientemente y desp ues se ad ap tan a las caracteristicas de cada modelo. Este detaile solo es posible contemplarlo cuando observamos el rno­ delo por su parte inferior.

CROTREN, que se celebran en Madrid, dan un nuevo em­ puje a la afici6n, prueba de ello son el nurnero de nove­ dades y la calidad de las mis­ mas . Los vagones cerrados con y sin garita (1854/55/60), el moderno bordes altos de RENFE (1250/1 /2) , el plata­ forma (1020/1) can 0 sin car­ ga de contenedor ajustado a la norma NEMy los vagones plataforma con telems (1421/2) son realmente excepcionales.

Concretamente en el caso de los telems son los mas finos que se han visto, Un caso ti­ pica de la fabricaci6n "mo­ dular" que hemos cementa­ do e s el vag 6n con te ste ro rigido s y teleros (1420) . En estas ultimas novedades el afi­ cionado instala en el modelo los ultimos detalles, al igual que hacen la mayoria de los fabricantes. EJ aficionado pue­ de participar en el detalle fi­ nal del vehiculo, sin necesi ­ dad d e utilla je especial ni pegamentos. Una cuchilla y unas pinzas son suficientes. £1modele del ana de la Fe­ derac i6n Espano la de Aso­ ciaciones de Amigos del Fe­ rrocarrilfue el vag6n ce rrado con garita MZA y RENFE de ELECTROTREN (1854).

Durante el afio 1990, LIMA Y PRALINE llegan a un acuerdo con ELECTROTREN p ara que distribuya en nuestro p ais sus p roductos. Lo que comenz6 siendo una relaci6n come r­ cial se ha transformado en la actualidad en una excelente colab oraci6n. Record amos a ~ MAQUETREN 39

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Vagon jauja paa ganado de la Cia . de Andaluces Serie limitada Amlgos del Fe-

Vag6n plataforma de la serie limJtada para las Asociaciones de Amlgos del Ferro­

trocerttl.

cerrii.

Vag6n especiside BAl,ARMATEYdel ano 89. Las medas de radios son de FI£ISCH­ MANN.

nuestros lectores e l caso de las locomotoras 3 18 y 276, el "Platanito", los coches 12.000 y 16.000 e n var ias decora­ cion es, tod os ellos de LIMA. As ! como los autornoviles y furgo netas tipicas de nue stro pais : Correos, Cruz Raja, 'Ie­ lefonica, e tc ... que permiten cre ar un mayor reaJismo en la ambientacion de nuestras rna­ quetas En cuanto a las nove­ d ades del ana comentar el J cerrado unificado de RENFE en color oxide (1340) y el va­ qon cubierto can cerramien­ to lateral de la n a con inscrip ­ ciones de Transfe sa (1410). Y p ar supuesto no olvidamos los nuevos pastes d e catena­ ria que sirven para varias ad­ ministracione s ferroviarias DB, SNCF YRENFE (240/112/3) Y que se caracterizan adernas por su sistema exclusivo de montaje por zoc alo.

40 MAQUETREN

Co mo ya he mos co mentado en otros nume ros de MA­ QUETREN, gracias a la inicia­ tiva de un socio -Mariano G6­ mez Parrondo- de la AAF de Madrid, 10 que comenzo co­ m o decoracion exclusiva d e modelos para los inscritos en las Asociaciones paso a la fa­ b ricaci6n de una p ieza espe­ d fica: el carbonero de bor­ des maximos, serie X2, tip o Elmo. En 199 1 ya aparecen re flejad as e n el cat31ogo dos nuevas ve rsiones de e ste mo ­ delo, disp onib le s para los afi­ cionados en general, y se tra­ tan d el color ox ide tip ico de la epoca N y una d ecoracion de Minero Siderurqica de Pon­ fe rrada, refere ncias 1920 Y 1921 respectivamente. Los afi­ cionados franceses fueron ob­ sequiados con un vaqon pl a­ taforma Transfesa con carga de dace ejes a escala exacta.

Y por Ultimo mencionar el ce­ se de la fabricacion de las vi­ as metalicas para corriente alte ma.

Y con el mitico 92 llego un va­ qon q ue ha dej ado e l lis to n muy alto. Nos referim os natu­ ralmente al jaula FG2 de tres pisos (1930), que fue "Modelo del Nio" de la Federacion. Por supuesto no olvidamos las dos versiones del vag6n p latafor­ rna Mfhv uno con garita y otro con balconcillo (1940/5) . De l carbonero Elmo se ofrecen dos ve rs iones, una en color glis, garita e inscripciones de Transp ortes Espe ciale s -TE­ y otra de color oxide y b al­ concillo. Ademas d e nu evas red ecoraciones es imp ort an­ te citar el mecanismo cineti­ co de eng anc he corto. A par­ tir d e esta fe cha los modelos que 10 incorporen llevan la le­ tra K en 1<;1 re ferencia. Como

.curiosidad comentaremo s que los p rimeros vehiculos en adoptarlo fueron las refere n­ cias 5510/2 Y las ciste mas de b ogi es 543011/2. La locomo­ tora 333 ha recibido una nue­ va imagen, basada en los co­ lares amarillos y gris, caracteristicos del mater ial motor de RENFE. De este mo­ delo existen dos d e coracio­ nes distintas pero no por error d e ELECmOTREN sino tod o 10 contrario. La d ocume nta­ cion que le facilito RENFE des­ pues sufrio modificaciones, cuando el modelo ya est ab a a disposicion de los aficiona­ dos . Vistas las diferencias se han subsanado par parte del fabricante. ELECTROTREN, d e sde comienzos d el 92 se hizo cargo de la representa­ cion en nuestro pais de la fir­ rna italiana RIVAROSSI. Y con el 93 lle q o el anuncio

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Vag6n to1va para los aficionados p or tllg ll eses. Del total de de etles lleva en ellaleralla espiga de color negro.

ELEGROTREN (IV)

uniaeae: ccastiuides, en la realidad, p ara el pais vecin o, s610 una

Un csrecterisdco vag6n cerra do apo Jcon e1color gris de medisdos de los arias sesotue. Sene limitada ArnJgos del Ferrocam i.

de la novedad m as e sperada por los aficionados : los c o­ ches 5.000. Si bien hemos te ­ nido que esperar un largo ano hasta verlo rodar por las vias cre emos que ha mere cido la pena. En el mo me nto d e re ­ dactar estas lineas (octubre/93) aun no esta disponible la pie ­ za , pero aquellos afortunad os que han podido contemplar las primeras pruebas nos han confirmad o la calidad de las rnismas. Los modelos en cues­ tion estaran a la altura de las mejores piezas en escala HO. Otra noved ad imp or tan te es el vag6n tolva "Iransfesa" en­ vej ecid o con p atina (5203).

Esperemos que la experien­ cia haya sido un exito -los afi­ cionado s tienen la p alabra- y otros modelos se puedan be ­ neficiar de esta tecnica El res­ to del abund ante cataloqo son nuevas versiones y mej oras

de vebiculos ya existentes. Ci­ taremos por ejemplo, la adop­ cion en muchos mod elos de la c aj a no rmalizada para el e ng anche, el me canismo ci­ netico para el enganche cor­ to, y sob re tod o la vocaci6n europea de ELECTROTREN. Modelos p ara Alemania , Di­ namarca, Francia , Italia, Por­ tug al y Suiza estan incluidos

en sus p aoinas. En est os ulti­ mo s aries se ha comp robado que el mo delismo ferr oviario ha tenido un aug e e specta­ cular en nuestro pais. Confie­ mos en que los nuevos m o­ delo s d e ELE CTR OTREN sirvan p ara incrementar la afi­ cion p or nu estro TREN. Las series especiales re aliza­ do s por encargo d e estable -

cimi entos, emp resas y orga­ nismos, entre otros, so n pi e ­ zas muy cotizadas entre los cole ccio nist as . Algunas, co­ mo ya hemos comentado, han multiplicado su valor ante la ausencia de ejemplares, aun­ que de orige n no fueran un a serie limitada. Otras, por s u tirad a reducida y fuera d e los circulos comerciales habitua­ le s, tamb ien se han converti­ d o en piezas codi ciadas. Por Ultimo citar las tiradas que han sufrido una modificaci6n pos ­ terior, a peticion del inte re ­ sado 0 por iniciativa de la fir­ ma. A 10 largo de estos artlculos hemos m ostrado la imagen de aquellas p iezas que no se enc uentran habitualmente en las p aqinas qe los cataloqos y d e este modo hemos inten­ tado completar la informacion existente. Algunas pie zas , p or falta m aterial de espacio, no se han podido ilustrar y no por ello tie nen m enos valor. En­ tre la s mi smas citaremo s, a m odo de e jemplo, los vago­ ne s de : GONZALEZ, MODEL REYNA, 10° ANIVERSARIO DE TARRASA, CONGRESOS DE AM; Yun largo etc .,.

El lector ha p odido compro­ bar la evoluci6n de la fir ma ELECTROTREN . Y seg ura­ mente ahora m as que nun ca hara suyo el lema de la firma: LA MAS FIEL REPROD UC ­ CION, TRAS UNA SUPERA­ CION CONSTANTE. • Agradecemos a don Ra· men Fabrega,5 y a ELEC· TROTREN, S.X. , las aten­ ciones recihidas para realizar este trahajo.

xxx CONG RES O DE L A F EOERACION ESPANOLA DE ASOC IACIONES DE AMIGOS DEL FERAO CAARll

xxx C:ongreso de la Federaci6n de Asociacione s de Al1ligos del Ferrocerril celeotecio en Sevilla, aiiQ d e Exp o '92.

MAQUETREN 41

Las gnjas del puer­ to son las encerqa­ das de reaJizar el tresvssede

Es.tac:Ku"l Mariillna de QUais" es un conn ­ }"emrd e barcos, trenes y autos.

m ID ir y

42 MAQUETREN

mercancias entreel barco y el tien.

Cuandolospasaje­ lOS se aproximan el puerto el primer edificio que contemplan es la Capilania. Detalle de la decoraci6n interior de una planladel ediiicio.

La Asociacion Francesa de Amigos del N .AFAN. concede premios a las meiores maquetas presentadas en el Salon de Paris. En la edicion del presente aiio, la "Estacion Maritima de Calais" recibio el segundo galardon. Esta maqueta representa una zona concreta del compleio portuario de la citada poblacion, situada al norte de Francia.

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G. P rl _ J _ Hera •

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alais es e1principal puerto de embar­ que frances can destino a Gran Bre­ tana . La pob1aci6n esta situada frente a las cos­ tas de Folkestone y es la dis­ tancia mas corta entre el con­ tinente y las islas, £1factor de la distancia ha sido determi­ nante para e1 desarrollo de lffia intensa actividad naval en el transbordo de personas y bienes. La proximidad entre ambas costas volvi6a ser una vez mas fundamental cuando se proyecto el tunel ferrovia­ rio bajo el Canal de la Man­ cha (ver MUNDO F£RRO ­ VIARIO n? 6) . Poblaci6n e instalaciones portuarias de gran valor estrateqico, durante la II Guerra Mundial fueron destruidas a consecuencia de acciones belicas, £1ernb ar­ qu e de m aterial ferroviario para cruzar el Canal se sus­ pendi6 a raiz del conflicto be­ lico ya citado y no se volvi6 a reanudar. En la actualidad las mercancias pasan del vag6n al barco y viceversa, y los pa­ sajeros disponen de unas am­ plias instalaciones, can esta­ ci6n maritima inc1uida.

La Association des Ferrovi­ pathes du Calais ha reprodu­ cido en escala N una zona con­ creta del puerto, pues son conscientes que el panorama actual va a cambiar radical­ mente cuando entre en fun- ~ MAQUETREN 43

Enla actualidadlos autom6viles, carniones y suiocsre: utilizen estes modem as rampas de accesoparareetizer el emb etque.

cionarni ento e l enlace ferro­ viario a traves del tunel bajo e l Canal de la Mancha . La construcci6n de la maqueta ha durado dos afios y en los trabajos ha intervenido un re­ ducido grupo de cinco afi­ cionados. Los elementos mas significativos del puerto es­ tan reflejados: edificios , qru­ as, barcos y trenes. Una vas­ ta playa de vias para estacionar e l material remolcado y an­ denes capaces de admitir las largas composiciones de via­ jeros se han reproducido can todo detalle. Esta maqueta se exhibi6 al publico por pri­ mera vez en 199 1 y diez mil visitantes la pudieron con­ templar. Los gastos ocasio­ nados por el transporte has­ ta el Sal6n de Paris han sido sufragados par la Camara de Comercio.

Maqueta modular para facili­ tar el transporte , se ha cons­ truido sobre una estruetura

44 MAQUETREN

de madera formada por lis­ tones. Sobre estes unas plan­ ehas de contraehapado sir­ yen de base para el decorado, que en este caso es comple­ tamente horizontal . Cart6n, eartulina, plastico y maderas, balsa y contrachapado entre otras, son los materiales que se han utilizado para dar for­ rna a los edificios y anexos portuarios.

La via es de la firma PECO, puesta directamente sobre un leeho de arena muy fina que simula e l balasto, y esta fij a­ da a 1a base de madera me­ diante unas pequefias puntas.

El m aterial ferroviario esta compuesto po r piezas de las firmas FLEISCHMANN, LIMA, MINITRIX, RIVAROSSI YRO­ Co. Locomotoras diesel tipi­ carnente francesas como la CC-72.000 0 BB-63.000Y co ­ ch es de viajeros modernos tales como Carail, Eurofirna, DEV y TEN, forman largas

Los vagones y coches accedian a lasbogedas de los barcos a tTaves de pasarelas similsres a este.

eomposieiones ala espera de recibir los viajeros proce­ dentes de Gran Bretafia. La proximidad de Paris, Paises Bajos y Alemania favorece el flujo de via jeros que en po­ cas horas se eneuentran en sus respectivas poblaeiones.

Por ultimo citar una intere­ sante composioion, recuerdo del p as ado, el tren denomi­ nado "fleeha de Oro", for ­ mado por coches Pullman de CIWLy remolc ado par las ve­ loces locomotaras de vapor tipo "Pacific", es decir, con rodaje 2-3-1. Los aficionados

franceses pueden reprodueir

esta composici6n gracias a

RIVAROSSI.

Los pasados 27 y 28 de no ­

viembre esta m aqueta ha es­

tado expuesta e n el Ayunta­

rniento de Calais yesperarnos

que su nueva exhibici6n ha­

ya side todo un exito .•

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CALAIS

Locomotora 2-3-1 del 'Tlecha de Oro" que duranle los alios ireiiue alzancaba veloci dades proxunes a los 140 km/h Ylos man teni a duranle muchos k!16m elros.

Un amplio epercemiento .& edmite cientos de vebiculcs que esperan el barco can des/ina a Gran Bretalia.

CC-72000en cabeza de una

Sencillo y eiicez tebleio de mandos. Los conm utadore s slrven para corter la co­ rrienie de una via y camb iar SI1 polan'dad. El lap icero eiectrico se utiliza para ac­ cionar los motores de los desvios.

1Rampa para que los viajeros puedan acceder c6modamenle aI barco. Ai fond o un pesquero abandona e1puerto cammo de los celedet os.

MAQUETREN 45

CONCURSO F

Las cercanias siempre han de­ sempeiiado un papel muy im­ portante en el transporte de viaieros. En la actualidad yan­ te la saturaci6n urbana por cul­ pa del autom6vil, por mas ca­ rriles que se construyan en las carreteras de acceso, vuelve el ferrocarril a iugar su principal baza: ellransporte masivo, ra­ 114.- BERNARDO MAntlEUS PELZER [ofio 62) Andert de cercanias de la e staci6n de

Madrid-PPio, tambien co no cida co mo Norte. Las unidades 300 "Pinquinos" eran las encargadas en aquellas fechas de re­ alizar el servicio en las lineas de Sego­ via y Avila.

115.- JOAQUIN JOSE DIEZ LOPEZ (04/03 /93) En la estaci6n de Prav ia coinciden los trenes de cercanias -decoraci6n antiqua­ pro cedentes de Gij6n y la unidad diesel ~o , que enlaza Oviedo con El FerroL

j

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116.- JOSE M ALONSO DOCAMPO

(18/09 /88') Automotor MAN -reform ado- de FEVE n? 2331 (e x-FC del Canta­ bri ca) efectuando su salida de la es taci6n mixta RENFE-FEVE de Ferrel, para cubrir W1 se rvicio en la linea de la Comisa Cantabrica,

117.- MARTI BOTA PIDELASERRA

(19/03 /91 )

Unidad sene 211 -via metrica- de

los Ferrocariles de la Generalitat

d e Catalunya. Posee equipos de

tracci6n chopp er y velocidad pre­

fijada. Foto realizada entre San An­

dreu y Martorell (Barcelona) .

48 MAQUETREN

OTOGRAFICO pido y seguro c!e miles de per­ sonas CIIue se tlenen que des­ plazar hacia y desde la ciudad.

Trenes de aver y hoy, ,·unto con el antiguo Correo de p~ que tambien hacia las veces Ge ex­ preso y cercanias, asi como el tren de Soller, son los repre­ sentates en este numero del transporte de cercanias. , , 8.- FRANCISCO JOSE DEVESA ANTON (junio/91) Automotor MAN -reform ado- de los Fe­ rrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) circulando a la altura de la Playa de Muchavista, en Camp ello (Alicante) .

119.-JOSE Mf! FERNANDEZ TENA (04/01 /93) Al anochecer, y tras uno de los m asduros trab ajos, estas unidades po co a p oco van llegando a su lugar de des canso p ara estar listas al dia siguiente (Mostoles -El Soto) .

120.- MARIANO GAJERO TOLEDO (08/01/93) Unidad 440 procedente de Irun y con destino Brinkola, fotogra fiada a la al­ tura del Puerto de Pasajes. A un nivel inferior se puede ap reciar la via me­ trica del "Topo" que une las p obla­ ciones de San Sebastian y Hendaia.

121.- RICARDO VECINO (05/08/92) Desde un paso a nivel, situado en las p roximidades de Anoeta (Cui­ puzcoa) , obtuve esta fotografia de una 439 que realizab a e1traye cto entre Miranda e Irun.

MAQUETREN 49

123.- JAIME GARCIA CARAYOL (13/03 /93) Unid ad de cercanias de la serie 440 saliendo de un tunel -direc­ cion Barcelona- en la Costa de Ga­ rraf.

122.- FERNANDO GARCIA CALDERON (2 1/ 0 3/9 3) Unidad 440 efectuando su salid a de la estaci6n de Toledo can des­ tina Algodor.

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I

124.- JUAN CARLOS GARCIA MORAN (mayo/9 1) Unidad 446 estacionada en Barakaldo (Viz­ caya) can direcci6n a Bilbao e n la linea BPT (Bilbao-Portugalete-Triano).

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+ •. • .

125.- ALUANDRO MONTORO CID

~~~:~~C~1l Verma (Asturi as) ,

aparece por la izquierda W1a uni­ dad 435 proce dente d e Oviedo, mientras que a la dere ch a se en­ cuentra estacionada W1a locomo ­ tora d e la serie 307.

50 MAQUETREN

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126.- JESUS HALLADO ARENALES 1°1/03/93) Nevada en Oviedo. Los "chisp as" se preparan p ara dormir la fria noche junto con sus primas, las 440. Cada cual1uce un "pijama " diferente.

.....

".

127.- NICHOLAS B. TAYLOR (1992) Unidades cuadruples de la linea de Sin­ tra (Lisboa) durante las pruebas efectua­ das antes de su puesta en servicio co­ rnerci al.

128.- JORDI OLLE ROCA (julio/91)

129.- ANA MARIA TORRES PEREZ (12/05/82) Automotor ele ctrico, tipo BB, re molcando un furg6n y va­ rios coche s de madera del tren turistico de Soller. La com­ posici6n avanza entre huertos

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y limoneros.

c- ":=: :=====-=--=--=--:.-=-"':-=-~~-_~./

En 1a estaci6n de Fuso de la Rei­ na. pr6xima a Oviedo. efeetuan el cruce dos unidades ex-MAN de FEVE. £1situado ala izquier­ da, procedente de Collanzo, ha cedido e1paso al automotor de la dere cha que es con destino Pravia.

E1 motor nO60y SI1 mmo1que 64 salen del depositocon destino al comienzo de linea para miciar su serviclO. Por SI1 parte e1n° 40 espe­ ra que conc1uya la maniobra.

En la presenle VJSla pa­ noreimce observamos unreinotque conp1ala­ Ioimes abier/as, que cir­ ciueacop1ado al U"am1a y rumple e1 horario pre­ visto por le compafiia.

Ademas un tranviade 1a sene 200-Valenciano­ que se encuenlraen to­ Ileres hacienda [lila zevisi6n de mlina.

54 MAQUETREN

Los tranvias euen­ tan eon numerosos adeptos dentro de la afiei6n al ferroearril. Prueba de ello es la inte­ resante maqueta a eseala 00 (1/76) -muy utUizada en Gran Bretaiia- que a eontinuaei6n presentamos a nuestros leetores.

#'

---y ' Rafael Antonio Gil Frones

uriosa instalaci6n en la que se representa la vi­ da de una ciudad y su nexo de uni6n es una red de tranvias que recorre sus calles.

Todos los vebiculos y carrua­ jes fueron construidos artesa­ nalmente a base de hojalata soldada con estano y son ac­ cionados can motorizacion LJ­ MAa de propia invenci6n Ade­

HAOOETA n Q 10 mercancIas

mas, para dar mas color a la maqueta, todos los vehiculos cuentas can iluminaci6n. Los edificios tambien son artesa­ nales y responden a disefios propios. Como materiales se utilizaron e1carton y cartulinas decoradas can temperas.

La instalaci6n funciona a traves de circuitos eleetr6nicos sen­ cillos, de forma automatica,con

detenci6n en las paradas y fin de lineas, ademas de los cru­ ces y semaforos. Los tempori­ zadores se encargan de regu­ lar el tiempo de parada de los tranvias en los puntos estable­ cidos. Hasta seis vebiculospue­ den circular simultaneamente, adernas de otros tantos en los finales de linea a esperando turno, Un controlindependiente permite las maniobras en co­ cheras y ramal industrial. Los sernaforos y guardias dotados de movimiento eontrolan la cir­ eulaei6n evitando eolisiones.

Lasvias se utilizantambien pa­ ra que cireulen otros vehieu­

32m

tinglados de mercancias taller mecariico to>

'" 3

bar

banda de musica

O,B m

1 "'1

Leyenda: A Deposito princlpal; B Templo; C Policia ; 0 Admlnistraci6n

y

talleres de

l a compania ; E Banco; F Ministerios ; G Hospital ; H Embajada; I Escuelas; J Hotel; K Residen cias; L Edlfi cios comerclales.

I-­

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MAQUETREN 55

los motorizados, tanto de pa­ sajeros como de mercancias y de mantenimiento. Yen fies­ tas, tranvias tirados par ca­ ballos contribuyen a crear un ambiente distinto, Los equi­ nos y personal de conduccion son automatas, es decir, can movimiento.

Los doscientos habitantes de esta "Ciudad de los Tranvias" disfrutan de un buen servicio de transporte, de una banda de musica y efectos de soni­ do especiales en diversos pun­ tas de la poblacion Por su­ puesto no olvidamos las tiendas, los ca r te1es luminosos, res­ taurantes y bares.

La construccion de la maqueta

. duro seis afios en total y fue con­

cebida desde el principia co­

mo modular,10 cual permite Ie­

alizar modificaciones en los

recorridos muy facilmente. _

56 MAQUETREN

, J

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _

CONCURSO FOTOGRAFICO

ActiVldaden los dep6sitosrnientrasel cami6n-lorre tepera la calenaria el personal ejeculadiversastareas. Observaremos esuaonedos t.ranvias de Valencia y varios remolques, entre elllos unejerdinere.

E1 tranvia nl!mero 33 (ex­ Zurich) y su remalque 65 ci.rculan por le calleprin­ cipal mientrasla banda de mrlsicamterpreta sus me1odias. Sonlas fiestas de la ciudad.

Vanos peatones

­

coservan el cruce de dos compouaones de le linea 2 (ex-Lausanne) mientrasaguardanpara cruzar hacia el iemplo. • •

Ilri:::::=-__.~~::::::~__~~~;.:-=-~:::::=-

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B~L~

.... La noche se apode­ to de 1a ciuded mas la aclividad no cesa, trsn­ vias, trolebuses y suio ­ m6viles siguen deem­ bulandapor las calles de la ciudad.

.... El tranvia nO 33 (ex­ Zurich) de la linea 9 abandona1aparada de Ministenoscamino de la calleprincipal,

El motorn° 67 y su ~ remo1que n° 63 se apreslan a salir de la terminal,mienlIas se aproxim,mlas unidedes 60 y 69, con sus correspondientes remo1ques pues1a bo­ ra punla estap.r6XJllla.

MAQUETREN 57

NACIONAL

cacHES

ginal. En la foto podemos adrrrirar elve­ hiculo R12-12955. Recordaran nu estros lectores el R12-12954 que forma parte de la comp osici 6n del tren especial de Chamartin-El Escorial, remolca do p or la Garrafeta (ver Maquetren 17 y 18).

EL ~ CI,laVlnA La futura linea de Alta Velocidad que unira Madrid con Barcelona ya es­ ta e n marcha. En el Consejo d e Mi­ nistros de octubre se aprob aro n las obras preliminares de los que van a ser los dos p rirneros tramos d e la line a: Calatayud-Ricla y Zaragoza­ Lle ida. Estas obras se iniciaran en el Ultimo trim estre de 1994, y una vez que esten concluidas, y a la es­ pera de la construcci6n del resto de la linea d e Alta Velocidad, la via se ­ ra utiliza da para acortar, mediant e trenes Talgo, en mas de una ho ra el recorrid o entre Madrid y Barcelo­ na. Por ello, la obra se ejecutara en ancho Renfe , pero de tal manera que su cambio a ancho intern acional se­ ra facil de realizar cuando el trayecto ya se vaya a completar.

Chema Martinez

Julio Cecilia

ST. UI........­

12·12.000 Estos coch es restaurantes, modifica­ dos anteriormente en testeros y bo­ gi es -G C-, recibieron los colores es­ trella caracteristicos p or aquel momento de la d e coraci6n d el material (269 , coches 10.000, 12.000 , etc.. ), Duran­ te el mes d e septie mbre han re cibi­ do el color clasico de CIWL, es decir, azul marino y franjas laterales en ama­ rillo, re cobrand o asi la sobriedad de antiguos ex-Pullman, El interior se ha restaurado conservando su estado ori­

••••••••••••••••••••••••••••• 971 ••

cia aselgvrallia El "Ultimo pitufo", 'fER 9710, tiene ase­ gurada su supervivencia al haber llega­ do a un acnerdo la UNE de Regionales y ta UNE de Mantenllniento e Infraestruc­ tura para tal fin . Este automotor, que con­ tinua prestando servicio con sus colores originales entre Madrid , Soria y Pamplo­ na, tiene sus eliasdestinados a servir co­ mo vehiculo adaptado para realizar estu­ dios dinamometricos de la via.

E! M+Rc 9710 perm anecera en servicio bien hasta el proximo dia 2 de enero bien basta el cambio de horarios de121de ese mismo meso Este TER, que el p asado 28 de octubre cumpli6 su 4.505,000kil6me­ tro recorrido, estuvo cerca de ser apar­ tado cuatro dias antes, el 24, ya que su­ fri6 una seria avena en los mecanismos J. C. C. de escape del motor.

FI Los automotores TERya cuen­ tan de m anera oficial con un vehiculo menos en su do ta ­ cion. El pasado dia 3 de no ­ viembre fue dad a de b aja la cornposicion M+Rc 9709, la c ual sufri6 un aparatoso ac ­ cidente el 18 de agosto en el terrnino de Navalcaballo, muy pr6ximo a Soria . El estado del coche motor le permiti6 ser trasladado a Madrid-Ce­ rro Negro, mie ntras que el

remolque, m as danado, se apart6 e n Soria. Tras recha­ zars e el presupuesto para su reparaci6n, el M-9709 se rvi ­ ra p ara surtir de pie zas a sus hermanos de serie Par otra parte, e1TER M+RC 9711, que tambien sufri6 un percance, sigue apartado del servicio al e ncontra rse en el TCR de Malaga en pleno pro­ ceso de reparaci6n ,

J. C. C.

vu

~E

os

Efectivamente, despues de re ­ alizar el correspondiente pro­ ye cto de electrificaci6n de la line a directa Madrid-Burgos, po r Aranda del Duero, los tee­ nicos se han inclmado par es­ te tipo de alirnentaci6n. De en­ tre to d as las p osib ilid ade s examinad as ha resultado se r la mas rentab le , d ado el pla­ zo de ejecucion tan cor to que se ha d ado a las ob ras . Ade­ mas RENT'E cuenta con mate­ rial bitensi6n, recordemos que

.50

VO~

105

esta situaci6n no es nu eva y que hace afios convivieron las electrificaciones a 1.500 y 3.000 voltios. Las obras avanzan a un ritrno inusitad o y las p rirneras pruebas ya se han re alizado satisfactoriamente. La inaugu­ rac i6n oficial sera e l pr6x:imo dia 28 de diciembre y, de se­ guir el actual ritrno de trab a­ jo, entrara en funcionamiento la totalid ad del tram o com­ p rendido entre Burgos y Tres Cantos (Madrid).

S.1.

MADRID

ARAGON ASI N CION DE 592 Con la nueva redistribuci6n del p ar­ que motor adscrito a la UNE de Re­ gionales, se da la novedosa circuns­ tancia de que la base de Zaragoza ha incorporado a su dotaci6n seis auto­ motores de la serie 592. Basta el rno­ mento, los "camellos" que efe ctua­ ban los trayectos entre Zarago­ za-Valencia y Zaragoza-Canfrancper­ tenecian a la base de Valencia.Por 10 tanto, la responsabilid ad del mante­ nimiento de estos automotares ha pa­ sado al taller de la capital mafia.

El resto de la serie, hasta completar los 69 automotores 592 en servicio, se encuentra distribuida de la siguiente manera: 12vehiculos pertenecen a la base de Madrid-Ceno Negro; 30 a Va­ lencia-Fuente de San Luis; y, 21 a Se­ villa-San Pablo. Antonio Gonzcilez

321

L

Con motivo de su po sible venta a los ffcc Argentinos , las locomotoras diesel elec­ tricas se rie 321 (ex 2100) van a ser ob­ jeto de pruebas po r parte de RENFE. En

la foto, la composici6n a su p aso por To­ rrelodones, con la locomotora 321-078 en cabeza.

Chema Martinez

INTERNACIONAL

GO El Talgo "Joan Mir6" es el pri­ me r mate ria l extranj e ro qu e ha sido autorizado a circ ular a la velocidad de 200 km/h. en servicio comercial sobre el te ­ rri torio frances. Este tren noc­ tumo une Barcelona con Paris y viceve rsa. La tracci6n de la co mposici6n ha sido e nco­ mendada a las locomotoras 7261, 7262 y 7263 de los fe­ rroc arrile s fran ce ses , aptas para circular a la citada velo­ cidad. Cortesia I.E TRAIN

CO

SCION

Un grupo de aproximada­ mente 650 peregrinos italia­ nos organiz6 el pasado me s de septiembre un viaje en fe­ rrocarril . El tren, compues to por doce coches literas SNCF, parti6 de Rom a con destino Lourdes , desp ues se enca­ min6 a Santiago de Compos­ tel a , via Hend aya , y en Irun se Ie aqreqo un coche res­ taurante CP y dos camas REN­ FE. Desde Santiago la com­ posici6n -quin ce coches- se

Es

C

p

diriqio a Fatima. Hasta Gui­ llarei fue remolcado por una 333, Yp ara no superar el pe­ so maximo admitito po r e l p uente intemacional sobre el Mifio, fue p reciso sustituir la locomotara 333 p ar dos 308, una en cabeza y otra en cola de la composiciori En Valenca (Portugal), des locomotoras 1400 (CP), tambien en cabe­ za y cola de la composicion , remolcaron la composici6 n has ta Caminha. Desde este

G

os

p unta has ta Port o la 1550 re ­

molc6 e1tren . De Port o a En­

tronc am ento la tracci6n fue

as egurada por un a 2600. El

regreso se hizo p or la linea

d e la Beira Alta , y a partir de

Pampilhosa , la locomoto ra

1960 se encarg6 de remolcar

la composici6n hasta la fron­

tera con Esp ana.

Cartesia "Alta Velocidade" ­

Boletin inforrnativo del Nucleo

Re gional Norte de N>AC (Por­

tug a1).

Carlos Brazao

MAQUETREN 59

MARKLIN (HO).- Vagon refngerado para el tiensp orte de cer veza (ref: 4893).

Foto cortesia Miirklin .

LIMA (HO).- A utomotor diesel aieman lIT 08

MINITRIX (N).- Lecoma­

compuesio por coc he motor y remolque, en versJon DB, USA ARMYy USA ARMYMEDICAL.

tors elecuice sw za Re 4/4 460 denominado ''Lok 2000 "

M odelos para corrienie continua y ailema (ref : 208404L1ACL y 208407L/ACL) . Fcio corlesia Lima.

ARNOLD IN).- Conjunto de ties vagon es pa ra transpor te de cerveza. Serie especiai1993/94 (rei: 0251K). Foto cortesia Arnold.

(ref: 12862) .

T

Foto cortesia MJIlltrix.

-<lIII

MINITRIX (N).- Vag6n

/' ..,.....

platafor ma DB para el ser vicio combinado de

trensportes ferrocarriJ/carretera , con carga de dos ccote­ nedores (ref: 13823) .

Poto cortes/a Mirdtrix.

LGB.- Locomoiorn electnce ABC que es

repbce de

till

prototip o raol.

Hosie 1aIeche e1mccielo de catalogo era de color azul y blanco (ref: 21300) Folo cOl 1f!!i .'a LCB

HILOTRAIN (0).­ ...

rector de mamobras 'S (Ho1anda) en dos erSlones diierentez eL 435/35-1 y 2). Folo riesie Phifolram.

FULGUREX (1).- ~ Locomoiore de vap or CHAPELON PAOFlC NORD. F:i oriipned se v nserva en e1 Museo del Ferrocarnf de Mr!1house (Francia) . Foto cortesis Fulgurex.

MAQUETREN

, ­- -------== = = ""----­- --,

FLEISCHMANN (HO/N).- Cache s de vieer os DB de 2· clsse, c an y 5Jn genla, y furg6n de

equipejes (ref' 5792194195 y 87921415) Foto eortesia FlelSchm ann.

BEMO (HOm/HOe).-

Caches tostoumnte

RilE> 38J3 y 38J4 que hsbstuelmetn«se utitizen en el "ClecierSxpress". D e estas modclos se ha hecbo una sene CSPCC12} par;] SU/?fJ deeorados con tiquros

JOUEF (HO).- Ca}a de uncracio n dcnommada "Ml Pntncrs Maque la", qu e contJene 121 iapiz, vies, locomoiote, vag ones y pucnte qustorio. Fecit de ampjlar can elementos de decorado y mas ma/ena!

Foto Jose Hue rtas,

'

Preiser (re': 3274 ! 0411 ! 3/l ! 4-2)

Fotoccttosie BeJT10 MARKLIN (HO).- VeTS/on delininv« de la locomotora electnce swza Re 414 IV bautlzada can el escudo de ''Val!ee de loux" (tel: 3430) .

Foto coriesia M arkl fn

... ROCO (HO).- Locom otora electrice aus tria ­ ca (OBB) can 121 cerectensticoc olor de la epees IIi (ref.: 43701) . Foto corlesia Roco FLEISCHMANN (HO/N).- Locomotor a d e va­ p or DB serie 86, C on motivo d e la p res entacion de este modelo, 121 p asado 23 de octubre, la firma Pieisctunsnn Iuzo un viej e especial [ormado p ar l a lo com otor a protoiipo 86457, qu e se c onserva en 121Mus eo del Transp or/e de NUr emberg (r ef: 4086/7086) . Iblo c ortesia

Fleisclunerm:

MAGIC TRAIN (Oe).­ Vag on ciste rna con j ue­ go d e calcomani as p ara decorerlo a gus /a del aficionado, La cisterna

se p uede sepsrer del bastido r (rei : 2480).

Cortesie Fleischmann

MARKLIN (HO).- Vilg 6n cerredo tfpo C lO de 1a DRe. M odel o con gari ta y

PIKO (HO).- Nu eva serie d e coche s de viaj eros ajustados a la norma/iva N EM. Del m od ele de b ogies y estribo la ter al -IIllX/OS l " Y

puertas desliza n tes (ref: 4698). Foto c ortesia Marklin.

2" ciese- exist en dos

velSJOnes, con y sin garit a (ref: 530W /l) . Foto c ortesi a Piko.

MAQUETREN 61

NOVEDADES fill

all

- - -_ _

fUlfT .

17RANSPORT BORDEAUX

.

(HOl.- Vagon .poche " p ara cajas movues En esie caso irets de trsnspotte Iriqorilico (ref.: 46377). Foto cortesis Roco.

ROCD se

... RIVAROSSI (HO).­ Locomoiora de vapor p ara trenes de mercancfas con cl cu­ rioso r odsi e tipo 1-6-0, muy poco tietntuet Varias versrones del model o y p ara corriente a1lem a a continua (ref: 1300).

F% cortesieRivercesi

....

POLA (G).- Estab10 con zccelo de piedra y telado de dos aquas. La parte superior sirve como granero (rei: 1841).

Foto coriesia Pola

ARNOLD (N)

HEUAN (HO)

4426-Vagon que admile inscripciones para p erso­ Tren pendular X-2000 de Suecie que ha efectuado nalizar un onginal regalo. pruebas en USA y Suiza.

slr-Coches de viajeros con insctipciones suizas8BB y BL8.

MAGIC TRAIN (Oet BEMO (HOm/HOe)

KATO (N)

2270 120-Vagan plataforma cargado con piedms eatetnices, que sLTTJUlan bloques de gramto.

3278 4211456-Coches ba r y salon de la linea de Bl'iinig, con ciecorocion excluslVa.

Estucbes con seis coches de UNIONPACmC

BRAWA 040010430-Locomotora diesel BR 119006-5 DR con

Lccomotore diesel USA t.ipo£18Y EI9

MARKLIN LEMACO (N) 2128129/64164-Locomotora eiectnce denominada "Seeiel Krokodil" de SBE. En le construccion se han utilizado piezss ARNOlD. Serie limitada .

sets ejes molores.

FALLER (HO)

Carnian MAN 7,5toneladas.

LGB

Series especiales (HO y Z) de lccomoiores -F7- y veqones con uiscnpciones de los ficc de Alaska.

0294-ubro con diseiios de maquet.as escala Z.

MINITRIX (N)

13367-Cochepenoremico SBB

slr-Au/omotor electrico Intercity Nr:; (Holanda), com­ pu esio poi Ires coches. La cebins enCJma del tecbo

FLEISCHMANN (HO) Ie coniiere al modelo un especto cerectetisuco.

Caja de miaeao» con tren ICE.

LIMA (HOl Locomotore de vapor BR 38 can tender P lOy cha­

208383141S16L-Locomolora diesel SNCF sene BB­

POLA (G) pas levantahumostipo Wagner.Sene limi/ada .

67000,

1844-Pozoy abrevadem.

1497fJOL,K-Caja "Henschel Wegmann" con locomo­

1704-Plachas que sim ulan e1 adoqum para eI fum e

HERPA (HO) tora vapor 2-3-2 y cualro coches de VJ'ajero s carena­

de calles y csrreteresrursles .

dos.

Renault ClIO, Opel Corsa y Lemborqhini.

Caseta de encJavarmenlos DONAUESCHINGEN

62 MAQUETREN

22400-Locomotora electrice Ge 618 RhB. en color rojo; setie liImtada 1993

2 69-2$3-1

269·255·6

ELECTROTREN (HO).· Vagan .. de dos etes, paredes cieslis sn tes e mscnpcl0nes DB (r ei 1484K) Foto cortesia Elecirotren.

253

253

. 255

~

.255

~

Nuevas calcoma­

C

•• nias para loco­ motoras y automotores RENFE. A continuaci6n y a titu­ ~a

lo de ejemplo ELECTROTREN (HOI. ­ Vagan plataforma de b o­ 333, 276, 269

ofrecemos la siguiente relaci6n Cer canias, 289, 279, 251, 276-200, 269, gieS adaptado a1trans­ 32 1, 269 Talga 200. Asi mismo lcqotip os de Cercanias, porte de con tenedores Paquexpres, Renfe, Regional. (r ef.: 5129K) Foto De cada lacamotora varias una a var ias numeraciones ~~~~~==-=-~ - .... cortesie l::fectro tren y de distintas epo cas 0 vers iones.

..

MABAR.-

RIVAROSSI (HOt Locomotore electrice FS (Jiaha) sene E 646.085, tipo BBB.

ROCO (N) 23275-Locomotora elecincs DB sen e 112 en color

r oj o y testero blanco.

25220- Vag an meicenclss NSpara e1txenspor te de

esf..rerco l "VAM COMPOST"

Nuevos

pin's pa ra aiia dir a nuestra colcccion.

En este ocasJon se (rata de las locomo­ totes " Gar rat" y 1600 d e MZA . (ref.: Y-5270).

Foto Jose Huertas.

N

Enganches de husillapa ­ ra las escalas HOm y HOe Sirven para e1 material de via metrica y estrecha comercial y ar tesanal, incluidos naturalmente los cac hes de viajeros de RlCARD. La piez a de la foto­ grafia mide 6,5 x 2,2 centimetros.

ROCO (HO) 403S0f I -Nuevo enganehe cor to can aispositivo de

p resedengan che .

43007-Alllomolor elecirico elT 1130 eompuesto por

cache motor; mtermedw de Ires ejes y remolque can

cabm a.

44602-Cache lJ(eras SNCF con techo alto y color azul

Bgcgx.

44847-Coche cama UH -TEN- con inscnpciones FS.

440l7-Caja can cuau-o vag ones del O rca "Krone"

46345-Vag on mercancias NSpara e1lra nspo r te de

estieicol ''YAM COMPOST"

INTERFER

Le Pesey Saint-Maurice

74150-THUSY (Francia)

MAQUETREN 63

BIBLIOGRAFIA

CONNlUS C RAn. n" 1510ctnbre/93 Ferrocarr:il y ejercito: Bolzano a Draney. Marsella y su viejo puerto. Chile, el ferrocarril mo­ ribundo. Savoie: el cremallera d e Revard. Transmanch a : los horarios. Eslovenia, la suiza yu­ goeslava.

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DIoramas con edificios de PO­ LA (3) Maqu eta HOrn co n via

S. i. re/ 93 La an tigua maqueta de 0 del

zoo de Zurich. Construcci6n de una Ae 6/6 y de una Re 4/4 I en O. Proyecto maqueta HOado­ sada a la p ared . EItren p endu­ lar sueco X-2000, Patagonia Ex­ pres, vapor en el fin del mundo .

Octubre/93 Diseno y construcci6n maque­

ta HO. La Cia. OEG de tranvias y m etro llge ro. Real y miniatu­ ra : coche serie 20 DEV (HO) .

Locomotora tender 141-T se­ rie 86 de Weinert MOB: trac­ tor Tm 2/2 en HOm. Un yanqui en Baviera . Real y miniatura: edificios alemanes : Tren para cementa Karsdofer en miniatu­ ra: ROCO y GUTZOLD Lucer­ na '93 . Edificios en carton.

ONDOFERRO 0 n" 88 O c re /93 Locomotora tnfasica E-432 y el modele LENlACO (HO), Furka­ Oberalp (3a) , El ferrocarril Ge­ nova-Caselle. La bava resa EG 2x2/2 y el mo delo de TRIX y

MARKLIN.

RAIL MAGAZINE

o· 07 Sep . mhr / 9 Situaci6n ac tual p arque motor NS. Sustituci6n de un puente le­ vadizo. NS en el ana 1958, 40° aniversariodel automotor "Blau­ we Engel" . Visita al Muse o del Juguete . Construcci6n de edi­ ficios en cart6n. Reportaje rna­ qu etas "The Chatham Show" SCHWEIZER EISENBAHN REVUE Oc:tubre/9 3

La va riante del Gotardo. Los nuevos trenes panoramicos del MOB. Ce ntenario del WAB. 'I"R IST:~·S

Sep .enWl'o/93

X-2000 abre la p olemica sobre futuros trenes viajeros USA. TI:e­ nes de negocios en UP. Nuevas locomotoras AMTRAK. ALCO SAFARI: Emp alm e (Mexico) .

Las grandes lineas Southern Pa­ cific Las mejores fetes de 10­ comotoras Hudson, Me dio si­ glo: The WheelingWay. Elcruce de Trowb rige (Michig an) .

ACTIVIDADES

ru 0 NO n " 57 Octubre/93

• Abril de194 (despues de Semana Santa): Extremadu­ ra, Lisbo.a y Huelva.. Informacion: ENFIELD EXPE­ DITIONS (David Williams) 157 Lonsdale Drive. En­ field. Middleses EN2 7NB (Gran Bretafia). rr..

0744813637984 FAX 0744813637127 .

Los enlaces de Bolonia. Blonay­ Chamby. Man iobras con ra ­ diotelefono. E645/646, la loco­ motora de los Mas 50 MARKLrN, la locomotora suiza 460.Elpuen­ te de Brenta en HO.