Trenes y Escalas 02

Galería de fotos: postales de Retiro

Auspiciado por

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NUESTRA PRIMERA MAQUETA: DECISIONES PREVIAS

Trenes La revista de Portal de Trenes

&escalas

Gran concurso revancha!!!

Sorteamos otra locomotora Bachmann!!!

Año 1 Nº 2 | Oct. 2008 | Precio del ejemplar: $ 9,00

Fiat 7131, segunda parte

Arriba: A principio de los años noventa Retiro Mitre podía ofrecer un cuadro cargado de significado histórico como éste, donde una formación de eléctricos Metropolitan Vickers, luciendo todavía su decoración marrón, cruza debajo del viejo pórtico de señales.

Abajo: El San Martin, reinado indiscutido de las Alco, podía parecer monótono para el ojo del ferroafiLa revista de Portal de Trenes cionado. Pero de tanto en cuanto sorprendía con alguna novedad, como la 8443 luciendo la decoración normalizada de Ferrocarriles Argentinos para servicios generales. Ambas fotos de Marcelo J. López.

Trenes

escalas &escalas

Además: Locomotoras Henschel serie 1400 Novedades del mercado local DCC: Nueva central Dynamis

FICHA TECNICA

Coche Motor Fiat 7131

Trenes

&escalas

Dirección y producción general: Andrés J. Bilstein Colaboraron en este número: Marcelo J. López César E. Pach Marcelo Arcas Diego Garrido Héctor F. Guerreiro Pablo Salgado Carlos Pérez Darnaud Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli Leandro G. Bernini Escríbanos revista@portaldetrenes.com.ar Visite nuestro sitio www.portaldetrenes.com.ar

Una pasión que crece Entre la aparición de nuestra anterior edición y la salida a la calle del número que tiene en sus manos tuvo lugar un nuevo aniversario de nuestros ferrocarriles. En el marco de este acontecimiento, diversas asociaciones preservacionistas y ferromodelistas de nuestro país llevaron adelante sendas exposiciones y muestras que resultaron por demás exitosas, tanto en organización como en cantidad de visitantes. En muchas de ellas estuvimos presentes y pudimos observar como, en los últimos tiempos, el número de entusiastas a los ferrocarriles reales y escala se ha incrementado notablemente, dejando entrever un futuro próspero para este apsionante hobby. Nosotros, desde estas páginas, procuraremos acompañar este crecimiento ofreciendo contenidos confiables y de genuina utilidad tanto a quienes dan sus primeros pasos como a quienes llevan varios años disfrutando de él.

No queremos despedirnos sin antes agradecer las animadoras palabras de encomio y sinceros deseos de éxito que recibimos en dichos eventos, las que nos obligan a redoblar nuestro esfuerzo por procurar, en cada número, lo mejor de nuestro trabajo.

Confiando esta edición refleje este compromiso, nos despedimos con un cálido saludo hasta el mes de diciembre.

Aviso sobre autoría de fotos

El director

Aunque procuramos chequear toda información antes de publicarla, pudiéramos contar con datos erróneos sobre fecha y autoría de ciertas fotografías. Si encontrara usted un error en tal sentido, tenga a bien contactarse con nosotros para efectuar la rectificación correspondiente.

Buscador de contenidos: Al final de algunas notas encontrará un cuadro que le permitirá acceder a más contenidos relacionados en Internet. Para ello, dirija su navegador a nuestro sitio web (www.portaldetrenes.com.ar) e introduzca el código en el Buscador general de contenidos que se ubica en la barra lateral.

Nuestra portada La particular estructura metálica sobre los andenes de la estación Dock Central enmarca a un equipo del Roca que, procedente de La Plata, se dirige a Rio Santiago una soleada mañana de de los años ’80. Foto de C. A. Pérez Darnaud.

Corrección: En el número anterior de Trenes & Escalas omitimos referenciar parcialmente la foto que ilustraba la portada, cuya autoría pertenece a Marcelo J. López.

Trenes Multimedia Todo sobre ferrocarriles

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Trenes & Escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

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Ferrocarriles | Historia

Apuntes para una historia

chancha

Segunda parte

Continuamos transitando la historia de los coches motor que pulieron los rieles argentinos por más de cuarenta años, haciéndose un lugar de privilegio en la memoria de ferroviarios y aficionados.

on los diez diferentes tipos de coches descritos en el número anterior podían constituirse formaciones de entre dos y seis unidades, pasando por todas las combinaciones posibles entre motrices y remolques. Así se pudo ver en la vía desde la combinación mínima habitual (M-Rc, léase Motríz Remolque con cabina) hasta trenes formados por cinco coches (M-Rc+M-RRc) como el tren de Plaza Constitución a Bolívar y General Alvear que se dividía en Empalme Lobos.

La dotación original fue alterada desde el principio con reiteradas transferencias entre ferrocarriles, incluído el Urquiza previo cambio de boguies.

Su puesta en servicio significó el retiro de los coches motor más antiguos que seguían rodando, como es el caso de los Drewry, Birgmingham y Armstrong Withwort en el Roca y Sarmiento, y los Ganz en el Urquiza y Mitre, cerrando así una etapa histórica en lo que a diversidad de este tipo de vehículos en nuestro país se refiere.

En el Roca fueron concentrados en el depósito Diesel Temperley -donde fue-

C

ron reparados hasta su desaparición a mediados de los años ´90-, Tolosa y Bahía Blanca, mientras que fue Haedo el destinatario de los coches del Sarmiento. Desde el principio cumplieron con un variado abanico de servicios locales y suburbanos entre Temperley y La Plata, Temperley y Cañuelas, La Plata a Magdalena y Atalaya, Moreno a Mercedes, Bahía Blanca a Darregueira, General Acha y Patagones, etc; cumpliendo también con itinerarios generales entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, Tandil, Daireaux, Darregueira, Toay, etc. El

Mitre, por su parte, los puso a correr entre Buenos Aires y Pergamino, Zárate y San Nicolás, además de múltiples ramales del interior donde su relativo bajo peso los volvía por demás aptos. En la trocha media su actuación no fue menos destacada, corriendo en casi todos los ramales que el Urquiza tenía por entonces en servicio en la mesopotamia. Un equipo, incluso, fue temporariamente arrendado a los ferrocarriles del Uruguay donde corrió entre Montevideo y Punta del Este.

La identificación de las unidades era

Un equipo triple con la decoración original en la estación Bahía Blanca Sud, cumpliendo el servicio a Ingeniero White o Almirante Solier.

La unidad motriz es del tipo ME (todo furgón).

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Un equipo no identificado con la decoración original, sin fuelle y conservando las mangueras para el mando múltiple retratado por Jorge kelsey cuando llega a Tolosa proveniente de la estación La Plata (circa 1961 o 1962).

colores verde y crema, lo que les otorgaba un toque de particular distinción entre la monocromía reinante por entonces en nuestros ferrocarriles. Era común, además, que cada línea le adicionara señas particulares a los de su plantel dando lugar a diversas versiones, algo que se mantuvo incluso des-

pués de 1965, cuando todo el parque comenzó a ser redecorado en rojo, crema, plateado y franja azul, tarea que se extendió hasta 1969. Por tal motivo, al observar viejas fotos podemos encontrar remolques en cuyo frente el rojo y la franja azul caen hacia el centro formando una “V”, otros donde siguen en línea recta e incluso donde desaparecen Carlos Pérez Darnaud

alfanumérica, los motrices MA, MB y MD llevaban antepuestas al número las letras CMU (coche motor clase única), los MC las siglas CMP (coche motor primera clase) y los ME la sigla CMF (coche motor furgón); en el caso de los remolques, siguiendo el mismo criterio, las letras eran: CAU (coche auxiliar de clase única) y CAP (coche auxiliar de primera clase).

Su primera decoración fue una combinación en

Arriba: Publicidad de Materfer en ocasión de entrega del primer equipo nacional (gentileza Héctor Guerreiro). Derecha: Luciendo la nueva decoración normalizada de FA en rojo, azul y crema, pero conservando la bagueta original, un equipo alistándose en el depósito Temperley.

El lugar de internet para los ferroaficionados argentinos Historia, actualidad, galerías fotográficas, ferromodelismo novedadesy productos y mucho más, todo en un mismo lugar!!

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Carlos Pérez Darnaud

Con su característico faldón recortado (para evitar el tercer riel electrificado en la zona local) un equipo del Urquiza arriba a Salto proveniente de Rojas.

para dar lugar a un cebrado diagonal en negro y amarillo (Urquiza).

Su puesta en servicio coincidió con la implementación del nefasto Plan Larkin,

y a los pocos años de muchos de los servicios que prestaban fueron cancelados, generando un virtual “excedente” que dio lugar a una radiación prematura en muchos casos. Tolosa fue testigo de esta realidad, y hasta mediados de los ’70 se podían encontrar en sus playas vehículos semidesmantelados que no habían

Coche Motor modelo 7131 Disposición de elementos en la cabina de conducción

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llegado a lucir siquiera la segunda decoración.

Según los especialistas, sus puntos débiles estaban relacionados con el cambio hidráulico –un mecanismo delicado y de costoso mantenimiento- y los elementos accesorios a éste, como ser mangueras y conductos auxiliares, cuyos repuestos no siempre eran provistos por Fiat en el plazo necesario obligando a detener vehículos durante largos periodos. Su instalación eléctrica, al parecer, era también fuente de problemas y muchos coches vieron acortada su vida útil a raíz de incendios espontáneos.

Promediando los años ‘70 el conurbano bonarense fue testigo de una explosión demográfica sin precedentes, particularmente importante en la zona sur, tornando insuficiente el parque de locomotoras y coches. El cuadro, agravado por el deficiente mantenimiento que el Roca otorgaba a su material rodante, se prolongó al menos hasta que concluyeron los trabajos de electrificación de las líneas suburbanas en 1985.

Hasta entonces, demoras y cancelaciones eran moneda corriente y los Fiat muchas veces llegaban a destino

1) Termómetro agua del motor 2) Señal general del motor 3) Interruptores de calefacción y ventilador de la cabina.

4) Voltímetro 5) Amperímetro 6) Manómetro aceite del motor 7 / 8) Manómetros de aceite del cambio hidráulico 9) Señal general del cambio hidráulico 10) Conmutador de arranque 11) Señalador inversor del automotor 12) Cuentarevoluciones 13/14) Manómetros de presión de aire de los tanques principales y cilindros de freno 15) Taquímetro 16) Manómetro conducto principal de freno 17) Cuentarevoluciones 18) Palanca del combinador de maniobra 19) Cerrojo apertura del pupitre de maniobra 20) Llave del interruptor general 21) Comando del freno de mano 22) Caja de lámparas testigo “incendio motor” 23) Interruptor comando faro principal 24) Luces de indicación “vía libre” 25) Comando auxiliar de arranque 26) Comando “Hombre muerto” 27) Pulsador conexión voltímetro 28) Llave verificación temp. del agua 29) Silenciador de alarma del motor 30) Freno neumático 31) Termómetro aceite del cambio hidráulico 32) Pulsador llamada teléfono 34) Palanca del comando del freno de mano 35) Pulsador del circuito indicador incendio motor 36) Conmutador verificación de temperatura de aceite del cambio hidráulico 37) Interruptor luces de posición 38) Teléfono 54) Mando lectura termómetros Se ha respetado la nomenclatura original del del fabricante.

El término “pupitre de maniobra” refiera al puesto de control.

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Jorge Garreta Mendoza

El ramal a Lobos tuvo a los Fiat como huéspedes casi exclusivo durante varias décadas. En la foto una dupla espera la señal de partida en Merlo a mediados de los ‘70.

Roberto O. Buccella

Marcelo Arcas

remolcados por alguna locomotora o incluso otro coche motor (¿se acuerda de la lanza que comentábamos en el número anterior?). El uso –y abuso- que vivieron por aquellos años terminó de diezmar el parque existente, que hacia 1990 apenas alcanzaba la cuarta parte de la dotación original.

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue dividida, agrupándose los servicios de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires en una nueva administración denominada FEMESA mientras se desarrollaba el proceso de privatización.

Poco tiempo después, el 10 de marzo de

Arriba: El depósito diesel Temperley concentró los equipos que servían en la zona local de Buenos Aires. Cuando los Fiat desaparecieron a mediados de los ‘90 el depósito siguió atendiendo algunas locomotoras para finalmente desaparecer hacia fines de esa década. Izquierda: El particular cobertizo de andén de Empalme Lobos como marco inconfundible de esta toma que retrata a la dupla del Roca CMU 5006-CAU16 cuando arriba de Lobos con destino a Merlo, por vías del Sarmiento.

Derecha: A fines de los ‘80 Ferrocarriles Argentinos aplicó sus nuevos colores para larga distancia en algunos Fiat del Mitre. En la foto el motriz CMU 5214, formando parte de un equipo triple, retratado en Retiro cuando parte con rumbo a Pergamino una fría tarde de 1991.

Para ver más...

En nuestro sitio web encontrará éstas y otras fotografías en forma de album fotográfico. Para acceder, ingrese el siguiente código en el buscador general de contenidos ubicado panel lateral de la portada:

Marcelo J. López

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Coches Motor Fiat en Bahía Blanca Por Héctor F. Guerreiro Dos duplas de FIAT, durante su exhibición en Bahía Blanca Sud, en diciembre de 1962. Foto La Nueva Provincia.

Servicio Bahía Blanca - Hucal El 11 de diciembre se efectuó un viaje de prueba, con los coches FIAT, entre BBS(1) y Hucal, a efectos de determinar el horario que se emplearía en dicho recorrido, dado que, a partir del 17 del mismo mes, comenzaría el servicio en forma regular.

El tren, partiendo de BBS, se movilizarìa por vìas del ex FCBBNO(2), hasta Nueva Roma, donde empalmaría con el ramal a Catrilò, construìdo por el FCBAP (Secciòn BBNO), hasta llegar al empalme Piedra Echada, donde serìa desviado hacia Villa Iris, pasando antes por las estaciones de Estela y Rivadeo, continuando, desde aquella, rumbo a Hucal.

En el viaje de prueba iban, el representante local de la gerencia del Roca, sr Bernardo Esteban y su ayudante sr. Amador Robles, el jefe de la sección tracción del FC Roca, sr. Dionisio Guidela, el jefe de Control Plaza, sr. Hernando Balbi, el jefe de servicios de FIAT, ing. Alberto Pitbladdo, y los funcionarios locales, superintendente de tráfico, sr. Italo Chiaviri, el jefe de Control Sud, Sr. Esteban Miranda, el ayudante del superintendente de locomotoras de Ing. White, sr. Francisco García, el jefe de Vías y Obras, sr. Enrique Gutierrez y el jefe de Talleres Spurr, sr. José Golberg. También habían sido invitados representantes de la prensa local.

La conducción del tren estuvo a cargo del sr.

Antonio Genovese quien (según las crónicas), cuando las vías lo permitieron, entre empalme Piedra Echada y Rivadeo imprimió al convoy una velocidad de hasta 120 km./hora.

En la estación Villa Iris, la comitiva oficial fue recibida por el delegado municipal, sr. Ruperto G. Soberón y representantes de las fuerzas vivas de la localidad.

Al mediodía fue servido un vino de honor y el Delegado Municipal agradeció a las autoridades ferroviarias por "la preocupación puesta de manifiesto para renovar el material rodante llevando comodidad a los pobladores de La Pampa y sur de la provincia de Buenos Aires." Luego de un almuerzo, servido en un restaurante de Villa Iris, el tren siguió viaje hacia Hucal.

En la mayoría de las estaciones, el paso del tren era recibido con satisfacción, por el público, en especial en Bernasconi, donde numerosas personas aplaudieron el arribo de los nuevos coches.

El tiempo neto (sin contar las paradas), empleado en el trayecto, fue de 03 hs. y 30 minutos, mientras que con el uso de máquinas a vapor se tardaba 05 hs. y 44 minutos, éstas fueron retiradas de servicio, cuando los equipos FIAT comenzaron a cubrir el trayecto. En diciembre de 1962 las salidas de BBS hacia Hucal se realizaban los martes, jueves y sábados a las 06,25 horas y llegaban a BBS, los trenes procedentes de Hucal, los mismos días a las 17,35 horas.

En el año 1963, éste servicio, con coches FIAT,

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fue extendido hasta General Acha.

Tambien en el año 1963, comenzaron a utilizarse los equipos FIAT para los recorridos entre BBS - Bs. As. (vía Carhué), BBS - Rìo Colorado, BBS - Patagones y BBS - Algarrobo, este último con dos trenes diarios.

Tambièn se efectuaban con los FIAT los recorridos desde BBS a Puerto Belgrano - Almirante Solier, BBS a White y BBNO a Galván - Garro, y viceversa.

Para el año 1964 se sumaba, a los anteriores, el trayecto BBS - Olavarría, Solier - Coronel Suárez, y para la temporada de verano, BBS - Mar del Plata. En 1965 y 1966 se mantenían los mismos servicios.

Servicio rápido a Plaza C. Por vía Pringles El jueves 07 de marzo de 1963 se iniciaba un servicio con coches FIAT, partiendo de Plaza Constitución a la hora 23,00 con punto final en BBS. Este tren "expreso" realizaría el trayecto en 09,15 horas. Saldría de BBS dos veces por semana, los martes y sábados y partiría desde Bs. As. los jueves y domingos, en todos los casos la partida era a la hora 23,00 y la llegada a las 08,15 horas. Este servicio contaba con clase única y el valor del pasaje era de $462,00.

Estos trenes ràpidos FIAT, no se sumaban a los servicios existentes, y en consecuencia, los trenes de vía Pringles de las 19,20 de los martes y sábados, no corrían y los lunes y viernes no se producía el arribo de los mismos a las 09,35, dado que eran reemplazados por el nuevo servicio.

Sin embargo, este recorrido con trenes FIAT tuvo corta duración, porque a partir del 20 de mayo, del mismo año, fue reemplazado por un tren "convencional", integrado por dos coches pullman "japoneses", dos de 1ra. y tres de 2da. "holandeses", coche restaurante y con furgón postal y furgón para equipajes.

El primer tren inaugural de éste servicio, también considerado como "rápido", salió de PC(3) en la noche del día domingo 19 de mayo de 1963; a bordo del mismo viajaba el administrador de EFEA, ing. Diego A. Feliú Badaló, y otros funcionarios de la empresa y de la línea Roca.

Este tren partía desde BBS hacia PC a las 21,45 hs., por vía Pringles, con excepción de los jueves que los hacía a las 20,40 hs. por vía Lamadrid.

El servicio se hacía extensivo hasta San Antonio Oeste, desde donde partía los lunes, miércoles y viernes a las 09,55 hs., ingresando a BBS a las 21,00 hs. y prosiguiendo viaje hacia PC a las 21,45, llegando a las 08,30 hs. Este servicio, de tren rápido, se denominó "El Bahiense".

Los pasajes en Pullman y Primera, eran numerados, costando $ 905,00 y $ 507,00, respectivamente. El pasaje en Segunda tenía un valor de $ 418,00. Otra de las características del servicio

era que, el bar - comedor, estaba atendido toda la noche por camareros y camareras.

Servicio Bahía Blanca Mar del Plata A partir del sábado 18 de diciembre de 1964 se habilitaba el nuevo servicio a Mar del Plata, este tren (FIAT) partiría a las 23,00 hs, para llegar a Mar del Plata al día siguiente a las 07,15 hs.

Regresaba el domingo a las 22,05 para arribar a BBS a las 06,05 del día lunes.

Este horario se repetiría todos los fines de semana.

Partiendo de BBS haría escala en Dorrego, a las 0,51, Tres Arroyos a las 02,19, San Cayetano a las 03,21, Deferrari a las 03,42, Tamangueyú a las 04,59 y en San Agustín a las 06,43, y por último arribaba a Mar del Plata a las 07,15 horas.

Los pasajes, con asientos numerados (386 plazas en total), podían reservarse con 15 días de anticipación, con un costo de $ 386,00 el viaje de ida y de $ 772,00 la ida y vuelta.

La formación FIAT se integraría con un coche motor, con compartimiento furgón y 86 asientos, dos remolques con capacidad para 107 pasajeros cada uno, y otro coche motor ídem al primero.

En el primer viaje participaron autoridades ferroviarias y un grupo de representantes de diarios y emisoras locales especialmente invitados.

Debido a medidas de fuerza del personal ferroviario, "El Marplatense" en su viaje inaugural, partió de BBS a la hora 24,00 y no a las 23,00 hs. como estaba anunciado.

"El Marplatense", bahiense, con coches FIAT, efectuó este servicio hasta la temporada de verano de 1966 - 67, en el verano de 1967 - 68 ya no figuraba en los itinerarios del FCRoca. En cambio había un tren desde Mendoza - BBS Mar del Plata y viceversa, que se puso en servicio, por única vez, el último verano mencionado.

Los servicios de los trenes FIAT siguieron, con algunas variantes, en nuestra zona, hasta principios de 1970, cuando comenzó la declinación de los mismos. Para 1975 el único servicio con estos coches se efectuaba entre BBS y Santa Rosa, con servicio de cantina o bar.

Con el auge de los servicios FIAT en el año 1963, tambien comenzaron a correr más servicios ferroviarios hacia la zona sur, por ejemplo al tren que cumplía el trayecto PC - Bariloche, parando en BBS, se le sumó, en carácter condicional (se anunciaba cuando comenzaba y dejaba de correr), el "Cerro Catedral".

(1) BBS: Bahía Blanca Sud (2) BBNO: Bahía Blanca & Noroeste (3) PC: Plaza Constitución

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Marcelo Arcas

1993, fue cancelada la totalidad de los servicios interurbanos de pasajeros, desapareciendo definitivamente Ferrocarriles Argentinos sumiendo en una nueva –y por demás vergonzoza- realidad a nuestro sistema ferroviario.

Desde entonces, la vida de nuestros coches motor se iría apagando lentamente de mano de las empresas que los recibieron como parte de la concesión, tema que trataremos en nuestra próxima edición.

Arriba: Luciendo la nueva decoración normalizada de FA en rojo, azul y crema, pero conservando todavía la bagueta lateral original, un equipo alistándose en el depósito diesel Temperley. Derecha: Hacia fines de los años 70 el Roca agregó una cabina de conducción auxiliar al C.M.F. 5060 para utilizarlo como coche recaudador, aunque supo oficiar también como grúa de remolque cuando los avatares mecánicos dejaban inutilizado algun Fiat a mitad de recorrido.

Luego de su retiro, su cuerpo quedó abandonado a un costado del depósito Temperley para finalmente desaparecer cuando esos terrenos fueron cedidos a un colegio religioso del lugar.

Carlos Pérez Darnaud

Fuentes consultadas: M.A. Pignataro en revista El Expreso, sitio web Rumbo al Sud (Marcelo Arcas), sitio web Ferrocarril Pago Chico (Héctor F. Guerreiro) y datos propios de nuestro archivo editorial.

Coche Acoplado modelo 7131 Disposición de elementos en el pupitre de conducción 1) Termómetro agua del motor 14) Manómetro cilindros de freno 15) Taquímetro 16) Manómetro conducto principal de freno 17) Cuentarevoluciones del motor 18) Manija combinador de maniobra 20) Interruptor general 22) Caja de lámpara arranque auxiliar 23) Interruptor comando del farol de cabecera 26) Interruptor comando arranque auxiliar 29) Pulsdor comando “Hombre muerto” 31) Termómetro aceite del cambio hidráulico 32) Pulsador llamada teléfono 37) Interruptor luces de posición 40) Pedal comando “Hombre muerto” 41) Indicador inversor 42) Interruptor comando luz de Wood 43) Conmutador rotativo 44) Señalador general del cambio hidráulico 45) Señalador general del motor 24) Luz señal “via libre” 47) Pulsador comando arenero 51) Pedal comando silbato 52) Pulsador para interrumpir la alarma del motor 53) Pulsador del circuito indicador incendio motor 54) Mando lectura termómetros

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Planos para ferromodelistas | Material rodante

De Sierra Menera

o es nuestro objetivo detallar aquí la historia de estas locomotoras (algo que queda pendiente para una próxima edición de Trenes & escalas) sino mas bien complementar la publicación del plano de la página siguiente, que viene a cumplir el pedido que muchos ferromodelistas nos hicieron vía correo electrónico a Portal de Trenes.

De concepción robusta y delicada mecánica debido a su transmisión hidráulica (característica con muy pocos antecedentes en nuestro país) fueron construidas entre 1964 y 1966 por Henschel para el ferrocarril de Sierra Menera (España), que terminó de desplazar con ellas el vapor en sus líneas.

Equipadas originalmente con un motor Mercedes Benz-Maybach de 1100 CV y una caja de engranajes Voith, sirvieron arrastrando los trenes de mineral de hierro desde las minas de ojos negros hasta los Altos Hornos de Sagunto hasta 1972, cuando la explotación fue cerrada y el Sierra Menera desactivado. Poco tiempo después fueron adquiridas por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) quien reemplazó su numeración original (1001 a 1005) por la definitiva (1401 a 1405) y las reacondicionó para mejorar sus

Maquetrén

al Belgrano Sur

N

En 1982 la Henschel 1403, luciendo una vistosa decoración, se abre camino entre la nieve junto a una Alsthom serie 1600 y un tren de mineral de hierro en cercanías de Carranza.

prestaciones. Hacia finales de 1980 se decidió el reemplazo de su motor original por el SACM modelo MGO V12 BZSHR de 1200 CV de mejor precio y confiabilidad comprobada. Para entonces Feve adoptó el sistema de freno por aire comprimido por lo que las 1400 fueron nuevamente dotadas de compresor, algo que habían perdido cuando fueron adquiridas al Sierra Menera.

También les fue incorporado el enganche

tipo "Alliance" o mandíbula, como acá lo conocemos.

A principios de 2007, en el marco del programa de recuperación ferroviaria encarado por el Gobierno Nacional de nuestro país, fueron adquiridas las unidades Nº 1401, 1402 y 1403, que llegaron en mayo de ese año luciendo la última decoración de FEVE en gris claro y amarillo. Inicialmente trasladadas al depósito Boulogne de Ferrovías, fueron finalmente destinadas a la UGOFE-LBS que puso en servicio a dos de ellas (1402 y 1403) previo aplicarles su decoración corporativa en azul y gris, además de agregarle mallas de seguridad en parabrisas y ventanas laterales.

En mayo de 2008, lejos de su tierra de origen y “aggiornada” por la UGOFE, la 1403 cumpliendo servicios locales de pasajeros en el Belgrano Sur. Foto de Pablo Salgado.

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Ferroaficionados | Coleccionismo

Nuestro ferrocarril en antiguas postales Los ferrocarriles fueron desde siempre motivo de admiraciรณn, y de ello dan cuenta las numerosas postales editadas en nuestro paรญs retratando obras de arte, paisajes y trenes en general, regalรกndonos una particular visiรณn de nuestro pasado.

Estaciรณn Once de Septiembre del Ferrocarril Oeste (Buenos Aires) Colecciรณn: Marcelo J. Lรณpez

Estaciรณn Retiro del Ferrocarril Central Argentino (Buenos Aires) Colecciรณn: Marcelo J. Lรณpez

Coche motor Ganz en Valle Hermoso (pcia. de Cรณrdoba) Colecciรณn: Marcelo J. Lรณpez

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Ferromodelismo | Sistemas de control digital

Sistema Bachmann

E-Z Comand Dynamis a nueva central DCC de la firma Bachmann, desarrollada en conjunto con ESU, promete sepultar literalmente a su predecesora y competir con otras marcas a menor costo. u comando inalámbrico, sus funciones ampliadas, su pantalla iluminada de gran tamaño y sus simples menús la hacen candidata a la “Central del Año”. El producto se compone básicamente de: base receptora de información, comando de mano inalámbrico y transformador de 2.3 amperes.

Los que no conocen del tema no se asusten, ya que esta central permite ser usada por un novato o por un ferromodelista avanzado disfrutando de todas las ventajas.

S

Instalación Sólo hay tres tomas en la parte posterior: conexión al transformador, conexión a la vía tipo E-Z track, y conexión a la vía convencional mediante tornillos. El comando de mano inalámbrico requiere 4 pilas AAA que vienen incluidas y además son fácilmente adquiribles. Se deberá tener especial cuidado en no bloquear la visión directa entre comando y base ya que como cualquier otro dispositivo infrarrojo no funcionará correctamente. El alcance es de entre 7 y 8 metros.

Operación La velocidad de cada locomotora se regula mediante una perilla poco convencional similar a los joystick de los videojuegos. Esta perilla es usada también para navegar los menús. Un teclado alfanumérico de 10 teclas

Trenes &escalas

permite introducir por ejemplo el nombre de la locomotora y su número y a la vez habilitar el acceso a las funciones 1 a 10 y presionando la tecla de mayúsculas de 11 a 20. La función 0 está ubicada en un botón a la izquierda. La central Dynamis soporta hasta 21 funciones por locomotora y puede manejar 20 decos de accesorios, o para dar un ejemplo 80 cambios de vía.

Mediante un sistema de comunicación bidireccional infrarrojo, el comando de mano recibe constantemente información proveniente de la base. La pantalla muestra la calidad de recepción de señal y toda información concerniente al material tractivo en circulación. Sólo es posible manejar un tren a la vez pero, de acuerdo al consumo de cada locomotora, podrán quedar circulando entre 6 y 9 máquinas en segundo plano. Realmente quedamos sorprendidos por el diseño ergonómico del comando de mano que prácticamente permite alcanzar todos los botones usando los dos pulgares de nuestras manos.

Menú El menú realmente es muy simple y claro, facilitándonos desde el cambio de dirección de una locomotora hasta la programación y modificación de las CV (configuraciones variables). Es posible programar locomotoras en modo OPS o comunmente llamado en vía principal, evitando el uso de una vía de programación. Para ello el decoder de su locomotora deberá contar con la CV19. Sin embargo, en modo OPS sólo podrá cambiar direcciones cortas (1 a 127), teniendo que usar una vía de programación aislada del

resto del tendido en caso de cambiar direcciones largas (0001 a 9999). Soporta hasta 128 pasos de velocidad, pero también lo hace con 14 y 28 pasos.

Posibilidad de expansión Este tema está previsto y es posible ampliar con hasta 4 comandos de mano para ser usados simultáneamente o también instalar bases receptoras extra para reforzar la capacidad de recepción.

Potencia Los 2.3 amperes de potencia provistos, son suficientes para hacer circular 7 u 8 locomotoras simultáneamente. Esto es estimado, ya que hay máquinas que consumen menos y otras más. También dependerá de las funciones activadas en cada una de ellas. Previendo una mayor circulación de locomotoras o accesorios, es posible adicionar un booster que amplía en más de 5 amperes la potencia original de la central.

Compatibilidad Cuenta con total compatibilidad con decos que cumplan los requerimientos de la NMRA, como ser los de marca LDH (nacionales), Digitrax, ESU, MRC, NCE, Lenz, Zimo, TCS, Soundtraxx, etc.

Es ideal para novatos o expertos. Su precio sugerido en USA es de US$300. En Argentina se consigue en $950/1300.

Queremos que la revista hable de lo que vos hablás, por eso nos preguntamos...

ry e v i l e d

¿Que foto te gustaría ver? ¿Que tema te gustaría que tratemos? ¿Que plano esperás ver publicado?

escribinos a revista@portaldetrenes.com.ar y contanos cuáles son los temas que te interesan www.portaldetrenes.com.ar

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Ferromodelismo | Productos y accesorios

Novedades de

Ferromodelismo local

Coches Materfer LGR y LSM

Carrocerías de locomotoras Alco RSD16 y RS11

La firma nacional D&C Trains puso a la venta en su red de distribuidores los nuevos coches de pasajeros Materfer luciendo el esquema de pintura de LGR (Línea General Roca) y LSM (Línea San Martín) de UGOFE. Como en el caso de los coches marrones de Ferrocarriles Argentinos se ofrecen 5 variantes de numeración.

Cuentan con ruedas de metal, paragolpes, volante de freno, fuelles y ventanillas. Precio al público: $70.

La firma D&C Trains ha inyectado nuevamente en plástico el apreciado modelo de la Alco RSD16. El kit se presenta en bolsa plástica y está compuesto por chasis, carrocería y paragolpes metálicos. Precio promedio: $38.

Otra carrocería utilizada por los modelistas para hacer la RSD16 es la de la prestigiosa marca norteamericana Atlas modelo RS11 con ricos detalles de terminación como ser bocinas, volante de freno, barandas y vidrios. Precio al público: $110.

Boguies de carga antiguos y modernos en metal La firma Ferroaccesorios Argentinos esta comercializando mediante su red de distribuidores, y a un excelente precio, estos bogies fabricados en metal blanco en sus versiones bettendorf (estilo moderno) y arch-bar (antiguo).

El denominado metal blanco es una aleación de diferentes metales que da como resultado una terminación fina y rica en detalles. El rodamiento usado es de marca Walthers con ruedas confeccionadas en plástico rígido similar al Delrin (muy resistente al uso) y ejes de bronce no magnéticos.

Esta firma también tiene disponibles para los modelistas paragolpes para vagones de carga y pasajeros y laterales para bogies de locomotoras Alco y General Electric. Precio al público: $14 (el par).

Iluminación Nuestro anunciante MJL hobbies ha recibido para su clientela variados modelos de farolas y luminarias de muy buena calidad a un precio realmente conveniente: de 1 luz desde $9 y de 3 luces desde $ 13. También hay packs promocionales de otras marcas confeccionadas en metal que se ofrecen a partir de los $25 cada uno.

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Ejes con ruedas Walthers Si está en la búsqueda de un rodamiento muy bueno y accesible se ofrecen en promoción packs de 8 ejes con ruedas para vagones de carga a sólo $12. También se venden por unidad pero a un precio proporcionalmente mayor. Son de la reconocida marca Walthers y mientras el eje es de bronce no magnético (no se frenará en desenganches Kadee o Frateschi) las ruedas son de plástico muy duro y resistente.

Productos Microscale (USA) Recuerde que si trabaja habitualmente con calcomanías al agua, son fácilmente obtenibles en algunas casas de hobbies todos los líquidos de esta marca.

El dúo MicroSet y MicroSol son los compañeros ineludibles a la hora de colocar calcas ya que permiten una segura adaptación a toda superficie ir regular. Precio al público: $14. www.portaldetrenes.com.ar

Ferromodelismo | Experiencias

Modelos &

Ferromodelistas

Diego Garrido tiene 37 años, trabaja en sistemas y reside en La Plata, ciudad en la que se basó para construir su maqueta.

En charla con Trenes & escalas nos contó su experiencia.

iempre he modelado en escala HO, al principio con material británico y norteamericano y hace cosa de 5 o 6 años atrás me incliné también por los ferrocarriles nacionales. Esto fue gracias a un amigo (Claudio García, de TauTen) quien me mostró unos modelos que él había armado en estireno de alto impacto y me aseguró que había mucho material para modelar de lo nacional y no era tan difícil, pudiendo obtener planos y materiales con cierta facilidad. Así que me largué por lo nacional quedando el resto de los ferrocarriles en repisas.

He armado algunos modelos nacionales como la GT22, la Chancha FIAT, un coche postal Werkspoor, pero hoy mi prioridad es terminar el tendido de HO que se encuentra en una habitación de 4 mts. x 3.50 mts. Dicho tendido representa en un 75% el ramal de La Plata-Río Santiago: tengo armada la parada Hospital Naval, el cabín de Empalme Dock, luego viene la estación Destilería YPF, el cabín Canal de Reunión, y por ultimo la estación Dock Central. De este ramal me queda solo por hacer el cabín de Empalme Museo escondido entre la arboleda que forma parte del Bosque de La Plata. Para completar el 25% restante de este tendido sobre uno de los largos tenía la disyuntiva si hacer Río Santiago o Ensenada, al final de todo nada de eso sucedió y me decidí por la estación de Wilde que al día de hoy se encuentra en un 75% de avance.

La disposición de vías se encuentra tal cual la realidad, esto fue posible gracias a la gente de la Fundación Museo Ferroviario que me brindaron los planos originales para que los fotocopiara. Obviamente luego tuve que relevar fotográficamente y tomar medidas en cada lugar y como esto se encuentra dentro de los predios de YPF y Consorcio Puerto La Plata fue necesario presentar una nota para que me autorizaran el ingreso con personal de Operaciones.

Para tener una idea este tendido lleva mas de 4 años de trabajos y en el armado de las edificaciones se usó estireno, chapa Campbell, varillas de pino y de madera balsa.

Proyectos a futuro: estoy con la idea de armar una estación inglesa en escala N para poder llevar a las exposiciones, esta es Belgrave & Birstall pertenecio a la Great Central, línea que fue cerrada en el año 1966 demoliendo muchas estaciones incluida B&B. Algunas hoy en día pertenecen al ferrocarril preservado que quedó de la Great Central, sólo quedaron 4 estaciones en pie: Leicester North (Ex-Belgrave & Birstall), Quorn & Woodhouse, Rothley , y Loughborou, pero esto es otra historia.

Diego M. Garrido

S

Estación Wilde

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Parada Hospital Naval

Parada Destilería YPF

Cabín Canal de Reunión

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Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Nuestra primera maqueta

Decisiones preliminares Antes de comenzar la construcción de nuestra maqueta hay un conjunto de decisiones básicas que debemos tomar y definirián su configuración final.

Una ejemplo de maqueta en forma de “L”, extendida hasta conformar una letra “G”. Se trata de un tendido “punto a punto” que prescinde del clásico circuito continuo u oval (revista Model Railroader de mayo de 1983)

omo comentábamos en nuestro número anterior, la decisión más importante que debemos tomar tiene que ver con la escala o proporción de reducción en la que vamos a montar nuestro tendido. Entrar ahora en detalles al respecto sería ocupar varias páginas valiosas en un tema que, a la hora de construir nuestra maqueta, seguramente tenemos ya defi-

C

nido. No obstante, en nuestro sitio web (www.porencontrará un artículo que detalla las características de las escalas comerciales más populares y que hará bien en leer si todavía no se decidió por una.

Nos limitaremos aquí a mencionar que, hoy por hoy, la escala denominada "H0" (“hachecero”), que representa los ferrocarriles en una

taldetrenes.com.ar)

Antes de planificar nuestra maqueta haremos bien en visitar distintas instituciones ferromodelistas, observar las soluciones adoptadas y conversar sobre los tropiezos que sus mentores encontraron en su construcción. En la fotografía vemos parte de la maqueta de la Agrupación de Ferromodelistas Nacionales (A.FE.NA.) a quienes nosotros acudimos frecuentemente en busca de experiencia.

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Un sistema modular donde cada sección cuenta, además, con un circuito propio. De esta manera es posible ir expandiendo la maqueta de acuerdo a las posibilidades de espacio y presupuesto del modelista. Se comercializa en Estados Unidos.

proporción de 1:87, es la que ha ganado mayor popularidad en el mundo y es casi "de norma" en nuestro país. Le sigue la escala "N", con una proporción de reducción de 1:160, notablemente mas pequeña que la anterior, y todavía mas pequeña la escala "Z", en una proporción de 1:220 (recordemos la "valijamaqueta" con la que Sergio Saike nos deleita en las exposiciones). Existen, por supuesto, escalas más grandes que ésta, pero tienen escasa popularidad a excepción de especialistas y coleccionistas.

Una vez determinada la escala, queda por definir otro asunto tanto o más importante que aquel para la configuración de nuestra maqueta: la forma que adoptará. Ésta dependerá de varios factores, desde el tema que queremos representar (una línea de llanura, una zona de mon-

taña, una vía principal, un ferrocarril secundario) hasta la actividad que ocupará el movimiento de nuestros trenes. Pero el principal determinante es, sin embargo, el espacio disponible. No será igual la manera de planificar una maqueta que vaya a ubicarse en el rincón de un altillo, por ejemplo, que otra que pueda extenderse a sus anchas por una habitación exclusiva. Y aunque este precepto pueda pecar de obviedad, la experiencia nos muestra que en la práctica no siempre está tan claro. Hemos visto grandes espacios desperdiciados o importantes tendidos difíciles de operar por carecer de un estudio previo concienzudo. Y como contrapartida, conocemos también maquetas de reducidas dimensiones que resultan sin embargo atractivas y con máxima operatividad.

Haremos bien, entonces, en enunciar brevemente cada una.

Probablemente sea la tradicional estructura rectangular la primera que nos viene a la mente cuando hablamos de maquetas ferroviarias. Muchos nos iniciamos en este hobby a partir de un set básico que quizás nos regalaron o compramos nosotros mismos, y posiblemente haya sido mientras armábamos o desarmábamos el circuito oval que lo compone que nos haya nacido la inquietud de fijar las vías en una base definitiva. Esta disposición, sin embargo, resulta ser la menos amigable debido a varios factores. En primer lugar, dado que toda la maqueta queda dentro de nuestro campo de visión, resulta difícil establecer el diseño del paisaje y en consecuencia evitar la sensación de “tren de juguete”. Por otra parte, la longitud de vía útil es proporcionalmente corta y, para poder utilizar radios de curva apropiados, el ancho definitivo de la estructura nos impide acceder de forma cómoda a la parte mas alejada. Así y todo, suele ser la más utilizada –especialmente por los principiantes- debido a la sencillez de construcción y a la posibilidad de crear circuitos cerrados donde los trenes puedan circular “de corrido”. Además, es la mas apta para ubi-

SORTEAMOS OTRA Trenes &escalas LOCOMOTORA!!!

¿No tuviste suerte con el sorteo del número anterior? No te preocupes!

En Trenes&escalas sorteamos otra locomotora de la prestigiosa firma Bachmann con luces operativas y direccionales, motor de cinco polos, chasis metálico, pestañas RP25 y enganches E-Z Mate. ¿Que más podés pedir?

Si tu número coincide con los tres últimos dígitos del premio principal del primer sorteo de quiniela nacional del sábado 29 de noviembre de 2008, avisanos al (011) 4957-0405 o a revista@portaldetrenes.com.ar y pasá a retirar tu premio con el cupón numerado que acompaña a esta edición!!!

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La foto es de carácter ilustrativo. El ganador podrá elegir el modelo entre las unidades disponibles al momento de retiro del premio.

El ganador cuenta con siete (7) días para comunicarse y retirar su premio, vencido dicho plazo el sorteo se declara desierto.

Bases y condiciones en www.portaldetrenes.com.ar/tye/sorteo.

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Para diseñar nuestra maqueta podemos auxiliarnos con algún software especializado, como el “Right Track” que la firma Atlas ofrece gratuitamente y podemos descargar de su sitio web (http://www.atlasrr.com/righttrack.htm)

car en un altillo, en el rincón de un garaje o incluso de rebatir dentro de un armario especial. Por tal motivo, y aunque las desventajas mencionadas desaconsejen su elección, mas adelante propondremos varios modelos de maquetas rectangulares procurando dotarlas de máxima operatividad y procurando reducir al mínimo posible las dificultades relacionadas. Una maqueta rectangular elevable hasta el techo mediante un sistema de poleas, solo es aconsejable si se coloca en una habitación relativamente grande o poco utilizada, como puede ser un sótano o incluso un garaje.

Si el tradicional rectángulo es apropiado para las maquetas pequeñas, para maquetas algo más grandes –y mejor aún, aquellas que puedan ocupar dos o

más paredes de una habitación- resulta más adecuada la que guarda forma de “L”, que a pesar de sus numerosas ventajas no goza de gran popularidad. Sus posibilidades de funcionamiento son

muchas, aprovechan bien el espacio disponible y son accesibles, además de permitir descomponer el paisaje de modo que no todo quepa dentro de nuestro campo visual acentuando la sensación

Maqueta chica no significa maqueta aburrida A menudo el poco espacio de que disponemos desalienta nuestro objetivo de contar con maqueta propia. Sin embargo, incluso en una superficie reducida es posible crear un circuito continuo y sumar algunas instalaciones ferroviarias e industriales, que aporten trabajos de maniobras, carga y descargar de materiales diversos. La clave, una vez más, está en la correcta planificación y asignación de espacios en la superficie. En el ejemplo de abajo, sobre un tablero de 1,20 m x 2, 40 m se han ubicado, además del circuito oval, una estación de cargas con su correspondiente playa de maniobras, dos fábricas de diferente concepción y vías auxiliares para su actividad. Una tercera vía auxiliar para el alistamiento de locomotoras con instalaciones básicas y un atractivo puente de madera completan una escenografía que no por pequeña deja de ser atractiva. Y aunque pueda parecer lo contrario, su construcción nos demandará unas cuantas horas de gratificante trabajo y será un excelente comienzo para nuestra carrera modelista.

Depósito de aceite

Tanques de arena, gas oil y agua

Estación de carga

Instalación industrial

Planta química

Puente de madera

Tanques Puente grúa

Vivienda

Tanque de agua

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Fábrica

Chimenea

Fábrica

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de profundidad. Si contamos con mayor espacio aún –una habitación exclusiva, por ejemplo- la “L” puede extenderse hasta convertirse en una letra “U” o incluso añadir un cuerpo en el centro hasta convertirse en una “E”.

Cualquiera sea nuestro caso, haremos bien en recordar que entre el plano dibujado y la maqueta terminada hay un largo camino que recorrer, motivo más que suficiente para hacer planes realistas. Es fácil desanimarse cuando el fin de la construcción nos resulta siempre lejano y el momento de poner a andar los trenes nunca llega. Por tal motivo, cada día gana mas adeptos la opción de construir nuestra maqueta “por etapas” o en forma modular. En este caso, la instalación proyectada se divide en secciones que se construyen por separado y más tarde se ensamblan. Este método permite ampliar progresivamente nuestra maqueta en base a añadir nuevas secciones y nos facilitará el traslado en caso de mudanza o de reunión con amigos. Gracias a estas ventajas, existen alrededor del mundo todo tipo de asociaciones dedicadas a la construcción modular, las que establecen las normas básicas que oficiarán de patrón para el armado de los módulos. Ateniéndose a éstas, sus integrantes cons-

truyen uno o más módulos que son reunidos en eventos anuales o exposiciones multitudinarias formando una maqueta de grandes dimensiones que sería difícil de alcanzar de otro modo. El referente en nuestro país lo constituye la Asociación Modular de Ferromodelismo (AMDEF), cuya suma de módulos supera hoy los 30 metros de extensión de vía principal.

En cualquier caso, lo importante es ser conscientes de nuestras limitaciones (sean estas de espacio, habilidad o presupuesto) y evitar así el desánimo apenas haber comenzado nuestra obra. Debemos tener presente en todo momento que hacemos esto para entretenernos, y si alguna vez deja de ser así, será el momento de replantear nuestro objetivo.

Trenes & escalas

Los coches Materfer vuelven a rodar en los tendidos argentinos!

Los coches más representativos de nuestros ferrocarriles otra vez disponibles en H0

Carrocería de una sola pieza inyectada en plástico de primera calidad, bastidor con detalles incorporados y accesorios Es un producto de incluídos. Varias decoraciones y numeraciones disponibles.

En las mejores casas de hobbies

La importancia de la decoración es inversamente proporcional al tamaño de nuestra maqueta. Cuanto más pequeña sea ésta, mayor será la necesidad de prestar atención a cada detalle para lograr un trabajo que además de operativo resulte visualmente atractivo.

& DC

Próximamente coches Toshiba con furgón y boguies Materfer con nuevo gancho tipo NEM

TRAINS

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Vehículos en escala 1:87 marca Siku Para satisfacción de los ferromodelistas argentinos aparecieron en el mercado local varios modelos en escala HO fabricados por la firma alemana Siku. Confeccionados en metal con detalles en plástico, cuentan con ruedas de goma blanda que giran logrando una terminación muy realista.

Las fotos que ilustran esta nota son algunos de los modelos que pudimos ver en nuestro anunciante MJL hobbies, quien nos sorprendió con precios en inmejorable relación de calidad al material de que se trata: tractor $18, camioneta con lancha $24, camion Unimog con lancha $25, omnibus articulado (operativo) $24, tractor con remolque $48 y cosechadora $57.

Se trata sin duda de un tipo de accesorios muy codiciado pues hace años que no se ofrece una línea tan extensa de maquinaria agrícola en exacta escala H0.

La 60 que no fue Y si. Los nervios del debut nos jugaron una mala pasada y pasó lo que podía pasar: nos equivocamos. Porque cualquiera comete un error, y allí estan los amigos para hacérnoslo notar con voluntad constructiva.

Ocurre que nuestro ilustrador, fanático a ultranza de las U-13, las imaginó con todos los colores posibles, y de su imaginación surgió -en nuestra página central de la edición anterior- la 6006 luciendo el esquema de colores denominado “Nefa 2” en azul, blanco y rojo, decoración que las U-13 de trocha ancha -a las que refería la ficha técnica- nunca ostentaron. La que sí tuvo el honor de lucirlo fue una “hermana” de la trocha media (la 6959), pero eso es otra historia. Lo cierto es que la decoración última de la 6006 fue aplicada por la UEPFP (Ferrobaires) y aunque mantenía la combinación cromática presentaba algunas variantes de diseño que reproducimos en el dibujo de arriba. Allí mismo se deslizó otro error en lo referido al constructor de la planta motríz original, cuyo nombre correcto es Cooper Bessemer, en lugar de Cooper Beser, como allí se consignó. Al responsable de tamaño error le fue impuesta una pena ejemplar aunque, en rigor a la verdad, no pudimos sino coincidir con él cuando, desde dentro del calabozo, nos cuestionó enérgico“-¿Pero hubiera quedado linda, no...?”

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Internet | Sitio web recomendado

Los trenes de hoy, reunidos en un sitio Lejos de toda discusión política sobre la conveniencia del proceso de privatización de nuestros ferrocarriles se encuentra el punto de vista del aficionado, que desde entonces encontró nuevos motivos para salir a la vía cámara en mano.

Merced esta nueva realidad, muchas –y frecuentes- son las novedades en los rieles argentinos, y esto es lo que refleja Trenes Hoy, un sitio que reúne varios miles de fotografías ordenadas por empresa y material rodante, de modo que resulta sumamente fácil encontrar ese modelo de locomotora y en los colores que estamos buscando.

Encontraremos también wallpapers para nuestro escritorio de Windows, varios videos y principalFicha Técnica mente un concurrido foro donde se discuten temas relacionados Nombre: Trenes Hoy a la actualidad ferroviaria.

Autor: Varios Si usted es amante de la fotografía y actualidad ferroviaria, no Tema principal: Fotografía ferroviaria debería dejar de visitar Trenes Hoy.

http://www.treneshoy.com.ar

Postales históricas de nuestros ferrocarriles Reviva los más maravillosos momentos de nuestros ferrocarriles con esta serie de postales full color. Siete imágenes diferentes para coleccionar, a los que pronto se sumarán nuevos motivos. Consúltenos al

(011) 4957-0405 info@mjlhobbies.com.ar

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Ferrocarriles | Ficha técnica Catálogo Fiat

Locomotoras Fiat 7165 Marcelo J. López

Ferrocarril: Belgrano Numeración: 6796-6836*

Cantidad: ............................ 45 unidades Año de incorporación: ................... 1962 Origen: .......................... Estados Unidos Trocha: ................................... 1.676 mm Transmisión: ............................ Eléctrica Configuración de ejes: .............. Co - Co Potencia: ............................... 1.300 H.P. Planta motríz original Fabricante: .................... Cooper Besser Modelo: ........................................ FDL-8 Cilindros: ..................................... 8 en V Diámetro x carrera: ........... 229 x 267 mm Potencia bruta: ....................... 1420 H.P. Generador Principal Fabricante: .................... General Electric Modelo: ............................. 5-GT-581-C3 Potencia: .................................. 955 KW

Características generales Esf. tracción inicial: ................ 24.018 kg Esf. tracción contínuo: ............. 23.114 kg Longitud máxima: ..................15.274 mm Velocidad máxima ................... 109 km/h Peso en servicio ...................... 85.729 kg Frenos (fabricante): ......... Westinghouse Frenos (tipo): .......................... 6-SLAV-1

Arriba: Dos Transfer en múltiple para la foto oficial de Fiat, luciendo un aspecto pulcro y cuidado hasta en los más mínimos detalles (nótense los grifos y los conectores de las mangueras en variedad de colores). Izquierda: El motor diésel Fiat A-236-SSF de 6 cilindros en línea con el Generador principal montado.

Abajo: La 6808 con tren a Tucumán detenido en Clodomira en agosto de 1974.

Motores de tracción Fabricante: ................... General Electric Modelo: ............................. 5-GE-761-A3 Potencia: .................................. 240 H.P. Cantidad: ............................... 6 motores

Arriba: La única variante de decoración la recibieron de parte de la empresa Ferrocarril Córdoba Central, que durante algún tiempo operó un servicio esencialmente turístico por el ramal A1, más conocido como “Tren de las Sierras”. Izquierda: La 6799 encabezando un heterogéneo tren general (con algunos coches metálicos y otros carrozados en madera) proveniente del norte, posiblemente retratado en San Cristóbal.

Decoración normalizada por Ferrocarriles Argentinos para los coches suburbanos, aplicada entre 1965 y 1968. Posiblemente la más caracterísitca de los Fiat 7131.

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