Trenes y Escalas 16

NUESTRA REVISTA: NUEVO FORMATO, EL MISMO COMPROMISO

Trenes www.portaldetrenes.com.ar

&escalas Año 4 Nº 16

Marzo-Abril de 2012

La revista del ferromodelista

GAIA: El progreso que no fue

Además: Subtes: trenes y escalas en 3D Las mejores fotos de nuestra galería Bibliografía recomendada www.portaldetrenes.com.ar

Trenes & escalas | PI

Desde la redacción

Nuevo formato, el mismo compromiso Cuando lanzamos Trenes & escalas en agosto de 2009 lo hicimos, como podrá imaginar, con gran expectativa.

No era una apuesta sencilla pues ya existían varias -y muy buenas- propuestas editoriales dirigidas al segmento ferrófilo, los que nos enfrentó al desafío de madurar nuevas formas de comunicación de modo de lograr un complemento informativo con personalidad propia. La respuesta no se hizo esperar y pocas ediciones después nos vimos obligados a duplicar la tirada, como así también atender la creciente demanda en el interior y el exterior de nuestro país. Sin extemdernos demasiado en esta introducción podemos concluir que la experiencia (luego de quince ediciones en la calle) fue a todas luces positiva.

Sin embargo, la confluencia de diversos factores (entre los que podemos mencionar el aumento permanente en los costos de impresión, la dilación del ciclo comercial por influencia del marco económico, un sistema de distribución relativamente formal en la zona metropolitana de Buenos Aires pero prácticamente inexistente en el interior de nuestro país, donde reside un buen número de nuestros lectores) jalonan decididamente nuestro objetivo primigenio: llegar a la comunidad de ferroaficionados en forma masiva, con una periodicidad regular y a un costo accesible para cualquier bolsillo. Por tal motivo, y con el afán de no abandonar nuestros principios, hemos decidido obrar una transformación radical para Trenes & escalas, que abandona desde hoy el formato papel para convertirse en una publicación ciento por ciento digital sacando provecho de las múltiples ventajas que ello implica: disponibilidad inmediata de acceso, nuevas opciones de diseño e interactividad y, por sobre todo, gratuidad. En efecto, a partir de esta edición Trenes & escalas se en-

La revista del ferromodelista

Dirección y producción general: Andrés J. Bilstein

Secretario de redacción Carlos A. Pérez Darnaud

Colaboradores :

cuentra disponible para su descarga gratuita desde nuestro sitio web,sumándose a un paradigma comunicacional que gana terreno en el mundo entero y sólo es posible gracias al apoyo de nuestros anunciantes, genuinamente involucrados con el crecimiento de nuestra comunidad.

Quizás algunos lectores pudieran no estar, en principio, demasiado conformes con el nuevo formato. Nuestra tradición lectora (en especial para quienes contamos más de 30 abriles) requiere del contacto directo entre el papel y nuestros dedos. Pero se trata de un obstáculo que encuentra rápida solución en cualquier impresora hogareña (o de un “cíber”, si no se dispone de ella) y brinda en compensación numerosos beneficios que no tardarán en evidenciarse.

Confiando disfrutará esta nueva versión de Trenes & escalas tanto como la anterior, agradecemos su compañía y apoyo en esta nueva etapa y lo invitamos a enviarnos sus ideas, críticas y sugerencias para seguir mejorando esta propuesta que hoy muda su formato pero no su compromiso con la difusión del conocimiento.

Nuestra portada Locomotora GAIA # 5284 de NCA arrendada a UGOFE-LSM saliendo de El Palomar con servicio local en enero de 2012.

Foto de Gastón Leonel González.

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Marcelo J. López César E. Pach Luis A. Rabaini Jorge Garreta Mendoza Héctor F. Guerreiro Pablo Salgado Mario Avila Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli

Escríbanos: revista@portaldetrenes.com.ar

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Aviso sobre autoría de fotos Aunque procuramos chequear toda información antes de publicarla, pudiéramos contar con datos erróneos sobre fecha y autoría de ciertas fotografías. Si encontrara usted un error en tal sentido, tenga a bien contactarse con nosotros para efectuar la rectificación correspondiente.

Trenes & escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

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El primer catálogo

Portal de Trenes pone a tu disposición

una herramienta imprescindible

online de locomotoras

diesel argentinas

Una obra de consulta permanente, en un formato ágil de rápida lectura y eficiente organización de la información Otra genial idea desarrollada por

Cada semana nuevas fichas se suman al catálogo online más completo de locomotoras diesel argentinas. Además, nuevas funcionalidades se agregan día a día para que tu búsqueda de información resulte más sencilla útil.

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Portal de Trenes

Nuevas herramientas

al alcance de todos Con el firme propósito de seguir contribuyendo a la divulgación de nuestro acervo histórico cultural ferroviario, en septiembre del año pasado lanzamos la nueva galería fotográfica de Portal de Trenes que en su etapa de prueba logró más de mil imágenes de todos los tiempos y hoy supera holgadamente las 3500 imágenes.

Montada sobre una plataforma ágil que facilita la navegación y búsqueda de fotografías -merced a la implementación de un sistema de etiquetas que permite buscar por tipo de foto, empresa, tracción, autor y muchas otras categorías- la principal novedad es la posibilidad de participación para todos los visitantes que pueden subir sus propias imágenes mediante un formulario de uso sencillo e intuitivo (sólo se exige un registro básico, como así también que la imagen a subir sea formato jpg y su tamaño inferior a 1,5 MB).

De esta manera en Portal de Trenes reafirmamos nuestro objetivo de impulsar un espacio participativo y plural donde el contenido sea el resultado de la contribución colectiva.

Por otra parte, procurando mejorar la experiencia del usuario, hemos modificado la página de acceso al Catálogo de Locomotoras Diesel Argentinas que,

Toda la información en un mismo lugar Las nuevas funciones y mejoras que aquí mencionamos implican un considerable aumento en la exigencia del servidor que aloja a Portal de Trenes, obligándonos a realizar algunas modificaciones que, sin embargo, no afectarán en modo alguno el acceso a los contenidos.

La principal reforma la constituye la fusión de los blogs que formaban nuestra web (Entrevias, Tracción y En escala) en el primero de ellos, que reúne desde ahora todas las entradas (o “posts”) que hayan sido publicados a lo largo del tiempo en cualquiera de los tres.

De este modo, toda la información de noticias, historia y demás quedan ahora concentradas en un sólo espacio mejorando así la navegación. A raíz de esto puede que algunos enlaces que haya sido publicados en redes sociales o incluso nuestra revista dejen de funcionar, pero esto no significa que la nota haya desaparecido. Simplemente ha cambiado su dirección web, y resultará sencillo encontrarla utilizando el buscador general ubicado en la página principal de Portal de Trenes o el buscador que el blog incorpora en su barra lateral. [http://portaldetrenes.com.ar/entrevias]

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desde ahora, ofrece -además del tradicional listado cronológico- una serie de fichas recomendadas que van rotando de manera automática. Junto a éstas se muestran además las cinco fichas más consultadas por los visitantes y debajo un colorido esquema mostrando la decoración de un determinado modelo de locomotora, ilustración que es seleccionada al azar de nuestra base de datos y cambia en cada nueva visita.

Por último, se ha incorporado en la parte superior junto al encabezado-un buscador que permite un rápido acceso a la información a partir de la utilización de palabras clave. Así, por ejemplo, buscando bajo el término “General Motors” el sistema ofrecerá todas las fichas de locomotoras de esa marca que se encuentren incorporadas al sistema.

Tenemos por seguro que ambas herramientas serán de utilidad para el aficionado a nuestros ferrocarriles, como así también para el ferromodelista que contará ahora con información confiable para respaldar su trabajo.

El valor de compartir Por Andrés J. Bilstein* La evolución del ser humano, en tanto ser racional, sólo es posible a partir del intercambio de saberes y conocimientos que en conjunto conforman lo que denominamos cultura. Con esta premisa surgió -hace casi cinco años- la iniciativa por crear Portal de Trenes, no como un mero espacio generador de contenidos sino especial y principalmente como proveedor de herramientas que faciliten la divulgación de nuestro acervo histórico y cultura ferroviario.

A las múltiples iniciativas que incorporamos en estos cinco años -que incluyen el primer catálogo online de locomotoras diesel argentinas y la revista Trenes & escalas- sumamos un fondo fotográfico de acceso irrestricto que al día de hoy -cuando se cumplen dos meses desde su implementación- ha superado ampliamente las 2500 imágenes. Este inusitado crecimiento, empero, sólo ha sido posible merced a su principal característica: la invitación cursada a todos los visitantes para subir sus propias imágenes, mediante un formulario de uso sencillo e intuitivo. La inédita respuesta, entonces, refleja un manifiesto interés por compartir, conducta merecedora del mayor encomio que se contrapone con la marcada tendencia al egoísmo que caracteriza -tristemente- a nuestra sociedad.

Nadie puede negar el valor documental de una fotografía. En ella revivimos momentos, tomamos nota de nuestro presente y hurgamos en nuestro pasado. Cada imagen compartida –por sencilla o insignificante que pueda parecer- seguro representa mucho para alguien más. Un ferromodelista que comprende un detalle, un viajero que revive con nostalgia caminos recorridos; todos tendremos algo nuevo que descubrir en cada foto publicada. Y la mejor manera de retribuir a su autor es, como muchos han comprendido, compartiendo nuestras propias fotografías para beneficio de la comunidad toda.

Como en cada caso, no faltarán quien se limite a sacar provecho del material sin propiciar aporte alguno. Allá ellos. A su debido momento comprenderán que recibir, en esta vida, es una consecuencia natural de dar, y que el egoísmo sólo conduce a la estrechez de espíritu.

Recientemente Portal de Trenes cumplió cinco años de existencia, y tengan por seguro que descubrir el valor que muchos siguen otorgando al compartir es la mejor retribución al trabajo que día a día llevamos adelante para contribuir al fortalecimiento de nuestra cultura. * Director de Portal de Trenes

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Selección de fotos Una selección de las mejores fotos que los usuarios subieron a la galería fotográfica de Portal de Trenes en los últimos meses

Gastón González

Marcelo J. López Gonzalo Shedden Superior: Locomotora General Motors J26CW/AC-HEP 319-317-4 de SOFSE, pasando con el tren "Virgen del Rosario" Talgo 1304 (adicional), procedente de Mar del Plata, a su paso por Domselaar y con destino a Plaza Constitucion (11/12/2011). Arriba izquierda: La General Motos GT22CW #9064 abandona la estación Once de Septiembre con servicio a La Pampa en el año 1992. Arriba derecha: Local de LSM ingresando a El Palomar a cargo de la GAIA 5284 de NCA , proveniente de Retiro. Abajo izquierda: General Motors GR-12W #6613 de FEPSA recién llegada a Lincoln con tren procedente de Realicó.

Vos también podés participar

Ricardo D. Tieso

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¿Querés ver tu foto publicada en estas páginas?

Participá ya mismo de la galería fotográfica de Portal de Trenes! Para cada edición elegimos las mejores fotos e ilustramos con ellas esta sección. www.portaldetrenes.com.ar/galeria-menu.php

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Gabriel Castelo

Matías Argüello

Selección de GM GT-22CW Arriba izquierda: General Motors GT22CW #9089 de Ferrobaires maniobrando en Bragado para armar el tren que al día siguiente retorna a Once (8/12/2011). Arriba derecha: vista nocturna del tren 107 traccionado por la 9011 en Cabina Cañuelas Sud. Al medio: El Libertador se apresta a partir de Retiro Mitre una calurosa tarde de 1980 con la 9038 a la cabeza. Abajo: La 9075 de Ferrobaires llega a Retiro San Martin con “El Martita” (procedente de Junin) en la mañana del 2 de diciembre de 2011

Charlie Pérez Darnaud

Andrés J. Bilstein

Mario Ávila

Diego G. Telesa

Arriba: La General Motors GR-12W #6626 (luciendo la última decoración de TBA) con servicio Lobos - Merlo observa parada en Marcos Paz el 9/12/2011. Derecha arriba: La Alco RSD-16 #8484 llega a Mendoza con un tren general en la década del 80. Derecha abajo: El Furgón Correo 1842 de Ferrobaires, descarrilado y volcado luego de salir de la estación de Bragado el 28 de julio de 2011. Abajo: Local proveniente de La Plata a cargo de la GM GT-22CW #A909 pasando por Empalme Berazategui, con destino Plaza Constitución.

Mariana Soledad Alvarez Lencinas

Facundo de la Fuente

Lucas Lucero

Gonzalo Shedden

Arriba: Tren de Ferrobaires con destino Bragado partiendo de Haedo a cargo de la GM-GT-22CW #9063. Detrรกs de ella, remolcada, va la #9075 (enero de 2012).

Derecha: Locomotora Alco RSD-16 #8248 de Ferrocentral con el tren 248 pasando a toda velocidad por Pacheco. Abajo: La General Motors GR-12W #6588 de Ferroexpreso Pampeano supliendo la falta de tracciรณn de Trenes de Buenos Aires. En este caso, llegando a Lujรกn con tren procedente de Moreno

Lucas Santana

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Marcelo J. López

GAIA: El progreso que no fue Cuando en 1956 tiene lugar la disolución de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL), interrumpiéndose con ello la construcción de máquinas de 2400 HP, ya estaban en el país los 80 motores FIAT que aquellas portarían. Por su parte, la flamante planta Grandes Motores Diesel de FIAT, en Córdoba, comenzaba a fabricar los primeros motores de producción nacional que completarían las casi 300 unidades que contemplaba aquel proyecto.

En medio de una acuciante necesidad de material tractivo, y a fin de dar uso a estos motores, hacia 1957

la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino formaliza con el consorcio GAIA (iniciales de Grupo Aziende Italiane e Argentine) un contrato por el diseño y construcción de 280 locomotoras en dos versiones, una de 1300 HP de potencia (obtenidos por la sobre-

alimentación doble del motor) y otra de 1050 HP, de sobrealimentación simple.

Se trata de locomotoras multipropósito de segunda generación con una sola cabina de conducción. Los boguies son del tipo Trimont, de adherencia total y ecualización por

Una de las 80 GAIA construidas en Italia (DE3407, luego 6276) luce una vistosa e inédita decoración durante los viajes de prueba por la ferrovía dello Stato, en el tramo de Bussoleno a Salbertarnd, cerca de Torino.

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Jorge Garreta Mendoza

medio de balancines, de tres ejes cada uno e igual número de motores de tracción suspendidos por la nariz.

El equipamiento eléctrico fue provisto por Marelli, Breda, Ansaldo y CGE de Italia y Siam Di Tella Ltda. De Argentina. El sistema de freno es del tipo aire comprimido/vacuo Westinghouse modelo 6 SLAV-1.

Las 130 unidades de 1300 HP fueron destinadas en su totalidad al F.C. Gral. Mitre, que logró la casi total diselización de sus servicios de línea. A estas locomotoras (numerada 6201 a 6350) les cupo el privilegio de ser consideradas las primeras de fabricación seriada nacional, y de haber inaugurado la decoración en colores rojo, amarillo y carmín que se adoptó mas tarde para todas las locomotoras diesel de los Ferrocarriles Argentinos.

Las 150 locomotoras

de1050 HP, por su parte, fueron repartidas entre las cuatro líneas de trocha ancha, a saber: El San Martin (que, según la numeración, no tenía unidades asignadas) recibe nuevas las locomotoras 5267 a 5290, que emplea en los trenes locales de pasajeros, carga local y maniobras. Por su parte transfiere al Mitre las unidades 5267-5271.

El Roca recibe entre 1967 y 1968 veinte locomotoras (numeradas 5001 a 5020) que destina a la sección local. En 1971, además, recibe del Mitre las número 5251 a 5258

Izquierda: Detalle de las placas correspondientes a las series 6300, 5000, 5200 y 5500 indicando las firmas que participaron en la construcción. Derecha: Las locomotoras 6201 y 6202 estrenaron la decoración en colores rojo, amarillo y borravino que se extendería luego al resto del parque tractivo de FA.

más las 5265 y 5266. En 1975 devuelve las 5253, 5254 y 5258, pero recibe a cambio las 5203 y 5204.

Además, para la misma fecha recibe del San Martin las número

Imagen publicitaria que muestra la presentación de las dos primeras GAIA en la estación Retiro. Nótese como el color del techo aplicaba sobre la parte superior del frente.

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Carlos A. Pérez Darnaud

Arriba: Una GAIA de primera serie en Las Pipinas, próxima a su regreso a La Plata en 1975. Abajo: El local a Casilda, formado por un coche Werkspoor y otro Birmingham, en cercanías de Cruce Alberdi en 1974.

mos, transfiere al Roca las locomotoras número 5251-5258, 5265, 5266. En 1975 le son devueltas las número 5253, 5254 y 5258, que son reemplazadas por las 5203 y 5204. Para la misma época recibe del San Martin las número 5267-5271.

Con el correr de los años comenzaron a acusar serios problemas, especialmente en su Carlos A. Pérez Darnaud

5267 a 5271. Con ellas amplía la operación a los ramales al sur de La Plata, carga local y maniobras, tarea en la que permanecerían hasta el fin de sus días.

El Sarmiento, por su parte, recibe las unidades 5571-5590 en 1968 y las emplea sin éxito en los servicios a Mercedes, Lobos, Mármol y Bragado. En 1971 finalmente transfiere la totalidad al Roca.

El Mitre recibe 66 unidades (5201 a 5266) siendo empleadas principalmente en los servicios de pasajeros entre Retiro y San Pedro como así también en la carga local y la maniobra. En 1970, como diji-

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Carlos A. Pérez Darnaud

Cruce de trenes (el de la izquierda de trocha angosta, circulando sobre bitrocha) a la altura de la Avenida Rivadavia en Avellaneda.

De frente un carga proveniente de Kilo 5 con destino a Intercambio Midland, remolcado por la 5004.

planta motriz, auténtico talón de Aquiles que les depararía una vida de tropiezos. Por ello, hacia 1979 se encarga a FIAT la remotorización de las unidades 6226, 6295, 6320 y 6347 que reciben el modelo A-

Carlos A. Pérez Darnaud

Abajo: Casi una postal del Mitre en los ‘70: la 5268 termina de armar la extensa formación que compone el tren “El Tucumano” en Retiro

230/8, un desarrollo de GMD sobre el FDL de General Electric. A mediados de la década del 80 el mismo motor le es aplicado a las unidades 6234, 6264, 6284, 6286, 6287, 6322, 6324 y 6344. Estas pasan a ser atendidas por el taller Córdoba del Belgrano, cuyo personal estaba familiarizado con los motores FIAT. Recibieron además diversas mejoras tecnológicas en su sistema eléctrico de control, modernizado ahora con la utilización de la electrónica. El resultado, sin embargo, distó de ser el esperado y en 1987 catorce de ellas (6205, 6217, 6239, 6255, 6256, 6263, 6281, 6296, 6299, 6302, 6328, 6332, 6342, 6346) son sometidas a

Horacio Máspero Jorge Garreta Mendoza

Arriba: La 6282 se apresta a cruzar la Av. Ramos Mejía durante el traslado al F.C. Roca de las GM GT-22CW construidas por ASTARSA (enero de 1981).

Abajo: En una vista “de maqueta”, una GAIA remolca un carga en cercanías de la estación Rivadavia (FCGBM).

Jorge R. Cerigliano

Sin embargo, presentaban ciertas diferencias con el esquema aplicado en otros modelos.

Así, la inscripción “Ferrocarriles Argentinos” no se ubicaba sobre los laterales del morro largo, sino que fue pintado en tamaño algo menor en los laterales de la cabina.

Continúa en la próxima edición

una nueva remotorización en Talleres Pérez. Esta vez reciben los motores Alco 251B retirados de las locomotoras Alco RSD-16 que estaban siendo reconstruidas por Materfer, convenientemente reacondicionados y desrateados para adecuar su potencia a la requerida.

A finales de los años 80 Ferrocarriles Argentinos presentó una nueva imagen institucional, especialmente visible en la decoración del material rodante de acuerdo a las normas denominadas NEFA II. Algunas GAIA (6205, 6255, 6281, 6299 y 6342) recibieron la variante denominada “General y cargas” en colores azul, blanco, rojo y plateado.

Claudio Cirimele

Izquierda: Dos GAIA afectada a la maniobra en Retiro, servicio al que la mayoría fueron relegadas en los años 80. Abajo: La 6299 en el desaparecido depósito de San Martin, luciendo la decoración según las normas FA2.

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Ferromodelismo | Modelos y modelistas

Desfile de modelos Contrariamente a lo que habitualmente se cree, nuestro país tiene una extensa cultura ferromodelista y sus entusiastas se cuentan por cientos. En esta sección procuraremos difundir este apasionante hobby mostrando todo tipo de trabajos que encontramos en exposiciones, muestras o sitios de internet, como así también los que los lectores nos remiten por correo electrónico.

De origen belga, las Cockerill Ougree 2R-616-E entraron en servicio en 1959 numeradas 7052 al 7101. Con su incorporación se avanzó en la dieselización de las líneas a Bahia Blanca, Tandil y los diagramas suburbanos del F.C. Gral Roca. El modelo que vemos aquí (en escala 1:32) es obra de Néstor Borgatello y, como podemos apreciar, se encuentra finamente detallado y “envejecido”

Representación en escala H0m (1:87 sobre vías de 12mm de trocha) de una de las locomotoras más características del Ferrocarril Belgrano, la General Electric 165T (“Copper”). El modelo es obra de Claudio Cirimele, que no dejó nada librado al azar: nótese el miriñaque con la pintura gastada en su borde inferior, tal como ocurría en el prototipo por el permanente roce de pastos y malezas.

Obra de un modelista de reconocida trayectoria, esta representación en escala HO del edificio de administración de los talleres Remedios de Escalada bien merecería formar parte de un museo de la Arquitectura. Sin embargo su creador, Emilio Gutierrez, nada tiene que ver con esa disciplina: ex conductor del F.C. Gral. Roca y de profesión relojero, se deleita en la creación de material rodante con un nivel de detalle que roza lo increíble.

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Sobre la base de un modelo comercial realizado en resina epoxi, Axel Pieckenstainer mejoró la terminación y aplicó a pincel los colores tradicionales para lograr este delicado modelo de una Alsthom del F.C. Gral.

Roca . La mecánica es Frateschi, y está digitalizada con un decoder LDH (nacional).

Según nos cuenta Axel, el trabajo fue bastante intenso y detallado (los paragolpes, por caso, están compuestos por 5 piezas!!!) pero, por lo que podemos apreciar en la foto, en verdad valió la pena

Fanático confeso del Ferrocarril Urquiza, Fernando Burchardt se animó a construir desde cero esta U-13 que le dio más de un dolor de cabeza, pero bien valió la pena. El resultado está a la vista, y Fernando se encuentra preparando la mesa de trabajo para su segundo modelo: una G-22 (también de trocha media, claro) pero que incluirá piezas y accesorios comerciales. Por cierto, realizó un vídeo que compila imágenes del proceso de construcción y se encuentra disponible en http://youtu.be/AKh0Z3kxf0o

Espacios para compartir Sin lugar a dudas nuestro hobby se disfruta mucho más en comunidad.

Casi no hace falta mencionar las numerosas ventajas que implica pertenecer a un grupo cuyos integrantes comparten nuestra afición: desde intercambiar ideas y técnicas hasta la muestra de trabajos realizados, para aprendizaje y perfeccionamiento. A este respecto, existen dos espacios en internet dedicados al ferromodlismo, que son auspiciados por Portal de Trenes.Por un lado el sitio Todo Ferromodelismo que cuenta con un blog (http://blog.todoferromodelismo.com) y un foro (http://foro.todoferromodelismo.com) con más de 200 miembros de todas las edades y casi 700 temas de discusión. Por otra parte, dentro de la red social Facebook, el grupo Ferromodelismo en Argentina (300 miembros de varios países) se ha convertido en un destino obligado para quien busca referencias sobre este hobby en nuestro país. Para acceder a él basta ingresar “Ferromodelismo en Argentina” en el buscador que aparece sobre la cabecera de la red social.

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Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Del prototipo al modelo Subtes: trenes y escalas en 3D Por Juan Pablo Pedret ¿Cómo evolucionamos partiendo de la maqueta en un solo nivel, a prestarle atención a todo lo que rodea a un tren?

En esta edición le dedicaremos un espacio al, tal vez, menos representado de los ferrocarriles en miniatura: el subterráneo. La variedad de material rodante y la posibilidad de desarrollar distintos escenarios del ambiente urbano no suele ser tenido en cuenta. Tal vez por la razón que lo hace único: que está bajo tierra.

Lo básico en este tendido es tener en cuenta que, acorde a la Ley de Murphy, el tren se va a descarrilar en el punto más alejado de nuestro alcance. Por lo tanto, debemos considerar la altura que tendremos enlre los dos niveles a reproducir: La zona de vías y la decoración o el escenario en el nivel 1 deberían tener, como mínimo, una altura de 10 cm entre estos dos niveles, para permitir ei acceso de nuestras manos ante cualquier inconveniente. También debemos pensar en aberturas laterales para tener el control de todo lo que pasa en el nivel 0.

Tomaremos como base una estación típica de la línea B, en el sector que transcurre por debajo de la Av. Corrientes y que presenta un diseño similar entre las estaciones Medrano y Dorrego, contando con la playa de estacionamiento que puede ser similar a los talleres Rancagua (debajo de Parque Los Andes), Plaza Consti-

MINIBONDIS 18 | Trenes & escalas

El modelismo de trenes subterráneos abre frente a nosotros un amplio abanico de posibilidades que haremos bien en considerar

tución o incluso, Plaza de Mayo.

La estación debe pensarse como si fuera un teatro, en donde la acción transcurre en los andenes, con el ida y vuelta de las formaciones, más el acceso a la playa de estacionamiento o taller, en cuya situación se genera un movimiento interno muy interesante, y cuanto más trenes tengamos, mejor!

Debemos preparar, entonces, dos tableros: el primero, completo para albergar todas las vías, desvíos, semáforos y andenes. Este tablero será sostenido por las patas correspondientes. El segundo tablero puede ser de menor superficie, dejando a la vista el sector de

MINITRENES www.facebook.com/minitrenes www.portaldetrenes.com.ar

andenes. El mismo deberá sostenerse sobre el primer tablero por tacos de madera o similar cuya altura (longitud), como mencionamos anteriormente, debe ser de, como mínimo, 10 cm. Los tableros pueden prepararse en MDF (Fibrofácil) de 9mm de espesor, lo que presenta un material ''amigable" para trozar, perforar y calar siluetas que realcen la temática que estamos tratando.

En el gráfico de al lado vemos una posible disposición de la decoración, para poder desarrollar calles con sus veredas, generar fachadas de edificios o comercios en el telón de fondo y dejar libre el sector de la playa. Este espacio podemos taparlo ge-

nerando una plaza o parque, o lo que sería mucho mejor, colocar una tapa de acrítico transparente de 5 o 6 mm de espesor que permita observar la acción "'subterránea". Este acrílíco puede estar parcialmente decorado con pasto, árboles y personajes para que no se pierda la esencia de la temática.

Esta maqueta es ideal para prepararse con desvíos cortos y cerrados. Esos que alguna vez compramos y ahora nos quisimos sacar de encima pero que forman parte de nuestros primeros sets de vías, esos con los que iniciamos este apasionante hobby. Incluso trabajar con vía Märklin es más que recomendable.

Trenes & escalas El mercado actual nos ofrece excelentes modelos para disfrutar esta variante ferromodelista. La firma Minitrenes, por ejemplo, posee un amplio catálogo de coches subterráneos de todas las épocas.

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Ferrocarriles | Bibliografía y documentación

Bibliografía recomendada Inauguramos esta sección donde echaremos un vistaso a la bibliografía que, a nuestro entender, no puede faltar en la biblioteca del aficionado o investigador de nuestros ferrocarriles.

Se escuchan sugerencias de lectura!

La primera gran empresa argentina

La primera gran empresa de los argentinos. El F.C. del Oeste (1854-1962) Jorge Schvarzer - Teresita Gómez Fondo de Cultura Económica, 2006 280 páginas -ISBN: 950-557-679-X

El ferrocarril fue uno de los principales factores de cambio durante el siglo XIX, su expansión en las naciones desarrolladas consolidó la marcha de la Revolución Industrial e implicó mejoras económicas y sociales: aumentó el ritmo y modificó la orientación del avance fabril, facilitó el intercambio de mercaderías y personas, y promovió y diversificó las actividades financieras. En América Latina, el riel comenzó a ser considerado como un signo de progreso y un modo práctico de superar las grandes distancias características de sus territorios. Sin embargo, no generaría efectos similares a los logrados en las naciones industrializadas.

Con el objeto de explorar las influencias recíprocas entre los rieles y el desarrollo, Schvarzer y Gómez analizan la historia de la primera empresa ferroviaria argentina: el Ferrocarril del Oeste, una de las primigenias sociedades anónimas locales. Controlada por un grupo de porteños, actuó durante casi una década, desde 1854 hasta 1862, construyendo y operando la primera línea férrea de Buenos Aires. El peculiar funcionamiento de la sociedad anónima y la absoluta ignorancia sobre el sistema ferroviario, sumados a los avatares políticos producto de los sucesivos cambios de gobierno, determinaron que este ensayo original no fuera sencillo ni estuviera libre de errores: el trazado de la línea se mantuvo en secreto, cinco ingenieros distintos tendieron los cuarenta kilómetros iniciales, el azar decidió el ancho de la trocha, la especulación dominó el manejo de las tierras, el gobierno aportó la mayoría de los fondos. Debido a los escasos informes de la compañía que se preservaron, los autores recurrieron a otras fuentes, como informes periodísticos y debates en las sesiones de la .Legislatura, para poder cubrir los vacíos de los estudios previos sobre la primera gran empresa argentina y, así, ofrecer una visión realista y renovada de la época y de su élite económica y política.

Pasado y presente de un ramal olvidado Analizar la historia de un ramal ferroviario es un enfoque novedoso, alejado de quienes pretenden captar, ya no el sistema en su totalidad nacional, sino el de cada empresa. Se obtiene de esta manera una perspectiva distinta, de la cual surge que no todos tuvieron su origen en el interés de cada compañía propietaria en desarrollar su área de influencia, ni tampoco su instalación dio lugar al "progreso irreductible" que se le suponía. Ni centros poblados, cultivos o industrias se radicaron a su vera. Carencias todas que aumentan el interés por estudiar un ramal poco frecuentado en todo sentido.

La Plata - Lezama ramal olvidado: historia/presente. 1a. edición Jorge Bernades Editorial Dunken, 2006 216 páginas -ISBN: 978-987-02-3511-8

Nota: La presentación de las obras es a título informativo. El texto descriptivo pertenece a las mismas y no implica fines publicitarios.

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Nueva carrera ferroviaria La Universidad Nacional de Lanús, en un hecho histórico para el acontecer académico de nuestro país, incorpora a su oferta de carreras de grado a partir del corriente año la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, con el el objetivo de formar recursos humanos para desempeñarse en el ámbito ferroviario con saberes teóricos y prácticos indispensables para comprender la complejidad y profundidad de problemáticas sociales, económicas y tecnológicas que afectan al ferrocarril. La carrera tiene una duración de cuatro años y dos orientaciones: La orientación en Electromecánica Ferroviaria informará a los alumnos acerca de los sistemas de instalaciones eléctri-

cas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía en materia rodante, equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los alumnos en cuestiones relativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias, infraestructuras y planificación de la logística.

La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias propuesta por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad de los servicios

Más información: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php

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En nuestras ediciones 5 y 6 hablamos largo y tendido sobre su historia, pero siempre hay nuevo material por publicar. Como estas imágenes que las muestran en dos momentos diferentes, sirviendo el mismo ramal. Arriba la D661 (luciendo la primera decoración que le aplicó Trenes de Buenos Aires) toma a buena velocidad la curva de ingreso a Campana por el lado sur en junio de 1996 (Foto de Marcelo J. López). Abajo, en una imagen más reciente, vemos a www.portaldetrenes.com.ar la 655 recién llegada a Zárate una calurosa tarde de enero de 2011 (Foto de Andrés J. Bilstein)

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