PLANO DE LOS COCHES MATERFER PARA SERVICIO LOCAL
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&escalas Año 4 Nº 17
La revista del ferromodelista
GAIA: El progreso que no fue
Segunda parte
Además: Nuestra propuesta modular Las mejores fotos de nuestra galería Bibliografía recomendada www.portaldetrenes.com.ar
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Desde la redacción
Un proyecto que se consolida Con poco más de dos mil descargas en apenas tres meses no podemos sino considerar que la primera edición digital de Trenes & escalas fue, a todas luces, un rotundo éxito. Cuando los “ingresos por venta” dejan de ser un factor decisivo, podemos dedicarnos con ahínco a trabajar por la difusión del conocimiento sin condiciones, ofreciendo un producto que se destaque por sus contenidso sin necesidad de convertirlo tampoco en un pasquín publicitario. El ferromodelismo comienza poco a poco a ocupar el lugar que merece, y en esta edición nos animamos a ofrecer una propuesta de normalización para la construcción de módulos en escalas H0/H0m/N. Además, como un nexo natural entre esta revista y el sitio que le dio origen, ofrecemos el plano en H0 de los coches construidos por Materfer para el servicio local de los ferrocarriles Roca y San Martin, cuya historia hemos tratado en Portal de Trenes. No quiero despedirme sin antes agra-
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La revista del ferromodelista
Dirección y producción general: Andrés J. Bilstein
Secretario de redacción Carlos A. Pérez Darnaud
Colaboradores : decer a todos aquellos que nos hicieron llegar sus críticas, ideas y sugerencias para esta nueva etapa de Trenes & escalas. Todas ellas son de gran valor y nos ayudan a mejorar esta propuesta. Nos reencontramos en el mes de Octubre.
Marcelo J. López César E. Pach Luis A. Rabaini Jorge Garreta Mendoza Héctor F. Guerreiro Pablo Salgado Mario Avila Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli
Escríbanos: revista@portaldetrenes.com.ar
Nuestra portada Locomotora GAIA #D607 a cargo Servicio Rosario-Retiro de la empresa Trenes de Buenos Aires, detenido en San Nicolás en agosto de 1994. Foto de Marcelo J. López.
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Son parte de tus mejores recuerdos Si te perdiste los primeros números de Trenes & escalas, te ofrecemos la versión online más completa de la historia de los coches motor que se grabaron a fuego en la memoria de los ferroaficionados argentinos. http://www.portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=124
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Aviso sobre autoría de fotos Aunque procuramos chequear toda información antes de publicarla, pudiéramos contar con datos erróneos sobre fecha y autoría de ciertas fotografías. Si encontrara usted un error en tal sentido, tenga a bien contactarse con nosotros para efectuar la rectificación correspondiente. Trenes & escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.
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Selección de fotos Una selección de las mejores fotos que los usuarios subieron a la galería fotográfica de Portal de Trenes en los últimos meses
Matías Argüello
Arriba: La A905 con un servicio local de UGOFE-LGR arribando a la estación Ranelagh. Medio: La primera “Cooper” doble cabina maniobra con un corte de coches Tafí Viejo en Tapiales, tras haber llegado de Rosario vía Pergamino. Abajo: La GM G22CW #7734 y la GE U-12 #6931 detenidas en Martín Coronado el 19 de marzo de 2012.
Diego Telesa
Marcelo López
Vos también podés participar ¿Querés ver tu foto publicada en estas páginas? Participá ya mismo de la galería fotográfica de Portal de Trenes! Para cada edición elegimos las mejores fotos e ilustramos con ellas esta sección. www.portaldetrenes.com.ar/galeria-menu.php
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Gabriel Castelo
La Brissoneau & Lotz lleva a la rastra un equipo Toshiba que había quedado aislado en Ituzaingó a causa del temporal que azotó varias zonas del conurbano bonaerense en el mes de abril de 2012. A la derecha se nota un poste próximo a caer.
Los últimos rayos de la tarde iluminan a la 9063 en Haedo, a cargo del servicio a la localidad de Bragado el 20-03-2012.
Diego G. Telesa
Gonzalo Shedden
Izquierda: Colorido tren del Belgrano Cargas con la 7749 a la cabeza. Al medio del tren, remolcada, va la E704 de Ferrovías con rumbo a talleres Rioro (Rosario) para ser sometida a una reparación general. Centro izquierda: Un equipo Fiat triple del Mitre en Capilla del Señor a finales de los años 80. Centro derecha: Variedad de locomotoras y unidad de color en esta “triple tracción” virtual de Ferroexpreso Pampeano. General Pico, la Pampa. Abajo: La General Motors GM GT-22CW #A921 de UGOFE-LGR próxima al Empalme Berazategui con destino a Plaza Constitución.
Claudio Cirimele
Lucas Lucero
Mariana Soledad Alvarez Lencinas
Alejandro Goldemberg
Pablo Salgado
Arriba: Las primeras luces de la mañana alargan las sombras del tren Nº 316 a cargo de la GM GT-22CW #9069 en Saldungaray. Izquierda: La Baldwin Lima Hamilton #5037 reluce tras una “jornada de puertas abiertas” del Ferroclub Argentino. Abajo: La General Electric U-12C #6940 de América Latina Logística maniobrando en la playa de la estación Garupá en octubre de 2012.
José María Horrisberger
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Izquierda: General Motors y General Electric lucen su aspecto pulcro en la playa de maniobras de Tapiales. Centro izquierda: La Alco RSD-16 #8258 de NCA a órdenes en la playa Campana en enero de 2011 Centro derecha: Vista interior de la cabina de la Alco FPD-7 #8417 de ALL que volvió a la vida luego de algunos años inactiva. Abajo: Otra vez General Electric y General Motors (esta vez de diferentes empresas) se enfrentan en la estación Olavarría. Sergio Cáceres Gabriel Castelo
Lucas Santana
Izquierda: La “Monte Caseros” se apresta a volver al depósito tras lucirse una jornada de puertas abiertas organizada por el Centro de Preservación Lynch del Ferroclub Argentino.
Nahuel Díaz
Abajo: Nelson Duarte es un aficionado que un día decidió rendir homenaje a nuestros ferrocarriles llevando su nombre como marca indeleble en la piel, sin sospechar que las circunstancias lo cruzarían alguna vez con Horacio, el último guarda en despachar un tren del ex Provincial de Buenos Aires. Horacio, muy atento y dispuesto a contar su historia a quien quisiera escucharlo, no pudo contener la emoción al descubrir aquel singular tributo al que fuera mucho más que un medio de vida: su vida misma.
Susana Gioacchini
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Marcelo J. López
GAIA: El progreso que no fue Segunda parte
Mario Ávila
Arriba: Servicio del Ferrocarril General San Martin remolcado por una GAIA a principio de los años 90. Izquierda: Imponente vista de la 5284 del Mitre arrastrando un modesto tren de tolvas cementeras.
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Como comentábamos en nuestra anterior edición, los años 90 encontraron a las GAIA afectadas a servicios de carga y algunos de pasajeros, como los “pata de perro” a Zárate y San Pedro o Capilla del Señor. Por entonces, un cambio de imagen ins-
titucional ensayado por la empresa Ferrocarriles Argentinos alcanzó a la GAIA Nº 6299 que pasó a lucir una novedosa decoración en colores blanco, azul y rojo, aunque con algunas variaciones respecto al esquema que en igual combinación cromática se aplicó sobre otros modelos de locomotoras. Pero, además, otras dos unidades se diferenciaron luciendo curiosas combinaciones cromáticas fuera de todo estándar. La primera de ellas (5242) lucía un intenso color azul en toda su carrocería, cortado por una banda plateada que remataba en el logo “FA” sobre el capó corto y el logo “TR” (por talleres Rosario) en el frente opuesto. La otra unidad (5245) recibió una decoración parecida a aquella, pero con banda blanca en lugar de plateado. El logo del capó largo, además, hacía referencia a Talleres Pérez, en el que cumplía tareas de pilota de maniobras. Tiempo después recibió una nueva decoración, similar a la anterior pero www.portaldetrenes.com.ar
Marcelo J. López
Arriba: La 5242 luciendo la decoración azul/plateado de Talleres Rosario maniobrando en Retiro en 1991. Izquierda: La 5245 luciendo la decoración rojo/amarillo aplicada por Talleres Pérez. Abajo: El hoy desaparecido depósito de locomotoras de Miguelete (San Martin), donde el Mitre alistaba las GAIA asignadas a los servicios diesel de la zona metropolitana de Buenos Aires
Marcelo J. López
Marcelo J. López
en colores rojo y amarillo. Sin embargo, lució aún mucho más vistosa con una tercera decoración para servicio interno que combinaba los colores naranja, blanco y marrón. Hubo, sin embargo, otra GAIA con decoración única. Hablamos de la 5212, que habiendo sido reparada por el Complejo Industrial Pérez en el año 2000 fue pintada en color gris con una gruesa banda azul que recorría sus laterales y frentes, destacando en vivos colores las iniciales “CIFP”. Fue, además, renumerada como 003. Como paso previo al proceso de pri-
Cristian Lacueva
Renumeración de locomotoras
vatización, en el año 1992 se crea la empresa estatal Ferrocarriles Metropolitano S.A. (FEMESA) que tomó a cargo la operación de los servicios suburbanos de pasajeros de Buenos Aires. Ésta recibe catorce GAIA que renumera de acuerdo a la línea de pertenencia como muestra el cuadro adjunto. Los servicios de carga, por su parte, son concesionados tiempo después y las empresas beneficiarias reciben distintas cantidades. Así, la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) recibió las unidades 5204,
FEMESA
TBA 1
TBA 2
6205 6217 6239 6255 6256 6263 6281 6296 6299 6302 6328 6332 6342 6346
B601 D601 D602 B602 D603 D604 D605 B603 C601 C602 B604 C603 C604 C605
------D622 ---D623 D624 D625 ---C654 C651 ---C652 C653 ----
------D605 ---D606 D607 D608 ---C601 C602 ---C603 C604 ----
5237, 5270, 5271, 5281, 5284, 5588, 6204, 6233, 6244, 6257, 6258, 6259, 6261, 6265, 6267, 6272, 6275, 6291, 6301, 6307, 6308, 6310, 6318, 6235, 6336, 6339, 6340 y 6349, que emplea tanto en la corrida de trenes como en la maniobra de playa. Además, prolongó la vida útil de algunas GAIA convirtiéndolas en “Slug, unidades cuyo motor diesel no se encuentra en condiciones operativas y funcionan acopladas a otra locomotora (generalmente GM GR12W o GT-22CW) de la cual reciben la energía eléctrica para tracción.
Marcelo J. López
Arriba: La 5245 luciendo la que fuera su decoración más vistosa y luciendo en su frente la identificación de Talleres Pérez. Abajo: Quizás por su problemático funcionamiento, quizás por su gran número, las GAIA comenzaron a ser separadas y desguazadas tempranamente. En la foto varias de ellas son víctimas del impiadoso soplete oxiacetilénico a principios de la década del 90.
Nº Orig.
Pablo Gallardo
Izquierda: La última decoración de la 5245, luciendo ahora las siglas del Complejo Industrial Ferroviario Pérez y el número 003.
y la 5272 que utiliza, previa adaptación del sistema de enganche, para el
Marcelo J. López
América Latina Logística, por su parte, recibió las unidades 5272, 5286, 5287, 5289 y 6235 mientras que Ferrocentral fue “beneficiada” con la entrega de las unidades 6233 (ex FEMED) y 6267, ambas en poder de NCA. Actualmente opera las unidades 003 (ex 5212 de la CIFP) y 004 (ex 6201 de la Cooperativa La banda y luego CIFP). Trenes de Buenos Aires (TBA) recibió las locomotoras 6217, 6239, 6256, 6263, 6281, 6299, 6302, 6342, 6346
traslado de formaciones eléctricas de origen japonés entre los diferentes depósitos de la empresa. Por último, la UGOFE recibió en deplorable estado las locomotoras número B601 (6205), B602 (6255), B603 (6296) y B604 (6238) que la desaparecida Metropolitano supo utilizar para la corrida de algunos servicios entre Retiro y Pilar pero, principalmente, en la maniobra. Hoy, cuando han pasado cinco décadas desde el proyecto que les dio
Derecha: En Retiro San Martin la 6328 con un local a Pilar esperando el momento de ser despachado.
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Marcelo J. López Roberto O. Buccella
Claudio García
Arriba: La 6302 con un carga en Luján (prov. de Buenos Aires). Izquierda: La 6233 luciendo la decoración que aplicara Ferrocarriles Mediterráneos S. A. Abajo: La 6265 luciendo la primera decoración que le aplicara la empresa Nuevo Central Argentino.
origen, apenas sobreviven unos pocos ejemplares, algunas en mejor estado (como la 5284, que a comienzos de este año fue arrendada por NCA a la UGOFE para paliar una transitoria crisis de tracción en la ex línea San Martin) y otras en condiciones menos auspiciosas (como las que utiliza TBA para la maniobra con coches eléctricos). Mucho se ha dicho y escrito sobre ellas y su cuestionable existencia. Pero, para quienes gustamos de las diesel, resulta
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Marcelo J. López
Pedro Pablo Lacoste
Arriba: La D607 luciendo la primera decoración aplicada por la empresa Trenes de Buenos Aires. Derecha: La B602 maniobra en Retiro luciendo la decoración de Transportes Metropolitanso Gral. San Martin.
difícil contemplarlas sin estremecerse con su figura imponente y una curiosa existencia que encuentra sus orígenes en la inventiva del mítico Ing. Pedro Celestino Saccaggio, pionero de la tracción diesel eléctrica a nivel mundial. Trenes & escalas
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Gasrtón L. González
Gasrtón L. González Rodrigo Respini
Arriba: La 6255 trabajando como “slug” junto a una General Motors GT-22CW. Centro: La 5284 de NCA arrendada a UGOFE para correr servicios locales entre Retiro y Pilar a principios del año 2012. Abajo: La GAIA #004 luciendo la decoración de la empresa Ferrocentral.
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Ferromodelismo | Modelos y modelistas
Desfile de modelos Contrariamente a lo que habitualmente se cree, nuestro país tiene una extensa cultura ferromodelista y sus entusiastas se cuentan por cientos. En esta sección procuraremos difundir este apasionante hobby mostrando todo tipo de trabajos que encontramos en exposiciones, muestras o sitios de internet, como así también los que los lectores nos remiten por correo electrónico.
Una GAIA “roquera” (5001) construida en estireno por Gustavo Tombesi
Una GAIA del Mitre, también construida en estireno como material principal, por Mario R. Barrientos
Otra GAIA roquera, asomando del galpón de alistamiento de los talleres Remedios de Escalada, por Martín Ramos
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Ferrocarriles | Material rodante
Coches Materfer para servicio suburbano Con el propósito de reemplazar gradualmente el material rodante más antiguo que circulaba por nuestros rieles, a principio de los años 60 tuvo lugar la firma de uno de los más importantes contratos para la construcción nacional de vehículos ferroviarios, que tuvo a la firma Materfer como protagonista. Durante el transcurso de esa década, salieron de la planta de Ferreyra coches de distintos tipos y clases para las tres trochas de nuestro país e incluso, a partir de un contrato posterior, para los ferrocarriles de Uruguay y Cuba. Entre otros modelos Materfer construyó coches de primera y segunda clase destinados a servir en los servicios suburbanos de las líneas Roca y San Martin, y sobre éstos Guillermo Mazzarelli realizó un pormenorizado análisis que apareció publicado hace ya varios años en sucesivas ediciones de las hoy desapareci-
das Palo Staff y Bastón Piloto y cuya síntesis hemos publicado en Portal de Trenes. Para complementar ese material, ofrecemos aquí el plano del modelo para segunda clase, posiblemente el más popular de esta familia de vehículos. Para acceder a ala nota en Portal de Trenes, dirija su navegador a: http://portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=154
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La revista del ferromodelista
Primera variante decorativa aplicada sobre los coches Materfer para servicio suburbano modificados a cabina para sistema Push-Pull Dibujo: A. Bilstein | Color: C.E. Pach
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2600 3100
2600 16000
3100
24800 25620
COCHE MATERFER PARA SERVICIOS SUBURBANOS Escala: 1:100 Dibujo: Andrés J. Bilstein
Colección revista Trenes & escalas Prohibida la reproducción con fines comerciales
Ferromodelismo | Maquetas y proyectos
Camino a la estandarización Nuestra propuesta modular Presentamos nuestra propuesta normativa para la construcción de módulos, aplicable tanto en escala H0 (trocha normal o angosta) como a escala N.
En ediciones anteriores de nuestra revista hablamos sobre el concepto de "Ferromodelismo Modular", práctica que gana popularidad en el mundo entero gracias a su particular versatilidad, que la convierte en la opción apropiada para agrupaciones ferromodelistas que carecen de físico donde montar su propia maqueta. Recordaremos brevemente que el concepto "modular" refiere a secciones individuales (módulos) construi-
El sistema modular resulta especialmente apropiado para agrupaciones ferromodelistas que participan en exposiciones alejadas de su sede. En la foto vemos a los miembros del Centro Ferromodelista Belgrano ensamblando los módulos de su maqueta en el marco para una exposición realizada en la ciudad de Longchamps.
Módulo base
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MÓDULOS NORMALIZADOS Escala H0 (trocha 16,5mm)
Módulo ampliado
En rojo se indican dimensiones constructivas. En azul se señala la ubicación relativa de las vías.
Figura 1 20 | Trenes & escalas
dos según una normativa establecida de antemano, de manera que puedan ser acoplados entre sí para formar una maqueta de mayores dimensiones. Atentos a este concepto desde Trenes & escalas proponemos un conjunto normativo que procura capitalizar la experiencia reunida por diferentes asociaciones modulares en Argentina y el mundo. La pieza clave del sistema es el denominado “módulo base”, de 35 cm de ancho y 1 metro de largo destinado a resoluciones escenográficas sencillas o sectores ocultos de la vista del público. Las vías principales (dos) se ubican distanciadas 6 cm entre sí y equidistantes de los bordes del módulo, tal como muestra la figura 1. Pero además la norma que proponemos contempla otro tipo de módulo que denominamos “ampliado”, de 60 cm de ancho y destinado a la representación de estaciones, depósitos, playas de carga y maniobras u www.portaldetrenes.com.ar
Otro ejemplo de la adopción de este sistema lo constituye la maqueta de AMDEF (Asociación Modular de Ferromodelismo), que en cada exposición cautiva la atención de chicos y grandes por su extensión y cuidados detalles escenográficos.
otras resoluciones escenográficas de mayor complejidad. En este caso, como es fácil suponer, las vías no están centradas en el ancho del módulo, sino que coinciden con la ubicación definida para el módulo base, otorgando al sistema la necesaria consistencia.
Figura 2
Cama de vía (corcho) Tablero
Travesaños Bastidor Cama de vía (corcho)
Sub-base de vía
Travesaños
Para dotar a los módulos de una estructura conveniente se recomienda la construcción de un bastidor de listones de pino cepillado de 1 x 3 pulgadas encolados y con doble fijación de tornillos en cada unión, como muestra la figura 4. Sobre este bastidor irá colocado el tablero en madera contrachapada de 9 mm de espesor abarcando toda la superficie. Eventualmente, cuando la decoración lo requiera, el tablero podrá ser reemplazado por una sub-base de 12 cm de ancho, como muestra la figura 2. Sobre el tablero (o sobre la sub-base) irá colocada – por cada vía- una plancha de corcho de 3mm de espesor, 30 mm de ancho y de largo coincidente con la longitud del módulo que constiwww.portaldetrenes.com.ar
tuirá una “cama de vía” destinada a absorber las vibraciones generadas por el material rodante. Sobre esta irá colocada la vía, fijada con clavos de longitud y diámetro apropiado. Para asegurar el funcionamiento son inconvenientes del material rodante independientemente de su procedencia y calidad, se preferirá la utilización de vías código 100 y rieles fabricado en aleación de niquel-plata. Las vías se extenderán hasta el borde del módulo, y deberá asegurarse su correcta alineación para que el paso de las formaciones no sufran sobresaltos. Para asegurar la alimentación
Figura 3
Trenes & escalas | 21
Otro ejemplo de la utilización del sistema modular por una agrupación ferromodelista, en este caso el Círculo Ferromodelista Sud. Si bien la joven asociación contaba ya con una maqueta de importantes dimensiones (y digitalizada en su totalidad) en la actualidad se encuentran desarrollando nuevos módulos según las normas que presentamos en estas páginas.
Módulo base
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MÓDULOS NORMALIZADOS Escala H0m (trocha 12 mm)
Módulo ampliado
En rojo se indican dimensiones constructivas. En azul se señala la ubicación relativa de las vías.
Figura 4
MINIBONDIS 22 | Trenes & escalas
eléctrica se dispondrá, en la parte inferior del bastidor, la adición de conductores pasantes de 1,5 mm2 de sección, a razón de uno por riel, con sistema de conexión normalizado en sus extremos. Desde las vías se realizarán “bajadas” con alambre de 0,3 mm2, soldados por su extremo superior al riel y por el inferior al conductor pasante. Estas conexiones serán dispuestas a distancias no mayores a 50 cm (en el caso de módulos de 1 metro de longitud dichas bajadas se ubicarán a 25 cm de cada extremo y 50 cm entre sí). Vale aclarar que el uso de este sistema no es privativo para escala H0trocha estándar, sino que fue desarrollado previendo su utilización en la representación de trocha métrica (H0m, trocha 12 mm) e incluso para escala N estándar (trocha 9 mm). En estos casos se mantienen las características estructurales difiriendo únicamente la ubicación de las vías en el “módulo base” (y, consecuentemente, en el módulo ampliado), según mues-
MINITRENES www.facebook.com/minitrenes www.portaldetrenes.com.ar
Dimensiones generales del módulo base para escala N
Ficha técnica Denominación: Trenes & escalas Escala: H0/H0m/N Dimensiones del módulo: 35 x 100 cm (*) Cantidad de vías principales: 2 Sistema de control: Digital Pendiente máx. en vía principal: 0% Época/escenario: Libre Fijación entre módulos: Tornillo y mariposa Conexión de vías: Encuentro por corte al ras del módulo
Figura 5
(*): Las dimensiones refieren al módulo básico, previendo el sistema otro módulo de 60 x 100 cm
Módulo base (35 cm de ancho) para escenografía simple (reversible)
Espacio libre suficiente para edificio de estación o infraestructura general
14,5 cm
6 cm
14,5 cm
Módulo ampliado (60 cm de ancho) para desarrollo de playas, depósito u otra escenografía compleja
39,5 cm
Ejemplo de unión entre módulos “base” y “ampliado”
tran las figuras 4 y 5. Consideramos que estas normas resultarán de especial interés a quienes quieren dar sus primero pasos en este apasionante hobby y no disponen de espacio suficiente para montar una maqueta de grandes dimensiones. Para alentarlos y acompañarlos en su tarea, desde la próxima edición de Trenes & escalas analizaremos en detalle cada uno de los aspectos arriba señalados e ilustraremos detalladamente el proceso constructivo para distintos tipos de módulos. Trenes & escalas
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Ferrocarriles | Bibliografía y documentación
Bibliografía recomendada 150 años de política ferroviaria El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea férrea en la Argentina, un corto trayecto de 10 kilómetros entre la Estación del Parque, donde hoy se encuentra el Teatro Colón, y Floresta. Al cabo de unas pocas décadas la red ferroviaria llegó a tener casi 45.000 kilómetros, la mayor extensión en América Latina, sólo superada por nueve grandes naciones en el mundo. El acelerado crecimiento económico del país, hasta poco antes de la mitad del siglo XX, se debió, en gran medida, a la existencia de semejante sistema de transporte. Este libro trata de reconstruir, en lo posible, su evolución, desde los comienzos con empresas privadas que obtuvieron su capital en el extranjero pasando por la nacionalización de 1947 y la privatización de la década de 1990 hasta llegar al momento actual de incertidumbre. El libro presenta así la primera historia completa del ferrocarril en la Argentina, llenando un vacío en la historiografía preexistente que, en su inmensa mayoría, sólo ha prestado atención a los hechos anteriores a la Primera Guerra Mundial. Nueva Historia del Ferrocarril en Argentina - 150 años de politica ferroviaria Mario J. López - Jorge Waddell (Comp.) Lumiere, 2007 520 páginas -ISBN: 978-987-603-032-8
Historia de un pintoresco ramal serrano
El tren de las sierras - una recopilación de historias y anécdotas. 2a. edición Testani, Martín Ceferino Buenos Aires, el autor. 2007 260 páginas -ISBN: 978-987-05-2993-4
El "Tren de las Sierras" formó parte de las buenas épocas de los Ferrocarriles Argentinos y en particular compartió buenos momentos vividos por muchas familias que pasaron sus vacaciones en el Valle de Punilla. Este ferrocarril, si bien estuvo ligado al transporte de pasajeros y de cargas minerales, fue principalmente un medio de trasporte para el turismo que creció exponencialmente en esta bella zona cordobesa. En esta segunda edición del libro se amplían los datos históricos y bibliográficos como leyes, contratos, vieíos artículos de periódicos, anécdotas propias del autor, de sus familiares y de lugareños. Contiene nuevas fotos recopiladas que también son de gran valor histórico y copias de planos. En su interior se reúne la historia de la construcción de este ferrocarril y de su funcionamiento hasta la clausura (desde 1886 hasta 2004). Se ofrece un gran detalle de las características técnicas del ramal y de las locomotoras y coche-motores que por él circularon. Además se vincula el ferrocarril con las obras hídn-cas que acompañan su trazado, con el paisaje, las vacaciones y la vida en el Valle. La ampliación de este inédito trabajo de recopilación culmina en esta segunda edición, y lo hace sumamente interesante para conocer más detalles de la historia del Valle de Punilla. Muchos se sentirán identificados con los recuerdos de este simpático tren. Seguramente a través de la lectura revivirán sus propias anécdotas.
Nota: La presentación de las obras es a título informativo. El texto descriptivo pertenece a las mismas y no implica fines publicitarios.
24| Trenes & escalas
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Ferrocarriles | Novedades del medio
Abierta la inscripción a carrera ferroviaria La Universidad Nacional de Lanús anuncia la apertura de inscripción al curso de ingreso extensivo dirigido a los aspirantes a la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias desde el año 2013. La misma tiene una duración de cuatro años y dos orientaciones: la orientación en Electromecánica Ferroviaria informará a los alumnos acerca de los sistemas de instalaciones eléctricas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía en materia rodante, equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los alumnos en cuestiones relativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias, infraestructuras y planificación de la logística. La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias propuesta por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad de los servicios. La Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la UNLa se desarrolla en los reciclados Talleres y Almacenes del Ferrocarril en Remedios de Escalada
Más información: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php
Coches motor articulados del Midland El informe más completo que vas a encontrar en internet sobre los coches motor articulados que el mítico ferrocarril Midland de Buenos Aires incorporó a finales de los años ‘30.
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Trenes & escalas | 25
Galería de fotos: Renfe en Argentina (I)
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La revista del ferromodelista
Vista en altura de la 319.237 de UGOFE-LSM remolcando un servicio local a José C. Paz
Matias Argüello