Trenes y Escalas 18

GAIA: EPÍLOGO Y PLANO PARA EL FERROMODELISTA

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&escalas Año 4 Nº 18

La revista de Portal de Trenes

Señora de las cuatro décadas

Repasamos la historia de la locomotora más admirada de nuestros ferrocarriles a 40 años de su incorporación

Desde la redacción

Cuatro décadas de historia Cuando en 1930 el gigante americano General Motors compra a la Electro Motive Engineering Corporation, convirtiéndola en su Electro Motive Division, comenzaba a escribirse uno de los más importantes capítulos en la historia de la tracción diesel eléctrica mundial.

La completa estandarización de los componentes propuesta por GM permitió la producción en serie -característica de la industria automotríz- y con ella una nueva concepción en la fabricación de locomotoras. El crecimiento de la compañía fue vertiginoso desde entonces, y hacia 1947 producía hasta 5 locomotoras diarias ocupando nada menos que 12.000 empleados. Su historia en nuestro país comienza en 1956 con el arribo de una unidad demostradora de trocha métrica que terminó su cruzada en un accidente de proporciones. Esto no impidió que nuevas compras fueran cursadas por Ferrocarriles Argentinos al gran fabricante americano, destacándose especialmente el modelo sobre el que centraremos nuestra atención en esta edición y la próxima. En primer

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La revista del ferromodelista

Dirección y producción general: Andrés J. Bilstein

Secretario de redacción Carlos A. Pérez Darnaud

Colaboradores : lugar haremos un repaso por sus características técnicas, para abordar luego una descripción de la dotación, servicios, decoraciones, etc.

Confiando esta edición resulte de su agrado, lo saludo afectuosamente para reencontrarnos a mediados del meas de diciembre.

Marcelo J. López César E. Pach Luis A. Rabaini Jorge Garreta Mendoza Héctor F. Guerreiro Pablo Salgado Mario Avila Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli

Escríbanos: revista@portaldetrenes.com.ar

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Nuestra portada Locomotora General Motors GT-22CW #9015, aún sin rejas en sus ventanas, a cargo del legendario tren “El Marplatense” en el andén 14 de la inconfundible Plaza Constitución.

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Son parte de tus mejores recuerdos Si te perdiste los primeros números de Trenes & escalas, te ofrecemos la versión online más completa de la historia de los coches motor que se grabaron a fuego en la memoria de los ferroaficionados argentinos. http://www.portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=124

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Trenes & escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

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Selección de fotos

Una selección de las mejores fotos que los usuarios subieron a la galería fotográfica de Portal de Trenes en los últimos meses

Andrés J. Bilstein

Arriba: Buenos Aires ofrecía, a principio de los años ‘90, un escenario que parecía detenido en el tiempo. En la imagen la GE U-12C #F611 (ex 6722) y un escueto tren formado por coches Tafí Viejo aguardan su horario para partir con rumbo a González Catán en 1993. Abajo: Colorida formación tractiva de Nuevo Central Argentino en Retiro. Destaca por su silueta y pulcro aspecto la Alco RSD-16 #8261 recienemente reacondicionada. Derecha: Vista interior de la mítica estación Del Parque, desde la cual partiera el primer servicio ferroviario de nuestro país en 1857.

Diego Telesa

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Andrés Spinolo

Arriba: La General Motors GR-12W #6642 de Ferroexpreso Pampeano se dirige con su tren a playa Ing. White (Bahía Blanca) en septiembre de 2012. Abajo: La BLH #5037 luce espléndida tras su participación en otra jornada de puertas abiertas del Ferroclub Argentino.

Jorge Nicoló

José Carrizo

Arriba: Proveniente de Lobos, la GM GR12W #6599 arrastra su modesto tren con destino a Merlo en uno de los más castigados servicios del área metropolitana de Buenos Aires. Abajo: Casi 20 años antes, en 1994, Trenes de Buenos Aires comenzaba a aplicar su nueva decoración sobre los trenes eléctricos de origen japonés.

Marcelo J. López

Diego G. Telesa

Alejandro Diaz López

Arriba: Luego de ser sometida a una reparación general, la General Electric U12C #F618 arriba a Tapiales para ser alistada y comenzar a trabajar duro en la trocha métrica del Belgrano Sur (UGOFE).

Su apariencia pulcra y firme no da cuenta de su medio siglo de vida.

Pablo Saibene

Arriba: La GT-22CW #9063 en Pehuajó, pronta a partir hacia Bragado para formar allí el tren Nº2112 con destino a Once (10/01/2011). Derecha: ALCo #8478 con 30 graneros haciendo una breve parada en la estación de Trenque Lauquen para luego continuar hacia el oeste (25/06/2012).

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Carlos A. Pérez Darnaud

Andrés J. Bilstein

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Facundo De la Fuente Arriba: Apacible paisaje en San Sebastián, mítico rincón del Ferrocarril Midland de Buenos Aires que una tarde de 1976 despide el mixto que pocos minutos después partirá con destino a Puente Alsina atravesando la pampa bonaerense. Medio: Coche motor Fiat Nº 5960 de la UEPFP (ex F.C. Urquiza) en Lezama, cumpliendo el efímero servicio de “El Pejerrey” en 1996. Abajo: La GM G-26 #1000 corre incansable por vías de UGOFE-LSM, poniendo color al paisaje (paso a nivel de la calle Honduras, Palermo, CABA).

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La foto imposible

Como una nueva disciplina artística, la intervención fotográfica digital se consolida gracias a sus múltiples posibilidades. Para muestra basta un botón (o tres), producto de la habilidad de Rodry Ramos quien nos invita a soñar con imágenes imposibles como las que ilustran esta página. Arriba: La decoración más vistosa del Belgrano (que lucieron los modelos GE U-12C y Alco RSD-35) aplicado sobre una General Motors GT-22CU. Medio: La A912 maniobrando en Plaza Constitución luciendo la tradicional decoración de la Union Pacific. Abajo: Una “Españolísima” 319 ostentanto la combinación cromática que caracterizó a las Cockerill Ougree del Roca.

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Marcelo J. López

General Motors Hace cuatro décadas, en el marco del Plan de Mediano Alcance, se firmaba uno de los más importantes contratos para la provisión de locomotoras diesel eléctricas de nuestro ferrocarril.

Por Andrés J. Bilstein

P

ara encontrar los antecedentes de la compra de las locomotoras que nos ocupan por parte del Estado Nacional debemos remontarnos varias décadas atrás, más específicamente a 1956 cuando una locomotora “de exportación” de la General Motors (que portaba la decoración demostradora y el número idéntico al año) pisó suelo criollo y llegó a efectuar algunas pruebas en

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GT-22 la trocha angosta del norte argentino antes de terminar completamente destruida en un accidente de características devastadoras. Pese al infortunio, al año siguiente llegarían a nuestro país 25 unidades de ése mismo modelo (G-12) pero esta vez para la trocha ancha, específicamente para el ferrocarril Sarmiento. Su desempeño en la vía fue por demás alentador, aunque a menudo sus

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Carlos A. Pérez Darnaud Eduardo Gómez

Arriba: La 9202 llega a la ciudad cuna de la bandera con el “El Rosarino” una soleada mañana de 1973. Abajo: Colorida postal de la 9008 en Bariloche encabezando el legendario tren “Los Arrayanes”

mayor potencia y mejores prestaciones, dando lugar a la adquisición -a principios de la década del ’70- de 40 locomotoras del modelo GT22CW para trocha ancha y otras 20 del modelo GT-22CU para trocha angosta previendo, además, la construcción de otra importante cantidad de unidades en nuestro país.

Descripcion técnica cualidades resultaban insuficientes para algunas tareas (cabe recordar que contaban con sólo 4 motores de tracción) y ello motivó la adquisición de 60 locomotoras de un modelo superior: la GR-12W. 12 | Trenes & escalas

Al igual que en el caso de sus predecesoras, el desempeño superó ampliamente las expectativas y fue decisivo para que la administración De Marchi se decidiera por la incorporación de nuevas locomotoras de

Se trata de locomotoras diesel eléctricas constituidas por un bastidor montado sobre dos boguies de tres ejes cada uno, movido por un motor eléctrico independiente que descansa sobre un travesaño separado del boguie. www.portaldetrenes.com.ar

Carlos A. Pérez Darnaud

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la unidad conductora. La disposición de las unidades en tándem acoplándolas desde sus extremos de ningún modo afecta la correcta operación.

Con excepción de la llave de arranque del motor, que está ubicada en el compartimiento del motor cerca del frente del mismo, todos los otros con-

Arriba: La 9010, aún sin rejas en los parabrisas y ornamentada con la escarapela nacional a cargo del “Sierras de Tandil” el 25 de mayo de 1974.

Abajo: La 9026 y la 9027 el día de su presentación “en sociedad” en Plaza Constitución.

Carlos A. Pérez Darnaud

Están equipadas con un motor diesel de 12 cilindros en “V” y ciclo de dos tiempos turbo-sobrealimentado a través de lumbreras en el cilindro con inyección unitaria de combustible y provisto de un gobernador de velocidad centrífugo-electro-hidráulico con rebalanceador barométrico. Con una cilindrada de 645 pulgadas cúbicas (de allí proviene la denominación del motor) y una relación de compresión de 14,5:1 entrega 2475 HP a una velocidad de 900 r.p.m. de los cuales 2250 HP son los utilizables para tracción.

Pueden ser operadas en forma independiente o bien acopladas con otras unidades, formando un tándem.

Cuando se utiliza esta disposición todas las unidades son controladas, simultáneamente, a través de cables de conexión, desde el pedestal de control ubicado en

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Con el impresionante paisaje cordillerano como fondo, la 9747 enfrenta confiada las rampas del ramal C-14. Foto de Marcelo López

¿Qué hay en el interior de la GT-22?

1 - Equipo auxiliar de freno.

2 - Pedestal de control.

3 - Gabinete eléctrico principal.

4 - Conducto de aire de los motores de tracción 5 - Filtro de aire del gabinete eléctrico principal 6 - Escotilla de freno dinámico (sólo en el modelo CU).

7 - Filtro inercial de aire.

8 - Descarga de polvo de los filtros inerciales.

9 - Soplador de los motores de tracción.

10 - Soplador del generador principal.

11 - Filtro de aire del motor.

12 - Generador auxiliar de C.C. 13 - Generador principal.

14 - Generador auxiliar de C.A. 15 - Motores de arranque del motor diesel.

16 - Turbosobrealimentador del motor diesel.

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17 - Motor diesel.

18 - Equipo de accesorios del motor y gabinete de C.A. 19 - Equipo de vacío (si se aplica).

20 - Compresor de aire o compresor/bomba de vacío.

21 - Radiadores y persianas.

22 - Ventiladores de enfriamiento.

23 - Depósito principal de aire No. 1.

24 - Cámara de aire de motores de tracción.

25 - Motor de tracción.

26 - Tanque de combustible.

27 - Depósito principal de aire No. 2.

28 - Receptáculo de baterías.

29 - Boguie.

30 - Depósito arenero.

31 - Enganche para trocha métrica.

32 - Paragolpes y enganche (trocha ancha).

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Marcelo J. López

Jorge R. Cerigliano

conexión eléctrica; así mientras en la GT-22 CU los seis motores están conectados en paralelo entre sí y sólo cuenta con un debilitamiento de campo para aumentar la velocidad, en la GT-22 CW los motores de tracción están conectados en tres grupos, en paralelo entre sí, cada uno con dos motores de tracción en serie y la velocidad de la locomotora puede ser aumentada colocándole dos shuntados de campo. O sea que estas locomotoras tienen las siguientes secuencias en marcha: Modelo GT-22 CU, 2 secuencias de marcha: 1) Conexión de los seis motores de tracción en paralelos, a campo pleno. troles que normalmente debe usar el maquinista están ubicados próximos a la posición de comando. La mayoría de los controles están en el pedestal de control ubicado en el gabinete eléctrico que forma una de las paredes de la cabina.

Tanto el modelo GT-22 CU como la GT-22 CW poseen 6 motores de tracción. No obstante ello difiere la

Izquierda: Una de las pocas imágenes de la 9212 antes de sufrir un violento accidente que la inutilizara para siempre en Sa Pereira el 25 de febrero de 1978.

Abajo: Varias unidades del modelo GT-22CU (trocha métrica) en la provincia de Tucumán.

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Marcelo J. Lรณpez

La 9038 con rumbo al depรณsito San Martin luego de arribar a Retiro con el Independencia.

Foto de Marcelo Lรณpez

2) Conexión de los seis motores de tracción en paralelos, a campo reducido.

Modelo GT-22-CW, 3 secuencias de marcha.

1) Conexión de 3 pares de motores con dos motores, cada uno de ellos conectado en serie, a campo pleno.

2) Conexión de 3 pares de motores con dos motores, cada uno de ellos conectado en serie, con una primera reducción de campo.

3) Conexión de 3 pares de motores con dos motores,

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Arriba: Foto oficial de la 9721, primera GT-22 de trocha métrica construida por ASTARSA en nuestro país.

Izquierda: Vista en corte del turbocargador, elemento mecánico que -amén de un mejor rendimiento- confiere a las GT-22 su característico zumbido.

cada uno de ellos conectado en serie, con una segunda reducción de campo.

El turbo-sobroalimentador se aplica principalmente para incrementar la potencia del motor ya que al disponer de mayor cantidad de aire se puede quemar más combustible. Consiste en una turbina de acción simple conectada a un tren de engranajes el cual es indispensable para impulsarla durante el arranque del motor diesel, durante la operación con cargas livianas o en aceleraciones rápidas. Bajo estas condiciones la energía de los gases de escape no es capaz de impulsar la turbina a la velocidad requerida para abastecer el aire necesario a las cámaras de combustión, por lo que el turbo es impulsado directamente por el motor diesel por medio del citado tren de engranajes y ayudado sólo en forma parcial por los gases de escape.

Cuando el motor se aproxima a su régimen de carga plena la energía de los gases de escape, que ya para esto alcanza temperaturas próximas a los 550° C, es suficiente para impulsar la turbina sin ayuda del tren de engranajes. En este momento opera automáticamente el Trenes & escalas | 17

Marcelo J. López

La 9028 en la mesa giratoria del depósito de locomotoras de San Martin (hoy perteneciente al campus de la universidad homónima) en 1991

Dos tiempos vs. cuatro tiempos Una de las características principales de los motores GM es la de funcionar en ciclo de dos tiempos. En éste el émbolo, en su carrera descendente, descubre lumbreras de admisión por la que ingresa aire puro que, a su vez, genera el barrido de los gases resultantes de la combustión del ciclo anterio (a). En su carrera ascendente, y ya con las válvulas de escape cerradas, el émbolo lleva a cabo el semiciclo de compresión hasta poco antes de alcanzar el punto muerto superior (b), momento en que es inyectado el gas-oil que en contacto con el aire (que elevó su temperatura debido a la alta compresión) da lugar a la combustión iniciarndo la semicarrera útil del ciclo (c). Acto seguido, y cuando el émbolo se encuentra aproximadamente en la mitad de su carrera, nuevamente se abre la válvula de escape (d) y poco después se descubre la lumbrera de admisión, dando inicio a un nuevo ciclo. De esta manera sólo hace falta una vuelta de cigüeñal para completar un ciclo, en contraposición a los motores de cuatro tiempos que necesitan de dos vueltas de cigüeñal. Para mejorar el ingreso de aire puro (y con él el barrido) los motores de este tipo incorporan un compresor rotativo de lóbulos (“Roots”) y en el caso de la GT-22, además, un turbosobrealimentador, de cuyo funcionamiento hablamos en la nota principal.

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Izquierda: Detalle del sector de resistencias del freno dinámico del modelo GT-22CU. Abajo: La 9038 en el desaparecido depósito de locomotoras San Martin.

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Cuando el motor diesel comienza a girar, el generador auxiliar de corriente continua genera energía eléctrica por tener magnetismo residual,

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embrague del turbo para desacoplarlo del motor diesel.

Los circuitos de control utilizan relés, transductores y componentes estáticos para realizar funciones de control tales como regulación de voltaje del generador principal, relación de señal de referencia de retroalimentación, control de excitación, arenado y funciones de protección. El regulador de carga es el principal dispositivo de control de potencia, modula la señal de referencia de voltaje utilizada por los circuitos de control, para mantener la potencia a una nivel concordante con lo ordenado por el eje de cremalleras de los inyectores del motor diesel.

o sea es un generador provisto con excitación propia, por lo que a medida que aumenta la velocidad del motor el voltaje generado aumenta y parte de la corriente de salida del generador auxiliar es utilizada para reforzar la excitación del mismo obteniéndose un voltaje constante controlado por el regulador estático de voltaje. El regulador estático de voltaje está también provisto con una salida de la que se obtiene voltaje de referencia a los fines de control.

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Marcelo J. López

Parte de la salida del generador auxiliar es usada para excitar el campo del alternador D14. La excitación de campo del D14 es mantenida a un nivel nominalmente constante, siempre que el motor diesel esté funcionando.

La corriente alterna trifásica es tomada del alternador D 14 y dirigida a través del conjunto de rectificadores controlados para excitar el campo del alternador de tracción AR 10.

La salida del conjunto de rectificadores controlados está determinada por un sensor, tipo amplificador magnético, que responde a señales relacionadas a la salida del alternador de tracción, además de la posición del acelerador y posición del regulador de carga.

La corriente trifásica del estator del alternador de tracción AR 10 es aplicada a un conjunto rectificador de potencia y, luego, la potencia de corriente continua del conjunto rectificador es aplicada a los motores de tracción de la locomotora.

La batería, que es cargada por el generador auxiliar, está compuesta de 32 acumuladores o elementos conectados en serie, de manera que existe una diferencia de voltaje entre

sus terminales de 64 voltios. Esta batería es del tipo plomo-ácido, es decir las placas son de plomo y el electrolito ácido sulfúrico diluido en agua. Esta batería de acumuladores suministra corriente eléctrica para los motores de arranque, habiendo previamente alimentado al motor eléctrico de la bomba de combustible. Una vez que el motor diesel ha arrancado y está funcionando, el motor de la bomba de combustible toma corriente directamente del generador auxiliar. Una bomba transfiere combustible desde el tanque

situado debajo del bastidor de la locomotora a los inyectores del motor.

El compresor de aire suministra aire a presión a los depósitos el cual se usa, principalmente, para el accionamiento de los frenos de aire comprimido y suministrar aire para el control necesario de la locomotora.

El modelo GT-22 CU está equipado con freno dinámicos, sistema en el que los dispositivos eléctricos convierten los motores de tracción en generadores de corriente continua. La inercia del tren en movimiento acciona los motores que suministran energía eléctrica a grillas disipadoras de calor que son refrigeradas por unos ventiladores que también reciben corriente, en este momento, para su funcionamiento.

La acción del frenado es controlada por la manija de aceleración, previa a la colocación de la selectora a la posición de freno dinámica con la cual se consigue la excitación de los campos de los motores de tracción.

Continúa en el próximo número

Arriba: La 9029 llegando a Retiro con el expreso Independencia en 1990. Abajo: La 9023 durante su alistambiento en el depósito base Tucumán a finales del mismo año.

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Prohibida la reproducción con fines comerciales

Colección revista Trenes & escalas

Escala: 1:87 (H0) Dibujo: Andrés J. Bilstein

LOCOMOTORA GM GT-22CW Primera Serie

Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Tuvo lugar una nueva edición

de la expo interclubes

Conmemorando un nuevo aniversario de la inauguración del primer ferrocarril argentino, el pasado 8 de septiembre tuvo lugar una nueva edición de la exposición más importante de nuestro medio.

Fotos: Martín Ramos y Lucas Quispe

Arriba: La maqueta que reproduce un imaginario parque rodante de la empresa Ferrovías dotando de un llamativo bermellón a la muestra.

Izquierda: Furgón de cola de madera del Tren de las Rosas (escala 1:10), maravillosa creación de Daniel López. Abajo: Una vista parcial de las maquetas de la Asociación de Ferromodelismo Modular, anfitriona y organizadora del evento.

El Círculo Ferromodelista Sud (Glew, Bs. As.) se destacó por su maqueta realizada en escala H0m (trocha 12mm), junto a numerosos modelos de material rodante. Arriba: Reproducción de la estación Gobernador Monteverde del F.C. Provincial de Buenos Aires por Claudio Cirimele. Derecha: Ficción y realidad se confunden en esta vista interior del edificio, donde ningún detalle está librado al azar.

Abajo: Modelos de Rubén Mosconi en la maqueta de Juan Carlos y Gastón González (estación Buenos Aires).

Arriba: Los exquisitos modelos en escala 1:22,5 de Néstor Borgatello asombraron a los más detallistas.

Derecha: Como en cada ocasión, Leopoldo Uriarte nos transporta a un pasado maravilloso donde la prestigiosa firma Lionel ofrecía entretenimiento familiar en escala 0 (1:48). El resultado de su laboriosa tarea es una maqueta colorida que hace las delicias de grandes y chicos.

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Trenes & escalas | 23

Izquierda: La maqueta modular del Centro Ferromodelista Belgrano, presente en cada edición de la muestra. Derecha: Una “inglesa” por Claudio Cirimele en la maqueta de trocha angosta del Círculo Ferromodelis Sud.

Ferromodelismo | Bibliografía y documentación

Ferromodelismo a la brasilera Desde mediados del corriente año la Associação Paranaense de Ferreomodelismo e Memória Ferroviária edita una revista digital de descarga gratuita dedicada al apasionante hobby de los trenes en miniatura.

Central Ferreo es una publicación digital que, en el marco de las nuevas tendencias mundiales en lo que a comunicación refiere, edita en forma trimestral la Associação Paranaense de Ferreomodelismo e Memória Ferroviária, agrupación ferromodelista fundada en 2007 en la ciudad de Curitiba, Paraná. Sus notas versan sobre los más variados aspectos de este maravilloso universo de trenes en miniatura, ofreciendo en cada edición diferentes propuestas para el ferromodelista. Desde Trenes & escalas felicitamos a Ricardo Melo Araujo, Director de la publicación, y por su intermedio a todos los que colaboran en esta iniciativa movidos no por el lucro, sino por una genuina voluntad de compartir. La revista puede ser descargada gratuitamente desde la web de la APFMF: http://www.ferreomodelismo.org.br

MINIBONDIS 24 | Trenes & escalas

MINITRENES www.facebook.com/minitrenes www.portaldetrenes.com.ar

Ferrocarriles | Novedades del medio

Abierta la inscripción a carrera ferroviaria La Universidad Nacional de Lanús anuncia que hasta el 23 de noviembre está abierta la inscripción al curso de ingreso intensivo dirigido a los aspirantes a cursar la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias en el año 2013. La carrera tiene una duración de cuatro años y dos orientaciones: la orientación en Electromecánica Ferroviaria informará a los alumnos acerca de los sistemas de instalaciones eléctricas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía en materia rodante, equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los alumnos en cuestiones re-

La Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la UNLa se desarrolla en los reciclados Talleres y Almacenes del Ferrocarril en Remedios de Escalada

lativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias, infraestructuras y planificación de la logística. La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias propuesta por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad de los servicios.

Más información: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php

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Ferrocarriles | Prototipos

GAIA: El progreso que no fue

Un epílogo posible “¿Pero al final eran buenas o malas?”. Le pregunta, previsible, llegó a la mesa de redacción inmediatamente la edición Nº 17 de Trenes & escalas vió la luz. Suponemos que el lector esperaba nuestra sentencia sobre el particular, pero de ninguna manera cometeríamos tamaña irresponsabilidad. Sobre las bondades (o no) de la GAIA existen tantas conclusiones como especialistas sean consultados. Las opiniones serán diferentes provengan éstas de un conductor, de un mecánico o un responsable de tracción. Su masiva desaparición tampoco es indicador confiable: la extinción de ciertos modelos suele responder más a circunstancias fortuitas -o malas gestionesque a su calidad. El saber popular, sin embargo, afirma que su motor diesel -basado en un modelo de la reconocida firma Sulzer- no dió los resultados previstos, y en cambio resultó demasiado pesado para un bastidor de diseño endeble. Su parte eléctrica resultó eficiente en general, aunque acusó algunos problemas en equipos auxiliares. Sobre los boguies, en cambio, no hay discusión: de diseño moderno y estable les confería un andar suave y libre de sobre-

Luciano Boetti

saltos. Críticas y alabanzas se suceden -y contraponen- en cada opinión.

Nosotros, lejos de ensayar una sentencia, dejamos este epílogo abierto y compartimos el plano en escala H0 para ayudar al ferromodelista que guste tener su reproducción a escala.

La 5272 (¡todavía con los colores rojo y amarillos de FA!) remolcando a la 004 (ex 6201) de Ferrocentral hacia el depósito Haedo. Estación Caballito, 11 de octubre de 2012.

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9580

1890

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Colección Trenes & escalas

Escala: 1:87 Dibujo: Andrés J. Bilstein

LOCOMOTORA DIESEL ELÉCTRICA G.A.I.A.

1676 3050

Auspiciado por

Galería de fotos: Renfe en Argentina (II) Gastón L. González

Arriba: La 319-314 acoplada a la formación de coches ex-eléctricos Sorefame en Quilmes, prestando el servicio rápido entre La Plata y Plaza Constitución. Abajo: La 319.214 luciendo la decoración de TBA con servicio local proveniente de Gral. Rodríguez en Francisco Alvarez en 2009.

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La revista de Portal de Trenes

Claudio Cirimele