NUMERO 5
REVISTA DIGITAL
RBR ON BOARD
XXXVI Rallye de Ourense
Chedey vuelve a subirse a lo mas alto. Carlos Garriga y Cipriano Sacramento le acompañan en el podio
Pleno canario en tierras orensanas
Doble alegría para la afición canaria. Jacob Paez consigue su primera victoria en Grupo N, mientras que Eduardo Marquez se adjudica la segunda plaza. Tiago, tercero salva la honra portuguesa.
XXVII Rallye de Avilés
Cipriano vencedor tras el abandono de Chedey en la última etapa. Diego Souto hace un rally extraodinario entrando 4o de la general.
In d ic e d e c o n t e n id o s 1 . X X X V I R a lly e d e O u r e n s e C r ó n ic a , r e s u lt a d o s y a n é c d o t a s
2 . E l R a lly e e n f o t o s 3 . E v o lu c ió n d e l r a lly y c la s if ic a c ió n 4 . X X V II R a lly d e A v ilé s C r ó n ic a , r e s u lt a d o s y a n é c d o t a s
5 . E l R a lly e e n f o t o s 6 . E v o lu c ió n d e l r a lly y c la s if ic a c ió n 7 . M e r c a d o d e p ilo t o s N u e v o s p ilo t o s , c a m b io s , e t c . . .
8 . E l in g e n ie r o B a r r a s e s t a b iliz a d o r a s
XXXVI Rally de Ourense Constaba de 11 tramos y con 87km. cronometrados. Finalmente se inscribían 45 participantes, casi la mitad de lo que se veía a principios de temporada dejando ver la más que evidente falta de interés y prespuesto entre algunos participantes menos exitosos. Se hacía presagiar un rally muy duro con bastantes abandonos por el gran kilometraje y las dificultades técnicas de los tramos, pero todos los equipos iban a ir a darlo todo para ir definiendo sus posiciones en la tabla. La jornada se abría con el tramo Albín - Cartelle en el que Tiago era el más rápido seguido por Cipriano a menos de 1 segundo. En las siguientes posiciones se situaban varios pilotos de otras tantas marcas haciendo presagiar un rally bastante igualado y emocionante. En el segundo tramo Tiago Rodríguez ponía tierra de por medio marcando su segundo scratch. Los Citroën con un arranque espectacular entraban 2º y 3º manteniendo intáctas sus opciones de cara al final del rally. Cipriano perdía algo de tiempo, mientras que Chedey lo recuperaba tras un inicio algo desconcertante para lo que estamos habituados. El equipo Suzuki sorprendentemente se mantenía en 6º y 7º lugar también. En el tercer tramo se desvanecían las opciones del equipo Citroën tras unos tiempos bastante discretos, mientras que Chedey se alzaba al tercer puesto tras su scratch. Las cosas parecían volver a ser como de costumbre con los mismos tres pilotos habituales en cabeza. En el cuarto tramo Tiago volvía a hacer un scratch, mientras que Chedey se descolgaba algo más. Carlos Garriga sufría mucho en este tramo y veía como le adelantaban hasta 3 pilotos en la general. En el 5º tramo Tiago seguía apretando para conseguir la máxima diferencia posible en tramos de firme irregular para prevenir una remontada más que probable de los S1600 en la segunda parte del rally. Cipriano y Chedey entraban en meta en la misma décima ¡!!!! aunque veían como Tiago les sacaba 15 y 18 segundos respectivamente. Los pilotos de Suzuki, Fran Blanco 4º y Carlos Garriga 5º ya se encontraban a mas de 30 segundos y tendrían que esperar pacientemente un error o abandono de los primeros para subir al podio. Llegaría el 6º tramo y el rally daba un vuelco espectacular. Cipriano se autodescartaba de la victoria tras perder 1 min. por un accidente, mientras que Chedey y los dos pilotos de Suzuki apretaban superando a Tiago para apretar la clasificación todavía más en cabeza. Segunda parte del rally. Ya en el 7º tramo, Chedey, empezaba el acoso y derribo a Tiago reduciendo su ventaja a tan solo 10 segundos. Ortiz marcaba el scratch aunque poco le valía ya. El 8º tramo era terreno favorable a los S1600 y así fue que Chedey recortaba otros 4 segundos a Tiago haciendo una presión increible. El rally era un claro mano a mano entre estos dos pilotos. Los demás pilotos luchaban por las migajas como se suele decir.
Noveno tramo y a Tiago le pudo la presión teniendo una salida de carretera. Necesitó de la asistencia del público para continuar la carrera. Chedey se quedaba solo al frente de la tabla y viendo las diferencias se podría permitir administrar esa ventaja. El rally se ponía emocionante al ver 6 marcas distintas en los primeros puestos. Empezaba el 10º tramo y Tiago se veía obligado a abandonar por una nueva salida de carretera al estar el coche incontrolable dado los desperfectos de la etapa anterior. Los siguientes clasificados veían con sorpresa su nueva situación y empezaban a sacar la calculadora para ver hasta donde valía la pena apretar hasta el final del rally. En el penúltimo tramo Chedey marcaba un scratch tan sorprendente como innecesario, dada su ventaja y además veía como su única amenaza para la victoria final perdía 25 segundos dejando la victoria más que decidida salvando algún problema de tipo mecánico que pudiera ocurrir. Javi Fdez. también perdía unos 21 segundos por problemas mecánicos. De no haber tenido problemas podría haberse alzado con la segunda plaza. La última etapa fue de las más emocionantes que se han visto y es que Chedey se conformaba con un tiempo discreto pero Renault hacía un doblete entrando en meta que catapultaba a Campos de la 6ª a la 4ª plaza in extremis, mientras que Javi Fdez. veía como el motor de su Fiat no aguantaba teniendo que retirarse a 2km del final. Cipriano que siempre saca petróleo de los problemas ajenos consigue subir al podio a pesar de llegar con más de 2 minutos de retraso con Chedey. Algo impensable.
Seguimiento por equipos Citröen: Piedrafita alistaba a sus 3 pilotos y no contaban con nada nuevo, son conscientes de la falta de competitividad de su saxo y están más pensando en el desarrollo del C2 que en seguir desarrollando el saxo de esta temporada. Antonio Rodríguez: Una actuación discreta que podía haber sido algo mejor de no recibir alguna penalización por cortar. Acabó 9º sumando puntos que era el objetivo. Cristian Carmona: Un rally muy parecido al de su compañero Toni, pero con tres accidentes que supusieron superrally. Se vió relegado al puesto 23 de la general. Fernando Crespo: consiguió terminar el rally aunque muy atrás con muchos problemas pero sigue aprendiendo que es su misión. Fiat: Tras la decepción de no puntuar en el Rias Baixas, el equipo necesitaba puntuar como agua de mayo para seguir aspirando al campeonato de marcas. Javi Fernandez: Salía a darlo todo para tirar del equipo. Estaba haciendo un rally perfecto hasta el último tramo y a falta de 2km sus problemas le obligaron a hacer superrally. Acabó 8º para sumar dos puntitos. Andrés Rodríguez: Salía con las instrucciones de acabar el rally sin arriesgar y así fue que en la última etapa consiguió adelantar a su jefe de filas y terminar 7º. 3 puntos de oro para Fiat. Esteban Pérez: Un piloto que va aprendiendo aunque denota su falta de experiencia. Nunca se encontró comodo en el rally y desesperado por mejorar sus tiempos cometía varios errores de bulto que a la postre le dejaban a casi 9 minutos de la cabeza. Opel: La escudería Opel, con la que no se contaba al principio del campeonato por la falta de prestaciones del coche así como el hecho de contar con 2 pilotos novatos, seguía dando de que hablar y se encomendaba a Cipriano para luchar por los puntos. Cipriano Sacramento: Una vez más terminó y en pódium, acabó tercero a pesar de no estar entre los mejores tiempos pero las circunstancias le favorecieron. Alex Curia: Tuvo un rally muy movido con varios incidentes y problemas. Llegó al úlimo tramo con esperanzas de rascar algún puntito si la suerte le acompañaba pero tuvo un golpe a 2 curvas del final que echaban por tierra todo. Otra rally más sin puntuar y en Opel estan contentos con la progresión pero no se sabe si será suficiente. Pedro Rodríguez: Empezaba el rally en la 13º posición pero el coche no tomaba la salida en el segundo tramo por problemas mecánicos. Peugeot: Tenían la necesidad de recortar las diferencias a Mitsubishi en el Campeonato, tras el rosco de la prueba anterior. Chedey salía con la misión de ganar, Castro de puntuar y Martínez la de no cometer errores. Chedey Martín: Comenzó dormido con falta de ritmo. Aún así es tan aplastante la superioridad de su montura y pilotaje que poco a poco iba recuperando posiciones hasta acabar el rally en lo más alto del podio. Jesús Castro: No pudo tomar parte del rally por no pasar las verificaciones administrativas. Un gran fallo de equipo que quizás les pueda costar el campeonato de marcas. Jesús Martínez: Uno de los pilotos más inexpertos del campeonato que no termina de adaptarse al coche. No estuvo en tiempos en ningún tramo y acabó a más de 17 minutos de su compañero. Tendrá que mejorar mucho en lo que queda de campeonato.
Seguimiento por equipos Renault: Uno de los equipos más fuertes seguía falto de constancia. En algunas pruebas arrasaban y en otras desaparecían. Despues de sumar un solo punto en la anterior prueba debían estar algo más acertados para no perder de visto a Mitsubishi y mantenerse en la lucha con los demás equipos. Jorge Ortiz: Solo ha puntuado en un Rally, el de Canarias donde a la postre fue además el vencedor. Piloto muy rápido pero poco fiable. Su objetivo era luchar por el podio, hizo 4 scratch pero varios errores graves lo hundieron en la tabla. David Campos: Su objetivo era sumar los máximos puntos posibles para la marca. En general un muy buen rally para un piloto que posiblemente habría conseguido más a estas alturas de campeonato, de no haber habido luchas internas en el equipo. Acabó en un meritorio 4º puesto. Jordi Montoliu: Su objetivo como piloto novato es ir haciendo kilómetros y aprendiendo de sus compañeros. No parece encontrarse comodo en el coche y sus tiempos lo delatan. Tendrá que progresar bastante para convencer a su equipo de que merece un volante oficial. Suzuki: Este equipo desde el principio se ha visto condicionado por las bajas prestaciones del vehículo y un equipo que pocas veces ha estado al completo. En este rally contaba con sus dos gallitos de pelea. La misión era conseguir sumar puntos. Con 4 puntos son el peor equipo del campeonato de marcas, algo que no se ajusta al nivel de los pilotos. Carlos Garriga: Comienzo algo dubitativo aunque ya a partir del tercer tramo mostraba sus intenciones marcando el 2º mejor tiempo. Hizo un rally muy serio y aparte de un par de errores leves consiguió ir escalando puestos hasta conseguir el mejor puesto para Suzuki en lo que llevamos de campeonato. Acababa 2º de la general después de una bonita lucha con su compañero de equipo. Fran Blanco: Empezó todavía mejor que su compañero e iba 3º de la general en el 6º tramo pero un accidente en el 7º tramo lo relegó al puesto 13 perdiendo toda opción a ganar el rally. Salió al 8º tramo con el coche muy tocado y tuvo que abandonar debido a un nuevo accidente. Ha sido una verdadera lástima porque de haber continuado en este ritmo hubiera podido acabar en el podio junto con su compañero. Volkswagen: Otro equipo que sigue algo cojo, sus pilotos parecen no comunicarse y cada cual hace la guerra por su parte. Necesitaban puntos para seguir enganchado al campeonato de marcas pero no tienen suerte. Javier Carril: Es un piloto algo imprevisible. Es capaz de rodar en los mejores tiempos o hacer un rally desastroso como ha sido el caso esta vez. Desde el principio no salía muy enchufado y cuando empezaba a escalar posiciones tuvo un accidente tras otro quedando muy retrasado en la general. Sergio Bethencourt: No pudo tomar parte en la salida por problemas administrativos. El equipo deberá tomarse algo más en serio el campeonato para evitar dejar en desventaja un equipo con potencial. Eustorgio Martín: Un rally bastante serio donde parecía que la máxima era acabar. Las cosas no le iban del todo mal hasta que la organización le endosó una penalización exagerada de 2min y medio por cortar demasiado. Aún así aunque no sirva de consuelo ha sido uno de sus mejores resultados quedando incluso mejor situado que su jefe de filas y teniendo en cuenta que se está recuperando de una lesión. Ha mejorado mucho.
Campeonato Grupo N En Grupo N la afición canaria está de celebración porque dos de sus máximos representantes Jacob Paez y Eduardo Márquez, hicieron un rally soberbio no exentos de problemas, adjudicándose el primer y segundo puesto de su categoría. Jacob entraba 5º de la general mientras que Eduardo con muchos más problemas conseguía entrar 11º. Fué un rally durísimo con las monturas dado que solamente acabaron 4 coches, los 2 participantes canarios y los dos portugueses Tiago y Paolo.
Desafío Peugeot 106 Gabriel Rodríguez era el hombre del día. Desde el primer tramo iba marcando de cerca a sus rivales Juan Marzoa y Cristian Lamas. Genovski se quedaba a la primera de cambios bastante retrasado por un accidente y practicamente decía adiós a cualquier posibilidad de puntuar. En el segundo tramo hacía un scratch que presagiaba una victoria cómoda pero sin embargo en el tercer tramo un pequeño error le hacía perder mucho tiempo relegándolo al tercer puesto a más de 35 segundos. La batalla se iba a decidir claramente entre Santi de Laro, nuevo líder, Juan Marzoa y Gabriel Rodríguez. Los tramos 4º y 5º iban a ser decisivos para definir el resultado final del rally. Gabriel Rodríguez y Juan Marzoa empezaban a presionar a Santi de Laro. En el 5º tramo Gabriel hacía el scratch colocándose como nuevo lider, Juan sufría problemas y perdía 40 segundos mientras que Santi sufría un accidente que le hacía perder opciones a la victoria. Así las cosas, Gabriel y Juan solo tenían que ir administrando su ventaja para llegar a meta primero y segundo. El tercer clasificado estaba a más de minuto y medio. Finalmente Gabriel llegaba 10º de la general, y primero de su categoría. Un gran reultado. En el podio le acompañaba el piloto seguro Juan que ya está pensando en el campeonato y tercero Julian Genovski.
El Rally en fotos
De esta gráfica podemos hacer un breve análisis de la marcha de los pilotos en el Rallye de Ourense. Chedey empezó algo dubitativo pero rapidamente empezó a escalar posiciones. Cipriano empezó muy bién pero por problemas en el sexto tramo perdió mucho tiempo que costó mucho esfuerzo recuperar. Al final tuvo algo de suerte al poder subir a podio. Carlos Garriga hizo un rallye muy serio y supo esperar su momento. Campos es un piloto espectacular, subió de la posición 23 a la 4. Jacob Paez y Ruben Martínez fueron de menos a mas y acabaron el rallye en una muy buena posición. Andrés Rodríguez iba bien hasta el 4º tramo pero no pudo seguir el ritmo de cabeza, en el quinto lo estropeó todo y despues aunque empezó a recuperar ya era tarde. Javi Fernandez estaba haciendo un rallye de podio pero en el último tramo un error lo dejó en el 8º puesto. Sin duda el que mas perdió en este rallye. Antonio Rodríguez empezó fuerte pero se fué diluyendo con el paso de los kilometros. Gabriel Rodríguez, primer clasificado del Desafío se hizo un hueco entre los grandes y espero con calma los errores de los participantes de categorías superiores para acabar 10º. Eduardo Márquez fué espectador de lujo porque en ningún momento tiró la toalla pero no fué lo bastante regular. Juan Marzoa, fué con la calculadora y poco a poco fué subiendo posiciones hasta acabar 12º.
XXVII Rallye de Avilés 6ª prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2003. El primer rally del nacional de asfalto que se celebra en Asturias. Este es uno de los rallyes más dificiles que hay, y en los que es posible que aparezca la lluvia, pudiendo haber una dura competencia entre los S1600 y los Grupo N, en especial los Mitsubishi. El rally se dividía en 2 partes de 6 tramos haciendo 2 pasadas para cada una. Un total de 46 participantes tomaban la salida en 12 tramos con un recorrido de 75.2 Km. Las condiciones climatológicas iban a tener una relevancia especial en este rally de doeficiente 10. El primer tramo empezaba con un tiempo estratosférico de Fran Blanco con el Suzuki Ignis. Sin embargo el tramo parecía venirle mejor a los Grupo N de los cuales había 4 entre los 6 primeros. En el segundo tramo el lider debía retirarse por accidente. Una lástima dado el gran comienzo que había tenido. Además se confirmaba el hecho de que las características de este rally eran favorables a los Grupo N dado que entraban en meta en las primeras tres posiciones. Javi Fdez. era el único piloto que mantenía el ritmo y algo más atrasado seguían Llorens Barris en calidad de invitado y Chedey Martin. En el tercer tramo ocurría algo increible, los Grupo N del equipo Lizsport, cometían errores que pensamos que puedan deberse a unas notas mal copiadas. Con esta nueva situación se apretaba la clasificación y hasta 8 pilotos estaban en 26 segundos. En el cuarto tramo parecía que los problemas se le acumulaban al equipo Lizsport porque no levantaban cabeza y veían como los S1600 iban escalando puestos en la general. Quinto tramo y los Grupo N despertaban. Llenos de rabia copaban los 4 primeros puestos del tramo y recuperaban bastante tiempo en la general. Tiago lideraba la prueba, Llorens en calidad de invitado seguía de cerca, Paolo tercero, Andre Gomes y Jacob Paez ganaban posiciones. Una de cal y otra de arena, en el sexto tramo Tiago tuvo un percance teniendo que abandonar. Poco a poco los Grupo N iban cayendo a pesar de hacer mejores tiempos. Ya solo quedaba Paolo entre los Grupo N con opciones de alzarse con la victoria final. Andre y Jacob ya estaban a más de 27 segundos quedando medio rally y aunque eran muchos kilometros tendrían que haber muchos abandonos para tomar en serio la victoria final.
Empezaba la segunda parte del rally con mucha incertidumbre. Un rally donde parecía que los Grupo N iban a arrasar resulta que los S1600 se defendían muy bien y poco a poco iban dominando en la clasificación. Así llegamos al séptimo tramo donde Chedey empezaba a mostrar sus cartas. Solo Paolo podía seguirle el ritmo. Los demás participantes iban un poco a asegurar visto la cantidad de abandonos. En el octavo tramo Paolo se vería obligado a abandonar también dejando solo a
Andres Gomes y Jacob Paez como únicos aspirantes a victoria entre los Grupo N. Al finalizar el octavo tramo las posiciones eran, Llorens, Chedey a 15 segundos, Cipriano y Campos en el mismo tiempo a 25 segundos de la cabeza. Los tramos noveno y décimo discurrían sin mayores novedades en la cabeza aunque seguían habiendo pequeñas luchas entre todos los participantes para mjorar sus posiciones. Chedey iba acercándose cada vez más al lider virtual de la prueba y Andre se mantenía en 5ª posición como único Grupo N entre los 10 primeros. El penúltimo tramo iba a ser mas de lo mismo, pocos cambios y solamente algunos incidentes en la zona media de la tabla. Llegamos al último tramo del día con las posiciones de cabeza practicamente definidas pero un error de concentración de Chedey le dejaba fuera de los puntos al destrozar el coche por accidente. Los beneficiados fueron Andre Gomes, D.Campos, Diego Souto y sobre todo Cipriano que ganaba el rally sumando para el campeonato de marcas y pilotos muchos puntos que dejaba de sumar su máximo rival Chedey. Grandísimo resultado para Andre Gomes con el Subaru y para Diego Souto del Desafío que conseguían entrar en los puntos de un rally durísimo de coeficiente 6.
Seguimiento por equipos Rallye de Aviles Citröen: Piedrafita alistaba a todos sus pilotos, uno de ellos de pruebas. Obviamente dan por perdido cualquier opción de luchar por el campeonato tanto de pilotos como el de marcas y están más preocupados de preparar la próxima temporada. Aún así buscaban hacer kilometros. Ruben Martínez: Piloto en pruebas. Hizo algun que otro scratch demostrando que puede ser un piloto rapido pero no fué constante. Antonio Rodríguez: Un rallye que apenas duró 5 tramos. Nunca estuvo en tiempos y finalmente se vió obligado a abandonar. Cristian Carmona: Otro rallye para olvidar. Se retiro´en el tercer tramo por un accidente.. Fernando Crespo: consiguió terminar el rally en los puntos. Es un piloto que sin ser de los más rápidos puede dar muchas alegrías al equipo. Fiat: Solamente 2 puntos en el anterior rallye y el campeonato se escapaba. Nuevo objetivo sería meter por lo menos a 2 pilotos en los puntos. No iba a ser un rallye fácil para Fiat que contaba con la presencia de Llorens que corría como invitado. Javi Fernandez: Salía a darlo todo para tirar del equipo. Comenzó con dudas y lo pagó en el tercer tramo donde se retiraba por accidente. El resto del rallye a remolque y acabó fuera de los puntos. Andrés Rodríguez: Este rally tenía que ser el de la confirmación de Andrés como uscudero de JAvi y fué a un ritmo demasiado lento. Cuando su jefe de filas perdió toda opción a podio se le daba vía libre pero en el 6º tramo abandonaba definitvamente el rallye por accidente. Esteban Pérez: No teníoa ritmo y estaba cada vez más lejos de la cabeza. Lo único que lo podía salvar era acabar el rallye sin problemas pero en el 5º tramo sufría un accidente que lo hundía en la tabla. Opel: Empatados a puntos con Fiat a escasos 2 puntos de Renault y a algo más de Mitsubishi y Peugeot. No podían tirar la toalla y esperaban seguir sumando. A los novatos se les estaban acabando las oportunidades. Cipriano Sacramento: Objetivo ganar. Salió dormido y tras 2 tramos estaba a 23s de la cabeza. Fué mejorando tiempos y escalando puestos. Las circunstancias hicieron que a medida que fuera avanzando el rallye los demás participantes fueron cayendo y en la última etapa ganó el rallye. Alex Curiá: Otro piloto que salía dormido perdiendo una media de 10s por tramo. Tuvo muchos problemas de adherencia en el 5º y 6º tramo sufriendo un accidente en este último. Consiguió acabar el rallye haciendo el último tramo sin motor durante 4 kilometros de bajada. Espectacular pero ineficaz. Pedro Rodríguez: Es el piloto mas irregular de Opel. Es capaz de rodar muy rápido y seguro cuando se concentra pero todavía no ha puntuado y parece haber perdido el interés inicial. En este rallye no pudo participar por lesíon. No dió tiempo a la escudería a buscar un sustituto. Peugeot: Tras el gran resultado del Rallye de Ourense tocaba continuar sumando para llegar con opciones a final de campeonato. Chedey salía con el objetivo de ganar como era habitual, Castro estaba necesitado de puntos para ayudar a la marca y Martínez quería demostrar su mejoría. Chedey Martín: Comenzó reservándose para las etpas finales convencido de que las condiciones climatológicas iban a hacer de las suyas y tenía la victoria final en el bolsillo pero un error garrafal en el último tramo le hizo perder varios puestos. En este rallye puede haberse decidido buena parte del campeonato. Jesús Castro: Tomo riesgos innecesarios, se equivocó un par de veces en la elección de neumáticos y aún así estaba cuajando un gran rallye. Sin embargo el equipo Peugeot estaba gafado porque en el último tramo se le rompía el cambio debiendo abandonar al igual que Chedey. Jesús Martínez: Sigue haciendo kilometros pero no parece tener la paciencia y concentración necesaria para acabar un rallye sin accidentes. Tendrá que esforzarse mucho más para mejorar.
Seguimiento por equipos Rallye de Aviles Renault: En el último rallye no le fueron mal las cosas pero a sus rivales les fué mejor, Opel se les acercaba y Peugeot les adelantaba en el ranking de marcas. Si no querían quedarse descolgados debían volver a puntuar. Jorge Ortiz: Es de los pilotos más rápidos del campeonato sin lugar a dudas, pero sigue pecando de irregular. Busca siempre los límites y a veces los enceuntra y sobrepasa. Hasta ahora solo a puntuado en un rallye. Su objetivo era volver a puntuar pero al final no pudo ser. David Campos: Sumó 5 puntos en el anterior rallye y tenía como objetivo volver a sumar los máximos puntos posibles para la marca. Hizo un rallye casi perfecto y acabó 4º. Su gran regularidad . Jordi Montoliu: Siguen pasando las pruebas y siguen los malos resultados. No se le puede exigir entrar en los puntos al ser su primer año, pero deberá comunicarse más con su equipo y pedir consejo para intentar acabar las pruebas sin accidentes. Suzuki: Uno de los vehículos menos competitivos, cambios de pilotos y mala suerte hacen que este equipo esté en una total falta de unión. El equipo está ya trabajando en el desarrollo del Suzuki Swift para la siguiente temporada. Carlos Garriga: Uno de los mejores pilotos del que se esperaba mucho en Suzuki. Sin embargo la marca que ya está descartada para el campeonato se ha fracturado y los pilotos van cada uno a lo suyo intentando despuntar para conseguir mejor volante en la próxima temporada. Carlos salía a tope y tuvo el abandono en el primer tramo. Fran Blanco: Empezó liderando la prueba con el scratch del primer tramo, pero su aventura se acabó con la misma mala suerte que su compañero Carlos al tener un accidente en el segundo tramo. Sergio Prieto: No había demasiadas esperanzas puestas en el equipo Suzuki y sin embargo Sergio fué el mejor piloto del equipo aunque tampoco pudo llegar a meta. Se retiró por accidente en el penúltimo tramo. Volkswagen: El equipo sigue sin reaccionar. Su objetivo es seguir sumando puntos aunque el hecho de que muchos de los rallyes nisiquiera han participado todos sus pilotos lo hace casi imposible. Javier Carril: El piloto más rápido de VW. Tenía ya como único objetivo sumar puntos para la clasificación de pilotos, ya que el campeonato de marcas era ya una quimera. Iba bastante bien situado (7º) hasta el 8º tramo pero tuvo uin golpe considerable en el 9º que evitó que pudiera puntuar. Sergio Bethencourt: Segundo rallye seguido sin participar y las causas todavía no ha sido confirmadas pero la organización abriará una investigación para saber lo sucedido. Eustorgio Martín: Este año no ha sido benévolo con Eustorgio. Las lesiones y el bajo rendimiento del coche le han obligado a participar en inferioridad de condiciones y esto a su vez le ha hecho cometer demasiados errores de pilotaje por ir siempre al límite. Está llamado a ser uno de los nuevos pilotos que darán de que hablar si sigue su progresión.
Campeonato Grupo N Pocos rallyes había en el campeonato que estuvieran tan favorables a los vehículos de tracción total. Condiciones cambiantes, terreno bacheado y zonas de tierra. Parecía que iba a ser un paseo y fué todo lo contrario, se podría decir que fué un auténtico infierno para los participantes de esta categoría que tramo a tramo iban cayendo. En algun tramo hacían los mejores tiempos y en el siguiente sufrían abandonos. De este modo, solamente acabaron la carrera Andre Gomes con Subaru en segunda posición, Jacob Paez en octava y Eduardo Márquez en décimocuarta posición. Tiago entraba penúltimo de la clasificación y último de Grupo N con más de 39 minutos de diferencia con la cabeza. Aquí demostraba que lo que importaba era acabar, porque aún siendo el último sumaba puntos al haber tantos abandonos.
Desafío Peugeot 106 Desde la primera etapa Diego Souto se puso manos a la obra y empezaba con un ritmo infernal que pocos podían seguir. Es más, era más rápido que algunos participantes de la categoría S1600. Juan Marzoa por su parte se limitaba a hacer un rally conservador conocedor de su ventaja en la clasificación para así seguir sumando puntos. Tan tranquilo iba que despues de 2 tramos estaba a más de 25 segundos de Diego y veía como le adelantaban demasiados pilotos rivales. En el tercer tramo iban a ponerse las cosas serias. Eduardo Paz firmaba una sorprendente quinta plaza de la general que le ayudaba a subir puestos en la tabla. Por otro lado hasta 6 pilotos del Desafío abandonaban. Se ponía al rojo vivo la cosa en el cuarto tramo cuando Diego Iglesias adelantaba a Diego Souto por un escaso margen de 2 segundos. 6 pilotos en 45 segundos que parecían vigilarse los unos a los otros. En el quinto tramo Julian Genovski y Diego Souto ponían la directa mientras que Juan Marzoa no le salían los tiempos. Se le estaba escapando de las manos el rally y arriesgaba una cómoda ventaja. El sexto tramo discurría sin mayores novedades y en el séptimo tramo se dividía el grupo de 6 en dos grupos de 3 pilotos, por una parte liderando su categoría Diego Souto, con Julian Genovski y Diego Iglesias en 15 segundos y otro grupito a más de 1 minuto con Juan Marzoa, Eduardo Paz y Cristian Lamas en unos 12 segundos entre ellos. En el ocatvo tramos Julian seguía apretando en busca de la victoria final, Juan Marzoa empezaba a recuperar terreno, mientras que Diego Souto y Diego Iglesias empezaban a ceder terreno.
El Rally de AvilĂŠs en fotos
Este rallye, complicado como ninguno debido a los cambios de la climatología, han hecho estragos. Cipriano, vencedor final se benefició de un error de Chedey en el último tramo. Asímismo Andre Gomes con Subaru daba una gran alegría a la marca al quedar primero de su categoría. D.Campos uno de los pilotos mas regulares de Renault volvía a sacar una buena cantidad de puntos. Destacar la meteórica escalada de Jacob Paez desde el puesto 36 en el primer tramo al octavo puesto final. Lástima de un pequeño percance en el noveno tramo que evitaron una posible lucha por el podio. Gran actuación de Diego Souto quedando 4º de la general, con un Peugeot 106 del Desafío. También destacar la labor de Juan Marzoa que sabe administrar la renta de puntos como pocos para conseguir la victoria final del Desafío. Este rallye que a priori parecía que iba a ser territorio de los Grupo N dadas las dificultades climatológicas y del estado de la superficie resultó se una trampa mortal y toda la legión de Mitsubishis portugueses fueron hundiéndose en la tabla e incluso abandonando.
6. Presentaciones y novedades de pilotos Más y más colorido de cara al final de temporada. A pesar de quedar solamente unas pocas pruebas para finalizar el campeonato, siguen inscribiéndose más pilotos y otros cambian sus decoraciones
incorporando nuevos patrocinadores. Esperemos que le de suerte. En las fotos superiores, el Renault Clio de Francisco Ibañez (Sisco) y el 106 de Cristian Lamas. A la izquierda el 106 de Eduinho y más abajo el nuevo e impresionante Subaru impreza patrocinado por Sandoz. La verdad es que todos son una verdadera obra de arte que vienen a contribuir a la ya extensa lista de participantes con decoraciones muy ingeniosas y bonitas.
7. El Ingeniero Barras estabilizadoras Uno de los elementos quizás más influyentes en el comportamiento de un coche es la barra estabilizadora. Como su propio nombre indica, su función radica en darle estabilidad al coche. Acción La tarea de la barra estabilizadora del coche es la de controlar la cantidad de balanceo de la carrocería entre las ruedas del lado derecho y el izquierdo. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento. La barra estabilizadora, al ser un componente elástico transfiere parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo. La elasticidad asociada a la barra determina cuán efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra, por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Una barra rígida transferirá mayor fuerza, pero esto impactará en el confort de conducción, ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica. Consejos sobre los ajustes. Dureza de la barra estabilizadora delantera.- Afecta a la velocidad con la que el peso del coche se desplaza a lo largo del eje entre las dos ruedas delanteras. Cuanto mayor es ésta cifra más dura es la barra estabilizadora y más lento es el cambio de distribución del peso. Un parámetro menor ofrece un giro inicial más rápido al entrar en las curvas. Con parámetros más altos el coche tiene una mayor estabilidad a altas velocidades. Dureza de la barra estabilizadora trasera.- Afecta a la velocidad con la que el peso del coche se desplaza a lo largo del eje entre las dos ruedas traseras. Cuanto mayor es ésta cifra más dura es la barra estabilizadora y más lento es el cambio de distribución del peso. Los parámetros más bajos (más suave), ofrecen mayor tracción, pero pueden causar pérdida de estabilidad. Resumen de ajustes Menos grosor: *Mas tracción. *Dirección mas precisa curvas lentas. Mas grosor: *Mas estabilidad a altas velocidades. - Mayor limite de adherencia aunque pasado el limite será difícil de recuperar En superficies mojadas y/o resbaladizas es recomendable reducir algo el grosor de las estabilizadoras, tanto para mejorar la tracción, como para tener mayor margen de error.
Créditos y agradecimientos
Como siempre, esta publicación no sería posible de no existir varios programas y utilidades entre ellos el propio juego Richard Burns Rally.
En especial gracias a: Chedey por sus crónicas y resumenes de los rallyes. Cipriano por la moderación del foro y por crear los rallyes del campeonato. y gracias también a todas aquiella personas que han aportado sus ideas, ánimo y apoyo para hacer posible esta revista .
Disculpen los posibles errores u omisiones y no se pierdan el próximo número que seguro estará mejor.
Alex Curiá Editor Revista Digital RBR On Board