Studie Bynov by re: architekti

Průzkumy a rozbory území Koncept řešení územní studie

re:architekti

Autor re:architeti studio s.r.o. Milady Horákové 24, Praha 7, 170 00

Zpracovatelský tým re:architekti Ing. arch. Jiří Žid Ing. arch. Jan Vlach MgA. Ondřej Synek Ing. arch. Helena Sladovníková Ing. arch. David Pavlišta Ing. arch. Michal Kuzemenský Specialisté Ing. Květoslav Syrový Ing. arch. David Pfann dopravní řešení Ing. Marie Gelová Ing. Tomáš Veith krajinářská architektura Mgr. Pavel Černý, Sociores sociologické dotazování

OBSAH

Průzkumy a rozbory území 7

1.1 Dokumentace území

Koncept řešení územní studie 73

Popis řešeného území, fotodokumentace 15

1.2 Historie

Situace, situace IAD, autobus 83

1.3 Územní plánování Platný Územní plán (právní stav), navrhovaný územní plán, záměry v území

1.4 Veřejná přístupnost a vlastnictví

2.2 Koncept návrhu - místa Náměstíčko u zámečku, OC Dukla, Na Pěšině, Pěšiny svahem, Na Vyhlídce a řešení autobusu, Od autobusu do školy, Teplická západní část, Místa mezi panelovými domy

Historie Bynova, vývoj cestní sítě 21

2.1 Koncept návrhu - celek

115

2.3 Koncept návrhu - detaily & materiály Detaily, materiály, prvky

Prostupnost územím, majetkoprávní vztahy 33

1.5 Dotazník Shrnutí závěrečné zprávy

1.6 Doprava Širší vztahy, intenzity, nehodovost, železnice, autobus (MHD), pěší doprava, cyklodoprava, parkování

1.7 Vegetace Stav zeleně

1.8 Urbanistická analýza území Problémový výkres, urbanistické potenciály

Zadání O zpracování Územní studie veřejného prostranství na území městské částí Děčín - Bynov rozhodlo zastupitelstvo města dne 22. 2. 2017 usnesením č. ZM 17 02 03 09 z vlastního podnětu. Cílem pořízení územní studie veřejného prostranství je nalezení adekvátního řešení existujících problémů a v souladu s platným Územním plánem ve vazbě na širší vztahy prověřit možnosti úprav tohoto veřejného prostranství za účelem zlepšení životního komfortu zdejších obyvatel. Ve vazbě na navrženou architektonickou koncepci uspořádání veřejného prostranství (architektonicko-urbanistické řešení na základě analýzy současného stavu území včetně širších vztahů) bude územní studie dále zaměřena zejména na architektonicko-stavební řešení, vybavení veřejného prostranství, mobiliář, drobnou architekturu, koncepci dotčených objektů a řešení dopravní a technické infrastruktury. Tato urbanistická studie by měla být dokumentem, který by byl výchozí i pro ostatní části obce ve smyslu tzv. manuálu práce s mobiliářem, veřejnými prostranstvími a regulací reklamy. Územní studie bude po schválení možnosti jejího využití pořizovatelem a vložení dat do evidence územně plánovací činnosti sloužit jako neopominutelný podklad pro rozhodování v daném území, ve kterém je ve vazbě na veřejné prostrantví zastoupena sídlištní zástavba bytovými domy, zeleň, občanská, dopravní a technická vybavenost, sport, individuální bydlení i nerušící výroba.

PRÅ®ZKUMY A ROZBORY

1.1 DOKUMENTACE ÚZEMÍ Řešené území se rozkládá na úpatí Děčínského sněžníka v údolí Jílovského potoka. Území je sevřené zalesněnými kopci, které na severu náleží do CHKO Labské pískovce a z jihu do CHKO České Středohoří. Průměrná nadmořská výška je 212 m. n. m. Údolím vede frekventovaná silnice I/13 z Děčína do Teplic, zatěžující obec tranzitní dopravou slouží jako přivaděč k dálnici D8. Historické jádro se nachází ve spodní části Bynova okolo tvrze - "zámečku". Zdejší křížovatka Teplická - Rudolfova – U Zámečku má v sobě potenciál hlavního náměstí této části města. Se vzrostlými stromy, ohraničené na jedné straně tradičními městskými domy z počátku 20. století. Zástavba je tvořena směsí z různých období: panelové solitéry v zeleni se střídají s rodinnými domy se zahrádkami, na krajích se zástavba rozmělňuje i do zahrádkářských kolonií. V historickém jádru se pak nachází starší zástavba včetně industriálních areálů. Objetky občanské vybavenosti jsou základní škola, kostel Jména Panny Marie, dvě mateřské školy, pošta, městká knihovna, pekařství, bar, drobné samoobsluhy a dva supermarkety s kapacitními parkovišti. Výše položená část obce přecházející do Nové vsi má charakter horské vesnice s nepravidelně rozesetými chalupami. V území se nachází tři kulturní kulturní památky: zámek č.p. 8 (4109), boží muka před ním (4107) a dům č.p. 75 naproti zámku (5410). Pod kopcem Písečný vrch se v části Bynova nachází archeologické naleziště.

zámek Bynov

centrum Bynova

Kostel Jména Panny Marie

schody ke kostelu

vstup do areálu továrny na knoﬂíky

vstup do areálu bývalé přádelny lnu, později továrny na šicí stroje

předprostor kostela

svah pod kostelem

vily na Rudolfově ulici

střídání panelovách domů a rodinných domů

cesta Pod Vrchem

cesta kolem Penny Marketu ke kostelu

1.1 Fotodokumentace

předprostor ZŠ Na Pěšině

plastika na fasádě ZŠ Na Pěšině

nové hřiště u školy

průchod mezi školami - "tobogán"

OC Dukla

vstup do zanedbaného areálu OC Dukla

pohled přes hřiště

průchod OC Dukla

piazzetta v OC Dukla

socha na piazettě OC Dukla

zadní cesta kolem OC Dukla

Teplická

periferní charakter Teplické

předprostor Club 333

Nálepkova

protihlukový val u Teplické

prostor mezi Teplickou a Gagarinovou

Vítova

pozůstatek bývalého hřbitova

V Kolonii

Teplická

panelové domy Na Vyhlídce

pohled na Novou Ves

přechod venkovského prostředí v panelové sídliště

vyšlapaná spojka k Lesní cestě

prudký svah za panelovým domem

parkování aut mezi panelovými domy v Sokolské ulici

pískoviště pod panelovými domy v Sokolské ulici

zábradlí v Kyjevské ulici

schodiště k panelovému domu Na Vyhlídce

vyšlapaná spojka k ulici Na Pěšině

výhled na Písečný vrch

panelový dům na rohu Košické a Na Pěšině

Lesní cesta

panelový dům pod Lesní cestou

výhled, přímé propojení s krajinou

Na Pěšině

pohled do bloku mezi Teplickou a Na Pěšině

udržovaná předzahrádka před panelovým domem

pěšina za panelovým domem v ulici Na Pěšině

Na Pěšině

hřiště v bloku mezi Teplickou a Na Pěšině

pěší stezka k Lesní cestě

pěší stezky překonávající výškové rozdíly

zídka v Dukelské

zídka v Košické

partie u školky

lesní partie

zídka v Dukelské

dlažba v Jindřichově

předzahrádky Na Pěšině

pohled přes OC Dukla

zídka u školy

schody u školy

schodiště do horní části ulice Na Vyhlídce

výhled do okolí

1.2 HISTORIE První zmínky o Bynovu jsou datovány do roku 1543, kdy na Děčínském panství vládli páni z Bünau. Podle nich nese Bynov i své pojmenování. V 16. století byla na levém břehu potoka na břehu tehdejšího rybníka založena Bynovská tvrz Günterem z Bünau. Kvůli politickým změnám po bitvě na Bílé hoře, museli páni z Bünau, vyznáním protestanti, opustit zemi. A roku 1628 byl Bynov prodán Kryštofovi Šimonovi z Thůnu

Obec byla původně zemědělská a obyvatelé se věnovali tradičním řemeslům. V této situaci je zachycena na mapě stabilního katastru. Následně prodělala dvě radikální transformace. První na sklonku 19. století, kdy zejména stavbou dráhy z Duchcova do Podmokel (1871) a zřízením Teplické silnice se z Bynova stala důležitá průmyslová oblast. A druhou v 80. letech 20. století s vybudováním panelového sídliště. průmyslové areály továren Franz Adler a Clemens Müller, vily a chalupy roztroušené v kopci

vlevo ještě neregulované koryto Jílovského potoka, před zámečkem mezi stromy prosvítá rybník, původní chalupy dnes většinou nestojí, výjimkou je skupina na Lesní cestě

průmyslové areály továren Franz Adler a Clemens Müller, vily a chalupy roztroušené v kopci, oproti předchozímu obrázku jasně patrná ulice Rudolfova

rybník před Bynovskou tvrzí, historické chalupy uzavíraly náves

historické pečetě obce Bynov

Předindustriální období Na císařských otiscích katastrálních map z roku 1840 je Bynov / Bünauburg zachycen v předindustriání podobě jako vesnice nedaleko od Děčína.

Obec byla původně zemědělská a obyvatelé se věnovali tradičním řemeslům (například tkalcovství) a nacházel se zde železný hamr.

Většina tehdejších domů - chalup byla tzv. spalná (domy vyznačeny žlutě), tedy ze dřeva a nacházela se na svahu nad potokem (1). Mezi domy se táhly pastviny a louky (2). Před zámkem byl rybník (3) zásobený vodou z náhonu (Mühlbach) z Jílovského potoka a y bezejmenného potoka pramenícího mezi v lesním údolí mezi Bynovem a Novou Vsí (dnes zdroj pitné vody Prameniště Nová Ves). Jílovský potok byl již v té době za Martiněvsí přehrazen (4). Na bezejmeném potoce se v té době nacházel rybník (17) v prostoru dnešního areálu Wico.

14 1 2 6 8

16 13

11 15 7 5

Dnešní Teplická byla lemována alejí (5). 4

Na plánu je patrná řada dalších cest, které se dochovaly dodnes: Lesní cesta (6), Vítova (7), Nálepkova (8), Dukelská (9), Košířská (10), Jindřichova (11), Bynovská (12), Na Pěšině (13), Kyjevská - část (14).

zámek

Za pozornost stojí, že ulice Na Pěšině se původně nestáčela k ulici Rudolfova, ale vedla plynule dál z kopce napříč dnešní OC Dukla přímo na Teplickou silnici (15) a že ulice Kyjevská je jen zlomkem původní cesty, která vedla z kopce dolů a ústila do ulice Na Pěšině (16). Tato cesta zanikla až výstavbou panelových domů v 80. letech, kdy v této části území nová uliční síť nerespektovala přirozené historické trasy. Zajímavostí také je, že právě toto je směr, kde je dnes problematická pěší průchodnost.

2 6 8

Legenda

ZŠ 15 Cesty existující nepřetržitě od roku 1840

7 5

Cesty existující k roku 1840 zaniklé do roku 1960

4 Cesty existující k roku 1840 zaniklé po roce 1960

Industriální období Na sklonku 19. století, zejména stavbou dráhy (1) z Duchcova do Podmokel (1871) a zřízením Teplické silnice, se z Bynova stala důležitá průmyslová oblast. Nejdříve byla v údolí založena přádelna lnu, později gumovka, od r. 1909 výrobna šicích strojů drážďanské společnosti Clemens Müller-Werke , dnes Bynovský areál (2)

Roku 1870 byla postavena na úpatí Písečného vrchu továrna Franze Adlera na kovové zboží a knoﬂíky, dnes Wico (3).

6 7

Na mapě z roku 1960 je zaznamenána proměna Bynova po výstavbě továrních areálů a s nimi spojeným navýšením počtu obyvatel.

9 3

5 4

2 1

Přibylo mnoho nových vil i větších vila domů, včetně tradičních městský domů (4). Především okolo nových ulic tvořících "draka" s hlavní osou Rudolfovou (7) a pak Sokolskou (7), Na Pěšině (8) a Košickou (9). Druhou enklávou je pak lokalita V Kolonii (10). V roce 1933 byl vystavěn římskokatolický kostel podle modernistického návrhu architekta Paula Krische (5). Tok Jílovského potoka byl regulován, rybník před zámkem a náhon zrušeny.

Legenda Cesty k roku 1960, dnes existující Cesty k roku 1960, posléze zaniklé

Panelové sídliště Výstavba panelového sídliště Bynov probíhala mezi lety 1978 – 1983 a náklady na jeho stavbu byly 236 995 000 Kč. Celkem bylo postaveno osm samostatných panelových domů a dalších třicet panelových domů s dvěma a více vstupy v souvislých řadách. Dále v rámci výstavby sídliště vznikly tyto objekty: obchodní centrum Dukla, prodejna potravin, dvě mateřské školy s kapacitou 90 a 120 míst, jesle, základní škola s kapacitou 18 tříd, zdravotnické středisko.

zdroj: Diplomová práce, David Demo

Bynovská panelová výstavba je ve dvou ohledech speciﬁcká: Topograﬁí do které vstupuje a tím, že úplně nevymazává původní strukturu cest a zástavby, ale spíše ji doplňuje (Razantní změnu cestní sítě vidíme jen u ulice Kyjevské a v prostoru OC Dukla). Oba důvody vedou k tomu, že zde v menší míře vznikají typické sídlištní okrsky a klidné polouzavřené vnitrobloky. Není na ně ve svahu a v stávající struktuře cest místo. V menším měřítku vznikají shluky domů (Rudolfova, Košická, Na Pěšině), které mezi sebou vytvářejí polouzavřená prostranství, jakési "návsi". Ty jsou v současnosti využívány především pro parkování aut a prostor tak nemůže plnit svou původní rekreační a komunitní funkci (hra dětí, scházení se větších dětí, posedávání důchodců na lavičkách, ...).

Legenda Cesty existující od roku 1840 Cesty existující k roku 1840 zaniklé do roku 1960 Cesty existující k roku 1840 zaniklé po roce 1960 Cesty vzniklé mezi lety 1840 - 1960, dnes existující

srovnání vývoje cest v Bynově 0

150

300

Cesty vzniklé mezi lety 1840 - 1960, posléze zaniklé Cesty vzniklé po roce 1960

Smíšená městská zóna: dominantní: tvalé bydlení v městských i bytových domech, individuelní trvalé bydlení, zařízení obchodu, školství, veřejného stravování, tělovýchovné areály, nerušící provozy drobné výroby a služeb vhodné: vybavenost celoměstského a lokálního charakteru (zdravotní a sociální, kulturní, církevní, uybtování) odpovídající komunikační síť (hlavní ulice s charakterem městské třídy), MHD, parkovací plochy, garáže, stanice PHM, zeleň liniová i plošná, nezbytná technická infrastruktura nepřípustné: areály výroby, skladů, dopravních zařízení a rušících výrobních služeb polyfunkční městské domy s odpovídajícím uspořádáním parteru a 50 % trvalým bydlením monofunkční bytové domy a vila domy se 100% trvalým bydlením a regulativy, vyplývající z podmínek příslušného prostoru či lokality Bližší informace o ostatních funkčních zónách jsou v textové části Územního plánu města Děčín na stranách 216 až 221.

Legenda

1.3 ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ / Právní stav Město Děčín má v současnosti platný aktualizovaný územní plán ze září 2017. Paralelně se zpravovává návrh nového územního plánu. funkční a prostorová regulace: podlažnost SM (3-4) smíšená městská zóna, intenzita zastavění pozemku: 50% BM (2+)

bydlení v RD městského typu, intenzita zastavění pozemku: 25%

BV (1,5) bydlení v RD venkovského typu, rekreační bydlení, intenzita zastavění pozemku: 15% OV (2-4) občanská vybavenost monofunkční, intenzita zastavění pozemku: 5070% S

(1-2) sportovní plochy a zařízení, intenzita zastavění pozemku: 5(70)%

PV (1-3) areály průmyslové výroby, intenzita zastavění pozemku: 80% NV (1-2) areály ostatní výroby, výrobní služby Z CHÚ

(1)

parky, veřejná zeleň, hřbitovy, intenzita zastavění pozemku: 1% chráněné území přírody, ÚSES, intenzita zastavění pozemku: 0%

Pro funkční uspořádání platí, že "umisťování ploch dopravy v klidu pro osobní vozidla je přípustné ve všech polyfunkčních i monofunkčních zónách, na plochách občanského vybavení a rekreace, pokud nebudou mít vliv na jejich dominantní funkci." Pro některé "zelené" plochy např. v horní části území nejsou deﬁnovány žádné regulativy. To se týká např. řešení točny busu v ulici Na Vyhlídce.

ÚP Děčín - právní stav, Hlavní výkres zdroj: Územní plán města Děčín

150

300

návrh likvidace odpadních vod

navržena dešťová kanalizace

návrh zásobování teplem a plynem

CZT, zásobení horkovodem

1.3 Veřejně prospěšné stavby veřejně prospěšné stavby

Veřejně prospěšné stavby: A12 - tréninkové hřiště IV/21 - OV, tréninkové hřiště; 0,73 ha Veřejně prospěšné stavby - doprava: IV/22 - (D61) hromadná garáž HG200 u výtopny v Bynově IV/23 - (D62) parkoviště u hřiště P50 v Bynově na Teplické ul. IV/24 - (D63) hromadná garáž HG400 v Bynově na Teplické silnici IV/25 - (D64) obratiště pro BUS v Bynově I/13 - (D7-B4) - komplexní rekonstrukce a šířková úprava szávajícího průtahu I/13 v Bynově a Dolním Oldřichově Veřejně prospěšné stavby - vodní hospodářství: K4 - splašková kanalizace v ulicích "U Korkárny" a "Pod vrchem" v Bynově K5 - jednotná kanalizace v "Kyjevské ulici" Bynov K6 - dešťové odvodnění Lesní cesty Bynov. Jedná se o kombinaci otevřeného příkopu a zatrubněné stoky odvádějící povrchové vody do Jílovského potoka K43 - není v UP speciﬁkováno

návrh dopravního řešení

VT1 VT2 P18

- úprava Jílovského potoka od km 4,821 po km 5,683 u benzinové pumpy v Bynově - úprava Jílovského potoka v úseku od km 4,528 po km 4,281. - rozšíření STL sítě v severní části Bynova

K veřejně prospěšným stavbám v ÚP doplňujeme: - na místě plánované tréninkového hřiště se nyní počítá se stavbou kryté sportovní haly - hromadné garáže IV/24 dle průzkumů nejsou potřebné (v této části Bynova není nedostatek parkovacích míst) - obratiště busu je v navrženém místě vzhledem k topograﬁi obtížně realizovatelné a vzhledem k tomu, že e počítá s provozem menších vozidel i naddimenzované - odkanalizovaní K6 je stále potřebné, stejně jako řešení u lesní cesty, která je pokračováním Kyjevské

Legenda

ÚP Děčín - návrh varianta B, Hlavní výkres S

150

300

zdroj: Atelier T-Plan s.r.o., srpen 2017

1.3 Územní plán - návrh Z233 DS - zastavitelná plocha, plocha pro silniční dopravu P65 - DS - plocha pro silniční dopravu - výměra 0,17 ha - Využití plochy je podmíněno zajištěním minimalizace vlivů na odtokové poměry a vyloučením vlivů na vodní zdroj. P66 - DS - plocha pro silniční dopravu - výměra 0,13 ha - Minimalizovat vlivy na kvalitu vod; respektovat pravidla ochrany archeologických nalezišť. KOR3 - DS - koridor pro silniční dopravu - výměra 3,52 ha - Úprava místní komunikace. KOR4 - DS - koridor pro silniční dopravu - výměra 0,13 ha - Přestavba křižovatky. -

Návrh UP umožňuje ve všech plochách v řešeném území umisťovat plochy dopravní infrastruktury. Návrh počítá s úpravou křižovatky před Zámečkem. Zřejmě s kruhovým objezdem, ale nepředpisuje jej. Návrh počítá s parkovacím domem u Teplické, který se v průzkumech ukázal jako nepotřebný.

VARIANTY UP A a B - Liší se v poloze přeložky silnice I/13. - Varianta A je vedena dále od Bynova. - Varianta B blíže s možností napojení na Teplickou v blízkosti fotbalového hřiště. - Vyhodnocení variant z hlediska Bynova je v části doprava.

ÚP Děčín - návrh varianta A, Hlavní výkres zdroj: Atelier T-Plan s.r.o., srpen 2017

150

300

T plocha / koridor technické infrastruktury Hlavní využití: - stavby a zařízení technické infrastruktury (liniová a uzlová zařízení pro energetiku, produktovody, hospodaření s odpady, vodní hospodářství vč. zařízení na ochranu území před povodněmi); Přípustné využití: - související dopravní infrastruktura; - související účelové stavby (např. související ubytování správců, obslužného personálu při dodržení hygienických norem aj.); - doprovodná a izolační zeleň; Nepřípustné využití: - veškerá zařízení a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; zejména pokud by mohla narušovat toto využití; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí v maximální možné míře respektovat krajinářské, urbanistické i architektonické hodnoty dotčeného prostoru. - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. nadchody, opěrné zdi, stožáry, vzduchotechnika apod.), u zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - podíl zastavěných ploch bude v rozmezí mezi 20% až 80% využité plochy, při dodržení platných stavebních a hygienických norem – odstupy staveb, oslunění, hlukové limity aj.; - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy; P - plocha veřejných prostranství Hlavní využití: - náměstí a návsi, promenády, ulice a nábřeží které mají významnou veřejnou prostorotvornou a společenskou funkci; Přípustné využití: - související parkově upravená zeleň, drobné vodní plochy, mobiliář; - související dopravní a technická infrastruktura; - občanské vybavení slučitelné s hlavním využitím; - související sportovní zařízení a relaxační plochy; Nepřípustné využití: - veškeré stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat společenský význam ploch veřejných prostranství; Podmínky prostorového uspořádání: - nová veřejná prostranství, úpravy stávajících veřejných prostranství a přípustné vybavení či zařízení, musí respektovat a posilovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; popř. vytvářet vhodný rámec objektům občanského vybavení. - Použity musí být vhodné druhy a typy mobiliáře (informační systém, lavičky, přístřešky, předzahrádky apod.). - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 10 m nad okolní rostlý terén. U zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - podíl zastavěných ploch nepřesáhne 10% využité plochy; - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy;

NZ.1 plocha zemědělská / orná půda Hlavní využití: - zemědělský půdní fond – orná půda; Přípustné využití: - nezbytně nutná dopravní a technická infrastruktura; - stavby, zařízení a činnosti pro zemědělství související s obhospodařováním půdy - stavby, zařízení a činnosti protipovodňového nebo protierozního charakteru (hráze, příkopy, průlehy, revitalizace vodních toků, apod.); - cesty pro pěší a cyklisty, hipostezky, stavby a zařízení pro turistiku (altány, odpočinková a informační místa apod.), drobná sakrální architektura (boží muka, kapličky apod.); - rozptýlená nelesní zeleň, meze, remízy; fragmenty plužin apod.; - drobné vodní plochy a toky; - ÚSES; - oplocení související se zemědělskou činností; - historické objekty obrany státu Nepřípustné využití: - veškeré stavby, zařízení a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí brát ohled a nepoškozovat zejména krajinářské hodnoty daného místa. - maximální výška nových staveb i změn stávajících staveb je stanovena na 10 m nad okolní rostlý terén, NZ.2 plocha zemědělská / trvalý travní porost Hlavní využití: - zemědělský půdní fond – trvalé travní porosty; Přípustné využití: - nezbytně nutná dopravní a technická infrastruktura; - stavby, zařízení a činnosti pro zemědělství související s obhospodařováním půdy - stavby, zařízení a činnosti protipovodňového nebo protierozního charakteru (hráze, příkopy, průlehy, revitalizace vodních toků, apod.); - cesty pro pěší a cyklisty, hipostezky, stavby a zařízení pro turistiku (altány, odpočinková a informační místa), drobná sakrální architektura (boží muka, kapličky apod.); - rozptýlená nelesní zeleň, meze, remízy, fragmenty plužin; - drobné vodní plochy a toky; - oplocení související se zemědělskou činností; - ÚSES; - historické objekty obrany státu Nepřípustné využití: - veškeré stavby, zařízení a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí brát ohled a nepoškozovat zejména krajinářské hodnoty daného místa; - maximální výška nových staveb i změn stávajících staveb je stanovena na 10 m nad okolní rostlý terén, u zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu;

SM plocha smíšená obytná městská Přípustné využití: - bydlení hromadné, polyfunkční a individuální v rodinných domech ; - stavby a zařízení veřejného i komerčního občanského vybavení a služeb (zejm. obchodní prodej a služby, administrativa a veřejná správa, ubytování, veřejné stravování, vzdělávání a výchova, věda a výzkum, zdravotnictví a sociální péče, kultura, církevní stavby, sport a tělovýchova, stavby a zařízení pro ochranu obyvatelstva); - nerušící zařízení výroby a služeb; - dopravní a technická infrastruktura (vč. odstavných stání, garáží, čerpacích stanic apod.); - veřejná prostranství, zeleň, drobné vodní plochy; - související drobná sportovní zařízení a relaxační plochy související s hlavním využitím; Nepřípustné využití: - veškeré stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat funkce bydlení i společenský význam smíšené obytné zóny města; - forma bydlení a ubytování, která by mohla způsobovat přehuštění využití území a mohla by tak vést ke zhoršení podmínek a možností dopravní obsluhy, překročení kapacity parkování, zařízení pro hospodaření s odpady apod.; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby a respektovat a posilovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. stožáry, vzduchotechnika apod.), u zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. stožáry, vzduchotechnika apod.), u bytových domů bude výška minimálně 3 nadzemní obytná podlaží a maximálně 5 obytných nadzemních podlaží; u rodinných domů bude výška maximálně 2 nadzemní podlaží s podkrovím zastřešeným šikmou střechou; U zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - při nové výstavbě, nebo při změně stávajících staveb rodinných domů a bytových domů budou přiměřeně možnostem území dodrženy podmínky prostorového uspořádání stanovené pro plochy BI a BH – zejm. podíly zastavěných ploch, podíly zahradní zeleně (tj. nezastavěných a nezpevněných ploch na rostlém terénu); - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou přiměřeně možnostem území vyřešeny v rámci plochy; VL průmyslová výroba a sklady – lehký průmysl (nerušící výroba a sklady) Hlavní využití: - nerušící výroba a skladování, nerušící zemědělská a smíšená výroba a sklady; Přípustné využití: - technické služby, drobná a řemeslná výroba, servis a prodej, manipulační plochy apod.; - související technická a dopravní infrastruktura; - administrativa a správa, obslužné zázemí a občanská vybavenost, nejsou-li ve střetu s hlavním využitím plochy; - stavby pro trvalé nebo dočasné bydlení majitelů, správců a personálu, při dodržení hygienických předpisů; - doprovodná, izolační a vnitroareálová zeleň a prostranství;

Nepřípustné využití: - veškerá zařízení a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - veškerá zařízení a činnosti, jejichž případné negativní vlivy na životní prostředí by přesahovaly hranice předmětné plochy a narušovaly využití okolních ploch; - stavby a činnosti jejichž negativní účinky překračují nad přípustnou míru limity uvedené v příslušných předpisech; Podmínky prostorového uspořádání: - výška a objem nových staveb i změn stávajících staveb musí brát ohled na měřítko a charakter okolní zástavby, nesmí narušovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa a jeho širších vztahů. - maximální výška nových staveb i změn stávajících staveb je stanovena na 15 m (tj. popř. max. 5 obytných nadzemních podlaží) nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. stožáry, vzduchotechnika apod.), u zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - u přestavbových ploch se za postačující pokládá podíl zeleně na rostlém terénu 15% z využité plochy, je-li však podíl zeleně výchozího stavu plochy před přestavbou nižší, nebude navýšení tohoto podílu vyžadováno; - u zastavitelných ploch pro výrobu a skladování – lehký průmysl bude podíl zeleně na rostlém terénu minimálně 20% z využité plochy. - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy; DS - plocha / koridor pro silniční dopravu Hlavní využití: - dopravní stavby a zařízení (silnice I., II. a III. třídy, vybrané místní a účelové komunikace atd.) včetně náspů, zářezů, podchodů, nadchodů opěrných zdí, mostů, galerií, apod.; Přípustné využití: - související plochy a koridory pro nemotorovou dopravu (pěší a cyklistickou); - plochy a koridory pro objekty a zařízení nutná k zajištění provozu silniční dopravy, např. terminály hromadné dopravy, autobusová nádraží a zastávky; - související administrativa a občanská vybavenost, služby pro motoristy, - odstavné a parkovací plochy, hromadné a řadové garáže; - areály údržby pozemních komunikací; - skladová, manipulační a výrobní zařízení; - čerpací stanice pohonných hmot, myčky aut; - doprovodná a izolační zeleň; - související technická infrastruktura; - zařízení na ochranu proti hluku a exhalacím Nepřípustné využití: - veškeré stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím, zejména pokud by mohla narušovat toto využití; Podmínky prostorového uspořádání: - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. nadchody, opěrné zdi, stožáry, vzduchotechnika apod.), - u zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - podíl zastavěných ploch bude v rozmezí mezi 20% až 80% využité plochy, při dodržení platných stavebních a hygienických limitů – odstupy staveb, oslunění, hlukové limity aj.; - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy;

1.3 Územní plán - návrh OS plocha pro tělovýchovu a sport Hlavní využití: - plochy a zařízení pro sport a rekreaci; Přípustné využití: - navazující zařízení zabezpečující provoz a potřeby území; - zařízení doplňující hlavní využití (maloobchod, veřejné stravování, ubytování apod.); - související administrativa, trvalé nebo přechodné bydlení zejm. majitelů, správců, obslužného personálu; - související dopravní a technická infrastruktura, vč. parkování a garážování vozidel; - související veřejná prostranství, zeleň; Nepřípustné využití: - stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat rekreační a sportovní funkce; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby, respektovat a posilovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa. - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. stožáry, vzduchotechnika apod.), popřípadě 5 nadzemních obytných podlaží. U zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - podíl zastavěných ploch bude v rozmezí mezi 20% až 80% využité plochy, při dodržení platných stavebních a hygienických limitů – odstupy staveb, oslunění, hlukové limity aj.; - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy;

PZ.1 park, historická zahrada Hlavní využití: - plochy veřejné zeleně (parky) a ostatní veřejně přístupné pozemky a plochy zeleně parkově upravené, sloužící k rekreaci, odpočinku a společenské komunikaci; Přípustné využití: - pozemky související ale nerušící dopravní a technické infrastruktury; - stavby pro turistiku, odpočinek, výchovu a vzdělání apod.; - související sportovní zařízení a relaxační plochy; - související drobné vodní plochy a toky; Nepřípustné využití: - veškeré stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat společenský a rekreační význam parkových ploch; Podmínky prostorového uspořádání: - nové úpravy musí respektovat a posilovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; popř. vytvářet vhodný rámec objektům občanského vybavení, stavbám pro turistiku, odpočinek, výchovu a vzdělání apod. Použity musí být vhodné druhy a typy mobiliáře (informační

O plocha občanského vybavení Hlavní využití: - stavby a zařízení veškerého občanského vybavení - pro obchodní prodej, ubytování, stravování, služby a administrativu, pro vzdělávání a výchovu, vědu a výzkum, zdravotní služby, sociální služby, kulturu, církevní účely, veřejnou správu a pro ochranu obyvatelstva; Přípustné využití: - související dopravní a technická infrastruktura; - související administrativa, trvalé nebo přechodné bydlení zejm. správců, majitelů, obslužného personálu; - související plochy a zařízení pro sport a rekreaci; - související veřejná prostranství a zeleň; Nepřípustné využití: - stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat funkce občanského vybavení; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby a respektovat a posilovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa. - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 15 m nad okolní rostlý terén (nevztahuje na technologická zařízení jako jsou např. stožáry, vzduchotechnika apod.), popř. bude výška maximálně 5 obytných nadzemních podlaží; U zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; - podíl zastavěných ploch bude v rozmezí mezi 20% až 80% využité plochy, při dodržení platných stavebních a hygienických limitů – odstupy staveb, oslunění, hlukové limity aj.; - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy;

systém, lavičky, přístřešky, předzahrádky apod.). výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 10 m nad okolní rostlý terén. U zástavby situované na svahu se výška staveb počítá od nejnižší úrovně terénu; podíl zastavěných ploch nepřesáhne 10% využité plochy; nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci plochy;

Z - plocha zeleně - ostatní zeleň v krajině Hlavní využití: - ostatní krajinná zeleň (meze, remízy, fragmenty historických plužin, zeleň doprovodná podél vodotečí nebo liniových tras technické a dopravní infrastruktury, apod.); Přípustné využití: - nezbytně nutná dopravní a technická infrastruktura; - cesty pro pěší a cyklisty, hipostezky, stavby a zařízení pro turistiku (altány, odpočinková a informační místa apod.), drobná sakrální architektura (boží muka, kapličky apod.); - drobné vodní plochy a toky; - ÚSES; - oplocení související se zemědělskou činností; - historické objekty obrany státu;

BH bydlení hromadné Hlavní využití: - bydlení v bytových domech;

BI bydlení individuální v rodinných domech – městské Hlavní využití: - bydlení v rodinných domech;

Přípustné využití: - bytové domy včetně doplňkových staveb; - zahrady okrasné a užitkové; - související stavby a zařízení občanské vybavenosti a služeb, nesnižující kvalitu prostředí a pohodu bydlení; - veřejná prostranství, zeleň, drobné vodní plochy; - sportovní zařízení a relaxační plochy lokálního významu nerušící obytnou funkci; - související dopravní a technická infrastruktura;

Přípustné využití: - doplňkové stavby k rodinným domům - okrasné a užitkové zahrady, - oplocení; - související dopravní a technická infrastruktura; - občanské vybavení lokálního významu, nesnižující kvalitu prostředí a pohodu bydlení; - sportovní zařízení a relaxační plochy lokálního významu; nerušící obytnou funkci; - veřejná prostranství, zeleň, drobné vodní plochy; - nerušící služby a zařízení malého podnikání;

Nepřípustné využití: - stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat funkce hromadného bydlení; - forma bydlení a ubytování, která by mohla způsobovat přehuštění využití území a mohla by tak vést ke zhoršení podmínek a možností dopravní obsluhy, překročení kapacity parkování, zařízení na hospodaření s odpady apod.; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby a respektovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; - výška nových staveb i změn stávajících staveb se bude pohybovat, dle speciﬁckých podmínek území, v rozmezí minimálně 3 obytných nadzemní podlaží a maximálně 5 obytných nadzemních podlaží; - při nové výstavbě, nebo při změně stávajících staveb bydlení v bytových domech bude dodržen podíl zastavěných ploch maximálně 30% a zachován minimální podíl ploch 40% zahradní zeleně (tj. nezastavěných a nezpevněných ploch na rostlém terénu); - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci předmětného pozemku;

Nepřípustné využití: - veškeré stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; ZO - zeleň ochranná a izolační, ostatní veřejná zeleň Hlavní využití: - plochy veřejné zeleně s převažující funkcí ochrannou a izolační, s možným doplňkovým hospodářským využitím; - ostatní sídelní zeleň – plochy vegetačního porostu; Přípustné využití: - nezbytně nutná dopravní a technická infrastruktura; - zařízení sloužící údržbě a eventuálně i hospodářskému využití těchto ploch; - cesty pro pěší a cyklisty, hipostezky, stavby a zařízení pro turistiku (altány, odpočinková a informační místa apod.), drobná sakrální architektura (boží muka, kapličky apod.); - drobné vodní plochy a toky; - ÚSES. - historické objekty obrany státu (např. bunkry) Nepřípustné využití: - veškerá zařízení a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím.

Nepřípustné využití: - stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat funkce rodinného bydlení; - forma bydlení a ubytování, která by mohla způsobovat přehuštění využití území a mohla by tak vést ke zhoršení podmínek pro bydlení, mj. překročením kapacitních limitů veřejné infrastruktury, např. kapacit dopravní obsluhy a parkování, občanské vybavenosti apod.; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby a respektovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude maximálně 2 nadzemní podlaží s podkrovím zastřešeným šikmou střechou; - při nové výstavbě, nebo při změně stávajících staveb rodinných domů musí být dodržen podíl zastavěných ploch maximálně 30% a zachován minimální podíl ploch 50% zahradní zeleně (tj. nezastavěných a nezpevněných ploch na rostlém terénu); - nároky na parkování automobilů vyvolané novou zástavbou nebo změnou stávající zástavby budou vyřešeny v rámci předmětného pozemku; RZ - plocha individuální rekreace – zahrádkářská osada Hlavní využití: - zahrádkářské osady, zahrady a zahrádkářské chaty; - související dopravní a technická infrastruktura; - rekreační objekty; - související veřejná prostranství, zeleň, drobné vodní plochy; Nepřípustné využití: - stavby a činnosti nesouvisející s hlavním a přípustným využitím; - jakékoliv stavby a činnosti, jejichž negativní účinky by mohly narušovat rekreační funkce; Podmínky prostorového uspořádání: - nové stavby i změny stávajících staveb musí zohledňovat měřítko a charakter okolní zástavby a respektovat urbanistické i architektonické hodnoty daného místa; - výška nových staveb i změn stávajících staveb bude 1 nadzemní podlaží, s podkrovím zastřešeným šikmou střechou; při nové výstavbě, nebo při změně stávajících staveb je stanovena maximální zastavěná plocha zahrádkářské chaty 30 m² a minimální 60 % podíl pozemku zahradní zeleně, tj. nezastavěných a nezpevněných ploch na rostlém terénu.

Výškový systém Bpv Souřadnicový systém S-JTSK ZODP.PROJEKTANT

KRESLIL

KONTROLOVAL

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

Ing. Petra Nedvědová

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

REVIZE AKCE

Chodníky a veřejné osvětlení podél silnice I/13 - II. etapa INVESTOR

Statutární město Děčín, Mírové nám.1175/5, 405 38 Děčín IV

OBSAH

Koordinační situace - část 8

NE2D Projekt s.r.o. tel: 732207900 email: doprava@ne2dprojekt.cz web: www.ne2dprojekt.cz

DATUM

10/2017

STUPEŇ

DSP/DPS

Č. ZAKÁZKY MĚŘÍTKO

1:500

721 Č. VÝKRESU

B.2.8

Výškový systém Bpv Souřadnicový systém S-JTSK ZODP.PROJEKTANT

KRESLIL

KONTROLOVAL

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

Ing. Petra Nedvědová

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

REVIZE AKCE

Chodníky a veřejné osvětlení podél silnice I/13 - II. etapa

INVESTOR

Statutární město Děčín, Mírové nám.1175/5, 405 38 Děčín IV

OBSAH

Koordinační situace - část 8

NE2D Projekt s.r.o. tel: 732207900 email: doprava@ne2dprojekt.cz web: www.ne2dprojekt.cz

DATUM

10/2017

STUPEŇ

DSP/DPS

Č. ZAKÁZKY MĚŘÍTKO

1:500

721 Č. VÝKRESU

B.2.8

Výškový systém Bpv Souřadnicový systém S-JTSK

Poznámka: Zakreslení inženýrských sítí je pouze informativní, před započetím stavebních prací je nutné provést jednotlivými správci přesné vytyčení !!!

ZODP.PROJEKTANT

KRESLIL

KONTROLOVAL

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

Ing. Petra Nedvědová

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

Záměry v území

REVIZE AKCE

Chodníky a veřejné osvětlení podél silnice I/13 - II. etapa INVESTOR

Statutární město Děčín, Mírové nám.1175/5, 405 38 Děčín IV

OBSAH

Koordinační situace - část 7

1.3

NE2D Projekt s.r.o. tel: 732207900 email: doprava@ne2dprojekt.cz web: www.ne2dprojekt.cz

DATUM

10/2017

STUPEŇ

DSP/DPS

Č. ZAKÁZKY MĚŘÍTKO

1:500

721 Č. VÝKRESU

B.2.7

projekt rekonastrukce chodníků Teplická ve stupni DSP + DPS, NE2D Projekt 2018/01 Výškový systém Bpv Souřadnicový systém S-JTSK

Poznámka: Zakreslení inženýrských sítí je pouze informativní, před započetím stavebních prací je nutné provést jednotlivými správci přesné vytyčení !!!

ZODP.PROJEKTANT

KRESLIL

KONTROLOVAL

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

Ing. Petra Nedvědová

Ing. Bc. Jiří Nedvěd

REVIZE AKCE

Chodníky a veřejné osvětlení podél silnice I/13 - II. etapa

NE2D Projekt s.r.o. tel: 732207900 email: doprava@ne2dprojekt.cz web: www.ne2dprojekt.cz

DATUM STUPEŇ

INVESTOR

Statutární město Děčín, Mírové nám.1175/5, 405 38 Děčín IV

OBSAH

Koordinační situace - část 6

Č. ZAKÁZKY MĚŘÍTKO

1:500

10/2017 DSP/DPS 721 Č. VÝKRESU

B.2.6

Kromě jinde zmíněných a touto studií revidovaných záměrů částečné rekonstrukce veřejných prostranství v Bynově a zavedení autobusu do ulice Na Vyhlídce jsou v území další dva významné veřejné záměry na ulici Teplické. Nyní projektovaná rekonstrukce chodníků na Teplické, která konzervuje současný stav, což považujeme za problematické především u Zámečku a u autobusové točny, kde považujeme za podstatné výraznější změny včetně nových přechodů a polohy autobusové zastávky v souvislosti s novou linkou do ulice Na Vyhlídce. Další záměr je na výstavbu sportovní haly na míčové sporty s herní plochou 20* 40 m a kapacitou cca 500 diváků. Tuto stavbu vidíme jako příležitost k změně periferního charakteru Teplické. Proto by hala a její průčelí měly mít relativně přímý vztah k Teplické a parkování by nemělo být dominantou řešení. Hala by zároveň měla umožnit průchod na sever k ulici Na Pěšině.

interier referenční sportovní haly v České Lípěs herní plochou 20*40 m, zdroj: město Děčín

pozemek, kde město plánuje sportovní halu na podkladu návrhu UP

6 2

4 7

5 6 1

Legenda

řešené území budovy oplocené pozemky

prostupnost území mezi oplocenými pozemky S

150

300

1.4 VEŘEJNÁ PŘÍSTUPNOST A VLASTNICTVÍ (1) většina veřejných prostranství je v majetku města (tzn. všechny cesty, silnice, otevřená prostranství kolem panelových domů, atd.) a to včetně silnice I. třídy. Město dále vlastní tyto nemovitosti a areály: základní škola a mateřské školy v ulici Na Pěšině (2) a Rudolfově ulici (3), budova (parcelní číslo 922 – kú Bynov), ve které sídlí městská knihovna a lékárna (4). (5) majetkoprávní poměry bývalého obchodního centra Dukla jsou problematické. Budovy jsou v majetku přibližně 15 subjektů. Veřejný prostor, který budovy ohraničují, malé náměstíčko se sochou, do kterého se otvírají arkády bývalé nákupní pasáže, je ve vlastnictví města. Poloveřejná prostranství – rampy, schodiště, mosty, ochozy jsou tak nesnadno udržovatelná. (6) areály obou továren jsou v soukromém vlastnictví, jak továrna na zdrhovadla - Wico, tak Bynovský areál vlastnění ﬁrmou Sanybet.

(7) parkovací plochy u OC Tesco a OC Penny market jsou také v soukromém vlastnictví. (8) kostel a jeho předprostor jsou ve vlastnictví Římskokatolické farnosti Bělá u Děčína.

6 2

(9) Jílovský potok a jeho břehy vlastní stát. Právo hospodařit s majetkem státu má státní podnik Povodí Ohře.

5 6 1

Legenda 9 řešené území Česká republika Statutární město Děčín Římskokatolická farnost Bělá u Děčína majetková mapa, zdroj: čuzk 2018 0

150

300

fyzické a právnické osoby území mimo Bynov - Děčín

1.5 DOTAZNÍK V lednu 2018 byl realizován kvantitativní výzkum pomocí online dotazníku (CAWI N=262) a tištěného dotazník (PAPI – N=15). Data byla sbírána online a prostřednictvím distribuce dotazníků k dispozici na veřejných místech s následným sběrem na sběrných místech. Výzkum proběhl mezi obyvateli čtvrti Děčín-Bynov 15+ a další zájemci. Ve výběrovém souboru bylo celkem vyhodnoceno 277 dotazníků. Z toho bylo dle otázky 1 (Q1) více než 90% vyplněno od rezidentů. Počty jednotlivých typů uživatelů jsou pak tyto: - 250 rezidentů/tek, - 1 podnikatel/ka, - 12 pracujících/studujících, - 9 častých návštěvníků/nic, - 8 návštěvníku/nic, kteří zavítají jen jednou za čas.

Kyjevská (deskové)

Kyjevská (RD a jiné)

Rudolfova (RD)

Sokolovská (bodové)

Nálepkova (deskové)

Dotazník zjišťoval postoje uživatelů území jak k současnému stavu, tak k možným změnám v území. Některé otázky byly také vyhodnocovány v členění území na menší lokality dle stejného typu zástavby (rodinné domy, deskové panelové domy, bodové panelové domy, ...). Těchto lokalit se v území nachází jedenáct a jejich členění je na sousední mapce. Na následujících stranách je představeno shrnutí závěrečné zprávy výzkumu. Rudolfova (deskové)

Realizátorem výzkumu byl Mgr. Pavel Černý, pavel.cerny@sociores.cz, www.sociores.cz.

Na Pěšině (deskové) Košická (bodové)

V kolonii (RD)

Teplická (deskové)

Legenda Teplická (RD a jiné)

řešené území lokality deskových panelových domů lokality bodových panelových domů lokality rodinných a jiných domů deskový panelový dům

bodový panelový dům

rodinný důma a jiné

oblasti neobydlené, nebo bez dat

Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż Ăż ! Ăż Ăż ! Ăż! 2" Ăż 7 1Ăż 1 Ăż Ăż1 Ăż! 3 Ăż91 3 Ăż 1 "Ăż9Ăż# 17299Ăż 3 $ "Ăż %&' Ăż 44Ăż 7 Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż Ăż ! Ăż Ăż ! Ăż ! 2" Ăż 7 1Ăż 1 Ăż Ăż1 Ăż! 3 ĂżĂż9 1Ăż 7 1 "ĂżĂż 9 3 9 19Ăż Ăż 3 7 Ăż 4

Ăż!2 4Ăż

2"Ăż Ăż Ăż 2#7 Ăż 3 Ăż 2$ Ăż Ăż 7 3 Ăż Ăż # 1 72 $ " Ăż % & ' Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż Ăż ! Ăż Ăż ! Ăż! 2" Ăż 7 1Ăż 1 Ăż Ăż1 Ăż! 3 ĂżĂż9 1Ăż 7 1 "ĂżĂż 9 3 9 19Ăż Ăż 3 7 Ăż 4

Ăż!2 4Ăż

2"Ăż Ăż Ăż 2#7 Ăż 3 Ăż 2$ Ăż 4Ăż 7 3 Ăż Ăż # 1 72 $ " Ăż % & ' Ăż Ăż 7 Ăż 3 1Ăż 7 Ăż 4 Ăż!2 4Ăż

2"Ăż Ăż Ăż 2#7 Ăż 3 Ăż 2$

OtĂĄzka 2 (Q2) se tĂĄzala jakĂĄ opatĹ&#x2122;enĂ by dle nĂĄzoru uĹživatelĹŻ ĂşzemĂ mohla zlepĹĄit bydlenĂ v BynovÄ&#x203A;. V nĂĄsledujĂcĂ sĂŠrii grafĹŻ je patrnĂŠ, jakĂ˝ je nĂĄzor na jednotlivĂĄ opatĹ&#x2122;enĂ v jednotlivĂ˝ch lokalitĂĄch. NĂĄsleduje pak tabulka na dalĹĄĂm listÄ&#x203A;, kde jsou opatĹ&#x2122;enĂ setĹ&#x2122;ĂdÄ&#x203A;nĂĄ dle hodnocenĂ â&#x20AC;&#x153;urÄ?itÄ&#x203A; zlepĹĄiloâ&#x20AC;? od nejvĂce preferovanĂŠho po nejmĂŠnÄ&#x203A; pro celĂ˝ Bynov.

V Kolonii (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,-

Grafy s Ä?lenenĂm pro lokality lze Ä?Ăst tak, Ĺže Ä?Ăm je â&#x20AC;&#x153;polomÄ&#x203A;râ&#x20AC;? modrĂŠ kĹ&#x2122;ivky vÄ&#x203A;tĹĄĂ, tĂm je nĂĄhled na opatĹ&#x2122;enĂ pozitivnÄ&#x203A;jĹĄĂ, Ä?Ăm je â&#x20AC;&#x153;polomÄ&#x203A;râ&#x20AC;? Ä?ervenĂŠ kĹ&#x2122;ivky vÄ&#x203A;tĹĄĂ tĂm je nĂĄhled na opatĹ&#x2122;enĂ negativnÄ&#x203A;jĹĄĂ. Pokud se modrĂĄ a Ä?ervenĂĄ kĹ&#x2122;ivka na ose potkĂĄvajĂ, znamenĂĄ to, Ĺže stejnĂŠ mnoĹžstvĂ uĹživatelĹŻ mĂĄ na vÄ&#x203A;c pozitivnĂ i negativnĂ nĂĄzor. Pokud mĂĄ kĹ&#x2122;ivka pĹ&#x2122;ibliĹžnÄ&#x203A; tvar kruhu, znamenĂĄ to, Ĺže ve vĹĄech lokalitĂĄch v ĂşzemĂ je na vÄ&#x203A;c podobnĂ˝ nĂĄzor. Pokud mĂĄ tvar vĂce hvÄ&#x203A;zdicovitĂ˝, nebo jinak nepravidelnĂ˝, znamenĂĄ to, Ĺže opatĹ&#x2122;enĂ je v rĹŻznĂ˝ch lokalitĂĄch vnĂmĂĄno rĹŻznÄ&#x203A;.

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

V Kolonii (RD)

Rudolfova (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Za pozornost z tohoto hlediska stojĂ druhĂ˝ graf opatĹ&#x2122;enĂ: â&#x20AC;&#x153;Doplnit mĂsta pro venkovnĂ spoleÄ?enskĂŠ aktivity (grilovĂĄnĂ, â&#x20AC;Ś),â&#x20AC;? kde je patrnĂŠ, Ĺže pĹ&#x2122;edevĹĄĂm obyvatelĂŠ deskovĂ˝ch domĹŻ a oblasti V kolonii jsou k tomuto opatĹ&#x2122;enĂ skeptiÄ?tĂ. DĂĄle tĹ&#x2122;etĂ graf - opatĹ&#x2122;enĂ: â&#x20AC;&#x153;ProkĂĄcet zeleĹ&#x2C6; za ĂşÄ?elem prosvÄ&#x203A;tlenĂ a zpĹ&#x2122;ehlednÄ&#x203A;nĂ prostor.â&#x20AC;? Zde je patrnĂŠ, Ĺže ve vÄ&#x203A;tĹĄinÄ&#x203A; lokalit pĹ&#x2122;evaĹžuje negativnĂ nĂĄhled na toto patĹ&#x2122;enĂ. VĂ˝jimkou jsou lokality s bodovĂ˝mi panelovĂ˝mi domy. A prvnĂ graf v poslednĂm sloupci - opatĹ&#x2122;enĂ: â&#x20AC;&#x153;ZĹ&#x2122;Ădit novou zastĂĄvku veĹ&#x2122;ejnĂŠ dopravy â&#x20AC;&#x153;nahoĹ&#x2122;eâ&#x20AC;? v ulici Na VyhlĂdce.â&#x20AC;? Zde je patrnĂŠ, Ĺže obyvatelĂŠ okolo ulice Rudolfovy na rozdĂl od ostatnĂch vidĂ malĂŠ pĹ&#x2122;Ănosy a srovnatelnĂĄ rizika. CoĹž je logickĂŠ, neboĹĽ sami autobus pravdÄ&#x203A;podobnÄ&#x203A; nevyuĹžijĂ, ale jezdil by jim pĹ&#x2122;ed domy, coĹž mĹŻĹže znamenat hluk, Ä?i vliv na parkovĂĄnĂ. Plyne z toho, Ĺže je tĹ&#x2122;eba tyto obavy zohlednit pĹ&#x2122;i dalĹĄĂm plĂĄnovĂĄnĂ.

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,-

Rudolfova (RD)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,#Ăż%&'&())Ăż*+,-

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

urÄ?itÄ&#x203A; i spĂĹĄe zlepĹĄilo urÄ?itÄ&#x203A; i spĂĹĄe zhorĹĄilo

Rudolfova (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

Ăż Ăż 7 Ăż 2 1Ăż 3 4#Ăż9Ăż 2 0 1# Ăż # "Ăż1234Ăż Ăż 7 Ăż914 Ăż6Ăż 292$ Ăż Ăż 7 Ăż 2 1Ăż 3 4#Ăż9Ăż 2 0 1# Ăż # "Ăż1234Ăż Ăż 7 Ăż914 Ăż6Ăż 292$ Ăż Ăż 7 Ăż 2 1Ăż 3 4#Ăż9Ăż 2 0 1# Ăż # "Ăż1234Ăż Ăż 7 Ăż914 Ăż6Ăż 292$

Oplotit dÄ&#x203A;tskĂĄ hĹ&#x2122;iĹĄtÄ&#x203A;

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Vybudovat novĂŠ chodnĂky a schodiĹĄtÄ&#x203A;, a tak zlepĹĄit podmĂnky pro pÄ&#x203A;ĹĄĂ

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

(Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012 KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

V Kolonii (RD)

ProkĂĄcet zeleĹ&#x2C6; za ĂşÄ?elem prosvÄ&#x203A;tlenĂ a zpĹ&#x2122;ehlednÄ&#x203A;nĂ prostor

Legenda

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

Upravit chodnĂk podĂŠl TeplickĂŠ ulice, aby byl pĹ&#x2122;ĂjemnÄ&#x203A;jĹĄĂ pro chodce

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Doplnit mĂsta pro venkovnĂ spoleÄ?enskĂŠ aktivity (grilovĂĄnĂ, ...)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

V Kolonii (RD)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

Ăż Ăż 7 Ăż 43 !8 21Ăż62 25Ăż6 Ăż6 2 2.Ăż 3 9 Ăż Ăż1

27 Ăż Ăż6 2 7 3 " 1 ' 7 Ăż 223 3 1Ăż7 ĂżĂż 3 19$ 9 8Ăż11 Ăż Ăż 7 Ăż 43 !8 21Ăż62 25Ăż6 Ăż6 2 2.Ăż 3 9 Ăż Ăż1

27 Ăż Ăż 6

2 7 7 3 9 3 " 1 ' 7 Ăż 3 3 1 Ăż 1 9 $ 8 Ăż Ăż Ăż 7 Ăż 43 !8 21Ăż62 25Ăż6 Ăż6 2 2.Ăż 3 9 Ăż Ăż1

27 Ăż Ăż6 2 7 3 " 1 ' 7 Ăż 23 3 1Ăż7 Ăż 3 19 9 $8Ăż1 V Kolonii (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

Ăż Ăż 7 Ăż 1Ăż7 4Ăż 7 Ăż Ăż9 1 "Ăż Ăż1 Ăż6 2 1Ăż # 7 Ăż 3 Ăż $ Ăż Ăż 7 Ăż 1Ăż7 4Ăż 7 Ăż Ăż9 1 "Ăż Ăż1 Ăż6 2 1Ăż # 7 Ăż 3 Ăż $ Ăż Ăż 7 Ăż 1Ăż7 4Ăż 7 Ăż Ăż9 1 "Ăż Ăż1 Ăż6 2 1Ăż # 7 Ăż 3 Ăż $

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

(Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

Doplnit hĹ&#x2122;iĹĄtÄ&#x203A; dalĹĄĂmi typy (pro starĹĄĂ dÄ&#x203A;ti, s ďŹ tness prvky, aj.)

Rudolfova (RD)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż. 91 Ăż 3 Ăż 27! 7 Ăż9

279 !4 Ăż Ăż! 3

1 1 1 Ăż /103 1Ăż2 2 231" ' Ăż 22Ăż 7 Ăż 19$8887 Ăż Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż. 91 Ăż 3 Ăż 27! 7 Ăż9

2 79 ! 4 Ăż ! 1 1 Ăż / 03

7 1Ăż2 2 231" ' Ăż Ăż 7 Ăż 3

1 1 Ăż 1 9 $ 8 Ăż Ăż Ăż 7 Ăż 7 1Ăż. 91 Ăż 3 Ăż 27! 7 Ăż9

279 !4 Ăż Ăż! 3

1 1 1 Ăż /103 1Ăż2 2 231" ' Ăż 2Ăż 7 Ăż 19$887 Ăż V Kolonii (RD)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

Doplnit dalĹĄĂ laviÄ?ky a odpadkovĂŠ koĹĄe

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

(Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012 (Ăż*+,+-..Ăż/012

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

Opravit dÄ&#x203A;tskĂĄ hĹ&#x2122;iĹĄtÄ&#x203A;

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

VyĹ&#x2122;eĹĄit problĂŠm s deĹĄĹĽovĂ˝mi vodami, kterĂŠ do Bynova stĂŠkajĂ z lesĹŻ

Ăż Ăż 7 Ăż 1 1Ăż 86 Ăż 291 Ăż 4Ăż ĂżĂż 9 4 Ăż ! Ăż Ăż913 ! "Ăż#2 2"Ăż138 7 # $ 7 Ăż 1 2 1Ăż 4 Ăż Ăż 7 Ăż 1 1Ăż 86 Ăż 291 Ăż 4Ăż ĂżĂż 7 9 4 Ăż 1 ! Ăż Ăż913 ! "Ăż#2 2"Ăż138 7 # $ Ăż

2 1Ăż 4 Ăż Ăż 7 Ăż 1 1Ăż 86 Ăż 291 Ăż 4 ĂżĂż Ăż

7 9 4 Ăż 1 ! Ăż Ăż913 ! "Ăż#2 2"Ăż138 7 # $ Ăż

2 1Ăż 4 V Kolonii (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

"Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+,

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

VytvoĹ&#x2122;it vychĂĄzkovou cestu podĂŠl JĂlovskĂŠho potoka

V Kolonii (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

V Kolonii (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

"Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+,

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

Zkultivovat zarostlĂŠ prostory mezi panelovĂ˝mi domy

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

ZlepĹĄit prĹŻbÄ&#x203A;Ĺžnou ĂşdrĹžbu veĹ&#x2122;ejnĂ˝ch prostranstvĂ

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

ZĹ&#x2122;Ădit novou zastĂĄvku veĹ&#x2122;ejnĂŠ dopravy â&#x20AC;&#x17E;nahoĹ&#x2122;eâ&#x20AC;&#x153; v ulici Na VyhlĂdce TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

ZlepĹĄit technickĂ˝ stav chodnĂkĹŻ a schodiĹĄĹĽ

V Kolonii (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

0Ăż2343566Ăż789

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

ZvĂ˝ĹĄit bezpeÄ?nost pĹ&#x2122;echĂĄzenĂ TeplickĂŠ ulice mimo jinĂŠ k autobusovĂ˝m zastĂĄvkĂĄm

V Kolonii (RD)

Rudolfova (RD)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

0Ăż2343566Ăż789

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

0Ăż2343566Ăż789

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

Rudolfova (RD)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

ZlepĹĄit stav a funkÄ?nost veĹ&#x2122;ejnĂŠho osvÄ&#x203A;tlenĂ

ZlepĹĄit pĂŠÄ?i o dÄ&#x203A;tskĂĄ hĹ&#x2122;iĹĄtÄ&#x203A;

Rudolfova (RD)

Rudolfova (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

0Ăż2343566Ăż789

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

72 7 Ăż2 0 1Ăż 3 Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż6 3 91 4Ăż 3 91 3 Ăż026Ăż ĂżĂż

/Ăż0 !0 17 Ăż2 31 Ăż 2 2 73 Ăż 3 913 791 $ Ăż 72 7 Ăż2 0 1Ăż 3 Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż6 3 91 4Ăż 3 91 3 Ăż026Ăż Ăż

/ Ăż0 !0 17 Ăż2 31 Ăż 2 2 73 Ăż 3 913 791 $ Ăż Ăż

2 1Ăż 3 Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż6 3 91 4Ăż 3 91 3 Ăż026 ĂżĂż 727

/ 0 Ăż 0 !0 17 Ăż2 31 Ăż 2 2 73 Ăż 3 913 791 $ Zkultivovat stanoviĹĄtÄ&#x203A; kontejnerĹŻ na tĹ&#x2122;ĂdÄ&#x203A;nĂ˝ i domovnĂ odpad

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

0Ăż2343566Ăż789

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

V Kolonii (RD)

Rudolfova (RD)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Rudolfova (deskovĂĄ)

TeplickĂĄ (RD a jinĂŠ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

0Ăż2343566Ăż789

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ)

ZlepĹĄit pĂŠÄ?i o stromy, keĹ&#x2122;e, trĂĄvnĂky

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

"Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+, "Ăż$%&%'((Ăż)*+,

V Kolonii (RD)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

%Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ %Ăż'()(*++Ăż,-./ Ăż 7 Ăż Ăż Ăż

2 1Ăż 4 Ăż Ăż ! 19#8Ăż 1 $ Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż91 7 1 Ăż 712 723.Ăż Ăż17 7/ Ăż 0 7 Ăż Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż91 7 1 Ăż 712 723.Ăż Ăż1 7 7/ Ăż 0 7 Ăż Ăż 7 Ăż ĂżĂż

2 1Ăż 4 Ăż Ăż ! 19#8Ăż 1 $ Ăż Ăż 7 Ăż -

1 1Ăż91 7 1 Ăż 712 723.ĂżĂż7 Ăż1 7 7/ Ăż 0 7 Ăż Ăż Ăż

2 1Ăż 4 Ăż Ăż ! 19#8Ăż 1 $ Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

Rudolfova (RD)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

ZlepĹĄit udrĹžovĂĄnĂ poĹ&#x2122;ĂĄdku a Ăşklid napĹ&#x2122;. okolo stanoviĹĄĹĽ kontejnerĹŻ

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ)

KyjevskĂĄ (RD a jinĂŠ)

TeplickĂĄ (deskovĂĄ)

KoĹĄickĂĄ (bodovĂĄ)

Na PÄ&#x203A;ĹĄinÄ&#x203A; (deskovĂĄ) KyjevskĂĄ (deskovĂĄ)

SokolovskĂĄ (bodovĂĄ) Rudolfova (deskovĂĄ)

ZvĂ˝ĹĄit poÄ?et parkovacĂch stĂĄnĂ

V otázce 3 (Q3) mohli tázaní doplnit komentář k předchozí otázce Q2. Celkem jsme obdrželi 72 komentářů, které je možné rozdělit do několika kategorií. Nejčastěji se komentáře vyjadřují k problému nedostatku parkovacích míst (36 případů): “Např. zrušit jeden chodník a parkovat kolmo, protože by se využilo víc místa při parkování a tudíž by se vešlo víc aut vedle sebe.” “Palčivým problémem je parkování. Naše rodina (v našem případě tříčlenná) má jedno auto a kolikrát nemá, kde zaparkovat. Pak tu máme čtyřčlennou rodinu, která má čtyři auta a má zaparkováno před svým vchodem. V podstatě na úkor "nás" (mé rodiny).” “Řešení parkovací otázky na sídlišti jako je Bynov je možné jedině vybudováním parkováním do výšky, stejně jako je tu řešeno bydlení, vše ostatní bude mít jen kosmetický vliv.” S velkým odstupem je dalším tématem stav chodníků a kde je potřeba jej zlepšit (10 případů): “Opravit veškeré chodníky v Bynově. Jsem maminka s kočárkem a jízda po chodnících připomíná tankodrom.” Dále tématu dětských hřišť, jejich stavu množství a případně nastavení pro jednotlivé věkové skupiny (8): “Děti ve věku 10-16 let nemají žádné vyžití. Skejtpark atd...” Více než pět komentářů pak už je jen ve skupině, která se dívá na problém parkování s obavami, co bude znamenat nárůst parkovacích míst (6 komentářů): “Parkování mezi domy zhoršuje životní prostředí.” “Parkovací dům naproti benzinové pumpě je pro mě tragické řešení pro všechny, co tam žijí.” Další komentáře jsou už k jednotlivostem: “Doplnit pouze odpadkové koše, na lavičkách se zdržují v nočních hodinách podnapilí občané, ruší noční klid a zůstává po nich nepořádek.” “V Bynově chybí místa pro setkávání lidí (vnitřní i vnější), komunitní život trpí (resp. není).” “Dalo by se něco dělat s Duklou? Je to dům hrůzy.”

V otázce 4 (Q4) mohli tázaní doplnit další nápady na vylepšení řešeného území. Nápady od celkem 117 uživatelů je opět možné rozdělit do několika kategorií. Nejvíc nápadů (celkem 37) se opět týká parkování, kde by mohla být zřízena nová místa, případně jak by mělo být parkování organizováno a na úkor čeho: “Zúžení chodníků a zvýšení počtu parkovacích míst.” “Zeleně je v sídlišti dostatek, proto bych zmenšila záhony před panelovými domy a zvýšila počet parkovacích míst.” “Pevně stanovit - jedna rodina - jedno parkovací místo před vchodem.” Další v pořadí jsou podněty k opravám, doplnění chodníků a celkově zlepšení podmínek pro chodce (27 případů): “Vybudovat chodníky na vyšlapaných cestách, tzv. zkratkách mimo současnou síť chodníků.” “Vybudovat takové chodníky (a hlavně nájezdy na ně a sjezdy z nich), aby po nich mohli bezpečně chodit jak lidé zdraví, tak i různě postižení, a aby po nich mohli bezpečně jezdit kočárky a různé invalidní vozíky a vozítka.” Následují podněty k úpravám zeleně a hospodaření s dešťovými vodami (19 případů): “Pokácet ty šílený smrky před školou, dát prostor utlačenému jinanu a dosadit vhodnějšími stromy či keři.” “Mezi domy 240 a 241 v ul. na Pěšině je pěkný zelený prostor, který když se vyčistí od nevzhledných keřů (kde se navíc usazuje občas divoká zvěř a sami myslivci avizovali, že by se tyto keře měli vykácet) může posloužit jako další prostor např. pro aktivitu pro starší mládež, nebo např. pro umístění posilovacích strojů apod.”

Dále návrhy k sportovištím, hřištím a vyžitím pro děti dle různých věkových skupin (18 případů): “...dalo se v zimě bobovat u školy, sportovní hry.... vše zarostlé.... děti de nemají kde vysportovat…” “Jsem určitě pro jiné typy hřišť než dětská... Fitness apod, s dráhami pro jízdu na kole, kolečkových bruslích atd.” “Od kostele směrem k fotbalovému hřišti je zarostlý nálety, nevyužitý prostor - zde by po úpravách mohlo dojít např. k vybudování laviček s výhledem na hřiště, dětský kolotoč apod.” Poté k bezpečnosti a sociálně patologickým jevům (16 případů): “Doplnit pouze odpadkové koše, protože na lavičkách se v nočních hodinách zdržují podnapilí občané, jsou hluční a zanechávají po sobě nepořádek.” “Na rohu Gagarinovy a Vítovy odstranit "odpočinkový koutek"=stůl+2 lavice: je POUZE shromaždištěm cizí mládeže s auty k alkoholovým + drogovým + hlasitým music "zábavám" do nočních hodin: soustavně ruší obyvatele Kolonie a Gagarinovy, znečišťují prostranství odpadem.” “Více kamer pro větší bezpečnost.”

Připomínky k chybějícímu vybavení (10 případů) především se jedná o bankomat: “Super by byl bankomat.” Dalších nápadů jako kde zlepšit podmínky pro průjezd autem, kde doplnit lavičky, jak zlepšit odpadové hospodářství, co dělat pro pejskaře aj. je méně: “Vybudovat účelovou lesní stezku vzhledem k blízkosti lesa vybudovat značenou interaktivní naučnou stezku, doplnit informačními tabulemi.” “Vnímám značný nedostatek v místech setkávání mladých lidí (věku základní a střední školy) a také seniorů (snad by šlo zřídit komunitní místo na základní škole? možná nový prostor?).”

Připomínky k areálu Dukla (15 případů) na škále od demolice po obnovu: “Odkoupení a demolice bývalého obchodního domu, kde se v současné době nachází kasino a byty pro sociálně vyloučené. Vybudování kulturního/sportovního prostoru.” “Obnovit Duklu pro kulturní akce jak dospělých (taneční zábavy, přednášky atd.) a totéž i pro mládež.” Nápady jak zlepšit podmínky pro cyklisty (11 případů): “Jednoznačně spojení Bynova a centra Děčína cyklostezkou (jízda po Teplické ulici je občas dost nebezpečná, s dětmi nelze vůbec).“ “Vybudovat značenou cestu pro cyklistický sjezd Sněžník-Bynov”

V otázce 5 (Q5) se uživatelé vyjadřovali čeho si na Bynově nejvíce cení. 208 odpovědí je opět možné rozdělit do několika kategorií. Nejzastoupenější je okolní příroda a zeleň (130), čímž jsou myšleny především okolní lesy: “Bydlení přímo u lesů;”

V otázce 6 (Q6) se uživatelé vyjadřovali co jim nejvíc na Bynově vadí. Obdobně jako v otázce Q4 bylo 209 odpovědích nejzastoupenější parkování (89): “Nemůžu si koupit auto, protože bych ho neměl pořádně kde zaparkovat;”

následuje Klid (78): “Klidné prostředí;”

následované stavem chodníků a chybějícími pěšími napojeními do okolí (55): “90% chodníků je v kritickém stavu. Bylo by dobře je opravit a zpříjemnit matkám s kočárky procházky.”

dostatek občanské vybavenosti (50): “Je tu “vše,” škola, školka, pošta, obchody s potravinami;” dostupnost MHD: “Dostupná MHD s dobrým intervalem spojů;” sociální skladba obyvatelstva (23): “Je to jedna z posledních, ne-li poslední lokalita, kde žijí po celém sídlišti slušní lidé.” Poslední četněji zastoupená skupina je vyžití a vybavenost pro děti (21): “Prostor pro děti.”

Následující téma je stav, množství a diverzita jednotlivých hřišť a sportovišť (34): “Schází možnost vyžití pro starší děti;” nevyhovující stav areálu Dukla (26): “Areál Dukly - to je horor;” stav a šířka vozovek (24): “Úzké komunikace;” sociálně patologické jevy (20): “Vandalismus na automobilech;” problémy se psy (15): “Psí exkrementy na chodnících a někdy i dětských hřištích;” absence autobusové zastávky v horní části Bynova (13): “Chybějící dosah MHD Na Vyhlídce;” chybějící cykloopatření (13): “Nedostaneme se v klidu do města na kole.” Posledním tématem, které má přes deset záznamů je absence místa k posezení - odpočinku (12): ”Žádné místo pro trávení volného času, “jen tak” posedět venku.”

Otázka 7 (Q7) se ptala, zda se uživatelé a uživatelky někde v Bynově cítí v nebezpečí. Na tuto otázku jsme obdrželi celkem 162 odpovědí. Z toho 38 odpovědí, že takové místo v Bynově není. Takto odpovědělo stejné množství mužů a žen, s tím, že anketu vyplnilo 53% žen a 43% mužů (zbylá 4% baly bez odpovědi). Z těch, co odpověděli, že se někde a někdy v Bynově cítí v nebezpečí pak bylo 62% žen a 38% mužů. Nejvíce odpovědí (49) pak zmiňovalo několik konkrétních míst: “Bývalé nákupní centrum Dukla; "autoservis" u fotbalového hřiště; schody k Pennymarketu po setmění; Lesní cesta je ve večerních hodinách pocitově nebezpečná; u zastávky "U Zámečku" a zvlášť ve večerních hodinách; cesta za autoservisem kolem školky k Tesku.” Dále pak strach z lidí spojený se sociálně patologickými jevy (32): “V nočních hodinách, opilý z hospod dělají bordel a pokud je upozorníte, ještě vám někteří vyhrožují, a za další, po večerech se na některých místech sjedou mladí s auty, nechávají běžet motory, hází prázdné obaly od cigaret a nápojů pod auta, zrovna tak jako nedopalky cigaret, po upozornění, aby mi to neházeli pod auto, jsem byl slovně napaden sprostými výrazy.” Následuje strach z divokých prasat (23) především v horní části Bynova: “Na podzim jsem šel večer vynést smetí a mít stádo divočáků 3 metry od paneláku... To nepůsobí zrovna bezpečným dojmem.” Poslední obava, která se vyskytla více než desetkrát byla spojena s problémem nedostatečného osvětlení na některých místech (22). Např. na Lesní cestě, za autoservisem, za valem u Teplické: “Neosvětlené uličky, či když nesvítí lampy.”

<<=>?@ABCDEA<<ÿ>ÿG@?H=I@DJK@ÿKLEM?NOÿAPK@QRÿSÿTBUURV=CSB?>ÿW@ÿAB?VNUXOÿYBAUXÿPBA?=ÿZBÿDBÿDB[BCUXPKÿK@QEU\PKÿW@PE?@DNÿ UBHB]WB[U\Oÿ>ÿ]=A?\DSRÿ<^ÿ_\VB[S><ÿ=ÿ]DI\M`ÿDBÿDB[BCUXPKÿK@QEU\PKOÿPBA?=ÿ]=ÿ=>?@ABCDEABVÿS@IBVÿMS@ISRÿSÿaBAS>bcÿÿd\IBÿW=Sÿ A?C=PKÿ]ÿIEQXÿAW@ZBUeÿABÿA@PE\IUNÿW=?@I@fEPSeVEÿZBDRÿghijkÿÿlmÿU@[UXPKÿK@QEU\PKnÿ@WEIeÿ]ÿK@AW@QÿQNI=ZXÿH@CQBIÿ=ÿW@S>QÿZBÿ>W@]@CUX?Bnÿ ZBM?NÿD\VÿUNS?BLXÿDRKC@o>ZXnÿ=ÿ]=ÿQ=IMXnÿW@ÿDB[BCBPKÿABÿU=ÿUNS?BCePKÿVXA?BPKÿAZBQ@>ÿVI=QXÿAÿ=>?RnÿUBPK\D=ZXÿHNoB?ÿV@?@CRnÿK\]Xÿ WC\]QUJÿ@H=IRÿ@QÿPEf=CB?ÿ=ÿU\W@ZpÿW@Qÿ=>?=nÿ]C@DU=ÿ?=SÿZ=S@ÿUBQ@W=ISRÿPEf=CB?nÿW@ÿ>W@]@CUNUXnÿ=HRÿVEÿ?@ÿUBK\]BIEÿW@Qÿ=>?@nÿZABVÿ HRIÿAI@DUNÿU=W=QBUÿAWC@A?eVEÿDeC=]Rbcÿÿq\AIBQ>ZBÿA?C=PKÿ]ÿQED@SePKÿWC=A=?ÿgihjÿWLBQBDMXVÿDÿK@CUXÿ[\A?EÿrRU@D=kÿÿlq=ÿW@Q]EVÿZABVÿ MBIÿDB[BCÿDRUJA?ÿAVB?Xÿ=ÿVX?ÿA?\Q@ÿQED@[\SpÿhÿVB?CRÿ@QÿW=UBI\S>bbbÿa@ÿUBWpA@HXÿ]C@DU=ÿHB]WB[UeVÿQ@ZVBVbcÿÿÿT@AIBQUXÿ@H=D=nÿ S?BC\ÿABÿDRASR?I=ÿDXPBÿUBoÿQBAB?SC\?ÿHRI=ÿAW@ZBU=ÿAÿWC@HIJVBVÿUBQ@A?=?B[UJK@ÿ@ADN?IBUXÿU=ÿUNS?BCePKÿVXA?BPKÿgiijbÿq=WLbÿU=ÿYBAUXÿ PBA?Nnÿ]=ÿ=>?@ABCDEABVnÿ]=ÿD=IBVÿ>ÿaBWIEPSJkÿÿlqB@ADN?IBUJÿ>IE[SRnÿ[EÿSQRoÿUBADX?XÿI=VWRbcÿ ÿ Otázka 8 (Q8) se ptala, k čemu by měl podle s?\]S=ÿtÿgutjÿABÿW?=I=nÿSÿ[BV>ÿHRÿVNIÿW@QIBÿ>oED=?BIpÿAI@>oE?ÿDÿrRU@DNÿDBLBZUeÿWC@A?@CÿVB]EÿQ@VRvÿ^oED=?BIJÿVNIEÿABLuživatelů =QE?ÿDRHC=Usloužit \ÿ Bynově veřejný prostor mezi DR>oE?Xÿ@QÿUBZQpIBoE?NZMXK@bÿmÿ?=H>IPBÿ=ÿfC=G>ÿUXoBÿZA@>ÿDR>oE?XÿABL=]BU=ÿW@QIBÿW@L=QXÿABÿA@>KCUBVÿWC@ÿWCDUXÿ?LEÿ>VXA?NUdomy? Xbÿ Uživatelé vměli seřadit vybraná využití od

012ÿ42ÿ4506

yz{|}~ÿ ÿ{ ~ ÿ 789

2 ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ¡ÿ ¢£¤¥£ ÿ¦§¨ÿ © ª« ¬ ÿª® ¬ ÿ ¬¯° ÿ± ²³ÿ́ µÿ ° ³ÿ¬ ÿ ÿ ¡ÿ ¶ÿ ·ÿ ¶ÿ ·¸ÿ ¹§ÿ º »°®µ ¼ÿ ÿ ² µ ¬ ½ÿ²ÿ ²ª¼ÿ²ÿ ³ÿ ¾ ³ÿ ÿ ¼»°®µ ¿ «ÿ» ²ª «ÿ À¡ÿ Áÿ Áÿ ¶ÿ · ÿ Â§ÿ Ã ²ª ª ±¬¯ÿ ®¬ ÿ ³ªÿ ÿ́ µ ²ª«ÿ́¼ «Äª ÿ ¡ÿ ¸Åÿ ÿ ·ÿ Æ¶ÿ Ç§ÿ È ²ª ½ÿ ³ ¼ÿ ª ´³É«ÿ ° ¬ ÿ ÿ́ µ ±¬ ÿ É ªÿ Êÿ ¸¡ÿ Åÿ ÿ ·ÿ ÁÁÿ Ë§ÿ Ì µ ¿ÿ ¿° ÿÍÿ® Î ÿ² ÿµÿ ¬ ÿ́¼ª³½ÿ±«ÿµÿ Ï« ÿ ® ÿ ÿ « ¬¯ÿµ ¬ ÿ ¡ÿ Åÿ ¸ÿ ¶ÿ ¶¶ÿ Ë¹§ÿ Ð® ¬ ÿ ¬¯° ÿ± ²³ÿ ª ÿÎÿ ® Ï ÿ ¶¡ÿ Áÿ ÿ Åÿ ÅÀÿ Ë §ÿ <<=>?@ABCDEA<<ÿ>ÿG@?H=I@DJK@ÿKLEM?NOÿAPK@QRÿSÿTBUURV=CSB?>ÿW@ÿAB?VNUXOÿYBAUXÿPBA?=ÿZBÿDBÿDB[BCUXPKÿK@QEU\PKÿW@PE?@DNÿ \ª IB ÿW =¬ S ÿÿ UBHB]WB[U\Oÿ>ÿ]=A?\DSRÿ<^ÿ_\VB[S><ÿ=ÿ]DI\M`ÿDBÿDB[BCUXPKÿK@QEU\PKOÿPBA?=ÿ]=ÿ=>?@ABCDEABVÿS@IBVÿMS@ISRÿSÿaBAS> bcÿ ÿd « «ª¼ÿÍÿ° «Äª ÿ ÿÊµ¬¯ÿ² ª¼½ÿ Q ÿZ Bÿ >ª W @] @« CÄ UXª ? Bn ÿ³ª A?C=PKÿ]ÿIEQXÿAW@ZBUeÿABÿA@PE\IUNÿW=?@I@fEPSeVEÿZBDRÿghijkÿÿlmÿU@[UXPKÿK@QEU\PKnÿ@WEIeÿ]ÿK@AW@QÿQNI=ZXÿH@CQBIÿ=ÿW@S>Ñ ² ÿÄ ¼ÿ Å¡ÿ ÿ Áÿ ÿ À ÿ Ò§ÿ ZBM?NÿD\VÿUNS?BLXÿDRKC@o>ZXnÿ=ÿ]=ÿQ=IMXnÿW@ÿDB[BCBPKÿABÿU=ÿUNS?BCePKÿVXA?BPKÿAZBQ@>ÿVI=QXÿAÿ=>?RnÿUBPK\D=ZXÿHNoB?ÿV@?@CRnÿK\]Xÿ ÿ WC\]QUJÿ@H=IRÿ@QÿPEf=CB?ÿ=ÿU\W@ZpÿW@Qÿ=>?=nÿ]C@DU=ÿ?=SÿZ=S@ÿUBQ@W=ISRÿPEf=CB?nÿW@ÿ>W@]@CUNUXnÿ=HRÿVEÿ?@ÿUBK\]BÓ IEÿW@¬ Q± ÿ= >¬ ?@ nÿ ÿZ AB² Vÿ Êÿ Á¡ÿ ÿ Åÿ Åÿ ÿ Ç§ÿ HRIÿAI@DUNÿU=W=QBUÿAWC@A?eVEÿDeC=]Rbcÿÿq\AIBQ>ZBÿA?C=PKÿ]ÿQED@SePKÿWC=A=?ÿgihjÿWLBQBDMXVÿDÿK@CUXÿ[\A?EÿrRU@D=kÿÿlq=ÿW@Q]EVÿZABVÿ AIBQ» U Xÿ@ÿ H = D = n ÿ MBIÿDB[BCÿDRUJA?ÿAVB?Xÿ=ÿVX?ÿA?\Q@ÿQED@[\SpÿhÿVB?CRÿ@QÿW=UBI\S>bbbÿa@ÿUBWpA@HXÿ]C@DU=ÿHB]WB[UeVÿQ@ZVBVbcÿÿÿT@ XÿÆ¡ÿ ÿ ÿ ÿ Àÿ Ë§ÿ S?BC\ÿABÿDRASR?I=ÿDXPBÿUBoÿQBAB?SC\?ÿHRI=ÿAW@ZBU=ÿAÿWC@HIJVBVÿUBQ@A?=?B[UJK@ÿ@ADN?IBUXÿU=ÿUNS?BCePKÿVXA?BPKÿgiijbÿq=WLÉ b« ÿ¬ U=¯ÿ° YB AUÿ

nejdůležitějšího. V tabulce a grafu níže jsou využití seřazena podle pořadí se souhrnem pro první tři umístění.

Na následujícím grafu je znázorněno, jak jsou čtyři celkově nejpreferovanější využití hodnoceny v jednotlivých lokalitách. Dále celkem 22 uživatelů upřesnilo možnost “Něco jiného.” Nejčastější odpověď s celkem šesti výskyty se týkala vycházek a vyjížděk na kole do okolí. Následovalo téma pořádku a úklidu (především od psích exkrementů) s pěti výskyty. Ostatní odpovědi byly bez výrazného zastoupení.

PBA?Nnÿ]=ÿ=>?@ABCDEABVnÿ]=ÿD=IBVÿ>ÿaBWIEPSJkÿÿlqB@ADN?IBUJÿ>IE[SRnÿ[EÿSQRoÿUBADX?XÿI=VWRbcÿ ÿ s?\]S=ÿtÿgutjÿABÿW?=I=nÿSÿ[BV>ÿHRÿVNIÿW@QIBÿ>oED=?BIpÿAI@>oE?ÿDÿrRU@DNÿDBLBZUeÿWC@A?@CÿVB]EÿQ@VRvÿ^oED=?BIJÿVNIEÿABL=QE?ÿDRHC=U\ÿ DR>oE?Xÿ@QÿUBZQpIBoE?NZMXK@bÿmÿ?=H>IPBÿ=ÿfC=G>ÿUXoBÿZA@>ÿDR>oE?XÿABL=]BU=ÿW@QIBÿW@L=QXÿABÿA@>KCUBVÿWC@ÿWCDUXÿ?LEÿ>VXA?NUXbÿ

yz{|}~ÿ ÿ{ ~ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ¡ÿ ¢£¤¥£ ÿ¦§¨ÿ © ª« ¬ ÿª® ¬ ÿ ¬¯° ÿ± ²³ÿ́ µÿ ° ³ÿ¬ ÿ ÿ ¡ÿ ¶ÿ ·ÿ ¶ÿ ·¸ÿ ¹§ÿ º »°®µ ¼ÿ ÿ ² µ ¬ ½ÿ²ÿ ²ª¼ÿ²ÿ ³ÿ ¾ ³ÿ ÿ ¼»°®µ ¿ «ÿ» ²ª «ÿ À¡ÿ Áÿ Áÿ ¶ÿ · ÿ Â§ÿ Ã ²ª ª ±¬¯ÿ ®¬ ÿ ³ªÿ ÿ́ µ ²ª«ÿ́¼ «Äª ÿ ¡ÿ ¸Åÿ ÿ ·ÿ Æ¶ÿ Ç§ÿ È ²ª ½ÿ ³ ¼ÿ ª ´³É«ÿ ° ¬ ÿ ÿ́ µ ±¬ ÿ É ªÿ Êÿ ¸¡ÿ Åÿ ÿ ·ÿ ÁÁÿ Ë§ÿ Ì µ ¿ÿ ¿° ÿÍÿ® Î ÿ² ÿµÿ ¬ ÿ́¼ª³½ÿ±«ÿµÿ Ï« ÿ ® ÿ ÿ « ¬¯ÿµ ¬ ÿ ¡ÿ Åÿ ¸ÿ ¶ÿ ¶¶ÿ Ë¹§ÿ Ð® ¬ ÿ ¬¯° ÿ± ²³ÿ ª ÿÎÿ ® Ï ÿ ¶¡ÿ Áÿ ÿ Åÿ ÅÀÿ Ë §ÿ Ñ ª ¬ ÿ ª« «ª¼ÿÍÿ° «Äª ÿ ÿÊµ¬¯ÿ² ª¼½ÿ ² ª «Äª ÿ³ÿÄ ¼ÿ Å¡ÿ ÿ Áÿ ÿ À ÿ Ò§ÿ Ó ¬± ¬ ÿ ²Êÿ Á¡ÿ ÿ Åÿ Åÿ ÿ Ç§ÿ » ÿÉ«¬¯° ÿ Æ¡ÿ ÿ ÿ ÿ Àÿ Ë§ÿ

1 2 3 4 56789 8 ÿ ÿ ÿ ! ÿ" ÿ# $ÿ ! % ÿ ÿ & 1 2 q=ÿU\AIBQ>ZXPXVÿfC=G>ÿZBÿ]U\]@CUNU@nÿZ=SÿZA@>ÿ[?RLEÿPBIS@DNÿUBZWCBGBC@D=UNZMXÿDR>oE?XÿK@2' QU@P B(U!R ÿ$D ÿZ)BÿQ Uÿ*@ ?I ED e$P K ÿ I+@ÿ Sÿ= IE? \ P)Kÿ bÿ* ÿ,* ÿ ÿ )(! $ . - ÿ(0 ÿ / 1 3 4 20 " ÿ* ÿ ÿ ÿ# $ ÿ#)% 1 & 2 2 3 2 23 +ÿ %)ÿ* 4 # 5 ÿ* ! % &ÿ ÿ# $* " &ÿ% 5 3 ÿ% 6 2 1 1 2 / 4 27 $ -ÿ -! %ÿ8ÿ %9 ÿ ÿ$ÿ ÿ#) +ÿ" ÿ$ÿ %: ÿ0% ÿ% ÿ % ÿ$ ÿ 2 3 / 2; ÿ ! ÿ" ÿ%& ÿ9ÿ % : 1 . 2 1 / 2<* ÿ )ÿ8ÿ!4 1 &ÿ* ÿ 6$ ÿ * )+ÿ * 2 1 &ÿ ÿ1 ) 2 2 / 2 2= " ÿ* 6 / . . 2> 4 . . ÿ 56789 8 ÿ ? ÿ ÿ ! ÿ" ÿ# $ÿ ! % ÿ ÿ & . q=ÿU\AIBQ>ZXPXVÿfC=G>ÿZBÿ]U\]@CUNU@nÿZ=SÿZA@>ÿ[?RLEÿPBIS@DNÿUBZWCBGBC@D=UNZMXÿDR>oE?XÿK@QU@PBURÿDÿZBQU@?IEDePKÿI@S=IE?\PKbÿ 3' (! $ )ÿ ÿ* $ +ÿ ÿ )ÿ ÿ* ÿ,* ÿ ÿ )(! $ - ÿ(2 ÿ 2 1 2 4 / 30 " ÿ* ÿ ÿ ÿ# $ ÿ#)% 1 & 2 .

2 3 2 . 0 2 2 . 1 4 3 0 2 1 .

;<=>?@ÿBÿCDBEÿFGÿH<@I@JÿK@ÿHLGM>@NO=M?PÿQÿH@KGIRSTUNÿMRVWJÿHLGMGSXYVÿ?MRÿZPÿ[GÿV\IÿVY<ÿSGÿFHO=S\]ÿ^\<X_K@ÿQ`_S@<GIWÿ QÿV\ @I@JÿK@ÿRHMLGHMR>S@\NMO\=IM@?JÿP`ÿGQÿHO@GKaGOIRQS[GTÿUFNHÿOM=RSVW JÿHFL<G@M]GSXYVÿ?MRÿZPÿ[GÿV\IÿVY<ÿSGÿFHO=S\]ÿ^\<X_K@ÿQ`_S@<GIWÿ PKÿG[GIFRÿ<V\ SGÿFJÿHOL=GSM\G]Sÿ^XY\Vÿ <X_?KM@RÿQÿZ`P_Sÿ[@G<ÿGV\ IWÿIÿVY<ÿSGÿFHO=S\]ÿ^\<X_K@ÿQ`_S@<GIWÿ >MG@GONQSO[X=GYVÿ MÿF?HP?OÿM=QRSÿQÿHZÿ@V\ S@T]UIÿNVY ÿM<RÿVW ÿV\F<@]

Otázka 9 (Q9) se ptala, na předzahrádky u panelových domů, především kdo by je měl mít ve ;<=>?@ÿBÿCDBEÿFsprávě. GÿH<@I@JÿK@ÿHVětšina LGM>@NO=M?PÿQÿH@KGIRSTUNÿMRVWJÿHLGMGSXYVÿ?MRÿZPÿ[GÿV\IÿVY<ÿSGÿFHO=S\]ÿ^\<X_K@ÿQ`_S@<GIWÿ RMHRS\M\I@Jÿ`Gÿsprávu HOGaGOQ[GÿFHměsta. O=SQÿV\F<@]uživatelů odpověděla, že preferuje

Tématem otázky 10 (Q10) byla spokojenost s veřejnou vybaveností. Z odpovědí plyne, že uživatelé jsou s nabídkou obchodů převážně spokojeni; 81% uživatelů se schoduje, že stav areálu Dukla je ostudou Bynova, ale názor, zda by tento areál měl být opraven, či odstraněn je cdV@<GVÿ R<=>?Ppůl. ÿefÿCDefEÿZPI@ÿFHR?R[GKRF<ÿFÿSGLG[KRQÿSPZ@SGKRF<Y]ÿgÿRMHRS\MYÿHIPKGJÿ`GÿQ`_S@<GIdÿ[FRQÿFÿK@ZYM?RQÿRZUNRMWÿ přesně HLGS=`Kpůl \ÿFHRna ?R[GK_hÿiejÿQ`_S@<GIWÿFGÿFUNRMQ[GJÿ`GÿF<@Sÿ@OG=IQÿkQ?I@ÿ[GÿRF<QMRQÿlPKRS@Jÿ@IGÿK=>ROJÿ>M@ÿZPÿ<GK<Rÿ@OG=IÿV\IÿZT<ÿ

RHO@SGKJÿm_ÿRMF<O@K\Kÿ[GÿHLGFK\ÿHWIÿK@ÿHWI]ÿ ÿ

nopÿrstuÿsvwpwruxyoÿsÿzu{urxw|ÿz}~ozuxwst ÿoÿ x ost |pt| w| ÿ xo tuÿv ws ÿtoÿtz ux ÿ suÿptu ÿsuÿ twtw |rutu ÿ vwz ÿ w utÿ w uxtoÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ¡¢£¢ ¤ ¥ÿ £ ¦ §£ÿ ¨ÿ©ª ÿ ¦ÿ© ¢« ¬ÿ®¯°ÿ ¯±¯ÿ ²¯±³´ÿ µ ¬¤£¡ ¶ÿ¡¢£ ÿ ¶ £·¸ ÿ ¥§¬© ¦ ÿ ¢ª¬¹ÿº¬§·£ÿ ÿ ¡¢¬ £ÿ £ÿ®»°ÿ »»¼ÿ ½¾½±´ÿ ¶ £·¸ÿ ¥§¬© ¦ÿ ¢ª¬¹ÿº¬§·£ÿ ÿ¹ · ÿ ¶¢ÿ ÿ ÿ©¨ ¦ÿ© ÿ¡ÿ ¯¯»ÿ ¼¾¼³´ÿ ÿ£ÿ§¬·¢¬ª ¦¹ÿ¡¥· ¹ÿ®³°ÿ ¶ £·¸ÿ ¥§¬© ¦ÿ ¢ª¬¹ÿº¬§·£ÿ ÿ¹ · ÿ ¶¢ÿ¿ ¬ª¥ ÿ£ÿ £ ª£¿ ÿ ¤¦¹ÿ ¯¾Áÿ ³Á³Â´ÿ À ¶¹ÿ®¼°ÿ Ã§ · ¦ÿ «ÀÄ¢ ÿ ÿ ¸ÿÄ§ · ¦ÿ «ÀÄ¢ ÿ ÿ¹ · ÿ ¶¢ÿ ¢ « ¸ÿ « ¡¢Àÿ®Â°ÿ ¯¾Áÿ ³Á³Â´ÿ Å Æÿ ¬ ÿ ¸ÿÄ§ · ¦ÿ «ÀÄ¢ ÿ ¢ « ¸ÿ « ¡¢ÀÇÿ¢£§ÿ ¬ ÿ ¡¢ÿ¹ Æ ¡¢¦ÿ ½±ÿ ³¯¼¯´ÿ ¡© ª¢ ¦ ÿ ÆÀ¢¦ÿ ÿ¹¦¡¢ ÿ®²°ÿ

ÿ ;<=>?PÿeeÿÈÿeÉÿCDeeÿÈÿDeÉEÿFGÿ<=>@I_ÿK@ÿMRHO@SKYÿUNRS=KYÿRZPS@<GIÿlPKRS@]ÿÊOSKYÿËO@aÿ>@UNPUQ[GÿMG?I@ORS@KRQÿmG<KRF<ÿSPQ`YS=KYÿ RFRZKYNRÿ@Q<RVRZ_IQÿÌÿVR<RUP?IQJÿMOQNTÿËO@aÿ@Q<RZQFQJÿ<LG<YÿËO@aÿ?RI@ÿ@ÿm<SO<TÿH\XYÿUNW>G]ÿÍ=FIGMQ[Gÿ<@ZQI?@ÿ>@UNPUQ[YUYÿHRF<R[ÿ?ÿ MRHO@S\ÿMRÿUGK<O@ÿk\mYK@Jÿ>ÿ?<GOdÿHIPKGJÿ`Gÿ[Gÿ>MGÿHR<GKU_=Iÿ?ÿ>IGHXRS=KYÿSGLG[KdÿNORV@MKdÿMRHO@SPÿ@ÿUP?IRMRHO@SP]ÿk=IGÿ<@ZQI?@ÿ >@UNPUQ[YUYÿHRF<R[ÿ?ÿH@O?RS=KYJÿ>Gÿ?<GOdÿHIPKGJÿ`GÿS\<X_K@ÿQ`_S@<GIWÿHOGaGOQ[GÿF<=S@[YUYÿFPF<dVÿZG>HI@<KdNRÿH@O?RS=KYJÿ@IGÿV\F<RÿZPÿ V\IRÿK@STX_<ÿ?@H@U_<P]ÿÍG>@KGMZ@<GIKdÿVKR`F<SYÿQ`_S@<GIWÿ[Gÿ@IGÿ<@?dÿRUNR<KdÿHI@<_<ÿ>@ÿÎFSR[GÏÿVYF<Rÿ@ÿ<Rÿ@ÐÿK@ÿQI_U_JÿKGZRÿSÿ ÿ H@O?RS@UYVÿMRV\]ÿ^ÿVR`KRF<_ÿÎÑ_KdÏÿH@?ÿKG[m@F<\[_ÿQ`_S@<GIdÿK@SONRS@I_ÿFPF<dVJÿ@ZPÿFGÿHI@<_IRÿ>@ÿMOQNdÿ@ÿM@IXYÿ@Q<@ÿSÿMRV=UKRF<_Jÿ cdV@<GVÿR<=>?PÿefÿCDefEÿZPI@ÿFHR?R[GKRF<ÿFÿSGLG[KRQÿSPZ@SGKRF<Y]ÿgÿRMHRS\MYÿHIPKGJÿ`GÿQ`_S@<GIdÿ[FRQÿFÿK@ZYM?RQÿRZUNRMWÿ HLGS=`K\c ÿFd HRV@ ?R[G<G K_Vÿ hÿieR jÿ Q> `? _SP @<ÿ GeIWfÿÿ FC GDe ÿFUNf RMEQÿZ [GP JÿI `@ Gÿ ÿFF<H @SRÿ? @OR G[ =G IQK ÿkQ ?< I@ÿF ÿ[ÿ GS ÿRG FL <QGM[ RKQR ÿlQPÿ KS RP SZ @J@ ÿ@S IGG ÿKK=R >RFO< JY ÿ] >ÿ Mg @ÿ ÿZRPM ÿ<H GKR<S Rÿ\ @M OGY =ÿIH ÿV\ IÿZGTJ <ÿ ÿ`GÿQ`_ m_ÿ>@ÿMRM=S?P]ÿÒ`_S@<GIdJÿ?<GLYÿRMHRS\M\I_ÿHR>_<_SK\ÿK@ÿHI@UGK=ÿF<=KYÿKG[m@F<\[_ÿCVGM_=KEÿQS=M\I_ÿUGKQÿÓffÿÔmÿ>@ÿSPNO@>GKdÿF<=KYÿQÿ < = R F I P K S @ < G I d ÿ [ F R Q ÿ F ÿ K @ Z Y M ? R Q ÿ R Z U N R M Wÿ HO@SGKJÿH ÿ@ÿÉffÿÔmÿ>@ÿF<=KYÿSÿH@O?RS@UYVÿMRV\]ÿÊRFIGMKYÿR<=>?@ÿSÿ<d<RÿFdO__ÿFGÿ>@ZTS=ÿMR[ỲM\KYV]ÿgÿ<@ZQI?PÿHIPKGJÿ`GÿUU@ÿÕfjÿ ROJÿ>M@ÿZPÿ<GK<Rÿ@OG=IÿV\IÿZT<ÿQMR`_VQ ÿCÿRDe fEÿZmPL_ÿGRI@MSÿF=F<O`H@KKR\\?KÿRÿF[[GHGÿHRKL?GRFRFK[<\GÿÿFKHÿW_ShIÿÿGKi@LeÿGHjÿ [WKI]RÿQ`ÿ_SP@Z<@GSIWGÿKFGRÿFF<UY]NÿgRÿMRQM[HGRJÿS`\GMÿFYÿ<H@ISPÿK@GOGJÿ=`IGQÿQkQ `_S?@I@<Gÿ[IGdÿR[FR<QMÿFRÿQKÿ@lZPYMK?RRSQ@ÿJRÿ@ZIUGNÿKR=M>Wÿ S @ < GIWÿHO@S_MGIK\ÿMR[ỲMYÿMRÿk\mYK@JÿS\<X_KRQÿMRÿÊRMVR?GIÿm_ÿUGK<O@]ÿÖ×jÿQ`_S@<GIWÿHO@S_MGIK\ÿMR[ỲMYÿMRÿ[_KdNRÿV\F<@Jÿ>ÿ<RNRÿ @ÿ?HIW@Iÿ][ÿ hÿiejÿQR`_HSO@<SGGIWKÿJFÿmG_ÿFRUMNFR<MO@QK[G\JKÿ`ÿ[GÿFH<L@GSFÿK@\OGÿH=WIQIÿKkQ GÿRF<QMRQÿlPKRS@Jÿ@IGÿK=>ROJÿ>M@ÿZPÿ<GK<Rÿ@OG=IÿV\IÿZT<ÿ

svwpwr uxyoÿ sG F\<HKnsY]Ropÿ ÿg?RÿÿrRH[su JRWÿQ`I |r QPZ`_@Sur <GKIRdFÿ[<z}~ozuxws FY]RÿgQÿRFÿMKH@RZSY\MtM ?ÿRYoÿ UJNÿR`t GM|pt GMtKHuÿ ÿÿSÿzu{ S@Gxw|ÿ ÿQH ÿIx PRKZ Gos ÿWÿ Q`_| S@w| ÿ <GIdÿ [FRxo QÿFtÿKuÿ@v ZYws M? R ÿ QÿRtoÿ ZUtNz R Mux Wÿ ÿ FNR<KQRFS\<M\ÿÿÿRQFMsHÿQ[Yuÿ WSGÿÿHIGJl ÿILKPPt`Gwt @GKK[ÿKGRHFw ÿ @[ÿGÿFpt [GÿFLRGÿUF S<@]SJÿÿ @Iut K=I=Qÿ>ÿRkQ OJÿ?>IM@@ÿ[ÿGZÿPRÿF<<GQKM<RQÿ@ÿOlGP=KIÿRV\ G?IWIÿuÿ OGGÿu S@JIÿ@ZITG<ÿK=>ROJÿ>M@ÿZPÿ<GK<Rÿ@OG=IÿV\IÿZT<ÿ ÿH vwz ÿ WIÿK@ÿHnWopÿ I]ÿrstuÿsvwpwruxyoÿsÿzu{urxw|ÿz}~ozuxwst ÿoÿ x w w w| ÿ uxtoÿ xo tuÿv ws ÿtoÿtz ux ÿ osutt ÿ|pt |

r uxyoÿ zu{ ur z}~ozuxws tut ÿoÿ ÿx ©ª os ÿt |pt | «w| ÿ tuÿv ws²¯ ÿ toÿtz ux ÿ suÿ suÿ t ¤wt w |r u ÿs ÿÿ pt ÿ u xw|ÿ ÿ ÿÿ ¡ ¢£¢ ¥ÿ £ ¦ §£ÿ ¨ÿ ¦ÿ© ¢ ¬ÿ®¯° ÿxo ¯±¯ÿ ±³´ÿ ÿ x twt w |r ut u ÿ ur os t |pt | w| ÿ xo t uÿ v ws ÿ t oÿ t z ux ÿ zu{ xw|ÿ z}~ozuxws t ÿ oÿ x os t |pt | w| ÿ xo t uÿ v ws ÿ t oÿ t z ux ÿ µ ¬¤ £¡ ¶ ÿ ¡ ¢ £ ÿ ¶ £· ¸ ÿ ¥§ ¬© ¦ ÿ ¢ ª ¬¹ÿ º¬§ · £ÿ ÿ ¡ ¢ ¬ £ÿ £ ÿ ® »° ÿ »»¼ÿ ½¾ ½±´ÿ vwz ÿ w utÿ w uxtoÿ r ¶ ut u ÿ £·¸ÿ ¥§¬© ¦ÿ ¢ª¬¹ÿº¬§·£ÿ ÿ¹ · ÿ ¶¢ÿ ÿ ÿ©¨ ¦ÿ© ÿ¡ÿ ¯¯»ÿ w ut ¼¾ ¼³´ÿ w uxtoÿ ÿ ÿ£ÿ§ ¬·¢¬ª ¦¹ÿ ¹ ÿ®³° ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ¡ ¥·ÿ ¡ut ¢£¢ÿ ¤ ¥ÿ £ ¦ §£ÿoÿ ¨ÿ ©ª ÿ « ¬ ®¯°ÿ ¯±¯ÿ ²¯±³´ÿ w w uxt w ut ÿ ¦ ÿ© ¢ w uxt oÿÿ²¯ ¶ £· ¸ ÿµ ¬¤ ¥§ ¬© ¦ ÿ ¢ ª ¬¹ÿ º¬§ · £ÿ ÿ ¹ · ÿ ¶ ¢ ÿ ¿ ¬ª ¥ ÿ £ÿ £ ª £¿ ÿ ¤ ¦ ¹ÿ ¯¾Áÿ ³Á ³Â´ÿ ÿ ÿ ¡ ¢ £¢ ¤ ¥ÿ £ ¦ § £ÿ ¨ÿ ©ª ÿ ¦ ÿ © ¢ « ¬ ÿ ® ¯° ÿ ¯±¯ÿ £¡ ¶ ÿ¡ ¬ ¢£ ÿÿ® ¶ ÿ£·¸ ÿ ¥§ ¬© ¦ ÿ ¬ ¢ ªÿ¬¹ÿ º¬§·£ÿ ÿ ¡¢¬ £ÿ £ÿ®»°ÿ±³´ÿ »»¼ÿ ½¾½±´ÿ ©ª À ¶ ¹ ÿ¤ ®¼° ÿ £ ¦ ÿ ÿ ¦ ÿ © ¢ « ¯° ¯±¯ÿ ²¯ ±³´ÿ ¡ ¢ £¢ ¥ÿ § £ÿ ¨ÿ ©ª ÿ ¦ ÿ © ¢ « ® ¯° ÿ ¯±¯ÿ ²¯ ±³´ÿ ¶ £· ÿ ¬© ¦ ÿ ÀÄ ¢ ªÿ ¬¹ÿ ÿ« ¡ ¢ÿ¬ £ÿ £ »° ÿ ÿ »»¼ÿ ½¾ ½±´ÿ Ã§ · ¦¸ ÿ « ÀÄ ¢ ¥§ ÿ ÿ¸ ¸ÿÄ§¬© ¦ · ¦ÿ « ¢ ¢ ÿ¹ º¬§ · ÿ ¶· ¢£ÿ ÿ ¢ ¸ «· ÿ ¡ ¢ Àÿ ÿ ®Â° ÿ ÿ® ¯¾Áÿ ³Á ³Â´ÿ ¶ £· ÿ ¥§ ÿ ª ¬¹ÿ º¬§ · £ÿ ÿ ¹ ¶ ¢ ÿ ©¨ ¦ ÿ © ÿ ¡ ÿ ¯¯»ÿ ¼¾¼³´ÿ ÿ ¡ ¢ ¬ £ÿ £ ÿ ® »° ÿ »»¼ÿ ½¾ ½±´ÿ ¥§ ¬© ¦ ÿ ¸ÿ ¢ ª£ÿ ¬¹ÿ · £ÿ ÿ¥· ¡ ©¨ £ÿÿ® ¡ »° ½¾ ½±´ÿ Æÿª ¬ ÿ Ä· §£ÿ · ¦ ÿ « Àº¬§ Ä¢¢¬ª · ÿ ¢ « ¸ ÿ ¢ «¬ £ÿ ¡ ¢ÀÇÿÿ ¢ £§ ÿ ¬ ¢ÿ ÿ¹ Æ ¡¢¦ÿ»»¼ÿ ½±ÿ ¯¯»ÿ ³¯ ¼¯´ÿ ¼¾¼³´ÿ ÿ Å ¢ ¬¹ÿ º¬§ ÿ ¹ ÿ ¶ ¢ ÿ ÿ ÿ ¦ ÿ © ÿ ¡ ÿ ÿ § ¬· ¦ ¹ÿ ¡ ¹ ÿ ® ³° ¡ ¦ © ª ©¨ ¦ ÿ Æ· ¢® ¦ÿ ÿ³° ¶ ÿ¹¦ ÿ®²° ª ÿ ¹ÿ ¡ ¶ ¥· ¹ ÿÀÿ ÿ ÿ¬© ¦ ÿ ¦ © ÿ ¡ ÿÿ ¢ ¯¯»ÿ ¼¾ ¼³´ÿ º¬§ ·¢£ÿ ÿ ¹ ¢¡ÿ¢ ÿ ÿ ©¨ ·£ÿ ¦ © ÿ¢¡ÿÿ¿ ¬ª¥ ÿ ¯¯»ÿ ¼¾ ¼³´ÿ £· ¸ ¥§ ÿ ªO@¬¹ÿ º¬§ ÿlÿ¹ · ÿ ¶ £ÿ £ ª £¿ F<ÿ ÿ ¤¦¹ÿ ¯¾Áÿ ³Á³Â´ÿ ÿ ¹ ÿ ® ³° ÿ ;< = > ? P ÿ e e ÿ È ÿ e É ÿ C De e ÿ È ÿ De É E ÿ F G ÿ < = > @ I _ ÿ K @ ÿ M R H S K Y ÿ U N R S = K Y ÿ R Z P S @ < G I ÿ P K R S @ ] ÿ Ê O S K Y ÿ Ë O @ a ÿ > @ U N P U Q [ G ÿ M G ? I @ O R S @ K R Q ÿ m G < K R S P Q`YS=KYÿ ³Á³Â´ÿ ÿ R FR ¢ ª ¬¹ÿ º¬§ · £ÿ ÿ ¹ · ÿ ¶ ¢ ÿ ¿ ¬ª ¥ ÿ £ÿ £ ª £¿ ÿ ¤ ¦ ¹ÿ ¯¾Áÿ À ¶ ¹ ÿ ® ¼° ÿ ZKYNRÿ@Q<RVRZ_IQÿÌÿVR<RUP?IQJÿMOQNTÿËO@aÿ@Q<RZQFQJÿ<LG<YÿËO@aÿ?RI@ÿ@ÿm<SO<TÿH\XYÿUNW>G]ÿÍ=FIGMQ[Gÿ<@ZQI?@ÿ>@UNPUQ[YUYÿHRF<R[ÿ?ÿ ÿ £ ª £¿ ÿ º¬§ · ÿ ¿G¹ÿ ³Â´ÿ MR£ÿ HO@· S£ÿ \ÿM RÿUGÿ K¹ <O@ ÿk\ mYK ¶ @ Jÿ>¢ ÿ¤ ?ÿ <¦ O ¬ª dÿ HIPKGJ¥ ÿ ÿ`ÿ Gÿ[G§ ÿ>£ÿ MG¯¾Áÿ ÿ £ ª HR<G « KU_=£¿ Iÿ?¢ ÿ> IG ÿ HXRS³Á = KYÿS¤ G³Â´ÿ L¦ G¹ÿ [KdÿNOR¢ V@ ¢ MKdÿM R« H¯¾Áÿ O@ ¸ SPÿ@ÿU P?IR« MRH O@S³Á P]ÿk=À IGÿ ÿ<@Â° ZQI?@ÿ ¯¾Áÿ ³Á³Â´ÿ >@UNPUQ[YÃ§ UYÿHR · F<R ¦ [ÿ?ÿ ÿH « @O?À RÄ S¢ =K YJÿ ÿ> Gÿ ÿ?<GOd ÿH¸ IPKÄ GJÿ` · GÿS ¦ \<Xÿ _K@ÿQÀ `Ä _S@ <Gÿ IW ÿHOGÿ a¹ GOQ[Gÿ· F ÿ <=S ¶ @[YUYÿFÿ PF<d VÿZG> HI@<Kdÿ NRÿ H@O ?RS ¡ =KYJÿ@¢ IGÿ V\® F<RÿZÿ Pÿ I¸ Rÿÿ KÄ @S§ T X _ < ÿ ? @ H @ U _ < P ] ÿ ÍG > @ K G M Z @ < G I K d ÿ VK R ` F < S Y ÿ Q ` _ S @ < G I W ÿ [ G ÿ @ I G ÿ < @ ? d ÿ R U N R < K d ÿ H I @ < _ < ÿ > @ ÿ Î F S R [ G Ï ÿ VY F < R ÿ @ ÿ < R ÿ @ Ð ÿ K @ ÿ Q I _ U _ J ÿ K G Z R ÿ S ÿ V\ · ¦ ÿ « À Ä ¢ ÿ ÿ ¹ · ÿ ¶ ¢ ÿ ¢ « ¸ ÿ « ¡ ¢ À ÿ ® Â° ÿ ¯¾Áÿ ³Á ³Â´ÿ "2 2 $³¯ $ $0 %&' ()*!+,8 -* - ./0 & 1 1%234 '35678$ ) 9 Å Æÿÿ¹ ¸dÏÿ\ÿ HÄM@\ §?I_ÿ« · À`Ä«ÿ_SH¢ @I @< GUÿ ¡ «RYÿSÿ K@³Á ¸ «ÿ@ ZMP _ÿ= ¡ ÿ !"#$$ ½±ÿ ¼¯´ÿ H@Oÿ ?R S @U« YVÿ M ¡ RV\ ] ¬ ÿ^¢ÿÀ VR KRÿ F <_ÿÎ¢ Ñ _K ¢ K G[ ¦ m@Fÿ < « \[ _ÿQ Id ¢ ÿK@ S¢ O NÀ I_ÿFPFÿ < dVJ FGÿHI@¢ <_À IRÇ ÿÿ >¢ @£§ ÿMOQÿ N ¬ dÿ@ÿM@IXYÿ ÿ@ ¡ Q<@³Á ÿSÿ¢ Mÿ R¹ Æ V=UKRF ¡ <_Jÿ ¢¦ ¦ ÿd ÿ ®J`ÿ ÿ ¯¾Áÿ ¦ ¸ ÿ · ÿ ¸ ® _ÿ>§ @ · ÿÀ MÄ R¢ M = Sÿ ? « P]ÿÒ` _ S¢ @ <Gÿ I ¢ ?Â° < ¶ G Lÿ Yÿ« R M H ¸ RÆSÀ ÿHÿ R¹¦ > _< _S ¡ Kÿ \¢ ÿ K@ G£§ Kÿ =ÿFÿ <= ¬ K GÂ° [m@ÿ Fÿ <³Â´ÿ \[_ÿCVG KEÿQS ¡ =M\I_ÿ¯¾Áÿ U¢ G¦ Kÿ QÿÓffÿÔmÿ>@ÿSP½±ÿ NO@>GK³Â´ÿ dÿF<=KYÿQÿ³¯¼¯´ÿ ÿÿmMÄ « ¦ À Ä ÿ « ¢ À Ç ÿ ¢ ¡ ¢ ÿ ¹ Æ ¡ © ª ¢ ¢ ¦ ÿ ¡ ÿ ® ²° ÿ@¹¦ ÿÉff¡ Ô¢m ÿ> @ÿ ÿF® <²° =KYÿÿ O?RS@UYVÿMRV\]ÿÊRFIGMKYÿR<=>?@ÿSÿ<d<RÿFdO__ÿFGÿ>@ZTS=ÿMR[ỲM\KYV]ÿgÿ<@ZQI?PÿHIPKGJÿ`GÿUU@ÿÕfjÿ ÿ@¢JÀÿSÇ\ÿ<¢X£§ ¼¯´ÿ ÀÄ§Q¢¢R`¦ÿ_ÿVQ ¬ ¢ @ÿ ¡ ÿR [ỲS MÿH«Yÿ@ M ¡ ÿ ¡ S @ÿ <ÿ GIWÿ ÿ HOÿ S« _M G ¸ IK¢ \ÿ ÿM¹ Æ R ÿ ¡ k\m¢ YK¦ _KRQÿ ÿM ¬ RÿÊ½±ÿ RMVR ?GIÿm_ÿ¢ UGÿ K¹ Æ <O@³¯ ]ÿÖ× ¡ jÿ Q`_¢ S¦ @ÿ <GIWÿHO@S_MGIK\½±ÿ ÿMR[ỲMYÿMRÿ[_KdNRÿ³¯ V\F<@¼¯´ÿ Jÿ>ÿ<RNRÿ ÿÿ®²°ÿ;<=>?PÿeeÿÈÿeÉÿCDeeÿÈÿDeÉEÿFGÿ<=>@I_ÿK@ÿMRHO@SKYÿUNRS=KYÿRZPS@<GIÿlPKRS@]ÿÊOSKYÿËO@aÿ>@UNPUQ[GÿMG?I@ORS@KRQÿmG<KRF<ÿSPQ`YS=KYÿ

ÿÈÿDeÉERÿFGRÿZ<K=>YN@RI_ÿ@KQ@<ÿRMVR RHOZ@_SIQKÿYÌÿÿUVR NRS<R=UKPYÿ?RIZQPJÿSM@O<QGNIÿTlÿËPKO@RaSÿ@Q]ÿ<ÊROZSQKFYÿQËJOÿ@<LaGÿ><@YÿUËNO@PaUÿQ?[RGIÿ@MÿG@?ÿmI@<SORO<ST@ÿHK\RXQYÿmUGN<WK>RGF]<ÿÿÍ= SPFQI`GYMSQ=[KGYÿ<@ZQI?@ÿ>@UNPUQ[YUYÿHRF<R[ÿ?ÿ GSH@FXKIRGRSMQ=QÿKm[GYÿ<ÿS<KG@RLZFGQ<[ÿKI?Sd@PÿQÿN>Ò@YRSUV@ <RÿM@MU]RÿRPHÊH?OIO@SQ@SKJSÿ\YKMÿÿËMYOÿOQRU@NÿaUTÿR>GÿS@ËK=UO<K@NO@YaPÿÿRU@k\ <GmRSYÿZ@KM<Q@GFJ?IÿQI>l@JÿÿO?P<R<KLGSRO@<SdYKÿ@ÿËRH]OÿQI@ÊPÿaOKmÿS?GK<RJKYÿIÿ`@RËGÿFO@ÿ<[ÿGamSÿ<P>S@QMOU`G<NTYÿSHPÿ=HURK\Q<YGX[ÿGYKÿÿUMN_=GWI?ÿ>I?G@ÿ]O>ÿRIÍ= NKPYUMÿQK[dYUÿYMÿHRRHFO<@RS[Pÿ?ÿ@ÿÿUP?IRMRHO@SP]ÿk=IGÿ<@ZQI?@ÿ K R S Q [ =QIÿ\>ÿlÌm@ÿPYIVR _ ÿ K @ Z P = `_SM@K<GdZIÿWQMÿIR?HH@OGÿO>@a@GSUOPQNÿ@[PGÿUUÿQFP<[?Y=UISRYÿ@MH[RYUHFY<ÿORF@P[SÿFP?<]dÿk= VÿZIGGÿ<>@HZI@Q<IK?d@NÿRÿH@O?RS=KYJÿ@IGÿV\F<RÿZPÿ ÿM?@HQRaR[ÿSG<?=GÿRK<I@YUJZÿ_=@>QGIÿmÿ??<@ÿS<>ÿGO>I<GO@TdHUÿÿXHNHR\PISPUX=KQYÿKGU[YNJUÿYSW`ÿGH>GLRÿGS]Fÿ\[<Í= K<dX_ÿKN@ORÿQV@ ÿQ?JRÿIM@K?OÿQR@SNJÿÿm=T>V\ <ÿ@SË?UO<ONG@TPOaÿdÿUH@Qÿ\HQ[XYI<UPYRÿYXKUÿZd_HNG<QÿÿRHJWF?ÿFI>`Q@P<GJHKR]ÿ@G[<ÿÿÍ= LGUJ?Gÿ_`<><HPFYGMÿ@I]ÿËGÿSOÍG ÿP<@?Z?IGRd>MÿHRIUH@NO<K@RSd<KPNd]Rÿÿk= HI@IOG<?_ÿ<Rÿ@>SZ@=QÿKÎIYF?JSÿ@@RÿI[GÿÏV\ ÿVY \@IG<SX>HP_@XKÿKR@GSÿUQM=P`KZ?_Y@SÿIR<S@GM<IGRLKGIHdW[OÿK@VK HdSOÿGPNRa]OGÿ`Rk= OFV@ Q<S[IGYÿMQF<K@`<d=_ZRSÿSQM[@@FIR<??[IGHYGÿ@UIOMWYÿ@ÿQÿF[S[PGPGFÿÿ@<<dI@ÿGVÿ FF<<RRÿÿZ@Pÿÿ<Rÿ@ÐÿK@ÿQI_U_JÿKGZRÿSÿ HÿO<HdPX@]RÿÿHOSÍG M K d ÿ M R H O I=PK>YG@ÿHSJKKÿ@G`GYOJLGMI?ÿGR>ÿZR[ÿGK@Sÿd@<@?>GÿUS<MNIGYTKVÿ GOdRÿHÿV@ R < G U _ = I ÿ ? > U R_FKV\ ]QFÿ<`^SZ_ÿSYVR <FK\<d[_ÿFVÿ SO@?FIR_<ÿRSFÿ=P@FKÿ<YdJRÿVJ R@d`ÿVÿ ÿ@Q><`HG_ÌS@KW@<Rÿ<KHFGdO<IGW_NÿaÿÎRG[ÑÿGO_HKQÿ@d[GIOÏG?ÿFRH<<@S==?SdKÿ@KÿY[JRGYÿU@[YmNIÿG@FRÿPF<V\ H<QRI`@Zÿ_<ZSG_<P@>ÿ<ÿH>G@II@ÿdÎ<ÿKFKSd@RNS[ROGNÿÏHRÿ@VY ÿ@IGÐÿ@ÿV\ KZ@PÿFQF<IGR_UÿH_ZJIÿP@Kÿ<G_IZRRÿ>ÿS@ÿMOQNdÿ@ÿM@IXYÿ@Q<@ÿSÿMRV=UKRF<_Jÿ P < G GÿÿHÿVR ?O<GGaÒGKdORÿQmF[_IÿP>_ÿÿK@FÎÿGÑ<M=_JKÿRS`d@MGÏ[=ÿÿUSHSY\?@MF<PVK X @ KGÿ@@ÏÿZÿHVY \I_ÿUGKKRQF<ÿ_ÓJfÿfÿÔmÿ>@ÿSPNO@>GKdÿF<=KYÿQÿ G[_mS@@F<<G\I[dI_GÿJFQÿ<?`R@<_ÿG?S@dL@ÿY<ÿGRUIMÿd@NHÿÐKRÿ<@KSS\@dOMÿNQH\RI_@USÿ_<H@J_ÿR<I_Kÿ>FG_@<PZ_ÿFSRÎ<KFÿdS\VJ PI@ÿUFGKÿH=Iÿ@F<<_=IRKÿY>ÿ@KÿGM[OmQ@NFd<\ÿ@[_ÿMCVG @IRXÿYMSÿ@_ÿ=QK<E@ÿÿQSSÿM=RMV= @@?<dGÿIRKUdNÿVK R<KÿRRd`MHFÿH@<IR@SÿSÉ<Yÿ_fQ<ÿMf`>\_ÿ@S?ÔIÿ@_]ÎmÿK<FÒ` ÿ>ISR@I@RW><ÿG_[ÿF<IG[R_<dGSÏ=ÿÿK>@KVY MKQRY<ÿV\ F<H\IGI[@_MURÿÿ<CK[_VG YÿFRÿ><M_@=J_ÿ=>M?K<O@REQÿÿNQS@ÿdS<ÿ=dR@M<ÿÿR@\MÿÐI@F_ÿÿIdKUXOGY@ÿ_K_@ÿÿQFIGÿ<_UÓ@ÿ>_fÿJ@SÿfKZÿÿMGTÔRZSmV= =ÿ>ÿ@MUÿRSK[PỲRNFMO<\_@JK>ÿYGV] I?PÿHIPKGJÿ`GÿUU@ÿÕfjÿ \@YÿSMKOÿ@HNQÿ@RHNOSId?@ÿRU@I_GSÿFMK@P@U=FYIÿVÿ FdY<ÿ=VJ KZÿGSP][ÿmMÊF@GRFV= KdÿÿgFÿ<=@KZYQÿQÿ d VJ ÿ @ Z P ÿ F G ÿ H @ X @ R ÑN<<_=KRGKdSIdY@ÏÿJSÿIH_ÿ?ÿH@F<PGQM@?FLOÿR`KY?<_VQ G [ m F < \ [ _ ÿ Q ` _ S < @ ÿ I S @ < G I W ÿ H O @ S _ M G I K \ ÿ M R [ Ỳ M Y ÿ M R ÿ k\ m Y K @ J ÿ S \ < X _ K R Q ÿ M R ÿ Ê R M VR ? G I ÿ m _ ÿ U G K < O @ ] ÿ Ö × jÿ Q ` _ S @ < G I W ÿ H O @ S _ M G I K \ ÿ M R [ Ỳ R S @ U Y Vÿ M R V\ ] ÿ Ê R F I G M K Y ÿ R < = > ? @ ÿ S ÿ < d < R ÿ F d O _ ÿ F G > @ Z T S = ÿ M R [ Ỳ M \ K Y V] ÿ g ÿ < @ Z Q I ? P ÿ H I P K G J ÿ ` G ÿ U U @ ÿ Õ f jÿ _ÿ>C_VG ÓKfGf[mÿÔ@Fm<>\@[_CVG PNM@>=GKKEdÿQÿFQS<`=_MSK\@YÿI<Qÿ MKHYRÿKSỲG\[MMmY\@ÿMIF_ÿ<RH\ÿ[k\ <_SKM\_=ÿKK@EÿHQIS@=UMQG\ÿKM=_RÿUFGÊ<=KRKQMYÿVR _ÿUGKQÓffÿÔm>ÿSPNO@>GKdKÿdF<N=RKÿYV\ ÿQÿF<@Jÿ>ÿ<RNRÿMYÿMRÿ[_KdNRÿV\F<@Jÿ>ÿ<RNRÿ O__ÿFRÿGV\ ÿ>@]ZÿÊTmRSY=FKIÿ@GMJMRÿSK[Ỳ\Yÿ<RMX<\_=K>RY?V] SRÿ@MÿUFRYd[Vÿ @ÿSgÿÿ<<d@<ZRQÿFI?dPO?_ÿ_HGÿFIPÿGmKÿ_>Gÿ@UJGÿZ`KTG<SÿO=U@Uÿ]M@ÿÖRÿÕ×[Ỳfjÿ Mjÿ \KYV]ÿgGÿIW<@ÿHZOQ@I?SP_MÿHGIPKK\GÿMJÿR`[GỲÿMUUYÿ@MÿRÕÿf[_jÿ @S_M?GIKÿm\_ÿUMGRK[Ỳ<OM@Y]ÿÿMÖR×ÿjÿ [_KdQN`R_Sÿ@V\ \Km<YOK@@]ÿJÖÿS×\jÿ <X_QK`R_QS@ÿM<GRIÿWÊÿRHMOVR <GIFW<ÿ@HJOÿ>@ÿS<_RMNGRÿ IK\ÿMR[ỲMYÿMRÿ[_KdNRÿV\F<@Jÿ>ÿ<RNRÿ 40

0 %&' ()*!+,8 -* - ./0 & 1 1%234 '35678$ ) 9

1$:

<=>?ĂżA?BĂżCDED<FAGĂżHDĂżIJK=ĂżAGHĂżLGM?NĂżGĂż<=>?ĂżA?BĂżOPQĂżHDĂżRSGTUĂżGĂżV?CEF>WĂżXĂżJĂżHDCSG<DYĂżJDY<FJ=ĂżFĂżA?Z[GJK\ZFĂżJ?ĂżDCG]YZ=>=ĂżCD^A_N]GĂż<Ăż ^_<\S?[A`>TĂż]DN?AK_a=>TbĂż]K?S_Ăż<UZGHaYZ?ĂżA?JDYTEGJĂżJ?ĂżJKG<MDYĂżCGS]D<G>=TDĂżHDNYĂż<ĂżV?CEF>]cĂżN=JKDĂż^?NA=TDĂż<GEYWĂż ĂżĂż

<=>Ăż@ABCADEDFĂżBAGH=IJĂżBAĂżKFCDH=ĂżLMNEC=OĂż PBGAIMQĂż STĂżVWXYZ[ĂżS\]^X[Ăż_Wà^bĂżcdWefgX\Ăż[hYWbiĂż_jX[kĂżljĂżYTĂżaXWlk[ĂżhgĂż[XjĂż XWhb^bĂżcdWalY[ejYmĂżnĂżkaopoĂżlWĂż`qWcrjqoĂżlqhgpoĂżstSiĂżphahĂż_WàjYĂż [hYWbĂżafqWmĂżuvwĂż STĂżVWXYZ[ĂżS\]^X[Ăż_Wà^bĂżcdWefgX\Ăż[hYTphlWbiĂżkYWZ}ĂżbjĂżeWĂże\YrjX\Ăż T~qWa Ăżeo~Teh_WmĂżuÂ&#x20AC;wĂż STĂżVWXYZ[ĂżS\]^X[Ăż_Wà^bĂżcdWefgX\Ăż[hYTphlWbiĂż[qWĂżhe^Y[qÂ&#x201A;[ĂżpoV~iĂż kaopoĂżlWĂżlqhgpoĂżstSĂż`qWcrjqomĂżuzwĂż Â&#x2026;ĂżlTh][lXÂ&#x2020;ĂżaTp\Ăż_Wà^bĂżaTĂżVWXYZ[ĂżcdWefgX\Ăż[hYWbiĂż[qWĂżcTkhaĂżpoĂż lWĂż`qWcrjq[ĂżstSĂżXWpTĂżcTab^XkoĂżcZTĂż_^àhĂżX[ĂżkTqWiĂżaTkfghĂżljĂż cdWalY[ejYiĂżgWĂżpoV~ĂżXWV~[qÂ&#x201A;[Ăż[hYTĂżTp][lĂżaTb[mĂżu{wĂż Â&#x2021;WaTlY[YWkĂżaTlYhcXÂ&#x2020;~TĂżc[ZkTefX^Ăżb\ĂżTp][lĂżTaZ[a^ĂżTaĂżYT~TiĂż[poV~Ăż aTĂżVWXYZ[ĂżS\]^X[Ăż_WqÂ&#x201A;[mĂżuÂ wĂż Â&#x2C6;TkhaĂżlWĂż`qWcr^ĂżcTab^XkoĂżcZTĂż_^àhĂżX[ĂżkTqWiĂżphahĂżaTĂżVWXYZ[Ăż_WàjYĂż u][lY\_jwĂżX[ĂżkTqWmĂżuywĂż Â&#x2021;W`YTYTgÂ&#x160;h_jĂżlWĂżlĂżgfaX}bĂż`ĂżY\V~YTĂżYeZ`WX^mĂżuÂ&#x201E;wĂż

Ä&#x152;etnost vyuĹžitĂ dopravnĂho prostĹ&#x2122;edku automobobil, motocykl

Ăż

Ăż Ä&#x152;etnost vyuĹžitĂ dopravnĂho prostĹ&#x2122;edku autobus

012Ăż42Ăż4506

Ä&#x152;etnost vyuĹžitĂ dopravnĂho prostĹ&#x2122;edku bicykl

012Ăż42Ăż4506

789

2 Ăż Ăż Ăż

Ăż

RANFDĂż xyĂż

RHAKFCD=Ăż z{myy|Ăż

Â zĂż {Â&#x192;Ăż Â&#x201E;Â&#x192;Ăż

vxmvz|Ăż vÂ&#x201E;mzz|Ăż Â&#x20AC;Â&#x192;mvy|Ăż

zÂ&#x201E;Ăż Â&#x192;{Ăż Â&#x20AC;Â&#x2030;Ăż

vzmzy|Ăż zÂ&#x2030;mzÂ&#x20AC;|Ăż Â&#x201E;mÂ&#x20AC;Â&#x20AC;|Ăż

Ăż

789

Ăż

>AIÂ&#x152;CE 2 ĂżĂż=JD Ăż Ăż IĂż Â&#x2022;Â&#x2013;CAIMOĂż Ăż PÂ&#x2014;C=NDFĂżGHAÂ&#x2018;EÂ&#x201D;ĂżD=Ăż <=>Â&#x152;ĂżÂ?FĂżÂ&#x17D;=Â?FĂżGÂ?FBÂ&#x2018;D=I=ĂżAĂżÂ&#x2019;BFÂ&#x152;Â&#x201C;CEÂ&#x201D;ĂżÂ?FÂ? FCE G=H DIHÂ&#x2014;FCEÂ&#x2DC;ĂżÂ&#x2018;FĂż>DFHÂ&#x2122;Â&#x201D;Â&#x2019;ĂżÂ&#x2018;FĂżÂ&#x2014;DADAÂ&#x161;Â&#x203A;JÂ?FDFÂ&#x153;Ăż PBGAIMQĂż RANFDĂż RHAKFCD=Ăż [wĂżÂ&#x2026;o~Teh_WĂżbjĂżlYfe[_^V^ĂżlolYÂ&#x2020;bĂżc[ZkTefX^Ăże\YrjXoĂż[hYĂżX[Ăż Â&#x20AC;zĂż Â&#x192;mzÂ&#x2030;|Ăż b\lYlk}V~ĂżcT`WbV^V~mĂżuvwĂż vyvĂż Â Â&#x192;mvÂ&#x20AC;|Ăż pwĂżÂ&#x2026;o~Teh_WĂżbjĂżlYfe[_^V^ĂżlolYÂ&#x2020;biĂż[qWĂżb\lYTĂżpoĂżb\qTĂżjXeWlYTe[YĂżaTĂż X[e}rWX^Ăżk[c[VjYoĂżc[ZkTefX^mĂżuÂ&#x20AC;wĂż VwĂżÂ&#x2026;o~Teh_WĂżbjĂżlYfe[_^V^ĂżlolYÂ&#x2020;biĂż[qWĂżb\lYTĂżpoĂżb\qTĂżjXeWlYTe[YĂżaTĂż zÂ&#x201E;Ăż vzmzy|Ăż Ăż `qWcrWX^ĂżTZÂ?[XjĚ&#x20AC;[VWiĂż[poĂż[hY[ĂżXWcdWkfgWq[ĂżV~TaV bmĂżuzwĂż awĂżÂ&#x2026;o~Teh_WĂżbjĂżlYfe[_^V^ĂżlolYÂ&#x2020;biĂż[qWĂżb\lYTĂżpoĂżb\qTĂż`[]^YĂżeop^Z[YĂż Â&#x192;Ăż Â&#x20AC;mÂ&#x192;x|Ăż cTcq[YWkĂż`[Ăżc[ZkTefX^ĂżTaĂżerWV~Ăżc[Zkh_^V^V~mĂżu{wĂż WwĂżÂ&#x2026;o~Teh_WĂżbjĂżlYfe[_^V^ĂżlolYÂ&#x2020;biĂż[qWĂżb\lYTĂżpoĂżb\qTĂż`[]^YĂżeop^Z[YĂż vzĂż {myx|Ăż cTcq[YWkĂż`[Ăżc[ZkTefX^ĂżTaĂżXferY\eX^k ĂżÂ&#x17E;`Wb^mĂżuÂ wĂż ;<Ăż>?@ABCDEĂżF?GHĂżIJAKJLMĂżNOJKEPIJ@MĂżLBĂżNEOQJREGSĂżLMTKSĂżRĂżFCSUQJLMBĂż \]Ăż ^_Y^\`Ăż IVHJĂżWJI@ĂżR?HOEUXKVĂżNJ@UXĂżNOJĂżIVĂżE@MJYĂżZ[<Ăż Ăża<ĂżbcCDEĂżF?GHĂżUTPXIĂżJĂżNEOQJRTKSĂżRĂżNEOQJREGSIĂżWJIcĂżBĂżUEĂż h_Ăż i^Y[j`Ăż NOERBWXCKdĂżNJNCEMXQYĂż>ĂżKTROH@ĂżeUXIKSHJĂżNCTK@ĂżLXĂż@REA@PXĂżJĂżLMERFcĂż NEOQJREGSHJĂżWJI@ĂżKEĂżfXNCBGQVĂż@CBGBĂżKENOJMBĂżgXONEGSĂżLMEKBGBYĂżZ\<Ăż kBKVĂżĂż hjĂż i^Y^\`Ăż

OtĂĄzky 11 - 15 (Q11 - Q15) se tĂĄzaly na dopravnĂ chovĂĄnĂ obyvatel Bynova. PrvnĂ graf zachycuje deklarovanou Ä?etnost vyuĹžĂvĂĄnĂ osobnĂho automobilu / motocyklu, druhĂ˝ graf autobusu, tĹ&#x2122;etĂ graf kola a Ä?tvrtĂ˝ pÄ&#x203A;ĹĄĂ chĹŻze. NĂĄsleduje tabulka zachycujĂcĂ postoj k dopravÄ&#x203A; do centra DÄ&#x203A;Ä?Ăna, z kterĂŠ plyne, Ĺže je zde potenciĂĄl k zlepĹĄovĂĄnĂ veĹ&#x2122;ejnĂŠ hromadnĂŠ dopravy a cyklodopravy. DĂĄle tabulka zachycujĂcĂ postoj k parkovĂĄnĂ, ze kterĂŠ plyne, Ĺže vÄ&#x203A;tĹĄina uĹživatelĹŻ preferuje stĂĄvajĂcĂ systĂŠm bezplatnĂŠho parkovĂĄnĂ, ale mÄ&#x203A;sto by mÄ&#x203A;lo navĂ˝ĹĄit kapacity. NezanedbatelnĂŠ mnoĹžstvĂ uĹživatelĹŻ je ale takĂŠ ochotnĂŠ platit za â&#x20AC;&#x153;svojeâ&#x20AC;? mĂsto a to aĹĽ na ulici, nebo v parkovacĂm domÄ&#x203A;. V moĹžnosti â&#x20AC;&#x153;JinĂŠâ&#x20AC;? pak nejÄ?astÄ&#x203A;ji uĹživatelĂŠ navrhovali systĂŠm, aby se platilo za druhĂŠ a dalĹĄĂ auta v domĂĄcnosti, Ä?i za dodĂĄvky. UĹživatelĂŠ, kteĹ&#x2122;Ă odpovÄ&#x203A;dÄ&#x203A;li pozitivnÄ&#x203A; na placenĂĄ stĂĄnĂ nejÄ?astÄ&#x203A;ji (mediĂĄn) uvĂĄdÄ&#x203A;li cenu 300 KÄ? za vyhrazenĂŠ stĂĄnĂ u domu a 500 KÄ? za stĂĄnĂ v parkovacĂm domÄ&#x203A;. PoslednĂ otĂĄzka v tĂŠto sĂŠrii se zabĂ˝vĂĄ dojĂĹždÄ&#x203A;nĂm. Z tabulky plyne, Ĺže cca 60% uĹživatelĹŻ pravidelnÄ&#x203A; dojĂĹždĂ do DÄ&#x203A;Ä?Ăna, vÄ&#x203A;tĹĄinou do Podmokel Ä?i centra. 27% uĹživatelĹŻ pravidelnÄ&#x203A; dojĂĹždĂ do jinĂŠho mÄ&#x203A;sta, z toho vĂce neĹž polovina do Ă&#x161;stĂ nad Labem a vĂce neĹž 10% do Prahy a Teplic. A s dopravou souvisĂ i nejÄ?astÄ&#x203A;ji se opakujĂcĂ poznĂĄmka v zĂĄvÄ&#x203A;reÄ?nĂ˝ch komentĂĄĹ&#x2122;Ăch, kterĂĄ vyjadĹ&#x2122;uje nesouhlas se stavbou parkovacĂho domu v TeplickĂŠ mĂsto zemnĂho valu.

Ăż Ăż Ăż

Ăż

Ä&#x152;etnost vyuĹžitĂ dopravnĂho prostĹ&#x2122;edku pÄ&#x203A;ĹĄĂ chĹŻze

nopqrsqtuĂżwxyz{su|}~Ăż { oĂżÂ&#x20AC;Â }ozĂżÂ&#x201A;yĂżwxyÂ&#x192;qÂ&#x201E;ĂżsoĂżÂ&#x2026;Â&#x2020;o|Â Â&#x201E;ĂżÂ&#x2020;Ăż|Â&#x2021;Â&#x2020;yÂ&#x2C6;{Â&#x201E;Ăż}yĂż}Â&#x2030;Â&#x2020;Â&#x160;wÂ ĂżywosÂ&#x2039;Â&#x152;ĂżÂ?y Â&#x152;Ăż Ăż Â&#x17D;swoz~Â?Ăż Â?oÂ&#x2018;utĂż Â?xoÂ&#x192;u}tyĂż E<ĂżÂ&#x2019;OERBWXCKcĂżUĂżÂ&#x201C;?KJREĂżKXR?PSAWSIYĂżZi<Ăż ^[Ăż i]Yh[`Ăż F<ĂżÂ&#x201D;CXLNJÂ&#x2022;ĂżWREQOTMĂżMdWKcĂżWJPSAWSIĂżWJĂżPBKVĂżgTLMBĂżÂ&#x2013;cgSKEYĂżZ^<Ăż ijÂ&#x2014;Ăż _Â&#x2014;Yh[`Ăż G<ĂżÂ&#x201D;CXLNJÂ&#x2022;ĂżWREQOTMĂżMdWKcĂżWJPSAWSIĂżWJĂżPBKVHJĂżIcLMEĂżDĂżJFGXYĂżZh<Ăż [Â&#x2DC;Ăż ^\Y]Â&#x2014;`Ăż W< Ăż Â&#x2019; JQ @WĂż F? Ăż X Â&#x2122; B L M J R EC JĂż C X R KV Ăż EĂż O ? G HC V Ăż L NJP X KS Â&#x161; Ăż @R EA J R EC D EĂż F? G HĂż B Ăż JĂż ^Â&#x2DC;Ăż iiYi[`Ăż !"#$$ "2 2 $ $ $0 %&' ()*!+,8 -* - ./0 & 1 1%234 '35678$ ) 9 NOERBWXCKVIĂżWJPSAWcKSĂżWJĂżPBKdGHĂżIcLMĂżZj<Ăż Ăż

!"#$$ "2 2 $ $ $0 %&' ()*!+,8 -* - ./0 & 1 1%234 '35678$ ) 9

:$;

Ăż

6$:

RANFDĂż xyĂż

RHAKFCD=Ăż z{myy|Ăż

Širší pohled na silniční síť v okolí Děčína. (zdroj: přispěvatelé OpenStreetMap)

1.6 DOPRAVA / Širší vztahy z hlediska mobility Přímo Bynovem prochází tranzitní komunikace I/13, která je součástí významného přímého propojení v síti ČR (Karlovy Vary – Liberec), resp. celé středovýchodní Evropy (Wroclaw – Lodž – Varšava). Prochází souběžně s Krušnými horami paralelně s českou hranicí. Děčín i Bynov je tak v současnosti velmi dobře dostupný automobilovou i veřejnou dopravou. Další blízké významné propojení je nedávno zprovozněná dálnice D8 mezi Prahou a Drážďany. V rámci Ústeckého kraje se lze z Bynova z ul. Na Vyhlídce do krajského města Ústí nad Labem dostat osobním vozidlem po silnici I/62 přes Děčín a podél Labe za 30 minut (stejně jako přes Jílové po I/13).

Děčín na silnici I/13 v trase Karlovy vary – Liberec (zdroj podkladu: mapy.cz)

Z ul. Na Vyhlídce do centra Děčína autem za 11 minut, pěška a busem 10 + 14 minut (zdroj mapy.cz)

Veřejnou dopravou to z ul. Na Vyhlídce přes Děčín (autobusem a vlakem) trvá 42 minut. Přes Jílové autobusem to trvá hodinu. V obou případech je to včetně 10 minut chůze za zastávku autobusu U Zámečku na Teplické. V případě dopravy do centra Děčína na Masarykovo náměstí to osobním vozidlem z Bynova z ul. Na Vyhlídce trvá 11 minut, veřejnou dopravou pak 25 minut (z toho 10 minut pěšky na autobus na zastávku U Zámečku). Z dotazníků a z rozboru dostupnosti je patrné, že poptávka obyvatel Bynova z okolí ul. Na Vyhlídce po zavedení linky veřejné dopravy směr Děčín může vzniknout časově i ekonomicky zajímavá alternativa pro nyní nejčastější dopravu osobním vozidlem.

Varianty spojení do Ústí nad Labem (zdroj podkladu: mapy.cz)

Dálnice D8 (zdroj podkladu: mapy.cz)

ŘSD 2010 - TNV

ŘSD 2010 - IAD

DĚČÍN-BYNOV

8500

10200

4100

7700

DĚČÍN-BYNOV

1600

16200

7700

1550

1700

ŘSD 2016 - TNV

1150

6240

11310 18440

24530

DĚČÍN-BYNOV 757

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

DĚČÍN-BYNOV

ŘSD 2010 - cyklisté 200

114 1100

1700

179

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

780

7290 5690

ŘSD 2016 - cyklisté

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

DĚČÍN-BYNOV

141

132

740

12470

11800

2220

1500

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

DĚČÍN-BYNOV

114

ŘSD 2016 - IAD

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

1200

5200

4870

ŘSD 2010 - cyklisté

Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

107

560

1200

3000

ŘSD 2016 - cyklisté Intenzity Po-Ne [vozidel/24h]

103

100

106

162

270

1.6 Intenzity dopravy Intenzity 2010: 5800 / 1700 / 19 vše Po-Ne / TNV / Cyklo

Intenzity 2016: 725 / 575 / 103 vše Po-Ne / TNV / Cyklo

[vozidel/24h]

6400/1200/16 (6900/5000)

ŘSD 2010/2016

(6300 / 4300) Po-Ná / So-Ne

(6400 / 4300) Po-Ná / So-Ne [vozidel/24h]

DĚČÍN-BYNOV

Při srovnání dat z obou sčítání se také ukazuje, že tento de facto vnitroměstský provoz v posledních letech zásadním způsobem narostl. Zatímco v Jílovém došlo dokonce k mírnému úbytku počtu projíždějících osobních vozidel (ve všední dny z 6400 na 6300), mezi Jílovým a Bynovem je ve všední dny provoz větší o 2000 vozidel a mezi Bynovem a zbytkem Děčína pak o více než 4000 vozidel.

10200/1600/114 (10900/8600) 13800/1150/179 (15020/1080)

8160/780/94 (8900/6300)

Dále v rámci Děčína je pak v navazujícím úseku komunikací pozorovatelný především další nárůst také na „Novém mostě“, a to z 21 500 vozidel ve všední dny v roce 2010 na 27 800 v roce 2016.

6000/200/107 (7000/3800)

5800/1700/19 (6400/4300) 5725/757/103 (6300/4300)

11800/1550/73 (12600/10000) 12500/1100/86 (13500/9500)

8500/740/13 (9100/6900) 13600/1700/105 (14500/11200)

Graﬁcké znázornění na sledované dopravní síti v rámci sčítání ŘSD - rok 2010 a 2016. (zdroj: ŘSD)

Intenzity dopravy na ulici Teplická vycházející ze sčítání dopravy ŘSD v letech 2010 a 2016 ukazují, že provoz mezi Bynovem a Jílovým je v současnosti pouze cca 60% provozu mezi Bynovem a centrální částí Děčína (cca 9000 vs. cca 15000 osobních vozidel za 24 hodin). V Jílovém je pak doprava jen na cca 45% provozu mezi Bynovem a centrem Děčína. Zjevně tedy samotný Bynov a okolí generuje zhruba polovinu intenzit automobilového provoz mezi Bynovem a centrem Děčína.

19800/1200/162 (21530/15500) 17800/1500/132 (18900/15400)

6900/560/100

20200/2220/141 (21500/17000) 27800/3000/270 (29800/23000)

Při srovnání dat o počtu parkujících vozidel v rámci průzkumu, dat o vlastnictví vozidel v domácnostech z dotazníkového šetření i dostupných dat o počtu obyvatel také vychází, že nárůst počtu vozidel na Teplické není přímo propojen s počtem aut v Bynově. Přestože obyvatelé Bynova dnes disponují přibližně 900 vozidly (z nichž značná část není využívána denně), nárůst provozu na Teplické je zásadně větší. Jedná se tedy zřejmě o kombinaci vícečetných jízd jedním vozidlem a dojíždění z okolních částí Děčína do Bynova a nazpět. Klíčovým faktorem může být zprovoznění supermarketu Penny (zřejmě v roce 2012 nebo 2013), které přitahuje zákazníky dojíždějící z širšího okolí. Vedle něj se u Teplické nachází ještě prodejna Tesco. Oba supermarkety jednoznačně generují zvýšený pohyb automobilové dopravy. Obecně je tedy možné konstatovat, že stále větší část lidí volí pro svoji cestu mezi Bynovem a centrem Děčína automobil, resp. je vykonáno více cest. Data pro nákladní dopravu jsou již od 2015 limitována omezeními provozu na mostech I/13 (tato informace je avizována i na D8), které ovlivnily celkový pokles na trase I/13 mezi D8 a Děčínem. Další aktuální pokles generují uzávěry z důvodů výstavby Vilsnické spojky a mostu v Podmoklech, avšak po výstavbě lze očekávat návrat těchto intenzit. Výhledově lze očekávat úbytek z důvodu přeložky I/13 dle UP.

silničním provozu na vybrané lokalitě Období: 2007/01/01 - 2017/12/31 Správní území vybrané lokality: Jílové (Ústecký kraj), Děčín (Ústecký kraj)

nehodovost na Teplické silnici, černá - smrtelná nehoda, modrá - těžce zraněné osoby, žlutá - lehce zraněné os.

Všeobecný přehled o nehodách v zadané lokalitě Počet nehod celkem

Počet nehod s následky na zdraví

Počet usmrcených osob (stav do 24 hod.)

Počet těžce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Počet lehce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Statistika nehod podle přítomnosti alkoholu nebo drog u viníka nehody Druh nehody

Počet nehod

Těžce zraněné osoby

Lehce zraněné osoby

nezjišťováno

ano, obsah alkoholu v krvi od 1,0‰ do 1,5‰

ano, obsah alkoholu v krvi 1,5‰ a více

pod vlivem drog

ano, obsah alkoholu v krvi do 0,99‰ (2)

Naposledy vytištěno 06.02.2018 12:04:07 Strana 1 JDVM 2018

Usmrcené osoby

silničním provozu na vybrané lokalitě Období: 2007/01/01 - 2017/12/31

Nehodovost

Správní území vybrané lokality: Děčín (Ústecký kraj)

Z hlediska nehodovosti (dle dat 2007-2017) je hlavním problémem silnice I/13. Především v křižovatkách dochází k relativně častým méně závažným nehodám. Současně ale došlo i k několika závažnějším nehodám s následky na zdraví (modré body v mapce) a v blízkosti zastávek došlo k několika zraněním chodců a k jednomu úmrtí chodce. Zjevným důvodem nehod s účastí chodců je nevhodné řešení přístupu k zastávkám přes ulici Teplická a v případě nehod bez účasti chodců především v křižovatkách jde pak převážně zřejmě především o souhru nepozornosti a rychlé jízdy v přímých úsecích Teplické.

Geografický informační systém MD Jednotná dopravní vektorová mapa ® Úloha: Dopravní nehody, grafické a statistické zobrazení dat dle územního výběru Informativní tiskový výstup z GIS JDVM

Statistické vyhodnocení nehodovosti v silničním provozu na vybrané lokalitě Období: 2007/01/01 - 2017/12/31 Správní území vybrané lokality: Jílové (Ústecký kraj), Děčín (Ústecký kraj) nehodovost v horní části Bynova a centru

Všeobecný přehled o nehodách v zadané lokalitě Počet nehod celkem

Počet nehod s následky na zdraví

Počet usmrcených osob (stav do 24 hod.)

Počet těžce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Počet lehce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Statistika nehod podle přítomnosti alkoholu nebo drog u viníka nehody Druh nehody

Počet nehod

Usmrcené osoby

Těžce zraněné osoby

Lehce zraněné osoby

nezjišťováno

ano, obsah alkoholu v krvi do 0,99‰ (2)

VV ostatních místních komunikacích Bynova pak dochází k většímu množství převážně méně závažných nehod, které souvisí především s nepozorností při zajíždění či vyjíždění z parkovacího stání či s nezvládnutím řízení ve stísněných podmínkách mezi množstvím parkujících vozidel. Určitým speciﬁkem je pak Rudolfova ulice, která díky své přímosti, sklonu a zdánlivé přehlednosti svádí k rychlé jízdě a ztrátě pozornosti. V celém území mimo ul. Teplické došlo ke dvěma srážkám s chodcem, z toho u jedné byla následkem smrt chodce. K nehodě došlo v ulici Vítova a jednoznačně se jedná o důsledek nevyhovujícího řešení komunikace v úzkém proﬁlu na jižním konci této ulice. ¨ Doporučení pro návrh: - minimalizace ploch vozovek v napojení ulic od severu na ul. Teplická - revize všech přechodů a míst pro přecházení přes Teplickou a jejich úprava tak, aby logicky navazovaly na poptávané směry pohybu chodců a zajišťovaly dostatečnou ochranu chodců při přecházení (ostrůvky, zúžení vozovky, fyzicky zajištěné volné rozhledy) - vybudovat chráněného koridoru pro chodce v koncovém úseku ul. Vítova - fyzicky zabránit stání v křižovatkách, před přechody a na přechodech

Naposledy vytištěno 06.02.2018 12:10:23 Strana 1 JDVM 2018

nehodovost - ulice Nálepkova, V Kolonii, Vítova, Gagarinova, Na pěšině (zdroj: ŘSD)

Všeobecný přehled o nehodách v zadané lokalitě Počet nehod celkem

Počet nehod s následky na zdraví

Počet usmrcených osob (stav do 24 hod.)

Počet těžce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Počet lehce zraněných osob (stav do 24 hod.)

Výhledová vysokorychlostní trať V současnosti začíná probíhat společný českoněmecký projekt přípravy výstavby vysokorychlostní trati spojující Prahu a Drážďany. Odhadované termíny dokončení v současnosti pracují s horizontem 15 až 20 let, přičemž stavba byla na německé straně vyhodnocena jako jedna ze zásadních rozvojových priorit. Z hlediska Děčína není dopad této trasy jasný – městu se má totiž zcela vyhnout. Hrozí tak potenciálně zhoršení napojení na vzdálenější cíle – především Praha a Drážďany – díky převedení expresních vlaků na nově vybudovanou trať. Současně však může dojít ke zlepšení fungování spojení s bližšími cíli umístěnými na stávající trati díky uvolnění prostoru pro osobní vlaky. Z hlediska Bynova tato trať spíše nebude vzhledem ke špatnému spojení k plánovanému terminálu v Ústí nad Labem představovat zásadní přínos. Dojde zřejmě pouze k nepříliš zásadnímu zkrácení cestování do Drážďan a Prahy.

Pravděpodobná trasa navrhované VRT Praha-Drážďany (zdroj: SMWA Freistaat Sachsen)

1.6 Veřejná železniční doprava V současnosti skrz Děčín prochází významný železniční koridor procházející údolím Labe (úseky 083 a 090), který je součástí hlavního železničního spojení Prahy a Drážďan. Na toto páteřní spojení se v Děčíně připojuje od východu hlavní trať (úsek 081), po níž přijíždějí vlaky ze směrů od Liberce a Mnichova Hradiště. Od jihu po východním břehu řeky přichází též vedlejší trať od Střekova (úsek 073). Z centra Děčína pak směrem na východ vychází údolím Jílovského potoka trať („Kozí dráha“, č. 193), na které není provozováno stálé vlakové spojení. Tato trať prochází z z centra Děčína skrz Bynov a dále do Jílového, Chlumce, Krupky a Teplic, za nimiž se připojuje na hlavní trať směřující z ústí nad Labem směrem na západ. Trať v současnosti a zřejmě ani v budoucnosti nebude provozována, protože: a) zastávky v jednotlivých sídlech na trati jsou velmi vzdálené od jejich center a je nutné k nim stoupat do prudkého svahu, b) nikdy nedošlo k vybudování přímého napojení trati na děčínské hlavní nádraží. Širší pohled na železniční síť v okolí Děčína. (zdroj: přispěvatelé OpenStreetMap)

Schéma železničních tratí procházejících Děčínem. (zdroj podkladu a dat: geoportal.gov.cz a SŽDC)

V případě, že bude trať snesena, uvažuje se o vybudování tzv. drážní stezky pro chodce, cyklisty. Z hlediska Bynova je tedy v současnosti a do budoucna relevantní pouze stávající hlavní trať v údolí Labe, po níž je možné se relativně rychle dopravit do Ústí nad Labem, Drážďan a Prahy. Ostatní tratě lokálního významu mají význam pouze pro občasné cesty obyvatel, ne pro častější dojíždění.

Poloha zastávky Děčín-Bynov ve vztahu k osídlení Bynova a přístupovým cestám. (zdroj: přispěvatelé OpenStreetMap)

Letecký snímek Podmokel z 50. let s viditelnou stopou nedokončeného náspu napojení západní trati na nádraží. (zdroj: geoportal.gov.cz)

Výchozí varianta řešení Poslední komplexní verze předpokládá potřebu úpravy křižovatky ul. Teplická a Rudolfova ve formě okružní křižovatky, úpravu povrchů v ulici Rudolfova a Na Vyhlídce, přesuny parkování mimo uliční proﬁl a zřízení obratiště v horní části ul. Na Vyhlídce.

Výřez ze studie Valbek 2008 – obratiště MHD v ul. Na Vyhlídce x Kyjevská.

TRASA STÁVAJÍCÍCH LINEK 202 A 229 DÁLKOVÉ LINKY

Děčín

Celkově se považuje řešení za předimenzované a pro řešené území nevhodné a neadekvátní. I ze závěrů realizovaného dotazníkového šetření v lokalitě plyne, že záměr v navrhované podobě není obecně kladně přijímán obyvateli Bynova. Přestože v otevřených otázkách s možností konkrétních připomínek lidé opakovaně důrazně žádali zřízení autobusové zastávky („Přes 30 let doufáme v zázrak v podobě autobusové zastávky v ulici Na Vyhlídce.“ „Opravdu za prioritní věc považujeme zřízení již tak dlouho slibované, ale bohužel dosud nezrealizované aut. zastávky MHD " Na vyhlídce", která jistě by zpříjemnila bydlení v této lokalitě a prospěla lidem bydlícím v horní části sídliště, zejména seniorům, kteří se hůře pohybují.“), v procentuálním srovnání záměr vychází jako jeden z nejméně populárních a objevují se i konkrétní komentáře vyhrazující se proti záměru („Nedovedu si raději představit hluk při jízdě autobusu do kopce, který zde je. Obzvláště v období léta kdy máme otevřená okna. Za mne autobus určitě ne.“ „Vzhledem k množství aut v ulicích Na Vyhlídce, Kyjevská, bez vyřešení dostatečného parkování je úvaha o zavedení autobusů zcela mimo. Místo točny autobusu využít dotyčné prostory pro parkování"). Je tedy patrné, že především obyvatelé okolo ulice Rudolfovy (ale i jiní) vidí malé přínosy a srovnatelná rizika. Což je logické, neboť sami autobusem nepotřebují, ale jezdil by jim před domy, což může znamenat hluk, či vliv na parkování. Plyne z toho, že je třeba tyto obavy zohlednit při dalším plánování.

etex

Obsluha výše položených částí sídliště Vzhledem ke svému umístění na prudkém svahu je přístup do výše položených částí sídliště zásadním způsobem bariérový. Pro řadu lidí je nepříjemné, obtížné či zcela nereálné vyjít do svahu pěšky, a tak volí možnost dopravovat se mimo Bynov automobilem či jsou ve své mobilitě zásadně omezeni a dále od svého domu se prakticky nedostanou. V reakci na tento problém, jež je stále závažnější díky postupnému nárůstu podílu starších lidí v populaci Bynova, je již delší dobu diskutována možnost zavedení autobusové linky, která by zajížděla do severovýchodní části sídliště umístěné na svahu, do ul. Na Vyhlídce.

Studie celkového řešení z roku 2008 přebírá podobu studie obratiště z roku 2002. Obratiště je dimenzované na autobus délky 12m a stejně tak se zjevně s autobusem této délky počítá i v dalších parametrech projektu. Autobus délky 12m (tedy „klasický autobus MHD“) má výhodu značné kapacity, nevýhodou je nutnost přizpůsobovat fyzické parametry jeho velikosti, hlučnost zvláště při jízdě do kopce, otázka schopnosti vyjet do strmého svahu na sněhu a ekonomie provozu v úsecích s nižším počtem přepravovaných osob.

Děčín, N

Stávající trasování autobusových linek V současném stavu obsluhují Bynov linky MAD č. 202,229 a 233. Dálkové linky 512438 (Děčín, hl.n. - Jílové, Sněžník) a 592432 (Libouchec – Jílové – Děčín).

, U zá mečk

Dě

čín

Dě ,B

čín ,B yn

ov ,

šk

ola

Schéma současných autobusových linek (zdroj podkladu: mapy.cz)

zám

ečk u

Děčín, Horní Oldřichov

Studie Bynov - Analýzy

Část doprava - analýzy

Studie Bynov - Analýzy

Část doprava - analýzy

Autobus (MHD) - Analýzy ást doprava - analýzy Studie Bynov - 12 Analýzy Část doprava -Sprinter analýzy (v Děčíně Variantní řešení – menší autobusy m – klasický autobus linek MHD, např. Studie IrisbusBynov 6-8 m – např Mercedes–Benz Variantní řešení – jinéČřešení obratiště Citelis 12M (DP Děčín); 30 míst k sezení, 69 míst provozován na lince 214); 12 až 22 míst k sezení, Jednou z možností, jak vyřešit problémy Řešení podoby obratiště navrhované v k stání, celkem 99 míst bez míst k stání související s provozem a prostorovým existujících studiích je problematické z několika uspořádáním odpovídajícím potřebám autobusu o hledisek – nutnost velkých a nákladných délce 12m je nasazení kratšího typu vozidla. To terénních úprav, trvalé narušení stávajícího Studie Bynov - Analýzy Část doprava - analýzy může mít několik zásadních výhod – nižší přírodního charakteru lokality konstrukcemi, hlučnost, možnost zachování většího počtu stání hlučnost, exhalace a vizuální zátěž v lokalitě daná v proﬁlu, menší rozsah plochy pro otáčení, projíždějícími a stojícími autobusy a znemožnění ekonomičtější provoz jednotlivého vozidla. využití velkého prostoru pro parkovací stání. (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz) Zásadní nevýhodou je menší kapacita, která Současně ale umožňuje velice komfortní obsluhu nemusí dostačovat poptávce, z čehož může i vozidly s velkou kapacitou. vyplývat nutnost častější jízdy autobusu.●S tím 8,5M – SOR BN 8,5 (několik MHD v ČR); 24 míst k sezení, 39 míst k stání = 63 celkem souvisí i menší ﬂexibilita ve volbě trasy, V případě využití menších vozidel je možné díky (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz ) potenciálně větší potřebný počet řidičů a vozidel menšímu rozměru řešit celé obratiště menší a a častější obtěžování obyvatel přilehlých domů omezit tak negativní dopady. při průjezdu autobusu ulicí Rudolfova a na● Případně je možné prověřit další varianty řešení 8,5M – SOR BN 8,5 (několik MHD v ČR); 24 míst k sezení, 39 míst k stání = 63 celkem Vyhlídce. obratiště s menší prostorovou náročností či (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz) (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz) upravené varianty vedení autobusové linky. (zdroj foto: h ttp://seznam-autobusu.cz ) (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz) DP Děčín v současnosti vlastní dvě vozidla 8,5 m – SOR BN 8,5 (několik MHD v ČR); 24 míst Nabízí se také možnost testovacího provozu Studie Bynov - Analýzy DP Děčín v současnosti vlastní dvě vozidla Mercedes-Benz Sprinter upravená pro provoz jako Mercedes-Benz Sprinter upravená pro provoz jako stání, celkem 63 míst menšího vozidla bez zásadních stavebních úprav, ● 8,5kMsezení, – SOR39 BNmíst 8,5k (několik MHD v ČR); 24 míst k sezení, 39 míst k stání = 63 celkem vozidla MHD. Novější typ je v současnosti která ukáže reálnou poptávku po tomto spojení. vozidla MHD. Novější typ je v současnosti nasazen na lince 214, starší vozidlo je v současnosti (zdroj foto: http://seznam-autobusu.cz ) nasazen na lince 214, starší vozidlo je v Nákladné stavební úpravy nutné pro provoz 12 m využíváno jako zájezdový minibus mimo linky MHD. S tímto typem vozidel je tedy v Děčíně zkušenost současnosti využíváno jako zájezdový minibus dlouhého vozidla by tak bylo možné případně a případně by mohlo možné využít vozidlo, DP Děčín v současnosti vlastní dvě vozidla Sprinter upravená provoznení jakonasazené jako linkové, pro mimoteoreticky linky MHD.Mercedes-Benz S tímtobýt typem vozidel je tedy v prokteré realizovat až ve chvíli, kdy by bylo zřejmé, že jsou vozidla MHD. Novějšítestovací typ je vprovoz současnosti nasazen na vlince 214, starší vozidlo Bynově. Děčíněautobusové zkušenost alinky případně by teoreticky mohlo je v současnosti skutečně třeba. možné nasazené využíváno jako zájezdový minibusbýt mimo linkyvyužít MHD.vozidlo, S tímto které typemnení vozidel je tedy v Děčíně zkušenost testovací Základní velikostní možnosti vozidel pro provoz a případně by teoreticky mohlojako být linkové, možné pro využít vozidlo,provoz které autobusové není nasazené jako linkové, pro linky v Bynově. na této lince jsou uvedeny dále.

Část doprava -

testovací provoz autobusové linky v Bynově.

(zdroj foto: Wikimedia Commons) (zdroj foto: Wikimedia Commons)

●

8M –

VIZ

PRAŽSKÝ

ŘeŘešení šení obratišobratiště tě trolejbusu ve Zlín ě – ul. Příkrá. (zdroj: mapy.cz) – trolejbusu ve Zlíně

(zdroj: mapy.cz)

Ikarus E91; 19 míst k sezení, 15 míst k stání = 34 celkem

8 m – viz pražský Ikarus E91; 19 míst k sezení, 15 míst k stání, celkem 34 míst

(zdroj foto: Wikimedia Commons)

●

8M –

VIZ

PRAŽSKÝ

Ikarus E91; 19 míst k sezení, 15 míst k stání = 34 celkem

(zdroj foto: Wikimedia Commons)

●

8M –

VIZ

PRAŽSKÝ

Ikarus E91; 19 míst k sezení, 15 míst k stání = 34 celkem

ul. Příkrá.

MOŽNÉ TRASOVÁNÍ NOVÉ LINKY Nabízí se několik základních variant řešení trasy linky do severní části Bynova: Úprava stávající linky 202 nebo 229, která by zajížděla kromě Horního Oldřichova i do By případně ponechat jednu z linek jako zajíždějící do Horního Oldřichova a druhou do Byno případě dimenzování parametrů pro průjezd menších vozidel by to znamenalo nasazení me vozidla na celou trasu linky, což by mohlo být problematické z hlediska uspokojení poptáv spojení mezi Bynovem a centrem Děčína. Další možností je vytvoření nové linky, která by obsluhovala severní část Bynova a pří současně i Horní Oldřichov. Linka by mohla nahradit část trasy stávajících linek zajíždějících Oldřichova nebo být provozována paralelně s nimi. Nová linka by mohla jezdit buď pouze točnami na obou protilehlých svazích, případně zajíždět i do centra Děčína. V případě v menších vozidel by to ale zřejmě opět generovalo problém s nedostatečnou kapacitou vozi poptávané hlavní trase. V případě, že by vznikla nová linka zajíždějící do severního Bynova a H. Oldřichova, je zajistit časovou návaznost na páteřní linky na ul. Teplická, a to PŘEDBĚŽNÉ NEZÁVAZNÉ VYJÁDŘENÍ ZE STRANY DP

Zavedení autobusu 12 není považováno vzhledem k terénu a profilům za reálné a předpoklá

vozidlo s menší kapacitou – viz. Výše midibus či „dodávka“ Trasa linky 214, na níž je v současnosti nasazen v Děčíně minibus M-B Sprinter. (zdroj: https://www.seznam.cz/jizdnirady/)

Optimálním řešením není protahování a komplikování tras stávajících linek (202, 229 zavedení nové linky, která by současně pokrývala potřebu obsluhy Horního Oldřichova. Trasa 214, na nížSprinter. je v současnosti nasazen Trasa linky 214, na níž je v současnosti nasazen v Děčlinky íně minibus (zdroj: https://www.seznam.cz/jizdnirady/ ) Vzhledem k tomu, že Teplická je jednou z hlavních komunikačních os Děčína, po které ARIANTNÍ ŘEŠENÍ JINÉ ŘEŠENÍM-B OBRATIŠTĚ v Děčíně minibus M-B Sprinter významné páteřní linky, je třeba všechny nově řešené zastávky na Teplické dimenzovat pro v (zdroj foto: Wikimedia Commons) (zdroj: https://www.seznam.cz/jizdnirady/) délky 18m. Současně se nepředpokládá časový souběh linek s potřebou přestupu, takže post (zdroj foto: Wikimedia Commons) VARIANTNÍ ŘEŠENÍ – JINÉ ŘEŠENÍ OBRATIŠTĚ dimenzovat zastávky pouze na jedno vozidlo.

– Řešení podoby obratiště navrhované v existujících studiích je problematické z několika hledisek – nutnostnavrhované velkých a vnákladných terénních úprav, trvaléz narušení stávajícího přírodního charakteru Řešení podoby obratiště existujících studiích je problematické několika hledisek – ● 6-8M – NAPŘ MERCEDES–B ENZ SPRINTER (V DĚČÍNĚ lokality NA LINCE 214); 12 AŽ 22 MÍST K SEZENÍ hlučnost, exhalacestávajícího a vizuálnípřírodního zátěž v lokalitě daná projíždějícími a stojícími nutnost velkých a nákladnýchkonstrukcemi, terénních úprav, trvalé narušení charakteru (zdroj foto: Wikimedia Commons) autobusy a znemožnění využití velkého prostoru pro parkovací stání. Současně ale umožňuje velice lokality konstrukcemi, hlučnost, exhalace a vizuální zátěž v lokalitě daná projíždějícími a stojícími komfortní obsluhu i vozidly s velkou kapacitou.Současně ale umožňuje velice autobusy znemožnění využití velkého prostoru pro parkovací ● a všechny 6-8jeho M –č NAPŘ ERCEDES –B ENZ SPRINTER (V DĚČÍNĚ právu. NA LINCE 214); 12Ing. AŽ Kv 22 MÍST K Syrový SEZENÍ Dílo ásti M je chrán ěno zákonem oaautorském ětoslav a Ing. arch. stání. David Pfann V případě využití menších vozidel je možné díky menšímu řešit komfortní obsluhu i vozidly s velkou kapacitou. Dílo a vrozměru šechny jeho části je chráněno celé zákonemobratiště o autorském právu. menší Ing.aKvětoslav Syrový a Ing. arch. David 02/2018 0 (zdroj foto: Wikimedia Commons) 3 /omezit 10 tak negativní dopady. V případě využití menších vozidel je možné díky menšímu rozměru řešit celé obratiště menší a 5 / 10 Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu. Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann omezit tak negativní dopady. Případně je možné prověřit další varianty řešení obratiště s menší prostorovou náročností či 02/2018 ● 6-8M – NAPŘ MERCEDES–BENZ SPřípadně PRINTER (V DĚČÍNĚ NA LINCE 214); 12 AŽ 22 MÍST K SEZENÍ 51 je možné prověřit další varianty řešení obratiště s menší prostorovou náročností či upravené varianty vedení autobusové linky. 3 / 10 upravené varianty vedení autobusové linky.

Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK hranice obce příloha B4). hranice pozemků Navrhovaná opatření integrují provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru buď Mapový podklad: Katastrální vodní mapa toky ČÚZK hranice obce Sběrné komunikace jsou v současnosti pro cyklodopravu spíše bariérami (viz. hranice částí pozemků formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK silnice a cesty bez cykloopatření hranice obce příloha B4). částí obce hranice pozemků VII - CHROCHVICE (soubor ). Tam, kde uliční prostorspíše dovoluje, jedná(viz. se Sběrné komunikace jsou v současnosti pro tocyklodopravu bariérami Navrhovaná opatření integrují provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru buď vodní toky vhodnéB4). řešení i z hlediska apro zároveň splňuje řadu kritérií pro návrh obceA obce příloha částí pozemků Sběrné komunikace jsou cyklopruhu vurbanistického současnosti cyklodopravu spíše bariérami (viz. ZKLIDNĚNÉhranice KOMUNIKACE ZÓNY formou cyklopiktokoridoru, nebo vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty silnice a cesty bez cykloopatření opatření pro cyklisty, je navrženo řešení na odděleném tělese nebo na chodníku Navrhovaná opatření integrují provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru buď vodní toky obce příloha B4). hranice částí obce obytná zóna / pěší zóna Sběrné komunikace jsou v současnosti pro tocyklodopravu spíše bariérami (soubor ).a Tam, kde uliční prostor dovoluje, jedná(viz. se buď v režimu stezky pro chodce cyklisty (se smíšeným či odděleným provozem) formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty Navrhovaná opatření integrují provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru buď silnice a cesty bez cykloopatření vodní toky hranice obce koridor pro cyklisty v rámci zklidněné zóny příloha vhodnéB4). řešení i z hlediska urbanistického a zároveň splňuje řadu kritérií pro návrh ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE A ZÓNY nebo povoleného vjezdu cyklistů na (soubor ). chodník. Tam, kde to uliční prostor dovoluje, jedná se formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty 30km/h, 40km/h opatření pro opatření cyklisty, je navrženo řešení na odděleném nebo na chodníku Navrhovaná integrují provoz cyklistů v hlavnímtělese dopravním prostoru buďsilnice a cesty bez cykloopatření vodní toky obytná zóna / pěší zóna vhodné řešení i z hlediska urbanistického a zároveň řadu kritérií pro návrh (soubor ).a Tam, kde tosmíšeným uličnísplňuje prostor dovoluje, jedná se ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE A ZÓNY buď v režimu stezky pro chodce cyklisty (se či odděleným provozem) formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty Vzhledem ke svažitému reliéfu Bynova je plošné - zóna 30, zóna 40, fyzické silnice azklidnění cesty cykloopatření opatření pro cyklisty, je navrženo řešení na odděleném tělese nebo na chodníku koridor pro cyklisty v rámci zklidněné zóny XXXIII - NEBOČADY vhodné řešení i zvjezdu hlediska urbanistického a zároveň splňuje řadu kritérií pro návrh XXXIII -bez NEBOČADY každodenní pohyb na kole limitován pouze na zóna pěší zóna nebo povoleného cyklistů na chodník. ZKLIDNĚNÉobytná KOMUNIKACE A/ZÓNY (soubor ). Tam, kde to uliční prostor dovoluje, jedná se zklidnění Většina vnitřních městských ulic a(v rezidenčních oblastech i obchodních zónách, buď v režimu stezky pro chodce cyklisty (se smíšeným či odděleným provozem) 30km/h, 40km/h některé z ulic položených na vrstevnici. Efektivní opatření pro cyklisty, je navrženo řešení na odděleném tělese nebo na chodníku vhodnéčiřešení i z hlediska urbanistického a zklidnění zároveň formou: splňuje řadu kritérií pro návrhpro cyklisty v rámcizóna zklidněné zóny obytná zóna pěší zóna plošné zklidnění - obytná / pěší zóna ZKLIDNĚNÉkoridor KOMUNIKACE A-/ZÓNY ulicích náměstích) je navržena k plošnému XXXIII NEBOČADY povoleného vjezdu cyklistů na chodník. XX -nebo NOVÁ je tak pouze například pro kratší dojíždění dětí do VES XXV buď v režimu stezky pro chodce a cyklisty (se smíšeným či odděleným provozem) CHMELNICE plošné zklidnění - zóna 30, zóna 40, fyzické opatření pro cyklisty, je navrženo řešení na odděleném tělese nebo na chodníku 30km/h, 40km/h koridor pro cyklisty v rámci zklidněné zóny školy v rámci ulice Na pěšině či pro kratší cesty • zóna 30 či vjezdu 40 obytná zóna / pěší zóna nebo povoleného zklidnění Většina vnitřních městských ulicnaa(vchodník. rezidenčních oblastech i obchodních zónách, buď stezky procyklistů chodce cyklisty (se smíšeným mezi jednotlivými domy. plošné zklidnění - zóna 30, zóna 40, fyzické 30km/h, 40km/h • v režimu obytná zóna XIXči -odděleným ČECHY provozem) INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU koridor pro cyklisty v rámcizóna zklidněné zóny plošné zklidnění - obytná / pěší zóna ulicích či náměstích) je navržena k plošnému zklidnění formou: nebo povoleného cyklistů na chodník. zklidnění • pěší zóna svjezdu povoleným vjezdem jízdních kol oblastech plošné zklidnění zóna 30, zóna 40, fyzické Většina vnitřních městských ulic (v rezidenčních i obchodních zónách, 30km/h, 40km/h cyklopruh / cyklopiktokoridor Zásadní potenciál ale představuje cyklistické •• zónaúprava 30 či 40 plošné zklidnění - obytná zóna / pěší zóna dílčí režimu provozu ve formě zákazu vjezdu motorových vozidel zklidnění ulicích či náměstích) je navržena k plošnému zklidnění formou: spojení Bynova s centrem Děčína. I z Většina vnitřních plošné zklidnění -pruh zónapro 30, zóna 40, fyzické vyhrazený jízdní cyklisty •• obytná zónaměstských ulic (v rezidenčních oblastech i obchodních zónách, INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU lokální či liniové zpomalení na 20, 30 či 40 km/h nejodlehlejší budovy v ulici Nálepkova v západním zóna 30 či 40XXIV plošné zklidnění obytná zóna / pěší zóna ulicích či náměstích) je navržena k plošnému zklidnění formou: zklidnění KRÁSNÝ XXIV - ulic KRÁSNÝ •• pěší zónaprovozu směstských povoleným vjezdem jízdních kol oblastech Většina vnitřních i obchodních zónách, výběžku Bynova je to při jízdě po ul. Teplická cyklopruh / cyklopiktokoridor zajištění jízdních kol(vv rezidenčních obou směrech jednosměrné komunikace. obytná zóna INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU • zóna 30 či 40 zklidnění - obytná zóna /PROVOZ pěší zóna STUDENEC • dílčí úprava režimu provozu ve formě zákazu vjezdu motorových vozidel ulicích či náměstích) jeSTUDENEC navržena k plošnému formou: OPATŘENÍ plošné PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ daleko necelých 5km. To je v českém kontextu Výhledově - ty budezklidnění možné řešit jako "cyklozóny", resp. pěší zóna snejfrekventovanější povoleným vjezdem- jízdních kol vyhrazený pruh pro SBĚRNÉHO cyklisty CHARAKTERU XXIV - KRÁSNÝ ••• obytná zóna INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NA KOMUNIKACÍCH cyklopruh /jízdní cyklopiktokoridor považováno za stále únosnou vzdálenost pro lokální či liniové zpomalení na 20, 30 či 40 km/h zóna 30 či 40 stezka pro chodce cykloulice nové legislativy). dílčí(dle úprava režimu provozu ve formě zákazu motorových vozidel ••• pěší zóna s povoleným vjezdem jízdních kol vjezdu STUDENEC každodenní dojíždění. Zásadním problémem je pruh pro cyklisty zajištění provozu jízdních kol v obou směrech jednosměrné komunikace. obytná zóna -vyhrazený sOPATŘENÍ povoleným vjezdem jízdních kolCHARAKTERU (C7 + E13) cyklopruh /jízdní cyklopiktokoridor INTEGRAČNÍ NA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO • lokální či liniové zpomalení na 20, 30 či 40 km/h však naprostá nepřívětivost ulice Teplická pro OPATŘENÍ PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ • dílčí úprava režimu provozu ve formě zákazu vjezdu motorových vozidel resp. IX BYNOV Výhledově ty nejfrekventovanější bude možné řešit jako "cyklozóny", • pěší zóna s povoleným vjezdem jízdních kol IX- BYNOV vyhrazený pruh pro cyklisty cyklopruh cyklopiktokoridor provoz cyklistů. Vedle výhledových úprav V•• plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny takékomunikace. úpravy klíčových stezka pro/jízdní chodce a cyklisty zajištění provozu jízdníchVIII kol v20, jednosměrné stezka pro chodce lokální činové liniové zpomalení na 30 směrech či 40 km/h XXIV - KRÁSNÝ STUDENEC XXIV - KRÁSNÝ STUDENEC cykloulice - obou DOLNÍ OLDŘICHOV (dle legislativy). • dílčí úprava režimu provozu ve formě zákazu vjezdu motorových vozidel OPATŘENÍ PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ samotného příčného proﬁlu komunikace v uzlů zvyšující bezpečnost provozu zajištění rozhledů na komunikace. přechodech resp. a v prostor (C9)pro Výhledově - typrovozu nejfrekventovanější - –bude možné řešit jako "cyklozóny", jízdní pruh cyklisty --vyhrazený sspolečný povoleným vjezdem jízdních kol (C7 + E13) •• zajištění jízdních kol obou jednosměrné určitých úsecích ve prospěch přidruženého lokální či liniové zpomalení nav20, 30 směrech či 40 km/h stezka pro chodce OPATŘENÍ PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ křižovatkách, přerozdělení profilů komunikace (vymezení zklidněných zón a cykloulice (dle nové legislativy). XXIV KRÁSNÝ STUDENEC Výhledově - typrovozu nejfrekventovanější - bude možné řešit jako "cyklozóny", resp. stezka pro a - variantní prostoru a tedy nabídky širšího prostoru pro V zklidněných oblastech budou postupně prováděny takékomunikace. úpravy klíčových • plošně zajištění jízdních kol v obou směrech jednosměrné pro chodce chodce a cyklisty cyklisty -stezka s povoleným vjezdem jízdních kol (C7 řešení + E13) stezka pro chodce integrace prvků zklidnění) apod. prostor přidružený se tak nabízí i možnost OPATŘENÍ -PRO CYKLISTYprostor ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ cykloulice (dle nové legislativy). společný (C9) uzlů zvyšující provozu - –bude zajištění rozhledů na "cyklozóny", přechodech resp. a v Výhledově - ty bezpečnost nejfrekventovanější možné řešit jako - sspolečný prostor (C9) jízdních kol (C7 + E13) povoleným vjezdem Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK V plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových umožnit pohyb cyklistů po severním chodníku, a cyklisty Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK stezka pro chodce cykloulice (dle nové legislativy). křižovatkách, přerozdělení profilů komunikace (vymezení zklidněných zón a stezka pro cyklisty oddělená (C8 / C10) řešení který by se vyznačil jako stezka pro chodce s stezka pro chodce a cyklisty variantní uzlů zvyšující bezpečnost provozu – zajištění rozhledů na přechodech a v společný prostor (C9) s povoleným vjezdem jízdních kol (C7 + E13) V plošně prvků zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových stezka pro chodce a cyklisty integrace zklidnění) apod.Katastrální povolným provozem jízdních kol. Současně je pak XXXII - BOLETICE nad Labem Mapový podklad: mapa ČÚZK (vymezení zklidněných zón a Mapový podklad: Katastrální mapa ČÚZK hranice pozemků hranice pozemků komunikace se zákazem vjezdu motorových -- společný prostor (C9) křižovatkách, přerozdělení profilů komunikace uzlů zvyšující bezpečnost provozu – zajištění rozhledů na přechodech a v společný stezka pro prostor chodce (C9) a cyklisty - variantní řešení možné uvažovat o vytvoření nového odděleného V plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových vozidel (B11) integrace prvkůpřerozdělení zklidnění) apod. hranice částí obce hranice částí obce křižovatkách, profilů komunikace (vymezení zklidněných zón a Sběrné komunikace jsou (viz. NAVRŽENÉ BODOVÉ PRVKY propojení s centrem Děčína, které by procházelo Sběrné komunikace jsouv vsoučasnosti současnostiproprocyklodopravu cyklodopravuspíše spíšebariérami bariérami (viz. NAVRŽENÉ BODOVÉ PRVKY pro cyklisty oddělená / C10) řešení -stezka společný prostor uzlů zvyšující bezpečnost provozu – zajištění stezka pro chodce (C9) a cyklisty -(C8 variantní hranice pozemkůrozhledů na přechodech a v buď podél Jílovského potoka či ve stopě stávající hranice obce integrace prvků zklidnění) apod. příloha B4). hranice obce příloha B4). křižovatkách, přerozdělení profilůhranice komunikace komunikace zákazem vjezdu -stezka společný (C9) cyklisty oddělená / C10) řešení částí obce(vymezení zklidněných zón a / prostor stávající úpravě / variantní stávající nevyužívané železniční trati. Tyto varianty jsou navržené /se stávající k úpravě / motorových stávající pro chodce akcyklisty -(C8 Sběrné komunikace jsou v současnosti pro vcyklodopravu spíše bariérami (viz. NAVRŽENÉnavržené BODOVÉ PRVKY Navrhovaná opatření integrují provoz prostoru buď Navrhovaná opatření integrují provozcyklistů cyklistů vhlavním hlavnímdopravním dopravním prostoru buď toky vodní toky vozidel (B11) integrace prvků zklidnění) apod. vodní naznačeny i v platné Koncepci rozvoje cyklistické společný prostor (C9) komunikace se zákazem vjezdu motorových stezka pro cyklisty oddělená (C8 / C10) hranice obce stojan na kola příloha B4). stojan na kola formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu propro cyklisty formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu nebo vyhrazeného jízdního pruhu cyklisty infrastruktury v Děčíně („cyklogenerel“) a silnice a cesty bez cykloopatření navržené / stávající k úpravě / stávající silnice a cesty bez cykloopatření vozidel (B11) Navrhovaná opatření integrují provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru buď Návrhy opatření pro cyklisty v rámci děčínského komunikace se zákazem vjezdu motorových vodní toky krytý stojan na kola (soubor ). ).Tam, krytý stojan na kola (soubor Tam,kde kdeto touliční uličníprostor prostordovoluje, dovoluje,jedná jednásese stezka pro cyklisty oddělená (C8 / C10) „cyklogenerelu“. opakovaně je v dotaznících zmiňovali i obyvatelé (zdroj: Koncepce stojan na kola rozvoje cyklistické dopravy města Děčín, 2015) formou cyklopiktokoridoru, cyklopruhu neboavyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty Bynova. S reliéfem si pakvhodné mohou lépe poradit vozidel (B11) řešení i zi hlediska urbanistického zároveň splňuje řadu kritérií propro návrh vhodné řešení z hlediska urbanistického a zároveň splňuje řadu kritérií návrh silnice a cesty cykloopatření zabezpečené kola zabezpečené uschování kola motorových komunikace seuschování zákazem vjezdu ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE A ZÓNY ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE Abez ZÓNY stále dostupnější elektrokola. krytý stojan nakola kola (soubor ). řešení Tam, kde to uliční prostor dovoluje, jedná se- možnost odstavení na na hlídaném nebo uzamčeném místě možnost odstavení kola hlídaném nebo uzamčeném místě opatření propro cyklisty, je je navrženo na odděleném tělese nebo nana chodníku opatření cyklisty, navrženo řešení na odděleném tělese nebo chodníku vozidel (B11) obytná zóna / pěší zóna obytná zóna / pěší zóna pronajímatelné boxy, úschovny, cykloparkoviště pronajímatelné boxy, úschovny, cykloparkoviště vhodné i stezky z hlediska urbanistického a(se zároveň splňuje řadu kritériíprovozem) pro návrh buď v režimu stezky propro chodce a cyklisty smíšeným či či odděleným zabezpečené uschování kola buď v řešení režimu chodce a cyklisty (se smíšeným odděleným provozem) ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE A ZÓNY koridor propro cyklisty v rámci zklidněné zóny - místo kodstavení odpočinku koridor cyklisty v rámci zklidněné zóny možnost kola na hlídaném nebo uzamčeném místě místo k odpočinku opatření pro cyklisty, je cyklistů navrženo řešení na odděleném tělese nebo na chodníku nebo povoleného vjezdu nana chodník. nebo povoleného vjezdu cyklistů chodník. obytná zóna / pěší zóna lavičky, stůl,stůl, infopanel, odpadkový koš,koš, případně doplňující atrakce pronajímatelné boxy, úschovny, cykloparkoviště lavičky, infopanel, odpadkový případně doplňující atrakce 30km/h, 40km/h 30km/h, 40km/h buď v režimu stezky pro chodce a cyklisty (se smíšeným či odděleným provozem) koridor pro cyklisty v rámci zklidněné zóny kryté místo k odpočinku místo k odpočinku kryté místo k odpočinku plošné zklidnění zóna 30, zóna 40, fyzické plošné zklidnění - zóna 30, zóna 40, fyzické nebo povoleného vjezdu cyklistů na chodník. lavičky, stůl, infopanel,odpadkový koš, případně doplňující atrakce

Z17

Choratice Choratice Choratice

Z25

Z24

30km/h, 40km/h

zklidnění zklidnění Většina Většinavnitřních vnitřníchměstských městskýchuliculic(v (vrezidenčních rezidenčníchoblastech oblastechi obchodních i obchodníchzónách, zónách, XXI - HORNÍ OLDŘICHOV plošné zklidnění zóna 30, zóna 40, fyzické plošné zklidnění -- obytná zóna / pěší zóna plošné zklidnění - obytná zóna / pěší zóna ulicích či náměstích) je navržena k plošnému zklidnění formou: ulicích či náměstích) je navržena k plošnému zklidnění formou: zklidnění Většina vnitřních městských ulic (v rezidenčních oblastech i obchodních zónách, • • zóna 30 či 40 zóna 30 či 40 plošné zklidnění - obytná zóna / pěší zóna ulicích náměstích) • • či obytná zóna obytná zónaje navržena k plošnému zklidnění formou: INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NANA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU zóna 30zóna čis40 •• • pěší zóna povoleným vjezdem jízdních kolkol pěší s povoleným vjezdem jízdních cyklopruh / cyklopiktokoridor cyklopruh / cyklopiktokoridor obytná zónarežimu INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ NA KOMUNIKACÍCH SBĚRNÉHO CHARAKTERU •• • dílčí úprava provozu veve formě zákazu vjezdu motorových vozidel dílčí úprava režimu provozu formě zákazu vjezdu motorových vozidel vyhrazený jízdní pruh propro cyklisty vyhrazený jízdní pruh cyklisty pěší zóna povoleným vjezdem •• • lokální či liniové zpomalení nana 20,jízdních 3030 či 40 km/h lokální čis liniové zpomalení 20, čikol 40 km/h cyklopruh / cyklopiktokoridor úprava režimu provozu ve formě zákazu vjezdu motorových vozidel •• • dílčí zajištění provozu jízdních kolkol v obou směrech jednosměrné komunikace. zajištění provozu jízdních v obou směrech jednosměrné komunikace. vyhrazený jízdní pruh/ CHRÁNĚNÝ pro cyklisty OPATŘENÍ PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ PROVOZ OPATŘENÍ PRO CYKLISTY ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ • lokální či liniové zpomalení na 20, 30 či 40 km/h Výhledově Výhledově- ty - tynejfrekventovanější nejfrekventovanější- bude - budemožné možnéřešit řešitjako jako"cyklozóny", "cyklozóny",resp. resp. stezka pro chodce stezka pro chodce • zajištění provozu jízdních kol v obou směrech jednosměrné komunikace. cykloulice (dle nové legislativy). cykloulice (dle nové legislativy). OPATŘENÍ -PRO ODDĚLENÁ / CHRÁNĚNÝ PROVOZ s- povoleným vjezdem jízdních kolkol (C7 + E13) sCYKLISTY povoleným vjezdem jízdních (C7 + E13) Výhledově - ty nejfrekventovanější - bude možné řešit jako "cyklozóny", resp. stezka pro chodce cykloulice (dle nové legislativy). VV plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových stezka propro chodce a cyklisty plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových stezka chodce a cyklisty uzlů uzlůzvyšující zvyšujícíbezpečnost bezpečnostprovozu provozu– –zajištění zajištěnírozhledů rozhledůnanapřechodech přechodecha av v V křižovatkách, plošně zklidněných oblastech budou postupně prováděny také úpravy klíčových křižovatkách, přerozdělení profilů komunikace (vymezení zklidněných zón přerozdělení profilů komunikace (vymezení zklidněných zóna a uzlů zvyšující bezpečnost provozu – zajištění rozhledů na přechodech a v integrace prvků zklidnění) apod. integrace prvků zklidnění) apod. křižovatkách, přerozdělení profilů komunikace (vymezení zklidněných zón a integrace prvků zklidnění) apod.

- s povoleným vjezdem jízdních kol (C7 + E13) - společný prostor (C9) - společný prostor (C9) stezka pro chodce a cyklisty stezka propro chodce a cyklisty - variantní řešení stezka chodce a cyklisty - variantní řešení - společný prostor (C9) - společný prostor (C9) - společný prostor (C9) stezka pro chodce a cyklisty - variantní řešení stezka propro cyklisty oddělená (C8 / C10) stezka cyklisty oddělená (C8 / C10) - společný prostor (C9) komunikace sese zákazem vjezdu motorových komunikace zákazem vjezdu motorových stezka pro cyklisty oddělená (C8 / C10) vozidel (B11) vozidel (B11) komunikace se zákazem vjezdu motorových vozidel (B11)

XXIV - KRÁSNÝ STUDENEC 54

XXIV - KRÁSNÝ STUDENEC

navržené / stávaj M NAVRŽENÉstojan BODOVÉna PRVKY kola M krytý stojan na ko NAVRŽENÉnavržené BODOVÉ PRVKY / stávaj zabezpečené usc NAVRŽENÉstojan BODOVÉna PRVKY kola navržené / stávaj možnost odstavení kola n krytý stojan na úsc ko NAVRŽENÉpronajímatelné BODOVÉ PRVKY stojan na kola navržené / boxy, stávaj místo k odpočinku zabezpečené usc krytý na ko stojanstojan nainfopanel, kola navržené / stávaj lavičky, možnoststůl, odstavení kolaon pronajímatelné boxy, úsc zabezpečené usc krytý stojan ko stojan na kola kryté místo kna odp možnost odstavení kola n lavičky, stůl, infopanel,od místo k odpočinku zabezpečené usc krytý na úsc ko pronajímatelné pro děti,stojan sezení,boxy, přístřeší

lavičky, infopanel, možnoststůl, odstavení kolaon místo k odpočinku infopanel zabezpečené usc pronajímatelné boxy, úsc kryté místo k odp lavičky, stůl, infopanel, on obsahuje informace relev možnost odstavení kola lavičky, stůl, infopanel,od místo k odpočinku zajímavostmi, dopravní i pronajímatelné boxy, úsc pro děti,místo sezení, přístřeší kryté k odp lavičky, stůl, infopanel, o cykloopravny a prodejny lavičky, stůl, infopanel,od místo k odpočinku infopanel kryté k odp bezbariérové mol pro děti,místo sezení, přístřeší lavičky, stůl, infopanel, o obsahuje informace relev lavičky, stůl, infopanel,od zajímavostmi, dopravní infopanel kryté k odpi pro děti,místo sezení, přístřeší cykloopravny a prodejny obsahuje informace relev lavičky, stůl, infopanel,od Statutární město zadavatel infopanel PD: zajímavostmi, dopravní i bezbariérové mol pro děti, sezení, přístřeší se sídlem: Mírov obsahuje informace relev cykloopravny a prodejny infopanel zajímavostmi, dopravní i bezbariérové mol obsahuje informace relev cykloopravny a prodejny Ing. Květoslav S Statutární město zpracovatel PD: zadavatel PD: zajímavostmi, dopravní i bezbariérové mol Sušická 850/28, se sídlem: Mírov cykloopravny a prodejny

tel. +420 731 70 Statutární město zadavatel bezbariérové PD: mol

záměr: zpracovatel PD: zadavatel PD: zpracovatel PD: zadavatel PD: záměr: zpracovatel PD: stupeň: záměr: zpracovatel PD: výkres: záměr: formát: stupeň: záměr: měřítko: výkres: stupeň:

1 : 10 00A

formát: měřítko:

1 : 10 00A

měřítko:

1 : 10 00

bezbariérové molo pro provoz přívozu Statutární město Děčín Statutární město Děčín

se sídlem: Mírové nám. 1175/5, Děčín IV, 405 38 38 se sídlem: Mírové nám. 1175/5, Děčín IV, 405

Statutární město Děčín se sídlem: Mírové nám. Děčín IV, 405Pfann 38 Ing. Květoslav Syrový a1175/5, Ing. arch. David Pfann Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David

Sušická 850/28, Praha 6, 160 00 00 / IČO: 76384110 Sušická 850/28, Praha 6, 160 / IČO: 76384110 tel. +420 731731 701701 027,027, syrovy.k@gmail.com tel. +420 syrovy.k@gmail.com Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann Sušická 850/28, Praha 6, 160 00 / IČO: 76384110 tel. +420 731 701 027, syrovy.k@gmail.com

záměr: stupeň: stupeň:

KONCEPCE / STUDIE KONCEPCE / STUDIE

výkres: výkres: stupeň: formát: formát: výkres: měřítko: měřítko: formát:

přílohy: 1 :110 000 číslo přílohy: : 10 000 číslo A2 datum:

měřítko:

1 : 10 000

Choratice

A2A2 datum: datum:

číslo přílohy:

XXXIII - NEBOČADY

KONCEPCE / STUDIE

4 /42016 / 2016 4 / 2016

1 : 10 00

formát: měřítko: výkres:

kryté místo k odpočinku

zpracovatel PD: záměr: záměr:

měřítko: formát: výkres: stupeň:

infopanel infopanel lavičky, stůl, infopanel,odpadkový koš, případně doplňující atrakce obsahuje informace relevantní propro cyklisty - mapa s trasami a cíli a a obsahuje informace relevantní cyklisty - mapa s trasami a cíli pro děti, sezení, přístřeší / závětří zajímavostmi, dopravní informace dále veškeré zázemí - zajímavostmi, dopravní informace dále veškeré zázemí infopanel cykloopravny a prodejny, stojany, další infopanely atd.atd. cykloopravny a prodejny, stojany, další infopanely obsahuje informace relevantní pro cyklisty - mapa s trasami a cíli a bezbariérové molo pro provoz přívozu bezbariérové molo pro provoz přívozu zajímavostmi, dopravní informace dále veškeré zázemí cykloopravny a prodejny, stojany, další infopanely atd.

zadavatel PD: zpracovatel PD:PD: zpracovatel

Sušická 850/28, se sídlem: Mírov Ing. Květoslav S tel. +420 731 70 Sušická 850/28, Ing. Květoslav S tel. +420 731 70 Sušická 850/28, tel. +420 731 70

A Z23 1 : 10 00

formát: stupeň: výkres:

lavičky, stůl,stůl, infopanel, odpadkový koš, případně doplňující atrakce lavičky, infopanel,odpadkový koš, případně doplňující atrakce propro děti, sezení, přístřeší / závětří děti, sezení, přístřeší / závětří

zadavatel PD:PD: zadavatel

se sídlem: Mírov Ing. Květoslav S Statutární město Sušická 850/28, se sídlem: Mírov tel. +420 731 70 Ing. Květoslav S Statutární město

1.6 Cyklodoprava

Pohyb části cyklistů s aplikací Strava v území - širší (zdroj: https://labs.strava.com/heatmap)

Zásadní význam pak má pro bynovskou, resp. děčínskou rekreační či sportovní cyklistiku blízkost Sněžníku a okolních lesů, který je již dnes významným cílem pro příznivce horské cykloturistiky či pro „sjezdaře“. Datové výstupy především sportovci využívané aplikace labs.strava.com ukazují, že kromě hlavní komunikační tepny (ul. Teplická) se pohybuje ve směru na Sněžník většina cyklistů ulicemi Na Pěšině a Nálepkova. Přestože je možné, že část z nich tudy projíždí ve směru do kopce, většina tudy zřejmě spíše projíždí poté, co sjeli strmou stezku z vrcholu Sněžníku, která končí mezi panelovými domy v ulici Nálepkova. Další méně frekventované sjezdové trasy pak ústí v ul. Lesní cesta, níže v ul. Nálepkova a v ul. Na Vyhlídce. Část cyklistů projíždí také po cestě spojující Bynov a Novou ves. Klíčovým připojovacím bodem je pro převážnou část cyklistů křižovatka ulic Rudolfova a Teplická, odkud po sjezdu z kopce směřují dále po Teplické ve směru do centra či do Jílového. K výjezdu nahoru do kopců zřejmě většina cyklistů využívá spíše postupně stoupající ulice Saská a dále Sněžnická a navazující Nosticovu silnici. Tato trasa začíná pod Žlíbkem a cyklisté se tak ve stoupání Bynovu vyhýbají. Doporučení pro návrh: v rozsahu řešeného území zajistit podél Teplické chráněný průjezd cyklistů zajistit v rámci řešeného území podmínky pro napojení bezpečného spojení podél Teplické, a to jak pro vedení kol po chodnících/stezkách přímo podél Teplické, tak i pro varianty vedení stezek podél potoka či v trase železnice v ulicích Nálepkova a Na pěšině zajistit možnost obousměrného průjezdu cyklistů u významných bodů při ul. Teplická (zastávky, obchody, náměstíčko…), zajistit dostatek stojanů na jízdní kola

Pohyb části cyklistů s aplikací Strava v území - detail (zdroj: https://labs.strava.com/heatmap)

obsazenost poledne Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném parkovacím bloku. 0 10

90 100 120 140 160 více

Srovnání obsazenosti kapacity roce 2008 a 2017. Horní obrázek stav obsazenosti v poledne, spodní obrázek stav v noci.

č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

č.p. 142

č.p. 114

bez čp/če

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

č.p. 55

č.p. 148

bez čp/če

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

bez čp/če

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

č.p. 128

č.p. 277, 276

č.p. 360 bez čp/če

č.p. 152

č.p. 165 č.p. 164

bez čp/če č.p. 283, 282

č.p. 153

č.p. 156 č.p. 157

č.p. 201

č.p. 261, 260

bez čp/če

PRŮZKUM 12/2017 obsazenost večer č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 209

bez čp/če

č.p. 210

č.p. 267, 268

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

bez čp/če

č.p. 134

č.p. 240

bez čp/če

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

č.p. 141

bez čp/če č.p. 362

č.p. 331

č.p. 337

č.e. 1669 č.p. 334

č.p. 332

č.p. 68

č.p. 107

bez čp/če

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

bez čp/če

č.p. 251, 249, 250

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 241 bez čp/če

č.p. 179 č.p. 178

bez čp/če

č.p. 98 bez čp/če

č.p. 330

č.p. 195

č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

č.e. 9904

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 213

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.p. 171

č.p. 175

č.p. 211

č.p. 214

č.p. 1

č.p. 120 č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

čp/če bez bez čp/če

č.p. 204

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.e. 1137

č.p. 158 č.p. 159

č.p. 222 č.p. 221

bez čp/če

č.p. 59

č.p. 126

č.p. 286, 284, 285

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 304

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 168

bez čp/če

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45

č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

bez čp/če

č.p. 60

č.p. 130

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293 bez čp/če

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256

č.p. 270, 269

č.p. 358

č.p. 272, 271

bez čp/če

č.p. 74

č.p. 99

č.p. 303

bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 344

č.p. 137

č.p. 346

č.p. 333

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199

č.p. 70

č.p. 34

č.p. 357

č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103

č.p. 56

č.p. 44

č.p. 351

bez čp/če

č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném parkovacím bloku.

č.p. 93

č.p. 340 č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

č.p. 349

bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 359 č.p. 91

č.p. 356

č.p. 92

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72

bez čp/če

č.p. 147

bez čp/če

č.p. 5

č.p. 95

0 10

90 100 120 140 160 více

č.p. 97

č.p. 30

bez čp/če

č.p. 96 bez čp/če

bez čp/če bez čp/če č.e. 1138 č.e. 800 č.e.č.e. 8011024 č.e. 1025 č.e. 1035 č.e. 1026 č.e. 1027 č.e. 1028 č.e. 1030 č.e. 1031 č.e. 1029 č.e. bez 1121 čp/če č.e. 1032 č.e. 1033 č.e. č.e. 1034 1688

bez čp/če

parkování - obsazenost dopoledne, průzkum 12/2017 č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

bez čp/če

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 142

č.p. 114

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

bez čp/če

č.p. 55

č.p. 148

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

č.p. 128

č.p. 277, 276

bez čp/če

č.p. 152

bez čp/če

č.p. 153

bez čp/če

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.p. 98

bez čp/če

č.e. 1137

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

č.p. 330

č.p. 195

č.p. 209

bez čp/če bez čp/če

č.p. 241

č.e. 9904

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

č.p. 175

bez čp/če

č.p. 210

č.p. 134

č.p. 240

bez čp/če č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

bez čp/če

č.p. 179 č.p. 178

č.p. 334

č.p. 332

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

č.p. 141

bez čp/če č.p. 362

č.p. 331

č.p. 337

č.e. 1669

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 68

č.p. 107

bez čp/če

č.p. 171 č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 211

č.p. 213

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 204

č.p. 1

č.p. 120

bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 214

č.p. 201

č.p. 261, 260

č.p. 59

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

č.p. 286, 284, 285

bez čp/če

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 304

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281 č.p. 283, 282

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155 č.p. 156 č.p. 157 č.p. 158 č.p. 159

č.p. 222 č.p. 221

bez čp/če

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 360 č.p. 165 č.p. 164

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

č.p. 168

č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 60

č.p. 130

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293 bez čp/če

bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 267, 268

bez čp/če

č.p. 251, 249, 250

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256 č.p. 358

č.p. 272, 271

bez čp/če

č.p. 99

č.p. 303

č.p. 74 bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

č.p. 344

č.p. 137

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 346

č.p. 333

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 270, 269

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199 č.p. 357

č.p. 70

č.p. 34 č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 44

č.p. 351

č.p. 56

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103 č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

bez čp/če bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340 č.p. 349

č.p. 356

č.p. 359 č.p. 91 č.p. 92

č.p. 95 č.p. 30

bez čp/če

č.p. 97 č.p. 96 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

parkování - obsazenost noc, průzkum 12/2017

č.e. 1138 č.e. 800 č.e.č.e. 8011024 č.e. 1025 č.e. 1035 č.e. 1026 č.e. 1027 č.e. 1028 č.e. 1030 č.e. 1031 č.e. 1029 č.e. bez 1121 čp/če č.e. 1032 č.e. 1033 č.e. č.e. 1034 1688

bez čp/če

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72 č.p. 5

č.p. 147

bez čp/če bez čp/če

obsazenost dopoledne Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném parkovacím bloku. 0 10

90 100 120 140 160 více

Parkování Kapacita parkování V řešené lokalitě existuje v současnosti prostor pro zaparkování 835 vozidel v souladu s požadavky normy a dále lokality s kapacitou dalších cca 50 stání, v nichž je dlouhodobě tolerováno stání v rozporu s normovými požadavky i s existujícím značením. Maximální počet vozidel parkujících v lokalitě v době průzkumu (večer, rok 2017) byl 815 vozidel, což představuje vytíženost 98% ploch pro parkování v souladu s normou.

č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 142

č.p. 114

bez čp/če

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

č.p. 55

č.p. 148

bez čp/če

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

bez čp/če

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

č.p. 128

č.p. 277, 276

bez čp/če

č.p. 152

č.p. 165 č.p. 164

bez čp/če

č.p. 156 č.p. 157

bez čp/če

č.p. 201

č.p. 261, 260 bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 209

č.p. 267, 268

č.p. 240

bez čp/če

č.p. 65

č.p. 337

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207 bez čp/če

č.p. 287

č.p. 358

č.p. 74

č.p. 99

č.p. 303

bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

č.p. 137

č.p. 346

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 344

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 270, 269

č.p. 333

bez čp/če bez čp/če

č.p. 141 č.e. 1669

bez čp/če

č.p. 40

bez čp/če

č.p. 257, 256

č.p. 272, 271

č.p. 68

č.p. 107 bez čp/če

č.p. 134

bez čp/če

č.p. 334

č.p. 251, 249, 250

č.p. 119 č.p. 105

bez čp/če

č.p. 362

č.p. 331

č.p. 332

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 258, 259

č.p. 179 č.p. 178

bez čp/če

č.p. 241

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

bez čp/če č.p. 176

č.e. 9904

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 213

č.p. 98 bez čp/če

č.p. 330

č.p. 195

č.p. 175

bez čp/če

č.p. 210

č.p. 211

č.p. 214

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.p. 171

č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 204

č.p. 1

č.p. 120

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

PRŮZKUM 07/2008 (ELTODO) obsazenost noc č.p. 222 č.p. 221

č.p. 59

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

č.e. 1137

č.p. 158 č.p. 159

bez čp/če

č.p. 304

č.p. 286, 284, 285

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 283, 282

č.p. 153

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 360

bez čp/če

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

č.p. 168

č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 60

č.p. 130

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293 bez čp/če

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199

č.p. 70

č.p. 34

č.p. 357

č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103

č.p. 56

č.p. 44

č.p. 351

bez čp/če

č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném parkovacím bloku.

č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340

č.p. 349

č.p. 359 č.p. 91

č.p. 356

č.p. 92

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72

bez čp/če

č.p. 147

bez čp/če

č.p. 5

č.p. 95

0 10

90 100 120 140 160 více

č.p. 97

č.p. 30

bez čp/če

č.p. 96 bez čp/če

bez čp/če

parkování - obsazenost dopoledne, průzkum 07/2008, zdroj: ELTODO č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

č.p. 114

bez čp/če

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 142

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

bez čp/če

č.p. 55

č.p. 148

Obsazenost v lokalitách Přestože v oblasti jako celku nikdy neexistovala vyšší poptávka po parkování než jaká je celková kapacita, značná část vozidel v území parkovala v rozporu s pravidly. Situace se totiž značně liší v jednotlivých částech území (parkovací bloky). Zatímco velkoplošné parkoviště před domy u Teplické naproti benzínové pumpě (domy č.p.249257) bylo i v době největší obsazenosti ze ¾ prázdné, v oblasti ulice Nálepkova, v křižovatce s ul. Vítova a na přilehlé loučce parkovalo večer celkem 55 vozidel, přestože legálně je zde možné odstavit pouze 6 automobilů. Obecně je na většině území v době maximální obsazenosti vytíženost parkování kolem 120%. V oblastech dole pod svahem – naproti benzínové pumpě, před Duklou, ul. Jindřichova, ul. Gagarinova – je trvalý přebytek volných stání, zatímco v ul. Nálepkova a okolí a ve střední části ul. Na Vyhlídce je především večer zásadní nedostatek stání. V ulici Na pěšině, v níž se koncentruje velká část parkování v ulici, dochází v průběhu dne v jednotlivých částech této ulice ke kolísání vytíženosti parkování. Zatímco večer je vytížena hlavně její střední část, přes den se vytížení jednotlivých částí liší.

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

č.p. 128

č.p. 277, 276

bez čp/če

č.p. 152

bez čp/če

č.p. 153

bez čp/če

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.p. 98

bez čp/če

č.e. 1137

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

č.p. 330

č.p. 195

č.p. 209

bez čp/če bez čp/če

č.p. 241

č.e. 9904

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

č.p. 175

bez čp/če

č.p. 210

č.p. 134

č.p. 240

bez čp/če č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

bez čp/če

č.p. 179 č.p. 178

č.p. 334

č.p. 332

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

Legenda

č.p. 141

bez čp/če č.p. 362

č.p. 331

č.p. 337

č.e. 1669

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 68

č.p. 107

bez čp/če

č.p. 171 č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 211

č.p. 213

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 204

č.p. 1

č.p. 120

bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 214

č.p. 201

č.p. 261, 260

č.p. 59

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

č.p. 286, 284, 285

bez čp/če

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 304

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281 č.p. 283, 282

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155 č.p. 156 č.p. 157 č.p. 158 č.p. 159

bez čp/če

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 360 č.p. 165 č.p. 164

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

č.p. 168

č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 222 č.p. 221

č.p. 60

č.p. 130 č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

bez čp/če

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293 bez čp/če

bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 267, 268

bez čp/če

č.p. 251, 249, 250

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256

č.p. 289

č.p. 270, 269

č.p. 358

č.p. 272, 271

bez čp/če

č.p. 99

č.p. 303

č.p. 74 bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

č.p. 344

č.p. 137

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 346

č.p. 333

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199 č.p. 357

č.p. 70

č.p. 34 č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 44

č.p. 351

č.p. 56

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103 č.p. 78

bez čp/če

PRŮZKUM 07/2008 (ELTODO) Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném obsazenost dopoledne parkovacím bloku

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

č.p. 349 bez čp/če bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340

č.p. 356

č.p. 359 č.p. 91 č.p. 92

č.p. 95 č.p. 30

bez čp/če

č.p. 97 č.p. 96 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72 č.p. 5

č.p. 147

bez čp/če bez čp/če

Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném 0 10

90 100 120 140 160 více

bez čp/če

č.e. 1138 č.e. 800 č.e.č.e. 8011024 č.e. 1025 č.e. 1035 č.e. 1026 č.e. 1027 č.e. 1028 č.e. 1030 č.e. 1031 č.e. 1029 č.e. bez 1121 čp/če č.e. 1032 č.e. 1033 č.e. č.e. 1034 1688

parkování - obsazenost noc, průzkum 07/2008, zdroj: ELTODO

bez čp/če

č.p. 322, 321

č.p. 31

57 č.p. 315, 314, 316

č.p. 21 č.p. 299 č.p. 298 č.p. 297 č.p. 295, 296

PRŮZKUM 12/2017 ne/legální stání

Pro účely této analýzy nebyla vyhodnocována koncová stání v křižovatkách na okrajích pásů legálního stání - potenciálně nelegelání kvůli blízkosti křižovatky.

vymezené / legální nevymezené stání pravidelně využívané nelegální stání Zatím nejsou vyhodnocena veškerá koncová stání v křižovatkách na okrajích pásů legálního stání potenciálně nelegální díky blízkosti křižovatce. č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

č.p. 114

bez čp/če

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 142

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

bez čp/če

č.p. 55

č.p. 148

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

č.p. 128

č.p. 277, 276

bez čp/če

č.p. 152

č.p. 165 č.p. 164

bez čp/če

č.p. 153

bez čp/če

č.p. 209

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.p. 98

bez čp/če

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

č.p. 330

č.p. 195

bez čp/če bez čp/če

č.p. 241

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

č.p. 175

č.e. 9904

č.p. 134

č.p. 240

bez čp/če č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

bez čp/če

č.p. 179 č.p. 178

bez čp/če

č.p. 334

č.p. 332

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

č.p. 141

bez čp/če č.p. 362

č.p. 331

č.p. 337

č.e. 1669

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 68

č.p. 107

bez čp/če

č.p. 171 č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

bez čp/če

č.p. 210

PRŮZKUM 12/2017 ne/legální stání Legenda

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 204

č.p. 1

č.p. 120

č.e. 1137

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 211

č.p. 213

č.p. 59

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 304

č.p. 286, 284, 285 č.p. 201

č.p. 261, 260

bez čp/če

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 214

č.p. 280, 281 č.p. 283, 282

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155 č.p. 156 č.p. 157 č.p. 158 č.p. 159

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 168

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

č.p. 360 č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 222 č.p. 221

č.p. 60

č.p. 130 č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

bez čp/če

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293 bez čp/če

bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

č.p. 267, 268

bez čp/če

č.p. 251, 249, 250

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256

č.p. 270, 269

č.p. 358

č.p. 272, 271

bez čp/če

č.p. 99

č.p. 303

č.p. 74 bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

č.p. 344

č.p. 137

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 346

č.p. 333

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199 č.p. 357

č.p. 70

č.p. 34 č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 44

č.p. 351

č.p. 56

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103 č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

č.p. 349 bez čp/če bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340

č.p. 356

č.p. 359 č.p. 91 č.p. 92

č.p. 95 č.p. 30

bez čp/če

č.p. 97 č.p. 96 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

vymezené / legální nevymezené stání pravidelně využívané nelegální stání (ne)legální stání, průzkum 12/2017 Zatím nejsou vyhodnocena veškerá koncová stání v křižovatkách na okrajích pásů legálního stání potenciálně nelegální díky blízkosti křižovatce. č.p. 39

č.p. 36

bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237

č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 329

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41 č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328

č.p. 123

bez čp/če

č.p. 55

č.e. 1138 č.e. 800 č.e.č.e. 8011024 č.e. 1025 č.e. 1035 č.e. 1026 č.e. 1027 č.e. 1028 č.e. 1030 č.e. 1031 č.e. 1029 č.e. bez 1121 čp/če č.e. 1032 č.e. 1033 č.e. č.e. 1034 1688

bez čp/če

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72 č.p. 5

č.p. 147

bez čp/če bez čp/če

vymezení bloků parkování + kapacity XX / XX

normový počet stání / reálné maximální vytížení

Celková dynamika parkování

č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328

35 / 38

bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

31 / 34

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323

33 / 38

č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

16 / 14

č.p. 203

č.p. 317, 318

bez čp/če bez čp/če

č.p. 339

č.p. 238

č.p. 319, 320

č.p. 133 č.p. 113 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

34 / 54

č.p. 309 č.p. 16

23 / 32

č.p. 298

č.p. 306

0 / 30

č.p. 102 bez čp/če

č.p. 131

č.p. 305

č.p. 128

č.p. 277, 276

č.p. 360

bez čp/če

č.p. 152

č.p. 165 č.p. 164

bez čp/če č.p. 286, 284, 285

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155

č.p. 163 č.p. 162

č.p. 156 č.p. 157

bez čp/če

č.p. 201

č.p. 261, 260 bez čp/če

PRŮZKUM 12/2017 maximální využití parkování č.p. 171

č.p. 158 č.p. 159

č.p. 222 č.p. 221

bez čp/če

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

?/8 č.p. 209

30 / 36

č.p. 213

35 / 32

25 / 6 33 / 28 č.p. 270, 269

č.p. 272, 271

98 / 47

č.p. 333

bez čp/če

č.p. 98

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

č.p. 68

č.p. 107 bez čp/če

bez čp/če

22 / 15

bez čp/če

33 / 30

bez čp/če bez čp/če

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 241

č.p. 134

č.p. 240 bez čp/če

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

č.p. 141 č.p. 337

č.e. 1669 bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256

bez čp/če

č.p. 94

19 / 14

č.p. 76

č.p. 362

č.p. 251, 249, 250

č.p. 252, 253, 254, 255

č.p. 1

č.p. 120

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 334

č.p. 332

č.p. 267, 268

74 / 79

č.p. 331

č.p. 179 č.p. 178

bez čp/če

48 / 47

č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

č.e. 9904

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 262, 263

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

č.p. 330

č.p. 195

č.p. 264, 265, 266

č.p. 175

bez čp/če

č.p. 210

č.p. 211

č.p. 214

35 / 40

č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 304

54 / 59

č.p. 204

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.e. 1137

č.p. 59

17 / 19

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 283, 282

č.p. 153

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 168

č.p. 300, 301

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 60 bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

č.p. 224 č.p. 223

6 / 25

č.p. 55

č.p. 148

č.p. 130 č.p. 313

bez čp/če

č.p. 248, 247

bez čp/če

č.p. 228 č.p. 227

č.p. 226 č.p. 225

bez čp/če

č.p. 347

31 / 39

č.p. 297 č.p. 295, 296

č.p. 294, 293 bez čp/če

č.e. 84

č.p. 307

č.p. 310

č.p. 191

č.p. 21

č.p. 142

č.p. 114

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 299

42 / 59

č.p. 118

č.p. 146

č.p. 315, 314, 316

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193

61 / 40

č.p. 358

č.p. 303

č.p. 291

č.p. 345

č.p. 74

č.p. 99

bez čp/če

č.p. 186

č.p. 137

č.p. 346

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 344

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199

č.p. 70

č.p. 34

č.p. 357

č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103

č.p. 56

č.p. 44

č.p. 351

bez čp/če

č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239 č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

č.p. 100

Barevné znázornění intervalu maximálního procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném parkovacím bloku (data sčítání 2008 a 2017 sdružena). č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

bez čp/če

0 10

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340

č.p. 349

č.p. 359

č.p. 91

č.p. 356

č.p. 92

č.p. 352

č.p. 72

č.p. 147

bez čp/če

č.p. 5

č.p. 95

90 100 120 140 160 více

č.p. 97

č.p. 30

bez čp/če

č.p. 96 bez čp/če

bez čp/če

vymezení bloků + kapacity, průzkum 12/2017 č.p. 36

č.p. 39 bez čp/če

Srovnání dat z aktuálního průzkumu parkování v Bynově ukázalo, že v lokalitě za necelých deset let došlo k zásadnímu nárůstu počtu parkujících vozidel. Kolem poledne v lokalitě parkovalo celkem v roce 2017 576 vozidel, zatímco v roce 2008 to bylo pouze 418 vozidel, což znamená nárůst o 38%. Večer pak v roce 2017 v lokalitě parkovalo 815 vozidel, oproti 703 vozidlům v roce 2008, což znamená nárůst o 16%. Kromě toho, že v lokalitě přibývá vozidel obecně, se zvyšuje podíl automobilů, které zůstávají stát na svém místě i přes den a zřejmě tedy nejsou využívána ke každodennímu dojíždění do práce. Může se tedy jednat o auto využívané pouze občas pro nepravidelné delší vyjížďky či o druhé vozidlo v domácnosti využívané každodenně pro kratší vyjížďky – nákupy, odvoz dětí do školy či na kroužky, cesty do města atp. Zatímco u vozidel využívaných pro každodenní dojíždění obvykle převažuje požadavek parkování v bezprostřední blízkosti bydliště, v případě nepravidelně a občasně využívaných automobilů se dá předpokládat tolerance parkování ve větší vzdálenosti, ovšem současně zvýšená poptávka po možnosti krátkodobě zastavit skutečně až u dveří bydliště (například naložení zavazadel a dětí).

č.p. 52 č.p. 41

č.p. 37 č.p. 13

č.p. 1

č.p. 237 č.p. 49

č.p. 20

č.p. 343 bez čp/če bez čp/če

č.p. 117

č.p. 69

č.p. 342 č.p. 236

č.p. 41

č.p. 329

č.e. 1699

č.p. 355

č.p. 328 bez čp/če

č.p. 123

č.p. 327, 326

č.p. 55

č.p. 115

č.p. 235

č.p. 112

bez čp/če

bez čp/če č.p. 234

č.p. 145 bez čp/če bez čp/če

č.p. 336

č.p. 111

č.p. 124 č.p. 322, 321 č.p. 324, 323 č.p. 185 č.p. 338 č.p. 132

bez čp/če bez čp/če

č.p. 203 č.p. 339

č.p. 238 č.p. 319, 320

č.p. 317, 318

č.p. 133 č.p. 113

č.p. 244, 245, 246

č.p. 193 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 118

č.p. 146 bez čp/če

č.p. 309

č.p. 315, 314, 316

bez čp/če

č.e. 84

bez čp/če

č.p. 308

č.p. 16

č.p. 142

č.p. 114

č.p. 307

č.p. 347

č.p. 310 č.p. 191

č.p. 248, 247

bez čp/če

č.p. 55

č.p. 148

č.p. 21 č.p. 299

č.p. 102

č.p. 298 č.p. 297

č.p. 306

č.p. 295, 296

č.p. 131

č.p. 305

bez čp/če

č.p. 313

bez čp/če

č.p. 224 č.p. 223

č.p. 128

č.p. 277, 276

č.p. 152

č.p. 165 č.p. 164

č.p. 156 č.p. 157

č.p. 222 č.p. 221

bez čp/če

č.p. 94 bez čp/če

č.p. 76

č.e. 1186, č.e. 1187 č.e. 1194, 1196, 1195 1197 č.e. č.e. 1188, 1191, 1189 1190 č.e. 1192, 1193

č.p. 98

bez čp/če

č.p. 106

bez čp/če

č.p. 119 č.p. 105

č.p. 330

č.p. 195

bez čp/če bez čp/če

č.p. 241

č.p. 209

č.p. 175

bez čp/če

č.p. 210

č.e. 9904

č.p. 262, 263

č.p. 264, 265, 266

č.p. 240

bez čp/če č.p. 258, 259

bez čp/če č.p. 176

č.p. 134 bez čp/če

bez čp/če

č.p. 179 č.p. 178

č.p. 334

č.p. 332

č.p. 40 bez čp/če bez čp/če

č.p. 65

č.p. 141

bez čp/če č.p. 362

č.p. 331

Legenda

č.p. 337

č.e. 1669

č.p. 212 bez čp/če

č.p. 68

č.p. 107

bez čp/če

č.p. 171 č.p. 172 č.p. 173 č.p. 174

č.p. 160 č.p. 161

č.p. 211

č.p. 213

č.p. 243

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

č.p. 204

č.p. 1

č.p. 120

bez čp/če

č.p. 218 č.p. 217

č.p. 216 č.p. 215

č.p. 214

č.p. 201

č.p. 261, 260

č.p. 59

č.p. 126

čp/če bez bez čp/če

č.p. 286, 284, 285

bez čp/če

č.p. 220 č.p. 219

bez čp/če

č.p. 304

č.e. 1137

č.p. 158 č.p. 159 bez čp/če

č.p. 292

bez čp/če

č.p. 280, 281

bez čp/če

č.p. 242

č.p. 127

č.p. 283, 282

č.p. 154 č.e. 169 č.p. 155

č.p. 163 č.p. 162

bez čp/če

č.p. 153

č.p. 121

bez čp/če

č.p. 311 bez čp/če

č.p. 279, 278

č.p. 360 bez čp/če

č.p. 101

č.p. 129 č.p. 275, 273, 274

č.p. 168

č.p. 300, 301

bez čp/če

č.p. 45 č.p. 11

bez čp/če č.p. 167

bez čp/če bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 60

č.p. 130

č.p. 228 č.p. 227 č.p. 226 č.p. 225

č.p. 294, 293

bez čp/če

bez čp/če č.p. 77 č.p. 207

č.p. 252, 253, 254, 255

bez čp/če

č.p. 267, 268

bez čp/če

č.p. 251, 249, 250

bez čp/če

č.p. 287

č.p. 257, 256

č.p. 270, 269

č.p. 358

č.p. 272, 271

bez čp/če

č.p. 99

č.p. 303

č.p. 74 bez čp/če

č.p. 186 č.p. 291

č.p. 345

č.p. 344

č.p. 137

bez čp/če

č.p. 47

č.p. 75

č.p. 290

č.p. 346

č.p. 333

č.p. 140

bez čp/če bez čp/če

č.p. 288

č.p. 289

č.p. 48 č.p. 110

bez čp/če

č.p. 52

č.p. 205 č.p. 196 čp/če bez čp/če bezbez čp/če

bez čp/če č.p. 199 č.p. 357

č.p. 70

č.p. 34 č.p. 43

č.e.č.e. 1341 1342 č.e. č.e. 1343 1344 č.e. č.e. 1066 čp/če č.e.bez 1185 č.e.1065 1064 č.e. 1063

č.p. 361

č.p. 44

č.p. 351

č.p. 56

č.p. 53

č.p. 104 č.p. 103 č.p. 78

bez čp/če

č.p. 239

PRŮZKUM 07/2008 (ELTODO) - barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném obsazenost dopoledne parkovacím bloku

č.p. 8 bez čp/če č.p. 151

bez čp/če

č.e. 1022 č.e. 1054 č.e. 1055 č.e. 1056

bez čp/če bez čp/če

č.e. 924 č.e. 925 č.e. 926 č.e. 927 č.e. 928 č.e. 929 č.e. 930 č.e. 931 č.e. 923

č.p. 93

č.p. 340 č.p. 349

č.p. 356

č.p. 359 č.p. 91 č.p. 92

č.p. 95 č.p. 30

bez čp/če

č.p. 97 č.p. 96 bez čp/če bez čp/če

bez čp/če

č.p. 100 č.p. 352

č.p. 72 č.p. 5

č.p. 147

bez čp/če bez čp/če

Barevné znázornění intervalu procentuálního vytížení parkovacích míst ve vymezeném 0 10

90 100 120 140 160 více

bez čp/če

č.e. 1138 č.e. 800 č.e.č.e. 8011024 č.e. 1025 č.e. 1035 č.e. 1026 č.e. 1027 č.e. 1028 č.e. 1030 č.e. 1031 č.e. 1029 č.e. bez 1121 čp/če č.e. 1032 č.e. 1033 č.e. č.e. 1034 1688

maximální využití parkování, průzkum 12/2017

bez čp/če

č.p. 322, 321

č.p. 31

59 č.p. 315, 314, 316

č.p. 21 č.p. 299 č.p. 298 č.p. 297 č.p. 295, 296

Vytvořena je na křídových pískovců s ojedinělými průniky neovulkanických hornin. Do Sněžnické hornatiny s nejvyšším vrcholem, stolovou horou Děčínským Sněžníkem, náleží též nejvýznamnější morfologický fenomén této části, antecedentní labský kaňon. Povrch Sněžnické hornatiny lze charakterizovat jako silně rozčleněný erozně denudační reliéf sedimentární stupňoviny. Rozčlenění je způsobeno tektonickým roztříštěním, i podmíněno litologicky.

1.7

VEGETACE / Širší vztahy Děčínský Snežník / cca 3,5 km

Bynov leží v údolí Jílovského potoka, které je jedinečné těsnou blízkostí dvou Chráněných krajinných oblastí, CHKO Labské Pískovce a CHKO České středohoří. Jílovský potok je ve velké míře nepřístupný. Zprůchodnění jeho břehů by vytvořilo novou atraktivní trasu údolím. Bynov spadá do bioregionu 1.32 Děčínský a biochory 4VW Vrchoviny na kyselých pískovcích 4.výškového stupně. Cílovým ekosystémem by byly Nivní potoční olšiny olše lepkavé a Mokřadní křoviny a olšiny. Gemorfologicky spadá do okrsku Sněžnické pahorkatiny, podcelku Děčínské stěny. Ta je vytvořena je na křídových pískovců s ojedinělými průniky neovulkanických hornin. Do Sněžnické hornatiny s nejvyšším vrcholem, stolovou horou Děčínským Sněžníkem, náleží též nejvýznamnější morfologický fenomén této části, antecedentní labský kaňon. Povrch Sněžnické hornatiny lze charakterizovat jako silně rozčleněný erozně denudační reliéf sedimentární stupňoviny. Děčín, Rozčlenění Pastýřská stěna/ je způsobeno tektonickým cca 2,3 km roztříštěním, i podmíněno litologicky.

1/ U lesa 2/ V kolonii 3/ Na pěšině 4/ Pod lesem 5/ Za valem 6/ Svahy 7/ U základní školy 8/ U Teplické 9/ Na návsi 10/ U knihovny 11/ Na rozcestí 12/ Pod vrchem 13/ Nad lesní cestou 14/ Na vyhlídce

1.8 Vegetace Zonace

Typologie dílčích ploch a uvažované typy vegetačních prvků: • předzahrádky - předzahrádky, záhony, živé ploty, nízké keře keře • prostory podél ulic - stromořadí, živé ploty • svahy - porost • prostory mezi domy - parková úprava • protihlukové valy - porost • veřejná prostranství, prostory kolem obchodních domů apod. - formální úprava ů apod. - formální úprava • hluchá místa - nálety, příp. výsadby obyvatel

U daných zón v území s jednotlivými podskupinami dřevin budou v návrhu vypracovány doporučení dalšího rozvoje. ou v návrhu vypracovány doporučení dalšího rozvoje.

1.8 Vegetace Taxonomické rozdělení dřevin v území Taxonomické Taxonomické Taxonomické Taxonomické rozdělení rozdělení rozdělení dřevin rozdělení dřevin v území dřevin dřevin v území v vúzemí území Vyhodnocení taxonomického rozdělení dřevin v území Vyhodnocení Vyhodnocení Vyhodnocení taxonomického Vyhodnocení taxonomického taxonomického taxonomického rozdělenírozdělení dřevin rozdělení rozdělení v dřevin území dřevin dřevin v území v území v území typ typ typ typ typ ks Dlouhověké, perspektivní dřeviny (lípa, buk, dub, habr, javor) Dlouhověké, perspektivní dřeviny (lípa, buk, dub, habr, javor) Dlouhověké, Dlouhověké, Dlouhověké, perspektivní Dlouhověké, perspektivní perspektivní dřeviny perspektivní (lípa, dřeviny dřeviny buk, dřeviny (lípa, dub, (lípa, buk, (lípa, habr, buk, dub, buk, javor) dub, habr, dub, habr, javor) habr, javor) javor) Dlouhověké, Dlouhověké, Dlouhověké, perspektivní Dlouhověké, perspektivní perspektivní dřeviny perspektivní (lípa, dřeviny dřeviny buk, dřeviny (lípa, dub, (lípa, buk, (lípa, habr, buk, dub, buk, javor) dub, habr, dub, habr, javor) habr, javor) javor) 234 Stálezelené dřeviny / smrky Stabilní, odolné, dlouhověké dřeviny. Jedná se o dlouhověké dřeviny, na nichž by měla být založena základní kompozice území. Stálezelené Stálezelené dřeviny Stálezelené Stálezelené /pionýrské dřeviny smrky dřeviny dřeviny / smrky / smrky / smrky 126 Krátkověké, dřeviny / břízy Stabilní, Stabilní, odolné, Stabilní, Stabilní, dlouhověké odolné, odolné, dlouhověké dřeviny. dlouhověké dlouhověké Jedná dřeviny. dřeviny. dřeviny. se Jedná o dlouhověké Jedná Jedná se ose dlouhověké se o dřeviny, dlouhověké o dlouhověké na dřeviny, nichž dřeviny, dřeviny, na by nichž měla nana nichž by být nichž měla založena byby měla být měla založena být základní být založena založena základní kompozice základní základní kompozice území. kompozice kompozice území. území. území. a zdravotní Je vhodné jeodolné, ponechat dlouhověké dřeviny jako důležité solitéry, tedy nechat dřeviny se vyvíjet s ohledem na prostorové podmínky Krátkověké, Krátkověké, pionýrské Krátkověké, Krátkověké, pionýrské dřeviny pionýrské pionýrské / dřeviny břízy dřeviny dřeviny / břízy / břízy / břízy 123 Stálezelené dřeviny / borovice Je vhodné Je je vhodné Je ponechat vhodné vhodné je ponechat je dlouhověké je ponechat ponechat dřeviny dlouhověké dlouhověké jako dřeviny dřeviny důležité dřeviny jakojako důležité solitéry, jako důležité důležité solitéry, tedy solitéry, nechat solitéry, tedytedy dřeviny nechat tedy nechat nechat se dřeviny vyvíjet dřeviny dřeviny sesvyvíjet ohledem sese vyvíjet vyvíjet s ohledem nas prostorové ohledem s ohledem na prostorové nana podmínky prostorové prostorové podmínky a zdravotní podmínky podmínky a zdravotní a zdravotní a zdravotní stav. UJe těchto dřevin mádlouhověké smysl provádět pěstební opatření i dlouhodobějšího charakteru. Stálezelené Stálezelené dřeviny Stálezelené Stálezelené /pionýrské dřeviny borovice dřeviny dřeviny / borovice / borovice / borovice 99 Krátkověké, dřeviny / vrby stav. U těchto stav. stav. Ustav. dřevin těchto Upotřeby U těchto má těchto dřevin smysl dřevin dřevin má provádět smysl mámá smysl smysl provádět pěstební provádět provádět pěstební opatření pěstební pěstební i dlouhodobějšího opatření opatření i dlouhodobějšího i dlouhodobějšího i dlouhodobějšího charakteru. charakteru. charakteru. charakteru. V případě lze redukovat řezem, jedná se o opatření vysoce náročný úkon. Ovocné dřeviny Krátkověké, Krátkověké, pionýrské Krátkověké, Krátkověké, pionýrské dřeviny pionýrské pionýrské / dřeviny vrby dřeviny dřeviny / vrby / vrby / vrby 85 V případě V potřeby případě VV případě případě potřeby lze redukovat potřeby potřeby lze redukovat lze řezem, lze redukovat redukovat jedná řezem, řezem, se řezem, jedná o vysoce jedná jedná se ose náročný vysoce se o vysoce o vysoce náročný úkon. náročný náročný úkon. úkon. úkon. Ovocné dřeviny Ovocné Ovocné Ovocné dřeviny dřeviny dřeviny 43 Stálezelené dřeviny / thuja Krátkověké, pionýrské dřeviny (bříza, vrba, topol, javor jasanolistý) Stálezelené Stálezelené dřeviny Stálezelené Stálezelené / dřeviny thuja dřeviny dřeviny / thuja / thuja / thuja 26 Roubované dřeviny / okrasné ovocné kultivary Krátkověké, Krátkověké, Krátkověké, pionýrské Krátkověké, pionýrské dřeviny pionýrské pionýrské (bříza, dřeviny dřeviny dřeviny vrba, (bříza, (bříza, topol, (bříza, vrba, vrba, javor topol, vrba, jasanolistý) topol, topol, javorjavor jasanolistý) javor jasanolistý) jasanolistý) Opadavé jehličnany modřín ovocné kultivary Roubované Roubované dřeviny Roubované Roubované /dřeviny okrasné dřeviny dřeviny // okrasné ovocné / okrasné / okrasné kultivary ovocné ovocné kultivary kultivary 9 Krátkověké, rychle rostoucí, křehké dřeviny. Jedná se o dřeviny doplňkové, které nejsou vhodné pro založení stabilní kompozice území. další OpadavéOpadavé jehličnany Opadavé Opadavé jehličnany / modřín jehličnany jehličnany / modřín / modřín / modřín 7 Krátkověké, Krátkověké, rychle Krátkověké, Krátkověké, rostoucí, rychle rychle rychle křehké rostoucí, rostoucí, dřeviny. křehké křehké křehké Jedná dřeviny. dřeviny. dřeviny. seJedná o dřeviny Jedná Jedná sepěstebních ose doplňkové, které dřeviny se o dřeviny o dřeviny doplňkové, které doplňkové, které doplňkové, které nejsou vhodné nejsou nejsou nejsou pro vhodné založení vhodné vhodné pro založení pro stabilní pro založení založení kompozice stabilní stabilní stabilní kompozice území. kompozice kompozice území. území. území. Jsou to dřevinym, urostoucí, kterých je provádění náročných opatření diskutabilní. další další další další 39 Jsou to dřevinym, JsouJsou to Jsou dřevinym, to ulze to kterých dřevinym, dřevinym, u je kterých uprovádění kterých u kterých je provádění náročných je provádění provádění náročných pěstebních náročných náročných pěstebních opatření pěstebních pěstebních opatření diskutabilní. opatření opatření diskutabilní. diskutabilní. diskutabilní. Jejich růst korigovat pouze zaje předpokladu pravidelného, opakovaného řezu, jinak hrozí rozpad koruny. Jejich zdravotní stav se může snadno Jejich růst Jejich lze Jejich Jejich korigovat růst růst lze růst korigovat lze pouze lze korigovat korigovat zapouze předpokladu pouze pouze zaDlouhodobou předpokladu zaza předpokladu pravidelného, předpokladu pravidelného, pravidelného, opakovaného pravidelného, opakovaného opakovaného řezu, opakovaného jinak řezu, hrozí řezu, jinak řezu, rozpad jinak hrozí jinak hrozí koruny. rozpad hrozí rozpad rozpad Jejich koruny. koruny. zdravotní koruny. Jejich Jejich Jejich zdravotní stav zdravotní zdravotní se může stavstav se snadno stav může sese může snadno může snadno snadno zhoršit v relativně krátkém čase. perspektivu tyto dřeviny nemají. zhoršit vzhoršit relativně zhoršit zhoršit v relativně krátkém v relativně v relativně krátkém čase. krátkém krátkém Dlouhodobou čase. čase. Dlouhodobou čase. Dlouhodobou perspektivu Dlouhodobou perspektivu perspektivu tyto perspektivu dřeviny tytotyto nemají. dřeviny tyto dřeviny dřeviny nemají. nemají. nemají. V řešeném území se nacházejí „tvrdé“ dřeviny v zastoupení do 30 %. Jedná se o ��dřevin určenou pro konkrétní území a projekt. Jedná seUvedené Jedná o �� Jedná Jedná se členění ose �� se dřevin o �� o má �� určenou dřevin dřevin dřevin určenou pro určenou konkrétní určenou pro konkrétní pro území pro konkrétní konkrétní a projekt. území území území a projekt. a projekt. a dle projekt. snahu rozlišovat dřeviny a jednotlivé taxony charakteru růstu a s ním spojenou péčí. UvedenéUvedené členění Uvedené Uvedené má členění snahu členění členění mározlišovat snahu mámá snahu snahu rozlišovat dřeviny rozlišovat rozlišovat adřeviny jednotlivé dřeviny dřeviny a jednotlivé taxony a jednotlivé a jednotlivé dle taxony charakteru taxony taxony dle charakteru dledle růstu charakteru charakteru a srůstu nímrůstu spojenou a růstu s ním a sa ním spojenou s péčí. ním spojenou spojenou péčí.péčí. péčí.

ks % % ks ks ks % %% 234 29,6 29,6 234 234 234 29,6 2 126 15,929, 15,9 126 126 15,9 1 123 126 15,515,9 15,5 123 123 123 15,5 15,5 99 12,5 1 12,5 99 99 12,512,5 1 85 99 10,7 43 5,4 10,7 85 85 85 10,710,7 1 5,4 43 43 43 5,4 5,4 5 26 3,3 3,3 26 26 26 3,3 3,33 9 1,1 7 9 9 1,1 0,9 1,11 1,1 9 39 0,9 7 7 7 4,9 0,9 0,9 0 4,9 39 39 39 4,9 4,94

V území je vyšší procento zastoupení V území V je území vyšší VV území území procento je vyšší je je vyšší procento vyšší zastoupení procento procento zastoupení zastoupení typu bříz, které trpízastoupení prosycháním koruny a rozpadem koruny. Místy tvoří kostru porostu. Porost se může snadno rozpadnout. typu bříz, typu které typu bříz, typu trpí bříz, které bříz, prosycháním které trpí které trpí prosycháním trpí prosycháním koruny prosycháním akoruny rozpadem koruny koruny a rozpadem koruny. a rozpadem aproblematické rozpadem Místy koruny. koruny. tvoří koruny. Místy kostru Místy Místy tvoříporostu. tvoří kostru tvoří kostru kostru porostu. Porost porostu. porostu. Porost může Porost Porost se snadno může seU se může rozpadnout. snadno může snadno rozpadnout. rozpadnout. rozpadnout. vrba, topol, javor jasanolistý, u kterého je zapěstování pravidelné a se trvalé koruny. vrb jesnadno případně možné využít typu pařezovou vrba, typu typu typu topol, vrba, javor vrba, topol, vrba, jasanolistý, topol, topol, javor javor jasanolistý, javor u jasanolistý, kterého jasanolistý, u je kterého u problematické kterého u kterého je problematické je je problematické problematické zapěstování zapěstování zapěstování pravidelné zapěstování pravidelné a pravidelné trvalé pravidelné koruny. a trvalé a trvalé a U trvalé koruny. vrb koruny. je koruny. U případně vrb U je U vrb vrb případně možné je je případně případně využít možné možné možné využít využít využít výmladnost. výmladnost. výmladnost. výmladnost. výmladnost. pařezovou pařezovou pařezovou pařezovou

V řešeném V řešeném území V„měkké“ V řešeném řešeném seúzemí nacházejí území území se nacházejí se „tvrdé“ se nacházejí nacházejí dřeviny „tvrdé“ „tvrdé“ „tvrdé“ vdřeviny zastoupení dřeviny dřeviny v zastoupení vjavor do zastoupení v zastoupení 30 %.do 30 dodo %. 30 30 %.%. Tzv. dřeviny, kam spadá bříza, vrba, topol, jasanolistý, jsou Tzv. „měkké“ Tzv. Tzv. „měkké“ dřeviny, Tzv. „měkké“ „měkké“ kam dřeviny, dřeviny, spadá dřeviny, kam bříza, kam spadá kam spadá vrba, spadá bříza, topol, bříza, vrba, bříza, javor vrba, topol, vrba, jasanolistý, topol, topol, javor javor jasanolistý, javor jsou jasanolistý, jasanolistý, jsou jsou dohromady zastoupeny v 26 %. Tyto dřeviny nejsou z dlouhodobého jsou dohromady dohromady zastoupeny dohromady dohromady zastoupeny vzastoupeny 26 zastoupeny %.jsou Tyto v 26 vdřeviny %. 26 v 26 Tyto %.%. Tyto nejsou dřeviny Tyto dřeviny znejsou dlouhodobého nejsou nejsou zzhoršení dlouhodobého z dlouhodobého z dlouhodobého hlediska perspektivní, krátkověkké a dřeviny hrozí jejich zdravotního hlediska hlediska perspektivní, hlediska hlediska perspektivní, perspektivní, jsou perspektivní, krátkověkké jsou jsou krátkověkké jsou krátkověkké a hrozí krátkověkké jejich a hrozí a zhoršení hrozí a jejich hrozí jejich zhoršení jejich zdravotního zhoršení zhoršení zdravotního zdravotního zdravotního stavu. stavu. Doporučení: stavu. stavu. stavu. do budoucna je nutné přistoupit k náhradě krátkověkých, Stálezelené dřeviny Doporučení: Doporučení: Doporučení: do Doporučení: budoucna do budoucna doje do budoucna nutné budoucna jepřistoupit nutné je je nutné nutné přistoupit k přistoupit náhradě přistoupit k náhradě krátkověkých, k náhradě k náhradě krátkověkých, krátkověkých, krátkověkých, pionýrských dřevin za dřeviny dlouhověkké a nastavit jejich adekvátní a Stálezelené Stálezelené dřeviny Stálezelené dřeviny dřeviny dřeviny Stálezelené Typ jehličnanů s průběžným kmenem (smrk, jedle) vytváří „suchý“ stín, bez možnosti využití prostoru pod korunou stromu. Z hlediska pionýrských pionýrských pionýrských dřevin pionýrských zadřevin dřeviny dřevin dřevin za dlouhověkké dřeviny zaza dřeviny dřeviny dlouhověkké dlouhověkké adlouhověkké nastavit a nastavit jejich a nastavit a nastavit adekvátní jejich jejich jejich adekvátní a adekvátní adekvátní a a a průběžnou péči. Typ mikroklimatické Typ Typ Typ jehličnanů jehličnanů s funkce jehličnanů průběžným jehličnanů s(výparu) průběžným skmenem průběžným s průběžným (smrk, kmenem kmenem jedle) (smrk, (smrk, vytváří (smrk, jedle) jedle) „suchý“ jedle) vytváří vytváří vytváří stín, „suchý“ „suchý“ bez „suchý“ stín, možnosti stín, bez stín, bez možnosti využití bez možnosti prostoru využití využití využití prostoru pod prostoru korunou prostoru pod pod korunou stromu. pod korunou korunou Z stromu. hlediska stromu. stromu. Z hlediska Za hlediska Z hlediskaprůběžnou majíkmenem menší význam oproti dřevinám listnatým. V území semožnosti velmi často nachází před jižní fasádou domů byty, průběžnou péči. průběžnou průběžnou péči.péči. péči. mikroklimatické mikroklimatické mikroklimatické mikroklimatické funkce (výparu) funkce funkce funkce (výparu) mají(výparu) menší (výparu) majívýznam mají menší mají menší oproti význam význam význam dřevinám oproti oproti oproti dřevinám listnatým. dřevinám dřevinám listnatým. V listnatým. území listnatým. V seúzemí velmi Vrůst. V území území se často velmi sese nachází velmi velmi často často před nachází nachází jižní nachází před fasádou před jižní před jižní fasádou domů jižní fasádou fasádou a byty, domů domů domů a byty, a byty, a byty, včetně zimy, zastiňují. Jsou nenáročné namenší následnou péči, mají většinou pravidelný Nelze ječasto redukovat řezem. včetně zimy, včetně včetně zastiňují. včetně zimy, zimy, zastiňují. zimy, Jsou zastiňují. zastiňují. nenáročné Jsou Jsou nenáročné Jsou na nenáročné následnou nenáročné na následnou na péči, na následnou následnou mají péči, většinou péči, mají péči, mají většinou pravidelný mají většinou většinou pravidelný růst. pravidelný pravidelný Nelze růst. je růst. Nelze redukovat růst. Nelze je Nelze redukovat je řezem. je redukovat redukovat řezem. řezem. řezem. Typ jehličnanů s vyvětveným kmenem (borovice) v sobě zahrnuje dlouhověké druhy borovic. Typ se dá zdárně využít pro nadcházející Typ jehličnanů Typ Typ Typ jehličnanů s jehličnanů vyvětveným jehličnanů s vyvětveným s vyvětveným skmenem vyvětveným kmenem (borovice) kmenem kmenem (borovice) v (borovice) sobě (borovice) zahrnuje v sobě v sobě v zahrnuje sobě dlouhověké zahrnuje zahrnuje dlouhověké druhy dlouhověké dlouhověké borovic. druhy druhy druhy borovic. Typ borovic. seborovic. dá Typ zdárně Typ seTyp dá se využít se zdárně dádá zdárně pro zdárně využít nadcházející využít využít pro nadcházející pro pro nadcházející nadcházející utváření území. utváření utváření území. utváření utváření území. území. území. Typ opadavých jehličnanů (modřín) Typ opadavých Typ Typ opadavých Typ jehličnanů opadavých opadavých jehličnanů (modřín) jehličnanů jehličnanů (modřín) (modřín) (modřín) Roubované dřeviny (okrasné ovocné kultivary) Roubované Roubované dřeviny Roubované Roubované (okrasné dřeviny dřeviny dřeviny (okrasné ovocné (okrasné (okrasné kultivary) ovocné ovocné ovocné kultivary) kultivary) kultivary) Vyžadují pravidelnou péči. Výhodou výrazné kvetení v jarním období. VyžadujíVyžadují pravidelnou Vyžadují Vyžadují pravidelnou péči. pravidelnou pravidelnou Výhodou péči.péči. Výhodou péči. výrazné Výhodou Výhodou výrazné kvetení výrazné výrazné vkvetení jarním kvetení kvetení vobdobí. jarním v jarním v jarním období. období. období. Dřeviny řezané „na hlavu“ (zpravidla lípa, javor) Dřeviny Dřeviny řezané Dřeviny Dřeviny „na hlavu“ řezané řezané „na(zpravidla „na hlavu“ „na hlavu“ hlavu“ (zpravidla lípa, (zpravidla (zpravidla javor) lípa,lípa, javor) lípa, javor) Dřeviny sřezané výrazným tvarem koruny proměnlivém vjavor) čase. Dřeviny je možné udržovat v potřebné velikosti s ohledem na prostorové podmínky (úzká Dřeviny sulice Dřeviny výrazným Dřeviny Dřeviny s výrazným tvarem s výrazným s výrazným koruny tvarem tvarem tvarem proměnlivém koruny koruny koruny proměnlivém proměnlivém vproměnlivém čase. Dřeviny v čase. v čase. v je Dřeviny čase. možné Dřeviny Dřeviny jeudržovat možné je je možné možné udržovat v potřebné udržovat udržovat v potřebné velikosti v potřebné v potřebné velikosti s ohledem velikosti velikosti s ohledem nas prostorové ohledem s ohledem na prostorové nana podmínky prostorové prostorové podmínky (úzká podmínky podmínky (úzká (úzká (úzká apod.). ulice apod.). ulice ulice apod.). ulice apod.). apod.). Vyžadují zapěstování „hlav“ a pravidelnou péči /odstraňování větví na „hlavě“, a to 1x za 1 až 3 roky s ohledem na vzdálenost zapěstovaných Vyžadujíhlav/. Vyžadují zapěstování Vyžadují Vyžadují zapěstování zapěstování „hlav“ zapěstování a pravidelnou „hlav“ „hlav“ „hlav“ a pravidelnou a péči pravidelnou a pravidelnou /odstraňování péčipéči /odstraňování péči /odstraňování /odstraňování větví na větví „hlavě“, větví na větví a„hlavě“, na tona „hlavě“, 1x„hlavě“, za a to 1a až 1x to a3za to 1x roky 11x za ažza s13ohledem až 1roky až 3 roky 3s roky ohledem nas vzdálenost ohledem s ohledem na vzdálenost nana zapěstovaných vzdálenost vzdálenost zapěstovaných zapěstovaných zapěstovaných hlav/. hlav/.hlav/. hlav/. Ovocné dřeviny Ovocné dřeviny Ovocné Ovocné Ovocné dřeviny dřeviny V tomto typudřeviny dřevin jsou zastoupeny také dřeviny taxonu hloh, slivoň myrobalán a okrasné formy jabloní. Dřeviny jsou zpravidla menšího vzrůstu V tomto s Vtypu V dřevin V tomto tomto tomto typu jsou typu dřevin typu zastoupeny dřevin dřevin jsou zastoupeny jsou také zastoupeny zastoupeny dřeviny takétaké taxonu dřeviny také dřeviny dřeviny hloh, taxonu taxonu slivoň taxonu hloh, myrobalán hloh, slivoň hloh, slivoň slivoň myrobalán a myrobalán okrasné myrobalán a okrasné formy a okrasné a okrasné jabloní. formy formy Dřeviny formy jabloní. jabloní. jabloní. jsou Dřeviny Dřeviny zpravidla Dřeviny jsoujsou zpravidla menšího jsou zpravidla zpravidla menšího vzrůstu menšího menšího vzrůstu vzrůstu vzrůstu výrazným působením vjsou prostoru v období kvetení. s výrazným s výrazným působením s výrazným s výrazným působením vpůsobením prostoru působením v prostoru v vobdobí prostoru v prostoru vkvetení. období v období v období kvetení. kvetení. kvetení.

A/ Významné dřeviny A/ Významné dřeviny A/ Významné dřeviny B/ Průměrné dřeviny B/ Průměrné dřeviny B/ Průměrné dřeviny C/ Průměrné dřeviny s defektem C/ Průměrné dřeviny s defektem C/ Průměrné dřeviny s defektem D/ Dřeviny k odstranění D/ Dřeviny k odstranění D/ Dřeviny k odstranění M 1.3500 M 1.3500

M 1.3500

A/ VÝZNAMNÉ DŘEVINY vhodné dřeviny / počítat s nimi v návrhu / nutná péče Jedná se o jedince výjimečné, často esteticky, hodnotné. Zpravidla se jedná o taxony tvrdých a dlouhověkých dřevin. Vyžadují individuální přístup, sledování a pravidelnou péči. Jejich vhodnost a stanovení případného pěstebního opatření bude dále prověřeno na základě alespoň hrubé podoby budoucího návrhu. B/ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY dřevin dřevin v území v území Hodnocení Hodnocení potenciálu potenciálu a stavu a stavu dřeviny zdravé / prověřit dle návrhu / nutná péče územív území Hodnocení Hodnocení potenciálu potenciálu a stavu adřevin stavuvdřevin A/ A/ VÝZNAMNÉ VÝZNAMNÉ DŘEVINY DŘEVINY vhodné vhodné dřeviny / počítat /DŘEVINY počítat s nimi s nimi vnelze návrhu v návrhu / nutná / nutná péče péče Jedná sedřeviny o jedince, u kterých vyloučit jejich začlenění do budoucího návrhu. A/ VÝZNAMNÉ A/ VÝZNAMNÉ DŘEVINY vhodné vhodné dřeviny dřeviny / počítat / počítat s nimi vsnávrhu nimi v /návrhu nutná /péče nutná péče Jedná Jedná se se o jedince o jedince výjimečné, výjimečné, často často esteticky, esteticky, hodnotné. hodnotné. Zpravidla Zpravidla se se jedná jedná o taxony o taxony tvrdých tvrdých a dlouhověkých a dlouhověkých dřevin. dřevin. Vyžadují Vyžadují individuální individuální C/ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY S DEFEREKTEM přístup, přístup, sledování sledování a pravidelnou a /pravidelnou péči. péči. Jejich Jejich vhodnost vhodnost a stanovení a stanovení případného pěstebního opatření opatření bude dále dále prověřeno prověřeno na základě základě alespoň alespoň prověřit dleo návrhu provést opatření dle návrhu Jedná Jedná se o jedince se jedince výjimečné, výjimečné, častopěstební esteticky, často esteticky, hodnotné. hodnotné. Zpravidla Zpravidla se případného jedná seo jedná taxony opěstebního tvrdých taxony tvrdých a dlouhověkých a bude dlouhověkých dřevin. Vyžadují dřevin.na Vyžadují individuální individuální hrubé hrubé podoby podoby budoucího budoucího návrhu. návrhu. přístup,přístup, sledování sledování a pravidelnou a pravidelnou péči. Jejich péči.vhodnost Jejich vhodnost a stanovení a stanovení případného případného pěstebního pěstebního opatřeníopatření bude dále bude prověřeno dále prověřeno na základě na základě alespoňalespoň Jedná se o dřeviny s horším zdravotním stavem, zpravidla chybným větvením (kodominantní větvení) vyžadující opravný řez. Za předpokladu jejich hrubé podoby hrubé podoby budoucího budoucího návrhu. návrhu. B/ B/ PRŮMĚRNÉ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY DŘEVINY ošetření mohou být tyto dřeviny přesunuty do skupiny B. Skupina zahrnuje i dřeviny s defektem kmene (např. náklon), jejich začlenění do budoucí dřeviny dřeviny zdravé zdravé / prověřit / DŘEVINY prověřit dle návrhu návrhu / nutná / hlediska nutná péče péče kompozice zeleně je z dle dlouhodobého problematické. B/ PRŮMĚRNÉ B/ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY oprověřit jedince, u kterých nelze vyloučit dřevinyJedná dřeviny zdravése/zdravé / prověřit dle návrhu dle /návrhu nutná /péče nutnájejich péče začlenění do budoucího návrhu. V opačném případě, tedy jejich nezačlenění do budoucího Jedná Jedná se se ojejedince, oprovedení jedince, u kterých upěstebního kterých nelze nelze vyloučit vyloučit jejich začlenění začlenění do do budoucího budoucího návrhu. návrhu. návrhu, opatření zjejich dlouhodobého hlediska zbytečné a lze přistoupit k jejich odstranění. Jedná se Jedná o jedince, se o jedince, u kterých u kterých nelze vyloučit nelze vyloučit jejich začlenění jejich začlenění do budoucího do budoucího návrhu. návrhu. C/ C/ PRŮMĚRNÉ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY S DEFEREKTEM S DEFEREKTEM D/ DŘEVINY DŘEVINY K ODSTRANĚNÍ prověřit prověřit dledle návrhu návrhu /S /okamžité provést pěstební opatření opatření dledle návrhu návrhu nevhodné dřeviny /provést nebo brzké odstranění / do návrhu nezapracované C/ PRŮMĚRNÉ C/ PRŮMĚRNÉ DŘEVINY DŘEVINY DEFEREKTEM Spěstební DEFEREKTEM

Vyhodnocení potenciálu dřevin v území potenciál

A/ významné dřeviny Vegetace dřeviny B/ průměrné C/ průměrné dřeviny s defektem D/ dřeviny k odstranění

29 553 202 13

3,6 69,4 25,3 1,6

1.8

Vyhodnocení Vyhodnocení potenciálu potenciálu dřevin dřevin v území v území Vyhodnocení Vyhodnocení potenciálu potenciálu dřevin vdřevin územív území potenciál potenciál

ks ks

potenciál potenciál ks ks % % dřeviny dřeviny A/ A/ významné významné 29 29 3,63,6 dřeviny dřeviny B/ B/ průměrné 553 69,4 dřeviny dřeviny 29 553 A/ významné A/průměrné významné 29 3,6 69,4 3,6 202 202 25,3 C/ C/ průměrné průměrné dřeviny dřeviny s defektem s defektem dřeviny dřeviny 553 553 B/ průměrné B/ průměrné 69,4 25,3 69,4 D/ D/ dřeviny dřeviny k odstranění k odstranění 13 13 1,6 1,6 202 202 25,3 25,3 C/ průměrné C/ průměrné dřeviny dřeviny s defektem s defektem D/ dřeviny D/ dřeviny k odstranění k odstranění 13

13 1,6

1,6

prověřitprověřit dle návrhu dle /návrhu provést / provést pěstební pěstební opatřeníopatření dle návrhu dle návrhu Jedná Jedná se se o dřeviny o B, dřeviny s byl horším s horším zdravotním zdravotním stavem, stavem, chybným větvením větvením (kodominantní (kodominantní větvení) vyžadující vyžadující opravný opravný řez.řez. Za Za předpokladu předpokladu jejich jejich U kategorií C, D hodnocen zdravotní stav.zpravidla Uzpravidla těchtochybným těchto kategorií není zohledněnavětvení) vhodnost taxonu pro navrhovanou kompozici zeleně ošetření ošetření mohou mohou být tyto tyto dřeviny dřeviny přesunuty přesunuty do do skupiny skupiny B. Skupina B. Skupina zahrnuje zahrnuje i dřeviny i dřeviny s defektem světvení) defektem kmene kmene (např. (např. náklon), náklon), jejich začlenění začlenění dojejich do budoucí budoucí ani souvislosti (např. blízkost a jiné prostorové kolize). Jedná Jedná se oprostorové dřeviny se o dřeviny sbýt horším s zdravotním horším zdravotním stavem,fasád stavem, zpravidla zpravidla chybným chybným větvením větvením (kodominantní (kodominantní větvení) vyžadující vyžadující opravný opravný řez.jejich Za předpokladu řez. Za předpokladu jejich kompozice kompozice zeleně zeleně je z je dlouhodobého z dlouhodobého hlediska hlediska problematické. problematické. ošetřeníošetření mohou být mohou tytobýt dřeviny tyto dřeviny přesunuty přesunuty do skupiny do skupiny B. Skupina B. Skupina zahrnujezahrnuje i dřevinyi dřeviny s defektem s defektem kmene (např. kmenenáklon), (např. náklon), jejich začlenění jejich začlenění do budoucí do budoucí Jedná Jedná se se o jedince, o jedince, u kterých u zkterých nelze nelze vyloučit vyloučit jejich jejich začlenění začlenění do do budoucího budoucího návrhu. návrhu. V opačném V opačném případě, případě, tedy tedy jejich jejich nezačlenění nezačlenění do do budoucího budoucího kompozice kompozice zeleně je zeleně z dlouhodobého je dlouhodobého hlediska hlediska problematické. problematické. návrhu, návrhu, je provedení je provedení pěstebního pěstebního opatření opatření z dlouhodobého z dlouhodobého hlediska hlediska zbytečné zbytečné a lze a lze přistoupit přistoupit k jejich k jejich odstranění. odstranění. Jedná se Jedná o jedince, se o jedince, u kterých u kterých nelze vyloučit nelze vyloučit jejich začlenění jejich začlenění do budoucího do budoucího návrhu. návrhu. V opačném V opačném případě,případě, tedy jejich tedynezačlenění jejich nezačlenění do budoucího do budoucího návrhu, návrhu, je provedení je provedení pěstebního pěstebního opatřeníopatření z dlouhodobého z dlouhodobého hlediskahlediska zbytečné zbytečné a lze přistoupit a lze přistoupit k jejich kodstranění. jejich odstranění. D/ D/ DŘEVINY DŘEVINY K ODSTRANĚNÍ K ODSTRANĚNÍ nevhodné nevhodné dřeviny / okamžité / okamžité nebo nebo brzké brzké odstranění odstranění / do / do návrhu návrhu nezapracované nezapracované D/ DŘEVINY D/ DŘEVINY K dřeviny ODSTRANĚNÍ K ODSTRANĚNÍ nevhodné nevhodné dřeviny dřeviny / okamžité / okamžité nebo brzké neboodstranění brzké odstranění / do návrhu / do nezapracované návrhu nezapracované U kategorií U kategorií B, C, B, D C, byl D byl hodnocen hodnocen zdravotní zdravotní stav. stav. U těchto U těchto těchto těchto kategorií kategorií není není zohledněna zohledněna vhodnost vhodnost taxonu taxonu propro navrhovanou navrhovanou kompozici kompozici zeleně zeleně ani ani prostorové prostorové souvislosti souvislosti (např. (např. blízkost blízkost fasád fasád a jiné a jiné prostorové prostorové kolize). kolize). U kategorií U kategorií B, C, D byl B, C, hodnocen D byl hodnocen zdravotní zdravotní stav. U těchto stav. U těchto těchto kategorií těchto kategorií není zohledněna není zohledněna vhodnost vhodnost taxonu pro taxonu navrhovanou pro navrhovanou kompozici kompozici zeleně zeleně ani prostorové ani prostorové souvislosti souvislosti (např. blízkost (např. blízkost fasád a fasád jiné prostorové a jiné prostorové kolize). kolize).

Zhodnocení analytické části a východiska návrhu Až na výjimky se v území nenacházejí koncepčně založené dřeviny, mimo nové výsadby, které by bylo vhodné v budoucnu obnovovat. Spíše se jedná o nahodile rozmístěné dřeviny ve volném prostoru mezi bytovými domy. Území poskytuje potenciál v podobě volných ploch mezi bytovými domy. Původní myšlenka bydlení v bytových domech obklopených parkem v drtivé většině případů naráží na nekoncepčnost původních výsadeb a náročnost péče o zeleň, která je z dlouhodobého hlediska často ve špatném stavu. Typické je nevhodná či vůbec nezapěstovaná koruna. Poměrně často lze nalézt neudržované a neperspektivní jedince (zařazeno do kategorie C), mnohdy jde o spontánní výsadby místních obyvatel. Cílem projektu by měla být v prvé řadě kategorizace dílčích, již naznačených prostorů a stanovení jejich charakteru a regulací z hlediska vegetace. Například: ulice – liniová zeleň (stromořadí), prostory mezi bytovými domy – parková úprava, veřejná prostranství – formální kompozice, svahy – porost. Zásadním problémem však je tyto prostory ��vat a nalézt jejich hranice. Zpravidla se totiž jeden prostor mění plynule v jiný. Zhodnocení Zhodnocení analytické analytické části části a východiska a východiska návrhu návrhu Zhodnocení Zhodnocení analytické analytické části a východiska části a východiska návrhu návrhu Z uvedeného je zřejmé, že v daných podmínkách lze jen stěží vytvořit dokonalou kompozici zeleně s jasným smyslem. V rámci kontinuálního rozvoje a návaznosti na stávající stav je především vhodné pokusit se o určitou Až Až na na výjimky výjimky se v území v území nenacházejí nenacházejí koncepčně založené založené dřeviny, mimo mimo nové nové výsadby, které které by by bylo bylo vhodné v budoucnu v budoucnu obnovovat. obnovovat. Spíše Spíše se se jedná jedná o nahodile ozákladě nahodile rozmístěné dřeviny dřeviny ve ve volném volném prostoru prostoru mezi mezi bytovými bytovými domy. domy. racionalizaci v se mezích daných limitů,koncepčně která se odrazí jak vdřeviny, následné údržbě avýsadby, obnově vegetace, tak vvhodné čitelnějším vizuálním projevu vegetace. Na tomto lzerozmístěné postupně zakládat nové koncepční vrstvy, které zajistí Území Území poskytuje poskytuje potenciál potenciál v podobě v podobě volných volných ploch ploch mezi mezi bytovými bytovými domy. domy. Původní Původní myšlenka myšlenka bydlení bydlení v bytových v bytových domech domech obklopených obklopených parkem parkem v drtivé v drtivé většině většině případů případů naráží naráží na na nekoncepčnost nekoncepčnost původních původních výsadeb výsadeb a náročnost a náročnost dlouhodobou strukturu prostranství V Bynově. Až na výjimky Až na výjimky se v území se vnenacházejí území nenacházejí koncepčně koncepčně založenézaložené dřeviny, dřeviny, mimo nové mimo výsadby, nové výsadby, které bykteré bylo by vhodné bylo vhodné v budoucnu v budoucnu obnovovat. obnovovat. Spíše seSpíše jednáseo jedná nahodile o nahodile rozmístěné rozmístěné dřeviny dřeviny ve volném ve volném prostoruprostoru mezi bytovými mezi bytovými domy. domy. péče péče o zeleň, o zeleň, která která je z je dlouhodobého z dlouhodobého hlediska hlediska často často ve ve špatném špatném stavu. stavu. Typické Typické je nevhodná je nevhodná či vůbec či vůbec nezapěstovaná nezapěstovaná koruna. koruna. Poměrně Poměrně často často lze lze nalézt nalézt neudržované neudržované a neperspektivní a neperspektivní jedince jedince (zařazeno (zařazeno do do kategorie kategorie C), mnohdy mnohdy Území poskytuje Území poskytuje potenciál potenciál v podobě v podobě volnýchvolných ploch mezi ploch bytovými mezi bytovými domy. Původní domy. Původní myšlenka myšlenka bydlení bydlení v bytových v bytových domechdomech obklopených obklopených parkem parkem v drtivévvětšině drtivé většině případůpřípadů naráží na naráží nekoncepčnost na nekoncepčnost původních původních výsadebvýsadeb a náročnost aC),náročnost jde jde o spontánní o spontánní výsadby výsadby místních místních obyvatel. obyvatel. péče o zeleň, péče okterá zeleň, je která z dlouhodobého je z dlouhodobého hlediskahlediska často večasto špatném ve špatném stavu. Typické stavu. Typické je nevhodná je nevhodná či vůbecčinezapěstovaná vůbec nezapěstovaná koruna. koruna. Poměrně Poměrně často lze často nalézt lzeneudržované nalézt neudržované a neperspektivní a neperspektivní jedince jedince (zařazeno (zařazeno do kategorie do kategorie C), mnohdy C), mnohdy jde o spontánní jde o spontánní výsadbyvýsadby místníchmístních obyvatel. obyvatel. Cílem Cílem projektu projektu by by měla měla býtbýt v prvé v prvé řadě řadě kategorizace kategorizace dílčích, dílčích, již již naznačených naznačených prostorů prostorů a stanovení a stanovení jejich jejich charakteru charakteru a regulací a regulací z hlediska z hlediska vegetace. vegetace. Například: Například: ulice ulice – liniová – liniová zeleň zeleň (stromořadí), (stromořadí), prostory prostory mezi mezi bytovými bytovými domy domy – – parková parková úprava, veřejná veřejná prostranství –řadě formální – formální kompozice, kompozice, svahy svahy porost. – porost. Zásadním Zásadním problémem problémem však však je tyto je tyto prostory ��vat ��vat az nalézt avegetace. nalézt jejich jejich hranice. hranice. Zpravidla Zpravidla se se totiž totiž jeden jeden prostor prostor mění mění plynule plynule v jiný. vbytovými jiný. Cílem projektu Cílemúprava, projektu by měla by býtměla vprostranství prvé býtřadě v prvé kategorizace kategorizace dílčích, již dílčích, naznačených již–naznačených prostorů prostorů a stanovení a stanovení jejich charakteru jejich charakteru aprostory regulací a regulací z hlediska hlediska vegetace. Například: Například: ulice – liniová ulice –zeleň liniová (stromořadí), zeleň (stromořadí), prostory prostory mezi mezi bytovými domy – domy – parkováparková úprava, úprava, veřejná veřejná prostranství prostranství – formální – formální kompozice, kompozice, svahy – svahy porost. – porost. Zásadním Zásadním problémem problémem však je však tyto prostory je tyto prostory ��vat ��vat a naléztajejich nalézthranice. jejich hranice. Zpravidla Zpravidla se totižse jeden totižprostor jeden prostor mění plynule mění plynule v jiný. v jiný.

Děčín

, U zá

mečk

Děčín, N

ynov, po

etex

liklinika

Vyh lídc e Na nov , čín , By

Děčín, Bynov, u lesa

Dě

čín ,

Uz ám ečk

Děčín, Horní Oldřichov Návrh nové linky zajíždějící do centra Děčína. (zdroj podkladu: mapy.cz)

V případě, že dojde k vytvoření kyvadlové linky spojující horní část Bynova a Horní Oldřichov, nebude tato linka moci využívat zastávku „Děčín, U zámečku“ v nové přesunuté poloze s ostatními linkami. Pro výstup a nástup v údolí při jízdě

Vyh

Děčín

, U zá

mečk

nik , By nov , po likli Dě čín

Děčín, Bynov, u lesa

Na ov, Byn čín ,

V případě, že bude linka zajíždět až do centra Děčína, bude moci spolu s ostatními linkami využívat nově upravenou zastávku „Děčín, U zámečku“ ve směru do centra a stávající zastávku meziměstských linek u Penny marketu. Tato zastávka bude díky úpravám v prostoru náměstíčka mnohem lépe dostupná pro pěší a tím pádem lépe využitelná i ostatními linkami. Vedle toho je třeba, aby pro tuto linku vznikla zcela nová zastávka umožňující zastavení v dolní části Bynova před tím než autobus vyjede do Horní části. Tato zastávka může vzniknout v samotné ul. Rudolfova nebo na Teplické před křižovatkou s Rudolfovou (kde bude pro ostatní linky alternativou k zastávce u Penny).

TRASA NAVRŽENÉ NOVÉ LINKY MIDIBUSU

"Dě

Řešení polohy zastávek Dvě základní varianty řešení trasy nové linky vyžadují odlišný způsob umístění zastávek nové linky ve spodní části Bynova.

lídc

V případě, že by vznikla nová linka zajíždějící do severního Bynova a Horního Oldřichova, je třeba zajistit časovou návaznost na páteřní linky na ul. Teplická.

Děčín, B

Další možností je vytvoření nové linky, která by obsluhovala severní část Bynova a případně současně i Horní Oldřichov. Linka by mohla nahradit část trasy stávajících linek zajíždějících do Horního Oldřichova nebo být provozována paralelně s nimi. Nová linka by mohla jezdit buď pouze mezi točnami na obou protilehlých svazích, případně zajíždět i do centra Děčína. V případě využití menších vozidel by to ale zřejmě opět generovalo problém s nedostatečnou kapacitou vozidla na poptávané hlavní trase.

TRASA NAVRŽENÉ NOVÉ LINKY MIDIBUSU

"Dě

Možné trasování nové linky Nabízí se několik základních variant řešení trasy linky do severní části Bynova: Úprava stávající linky 202 nebo 229, která by zajížděla kromě Horního Oldřichova i do Bynova, případně ponechat jednu z linek jako zajíždějící do Horního Oldřichova a druhou do Bynova. V případě dimenzování parametrů pro průjezd menších vozidel by to znamenalo nasazení menšího vozidla na celou trasu linky, což by mohlo být problematické z hlediska uspokojení poptávky na spojení mezi Bynovem a centrem Děčína.

Děčín, Horní Oldřichov Návrh nové linky „pendlující“ mezi horní částí Bynova a Horním Oldřichovem. (zdroj podkladu: mapy.cz)

Vyh lídc e

Autobus (MHD)

Dě

čín ,

,š

etex

nov

ečku

čín

Dě čín

U zám

Dě

čín

, By

"Dě

Děčín, Bynov, u lesa Děčín ,

, po

čín , By

ALTERNATIVNÍ/ZÁLOŽNÍ POLOHA ZASTÁVKY

Dě

likli n

nov ,

DÁLKOVÉ LINKY

ika

UPRAVENÁ TRASA STÁVAJÍCÍCH LINEK 202 A 229

Děčín, N

TRASA NAVRŽENÉ NOVÉ LINKY MIDIBUSU

ám e

čku

Děčín, Horní Oldřichov

Děčín

, U zá

mečk u

čín ,

Předběžné nezávazné vyjádření DP Zavedení autobusu 12 není považováno vzhledem k terénu a proﬁlům za reálné a předpokládá se vozidlo s menší kapacitou – viz Výše midibus či „dodávka“ Optimálním řešením není protahování a komplikování tras stávajících linek (202, 229), ale zavedení nové linky, která by současně pokrývala potřebu obsluhy Horního Oldřichova. Vzhledem k tomu, že Teplická je jednou z hlavních komunikačních os Děčína, po které jezdí významné páteřní linky, je třeba všechny nově řešené zastávky na Teplické dimenzovat pro vozidla délky 18m. Současně se nepředpokládá časový souběh linek s potřebou přestupu, takže postačuje dimenzovat zastávky pouze na jedno vozidlo.

etex

liklinika ynov, po

Dě

Univerzální řešení tohoto uzlu umožňující vytvoření obou variant nové linky tedy pracuje se zastávkami v Rudolfově v obou směrech. Zastávka před poliklinikou na Teplické by se pak díky lepší pěší vazbě ze zastávky u Penny stala částečně nadbytečnou.

Děčín, N

Děčín, Bynov, u lesa

"Dě

čín ,

Byn

TRASA NAVRŽENÉ NOVÉ LINKY MIDIBUSU

ov,

DOCHÁZKOVÉ VZDÁLENOSTI - 5min.; (přizpůsobení terénu)

Děčín, B

Vyh

lídc

Návrh úpravy systému linek a zastávek v případě vzniku nové linky „pendlující“ mezi horní částí Bynova a Horním Oldřichovem. (zdroj podkladu: mapy.cz)

autobusu z Oldřichova do Bynova musí vzniknout oddělená zastávka, která by měla být lokalizována v ul. Rudolfova, případně jako zdvojení zastávky ve směru do centra na Teplické. Pro zajištění přestupní vazby (lepší než ze zastávky u Penny marketu) při jízdě z Bynova do Oldřichova by měla vzniknout zastávka v Rudolfově.

ám

ečk

Děčín, Horní Oldřichov Izochrony navržených zastávek v Bynově. (zdroj podkladu: mapy.cz)

114

2.3 DETAILY & MATERIÁLY Materiály Chodníky navrhujeme z betonové dlažby s reliéfním povrchem a následným ostařením Vozovky asfaltové s prefabrikovanou betonovou obrubou Cesty v zeleni významné navhrujeme v členění na schodiště ze skládaných prefabrikovaných stupňů s jednostranným pozinkovaným zábradlím a z chodníčků z monolitických betonových desek nepravidelných polygonálních tvarů o maximálním sklonu 1:12. Cesty v zeleni běžné navrhujeme z betonových šlapáků. Hřiště z mlatových ploch za utopenou obrubou Zídky a opěrky navrhujeme z hladkých betonových bloků s drobnými fazetami s vzhledem klasické zídky se spárováním zakončený rovnou stříškou Regulace reklamy Celou řadou opatření se snažíme na Teplické navodit měštější charkter. Proto by okolo této ulice neměli být velkoformátové billboardy. Jinak se na Teplické nachází dvě provozovny, které počítají s velkoformátovou reklamou na svých stěnách a bylo by proti jejich smyslu ji rušit.

hladká zídka s fazetami a rovnou stříškou

betonová dlažba reliéfní s ostařením

Mobiliář Kromě standartního mobiliáře z dotazníků vyplývá potřeba doplnění košů na psí exkrementy. Osvětlení Dostatečné osvětlení veřejných prostranství je podmínkou pro pocit bezpečí při pobytu na sídlišti, přesto navrhujeme cesty v zeleni jako neosvětlené, aby zůstal zachován noční klid této zeleně.

schody

cesty z monolitiického betonu

cesta ze šlapáků

115

Územní studie Bynov Průzkumy a rozbory území Koncept řešení územní studie

paré 116 stran příloha: 2 plány, CD výtisk č. ... v1.3c

116

re:architekti studio s.r.o. 2018