69 procent van alle zakelijke (bestel)auto’s kan elektrisch

‘69 procent van alle zakelijke (bestel)auto’s kan elektrisch!’

Uit onderzoek van telematicabedrijf Webfleet Solutions blijkt dat twee derde (69%) van de personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen die op dit moment in Nederland worden gebruikt, vervangen kan worden door elektrische modellen. De mogelijkheden om elektrische voertuigen in te zetten zijn in Nederland beter dan omringende landen, mede door de kortere ritten en het relatief hoge aantal oplaadpunten.

Het onderzoek is gebaseerd op geanonimiseerde ritgegevens die werden verzameld via circa 100.000 verbonden voertuigen van ruim 5.000 Europese klanten van Webfleet Solutions met wagenparken. De onderzoekers, die gebruik maakten van nieuwe functie Fleet Electrification Planning Report, kwamen tot de conclusie dat een bedrijfsvoertuig dat in 12 maanden tijd minder dan 300 kilometer per dag aflegt door een elektrisch model kan worden vervangen. De maximale rijafstand van 300 kilometer per dag werd gekozen ter weerspiegeling van de gemiddelde actieradius van de meest verkochte modellen elektrische auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen van dit moment.

Volgens Taco van der Leij, vice president bij Webfleet Solutions Europe, is voor een fleetowner één vraag in het bijzonder van belang bij de overweging om over te stappen op elektrische voertuigen: Kan een EV veilig en efficiënt worden ingezet voor het type ritten dat mijn huidige voertuigen dagelijks maken? “Telematicagegevens kunnen helpen bij het beantwoorden van deze vraag en wagenparkbeheerders actief ondersteunen bij het elektrificatieproces. Deze data is verkregen via duizenden voertuigen op de weg en dient als belangrijke indicator voor het evalueren van het potentieel voor elektrificatie van wagenparken van bedrijven in heel Europa.”

Nederland grootste potentieel In alle onderzochte landen zou minstens de helft van alle personenauto’s en lichte zakelijke voertuigen door elektrische voertuigen kunnen worden vervangen. Volgens de data zijn Nederland en Groot-Brittannië de landen met het grootste potentieel voor elektrificatie. In deze landen zou 69% en 70% van alle bedrijfswagens kunnen worden geëlektrificeerd. Zij worden gevolgd door Frankrijk (67%) en Duitsland (61%). Interessant genoeg is er in deze vier landen sprake van een hoge beschikbaarheid van oplaadpunten. Van de 144.000 oplaadpunten die momenteel in de Europese Unie beschikbaar zijn, bevindt de meerderheid zich in Nederland (26%), Duitsland (19%), Frankrijk (17%) en het Groot-Brittannië (13%).

Veel Europese steden hebben inmiddels strenge beperkingen opgelegd ten aanzien van de toegang van bepaalde voertuigen. Het doel hiervan is om de CO2-uitstoot terug te dringen. Zo wil de gemeente Amsterdam vanaf 2025 een ‘uitstootvrij centrum’, de emissieregels zijn van toepassing op alle bestelauto’s, vrachtwagens, bussen en taxi’s. Londen wil in 2040 emissievrij zijn voor alle voertuigen. LCV’s moeten momenteel voldoen aan de Euro 6-normen om in lage-emissiezones te rijden. Naast beperkingen zijn er in veel regio’s prikkels zoals aanzienlijke belastingverlagingen en aankoopsubsidies beschikbaar voor kopers van elektrische voertuigen voor zowel privé als zakelijk gebruik.

Oplaadtijd Maar Van der Leij benadrukt dat de afstand van ritten slechts een deel vormt van de puzzel. “De kosten, lokale oplaadinfrastructuur en oplaadtijd van elektrische voertuigen vormen eveneens belangrijke aandachtspunten voor wagenparkbeheerders die willen nagaan of EV’s een praktische oplossing voor hen zijn. De data is in ieder geval duidelijk over het volgende: de ritten die de overgrote meerderheid van zakelijke personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen maken in de door ons geanalyseerde sectoren zouden ook door EV’s kunnen worden gereden. Dit zorgt hopelijk nog meer interesse van de vele Europese bedrijven die de ambitie hebben om elektrische voertuigen aan hun wagenpark toe te voegen.”

Belangrijke onderzoeksbevindingen zijn onder meer: • 61% van alle bedrijfswagens in Europa zou door een elektrisch alternatief kunnen worden vervangen; • 82,8% van alle bedrijven zou minstens één van hun voertuigen door een elektrisch model kunnen vervangen; • 57% van alle bedrijven zou minstens de helft van hun voertuigen door EV’s kunnen vervangen; • 34,4% van alle bedrijven zou alle voertuigen binnen hun wagenpark door EV’s kunnen vervangen; • Als alle klanten die in staat geacht worden geacht om op EV’s over te stappen dat ook daadwerkelijk deden, zou hun collectieve benzineverbruik met ruim 42% dalen en hun dieselverbruik met iets meer dan 30%. Door deze brandstofbesparingen zou hun collectieve CO2-uitstoot met 31% dalen.

JATO: EV zorgt voor daling CO2-uitstoot

Vorig jaar daalde de CO2-uitstoot van nieuw verkochte auto’s met 12 procent, meldt dataleverancier JATO Dynamics. Dat komt voornamelijk door de stijging van (plug-in) elektrische auto’s, aangezwengeld door de coronacrisis.

Die gemiddelde uitstoot ligt in de 21 door JATO onderzochte Europese landen nu op 106.7 g/km. Daaronder zes landen die nu minder dan 100g/km scoren, waaronder Nederland. Ook Denemarken, Portugal, Zweden, Frankrijk en Finland zitten met gemiddelde onder de 100 gram. Allemaal landen waar elektrische rijden wordt omarmt. Volgens JATO-analist Felipe Munoz zorgen ook de strengere Europese wetgeving en de nieuwe WLTP regels voor de daling van de uitstoot. “Hoewel de industrie nog meer moet doen om de CO2-doelstellingen van de Europese Commissie te halen, hebben fabrikanten aanzienlijke vooruitgang geboekt met hun nieuwe auto’s die vorig jaar werden verkocht.” In 2020 steeg het aantal Europese registraties van elektrische auto’s en plug-in hybrides met 7,5 procent naar 1,2 miljoen auto’s, 10,6% van de totale markt. De Covid-19-pandemie heeft de groei van elektrische auto’s in heel Europa ondersteund, zegt Munoz. “In een jaar waarin miljoenen potentiële kopers hun huis niet uit mochten, valt het extra op dat de totale gemiddelde uitstoot met 15 g/km afnam. Het betekent een fundamentele verandering in ons idee van mobiliteit en een grotere behoefte aan duurzame opties.” Overigens daalde de gemiddelde uitstoot van SUV van alle autocategorieën het hardst. Doorgaans is de SUV de grote boosdoener wat betreft CO2-uitstoot – en nog altijd stoot hij gemiddeld meer uit dan ‘gewone’ auto’s. Maar vorig jaar daalde die uitstoot met 16,2 g/ km. Volgens JATO is ook dat vooral te danken aan de elektrificatie: er zijn in die categorie vooral veel PHEV en BEV-uitvoeringen.