Ensemble magazine 113 web by reflexece-publications

4ème trime

N°1s1tre32017

e l b m e s En

Plus d'emplois, plus de salaires = pérennité de nos activités sociales Journal du Comité d'Établissement SNCF Mobilités de Paris Saint-Lazare www.cer-psl.fr

Édito >> 03 Actus >> 04

- Concerts / Humour / Grands spectacles / etc.

Théâtre Traversière >> 07 Économie >> 08 CCGPF >> 11 Votre journal « Ensemble » est imprimé sur du papier 100 % recyclé dans le but de protéger l’environnement. « Ensemble » est une publication du Comité d’Établissement de la Région SNCF de Paris Saint-Lazare 6 bis rue Bernard Buffet 75017 Paris Directeur de la publication : Vincent GRELLIER Réalisation, mise en page, photos (sauf indications) : Service Communication et Reflexe CE

Bibliothèque >> 12 Enfance & Jeunesse >> 13 Loisirs adultes >> 14 Associations >> 16

- Jardinot

Mutualisation >> 18

- CE Maintenance et Travaux

- CE Réseau IDF

Mutualisation >> 20

Sports et loisirs >> 23

- La Garenne Colombes

- CE FRET

Mutualisation >> 24

UNE RENTRÉE SOCIALE PLEINE DE CHANGEMENTS Les comités d’entreprise sont régis par la loi et plus précisément par le code du travail ; il ne vous aura pas échappé, que l’agenda social et politique de notre pays, a pour objet justement la refonte, voire la « simplification » des textes, sur lesquels la représentativité des salariés repose, à la SNCF y compris. Il est évident que cela aura des conséquences sur votre comité d’entreprise, les moyens qui lui sont accordés et la nature dont vos revendications seront portées auprès de l’employeur, que ce soit en matière d’organisation du travail, d’emplois et de salaires ! Au risque de vous déranger avec un poncif, il ne faut pas vendre la peau de l’ours et le résultat de ces changements annoncés n’est pas encore acté. Il n’est pas de situation irréversible que votre engagement en tant que salarié(e) et citoyen ne puisse empêcher, et il est bon de se le rappeler. Faisons en sorte que tous ensemble nous soyons mobilisés… Au sujet des activités sociales que nous vous proposons les activités de l’enfance jeunesse restent une de nos priorités, et je vous invite donc à découvrir les mini-camps du mois d’octobre, Futuroscope et Mont Saint Michel, et les journées animation jeunesse,

consultables directement depuis notre site internet : www.cer-psl.fr Les adultes peuvent également profiter des nombreuses activités et séjours que nous organisons ainsi que de la billetterie qui reste incontournable, tant par sa diversité que par ses tarifs subventionnés ! A noter sur vos tablettes, que la prochaine fête du cinéma se tiendra pendant une semaine complète au mois d’octobre prochain. Pour rappel, vis à vis de la restauration, si vous ne l'avez pas reçue, n'oubliez pas de demander votre nouveau badge qui vous permettra d’accéder à vos restaurants d'entreprise sur le périmètre de Paris Saint Lazare. Adressez un courriel à : resto@cer-psl.fr

Il sera alors temps de se préparer pour les fêtes de fin d’année et l’arbre de Noël qui est le temps fort de notre activité hivernale. Je vous souhaite de belles activités. Ludovic LE BRETON Secrétaire Adjoint Président des Activités Sociales

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

CONCERT WEEZER Jeudi 19 octobre 2017 Olympia Tarif : 25€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 45€)

VITAA Jeudi 2 novembre 2017 Le Trianon Tarif : 19€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 34€)

IDIR ICI ET AILLEURS Mercredi 8 novembre 2017 Grand Rex Tarif : 23€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 42€)

TEXAS Jeudi 9 novembre 2017 Olympia Tarif : 27€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 55€)

PETIT BISCUIT Mardi 21 novembre 2017 Zénith de Paris Tarif : 20€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 37€)

IAM Samedi 25 novembre 2017 Accordhotels Arena Tarif : 31€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 56€)

JÉRÉMY FERRARI Du 15 au 17 décembre 2017 Salle Pleyel Tarif : 30€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 55€)

MAINTENANT OU JAMEL Du 1er au 30 décembre 2017 La Cigale Tarif : 26€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 48€)

MARCO POLO ET L’HIRONDELLE DU KHAN Du 12 septembre au 11 novembre 2017 Théâtre la Bruyère Tarif : 25€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 45€)

C’EST ENCORE MIEUX L’APRÈS MIDI Du 22 septembre au 31 décembre 2017 Théâtre des Nouveautés Tarif : 18€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 32€)

HUMOUR GASPARD PROUST Du 21 septembre au 30 novembre 2017 Théâtre Antoine Tarif : 27€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 49€)

THÉÂTRE OLYMPES DE GOUGES Du 10 septembre au 17 décembre 2017 Le Guichet Montparnasse Tarif : 12€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 22€)

EXPOSITIONS RUBENS, PORTRAITS PRINCIERS Du 4 octobre 2017 au 14 janvier 2018 Musée du Luxembourg Tarif : 6€ la place limité aux 3 premières places (tarif public : 13,5€)

GAUGUIN, L’ALCHIMISTE Du 11 octobre 2017 au 22 janvier 2018 Grand Palais Tarif : 6€ la place limité aux 3 premières places (tarif public : 15,5€)

LE GRAND MUSÉE DU PARFUM Jusqu’au 31 décembre 2017 Le Grand Musée du Parfum Tarif : 6€ la place limité aux 3 premières places (tarif public : 14€)

Ces événements ont été sélectionnés par votre CER Retrouvez toute l’actualité billetterie classée par thèmes sur www.cer-psl.fr Offres en fonction des disponibilités : 2 places par cheminot

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

GRANDS SPECTACLES WELCOME TO WOODSTOCK Du 15 septembre 2017 au 7 janvier 2018 La Comédie Tarif : 25€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 45€)

WEST SIDE STORY Du 12 octobre au 12 novembre 2017 La Scène Musicale Tarif : 41€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 75€)

LE BALLET THE GREAT GATSBY Les 16, 17 et 18 octobre 2017 Les Folies Bergère Tarif : 26€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 48€)

JÉSUS Du 17 octobre au 19 novembre 2017 Palais des Sports Tarif : 33€ la place limité aux 2 premières places (tarif public : 60€)

SALONS - ANIMAL EXPO - KIDEXPO - PARIS GAMES WEEK - SALON CRÉATION ET SAVOIR-FAIRE - FOIRE D’AUTOMNE

- SALON DU CHOCOLAT - SALON DE LA PHOTO - SALON DU CHEVAL - SALON DU LIVRE ET DE LA PRESSE JEUNESSE

SPECTACLES ENFANTS ALDEBERT ENFANTILLAGES 3 Du 28 octobre au 5 novembre 2017 La Cigale Tarif : 20€ la place limité aux 2 premières places + 1 place par enfant à charge (tarif public : 37€)

TOUT MOLIÈRE… OU PRESQUE ! Jusqu’au 31 décembre 2017 L’Alhambra Tarif : 8€ la place limité aux 2 premières places + 1 place par enfant à charge (tarif public : 15€)

MASHA ET MICHKA Du 21 octobre 2017 au 7 janvier 2018 Le Palace Tarif : 19€ la place limité aux 2 premières places + 1 place par enfant à charge (tarif public : 35€)

LES PERMANENCES JURIDIQUES ET LOGEMENT PERMANENCES JURIDIQUE 2017

PERMANENCES LOGEMENT 2017

6 bis, rue Bernard Buffet - 75017 PARIS (gare Pont Cardinet) - Jeudi 21 septembre - Jeudi 16 novembre - Jeudi 19 octobre - Jeudi 14 décembre

6 bis, rue Bernard Buffet - 75017 PARIS (gare de Pont Cardinet) - Vendredi 22 septembre - Vendredi 24 novembre - Vendredi 20 octobre - Vendredi 15 décembre

Renseignements et rendez vous : Points Billetterie 01.55.30.06.01 ou 31.10.23 Renseignez-vous sur www.cer-psl.fr ou auprès de votre Espace Socio-Culturel n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

RÉOUVERTURE DU THÉÂTRE TRAVERSIÈRE ! Il aura fallu attendre plus de deux ans pour enfin vous annoncer la réouverture officielle, début octobre, de l’un des plus vieux théâtre ouvrier de Paris, le Théâtre Traversière. Pour rappel, en Juillet 2015 la SNCF avait décidé de mettre fin au bail qui la liait avec le propriétaire. S’en est suivi une forte mobilisation des cheminots et de leurs représentants, à travers des pétitions et négociations, pour maintenir ce lieu culturel de proximité si cher aux cheminots. Face à cette mobilisation, la SNCF s’est vu contrainte de résigner un bail pour une durée de 12 ans. C’est donc la mobilisation des cheminots qui a permis d’aboutir à cette victoire. L’histoire du théâtre Traversière commence en 1927, lors de la construction du siège administratif de la Compagnie des Chemins de fer de Paris Lyon Méditerranée qui inclut une salle des fêtes : le futur Théâtre Traversière. Dès 1938, cette salle de spectacle sera gérée par la SNCF qui, à partir de 1986, en cèdera l’administration au Comité d’établissement pour finalement l’obliger à en rendre les clefs en juillet 2015. Nous sommes donc tous très fier de maintenir ce patrimoine social de proximité, permettant à de nombreux cheminots d’accéder à la culture à des tarifs CE abordables. Adresse : 15 bis, rue Traversière 75012 Paris

POPECK Vendredi 6 octobre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

LES MONOLOGUES DU VAGIN Samedi 18 novembre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

FRANCK DUBOSC Vendredi 1er décembre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

LES DIVALALA Mardi 17 octobre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

ANGELO DEBARRE & THOMAS DUTRONC Vendredi 17 novembre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

OUI Vendredi 15 décembre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

SLY JOHNSON Samedi 21 octobre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : 25€

PAUL TAYLOR Mardi 21 novembre 2017 à 20h30 Tarif cheminot : 12€ Tarif public : non accessible

VAIANA, LA LÉGENDE DU BOUT DU MONDE Mercredi 20 décembre 2017 à 15h Gratuit (pour les enfants et un adulte par famille)

Retrouvez toutes les informations sur le site ww.cer-psl.fr rubrique Théatre Traversière n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

EMPLOIS + AUGMENTATION DE SALAIRES = PERENNITE DE NOS ACTIVITES SOCIALES L’EMPLOI, UNE NECESSITE AU CŒUR DE NOS METIERS ! A la SNCF, l’obsession de la culture des résultats financiers affaiblit toujours plus le Service Public que les cheminots ont à offrir aux usagers. Les phases de réorganisations, de restructurations et de déploiements d’effectifs ont eu un effet considérable sur son périmètre d’intervention, sur la motivation des personnels et finalement sur l’efficacité de l’entreprise. En s’attaquant à l’organisation du travail et à la durée du travail, en établissant la modération salariale, la polyvalence, la mobilité forcée, Direction et pouvoirs publics tournent le dos au Service Public qui répond à l’intérêt général. Entre 2004 et 2014, 25 000 emplois ont été supprimés. L’entreprise a recruté massivement

des contractuels en CDI (25% des embauches), des CDD, des intérimaires et a eu de plus en plus recours à la sous-traitance (+6% des dépenses par an en moyenne). Ces choix ont mené à une détérioration de la qualité de la production, à la recrudescence d’incidents, d’accidents et à un abaissement des conditions de vie et de travail des cheminots qui ont constaté, sur la même période, leur productivité augmenter de 36%. Comme ce n’est pas encore assez, depuis la réforme ferroviaire (loi du 04 août 2014), la direction opère une démarche consistant à redessiner tous les processus de l’entreprise pour les rationaliser.

LA CONCURRENCE, UN FAUX PROBLEME ! La Président Pépy a communiqué la suppression de 4 000 emplois par an pendant les 7 prochaines années, soit près de 20% du total des effectifs. Actant le principe que la pression concurrentielle n’irait qu’en s’accentuant, les métiers devraient connaître aussi des mutations profondes. Les directions de lignes métiers et d’activités travaillent déjà à des expérimentations locales sans concertation. Elles visent à une spécialisation des métiers en fonction de la ligne ou du produit, ce qui intégrerait les métiers à chaque activité et condamnerait les fondements et les garanties d’une organisation d’entreprise intégrée (indissociable et solidaire). Les cheminots attendent l’ouverture de véritables négociations sur l’emploi tant en volume qu’en qualité (type d’emplois) et contenu des métiers. La création d’emplois avec un développement de l’emploi au Cadre Permanent –statut social qui défend la sécurité de l’emploi, la prévoyance et la retraite, unit les cheminots et fait de l’entreprise SNCF une entité –est une mesure pressante. Il est possible d’assurer en permanence la

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chaîne de sécurité en en faisant une responsabilité contrôlée, commune et transverse. Pour cela, il faut des cheminots en nombre, aptes à garantir une qualité de service dans des établissements structurés par une organisation multi-activités, bâtie sur la réalité géographique des bassins d’emploi avec tous les métiers et services nécessaires. Avoir un emploi stable qui garantisse des conditions sociales d e h au t n i ve au, posséder un métier reconnu, valorisant et porteur de sens – qui fait rempart face aux incer titudes du monde de l’entreprise – est un critère important de motivation.

UNE SITUATION DE L’EMPLOI CONTRASTEE SUIVANT LES ETABLISSEMENTS La création de l’EPTIC, regroupant les UO qui avaient des missions relatives au produit train IC et regroupées au sein du même établissement. Ce découpage est issu du découpage en deux du Technicentre, avec la réaffectation des agents et d’autre part des agents de manœuvre

de l’EGT. D’ailleurs au regard des perspectives d’avenir pour cet établissement, il est clair que l’emploi va y être impacté dans les prochains mois. L’établissement parle déjà de suppression de la moitié des effectifs sur les 2 prochaines années.

Sur l’EGT LAJ, la mise en place en « Petits Collectifs » réorganisation qui a été faite à vitesse « grand V » et qui a occasionné une recrudescence du mal-être au travail sur la région, mais aussi une augmentation de l’absentéisme. On remarque que dans cet établissement qui est une des portes d’entrée des recrutements sur la région, l’établissement, de par ces reconversions a alimenté d’autre établissements de la région, en particulier l’ECT, et dans une moindre mesure l’ETOF. Au Technicentre : Bien entendu cet établissement a été marqué par la création de l’EPTIC, son effectif se caractérise là aussi par une forte augmentation de l’effectif de CDI, dans tous et les métiers et dans tous les collèges. Pour nous cela s’explique aussi par une volonté de la direction de rechercher des candidats de plus de 30 ans, ayant de l’expérience professionnelle, afin de bénéficier des compétences en maintenance des bassins d’emplois de la région. C’est aussi une des conséquences de la perte de la transmissions des savoir-faire dans ce domaine industriel.

A l’ETOF : On a vu l’emploi stagner en 2016, cela est insuf fisant compte tenu des besoins massifs d’agents de conduite en IDF. Par contre on remarque une hausse considérable des effectifs en CDI (Contractuels).

Concernant l'établissement régional : L’établissement régional a été complétement reconfiguré, suite à l’application de la réforme du ferroviaire, eh oui la réforme ne devait rien changer ! 77% de l’effectif disponible a quitté la région en 2015, même s’il y a eu un apport d’agent de l’EGT. Dans son périmètre, la région perd 22% de son effectif disponible et cette diminution impacte tous les statuts et tous les collèges.

LES CONSEQUENCES POUR LE CER MOBILITES DE PARIS SAINT LAZARE : Les baisses d’effectifs au niveau national, donc par effet domino en régions, conjuguées aux 2 années « blanches » de non augmentation des salaires des cheminots ainsi que les différentes lois ont des conséquences sur la dotation versée au CE pour les ASC. Il en est de même pour le refus de mutualisation par certains CE. Il est aussi important de rappeler, comme la loi nous y oblige, que le CE ne peut proposer des activités sociales et culturelles qu’à des cheminots qui lui sont rattachés. Il faut aussi rappeler que les CE qui ont fait le choix de ne pas mutualiser, pénaliseront les cheminots qui leur sont rattachés (mais qui travaillent sur notre périmètre ! ).

Ces derniers ne pourront plus prétendre aux diverses activités sociales et culturelles proposées par le CER activités sociales et culturelles proposées par le CER SNCF Mobilités de Paris Saint Lazare. Les cheminots d’un même site se voient ainsi traités différemment, selon leur CE de rattachement. Malgré tout, pour les cheminots qui lui sont rattachés, la majorité élue sur le CE Mobilités de PSL a pris la décision de proposer des activités diverses et variées dans la continuité des années précédentes, avec plusieurs objectifs principaux : > Maintenir et développer des propositions d’activités pour les cheminots de son périmètre, > Préserver l’emploi des personnels du CE.

LA FEUILLE DE ROUTE EST CLAIRE ! Plutôt que d’attendre les mauvais coups ou de pronostiquer le niveau des attaques annoncées, il nous faudra agir sous des formes diverses, dans un rythme soutenu. Poursuivre la mobilisation dans l’entreprise est une nécessité. Elargir le rapport de forces et faire converger les luttes interprofessionnelles est indispensable. n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

BOURSE 18/30 ANS : 200€ Si tu as plus de 18 ans et moins de 31 ans (au 1er jour du séjour), le CCGPF te fait bénéficier, une fois par an, d’une réduction de 200€. Comment ça marche ? Le prix du séjour est calculé en fonction de ton quotient familial. Le prix de l’activité vient en supplément. La bourse de 200 € est déduite du montant total. Comment t’inscrire ? Comme pour les autres séjours proposés par le CCGPF, il te suffit de te rendre dans ton CE ou l’une de ses antennes afin de retirer un bulletin d’inscription.

PRIX DU LECTEUR ITINÉRANT 2017 Pendant l’été 2017, près de 1 000 adolescents de 16 à 17 ans ont profité de l’un des 40 séjours itinérants à l’étranger proposés par le Service Enfance Jeunesse. En partenariat avec le Service du Livre et des Bibliothèques, chacun des groupes s'est vu remettre au moment du départ une dotation de 10 ouvrages spécialement sélectionnés. Quoi de mieux que le temps des vacances pour s’échapper par la lecture… Chacun des groupes a également reçu 3 livres présélectionnés et en lien avec notre thème « Devenir citoyen du Monde, ensemble c’est possible ». Ces livres serviront de base au « PRIX DU LECTEUR ITINÉRANT 2017 ». Pendant le séjour, ces 3 livres ont été « évalués » par des jeunes volontaires à l’aide d’une simple fiche à compléter. À la fin du séjour, ces fiches ont été rendues au CCGPF. En septembre 2017, l’ouvrage qui aura recueilli le plus de suffrages sera désigné « PRIX DU LECTEUR ITINÉRANT 2017 » et 10 de nos jeunes lecteurs, tirés au sort, se verront offrir par le CCGPF un lot de 5 livres.

CONVENTION AVEC L’ASSOCIATION DU MUSÉE DE LA RÉSISTANCE NATIONALE LE MUSÉE DE LA RÉSISTANCE NATIONALE C’est un musée associatif qui œuvre à la transmission de la mémoire et des valeurs de la Résistance. Le CCGPF a mis en place une collaboration avec l’Association du Musée de la Résistance Nationale afin de concourir à mieux faire connaître auprès des jeunes générations de cheminots et leur famille cette période de l’histoire tout comme le rôle qu’y jouèrent les travailleurs de la SNCF. L’association offre le libre accès aux agents de la SNCF (individuellement, en famille ou en groupes) sur présentation de leur carte de service, à l’exposition permanente sur les sites suivants : - À Champigny sur Marne (94500) : Parc Vercors, 88 avenue Marx Dormoy … CHEMINOTS VICTIMES DE LA RÉPRESSION : 1940-1945 MÉMORIAL 2 672 : c'est le nombre de cheminots, recensés à ce jour, victimes des rafles de représailles, fusillés, disparus en prison, en déportation ou morts dans les combats de la libération. Après de nombreuses années de recherches conduites sous la direction de l'historien Thomas FONTAINE, spécialiste de la répression en France occupée, un ouvrage de 1 760 pages vient de paraître. Dans celui-ci figurent les noms et biographies de toutes ces victimes à qui nous devons le plus grand respect. Pour mieux connaître et comprendre ces années noires, chacun(e) pourra découvrir cet important ouvrage dans le réseau des bibliothèques de notre CE où il est mis à votre disposition. Daniel AVICE, Correspondant régional de l' I.H.S. cheminots C.G.T. n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

ROMANS RETENUS POUR LE PRIX CCGPF DU LIVRE CHEMINOTS 2017 Vous aussi, participez à la nomination du lauréat 2017 du Prix CCGPF cheminots du deuxième roman, en votant par internet pour votre “Coup de cœur”. Ci-après les quatre titres sélectionnés pour concourir. Le reste de leur vie / Jean-Paul DIDIERLAURENT (Au diable vauvert, 2016) Ambroise, thanatopracteur, et sa grand-mère Beth vont rencontrer Manelle, aide à domicile, et Samuel, joyeux ‘vieux’ dont elle a la charge. Ces quatre-là embarquent pour un périple tragi-comique en corbillard jusqu’en Suisse. Des personnages attachants (aux caractères bien trempés). Une jolie perle écrite par l’auteur du ”Liseur du 6h27”. À la crête des vagues / Lancelot HAMELIN (Gallimard, 2016) Un regard a suffi sur le quai de la gare de Marseille pour que le courant passe entre Laurélie, petite bourgeoise au regard électrique et Karim, lascar des quartiers nord. Un amour sincère naît entre eux jusqu’à ce que, présenté aux parents pleins de bons sentiments de la jeune fille, Karim, gêné par sa condition et pour satisfaire leur envie de voir en lui un exemple d’intégration, se déclare étudiant en médecine. Entre malaise et manipulation, la réflexion porte sur la duplicité et les difficiles relations entre les classes sociales. Un drame actuel mêlant douceur, humour, regret, amertume et joie.

NOUVEAUTÉ À L’ESPACE SOCIO-CULTUREL DE LEVALLOIS Jeux vidéo vintage à Levallois Depuis le 15 juin dernier, la bibliothèque accueille un nouvel espace ludique de jeux vidéo gratuits, à destination de tous les agents du site. Jeux conviviaux, en consultation sur place pour une prise en main immédiate, permettant aux agents de faire des parties courtes durant les heures de permanence de la bibliothèque. Jeux d’action, jeux de combats… venez profiter de ces moments de partage avec vos collègues.

Camping-car / Sophie BROCAS (Julliard, 2016) Jeannot, Alexandre et Moz sont amis depuis 30 ans. La cinquantaine bien tassée et pour diverses raisons propres à chacun, ils ont besoin de faire le point sur leurs vies. Les trois amis retracent leurs vies et cheminent ensemble vers un futur apaisé. Le dernier amour d’Attila Kiss / Julia KERNINON (Ed. du Rouergue, 2016) À Budapest, Attila Kiss, la cinquantaine, travailleur sans le sou ayant abandonné famille et métier, fait la connaissance à la terrasse d’un café, de Théodora, Autrichienne de trente ans sa cadette et riche héritière de l’un des plus grands chanteurs de l’opéra de Vienne. Dans cette ville devenue touristique, le flot continu de visiteurs l’irrite. Tout comme les Autrichiens envers lesquels il exprime une rancœur profonde. Julia Kerninon a réalisé un deuxième roman très maîtrisé, une histoire d’amour sans mièvrerie où ses protagonistes, agités par leur histoire, déposent les armes. Tou s c e s r o m a n s so n t d i s p o n i b l e s d a n s n os bibliothèques, n’hésitez pas à venir les découvrir, ou mieux, à participer à l’élection du lauréat 2017.

CUBA LIVRES Les Cubains sont passionnés de culture française. Hélas, en raison de l’embargo, les livres et les jeux manquent sur le territoire. Dans le cadre du voyage organisé par le CER de Paris Saint Lazare à CUBA et de ses actions solidaires, le CE, par l’intermédiaire de son réseau de ses bibliothèques, a décidé d’offrir des romans d’actualité à la médiathèque de l’Alliance Française de la Havane. Grâce aux cheminots qui partiront à Cuba, plus d’une soixantaine de livres viendra compléter les rayons de la bibliothèque. Chaque agent souhaitant récupérer un ouvrage à la Médiathèque de Paris Saint Lazare emportera cet ouvrage dans sa valise. Ainsi, nos voyageurs seront les « facteurs » de cette opération. Cette occasion permettra également un moment d’échange à l’Alliance Française, lors de la remise des livres, programmé dans notre circuit de visites. Le CE de Paris Saint Lazare est fier de mener cette opération qui valorise largement le monde cheminot et son attachement à la culture.

NOUVEAUX HORAIRES DES ESPACES SOCIO-CULTURELS LEVALLOIS : Mardi : de 11h à 14h30 Jeudi : de 11h30 à 14h

CONFLANS ST HONORINE : Mardi : de 9h30 à 13h30 Vendredi : de 13h30 à 16h30

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

MANTES LA VILLE : Lundi : de 15h à 18h30 Mercredi : de 10h à 12h et de 13h à 18h30

PARIS SAINT LAZARE : Lundi - Mercredi : de 8h30 à 14h Mardi - Jeudi : de 8h30 à 14h et de 15h à 17h Vendredi : de 8h30 à 14h30

Forts du succès, nous poursuivons notre effort afin de proposer à vos enfants des activités variées, originales et ludiques.

JOURNÉES D’ANIMATION DE LA JEUNESSE

Découvrez nos prochaine sorties…

Mercredi 27 septembre (après-midi) « Trop grand », Musée du Louvre Visite sous forme de jeu de piste À partir de 6 ans et + Lundi 30 octobre (journée) Parc Robinson À partir de 6 / 10 ans Jeudi 2 novembre (journée) Ifly - Chute libre indoor et Parc de la Villette À partir de 11 ans et + Mercredi 15 novembre (après-midi) Atelier Tok Tok (initiation pratiques artistiques ) Palais de Tokyo À partir de 6 / 10 ans Mercredi 20 décembre (après-midi) Théâtre Traversière Séance cinéma (Vaiana, la légende du bout du monde) + goûter À partir de 6 ans

Une à deux sorties par trimestre sont programmées, le plus souvent sur la journée. Connectez-vous sur notre site (www.cer-psl.fr) où vous trouverez toutes les informations utiles.

MINI-CAMPS DE LA TOUSSAINT

Pour les enfants de 6 ans et +

Du mardi 24 au vendredi 27 octobre Futuroscope Visite du parc et hébergement sur le site durant 2 jours Pour les enfants de 11 ans et + Du mardi 24 au vendredi 27 octobre Séjour au Mont Saint-Michel Randonnée guidée dans la baie du Mont Saint-Michel à pied et marée basse, balades en bord de mer, au port de Granville, à la point du Roc, visite du Mont Saint-Michel, jeux et veillées… Pour les enfants de 6 / 10 ans

ARBRE DE NOËL 2017 Samedi 9 décembre L’Arche de Noël et le monde des dinosaures 2 Parc des Expositions Nord à Villepinte Venez profiter des nombreuses animations et découvrir les différentes activités et stands installés sur notre espace CE comprenant notamment un stand convivialité, un espace photo avec le Père Noël, de nombreuses animations…

Prise en charge des enfants à partir de Paris : Quai N°1 à Paris St-Lazare / ALSH de Verneuil-sur-Seine / ALSH de Mantes-la-Ville Renseignements et inscriptions : - Service Enfance Jeunesse : Laure Mulot au 01 80 50 94 63 ou 35 34 63 - ALSH de Verneuil-sur-Seine : Michèle Mercier au 01 39 71 73 22 - ALSH de Mantes-la-Ville : Rany Zerrouki au 01 30 92 56 03 - ou sur www.cer-psl.fr rubrique «enfance jeunesse»

Tous les enfants sont les bienvenus, n’hésitez pas à les inscrire !

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

BALADE AU CŒUR DE PARIS L’OPÉRA GARNIER, UN CHEF D’ŒUVRE ARCHITECTURAL >>> Samedi 14 octobre 2017

Vous serez émerveillé par la richesse de son architecture, le foisonnement de sa décoration et la variété des matériaux utilisés. Votre visite débutera par la Rotonde des Abonnés qui servait autrefois à accueillir les spectateurs. Tarifs CE : 5€ par personne (adulte et jeune de 15 ans) 5€ (enfant de 11 ans à 14 ans) Date limite d’inscription : 17 septembre 2017

RENCONTRE ET DÉGUSTATION ŒNOLOGIQUE À BERCY VILLAGE >>> Samedi 18 novembre 2017

Après une visite guidée d’une heure, votre guide vous emmènera dans un temple dédié à la dégustation au sein-même des anciens chais de Bercy : le Chai 33. Un sommelier vous accueillera, et après quelques anecdotes sur l’histoire du lieu, place à la dégustation ! L'abus d'alcool est dangereux pour la santé - à consommer avec modération. Tarif CE : 10€ par personne Date limite d’inscription : 22 octobre 2017

N’hésitez pas à vous connectez au www.cer-psl.fr pour d’autres activités !!!

n°113 - 3ème trimestre 2017 - CER PSL

SÉJOURS SKI AUX KARELLIS Au coeur de la vallée de la Maurienne, à une heure de Chambéry, la station des Karellis jouit d’une position centrale entre les grands cols alpins. C’est l’endroit idéal pour rompre le quotidien et se ressourcer au contact de la nature ! Activités : ski, ski alpin, nordique et raquettes et pour les non skieurs : 10 km de sentiers piétons balisés, 1 piste de luge, montée piéton sur les télésièges débrayables de Plan du Four et de Vinouve

FORMULE SEMAINE

>>> Du 28 janvier au 4 février 2018 (8 jours/7 nuits) Le prix comprend : le logement, la pension complète du dîner du 1er jour au déjeuner du 8ème jour, les remontées mécaniques du dimanche au dimanche, assurances incluses. Tarifs CER : de 168€ à 307€ /pers. (selon le quotient familial) Tarif public : 559€ Date limite d’inscription : 26 novembre 2017

FORMULE MIDWEEK (MILIEU DE SEMAINE) >>> Du 4 au 7 février 2018 (4 jours/3 nuits)

Le prix comprend : le logement, la pension complète du dîner du 1er jour au déjeuner du 4ème jour, les remontées mécaniques du dimanche au mercredi, assurances incluses. Tarifs CER : de 92 à 168€ /pers. (selon le quotient familial) Tarif public : 305€ Date limite d’inscription : 3 décembre 2017

FORMULE WEEK-ENDS

>>> Du 9 au 11 février 2018 (3 jours / 2 nuits) Le prix comprend : le logement, la pension complète du dîner du 1er jour au déjeuner du 3ème jour, les remontées mécaniques du vendredi au dimanche, assurances incluses. Tarifs CER : de 65 à 118€ /pers. (selon le quotient familial) Tarif public : 215€ Date limite d’inscription : 10 décembre 2017

TICKET JEUNES

Modalités sur le site Internet www.cer-psl.fr n°113 - 3ème trimestre 2017 - CER PSL

Issue du personnel de la SNCF, Jardinot est la plus importante association de jardiniers amateurs en France. Créée en 1942, elle compte près de 45 000 adhérents regroupés en 850 comités locaux, 23 comités régionaux et 5 Interrégions. Elle peut s'appuyer sur la participation active de 3 000 bénévoles et dispose de plus de 65 centres de jardins familiaux ou collectifs sur le territoire national gérés par l’association, représentant pour l’ensemble environ 3 000 parcelles. Aujourd’hui, Jardinot s’est ouverte par ses statuts à l’ensemble de la population française. L’association a pour buts principaux de développer le jardinage respectueux de la nature auprès des jardiniers amateurs et de créer, d’organiser, de développer les jardins familiaux et collectifs dans le respect de l’environnement comme des équilibres de la nature. Elle propose à ses adhérents : > Une vie associative forte dans les comités qu’elle entend continuer d’enrichir en proposant à ses adhérents toujours plus de cours de jardinage, taille, greffe et autres animations > Un magazine bimestriel de diffusion des bonnes pratiques horticoles « La vie du jardin et des jardiniers » tiré à 50 000 exemplaires > Une centrale d’achats pour la répartition de fournitures horticoles à prix compétitifs aux adhérents > Un service de renseignements et de conseils en techniques horticoles > Une section voyages nature cultures et découvertes > Une section apiculture pour les passionnés de ruchers. Pour promouvoir le jardinage respectueux de la nature, Jardinot s’est engagée dans les plans nationaux Écophyto I puis Écophyto II. Ce dernier préconise, pour les jardiniers amateurs, d’aller vers le zéro pesticide chimique et les prépare au respect de la Loi LABBÉ qui interdit au 1er janvier 2019 la mise sur le marché, la délivrance, l’utilisation et la détention des pesticides chimiques de synthèse. Dans ce but, l’association a créé une charte du jardinage Éco-responsable pour inciter les jardiniers à des pratiques respectueuses Dans les centres de jardins, un aspect social important est développé par des accords ou des conventionnements avec les collectivités locales pour la mise à disposition de parcelles pour l’insertion de travailleurs en difficulté, d’autres spécialement équipées pour des handicapés ou encore réservées pour des scolaires. L’association propose également aux collectivités

de la nature et de l’environnement. L’incitation à l’application de cette charte est faite sous forme d’un challenge qui permet au jardinier de se situer dans son respect du jardinage au naturel. Cette opération, baptisée « Jardinot d’or », est pilotée par le MEEM (Ministère de l’Environnement de l’Énergie et de la Mer) et soutenue financièrement par l’AFB (Agence Française pour la Biodiversité). Lancée d’abord dans les jardins familiaux, elle permet à ceux-ci d’obtenir une certification en trois niveaux progressifs « JARDINOT de bronze, d’argent et d’or » et va être étendue à l’ensemble des adhérents. ses compétences en matière de création et de gestion de centres de jardins. Son service d’études est en mesure de fournir un projet de réalisation et de convention pour la gestion d’un centre de jardins. Pour assurer le fonctionnement de ce dispositif, JARDINOT est aussi une PME qui emploie 21 salariés en moyenne à longueur d’année.

Coordonnées nationales : JARDINOT - 9 quai de Seine - 93584 St Ouen Cedex Courriel : jardinot@jardinot.fr / Tél. : 01 41 66 34 80 / www.jardinot.fr Coordonnées régionales : Patrick VILLARD / Tél. 06.72.11.02.26 / Courriel : p.villard@sncf.fr

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

COMITÉ D’ÉTABLISSEMENT MAINTENANCE ET TRAVAUX Les élu-es du Comité d'établissement Maintenance et Travaux (CE M&T) ont voté, à l'unanimité, une expertise pour évaluer l'impact des travaux de l'équipement qui sont sous-traités à des entreprises privées. En effet , les interpellations et les réflexions de l'ensemble des cheminot-es tous collèges confondus se font légion : "perte de notre savoir-faire", "les entreprises privées coûtent plus chères", "il y a trop d'erreurs et d'écarts de sécurité des entreprises privées", "Il n'y a que des intérimaires dans les boîtes privées", "elles font ce qu'elles veulent sur les chantiers", "elles n'ont jamais le matériel nécessaires", "elles rendent les travaux toujours en retard", "Nous repassons toujours derrière pour finir les travaux", etc… Au vu du contexte, il est difficile de vérifier le vrai coût financier de SNCF Réseau pour ces travaux sous-traités car la direction ne fournit pas aux représentants du personnel des dossiers complets de ce que coûtent réellement les travaux externalisés.

Nous pouvons, en toute légitimité, nous poser deux questions : > Ne serait-il pas plus opportun que le travail nous soit rendu et qu'il soit effectué par les cheminot-es de SNCF Réseau ? > Si ces travaux et charges de travail externalisés coûtent plus chers pour SNCF Réseau, pourquoi l'entreprise continue-t-elle sur cette voie et que recherche-t-elle comme finalité ? Cette étude viendra nous apporter des précisions et éclairages sur la vraie place des entreprises privées, les véritables coûts payés aux sous-traitants, sur la réelle qualité du travail rendu et sur la stratégie de SNCF Réseau. Cette expertise étudiera la pertinence de réinternaliser les charges de travail de l'équipement à SNCF Réseau. Pour vous permettre de suivre l'avancement de cette étude, vous pourrez prendre connaissance des cinq étapes de sa restitution sur le nouveau site internet du CE M&T (en place courant septembre). Le Comité d'établissement réalisera également des supports de communication à la fois sous format numérique avec des vidéos courtes et sous format papier avec l’élaboration de fascicules type livret quatre pages en couleur. Les prérogatives des élus du CE M&T sont de garantir nos métiers, nos emplois, nos conditions de travail. Nous tenons à apporter ainsi la meilleure réponse au besoin du service public de transport de marchandise et de voyageur. Jean François Sochard Secrétaire du CE Maintenance et Travaux

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

CE SNCF RÉSEAU IDF Loris BOULOGNE, Secrétaire

LA POLITIQUE SOCIALE, CONDITIONS DE TRAVAIL ET D'EMPLOI DE SNCF RÉSEAU IDF La forte montée de la charge de travail (+22 %) a des conséquences sur les conditions de travail et l’évolution des emplois. Alors que les effectifs disponibles n’ont augmenté que de 1,2 % entre fin 2015 et fin 2016, le budget de la sous-traitance a augmenté de 39 % en 2016. Dans le même temps, les embauches ont diminué (28 % de moins qu’en 2015). Même si les recrues ont majoritairement moins de 30 ans, les embauches en CDI s’accentuent en lieu et place du statut. Nous ne pouvons que dénoncer la trop faible augmentation de l’effectif, alors que les cheminots devront faire face aux travaux de régénération. La Direction, très volontariste sur sa politique d’externalisation organise une forte diminution du rythme d’embauches. En corolaire, l’augmentation des démissions et des ruptures conventionnelles en 2016 est à souligner. La direction semble incapacable de répondre au besoin d’embauche de cheminots imposé pas la croissante augmentation de la charge maintenance, travaux et régénération. Elle fait le choix de fortement rétribuer les sous-traitants, alors qu’ils sont bien moins efficaces que les salariés de la SNCF, voilà pourquoi les entreprises concurrentes sont capables de recruter beaucoup plus rapidement que la SNCF. Des pans entiers de corps de métier sont laissés a l’abandon, c’est un véritable sabordage de l’entreprise historique qui s’organise au profit de filiales et d’entreprises privées. La pyramide des âges met également en évidence une problématique de transfert de compétences entre les différentes générations. La moyenne d’âge de l’effectif est de 38 ans. L’âge moyen de départ à la retraite devrait passer de 57 ans en 2016 à 62 ans en 2025. Quant au taux de féminisation, dans l’ensemble, il n’a progressé que de 0,3 % en 2016 mais a diminué à l’exécution pour s’établir à 11 % de l’effectif. La direction peine à respecter les engagements de l’Accord Mixité signé par toutes les organisations syndicales représentatives du GPF SNCF.

Concernant les conditions de travail, plusieurs signalements de la Médecine du travail sont à pointer : risques psychosociaux du fait des réorganisations et de l’externalisation des tâches, démissions de jeunes cadres, charge de travail de l’encadrement de proximité. Il y eut 280 accidents de travail et de trajet en 2016 (soit 6 500 jours d’absence). Ces accidents concernent surtout les cheminots de moins de 35 ans, ce qui pointe des défauts de compagnonnage et de formation.

La Direction doit réagir par des actes pour améliorer la formation des nouveaux embauchés et la prévention des accidents Concernant la prévention santé, le nombre d’absences pour maladie est alarmant. Les horaires de travail atypiques affectent gravement la santé des travailleurs. La Direction ne cherche ni à restreindre le travail de nuit, ni à mieux accompagner les salariés travaillant de nuit, notamment lorsqu’ils souhaitent être reclassés. Il est toujours utile de rappeler que les êtres humains ne sont pas physiologiquement adaptés au travail de nuit. La Direction devrait en tenir compte, notamment dans sa planification des agents, mais aussi en respectant les préconisations de la Médecine du travail concernant le nombre de nuits consécutives maximum. La Direction doit réagir par des actes pour améliorer la formation des nouveaux embauchés et la prévention des accidents.

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

RAPPORT D’ACTIVITE 2016, SOUS-TRAITANCE 2016 ET BUDGET 2017 L’expertise diligentée par le CE souligne le lien entre la dette du système ferroviaire et le fait que la régénération du réseau en cours n’est plus assez soutenue par l’État. Cela entraîne un report de la charge sur le prix des billets et un recours à l’emprunt. Elle remarque que, de 2016 à 2017, l’accroissement des effectifs (+9 %) est freiné, alors même que les investissements augmentent rapidement (+46 %), ainsi que le recours à la soustraitance (+39 %). Le système de production est sous tension du fait d’une inadéquation des moyens aux ressources. La disparité entre l’IDF et les régions s’accroît, notamment en termes d’investissements.

Une vigilance s’impose quant aux effets sur le travail et l’emploi du plan de productivité La Direction parle de sous-traitance quand il s’agit en fait d’une externalisation. Cela entraîne une perte de compétences des cheminots et une dépendance visà-vis de prestataires industriels dont les actionnaires captent ainsi des fonds publics pour se focaliser sur le profit et non sur la qualité. Le budget 2017 accentue encore cette tendance. Le niveau de recrutement prévisionnel n’est pas à la hauteur des enjeux et témoigne d’un manque

d’ambition de la Direction. Nous déplorons entre autre l’augmentation des charges de redevance entre EPIC. La Direction estime que l’effectif augmente suffisamment pour accompagner les investissements et le plan de charge. Elle se veut ambitieuse, alors qu’elle se contente de financer le maintien de l’outil de production et de rechercher coûte que coûte des gains de performance et de productivité.

RÉGÉNÉRATION CATENAIRES ET SOUS-TRAITANCE : Point sur la stratégie de l’entreprise Dans le cadre du remplacement de 180 kilomètres de caténaires sur le RER C, SNCF Réseau a signé un contrat de 277 millions d’euros avec un groupement d’entreprises. Les élus du CE SNCF Réseau IDF s’insurgent contre la politique d’externalisation à outrance de l’entreprise, qui est du reste parfaitement consciente que les sous-traitantes « ne sont pas au niveau » (cf. déclaration du Président de SNCF Réseau devant la Commission sénatoriale de l’aménagement du territoire)

Il en va ici d’un transfert de savoir-faire et de compétences, qui sert les intérêts de la finance et du patronat des entreprises privées et aboutit, in fine, à une mise en concurrence des cheminots au statut et à la casse du service public ferroviaire. Il est légitime de s’enquieter de l’augmentation d’accidents graves et de quasi-accidents. La sécurité semble être devenue la « variable d’ajustement ». La Direction ne respecte pas son engagement de faire de la sécurité une priorité, car ce sont bien le statut et des conditions de travail optimums (incluant notamment un temps de repos

suffisant) qui font la sécurité ! En facade, la Direction fait valoir que la SNCF a besoin de s’appuyer sur des entreprises extérieures et clame haut et fort que la démarche d’externalisation doit être strictement encadrée, eu égard en particulier aux questions liées à la sécurité. La réalitée est tout autre, malgré une augmentation sans précédent des budgets de régénération (+70% en trois ans), la stratégie et les bilans à tout niveau démontre bien une volonté mal assumée de se passer des cheminots et de leurs compétences.

Tout est mis en œuvre pour permettre à terme aux entreprises du secteur privé d’aquérir les connaissances, l’experience et le savoir faire des cheminots de la SNCF Le recours aux entreprises extérieures n’est acceptable que s’il est ponctuel. Il ne peut en aucune façon devenir la règle. Un changement de politique profond doit s’operer avec une « réinternalisation » des charges de production. n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU PROJET EOLE Prolongement du RER E vers l’Ouest, il s’articule autour d’un double objectif : moderniser le réseau de Saint-Lazare ; traiter la dépendance et la surcharge du RER E. Le projet en quelques chiffes : 57 kilomètres supplémentaires, 47 kilomètres de voies rénovées, 8 kilomètres d’infrastructures souterraines, 3 nouvelles gares, 124 rames créées, 620 000 voyageurs attendus, 3,7 milliards d’euros d’investissement, mise en service de la section centrale 2022 et ouverture du service jusqu’à Mantes-la-Jolie 2024… De toutes evidences nous devont soutenir le développement du service public ferroviaire et sommes favorable au développement de nouveaux maillages et à la création de nouvelles gares.

Il n’en demeure pas moins que le projet Eole soulève de nombreuses inquiétudes Dans un contexte d’allongement des parcours de maintenance et de désertion des services en gares et dans les voies, il est à craindre que les usagers soient laissés totalement à l’abandon lorsque surviendront des incidents. Ce projet accentue la politique de déshumanisation des gares. Pour des raisons budgétaires, les 8 kilomètres supplémentaires de tunnel desservant les deux nouvelles gares ne devraient comporter aucune voie d’évitement. Il s’en suivra une interruption du trafic au moindre aléa. Enfin, des inquiétudes demeurent sur la solidité et la pérennité du matériel construit ainsi que sur la fiabilité et la pertinence du système d’exploitation NExTEO. Les évolutions technologiques sont bénéfiques

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

lorsqu’elles facilitent véritablement le travail, permettent de supprimer des tâches pénibles et/ou de réduire le temps de travail. Mais aujourd’hui l’automatisation des tâches n’améliore pas la sécurité des usagers et ne profite pas aux cheminots. De fait, on assiste à une casse de leurs métiers et à des suppressions de postes, tandis que les opérateurs circulation de la ligne E, en particulier, font face à d’immenses problèmes (bascules des trains qui ne se font pas, réseaux sous-dimensionnés, gares fermées, etc.). Par ailleurs l’absence de concertation avec les instances de représentation du personnel dans le cadre du projet, sur la conception des futures brigades, des parcours, des missions et des dessertes n’augure rien de bon pour les cheminots.

COMPLEXE SPORTIF «NELSON MANDELA» La Garenne colombes A seulement 6 arrêts ou 15 minutes par le train, de la gare de Paris St Lazare, les installations sportives du complexe « Nelson Mandela » vous attendent. Situé sur la ville de la Garenne Colombes (92250), ce complexe sportif fait partie du patrimoine social des cheminots. Cette structure permet la pratique des activité(s) sportive(s) de votre choix dans de bonnes conditions et avec des tarifs préférentiels. Venez profiter de ces installations de qualité aux portes de Paris, où les personnels du CE encadrant et les clubs cheminots vous accueillent toute l’année, seul ou en famille, ou entre collègues cheminot(e)s. Tennis, Football, Pétanque, Musculation, Arts Martiaux, Danse etc…, autant de pratiques, que d’occasion de vous initier à différents sports sur un site qui appartient aux cheminotes et aux cheminots.

MUSCULATION

Développez votre force et volume musculaire à votre rythme... > Coaching Personnalisée : Lundi au Jeudi de 17h à 18h > Ouverture des Installations : Lundi au Vendredi de 9h à 21h30 Samedi de 8h à 19h30 Tarif pour 12 mois : 130€ / Tarif étudiant pour 12 mois : 89€

COURSE À PIED

Horaire d’utilisation du stade > Lundi au Vendredi : de 9h à 21h30 > Samedi : de 8h à 19h30 > Dimanche : de 8h à 19h30 Tarif pour 12 mois : 16€

TICKET JEUNES SAUNA

TENNIS

Chaleur, vapeur, bien-être > Lundi au Vendredi de 9h à 21h30 > Samedi de 8h à 19h30

Trois courts extérieurs sont disponibles et sur réservation Tarif pour 12 mois : 62€

PLANNING DE FITNESS ET MUSCULATION LUNDI

MERCREDI

MARDI

JEUDI

12h-13h : Body Attack 13h-14h : Cuisses, Abdos, Fessiers 17h-18h : Coaching plateau musculation (à la demande) 18h-19h : Body Attack 19h-20h : Pilates 12h-13h (Semaine paire) : Cardio et Renfo. 12h-13h (Semaine impaire) : Body Pump 13h-14h : Pilates 17h-18h : Coaching plateau musculation (à la demande) 18h-19h : Cuisses, Abdos, Fessiers 19h-20h : Pilates

12h-13h : Body Combat 13h-14h : Cuisses, Abdos, Fessiers 17h-18h : Coaching plateau musculation (à la demande) 18h-19h : Body Combat 19h-20h : Pilates 12h-13h (Semaine paire) : Circuit Boxing 12h-13h (Semaine impaire) : Cross Training 17h-18h : Coaching plateau musculation (à la demande) 18h-19h (Semaine paire) : Body Pump 19h-20h : Circuit Boxing 18h-19h (Semaine impaire) : Cardio Perfo 19h-20h : Cross Training

VENDREDI Complexe Sportif «Nelson Mandela» 36 rue Paul Prouteau 92250 LA GARENNE COLOMBES 01 47 69 98 18 OU 06 83 25 84 20

12h-13h : Cuisses, Abdos, Fessiers 13h-14h : Pilates 18h-19h : Cross Training 19h-20h : Pilates

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

FRET SNCF : chronique d’une mort annoncée ? Des promesses à l’épreuve des faits et des résultats FRET SNCF en 2009 : 1,3 Milliard d’euros de revenus de nos trafics, 13 000 agents, 113 Millions d’euros d’intérêts d’emprunt pour une dette de 2 milliards

FRET SNCF en 2016 : 792 Millions d’euros de revenus de nos trafi cs, 6 300 agents, 174 Millions d’euros d’intérêts d’emprunt pour une dette de 4,3 milliards. En 2006, lorsque le Fret de marchandises fut ouvert à la concurrence, les discours d’accompagnement étaient d’un optimisme sans faille : « le Fret est enfin sauvé », « la concurrence est un gage de qualité », « les trafics vont augmenter », « Fret SNCF va se restructurer et se moderniser ». 10 ans après, qu’en est-il ? La part du ferroviaire dans le transport de marchandises est au plus bas. Certes, la crise est passée par là et les marchandises sont moins nombreuses. Mais pas pour tout le monde : la route, notamment sous pavillon étranger, continue d’être dominante, avec l’assentiment des pouvoirs publics. La part de marché de Fret SNCF est passée à 60 %. Les concurrents de Fret SNCF ne sont pas mieux : à titre d’exemple, Euro Cargo Rail (filiale de la DB) est en restructuration. Quant à FRET SNCF, quelle est sa situation économique aujourd’hui ? Comment va l’entreprise ? Est-elle sauvée ? Autant de questions que les cheminots sont en droit de poser. Autant de réponses qui risquent de ne pas faire plaisir au lecteur…

Comment en est-on en arrivé là ? D’abord, une offre de transport qui baisse plus rapidement que les trafics réalisés FRET SNCF connaît, depuis plusieurs années, une forte attrition de son activité. Les trafics sont passés de 55,35 Gtk en 2000 à 18,1 Gtk en 2016. Les trains-kilomètres, c’est à dire l’offre, sont passés de 155 millions en 2000 à 38 millions aujourd’hui.

D’abord, la dette… En 2016, la dette est de 4,3 milliards d’euros. C’est plus de la moitié de la dette de SNCF Mobilités. Dit autrement, chaque cheminot Fret est endetté de 670 000 euros. En 2011, c’est-à-dire 5 ans plus tôt, chaque cheminot n’était endetté « que » de 288 000 euros. Dis autrement, plus les restructurations de l’outil industriel sont nombreuses, plus la dette augmente… cherchez l’erreur.

Ensuite, une forte augmentation des gains de productivité.

Evolution de l'offre et du trafc de Fret SNCF (base 100 en 2000) 100 80 60

Des trafics divisés par 3

40 20 Une offre divisée par 4 0

2000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

En d’autres termes, FRET SNCF connaît une forte restructuration de son offre : elle est divisée par 4 sur la période observée. Supérieure, en rythme, à la baisse des volumes qui ne diminuent que par trois sur la même période. Ces quelques indicateurs mettent en évidence la politique de FRET SNCF sur la dernière décennie d’abord fondée sur la diminution de l’offre dans une logique purement gestionnaire.

La baisse des volumes transportés, induite par l’abandon de toute ambition de développement, s’est traduite mécaniquement par la baisse des revenus. FRET SNCF est passée sous la barre du milliard d’euros du chiffre d’affaires en 2016, alors que celui-ci était du double en 2000. Mais la véritable prouesse de l’entreprise réside aussi dans la « casse » de l’outil industriel et dans les énormes restructurations du personnel. Ce tableau met en évidence plusieurs éléments perçus par les cheminots chaque jour : Une réduction de l’outil industriel : à titre d’exemple, le nombre de locomotives possédées par FRET SNCF est passé de 1 300 environ à 530 aujourd’hui ; Des effectifs (et des frais de personnel) qui ont considérablement baissé : - 50 % soit une suppression de 6 500 agents depuis 2009 ;

Dans le même temps, des gains de productivité significatifs : le cabinet SECAFI estime ces derniers à près de 30 % depuis 2011 ; ainsi, chaque cheminot FRET apporte une contribution de 30 % supérieure dont les effets se mesurent dans les organisations de travail, l’intensification des tâches, etc. Un tableau, quelques chiffres pour illustrer la trajectoire :

Un manque d’investissement majeur : une politique de maintenance réduite, des investissements marginaux sur les dernières années, etc.

Indicateurs

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

B 2017

2016/ 2009

Trafics Fret (GTKm)

26,5

22,8

23,3

21,1

19,5

19,0

19,9

18,1

19,3

31,7 %

Produits du trafic (en Me)

1 260

1 067

1 055

957

916

923

922

792

865

37,2 %

Charges (en Me)

-1 655

-1 558

-1 496

-1 286

-1 195

-1 153

-1 146

-1 049

-1 062

36,6 %

Locomotives (en Nbre)

1 295

1 093

958

817

681

602

574

536

519,2

58,6 %

Effectifs (point de sortie)

12 850

11 144

9 925

8 844

8 033

7 440

6 933

6 383

5 837

50,3 %

Enfin, un redressement des résultats comptables Schématiquement, FRET SNCF a limité ses charges beaucoup plus rapidement que ses revenus. C’est d’ailleurs le mandat donné à nos dirigeants : diminuer les pertes quitte à renoncer à développer les trafics, développer l’activité. Pour mesurer cette « performance », notre direction utilise la « marge opérationnelle ». C’est-à-dire la différence entre les revenus et les charges de production (frais de personnel, locations, maintenance, péages, etc.). Cette « marge opérationnelle » (MOP), bien que négative (encore !), s’est radicalement améliorée depuis plusieurs années comme l’illustre le graphique ci-après : Pour bien comprendre, FRET SNCF mobilisait 135€ de charges en 2010 pour 100€ de revenus. Soit un déséquilibre de 35€. Ce déséquilibre n’est plus que de 9€ en 2015. Autrement dit, les pertes ont été divisées par 4,5 depuis 2010 actant de la forte politique de restructuration, telle que planifi ée par nos dirigeants. Des pertes qui se réduisent, FRET SNCF est-elle sauvée ? Cette politique de forte diminution de l’offre pour réduire les pertes peut s’apparenter à une bonne nouvelle, puisque qu’elle a vocation à améliorer les résultats de l’entreprise. Et pourtant ce n’est pas le cas. Car en effet, FRET SNCF subit le fardeau de sa dette historique, entraînant de conséquents intérêts financiers versés aux banques. Ainsi, la part de ces derniers est aujourd’hui supérieure aux pertes opérationnelles dans les résultats de l’entreprise. Depuis 2011, ces frais financiers (intérêts) s’élèvent à près d’un milliard. Soit autant que les besoins issus de l’exploitation. La mécanique est ainsi plus lisible : les restructurations opérées depuis plusieurs années sur le dos des cheminots, sur l’outil industriel, sur l’investissement ne servent qu’à couvrir ces frais financiers.

Et les efforts déployés par les cheminots, au prix d’une productivité élevée et d’une intensification du travail demeurent vains face au « coût du capital ».

Evolution de la marge opérationnelle En M€

Marge opérationnelle Taux de MCP -116 -179

-299 -380

-299

-13%

-272

-86

-129

-81 -9%

-9% -15%

-20%

-24% -28% -35%

-35%

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 B2017 FRET SNCF est donc plus que jamais menacée… activité devenue mineure dans le Groupe SNCF FRET SNCF représente moins de 10 % des revenus de SNCF LOGISTICS. Cette année est charnière pour le devenir de FRET SNCF. Après 10 années d’intenses restructurations, après 10 années d’endettement conséquent, la question de sa recapitalisation se pose. Car FRET SNCF demeure sous perfusion. Mais comment recapitaliser une activité dont l’avenir est amputé par de faibles perspectives de trafics, de développement ? Par un « Etat Stratège » muet ? Par un poids de la dette qui cannibalise le moindre euro d’économie ? Peut-être en resituant l’activité dans la chaîne de valeur du transport de marchandises. Car si nous savons combien coûte aujourd’hui FRET SNCF, nous ne mesurons pas encore combien coûterait sa disparition, pour le pays, pour les territoires, pour le tissu économique et social, pour la filière, pour l’environnement. Mais cette comptabilité-là n’est pas celle de nos gestionnaires.

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

CE FRET MOT DU SECRÉTAIRE Avant d’évoquer les dossiers économiques, profitons (et cela ne sera pas la règle) de ce premier article dans le journal du CE Mobilités de Paris St Lazare pour évoquer la question de la gestion des activités sociales et culturelles depuis la création du CE National Fret SNCF. Les élus du CE FRET ont toujours considéré et défendu le fait que les meilleures Activités Sociales correspondant aux attentes et aux besoins des cheminots comme de leurs ayants-droit devaient être des activités de proximité. C’est pour cette raison que, lorsque la SNCF a imposé en 2009 la création de ce Comité d’Établissements à caractère national, les élus ont fait le choix de continuer à faire bénéficier les cheminots du Fret des activités dont ils jouissaient avant cette création auprès des Comités d’Établissement Régionaux. Dès lors, des conventions de partenariat furent signées entre les différents CER et le CE FRET qui ne conservera que la gestion des activités en direction des agents du siège basé à Clichy. La nouvelle restructuration de l’entreprise, séparant l’EPIC SNCF historique en trois nouveaux EPIC (Mobilités, Réseau et Tête) est venue redistribuer les cartes et questionner l’avenir de nos CE. Le CE FRET, ainsi que les agents qui en dépendent, reste rattaché à l’EPIC Mobilités.

L’accord d’entreprise, signé le 28 décembre 2015 par la SNCF et trois OS représentatives, garantit les moyens de fonctionner du CCGPF (ex. CCE). Dans le même temps, il donne la possibilité aux CE Nationaux de s’inscrire dans une démarche de proximité en reversant une part de dotation aux CER, au prorata des effectifs basés sur le Périmètre du CER correspondant. Et cela conformément à ce que les élus du Fret ont toujours défendu, c’est donc dans cette logique qu’ils ont accepté de participer aux Commissions de Structures Conjointes Territoriales de chaque CER, qui valident les Activités Sociales et le budget nécessaire à leur réalisation dans chaque CER, et donc de financer ces activités. Bien entendu les Structures conjointes ne peuvent imposer une orientation au CE FRET. C’est pourquoi, une première délibération en plénière des élus du CE FRET a approuvé majoritairement de valider le fait de s’inscrire dans cet accord d’entreprise et, dans un deuxième temps, une autre délibération a approuvé les budgets et les activités sociales du CER Mobilités.

Fort logiquement, l’accord prévoit la possibilité de réunir la structure conjointe s’il y a besoin de réviser le budget mutualisé.

Le CE FRET SNCF créé depuis 2009 par la volonté de la direction a été le 1er CE National mis en place, la SNCF faisant de cette activité un laboratoire d’analyse, avant d’étendre l’expérience sur l’ensemble de l’entreprise. Le but étant d’anticiper les directives européennes sur la séparation des activités et l’éclatement de la SNCF. Au travers de ses élus, ce CE n’a eu de cesse de porter à la Direction Nationale les sujets structurants pour notre activité qu’ils soient économiques, sociaux ou organisationnels. Dans l’esprit de beaucoup de cheminots, le rôle majeur d’un

n°113 - 4ème trimestre 2017 - CER PSL

Comité d’Établissement s’arrête à la gestion des Activités Sociales, alors que nous intervenons dans une multitude de domaines, au travers de différentes commissions : Économique / Budget / Santé / Activités Sociales / Égalité Professionnelle / Emploi-Formation / Loge ment / Marchés, en faisant face au rouleau compresseur qui a détruit la moitié des effectifs FRET SNCF, des triages et de nos trafics marchandises en sept ans. La Direction est obligée, au travers de ces instances, d’informer précisément pour chacun de ces sujets les représentants du personnel sur sa gestion, ses résultats et bilans.

Vos élus ont travaillé quotidiennement au travers de ces différentes commissions, en analysant les chiffres et les données fournis par la Direction, en pointant les dysfonctionnements, mais aussi en proposant chaque fois notre vision et nos solutions avec parfois des résultats significatifs. Lors de ces commissions ou comités de suivi, nous avons mis devant ses responsabilités la Direction en pointant ses engagements contractualisés lors d’accords signés avec les Organisations Syndicales, sur des sujets comme les travailleurs handicapés, l’égalité professionnelle, la formation… dans un contexte difficile, avec des enjeux historiques, des choix gouvernementaux qui ont porté des attaques inouïes à notre entreprise.

> Nous participons à différents colloques ou rencontres pour accroître notre visibilité sur l’évolution de notre activité et porter nos propositions pour la relance de FRET SNCF.

> Une Étude sur les capacités de développement Ferroviaire en Île de France. C’est à partir du rendu de cette étude que le CE FRET a organisé la tenue d’un colloque dédié à la reconquête de ce modèle de transport écologique moins coûteux et efficace, à Villeneuve Saint Georges, le 2 novembre 2015. Une initiative de 150 personnes parmi lesquelles des parlementaires, élus régionaux, départementaux et locaux, professionnels de la logistique, aménageurs, transporteurs, salariés et syndicalistes qui se sont tous accordé sur l’essentiel : la nécessité d’organisation multimodale du transport des marchandises et la remise du site de Villeneuve St Georges au cœur d’un système de transports par fer répondant aux enjeux environnementaux, de santé publique, d’aménagement du territoire, d’efficacité sociale et de développement économique.

> Nous faisons appel à des cabinets d’expertises indépendants pour traiter certains dossiers comme le Bilan de l’activité Fret SNCF, sa politique commerciale et économique. Nous avons fait le constat que les conclusions de ces expertises convergeaient avec nos analyses sur les choix d’entreprise ayant précipité notre déclin.

> Nous combattons les réorganisations et nous pouvons aller en justice pour appuyer les CHSCT (Normandie par exemple).

> Le CE FRET a créé un site nous réalisons des spots et supports d’animation vidéo pour dénoncer la politique des transports actuelle, à contre-courant des défis environnementaux. Vous pouvez aussi y retrouver le doc « Transport de Marchandises. CHANGEONS D’ÈRE ! » que nous avons produit.

Les défis immenses (attaques sur le code du travail, recherche de productivité par des conditions de vie dégradées des cheminots, abandon du service public de qualité, trafics marchandises) ne pourront être combattus sans la mobilisation des cheminots et de la population. Pour arriver à cette étape, nous pensons que l’information est primordiale, c’est l'un des leviers sur lequel nous travaillons. Le dossier FRET SNCF concerne tout le monde ! Nous observons que lorsque des trafics FRET disparaissent, cela impacte le voyageur (prix des sillons en hausse par le manque à gagner sur une ligne, suppressions de postes de conducteurs, chefs de service, d’agents de l’équipement…), mais aussi répercute des problématiques sur l’aménagement du territoire, sur la sécurité des circulations routières et de la pollution occasionnée (hausse du nombre de camions). Rien n’est irréversible, nous restons résolument optimistes, c’est cela même l’essence de l’engagement syndical comme le soulignait Lucie AUBRAC (Résistante durant la seconde guerre mondiale). Les élus du CE FRET restent disponibles et continueront à défendre les intérêts comme les enjeux qu’ils soient économiques ou sociaux du FRET SNCF et des cheminots qui le font vivre. Thierry NARDY Président commission économique CE FRET

Frédéric MILBEO Président commission ASC du CE FRET

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