Syddanmark i TAL Nr.22

SYDDANMARK I

TAL BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK

NO.22 Mobility management Hvordan påvirker man folk, allerede inden de sætter sig ind i bilen? Kan det lade sig gøre at lokke dem over på cyklen eller i bussen? Det er noget af det, mobility management handler om. Læs mere om det, og om vores forhold til den elskede bil.

Tekst: Sune Falther Foto: Hyldager Fotografi

KOLLEKTIV TRANSPORT KAN GODT VÆRE EN TAXI REGION SYDDANMARK SER IKKE BARE PÅ TOG OG BUSSER, NÅR MAN

ANALYSERER FREMTIDENS TILBUD AF OFFENTLIG TRAFIK. EN TELETAXI KAN BÅDE VÆRE EN SERVICEFORBEDRELSE OG EN BESPARELSE.

"For mig er det afgørende, at vi tilgodeser offentlig transport til ungdomsuddannelserne, at vi forbinder de større byer med busser, og at vi sikrer forbindelsen til den videre rejse - til tog, fly og lignende."

Lasse Krull, formand for udvalget for Regional Udvikling

Side 16 | Syddanmark I TAL | Oktober 2012

L

angelandsfærgen er den sejlende del af hovedvej 9, som går fra Odense til Svendborg og videre over Langeland og Lolland til Sydsjælland.

– Eksemplet fra Spodsbjerg-Tårs fortæller mig, at der må være mere at hente ved at udbrede samme tankegang, hvor det kan, siger han.

Færgen mellem Tårs på Lolland og Spodsbjerg på Langeland er en del af en hovedfærdselsåre, og med det følger en regional forpligtelse til at levere offentlig transport til dem, der ikke ankommer til færgelejet i bil.

Udvalget har barslet med en optimering af den nuværende regionaltrafik i Syddanmark. Der er aktuelt afsat 200 mio. regionale kroner til kollektiv trafik i området, hvilket vil sige driften af Vestbanen og de regionale busruter i Sydtrafik og Fynbus.

Derfor holdt der i mange år en bus i Spodsbjerg; klar til at tage gående passagerer fra færgen med til Svendborg.

Det var bare ikke altid, der var passagerer at tage med, og fyldt var bussen praktisk taget aldrig.

Lasse Krull forventer langt fra, at budgetforhandlingerne i regionen vil betyde, at der afsættes mere end 200 mio. kr. fremover, og derfor er man i gang med at finde ud af, hvordan driften kan fragte flest for pengene.

Derfor har Region Syddanmark i en testperiode ladet bussen erstatte af en teletaxi. Hvis man som gående færgepassager skal videre til Svendborg med bus, så bestiller man teletaxien på færgen - så står den klar, når færgen lægger til.

– Det er ikke en øvelse i ’nu skal vi bare skære ned’. Det er en optimering, der også vil gøre det muligt at sætte ekstra busser ind andre steder. Det gælder om at få mest muligt offentlig trafik for pengene, siger Lasse Krull.

Rejsetiden forkortes, fordi det er i bil i stedet for bus, og miljøet forskånes for en 50-personers bus. Og så sparer regionen i øvrigt en mio. kr.

Svære at flytte Det er ikke en nem opgave at drive offentlig trafik i Syddanmark.

Bedre drift Sådan et eksempel er godt at blive inspireret af, og det er regionsrådsmedlem Lasse Krull, formand for Udvalget for Regional Udvikling, som rådgiver regionsrådet om den regionale udvikling, bestemt også blevet.

Arealet er stort, afstandene er lange, og befolkningstætheden er lav. Tager man opstilling en formiddag et hvilket som helst sted langs en regional busrute et sted på Sydfyn eller Midtsønderjylland, så vil man på et tidspunkt se en bus dampe forbi - i bedste fald kvart fyldt af passagerer.

36 kilometer - 53 minutter. Hver dag

Alt i alt, hvor mange kilometer

Alt i alt, hvor meget bruger du i

Alt i alt, hvor lang tid bruger du

har du brug for at rejse til alle

løbet af en måned på transport?

på transport på en normal

aktiviteter (ud og hjem) på en

hverdag?

almindelig hverdag?

36 km

1141 kr.

53 min.

Kilde: Region Syddanmarks Borgerpanel, juni 2012.

Oktober 2012 | Syddanmark I TAL | Side 17

"En halv eller helt tom 50-personers bus er meget dyr.

Og dem er der desværre mange af i dag."

Lasse Krull, formand for Udvalget for Regional Udvikling

Borgerne i regionen ikke meget for at køre offentligt, og få kunder betyder begrænset kundegrundlag og dermed begrænsede udbud, som igen begrænser kunderne - og så er vi tilbage ved start.

I Syddanmark kører vi i bil; tre ud af fire af os svarer bil, når vi skal nævne den primære transport i hverdagen, og blandt borgerne på arbejdsmarkedet er det hele fire ud af fem, der bruger bilen som primær transportform.

Et kig i trafikvanerne hos Region Syddanmarks Borgerpanel understreger den påstand.

– Det er svært at ændre på, siger Lasse Krull.

Borgerpanelet er et repræsentativt panel på flere end 1.000 borgere, som hvert kvartal besvarer spørgsmål om regionale problemstillinger, og da man i september 2011 spurgte til panelets transportvaner, var præferencerne entydige.

– Selv i den perfekte verden, hvor der var et super fintmasket kollektivt trafiksystem, er folk utroligt glade for deres biler. Der vil være en målgruppe af borgere, der vil insistere på bilen. Magelighed, tid - argumenter er der nok af. Der vil være nogle borgere, vi aldrig får over i bus eller tog eller lokket på cyklen, siger Lasse Krull.

Vi elsker bilen - vores egen bil 0%

10%

20%

30%

75% 1% 6% 2% 4%

Tog Færge

80%

1%

Bybus Rutebil

70%

2%

Bil Taxa

60%

42%

Cykel

Motorcykel

50%

18%

Gang

Knallert

40%

1%

Andet

1%

Ved ikke

1%

Hvilke transportformer benyttes primært i hverdagen?

Kilde: Region Syddanmarks Borgerpanel, juni 2012

Side 18 | Syddanmark I TAL | Oktober 2012

Tekst: Sune Falther Foto: Hyldager Fotografi

KAN ALTERNATIVER FÅ OS TIL AT OPGIVE AFFÆREN MED DEN ELSKEDE BIL? FÆRRE BILISTER SKABES GENNEM OPLYSNING OG BEVIDSTE VALG AF TRANSPORTFORMER. MOBILITY MANAGEMENT SKAL GØRE BORGERNE OPMÆRKSOMME PÅ ALTERNATIVER TIL DE ELSKEDE BILER.

E

t bedre offentligt transporttilbud er ikke den eneste vej til en anderledes hverdagstransport i Syddanmark.

En øget bevidsthed inden vi per automatik griber efter bilnøglerne, når vi skal noget, kan også være et væsentligt bidrag.

Mobility management er et relativt nyt trafikpolitisk koncept, som rummer en lang række forskellige værktøjer og tiltag til at tackle de udfordringer, der er omkring stigende privatbilisme i samfundet i dag.

Mobility management arbejder med at synliggøre alternativerne til bilismen. Tog- og buskørsel samt gåben, cyklen, samkørsel og en hjemmearbejdsdag er eksempler på, hvordan man kan løse transportbehov alternativt ud fra mobility management-tankegangen, og mobility management indgår i regionens tanker, når der skal kigges på alternative transportformer end bilen i Syddanmark.

Cathrine Borg er ph.d.-studerende ved Aalborg Universitet og i gang med en afhandling om mobility manage-

ment. Hun er tilknyttet den Regionale Udviklingsplan som ekspert i, hvorfor folk bevæger sig, som de gør.

Typisk anvendes mobility management i større byer, hvor øget trafik giver trængselsgener, forurening og spildtid, men Cathrine Borgs projekt tager som det første i landet udgangspunkt i provinsens trafikale virkelighed - altså derude, hvor værktøjskassen med trafikale løsninger ikke indeholder flere metrotog, underjordiske P-pladser eller overvejelser om trængselsringe.

– Offentlig transport er en stor udfordring i Syddanmark, erkender Cathrine Borg.

– Ud over Odense, Trekantområdet og Esbjerg er der ingen steder, hvor vi har folk nok til at gøre et mere miljøvenligt alternativ til bilen attraktivt, siger hun.

Bil, kære bil Cathrine Borgs projekt studerer de daglige rejsevaner i tre syddanske byer - Vissenbjerg på Fyn, Skærbæk ved Tønder og Jelling ved Vejle.

Oktober 2012 | Syddanmark I TAL | Side 19

de unge tager bussen 18-29 år

30-39 år

40-49 år

50-59 år

18-29 år

18-29 år

Gang

15%

8%

10%

15%

18%

31%

Cykel eller knallert

44%

44%

44%

41%

52%

35%

Bil eller motorcykel

70%

78%

80%

81%

75%

69%

Bybus

16%

2%

5%

6%

5%

8%

Anden kollektiv

7%

3%

5%

6%

6%

8%

Færge, taxa og andet

2%

3%

2%

2%

2%

8%

Hvilke transportformer benytter du primært i hverdagen? Flere svar mulige. Opdelt efter aldersgruppe.

Kilde: Region Syddanmarks Borgerpanel, juni 2012

ser samt cirka 3.000 indbyggere, og desuden er der for Vissenbjergs og Jellings vedkommende kort afstand til en motorvej.

– Vi er i den del af Danmark, hvor bilen er afgørende for rigtig mange. Sådan opfattes den i hvert fald, siger Cathrine Borg.

anvende et alternativ til bilen. Der er den ældre dame, der faktisk finder fornøjelse i at cykle rundt eller opleve byen til fods. Og der er den unge mand, som hidtil har løst al sin pendling uden en bil, men nu er fyldt 18 år og selvfølgelig har købt en bil og derfor tager den de samme steder hen. De oplever, at alternativerne faktisk findes til nogle af deres daglige destinationer, siger Cathrine Borg.

Men helt så vigtig behøver bilen faktisk ikke være.

Når man spørger bilisterne i Region Syddanmarks borgerpanel, om de realistisk kunne vælge bilen fra i hverdagen, så kan halvdelen faktisk gøre det. Af dem, som har et alternativ til bilen, mener 39 %, de kan tage cyklen; 20 % kan tage bybussen; 12 % en rutebil; 10 % et tog, og 11 % ville kunne bruge gang som alternativ.

– Og så er der børnefamilien, der siger, det ikke lader sig gøre rent praktisk, og da slet ikke, hvis der er mere end ét barn. De kan godt se, at der kunne være god ide i at se på en smartere løsning af den der kolonnekørsel fra villavejen til skolen, arbejdspladserne i de større byer eller det lokale fritidscenter - men det opleves som et kompromis med frihed og fleksibilitet, siger hun.

– Vi kan ikke undvære bilen, og det giver ingen mening at tale om, at man kan klare sig helt uden. Men mange af os kan køre mindre, og rigtig mange kan undvære bil nummer to. Meget af det handler om, at vi har vænnet os til at tage en bilnøgle, når vi skal et sted hen, siger Cathrine Borg.

Mobility management handler om at synliggøre, at man måske kunne finde på en anden og mindre miljøbelastende måde at komme rundt i hverdagen. En anden måde at afvikle sin hverdag og en øget bevidsthed om valg af en alternativ transportform end hende den firhjulede.

Hun har samlet en fokusgruppe af borgere i den første af de tre udvalgte byer, og når man nærstuderer, hvordan deres vaner omkring den daglige transport er stykket sammen, så har de faktisk også alternativer til nogle af deres daglige destinationer.

– Ændringen skal være frivillig, og vi bruger de bløde virkemidler, der gør opmærksom på, at der er nogle muligheder. Vi tror på oplysning, ikke på tvang! Meget viser, at folk ikke reflekterer over, at der kunne være andre muligheder. Seks, syv eller ni kilometer på cykel er meget, hvis man skal købe ind, men det er jo ikke uoverskueligt for at komme på arbejde eller i skole, siger hun.

Øget bevidsthed virker De glemmer bare at bruge dem.

– Der er stor forskel på, hvordan folk oplever at skulle

Side 20 | Syddanmark I TAL | Oktober 2012

Mænd arbejder – kvinder køber ind, henter børn og passer det sociale 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Arbejde

70% 61%

63%

Indkøb 10%

Daginstitutioner

11%

Skoler

Skal normalt ikke ud på en alm. hverddag

Mænd

72%

15%

16% 24%

Besøge venner og bekendte

Andet

68%

34% 35%

Fritidaktiviteter og fornøjelser

Læge og hospital

80%

30%

5% 6% 8% 5% 5% 3%

Kvinder

Hvilke tre rejsemål er vigtigst på en almindelig hverdag?

Kilde: Region Syddanmarks Borgerpanel, juni 2012

Alder afspejles i transportbehov 18-29 år

30-39 år

40-49 år

50-59 år

60-69 år

70+ år

Arbejde

1%

85%

85%

82%

27%

4%

Fritidaktiviteter og fornøjelser

13%

3%

Indkøb

68%

60%

Daginstitutioner

23%

Skoler

36%

41%

37%

34%

44%

5%

60%

65%

73%

75%

9%

1%

2%

1%

15%

23%

5%

1%

0%

Besøge venner og bekendte

27%

17%

18%

24%

Læge og hospital

2%

1%

1%

2%

34% 5%

38% 6%

Hvilke tre rejsemål er vigtigst for dig på en almindelig hverdag?

Kilde: Region Syddanmarks Borgerpanel, juni 2012

"Der er steder, hvor der ikke er grundlag for en 50-personers bus en gang i timen - der kunne en regional telebus efter behov være en mulighed. Det vil forbedre service og være en besparelse. Det her behøver ikke ske på bekostning af yderområderne."

Lasse Krull, formand for Udvalget for Regional Udvikling.

Oktober 2012 | Syddanmark I TAL | Side 21

12%

3% 35%

23%

27%

48% 48 % af bilisterne har ingen realistiske alternativer til bilen ihverdagen.

Når der ikke er noget alternativ er det fordi: Andre transportformer vil tage for langt tid Der er ikke direkte forbindelser Det er slet ikke muligt med andre transportformer Andet Ved ikke Kilde: Xxxxxxxxxxxxxx

"Kan vi bevidstgøre folk, så vi kan påvirke rejsen, inden den begynder - så kan vi også påvirke indkøbet af bil nummer to, inden det sker."

Cathrine Borg, ph.d.-studerende ved Aalborg Universitet med speciale i mobility management