Motormática. nº0, septiembre 2012 by Evelyn Reiriz

Septiembre 2012

Meditorial El equipo de Motormática se complace en presentarle el fruto Carta del director de nuestro máximo esfuerzo e ilusión. La publicación que tiene entre sus manos es la materialización del sueño de un grupo de profesionales obsesionado con crear una herramienta clave que permita al experto en automoción, en su más que nunca, el trabajo bien hecho, con rigor, amplio espectro, actualizar constantemente cariño y valentía, respaldará nuestro sueño: sus conocimientos y estar atento a las últimas esforzarnos cada número para trasladarle, de novedades del sector, condiciones indispen- forma clara y amena, las noticias de máxima sables para optimizar el ejercicio de una pro- actualidad relacionadas con el mundo del fesión en la que ‘quedarse atrás’ es sinónimo motor, así como ofrecerle análisis rigurosos y de desaparecer. Aunque somos conscientes entrevistas en profundidad que pongan nomde que Motormática nace en un momento bre y apellidos a lo que se cuece actualmente difícil, hemos decidido enfrentarnos al ries- en la automoción. Seremos, además, un apogo con la determinación de que, ahora más yo eficaz en la diagnosis de averías y su asesor

en nuevas tendencias y normativas para que pueda enfrentarse con seguridad a los últimos cambios en materia automovilística. En definitiva, desde hoy, y de forma bimensual, le asistiremos en su labor diaria con información contrastada y de máxima utilidad, poniendo fin a años de sequía respecto a las necesidades de los profesionales del motor y del sector posventa. Incluso le anticiparemos novedades no disponibles aún en el mercado para que pueda planificar sus próximas adquisiciones en función de las ventajas de cada modelo o herramienta propuestos. Sin duda, todo lo que necesite, lo encontrará en Motormática. Gracias por acompañarnos en esta gran aventura.

índice Noticias....................................................Pág. 03 Taller.......................................................Pág. 10 Se establece el uso del refrigerante HFO-1234yf en los equipos de aire acondicionado. Mercado...................................................Pág. 14 Reportaje...............................................Pág. 18 ECU España. Actualidad.............................................Pág. 21 formación...............................................Pág. 24 Alemania exporta a España su modelo de trabajo y formación como solución al paro juvenil. Entrevista.............................................Pág. 27 Daniel Navas Sánchez / Responsable del departamento técnico para TUNAP España. Historia....................................................Pág. 28 Legislación............................................Pág. 31

Edita: Dietmar Wenzel Evelyn Reiriz Vieira Alberto Rodríguez Quesada

Copyright. Reservados todos los derechos. Prohibida su reproducción, edición o transmisión total o parcial por cualquier medio y en cualquier soporte sin la autorización escrita de la empresa editora. MOTORMÁTICA no se identifica necesariamente con las opiniones vertidas por los colaboradores en esta edición.

Calle El Barbuzano, 10 38107, Santa Cruz de Tenerife Móvil: 658 207 160 administracion@motormatica.com

Foto portada: Motor Saturn VUE 2 Mode Hybrid. © General Motors.

Publicidad: Administración: administracion@motormatica.com Manuel Molina Gómez marketing@motormatica.com Redacción: Imprime: Dietmar Wenzel Toke Gráfico Melanie Reiriz redaccion@motormatica.com Depósito legal: TF 883-2012 Departamento de arte: Alberto Rodríguez Quesada ISSN: Evelyn Reiriz Vieira 2254-8971 arte@motormatica.com Colabora:

Septiembre 2012

Mnoticias

O Se podrán exigir exámenes para garantizar la seguridad vial a los vehículos que sufran accidentes con daños graves

el dato de interés

Instalaciones exteriores de un centro de ITV./Motormática.

Modificaciones en la normativa europea sobre la ITV La Comisión Europea ha aprobado la propuesta de modificación de la actual normativa sobre las ITV, con cambios que aumentan los mecanismos de protección de los consumidores frente al fraude. Los turismos pasarán la primera inspección en el mismo plazo (a los cuatro años). La siguiente a los seis años de la primera matriculación, es decir, dos años después de la primera ITV, y anualmente a partir de esa fecha.

Los plazos se reducen para los vehículos más usados. Si en la primera ITV (cuatro años), el auto ha recorrido más de 160.000 kilómetros, la frecuencia de las inspecciones será anual. Se podrán exigir exámenes para garantizar la seguridad vial a los vehículos que sufran accidentes con daños graves que afecten a ruedas, suspensión, dirección, frenos o zonas de deformación. También cuando los componentes y

sistemas de seguridad del auto y de protección del medio ambiente hayan sido modificados, y en caso de cambio de titularidad del vehículo. Para evitar el fraude en la manipulación del cuentakilómetros se consignarán los kilómetros recorridos en el informe de inspección y se obligará a presentar el certificado de inspección anterior. Este engaño será considerado delito y perseguido sistemáticamente. Así se pretende acabar con un

A finales de 2012, el 45% de los coches de este país tendrá más de 10 años, convirtiendo el parque móvil español en el más antiguo de Europa. El principal motivo es el auge de las ventas de vehículos de segunda mano, que acumulan doce meses consecutivos de subidas interanulaes y que cerrará 2012 con un total de 1.750.000 unidades vendidas por las apenas 700.000 de vehículos nuevos. El problema radica en que, de esos 1,75 millones de usados, el 60% tiene más de diez años, una cifra que, en el global, provocará que el 45% de los automóviles españoles circulen con una antigüedad de más de una década, un 6% más que en 2011 y un 9% más que en 2010. La crisis económica y la falta de liquidez, que cada vez afecta a un mayor número de familias españolas, es la principal culpable de esta situación, además de la subida del IVA, de la que están exentas las ventas entre particulares, que sólo deben tributar un 4% del valor residual del vehículo a través del Impuesto de Transacciones Patrimoniales. Una solución para aumentar las ventas de coches nuevos sería un Plan Renove, que subvencionase el achatarramiento de estos coches más antiguos. Parece que el Gobierno podría implementarlo en 2013, pero por el momento no hay nada confirmado en este sentido. timo que se da entre un cinco y un 12 % en las ventas de vehículos de ocasión para aparentar un menor uso del mismo. En caso de deficiencias graves, la autoridad competente decidirá en qué condiciones podrá utilizarse el vehículo antes de una nueva inspección que deberá realizarse en un máximo de seis semanas y, en el caso de deficiencias peligrosas, el vehículo no circulará por la vía pública y será retirado.

Septiembre 2012

noticias Toyota selecciona un socio europeo para el reciclaje de baterías de ión-litio

Las bujías de los motores Volkswagen, Audi y Mercedes-Benz serán modificadas para cumplir la normativa EURO6.

Innovador terminal para las bujías de encendido NGK Los fabricantes de piezas adaptan continuamente su tecnología para cumplir con normativas cada vez más exigentes. Por esa razón, NGK suministra un nuevo modelo de bujías de encendido con un innovador terminal tipo ‘diseño de copa’ como sustituto del SAE, (usado hasta ahora). Entre sus particularidades más destacadas se encuentran su punta de platino y una inserción, del mismo material, en el electrodo de masa -la PLFER7A8EG (con rosca de paso M14)- que, según NKG, hacen de ésta una bujía que garantiza la máxima fiabilidad de encendido a lo largo de toda su vida útil. Además, el diseño excepcionalmente fino del electrodo central mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión, aumentando la eficiencia del motor. Con estas novedades se cum-

plen los ambiciosos objetivos de emisiones de CO2 y la normativa EURO6, que se aplicará a partir del 1 de septiembre de 2014. El elemento innovador, la conexión tipo ‘diseño de copa’, se realiza por medio de un muelle que se inserta en la copa para realizar una conexión segura de la alta tensión. Además, tiene otra ventaja: su envergadura es sólo un tercio de la altura de un terminal de SAE y el espacio ahorrado se utiliza para alargar el aislador cerámico varios milímetros; un paso que, según NGK, a su vez mejora la resistencia a la descarga externa que se produce en la bujía por efecto de la alta tensión. Para incrementar la tasa de alimentación y presión de encendido es necesario aumentar la resistencia a la descarga externa, que actual-

mente alcanza unos 100 bares, además de temperaturas de unos 3000ºC en la cámara de combustión. La chispa de encendido requiere mayor voltaje, hasta 40.000 V, y la conexión eléctrica y el muelle están perfectamente apantallados. De este modo se evita que se produzcan cortocircuitos a través del aislador y el encaje de la bobina de encendido hacia masa, con los fallos de encendido correspondientes y sus perjuicios para el catalizador y componentes de encendido, que aumentan los valores de contaminación atmosférica. Este nuevo terminal se incluye en las bujías de motores de tres cilindros EA211 del nuevo Volkswagen Up!, en el motor M270 de la Clase B de Mercedes-Benz y en el motor EA888 y el 1.8 TFSI de cuatro cilindros de 170cv del Audi A5.

Toyota Motor Europe (TME) ha llegado a un acuerdo de colaboración con la empresa belga Umicore para el reciclaje sostenible de baterías de iónlitio en Europa. El convenio se alcanzó tras un periodo de estudio para identificar y seleccionar un socio europeo con el que reciclar, de forma segura y sostenible, las baterías de ión-litio que se montan en dos nuevos modelos Toyota: el recientemente lanzado monovolumen Toyota Prius+, de siete plazas, y el híbrido enchufable Toyota Prius plug-in hybrid. El proceso de reciclaje de baterías recargables exclusivo de Umicore emplea una tecnología patentada de fundición a temperatura ultra elevada (UHT). Este proceso permite reciclar los elementos de valor, como cobalto, níquel y cobre, de las baterías de ión-litio agotadas de forma rentable y respetuosa con el medio ambiente. Umicore es además la única empresa del mundo que cuenta con dos líneas de desensamblaje específicas para baterías de vehículos híbridos o eléctricos, en Alemania y en Estados Unidos, que suministran materiales a su planta de Hoboken (Bélgica). Actualmente, las dos compañías están en proceso de cerrar el acuerdo de colaboración que permitiría a Toyota cumplir plenamente la Directiva sobre baterías de la Comisión Europea 2006/66/EC relativa al marco legal para la recogida y tratamiento de baterías industriales en Europa. De hacerse efectiva la firma, Toyota Motor Europe estará muy por encima del objetivo de eficiencia de reciclaje de la Comisión Europea.

Septiembre 2012

noticias Breves

Soluciones Kia para pequeñas reparaciones de carrocería

Recarga de un vehículo eléctrico. /© Ford.

Alertan sobre las desventajas del uso exclusivo del vehículo eléctrico Un grupo de investigadores de las universidades Complutense de Madrid y La Laguna (Tenerife), han realizado un estudio multidisciplinar que alerta sobre el error que implicaría apostar ciegamente por el vehículo eléctrico. Según dicho estudio publicado en la revista ‘Energy’, con prestigio internacional dentro del sector de la energía y el combustible, la objeción a este tipo de carburante que quieren impulsar algunas administraciones públicas se debe a que la generación de electricidad no es limpia. En la mayoría de los casos depende de la utilización de combustible fósil como materia prima, lo cual emite grandes cantidades

de CO2 a la atmósfera. Las conclusiones del estudio indican que el futuro pasa por la diversificación de los combustibles fósil, eléctrico y biocombustible y la incentivación del uso de energías renovables, como la hidroeléctrica, además del fomento de su uso en el sistema y en los vehículos eléctricos. Hay que tener en cuenta cómo se produce el combustible de esos autos para que sean una buena apuesta. La excepción a la línea de desarrollo seguida por las administraciones se encontraría en la isla canaria de El Hierro, embarcada ya en la producción de electricidad libre de emisiones.

Las empresas Kia y AkzoNobel (especialista en pinturas para vehículos y revestimientos de protección), ofrecen a los clientes de la marca coreana un innovador producto denominado StickerfixTM, que se presenta como solución para la reparación de pequeños arañazos en la carrocería de los coches con resultado casi invisible en menos de un minuto. El StickerfixTM es una lámina de alta tecnología recubierta con pintura de AkzoNobel que se aplicaría a la zona dañada del vehículo. El cliente solo ha de seleccionar la lámina del tono que necesite (gama de colores de Kia), pre-recortada en varias formas y tamaños y aplicarlo.

Convenio para la gestión de los talleres de coches La Asociación Industrial de Talleres de Reparación de Automóviles de la provincia tinerfeña (Asintra), integrada en la Federación del Metal de Tenerife (Femete), ha firmado un convenio con la empresa Audatex que facilitará el cálculo y gestión de los presupuestos a los talleres asociados, dotándoles de innovadoras herramientas que ahorrarán costes, tiempo, mejorarán su competitividad y agilizarán otras tareas de su labor diaria. Con la firma de este acuerdo de colaboración, los talleres de vehículos que decidan acogerse tienen acceso a un conjunto de servicios integrados con precios muy ventajosos.

Kit antirrobo de combustible Debido a la crisis económica y al precio del combustible, que no para de subir, los ladrones han ingeniado otro modo rápido y sencillo para hacer dinero: robar el carburante de camiones, máquinas, generadores, etc. Este problema afecta tanto a los turismos particulares como a los industriales. Por desgracia, la situación actual hace que aumente el porcentaje de este tipo de delitos, que ha llegado a triplicarse en los dos últimos años y se ha convertido en una de las principales amenazas para los profesionales del sector. Unas veces el ladrón accede al combustible rompiendo el tapón o el depósito con alguna herramienta para luego extraerlo con una bomba, goma o, simplemente, dejándolo salir y recogiéndolo en algún tipo de depósito. Otras veces el hurto lo lleva a cabo el conductor del camión que, en el mismo momento de repostar, roba combustible vertiéndolo en garrafas para su vehículo particular.

MobileFleet ofrece una solución para evitar que esta situación se repita. Por un lado, si alguien intenta vaciar el depósito recibe una alerta vía email/SMS, al mismo tiempo que se activa una sirena disuasoria. Por otro, medirá los litros existentes antes y después de repostar, informándole exactamente la cantidad repostada.

Septiembre 2012

noticias

La sustitución de la correa de distribución exige el reemplazo de los elementos periféricos Cuando se sustituye la correa de distribución no hay que olvidar cambiar también los elementos periféricos. Estas piezas, fabricadas de manera específica para el vehículo, se ajustan entre sí de forma que solo funcionando en conjunto pueden ofrecer la mejor protección, tanto para mantener la garantía, como para evitar reparaciones posteriores que, seguro, surgirán con piezas que no se ajusten al cien por cien. Por ello, al sustituir la correa de la distribución, también debemos sustituir todos los componentes relacionados con la misma. En este caso, los kits específicos de cada vehículo son una alternativa práctica y rápida para no tener que perder horas buscando todas y cada una de las piezas. Esta misma premisa también se puede aplicar al cambiar la bomba de agua, que requiere, asimismo, la sustitución de todos los elementos periféricos. Behr Hella Service, empresa experta en Termocon-

Correa de distribución. /© Hella.

trol, recomienda emplear el kit completo con la bomba de agua, la correa de la distribución y, si es necesario, también los rodillos guía, los rodillos tensores y los de inversión, así como los amortiguadores y las juntas. Jörg Laukenmann, responsable de Marketing de Behr Hella Service, añade: «Ser

precavido resulta rentable. Si siempre que cambiemos la correa de la distribución sustituimos también la bomba de agua y demás elementos periféricos, evitaremos posibles daños en otras piezas de recambio o incluso en el motor. Además, así ya no se perderá tiempo buscando todas estas piezas”.

Servicio posventa con paquetes ‘Economy’ para vehículos de más de cinco años La prestigiosa marca alemana Volkswagen promueve una nueva iniciativa que se une a las recientemente lanzadas campaña Pre-ITV y las de invierno, primavera y verano. Con la oferta de paquetes ‘Economy’, la fábrica quiere conseguir una mayor fidelidad de

los clientes propietarios de vehículos de más de cinco años. Para ello, en la iniciativa se incluye la mano de obra y no se escatima en la calidad de su servicio oficial. Estos nuevos recambios están dirigidos a vehículos Volkswagen de más de cinco años y

están adaptados a la vida útil del mismo. Entre la extensa gama de recambios ‘Economy’ que ponen a disposición de sus clientes, se incluyen operaciones como el cambio de pastillas y discos de freno, revisión y cambio de batería, cambio de escobillas y de amortiguadores, entre otros.

SAAB-NEVS, inmersa en la fabricación de vehículos eléctricos La firma sueca de vehículos SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolag), fundada en 1937 y recientemente reconvertida en fabricante de automóviles eléctricos tras ser adquirida, hace cuatro meses, por el grupo inversionista chino-japonés National Electric Vehicle Sweden (NEVS), centra ahora todo su potencial y esfuerzos en el desarrollo de nuevos modelos basados íntegramente en esta energía. Se prevé, incluso, el lanzamiento de su primer prototipo para comienzos de 2014. La filosofía de trabajo y compromiso de SAAB-NEVS se basa en la idea de que China, que cada vez invierte más enérgicamente en el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, considera que éste es un factor clave para el cambio tecnológico en curso por el que se quiere reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Kai Johan Jiang, fundador y propietario principal de la compañía de energías renovables National Modern Energy Holdings Ltd. y accionista mayoritario de NEVS afirma: “Los chinos pueden permitirse adquirir coches cada vez más”. Y añade con rotundidad: “Los clientes chinos exigen un vehículo eléctrico de alta calidad y nosotros vamos a ser capaces de ofrecérselo tras la adquisición de SaabAutomobile en Trollhättan”.

Septiembre 2012

noticias

Sauer-Herramientas innova con su nuevo escariador La firma Sauer-Herramientas acaba de sacar al mercado un nuevo escariador que permitirá limpiar fácilmente depósitos en los alojamientos de las bujías incandescentes. Con el escariador R2, última novedad en su programa de herramientas especiales específicas para roscas de bujías incandescentes de motores del tipo M9R/M9T de las marcas Opel, Renault y Nissan, es posible una limpieza rápida y eficiente de restos de carbonilla y suciedades alojados en los precalentadores. Esta nueva herramienta es fácil de usar porque posee cuchillos transversales con un ángulo de

90º que permiten una óptima limpieza de cada zona, ahorrando tiempo y dinero. Con este escariador los profesionales pueden conseguir un acabado perfecto. El escariador está construido para roscas de M10x1 y vehículos de las marcas Opel, Nissan y Renault.

Denso aumenta su oferta con un nuevo generador y motores de arranque para vehículos Start-Stop Denso amplia su programa de productos con un nuevo generador para modelos de BMW y el primer motor de arranque para los Start-Stop de la firma Volkswagen. Como novedad, el motor de arranque estará disponible como recambio para los modelos 1,2 TSI Bluemotion de Volkswagen. En total se ofrecen 12 aplicaciones de motores de arranque y 20 alternadores para, por ejemplo, las series 1 y 2 de BMW (E81, E87, E82, E90, E91, E92 y E93). El motor de arranque para

los modelos con tecnología Start-Stop está diseñado para vehículos con motores de 1,2TSI de la firma Volkswagen. Además, estan disponibles como recambios para los Audi A3 desde marzo de este año; los Seat Altea/Altea XL (de abril de 2010 en adelante); Skoda Roomster 1.2 TDI (desde marzo de 2010) y también para los modelos Volkswagen Sharan (desde 2010), Caddy (desde agosto de 2010) y Touareg (de enero de 2010 en adelante). La oferta se basa en la utilización de recambios nuevos y no de respuestos de sustitución.

Smart e-bike: descubre la nueva movilidad urbana Smart lanzó al mercado la Smart e-bike, un modelo de bicicleta eléctrica con batería integrada y autonomía de hasta 100 kilómetros, recargable en cualquier toma de corriente habitual. Esta compañía alemana sigue así el camino emprendido también por Ford con la eBike Concept; Peugeot con la DL122 o Audi con la eBike Wörthersee. Con estas propuestas, la bicicleta se renueva para sustituir, en un futuro no muy lejano, a los vehículos empleados en trayectos cortos, principalmente en ciudad.

Entre las principales prestaciones de este modelo se encuentra un display que muestra las funciones básicas y datos sobre el estado de la carga o una conexión USB que permite acoplar, por ejemplo, un Smartphone para su recarga durante el viaje. Además, consta de equipamiento adicional para obtener un mayor rendimiento en la conexión de dispositivos electrónicos, frenos de disco hidráulicos con recuperación de energía para la recarga de la batería y una correa de carbono dentada, más ligera y de sencillo mantenimiento.

Septiembre 2012

noticias

Stand de Bosch en la feria de Automechanika 2012./© Bosch.

Bosch expone en Automechanika sus últimos adelantos técnicos para talleres Es la primera vez que esta compañía reúne a todas las marcas que componen su servicio posventa en un mismo salón. Bosch ha dado a conocer los últimos adelantos técnicos de esta marca relativos tanto a productos como a servicios de recambios, última tecnología de diagnosis, prestaciones, equipos y conceptos de taller con motivo de la apertura, el día 11 de septiembre, del salón Automechanika 2012, en el que participa con un puesto de 2.800 m2 ubicado en el pabellón nueve. Por primera vez, esta compañía ha reunido a todas las marcas que componen Bosch Automotive Aftermarket (Servicios Posventa) en una misma

instalación con el fin de mostrar todas las competencias de sus sistemas. Como complemento a toda su oferta, una ‘Bosch Car Service’ a tamaño real y una ‘Auto Crew’ han servido para demostrar los requisitos mínimos que fija la empresa para futuros socios. La marca completó su propuesta con cuatro talleres en los que ha realizado demostraciones en vivo para analizar diferentes casos de interés por medio del estudio de diversos vehículos adecuadamente preparados y divididos por tipo

de motor o bien por temas centrales. En dos de ellos se ha expuesto todo lo relativo a motores diesel y gasolina, desde la diagnosis hasta la reparación, mientras que el tercero se ha centrado en los nuevos sistemas de propulsión alternativos, tales como la tecnología híbrida y la movilidad eléctrica. Finalmente, el cuarto se ha destinado a la oferta tecnológica de Bosch para vehículos industriales. Además de estos actos, también se ha incluido, por primera vez, la presentación del desarrollo actual del software

para talleres más usado en el mundo, el ESI[tronic] 2.0, que en el futuro será también online y recibirá el nombre de ‘Bosch ESI[tronic] live’. El concepto operativo de esta solución está orientado a los procesos de trabajo en los talleres, como guía rápida y cómoda para el profesional a lo largo de cada fase de la reparación: desde la memoria de fallos elegida y la entrada opcional de síntomas o el diagnóstico con la detección del componente defectuoso, hasta el pedido integrado de los repuestos necesarios.

Septiembre 2012

noticias

Liqui Moly estrena sitio web para móviles La empresa alemana amplia su web al español para móviles y Smartphone. La compañía alemana Liqui Moly, presente en más de 100 países y especialista en aceites para motores, aditivos, artículos para el cuidado del automóvil y productos destinados al servicio técnico, inicia una nueva andadura web con su versión para móviles de la página oficial de la empresa. El fin de esta nueva versión es dar mayores prestaciones y mejorar la comodidad de los usuarios de Smartphone. Pensando en ellos, se ha realizado un diseño optimizado sin variar los contenidos y estructura que permitirá mayor funcionalidad. Hasta ahora el sitio web móvil estaba disponible para PC en alemán e inglés. En ade-

lante habrá también una versión española y francesa. El acceso a esta prestación es muy sencillo. Es suficiente con visitar la página web de la empresa, www.cpliquimoly.es. El sitio reconoce automáticamente si se ha accedido a él a través de teléfono móvil, y redirige al usuario automáticamente a la web móvil. El desarrollo de esta herramienta es el resultado de la evolución iniciada hace algunos meses por la compañía, cuyo primer paso en esta dirección fue una variante para celulares de su guía de aceites on-line gratuita al descubrir la ingente cifra de accesos desde estos dispositivos.

Opel Corsa está de celebración por su trigésimo aniversario. Desde que la marca comenzase su producción en 1982, han pasado cuatro generaciones de vehículos y un total de 12 millones de unidades Corsa fabricados./© GM Company.

Ford gana el ‘Premio Internacional al motor del año’ 2012 con su nuevo motor 1.0-Liter EcoBoost®./© Ford.

Mtaller

Septiembre 2012 O El nuevo refrigerante no deberá superar un potencial de calentamiento máximo de 150 GWP

Comprobación rutinaria mientras se lleva a cabo un cambio de aire.

Europa impone el uso del refrigerante HFO-1234yf en los equipos de aire acondicionado La normativa europea 2006/40-EG prohíbe a los fabricantes de automóviles el uso del refrigerante conocido como R134a. El Parlamento Europeo ha aprobado recientemente la Mobile Air Conditioning Directive (MAC), una directriz sobre equipos de aire acondicionado en automóviles. Según esta nueva normativa, los vehículos homologados a partir de enero de 2011 deben utilizar un refrigerante cuyo potencial de calentamiento máximo, Global Warming Potential (GWP), se mantenga por debajo de 150.

El apunte

Ayuda técnica HFO-1234yf (nombre comercial: R-1234yf) es un compuesto químico integrado por alquenos y compuestos fluorados. Es un gas inflamable, incoloro y casi inodoro y no perjudica a la capa de ozono. Su potencial invernadero es muy bajo, del 4’4 (en 100 años, tomando como referencia el dióxido de carbono con el valor 1), mientras que el actual R1234a tiene un valor de más de 1400.

Esta norma se aplicará a todos los vehículos nuevos a partir de 2017, e incluirá a los homologados antes de esa fecha. Esto significa que el gas que se usa actualmente, el R134a, será sustituido por el HFO-1234yf (abreviado R-1234yf), de las empresas Honeywell y Dupont con un GWP de solo cuatro. Esta norma es una consecuencia más de los compromisos adquiridos tras la aproba-

Septiembre 2012 O El nuevo gas es inflamable, incoloro y casi inodoro y no perjudica la capa de ozono

ción del Protocolo de Kyoto en 1997, que dieron lugar a que en julio de 2006 el Parlamento y el Consejo europeos acordaran una propuesta relativa a la reducción de emisiones de gases fluorados con efecto invernadero para atenuar el calentamiento global. Para los talleres, la implantación de esta regla implica algunos cambios en la manipulación de los gases flourados incluidos en el Real Decreto 795/2010. Ahora será obligatorio que cada taller lleve a cabo, entre otros, un registro detallado de cada operación de carga y reciclado del circuito de aire acondicionado de los vehículos que pasan por sus manos.

11 O Se necesitará un equipo de carga y descarga diferente a aquel con el que cuentan para el uso del nuevo refrigerante

el especialista responde Ayuda técnica El potencial relativo de efecto invernadero (Global Warming Potential, Greenhouse Warming Potential o GWP), también llamado CO2-equivalente, indica qué parte de una cantidad estipulada de un gas nocivo contribuye al efecto invernadero. Para el cálculo de esta proporción, se compara con el dióxido de carbono y la abreviatura es CO2 (como equivalente). Así, por ejemplo, el CO2equivalente para el metano es 25 en un intervalo de 100 años. Esto quiere decir que un kilogramo de metano aporta 25 veces más al efecto invernadero que un kilogramo de CO2.

También será necesario el reciclado del personal técnico, que precisará de un nuevo certificado oficial para la manipulación del nuevo refrigerante. Su obtención será posible convalidando un curso realizado previamente o inscribiéndose en uno actualizado para poder trabajar con el nuevo gas. Asimismo, es de significativa importancia para los talleres saber que se necesitará un equipo de carga y descarga diferente a aquel con el que cuentan para el uso del nuevo refrigerante, porque el R1234yf no es compatible con los dispositivos actuales para el R1234a. No obstante, los equipos para el R134a siguen siendo operativos porque se sigue utilizando el R134a en los vehículos que vienen equipados con él desde fábrica. En los vehículos que incluyan sistemas de aire acondicionado para refrigerante R-1234yf, la instalación sigue siendo prácticamente igual debido a que

O Web: http://www.boe.es/boe/ dias/2010/06/25/pdfs/ BOE-A-2010-10103.pdf

ambos refrigerantes tienen propiedades termodinámicas muy parecidas, casi idénticas.

Seguridad

La prestigiosa revista alemana ‘Feuerwehr-Magazin’ (Revista de bomberos, nº 12 de diciembre 2011), ha publicado un artículo en el que confirma que no hay razón para la alarma sobre la peligrosidad del nuevo refrigerante. Mediante un test práctico realizado, certifica que el HFO-1234yf es un gas de difícil autoinflamación debido a que su temperatura de autoencendido es de 405ºC, bastante inferior a la del R1234a, 770ºC, y 30 veces menor que el de la gasolina, por ejemplo. Por esta cualidad, no tiende a explotar. Además, la posibilidad de crear fluoruro de hidrógeno cuando entra en contacto con superficies calientes (por ejemplo un coche en llamas o, simplemente, con el motor caliente), está en el mismo nivel que el “antiguo” R134a.

Septiembre 2012

taller

La seguridad en el trabajo con vehículos híbridos La prevención, una completa formación y unas condiciones de trabajo adecuadas son indispensables para evitar los riesgos eléctricos. Con la imparable proliferación de vehículos híbridos y eléctricos en las carreteras se está produciendo un consecuente cambio en el método de trabajo así como una evolución en los conocimientos de los profesionales, cada vez más conscientes de que su labor con este tipo de automóvil HV, con sistemas de alta tensión, es peligroso y exige una alta cualificación. Según la guía elaborada por la Oficina Alemana de Protección contra los Accidentes Laborales, los profesionales de la mecánica se preocupan, entre otros aspectos, por cuestiones relativas al manejo seguro de estos equipos que, a diferencia de los tradicionales, suman componentes que se accionan con tensiones continuas superiores a los 60V, o alternas de más de 25V. Esto implica manipular una gran potencia eléctrica (las redes de alta ten-

sión en los vehículos híbridos funcionan con tensiones continuas de hasta 650 V).

Manipulación inadecuada

Conociendo estos datos se puede prever cómo nos afectaría el contacto con sistemas de alta tensión. Para empezar, una descarga o un uso inadecuado y sin seguridad de componentes de sistemas bajo tensión permitiría el paso de flujo de corriente al cuerpo humano y provocaría lesiones de distinta índole. Nuestro cuerpo funciona mediante estímulos eléctricos que se propagan por todo el organismo a través del sistema nervioso de la misma forma que la corriente se conduce por un circuito eléctrico. Dependiendo del tiempo que nos atravesase, con un fluido continuo a partir de 30 miliamperios (mA) pueden aparecer distorsiones del impulso cardíaco. Si las corrientes son

más altas habría serias quemaduras internas y posibles fibrilaciones ventriculares, pero si se produjese un cortocircuito entre ambos polos del sistema de alta tensión podría formarse un arco voltaico que daría lugar a graves quemaduras externas y daños en la retina por deslumbramiento.

Tipos de sistemas híbridos

En la actualidad, en el mercado se encuentran tres tipos de vehículos híbridos: los que integran sistemas microhíbridos, los semihíbridos (Mild Hybrid) y los híbridos puros (Full Hybrid), que se diferencian entre sí por su modo de construcción, el ahorro de combustible y la reducción de CO2. Los microhíbridos son vehículos convencionales con sistemas adicionales de ahorro de energía, mientras que los híbridos semi y puro cuentan con sistemas de alta tensión que los hacen peligrosos de manipular. Y es que, en ellos, parte de la energía de frenado es transformada en corriente eléctrica (la llamada frenada regenerativa) por medio de generadores y es almacenada en una batería de alta tensión. Tanto los vehículos eléctricos como los híbridos vienen equipados de serie con

Motor híbrido. /Fotos: © General Motors.

sus propios sistemas de seguridad. Esto significa que, con la desconexión del encendido o de la propia batería de la red, el sistema de alta tensión también se verá desconectado automáticamente. La alta tensión del vehículo se conecta o desconecta a través de un relé principal, activado por el borne 15 de la red. Esta característica resulta fundamental a la hora de proteger al personal de servicios de primeros auxilios, como los bomberos, en caso de accidente de tráfico, contra un defecto en el aislamiento de algún componente o del cableado. Este sistema funciona a través de la unidad de control, que reconoce variaciones de resistencias dentro de la misma. Aun así, el circuito de la batería permanece bajo de tensión. El interruptor de servicio, ubicado en mitad del circuito de la batería de alta tensión, la reduce a la mitad, con lo que

Septiembre 2012

taller pular cualquier desperfecto detectado. No olvide que todo contacto debe realizarse siempre con guantes de electricista para sistemas de alto voltaje y que, tras la desconexión, deberá esperar un intervalo de tiempo (dependiendo del fabricante, de entre 5 y 10 minutos), hasta que los condensadores se hayan descargado totalmente.

Cualificación específica

componentes esenciales

Ayuda técnica Los sistemas híbridos del automóvil están integrados por tres componentes esenciales: -Un conector de servicio/mantenimiento (Service Disconnect) en el circuito de la batería de alta tensión que, aunque cada fabricante de automóvil lo denomine de distinta manera, tiene siempre una forma similar e idéntica función. Es de gran importancia en términos de seguridad por ser el encargado de interrumpir el circuito eléctrico entre los módulos individuales dentro de la batería. Tan pronto como el conector de servicio/mantenimiento es retirado, el circuito eléctrico de la batería y, con ello el del conjunto del sistema de alta tensión, es interrumpido. - Cableado/instalación de alta tensión. Aquí, el cable positivo y también disminuye su peligrosidad, por ejemplo, de 100V a 50V.

Condiciones de trabajo

Los encargados del mantenimiento en vehículos híbridos deben seguir unas pautas de

el negativo son conducidos desde la batería hasta el inversor, mientras que, para otras funciones, otro cableado se dirige hasta diferentes componentes de alta tensión, como al sistema de aire acondicionado. Es de un llamativo color naranja. - Transformador o inversor (denominación en tecnología híbrida). Convierte la corriente alterna trifásica producida por el generador de alta tensión en corriente continua (DC). Su apertura está prohibida en cualquier caso ya que allí hay tensiones superiores a los 200V. Esta restricción comprende también la unión entre el inversor y el generador o el motor eléctrico. Los componentes de alta tensión son reseñados e identificados con adhesivos de seguridad.

seguridad muy rigurosas. Dada la peligrosidad de la manipulación, el profesional jamás deberá pasar por alto las tres reglas de oro en seguridad, que exigen, en primer lugar, desconectar y liberar el sistema de tensión para, seguidamente,

asegurarlo contra una posible reconexión, aunque sea involuntaria. A continuación, es imprescindible comprobar que el sistema se encuentra realmente sin tensión, aunque haya seguido fielmente estos pasos, antes de plantearse siquiera mani-

Los trabajos con componentes de alta tensión están prohibidos para los operarios tradicionales. Los mecánicos capacitados para ello necesitan una cualificación adicional que incluye formación, tanto teórica como práctica, en sistemas de alta tensión en vehículos, con el correspondiente certificado que acredite los conocimientos adquiridos. La formación habilita al profesional para valorar los riesgos eléctricos de los sistemas de alta tensión y aplicar las medidas de protección necesarias. Sólo así es posible crear las condiciones de seguridad eficaces contra los riesgos eléctricos durante el tiempo que dure la reparación. También deben familiarizarse con las identificaciones de los componentes de alta tensión y saber manejarse con seguridad en estos vehículos.

Responsables

La norma de actuación es la misma en la reparación de vehículos convencionales que en la de sistemas de alta tensión de los autos híbridos o eléctricos. El empresario, o en quien él delegue este encargo, tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad en el trabajo. Las tareas se organizarán de manera que sean eliminados o minimizados al máximo los riesgos para la vida y la salud. Las personas responsables deben garantizar que en los vehículos híbridos o eléctricos sólo trabaja el personal especialmente cualificado.

Septiembre 2012

Mmercado

O Comprobación y reparación rápida y económica de inyectores Common Rail

VDO mejora el sistema de inyección directa diesel con elementos de gran rendimiento El sistema Diesel Repair Service (DRS) de VDO, perteneciente al consorcio alemán Continental Automotive, brinda a los talleres un concepto de servicio que incluye no solo la oportunidad de especializarse en la reparación de motores diesel con la adecuada formación del personal y el acceso a piezas de sustitución originales en calidad OEM, sino también una novedosa oferta de inyectores piezoeléctricos diseñados especialmente para los actuales sistemas de inyección directa, los ‘Common Rail’, que alcanzan tiempos de reacción “extremadamente cortos”, según sus creadores. Gracias a su novedoso diseño, incluso la más mínima cantidad de combustible puede inyectarse de forma precisa, un requisito muy importante para desarrollar una buena potencia, reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, así como conseguir una combustión silenciosa. Los profesionales son conscientes de que la existencia de inyectores piezoeléctricos defectuosos puede generar un funcionamiento poco eficiente o incluso el fallo completo del motor. Ahora, con el sistema de inyección ‘Common Rail’, los fabricantes han conseguido adaptar el conocido sistema de inyección directa diesel a la actualidad, ofreciendo altas prestaciones y rendimientos con emisiones mínimas de sustan-

el especialista responde

Quiénes son... El grupo Continental Automotive es uno de los principales proveedores de la industria de la automoción en sistemas de frenado, ocio y entretenimiento en el vehículo, además de en sistemas y componentes para Powertrain y Chassis & Safety (dos de las tres divisiones en las que se distribuye el consorcio), sin olvidar la instrumentación, la electrónica para el vehículo y los neumáticos. Además, desarrolla y produce sistemas que incrementan la seguridad en la conducción y la protección del medio ambiente, además de colaborar activamente en la comunicación dentro del automóvil. cias dañinas, según establecen las normativas actuales de contaminación. Estos sistemas con inyectores piezoeléctricos ya se instalan en muchos modelos de vehículos de reconocidos fabricantes de automóviles y, en el mercado del recambio, tanto los mencionados inyectores piezoeléctricos como las soluciones de reparación pueden ser adquiridos bajo la marca VDO.

Soluciones económicas

Los inyectores ‘Common Rail’ son piezas con una larga vida útil. No obstante, no hay que olvidar que están sometidos a un gran desgaste provocado por el esfuerzo mecánico, las

Herramienta de precisión para la reparación del inyector./© VDO.

agresiones químicas en el proceso de combustión y la calidad del combustible utilizado. Por esa razón, VDO ha ampliado los servicios que presta a sus clientes y a los usuarios de los talleres autorizados (actual-

mente 190 en todo el mundo) y ofrece también como servicio la reparación de los piezo inyectores ‘Common Rail’ eléctricos. Con el tiempo también irán añadiendo al programa otros modelos de inyectores.

Septiembre 2012

Mercado Las herramientas que VDO ofrece a sus talleres autorizados para la reparación de los inyectores ‘Common Rail’ son, entre otras, un software de desarrollo propio para el banco de pruebas Hartridge CRi-PC, una prensa de precisión, así como soportes y adaptadores especiales para los inyectores. Sin ello es prácticamente imposible de realizar una reparación y comprobación adecuadas.

Normas en reparación

Según VDO, para el correcto ajuste de los inyectores de alta calidad ‘Common Rail’ es necesario seguir una secuencia de operaciones de forma exacta. Para empezar el proceso de reparación, el primer paso consiste en una exhaustiva limpieza, seguida de un examen visual. A continuación se realiza, si es necesario, otra comprobación en el banco de pruebas. Aquí se valorará el estado del inyector y si es factible su reparación. Una vez confirmada la posibilidad de arreglo del mismo, la reparación se efectuará según estipula el manual del fabricante, sin olvidar una nueva verificación posterior en el banco de pruebas. El arreglo de los inyectores consiste, principalmente, en el cambio de las toberas y la confirmación de que se ha cumplido con la calidad en la reparación requerida. Finalmente, el inyector reparado podrá ser reinstalado en el vehículo para la última y definitiva prueba, que consiste en el ensayo de dinámica en carretera. Todo el proceso se debe efectuar con un altísimo cuidado y limpieza, requisitos imprescindibles para poder manipular y reparar piezas de alta tecnología.

Trenes de lavado eficaces, fiables y con mínimo mantenimiento Washtec saca al mercado su producto más innovador: el SoftCare² Pro Touchless. El SoftCare² Pro Touchless ofrece dos opciones revolucionarias en boxes de lavado que marcarán tendencia: el Lavado con agua a alta presión sin contacto y el sistema combinado de lavado con agua a alta presión y cepillos. La ventaja del lavado sin contacto es que atrae a un alto porcentaje de clientes que quiere limpiar su vehículo con agua a presión sin ningún roce con cepillos. Este procedimiento se basa en un sistema de toberas (TurboNozzles), que proporciona una limpieza con la máxima eficacia y el mejor resultado del mercado. La otra opción, el sistema combinado de elevada presión y cepillos, garantiza una alta eficacia de lavado y el mejor cuidado de la carrocería. Los cepillos que equipan SoftCare² Pro Touchless son de la línea SofTec y, como todos los componentes de la gama Washtec (Boxes de Lavado), ha cuidado mucho su diseño, eficacia, fiabilidad y rendimiento con un mínimo mantenimiento. El programa de alta presión admite vehículos con una altura máxima de 2,20 metros, mientras que el lavado con cepillos, de hasta 2,40. La capacidad de estas superficies permite lavar un altísimo

Washtec SoftCare2 Pro Touchless.

porcentaje del parque de vehículos que circula por nuestras carreteras. Ahora los clientes se podrán quedar cómodamente sentados en el coche sin correr riesgo alguno de sufrir resbalones o tropiezos en la

instalación de lavado porque ya no es necesario que suban y bajen del auto. Esto posibilita que todo el proceso de lavado sea más rápido. Además, existe el Programa Premium con pulido ShineTecs, que no sólo permite un aumento espectacular del brillo de la carrocería, sino un incremento muy importante en los ingresos por lavado. Ahora los usuarios pueden elegir sin desplazarse entre la limpieza perfecta de un lavado sin contacto, o de uno de alta presión y acabado SofTecs.

Todo sobre Softcare² Pro Combi Hp en el canal de Youtube de WashTec.

Septiembre 2012

mercado Seguridad / Comodidad

La gama de productos DLKPro sale a la venta en distintas versiones a medida para los diferentes tipos de clientes. /Fotos: © VDO.

El tacógrafo DLK Pro: la llave para los profesionales VDO optimiza el tratamiento de los datos del tacógrafo con el último desarrollo en llaves de descarga, que combina pantalla táctil, lector de tarjetas y software de evaluación en un solo dispositivo. La firma VDO simplifica el tratamiento de los datos del tacógrafo digital con la incorporación de la serie DLK Pro integrada por el Download Key Pro y el TIS-Compact Pro, a sus productos. Las funciones

de cada uno de los artículos que forman parte de esta nueva familia abarcan desde la clásica llave de descarga básica hasta un manejo profesional de los datos de la memoria del tacógrafo digital, tarjetas

de conductor y taller y de los tacógrafos de la competencia. Esta última generación es más sencilla de manejar, ofrece numerosas e innovadoras funciones complementarias y, con la integración de un lector de tar-

jetas, hace superflua la existencia de dispositivos periféricos adicionales. Seis años después de su introducción en el mercado, la familia de productos DLK Pro ha logrado desarrollar un

Septiembre 2012

Mercado

ordenador de bolsillo a partir de una simple memoria. Tan práctico y sencillo de manejar como un teléfono móvil, el software y hardware de estos nuevos productos de descarga combina, en un solo dispositivo, todas las funciones necesarias para el tratamiento de los datos, haciendo innecesario el uso de lectores de tarjeta externos. Además, gracias a los acumuladores integrados, no necesita baterías o pilas. La pantalla táctil a color de 2,2 pulgadas y su display de 5,6 cm. hacen que su manejo sea un sencillo juego de niños permitiendo, entre otras cosas, la evaluación directa de los datos en la propia llave. Las descargas pueden ser controladas y los datos evaluados a través de un sencillo menú disponible en 29 idiomas y un software requerido que ya viene preinstalado. Por otra parte, todos los registros de datos obtienen una marca de tiempo, y una

novedosa función recuerda al conductor cuándo debe realizarse la siguiente descarga. La memoria también ha sido ampliada respecto a su predecesora, por lo que ahora cuenta con más capacidad de almacenamiento de datos, lo que supone una captura de unas 6.000 descargas al trimestre.

cesidades. La encabeza la clásica Download Key DLK Pro (llave de descarga) que, entre otras cosas, armoniza perfectamente el software de archivo y evaluación TIS Web y está diseñada para un uso convencional de la flota. asimismo, la

ción adicional está asegurada gracias a un lector de tarjeta SD, integrado en el dispositivo y que puede utilizarse en cualquier momento y lugar para

Tacógrafos DLK Pro

Esta nueva familia DLK Pro está formada por soluciones a medida para los diferentes tipos de clientes según sus ne-

nueva llave de descarga DLK Pro, los gestores y dueños de las flotas podrán cumplir todos los requisitos legales en el archivo de los datos del tacógrafo. Además, la amplia-

crear copias de seguridad de los datos grabados. Otro de los miembros de esta familia es la DLKPro TIS-Compact, diseñada para flotas pequeñas de 5 a 10 vehículos y que contiene un software preinstalado para el análisis dela información. Los datos de conductor y vehículos pueden ser visualizados rápida y sencillamente en la propia DLK Pro TIS-Compact y en la oficina.

Septiembre 2012

Mreportaje a c t u a l i d a d

Un coche parado en el arcén con el capó abierto. Un conductor que viste chaleco reflectante y se rasca la mágicamente: ¡Estoy aquí, me he averiado! Estas dos imágenes se identifican fácilmente con una avería dades necesarias, abrir el capó y mirar el motor no es más que otro símbolo que sirve de advertencia al que para cualquiera que no forme parte del mundo de la reparación de automóviles, las posibilidades

ECU: La era electrónica en Los profesionales de la mecánica se ven constantemente obligados a reno sobre una tecnología en continua evolución. En los últimos veinte años, los avances tecnológicos en el campo de la informática y en el desarrollo de los microprocesadores han tenido su correspondiente reflejo en la industria del automóvil, sector que también ha experimentado profundos cambios. La complejidad de la mecánica del automóvil se ha ido incrementando a medida que el control de los procesos básicos de las funciones mecánicas dejaba de estar sometido a dispositivos analógicos y era gradualmente sustituido por componentes electrónicos de control. La diversa nomenclatura de estos

dispositivos, (unidades de control motor, centralitas o U.C.M., entre otros, dependiendo del fabricante o marca), tiene su raíz en las siglas inglesas ‘E.C.U.’ (Electronic Control Unit), denominación que nos sirve de punto de partida para definir una multitud de controladores electrónicos existentes. Las ECU son el cerebro del coche. Controlan sutilmente, entre otras, complejas funciones como

la combustión, el frenado, el cambio automático o la aceleración. Además, han mejorado la conducción y seguridad de los turismos reduciendo el consumo y volviendo más eficientes a las máquinas. Por tales razones, estos sistemas de control son cada vez más utilizados por todos los fabricantes e inundan los diferentes modelos de vehículos. Pero también sufren averías. De hecho, en ocasiones

con relativa frecuencia, llegan incluso a detener el funcionamiento del coche en su totalidad, convirtiéndose en un quebradero de cabeza tanto para los profesionales como para los particulares. Sin embargo, los profesionales de la reparación del automóvil han desarrollado diferentes estrategias para detectar y solucionar las distintas averías mecánicas que puedan producirse. Tras el ingente desarrollo de los últimos años, se encuentran ahora ante un

Septiembre 2012 O Las ECU son el cerebro del coche. Controlan entre otros, la combustión, el frenado, la aceleración, etc

cabeza mientras busca en el motor, tras descartar los fallos obvios, algo que le grite común en ruta. La experiencia nos dice que, si no se tienen los conocimientos y habiliresto de conductores, poco más que los triángulos de emergencia. La realidad revela de detectar alguna anomalía son remotas.

el automóvil

/Fotos: © motormática.

var sus conocimientos escenario nuevo y exigente que les obliga a transformarse en electromecánicos y añadir a sus talleres modernos y caros dispositivos diagnósticos que les ayuden en la detección de la nueva generación de averías. Estos dispositivos, además de costosos y, en muchos casos, exclusivos de cada marca, necesitan continuas actualizaciones para responder con un análisis lo suficiente profundo a los nuevos retos de las averías electromecánicas. Además, su instalación forzosa hace que los talleres que no se suban a la ola de avances en la electrónica del automóvil corran el riesgo de convertirse en el usuario que, como se comentaba en la introducción de este artículo, se rasca la cabeza con incredulidad preguntándose en qué punto está la avería. Para estar a la vanguardia en este nuevo modo de entender la mecánica, pongamos como ejemplo al Grupo VAG (Volkswagen S.A.), que ha realizado un importante esfuerzo al homogeneizar los componentes utilizados por sus distintas marcas automovilísticas con su plataforma MQB; lo que ha dado como fruto el recientemente lanzamiento de su GOLF 7. En este modelo se encuentran multitud de nuevos componentes electrónicos

de control: cierre diferencial electrónico (EDL); función de Frenado de Emergencia en Ciudad (City Emergency Braking Function); control automático de distancias (ADC); la asistencia para mantenimiento en carril con los llamados mandos medios; además del sistema de detección de somnolencia o el de ayuda para el aparcamiento, entre otros. Es de esperar que, con el tiempo, dichos avances se incluyan en futuros modelos. El contrapunto a estos nuevos desarrollos es la obligación, por parte de los profesionales, de conocer las diferentes tipologías informáticas BUS (en estrella, anillo o malla), y los protocolos involucrados CANC (High-Speed-CAN), CAN-B (Low-Speed-CAN), LIN (Local Interconnect Network), TTP (Time-Triggered Protocol), FlexRay y MOST (Media Oriented Systems Transport). Este es el primer paso para interpretar los modernos procesos y, por extensión, encontrar y resolver los nuevos problemas del cliente siguiendo los diferentes protocolos de diagnóstico: KWP 200, OBD (On-Board-Diagnose), o servicios unificados de diagnóstico (UDS); canales que resultan claves para mantenerse actualizado. Un artículo: www.ecu-espana.es

el especialista responde avería en la ECU Por otro lado, ¿qué ocurre una vez que se ha detectado una avería en la ECU? En ese momento se abren, fundamentalmente, tres posibilidades: - En primer lugar, la sustitución por una ECU nueva. Como suele suceder, curiosamente estas averías se producen después del período de garantía y la compra de una unidad nueva suele tener precios muy elevados a los que, en ocasiones, hay que sumar el coste de la reprogramación para una buena adaptación al vehículo original. - Otra posibilidad es la compra de una unidad de segunda mano. Esta solución, mucho más económica, no está exenta de los gastos por reprogramación y la dificultad de encontrar determinadas unidades. Además, hay que sumarle el inconveniente que implica asegurarse del buen estado de la pieza. Es muy difícil cuantificar los daños ocasionados a las unidades simplemente por el uso en su vehículo original. Aparte, en ocasiones la garantía que ofrece esta solución es muy limitada y se debe considerar que ese equipo será el responsable de procesos básicos en la conducción, lo que supone un riesgo que deberán tener en cuenta clientes y profesionales. - Finalmente, la reparación de ECU constituye, en nuestra opinión, una alternativa interesante si se tiene en cuenta la relación coste-beneficio respecto a la compra de una unidad nueva. Pero existe el problema de quién y cómo realiza esa reparación. Es necesario acudir a técnicos profesionales que dispongan, tanto de la experiencia y conocimiento suficientes como de los dispositivos de pruebas necesarios para certificar que el arreglo ha sido realizado correctamente. Así, también hay que asegurarse de que ofrecen la misma garantía de una unidad nueva y que el servicio que prestan incluye la programación en origen. Respecto a esta última posibilidad, debemos alertarle acerca de la multitud de servicios ofrecidos por personas no profesionales que han proliferado en el mercado últimamente de la mano de la mencionada implantación de unidades de control en los vehículos desde los noventa. Tenga en cuenta que un mal ajuste podría dañar la ECU de forma irreversible, impidiendo otras reparaciones posteriores. En cuanto al incremento de otros servicios de reparación de dudosa fiabilidad como, por ejemplo, el arreglo de unidades de Airbag, los profesionales de la reparación de ECU advierten, al igual que los fabricantes, de que sólo éstos últimos, los fabricantes en origen (y no siempre), pueden certificar que la reparación ha sido efectiva y, por tanto, garantizar el buen funcionamiento de estas unidades. Será necesario considerar las consecuencias no sólo legales en caso de accidente, sino también las personales, antes de acudir a este tipo de servicios. A modo de conclusión, evidenciar que la implantación de nuevas tecnologías en los automóviles ha propiciado un cambio de escenario en la automoción que va desde el mecánico al electromecánico, con nuevos conocimientos, nuevas herramientas y nuevas soluciones que poder ofrecer ante este tipo de averías. También, que existe una curiosa circunstancia que posibilita que los fabricantes desarrollen complejos dispositivos tecnológicos, pero no los capacita para evitar que se averíen. Una curiosidad tan llamativa como la que se da en la estación de bomberos de Livermore (California), en la que existe una bombilla encendida desde 1901, mientras que las nuevas se funden al cabo de unos años.

Septiembre 2012

Mactualidad

21 O Las nuevas etiquetas estarán compuestas por tres campos informativos

Nueva normativa europea sobre el etiquetado de neumáticos Aportará información de utilidad sobre el consumo, el agarre, la emisión de ruido y la calidad del producto. A partir de noviembre de 2012 entrará en vigor una nueva normativa de la Unión Europea relativa al etiquetado obligatorio de los neumáticos nuevos. Para cumplir con la misma, cada neumático deberá ir acompañado de una etiqueta que aportará al consumidor información de importancia a la hora de escoger el más adecuado a sus necesidades. Dicha etiqueta estará compuesta por tres campos informativos relativos al consumo de combustible/resistencia a la rodadura, el agarre y la correspondiente emisión de ruido. Con respecto a este primer punto, el consumo se clasificará desde la letra A a la G, en función de su menor a mayor nivel de consumo; la letra D quedaría en desuso. La reducción del mismo, y con ello de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), es uno de los objetivos prioritarios hoy en día. Las categorías se diferencian entre 0,10 y 0,15 litros por cada 100 kilómetros, partiendo de un consumo medio de 6,6 litros por cada100 kilómetros. La etiqueta obligatoria especificará, asimismo, el nivel de agarre en mojado/frenada por medio de la categoría A-G: de menor a mayor distancia de frenado en mojado. En este caso, las letras D y G quedan sin uso. La frenada del vehículo en mojado difiere entre tres y seis metros por categoría cuando se frena a 80km/h. Entre las ca-

el especialista responde Ayuda técnica Sin duda, será de gran utilidad tanto para los constructores de neumáticos a la hora de ayudarles a optimizar sus productos, como para los usuarios, que se beneficiarán de ruedas de calidad superior. De este modo se marcarán unas exigencias mínimas, que ahora se extenderán a todos los parámetros de los neumáticos a comercializar, sin que se pueda escatimar en ninguno de ellos, como venía pasando hasta ahora en algunos modelos. Eliminar los defectos en los neumáticos salvará vidas y mejorará la conducción, aunque nuestros bolsillos se resientan.

Nuevo etiquetado de los neumáticos.

tegorías A y F tendremos una diferencia de más de 18 metros. Por otro lado, en función de la emisión de ruido o del ruido de rodadura medido en decibelios (dB), la nueva etiqueta constará de tres categorías. Así, cuanto mayor sea el número de marcas en la misma, mayor será también el ruido emitido por los neumáticos.

La etiqueta se aplicará tanto a neumáticos de turismos y 4x4 como a los de furgonetas y camiones. Sin embargo, la etiqueta no se empleará, entre otros, en los neumáticos de vehículos clásicos, de emergencia, así como en los recauchutados o los especiales, tales como los de competición, etc. Tampoco se debe olvidar

que, además de lo mencionado, existen factores importantes para la selección de neumáticos como el comportamiento en invierno, aquaplaning (pérdida de control de un vehículo al atravesar a cierta velocidad y bajo determinadas circunstancias una superficie cubierta de agua), manejabilidad, rendimiento o estabilidad, entre otros factores. Si desea más información, puede consultar a los fabricantes de neumáticos o acceder directamente a la normativa expuesta en: http://europa.eu/legislation_summaries/energy/energy_efficiency/ en0005_es.htm

Septiembre 2012

actualidad

Corea exporta al mundo la berlina más avanzada tecnológicamente El Kia Quoris, nuevo buque insignia de la marca, cuenta con tecnología nunca utilizada antes en Kia. A partir del cuarto trimestre de 2012 se comercializará fuera de Corea la nueva berlina de lujo de Kia, Quoris (conocida como K9 en el mercado coreano), aunque no llegará a Europa. Este vehículo, a la venta desde el pasado mes de mayo, incluye toda una serie de características de alta tecnología, mucha nunca aplicada anteriormente en un Kia, destinada a proporcionar el máximo confort y seguridad. Thomas Oh, Vicepresidente Ejecutivo y Chief Operating Officer (COO) de la División

de Negocios Internacionales refiriéndose al origen del modelo comenta: “El nombre de la nueva berlina buque insignia deriva de las palabras inglesas ‘core’ (corazón) y ‘quality’ (calidad) y hace referencia a los atributos que están en el mismo corazón del vehículo”.

Tecnología innovadora

Este modelo destaca por el empleo de alta tecnología en asistencia a la conducción y seguridad activa. Además, incluye sistemas de seguridad que utilizan radar, cámaras y

tecnología sensitiva que le permiten circular a la velocidad deseada, mantener una distancia predeterminada de seguridad con el vehículo precedente e incluso detenerse totalmente si es necesario.También puede detectar y advertir al conductor de los potenciales peligros que se aproximen a través de innovadoras señales acústicas, visuales y sensitivas.

Control de crucero

El Quoris utiliza el primer Control de crucero inteligente (ASCC, Advanced Smart Crui-

se Control) de Kia basado en un radar. Este sistema, ubicado en la zona derecha del paragolpes delantero, controla constantemente la carretera, hasta una distancia de 174 metros. Con el ASCC activado, el vehículo controla las condiciones del tráfico y la velocidad para mantener una distancia de seguridad predeterminada con el que le antecede. No obstante, esto no impide que el conductor pueda ajustar esta distancia fácilmente eligiendo entre cuatro niveles de aproximación (por ejemplo, a 90 Km/h estas distancias serían 52, 40, 32 ó 25), con sólo utilizar un botón en el volante. Además, es capaz de detenerse totalmente de manera automática si es necesario. Cuando la parada es de menos de tres segundos y el tráfico precedente comienza a circular, el automóvil automáticamente emprende la marcha, continuando el trayecto. Si la detención es de más de tres segundos, el conductor tiene que reiniciar la marcha manualmente, pisando el acelerador o pulsando el botón para continuar.

Sistemas de gestión

El ASCC está conectado al resto de sistemas de control del vehículo a través del AVSM (Advanced Vehicle Safety Management). Este completo dispositivo puede prevenir al conductor, presionar preventivamente el sistema de frenado y activar el sistema de Pre-Seguridad del cinturón (PSB), según el nivel de riesgo de colisión que detecte. Esta respuesta se debe a que en su interior integra el control de varios sistemas del vehículo, incluido el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), los cinturones de seguridad y sistemas de información al conductor.

Ángulos muertos

El Sistema de Detección de Ángulo Muerto (BSD, Blind

Septiembre 2012

actualidad Spot Detection) de este sofisticado vehículo, utiliza dos radares ubicados en cada una de las esquinas del parachoques trasero. Cada uno de ellos es capaz de detectar objetos hasta una distancia de 70 metros hacia atrás y cuatro metros por cada lado. El BSD se activa cuando el vehículo circula por encima de 30 km/h, y transmite al conductor una alerta cuando otro auto llega a la zona del ángulo muerto. Este área comprende aproximadamente cuatro metros de ancho hacia cada lado del coche, y se extiende más de seis metros hacia atrás del paragolpes trasero. Para activar la alerta se vale de un radar que, comparado con los sistemas basados en ultrasonidos, proporciona un mayor rango de detección, y se combina con el Lane Change Assistance (LCA), que avisa de la presencia de vehículos que se aproximan por detrás a altas velocidades, hasta una distancia de 70 metros. Si el sistema considera que la velocidad con la que se acerca supone un peligro potencial –específicamente, si calcula que se produciría una colisión en 4,5 segundos si no se toma ninguna acción para evitarlo–, ilumina una señal

de peligro en forma de triángulo en el espejo retrovisor de la puerta izquierda o derecha y activa una señal de alerta en el HUD. Si el conductor no reacciona a esta ‘alerta’ visual, se activa también una señal acústica de alarma. No obstante, si se desea, tanto el BSA como el LCA pueden ser desactivados facilmente por el conductor, si así lo desea.

Mantenimiento de carril

Mientras que los radares aportan mayor capacidad para detectar objetos a grandes distancias, este vehículo se vale también de cámaras para reconocer la forma de los objetos cercanos, como las líneas que delimitan los carriles. Una de ellas, la delantera, es el corazón del Sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LDWS), al controlar la posición del automóvil en relación a las líneas del carril y ser capaz de activar una alerta en caso de que se abandone involuntariamente el mismo a velocidades por encima de 60 km/h.

Control periférico

El resto de cámaras, cuatro en cada lado del Quoris, permiten un control periférico total, el denominado Around

View Monitor System (AVM), y proporcionan la máxima comodidad y seguridad en las maniobras a baja velocidad y aparcamiento. A diferencia de los sistemas AVM de la mayoría de los competidores, que cuentan con un campo de visión de menos de 270 grados, este sistema ofrece una verdadera vista periférica completa de 360 grados con ocho diferentes modos de representación, mostrados en la pantalla del sistema Audio Video Navegación (AVN). Sintetizando continuamente las imágenes de las cuatro cámaras, el AVM proporciona una vista cenital en movimiento, de forma que el conductor puede tener total control sobre todo lo que rodea al vehículo, maximizando la seguridad de los pasajeros del automóvil y también la de los peatones. El sistema AVM se desactiva automáticamente a velocidades por encima de 20 km/h. Aunque el Quoris, según las últimas noticias, no se podrá adquirir en el mercado europeo cabe esperar que su innovadora tecnología pronto será aplicada en futuros modelos de la marca coreana que se comercialicen en Europa.

Avisos ante señales de peligro de colisión Temática Cuando detecta riesgo de colisión, el AVSM alerta al conductor en tres fases a través de una potente alarma acústica, una alerta visual usando el Head up Display (HUD), el panel de instrumentos TFT LCD (de alta definición), o bien una señal a través del cinturón de seguridad al cuerpo del conductor. Fase 1: En un nivel bajo de riesgo de colisión, aparece una señal de advertencia en el panel de instrumentos LCD y en el HUD. Fase 2: Con un mayor riesgo de colisión, además de la alerta visual se activa una señal acústica y se tensa el cinturón

de seguridad a través de un motor eléctrico, lo que transmite señales de alerta a través del cinturón de seguridad al conductor. Fase 3: Cuando la colisión es inminente, el AVSM acciona automáticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto. El motor eléctrico y los pretensores del sistema PSB también se activan para ajustar el cinturón de seguridad y retener a los ocupantes cerca de sus asientos, lo que asegura la máxima protección de los pasajeros y minimiza las abrasiones causadas por el contacto con los airbags.

La Feria internacional Automechanika abre al público La feria internacional Automechanika, con sede en Frankfurt, Alemania, y presente en otras ciudades capitales, abre sus puertas al público profesional del 11 al 16 de septiembre. Esta importante muestra es líder en el sector posventa de automoción y se celebra bianualmente desde 1971. La última vez, fue visitada durante los 6 días que dura, por 153.000 profesionales del sector que recorrieron 300.000 metros cuadrados en los que 4.471 expositores presentaron sus novedades. Este año tratará, entre otros muchos temas, la movilidad del futuro, vehículos industriales y la formación profesional. Además, como novedad, contará con la presencia de la marca Bosch, que presenta por primera vez todas sus actividades bajo el mismo techo. Asimismo, también son primicia en esta edición los temas sobre formación y preparación continua. Los visitantes podrán acceder a un amplio abanico de información y novedades en mecanismos de diagnosis, recambios y hasta equipamientos y sistemas completos para talleres y servicios. Igualmente, estarán presentes firmas como BMW, Waeco, Schaeffler, Continental, OMCN, TÜV Rheinland o ZDK.

Septiembre 2012

Mformación

O Formarse y trabajar al mismo tiempo en una empresa es un modelo que genera eficiencia y competitividad

Alemania exporta a España su m y formación como solución al pa

La cumbre hispano-alemana celebrada recientemente en el palacio de La Moncloa (Madrid), con motivo de la visita a nuestro país de la canciller alemana Ángela Merkel, ha servido para que las compañías germanas mostrasen a los empresarios nacionales los beneficios de la formación dual (combinación de estudios teóricos y prácticas remuneradas). Este modelo, implantado con éxito en Alemania desde 1969 con el objetivo de frenar el paro juvenil, ha sido una solución bien acogida por las patronales que entienden que, con el desempleo actual, todas las partes

deben hacer sacrificios. Por el contrario, los sindicatos la observan con recelo debido a la inversión que implica la creación de talleres profesionales y la prolongación del periodo de formación para los alumnos. Por su parte, tanto Gobierno como empresarios han mostrado su disposición a analizar cómo se podría trasladar al mercado laboral español y disminuir, de este modo, la actual tasa de desempleo, situada en el 53 por ciento. Compañías como, la ahora alemana, Seat o el grupo Thyssenkrupp, defendieron ante las más de cien empresas de ambos

países presentes en la cumbre que, desde su experiencia, formarse y trabajar al mismo tiempo en una empresa es un modelo que ha generado eficiencia y competitividad, además de buenos datos frente al desempleo. Además, recuerdan que en España ya se han puesto en marcha varios proyectos piloto de formación dual en sectores como la informática y la aeronáutica con muy buenos resultados; aunque subrayan que la empresa debe tener la estructura adecuada para que no se “utilice mal” al joven aprendiz. La primera novedad que ha traído a España la presentación

de este sistema consiste en la firma de un convenio de colaboración del Consejo de Cámaras con las cámaras de Industria y Comercio alemanas para su implantación. No obstante, esto no ha impedido que algunas compañías automovilísticas se hayan adelantado en la renovación de su política laboral y formativa. Seat, por ejemplo, ha sido pionera en nuestro país al estrenar un modelo de aprendizaje con más prácticas y remuneración a alumnos en su escuela de aprendices de Barcelona, en la que se imparten los ciclos formativos de Grado Medio de Mecanizado, Mantenimiento electromecánico y Electromecánica de vehículos. Su sistema combinará a partes iguales teoría y práctica, que se realizará en las plantas de producción de Seat. En este sistema, que comprende un total de tres cursos, los alumnos firmarán un contrato de formación y aprendizaje que les reportará 250 euros al mes, en el caso de los aprendices del primer curso; 420 para los de segundo y 530 a los de tercero. Además, el nuevo plan docente incrementa el número de horas un 57 por ciento, al pasar de 2.950 a 4.625. Por otro lado, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, ha anunciado que la capital de España también va a innovar en esta materia al ampliar este nuevo curso 2012/13 el programa de Formación Profesional Dual a más de 750 alumnos madrileños y a 89 empresas ubicadas

Septiembre 2012

odelo de trabajo ro juvenil en la región. A este respecto, ha destacado la gran ventaja que tienen los alumnos de FP Dual al poder trabajar a la vez que se forman ya que, a su juicio, es “la mejor forma de aprender”. Así se ha pronunciado durante su visita a la sede de Siemens en Tres Cantos, empresa en la que los alumnos realizarán sus prácticas. En este programa se establece que los aprendices recibirán durante los 24 meses que dura su ciclo formativo una beca salario de 450 euros al mes y cumplirán con el horario que les sea fijado en la empresa, que comprenderá el 60% del tiempo de formación, mientras que el de permanencia en el centro de FP será del 40%. La evaluación del alumno la realizarán los funcionarios docentes, con informes de evaluación elaborados por los monitores de la empresa.

Por su parte, el Departamento de Educación del Gobierno de Navarra, junto con Volkswagen Navarra, dan un paso más e inician este curso un plan de especialización académica avanzada de más de 1.000 horas para estudiantes con la titulación de formación profesional recien finalizada. Con él podrán obtener el título oficial de Postgrado en Formación Profesional, expedido por Volkswagen Navarra y el Gobierno de Navarra, y con homolagación en España. Además, realizarán el examen oficial de la Cámara de Comercio Alemana a través del cual obtendrían el título oficial de Formación Profesional en Alemania.

O “Ante el sangrante desempleo juvenil todos deberían bajarse de la peana para invertir en formación, en I+D+i”

El dato

El presidente del Consejo Superior de las Cámaras de Comercio, Manuel Teruel, destaca que la salida de La crisis pasa por incorporar jóvenes al mercado laboral y promover un modelo de formación dual. Teruel explica que las cámaras deberían jugar un papel importante en tres aspectos: identificar a las empresas que tienen capacidad para dar la formación, señalar a los profesionales dentro de la compañía que pueden ejercer de tutores e incentivar a los jóvenes para vincularse a este modelo. “Ante el sangrante desempleo juvenil todos deberían bajarse de la peana para invertir en formación, en I+D+i”. Además, añade que la investigación “debe tener un retorno empresarial y en las universidades se debe innovar, no para publicar, sino para producir” y aboga por la inversión en estrategia empresarial de futuro y “no tanto en investigación de un producto”.

/© Audi.

O La crisis pasa por incorporar jóvenes al mercado laboral y promover un modelo de formación dual

Septiembre 2012

Mentrevista Daniel Navas Sánchez / Responsable del departamento técnico para TUNAP España

“Nuestros clientes tienen un fuerte apoyo a su alcance” Tunap es una multinacional alemana con más de 40 años de experiencia en el sector de la automoción y tres plantas de fabricación en Europa que abastecen a sus filiales de todo el mundo. Especialista en investigación, desarrollo y producción de soluciones técnicas para el taller y su distribución, Tunap centra principalmente su ocupación en los tratamientos químicos de combustibles y aceites. Cuenta con una sede española (Tunap Productos Químicos S.A.) desde abril de 2002, filial de la Deutschland Vertriebs Gmbh & Co Betriebs KG, ubicada en Granollers (Barcelona). Daniel Navas Sánchez, de su departamento técnico, profundiza para Motormática en las soluciones prácticas que esta compañía ofrece al profesional del sector en forma de productos químico-técnicos para la reparación y mantenimiento de alto nivel. -¿Por qué se distribuyen los productos a través de concesionarios de marcas? -Se trata de un tema de filosofía de empresa y trabajo conjunto. La mayor parte de nuestro I+D se lleva a cabo junto a los constructores de automóviles y, en la postventa, seguimos con ellos. De todos modos, Tunap también está junto al profesional que prioriza la calidad y valora un buen químico como una herramienta más para sacar adelante su trabajo. -¿En el mercado español se pueden conseguir sus productos fuera de los concesionarios? -Sí, sin problema. Cualquier taller independiente puede ser cliente de Tunap y ofrecer este servicio, a su vez, al propietario del automóvil. -¿Desde cuándo se encuentra en este mercado? -Desde que se creó, hace 10 años, la presencia en los concesionarios es mayor. Pero nuestro

catálogo tiene alcance para dar cobertura a todo tipo de talleres, exceptuando a las empresas de recambios y grandes superficies. -¿Podría comentar los principales aspectos que caracterizan la calidad de los productos de la firma? -Cuando se crea un químico, las bases son claras. Tiene que cumplir con su cometido perfectamente, sin influir negativamente en cualquier otra parte del sistema. Su aplicación tiene que ser lo más sencilla posible y cumplir con las normativas más recientes de medio ambiente. -¿Qué piden a Tunap los fabricantes y concesionarios de coches con los que trabajan? -Los principales fabricantes e importadores de automóviles son colaboradores o trabajan conjuntamente con nosotros. Nos encargan muchos de los lubricantes que usan en sus fábricas, con lo que no es difícil adquirir un vehículo nuevo en el que la grasa que lubri-

ca una pieza móvil o un mecanismo haya sido fabricada por nosotros. -¿Con qué argumentos defienden sus productos? -Este argumento, por ejemplo, tiene mucho peso: El químico que adquiere un taller es el mismo que utiliza el fabricante del coche. Es una garantía de que el producto es el más adecuado. -¿Qué tipo de apoyo técnico ofrecen a los talleres Hotline e Internet? ¿Existe algún programa de formación? -Nuestros clientes tienen un fuerte apoyo a su alcance en caso de duda. La red de ventas participa constantemente en reciclajes técnicos para estar al día de las cuestiones que se pueden encontrar en un taller. No son extrañas las veces en las que un mismo comercial hace una limpieza de inyección o DPF. Si esto no fuera suficiente, el cliente tiene otra opción más. En el caso de que la persona que le atiende, técnica o comercialmente, no sepa resolver la duda, telefónicamente se abre una comunicación directa con el servicio técnico, que está en constante contacto con las marcas y tiene unos conocimientos mucho más completos. -¿Qué tipo de equipamiento se necesita para aplicar los productos? -En Tunap damos prioridad a la sencillez de cara a la aplicación de nuestros productos. Un porcentaje se administra en el depósito de combustible pero, cuando no sea tan sencillo, están diseñados los útiles que hacen fácil, rápida y efectiva la aplicación. Un ejemplo muy claro es la limpieza de inyectores Diesel. El químico es de los más vanguardistas del mercado, pero si lo sumamos a que mediante un utensilio se aplica directo al sistema, la eficiencia es mucho mayor.

Septiembre 2012

Mhistoria

O Deseando afrontar otro siglo con productos de tecnología líder del mercado

BorgWarner celebra 100 años de innovación con la marca BERU Esta firma centenaria es sinónimo de calidad e innovación. BorgWarner BERU Systems celebra este 2012 su centenario en el sector de la automoción como proveedor eficiente y fiable tanto para fabricantes de automóviles como para las tiendas de recambios. La empresa BERU nació en 1912, de la mano de Julius Behr y Albert Ruprecht, cerca de la ciudad alemana de Ludwigsburg. En sus orígenes fabricaba las novedosas bujías de encendido de Ruprecht, aunque ahora también produce bobinas de encendido y otros componentes del mismo para prácticamente cualquier aplicación. Además, por si fuera poco, suministra sensores de alta precisión, así como sistemas de calentamiento PTC eléctricos (Coeficiente de Temperatura Positivo), para aumentar el confort en el interior del vehículo. Al mismo tiempo, con los años se ha ido afianzando como líder del mercado en sistemas de arranque en frío para Diesel y ha sentado las bases de una tecnología clave para reducir las emisiones de NOx y CO2 con su bujía incandescente

/© beru

con sensor de presión PSG (Pressure Sensor Glow Plug), tantas veces galardonada. “Desde hace 100 años la marca BERU es sinónimo de una tecnología avanzada y fiable, y se la conoce por su elevada calidad”, afirma Brady Ericson, gerente de BorgWarner BERU Systems & Emissions Systems. “Estamos deseando afrontar otro siglo desarrollando productos de fiabilidad que podamos poner a disposición como tecnología líder del mercado a nuestros clientes, para así, hacer frente a las exigencias futuras“, añade. Su historia es importante en el desarrollo de la automoción debido a que, cuando surgió la bujía Ruprecht (1912), que tanta fama les ha reportado, ésta ya destacó sobre otros modelos del momento por contar con un estanqueizado a los gases contra la presión de compresión y un aislador de esteatita prensada para garantizar un encendido fiable. Más tarde, en 1929, BERU comercializó la primera bujía incandescente para el

Opinión Brady Ericson, gerente de BorgWarner BERU Systems & Emissions Systems “Es un orgullo decir que, gracias a nuestra larga experiencia en los sistemas de arranque en frío para Diesel, sensores y sistemas de calentamiento eléctricos, somos capaces de ayudar a nuestros colaboradores de la industria del automóvil de todo el mundo en el desarrollo de tecnologías con un rendimiento y una reducción en el consumo cada vez mayor.“

Septiembre 2012 O En 1929, BERU comercializó la primera bujía incandescente para el arranque en frio para Diesel

29 O En 2001 llegó el primer sistema de arranque instantáneo en frio para Diesel (ISS)

O En 2009 BorgWarner BERU System obtuvo el prestigioso premio a la innovacion Automotive News PACE

arranque en frío para Diesel y siguió desarrollándose con el tiempo como líder del mercado en tecnología de arranque en frío. Desde la introducción en el año 2001 del primer sistema de arranque instantáneo en frío para Diesel (ISS), estos motores se ponen en marcha, incluso a bajas temperaturas, de manera rápida y segura. Además contribuyen a reducir las emisiones de sustancias nocivas y el consumo de combustible durante la fase de marcha en caliente. En 2009, BorgWarner BERU Systems obtuvo el prestigioso premio a la innovación Automotive News PACE con la bujía incandescente con sensor de presión PSG, con la que los fabricantes de automóviles lograron por primera vez, en vehículos de serie, la regulación de los procesos de combustión en un sistema de circuito cerrado. Para los vehículos eléctricos e híbridos, BERU Systems suministra sistemas de calentamiento PTC, que permiten calentar el habitáculo de una manera rápida y eficiente, así como proporcionar seguridad y visibilidad gracias a lunas desempañadas. Las innovadoras y fiables soluciones de sensores de BorgWarner BERU Systems en la cadena cinemática y en sistemas de gases de escape permiten la realización de adaptaciones específicas del cliente, diseñadas para responder a las necesidades particulares.

Envíanos este cupón a la siguiente dirección: Motormática Calle El Barbuzano, 10 - 38107 Santa Cruz de Tenerife. También puedes enviarnosla a este e-mail: administracion@motormatica.com Deseo suscribirme a MOTORMÁTICA. Al precio de suscripción de 46 euros. (Incluye seis revistas, precio lanzamiento). Forma de pago: Adjunto copia de transferencia bancaria a 2065 0020 56 1400101177 Domiciliación bancaria: Tus datos: Nombre y Apellidos: Dirección: Población: Provincia: Código postal: Teléfono: E-mail:

Firma: N.I.F./N.I.E: Móvil:

Las suscripciones se renovarán automáticamente una vez pasado el período de suscripción, si el cliente no comunica lo contrario, para mayor comodidad de este. Consultar gastos de envío para fuera del territorio nacional.

Septiembre 2012

Mlegislación

O Con la Ley en la mano

Comienza a aplicarse el nuevo modelo regulador de la actividad industrial y la prestación de servicios en talleres de reparación Con él se establece el número de inscripción de los talleres de reparación de vehículos en la Comunidad Autónoma de Canarias. En virtud de lo establecido en la Disposición Adicional Segunda del Real Decreto 455/2010 de 16 de abril, la Dirección General de Industria del Gobierno de Canarias ha elaborado el modelo de declaración responsable “DR_TRA” por el que se regula el inicio de la actividad de reparación de vehículos automóviles. Este nuevo procedimiento elimina la obligación que existía de la previa inscripción en el Registro Especial de Talleres (RET), derogado a partir del 30 de abril de 2010, simplificando todo el proceso por el que ahora sólo es necesaria la inscripción en el Registro Integrado Industrial (RII). En el modelo, el titular del taller o el representante legal del mismo podrá indicar la clasificación del taller, manifestar que cumple los requisitos reglamentarios, dispone de la documentación que así lo acredita, se compromete a mantener su cumplimiento durante la vigencia de la actividad y que se responsabiliza de que la ejecución de los trabajos se efectúa de acuerdo con las normas y requisitos que se establecen en este Real Decreto. Debido a que muchos talleres mantienen todavía la referencia al RET, se informa de que el número de registro que ha de figurar en cualquier comunicado (incluido facturas), y en la placa-distintivo del ta-

el apunte

Placa-distintivo La configuración de la placa-distintivo que ha de estar colocada en lugar fácilmente visible de la fachada de cada taller constará de los siguientes datos: · 05-A-454-00000000 (talleres de motocicletas) · 05-A-452-00000000 (resto de talleres) Los ocho dígitos 00000000 corresponden a los números del antiguo registro industrial REI (no confundir con el RET). Por ejemplo, el taller que antes tenía el número REI 38/5.498, ahora sería el número RII: 05-A-452-38005498.

Acceso directo

ller, es el correspondiente al nuevo RII. En el caso de que el titular del taller desconozca el número de RII que tiene asignado, o haya realizado alguna ampliación/modificación de instalaciones o maquinaria, deberá presentar ante la Dirección General de Industria la Declaración Responsable según el modelo DR_TRA y la hoja

complementaria, según modelos DR_RII_DIV_A_HC, para que esta Administración le comunique la actualización de sus datos en el Registro Integrado Industrial. Todos estos documentos están a disposición de los usuarios en la página web de la Consejería de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno de Canarias.

Le facilitamos las direcciones web para que sus tramites sean más rápidos. - Para descargar el modelo DR_TRA puede dirigirse a la siguiente dirección web: http://www.gobiernodecanarias.org/ industria/tramites/seguridad_industrial/modelo%20DR_TRA23052011.pdf - Para descargar el modelo DR_RII_ DIV_A_HC puede dirigirse a la siguiente dirección web: http://www.gobiernodecanarias.org/ industria/tramites/seguridad_industrial/DR_RII_DIV_A_HC.pdf