Motormática nº 07, enero-febrero 2014 by Evelyn Reiriz

enero - febrero 2014

Meditorial

Motormática comienza este nuevo año con fuerzas reCarta del director novadas y tratando temas de gran importancia para el profesional del sector, como los perjuicios derivados de la práctica del pago directo de las aseguradoras a los clientes o los peligros ocultos en los vehículos otros. La oferta de soluciones innovadocuyo cuentakilómetros ha sido mani- ras y los productos que serán las principulado. Además, también nos hacemos pales adquisiciones entre las que podrá eco de los problemas en el mercado del elegir el profesional serán otro punto automóvil eléctrico, que ve peligrar su destacado. Aquí, el lector podrá descufuturo por la falta de redes de recarga. brir nuevas herramientas de diagnóstico, Por otra parte, damos a conocer las últi- de precisión o seguridad, pasando por mas innovaciones científicas destinadas los últimos modelos de baterías, fusibles a la mejora de las fuentes de ahorro y uso o motores. También, las novedades que de la energía almacenada en las baterías, llegan, o lo harán próximamente, a los sistemas tecnológicos y parabrisas, entre concesionarios para que los amantes del

motor sepan cuáles son los modelos más destacados. Para reforzar el aspecto didáctico de esta revista, también le informamos sobre los aceites más adecuados para cada tipo de vehículo y los peligros del uso de lubricantes inadecuados. Asimismo, nos mantenemos fieles a la historia detallando los orígenes de las llaves con mando, dispositivos nacidos hace 20 años para revolucionar los sistemas de apertura y seguridad de los automóviles. Como siempre, todo lo que necesite como profesional de la automoción, lo encontrará en Motormática. Gracias por acompañarnos un año más en esta aventura.

índice noticias....................................................Pág. Taller.......................................................Pág. La importancia del aceite en los motores con turbocompresores. Mercado...................................................Pág. Poster.......................................................Pág. Iconos del cuadro de mandos. Actualidad.............................................Pág. Reportaje...............................................Pág. El fraude en el kilometraje de vehículos usados. Historia....................................................Pág. 20 años de la invención de las llaves con mando por radiofrecuencia. Legislación............................................Pág. Proceso de reciclaje de un vehículo al final de su vida útil.

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Edita: Dietmar Wenzel Evelyn Reiriz Vieira Alberto Rodríguez Quesada Copyright. Reservados todos los derechos. Prohibida su reproducción, edición o transmisión total o parcial por cualquier medio y en cualquier soporte sin la autorización escrita de la empresa editora. MOTORMÁTICA no se identifica necesariamente con las opiniones vertidas por los colaboradores en esta edición.

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ISSN: 2254-8971 Un producto:

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Mnoticias

O La decisión final, según algunas aseguradoras que ofrecen este servicio, la dejan a la conveniencia del usuario

Las aseguradoras pagan indemnizaciones en efectivo para evitar los talleres La precaria economía de las familias generaliza este hábito por el que las aseguradoras evitan pagar el 21% de IVA a los talleres. El proceso de llevar el coche al taller tras un accidente, para que el perito evalúe los daños y la aseguradora se haga cargo de la factura, puede tener los días contados. La crisis económica ha hecho que estas empresas ofrezcan la posibilidad de pagar la indemnización en efectivo al conductor accidentado antes de llevar el vehículo al profesional. Esta vía, aunque es perfectamente legal y ya ha sido empleada en otro tipo de seguros, ahora se está extendiendo al del automóvil. El problema principal que se presenta con esta práctica es que beneficia exclusivamente a las compañías, que se ahorran el IVA (el 21% de la factura), mientras que crea polémica entre los talleres por el perjuicio que les acarrea al comprobar que cada vez son más los clientes que, tras cobrar la indemnización, deciden no reparar el vehículo. Además, en segunda instancia, también es negativo para los propios asegurados que, con la precipitación que supone el ‘pronto-pago’ tras el siniestro, no han permitido el peritaje adecuado de su automóvil. Y es que cabe la posibilidad de que a la hora de fijar

con este impuesto. El problema le sobreviene después al usuario que acude con su coche al taller para realizar las reparaciones oportunas, pues muchos desconocen que serán ellos los que tendrán que costear de su bolsillo ese 21% de IVA.

Repercusiones

Vehículo siniestrado. / ©Motormática.

la indemnización no se hayan evaluado correctamente los daños, mientras que si se hace el proceso completo habitual, los operarios del taller pueden dialogar con el perito y señalar la conveniencia de sustituir una pieza o llamar la atención de un daño no detectado. Por lo demás, si bien es cierto que supone una fuente de liquidez para los asegurados con problemas económicos, el pago directo al usuario ha provocado algunas críticas desde diversos colectivos, especialmente por parte de los talleres. Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Ve-

hículos a motor, Reparación y Recambios) explica que “en muchos casos, prefieren destinar este importe a tapar otros agujeros domésticos que nada tienen que ver con el arreglo en el taller, lo que agrava la ya de por sí difícil situación de los servicios posventa y repercute de forma negativa en la seguridad vial al favorecer la circulación de coches sin reparar”.

Pago del impuesto

Administrativamente, cuando la aseguradora abona directamente la indemnización ya no tiene que hacerse cargo del pago del IVA, dado que no se ha producido ningún servicio que deba ser gravado

La mayor parte de los asegurados que optan por la indemnización en metálico lo hace porque está en una situación económica delicada y, en muchos casos, después de recibir el dinero no llega a efectuar la reparación, con lo que se deteriora el parque de vehículos usados. Además, el sobrecoste fiscal puede disuadirlos de ir adelante, obligando al taller a bajar los precios. En otros casos, la negativa del centro a realizar la reparación sin suprimir el impuesto correspondiente lleva a que éstos acudan a un taller ilegal sin ningún tipo de control y con piezas de dudosa procedencia para abaratar el precio final a costa de comprometer la seguridad de los conductores. Y los más apurados económicamente empiezan, también, a optar por hacer una reparación casera.

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noticias Eléctrico / Híbrido La situación económica actual en muchos países de la Unión Europea crea dudas sobre la prosperidad y desarrollo de un parque de coches eléctricos sin ayudas públicas para la compra y la creación de una red eficiente de recarga. La principal razón es que, en estos momentos, la Comisión Europea y los estados miembros pugnan porque se cumplan los primeros objetivos que se habían establecido, pero el mal momento financiero de muchas naciones no permite este avance, lo que puede suponer un gran contratiempo. La Comisión se había propuesto que en 2020 se pudiera viajar desde una punta a otra de Europa en vehículos eléctricos sin temor a quedarse con la batería descargada a mitad del trayecto. Por los acuerdos adoptados y la apuesta de futuro que significaba el coche eléctrico como transporte más limpio, al menos, ese era el camino emprendido. No obstante, ese futuro no acaba de llegar por falta de enchufes. Además, debido a las dificultades objetivas en el mercado y a la falta de apoyo público, a pesar de que a la larga representa un gran avance y un ahorro (el consumo del motor eléctrico es mucho más barato, algunas marcas aseguran que con un euro se pueden recorrer 100 kilómetros), su escasa autonomía tronca su venta. Por ese cúmulo de impedimentos, la industria del automóvil se ve obligada a detener este proyecto y apostar por los vehículos híbridos (electricidad y gasolina), que también reducen la contaminación, pero no tanto como los eléctricos. Ese conflicto entre independencia y ahorro, y la

El consumo del motor eléctrico es mucho más barato, pero su escasa autonomía dificulta su venta. / ©Ford.

Coches eléctricos en un m con dificultades y sin punt

La industria echa el freno y vuelve a apostar por los híbrid ausencia de una red que garantice la recarga de las baterías impide que los consumidores se animen a comprarlo.

Red de carga

La red de postes desplegados en las calles de las principales ciudades europeas debería ser

ya suficiente para poder circular sin agobios en la mayor parte de ellas. Pero en España, en urbes tan importantes

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noticias

Punto de carga en la isla canaria de El Hierro. / ©Motormática.

mercado ntos de recarga

dos por falta de apoyo público. como Madrid, por ejemplo, la mayoría se encuentran abandonados y no funcionan. Además, siguen sin desple-

garse redes de postes de carga rápida en las principales autopistas para poder viajar. Actualmente existen sólo

1.356 puntos de recarga en el territorio de la Unión Europea y el objetivo era llegar a 82.000 en 2020. Además, han aumentado de manera dispar en los distintos países de la Unión. En Noruega, por ejemplo, el servicio se ha extendido de tal modo que es lo suficientemente tupido como para favorecer que el coche más vendido allí el pasado año fuese un modelo eléctrico. En cambio, en España apenas se matricularon 437 automóviles de este tipo, frente a 662.000 de gaso-

lina, a pesar de que empresas como Endesa y Enel hayan presentado el pasado noviembre dos nuevos tipos de poste de carga. En el primero ambas compañías se unieron para lograr una nueva estación de recarga rápida de vehículos eléctricos, denominada Fasto, compatible con cualquier modelo eléctrico del mercado y capaz de lograr en diez minutos una autonomía adicional de 60 kilómetros. El segundo modelo es una nueva versión de Endesa de los puntos de

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noticias Eléctrico / Híbrido El dato Temática

Oferta de híbridos en España

venden; y como no se venden, son caros. Además, los volúmenes de producción actual, tan bajos, apenas logran economías de escala, sobre todo, en los módulos de baterías. Para disminuir ese rechazo algunas marcas como Renault, por ejemplo, han optado por comercializarlos sin incluir en el precio las baterías, para equiparar las tarifas visuales a las de los turbodiésel. Pero a cambio, hay que pagar

Actualmente, la oferta en España se reduce a dos modelos: el Toyota Prius Plug-in Hybrid y el Porsche Panamera S E-Hybrid. Pero, a medida que avance 2014, está previsto que lleguen al mercado nacional, al menos, seis más: el Volkswagen Golf Twin Drive, el Audi A3 Sportback e-Tron, el Volvo V60 Plug-in Hybrid, el BMW i8 y el Mercedes Clase S 500 Plug-in, entre otros. El pionero, el Toyota Prius enchufable, mantiene la mecánica del Prius, con 136 CV y cambio automático, y añade unas baterías más grandes que otorgan hasta 25 kilómetros de autonomía eléctrica. En carretera gasta poco, 3,7 litros cada 100 kilómetros al rodar sin energía en las pilas y apenas 2,1 al hacerlo con estas cargadas. Este consumo se aproxima mucho al que podría obtenerse en los primeros 100 kilómetros, contando con que los 25 iniciales se recorrerán con electricidad. El Porsche Panamera S E-Hybrid, por su parte, tiene un concepto mucho más lujoso y deportivo: 416 CV, hasta 36 kilómetros de autonomía eléctrica y 3,1 litros de gasto en los primeros 100 kilómetros. En ambos modelos, y en todos los demás enchufables, cuando las pilas se agotan, se pueden recargar o continuar circulando en modo híbrido. Ford C-Max Energy fabricado en España./ ©Ford.

Opción ‘made in Spain’

A mitad de año, de la fábrica de Ford de Almussafes (Valencia), saldrá la versión híbrida enchufable de su monovolumen C-Max Energy que, junto con el Prius, será una de las propuestas más económicas. Al cierre de esta edición, todavía estaba pendiente su homologación, pero la marca ha adelantado sus registros básicos: 190 CV, cambio automático, rango eléctrico de 30 a 40 kilómetros y un consumo en modo híbrido inferior a 2,2 litros (primeros 100 kilómetros). La contrapartida es el maletero, que pierde bastante capacidad por la integración de las baterías. recarga bidireccionales V2G (‘vehicle to grid’ o ‘del vehículo a la red’), que carga completamente los autos eléctricos en 90 minutos y permite la doble direccionalidad de la energía; es decir, tiene capacidad para suministrar carga al vehículo y que éste aporte su energía a la red.

Escasa venta

Muchos usuarios consideran que el precio de estos autos es desorbitado, ronda el doble que un modelo equivalente con mecánica convencional. La mayoría, incluso los utilitarios, supera los 30.000 euros, lo que da lugar a un círculo vicioso: como son caros no se

aparte una cuota mensual de alquiler que varía según el modelo y el kilometraje: desde 50 euros en el pequeño Renault Twizy hasta cerca de 100 en coches más grandes para hacer 10.000 kilómetros al año. Sin embargo, esta alternativa no parece tener gran aceptación entre los clientes, que no llevan bien seguir pagando cada mes por una parte del coche después de haberlo comprado.

Híbridos enchufables

Ante este panorama crece la oferta de híbridos Plug-in, que aúnan bajo consumo y

autonomía eléctrica para ciudad. Los modelos eléctricos puros permiten únicamente cubrir los desplazamientos diarios sin contaminar. No obstante, los híbridos cumplen en cualquier escenario y gastan menos que los automóviles convencionales, aunque siguen produciendo emisiones. De este modo, los híbridos enchufables ofrecen una solución al dilema y combinan lo mejor de ambas tecnologías para postularse como los vehículos con mecánica alternativa más completos y recomendables porque permiten afrontar viajes con consumos reducidos y dan un buen servicio como transporte único de la casa: pueden moverse en ciudad como un eléctrico puro, sin emisiones, solo con las baterías; circular en carretera como un híbrido normal, con bajo consumo y sin problemas de autonomía, e incluso hay modelos que suman modos de respuesta deportiva y de tracción 4×4.

Gas natural

Por otra parte, también existe un gran potencial de desarrollo en la tecnología de propulsión a gas natural en el mercado español. En la actualidad, hay 20 marcas y 64 modelos que disponen de esta tracción. Sin embargo, las empresas del segmento de autobuses y camiones medios y pesados son las que, hasta el momento, han optado por estos vehículos (con un 77% de las ventas totales), mientras el parque actual español de autos propulsados por gas se mantiene en cifras reducidas cercanas a las 4.000 unidades, pero con incrementos anuales del orden del 15-20%, aunque con volúmenes bajos.

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noticias

Mejoría en el sector Industrial, si fluye el crédito Los camiones se recuperan mientras los autobuses comienzan un año complicado. Según el último análisis publicado por Anfac Research sobre la situación del vehículo industrial y los autobuses en España, el aumento significativo en la exportación de camiones nuevos y la acumulación de los viejos ha generado un déficit de equipamiento que, junto al crecimiento previsto del PIB en España, ya esperado a finales del pasado año 2013, podría suponer el inicio de la recuperación para este segmento tan importante. Y es que las fábricas españolas de vehículos industriales están atrayendo inversiones y producción en un contexto difícil y con exceso de capacidad a nivel europeo.

No obstante, a pesar de estos indicios positivos, el mercado de camiones atraviesa serias dificultades. Entre 2008 y 2011 desaparecieron 20.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y todavía persiste la falta de crédito, problema que sufren especialmente las pymes y autónomos. Los autónomos se están quedando fuera del mercado de camiones. En el caso del mercado de autobuses, la superación de la crisis parece más alejada en el tiempo y además en el segmento urbano seguirá pesando la reducción estructural del gasto público local, por lo que 2014 todavía será un año complicado.

Breves Faurecia y Magneti Marelli se alían en instalación de dispositivos móviles Los fabricantes de componentes para automóviles Faurecia y Magneti Marelli han firmado un acuerdo de colaboración que posibilitará integrar los dispositivos móviles en los paneles de instrumentos, consolas centrales o estaciones de acoplamiento de los automóviles. De este modo, la firma francesa refuerza su liderazgo en el área de interior de vehículos y la italiana su posición en la electrónica del automóvil. Con su alianza ambas contemplan el diseño, desarrollo y fabricación de una interfaz entre el hombre y la máquina, para productos del interior del vehículo. Faurecia aportará su experiencia como proveedor en el mundo de la arquitectura de módulos de sistemas de interior, mientras que Magneti Marelli, sus conocimientos en el campo de pantallas, electrónica, interruptores y funciones táctiles.

/ ©Daimler.

Daimler lanzará en abril en China la marca de eléctricos Denza El grupo automovilístico alemán Daimler, propietario de Mercedes-Benz, lanza en el mercado chino la marca de coches eléctricos Denza. La nueva firma debutará en abril en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Pekín. Los primeros concesionarios abrirán sus puertas en Pekín a mediados de 2014. Posteriormente se inaugurarán nuevas concesiones en las ciudades de Shanghai y Shenzen, de forma simultánea. Denza es un proyecto conjunto de Daimler y su socio chino BYD, que aporta su conocimiento en las áreas de baterías y de sistemas de conducción de vehículos eléctricos.

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noticias

Bonanza de las aseguradoras mientras proveedores y talleres sufren la crisis Las compañías de seguros crean empleo mientras los talleres y proveedores pasan dificultades. Tanto los talleres como los proveedores están padeciendo enormemente las consecuencias de una crisis que se dilata en el tiempo. Desde sus inicios en 2007, ambos sectores han sido testigos del dramático descenso de su facturación, y han visto cómo se han perdido miles de puestos de trabajo y se han hundido miles de empresas. 2013 finalizó, incluso, con un significativo aumento en el número de centros de reparación de automóviles que han tenido

que echar el cierre, y con los proveedores en una situación cada vez más oprimida. Sin embargo, frente a la mala situación de éstos, se contrapone la estabilidad laboral en el sector de las aseguradoras que, además, en 2013 registró un incremento en los contratos. La Memoria Social 2013, publicada por Unespa, resalta que los trabajadores de seguros son, junto a los de finanzas, los que tienen los sueldos más altos de España, 2.960

euros mensuales según la web ‘libremercado.com’ y son la segunda actividad con el salario más alto, sólo por detrás del sector de suministro de energía y gas. Además, no han tenido apenas pérdidas de empleo. Asimismo, añade que hasta el 97,1 por ciento de los asalariados tienen contrato indefinido, por lo que se sitúa entras las actividades económicas con menor tasa de temporalidad (menos del tres por ciento) del país, casi diez veces menos que la media.

Peugeot integra en sus vehículos comerciales el sistema Grip Control La marca automovilística francesa Peugeot ha incorporado el sistema Grip Control de optimización de la motricidad en condiciones de baja adherencia a sus modelos comerciales Furgón Partner HDi y Partner Tepee Outdoor HDi 92. Este dispositivo, patentado por el consorcio PSA Peugeot Citroën, que se ofrece ahora en combinación con los neumáticos M+S, actúa sobre las ruedas motrices delanteras y se activa a través del mando giratorio situado en la consola central. El conductor puede elegir entre cinco modos diferentes, en función de los cuales limita la transferencia del par motor sobre el

/ ©Peugeot.

tren delantero y gestiona el frenado. La firma apuntó que el Grip Control se basa en la aplicación de elementos elec-

trónicos en el vehículo, sin elementos mecánicos, lo que permite no incrementar el peso del modelo y con ello el consumo de combustible.

MAN lidera de nuevo el informe TÜV 2013 En el informe TÜV 2013 de vehículos industriales, la asociación de organizaciones certificadoras alemanas TÜV, en colaboración con la revista especializada ‘VerkehrsRundschau’, han evaluado los resultados de las pruebas realizadas durante la inspección anual principal en los camiones de uno a cinco años de antigüedad. En éstas, MAN destaca con el mayor número de autos que pasan los controles técnicos sin objeción alguna, quedando por delante de sus competidores en todas las categorías. El 82 por ciento de sus camiones de un año presentan un resultado perfecto (78% en 2012), mientras que en el caso de los de más edad, una cantidad por encima de la media ha pasado la inspección principal de forma impecable. Además, de media en todas las categorías, cerca del 65% de los vehículos pasan sin reparo la inspección principal (un 3,5 % más que las demás marcas), y el 95 % de los autos de un año superan la inspección principal sin defectos significativos; en el caso de los vehículos de cinco años, esta cifra alcanza el 82%. Según se desprende de la conclusión del informe, esto se debe a su tecnología: «los motores, ejes y chasis presentan una solidez y madurez tecnológicas». Además, los resultados muestran la conveniencia de los contratos de mantenimiento y reparación.

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Mtaller

9 O Actualmente se diseñan líquidos lubricantes y refrigerantes específicos para cada tipo de motor

La importancia del aceite en los motores con turbocompresor Las nuevas normativas de contaminación exigen continuos avances tecnológicos por parte de la industria automovilística y la adaptación de los aceites utilizados en unos motores que, además, cada vez tienen una cilindrada más reducida. Este hecho se refleja en el descenso del número de cilindros y en su inferior volumen que, no obstante, no impide que desarrollen una potencia más elevada. Sin embargo, esta evolución conlleva también una notable reducción de la capacidad de llenado del depósito de aceite del motor, una mayor demanda de resistencia térmica y aditivos para su aclimatación de conformidad con las estrictas normativas. Mientras antiguamente los motores no eran tan susceptibles de generar problemas ante el uso de cualquier tipo de aceite, actualmente estos fluidos de lubricación y refrigeración están diseñados casi específicamente para un tipo de motor en concreto. El turbo, el compresor, el catalizador y el filtro de partículas (DPF) exigen temperaturas más altas a los aceites (hasta 350ºC), y presiones de compresión elevadas, de hasta 25 bares en motores de gasolina.

Aceites inadecuados.

La vida útil de los modernos motores, aproximadamente 350.000 kilómetros, se puede ver reducida hasta en un 50 por ciento por el uso de aceites no adecuados, que

Tipica rotura de la turbina del turbocompresor./ ©Hella.

producen un desgaste mayor y un consumo más elevado respecto al aceite exigido para cada tipo de motor por el fabricante del vehículo. Este detalle justifica el mayor precio de los lubricantes más sofisticados y de larga duración, en comparación con los del supermercado más económico. Además, los aceites inapropiados pueden causar graves daños en el motor y su perifeIntercooler con virutas./ ©Hella.

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taller ria. Y es que, en especial, las altas temperaturas afectan a la longevidad del lubricante y provocan la pérdida de cualidades necesarias para su correcto funcionamiento, llegando incluso a obstruir la tubería o canal para el paso del aceite impidiendo que el líquido llegue a su destino en la lubricación del turbocompresor.

Lavado del intercooler.

El lavado del intercooler es un método eficaz sólo para eliminar pequeñas cantidades de aceite que hayan podido acumularse en su interior. Sin embargo, no supone una alternativa segura en comparación con la sustitución. Este proceso no garantiza la completa eliminación de todas las virutas de metal. Además, no es posible limpiarlo, por ejemplo, si incluye suplementos de turbulencia a causa de su diseño.

Recomendaciones.

Si el turbocompresor ha sufrido daños mecánicos, no basta con sustituirlo. En este caso es probable que se haya producido la acumulación de aceite y virutas de metal en el intercooler, por lo que esta suciedad podría entorpecer y El uso de un aceite adecuado multiplica la vida del motor ./ ©Castrol.

Intercooler con aceite./ ©Hella.

reducir la potencia del motor. El lavado del intercooler podría parecer, a priori, una buena solución, pero no es una alternativa segura. Lo más recomendado por expertos como los profesionales de climatización y refrigeración de Behr Hella Service, es su reemplazo. Además, el asunto sería todavía más grave si las partículas de metal acumuladas en el intercooler se soltaran y llegaran hasta la cámara de combustión del motor. De ser así, éste podría haber sufrido daños considerables. Por otra parte, se recomienda la sustitución del tubo de retorno del aceite al cárter del motor para evitar su posible obstrucción con lubricante carbonizado. En este caso la prueba con aire comprimido no es válida debido a que una reducción en el diámetro de la tubería dejaría pasar el aire, lo que haría pensar que todo está en orden mientras que, en realidad, el caudal de líquido que pasa es reducido y comporta nuevos daños en el turbocompresor.

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taller El dato Muchos conductores adquieren el aceite para su vehículo guiándose por la amplia lista de fabricantes autorizados por cada lubricante. Sin embargo, el

que se indica en los envases no siempre es el más adecuado o específico para es automóvil. Los fabricantes de aceites ofrecen listados detallados

sobre las aplicaciones de sus productos en sus webs. En ellas, tanto el profesional como el usuario, pueden informarse sobre el más idóneo en cada caso.

Lubricantes homologados por los fabricantes de vehículos más importantes. Marca

Tipo de aceite Características

BMW BMW Longlife-98 BMW Longlife-01 BMW Longlife-04

De larga duración. Cumple ACEA A3/B3, API SJ/CD, CE SAE 5W-40. Por lo general, para BMWs fabricados antes de 2002. De larga duración sintético. Cumple ACEA A3/B3 y API: SJ / CD EC-II. Por lo general se requiere para automóviles BMW construidos después de 2002, o donde se recomienda un aceite BMW Longlife-98. De larga duración sintético. Las viscosidades son SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40. Se usa en BMWs con filtro de partículas diesel (DPF), o donde se recomienda un aceite de BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01.

GRUPO VAG (Seat, Audi, VW, Skoda) VW 500.00 / VW 501.01 VW 502.00 VW 503.00 VW 503.01 VW 504.00 VW 505.00 VW 505.01 VW 506.00 y VW 506.01 VW 507.00 VW 508.00

Aplicables a motores fabricados hasta agosto de 1999. De gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. Desaconsejado en motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras especificaciones. De gasolina de larga duración para coches con sistema de intervalos de servicio más largos (WIV). Cumple ACEA A1 y especificación SAE 0W30 o 5W30. Específico para Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12, con potencias de más de 180CV e intervalos de servicio variables (30.000 km/2 años). Especificación VW 504 00, supera las VW 503 00 y VW 503.01. VW 504 00 y es específico para motores que cumplen las normas Euro IV. Diesel sin inyector bomba con nivel de rendimiento mínimo CCMC PD-2. Viscosidades SAE 5W50, 10W50/60, 15W40/50, 20W40/50. Especial para motores Volkswagen turbodiesel con inyector bomba y V8 commonrail. Cumple la especificación ACEA B4. Diesel. Servicio extendido hasta los 50.000 km/2 años. No usarlo en motores con una sola bomba de inyección. Viscosidad SAE 0W30. Euro 4 y casi todos los diesel de VAG a partir del año 2000 con intervalos prolongados de servicio. De bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS). Excluye V10, motores R5 y autos comerciales sin filtro de partículas diesel instalado (DPF). Estos deben usar un lubricante de la especificación 506.01. En desarrollo. Incluirá los Low SAPS combinado con concepto de ‘Fuel Economy’ o ahorro de energía/combustible.

GENERAL MOTORS (OPEL)

De gasolina de larga duración. Viscosidad SAE 0W-30. Cumple ACEA A3/B3. Cambio a los 30.000 km. Diesel de larga duración. Viscosidad SAE 5W-40. Cumple ACEA A3/B3/B4. Cambio a los 50.000 km. Reemplaza la especificación GM-LL-A-025 para motores gasolina. Reemplaza la normativa GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025 para aceite de motor de turismo ligero diesel.

GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 DEXOS1 DEXOS2

MERCEDES BENZ MB 229.1 MB 229.3 MB 229.31 MB 229.5 MB 229.51 FORD

Ford M2C913-Un Ford M2C913-B Ford M2C913-C Ford M2C917-Un Ford M2C934-Un

FIAT

Fiat 9.55535-G1 Fiat 9.55535-G2 Fiat 9.55535-H2 Fiat 9.55535-H3 Fiat 9.55535-D2 Fiat 9.55535-M2 Fiat 9.55535-N2 Fiat 9.55535-S1 Fiat 9.55535-S2

De gasolina y diesel. La calidad mínima requerida es ACEA A2/B2. De gasolina y diesel. La calidad mínima requerida es ACEA A3/B3/B4 y MB 229.1. Sólo puede certificar lubricantes 0/5Wx. De baja viscosidad. Multigrado Low Saps para motores diesel y de gasolina Mercedes, Smart y Chrysler. De bajo gasto energético para determinados motores de coche y monovolúmenes. Cumple ACEA A3, B3 y B4 y algunas exigencias adicionales de Daimler Chrysler AG. Low SAPS de larga vida para motores diesel con filtro de partículas según la normativa de emisiones Euro IV. Gasolina y Diesel según especificaciones. ‘Fuel Economy’ y Biodiesel.

De gasolina tipo ‘Fuel Economy’. De gasolina con características estándar. De gasolina. Otorga un alto rendimiento y viscosidad a altas temperaturas. Cumple con API: SM, ACEA A3-04/B3-04. De gasolina que otorgan rendimientos muy altos. Diesel de características estándar. Diesel ACEA B3-04/B4-04. Turbodiesel y gasolina. Los requisitos mínimos son ACEA A3/B4-04. Diesel y gasolina con sistema de tratamiento de gases de escape y ahorro de combustible. Cumple ACEA C2. Diesel y gasolina con sistema de tratamiento de gases de escape. Cumple ACEA C3-04 y API: SM / CF.

GRUPO PSA (PEUGEOT/CITROEN) PSA B71 2290 PSA B71 2294 PSA B71 2295 PSA B71 2296

Low SAPS para motores con filtro de partículas diesel. Cumple con las normas Euro 5, ACEA C2 o C3 con pruebas de PSA adicionales. Cumple ACEA A3/B4 con pruebas de PSA adicionales. Para motores anteriores a 1998. Cumple ACEA A2/B2. Cumple ACEA A3/B4 + pruebas adicionales de PSA.

RENAULT

Cumple ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5 Cumple ACEA A3/B4 + demandas adicionales de Renault. Diesel de última generación equipados con DPF. Cumple ACEA C3 + demandas adicionales de Renault.

Renault RN0700 Renault RN0710 Renault RN 0720

Mmercado

enero - febrero 2014 O La empresa ha logrado su innovador sistema de producción tras 12 años de desarrollo e investigación

Llegan los neumáticos ecológicos fabricados sin petróleo El fabricante japonés Sumitomo Rubber inicia la comercialización de sus nuevos modelos de neumáticos ‘Enersave 100’, los primeros del mundo en desarrollarse sin la utilización de petróleo y fibra sintética. La compañía de Kobe, Japón, ha señalado que estos neumáticos ecológicos están fabricados con caucho natural desarrollado a partir de fibra de plantas y silicio. La empresa ha logrado su innovador sistema de producción tras 12 años de desarrollo e investigación de nuevos materiales que permitieran la reducción del uso de componentes sintéticos y carburantes en la fabricación de sus productos. Las sustancias naturales con las que se lleva a cabo la fabricación de estos neumáticos, además, no impiden que éstos sean hasta un 20 por ciento más resistentes a la abrasión que los modelos tradicionales de la

La apuesta por los neumáticos ecológicos, en un futuro, podría desbancar a los actuales. / ©Motormática.

firma japonesa, un factor que han logrado mejorar gracias a un nuevo diseño en la huella. Sumitomo Rubber espera vender durante su primer año en el mercado unas 5.000 unidades de este nuevo modelo,

que comercializará a un precio de 155 euros en su versión de 195 milímetros. La compañía nipona, a pesar de que es la primera en comercializar este tipo de ruedas, no es la única que

apuesta por una fabricación más ecológica. Otras firmas como Goodyear o Continental ya han anunciado el desarrollo de modelos sostenibles en una apuesta clara por reducir el uso del petróleo.

Hella lanza una nueva línea de pintura para vehículos industriales El proveedor de componentes para automóviles Hella ha lanzado al mercado una nueva línea de pintura para vehículos industriales denominada Valspar Industrial Mix (VIM). Con esta nueva solución ofrece ahora un servicio de repintado para cualquier tipo de vehículo (turismo o

industrial), con un producto que reduce los gastos para el centro de reparación en un 30 por ciento y disminuye los tiempos de trabajo, al permitir pintar áreas más grandes con menos producto. La firma asegura que otra de las ventajas de esta línea de pintura es que cuenta con sistemas de

/ ©Hella.

aplicación directa sobre el metal, en húmedo sobre húmedo y de endurecimiento rápido, que sirven para finalizar el

trabajo de forma más rápida. Además, esta gama protege de la abrasión, la corrosión y de los efectos de la meteorología.

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Mercado

Juego de pasadores de cierre y fijación El nuevo kit de herramientas Timing Tool 2588-1/4 de Hazet, diseñado para el trabajo profesional en motores 1.2 TFSI y varios modelos de las marcas Audi, Volkswagen, Seat y Skoda, incluye un pasador de cierre del árbol de levas, un pasador de cierre del cigüeñal y un par de pasadores de fijación. Los vehículos para los que es adecuado este juego son el A1 y A3 de Audi; los Volkswagen Caddy, Golf, Golf Plus, Jetta, Touran y Polo; los Seat Altea/XL, Ibiza y León; y los Skoda Fabia, Octavia II, Roomster y Yeti. Los códigos de motor correspondientes son CBZA, CBZB y CBZC. Para cambiar la correa de distribución y realizar otras reparaciones del motor en los Volkswagen Transporter T4 (

/ ©Hazet.

1990-2003), Crafter (desde 2006) y LT ( 2006 1996) se utiliza el kit con el número 25882/5, apto para los motores con la identificación 2.4 D (AAB, AJA/2.5), SDI AGX/2.5, TDi (ACV, AHD, AHY, AJT, ANJ,

Juego de montaje para anillas El nuevo kit de montaje para anillas 2536-1/15 de Hazet, de 15 piezas, se utiliza entre otras cosas para la correcta instalación de los anillos de sellado en cigüeñales o árboles de levas de la mayoría de los motores Volkswagen y Audi. Incluye un alojamiento, un anillo roscado, anillos de presión, adaptadores y centrados. Además, cuenta con una función de bloqueo del conjunto de herramientas que protege las juntas de daños durante la instalación.

/ ©Hazet.

APA, ON, AXG, AXL, AYC y BBE BBF/2.5) y TDi Common Rail (BJJ, BKK, y BJL BJM). Además, se suministra en un maletín, recubierto con una espuma protectora, en el que se encuentran las instrucciones y las referencias cruzadas con los números del fabricante original.

Breves Bosch amplía su gama de filtros para vehículos industriales El fabricante Bosch ha ampliado su gama de filtros secantes para deshumidificar el aire de los sistemas de aire comprimido que se utilizan en los dispositivos de seguridad, suspensión, tracción o apertura de puertas para el segmento de vehículos industriales. Por otra parte ofrece, además de la versión estándar, la gama de filtros secantes con separador de aceite integrado para un sistema de aire comprimido más limpio y seco que, según la marca, incrementa la duración del material secante y protege las juntas y las válvulas. La corporación alemana explicó que, en la actualidad, su gama de filtros está formada por más de 1.900 referencias después de esta ampliación de referencias de filtros secantes para sistemas de aire comprimido.

Nuevo servicio de venta de motocicletas usadas de Honda La compañía fabricante de motocicletas Honda ha lanzado un nuevo servicio de venta de motos de ocasión de cualquier marca con el que, además, ofrece ciertas ventajas a los usuarios: la revisión por parte del concesionario de todas las motocicletas que se vendan, así como las facilidades de transporte de éstas entre los puntos de venta. En su página web ‘www. honda-montesa.es/vehiculos-deocasion/’, los usuarios pueden realizar una búsqueda detallada del vehículo que desean, con la utilización de filtros como la marca, el modelo o el año, así como acceder a comparativas de varios modelos.

enero - febrero 2014

/ ©Hazet.

mercado

Llaves de impacto más potentes con aire comprimido y martillo gemelo La llave de impacto de Hazet 9012 SPC renueva su aspecto y ofrece un diseño actual en nuevas llaves neumáticas. Su mecanismo de embrague de alto rendimiento tiene ahora un par de liberación máxima

de 850 Nm, y su renovado motor de aire suministra mayor energía reduciendo al mínimo el desgaste. Además, su forma ergonómica permite un fácil manejo. Asimismo, también se

puede conseguir con un diseño renovado la llave de impacto 9012 MG, caracterizada, entre otras cosas, por tener una carcasa de magnesio de sólo 2,5 kilogramos, muy ligera en comparación con las de

Diagnosis de unidades de control de vehículos Esitronic 2,0 El novedoso software Esitronic 2,0 de Bosch proporciona solidez a la familia KTS y permite el desarrollo de un amplio rango de diagnósticos mediante un sistema de información de apoyo a la mecánica que los guía a través de

secuencias de prueba. De este modo posibilita un análisis normalizado para todos los vehículos actualmente disponibles en el mercado. Esta tecnología proporciona un examen de la unidad de control, resolución de posibles

problemas, reparación y mantenimiento más rápidos y fiables al contar con tecnología de medición similar a la de los multímetros, el osciloscopio de doble canal en el KTS 570 y 870, el osciloscopio de cuatro canales en el KTS 890 y la

aluminio. El modelo está equipado con un doble mecanismo de martillos de impacto de alto rendimiento. El par de torsión de liberación máxima es de 1500 Nm y la presión de funcionamiento es de 6,3 bares. detección de conexión rápida y fiable a través del concepto de adaptadores ‘Easy Connect’. Otros sistemas de la gama KTS de Bosch son el módulo OBD KTS 515 para el análisis de emisiones, los KTS de mano 200 y 340, los KTS basados ??en PC 540 y 570, los módulos de radio Bluetooth e, incluso, los KTS de alto rendimiento 840, KTS 870 y 890.

enero - febrero 2014

Mercado Breves

/ ©Guardian. / ©Hazet.

/ ©Mewa.

Herramientas codificadas por colores El sistema de codificación por colores utilizado en muchas profesiones llega ahora al mundo de las herramientas de la mano de Hazet, que lanza al mercado dos nuevos kits, uno de punzones y otro de llaves, con parte de su superficie pintada. La intención de la firma es facilitar al profesional el rápido reconocimiento de la medida de la herramienta para hacer más práctico su uso, sobre todo si hay diferentes modelos y tamaños para

una misma aplicación. El juego de punzones 751/6-2C incluye seis piezas en colores amarillo, naranja, rojo, verde, azul y azul oscuro con pasadores de diámetros comprendidos entre 3, 4, 5, 6, 8 y 10 mm. Mientras, las llaves Allen 2105LG/9HC, también revestidas en diferentes colores para su fácil reconocimiento. Todas las llaves están equipadas con una cabeza esférica. Sus diámetros son, respectivamente, 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8 y 10 mm.

Servicio de parabrisas de vehículos especiales a medida La multinacional estadounidense Guardian ha lanzado un nuevo servicio basado en soluciones personalizadas de fabricación de cristalería del automóvil. Esta línea de negocio fabricará vidrios a la carta para autobuses y camiones sin importar la cantidad. Si un distribuidor necesita una serie de parabrisas de vehículos especiales los podrá solicitar sin necesidad de que sea un número mínimo determinado. “Vamos a hacer 10 ó 10.000 piezas. Da igual”, aseguran desde Guardian. Por el momento este modelo de negocio se realizará en Estados Unidos y aún habrá que esperar hasta que se adapte a la planta española de Llodio.

Contenedores para paños de limpieza El contenedor de seguridad Safety Container SaCon® de la empresa de gestión textil Mewa, almacena los paños de limpieza de modo organizado para su posterior recogida. Este depósito está homologado por la ONU para el transporte de mercancía peligrosa y resuelve, además, los problemas logísticos en torno a su almacenamiento, tanto limpio como sucio. Es apilable y tiene ruedas para moverlo con comodidad. Su versión más pequeña, el contenedor Tool-Box, es un estanco al aire también apilable con capacidad para 25 kg y es resistencia de hasta 150 kg.

Iconos del cuadro de mandos Luz de posición Parking light Standlicht

Luces de emergencia Hazard warning lights Warnblink-anlage Luz interior conmutable Switchable interior light schaltbares Innenlicht

Intermitente remolque Trailer turn signal Anhänger-blinker

Intermitente izquierda + derecha Indicator left + right Blinker links + rechts

Luz de carretera High beam Fernlicht

Faros de niebla Fog spotlight Nebel-scheinwerfer

Interuptor de Light switch O Lichtschalter

Luces de cond Driving lights Fahrlicht

Luz antiniebla trasera Fog light Nebel-schlußleuchte

Regulación iluminación del cuadro de instrumentos Dimmable lighting instruments Dimmbare Instrumenten Beleuchtung Luz interior Interior light Innenraum-leuchte Regulación de faros Headlight range regulation Leuchtweiten-Regulierung

Luz de conducción adaptiva Adaptive driving lights Adaptives Fahrlicht

Funció

Simbología de cada color según su importancia o funci Avería en una luz Failure headlights Ausfall Abblendlicht

Avería en una luz de frenos Failure brake light Ausfall Bremslicht

Luz de emergencia (antiguo) Hazard warning lights system (old) Warnblink-anlage (alt)

Color Verde Verde Amarillo Amarillo Rojo Rojo Azúl

Función Iluminado Alta velocidad de destello Iluminado Intermitente Iluminado Intermitente Iluminado

Significado Función encendida, conectada Avería en un intermitente ON/ Off parcial o de una función (po La falta de combustible o intervenció Advertencia de fallo de un sistema de Advertencia de fallo de un sistema de Control luz de carretera (luz larga)

Iluminación

e luces APAGADO OFF AUS

ducción s

Motor / Caja de cambios Luz de avería del motor, luz de control Check engine indicator light Motor-kontrollleuchte

Avería caja de cambios Transmission trouble Getriebe-störung

Programa de arranque en invierno Winter driving program Winteranfahr-programm

Luz de control caja de cambios Transmission indicator light Getriebe-kontrollleuchte

Luz de control alternador / carga Charging indicator light Lade-kontrollleuchte

Presión de aceite (rojo) Oil pressure indicator light Öldruck-kontrollleuchte

Nivel de aceite Engine oil level Motorölstand

Electronica del motor / inmovilizador Engine electrics / Immobilizer Motorelektrik / Wegfahrsperre

Sistema de precalentador del motor Preglow indicator light Vorglüh-kontrollleuchte

Luz de avería del motor, luz de control (antiguo) Motor control light (old) Motorkontroll-leuchte (alt)

ón

Temperatura del refrigerante Coolant temperature Kühlmittel-temperatur

ión:

or ejemplo, luz antiniebla)/ Advertencia de riesgo de bajo umbral ón en la conducción por un sistema de seguridad e gran importancia / Riesgo de seguridad o muy alto riesgo de daños e gran importancia / Riesgo de seguridad o muy alto riesgo de daños

Freno de estacionamiento puesto Tightened handbrake Handbremse angezogen Choque Choke Starterklappe

enero - febrero 2014

Mactualidad

19 O Se podría conseguir una autonomía superior a 100 km y una reducción en peso en torno a un 15 por ciento

Infografía del funcionamiento de las baterías integradas en la carrocería./ ©Motormática.

Baterías integradas en la carrocería Se recargan de forma más rápida que las actuales y no se degradan. La firma Volvo, en colaboración con el London’s College y ocho compañías más, han desarrollado un material de fibra de carbono capaz de almacenar energía eléctrica y recargarse de manera más rápida que las actuales baterías de iones de litio usando

el frenado regenerativo o la corriente eléctrica producida al enchufar el coche a la red. Este material, muy resistente, está realizado en capas muy finas de fibras de carbono mezclado con una resina de polímero que genera baterías nanoestructuradas y super-

condensadores insertados en medio. Su estructura permite su moldeado y utilización para reemplazar la carrocería metálica convencional de un vehículo y, además, no sufre degradación debido a que no existe un proceso químico involucrado en las cargas y des-

cargas que pueda degradarlo. Volvo afirma que si se sustituyeran las puertas, el techo y el capó de un vehículo por este tipo de material, se conseguiría una autonomía superior a 100 km y una reducción en peso en torno a un 15 por ciento.

enero - febrero 2014

actualidad

Investigadores españoles a punto de conseguir la fórmula para el reciclaje total de los parabrisas La Unión Europea presenta en marzo los resultados de este trabajo que eliminará uno de los problemas medioambientales del sector. con el fin de impulsar el reciclado de estos productos. Y es que, hasta ahora se recuperaba y reutilizaba el vidrio del parabrisas, mientras que no se podía aprovechar el plástico laminado usado durante su fabricación debido a su impureza. Sin embargo, el desarrollo de este proyecto ha despertado el interés en el sector dedicado al PVB, que se muestra muy dispuesto a recuperar y reciclar residuos de este compuesto y poner el material recuperado a disposición de distintas aplicaciones.

Un proyecto español, iniciado hace tres años en el Centro Tecnológico L’Urredera (España), será referente mundial en marzo de este año cuando termine su trabajo, que promete revolucionar a nivel mundial el mundo del reciclaje de parabrisas. El equipo coordinado por Claudio Fernández, director general del Centro, está a punto de conseguir la fórmula para reciclar el 100 por cien del Butiral de polivinilo o PVB de los cristales (capa resinosa transparente que le aporta seguridad), lo que terminará con un gran problema al conseguir separar el PVB y hacer que sea tratado y reutilizado en 300.000 lunas anuales (aproximadamente 350 toneladas por año).

El objetivo principal del proyecto es el diseño y construcción de una línea de reciclaje y purificación de Butiral, siguiendo una patente desarrollada por el centro, que permite separar pequeñas piezas de vidrio de PVB para lograr un producto con características similares al del PVB comercial. «Estamos concluyendo el sistema de depurado. Este supone, además, la parte más innovadora del proceso pues está basado en una tecnología de reciclado desarrollada y patentada por L’Urederra», afirma Fernández. El proceso de recuperación y reutilización del PVB de los parabrisas comienza con la separación del vidrio

y el Butiral. A continuación se lleva a cabo un proceso de purificación donde los contaminantes se eliminan del PVB y, por último, el obtenido se procesa y reutiliza con el fin de satisfacer las características comerciales.

Interés mundial

En la iniciativa, encabezada por dicho centro, colaboran otros cinco socios de Países Bajos, Alemania y España, y está financiada con fondos europeos WS-REC (Design and Construction of a Windscreen Recycling Line). Además, el Centro Tecnológico L’Urederra ha entablado contactos con responsables políticos y administrativos de la Comunidad Foral de Navarra

Beneficio medioambiental

Sólo una pequeña proporción del vidrio laminado, el de seguridad empleado en los parabrisas, se suele reciclar. Mientras, el resto de los residuos de PVB acaba en vertederos o se incinera, por lo que este nuevo sistema será altamente beneficioso para el medio ambiente. En lo referente al ámbito comercial, el proyecto influirá en el mercado del vidrio laminado tanto en España como en el resto del mundo. La Unión Europea se ha propuesto para 2025 aumentar hasta el 95% la cantidad de material recuperado de vehículos al final de su vida útil, un objetivo al que contribuye notablemente WS-REC.

enero - febrero 2014

actualidad

Audi incorpora la tecnología de desconexión selectiva de cilindros La marca automovilística alemana Audi ha integrado la tecnología Audi Cylinder on Demand (COD) de desconexión selectiva de cilindros en tres motores de gasolina de su gama: el 1.4 TFSI COD con cuatro cilindros, el V8 4.0 TFSI COD y el W12 COD en

el nuevo A8 L. Esta tecnología permite reducir “drásticamente” el consumo de combustible de los vehículos que la incorporan. Si se conduce con un estilo moderado, se puede llegar a un ahorro de hasta el 20 por ciento. La empresa destacó la

McLaren eliminará los limpiaparabrisas en sus vehículos El fabricante británico McLaren trabaja en una tecnología capaz de reemplazar la función de los limpiaparabrisas y mejorar el coeficiente aerodinámico

de sus automóviles. Este elemento era, hasta ahora, necesario por ser el único capaz de facilitar una buena visibilidad al volante, ya que sus escobi-

versatilidad de esta nueva tecnología, puesto que se puede incorporar en un propulsor de cuatro cilindros, así como en otro V8 o en uno de doce cilindros atmosférico. Esta técnica desactiva la mitad de los cilindros a cargas bajas o intermedias del motor en

marchas largas, hasta que el conductor acelera de nuevo. Además, aumenta la eficiencia en los cilindros que permanecen activos y la activación y desactivación del sistema se realiza de una forma suave con el fin de que apenas se perciba.

llas eliminan el agua, la suciedad o los insectos del cristal delantero. Sin embargo, el sistema que se está desarrollando emplea un transductor ultrasónico ubicado en la parte interior del parabrisas, de manera que mediante ondas sonoras ultrasónicas de alta frecuencia (con periodicidad de 30 kHz) se haría vibrar el cristal ligera-

mente para mantenerlo limpio. Esta tecnología ya está siendo montada en los aviones de combate y, según Frank Stephenson, director de diseño de McLaren, su adaptación en el mundo del automóvil no sería costosa. El primer modelo de la firma con esta tecnología podría salir al mercado en 2015.

enero - febrero 2014

actualidad

Un sistema en el Nissan Leaf almacena energía para usarla en el hogar Extrae y almacena la electricidad durante la noche, cuando la tarifa es más reducida. La compañía asiática Nissan ha presentado un nuevo sistema de transferencia de energía, denominado ‘Vehicle to home’, que permite a los usuarios extraer electricidad durante la noche para después utilizarla en el funcionamiento de los aparatos eléctricos. La empresa indicó que este dispositivo supone una medida de ahorro, puesto que su modelo eléctrico Leaf extrae y almacena la electricidad durante la noche, cuando la tarifa es más reducida, para después usarla durante las horas de alta demanda del día. Además, la capacidad de almacenamiento de ‘Vehicle to home’ permite suministrar electricidad a un hogar de tamaño medio durante dos días, según la firma, que sostiene que también es beneficioso para la sociedad, puesto que el aumento del consumo energético en las ciudades, los elevados niveles de contaminación y los coches asociados a estos fenómenos hacen necesaria una gestión más inteligente de la energía. Nissan ya ofrece el ‘Vehicle to home’ en los concesionarios de Japón, mientras que en Europa esta herramienta se encuentra en la actualidad en fase de estudio, aunque potenciales socios ya han mostrado interés.

El dato

Redes inteligentes de electricidad Las últimas infraestructuras con tecnología V2G (‘vehicle to grid’ o ‘del vehículo a la red pretenden proporcionar un gran desarrollo de las redes inteligentes de electricidad (‘smartgrids’), para optimizar y compensar mejor la oferta y la demanda entre productores y consumidores de electricidad. Asimismo, el nuevo punto de recarga de Endesa, por ejemplo, incorpora la tecnología V2H (‘vehicle to home’ o ‘del coche a casa’), con la que el usuario podrá elegir entre consumir la electricidad acumulada en su auto para circular, suministrar energía a su hogar o incluso vender su energía sobrante al sistema eléctrico.

Primer FXD diseñado para el eje delantero del vehículo BorgWarner ha introducido recientemente, en un Volkswagen Golf GTI con tracción delantera, el primer diferencial de deslizamiento limitado electrónico (FWD) diseñado para el eje principal. Esta tecnología, conocida como Diferencial Delantero Transversal (FXD), mejora notablemente la tracción, la estabilidad y la maniobrabilidad del automóvil sin sacrificar la potencia del motor. Además, permite que bajo ciertas condiciones mejoren las prestaciones del vehículo, igualando los bajos costes y mejorando el consumo en relación con un coche con tracción a las cuatro ruedas (AWD). Este dispositivo utiliza los mismos sensores que los coches con sistema AWD para generar el par de torsión de bloqueo controlado entre las ruedas delanteras. Esto le permite dirigir mejor la potencia de tracción de la rueda, incluso antes de que ésta comience a patinar. También mejora la aceleración a través de un uso más eficaz de la potencia del motor disponible. Por otra parte, también proporciona un efecto de vectorización del par motor, aplicando más potencia a la rueda exterior para reducir el deslizamiento de la interior. Asimismo, para optimizar la estabilidad del vehículo, el sistema aumenta la potencia de la rueda interior, lo que reduce en gran medida la intervención de los frenos.

enero - febrero 2014

actualidad

Baterías de litio-aire más duraderas con nanocables víricos Su estructura está integrada por virus genéticamente modificados. Un equipo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) en Cambridge, Estados Unidos, apoyado por la Oficina de Investigación del Ejército de EE.UU. y la Fundación Nacional de Ciencia, ha conseguido producir un conjunto de nanohilos mediante la adición de virus modificados genéticamente, que sirven como electrodos en la batería de los automóviles (con un diámetro similar al de un glóbulo rojo de la sangre), con el fin de perfeccionar los materiales que las integran para que sean más duraderas y permitan mayor cantidad de ciclos de carga-descarga que las baterías actuales. Esta

solución facilita un aumento significativo del área de superficie del cable, lo que conlleva, a su vez, un incremento del espacio donde la actividad electroquímica tie-

ne lugar durante la carga o la descarga de la batería, y proporciona de dos a tres veces mayor densidad de energía que las baterías actuales de ión-litio.

Cada uno de los nanocables, de 80 nanómetros de ancho, ha sido creado utilizando una versión modificada genéticamente de un virus conocido como M13. Mediante el nuevo proceso, elaborado a temperatura ambiente en un procedimiento basado en el agua, se ha logrado la captura de moléculas de metales presentes en el fluido y su enlace en formas estructurales tridimensionales. Esta disposición proporciona una mayor estabilidad al electrodo y facilita el empleo de menos energía y productos químicos peligrosos que los conseguidos por los métodos de fabricación convencional. En este estudio los cables de óxido de manganeso, han sido fabricados por los virus, que tienen una superficie áspera con prolongaciones, a diferencia de los nanocables elaborados a través de métodos químicos convencionales. Esta cualidad incrementa mucho el área de su superficie en comparación con los lisos obtenidos con las técnicas convencionales y supone una gran ventaja a la hora de afrontar con éxito el problema de la tasa de carga y descarga en las baterías litio-aire.

enero - febrero 2014

actualidad Seguridad / Llamadas a taller. Daimler

Subaru

Según noticia publicada en asp-online (no confirmada por Daimler), algunos vehículos industriales de Mercedes tienen que pasar por el taller para ser revisados. Así, los autobuses Mercedes (EvoBus) construidos entre los años 1999 y 2012, pueden sufrir roturas en la estructura de soporte del recubrimiento del aire acondicionado del techo del vehículo que podrían ocasionar la caída del mismo. Por otra parte, en algunos modelos Top Class, Comfort Class y Multi Class de Setra, igual que en algunos Citaro e Integro fabricados entre marzo y mayo de 2013, se pueden aflojar tornillos del chasis del brazo longitudinal del tren trasero que influirían en el comportamiento de dicha dirección. Para su comprobación se necesitan unos 20 minutos en el taller, periodo en el que se verificará el par de apriete de estos tornillos. Asimismo, algunos camiones de los modelos Actros, Antos y Arocs de Mercedes construidos entre abril de 2011 y marzo de 2013 podrían sufrir problemas eléctricos, probablemente debido a contactos entre el cableado y la cabina.

Los modelos Outlander y Legacy de Subaru, producidos entre 2004 y 2009, tienen que acudir al taller debido a que pueden estar afectados por corrosión en un distribuidor de las tuberías de frenos. Este deterioro está originado por una entrada de agua en una abertura del recubrimiento del depósito de combustible en el maletero, y puede ocasionar permeabilidades en el sistema de frenos. El taller comprobará el estado de las tuberías de frenos y aplicará una cera de protección para carosieras. El tiempo estimado de permanencia del vehículo para su revisión es de unos 15 minutos. La acción tiene el código SA201302 y afecta a 345.088 autos a nivel mundial. Se realiza esta acción en países donde se utiliza sal como fundente en carreteras en invierno.

Honda

Honda solicita que pasen por el taller 27.335 unidades del Scooter SH125/SH150, modelo 2013. En las unidades producidas en Europa desde 7 de julio de 2012 al 30 de julio de 2013 se ha detectado un fallo en la bomba de combustible debido a la deformación de un soporte de plástico que puede dañar la bomba. Las consecuencias más importantes son la imposibilidad de arranque del motor o su detención durante la marcha. En 25 minutos el taller oficial sustituye la bomba por una modificada.

Volkswagen

Mitsubishi Las Pick-ups de Mitsubishi del tipo L200 (KA0T) fabricadas entre los años 2012 y 2013 están convocadas a acudir a su concesionario. La llamada se debe a la detección de una obstrucción del filtro

de partículas, un ralentí inestable y una falta de potencia que, en el peor de los casos, puede llegar a provocar la detención del motor. Se estima que el tiempo de estancia del vehículo en el taller es de unos 100 minutos. Tiempo en el que se llevará a cabo la comprobación del sistema catalizador-filtro de partículas, la actualización del software del motor-ECU y, si fuera necesario, el cambio del filtro de partículas. Además, se revisará el cableado hacia el medidor de masa de aire. La acción tiene el código R3020610 y afecta a unas 19.000 unidades.

El Grupo Volkswagen llama a revisión a 800.000 Tiguan por un posible fallo en un fusible que generaría un problema en el sistema de iluminación. Además, el grupo alemán cita también a los vehículos que monten doble embrague por un problema con el lubricante de la palanca de cambios. A estos 800.000 Volkswagen Tiguan habría que cambiarles un fusible, que podría generar fallos en el sistema de iluminación. La firma ha indicado que esta llamada a revisión afecta a las unidades fabricadas entre 2008 y mediados de 2011 y afirma que, del total de coches afectados, unos 147.000 fueron vendidos en Alemania, mientras que en China se entregaron 207.778 unidades.

enero - febrero 2014

actualidad escaparate

El BMW i3 es el primer vehículo eléctrico de la marca, con baterías de ocho años ó 100.000 kilómetros de garantía. El cliente tiene la posibilidad de configurar y pedir su vehículo por teléfono o internet, a través de un Centro de Interacción desarrollado exclusivamente para BMW i./ ©BMW.

El Tata Vista Diesel es un coche funcional propulsado por un motor Quadrajet de cuatro cilindros y 1.248 centímetros cúbicos. Su motorización turbodiésel de 95 caballos a 4.000 rpm le permite alcanzar los 170 Km/h de velocidad máxima. Además, entrega un par de 200 Nm, disponible cuando el motor alcanza las 1.750. Tiene un cambio de marchas de cinco relaciones, un depósito de combustible de 44 litros y un consumo eficiente de 4,9 litros homologados en el ciclo combinado, respetando a su vez, la norma Euro 5 en materia de emisiones./ ©TATA.

El Lexus RC es el primer coupé de la firma desde el LFA. Su motorización tiene dos variantes: gasolina V6 de alto rendimiento y una variedad híbrida que acentúa su naturaleza deportiva. Su diseño es más agresivo con la parrilla en doble punta de flecha y líneas profundamente contorneadas. Sus faros LED, de tres lámparas, son triangulares y sus llantas de aluminio presentan dos combinaciones posibles: una profunda esculpida de 10 radios y 19 pulgadas, o de cinco radios y 18 pulgadas./ ©Lexus.

Triumph Bonneville T100 especial edition 2014 Con este modelo Triumph recrea el aspecto y el espíritu del bicilíndrico en paralelo más famoso, recuperando su esencia y aplicando la tecnología actual a la moto: inyección electrónica secuencial multipunto, suspensiones Kayaba, frenos de disco con pinza flotante de doble pistón Nissin y 68CV de potencia que permiten limitar la motocicleta a 35kW para conducirla con el carnet A2./ ©Triumph.

El Nissan Qashqai presenta un diseño interior compuesto por materiales y equipamientos de calidad Premium y cuatro niveles de acabado: Visia, Acenta, Tekna y el nuevo grado N-TEC. Está cargado de tecnologías que proporcionan una máxima funcionalidad, seguridad y confort, y es eficiente respecto a las emisiones de CO2 (sólo 99 g/km). Su techo panorámico de serie añade un plus de diseño y luminosidad al interior./ ©Nissan.

La Vespa Primavera, heredera de la 946, mantiene ese espíritu formal sin sacrificar la funcionalidad y el confort para el uso diario. Sus dimensiones son las mismas que las que marcó el éxito de la Vespa LX. En la parte central, con su distintiva forma de omega, mejora la posición de conducción. Sus intermitentes y luces LED de circulación son muy efectivas y los reposapiés, ahora más estrechos en los lados, junto con la reducida altura del asiento, permiten llegar al suelo a cualquier usuario independientemente de su altura./ ©Vespa.

Mreportaje

enero - febrero 2014 O En las máquinas y programas actuales no quedan huellas de la operación de manipulado en otras unidades de control

El fraude en el kilometraje de vehículos usados Los coches manipulados, cuyo rodaje real suele superar en decenas de miles de kilómetros los reflejados en el cuadro de instrumentos, pueden ocultar graves deficiencias. La manipulación de los cuentakilómetros es una artimaña bien conocida llevada a cabo para aumentar el valor de un vehículo de segunda mano o maquillar el exceso de kilómetros recorridos por un automóvil, por ejemplo en los casos de leasing o renting. Esta mala práctica, ilegal y perjudicial tanto para el comprador de un auto usado como para los centros de compra-venta, se realizaba antes con la ayuda de un simple destornillador o un taladro. Actualmente, no obstante, rejuvenecer un vehículo implica el uso de equipos más sofisticados aplicados a un conector OBD. Además, “el equipamiento necesario para la falsificación de los kilómetros se consigue por menos de 200 euros y su utilización es muy sencilla. Basta con conectar el dispositivo al coche, teclear los kilómetros deseados y listo”, según comentó Markus Sippl, responsable técnico de automoción del Club Automovilístico Alemán (ADAC), a la publicación especializada Krafthand. Por otra parte, se utilizan

máquinas y programas actuales que no dejan huellas de la operación en otras unidades de control.

Problemas ocultos

Externamente no siempre se puede apreciar la verdadera edad de un auto. Y es que, en muchas ocasiones, se les hace un lavado de cara antes de su venta y se sustituyen ciertas piezas desgastadas, como el volante o el pomo de la caja de cambios, por unos en mejor estado comprados en plataformas de internet que dan un aspecto renovado al vehículo. No obstante, esa fachada puede ocultar diferencias notables entre los kilómetros reales y los manifestados en el cuadro de instrumentos. Además, y lo que es peor, esa variación numérica no es la única consecuencia de esta práctica, ni la más perjudicial. El gran inconveniente son los problemas encubiertos que se derivan de ocultar la verdadera edad y desgaste del vehículo: lubricantes pasados de sus límites de caducidad, mantenimientos fuera de su fecha de revisión, la rotura de las correas

de distribución y un estado técnico del automóvil con sus consecuentes averías que no corresponde en absoluto con el esperado.

Protección deficiente

Un estudio llevado a cabo por el equipo de investigadores del Departamento de Multimedia y Seguridad de la Universidad de Magdeburgo (Alemania), en el que se experimentó con la electrónica de un Audi Q7, un Mercedes Clase E y un Volkswagen Passat, ha llegado a la conclusión de que la protección contra la mani-

enero - febrero 2014 O Según ADAC, los fabricantes protegen muy poco estos sistemas electrónicos contra la manipulación

pulación de la electrónica en dichos vehículos es deficiente. Una de las principales razones es que, aunque ya están implantadas desde hace tiempo tecnologías avanzadas como el Hardware Security Module (HSM o módulo de Seguridad Hardware) en las unidades de control, los fabricantes no las activan. Esta circunstancia se repite, ciertamente, entre muchas o casi todas las firmas de automóviles. Por esa razón, y naturalmente sin la intención de abrir camino a los estafadores, los fabricantes “facilitan” la realización de esta artimaña. Y es que desprotegen estos sistemas electrónicos contra la manipulación para mantener abierta la posibilidad de tocar los cuentakilómetros antes de que el vehículo sea entregado al concesionario en caso de realizar algún recorrido de prueba más extenso de lo esperado. De esta manera evitan que el coche tenga ya 40 ó 50 kilómetros en el momento de su venta (cosa que ocurre en pocas ocasiones y se prefiere no tener que dar explicaciones a los clientes).

Primeras respuestas

DAC.

Como consecuencia, y ante la imposibilidad de encontrar diferencias superficiales entre un auto manipulado de otro que no lo ha sido, las soluciones que se están aplicando, o se quieren imponer, incluyen la anotación de los kilómetros del vehículo en las estaciones de la Inspección Tércnica de Vehículos (ITV) cuando éste pase su inspección periódica. De este modo, quedará documentada la cuantía de los mismos. Además, se espera que en el futuro se complique o imposibilite aún más la manipulación de los cuadros de instrumentos.

Mhistoria

enero - febrero 2014 O El sistema se completa con el receptor, las antenas que detectan la llave en el interior y la electrónica de control

20 años de la invención de las llav con mando por radiofrecuencia Hace 20 años, la empresa Siemens Automotive, ahora integrada en la firma Continental, ofreció por primera vez una llave con mando por radiofrecuencia para los automóviles en serie. Desde entonces, los fabricantes han producido millones de estas llaves electrónicas para coche que han pasado a formar parte fundamental de la seguridad y comodidad en todos los modelos. En los inicios de esta tecnología, la función del mando a distancia era prácticamente similar a la de un llavero. Servía como apéndice de la llave convencional con barba fija. El proceso inalámbrico debía facilitar principalmente el acceso al vehículo y evitar molestias como el manchado de la hoja de la llave y problemas derivados de situaciones meteorológicas adversas como la congelación de las cerraduras en invierno, por ejemplo. No obstante, su éxito dio lugar a una pronta expansión de la tecnología de radio, añadiendo poco a poco nuevas características, entre las que se podría destacar la apertura selectiva de las puertas, la activación de la iluminación interior y la integración del inmovilizador. Además, su desarrollo fue abriendo un amplio abanico de posibilidades a las que también se añadieron numerosas op-

ciones de personalización y refinadas características de diseño. Otro hito que marcó la evolución en estos medios de apertura y cierre tuvo lugar en 1999, cuando se introdujeron innovaciones nunca usadas hasta el momento como el control de acceso pasivo, el arranque del motor y el sistema PASE de Continental. Con esta novedosa tecnología, incluida por primera vez en este tipo de dispositivos, se hizo posible que la clave de cada automóvil se comunicara de forma independiente con el vehículo en cuestión tan pronto como se encontrase en las proximidades del mismo. Desde entonces, cada auto fue capaz de distinguir las claves y autorizar exclusivamente a la correcta para permitir su apertura y el arranque del motor, por el botón ‘start’. Otro gran paso en el desarrollo de estos modelos de mando fue, en 2006, la creación de la primera clave bidireccional. Esta innovación permitió al conductor comprobar las principales condiciones específicas de su vehículo en los indicadores de las llaves (por ejemplo, si el auto estaba correctamente bloqueado), y verificar el estado de algunas funciones del auto y del aire acondicionado a una

Tendencia e innovación Una de las tendencias más evidentes, además de la miniaturización, es el refinamiento visual y táctil. Y es que, aparte de plásticas, ya se fabrican llaves-mando con superficies de acero inoxidable, aluminio cepillado, vidrio, cuero o, incluso, posiblemente cerámica. Por otra parte, en el futuro también será posible ofrecer de serie la apertura automática avanzada del vehículo, un sistema que reconocerá y autorizará al vehículo a realizar las tareas previamente personalizadas por el conductor (ajuste del asiento, iluminación ambiente o apertura de la puerta del maletero cuando el piloto se acerque a la parte trasera), si registra que la llave está en el entorno del automóvil a una distancia de hasta seis metros. Asimismo, las llaves inalámbricas van a ser equipadas con un interfaz NFC (Near Field Communication o Comunicación de campo cercano), y ya está lista para

su fabricación en serie la tecnología capaz de transmitir datos del coche a un Smartphone o tablet PC a través del mando a distancia, un avance que posibilitará muchas nuevas aplicaciones: la transferencia de rutas elaboradas en el ordenador de casa al dispositivo de navegación del automóvil, el uso de los Smartphone como una “llave del coche” adicional, la visualización de la información almacenada en la llave a través del NFC en un teléfono inteligente o tableta, etc. Además, servirá como base para el abaratamiento de costes en las flotas de alquiler o uso compartido de coches, al hacer innecesaria la recogida de llaves debido a que la clave se almacenará en el teléfono móvil. Incluso ya se piensa en sistemas de reconocimiento de datos biométricos con la ayuda de cámaras y otros sensores para detectar ciertas características de una persona y compararlas con los datos del conductor autorizado.

ves

enero - febrero 2014 O En la tendencia actual en llaves inalámbricas imperan el diseño y la funcionalidad

29 O El NFC permite la transferencia de datos desde el vehículo al teléfono inteligente/tableta desde el mando a distancia

distancia del mismo de hasta 300 metros (actualmente se prevé que esta longitud aumente en un futuro próximo hasta los 1.000 metros). Una de las últimas innovaciones, desarrollada en 2012, fue la miniaturización de su superficie para su inclusión en un sedán de lujo de la firma coreana Kia. Los ajustes que se le realizaron para la ocasión permitieron que la dimensión de la llave, junto con su tarjeta, alcanzase los 3,4 milímetros de grosor. En esta

O En otros mercados, se demandan llaves con un tamaño específico y aspecto visual extraordinario e incluso personalizado

tarjeta inalámbrica compatible con la carpeta del bolsillo estaba integrada, en una carcasa muy resistente a la rotura, el control de acceso pasivo y el arranque del vehículo (Passive Start and Entry, PASE). Hoy en día, el conductor puede guardar en los mandos sus preferencias personales (posición del asiento y del volante, estación de radio preferida, etc.), ajustables de forma automática junto con el proceso de desbloqueo.

enero - febrero 2014

MlegislaciĂłn

O Con la Ley en la mano

Proceso de reciclaje de un vehĂculo al final de su vida Ăştil