R&d ultimate roy van den berg

IMPACT VAN INNOVATIE in het haven-achterlandnetwerk R&D ULTIMATE

Dutch Institute for Advanced Logistics Princenhagelaan 13, 4813 DA Breda, The Netherlands Telephone + 31(0)76 531 5300 info@dinalog.nl WWW.DINALOG.NL

PROJECT ULTIMATE: Efficient Multimodal Hinterland Networks PROJECT PARTNERS TU Eindhoven, Erasmus Universiteit Rotterdam (Rotterdam School of Management, Erasmus School of Economics, Erasmus School of Law), Havenbedrijf Rotterdam, Havenbedrijf Amsterdam, ECT, Portbase, Keyrail, Brabant Intermodal, Greenport Venlo, Modality Software Solutions IN GESPREK MET Roy van den Berg, Business Manager Logistics bij Havenbedrijf Rotterdam

“We staan voor de uitdaging om het aandeel van binnenvaart en spoor in de modal split te vergroten.”

Havenbedrijf Rotterdam werkt aan een bereikbare en duurzame haven met een sterke concurrentiepositie ten opzichte van de havens in de range van Hamburg tot Le Havre. Het verbeteren en vergroten van het intermodale achterlandnetwerk is cruciaal. Via ULTIMATE hoopt Havenbedrijf Rotterdam meer inzicht te krijgen in de vraagstukken die spelen bij bedrijven rond intermodaal vervoer. Roy van den Berg onderzoekt welke strategieën en businessmodellen voor intermodaal transport in de keten worden toegepast. Zijn promotieonderzoek helpt Havenbedrijf Rotterdam bedrijven beter faciliteren én de eigen strategie voor intermodaal vervoer aanscherpen.

MODAL SPLIT Havenbedrijf Rotterdam staat voor de uitdaging om “Via intermodaal het aandeel van binnenvaart en spoor in de modal vervoer kunnen split te vergroten. Het heeft de afgelopen jaren rederijen zich diverse projecten geïnitieerd, maar die hadden slechts een beperkt effect. Van den Berg: “Uit onderscheiden.” een studie in Barcelona blijkt dat investeringen in inlandterminals en nieuwe treindiensten de modal split kunnen verbeteren. Die inzichten hebben ons geholpen bij het verder uitwerken van onze eigen achterlandstrategie.”

FOCUS OP HET ACHTERLAND In concessiecontracten met de zeehaventerminals op de Maasvlakte heeft Havenbedrijf Rotterdam modal split-verplichtingen opgenomen. Doel is de modal split te vergroten. Van den Berg: “Het contractueel opnemen van verplichtingen is nieuw en de uitwerking ervan nog onbekend. Een analyse toont dat meerdere zeehaventerminals de benodigde infrastructuur aanleggen. En alle terminals vergroten hun focus op het achterland. Ze geven er wel ieder op een eigen manier invulling aan.”

NIEUWE WAARDEPROPOSITIE DEEPSEA-REDERIJEN Ook deep-sea rederijen kunnen van intermodaal vervoer profiteren, vooral om zich van andere rederijen te onderscheiden. Verladers en expediteurs tonen interesse in een combinatie van maritiem vervoer met inlandvervoer tot (of vanaf) een inlandterminal. Van den Berg: “Dat biedt de klant voordelen, maar ook de rederij. Die kan kiezen voor intermodaal vervoer dat beter aansluit op het businessmodel dan transport van deur tot deur.”

RESULTATEN • Inzet van kennis voor stimulering van maritieme spoorverbindingen in het Rail incubatorproject.

• Inzet van kennis door Havenbedrijf Rotterdam bij het benaderen van verladende bedrijven.

• Meer inzicht in de activiteiten van de belangrijkste klanten.

• Publicatie van vijf wetenschappelijke artikelen.