PORTAFOLIO ARQUITECTURA Renato Alonso Alderete Cuba Código:20171819 Sec:524 Profesor: Julian Jones Pérez
2019-1
TABLA DE CONTENIDO 04
Tarea Académica 01 (ANÁLISIS DE RUTA)
06
Tarea Académica 02 (PLAN DE MOVILIDAD)
08
Tarea Académica 03 (PROPUESTA)
10
Tarea Académica 04 (EMPLAZAMIENTO)
12
Tarea Académica 05 (PRE-ENTREGA)
14
Proyecto Parcial
16
Tarea Académica 06 (ESCANTILLÓN)
18
Tarea Académica 07 (ENTREGA DE PLANOS)
20
Tarea Académica 08 (PRE-ENTREGA)
22
Proyecto Final
30
CV
TAREA ACADÉMICA 01 Ejercicio vertical (Análisis de ruta Av.Miguel Grau/Av.Brasil) METRO DE LIMA URB.NEON LUX
CHACRA COLORADA TRINIDAD
PZ.POMABA
MBA
CADA 5 MINS BAJAN 360 PERSONAS SUBEN 180 PERSONAS
URB. ELIO
SE DIRIGEN AL SUR,NORTE,ESTE OESTE.
PLAZUELA MORONA
PLAZUELA PARIACOTO
MERCADO MANOA
COLEGIO
N 02
MERCADO
ROSA DE
DE
SANTA MARIA
PRODUCTORES
CHACRA RIOS
U.V. MIRONES
PZ. ECHENIQUE I
NORTE
OVALO DE
25% SUR
ZONA TURÍSTICA/HISTÓRICA
PARQUE
LA BREMA
55%
10%
ESTE
BRENA
10% CONJUNTO HABITACIONAL PALOMINO
OESTE
CHACRA RIOS SUR
VENEZUELA
GRIFO
TRIAN GULO
NAPO
PZ
ESPANA
MUNICIPALIDAD
DE BRENA
PLAZA BOLOGNESI
VIVERO
CENTRO EDUCATIVO
COLEGIO
MUNICIPAL
SALESIANO
METROPOLITANO
MARIANO MELGAR
OVALO
PEDRO SILVA
PQ.
NOSIGLIA II
COLEGIO
MARIA AUXILIADORA
RESIDENCIA
ANCIANOS
PARQUE
DESAMPARADOS
NUEVA AZCONA PQ. NOSIGLIA
PARQUE
OXAPAMPA GRIFO
PARQUE T. DE LUZURRIAGA
PLAZA J. CHAVEZ HOSPITAL
DEL NINO
Mensualmente PARQUE
PARQUE
F. DE ORELLANA
SOCABAYA
PARQUE
PEDRO D'ONOFRIO
Estación Central recibe la mayor tercera cantidad de validaciones
PARQUE
PARQUE
ECHENIQUE
PARQUE DE LA JUVENTUD
ITURREGUI
FEBRERO: 677035 MARZO: 739012
PLAZUELA OVALO
PEDRO RUIZ
PARQUE
LA BANDERA
ESTACIÓN CENTRAL
PUEBLO LIBRE
ESTACIÓN MATELLINI
ESTACIÓN NARANJAL
JESUS MARIA
MAYOR CONCENTRACIÓN DE
ZONA RESIDENCIAL
PERSONAS Salida de hospitales
HOSPITAL REBAGLIATI - IPSS
Zona comercial (Grau y Abancay) Zona turística (Paseo Colón-Centro de Lima)
CIRCULO MILITAR
SAN FELIPE PARQUE LOS PROCERES
AGENTES EN LA RUTA: TURISTAS LOCALES E INTERNACIONALES OBREROS DE CONSTRUCCIÓN TRABAJADORES DE SECTOR JURIDICO COMPRADORES
OFICINISTAS AMBULANTES
ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS TRABAJADORES DE HOSPITALES
250.00 soles por 4 buses
CONJUNTO RESIDENCIAL
PACIENTES DE HOSPITALES
Número de buses entre las 7:30 a 9:00 am : 216 unidades
ESTIBADORES
8x=216 x=27
MAGDALENA
COMERCIANTES MAYORISTAS Y MINORISTAS
UNIVERSIDAD DEL PACIFICO
464.00 soles por un trayecto de av.Brasil/av,Carrión hasta Estación Grau pasando por O.Bolognesi
SAN FELIPE
464.00 x 27 = S S = 12528.00 soles Entre las 7:30 y 9:00 am 214.00 soles se generan alrededor de 12528.00 soles solo en pasajes por 4 buses de ida o vuelta entre Av.brasil/Av.Carrión hasta Estación Grau pasando por el Plaza Bolognesi.
ECONOMÍA ENTRE CRUCE AV.BRASIL/AV.CARRIÓN HASTA ÓVALO BOLOGNESI :
LINC
1. Buses grandes (capacidad máx) : 72 personas (1.00 sol) 2. Buses medianos (capacidad.máx) : 45 personas (1.00 sol) 3. Combis (capacidad máx) : 25 personas (1.00 sol) 4. Corredor MORADO (capacidad máx) : 72 personas (1.50 soles) ECONOMÍA ENTRE ÓVALO BOLOGNESI HASTA ESTACIÓN GRAU : 1. Buses grandes (capacidad máx) : 72 personas (1.00 sol) 2. Buses medianos (capacidad.máx) : 45 personas (1.00 sol) 3. Combis (capacidad máx) : 25 personas (1.00 sol) 4. Corredor VERDE (capacidad máx) : 72 personas (1.00 sol)
DO A
PUNTO DE PARTIDA: Para realizar el analisis de la ruta AV.brasil/ AV.Miguel Grau tuvimos que estar en la zona en diferentes horarios para visualizar niveles de tráfico ,seguridad,asi como recorrer de diferentes maneras el lugar,dandonos una nocion de la cantidad de gente que pasa por aqui a diario
BARRIOS ALTOS
CONCLUSIONES: La ruta AV.Brasil/AV.Miguel Grau esta dividida en tres grandes grupos:RESIDENCIA,TURISMO, COMERCIO.dandonos a entender que no hay unión en el lugar,los niveles socioeconomicos varian segun la zona
5 ESQUINAS
QUINTA
ZONA COMERCIAL
HEEREN
CUARTEL Falta BORBONES
de areas verdes y salubridad en las calles,por más que se encuentren hospitales en la zona. Inseguridad por falta de iluminación y personal Por el exceso de vehículos la carretera se ha quedado pequeña,por lo tanto hay más polucion debido al trafico.
CONJ. HABITACIONAL
LEYENDA : Puntos de interés
PORVENIR
Puntos críticos Tráfico estancado (4:00 pm) Tráfico denso (4:00 pm) Tráfico regular (4:00 pm) Tráfico ligero (4:00 pm)
LA VICTORIA
Tráfico estancado (7:00 am) Tráfico denso (7:00 am) Tráfico regular (7:00 am)
ESTADIO DE ALIANZA LIMA
Tráfico ligero (7:00 am)
MATUTE
UNIDAD VECINAL DE MATUTE
TIPO DE TRANSPORTE TRICICLO
BICICLETA A.H.SAN IGNACIO
MOTOTAXI
BALCONCILLO
MOTO LINEAL LA POLVORA
CARROS PARTICULARES
MONTE CARMELO
CE
BUSES EN GENERAL
0
USO DE RUTAS ALTERNAS SANTA CATALINA
20
40
60
80
100
TIPO DE TRANSPORTE
Ruta principal BICICLETA Ruta alterna 1
24.3%
26.6% MOTO LINEAL
Ruta alterna 2
JARDIN
Ruta alterna 3 Ruta alterna 4
14.3%
14.3% 20.5%
CARROS PARTICULARES BUSES EN GENERAL
0
20
40
60
80
100
TAREA ACADÉMICA 02 4 Ejercicio vertical (PLAN DE MOVILIDAD) TINGBJERG
HISTORIA DE COPENHAGUE Pasado Presente Futuro
Ciudad Fortificada
Mediados del Siglo XIX
II Guerra Mundial 1941
Se frena la expansión de la ciudad
Posguerra
PLAN DE LA MANO ABIERTA ciudad histórica habrá de funcionar como el centro de una metrópoli moderna CIUDAD EN BASE A 5 EJES Extendiendose a 3000km2
CONCEJO DEL GRAN COPENHAGUE
PLAN MUNICIPAL 2015
RESPETO Y DIVERSIDAD
3
(se usa más la bicicleta por racionamiento de combustible)
Orden Amabilidad Social
1947 RENOVACIÓN URBANA Líneas ferroviarias radiales
Parque Superkilen
4 nuevas ciudades en la periferia
1989 POLÍTICA DE CONSUMO ENERGÉTICO
prioriza
K
Transporte público
FORTALECIMIENTO DE CALIDAD DE VIDA DE LA CIUDAD
Universidad de Copenhage
Más personas
Negocios
Más puestos de trabajo CONVIVENCIA PACÍFICA
CONEXIONES FÍSICAS ENTRE VIEJOS DISTRITOS Y NUEVAS ÁREAS URBANAS
IDENTIDAD CULTURAL REDUCIR EL USO DEL AUTO
2
SUPERKILEN
METRO CITY RING
PLAN 2025 Copenhague primera capital neutra en carbono
ABASTECIMIENTO DE ENERGIA
ENERGÍAS RENOVABLES
Integración del clima en todas las gestiones que adopte el Ayuntamiento. TRANSPORTE CREANDO: NUEVOS Y MEJORES CARRILES RUTAS VERDES PASARELAS MEJORANDO LOS ENLACES ENTRE LÍNEAS REDUCIENDO LA DURACIÓN DEL TRAYECTO
TRAFICO DE AUTOMÓVILES REDUCIR NÚMERO DE ESTACIONAMIENTOS IMPLEMENTAR: AUTOS USARÁN ENERGÍA EÓLICA CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE ESTACIONES DE REPOSTAJE
EL CLIMA EN DESARROLLO URBANO
ADAPTACIÓN AL CLIMA DEL FUTURO
SUPERKILLEN, Norebrogade, Copenhagen
1
Lugar en donde viven personas de diferentes culturas,se le agregaron espacios publicos para mejorar la interrelación entre las comunidades.
BARRIO FOLEHAVE
Superkillen, gran infraestructura urbana
Superkillen, gran representante de cultura Superkillen cuenta con 3 entornos de areas verdes. Superkillen, uso publico y libre
ZONAS VERDES PEQUEÑAS QUE REFRESCAN LA CIUDAD EN DIAS CALUROSOS Y RECOLECTA AGUA EN DIAS DE LLUVIA
El entorno de Superkillen es el mas activo del distrito
MOZART ENGHAVE
5 OSTRÉ GASVAERK
LEYENDA : Rutas principales Viviendas públicas en fase de desarrollo Viviendas públicas Reúso de estructuras Hospitales Estaciones de tren centrales
PUNTO DE PARTIDA:
Kongens Have
Teatro de opera Plaza Kongens Nytorv
Se busco información de Copenhague ,para saber su proceso de cambio funcional de la ciudad a través del tiempo y cuales son sus repercuciones, teniendo esto en cuenta,se concluirá este investigación confirmando si es esta una ciudad modelo a seguir.
CONCLUSIONES: Copenhague es un claro ejemplo de organización y proyectos,pasando de ser una ciudad en donde la fuente de movilidad se basada en el combustible a tener más bicicletas que personas, esto es gracias a la gran influencia de los planes que aplicaron,dando un mejor orden a la ciudad,como instruyendo a las personas que viven en ella.
Parque de atracciones Trivoli
Rutas Principales : 1.Vasbygade 2.Vestrerbrograde 3.Rosenonrns Alle Carros Privados 4.Tagensvej 5.Osterbrogade
Buses Públicos
Bicicleta
Rehuso de estructuras :
CYKELSLANGEN, el puente de las bicicletas en kovenhan
Calle antiguamente de vehiculos,pero con el pasar de las reformas y nuevas leyes se transformo en la calle más larga del OTTO mundo,dando asi lugar a un centro MONSTED económico importante para el país siendo este transitado solo por peatones y ciclistas.
Creado exclusivamente para ciclistas y peatones,hecho de acero ,tiene 220m de largo y 4.6m de ancho.De color naranja brillante para que los ciclistas tengan una vision clara de su ruta.
Strogen concentra el 10% area verde de la capital. Strogen concentra el 10% de comerciantes de la capital. En Strogen pasan alrededor de 180000 personas por x dia
Cykelslagen concentra el 10% area verde de la capital
Nuevas viviendas
Estructuras obsoletas
Barrio con buen funcionamiento
Centros de Comercio
Estaciones de tren centrales :
68 % de cykelslagen es hecho de acero
Estación central Copenhagen Estación de Norreport Estación de Osterport
Cykelslagen concentra gran poder economico Cykelslagen pasan alrededor de 480000 personas x dia
se convierten en
STROGEN, La peatonalizacion de la calle
cerca a
Residencias
Comercio
Parques
Provoca mayor uso del tren
TAREA ACADÉMICA 03 Ejercicio vertical (PROPUESTA)
.
Después de analizar la zona y buscar un sistema de organización de ciudad ejemplar,aplicaremos las nuevas ideas en el lugar para ver si se puede dar un cambio a mejor después de haber encontrado bastantes fallos en su estructura,tanto en movilidad como seguridad
E SO UGART AV.ALFON
PUNTO DE PARTIDA:
ÍDEZ
NAV AV.ÓSCAR BE
PROBLEMÁTICAS DE LA CICLOVÍA :
Falta de ciclovía que conecte Av.Brasil y Av.Miguel Grau Entre cada Km se tendrá un ciclomódulo Se estima que velocidad promedio será de 20-25 Km/h Recorrido promedio de 4.5 Km por ciclista
CICLOVÍA:
AVANCE POR AÑO : 2015-2017 Mantenimiento al 100% de las ciclovías existentes en los 2 próximos años. 2015-2019 +140 Km de ciclovía adicional Colocación de 16 ciclomódulos 2019-2025 +210 Km de ciclovía adicional Colocación de 24 ciclomódulos 2025-2035 +390 Km de ciclovía adicional
EXTENSIÓN APROXIMADA 98.5 Km. al Norte 109 Km. al Sur 52 Km. de Oeste a Este
TRENES DE CERCANÍAS
L
I S A R B
Norte Desde Ancón hasta Huacho Huacho - Línea 3 Urbana- Lurín (Uniéndose con los trenes planteados como de interés Nacional Lima – Piura y Lima - Ica)
. V A
Sur. Desde Lurín hasta Cañete. Lurín- Cañete. (Uniéndose con el tren planteado como de interés Nacional Lima - Ica)
EGUI CO MARIAT AV.FRANCIS
Oeste a Este Desde el Puerto de Callao hasta Chosica Chosica- Callao. (Uniéndose con los trenes de centro hacia Huancayo, Huancavelica, Pasco y posiblemente Pucallpa, proyectándose hasta conectarlo con el Brasil)
LIPE
N FE AV.SA
Se estima un plazo de obras de 3 años. El equipamiento sería con modernos vagones Bi- Level (dos pisos)
Colocación de 45 ciclomódulos
AV .CA R
RIÓ
N
LEYENDA : RED DE TREN DE CERCANÍA
Ciclomódulos necesarios
CERCANÍAS NORTE $ 6,895,000.00
Ciclovias Proyectadas
CERCANÍAS SUR $ 14,525,000.00
Ciclovías Existentes Intercambiador Modal
AV .GR AL
CERCANÍAS OESTE - ESTE $ 966,000,000.00 (Incluyendo el trentranvía del Callao).
ILA ZO
El objetivo es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario
TRENES DE CERCANÍAS NORTESUR, OESTE Y ESTE
.GA RC
Para el año 2035 se estiman alrededor de 883 Km de ciclovía en Lima Metropolitana , actualmente hay 143 Km ya construidos y funcionando.
Ciclomodulo 1era orden RESPONSABLES
Ministerio de Transporte y Comunicaciones Municipalidad Metropolitana De Lima Ferrocarril Central Andino SA (Cercanías Oeste- Este).
Ciclomódulo 2da orden Trayectória Z.potenciales de intervención
AV. GRAU
AV. AMABLE
Av. Grau presenta un deficit de área verde ,además de área de recreación. 9m2 0.22m2
1
1
Siendo solo el parque de la Medicina Peruana el unico lugar de dispersión accesible que posee el peatón que transite por la avenida.
2
El Jardín Botánico es un área verde inaccesible para el publico.Rodeado de un gran muro ciego que da oportunidad a asaltos.
2
RAU G L E U IG .M V A
estándar mínimo existente
AV. GRAU
Zona comercial
PLAN 2035 Estacion Central
Av. Grau no consta de algún proyecto sistema de espacio abiertos
IO AV.28 DE JUL Estacion Gamarra
PARQUE DE LA MEDICINA PERUANA, espacio conocido por ser peligroso
ÁREAS EN DETERIORIO
N
EQ AV.AR
IACIÓ AV.AV
Estacion Estadio Nacional
AV.MEXICO
como oportunidad para establecer red de espacios de ocio,teatros,etc DISTANCIA ENTRE ESPACIOS ABIERTOS DEBE SER A MENOS DE 500M
UIPA
500m
REEMPLAZAR MUROS CIEGOS POR VEGETACIÓN
E PARDO D AV.JUAN
ZELA
Equipamiento para la ciudad en la compactación de manzanas,enterrado a medio nivel
CORREDOR VERDE
PLAN 2025
AV. GRAU
AV. 28 DE JULIO:
Jiron Huanta Jirón Abtao Parinacochas
Adicion de troncales que intersecte la AV.Grau
Adicion de nueva línea que pase por Av 28 de Julio y México, conectando y
ofreciendo
movilizarse
de
más
opciones
forma
de
AV. con uso de suelo comercial sin embargo; la afluencia es menor que la Av.Grau Av. Grau alberga 3 hodpitales 80% de los pacientes vienen de provincia
sostenible
PAISES DE PRIMER MUNDO DEMUESTRAN QUE CUANTO MÁS CONECTADA LA CIUDAD ESTÉ, SUS USUARIOS:
alrededor de 6000 oersonas al día entre estudiantes
ESTRATEGIAS CAMBIO DE RUTA Av. 28 de julio
Metro LÍNEA 2 Av. Miguel Grau
AMPLIACIÓN DE VEREDAS SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL
SIENDO LA BICICLETA UNO DE LOS MÁS BARATOS Y SALUDABLES
ARBOLIZACIÓN LATERAL Y CENTRAL Adición de mobiliario urbano SEMAFORIZACIÓN PARA BICICLETAS
TAREA ACADÉMICA 04 EMPLAZAMIENTO
R IVE UN AV.
ENUNCIADO:
A ARI SIT
Buscar una forma no cotidiana en la cual basarse para hacer la cobertura de un proyecto ,además ver referentes de estructuras que podrian complementarse con el futuro proyecto.
SITUACIÓN: Cruce entre Av.Tomás Valle y Av.Universitaria,con zonas “verdes” en deshuso,usadas solo para movilización,sin uso claro,con una apariencia sucia y peligrosa.
POSIBLE SOLUCIÓN: Reactivar la zona mediante un paradero programático que solucione tanto temas de movilidad,seguridad y recreacrión,teniendo programas que se relacionen o complementen con la zona elegida.
AS AV. TOM
VALLE
REFERENTE ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURA:
KANSAI
KANSAI
LEYENDA: Comercio Circulación de buses Áreas verdes
CONCLUSIONES: La zona mayormente se centra en espacios de comercio. se necesitará ampliar las pistas para mejorar el tráfico y así la seguridad y orden.
LE
VAL S A M AV. TO
Para implementar el paradero central nos inclinaremos más por crear una ruta exclusiva para los buses.
MAQUETA (PROPUESTA INICIAL)
REFERENTE DE FORMA: PALACIO DE ARTES (R.SOFIA)
REFERENTE DE FORMA: PALACIO DE ARTES (R.SOFIA)
UN AV.
A
I TAR
IA TAR RSI
RSI
IVE
IVE
UN AV.
TAREA ACADÉMICA 05 Pre-entrega PLANTA (PRIMER Y SEGUNDO PISO): FLUJO DE OMNIBUS FLUJO DE VEHICULOS PERSONALES
UNIVERSIDAD DE LIMA
Paradero
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Planta de 1er piso
PROYECTO DE ARQUITECTURA V
ESCANTILLONES:
CORTES:
NPT +8.30 M
NPT ±0.00 M
NPT +8.30 M
UNIVERSIDAD DE LIMA UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA PROYECTO DE ARQUITECTURA V
A-01
Paradero Escantillón de losa colaborante y columna
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
A-04
PROYECTO DE ARQUITECTURA V
Paradero Sistema constructivo de techo
A-05
UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA PROYECTO DE ARQUITECTURA V
Paradero Planta de 2do piso
A-02
ASPECTOS ADICIONALES: Se cuenta con una losa colaborarante de un espesor de .20m Las columnas son de concreto y tienen 2.00m de diámetro. Las vigas son de acero y según las luces que tiene el proyecto necesitan 1.20m de peralte. El proyecto ya cuenta con el carril exclusivo de omnibuses que aligera el tráfico. Se ampliaron las pistas para vehículos comunes quitando espacio a carriles secundarios. La estructura del techo esta compuesta por cerchas de alma reticulada,cuyo peso descansa en los apoyos del segundo nivel que a su ves descansan en las columnas.
ENTREGA PARCIAL
NPT +7.20 M
NPT ±0.00 M
NPT +7.20 M
ASPECTOS ADICIONALES: Se usa la escalera de emergencia del centro como una placa estructural que ahorrará columnas. Las columnas tienen sobre ella los apoyos del techo que a su ves se divide en tres para sostener una mayor porción de techo. La placa estructural (escalera de emergencia) tambien sirve para aguantar el peso de un apoyo del techo Se decidió usar como fachada el muro cortina,utilizando el sistema “STICK”. Las vigas de alma reticular tienen que ser agarradas por los apoyos en los puntos de unón de cerchas (puntos críticos).
TAREA ACADÉMICA 06 Escantillón
ENUNCIADO : Crear una maqueta escantillón esc 1/50 que muestre los detallesde la composición de la estructura así como el funcionamiento de esta.
APOYO DE ACERO DEL TECHO
PLACA ESTRUCTURAL DE CONCRETO
VIGAS Y VIGUETAS
TAREA ACADÉMICA 07 Entrega de planos
PLANTA 1ER Y 2DO PISO:
J I
F
E
H
G
D 13,01
C 17,26
14,14
9,35
16,22
SS.HH npt ± 0.00m
16,33
B
Librería npt ± 0.00m
A
18,36
5
25,8
8
16,8
Almacén npt ± 0.00m
Recepción npt ± 0.00m
3
11,4
Sala de espera npt ± 0.00m Sala de espera npt ± 0.00m
Almacén npt ± 0.00m
32,63
Recepción npt ± 0.00m
23,47
J
Librería npt ± 0.00m 31,34
SS.HH npt ± 0.00m 9,23
31,83
I
32,16
H
C
D'
G
E'
F'
B
A
UNIVERSIDAD DE LIMA
Paradero Programático
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Planta de 1er piso
PROYECTO DE ARQUITECTURA
PREDIMENSIONAMIENTO: 0.45 80
1000
0.45
210
2
FACHADA:
1000
′
= 1661 cm2
DETALLE 1
23
10 20
=
DETALLE 2
20
:
DETALLE 1
1661 = πr^2
:
A-01
= 0.5
:
15 20
= 0.75
DETALLE 2
NPT ±0.00 M
J I
F
E
H
G
D 13,01
C 9,6
17,25
14,5
16,38
16,33
SS.HH npt +6.10m
B 18,43
5 25,8
A 16,85
Tienda de comida rápida npt + 6.10m
5
11,3
Tienda de comida rápida npt +6.10m
Almacén npt +6.10m
Almacén npt +6.10m
Patio de comidas npt ± 6.10m
Tienda de comida rápida npt +6.10m
Almacén npt +6.10m
Almacén npt +6.10m Tienda de comida rápida npt +6.10m
8
14,6
23,47
18,15
J
16,16 SS.HH npt +6.10m
16,64
15,23
15,46
9,23
I
18,58
13,73
H
C
A
D'
B
E'
G F'
UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA PROYECTO DE ARQUITECTURA
Paradero Programático Planta de 2do piso
A-02
ASPECTOS ADICIONALES: Se ubicaron los servicios higienicos uno encima del otro por el tema de las tuberias. Toda la actividad de recreación como de ocio se realizará por el medio del proyecto,dejando los laterales para el recorrido junto a los muros cortina.
Al tener distintos paños de techo y cada uno con una diferente altura, se ordenaron los espacios del más jerarquico al menos por el nivel de techo terminado Se aumentaron la cantidad de columnas debido a que tener una luz demasiado grande podría ser parte de problemas al futuro.
Se dejaron a un lado los volados, debido a queeran excesivos para las viguetas,se solucionó,poniendo las columnas al raz de la losa siguiendo la forma de esta.
TAREA ACADÉMICA 08 Pre-entrega
F
E
D
C
B
Área de servicios NPT± 0.00m
SS.HH NPT ± 0.00m
A Boletería NPT ± 0.00m Paradero NPT ± 0.00m
Librería NPT± 0.00m
Tienda de ropa NPT± 0.00m
Boletería NPT ± 0.00m
SS.HH NPT ± 0.00m
F
Área de servicios NPT± 0.00m
E C
B
D
A
UNIVERSIDAD DE LIMA
Paradero Programático
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Planta primer piso
PROYECTO DE ARQUITECTURA
NPT NPT NPT NPT
+18.70M
+16.30M
NPT
+16.30M
+14.39M
NPT
+14.39M
+12.48M
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
NPT
A-01
Patio de comidas NPT +5.00m
Patio de comidas NPT +5.00m
Tienda de ropa NPT± 0.00m
±0.00 M
MARCOPOLO
MARCOPOLO
Paradero NPT ± 0.00m
CORTE LONGITUDINAL A-A ESC 1/200
Paradero NPT ± 0.00m
CORTE TRANSVERSAL B-B ESC 1/200
NPT
+5.00M
NPT
±0.00 M
Patio de comidas NPT +5.00m
Puesto de comida rápida NPT +5.00m
CORTE TRANSVERSAL C-C ESC 1/200
NPT
+5.00M
NPT
±0.00 M
Baños NPT +5.00m
Baños NPT ± 0.00m
CORTE TRANSV ESC 1/200
C
F
E
D
B
SS.HH NPT +5.00m
A Puesto de comida rápida NPT +5.00m
Patio de comidas NPT +5.00m
Patio de comidas NPT +5.00m
Puesto de comida rápida NPT +5.00m
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
F SS.HH NPT +5.00m
E
B
C
D
A
UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA PROYECTO DE ARQUITECTURA
Paradero Programático Planta segundo piso
A-02
ASPECTOS ADICIONALES: NPT
+12.48M
Se implementaron espacios relacionados al comercio de la zona,como puestos de comida,tienda de prendas, patio de comidas y una librería por los colegios aledaños al proyecto.
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
Librería NPT± 0.00m
NPT
±0.00 M
Se añadió unas columnas de 1.20m x 0.60m por el gran espacio que necesitan algunos apoyos del techo,cosa que las columnas de 0.45m x 0.45m no podrian soportar de manera adecuada. Se implemento una abertura en el centro que aligerará la losa colaborante. Los ascensores son parte de la estructura,debido a que son placas estructurales en donde recaen vigas.
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
NPT
+5.00M
NPT
±0.00 M
Librería NPT± 0.00m
VERSAL D-D
Para que los paños de techo esten bien unidos se decidió poner entre las vigas de alma reticulada una viga de alma llena que tendra como funcion dar forma a los paños del techo mediante “viguetas”.
ENTREGA FINAL ESCANTILLÓN ESC 1/50
ENTREGA FINAL MAQUETA ESC 1/250
ENTREGA FINAL PLANTA 1er PISO:
F
E
D
C
Muro cortina 5mm de espesor
B SS.HH NPT ± 0.00m
Columna de concreto .45 cm x .45 cm
Área de servicios NPT± 0.00m
Muro cortina 5mm de espesor
A
Librería NPT± 0.00m Cubículo NPT± 0.00m Proyección de viga
Boletería NPT ± 0.00m
Paradero NPT ± 0.00m
.80cm de peralte
Tienda de ropa NPT± 0.00m Muro ciego 45cm de espesor
Cubículo NPT± 0.00m
Provadores NPT± 0.00m Muro cortina
Boletería NPT ± 0.00m
5mm de espesor
F
Área de servicios NPT± 0.00m SS.HH NPT ± 0.00m
Columna de concreto
1.20cm x .60cm
E Muro cortina
5mm de espesor
C
B
D
A
C
B
A
D
E
NPT +18.90M
NTT +16.90M
2.40
NTT +16.90M NTT +15.50M
NTT +15.50M
6.20 1.90 NTT +14.26M
1.90 .30 1.90 1.60 .50 18.90
Zona de descanso NPT +5.00m
5.60 4.20
Patio de comidas NPT +5.00m
Patio de comidas NPT +5.00m
.90 1.00 5.00
1.50 2.35
Tienda de ropa NPT± 0.00m
MARCOPOLO
Cubículo NPT± 0.00m
MARCOPOLO
Libr NPT±
Paradero NPT ± 0.00m
NPT ±0.00 M
.15
CORTE LONGITUDINAL A-A
1.71
2.70
10.00 13.90
2.70
1.60 11.90
9.10
18.90 16.90
5.95
.35
Puesto de comida rápida NPT +5.00m
NPT +5.00M
2.15
3.70
14.10 NPT +5.00M
.35 .70
2.40
Baños NPT +5.00m
.35 .65
.35 .70
1.85 5.00
4.30
Paradero NPT ± 0.00m
5.00
NPT ±0.00 M
4.30
5.00 NPT ±0.00 M
2.40
Baños NPT ± 0.00m
.10
CORTE TRANSVERSAL B-B
CORTE TRANSVERSAL C-C
CORTE TRANSVERS
PLANTA 2do PISO:
F
E
D
C
Proyección de techo Malla asfática
B
Muro cortina 5mm de espesor
Proyección de cercha estructural 2.10m de peralte
SS.HH NPT +5.00m Almacén NPT +5.00m
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
A Atrio central NPT +5.00m
Puesto de comida rápida NPT +5.00m
Almacén NPT +5.00m
Escaleras electricas 25 pasos (20cm c/u)
Patio de comidas NPT +5.00m
Patio de comidas NPT +5.00m
Almacén NPT +5.00m
Puesto de comida rápida NPT +5.00m
Zona de descanso NPT +5.00m
Proyección de cercha estructural 1.60m de peralte
Escalera de emergencia
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
Zona de descanso NPT +5.00m
Zona de entrega del producto
F
Almacén NPT +5.00m SS.HH NPT +5.00m
E
B
C
D
A
Detalle de muro cortina y cerchas
Detalle de losa con colummna
F
NPT +18.90 M
.60
1.70
.20
NTT +14.26M
1.74
.30
2.05
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
.50
brería ± 0.00m
11.90
11.40
NPT ±0.00 M
1.40
13.90
20.90
16.90
5.95
.20 .80
NPT +5.00 M
.35 .70
NPT +5.00 M
Zona de cajeros automáticos NPT +5.00m
SAL D-D
7.00
Zona de descanso NPT +5.00m
4.00 NPT ±0.00 M
NPT +5.00M
NPT ±0.00 M
2.00
Librería NPT± 0.00m
5.00
4.30
NPT ±0.00 M
ENTREGA FINAL PLANO DE UBICACIÓN: RIA TA RS IVE .UN AV
LE
ÁS VAL
AV.TOM NPT ±0.00m
NPT +0.10M
NTT +14.10M
NTT +18.90M
NTT +16.90M
NTT +15.50M
NTT +16.90M
NTT +15.50M NTT +14.10M
NPT +0.10M
NPT ±0.00m
LE
ÁS VAL
AV.TOM
RIA
TA
RS
IVE
.UN
AV
A
B
C
NTT NTT NTT NTT
F
E
D
+18.90M
+16.90M
NTT
+16.90M
+15.50M
NTT
2.00
+15.50M
+14.10M
NTT
1.40
+14.10M
1.25 9.90 3.25
2.00
18.90
1.50 2.45
2.45 MARCOPOLO
NPT
F
E
D
NTT
1.05 .15
A
B
+18.90M
+16.90M
NTT
+15.50M
+16.90M
2.00
NTT
+15.50M NTT
+14.10M
+14.10M
1.40 1.25
3.25
13.90
2.00
18.90
1.50 2.50
2.45 MARCOPOLO
NTT
1.35
C
NTT NTT
9.00
MARCOPOLO
±0.00 M
MARCOPOLO
5.00
NPT
±0.00 M
2.40 .15
1.65 2.35 9.10
14.10
2.50
2.20
NPT
+5.00M
NPT
±0.00 M
.35 1.00 1.45 5.00 2.45 .10
2.65
2.40
9.10
1.45
NPT
+5.00M
14.10
1.65 .90 1.00 1.45 5.00
NPT
±0.00 M
2.45 .10
RENATO ALDERETE ESTUDIANTE DE PREGRADO
CON TACTO y MEDIA Surco, Los Proceres, La Cruceta 2da etapa, edificio 71, departamento 201. renatoalderete7@hotmail.com +51 (1) 945 597 029
PERFIL PROFESIONAL Busco el crecimiento personal, la simplificación de la vida del usuario mediante la arquitectura y, en el proceso, hacerlo un símbolo del usuario, quiero que mis proyectos acompañen al individuo a lo largo de su vida, que se adapte y los vea desarrollarse como persona, pues al igual que un padre, quiero que, desde los cimientos, se fomente la honestidad, la buena comunicación y trabajo en equipo.
748 718 21
EXPERIENCIA LABORAL
renatoalderete7
MESERO 11/2018-04/2019
https://www.facebook.com/LaChalupaOficial/?ref=page_internal
HERRAMIEN TAS DIGI TALES
Responsabilidad: Atender cordialmente a los clientes, convencerlos de consumir, conocer la carta, servicios y cobrar cuentas. Logro: En mi estancia logré aumentar las reviews del restaurante en Facebook, pasando de 3.0 a 3.6 de un total de 5.
AUTOCAD (2D) REVIT RHINO SKETCHUP LUMION
Restaurante, Cevichería ‘’La Chalupa’’ - Santiago de Surco
DONADOR DE SANGRE 23/01/2020
Hospital Central de la Fuerza Aérea - Miraflores https://hospi.fap.mil.pe/index.php
V-RAY
Responsabilidad: Donar un aproximado menor a medio litro, estando en una buena condición de salud. Logro: Ser parte de los donantes para alcanzar 640 mil unidades de sangre necesarios para cubrir la demanda anual en el país.
PHOTOSHOP ILLUSTRATOR
IDIOMAS
ESTUDIOS
ESPAÑOL
AVANZADO
INGLÉS
AVANZADO
SUPERIOR 2017-A la fecha
ALEMÁN
BÁSICO
PRIMARIA 2006 - 2011 SECUNDARIA 2012 - 2016
Universidad de Lima -5to ciclo den Arquitectura Santiago de Surco Colegio de la FAP ‘’Manuel Polo Jimenez’’ Santiago de Surco Colegio privado ‘’TRILCE’’ Marsano Santiago de Surco
OTROS ESTUDIOS 2011 - 2012
Instituto de ‘’Tecnicas Americanas de estudio para el Perú’’ San Borja
2013 - 2017
Instituto de Inglés ‘’BRITÁNICO’’ Avanzado 6 (concluído) Miraflores
2019 - 2020
Escuela de arquitectura ‘’EALIMA’’ curso de Revit - Lumion Photoshop - Vray (concluído) Lince