Списание RoaD, брой 12 by Dacia

брой 12, лято 2010 г.

изданието нe се продава

ИmпресИя

Renault и Dacia в България

Bulgaralpine и laguna Coupe TEсТ

DaCia DuSTer 4X4 преМИерА

renaulT MaSTer

ПРЕМиЕРА

mеganE REnaULT SPORT

С ъдържание 4

НОВИНИ

ПРЕМИЕРА

ПРИОРИТЕТИ

ИМПРЕСИЯ

MEGANE RENAULT SPORT RENAULT И КАЧЕТСВОТО

Bulgaralpine и Laguna Coupe

ТЕСТ

ПРЕМИЕРА

DACIA DUSTER 4X4 RENAULT MASTER

22 ПЪТЕШЕСТВИЕ С Dacia Sandero Stepway 24

СПОРТ

СЪВЕТИ

moторни песни

брой 12, лято 2010 г. u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

Н овини Кино, Кан, коли…

Renault Wind от септември във Франция В началото на септември тази година във Франция ще бъдат осъществени първите доставки на изцяло новия модел Wind на Renault. Дебютиралият по време на международното автомобилно изложение в Женева мъник вече може да бъде поръчан, като са предвидени две нива на оборудване- Dynamique и Exception, както и два гъвкави бензинови задвижващи агрегата – 1.6 16V (133 к.с.) и TCe 100. От юни пък ще може да бъде поръчвана и първата лимитирана серия на Wind, от която в продажба ще бъдат пуснати само 300 броя. Renault Wind Collection обещава екслузивна визия, благодарение на седемнайсетцоловите си алуминиеви джанти Sphinx, лъскав черен таван, хромирани капаци на външните огледала, отопляеми седалки с кожена тапицерия, контрастни червени апликации и други.

Renault не измени на традицията и за 27 пореден път отбеляза присъствие на Филмовия фестивал в Кан, които се проведе между 12 и 24 май. Френският автомобилен производител си партнира с организаторите на значимото събитие, като организира няколко събития и предостави за нуждите му 140 автомобила. Предоставените от Renault автомобили (70 Vel Satis и около 30 Espace) бяха използвани за превозването на поканените актьори и VIP личности директно до червения килим. От 21 до 23 май, публиката се наслади и на едно от най-новите предложения в портфолиото на Renault – Megane CoupeCabriolet. Най-интересната особеност на Renault Megane CoupeCabriolet е неговият сгъваем панорамен таван. Двукомпонетният покрив на автомобила е с електро-хидравлично управление, като сгъването/разгъването му отнема 21 секунди, а товарното отделение на колата е 417 литра при вдигнат и 211 литра при свален таван. Новият кабриолет идва с уникален за сегмента си допълнителният стъклен аеродинамичен дефлектор, който е интегриран зад подглавниците на задните седалки. Той е в състояние да елеминира турболенцията във вътрешността на автомобила, дори при скорост на движение от 90 км/ч.

През летния месец юни renault предлага на своите клиенти ценови отстъпки до 37% за определени автомобили на склад до изчерпване на количествата. Марката Dacia застава още поблизо с лимитираната си серия Ветрен за моделите logan Sedan, logan MCV и Sandero. Оборудвани с климатик, АBS, централно заключване и radio CD, logan Sedan, logan MCV и Sandero се предлагат на цени от 11 158 лв. без ДДС (с възможност за данъчен кредит). и това са само

част от екстрите. Защото logan MCV и Sandero са допълнително оборудвани с фарове за мъгла и електрически стъкла. Промоцията важи за налични на склад автомобили и до изчерпване на количествата. В следпродажбеното обслужване почетните оферти традиционно продължават и през лятото. За притежателите на моделите ветерани Twingo i, Clio i, renault 19, Megane i и laguna i, renault и elF награждават своите ползватели с 4 литра моторно масло

elF SporTi TXi 10w-40, оригинален маслен филтър и труда по смяната на маслото и филтъра на изключителната цена от 48 лв. с ДДС. Предложението е валидно до 30 септември 2010г. За всички модели на renault и Dacia се предлага и 20% отстъпка за широк набор от оригинални резервни части до 31 юли 2010г. Повече информация можете да намерите при най-близкия дилър на renault и Dacia в страната, както и на www.renault.bg и www. dacia.bg.

Пет екипа от студенти се бориха за първа награда в конкурса Рено Нисан България Мастър инициатива Темата за електрическите автомобили и тяхното бъдеще в България събра участниците в четвъртото издание на конкурса Рено Нисан България Мастър инициатива на финален дебат, който се състоя на 12 Май в УНСС. Там финалистите представиха своите разработки по темата. След разгорещения дебат, в който участваха, жури, публика и финалисти, бяха обявени победителите. Първа и втора награда бяха присъдени на студенти от Американския Университет в България, Благоевград, който затвърди традиционно силно-

то си участие в конкурса. Лъчезар Атанасов, Атанас Дюлгеров и Велико Марков бяха с едни гърди напред пред колегите си илиас Моминов, Артион Стеценко и Раман Фаминоу. Трето място бе отредено на Емил Кадьов и Христо Гопин от УНСС. Единственият дамски отбор сред финалистите, Даниела Шехларска и Петя Вешкова от Американския Университет в България, зае четвърто място. А на пето място се нареди екипът от Техническия Университет София, Тодор Собрутев и Красен Димков.

П РЕМИЕРА

AIR FRANCE Mеgane Renault Sport излиза на сцената с респектираща мощност от 250 к.с. и твърдата амбиция да защити честта на французите сред най-изявените спортисти в компактния клас.

Teкст: Божан Бошнаков Снимки: Renault

реме е феновете да развеят своите трикольори – Renault Sport стъпва на стартовата линия! Със злобното ръмжене на спортния си ауспух купето продължава традицията на своя темпераментен предшественик и показва нагледно, че за сума от малко над 50 000 лева човек действително може да получи нов пълноценен спортен уред с 250 к.с. Както и при Mеgane II, под предния капак работи двулитрова машина с Twin-Scroll турбокомпресор, чието максимално налягане е увеличено до 1,5 бара. От останалите интересни детайли под предния капак заслужава да се споменат също модифицираните цилиндри и бутала, както и напълно новият междинен охладител на сгъстения въздух. Модерният турбокомпресор работи със съвършена прецизност и се грижи за прекрасна динамика при всякакви обороти – от ниските режими чак до червената граница. Разгръщането на въртящия момент е максимално равномерно разпределено в различните работни режими, а пиковата му стойност от 340 нютонметра се достига при 3000 завъртания на коляновия

вал в минута. R.S. се катапултира за 6,1 секунди от 0 до 100 км/ч и с това си постижение е един от най-дивите модели в сегмента си. Максималната скорост се равнява на 250 километра в час. Ниско монтираните спортни кресла са част от серийната екипировка (като опция могат да се поръчат и кожени спортни седалки в жълто/сиво), климатичната инсталация, качествената аудиосистема, асистентът при паркиране, спирачките Brembo и 18цоловите колела също са стандарт. Изобщо Mеgane Renault Sport има привилегията да се похвали с вероятно най-атрактивното съотношение цена – качество в своя сегмент и дава на своите клиенти удивителни динамични постижения и разточителна екипировка на съвсем разумна цена. Срещу доплащане от малко над 5000 лева се предлага спортен пакет на име Cup, който включва спортна ходова част с по-твърди пружини и амортисьори, блокаж на предния диференциал, спирачна система с нарязани дискове, както и джанти с по-различен дизайн във формат 19 цола. Дългото междуосие, широката следа и перфектно настроеното окачване са солидни предпоставки за особено прецизна управляемост. Подобаващо внимание е отделено и на оптималното разпределяне на теглото – в точни цифри върху предния мост се падат 56,8, а върху задния – 43,2 процента от общата маса на автомобила. По-амбицираните пилоти със сигурност ще оценят изключител-

но ефективната помощ на предния диференциал, чийто механичен блокаж е радостно изключение във време, когато повечето производители са заменили това традиционно решение с електронна симулация на блокиращо действие, упражнявана единствено от системата ESP. Самоблокиращият се диференциал и предното окачване с независим шенкел значително подобряват управляемостта при спортно шофиране, като отнема нежеланите вибрации в кормилната уредба и спомага за възможно най-пълноценното оползотворяване на огромната мощ без загуба на сцепление. Конструкторите на автомобила са постигнали резултат, който най-често си остава само мечта за повечето свръхмощни автомобили с предно задвижване – купето запазва неутралното си поведение дори при най-екстремни действия от страна на пилота, който от своя страна във всеки един момент има възможността да изпита ползата на съвършено точната водимост на професионален спортен уред. При настъпване на пределния момент за преминаване на по-висока предавка водачът бива предупреден от светлинен и звуков сигнал, а жълтата вертикална ивица в средата на горната част на волана спомага за следенето на

ъгъла на предните колела. Със своето обширно плато от висок въртящ момент купето обещава еднакво бляскаво представяне както по затворените състезателни трасета, така и по наситените от серпантини цивилни пътища. Не по-малко интересни са и нещата, които може да видите на монитора, разположен в кокпита на R.S. Освен многорежимната ESP система (Renault Sport Dynamics Managment), човек може да конфи-

гурира също реакциите на двигателя при подаване на газ и да наблюдава резултата от избраните настройки под формата на времена за обиколки на писта, както и стойностите на надлъжно и напречно ускорение. А истината е, че в близо 1,4-тонния автомобил определено има хляб за индикатор GForce... Все пак замисълът на Renault Sport е свързан изцяло с динамиката и тук малко повече драматизъм на пътя никога не е излишен.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Каросерия Петместно купе, дължина х широчина х височина 4299 х 1848 х 1435 мм, междуосие 2639 мм, собствено тегло 1387 кг, максимално допустимо тегло 1835 кг. Ходова част Независимо окачване, отпред с напречни носачи и коаксиално свързани винтови пружини и телескопични амортисьори, отзад торсионна греда винтови пружини и телескопични амортисьори; напречни стабилизатори отпред и отзад; вътрешно вентилирани дискови спирачки отпред, дискови отзад; гуми 225/40 R 18. Силово предаване Предно предаване, шестстепенна механична трансмисия. Двигател Четирицилиндров редови бензинов двигател с турбокомпресор и междинен охладител на сгъстения въздух, работен обем 1998 см3, мощност 184 кВт (250 к.с.) при 5500 об./мин, максимален въртящ момент 340 Нм при 3000 об./мин. Динамични характеристики Ускорение 0–100 км/ч Максимална скорост Разход на гориво по ЕСЕ 95Н

6,1 сек 250 км/ч 8,4 л/100 км

Базова цена Renault Mеgane Coupе Renault Sport

52 900 лева

Приоритети

НЕКА ПОГОВОРИМ ЗА

КАЧЕСТВОТО В последните години Renault извърши положителен скок в областта на качеството. В тази връзка е разработен и задействан нов план, фокусиран основно върху клиента.

оследните изтегляния на автомобили за премахване на фабрични дефекти показват, че когато става въпрос за качество, не можем да си позволим да се осланяме на стара слава. В тази светлина не е изненадващо, че Renault се опитва да извлече максимума от своята политика за качеството, предлагайки нов „План за удовлетвореност на клиента“. Неговата мисия е да подобри образа на компанията по отношение на качеството и да доведе със себе си реорганизация, целяща лидерство в тази област. Новата директива е наследник на „Планът за качество на Renault“, въведен през 2003 г., и „Планът за изключителност на Renault“, въведен през 2006 г., и има за цел да издигне качеството като основен приоритет в политиката на компанията. Резултатите показват, че работата в Renault по отношение на качеството е успешна, като за периода 2002 – 2008 година гаранционните разходи са намалени с три четвърти. Същите данни са в сила и за инциденти и повреди, водещи до спиране от движение в първите три месеца на експлоатация на автомобилите, а делът на „напълно удовлетворените“ клиенти е нараснал от 72 на 80%. Съдейки по основни вътрешни и външни критерии, в областта на качеството Renault е сред първите три производителя по този показател (или е много близо до тях), така че поставените в „Ангажиментът на Renault 2009“ цели са постигнати и превишени. „Цел на плана е да продължим да подобряваме нашите продукти и услуги, фокусирайки се както вър-

ху индивидуалните клиенти, така и отделяйки повече внимание на корпоративните клиенти. Ние ще правим това за всички наши марки от нашето портфолио и във всички държави, където продаваме автомобили“, споделя Жан-Пиер Валюд – вицепрезидент по качеството. Усилията върху подобряването на качеството в различните сфери – разработване и дизайн, производство и разпространение (в това число и продажбите на возила втора ръка) не бива да намаляват. Това задължение е залегнало като първа цел в „Планът за удовлетвореност на клиента“- „Поддържане на курса“. С други думи – прогресът трябва да продължи. Втората цел – този път нова и насочена към удовлетвореността на клиента, е че качеството трябва да се поддържа през целия жизнен цикъл на автомобила. Автомобилите трябва да бъдат разработени и произведени така, че да са надеждни и след първите три години на експлоатация. Третата цел е „да се осигури спокойствие и удовлетвореност на клиента при всички обстоятелства“, което означава предлагане на нови видове сервизни услуги и обръщане на по-голямо внимание на рекламациите, както и фокусиране върху повишаване удовлетвореността на клиентите при продажбите на автомобили – без значение дали са нови или втора ръка. Всички звена на Renault са включени в новия план – от производство до маркетинг, от дизайн до продажби. Всички заети, включително в дилърските мрежи, ще имат принос. „Това е план, според който, всеки наш служител по всяко време ще изгражда и защитава имиджа на Renault по отношение на качеството“.

DRIVE THE CHANGE.

Автомобилът се намира

на повратна точка от

своята история. За да отговори на

екологичните, социални и

икономически промени, той трябва да направи нещо повече от това да се обновява. За Renault това е въпрос на отговорност, тъй като компанията ни винаги е била в унисон с големите промени в обществото. За нас, удоволствието от шофирането не е само удоволствие за шофьора, а и за всички останали. За нас сигурността, качеството и технологичните иновации не са привилегия само за ограничен кръг хора, а трябва да бъдат достъпни за всеки. Днес глобалното затопляне е основен проблем на планетата, затова борбата с него е и наш приоритет. За нас първата стъпка е възможността да предложим пълна гама автомобили с етикет

(1)

– едновременно

икономични и екологични. Но най-голямото предизвикателство е да направим достъпни за всички автомобилите с нулеви вредни емисии(2), като лансираме до 2012 година гама от четири електрически модела. В близко бъдеще, от производството до рециклирането му(3), едно Renault Fluence Z.E. ще генерира над 50% по-малко CO2 емисии в сравнение с негов дизелов аналог(4) Време е автомобилът да се превърне отново в източник на прогрес.

(1) Трите критерия ECO2 са: Производство: автомобили, произведени в заводи, отговарящи на нормата ISO 14001. Експлоатация: автомобили с емисии на CO2 по-ниски от 149 г./км. Рециклиране: автомобили, при чието производство е използвана минимум 5% рециклирана пластмаса, и които са рециклируеми 95% в края на живита си. За повече информация www.renault-eco2.com (2) Нулеви CO2 емисии при експлоатация, без резервните части. (3) Емисии от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация. (4) Сравнение между Renault Fluence Z.E. (база: среден електрически разход за Европа) и модел от същата категория Renault Megane Hatchback dCi 85, отделящ 133г CO2/км, от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация. Във Франция това намаление на CO2 емисиите достига повече от 90%.

www.renault-ze.com/bg

DRIVE THE CHANGE

ИmпресИя

КАКВИ ВреМенА! Над четири десетилетия разделят спортната класика Bulgaralpine a 110 и позиционираната като спортно-елегантно gT laguna Coupe. Среща на два свята с техните различни философии.

сторията на спортната легенда alpine е неизменно свързана с тази на марката renault. След края на Втората световна война малката фирма със седалище в град Диеп, Северна Франция, започва трескаво да се занимава със създаването на състезателни доработки, основани на техниката на серийния renault

Текст: Божан Бошнаков Снимки: Мирослав Николов

4 CV. Жан Ределе, който е син на основателя на предприятието, бързо стига до извода, че може да постигне нещо много повече от подобряването на „обикновени“ автомобили. През 1954 година мосю Ределе печели първото място в класа си в легендарната надпревара Миле Миля, както и в авторитетния по онова време маратон Лиеж-Рим-Лиеж.

След безапелационната победа в Алпийското рали „Criterium des Alpines“ фирмата сменя името си от RDL на несравнимо по-мелодичното Alpine. Не закъснява и появата на първия самостоятелен сериен продукт на новата марка – А 106, проектиран от италианеца Джовани Микелоти и отново базиран на техниката на Renault 4 CV. Моделът със задно разположен двигател и лека каросерия от стъклопласти скоро бива наследен от по-модерния А 108, чието шаси вече е собствена разработка от тръбни профили с помощни рами, върху които се монтират мотора, окачването, кормилната уредба и резервоара. Конструкциите на Alpine се отличават с ниско тегло и висока степен на устойчивост срещу усукване, което съвсем естествено се оказва благодатно за динамичното представяне на пътя. 1962 е годината, когато на бял свят се появява автомобилът, възприеман и до днес като „визитната картичка“ на Alpine, а именно А 110. Задвижващият агрегат е монтиран пред задния мост, трансмисията от своя страна намира място директно зад него, като така се осигурява оптимално сцепление с настилката. Теглото на различните версии варира около и дори под 600 килограма, двигателите идват от Renault 8, a по-късно и от Renault 16. С времето мощността на миналите през авторитетни специалисти от ранга на Gordini задвижващи агрегати достига до 140 конски сили, а съвсем естествено някои от собствениците на А 110 инвестират и в постигането на още по-високи стойности. Ав-

томобилът постига зашеметяващи успехи по състезателните трасета, пишейки цели страници от историята на моторните спортове. Връзката на Alpine с България датира от 1966 година, когато Жан Ределе идва на посещение у нас. Тогава изтъкнатият пилот Илия Чубриков получава възможността да изпробва А 110 по една от отсечките на все още строящия се Околовръстен път на София, а Ределе твърдо решава неговата марка да стъпи у нас. Още в края на следващата година в Bulgarrenault започва сглобяването на първите екземпляри от Bulgaralpine, а Чубриков е назначен за отговорник по спортното производство. Доста противоречиви са данните за това колко точно са произведените екземпляри от Bulgaralpine А 110, по всяка вероятност броят на монтираните цели автомобили е някъде около 100, а този на направените в Пловдив каросерии е около 1200. За огромно съжаление от въпросната серия в момента на родна почва има един-единствен екземпляр в идеална кондиция. Става дума за автомобила на снимките, който е собственост на колекционера Иван Мутафчиев и е изложен като експонат в централния шоурум на един от най-успешните дилъри на Renault и Dacia – фирма Алианс Ауто. За жалост вероятността това късче гордост от нашата националната история да напусне страната ни и да отиде в ръцете на някой от запалените колекционери от Западна Европа е огромна. Силно се надяваме, че сред по-платежо-

способните ни съграждани ще се намери някой, за който сума от порядъка на 40 000 или 50 000 евро ще се стори достатъчно добре оправдана, когато става дума за опазване на може би най-забележителната част от иначе скромното минало на България като производител на автомобили. Досегът до Bulgaralpine с пореден номер „50“ на каросерията моментално ни връща във времето, когато автомобилите може би не бяха толкова съ-

вършени, колкото са сега, но със сигурност се отличаваха със силен характер и не се срамуваха да извадят на показ своята индивидуалност. На фона на модерното спортно-елегантно купе Laguna, А 110 изглежда като миниатюра – пилотът седи само на няколко сантиметра от земята, общата височина на каросерията едва надвишава равнището на страничните огледала при Laguna Coupe. Яркосиният автомобил е идеално олицетворение на фисо-

Renault в България

лофията, че истинският спортен автомобил трябва да притежава само това, което е непосредствено необходимо за динамичното му шофиране – нито повече, нито по-малко. Външността онагледява принципа „формата следва функцията“ и очарова с естествената простота на линиите и детайлите, а позицията и усещането в кокпита са като в състезателна машина – пилотът заема почти легнало положение в състезателната „черупка“ с учудващо комфортна тапицерия, воланът, скоростният лост и педалите са проектирани с идеята за възможно най-добра ергономия, а броят на контролните прибори е всичко на всичко пет – оборотомер, скоростомер, уреди за отчитане на температурата на охлаждащата течност и налягането на маслото, както и волтметър. Даже когато се намира в статично положение, този състезателен модел с разрешение за каране по цивилните пътища излъчва аура, която човек трудно може да забрави, след като я е почувствал веднъж. Laguna Coupe в момента е най-престижният представител в гамата на Renault и също носи наслада, макар и по коренно различен начин. С изискани форми, просторен и луксозно обзаведен интериор и приятен комфорт при пътуване, той е автомобил за удоволствие, който обаче изпълнява идеално ролята си и при всекидневна употреба. Не се оставяйте обаче да бъдете заблудени, че купето не притежава достатъчно спортни гени – с превъзходен двулитров бензинов мотор със свръхефективен двуструен турбокомпресор и прецизно настроена ходова част със самонасочващ се заден мост, Laguna Coupe не се свени да се „озъби“ на редица изтъкнати спортни модели. Всяко време има своите предимства...

В средата на шейсетте години предприятието ВТО „Булет”, което тогава се занимава с търговия във всички сфери на леката и тежката промишленост, поема инициативата за създаване на сдружение с МСО „Металхим”, чиято основна дейност е предвидено да бъде производство на леки автомобили. По това време България води преговори с Renault, Simca, Fiat и Alfa Romeo, като първата оферта от страна на Renault датира още от 1963 година. На 30 юни 1966 година Министерският съвет издава постановление, което разрешава на МСО „Металхим” да започне преговори с Renault, използвайки сътрудничеството на ВТО „Булет”. Първото официално съобщение за одобряването на проекта “Bulgarrenault” излиза на 18 септември в Държавен вестник. Само два дни по-късно на Пловдивския панаир са изложени десет автомобила Renault 8, за които се твърди, че са сглобени във Военния завод в Казанлък. Решено е монтажът на леки автомобили да започне в специално построен за целта завод, намиращ се на Асеновградско шосе в Пловдив (до неговото окончателно завършване на новото предприятие, автомобилите се произвеждат в една от палатите на панаирното градче). Фабриката разполага с най-модерните за времето си съоръжения и функционира до 1970 година. Първите бройки от Bulgaralpine се появяват на бял свят в края на 1967 година. Стъпването на спортната марка у нас става възможно благодарение на личното познанство между една от легендите в историята на родните моторни спортове – Илия Чубриков с „бащата” на Alpine Жан Ределе. За производството на леките и изключително здрави каросерии от стъклопласт е закупен лиценз на стойност 8 милиона франка. Първоначално идеята е в Пловдив да се произвежда по един Bulgaralpine дневно, но и до днес точната бройка на сглобените автомобили остава в мъгла – вероятно количеството гравитира около числото сто. Французите възлагат на българското предприятие и поръчки за каросерии, които след това биват изпращани в централния завод на компанията в Диеп, като се твърди, че направените у нас стъклопластови каросерии са около 1200. Екипът на списание „RoaD” изказва специални благодарности на господин Димитър Альоков, един от доайените на българския автомобилен спорт, за предоставената информация.

ТесТ

T р е Т И я Т БрАТ След успешните мисии на logan и Sandero с летящ старт на пазара излиза Duster – третият брат от модерното семейство на Dacia, чиито шансове за възход до позицията на бестселър изглеждат по-добре отвсякога. Текст: Миросалв Николов Снимки: Мирослав Николов, renault

класа на компактните SuV модели идва нов ученик, от когото мнозина несъмнено ще научат повече, отколкото е залегнало в учебната програма. Преди всичко за себе си. истината е, че в този до неотдавна скромен и сдържан сегмент от автомобилния пазар постепенно, но затова пък трайно се настаниха нездравата акселерация и наднорменото тегло, съпроводени от прекомерни претенции, амбиции отвъд границите на здравия разум и абсурден апетит за средства и ресурси, напомнящи за добрата стара поговорка „От мухата – слон“. идеята на Duster е да сложи край на всичко това, демонстрирайки толкова типичните за духа на новото време свежа непретенциозност и интелигентна сдържаност. Теглото има значение. Посланието е повече от ясно и разбива на пух и прах всичко онова, което до момента се

считаше за нормално и приемливо сред компактните SuV. Ненадейно се оказа, че е напълно възможно автомобил с просторeн петместeн интериор, каросерия с отлични предпоставки по отношение на проходимостта, съвременно оборудване и привлекателен дизайн да тежи с 200 до 400 килограма по-малко от утвърдени играчи в този сегмент. и по-важното – спестените килограми се оказват плодородна почва за разгръщането на предимства като динамика, енергийна ефективност и пазарна цена. По отношение на последното Dacia Duster е безкрайно далеч от каквато и да било конкуренция със сравними качества. Разбира се, цената не е всичко. Версията 4х4, която се предлага в бензинов и в по-мощния от двата варианта на дизеловия dCi 110 к.с., демонстрира изключително добри постижения извън утъпканите пътища, без да страда от типичните за много способни всъдеходи негативи при

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

движение по асфалт. Изцяло независимото задно окачване на версията с двойно предаване, съчетана с максимално изчистеното, леко и ефикасно техническо решение за задвижване на четирите колела с електронно управляван ламелен съединител, е надеждна основа за постигане на оптимално сцепление на всякакъв терен. Динамиката и сигурността на твърда настилка не влизат в конфликт с проходимостта в пресечена местност благодарение на добре подбраната настройка на окачването и естествените предимства, които леката конструкция на Duster 4х4 предлага в съчетание с отличния клиренс и изгодните за преодоляване на препятствия ъгли на предния и задния надвес. Много добре на поведението извън пътя се отразява и специфичният подбор на предавателните числа на шестстепенната механична предавателна кутия и поспециално на настройката на подчертано късата първа предавка, която прави излишно използването на демултипликатор и допълнително улеснява водача в случаи, когато се налагат маневри с ниска скорост на движение. Управлението на двойното предаване се осъществява лесно и интуитивно с помощта на един-единствен превключвател на централната конзола на арматурното табло, а смяната на режимите на работа на системата 4х4 следва удобна за потребителя логика, съответстваща на интелигентната природа на Duster. Като цяло в случая за пореден път проличава потенциалът, скрит в нестандартното, свежо и разтоварено от бремето на традициите и предразсъдъците отношение. И именно затова никой не би трябвало да се учудва, ако най-младият представител на семейството на Dacia се окаже в завидната роля на малкия брат в приказката за златната пазарна ябълка.

Каросерия Петместна стоманена с четири врати и заден капак, дължина/широчина/височина – 4315/1822/1625 мм, междуосие 2673 мм, предна/задна следа – 1560/1567 мм, преден надвес 822 мм, заден надвес 820 мм, ъгъл на предния/задния надвес – 30O/36O, междуосев ъгъл на проходимост 23O, клиренс 210 мм, максимална дълбочина на газене 350 мм, собствено тегло 1250, 1294* кг, полезен товар 550 кг, разпределение на теглото преден/заден мост – 724/526, 766/528* кг, вместимост на резервоара 50 л, мин. широчина на багажника 1002 мм, мин. дължина на багажника 992 мм, макс. дължина на багажника 1760 мм, обем на багажното пространство мин./макс. – 408/1570 л. * за версията dCi 110

Ходова част Независимо окачване, отпред тип McPherson с напречни носачи и коаксиално свързани винтови пружини и телескопични амортисьори, отзад многозвенно тип McPherson с коаксиално свързани винтови пружини и телескопични амортисьори, напречни стабилизатори отпред и отзад, вътрешно вентилирани дискови спирачки отпред, барабанни отзад, сервоусилвател с електронен разпределител и ограничител на спирачното усилие, ABS, електронна система за стабилност ESP (като опция при Duster dCi 110), колела с размер 6,5Jx16, гуми с размер 215/65 R16, кормилна уредба със зъбна рейка и хидравличен сервоусилвател, диаметър на завой 10,44 м. Силово предаване Постоянно двойно предаване с електронно управляван ламелен съединител на задния мост, шестстепенна механична трансмисия със специално подбрано за движение извън пътя ниско предавателно число на първата предавка. Двигател Duster 1.6 16V 105 Четирицилиндров редови бензинов двигател с атмосферно пълнене, четири клапана на цилиндър и електронно управлявано многоточково впръскване на горивото, диаметър на цилиндрите/ход на буталата 79,5/80,5 мм, работен обем 1598 см3, степен на сгъстяване 9,8:1, максимална мощност 77 кВт (105 к.с.) при 5750 об./мин, максимален въртящ момент 148 Нм при 3750 об./мин, изпълнение на еконорма Euro 5. Duster dCi 110 Четирицилиндров редови дизелов двигател, принудително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия и междинен охладител, четири клапана на цилиндър, електронно управлявано директно впръскване на горивото сommon rail, диаметър на цилиндрите/ход на буталата – 76,0/80,5 мм, работен обем 1461 см3, степен на сгъстяване 15,7:1, максимална мощност 80 кВт (109 к.с.) при 4000 об./мин, максимален въртящ момент 240 Нм при 1750 об./мин, сериен филтър за твърди частици, изпълнение на еконорма Euro 5. Динамични характеристики Duster 1.6 16V 105 Ускорение 0–100 км/ч Максимална скорост Разход на гориво по ЕСЕ 95Н Градски цикъл Извънградски цикъл Средно

12,8 сек 160 км/ч 10,4 л/100 км 7,0 л/100 км 8,0 л/100 км

Duster dCi 110 Ускорение 0–100 км/ч 12,5 сек Максимална скорост 168 км/ч Разход на гориво по ЕСЕ дизел Градски цикъл 6,5 л/100 км Извънградски цикъл 5,3 л/100 км Средно 5,6 л/100 км

Премиера

НОВИЯТ МАЙСТОР Европейският лидер в лекотоварния сегмент Renault обновява гамата си с четвърто поколение на Master. Текст: Божан Бошнаков, Владимир Абазов

огато в продължение на 12 години един производител е европейски първенец в голям сегмент като лекотоварните автомобили, това няма как да е плод на случайност или пазарна конюнктура. В този сектор почти не са възможни инцидентни удари, а е нужно умело съчетаване между голямо разнообразие на версиите, ниски експлоатационни разходи и, разбира се, ниски цени. Последното е особено важно не толкова с оглед на кризата, а защото много често лекотоварният автомобил е съществено перо във фирмения и дори в семейния бюджет и всички разходи по него се пресмятат и сравняват много внимателно. Разбира се, това важи и за големите корпоративни клиенти, поддържащи флотилии от превозни средства за всякакви услуги. Стратезите на Renault явно имат намерение да

утвърдят и разширят водещите си позиции – така могат да се обяснят новите моменти в четвъртото поколение на Master, което наред с по-икономичния 2,3-литров дизелов двигател в три модификации притежава и версия със задно предаване, двойни задни колела и значително повишен обем и товарен капацитет. Така експанзията на марката ще се насочи към полета, в които доскоро са доминирали други. Ключов момент при лекотоварните модели е възможността за избор между множество варианти. Версията с предно предаване на Master се предлага с дължини 5,048, 5,548 и 6,198 м, докато при задното предаване купувачът може да избира между каросерии, дълги 6,198 и 6,848 м. Всички са с една и съща широчина – 2,070 м (2,470 м с огледалата). Височините варират от 2,303 м до 2,744 м за версиите с предно

и от 2,527 до 2,808 м за вариантите със задно предаване. Така клиентът може да поръча новия Master с преден задвижващ мост с каросерии, побиращи от 8 до 14,8 куб. м. За по-сериозни транспортни задачи като найподходящ вариант се очертава задното предаване, позволяващо обеми от 12,4 до 17 куб. м и общо тегло до 3,5 или 4,5 тона. Освен това само за него се предлагат по желание ESP в стандарт и блокировка на диференциала в опция. Двигателите са модификации на един и същ 2,3литров четирицилиндров мотор с мощност 100 к.с. (и

максимален въртящ момент 285 Нм), 125 к.с. (310 Нм) и 150 к.с. (350 Нм), разработени специално за лекотоварни автомобили. Конструирането им е типичен пример за даунсайзинг – в сравнение с предишния dCi с обем 2,5 л мощността и въртящият момент са нараснали, а разходът на гориво е намален средно с един литър на 100 км. За ниската консумация допринася индикаторът Freeshift, подсказващ кога да се превключват предавките на серийната 6-степенна трансмисия. Кабината на новия Master е уютно обзаведена и предлага множество удобства, характерни по-

Арматурно табло e като в лек автомобил. Всички лекотоварни модели на Renault се предлагат и с навигационна система Carminat TomTom. Сгънатата облегалка на средната седалка се превръща в масичка за дребни предмети, напитки и лаптоп.

скоро за лек автомобил. Облегалката на средната седалка може да се сгъне, при което се образува равна повърхност с гнезда за чаши и въртяща се поставка за лаптоп. От арматурното табло се вади специална подложка с щипка, на която могат да се закрепят различни документи, без да пречат на обзора или да се разпиляват из кабината. Във вратите има отделения, побиращи 1,5-литрова бутилка, а под капака върху арматурното табло могат да се приберат папки и документи с формат А4 (опция). Усещането за комфорт се допълва от климатика и аудиосистемата с USB извод (опция). Специално внимание заслужава навигационната система Carminat TomTom, която вече се предлага за

всички лекотоварни модели на Renault. В Master екранът е разположен горе в средата, над огледалото за задно виждане, може да се обръща наляво и надясно, а системата се командва с подвижно дистанционно устройство. По желание шофьорската седалка се предлага с пружиниращо окачване, което може да се настройва както по отношение на положението, така и според теглото на водача (от 40 до 130 кг). За автомобил с такива размери ванът показва добра маневреност, а двойните задни колела допринасят за стабилността и сцеплението. На базата на Master с предно предаване се произвеждат множество специализирани автомобили – подвижни ремонтни работилници, повдигащи се

платформи, линейки и т.н. Каросерията може да е с плъзгаща се врата от едната или от двете страни, както и само с двукрила задна врата. има пътнически вариант, който ще бъде лансиран в България през 2011 г. Тази година renault обновява и модела Trafic, като подобренията включват ново арматурно табло и обзавеждане, система за навигация, автоматичен климатик (в пътническите версии), нова гама аудиосистеми. Двигателят е подобрена версия на познатия двулитров dCi със 115 к.с. Той е комбиниран с шестстепенна предавателна кутия и в сравнение с предишната версия стандартният му среден разход е намален с 0,7 л/100 км и сега е 7,7 л/100 км. Предното окачване тип Макферсън е взето от гамата на леките автомобили и осигурява съответното динамично поведение на пътя, както и по-нисък шум при движение. Отзад се предлага система, поддържаща постоянно ниво на каросерията независимо от натоварването. Запознаването с обновената лекотоварна гама на renault потвърждава тезата за офанзивната политика на фирмата, насочена към разширяване на пазарното присъствие и технологично оптимизиране на гамата. Неслучайно водещият модел се нарича Master – това може да означава не само майстор, но и учител, господар и първенец. С 14.8% от европейския пазар на лекотоварни автомобили renault води убедително пред Citrоёn (11.8%) и Fiat (11.6%). Може би защото хората от тази фирма отдавна са разбрали, че участват в многобой, а там – за разлика от отделните спортове – са важни не върховите постижения, а добрият среден резултат от всички дисциплини.

Версиите с предно и задно предаване изискват различно разполагане на двигателя и трансмисията.

пъТеШесТВИе

ГЛъТКА сВежесТ DaCia SanDero STepway Витоша е прекрасна възможност за жителите и гостите на София да разпуснат сред спокойствие и тишина, отдалечени само на няколко километра от центъра на града. Текст: Божан Бошнаков Снимки: Георги Георундов, Геника Бошнакова

ероятно за голяма част от хората, които отдавна живеят в столицата на България, планината Витоша отдавна се е превърнала в даденост и те съвсем не винаги й отделят заслуженото внимание. Въпреки прекомерното застрояване и все още недостатъчните мерки за съхраняването на природното богатство обаче, Витоша си остава райско кътче за всички, които искат поне за малко да се откъснат от изнервения ритъм на града, потапяйки се в очарованието на планинската природа. Витоша е първият национален парк не само в България, а и на целия Балкански полуостров. Планината получава този статус на 27 октомври 1934 година. Паркът става „народен“ през 1936 година и „природен“ през 2000 година. В момента природен парк Витоша се разпростира на площ 26 606 хектара, като в него влизат и два резервата – Бистришко бранище и Торфения резерват. Четвъртата по височина планина на територията на България е с изключително характерна куполовидна форма, спада към категорията на така наречените „млади“ планини и е с вулканичен произход. Най-високата точка – Черни връх, се намира 2290 метра надморска височина, а разположеният в близост до него връх Голям резен е само с 13 метра по-нисък. Каменните реки, наричани също „морени“, са сред най-интересните и посещавани забележителности на Витоша. Най-известният скален феномен от този тип са Златните мостове,

които са сред особено любимите места за отмора и разходка през свободните часове. Друго прочуто място в планината е местността около хижа Алеко, до която може да се достигне и с кабинков лифт от квартал Симоеново. Този район на Витоша е известен с първата у нас проява на организиран туризъм, чийто вдъхновител е писателят Алеко Константинов. Любителите на пешеходните преходи могат да избират между огромен брой обозначени планински пътеки. За тези, които предпочитат да изкачат планината с автомобил и чак след това да излязат на открито, има няколко възможности. Най-използваният път е този, който тръгва от квартал Бояна и в района на Музея на мечката се разклонява в две направления – към Копитото и към Златните мостове. Може би тук е мястото да споменем телевизионната кула в местността Копитото, която е построена през 1985 година и се издига на височина 186 метра. Кулата може да бъде видяна от почти всички точки на София и изгледът към нея неслучайно е една от найзапомнящите се асоциации с планината Витоша. От няколко места в близост до кулата човек може да се порадва на великолепна панорама към София. От Златните мостове пък продължават няколко пътя с комбинирана настилка паваж/асфалт, единият от които води до писта Офелиите. Друг любим маршрут за пътуване с автомобил е към хижа Алеко – там пътят е павиран, но в забележително добро за възрастта си състояние.

ФАКТИ ЗА Dacia SanDero Stepway Stepway е базиран на стандартната Dacia Sandero, но се отличава от нея по увеличения клиренс, промененото окачване и специалните защитни панели от външната страна на каросерията. Sandero Stepway е много разумен избор за шофиране по лоши пътища, без да се притеснявате, че тяхното състояние ще навреди на автомобила ви. Базовата цена на автомобила с бензинов двигател е 17 950 лева, а срещу 1300 лева се предлага и 1,5-литров турбодизел със 70 к.с. и изключително нисък разход на гориво.

Спорт

Моторни песни Red Bull и Renault F1 трупат успехи за двигателя RS27

лед първата третина на новия сезон във Формула 1 двигателят на Renault – RS27, уверено води в класацията за най-сериозни успехи, въпреки че преди началото на сезона малцина очакваха да стане точно това. Renault F1 доставя идентични двигатели на два тима в световния шампионат – на заводския отбор на автомобилния гигант и на Red Bull, а добрите новини стартираха още с първото състезание в Бахрейн. В първите седем надпревари пилотите на Red Bull Марк Уебър и Себастиан Фетел записаха седем спечелени квалификации с моторите на Renault, а освен това взеха и три победи. Две от тях – на Уебър в Испания и Монте Карло, демонстрираха гъвкавостта на френските мотори, тъй като бяха спечелени на коренно различни трасета – първата на бързата писта „Каталуня“, където аеродинамиката на болидите е изключително важна, а втората – по улиците на Монако, където гъвкавостта на двигателя е решаваща – трасе с къси прави, бавни завои, което поставя сериозни задачи пред инженерите, които се грижат за доброто охлаждане на двигателите. А двойната победа на Red Bull в Монте Карло беше допълнена и от втория подиум тази година на първия пилот на Renault Роберт Кубица – с него първите трима на старта и на финала караха с двигатели на Renault.

Teкст: Георги Иванов

В Гран при на Турция двамата пилоти на Red Bull бяха на 18 обиколки от двойната победа, но ударът между Уебър и Фетел лиши тима им и Renault от още един много важен успех. Пистите в Испания и Турция са така конфигурирани, че колите, които имат превъзходство на тях, обикновено вървят много силно и на останалите трасета от световния шампионат. Което обещава добри новини за пилотите на Red Bull и Renault и тежки състезания за техните съперници. Защото Кубица и вторият пилот на Renault Виталий Петров също бяха в челото – полякът без проблеми в зоната на точките, а Петров проведе страхотна битка с двукратния световен шампион Фернандо Алонсо за място в Топ 8 и испанецът успя да мине напред едва след като удари руснака и почти го избута в зоната за сигурност със спукана гума. Така моторите RS27 трупат поредица от успехи и са на път в края на сезона да донесат на Renault приза за „Най-успешен двигател за 2010 във Формула 1“. Нещо, което преди началото на сезона изглеждаше като трудна задача. През зимната пауза Renault поиска и получи разрешение от ФИА да направи някои промени по моторите RS27 с цел подобряване на издръжливостта на двигателите и намаляване на производствените им разходи. Тази промяна дойде основно по желание

ТОВА Е renaulT rS27 на red Bull, тъй като през 2009 Уебър и Фетел имаха проблеми с надеждността на моторите, но все пак успяха да спечелят шест победи и да затруднят сериозно похода към световната титла на Дженсън Бътън. Промените в rS27 се наложиха основно заради стриктното тълкуване на правилника от страна на renault – единственият производител на мотори за Формула 1, който наистина спази правилата за „замразяване“ на двигателите, наложени в световния шампионат в края на 2006 г. След „замразяването“ на моторите, т.е. спирането и забраната за развитието им, отново за намаляване на разходите, всички други производители потърсиха и намериха различни вратички за подобряване на своите двигатели. Така в рамките на три сезона моторът на renault се оказа с по-ниска мощност от аналогичните V8 агрегати на Mercedes, Ferrari или Toyota. Все пак в края на 2008 ФиА прие нов пакет мерки, който трябваше да изравни мощността на моторите. Според специалистите разликата между най-силните и най-слабите агрегати във Формула 1 за сезон 2010 е от порядъка на около 50 конски сили. Преди началото на настоящия сезон renault получи разрешение само за подобряване на надеждността на своя двигател, не и за изравняване на мощността му с тази на по-силните мотори. Но успехите на red Bull и renault повишиха интереса на другите тимове във Формула 1 към rS27. Малко след началото на сезона от renault официално беше обявено, че компанията може да доставя двигатели на още отбори във Формула 1, а интерес почти веднага проявиха два тима – williams и lotus. излишно е да споменаваме за успехите на williams с двигателите на renault от 90-те години, така че е на-

иКОНОМиЯ НА ГОРиВО Гран при на Турция даде отличен пример за това колко са важни сметките за разхода на гориво в хода на състезанието. В самата надпревара условията се оказаха различни от свободните тренировки – температурата на асфалта и на въздуха беше по-ниска и това осигури по-добро сцепление на гумите, а оттам и по-висока скорост. Което пък означава, че пилотът подава повече време газ и оттам моторът харчи повече гориво. Но колко повече? Според изчисленията на red Bull подобрение на времето за обиколка с половин секунда означава 1% повече гориво, което в хода на състезанието е 1,5 килограма. Понякога тези килограми са решаващи, защото ако с толкова не ти стигне горивото, можеш да отпаднеш малко преди финала.

Първата „серийна версия“ на rS27 за сезон 2007 – първата година от з а м ра з я в а н е т о на двигателите е базирана на мотора, с който кара Фернандо Алонсо в последните две състезания през 2006 – годината, в която той спечели втората си поредна световна титла като пилот на renault. Двигателят е V8 с обем 2,4 литра, а цилиндровите редици са разположени под ъгъл 90 градуса, теглото на rS27 е 95 кг.

пълно разбираемо желанието на сър Франк Уилямс и Патрик Хед да работят отново с автомобилния гигант, а в първите състезания за 2010 lotus демонстрира, че е най-напред от новите тимове и се готви за следващата крачка, която ще го изкачи още по-нагоре в класирането – да смени настоящите си мотори Cosworth с тези на renault. и двата тима преговарят с renault, за да получават двигатели още от сезон 2011. renault rS27 не е най-мощният двигател във Формула 1, но промените в правилата за сезон 2010 му осигуриха много интересно предимство, което в следващите състезания ще става все по-важно. За новия сезон ФиА забрани дозареждането с гориво в хода на състезанията, което направи икономичността на двигателите изключително важен фактор за успеха в едно състезание – наред с представянето на гумите и настройването на шаситата така, че те да бъдат използвани максимално добре. rS27 е може би най-икономичният двигател този сезон във Формула 1, като официални данни за разхода на моторите в световния шампионат никога няма да бъдат достъпни. Това означава, че тимовете, които ползват двигатели renault са облагодетелствани от стратегическа гледна точка – пилотите им могат да стартират с малко по-леки автомобили и темпото им от старта до финала да се изчислява по-лесно, без значение дали водят или не колоната, защото по-ниският разход позволява агресивна атака на лидера (без пилотът да се притеснява за количеството гориво, с което разполага) или пък възможност за опит за откъсване пред колоната, в която част от потенциалните победители трябва стриктно да следят разхода на своя мотор. След Турция звездата на red Bull Марк Уебър е едноличен лидер в световния шампионат, но съотборникът му Себастиан Фетел е само на 15 точки зад него, а между тях се вмъкнаха двамата пилоти на Mclaren Люис Хамилтън и Дженсън Бътън. Предстоят обаче още 12 състезания, които ще определят световния шампион, а шансът той да вземе световната титла с двигател renault никак не е малък.

съВеТИ - Отново дойде време за поредния ни разговор. Последния път говорихме за някои доста практични неща, свързани с ежедневната употреба на автомобилите. За какво ще си говорим този път? - Предлагам да продължим в този дух и да говорим за така наречените консумативи, използвани за автомобилите. - Доколкото зная, това понятие се използва за всичко, което поради функцията, която изпълнява, се налага да бъде подменяно на определен период от време или при определени условия. - Точно така. Консумативи са въздушният и масленият филтър, филтърът на климатика, накладките, крушките, гумите, перата на чистачките, свещите, маслата (с някои изключения), охлаждащата и спирачната течност, ремъците и т.н. - Списъкът изглежда доста сериозен! - и да, и не. Отговарям така, защото някои от гореизброените продукти имат доста дълъг живот между смените – като пробег и време. - Тогава нека да започнем с най-често подменяните в периода на експлоатация. - Добре. Нека започнем с филтрите, например с въздушния. Случва се някои от клиентите да поискат почистване на въздушния филтър вместо смяна. Как мислите, дали това е ефективно? - Ами ако предположим, че го продухат със сгъстен въздух – все пак всеки сервиз разполага с компресор и пистолет за сгъстен въздух, защо не? - Веднага ще отговоря защо. Ако предположим, че след много щателно продухване механичните замърсители ще бъдат отстранени от филтъра (а това не може да ги отстрани напълно), то няма как по този начин да се отстранят емулсиите, образувани по повърхността на филтърния елемент. Тези емулсии се образуват от взаимодействието на различни химически вещества от засмуквания въздух, влагата и температурата. Те образуват много фин филм и силно влошават пропускателната способност на филтриращата повърхност. Това води до влошаване на характеристиките на двигателя, повишено износване и повишен разход на гориво. - Казано накратко – при нужда само смяна, а не почистване. - Правилно! Освен това при експлоатация въздушният филтър може да се замърси и много по-рано от интервала, даден в експлоатационната книжка. Ако често карате по прашни пътища или живеете в запрашен район например, смяната му трябва да е по-честа. Не се учудвайте, ако при посещение в сервиза ви препоръчат нов много по-рано, отколкото сте очаквали. - Какво трябва да се знае за масления филтър? - Масленият филтър задължително се подменя след всяка смяна на маслото. Ролята му е да филтрира всички замърсители, пренасяни с маслото, и да спомага за поддържане на налягането в мазителната уредба. В него също така има и специален клапан, който влияе на работата на мазителната система. От това следва, че трябва да е с висококачествена изработка, за да гарантира правилната работа на двигателя. - Какво би могло да се случи, ако е монтиран неподходящ маслен филтър? - Един от примерите, за които се сещам, беше с много тежки последствия. След монтаж на неоригинален маслен филтър двигателят остана без нормално смазване и се стигна до много тежък ремонт. Причината беше, че въпреки че резбата на филтъра е паснала на тази на леглото му и той е бил монтиран без проблем, отворите за входящия поток масло не са съв-

паднали с тези на корпуса на леглото. Вследствие на това се беше нарушила ефективността на мазителната система и двигателят беше „задрал”. Така се стигна до основен ремонт. Жалкото беше и това, че клиентът беше платил за този филтър почти същата сума, която щеше да плати за оригинален такъв... - Явно и смяната на маслото не е толкова проста работа, колкото масово се приема, че е. - Така е. Това е доста отговорна операция. Подборът на правилния филтър и масло са изключително важни за доброто състояние на двигателя. Както, разбира се, и коректният интервал за смяната им. Винаги използвайте оригинални филтри и масла, препоръчани от производителя. Както знаете, renault и Dacia препоръчват продуктите на „ЕЛФ”, които дори имат обозначения и по стандартите на renault. - В началото на разговора споменахте за „...маслата (с някои изключения)”. Кои са тези изключения? - изключения са трансмисионните масла. Обикновено за тях не се изисква смяна. Те се подменят само в случай на ремонт на съответния агрегат. - Какво трябва да знаем за другите консумативи? - Например за спирачната и охладителната течност трябва да се знае, че периодът на експлоатацията им обикновено е 3 години и пробег 90 000 до 140 000 км, ако в книжката на автомобила не е указано нещо друго. Проблемът при спирачната течност е, че е силно хигроскопична и поема влага от атмосферата. Поради това при нагряването си вследствие на по-интензивно използване на спирачките, например при градско шофиране или спускане по наклон, влагата в течността се загрява и образува мехурчета. Това води до ефекта на „гумения” спирачен педал. При натискането му педалът пружинира, вместо да е „твърд”, както е нормално, и спирачната система е неефективна. - А антифризът? - След изминаването на горепосочените интервали за време или пробег неговите качества се влошават. Антифризът не само охлажда двигателя и не замръзва при ниска температура. Той също така пречи на натрупването на отлагания по охладителната система, както и появата на корозия и по този начин запазва нейната ефективност. - От казаното дотук е ясно, че всяка операция по техническата поддръжка на автомобила е изключително важна за доброто му „здраве”. - Точно така! интервалите за извършване на съответните операции и проверки трябва да се спазват точно. Може да има случаи, при които някои интервали се скъсяват съгласно указанията, дадени в книжката на автомобила или съответния сервиз от мрежата на renault, но никога не трябва да се надхвърлят по време или пробег. Така ще си гарантирате безаварийно пътуване и възможно най-ниски разходи за експлоатация на автомобила. - Предлагам с това да приключим тази среща. Разговорът беше практичен и, надявам се, полезен. Може би следващия път ще поговорим за останалите консумативи, т.е. ремъци, накладки, свещи... - Разбира се, след като сме ги споменали. Остава да си пожелаем до нови срещи! - До следващия път.

Оторизирани дилъри и сервизи София Ауто Франс 3000 ЕООД* кв. „Хаджи Димитър”, ул. „Резбарска” 5 тел. (+359) 2 919 87 77 факс: (+359) 2 943 4774 е-mail: autofrance@ autofrance3000.com www.autofrance3000.com АЛИАНС АУТО ООД* ж.к. Младост 4, ул. „Самара” 1 тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37 e-mail: dacia_bg@abv.bg www.dacia-bg.com

AЛИАНС АУТО ООД* бул. „Владислав Варненчик” 262 тел. (+359) 52 50 50 35 факс: (+359) 52 51 12 24 e-mail: renault@bulauto.com dacia@bulauto.com www.bulauto.com СТАРА ЗАГОРА ФУЛДА-БЪЛГАРИЯ ООД (дилър на Renault) бул. „Никола Петков” 69 тел. (+359) 42 28 01 10 факс: (+359) 42 28 01 30 e-mail: daniela.taneva@motoexpert.bg

АЛИАНС АУТО ООД (дилър на Dacia) бул. „Христо Ботев” 131 тел. (+359) 2 931 13 85 факс: (+359) 2 931 13 85 e-mail: dacia_bg@abv.bg www.dacia-bg.com

AЛИАНС АУТО ООД (дилър на Dacia) бул. „Новозагорско шосе” тел. (+359) 42 95 00 97 e-mail: sz@bulauto.com www.bulauto.com

ЕСПАС АУТО ЕООД* бул. „Никола Вапцаров” 47 тел. (+359) 2 937 60 200 факс: (+359) 2 937 60 211 e-mail: sales@espaceauto.bg www. espaceauto.bg

ХАСКОВО ФУЛДА-БЪЛГАРИЯ ООД* бул. „Освобождение” 112 тел. (+359) 38 60 42 11 факс: (+359) 38 66 22 88 e-mail: p.petlov@motoexpert.bg www.motoexpert.bg

БУРГАС Омникар Ауто ООД* Oторизиран дилър ул. Транспортна, до Бургас Плаза тел: (+359) 56 52 43 43 моб: (+359) 88 965 65 48; (+359) 88 955 94 00 ВАРНА АУТО ЕКСПРЕС ООД* ул. „Мургаш” 27 тел. (+359) 52 50 03 69 факс: (+359) 52 50 05 92 e-mail: info@autoexpress-varna.net www. autoexpress-varna.net

РУСЕ ЕС ТРАНС ООД** (дилър на Renault) ул. „Липник” 62А тел. (+359) 82 84 74 84 факс: (+359) 82 84 74 22 e-mail: office@estrans.net www.estrans.net СТИБИС ООД** (дилър на Dacia) Паметник на Русофилите тел.: (+359) 82 82 50 69 факс (+359) 82 82 50 69 e-mail: sales@stibis.com www.stibis.com

ПЛЕВЕН КРОНОСТ ООД* бул. „Българска авиация” 20 тел. (+359) 64 83 55 18 факс: (+359) 64 83 55 18 e-mail: kronost_ood@abv.bg

ВЕЛИКО ТЪРНОВО Nissan Sofia / Espace Auto* ул. „Магистрална” 2 тел. (+359) 62 54 42 00 renault_vt@espaceauto.bg

ПЛОВДИВ АУТО ТАШЕВ ЕООД* бул. „Цариградско шосе” 83 тел. (+359) 32 62 85 81 факс: (+359) 32 62 10 52 e-mail: sales@autotashev.com www.autotashev.com

ОТОРИЗИРАНИ АГЕНТИ

ОМНИКАР АУТО ООД* Автокомплекс надлез „Родопи” бул. „Найчо Цанов” тел. (+359) 32 39 22 22 факс: (359) 32 39 22 21 e-mail: info@amnicar.bg www.omnicar-auto.bg ПАЗАРДЖИК ТРАЯНА АУТО ООД* бул. „Пловдивско шосе” 103 тел. (+359) 34 44 37 53 факс: (+359) 34 44 69 77 e-mail: office@trayanaauto-bg.com www. trayanaauto-bg.com СИЛИСТРА ГОРДИНИ ООД* ул. „Шар планина” 50С тел. (+359) 86 82 29 22 факс: (+359) 86 82 29 22 e-mail: renaultgordini@abv.bg БЛАГОЕВГРАД ТРАЯНА АУТО кв. “Грамада”, на път Е79 в посока София след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26 sales-west@trayanaauto-bg.com

МОНТАНА НАЙД ЕООД бул. „3-ти март” 157 тел. (+359) 96 30 16 98 факс: (+359) 96 30 76 56 e-mail: nayd_ltd@abv.bg ВРАЦА ТИТ ООД ул. „Илинден” 4 тел. (+359) 92 64 24 34 факс: (+359) 92 64 25 52 e-mail: office@titauto.com

OTOРИЗИРАНИ СЕРВИЗИ СОФИЯ НЕМЕКС СЕРВИЗ ООД бул. „Христофор Колумб” 4 тел. (+359) 2 978 14 62 факс: (+359) 2 979 15 51 e-mail: office@nemex.eu www.nemex.eu ПРОМОБИЛ АД бул. „Искърско шосе” 13 тел. (+359) 2 960 14 14 факс: (+359) 2 960 14 74 e-mail: info@promobile.bg

ЕСПАС АУТО ЕООД ул. „Воденичарски път” 4 (бул. „Европа” – след околовръстното) тел. (+359) 2 483 23 00 e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bg ТРАЯНА АУТО ООД бул. „Никола Мушанов” 120 тел. (+359) 2 822 19 87 e-mail: office@trayanaauto-bg.com www.trayanaauto-bg.com БУРГАС Омникар Ауто ООД Оторизиран сервиз за авторепаратура и механичен сервиз ул. „Индустриална” №33 (входа е през ул. „Байкал” зад бензиностанция „Еко”) тел: (+359) 56 93 99 99 serviceburgas@omnicar-auto.bg ПЛОВДИВ ОМНИКАР АУТО ООД бул. „Васил Левски” 151 тел. (+359) 32 39 21 22 факс: (+359) 32 39 21 20 e-mail: service@omnicar.bg www.omnicar-auto.bg ШУМЕН АЛИАНС АУТО ООД Оторизиран сервиз за авторепаратура и механичен сервиз бул. „Ришки проход” 197 тел. (+359) 54 86 02 86 факс: (+359) 54 86 00 03 e-mail: renault@bulauto.com dacia@bulauto.com www.bulauto.com

* Дилъри и сервизи на Renault и Dacia ** „Ес Транс” - дилър и сервиз на Renault; „Стибис” - дилър на Dacia и сервиз на Renault и Dacia