AHORA Construcción y Transporte 2016 by Ahora Revista

Indice Ocho Hitos de la Construcción en Cochabamba Pág. 4

Staff

Modelo: Daniela R. Zelada Montes Fotografía: Héctor Sandoval V. Producción General: SIn Límite Publicidad

Nueva Infraestructura para la Cámara de la Construcción Pág. 8 La Actual Situación de los Puentes en Cochabamba Pág. 12 ¡Enhorabuena! la Auditoria Técnica del puente de la Av. 6 de Agosto avanza Pág. 15

GERENTE GENERAL Y DIRECTORA DE PROYECTOS Marlene Lara Saravia

Protege tu Casa con lo Último de Seguridad en Cerraduras Pág. 18 Filosofía de la Arquitectura Informal Pág. 22

GERENTE COMERCIAL Carla Montes Saravia

BANX La Banca Ideal para los más Jóvenes Pág. 24

PRENSA Y REDACCIÓN Alberto Tadic Bracamonte

Juan Pablo Pimentel Villagómez

¿Cómo lograr Financiamiento para tu Vivienda? Pág. 26

PUBLICIDAD Y MARKETING Daniela Zelada Montes

Tren Metropolitano Un Proyecto esperado por los Cochabambinos Pág. 28

EJECUTIVA DE VENTAS Maria Mamani Callaú

IMCRUZ y las mejores Opciones para adquirir un vehículo 0 Km. Pág. 32

DIRECTOR DE DISEÑO GRÁFICO Y ARTE PUBLICITARIO Miguel Angel Estrada Quispe

Un nuevo Circuito para el Tráfico Pesado Interdepartamental Pág. 34

PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Mauricio Flores Saravia

Plan Maestro de Movilidad Urbana para reducir el Caos Vial en Cochabamba Pág. 37

AUXILIAR DE OFICINA José Arturo Rojas Peñaloza

Sociales Pág. 38

IMPRESIÓN VIRMEGRAF ASESOR LEGAL Walter Carlos Torrico M.

Los contenidos, fotografías y diseños realizados por SIN LIMITE Publicidad no pueden ser reproducidos total ni parcialmente. Plazuela Ubaldo Anze # 0596 Esq. Aniceto Padilla (Recoleta) Telfs.: 4798807 - 4124765 Web: www.ahorasinlimite.com Facebook: RevistaAhora cbba Cochabamba, Mayo 2016

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Portal En esta oportunidad, les invitamos a recorrer un poco de nuestra historia, que comenzó un 19 de mayo de 2003, alcanzando con satisfacción desde entonces nuestros más ambiciosos objetivos, posicionándonos como una de las primeras Lic. Marlene Lara de Urquidi empresas productoras de Directora y Gerente General Cochabamba especializadas Sin Límite Publicidad en la elaboración de impresos, entre ellos difundimos 88 Guías Comerciales, 119 ediciones especializadas por rubros de la Revista AHORA, 4 Libros de Oro y Directorios Institucionales. En abril del presente año, tuvimos la gran satisfacción de presentar una nueva propuesta, me refiero a la revista de Educación Infantil, “La Cucaracha” dirigida a padres de familia y educadores de niños de parvulario. Son proyectos propios y originales de nuestra empresa, producciones profesionales, actualizadas y con un gran sentido de responsabilidad las que ofrecemos a nuestra ciudadanía. Por este aporte a la educación y cultura, obtuvimos importantes reconocimientos de la Cámara de Diputados que nos otorgó el título de “Institución Meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia”, sumándose también la Brigada Parlamentaria y las Cámaras Departamentales de Comercio, Industria y Exportadores de Cochabamba, y

por la presentación del Primer Directorio de la FEPO 2013, el aporte a la región y a las actividades empresariales, de la Federación de Empresarios Privados de Oruro, proyecto que lo realizamos cada año, desde entonces. También, con nuestra marca VISUALIZATE llevamos adelante spots publicitarios, videos corporativos y documentales, incursionando en la producción cinematográfica con el film que preparamos sobre la vida del prócer el General Don Esteban Arze, producción que se viene realizando actualmente. Es un orgullo haber alcanzado 13 años ininterrumpidos de trabajo , aprovecho la oportunidad para agradecer a todos quienes confiaron en nosotros, a las empresas, Cámaras Departamentales, Colegios Profesionales de Médicos, Odontólogos, Arquitectos e Ingenieros, al Gobierno Autónomo Municipal, en especial a la Secretaria de Cultura y Turismo, también a la Gobernación, a nuestros lectores y sobre todo a nuestros apreciados clientes, quienes muchos de ellos siguen acompañándonos desde el lanzamiento de nuestra primera edición . Por último agradezco al personal de la empresa, por los trasnoches, desvelos y largas jornadas de trabajo, para poder presentar todos los meses, nuestros proyectos. Gracias por todas las oportunidades de trabajo que nos dio y da esta hermosa tierra.

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Hitos

de la Construcción en Cochabamba

n la última mitad de siglo XX, la ciudad de Cochabamba sufrió, como todas las urbes del eje troncal del país, una radical transformación de su paisaje urbano. Con el crecimiento vertical de las edificaciones, la apertura de grandes vías y el cambio de su fisonomía hasta llegar al punto de ser prácticamente irreconocible.

y arquitectos de Cochabamba como la de Jorge E. Urquidi Zambrana, por su importantísimo papel en la proyección de la ciudad durante su trabajo como Director de Planificación Urbana. Vías fundamentales como las avenidas 6 de Agosto, República, Beijing, Costanera, Circunvalación y Ejército fueron trazadas en sus planos, también es el responsable de la profusa abundancia de parques en la urbe que la transformaron en la “Ciudad Jardín” e incluso muchos de los viaductos que actualmente se construyen en la ciudad fueron proyectados, aunque no diseñados, por él. Es por todo esto, que el arquitecto Urquidi fue el responsable de prácticamente “dibujar” la ciudad.

Con la ayuda de ingenieros y arquitectos de la ciudad, compusimos esta breve reseña de las ocho grandes obras, construcciones y tendencias que fueron hitos de la construcción en Cochabamba y que la transformaron para siempre.

1. El edificio Bakovic El primero de los edificios construidos con técnicas modernas en la ciudad, fue edificado en la esquina de la Av. San Martín y Bolívar a mediados de la década de los 50’ por encargo de la familia Bakovic. Según el ingeniero Gonzalo Maldonado, Presidente de la Sociedad de Ingenieros Eméritos de Cochabamba, fue el primero en trabajarse con hormigón armado y acero, a diferencia de otros edificios de menor tamaño que eran construidos con materiales tradicionales. Otra de las principales particularidades de esta edificación, es que fue la primera que contó con ascensores proyectados desde su diseño. La misma fue el tiro de salida para la construcción de edificios de similares características en los subsiguientes años.

2. Planificación UrbANa

Probablemente ninguna figura es tan respetada entre los círculos de ingenieros

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Foto: Opinión

3. Apertura de las avenidas Ayacucho y Heroínas Llevada a cabo durante la gestión del exalcalde Humberto Coronel Rivas y que le valió el apodo del “Alcalde topadora”, con seguridad es la más controversial de todas las obras públicas de la historia de la ciudad. Las opiniones se encuentran divididas: por una parte es considerada una masacre arquitectónica e histórica por la demolición de las antiguas casonas que se encontraban en la acera norte de la avenida Heroínas y la acera este de la avenida Ayacucho, pero por otra es tomada como un acto valiente que permitió el desarrollo comercial del centro cochabambino e impidió que toda esta zona se asfixie todavía más en el caos vehicular.

4. Encauzamiento del río Rocha y embalse de la laguna Alalay Las obras de encauzamiento del río Rocha fueron iniciadas por el ingeniero Carlos Knaud, quien construyó los taludes de piedra, y fueron continuadas en los años 80’ por los ingenieros Carlos Saavedra Antezana y Alfredo Barrón, este último miembro de una misión mexicana que también fue la responsable del embalse de la represa de Corani. En el pasado siglo los desbordes del río Rocha acarreaban tremendos problemas de inundaciones en las zonas sur y oeste de la ciudad, por lo que para disminuir su caudal se proyectó un canal y la excavación del embalse de la laguna Alalay como una laguna artificial para regular el flujo hídrico de la ciudad. Ni siquiera hay necesidad de explicar la importancia paisajística, ecológica y urbanística de esta obra, que debido a su negligente mantenimiento se ve hoy amenazada.

5. Desviadores de la avenida Costanera y viaductos Continuando con la línea administrativa de Humberto Coronel Rivas, la gestión edil de Manfred Reyes Villa siguió con los proyectos urbanísticos de la ciudad. Bajo su gestión se realizaron importantes obras de ingeniería civil entre las que se incluyen los distintos desviadores de la avenida Costanera que regularizaron el flujo de tráfico entre las zonas norte y sur de la ciudad, además se construyó el primer viaducto sobre la avenida Blanco Galindo y Melchor Pérez de Holguín. Este tipo de obras fueron posteriormente continuadas bajo la administración de los alcaldes Gonzalo Terceros y Edwin Castellanos. 7

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6. Edificio de Los Tiempos El arquitecto José E. Prada es el responsable de este emprendimiento privado que revolucionó la construcción en Cochabamba. Con un estilo proveniente de la escuela americana, la torre de Los Tiempos fue la primera en introducir masivamente el uso del aluminio y el vidrio en la construcción de edificios, además del uso del hall amplio en el vestíbulo de los mismos hacia los años 80’. Esta torre de 22 pisos, se yergue hoy como la edificación más alta de Cochabamba junto al edificio Colón.

7. Aeropuerto Jorge Wilstermann Diseñada por el arquitecto Joaquin Balderrama, esta obra es una de las pocas que han sido ganadas en un concurso de diseño y posteriormente supervisadas por su autor. Esta edificación se destaca por su belleza arquitectónica y por su manejo eficiente del espacio, según señaló el Presidente del Colegio de Arquitectos de Cochabamba Rafael Sainz, hace que pueda funcionar perfectamente en el centro de la ciudad sin mayores inconvenientes.

8. Crecimiento vertical de la ciudad Todas estas transformaciones del urbanismo de la ciudad, en realidad fueron el marco para un crecimiento exponencial de la ciudad que se dio en las últimas dos décadas. Desde principios de siglo el ritmo de las construcciones fue tal que en menos de veinte años se construyeron más de 800 edificios en la ciudad, entre torres de apartamentos y edificios comerciales. Según el arquitecto Sainz, este crecimiento tiene ventajas y desventajas, por una parte es un negocio redondo para las empresas constructoras y genera movimiento económico, pero por otro lado disminuye notablemente la calidad de vida de la ciudadanía. Según señaló, estudios han demostrado que los edificios superiores a los seis pisos generan estrés en sus habitantes, por lo que no es raro que estos departamentos sean desocupados al poco tiempo de ser habitados por sus residentes. También hay críticas respeco al valor arquitectónico de los mismos, pues muchos sencillamente copian modas y tendencias de otras ciudades y no desarrollan una identidad propiamente cochabambina. Sin embargo esta pobreza arquitectónica, puntualizó, se debe en buena parte a las políticas restrictivas de la Alcaldía, que incluso prohíbe el uso de volados y obliga a los arquitectos a recurrir a “adornos”, siendo que el propósito de la arquitectura no es “adornar” edificios, sino diseñar construcciones que sean funcionales y bellas por sí mismas.

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Nueva Infraestructura para la Cámara de Construcción

undada el 13 de marzo de 1963 la Cámara de Construcción viene brindando a lo largo de los años el respaldo a la construcción de una ciudad cada vez más grande y a las exigencias de la población en cuanto a los requerimientos referentes a dicho rubro. Entre algunos de sus servicios esta; el respaldo gremial, la representación departamental y nacional, relaciones Interempresariales (negocios, sociedad, camaradería), promoción de empresas afiliadas, protección y fomento a la industria de la construcción, estudios de interés para el sector, capacitación continua, asesoramiento en aspectos legales, laborales, técnicos, financieros e impositivos, póliza de seguros contra accidentes para asociados. Cabe mencionar que en 1991 tuvieron su primera sede propia; en ese entonces una vivienda ubicada en la zona de La Recoleta, sobre una superficie de terreno de 454 m2.

NUEVA Y MODERNA

La Cámara de Construcción está a punto de inaugurar sus nuevas instalaciones en un amplio y moderno edificio ubicado en la Av. Inti Raymi No 2255 entre Av. Simón López y Wiracocha, las instalaciones están siendo concluidas; la revista AHORA estuvo en el lugar donde pudo contemplar las características de la edificación. Nueva y moderna, así podría definirse la flamante instalación que está ya en etapa de conclusión, proporcionando ambientes con un notable buen gusto y originalidad, de carácter minimalista, resaltando las formas geométricas acabadas y las amplias ventanas que permiten el ingreso de abundante luz que refleja el brillo de la cerámica monocromática dando un toque realmente elegante. Este espacio fue creado con la intención de poder brindar un espacio confortable y elegante destinado a quienes forman parte del rubro de la construcción. Si bien aún se están ultimando detalles, podríamos decir que la obra fina ya está casi finalizada. En sí, son detalles como las plantas y aspectos de decoración los que terminaran dando el toque final a esta moderna infraestructura. Creemos que esta nueva edificación responderá a todas las necesidades de los socios y que será un ambiente propicio para encuentros y reuniones de diferente tipo; como celebraciones, conferencias de prensa, ruedas de negocios y demás eventos que se relacionan con las demandas de la construcción. La nueva infraestructura de la Cámara de Construcción de Cochabamba ya está en funcionamiento, sin embargo aún no se la ha inaugurado oficialmente, según tenemos entendido, será en el mes de mayo.

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La Casa de las Calaminas un techo de alta durabilidad

uvimos el agrado de conversar con Marcelo Luna, Gerente de La Casa de las Calaminas, una empresa de amplia trayectoria en el mercado nacional y que se dedica exclusivamente a la comercialización de una variedad de calaminas metálicas. Según expresó Luna, el producto que ofrecen se distingue de otros similares en el mercado al ser una calamina de hierro negro revestida de una doble combinación de zinc y aluminio (zincalum), al contrario del simple galvanizado con zinc, lo cual garantiza una mayor durabilidad y resistencia a la corrosión.

garantiza una mayor durabilidad en entre sus productos las calaminas prepintadas DIMACOLOR. los galpones. Es tanto así, que se estima que la duración media de un techo revestido de calamina ronda entre los 40 y 50 años, por lo que esta se consolida como una opción sólida y económica para construir. Desde el punto de vista estético, no es recomendable pintar las calaminas debido a que el esmalte que las recubre repele la pintura y esta se descascararía en pocos meses. Para superar este inconveniente es que La Casa de las Calaminas ha incluido

Entre las cualidades que da este revestimiento extra de aluminio, está el hecho de que disipa la principal duda a la hora de adquirir una calamina: el calor producido por el sol. El aluminio es un disipador de calor natural, que aparte de ello rechaza los rayos UV del sol, según manifestó Luna, por lo cual esta calamina se calienta mucho menos que una calamina corriente. Otra de las propiedades de este producto, y que lo hace especialmente atractivo para la agroindustria, es que el doble revestimiento de zincalum hace que estas calaminas sean resistentes a la corrosión por los gases de los criaderos de animales, con lo que se

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Estas son pintadas en caliente mediante pintura termoconvertible en polvo la cual, aparte de aportar un valor estético, incrementa aún más la durabilidad de la calamina. Por último, Luna nos aseguró que las distintas agencias centrales de La Casa de las Calaminas en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, cuentan con personal de atención al cliente que habla en aymara, quechua y guaraní respectivamente, todo para que el cliente se sienta cómodo, contento y conforme con su visita.

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La actual situación de los puentes en Cochabamba

os puentes, tienen relevancia significativa en el desarrollo económico y social, pues deben garantizar el tránsito de personas y vehículos. Sin embargo, a la falta de mantenimiento oportuno en gestiones anteriores, dificultan la programación rutinaria, causando incomodidad e inseguridad para los usuarios. Este artículo tiene la intensión de evaluar las condiciones que presentan los puentes de nuestro municipio en su estado actual. La importancia de los puentes en el desarrollo y en las relaciones humanas ha sido el objetivo principal del impulso para el conocimiento en la construcción y mantenimiento de dichas estructuras. En general el propósito inicial de un puente es superar un obstáculo o en este caso descongestionar la ciudad debido al aumento del tráfico vehicular año tras año. Sin embargo, tomando en cuenta la literatura técnica sobre clasificaciones de puentes, es necesario considerar varios aspectos de diseño, tales como obstáculos superados, vistas laterales, cantidad de vanos libres, área de soporte, naturaleza de tránsito, etc.

Identificación de los estudios estructurales de los puentes en el Municipio Cercado Cochabamba Para la evaluación de la condición actual de los puentes dentro del municipio, se efectuaron visitas de campo, durante estas se visualizó la naturaleza de la problemática, los daños puntuales, la magnitud de estos y se registró fotográficamente todo aspecto visible que ayudase a dar un diagnóstico apropiado acerca del estado de los puentes. El correcto diagnóstico de los estudios realizados nos revelará los daños que presentan las estructuras y las posteriores soluciones. Esta investigación intenta llevar a cabo inspecciones visuales en cuatro puentes de caminos colectores urbanos dentro el Municipio Cercado. A continuación le presentamos 4 puentes de considerable importancia para nuestra ciudad, resaltando algunas de sus características más importantes y las previsiones pertinentes para cada uno de estos.

1. Puente Viaducto Melchor Pérez de Olguín y Blanco Galindo

Este puente está ubicado sobre la Av. Blanco Galindo y es la conexión directa de la zona norte con la zona sud del departamento de Cochabamba. Su tráfico soporta la circulación de 2mil a 3mil vehículos por día, el diseño

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de este Puente Viaducto es exclusivamente para tráfico liviano. El puente fue construido con un sistema de puente atirantado tipo arpa con dos pilones en la parte central del tablero, compuesta de 10 tirantes en el lado este y 10 tirantes en el lado oeste, que se encuentran tezados mediante anclajes fijos. Este viaducto que fue el primero en construirse en Cochabamba, actualmente se encuentra en un estado crítico; el riesgo de un colapso es alto por las faltas estructurales, fatiga de los tensores y corrosión del mismo. Se realizó una inspección visual y posteriormente un mantenimiento preventivo, lo cual revela que el puente viaducto muestra a los torones de la parte superior del pilón con un alto grado de corrosión, los cuales ya han perdido parte considerable de su sección transversal por agrietamiento en la zona de tensión. Las camisas de protección y los anclajes tanto del pilón como del tablero también se encontraban en malas condiciones, con grandes signos de desintegración debido a la continua presencia de humedad. El viaducto también soporta “grandes vibraciones” que son percibidas al caminar por la plataforma. El movimiento provoca “la fatiga del concreto” y el riesgo de que las vigas se abran. Una sugerencia para mejorar o mantener la función estructural del Puente es remplazar los tirantes fijos por un sistema de tirantes regulables, así el tablero contribuirá a la resistencia que beneficiará una mayor capacidad de carga y hará que los mantenimientos posteriores sean más sencillos de realizar. Debido a esta situación y un análisis de riesgo por el deterioro de los elementos primordiales de este puente por seguridad se tomó la decisión de cerrar los accesos para evitar un mayor deterioro de la estructura.

Realizada la inspección correspondiente la estructura presentaba deficiencia en todas las juntas de bandas elastomericas, indicando problemas de infiltraciones en los estribos en zona de apoyos del tablero. En el presente año se realizaron trabajos de mantenimiento respectivo, tanto del tablero, muros de desnivel, estribos, capa de rodadura, señalización y recarpeteado de los accesos. El Puente Distribuidor Cobija se encuentra en condiciones regulares, no observándose problemas estructurales.

3. Puente Antezana

Construido sobre el Rio Rocha, en el distrito 12, este puente es la conexión principal entre la Av. Santa Cruz y la Calle Antezana, cabe resaltar que esta representa la ruta óptima para la zona norte de la ciudad. Este puente es transitado cotidianamente por varios autos y buses, que día y noche circulan para cruzar este tramo de la ciudad. La estructura es de tipo arco atirantado con luz libre. El tablero es soportado por tensores en el medio del rio. La corrosión de los tensores requería de un tratamiento con sustrato para remover partes corroídas e impurezas, así como la aplicación de pinturas anticorrosivas en las secciones donde se remplazó el material. Recientemente se protegieron los capuchones para evitar infiltración de agua. En el futuro es recomendable cambiar tensores con anclajes fijos a un sistema de anclajes regulables. En la actualidad se realizaron trabajos de reparación y reforzado de las vigas de los galibos de los accesos sud

2. Puente Distribuidor Cobija

Ubicado en la Av. Humbolt, en el distrito 12, el puente, conecta a la Av. Tadeo Haenke y Av. D’orbigny, el cual presenta un tránsito de todo tipo de vehículos y durante el día el flujo de tráfico es muy intenso debido al horario escolar y laboral. La estructura completa es de hormigón reforzado con un sistema estructural postensado, un puente de sección cajón soportado por doble arco de 3 niveles y doble vía. La disposición de los tableros comprende una curva vertical, curva horizontal y pendiente. Esta estructura se construyó en 31 meses con 26,2 millones de bolivianos y se inauguró en 2010, la obra presentó problemas en su etapa constructiva, porque el estudio de suelos no fue el adecuado, por lo tanto, se tuvo que cambiar de una fundación directa a una con pilotaje lo que incrementó el precio de la obra. 15

Tirante corroído

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Análisis del estado actual de los puentes

Los puentes y pasos a desnivel de la zona urbana y rural del departamento de Cochabamba, se encuentran descuidados, ya que en gestiones anteriores no se realizaron cronogramas de mantenimiento y ejecución de los mismos.

y norte del puente. La causa de estos deterioros en parte es debido por el impacto de vehículos pesados que sobrepasan los límites de altura permitida. Para lo cual se realizó el colocado de señalización vertical y horizontal. También se efectuaron trabajos de recarpeteado en las vías donde se presentaba deterioro y baches. Se ha recomendado en un futuro inmediato el cambio del sistema de tirantes y anclajes.

4. Puente Muyurina

Ubicado en la Av. Villazón, fue diseñado hace 15 años para soportar tráfico de hasta 45 toneladas, este puente sirve para conectar Sacaba con el centro de la ciudad, dada a la conexión con el pueblo y los intercambios comerciales, este es un lugar de paso constante de tráfico pesado. Su tablero está compuesto de vigas tipo I, considerado único en su clase. Este distribuidor Muyurina fue diseñado con una vida útil de 25 años realizando los mantenimientos respectivos. La proyección de tráfico con la que se diseño fue de 4mil vehículos por hora en hora pico. El distribuidor se construyó en 2004 con una inversión de 25 millones de bolivianos en un plazo de ocho meses. Es parte de las primeras estructuras de este tipo como el nudo viario de La Recoleta que se construyó en 2004 con 7 millones de bolivianos. En la presente gestión se está realizando el mantenimiento respectivo y requerido por la estructura para evitar posteriores daños y así alargar la vida útil de la misma.

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Actualmente el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba observando las falencias de anteriores gestiones, viene realizando un plan de mantenimiento y prevención para el cuidado de todos los puentes y pasos a desnivel en la zona rural y urbana del municipio cercado, para ello se está creando una unidad la cual se dedicará exclusivamente al cuidado, análisis y reparación de las mismas si el caso lo amerita. Si bien Obras Públicas cuenta con un laboratorio de control de calidad, a futuro se viene analizando la posibilidad de contar con equipos más sofisticados y apropiados para tener un mejor diagnóstico de los elementos más importantes de los puentes. En el caso del paso a desnivel Av. 6 de AgostoIndependencia, es un puente tipo Arco con tablero intermedio con elementos prefabricados, fue construido y diseñado para prestar un servicio Vial en la ciudad de Cochabamba. En fecha 22 de octubre del 2015, este puente sufrió un colapso en el tablero central, después de dicho colapso se realizó el montaje de Puntales Metálicos, ayudando a que la estructura no siga deformándose. A causa del colapso la estructura presenta fisuras de consideración en la parte media del tablero y en el arranque de los arcos, también se observa desprendimiento y rotura de los tensores. La estructura fue sometida a peritos respectivos para encontrar la causa de su falla, asímismo, se realizan pruebas y estudios técnicos adecuados. De acuerdo a los resultados se dará la solución pertinente al caso. Actualmente el Puente es resguardado por personal de Seguridad Ciudadana del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba.

Conclusiones

Este artículo destaca la inadecuada planificación, diseño y mantenimiento que no se realizó en pasadas gestiones, siendo este un punto importante para mejorar el presente y futuro de estas importantes estructuras de nuestra ciudad. Se sugiere que, para cada uno de los puentes estudiados,

que presentan casos similares, se den soluciones viables, tales como el remplazo de estructuras dañadas, o en su caso implementar nueva tecnología en métodos de construcción actuando de manera rápida y con eficiencia. Finalmente se concluye que la prevención es la mejor

manera de alargar la vida útil de la estructura. La mantención preventiva es apoyada no solo por un correcto diseño o apropiada implementación de acuerdo a parámetros de calidad, sino también por un programa de mantención estructural.

¡Enhorabuena! la Auditoría Técnica

del puente de la Av. 6 de Agosto avanza El colapso que sufrió el puente de la Av. 6 de agosto e Independencia el 22 de octubre del año pasado, provocó gran preocupación y fue motivo de indignación por parte de la población. Afortunadamente no implicó ningún daño humano; de todos modos tenemos que hacer un llamado a la reflexión y concientización social para evitar este tipo de situaciones. El pasado miércoles 23 de marzo vecinos y pobladores de la zona vieron con beneplácito a profesionales de la empresa Const Cajuata comenzando con la auditoría técnica a este puente que ha estado provocando grandes congestiones vehiculares y molestia por parte de la gente. Carlos Abasto, Secretario de Infraestructura del Municipio, manifestó que en esta primera fase se realizó la extracción de datos, recopilación de toda la información y sacado de núcleos del hormigón, por parte de técnicos de la empresa que fue contratada por el municipio a través de Auditoria Interna. Posteriormente se extraerá los elementos de anclaje, que permitirá realizar toda la valoración técnica que se necesita, tomando en cuenta que los elementos del hormigón serán evaluados en un laboratorio de La Paz, mientras que la parte de los tirantes y anclajes serán evaluados en un laboratorio en Argentina.

de Agosto y Panamericana, es decir, que esta empresa trabajara en ambas estructuras con la emisión de las recomendaciones. En los siguientes días se lanzara la licitación para la adjudicación de la empresa, que se encargara del cambio de tirantes y anclajes del puente de la Panamericana, remarco el Secretario de Infraestructura.

Juicio Oral para responsables

conocer

los

Es necesario saber las implicaciones y buscar que se puedan resarcir los daños económicos, para evitar estos hechos lamentables que perjudican no solo a la población que se ve afectada, sino también, a la misma imagen de nuestras autoridades.

Plazos

Es sumamente importante no perjudicar la normal locomoción de nuestra ciudad, por eso resulta necesario conocer el tiempo que llevara efectuar las reparaciones pertinentes, para lo cual el informe revelará los daños y la magnitud de estos. Se tiene un plazo de 20 días para que la empresa presente un informe preliminar y un plazo de 55 días para que emitan un informe final, dijo Abasto, al momento de recalcar que la auditoría técnica tiene el propósito de identificar los motivos que provoco el colapso y la evaluación de esta estructura. Asimismo, la empresa evaluará y realizará la extensión de muestras al puente paralelo de la Av. 6 17

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El Asesor General del municipio, Sergio Coca explico, que en la audiencia estarán presentes los peritos para ratificar los puntos de pericia que se realizó hasta la fecha. A partir de esta audiencia permitirá al municipio realizar la combinación de cualquier trabajo de ingeniería civil o mantenimiento que se está planificando a esta estructura, puntualizó Coca. También estarán presentes las partes que fueron notificados, lo que significa ex autoridades del municipio que estén implicados en la mala ejecución de la obra, dijo Coca. Los que fueron notificados son los representantes de la empresa constructora Álvarez, el ex alcalde Edwin Castellanos, el concejal del Movimiento Al Socialismo (MAS), Sergio Rodríguez, Oswaldo Delegadillo, funcionarios del Ministerio público, como también del municipio, explico es Asesor General.

Actualidad

Ya van a ser 7 meses desde el colapso del puente de la 6 de Agosto, tras varios intentos por solucionar este problema, sectores de la sociedad vieron la urgente necesidad de plantear una pronta respuesta, de modo que el pasado miércoles 13 de abril se convocó a un paro cívico, dando un golpe contundente a esta situación que se estaba politizando demasiado. La sociedad en su conjunto y de manera organizada acato con medidas de presión y la ciudad se vio paralizada.

La mañana del pasado 20 de abril se tomaron las pruebas periciales del puente colapsado de la Av. 6 de Agosto e Independencia, por determinaciones del Juzgado de Instrucción Anticorrupción Nº1, como anticipo de pruebas que serán evaluadas por los especialistas. La ciudadanía en general aguarda que se pueda solucionar este problema de una vez por todas, ya que no solo está perjudicando el normal desenvolvimiento de las movilidades, sino que también está generando polémica y molestia por parte de la población. Tras largos debates y desacuerdos, más políticos que técnicos, finalmente se está procediendo a obtener la autorización para la demolición de la parte afectada, una prioridad funcional que se aguarda con mucha expectativa. Ahora bien, es bastante importante resarcir los daños y perjuicios provocados por la negligencia, hay que tomar medidas para evitar que se repitan estas situaciones patéticas que empañan la imagen de nuestra ciudad. Afortunadamente no se tuvo que lamentar pérdidas humanas, así que esta debe ser una lección para ejercer mayor control social de nuestra ciudad y sus recursos, que valga la aclaración, no son del peculio de las autoridades, sino de la sociedad civil. Es hora de asumir responsabilidad en cada una de nuestras labores, una sociedad con agentes laborales eficientes es una sociedad que avanza. Fuentes foto: GAMC y Obras Públicas

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Protege tu casa con lo último de seguridad en cerraduras

roteger nuestra familia o empresa no tiene precio, hoy en día los sistemas de seguridad, se han llegado a constituir en una necesidad urgente frente a la creciente inseguridad. Una inversión segura puede evitar pérdidas lamentables y malos momentos. Pensando en estos importantes aspectos ITALICA pone a disposición modernas cerraduras digitales que brindan una óptima seguridad. A medida que el número de dispositivos tecnológicos presentes en nuestras vidas aumentan; también crece la necesidad de mantener nuestro hogar y pertenencias seguras. Por esto mismo, ITALICA ha puesto al mercado una serie de cerraduras que integran los mecanismos tradicionales de seguridad mecánica, con los avances tecnológicos que han tomado fuerza en los últimos años. Para brindarles un producto que se adapte correctamente a las necesidades de los usuarios, las cerraduras digitales de Yale para el área residencial se conocen como Yale Real Living, y entre sus principales características figura la integración de la cerradura tradicional con sistemas de seguridad electrónica como la implementación de usuarios, claves y códigos de acceso. De igual forma, este producto cuenta con

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funciones automatizadas, como cierre automático. Su diseño, además, incluye un cuerpo metálico que la hace resistente a la intemperie e intentos de vandalismo. Por otro lado, algunos productos de Yale como la línea de cerraduras digitales Real Living, cuentan con un sistema de alarma y vandalismo, que se activa cuando el sistema detecta que terceros están intentando ingresar de forma fraudulenta a tu hogar. En nuestra línea digital, contamos con cerraduras que conservando el sistema de apertura y cierre tradicional a través del uso de llaves, incorporan al mismo tiempo, mecanismos electrónicos, como el uso de pantallas táctiles o teclados digitales, para su funcionamiento. Lo que significa que, para que una persona acceda a su hogar, puede realizar una de las dos validaciones (llave o código); o bien, el usuario principal puede guardar para sí la llave, mientras programa hasta 25 códigos diferentes para cada uno de los miembros de la familia o visitantes ocasionales. Otra de las ventajas que tiene este tipo de cerraduras es que su mecanismo electrónico funciona al mismo tiempo como una alarma que se activará, sí el sistema detecta intentos de fraude, al ingresar repetidos códigos erróneos o actos de vandalismos para afectar el funcionamiento de la cerradura. La mayoría de las cerraduras digitales de Yale, funcionan con un sistema de baterías ubicadas al interior de la cerradura; lo que significa, que si en la casa hay un daño eléctrico, la cerradura no se verá afectada, porque funciona de manera independiente. De igual forma, la cerradura posee una alarma de batería que indica cuando es momento de reemplazarlas y una carga de alimentación de emergencia que permite a la cerradura seguir funcionando mientras se hace el reemplazo de las mismas. De esta manera, la cerradura nunca se apagará, ni dejará de funcionar intempestivamente. Dentro del portafolio de productos de Yale, contamos con dispositivos que te ayudan a complementar la seguridad de tu hogar. Uno de ellos es la Mirilla Digital Real View Pro, entre sus características destaca la función de captura de imagen a través de la mirilla, cada vez que alguien se acerca a la puerta y toca el timbre. De esta forma, el sistema almacena un registro visual de todas las personas que visitaron o intentaron ingresar a la casa. Sin duda alguna estas modernas cerraduras proporcionan la seguridad para quien desea proteger de manera óptima su hogar o empresa. 21

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Gramatec

Originalidad y durabilidad grabada en piedra

ara la empresa Gramatec, su trabajo consiste en convertir al granito boliviano en arte combinado con resistencia y utilidad. Es en esa línea que han lanzado en estas últimas fechas sus propuestas en mesones llajwueros y churrasqueros, fuentes minimalistas de agua, bancas de granito y chimeneas a gas. Así lo refirió su propietario, Odón López. Parte de su producción ha sido adquirida por el sector público, siendo sus baldosas de alto tráfico empleadas en la plazuela Constitución y en el paseo del Prado de la Avenida General Galindo, además sus trabajos en granito fueron empleados en el hospital Cochabamba y en los hospitales de Capinota y Sarco entre muchas otras obras. También han satisfecho a una variedad de clientes entre importantes empresas del sector privado, como ser el Multicenter de Quillacollo, la heladería Donal y en múltiples edificios y domicilios privados. La empresa fue fundada por su actual propietario: Odón López, quien aprendió el oficio de trabajar la piedra de su padre, quien fuera maestro marmolero en su natal Oruro. López se especializó en el trabajo con piedra y se trasladó con toda su familia hasta Cochabamba, donde inició su negocio cortando planchas de piedra para otras empresas que ya estaban posicionadas en el mercado.

Poco a poco fue avanzando, ofreciendo su producto a domicilio y vendiéndolo a contra-entrega. Finalmente pudo consolidar su propia producción y ofrecer sus acabados en marmolería. Actualmente Grammatec es reconocida en la calidad de su producción por el Colegio de Arquitectos, empresarios privados, la Cámara de la Pequeña Industria y Artesanía (Cadepia), alcaldías, clientes particulares y constructoras.

Materia prima

La materia prima utilizada en Gramatec es netamente de procedencia boliviana, siendo extraída de San Ramón y San Miguel en la Chiquitania cruceña en bloques de entre 3 y 10 toneladas. Son seis diferentes tipos de granito los que se emplean: negro, negro verdoso, negro chiquitano, rosado, amarelho y paraíso guaraní. En ocasiones los clientes piden trabajar con granitos extranjeros, sin embargo en lo posible se trabaja con la piedra boliviana, que destaca por ser un material fino y resistente al ataque químico y al desgaste.

Producción

La producción y el diseño dependen de los pedidos, Gramatec respalda al cliente dándoles una guía para mejorar el acabado de los productos. Entre los pedidos más frecuentes se encuentran los lavamanos, jacuzzis, gradas, fachadas, pisos, mesas de cocina y mesas centrales, además de otros productos antes mencionados que constituyen una novedad en el sector. Para Odón López, su objetivo es siempre innovar y lanzarse con nuevos productos que rompan los esquemas en la región, saliéndose de lo común y apostando por lo nuevo.

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Filosofía de la Arquitectura Informal Nuevas formas expresivas: Símbolo de la actividad creativa.

Mcs. Arq. Martin Pérez Céspedes Filósofo teólogo y Magister en diseño arquitectónico

Biografía. Martin Pérez Céspedes se licenció el año 2000 en Arquitectura por la Universidad Mayor de San Simón. Ex auxiliar de Historia I y Teoría I, ex docente de “Historia del Arte”, ha dado varias conferencias sobre su arquitectura, sus obras abarcan desde viviendas, edificios, oficinas, residenciales, centros comerciales, templos, etc. Realiza consultorías y proyectos mediante su empresa “Studio Pérez Constructores”. Fue Secretario Ejecutivo Institucional del Colegio de Arquitectos de Cochabamba (2014).

El informalismo evita seguir normas, sobre todo evita las reglas conocidas, las convenciones y las formalidades, prefiere por lo tanto lo distinto. Pero tal vez una de las claves del informalismo es ahora la manera en que puede connotar o transmitir espontaneidad, sinceridad y sobre todo autenticidad. Hay una tendencia constante de la arquitectura de hoy en la complejidad de las superficies, las formas dinámicas y tener la experiencia de la distracción como elemento de interés de asombro. Nos atraen los objetos que tienen forma y sobre todo que contengan un efecto emocional, aquellos fenómenos y elementos que puedan crear, cuestionar y estimular nuestra imaginación. La arquitectura se construye a través del lenguaje formal de la experiencia en la existencia que construye su propio camino y la hace sensible y habitable; una arquitectura donde alterar la forma no implica cambiar su esencia. El informalismo se manifiesta en una valoración de lo aleatorio, lo espontaneo, las condiciones del propio material y los condicionamientos de su aplicación. El informalismo pretende ser la expresión de una libertad, testimónio de la propia acción de la realización de la obra. Las formas de informalismo son complejas, sugerentes, abiertas. Pero sobre todo, singulares; la diferenciación es tanto una propiedad de la obra como de su forma que tiende a adquirir gran complejidad, por una serie de evoluciones. La subjetividad del arquitecto se entrega a una lectura creativa del contexto.

Distinción en el libro “Radiografía de Arquitectos y Arquitectura y Ciudad”, como uno de los arquitectos más vanguardistas modernos, reconocido también en la comisión de Desarrollo Urbano Medio Ambiental y Planificación del Concejo Municipal de CercadoCochabamba (2014). Actualmente diseña, construye y escribe artículos y ensayos numerosos; pronto publicará su filosofía “Arquitectura Informal”, sus obras han sido publicadas en varios libros de Arquitectura.

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LA BANCA IDEAL PARA LOS MÁS JÓVENES

na experiencia de independencia y solvencia es la que ofrece “BANX”; una propuesta que el Banco Mercantil Santa Cruz lanza, pensando especialmente en los jóvenes que quieren mejorar su situación financiera.

pueden encontrarla en diferentes canales como ser: Facebook, Instagram, Snapchat y su página web oficial: www.bancx.com.bo. Es de esta manera, que la nueva propuesta “BANX”, creada por el Banco Mercantil Santa Cruz, con más de 460.000 clientes, permite que los jóvenes puedan acceder a un servicio adecuado y dedicado a brindarles un nuevo estilo de vida.

José Antonio Claure, Gerente de Marketing del Banco Mercantil Santa Cruz indicaba al respecto: “Nuestra oferta brinda la posibilidad a esta creciente comunidad de jóvenes de hallar nuevas formas de comprar, ahorrar y obtener sus propios bienes comprendiendo lo que hoy necesitan como servicios de la banca”.

José A. Claure M. y M. Cristina Roca Antelo Gerentes Banco Mercantil

La presentación de esta innovadora propuesta se efectuó en el departamento de Santa Cruz de la Sierra, nuestro equipo de prensa fue invitado a esta importante reunión, en la cual los jóvenes se hicieron dueños de la noche. En un ambiente de cordialidad, camaradería y por sobre todo en un mismo espíritu de emprendimiento, los chicos y chicas compartieron juntos sus ideas y sueños que ahora pueden proyectar en un futuro no muy lejano, a través de esta interesante banca especialmente pensada en ellos. “BANX” tiene por objetivo: “satisfacer las necesidades de los jóvenes bolivianos a través de una oferta de valor diferenciada en el mercado, basada principalmente en la innovación y que les permita a ellos, vivir la mejor experiencia financiera del mercado”. La nueva banca, dispone de diversos servicios que agregan a este producto una originalidad única. Esta es una banca que comprende a los jóvenes y sus necesidades, con una amplia “cartera de productos y servicios”. Las personas interesadas

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¿Cómo lograr financiamiento para tu vivienda?

uchas de las personas sueñan con tener una casa propia, especialmente quienes están comenzando a consolidar una familia, en esta oportunidad nos pusimos en contacto con el Banco Unión que nos proporcionó información al respecto. Para lo cual creemos necesario responder a algunas preguntas básicas para que nuestros lectores sepan la forma correcta de acceder a estos créditos.

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1. ¿Qué planes de crédito para la vivienda propia - Estar en estado vigente y contar con clasificación A o B en el Sistema Financiero Nacional ofrece su institución financiera?

- Que el inmueble objeto del financiamiento sea vivienda

R. Banco Unión S.A. cuenta con los créditos UNICasa, unifamiliar ÚNICA UNICasa Vivienda Social y UNICasa Vivienda Social Cuota Inicial Cero.

El crédito UNICasa Vivienda Social se caracteriza por ser un crédito destinado a la compra, construcción, refacción o ampliación de un departamento, vivienda o terreno, con un plazo de financiamiento de hasta 20 años y tasas de interés fijas por todo el plazo del crédito. Los clientes acceden a este crédito sí cuentan con una cuota inicial que representa el 15%. Para los clientes que no cuentan con esta cuota inicial, Banco Unión S.A. ofrece el crédito UNICasa Vivienda Social Cuota Inicial Cero, crédito que goza de los mismos beneficios que el producto anterior, pero con la diferencia de que no exige un aporte propio, ya que el Banco cuenta con un Fondo de Garantía que le permite financiar el 100% del valor del inmueble. Los créditos UNIcasa son productos financieros que coadyuvan a hacer posible los sueños de las familias bolivianas de tener una casa propia y se encuentran amparados en la misión del Banco de los Bolivianos de contribuir al desarrollo económico y social del país.

2. ¿De qué manera trabaja con el Estado? R. El 2012, a través de la Ley 331 de 27 de diciembre del 2012, el Banco se instituye como Entidad Bancaria Pública que tiene la finalidad de realizar las operaciones y servicios financieros de toda la Administración Pública en sus diferentes niveles de gobierno que alcanza a todas las entidades del sector público, sin excepción, y toda otra persona jurídica donde el Estado tenga la mayoría del patrimonio. En este sentido, Banco Unión S.A. atiende en los siguientes servicios al Estado: -

Pago de salarios a servidores públicos. Administración de cuentas corrientes fiscales. Recaudación tributaria. Administración de fideicomisos. Cobro de servicios específicos. Créditos a servidores públicos. Pago de Bonos Sociales. Pago de rentas y Beneméritos. Servicio de tesorería BCB.

- Sustentar o respaldar los ingresos familiares de acuerdo a la actividad (Dependiente y/o Independiente). - Presentar el certificado de NO PROPIEDAD (Nacional) emitido por la oficina de Derechos Reales para titular y conyugué (Solo para créditos de Vivienda de Interés Social). - Presentar la Declaración Jurada Patrimonial que especifica que no cuenta con el aporte propio (en el caso del crédito UNIcasa Vivienda Social Cuota Inicial Cero).

4. ¿Desde cuándo se tiene este crédito? R. El crédito UNICasa Vivienda de Interés Social y

UNICasa Vivienda de Interés Social Cuota Inicial Cero entró en vigencia desde la promulgación de la Ley N°393 y su reglamentación a través del Decreto Supremo N°1842, en el mes de diciembre 2013 y el Decreto Supremo N°2137 de 9 de octubre de 2014, respectivamente.

5. ¿Cuáles son las innovaciones para este año? R. La bancarización electrónica a través de sus servicios:

UNINet (Banca por Internet) y UNIMovil (Banca por teléfono Inteligente) para que los clientes, ahorristas y crediticios, puedan realizar seguimiento a sus cuentas y realizar las operaciones financieras que requieran como: transferencias de dinero entre cuentas propias y de terceros tanto en Banco Unión S.A. como a otros bancos (ACH), pago de servicios, pago de impuestos, pago de créditos y consulta saldos, obtención de extractos de movimientos de forma rápida, cómoda y segura, todo a través de internet y desde un celular inteligente (Android e IOS) las 24 horas del día. UNINet también permite a los clientes corporativos del Banco de los Bolivianos llevar el control de su empresa desde donde se encuentren, bajo la moderna plataforma tecnológica que se acomoda a los “poderes” de los representantes legales y hace más eficiente la administración de su tesorería. También se implementó el recaudo electrónico con la Administradora de Fondo de Pensiones AFP-Previsión, facilitando la administración y cancelación de aportes. Estos medios virtuales son una alternativa de comunicación y servicios que coadyuvan a democratizar el acceso a los servicios financieros. El servicio de la red de cajeros automáticos de Banco

3. ¿Cómo puede acceder una persona a este tipo Unión S.A., distribuidos en todo el territorio nacional, es mejorado constantemente, por ello ahora los clientes de créditos? R. Los requisitos mínimos para acceder al crédito

UNICasa Vivienda de Interés Social y UNICasa Vivienda de Interés Social Cuota Inicial Cero son: 29

gozan de cajeros automáticos que permiten realizar el Pago de Impuestos y cajeros recaudadores, distribuidos en esta primera instancia en el eje troncal, que admiten depósitos en cuentas propias en bolivianos y dólares.

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Tren metropolitano:

Un proyecto esperado por los cochabambinos

a empresa española JOCA ha recibido luz verde por parte del Viceministerio de Transporte tras la aprobación de su Proyecto de Factibilidad para continuar el proyecto del Tren Metropolitano de Cochabamba. Una monumental obra que tomara tres años en completarse y que conectará los municipios de Cercado, Vinto, Colcapirhua y Quillacollo a través de 42,5 kilómetros de vías férreas. Al respecto, el Asambleísta Departamental Mario Orellana nos proporcionó un audio de la presentación de este estudio realizado el 8 de marzo pasado ante la Asamblea Legislativa Departamental de Cochabamba, en la que se pormenorizaron los detalles técnicos y sociales de este megaproyecto.

El problema de congestionamiento vial

El Proyecto de Factibilidad, presentado por los ingenieros del Ministerio de Obras Públicas Ariel Torrico y Marco Antonio Delgadillo, contempla un análisis de los aspectos técnicos y socioeconómicos de la construcción del tren. Para tener una visión general del problema vial, los datos presentados hablan por sí solos. Según el informe; el total del área metropolitana de Cochabamba, que abarca los municipios de Sacaba, Cercado, Vinto, Colcapirhua, Quillacollo y Tiquipaya, alberga 1.900.000 habitantes de los cuales 1.300.000 se movilizan diariamente. De estos, el 53% utiliza el transporte público lo cual significa aproximadamente 1,9 millones de viajes diarios. Dado que el 64% de estos viajes atraviesan el Municipio de Cercado, esto genera el congestionamiento diario de las calles de nuestra ciudad.

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Muy aparte de los atascos de tránsito, el exceso de vehículos particulares provocadas por la escasa disponibilidad de transporte público, ocasiona el 80% de la contaminación que se da en el área metropolitana, según señalaron estudios propiciados por el (BID) Banco Internacional de Desarrollo respecto a la movilidad urbana.

Un tren urbano

Lejos del proyecto inicial del Tren Metropolitano, que contemplaba un transporte mixto de carga y transporte de pasajeros, con una estación central y dos secundarias. El plan emergido del Proyecto de Factibilidad proyecta un sistema de doce trenes exclusivamente urbanos con una estación central y cuarentaidós estaciones secundarias distribuidas en los cuatro municipios mencionados. Este proyecto, que tiene muchas similitudes con el Teleférico de la ciudad de La Paz, contempla la construcción de tres líneas: Roja, amarilla y verde; todas ellas partirán de la Estación Central de San Antonio, que estará ubicada en los predios de la antigua estación de trenes. También las líneas roja y verde se aprovecharan en gran medida de la antigua ruta del tren, que será rehabilitada. La línea roja partirá de San Antonio con dirección a la Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón, contará con sucesivas paradas en la Av. 6 de Agosto, Santa Bárbara, El Arco, la fábrica Vidriolux, el Politécnico y concluirá en proximidades de la Facultad de Agronomía.

Líneas Amarilla y Roja

La línea amarilla iniciara su recorrido en la Estación Central con destino final en el cruce de El Castillo, esta aprovechará las riberas del río Rocha para su construcción y atravesará estaciones del Cementerio, Av. Aroma, El Aeropuerto, La Coronilla, Av. Huayna Kapac, puente Quillacollo, Complejo Deportivo de la Costanera, y de ahí por el cauce de río Rocha, las del Parque de la Familia, estadio Félix Capriles, La Recoleta, Escuela Militar, puente Muyurina, Universidad y Sepcam para finalmente concluir en el cruce de El Castillo. La construcción de la línea amarilla tendrá una coordinación permanente con el Municipio de Cercado, que tiene prevista la construcción de infraestructuras importantes sobre el río Rocha, para lo cual se creará un comité técnico que determinará las modificaciones pertinentes. Por último la línea verde inicia su viaje en la Estación Central con destino a Suticollo en el Municipio de Vinto, esta es la línea más larga y con las estaciones más distanciadas, compartirá las estaciones del Cementerio, Av. Aroma y Aeropuerto con la línea amarilla, para luego recorrer las estaciones ubicadas sucesivamente en el Parque Mariscal Santa Cruz, Av. Beijing, hospitales de la Caja Nacional y la Caja Petrolera, Colacapirhua, Tiñani, Terminal de buses Quillacollo, Fábrica de Manaco, San Idelfonso, Cementerio de Vinto, antigua estación de Vinto (que también será recondicionada), Alto Mirador, centro de salud México Chico, puente del río Viloma, Cotapachi,

Sipe Sipe 2, campos de Hamiraya, Sipe Sipe 3 y contará con una parada final de Suticollo. Las estaciones de trenes variarán entre dos tipos: las llamadas “municipales” que contarán con una gran estructura y las estaciones básicas donde simplemente se dará la venta de pasajes y el abordaje de pasajeros, además de algunos transbordos. Las estaciones “municipales” de las Línea Amarilla estarán en el estadio Félix Capriles y el puente Quillacollo, mientras que las estaciones municipales de la línea verde estarán en Quillacollo, Colcapirhua y Vinto. Las paradas finales de cada línea, serán utilizadas como áreas de descanso cubiertas para los trenes, mientras que en la Estación Central de San Antonio se construirá un espacio para mantenimiento y reparaciones. La estación central conservará a la estación antigua como patrimonio arquitectónico donde, a parte de modernizar

Línea Verde

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sus instalaciones, se construirá una nueva terminal. Según señaló Torrico, los diseños de las estaciones son tentativos, y se trabajará en coordinación con los municipios para que estos estén en concordancia con el estilo arquitectónico y urbanístico de cada población.

Características técnicas

Para minimizar el impacto de la obra en el área urbana, la construcción de las vías ocupará una trocha de 10 metros de ancho, 5 metros de cada lado, para reducir la afectación a las construcciones colindantes. Así mismo, se tiene previsto incorporar un sistema de insonorización a las rieles con protectores de caucho, para reducir los ruidos característicos de esos trenes. Según el informe dado por el Ministerio de Obras Públicas, la adjudicataria JOCA se halla en negociaciones avanzadas con la empresa Alston para la compra de los trenes. Estos serán del modelo Alston Ciditadis 302, eléctricos, bidireccionales y tendrán una capacidad de 56 pasajeros sentados y 144 pasajeros de pie, dando un total de 200. Los vagones contarán con aire acondicionado, señal Wi-Fi, pantallas y accesos para personas discapacitadas. Cada tren tendrá seis puertas de acceso, tres a cada lado. Se prevé la adquisición de 12 trenes, 3 prestarán servicio en la Línea Roja, 4 lo harán en la Línea Amarilla y 5 funcionarán en la Línea Verde. Se estima que la Línea Verde será recorrida de punta a punta en un promedio de 52 a 55 minutos, el recorrido de la Línea Amarilla se completará en entre 27y 28 minutos y la Línea Roja será recorrida en tan solo 12 a 13 minutos. La conducción de todos los trenes del sistema será computarizada y dirigida desde la Estación Central, esto para garantizar la exactitud de la llegada de los trenes necesaria para los respectivos transbordos. Si bien estos pueden desarrollar una velocidad de 80 km/h, dada la naturaleza de las rutas con múltiples paradas estos sólo alcanzarán una velocidad máxima de entre 30 a 40 km/h en su recorrido reduciendo el riesgo de accidentes.

uso y tarifas

Se tiene prevista la incorporación de personal de la empresa para guiar a las personas en el uso del servicio en todas las paradas del mismo. El sistema trabajará desde las 5:00 AM hasta las 11:00 PM al igual que el servicio del Teleférico de La Paz. Se estima que la Línea Roja realizará seis viajes por hora mientras que la Línea Amarilla, realizaría cuatro viajes en el mismo periodo de tiempo. En cada parada los pasajeros dispondrán de 30 segundos para subir y bajar de los vagones, tras lo cual las puertas se cerrarán automáticamente. Aún no se ha definido si el sistema de cobranza se hará con tickets, aunque se

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estima que el costo del pasaje será de entre 2,50 Bs. y 3,50 Bs.

Proyección financiera

Se espera que el Tren Metropolitano genere unos ingresos mínimos anuales de $us. 10 millones de dólares americanos, dado que los costos anuales de mantenimiento se estima en $us. 2 millones, se calcula un beneficio de $us. 8 millones de dólares; los cuales serían ahorrados para cubrir los gastos de reposición de los trenes (Que deben ser cambiados cada 15 años y cuestan $us. 10 millones cada uno) y la ampliación del sistema en un futuro. El proyecto será financiado enteramente por el Gobierno Central, quién invertirá los $us. 504 millones destinados a la construcción a fondo perdido, como una inversión social.

Poca coordinación

Si bien el proyecto ha generado una enorme expectativa en todos los niveles de Gobierno del área metropolitana, hay quienes ven con desagrado el hecho de que el proyecto al ser de alcance nacional y llevado adelante por el Gobierno Central, cuete con una escasa participación de los gobiernos locales. En el caso del asambleísta Mario Orellana, quien cuestionó el hecho de que a una semana de la presentación del proyecto de factibilidad, aún no se les haya proporcionado a los asambleístas un informe escrito del mismo ni ninguna documentación. Críticas similares vinieron de parte de la concejala Beatriz Terán, miembro de la comisión segunda del concejo Municipal de Cercado responsable de la planificación urbana, quien afirmó que hasta el momento no ha llegado absolutamente ninguna documentación o informe sobre el proyecto desde la firma del contrato con JOCA en septiembre del 2015. Lo que si llegaron, aseveró Terán, fueron las quejas de los vecinos del sector de la avenida Arquímides (por donde pasará el tren) quienes aseguraron que no cederán un centímetro de sus construcciones y terrenos. DATOS • 3 líneas • 43 estaciones • 12 trenes • 200 pasajeros por tren • 5:00 a 23 Hrs. de servicio • Bs. 2,50 a 3,50 el costo de pasaje • 52 min. de Agronomía a Vinto • 3 años de construcción. • $us 504 millones de inversión • 4 municipios conectados

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IMCRUZ y las mejores opciones para adquirir un vehículo 0 Km.

avier Jiménez, jefe del salón IMCRUZ de la Av. Tadeo Haenke nos invitó de manera muy gentil a poder apreciar la amplia gama de movilidades que se tiene disponible para todos los gustos y requerimientos. Nos señalaba que existen dos importantes marcas con las que trabajan, una es la línea SUZUKI, principal marca que maneja IMCRUZ, pero también está la línea MAZDA que cuenta con modelos bastante elegantes y funcionales. SUZUKI tiene una excelente aceptación, especialmente la Grand VITARA, que ahora está siendo muy requerida por la población. Para los jóvenes que desean contar con su propia movilidad y tener mayor independencia existen posibilidades para adquirir un coche 0Km por medio de los créditos que están a disposición. Es así, que de esta forma obtener un plan de crédito acorde a las posibilidades de cada persona, lo cual ya no significa mayor dificultad. Cabe resaltar que IMCRUZ trabaja con la entidad financiera que el cliente escoja, es decir; bancos, cooperativas, fondos, etc. El crédito tiene excelentes condiciones, que financian hasta 7 años de plazo, teniendo al vehículo como garantía del mismo crédito y solo se requiere un aporte inicial del 20%. Hay vehículos para todas las necesidades y requerimientos, existen modelos pequeños que son

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netamente urbanos, sin embargo por la versatilidad y el despegue del piso de estos, no representa ninguna dificultad para aventurarse más allá de la ciudad, hay clientes que han realizado viajes hasta Chile, La Paz, Santa Cruz con estos vehículos de 800 cilindrados; ya que poseen motores de alta revolución. Después están los vehículos más amplios como son los Sedanes, que cuentan con mayor espacio y por lo tanto resultan ideales para la familia, también se cuenta con los vehículos intermedios; tal es el caso de los Crossover, como el nuevo S-CROSS que salió al mercado, este tipo de vehículo no es exactamente una vagoneta, ni tampoco un auto pequeño. Es un intermedio, que responde a una tendencia global. Además se tiene toda una gama de vagonetas de las líneas Suzuki y Mazda, ofreciendo no solo una movilidad con detalles estéticos que proporcionan belleza y elegancia, sino también que estén provistos de capacidad funcional y rendimiento óptimo. Aparte se cuenta con vehículos de trabajo, la denominada línea de utilitarios; que cuenta con camionetas 4x4 robustas de la línea Mazda, camionetas o furgones, vehículos de 8 pasajeros de la línea Suzuki, también se tiene el modelo APV que tiene espacio para 7 personas

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y el conductor, este es un vehículo de trabajo muy conveniente. Todas estas opciones son ideales para quienes desean darle una utilidad específica a su movilidad, por ejemplo a través del transporte federado. Es importante saber discernir la utilidad que vayamos a darle a nuestro vehículo, por ejemplo como se mencionó antes, sí es una persona joven por lo general buscará una movilidad para la ciudad, con motor pequeño, ahora bien si tiene familia se puede optar por un modelo más amplio acorde a sus requerimientos. Respecto a los precios, hay movilidades que van desde los 10.000 $us hasta los 34.000 $us en la línea Suzuki, y en la línea Mazda se tiene precios desde los 20.000 $us hasta los 45.000 $us, dependiendo de la iniciativa y necesidad del cliente. De cada una de las marcas existen modelos a los que se están dando mayor énfasis, tal es el caso del New Mazda CX-3 que fue presentado y lanzado en la Feria Internacional de Cochabamba. En la línea Suzuki se está introduciendo el Nuevo Vitara, que valga la aclaración no está viniendo a remplazar al Grand Vitara, sino que es una nueva versión, un vehículo utilitario, de 5 puertas, para 5 personas, sistemas adicionales como son cámara de retro, pantalla digital, sistema GPS, conexión bluetooth, USB auxiliar. Optar por un vehículo 0Km era antes un impedimento para muchos, ya que el precio significaba una fuerte inversión, ahora se cuenta con vehículos desde los 10.000 $us. Por otra parte con los créditos y planes de financiamiento resulta más fácil acceder a una movilidad nueva. Y más aún con la facilidad que nos ofrecen los planes de crédito. Las ventajas de comprar un auto 0Km es que cuenta con una garantía de 3 años, asegurando la óptima funcionalidad de la movilidad. IMCRUZ cuenta con tres talleres propios en nuestra ciudad, conectados a una red de talleres en el eje troncal del país. El vehículo viene con la factura que sirve a la persona para hacer su descargo de crédito fiscal. Si se pone en una balanza todos estos factores con la compra de un vehículo a medio uso que no tiene factura ni garantía, sabremos cuál es la opción más inteligente. Ahora no es impedimento obtener una movilidad nueva con la garantía y el respaldo de la importadora.

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Un nuevo circuito interdep

Luego de la habilitación del túnel de El Abra, se de la ciudad ha dejado esta terminal en una ubicación proyecta una nueva ruta para el tráfico vehicular demasiado céntrica y conflictiva, a esto, se suman los vehículos tipo “surubí” de transporte interprovincial que interdepartamental. tienen sus paradas en las cercanías, provocando mayor El congestionamiento vehicular en el área metropolitana congestionamiento que de por sí, dado a la proximidad al tiene muchas aristas, un crecimiento desmedido mercado de La Cancha. del parque automotor, mala educación vial y una infraestructura insuficiente que se combinan para Para tratar de resolver este problema, la Secretaria generar los atascos a los que los conductores tienen que de Planificación de la Alcaldía de Cochabamba en enfrentarse d´`ia a día al atravesar el centro de nuestra colaboración con las alcaldías de Sacaba y Quillacollo, ejecutaran un plan para la construcción de un corredor urbe. para el transporte pesado de la zona sur de nuestra El problema adquiere características realmente graves en ciudad, que recorrerá áreas actualmente usadas para la las Av. Aroma y Villazón, donde la llegada de transporte exposición agrícola. pesado y de las flotas provenientes del interior del país, agrava aún más la ya delicada situación de tráfico Según señaló, Manuel Prado, Director de la Secretaria de Planificación de la Alcaldía de Cochabamba, este vehicular en estos nodos viales. proyecto iniciaría con la inauguración del túnel de El Abra Sin embargo, particularmente crítica es la situación e implicaría la construcción de un nuevo circuito para en las inmediaciones de la Terminal de Buses de el transporte pesado que atraviese lateralmente los Cochabamba. Según datos proporcionados por estudios principales municipios del eje metropolitano. de tráfico vehicular llevados a cabo por la Gobernación de Cochabamba, en los días más concurridos, la Terminal El objetivo primordial de este nuevo circuito, será el de buses llega a recibir un promedio de 21.000 pasajeros de impedir el ingreso del tráfico pesado al centro de la y es utilizada por 80 empresas de transporte que operan ciudad, a la Av. Villazón ni a la Av. Circunvalación, sino que este sea desviado a un circuito final, alrededor del en apenas 30 andenes de salida y llegada. cual existirán áreas de carga y descarga, almacenes Siendo diseñada originalmente para atender solamente de vehículos, talleres de mantenimiento, un mercado a 4.000 pasajeros, la terminal inaugurada el año de abasto para llegada de los insumos agrícolas que 1987, ha quedado completamente sobrepasada en su posteriormente serán comercializados en La Cancha capacidad. Por otro lado el crecimiento exponencial y de ser posible, algunas estaciones del futuro Tren Metropolitano.

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para el tráfico pesado artamental

Respecto a la relación de este nuevo circuito con el Plan Maestro de Movilidad Urbana del Área Metropolitana que acaba de presentar la Gobernación, Prado reconoció que se han ido trabajando aparte, pero que son complementarios dado que este plan no contempla el transporte interdepartamental del tráfico pesado, sino que se centra en el transporte masificado.

días para descargar la mercadería que llega del exterior” afirmó el director municipal. Este proyecto, según manifestó el Gobernador Iván Canelas, ya es de conocimiento de la Gobernación de Cochabamba, y junto con un planteamiento similar del municipio de Sacaba se tratará en una próxima reunión del Consejo Metropolitano Kanata, toda vez que los municipio hayan concluido y presentado sus respectivo proyecto.

“Necesitamos andar de la mano para encarar este proyecto” apuntó la autoridad, señalando que las municipalidades, la Gobernación y el Gobierno Central a través de la Administración Boliviana de Caminos (ABC), Una nueva terminal deberán trabajar juntos para la concreción de este Parte fundamental de este nuevo circuito será la proyecto. nueva terminal de buses proyectad por la Alcaldía de Cochabamba, esta se ubicaría en el sector de Albarrancho Prado fue enfático al señalar que toda la franja alrededor de la zona sur de la ciudad. Según afirmo Prado, la del nuevo circuito se recategorizaría en su uso de suelo, facultad para construir la nueva terminal de buses pasando de ser áreas agrícolas a áreas de equipamiento estaría en el marco de la ley de Autonomías Municipales, y servicio en las que no se podrá construir residencias, aunque admitió que es necesario un trabajo conjunto “No podemos permitir la creación de un nuevo eje de con la Gobernación, que también estaría gestionando un densificación urbana” puntualizo Prado afirmando que proyecto muy similar por su propia cuenta. este sería el caso de la Av. Blanco Galindo, la cual ha terminado degenerando en problemas de tráfico debido La nueva terminal está proyectada a un horizonte de a lo densamente poblada que están los costados de esta 20 años, contara con 50 andenes de salida y 35 andenes vía. de llegada, además de sectores específicos para carga y descarga de encomiendas. Con esto prácticamente se Además, se tiene pensado gestionar el traslado de las triplicaría la capacidad que tiene la actual terminal de instalaciones de la Aduana Nacional a este sector, dado buses, que esta tan sobrepasada en sus especificaciones que la actual ubicación de sus almacenes se encuentra que muchas compañías de flotas se ven obligadas a muy mal planteada según Prado. “Muchas veces se estacionar en las inmediaciones incrementando el caos forman largas colas de camiones que esperan durante vehicular. 37

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Sipe Sipe, Colcapirhua y Sacaba “eso le va a dar utilidad al Tren Metropolitano y funcionalidad a la Nueva Terminal”.

Gobernador Iván Canelas:

“No hemos hablado todavía de ese tema (la terminal) con el Alcalde de Cercado, nos vamos a sentar con seguridad los próximos días para coordinar un poco ese tema. Lo que nos interesa es que Cochabamba tenga realmente una terminal de buses adecuada. La competencia efectivamente es de la Gobernación, eso dice la ley, pero nosotros no tenemos ninguna dificultad en conversar con otras autoridades que tengan la misma iniciativa, porque así juntos podemos trabajar de una manera más rápida y mucho mejor”.

Concejo Metropolitano Kanata Fuente: Gobernación de Cochabamba

El proyecto también contempla un espacio de reserva para futuras ampliaciones de la terminal. Siguiendo en parte el ejemplo de la terminal bimodal de Santa Cruz, Prado señalo que se están haciendo gestiones con la Gobernación y el Ministerio de Obras Públicas para lograr la intermodalidad de la nueva terminal, incluyéndola como parada en el sistema del Tren Metropolitano junto con el aeropuerto internacional Jorge Wilstermann, para explotar al máximo el sistema. Para ello, Prado propuso que se incluya un ramal del tren que pase debajo de la pista del aeropuerto con una parada en el mismo, para luego continuar su recorrido hasta la Nueva Terminal, donde los pasajeros que lleguen del interior del país directamente podrían abordar el tren para ir a sus destinos en Cochabamba, Vinto, Quillacollo,

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Alcalde José María Leyes:

“Ya tenemos un proyecto de una nueva terminal, incluso ya tenemos el predio para su emplazamiento. Todavía no hemos hablado de un proyecto concurrente con la Gobernación pero por supuesto es lo más lógico, hacer un proyecto concurrente que lo hagan la Alcaldía y la Gobernación, para tener una obra que beneficie a toda Cochabamba” Datos técnicos de la Nueva Terminal • 50 andenes de llegada • 35 andenes de salida • 20 años de horizonte • 50.000 usuarios de capacidad

Plan Maestro de Movilidad Urbana para reducir el caos vial en Cochabamba

nte el incremento vehicular, el desorden peatonal y la falta de normas ciclísticas, el Consejo Metropolitano Kanata, que es presidido por el Gobernador de Cochabamba Iván Canelas, viene socializando desde el 16 de marzo el Proyecto del Plan Maestro de Movilidad Urbana, como una medida para mejorar la movilidad y el tiempo de desplazamiento de los ciudadanos, a través de distintas normas ciudadanas que también protejan el medio ambiente.

en conjunto debemos coadyuvar para que este proyecto sea efectivo y viable.

El plan que fue elaborado por el Proyecto de Iniciativas Sostenibles Emergentes dependiente del (BID), presentó un modelo que se implementó en 58 ciudades latinoamericanas y del Caribe.

Creemos sinceramente que este proyecto puede beneficiar de manera considerable a nuestra querida Llajta y que en cuanto podamos ser testigos de los cambios efectivos sabremos reconocer la labor de nuestras autoridades.

Sebastián Lew, Consultor del proyecto, aseguró que el plan analizó de manera multisectorial el estado de la ciudad en lo que se refiere a educación, salud, deporte y medio ambiente, entre otros. “El transporte, como está hoy genera una serie de conflictos, pero lo más grave es lo que va a pasar en el futuro, si no se hace nada”, señalo Lew.

Dejando a un lado las pretensiones partidistas, debemos asumir una sola política; la política del desarrollo humano, sostenible y progresista. Todos los cochabambinos tenemos que aportar a mejorar nuestra ciudad, y para eso es sumamente necesario aprender a respetar las normas y abandonar malas actitudes.

Enfatizó que el plan inicialmente fue elaborado con un fondo no reembolsable del BID de aproximadamente un millón de dólares y para adaptarlo a la realidad metropolitana de Cochabamba, se lo realizo conjuntamente con los municipios y la Gobernación, que pertenecen al Consejo Metropolitano Kanata. Es importante apoyar este tipo de emprendimientos que tienen el objetivo de mejorar las condiciones de la locomoción en nuestra ciudad; para lo cual los ciudadanos 39

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FEICOBOL 2016

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ASOBAN.

AHORA SOCIALES

ASOBAN junto a 11 bancos agremiados, presentaron DESCUBRE, una interesante plataforma interactiva de educación financiera de la banca privada en Cochabamba.

TIGO TRIPLEPLAY

El “Triple Play” de TIGO llega a Cochabamba con una atractiva oferta que incluye Internet, TV Cable y telefonía móvil, todo en un solo paquete.

FARMACORP Farmacorp con el apoyo de Banco Fassil, premiaron con 15 cheques de 2.800 Bs. cada uno, a sus clientes por el mes del padre, la campaña “la chequera de papá” se llevó a cabo a nivel nacional.

COMTECO/VIVA

COMTECO Y VIVA suscribieron una alianza estratégica ampliando así los beneficios para todos sus clientes.

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