Ahora Construcción y Transporte 2013 by Ahora Revista

INDICE PORTAL PAG. 3 CAMARA DE CONSTRUCCION DE COCHABAMBA 52 AÑOS AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD

PAG. 4

CONSTRUCCIONES DE ANTAÑO

PAG. 6

ARQUITECTURA SOSTENIBLE UNA PROPUESTA EN ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION

PAG. 7

SOCIEDAD BOLIVIANA DE INGENIEROS

PAG. 10

COLEGIO DE ARQUITECTOS DE COCHABAMBA ENTE REGULADOR PARA LAS CONSTRUCCIONES

PAG. 12

PROYECTO PARA UN NUEVO RECORRIDO Y DISFRUTE DEL RIO ROCHA

PAG. 18

GRAN HOTEL COCHABAMBA PATRIMONIO CULTURAL DE LA CIUDAD

PAG. 24

Producción Tapa: Sin Límite Publicidad

STAFF GERENTE GENERAL Marlene Lara Saravia GERENTE MARKETING Y PUBLICIDAD Carla Montes Saravia

MONUMENTO A LA VIRGEN DEL SOCAVON EL MAS GRANDE DE SUDAMERICA

PAG. 28

EXTINTO JUAN MENDOZA UNE A ORURO LOGRANDO QUE SE RESPETE SU HISTORIA

PAG. 30

REORDENAMIENTO VEHICULAR A UN AÑO DE SU IMPLEMENTACION

PAG. 34

IMPLEMENTACION DEL SISTEMA GPS PARA BRINDAR SEGURIDAD A LA CIUDADANIA

PAG. 38

SEGIP Y SEGELIC OTORGANDO DOCUMENTOS DE IDENTIDAD A LOS BOLIVIANOS Y BOLIVIANAS

PAG. 40

RESPONSABLE ORURO Xavier López Céspedes PRENSA Y REDACCIÓN Rocio M. Soria Dávila Fabiola Quiroga Conti DIRECTOR DE DISEÑO GRÁFICO Y ARTE PUBLICITARIO Estrada Quispe Miguel Angel AUXILIAR DE OFICINA José Arturo Rojas Peñaloza DIRECCIÓN REVISTA AHORA MARLENE LARA SARAVIA

SOCIALES PAG. 42 IMPRESIÓN Imprenta Biblica

Los contenidos, fotografías y diseños realizados por SIN LIMITE Publicidad no pueden ser reproducidos total ni parcialmente Plazuela Ubaldo Anze # 0596 Esq. Aniceto Padilla (Recoleta) Telf.: 4798807 - 4124765 • Telefax.: 4214769 Web: www.ahorasinlimite.com e-mails: sinlimite.ahora@gmail.com sinlimite_p@yahoo.com Revistaahora - Facebook Cochabamba, Marzo 2013

Portal

Ing. Franklin Pérez Jordán PRESIDENTE CÁMARA DE CONSTRUCCIÓN DE COCHABAMBA

El sector constructor en cualquier país del mundo, es el dinamizador de la economía, en nuestro medio de 42 actividades económicas, dependiendo del tipo de obra unas 24 intervienen en nuestra actividad. En muchos países consideran al sector de la construcción, líder de la economía y generan incentivos, normas para hacerlo sostenible en el tiempo. En nuestro país el sector aporta con solo el 2.11% al PIB, debemos desde el sector público y privado crear incentivos, normativas, fiscales y financieros, que permitan su incorporación en seis grandes ejes de acción: la planificación territorial, las actuaciones en el parque edificatorio, el ahorro de energía, el uso de otros recursos no renovables, la movilidad y el incremento de la calidad de vida. La mayor inversión en la construcción, la realiza el sector público a partir de proyectos nacionales, departamentales y municipales, por tanto debemos, con todas las entidades involucradas, consensuar políticas que logren la eficiencia en la inversión y la adecuada ejecución presupuestaria, con proyectos que cuenten con diseños realmente finales, modificando el Decreto nº 181 y el Modelo de Contrato Anexo; entendiendo que el interés de las empresas constructoras es el de cumplir con la ejecución de las obras, con la calidad especificada y en los plazos contractuales, para beneficio del destinatario final que son los ciudadanos, que esperan hace mucho tiempo que seamos transparentes, eficientes y trabajemos para el desarrollo económico y social de la región y el país.

Construcción y Transporte

CAMARA DE CONSTRUCCION DE COCHABAMBA 52 AÑOS AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD La Revista AHORA realizó una entrevista al Presidente de la Cámara de Construcción de Cochabamba, el Ing. Franklin Pérez Jordán, para conocer acerca del trabajo que desarrolla dicha entidad y su aporte a la sociedad.

para que sean capaces de buscar la consolidación de la Institución como un espacio de generación de propuestas y alternativas que contribuyan en el desarrollo económico y social del Departamento y del País en su conjunto.

AHORA: ¿Podría comentarnos acerca de su semblanza?

A: ¿Cual es la labor que realiza la CADECO?

Franklin Pérez: Mis padres son Walter Pérez Arce y Rosa Jordan Picolomini, nací en Cochabamba, estudié en el colegio Don Bosco el año 1971 y realicé mis estudios de Ingeniería Civil en la Universidad Mayor Tomas Frías de Potosí.

F.P: Los asociados a CADECO trabajan, fundamentalmente con Instituciones que realizan Inversión Pública Nacional, Departamental y Municipal, estamos hablando de carreteras, riego y servicios básicos, por tanto obras que son de interés

La realidad de Potosí, impacto profundamente en mi modo de ver la vida, los contrastes eran muy marcados, con relación a los que vivía en nuestros valles. La dirigencia estudiantil fue una actividad continua en la Universidad, fui ejecutivo de la Carrera de Ingeniería Civil, posteriormente de la Facultad de Ingeniería y finalmente Ejecutivo de la Federación Universitaria Local, hasta que sufrimos el golpe de García Meza, en todos estos años nuestra tarea fue luchar por la democracia, que viene cumpliendo más de treinta años. Me considero una persona crítica por el desempeño de las instituciones públicas y el accionar de los funcionarios con solo intereses personales y partidarios, sin visión de País; el año 1994 decidí conformar mi empresa constructora, inicialmente como Unipersonal, autoempleandome, actualmente ya estoy 20 años con esta actividad. A: ¿Desde que año preside la CADECO? F.P: Esta vocación de servicio, me induce a ser director en varias gestiones en la Cadeco (2000-2001), (2002-2003) y (2008-2009), llegando a ser vicepresidente la gestión 2011 y Presidente la gestión 2012, actualmente estoy a media gestión del nuevo Directorio elegido para el periodo 20122014. A: ¿Cual es la Misión Visión de CADECO? F.P: Nuestra Visión es la de consolidar a CADECO, como la entidad representativa de los constructores, busca el desarrollo y fortalecimiento de sus empresas asociadas, a nivel regional como nacional. Nuestra Misión es defender, fomentar y motivar el crecimiento de las empresas asociadas,

Construcción y Transporte

solicitaban su inscripción, en el Registro Nacional de Firmas Constructoras de Obras Públicas, dependiente del Viceministerio de Transportes y el Ministerio de Obras Públicas, cabeza de sector. Estos registros, hoy por hoy, son incumplidos, con la presentación del NIT y el registro de FUNDEMPRESA, pueden muchas personas trabajar como empresas constructoras, en la actualidad FUNDEMPRESA tiene registradas 1009 personas dedicadas a la construcción, las modificaciones realizadas por el decreto 181, permiten que empresas de reciente creación, sin experiencia y ningún registro en el Ministerio de OOPP, ejecuten obras hasta el monto de Bs. 8.000.000,00 A: ¿Con que beneficios cuentan los afiliados? F.P: Al ser una asociación de empresas dedicadas al rubro, cuentan con el respaldo gremial, con representación Nacional y Departamental, relacionamiento inter empresarial, gestiones que realizamos con las autoridades del sector y entidades gubernamentales, en los temas de normas y licitaciones, estudios de interés para el sector y los propios solicitados por los asociados, seguro de vida, cursos de actualización en los campos técnicos, administrativos, legales e impositivos. A: ¿Cuales son los proyectos de CADECO?

del Estado y que tienen beneficiarios en el país, las ciudades y las comunidades. Por tanto le interesa a CADECO, que estos proyectos sean adjudicados y ejecutados con transparencia, con la calidad especificada y en los plazos que corresponden. Esta voluntad de trabajar, conjuntamente las Instituciones que realizan Inversión Pública, fue explicitada permanentemente, debemos de manera consensuada, establecer políticas claras para todo el sector, los métodos y normas para que la Inversión Pública, sea eficiente, cumpla los objetivos, acordes a las políticas de Estado. A: ¿Con Cuántos afiliados cuenta CADECO? F.P: CADECO cuenta con 103 empresas inscritas de acuerdo a las normas vigentes que se cumplían ese momento, Código de Comercio y el procedimiento interno de CADECO, que verificaba el equipo y los técnicos que estas presentaban, de acuerdo a la categoría que querían pertenecer y con el certificado de CADECO se inscribían en Fundempresa, Después de estos registros, las empresas

F.P: Uno de los proyectos que tenemos es la nueva infraestructura, para una mejor atención a nuestros asociados, como a las instituciones que trabajan con los temas del sector. En la Región establecer conjuntamente la Federación de Entidades Empresariales de Cochabamba, el Consejo Económico Departamental, que permita a Cochabamba contar con políticas de desarrollo, de corto, mediano y largo plazo; Fortalecer el Consejo Técnico Departamental conformado por la Sociedad de Ingenieros de Bolivia filial Cochabamba, la Federación de Profesionales, el Colegio de Arquitectos y el Colegio de Ingenieros Civiles. Coadyuvar con las Instituciones que realizan Inversión Pública, mejorando los procesos, para lograr que las ejecuciones presupuestarias sean eficientes. Realizadas tres versiones de la feria de la construcción, fortalecer la alianza FEICOBOL, FEPC y CADECO para consolidar la Expoconstrucción, como el evento Central del Sector. Nuestra tarea permanente es brindar un mejor servicio a nuestros asociados y un relacionamiento continuo con las entidades públicas, buscando el desarrollo del sector, como dinamizador de la economía y formulando proyectos que tengan como fin, el crecimiento económico del país y la calidad de vida de los bolivianos.

Construcción y Transporte

CONSTRUCCIONES DE ANTAÑO antiguas no existía la plasticidad del hormigón, no habían calaminas, sino era todo construido con la transformación de la tierra.

Nuestra ciudad posee muchos tesoros arquitectónicos, para conocer sobre las construcciones de Cochabamba, la Revista AHORA realizó una entrevista al Arquitecto Ibáñez, Presidente del Colegio de Arquitectos AHORA: ¿CÓMO ERAN LAS CONSTRUCCIONES ANTES EN COCHABAMBA? Si nos remontamos a la época de los Incas, ellos vivían en chozas de piedra, los techos eran construidos con paja. En la época Colonial, los españoles trajeron consigo la religión, nuevas formas de pensar y de concebir el mundo, además portaron su cultura europea en la construcción y concepción de ciudad. Es así que podemos ver construcciones antiguas que aún se encuentran en buen estado, construcciones realizadas con adobe y techadas con teja “ campesina” de solo una onda. Asimismo las calles se encuentran diseñadas en lo que llaman los “dameros” sistemas estructurales de determinación vial, que se constituyen en configuraciones de cuadrículas en líneas rectas en todos los sentidos, pero que terminen en cuadrícula, y dentro de esa cuadrícula se encuentran las construcciones, ese sistema también lo portaron los españoles y la mayoría de las ciudades se encuentran configuradas de esa manera. Antes se encontraba, como fundamental el material tierra, adobes y tapiales, principalmente, los muros eran construidos con éste elemento y se caracterizaban por ser anchos, los abuelos pensaban que mientras más anchos los muros más eternas las casas. Cuando se construyeron las casas

Construcción y Transporte

En los años 50 el hormigón comenzó a tomar protagonismo en las construcciones de altura, también se empieza a utilizar el vidrio, el metal y se sustituyen la madera y el adobe. Por esta razón paulatinamente se fue perdiendo el centro histórico de la ciudad con la intervención de nuevas edificaciones, aunque se tiene una dirección de Patrimonio Histórico que depende de la Alcaldía, no se tiene una dirección de preservación histórica para generar un cinturón de preservación histórica de todo lo que es el centro para ser cuidado y que en un futuro sea el legado histórico de nuestra ciudad. Entre las construcciones recuperadas se encuentran la Casona del Mayorazgo y la Casona de Santibáñez, otra edificación que muestra como era la Cochabamba de antaño y que actualmente se encuentra en recuperación es la Casa Quinta Bikenbak, que es otro tesoro de la ciudad y estaba por ser demolida para construir un edificio. Asimismo Cochabamba posee muestras arquitectónicas que se deben preservar como las edificaciones del clero las iglesias, conventos, etc. Hoy en día están apareciendo construcciones cada vez más modernas, hay más comercios, y el centro histórico ya no posee las casonas que antes tenía, los patios de las mismas eran espacios de reunión donde la gente confraternizaba, la calle era un lugar de esparcimiento, pero ya no es así en las noches el centro es un pueblo fantasma, ya que no vive mucha gente allí, siendo la mayoría comercios.

ARQUITECTURA SOSTENIBLE UNA PROPUESTA EN ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION

Las nuevas tendencias arquitectónicas apuntan a la ejecución de edificios “verdes” y a las construcciones sostenibles que no solo proponen la incorporación de la naturaleza, sino también el aprovechamiento de los materiales y al ahorro energético.

de energía, aprovechen los recursos de su entorno para el funcionamiento de sus sistemas y no tengan ningún impacto en el medio ambiente.

De este tema conversamos con la arquitecta Lourdes Céspedes, quien nos dice que: “a pesar que el estilo minimalista continua en auge, esta es una nueva propuesta para reforzar la conciencia ecológica que se está fomentando en las nuevas generaciones y que de alguna manera nos ayudara a tomar conciencia de las diferentes posibilidades que tenemos de apoyar esta corriente. ” El reciclaje de infraestructuras antiguas y el crecimiento vertical son algunas apuntadas entre las medidas para evitar la expansión desordenada de las ciudades y para acompañar las nuevas tendencias mundiales. ARQUITECTURA SOSTENIBLE La definición encontrada en la Wikipedia es la siguiente: La arquitectura sostenible es aquélla que tiene en cuenta el medio ambiente y que valora cuando proyecta los edificios la eficiencia de los materiales y de la estructura de construcción, los procesos de edificación, el urbanismo y el impacto que los edificios tienen en la naturaleza y en la sociedad. Pretende fomentar la eficiencia energética para que esas edificaciones no generen un gasto innecesario

LA ARQUITECTURA SUSTENTABLE ES LA ARQUITECTURA QUE SE DISEÑA DE UNA MANERA AMBIENTALMENTE AMISTOSA. El objetivo del desarrollo sostenible o “verde” de esta arquitectura no solo es la de crear estructuras que sean hermosas y funcionales, sino que también contribuyan a un estilo de vida sustentable. El interés por la arquitectura sustentable, aumentó radicalmente en el siglo XXI como respuesta a la creciente preocupación por el medio ambiente, pero en realidad la gente ha construido de manera sustentable durante miles de años, ya que los proyectos sustentables son a menudo de naturaleza práctica. Un edificio verdaderamente sostenible, cuenta con un diseño que aborda una serie de cuestiones, incluida la calefacción y la refrigeración, el consumo de agua, la calidad del medio ambiente, y la utilización de la energía. El uso de materiales de construcción naturales como la madera y la piedra es mucho más ecológico que el acero y el hormigón. Un edificio con elementos reciclados ahorra vertederos de incontables toneladas de basura cada año. Gran parte de la arquitectura sustentable se centra en la construcción de forma inteligente. “Por ejemplo, un edificio puede estar orientado hacia el sur en el hemisferio norte,

Construcción y Transporte

por lo que el edificio se calienta durante el día por el sol, y un edificio puede aislarse con cuidado para minimizar la pérdida de calor”, nos dice Céspedes.

2- La moderación y la eficiencia en el uso de materiales para la construcción, privilegiando los de alto contenido ecológico por los de bajo contenido.

Los sistemas de cañerías pueden ser diseñados para utilizar menos agua mientras siguen funcionando normalmente, y el edificio podría incluir iluminación inteligente que se apaga cuando las personas no están para ahorrar energía. La instalación de techos verdes o muros vivos es otro ejemplo de la arquitectura sostenible. Estos proyectos aumentan la eficiencia de calefacción y refrigeración.

3- La reducción en el consumo de energía para climatización, calefacción, etc.

Otras tendencias de arquitectura sostenible incluyen el uso de la energía geotérmica para la calefacción, el agua regenerada para inodoros y otras técnicas innovadoras que están diseñadas para reducir el impacto medioambiental de un edificio. Cualquier construcción, desde una casa particular a un imponente edificio de oficinas se puede construir con una planeación sustentable. La sostenibilidad no sólo es rentable, sino que permite construir edificios que sean parte del medio ambiente, en vez de sobresalir de la misma. Los principios de la arquitectura sostenible son: 1- La consideración de las condiciones climáticas, hidrografía y ecosistemas del entorno en las que se construyen los edificios, con el fin de obtener el máximo rendimiento con el menor impacto.

Construcción y Transporte

4- La minimización del balance energético global, abarcando fases de diseño, construcción y termina de su vida útil. 5- El cumplimiento de los requisitos sobre el confort térmico, sanitario, iluminación y habitabilidad de las edificaciones.

Construcci贸n y Transporte

SOCIEDAD BOLIVIANA DE INGENIEROS La Sociedad de Ingenieros de Bolivia, es una institución sin fines de lucro que tiene la facultad de administrar el Registro Nacional Profesional de la Ingeniería en todo el territorio nacional y está amparado por la LEY DEL INGENIERO (Ley de la República Nº 1449 del Ejercicio Profesional de la Ingeniería), en todas sus ramas y especialidades. El título profesional de Ingeniero, otorgado por las Universidades Bolivianas de acuerdo a los artículos 186 y 188 de la Constitución Política del Estado, o los expedidos por universidades extranjeras que se hubieren revalidado y legalizado en Provisión Nacional, habilita el ejercicio profesional de la Ingeniería previa inscripción en el Registro Nacional de Ingenieros. El Estado reconoce a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) como a la Institución de derecho que agrupa y representa a los profesionales ingenieros, tiene jurisdicción nacional y se desenvuelve de acuerdo a sus propios estatutos y reglamentos. La SIB se halla estructurada orgánicamente con su Directorio Nacional y Directorios Departamentales. Conozcamos a voz del Presidente actual de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia departamental de Cochabamba, el Ing. Hernán Orellana Escalera las principales atribuciones que el Estado reconoce a la SIB. - Controlar el ejercicio de la profesión de la Ingeniería en todas sus ramas y especialidades, y reglamentar la clasificación de estas en base a la Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones elaboradas por la Organización Internacional del Trabajo. - Representar a los profesionales ingenieros ante instituciones públicas y privadas, con capacidad para ser parte en cualquier acto o litigio que tenga relación con los intereses profesionales. - Representar a los profesionales ingenieros en los Directorios o Consejos de todos los organismos en los que sean menester criterios de ingeniería. - Ejercer la coordinación con otras organizaciones profesionales para delimitar y racionalizar el ámbito de acción de cada profesión. - Administrar, actualizar y mantener el Registro Nacional de Ingenieros, según reglamento correspondiente. - Otorgar a todo ingeniero cuya solicitud de inscripción en el

Construcción y Transporte

Ing. Hernan Orellana Escalera Presidente Sociedad de Ingenieros de Bolivia Departamental Cochabamba

Registro Nacional de Ingenieros hubiese sido aceptada, un número de registro, un sello oficial y un carnet que acreditará su condición profesional en todo el territorio de la República. El Estado garantiza y protege el ejercicio de la profesión de los ingenieros, inscritos y habilitados en el Registro Nacional de Ingenieros. En las empresas e instituciones del Sector Público, solamente a falta de ingenieros bolivianos especializados en ciertas disciplinas de la profesión, podrán contratar a ingenieros extranjeros en áreas de especialidad, bajo convenios específicos. A la vez esta Institución trabaja coordinadamente con la alcaldía con el fin de garantizar los diferentes trabajos de construcción realizados en nuestra ciudad, teniendo para ello ingenieros especializados como ingenieros civiles, eléctricos o mecánicos que colaboraran en la aprobación de un proyecto de infraestructura urbana o una inversión privada. La Sociedad de Ingenieros de Boliviana es miembro de varias instituciones como la FEPROCO (Federación de Profesionales Cochabamba), miembros de varios directorios e Instituciones como el Comité Cívico, coordinan su accionar con la Gobernación, la Alcaldía, los gobiernos Municipales a nivel provincial, etc. Cada vez se los invita y con mayor frecuencia a ser partícipes en tomas de decisiones que competen a su rubro, y donde puedan asesorar con sus conocimientos en ingeniería aplicables para el desarrollo de nuestra región.

Construcci贸n y Transporte 11

COLEGIO DE ARQUITECTOS DE COCHABAMBA

UN ENTE REGULADOR PARA LAS CONSTRUCCIONES requerimiento de la autoridad municipal, porque como Colegio no se tienen una competencia dentro de la autonomía municipal propiamente dicha, hay factores que impiden de alguna manera que el accionar del Colegio de Arquitectos como Institución pueda ser relevante en esos campos, Dentro de las características propias de los profesionales arquitectos su tarea es coadyuvar con el crecimiento de la ciudad, dando un primer visto bueno en cuestión de proyectos arquitectónicos para que todas aquellas certificaciones que se vayan hacer en la ciudad cuenten con parámetros de control. A.: ¿QUÉ NOS PUEDE DECIR ACERCA DE LAS TAREAS INTERNAS QUE TIENEN COMO INSTITUCIÓN? Arq. Javier Ibañez GERENTE GENERAL COLEGIO DE ARQUITECTOS

El Colegio de Arquitectos de Cochabamba es una Institución que nace con el propósito de ser un ente regulador para esta ciudad, para conocer más de las funciones de este Colegio conversamos con el Arquitecto Javier Ibáñez actual Gerente General del Colegio de Arquitectos de Cochabamba. Esta Institución aglutina en su seno alrededor de 3000 arquitectos que tienen como ente matriz al Colegio Nacional de Arquitectos de Bolivia que tiene su sede en la ciudad de La Paz, llegando a ser más de 10.000 arquitectos a nivel nacional. Dentro la visión del Colegio de Arquitectos está el desarrollo coherente y ordenado de la ciudad, aportar con el conocimiento profesional a mejorar las condiciones de habitabilidad que pueda tener el ciudadano, pero la tarea fundamental es dar respuesta a todas estas inquietudes y solicitudes. La misión del Colegio de Arquitectos es coadyuvar al desarrollo, para ello debe coordinar con las Instituciones de servicio y de desarrollo local, como la Alcaldía y las Organizaciones Sociales que son las que hoy por hoy manejan el desarrollo de la ciudad. AHORA: ¿CUÁLES SON LAS POLÍTICAS DE GESTIÓN QUE ASUME COMO GERENTE DE ESTA INSTITUCIÓN? Javier Ibañez: Acompañar los Planes Municipales

Construcción y Transporte

J.I: “Como Gerente de la Institución tengo a cargo de la parte operativa del Colegio cuyo funcionamiento se da a través de 13 funcionarios dentro de la casa del Arquitecto y cada área se rige bajo el manual de funciones que en resumen va destinada directamente a coadyuvar con el trabajo de los socios arquitectos¨, nos dice Ibañez. Desde hace muchos años el Colegio de Arquitectos se ha convertido en una Institución coadyuvante del desarrollo y además vanguardista entre muchos Colegios Profesionales porque son los únicos técnicos y profesionales arquitectos que están ligados de manera directa con lo que es el Municipio a través de los proyectos, que una vez a probados por este ente generan recursos económicos que impulsan el desarrollo de la ciudad a través de la recuperación de impuestos, etc. ¿CUÁLES SON LAS INSTITUCIONES QUE TRABAJAN DE LA MANO DEL COLEGIO DE ARQUITECTOS? J.I: Las Organizaciones Sociales es uno de los puntales que tiene el arquitecto ya que al realizar un servicio a la sociedad , ésta se encuentra inmersa dentro de las Organizaciones de Base (OTB’s) con quienes a través de su ente matriz que es la FEJUVE se tiene firmado un convenio de mutua colaboración, que consiste por ejemplo en: si la Federación de Juntas Vecinales, controla las actividades de cada uno de los barrios y OTB’s y estos a la vez reciben la coparticipación que genera el municipio a través de los recursos de sus desarrollos internos y el Colegio de Arquitectos.

Construcci贸n y Transporte 13

UN LUGAR DONDE LOS CINCO SENTIDOS SE ACTIVAN CAPRESSO CAFE

Hablando con los propietarios Daniel Saavedra Martínez y Ronald Méndez Arze los mismos que nos dicen que Capresso surge como una cafetería innovadora que utiliza el café como el corazón del negocio, empezando de los granos del café cien por ciento bolivianos, la preparación, atención y el ambiente que han querido dar a su clientela, la calidad de los productos que estos ofrecen son los mejores. En cuanto al ambiente se refiere es muy importante para ellos ya que es el un lugar distinto a los demás donde uno podrá compartir y conocer amigos que disfrutan de tomarse una deliciosa taza de café. El lugar fue diseñado con materiales no muy costosos pero cada espacio realizado con mucho detalle; los arquitectos encargados de esta obra fueron Mariana Paccieri Paz y Mijail Wendel Mercado Hidalgo, que enfocaron el concepto de la reutilización de madera certificada, recuperando materiales perdidos o dados por perdidos. El proyecto se basó en crear un espacio acogedor y relajante, destacando la madera, pero una madera en su totalidad

Construcción y Transporte

reciclable, se utilizaron palets, utilizados generalmente para carga de productos y luego son desechados, aprovecharon esa madera para los detalles en las paredes haciéndolo de esta manera único, así ellos tratan de concienciar de alguna manera a que no haya una tala indiscriminada a nivel mundial , la desaparición de nuestros bosques , el deterioro de nuestro planeta , son cosas que influyen de alguna manera en estos jóvenes. A la vez la obra muestra las posibilidades de la reutilización de estos deshechos en un ambiente que de por si cautiva a la persona que lo conoce.

Arq. Mariana Paccieri Paz Arq. Mijail Wendel Mercado Hidalgo

Construcci贸n y Transporte 15

LOOX, SISTEMA DE ILUMINACION PARA MUEBLES DE HÄFELE – ALEMANIA Las luces LEDs (Light-Emitting Diode – por sus siglas en inglés) pueden hacer variar las propiedades de la luz que es generada y pueden generar casi todo el espectro del color. A diferencia de los focos normales de luz y de las lámparas de halógeno, las luces LEDs generan muy poco calor, ocupan menos energía y tienen un mayor tiempo de vida. ITALICA es distribuidor de estos sistemas de iluminación de Häfele, pensados para proyectos de muebles. LOOX EN LA COCINA: UN ESPACIO PARA SABOREAR. Actualmente, la cocina es una área habitacional y uno de los lugares favoritos para reunirse con la familia y amigos. Se requiere de una buena luz para trabajar y de una más placentera para acompañar los alimentos, por lo tanto también es necesario que el plan de iluminación tome en cuenta los materiales de los muebles. Los frentes con madera preciosa y otras superficies oscuras pueden absorber la luz mientras que los frentes con brillo la reflejan.

LOOX EN LA SALA: TAN DIVERSO COMO LA VIDA MISMA. Para relajarse, jugar, leer, ver televisión con la familia, estar solo o en una acogedora reunión de amigos: Ningún otro lugar es utilizado de tantas maneras diferentes como lo es la sala. Al mismo tiempo, la sala es una expresión de su propia personalidad y un reflejo de su estilo. Para la planeación del diseño de iluminación esto significa: Fuentes de luz versátiles y flexibles para ajustarse perfectamente a la variedad de actividades.

Construcción y Transporte

LOOX EN LA RECÁMARA: UN REFUGIO PARA SENTIRSE BIEN. No hay ninguna otra habitación donde se pase más tiempo que en la recámara. Es un lugar cómodo para refugiarse a leer, ver televisión o para el romance. Es también el cuarto para vestirse o cambiarse de ropa y para el guardarropa, y aun también para vestidores. Las luces perfectamente adaptadas acentúan y proporcionan funcionalidad y comodidad. Loox es la marca de Häfele para sistemas de iluminación LED. Gracias a su innovador alimentador y su tecnología funcional de Conecta y Prende, se puede ocupar principalmente en la producción masiva de muebles. El sistema modular de Loox cuenta con varios certificados internacionales, y por lo tanto puede ser ocupado en todo el mundo.

Construcción y Transporte 17

PROYECTO PARA UN NUEVO RECORRIDO Y DISFRUTE DEL RIO ROCHA El Rio Rocha de Cochabamba debe su actual nombre al Capitán Martín de la Rocha, uno de los primeros españoles llegados a estos valles. La cuenca del río Rocha está ubicada entre los 17º 13’ y 18º 3’ S y los 60º 45’ y 59º 42’ sobre las provincias Arani, Punata, Jordán, Chapare, Cercado, Quillacollo, Arq. Mijail Wendel Mercado Hidalgo Tapacarí, Capinota y Arce del Departamento de Cochabamba. Su red hidrológica se origina principalmente sobre las cordilleras a partir de aguas de deshielo, bofedales y lagunas glaciares oligotróficas, ubicadas en alturas cercanas a los 4 000 m.s.n.m. El río Rocha se origina a partir del río Maylanco en la localidad de Sacaba, atraviesa las ciudades de Cochabamba y Quillacollo, y las localidades de Vinto, Suticollo, y Parotani hasta llegar a Capinota donde se une con el río Arque para formar el río Caine; durante este trayecto recibe las aguas de numerosas arroyos que provienen directamente de la cordillera (Taquiña y Janko Khala por ejemplo) y de los ríos Viloma, Tamborada y Tapacarí que son sus principales afluentes. PROYECTO PARA MEJORAR LA PRESENTACION DEL RIO ROCHA Desde tiempos inmemorables Cochabamba la ciudad de los balcones y el rio fue caracterizada por su topografía y su singular estructura como ciudad. El arquitecto Mijail Wendel Mercado Hidalgo nos presenta una propuesta interesante para poder explotar la belleza, utilidad y funcionalidad de este rio que atraviesa la ciudad y así darle la importancia que merece. La búsqueda de integración de vínculo entre ambos extremos de la ciudad y a su vez la misma con la sociedad, nos lleva a “RE PENSAR EL RIO” un cauce natural existente desde siempre, por su ubicación no es un problema, más

Construcción y Transporte

bien es estratégica, por su accesibilidad de la ciudad al rio elevándose como HITO y destacándose por su variedad funcional y espacial del conjunto y de la ciudad. De ahí que resulta necesario actuar desde la lógica que nos corresponde, impulsar el debate que garantice la participación ciudadana toda, de los profesionales, expertos estudiosos del área de los colegio profesionales de los centros académicos así como los empresarios de la construcción y otras ramas. Terminar con los reajustes permanentes de la ley e implementar nuevas ordenanzas para con la ciudad y buscar la mejor manera de que puedan coexistir. EL RIO urbano que fractura la ciudad a la vez conecta la urbe de este a oeste, por fácil accesibilidad acompañada por las autopistas vehiculares y peatonales, brinda la posibilidad de integración y tener una relación con derecho. Derecho a la movilidad a la accesibilidad urbana, derecho a disponer de espacios públicos y equipamiento, derecho a la belleza y la armonía, derecho a preservar la memoria del rio derecho a la identidad cultural histórica, derecho la mejor calidad de vida. La idea consiste en la intervención compleja sobre el área del rio rocha, y sus límites próximos, estableciendo nuevas redes, vínculos sociales y culturales mediante la integración de las diferentes generaciones, para hacerlos adecuadamente y poder disfrutar de ellos. SI tenemos miedo a soñar LA IDEA se desvanecerá, No tengamos miedo de imaginar una mejor calidad de vida y del bienestar de las personas del HOY y del mañana DEMOSLE UNA OPORTUNIDAD AL RIO. NUEVO ESPACIO PÚBLICO Este espacio público nos interesa principalmente por dos razones, en primer lugar, porque es donde se manifiestan con más fuerza el cotidiano desenvolvimiento de las ciudades, por lo tanto parece ser el punto sensible para actuar si se pretende impulsar políticas de “ hacer ciudad en la ciudad” Y en segundo lugar , porque las nuevas realidades urbanas, plantean retos novedosos, el urbanismo esta orientado a interpretar y respetar la forma del espacio público y su estructura en base a criterios fisicos estéticos y funcionales, buscando satisfacer las necesidades urbanas considerando el beneficio colectivo.

EL PROYECTO Consiste en revitalizar el Rio Rocha con la creación de diferentes espacios alternos y continuos, que desencadenen la masiva apropiación del urbano en el lecho del rio, el cual ira tomando forma de acuerdo al tipo de usuario o visitante. Se propone estructurar el rio con diferentes recorridos. La primera estructurada para aquella gente que hace ejercicio, dotándoles de espacios para la actividad deportiva, escalada canotaje. La segunda estructurada en recorridos para trote caminata paseo, cultura arte. La tercera estructurada para los visitantes que disfrutan de un paseo, de leer, hacer música teatro o simplemente conversar. Estas tres estructuras se convergen y conforman una nueva estructura, un nuevo recorrido el cual es variable según uno vaya avanzando y descubriendo su espacio. Se proponen plataformas de descanso en la parte superior que sean flotantes , perforados por la vegetación existentes y formando lugares de permanecía, en la parte inferior campos deportivos mobiliarios inundables bebederos de agua potable iluminación urbana , el rio vuelve a su cauce cada 100 años y para ello está previsto el mobiliario inundable aerodinámico de acero y hormigón para soportar la fuerza del rio, una vez pasada la época solo quedaría hacer limpieza y aprovechar el espacio nuevamente . La idea es que la población no pase de largo, más bien se tome un tiempo para disfrutar del paisaje y compartir un momento con la familia y los amigos.

debe incorporar el rio como espacio verde ecológico funcional para los usuarios de la ciudad, de esta manera logra la inclusión de la sociedad e incorporar en ellos las destrezas, habilidades y el disfrute que dota un espacio de estas características. El trazado natural del rio en la dinámica del sitio posibilita la intervención por etapas fortaleciendo a la ciudad y el turismo. Uno puede decir que la desocupación y no aprovechamiento del espacio (provoca el abandono) el cual nos ocasiona múltiples problemas, como el ambiental, inseguridad, delincuencia entre otros, hasta ahora no se han tomado medidas de conservación, este abandono no está solo en lugares alejados, si no en lugares tan próximos como en la misma urbe, el RIO ROCHA es un ejemplo de ello .considerando que las ciudades cuentan con muy pocos recursos para intervenciones de proyectos MACRO. la sustentabilidad de este tipo de proyecto puede ser estudiada, porque al final a todos nos interesa , es también por eso que el estudio plantea ,que la empresa privada forme parte de este gran proyecto, la pregunta es ”como”; dividiendo el gran proyecto en varias partes o sectores , los cuales serán adjudicados a empresas privadas en Cochabamba que puedan colaborar con su ejecución y así poder conformar un todo, así todos formaran parte de esta importante obra , que además aportara al turismo y a embellecer nuestra ciudad.

ENFOQUE TECNICO Con el afán de poder dar una solución al tema del rio Rocha, es que se plantea en el estudio realizar una propuesta de anteproyecto a nivel de ideas, para tratar de forma muy acertada el tema del lecho del rio Rocha. Es así que el estudio después de hacer un análisis previo logro detectar que la ciudad debido a su rápido crecimiento,

Construcción y Transporte 19

Construcci贸n y Transporte

Construcci贸n y Transporte 21

INBOLTECO

APORTANDO AL CRECIMIENTO DE NUESTRO PAIS

El origen de INBOLTECO S.A. se remonta a los años 90, cuando debido a la insuficiente oferta de estos productos en la región, surge la idea de instalar una fábrica que permitiera ofrecer al mercado un producto de alta calidad y con un servicio orientado a las necesidades del cliente.

el medio ambiente y su personal, ha sido la empresa pionera en obtener, el registro medio ambiental con RAI – 0310010001 otorgado por el Municipio de Sacaba, contando con un Manifiesto y Plan de Manejo Ambiental aprobados.

Estudios de factibilidad, diseño de planta, contactos con fabricantes de equipos y maquinaria especializada; además del trabajo con entidades financieras, permitieron aceptar el desafío.

En el mes de febrero del 2008, INBOLTECO ha certificado con la TUV Rheinland su Sistema de Gestión de Calidad, según la Norma ISO9001:2008 que incluye a todas las áreas de la Empresa, avalando la calidad y el trabajo realizado bajo estándares establecidos, la priorización de la satisfacción de sus clientes, la mejora continua y la calidad en todos sus procesos.

Así en junio del año 1995 la fábrica es puesta en marcha bajo el nombre de Cerapex Ltda., comercializando sus productos con esta marca. En el mes de diciembre del año 2001 pasa a ser sociedad anónima y adopta el nombre de INDUSTRIA BOLIVIANA DE TEJAS Y COMPLEMENTOS S.A. INBOLTECO por su permanente compromiso con la sociedad,

Construcción y Transporte

En el mes de diciembre de 2009, INBOLTECO obtiene la certificación de calidad de sus productos por IBNORCA, entidad encargada de normar la calidad de los productos en Bolivia.

En la gestión anterior se realizó la recertificación, así como la Certificación de nuevos productos. Trabajamos con una red de distribuidores autorizados, de esta manera nuestros productos están presentes en ciudades del interior del país, como ser Sucre y Potosí, así como también en varias provincias del departamento de Cochabamba; garantizando un normal abastecimiento y facilitando el acceso a todos los usuarios. Los productos de cerámica de INBOLTECO, están fabricados para soportar los diferentes climas bolivianos, demostrando alta calidad y excelente comportamiento en el altiplano, valles y trópico. AHORA: ¿CUALES SON LOS PRODUCTOS QUE OFERTAN? INBOLTECO ingresa al mercado de la construcción comercializando ladrillos, complementos y tejas. En la actualidad se especializa en la producción y venta de Teja Cerámica, Teja Española, Teja Colonial y desde el mes de julio del 2011 ha lanzado al mercado las primeras tejas de mayor tamaño: Teja Gran Española y Teja Gran Colonial, que ofrecen un mayor rendimiento por m2 al techar y un ahorro por m2 al cliente final.

• Teja Gran Española • Teja Gran Colonial Y su línea de ladrillos: • Ladrillo de 6 Huecos • Ladrillo de 21 Huecos • Ladrillo Especial de Carga A: ¿CUALES SON SUS METAS DE EXPANSION? INBOLTECO ha concluido con la ampliación de su planta industrial lo cual le ha permitido incrementar su capacidad de producción de Tejas, Ladrillos y Complementos de cerámica roja. Manteniendo su liderazgo en la comercialización de Tejas en la región. Nuestra meta es contribuir al desarrollo del país , garantizando la calidad de las viviendas y todas las construcciones en general que edifican nuestros clientes, ofreciendo productos inmejorables, certificados y perdurables. Además de continuar ofreciendo nuestros servicios contamos con un equipo técnico especializado y capacitado que brinda un eficiente asesoramiento técnico para la elaboración de cómputos métricos, capacitación de la mano de obra y asesoramiento técnico especializado en la obra, así como capacitación de mano de obra.

Ofreciendo en la actualidad su línea de Tejas: • Teja Española • Teja Colonial

Construcción y Transporte 23

GRAN HOTEL COCHABAMBA PATRIMONIO CULTURAL DE LA CIUDAD

El Hotel Cochabamba se inauguró en 1943, un año en el cual se construyeron infraestructuras importantes en la ciudad, fue un emprendimiento del Sr. Araujo Prado, uno de los empresarios más destacados. Su idea fue regalarle a Cochabamba un hotel de la más alta calidad, recibiendo al viajero y a los visitantes con hospitalidad, una característica que distingue a este espacio hace 70 años. Para conocer más acerca de la historia de este lugar, conversamos con el Lic. Jerry Rubí, Sub Gerente Comercial del Gran Hotel Cochabamba quien expresó “Uno de los tesoros más grandes con los que cuenta el hotel, a parte de la infraestructura de los años 40´s, es su equipamiento, lámparas de Cristal de Roca, muebles importados desde Francia, entre otros, los mismos fueron adquiridos con el fin de aportar mayor lujo a cada uno de los espacios”. Después de varios años de funcionamiento, el hotel permaneció cerrado por algún tiempo, en el año 2008 el Grupo Pavicic decidió adquirir el inmueble con la visión de devolver al hotel su brillo y esplendor, iniciando así su remodelación, reestructuración y construcción de nuevas instalaciones, para dar una oferta renovada a los visitantes, pero respetando el estilo clásico de su infraestructura que fue declarada Patrimonio Cultural de la Ciudad de Cochabamba. Una vez alcanzada la primera etapa de restituir el esplendor y relanzar el hotel, se emprendió una segunda etapa de crecimiento, construyendo 58 habitaciones, representando un incremento del 140% de su capacidad, ante la demanda de más habitaciones en temporada alta, para brindar a los

Construcción y Transporte

usuarios una oferta completa de lo que conlleva un hotel de cinco estrellas, con diferentes espacios como piscina, spa, gimnasio, entre otros. Casi al mismo tiempo, nació el proyecto del Centro Internacional de Convenciones, el cual consta de 10 salones nuevos, para ofrecer toda la comodidad en la realización de todo tipo de eventos. Es así que Cochabamba, ciudad privilegiada por su clima y gastronomía cuenta con un espacio que se destaca no solo por su arquitectura, sino también por la visión que representa este emprendimiento de destacados empresarios cochabambinos. El Gran Hotel Cochabamba actualmente cuenta con 97 habitaciones y 14 Salones, brindando a los huéspedes y visitantes toda la comodidad, lujo y hospitalidad que merecen.

Recepci贸n

Suite Presidencial

Hall

Wiskeria

Nueva Infraestructura

Construcci贸n y Transporte 25

LOS PARADIGMAS DEL ESPIRITU DE LA ARQUITECTURA EN BUSQUEDA DE UNA IDENTIDAD LOCAL

Msc. Arq. Martín Pérez Céspedes

La arquitectura como la expresión de la sociedad es la expresión del individuo, la lectura de un lugar y de un momento, al igual que el rostro devela un estado y una manera de entender el mundo.

Una idea más sutil es la de una arquitectura con valor CULTURAL que se identifique de manera difusa o indefinida con el espíritu del lugar de su expresión física y espacial dentro de un contexto, depende de la personalidad del arquitecto y del cliente. Una creación espontánea y sin prejuicios que resultará expresiva. Debemos tener la premisa de desarrollar una imagen local, que evoque nuestras costumbres, nuestro modo de vida, que hagan prevalecer nuestra IDENTIDAD, que se valoren los signos y códigos que definen nuestra sociedad.

Construcción y Transporte

Las obras son “INFORMALES” se puede encontrar inspiración en cualquier lugar, (paisajes cochabambinos, miradores, pailas de chicharrón, clima, sombrero de chola, polleras, sendas, cántaros, capital gastronómica, folclórica, la cancha, rio Rocha, Ciudad Jardín, Kanata (Valle de la Luz) lagunas, etc., actos existenciales expresados en forma de arquitectura. Nuestra llajta al tener un clima templado donde se disfruta tanto del interior como el exterior de la edificación (integración con la naturaleza), es necesario crear ambientes abiertos de gran fluidez, transparencias integrales, articulación de volúmenes curvos y heterodoxos, cúpulas, conos, formas ondulantes, balcones techados, solariums, pérgolas, estanques de agua, materiales como la arcilla, cerámica, piedra, etc. Es nuestra responsabilidad mejorar el paisaje urbano, humanizar la ciudad, PERTENENCIA COMPROMETIDA.

Construcci贸n y Transporte 27

MONUMENTO A LA VIRGEN DEL SOCAVON EL MAS GRANDE DE SUDAMERICA La imágen de la Virgen del Socavón, tras su entrega el 2 de febrero día en el que se recuerda la festividad de la Virgen de la Candelaria, se convirtió en un ícono de los orureños y de Bolivia por ser el monumento más alto del país, gracias al trabajo realizado por los trabajadores del consorcio Virgen del Socavón. El monumento tiene 45 metros de altura y 1.500 toneladas, de ferrocemento, hormigón y fibra de vidrio, que fue edificada con la labor de alrededor de 100 personas y artistas agrupados bajo el denominativo de Formas 21, la cual se edificó en el cerro Santa Bárbara que se encuentra a una altura aproximada de 3.850 metros sobre el nivel del mar. Según los artistas Rolando Emilio Rocha Medrano, Radharani Navas Condorcett y el apoyo de Víctor Javier Ocaña Uzares, la construcción de la imágen se realizó por la fé de la población a la Virgen del Socavón, también conocida como Virgen de la Candelaria en base al lienzo pintado por un autor anónimo que se encuentra en el Santuario al que llegan miles de devotos que participan en el Carnaval de Oruro.

donde el ex rector del Santuario de la Virgen del Socavón, Padre Bernardino Zanella, bendijo el lugar asegurando que la imágen llevaría en su mano la candela que significa la luz y guía del camino que deben recorrer sus hijos. En el manto de la imágen, se aprecian 140 estrellas como en la pintura que se encuentra en el Santuario de la Virgen del Socavón, las mismas son parte del mirador, al interior se construyeron ocho pisos donde funciona un restaurante, sanitarios, miradores y ambientes para la venta de artesanía, un museo y una capilla. La imágen de la Virgen lleva una corona que pesa 500 kilos, la misma fue fabricada en placas de aluminio que lleva además incrustaciones de piedras en resina cristal, que asemejan las piedras que tiene la corona original de la Virgen del Socavón. En la parte superior de la corona fue ubicado un pararrayos, por motivo de seguridad, para evitar accidentes con aviones o helicópteros.

Según las personas que realizaron la maravillosa obra, durante el proceso se utilizó una variedad de materiales que permitieron la construcción del monumento que fue emplazado con la mirada hacia tres zonas de la ciudad, menos al oeste por no existir población en ese lugar.

Por otra parte la escultura del niño fue esculpida en resina poliéster y fibra de vidrio, tiene un peso de aproximadamente 2 toneladas y mide 10 metros, sobre el que fue ubicada su corona que tiene 2,70 de altura y un peso de 300 kilos, lleva en la mano izquierda el mundo.

Las obras civiles estuvieron a cargo de las empresas Caabol SRL y Navla Ltda. dirigidas por Mauricio Aramayo, Jaime del Castillo y Milton Dávila, que después de un largo trabajo computacional y profesional lograron plasmar el proyecto de tan imponente monumento.

Las piezas fueron empalmadas con la ayuda de una grúa que permitió dar una figura similar a la que se encuentra en el santuario, paso a paso se fue formando la imagen hasta llegar a la parte de los cabellos. BENDICIÓN

FINANCIAMIENTO La obra monumental, fue financiada con recursos propios del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro, con una inversión que llega aproximadamente a 8 millones de bolivianos, proyecto que fue aprobado en un encuentro entre autoridades departamentales y municipales con vecinos del Distrito 1 quienes tuvieron la iniciativa. El ex alcalde Edgar Bazán tuvo el privilegio de inaugurar las obras en el cerro Santa Bárbara prolongación Condori,

Construcción y Transporte

El 2 de febrero se realizó la entrega provisional del monumento y la bendición que estuvo a cargo del Obispo de la Diócesis de Oruro, Monseñor Cristóbal Bialasik, además que se recibió una nota enviada por Benedicto XVI bendiciendo este momento importante para los orureños. Para la entrega se preparó un programa especial donde hubo música, actos protocolares, llegaron obispos de Bolivia para realzar la entrega que fue admirada por cientos de personas que se quedaron maravillados por los fuegos

pirotécnicos que se encendieron durante los actos. El maravilloso espectáculo fue emitido por una serie de canales televisivos como el estadounidense CNN y de la agencia Reuters, así como medios de comunicación bolivianos que permitieron se publicite tan importante lugar turístico con el que ahora también, cuenta la ciudad de Oruro.

Fotos Superior: Archivo Libro “AHORA HISTORIA Y CULTURA DEL DEPARTAMENTO DE ORURO” Foto Inferior: www.lostiempos.com

Construcción y Transporte 29

EXTINTO JUAN MENDOZA UNE A ORURO LOGRANDO QUE SE RESPETE SU HISTORIA que a pesar de estar vivo el primer piloto de Bolivia, se designa la terminal aérea con su nombre. La disposición provocó que los orureños presididos por el Comité Cívico y la Central Obrera Departamental, realicen el reclamo respectivo con medidas que iniciaron con el paro de 24 horas y así sucesivamente hasta llegar al paro indefinido que fue contundente, asimismo la gente se volcó a las calles participando de marchas de protesta mientras se cumplían otras medidas. Mientras tanto, una comisión conformada por la representante de la Defensoría del Pueblo, Clotilde Calancha, el obispo de la Diócesis de Oruro, Monseñor Cristóbal Bialasik y el presidente de Derechos Humanos de Oruro, Jorge Castillo agotó hasta el final todos los instrumentos de diálogo llegando a los representantes de la Asamblea Departamental, a los piquetes de huelga y a bloqueadores.

Aproximadamente cuarenta días de protestas, huelgas, bloqueos y un paro indefinido, logró que el extinto Juan Mendoza y Nernuldes una a los habitantes del departamento de Oruro y consiguiendo que se respete su historia y no se cambie el nombre del aeropuerto de la ciudad por decisión de algunos asambleistas departamentales. Todo inició el 7 de febrero, cuando los asambleistas mediante Ley Departamental 045 cambiaron el nombre del aeropuerto de Oruro Juan Mendoza por el del Presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales en sesión que se realizó de forma sorpresiva y en horario fuera de lugar para una sesión ordinaria de dicha institución. Tal decisión molestó a la población en general que reclamó la disposición, lo que provocó una serie de movilizaciones en protesta por dicha arbitrariedad que iba en contra de parte de la historia de Oruro, puesto que en 1945 mediante Ordenanza Municipal, se declaró al aeropuerto de Oruro, como Juan Mendoza, normativa en la que además se aclara

Construcción y Transporte

Tanta insistencia para lograr que se deponga el nombre al aeropuerto y después de cuatro días de haberse dictaminado el paro general indefinido, horas de análisis sobre el tema y reuniones con representantes de las partes en conflicto, tuvo frutos con la presentación de una propuesta realizada por profesionales de la Universidad Técnica de Oruro (UTO) en la que se establecía que la nominación del aeropuerto por encima del que tenía fue realizado ilegalmente. Los asambleistas del partido de Gobierno, presentaron todo tipo de propuestas y excusas para mantener su decisión de que el aeropuerto continúe con el nombre de Evo Morales, pero el planteamiento jurídico hizo que acepten la anulación de la Ley Departamental 045, decisión que fue satisfactoria para la población que salió a las calles para festejar dicha resolución que terminó con el conflicto. Durante el periodo de diálogo, la población que fue parte del conflicto no se cansaba de cantar estribillos como el de “Oruro se respeta ca...” contra la determinación política de los partidarios del gobierno de turno, las personas en la calle mostraron su rechazo a la medida, cuya actitud concluyó con un festejo en la Plaza de Armas con el apoyo del sector minero que llegó a la ciudad para dar a conocer que la población unida jamás será vencida.

además de haberse capacitado en diseño de máquinas y mecánica de aviación, lo que fue reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional. A su retorno a Bolivia presento al gobierno su acreditación como piloto, solicitando la compra de un avión al gobierno, petición que fue negada, además de que los fondos del Comité Pro Escuela de Aviación de Oruro fueron destinados a La Paz. Ante la falta de apoyo del gobierno central, Oruro nuevamente ayudó a Juan Mendoza, que recibió la cooperación de Alfredo Etienne quien realizó la compra de un avión en Buenos Aires.

JUAN MENDOZA Y NERNULDES ¿Quién fue Juan Mendoza y Nernuldes?, este personaje fue el primer piloto de la aeronavegación de Bolivia, según la investigación realizada por el historiador Miguel Salas Aguilar que logró acopiar su historia a través de entrevistas a sus familiares y obtener fotografías que demuestran el gran significado histórico que tiene para Oruro por haber sido orureño. Juan Mendoza y Nernuldes, nació en la población de Obrajes del Departamento de Oruro, el 16 de noviembre de 1893, fue el primer aviador boliviano que obtuvo el brevet de aviador el 18 de Julio de 1916, al gustarle el trabajo mecánico y ser testigo de los vuelos en globo.

Adquirida la nave, ésta fue trasladada por piezas a través del ferrocarril y carreteras hasta llegar a Uyuni donde se armó el avión y fue fiel testigo de la primera proeza de Juan Mendoza el gran Salar de Uyuni el 10 de noviembre de 1921 momento en el que el avión fue bautizado como Cobija. El primer vuelo de Juan Mendoza fue visto en Uyuni- ChivasPelechuco –Huanchaca- Uyuni. El avión fue desarmado para se transportado en ferrocarril hasta la población de Poopó y los orureños esperaron escuchar el sonido del motor del avión, listos para el repique de campanas de las Iglesias que significaba el festejo por la hazaña del piloto orureño. El 21 de noviembre de 1921 Juan Mendoza y el mecánico Ángel Mardesich Velarde, plasmaron sus nombres en la

El 26 de marzo de 1915, constituyó la primera institución aérea del país, mediante un “Comité Pro Escuela Militar de Aviación de Oruro, sin ayuda del gobierno y logró recaudar recursos económicos para su funcionamiento y mediante el cual el piloto chileno Luís Omar Page, sobrevuele el cielo orureño avión tipo Bleriot, en la pampa orureña el 30 de Julio de 1915. Una de las personas que fue testigo de ello fue Juan Mendoza quién desde ese instante decidió estudiar para piloto. La falta de pilotos a cargo de aviones del gobierno, hizo que el presidente de ese entonces Ismael Montes gestione ante la Argentina, Chile y España becas de estudio para efectivos militares. Mientras tanto en enero de 1916 la población de Oruro al tener conocimiento de las ganas de superación de Juan Mendoza, reunió recursos económicos para financiar la capacitación del mecánico como piloto en la Escuela de Villa Lugano de Argentina. Ante la proeza del hábil orureño, la ciudad en su conjunto siguió paso a paso el desenvolvimiento de su hijo preferido, quedando sorprendidos que en el transcurso de medio año, Juan Mendoza y Nernuldes, obtuvo su brevet de piloto

Construcción y Transporte 31

historia al sobrevolar el cielo orureño por aproximadamente 15 minutos, lo que permitió el festejo de la gran aventura y cargando a Juan Mendoza en hombros se convirtió en una gran fiesta y un homenaje al héroe que recibió medallas de oro de su ciudad natal, quién le estuvo apoyando en todo momento. De esta manera que Oruro se convirtió en la ciudad pionera de la aviación, lo que permitió la creación de canciones con estribillos dedicados al joven piloto, a quién el gobierno nunca apoyó porque tampoco se le permitió ingresar a la Escuela de Aviación y al contrario secuestraron su avión en el gobierno de Bautista Saavedra.

honor un singular monumento, consistente en una aeronave T-33 Mark III, obsequiada por la Fuerza Aérea Boliviana. Juan Mendoza y Nernuldes falleció el 28 de agosto de 1976; cumpliéndose su voluntad su cuerpo fue trasladado a su ciudad natal en un acto solemne en un avión especial de la Fuerza Aérea Boliviana para su descanso eterno en el Mausoleo de Notables del Cementerio General de Oruro. Por todo el trabajo realizado y la gran fortaleza de superación y servicio a su patria, es parte importante de la historia no solo de Oruro, también de Bolivia.

Tras este tipo de avatares de la vida, Juan Mendoza fue miembro activo en la Guerra del Chaco donde fue organizador y responsable de la Maestranza y del departamento de transportes del Ejército Boliviano, concluyendo su participación con el grado de Teniente Coronel de Reserva. NOMBRAMIENTO En homenaje a los servicios brindados, el Concejo Municipal de Oruro mediante resolución municipal de 10 de octubre de 1945, denominó al aeropuerto de Oruro como “Juan Mendoza”, además le confirieron el brevet de Comandante “Piloto Honoris Causa”, y en 1965 la Medalla al Mérito Aeronáutico; el Gobierno Nacional en 1967 le reconoce con el Cóndor de los Andes en el grado de Oficial; la Mesa Redonda Panamericana de Oruro, en 1982 inauguró en su

Construcción y Transporte

Fotos: Miguel Salas

Construcci贸n y Transporte 33

REORDENAMIENTO VEHICULAR A UN AÑO DE SU IMPLEMENTACION previsión a que la presente restricción vehicular liberará en aproximadamente un 20 por ciento la congestión vehicular existente en el centro de la ciudad, de ninguna manera implicará el incremento de nuevos vehículos en el actual parque automotor de las diferentes líneas de transporte de pasajeros en cualquier modalidad, la habilitación o autorización de nuevas líneas de transporte, la modificación de rutas y desdobles. El director de Planeamiento de la Alcaldía, Andrés Loza, explicó que no se trata solamente de mejorar el flujo vehicular, sino también de “recuperar el espacio público” y darle calidad en su uso.

Después de muchos conflictos con los choferes, tanto federados como del transporte libre, de Cochabamba e incluso con el sector de comerciantes, la aplicación de la Ordenanza 4394- 4398 sigue vigente con la intención de mejorar la circulación vehicular y peatonal. La Ordenanza establece la restricción de ingreso y circulación de vehículos al área central de la ciudad en el perímetro comprendido entre la avenida Oquendo, Circuito Bolivia Oeste, avenida 6 de Agosto, avenida Ayacucho, Corredor vehicular San Sebastián, avenida Aroma, calle Junín, calle General Achá, avenida Ayacucho, avenida Rafael Urquidi, avenida Ramón Rivero y cierre con la avenida Oquendo. Los vehículos que se excluyen de la aplicación de la norma y que pueden circular sin restricción son los de transporte urbano de pasajeros de las modalidades correspondientes a buses, microbuses, minibuses y taxi trufis y los vehículos que por contrato de construcción de obras o de servicios estén vinculados con el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba y cuenten con autorización de la Dirección de Planeamiento, a través del Departamento de Ordenamiento de Sistemas de Movilidad Urbana. Es decir que según el día y la terminación numeral de las placas los vehículos no podrán circular dentro el área descrita. El artículo octavo de la Ordenanza establece que en

Construcción y Transporte

De acuerdo a los estudios realizados, con la aplicación de esta medida, redujo en un 18 por ciento, el volumen de tráfico vehicular. EL CONTROL DE LA UNIDAD OPERATIVA DE TRANSITO PARA HACER CUMPLIR LA NORMA Para conocer acerca de las nuevas disposiciones de Tránsito la Revista AHORA realizó una entrevista al Cnl. Orlando Góngora Zapata actual Director Departamental de la Unidad Operativa de Tránsito de Cochabamba. AHORA: ¿CUÁL ES LA LABOR QUE REALIZA LA UNIDAD OPERATIVA DE TRÁNSITO EN EL DEPARTAMENTO? Cnl. Orlando Góngora Z.: La Unidad Operativa de Tránsito en Cochabamba tiene la función de garantizar la seguridad del tráfico vehicular y peatonal, asimismo realiza acciones de prevención y de investigación de accidentes de tránsito;

esas acciones las realiza a través del servicio de patrullaje en cumplimiento de las disposiciones legales que regula el tránsito público, es decir el Código de Tránsito, el Reglamento, la Ley de Seguridad Ciudadana y otras disposiciones legales. A.: ¿PUEDE EXPLICARNOS ¿EN QUÉ CONSISTE EL REORDENAMIENTO VEHICULAR? Cnl. O. G.Z.: El reordenamiento vehicular es una atribución que tiene el Gobierno Municipal de Cochabamba, de acuerdo a las leyes correspondientes, tanto a la Ley de Autonomías y la Ley de Municipalidades donde tiene la atribución de reordenar el tráfico vehicular en el área urbana, el gobierno municipal ante la cantidad del parque automotor (existe en la actualidad en el departamento de Cochabamba un parque automotor aproximado de 236.107 vehículos, y en el municipio del Cercado estamos hablando de 149.376 vehículos. Con una circulación por día aproximadamente de 15.000 vehículos en el área del Cercado). En base a esto es que el Gobierno Municipal dentro de sus políticas del reordenamiento vehicular y sus atribuciones específicas, emitió la Ordenanza Municipal 4394/ 2012 de restricción de ingreso de vehículos al área central de la ciudad de Cochabamba y también en la Ordenanza Municipal 4398/ 2012 del sistema regulado de estacionamiento en vías públicas de la ciudad. Esto en virtud de que hace 20 años había un plan maestro de movilidad urbana el cual ya no se adecua a las condiciones, características y al flujo vehicular. Mientras tanto se está trabajando mediante una consultoría contratada por el Gobierno Municipal para adecuar un plan maestro de movilidad urbana, donde se deben adecuar las demás ordenanzas que se deben cumplir para que haya un ordenamiento general para todo lo que es el Cercado. La finalidad de la Ordenanza es de mejorar el flujo vehicular en el área central y urbana de acuerdo a las vías y a la cantidad de vehículos que circulan por nuestra ciudad.

boletas de infracción se conduce al infractor a oficinas de la alcaldía habilitadas para los cobros respectivos. Y aquellos que abandonan su vehículo en las áreas de prohibición en un tiempo prudente se procede a retirar el vehículo con la ayuda de las grúas y el propietario debe cancelar los montos indicados por la Ordenanza que están sujetos a un incremento en caso de reincidencia. La policía no tiene relación directa con estos cobros de las multas correspondientes. A.: ¿AL PRESENTE EXISTEN CAMPAÑAS DE ORIENTACIÓN, CONCIENTIZACIÓN CON RELACIÓN AL TRÁFICO VEHICULAR Y LAS NORMAS DE TRÁNSITO, DISEÑADAS POR SU INSTITUCIÓN Y SI EXISTE COORDINACIÓN CON OTRAS INSTITUCIONES? Cnl. O. G.Z.: Si, tenemos un plan de capacitación “ Sirvo a mi pueblo con profesionalidad” el cual se encuentra en la primera fase y consiste en la capacitación de nuestro personal en áreas teóricas como lo es la legislación vigente, todas las normas y disposiciones legales como la Ley de Seguridad Ciudadana, de expendio y consumo de bebidas alcohólicas, violencia intrafamiliar, la Ley contra la violencia contra la mujer, además de recordar todas las normas del código de tránsito y el reglamento y los procedimientos operativos para que ellos cumplan su labor eficientemente. También dentro de éste plan de capacitación interna está el acondicionamiento físico y el de tipo judicial. La segunda fase, se pondrá en marcha el próximo mes en

A.: ¿LA APLICABILIDAD DE ESTA NORMA HA SIDO POSITIVA O NEGATIVA Y CUALES HAN SIDO LOS RESULTADOS EN FUNCIÓN DE LOS CUADROS ESTADÍSTICAS QUE POSEE TRÁNSITO? Cnl. O. G.Z.: Ya que nos avocamos a apoyar a éstas ordenanzas municipales con personal policial para su cumplimiento, es por ello que desplazamos policías en diferentes calles de la ciudad, principalmente cerrando el área central: al este la avenida Oquendo, al oeste la avenida Heroínas, al sud la 6 de Agosto y la Ramón Rivero al norte, esos cuatro puntos están dentro del área de la restricción vehicular. 0 y 1 Lunes, 2 y 3 Martes y así sucesivamente los otros días hasta el Viernes. También se realiza el control de la restricción en áreas de prohibición de parqueo en las vías principales del centro, no existe parqueo tarifado en esos espacios centrales, sino en calles adicionales, donde una empresa particular hace el control y el cobro del parqueo, la policía no tiene relación con dichas funciones, lo que si controlamos es que los vehículos no parqueen en las vías prohibidas que están pintadas y señalizadas con señales verticales y horizontales a través de

Construcción y Transporte 35

coordinación con el Gobierno Municipal de Cochabamba, la Cruz Roja y otras instituciones, con las que se darán cursos de educación vial en las instalaciones del Parque Vial, a todos los colegios primarios y secundarios con un cronograma y en coordinación con SEDUCA de manera regular y permanente para la prevención sobre las normas de tránsito sobre seguridad vial que es muy importante. Además contamos con el plan de operaciones “Unidos alcanzamos el vivir bien” que consiste en el control de las restricciones de las ordenanzas. Y el plan que operamos solamente los días Miércoles y Sábados “ Juntos por una ciudad sin congestionamiento vehicular” que se realiza en la avenida Blanco Galindo y Beijín, Beijín y Capitán Víctor Ustariz, Perú y Blanco Galindo, San Martín y Blanco Galindo, frente a la terminal de buses y la 6 de Agosto en la zona de la Cancha. Esos son los planes en los cuales constantemente la Unidad Operativa de Tránsito trabaja dedicadamente para servir a la ciudadanía en general. QUE OPINA LA CIUDADANIA Aurelio Alba Vargas, chofer de transporte libre: “Me parece una medida interesante para evitar el caos vehicular sobre todo en el centro, puesto que antes y sobre todo en los días de feria uno tardaba hasta una ahora poder bajar al mercado y en las hora pico el embotellamiento era increíble, en ese sentido a mejorado, pero si hay que hacer un llamado de atención a los responsables de controlar los estacionamientos, porque en eso están fallando”. Marcelo Heredia Vizcarra, chofer del transporte federado: “Para nosotros es un perjuicio porque perdemos clientes a veces tenemos contratos por semana y como no podemos

Construcción y Transporte

ingresar, tenemos que pasárselo a otro, y si encontramos un pasajero que quiere ir por el centro y no podemos ingresar, ahí ya perdemos platita. Y no es como otros dicen gana bien los choferes, algunos tenemos que entregar un mínimo al dueño del vehículo y a veces ni a eso alcanzamos”. Rosmery Torres Ramírez “Al principio se estaba controlando bien esto de los estacionamientos, las calles del centro se veían limpias y parecía que el transporte público avanzaba más rápido, pero últimamente ya no hay control hay autos estacionados en las franjas amarillas los choferes ni los peatones respetan las paradas. Bajan suben donde mejor les conviene y tampoco ya escucho las campañas de concientización que la alcaldía estaba dando para respetar todas estas señalizaciones es un apena, nos falta tanto en educación vial y si no asumimos compromisos tanto choferes como peatones no va haber ordenanza ni ley que valga la pena ser promulgada”.

Construcci贸n y Transporte 37

IMPLEMENTACION DEL SISTEMA GPS PARA BRINDAR SEGURIDAD A LA CIUDADANIA Para conocer acerca de las nuevas disposiciones de Tránsito la Revista AHORA realizó una entrevista al Coronel Orlando Góngora Zapata, actualmente es el Director Departamental de Tránsito de Cochabamba. Cnl. Orlando Góngora Zapata Director Departamental de Transito de Cochabamba.

AHORA: ¿CÓMO NACE LA IDEA DE IMPLEMENTAR EL SISTEMA DE GPS, EN LAS FLOTAS? Cnl. Orlando Góngora: Ante la preocupación del Gobierno por el incremento de los hechos de tránsito, a través del Ministerio de Gobierno surge ésta iniciativa para: dar mayor seguridad a los pasajeros en los buses de transporte interdepartamental, realizar un mejor control de los mismos y para que se reduzca la cantidad de hechos de tránsito en las carreteras. Este sistema se activa desde la salida del bus de la terminal y se monitorea todo el recorrido del vehículo hasta la llegada a su destino, se controla las paradas y cuanto tiempo se detiene el bus, el sistema también determina la velocidad y el tiempo con el que desarrolla su recorrido, y cualquier situación de emergencia que se presente ya sea mecánica o personal. Este control se realiza a través de una Hoja Electrónica que proporciona el mismo sistema, paralelamente a la instalación de GPS se encuentra instalado un botón de pánico el cual se activa en caso de una situación de emergencia. A.: ¿QUÉ NOS PUEDE DECIR CON RELACIÓN A LA IMPLEMENTACIÓN DE GPS EN LOS VEHÍCULOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS A NIVEL NACIONAL Y SI ESTE SISTEMA SE EXTENDERÁ A LOS VEHÍCULOS DEL SERVICIO PÚBLICO URBANO Y RURAL?

Construcción y Transporte

O.G: Este servicio fue implementado de manera experimental en 16 buses de la empresa Trans Copacabana, del 4 al 10 de Febrero en la ciudad de La Paz, y las oficinas ya están funcionando en las ciudades de Cochabamba, Santa Cruz y La Paz, con personal de la policía que fue capacitado para manejar este sistema, en Cochabamba está a cargo del Teniente Omar Escobar Chávez, dos Sub Oficiales y un Sargento. A futuro tenemos conocimiento de que existe un cronograma de implementación para éste sistema. También está previsto que después de la implementación de los buses interdepartamentales se prosiga con los buses interprovinciales. A.: ¿CUÁL SERÁ LA PARTICIPACIÓN OPERATIVA DE TRANSITO?

DE LA UNIDAD

O.G: El personal de la terminal que está a cargo del Centro de Control es el que pone en vigencia todo el sistema y el control del mismo, en coordinación con la policía caminera ya que es la que está en contacto con dicho centro, es la que informa si existe un desvío de ruta comunica con el control más cercano para que se tomen las previsiones correspondientes, de la misma forma si existe una llamada de auxilio se presta la ayuda correspondiente ya sea mecánico, en caso de accidentes con la ambulancia, la grúa o lo que se requiera.

Construcci贸n y Transporte 39

SEGIP Y SEGELIC BRINDANDO DOCUMENTO DE IDENTIDAD A LOS BOLIVIANOS Y BOLIVIANAS El Servicio General de Identificación PersonalSEGIP y el Servicio General de Licencias de ConducirSEGELIC, se crearon a través de la Ley 145 del 27 de junio de 2011, como una institución descentralizada con la misión de registrar, validar, verificar y acreditar la identidad de los bolivianos y Dr. Juan Carlos Vergara bolivianas que residen DIRECTOR DEPARTAMENTAL dentro y fuera del Estado DE SEGIP Y SEGELIC Plurinacional de Bolivia y de las personas extranjeras radicadas en el país a efecto de otorgarles certeza jurídica y posibilitar el ejercicio pleno de sus derechos, desarrollando soluciones integradas mediante el empleo intensivo de tecnología de última generación. El Servicio General de Identificación Personal- SEGIP en cumplimiento de la Ley 145 y basándose en los principios de una atención al usuario con calidez, celeridad y transparencia, tiene atribuciones de establecer procedimientos para el manejo, administración y registro de los datos de identificación correspondientes a los bolivianos y bolivianas y extranjeros radicados en Bolivia, así mismo establecer en coordinación con el Servicio de Registro Cívico-SERECI, un sistema de registro biométrico de las personas naturales que garantice la confiabilidad y autenticidad de los datos registrados de forma permanente; implementando mecanismos y/o procedimientos que garanticen la privacidad, confidencialidad y seguridad de los datos registrados. Al recibir de la Policía Boliviana el Sistema de Identificación Personal, se detectó un gran número de datos de registro de identidad que no concuerdan con datos de los certificados de nacimiento presentados por los usuarios. Los registros

Construcción y Transporte

de identidad entregados por la antigua Dirección Nacional de Identificación Personal, superaron en su conjunto los dos millones trescientos mil casos. Dentro la sistematización y consolidación de la base de datos se está saneando errores en la vía administrativa de forma gratuita, errores que

consisten en la mala consignación de datos en la Tarjeta de Identificación Personal; ciudadanos que tienen más de un número de Cédula de Identidad o usuarios que comparten el mismo número de Cédula de Identidad. Estos trámites que se realizan en un plazo de 24 horas como máximo. ¿CÓMO TRAMITAR UNA LICENCIA? Para obtener una Licencia de Conducir por primera vez el postulante debe portar su Cédula de Identidad en original y fotocopia; aprobar el exámen de conducción en una de las autoescuelas de conducción habilitadas por el SEGIP, obtener el certificado médico en los centros de salud autorizados por el SEGIP, recabar los antecedentes de FELCC, FELCN y Tránsito; depositar en el Banco Unión a la cuenta N° 17258565 el costo de la licencia según la categoría: P= 160 Bs. ; A= 225 Bs.; B= 200 Bs.; C=200 Bs. y Moto= 80 Bs; el postulante a la Licencia de Conducir debe presentarse en el SEGIP con toda la documentación en un folder amarillo. En la renovación de la Licencia de Conducir el postulante debe portar su Cédula de Identidad original y fotocopia, requiere certificado médico en los centros de salud

en el SEGIP con toda la documentación en un folder amarillo. Para el Duplicado de la Licencia de Conducir el postulante debe portar su Cédula de Identidad en original y fotocopia, depositar en el Banco Unión a la cuenta N° 17258565 el costo de la licencia de 80 Bs; y llenar el formulario de extravío o robo. El SEGIP habilitó 11 autoescuelas de conducción en el Cercado y en las Oficinas Provinciales donde funciona el SEGIP se habilitó otras para la toma de exámenes de conducción; así mismo Centros de Salud que otorgarán el certificado médico a postulantes a una Licencia de Conducir. ¿Y DE QUÉ MANERA SE PROCEDE AL CONTROL CUANDO HAY UN HECHO DE TRÁNSITO?

autorizados por el SEGIP, recabar los antecedentes de Tránsito; depositar en el Banco Unión a la cuenta N° 17258565 el costo de la licencia según la categoría: P= 160 Bs.; A= 225 Bs.; B= 200 Bs.; C=200 Bs. y Moto= 80 Bs; el postulante a la Licencia de Conducir debe presentarse

El Organismo de Tránsito esta en la obligación de informarnos sobre las suspensiones de licencias de conducir que se efectúan a través de una Resolución Administrativa, de acuerdo al Código de Tránsito tiene la facultad de procesar cierto tipo de infracciones con una sanción de suspensión temporal o definitiva de la licencia de conducir. Cuando el Organismo de Tránsito emite dichas resoluciones remite una copia al SEGELIC para que se cargue al sistema informático la orden de inhabilitación.

Construcción y Transporte 41

AHORA SOCIALES LANZAMIENTO OFICIAL DE LA PÁGINA WEB DE PÁGINAS AMARILLAS En el Salón Oval del Hotel Cochabamba la empresa Páginas Amarillas realizó el lanzamiento oficial de un nuevo servicio para todas las empresas y la población, su página web www.callesamarillas.com. El evento contó con la presencia de los medios de comunicación, clientes de la empresa e invitados especiales, quienes disfrutaron, de un cocktail amenizado por un cuarteto de cuerdas y dos cantantes líricos.

JULYO´S PRESENTO SU SPOT PUBLICITARIO POR EL DIA DEL PADRE Julyo´s realizó la presentación del spot de su campaña publicitaria por el día del Padre en los salones del Gran Hotel Cochabamba. El evento contó con la participación especial del español Gerardo García Berodia, jugador de futbol e imagen de dicha campaña.

Construcción y Transporte

PREMIO PLURINACIONAL EDUARDO ABAROA El Ministerio de Cultura y Turismo llevó adelante el Premio Plurinacional Eduardo Abaroa 2012 el día Sábado 23 de Marzo, en el Gran Salón del Hotel Regina de Tiquipaya, premiando así a destacados artistas bolivianos en las categorias de: Música, Artes Plasticas, Audiovisuales, Periodísmo, Animación, Danza, Teatro, Fotografía, entre otros. Se destinó aproximadamente 1.500.000.- Bs. para incentivar a más de 70 artistas, a quienes se entregó cheques de: 10.000, 20.000 y 30.000 Bs. Al evento asistieron: el Presidente de la Republica, Evo Morales, el Vice Presidente Alvaro Garcia Linera junto a su esposa, el Ministro de Cultura y Turismo Pablo Groux, entre otros. La gala estuvo amenizada por destacados interpretes de la música boliviana como: Grillo Villegas, Adrian Barrenechea, Enriqueta Ulloa, Gisela Santa Cruz, Maria Juana y la Banda Poopó.

INAGURACIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DEL TURISMO En las instalaciones del Gran Hotel Cochabamba se llevó a cabo una conferencia de prensa, la cual contó con la presencia del Embajador de la Argentina en Bolivia, Ariel Basteiro junto a la Coordinadora de la delegación mencionada, Florencia Amaya y el Gerente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Wohl, mismos que brindaron información para promocionar el turismo hacia ese país vecino y las provincias argentinas que están presentes en dicha feria. Asimismo se contó con la presencia del Gobernador del Departamento de Cochabamba, Dr. Edmundo Novillo, el Viceministro de Turismo, Marko Machicao

Construcción y Transporte 43

TIGO Y McAFEE SE UNEN PARA BRINDAR PROTECCION INFORMATICA Ahora será más fácil protegerse contra ataques cibernéticos o evitar que los niños entren a páginas no deseadas, gracias al convenio entre la telefonía y McAfee, la marca número uno y de mayor prestigio en el mercado de la informática. Todos los clientes que utilizan el Internet Móvil Tigo, accederán a una mejor cobertura de seguridad informática con el Antivirus Básico, Avanzado y Familiar. PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA DE WISKY CHIVAS REGAL “ REAL FRIENDS” D&M representante de Wisky Chivas Regal para Bolivia, realizó de forma muy original, la presentación de los cortos de la campaña “ Real Friends” en la salas del Cine Center. El evento contó con la presencia de diferentes medios de comunicación e invitados especiales, quiene disfrutaron de la presentación.

Construcción y Transporte