Um antídoto para o desespero ambiental

Quando se trata de conservação, a esperança é muito mais útil do que a tristeza

por *Elin Kelsey Fotos: Environmental Health News, Ethan Daniels / Alamy Foto de stock, Jurgen Freund/Minden Pictures, Mint Images Limited, Ralph Pace / Minden Pictures

Àmedida que os problemas ambientais enfrentados por nosso mundo aumentam, o desespero pode parecer uma resposta racional. Em seu novo livro, Hope Matters: Why Changing the Way We Think is Critical to Solving the Environmental Crisis, o estudioso ambiental Elin Kelsey apresenta um argumento baseado em evidências para escolher a esperança ao invés do desespero. Kelsey mostra exemplos de como os ecossistemas - incluindo ao longo de nossas costas e em nosso oceano - conseguiram se recuperar dos danos quando tiveram a chance, ilustrando a resiliência impressionante da natureza. Ao compartilhar esses estudos de caso, Kelsey oferece razões para rejeitar a apatia e mobilizar. Somente se acreditarmos que há uma oportunidade de causar um impacto realmente positivo é que encontraremos a motivação para lutar pela proteção e restauração dos ecossistemas dos quais dependemos. Neste trecho condensado, Kelsey compartilha algumas histórias de sucesso cheias de esperança específicas para ecossistemas costeiros.

Estamos vivendo em meio a uma crise planetária. “Não tenho esperança”, disse-me recentemente um aluno de um programa de pós-graduação em estudos ambientais. “Eu vi a ciência. Estou desesperado porque o estado do planeta é desesperador”.

Não é surpreendente que ela se sinta tão deprimente e fatalista. Em seu discurso no início de uma conferência internacional de duas semanas em Madrid, Espanha, em dezembro de 2019, o secretário-geral da ONU, Antonio Guterres, disse:

“O ponto sem retorno não está mais no horizonte. Está à vista e vindo em nossa direção”. E essa aluna não está sozinha em seus sentimentos. Costumo dar palestras públicas e não importa onde eu esteja no mundo, começo convidando as pessoas a compartilharem como estão se sentindo sobre o meio ambiente com a pessoa sentada ao lado delas, e então, se estiverem dispostas, a chamar alguns dos palavras que captam esses sentimentos.

Já fiz isso centenas de vezes e, todas as vezes, as respostas me chocam. Quando olho para esse público, vejo pessoas brilhantes, saudáveis e de aparência relaxada que, de alguma forma, encontraram tempo para assistir a uma palestra pública. No entanto, suas respostas transmitem um nível enervante de tristeza e desespero: “Com medo”, “Desamparado”, “Deprimido”, “Entorpecido”, “Apático”, “Oprimido”, “Culpado”, “Paralisado”, “Desamparado”, “Irritado , ”Chamam as vozes. Quer a sala esteja cheia de adultos, estudantes universitários ou crianças a partir da terceira série, sempre que eu pedir,Não muito tempo atrás, encontrei uma coleção de palavras quase idêntica. É uma lista publicada em um jornal de pesquisa por Johana Kotišová. As palavras descrevem as emoções que os repórteres da crise sentem quando cobrem eventos terríveis, como o terremoto no Haiti, os ataques de Bruxelas ou Paris, a guerra na Ucrânia, a guerra na Libéria, campos de refugiados, 11 de setembro, fome em países da África Central, ou o rescaldo da crise da dívida grega. As mesmas palavras. O que estou dizendo é que crianças e adultos comuns descrevem regularmente seus sentimentos cotidianos sobre o meio ambiente usando as mesmas palavras que os jornalistas usam para descrever a sensação de relatar as piores crises imagináveis.

A crise ambiental também é uma crise de esperança

Acredito que a maneira de espalhar esperança é desafiar coletivamente a narrativa cansada de desgraça ambiental e melancolia que reproduz um status quo sem esperança e substituí-la por um argumento baseado em evidências que melhora nossa capacidade de nos envolver com os problemas reais e opressores que enfrentamos.Por termos a impressão de que o planeta está condenado, muitas vezes não registramos a crescente gama de estudos científicos que demonstram a resiliência de outras espécies. Por exemplo, distúrbios causados pelo clima estão afetando os ecossistemas marinhos costeiros do mundo com mais frequência e intensidade. Este é um problema global que exige ação urgente. No entanto, conforme detalhado em um artigo de 2017 na BioScience, também há casos em que os ecossistemas marinhos mostram notável resiliência a eventos climáticos agudos. Em uma região da Austrália Ocidental, por exemplo, até 90% dos corais vivos foram perdidos quando a temperatura da água do oceano aumentou, fazendo com que os corais descartassem as algas (zooxantelas) que viviam em seus tecidos - o que os cientistas chamam de branqueamento do coral. Ainda assim, em algumas seções da superfície do recife, 44% dos corais se recuperaram em 12 anos. Da mesma forma, as florestas de algas marinhas atingidas por três anos de intenso aumento da temperatura da água pelo El Niño se recuperaram em cinco anos. Ao estudar esses “pontos brilhantes”, situações em que os ecossistemas persistem mesmo em face de grandes impactos climáticos, podemos aprender quais estratégias de gestão ajudam a amortecer as forças destrutivas e estimular a resiliência.

As soluções naturais para o clima ocorrem quando conservamos e restauramos ecossistemas - e melhoramos o gerenciamento do solo. É emocionante ver como a vida volta rapidamente quando tem a oportunidade. No maior projeto de remoção de barragens da história dos Estados Unidos, o rio Elwha agora corre livremente de um campo de neve nas montanhas do Parque Nacional Olímpico de Washington até o Oceano Pacífico. Os salmões começaram a retornar às suas águas natais rio acima quase imediatamente depois que as barragens foram removidas em 2014. Leitos de reservatórios que pareciam paisagens lunares agora hospedam florestas jovens e vibrantes e pântanos onde alces pastam. O retorno dos castores à bacia hidrográfica de Elwha é uma bênção para o salmão.

As histórias mudam. A restauração é possível. Nossas atitudes também mudam, mesmo em relação às espécies que mais tememos. Vinte anos atrás, quando me mudei para Monterey, Califórnia, o avistamento de um grande tubarão branco na baía de Monterey foi notícia. Mas, ao longo de duas décadas, algo notável aconteceu. A baía de Monterey está passando por uma recuperação surpreendente e, à medida que esse belo ecossistema fica mais saudável, os principais predadores, como os tubarões brancos, estão voltando.

Monterey é o lugar sobre o qual John Steinbeck escreveu em Cannery Row: uma cidade de conservas de peixe que praticamente desapareceu quando as sardinhas foram pescadas. A água estava tão poluída que as pessoas a chamavam de “inferno industrial”.

As lontras marinhas e baleias, antes abundantes, foram caçadas até quase a extinção. Foi uma catástrofe ambiental.

Hoje é um centro de preservação do oceano de classe mundial. Cinqüenta institutos e organizações de pesquisa marinha, incluindo o Monterey Bay Aquarium e a Hopkins Marine Station da Universidade de Stanford, agrupam-se em torno do Monterey Bay National Marine Sanctuary. É o lugar ideal para demonstrar como as novas políticas e aquelas postas em prática há décadas se combinam para criar impactos muito significativos.

A baía de Monterey está mais saudável do que nos últimos 200 anos. As lontras do mar voltaram. As baleias jubarte estão se tornando residentes o ano todo. A observação da vida selvagem é tão confiável que a BBC escolheu criar o Big Blue Live, a primeira série de televisão que mostra eventos da vida selvagem acontecendo em tempo real, na baía de Monterey.

Os castores arrastam os galhos, criando canais de água rasos onde os salmões juvenis podem viajar com segurança, e as represas dos castores criam habitats aquáticos mais lentos, onde os insetos dos quais os salmões se alimentam se desenvolvem.

Um dos rios mais famosos do mundo, o Tâmisa em Londres, Inglaterra, foi declarado biologicamente morto em 1957. Hoje é o lar de 125 espécies de peixes e mais de 3.000 focas e focas, além de botos e, às vezes, golfinhos e baleias . O Tâmisa agora é considerado o rio mais limpo do mundo que flui por uma grande cidade. Esse retorno notável deve muito às proteções e regulamentações ambientais que reduziram o fluxo de pesticidas e fertilizantes para o rio, bem como a um acaso. A poluição por metais tóxicos caiu desde 2000, em parte devido ao fato de que, conforme as pessoas mudaram para a fotografia digital, a prata - um poluente comum associado às câmeras de filme - diminuiu.

O ecossistema costeiro de Monterey, Califórnia, já foi altamente poluído, mas agora hospeda vida marinha abundante, incluindo algas marinhas, que fornecem habitat para muitos peixes e invertebrados

Não surpreendentemente, o número de pessoas surfando, bodyboarding, stand-up paddleboarding, mergulho, canoagem e natação nessas mesmas águas também está aumentando. Então, o que você acha que acontece quando mais tubarões brancos e mais pessoas usam as mesmas águas? Mais ataques de tubarão, certo?

Errado. A probabilidade de ser mordido por um tubarão branco caiu 91 por cento entre 1959 e 2013, apesar da triplicação da população costeira da Califórnia, que agora ultrapassa 21 milhões de pessoas. Graças ao Ato de Proteção ao Mamífero Marinho dos Estados Unidos, que entrou em vigor em 1972, há mais elefantes marinhos do norte, mais focas, mais leões marinhos da Califórnia - mais animais que os tubarões brancos preferem comer. A recuperação de muitos mamíferos marinhos foi dramática em geral. Veja os elefantes-marinhos: nos anos 1800, eles foram caçados até quase a extinção por causa de sua gordura, que era usada como óleo de lâmpada. A população total em todo o Oceano Pacífico Norte havia diminuído para menos de 40 indivíduos no final do século XIX. Sessenta anos atrás, não havia nenhum na Reserva Natural do Parque Estadual Año Nuevo, na costa de Santa Cruz, Califórnia, onde agora os tubarões brancos se alimentam deles. Se você visitar Año Nuevo em janeiro, quando a migração está em pleno andamento, encontrará mais de 3.500 elefantes-marinhos reunidos apenas neste parque.

A população de elefantes-marinhos no norte do Oceano Pacífico é agora estimada em 170.000 indivíduos.

Se não olharmos para ver se as histórias mudaram, sentiremos falta de coisas enormes, como a impressionante recuperação da população de baleias azuis da Califórnia - que voltou a ter quase o tamanho que tinha antes do início da caça comercial às baleias.

Esta é uma notícia fantástica para a baía de Monterey e outras áreas marinhas que essas baleias freqüentam. É uma notícia fantástica para todos nós. As pessoas costumavam pensar que se as grandes baleias voltassem, todos os peixes seriam comidos. Não é verdade. As baleias, na verdade, criam as condições que ajudam os peixes a prosperar. As baleias costumam se alimentar em grandes profundidades e, quando voltam à superfície para respirar, agitam a coluna d’água, espalhando plâncton e nutrientes.

Eles podem migrar longas distâncias para acasalar, levando nutrientes com eles para latitudes distantes onde a água tem menos nutrientes. As baleias também produzem grandes quantidades de cocô, rico em ferro e nitrogênio, que fertilizam com eficácia o fitoplâncton microscópico, do qual pequenos animais marinhos se alimentam. Os peixes, por sua vez, se alimentam dessas pequenas criaturas, bem como do fitoplâncton. Mais baleias significam mais peixes.

E isso não é tudo. Em 2019, os pesquisadores declararam que as grandes baleias de barbatanas são os “titãs da captura de carbono do mundo animal”. Uma única grande baleia de barbatana absorve uma média de 30 toneladas de CO2 ao longo de sua vida. Parte de sua capacidade de captura de carbono se deve ao fitoplâncton que acabei de mencionar. As baleias aumentam a produtividade do fitoplâncton, e o fitoplâncton desempenha um papel enorme nas condições atmosféricas. O fitoplâncton produz dois terços do oxigênio do planeta. Ele captura 40% de todo o CO 2 produzido. De acordo com os pesquisadores, o fitoplâncton do oceano captura tanto CO 2 quanto 1,7 trilhão * de árvores. Isso equivale a quatro florestas tropicais da Amazônia. Se você gosta de argumentos econômicos, aqui está uma beleza. Se você somar a contribuição de uma única baleia para a captura de carbono, a indústria pesqueira e a economia da observação de baleias, uma única baleia vale US $ 2 milhões.

Isso faz com que a população global de baleias valha mais de US $ 1 trilhão.Esta é uma equação promissora, porque o número de baleias na Terra está aumentando. Um número impressionante de 2,9 milhões de baleias morreram devido à caça comercial de baleias entre 1900 e 1999. Notavelmente, algumas populações de baleias cinzentas e jubarte quase voltaram aos seus números anteriores à caça. As baleias-comuns passaram de ameaçadas de extinção a vulneráveis, graças aos esforços de conservação. Embora muitas populações de baleias-sei e de baleias azuis continuem ameaçadas de extinção, seu número também está aumentando. Hoje, os cientistas estimam que 1,3 milhão de baleias vivam na Terra. É emocionante registrar o aumento desse número ao longo dos anos. Acredita-se que quatro a cinco milhões de baleias já viveram na Terra. Se eles voltassem a esses números, as baleias poderiam capturar 1,5 bilhão de toneladas de CO 2 anualmente, continuando a melhorar a saúde dos oceanos e da pesca.

O fim da caça comercial às baleias na América do Norte deu às jubartes e outras baleias uma chance de se recuperar

Também vejo o surgimento de áreas marinhas protegidas como uma fonte de esperança. Em 2000, apenas 0,7 por cento dos oceanos do mundo foram designados como área marinha protegida (MPA). Quase uma década depois, em 2008, o Global Ocean Legacy Project me contratou para escrever o resumo científico para tentar convencer o então presidente George Bush dos Estados Unidos a estabelecer a maior área marinha protegida do mundo na Fossa das Marianas, que fica dentro dos EUA Águas territoriais. Graças a todos os tipos de bom trabalho de muitas pessoas, o projeto teve sucesso. O Monumento Nacional Marianas da Trincheira das Marianas foi formalmente designado em 6 de janeiro de 2009. Não é mais a maior MPA do mundo. Não é nem perto. Em apenas 10 anos, ela foi superada continuamente pelo estabelecimento de áreas de oceano protegidas novas e maiores, em escala de ecossistema.

Em um exemplo inspirador de cooperação internacional, 24 países e a União Europeia criaram o maior santuário marinho do mundo no Mar de Ross da Antártica em 2016. Ele cobre uma área de oceano maior do que todo o México. Em 2020, é a maior área protegida do planeta. O estabelecimento de AMPs é apenas uma etapa de um longo processo de proteção real dos oceanos. Como o escritor Brian Payton sabiamente aponta , a proteção da vida selvagem e da natureza não é uma conquista, mas um projeto contínuo e intergeracional. À medida que novas ameaças surgem e velhos problemas persistem, as áreas protegidas exigem vigilância constante. Ainda assim, a designação de quase 8% do oceano é motivo de comemoração. Isso é mais do que um aumento de dez vezes, grande parte apenas nos últimos anos. É um lembrete esperançoso de como as mudanças podem acontecer rapidamente.

Mais emocionante ainda, as áreas marinhas protegidas com os mais altos níveis de proteção estão revertendo a degradação e reconstruindo a resiliência da vida oceânica. Quando saímos do caminho, outras espécies florescem. A biomassa de peixes em reservas marinhas é em média 670 por cento maior do que em áreas adjacentes desprotegidas, de acordo com uma meta-análise de 2017. Em algumas AMPs, os cientistas relatam que há mais peixes e peixes maiores, em alguns casos dentro de apenas três a cinco anos após uma reserva ser protegida. As áreas marinhas protegidas também suportam ecossistemas mais complexos que são mais resistentes aos efeitos das mudanças climáticas do que as áreas desprotegidas. E embora tenham como objetivo conservar a vida selvagem dentro de seus limites, as áreas marinhas protegidas criam um efeito de transbordamento, aumentando a pesca local e criando empregos por meio do ecoturismo.

Quando minha aluna disse: “Não tenho esperança porque o estado do planeta é desesperador”, ela acreditava que isso era verdade e eu me senti triste por seu sofrimento. Mas também vi sua declaração como um exemplo de como é tida como certa e poderosa a mentalidade de desgraça e tristeza. Ela descreveu sua desesperança e o estado desesperançado do planeta como fatos fixos inegociáveis - como realidade.

A vasta escala, complexidade, urgência e poder destrutivo da perda de biodiversidade, mudança climática e inúmeras outras questões são reais. No entanto, assumir uma perspectiva fatalista e posicionar a desesperança como uma conclusão precipitada não é realidade. É uma mentalidade generalizada e debilitante. Não só mina a mudança positiva, mas também esmaga a crença de que qualquer coisa boa poderia acontecer.

Seja bem-vinda, Ferrogrão!

“Maior desafio de infraestrutura de transportes do século, ferrovia potencializa a produção nacional e retira 1 milhão de toneladas de CO2 do céu da Amazônia’’

por *Natália Marcassa Fotos: Ministério da Infraestrutura

Inovador. Arrojado. Sustentável. Ambicioso. Esses são só alguns dos adjetivos que sintetizam o desafio da Ferrogrão, uma ferrovia com mais de 900km de extensão, ligando Sinop, no norte do Mato Grosso, aos portos fluviais de Miritituba, na hidrovia do Tapajós, no Pará.

O projeto, elaborado pelo Ministério da Infraestrutura (MInfra), está em análise no Tribunal de Contas da União (TCU) e o leilão está previsto para o segundo semestre de 2021. Será uma esteira de grãos que vai substituir o modo rodoviário e apresentar ao nosso agronegócio o conceito de multimodalidade ferrovia-hidrovia-porto. E tudo isso, reduzindo em 50% a emissão dos gases do efeito estufa e retirando 1 milhão de toneladas de CO2 da atmosfera da Amazônia.

O foco na sustentabilidade também é estratégico. Uma parceria do MInfra com a Climate Bond Initiative trouxe uma classificação inédita: com a substituição de um transporte mais poluente, a utilização de traçado que aproveita a faixa de domínio da BR-163 e a não sobreposição de terras indígenas, quilombolas ou unidades de conservação, a Ferrogrão nasce com “Selo Verde”. Isso habilita seus investidores a captar “green bonds” e “green loans”, tipos de financiamento específicos para projetos sustentáveis. Ou seja, teremos acesso ao mercado verde para desenvolver a nossa infraestrutura, protegendo a maior floresta do mundo.

A ferrovia ainda funciona como um muro de proteção contra o desmatamento, uma vez que dificulta o acelerado processo de especulação fundiária existente na região e inviabiliza a abertura de acessos ilegais em sua margem.

A operação também será importante para trazer governança, já que o concessionário se torna responsável pela gestão de todo o seu traçado. Serão cerca de R$ 800 milhões obrigatoriamente investidos em programas de proteção ambiental. A Ferrogrão não é “só” isso. Ela nasce para fazer do Brasil maior e mais competitivo da “porteira pra fora” – para desespero dos que torcem contra. Com a expectativa de movimentar 48,6 milhões de toneladas em 30 anos, criar 160 mil empregos e reduzir em quase R$ 20 bilhões o custo logístico de nossa produção, sua construção será passo definitivo para a consolidação do Arco Norte.

Delimitado pelo Paralelo 16° S, que divide o Brasil próximo à divisa entre Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, o arco compreende a ideia de que toda produção acima dessa linha tem como saída mais eficiente os eixos de transportes multimodais que levam aos portos das regiões Norte e Nordeste. Afinal, hoje, cerca de 70% da safra desta região precisa viajar mais de dois mil quilômetros para poder ser escoada pelos portos de Santos (SP) ou Paranaguá (PR). Um custo logístico sem sentido que encarece a produção e tira a competitividade do produto brasileiro no mercado externo. Além disso, o modo ferroviário é o mais adequado para cargas de grande tonelagem e para cobrir longas distâncias. Fundamental para um país de dimensões geográficas tão extensas como o Brasil.

Maior exemplo do sucesso do Arco Norte é o estudo recente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL) sobre a pavimentação da BR-163. Com o asfaltamento da rodovia até Miritituba, concluído em 2019, pela primeira vez o frete brasileiro ficou 12% menor do que o frete americano para escoar a produção de Illinois e Minnesota – menos de US$ 85 por tonelada contra mais de US$ 96 por tonelada. Com a implantação da Ferrogrão, a expectativa é que os custos caiam ainda mais: US$ 66 por tonelada.

Talvez por toda essa grandiosidade, a Ferrogrão deixe os mais conservadores com um pé atrás. Incrédulos. Mas o MInfra não tem medo de desafios. Esses são os dados reais, frutos de estudos sérios. São dados matemáticos que não tomam partido nem são influenciados pelo poder econômico de grandes corporações. Ela não nasce em detrimento dessa ou daquela região, mas do Plano Nacional de Logística, ouvindo especialistas, conversando com o mercado e com uma estruturação arrojada, que mitiga riscos, considera a complexidade ambiental da região e garante segurança a longo prazo.

Planejar infraestrutura não é trabalho de governo, mas de Estado. A Ferrovia Norte-Sul foi idealizada por Dom Pedro II. A Ferrovia Oeste-Leste teve seus primeiros rascunhos no início do século 20. Viabilizar a Ferrogrão significa deixar um legado. É honrar os idealizadores do passado e projetar o Brasil do futuro. Fazer valer o nosso destino de ser um país gigante, inovador e vocacionado a ser referência em desenvolvimento sustentável. Seja bem-vinda, Ferrogrão!

Usina Belo Monte

“Pacta sunt servanda”

por *Engº José Maria da Costa Mendonça

Ao tomar conhecimento de mais um problema causado por nossos órgãos de controle, impactando no funcionamento de Belo Monte, me fez lembrar duas frases que cunharam sobre o Brasil, levando-me a refletir. Thomas Skidmore, norte-americano, professor especializado em História Brasileira, no seu livro “O Brasil de Castelo a Tancredo, 1964-1985”, escreveu: “O Brasil criou, sob uma fachada de harmonia, uma sociedade contraditória”. Charles de Gaulle, ex-presidente francês, 1959-1969, a ele foi atribuída uma frase que marcou e indignou minha juventude: “O Brasil não é um país sério”.

A relação entre essas duas frases e o aproveitamento elétrico de Belo Monte me chamou a atenção, pela eterna discussão promovida por nossos órgãos de controle sobre o funcionamento dessa hidrelétrica; uma busca constante pela sua paralisação.

Precisamos fazer um resgate histórico. Na época, quando os engenheiros fizeram o estudo dos aproveitamentos elétricos da bacia do rio Xingu, pontuaram esse notável ponto com 97 metros de desnível em um rio extremamente caudaloso, podendo ser construído um complexo hidrelétrico que estaria entre os maiores do mundo. No entanto, foi criado um aparato estatal/ambientalista para evitar, de qualquer forma, a sua construção.

A decisão da construção partiu de um anteprojeto que permitia um aproveitamento hidrelétrico com potência de 15.000 MW, com um lago de acumulação de 1700 Km².

Alguns técnicos aventaram a possibilidade de que o lago precisaria de barragens complementares para que não houvesse extravasamento das águas. Então, a decisão foi pela concepção de um complexo hidrelétrico extremamente seguro, cuja potência foi

Fotos: Eletronorte, Marcos Corrêa/PR, Norte Energia

Fonte: Eletronorte

diminuída para 11.000 MW, com um lago de 1226 Km² e uma produção de energia firme de 6500 MW. No olhar da engenharia, um projeto perfeito, seguro, ambientalmente mitigável, socialmente correto, econômico/financeiro excepcional.

A ilustração à esquerda indica a proposta (de 1989) com área estimada de alagamento de 1.226 km 2. A ilustração à direita, arranjo atual da HEPS Belo Monte com área estimada de alagamento de 500 km 2. As áreas de hachura cinza estão em Terras Indígenas (Fonte: Norte Energia, 2011 ).

Skidmore tinha razão, somos uma sociedade contraditória. O aparato estatal/ambientalista, com apoio internacional, influenciou o meio político levando-os à mutilação do projeto. Na nova concepção, mantiveram a potência de 11.000 MW, diminuíram o lago de acumulação para 516 Km² e a energia firme caiu para 4500 MW. Conclusão: Foi jogado pelo ralo da incompetência 2.000 MW de energia firme, em média, por mês – isto significa 24000 MW por ano. Mesmo mutilado, o complexo projetado ainda apresentou viabilidade econômica, entretanto, o valor das obras de engenharia passou de 17 bilhões para 26 bilhões de reais.

Assim como eu, outros engenheiros contestaram esse novo projeto. Não apresentava nenhuma vantagem ambiental, teria inúmeras perdas sociais, deixando as comunidades indígenas semi-isoladas e causaria enormes perdas econômico-financeiras. Como é habitual no Brasil, os técnicos não são ouvidos; prevaleceu, então, a vontade política pressionada pelo aparato estatal/ambientalista.

Em 2010, depois de 30 anos de questionamentos e impedimentos, foi realizado o leilão e concedida a licença prévia.

Nesta ocasião, foi discutido o regime de vazões para a Volta Grande do Xingu, sendo aprovado um “hidrograma de consenso” que passou a fazer parte do contexto do projeto. Com esses dados, a Agência Nacional de Energia Elétrica-ANEEL calculou o valor das tarifas que constam no edital de concessão do serviço público. Os Estudos de Impactos Ambientais (EIA) executado na época, já mostravam, de forma clara, as dificuldades criadas pela mutilação do projeto, chamavam a atenção de que no período de estiagem haveria problemas de transporte fluvial, escoamento da produção, dificuldade de acesso a Escolas, Postos de Saúde, Igrejas e às Ilhas.

Ressalto que esses problemas não existiriam, se tivessem mantido o lago de 1226 Km². O Instituto Brasileiro de Meio Ambiente-Ibama inseriu uma condicionante que o hidrograma de consenso deve ser testado por seis anos, após o início pleno das atividades de geração elétrica. Esse acompanhamento tem sido efetuado e os resultados são bons.

No entanto, sem nenhum fato gerador, os órgãos de controle apresentaram um novo hidrograma que chamaram de provisório, diferente do constante no contrato, e a justiça aceitou, rompendo de forma absurda o contrato assinado, nos levando a acreditar que o objetivo é tornar o negócio insustentável. Essa insegurança jurídica é que afasta os empreendedores da Amazônia, sustentando a ideia de mantê-la intocada e miserável.

Aprendemos que “palavra dada tem que ser mantida”. “Acordos têm que ser cumpridos”, “contrato é Lei entre as partes.

Diante de tudo isso, encerro lembrando o princípio base do Direito Civil e do Direito Internacional: “Pacta sunt servanda”.

[*] Presidente do Centro das Indústrias do Pará-CIP. Vice-presidente da Federação das Indústrias do Pará-FIEPA. Presidente do Conselho Temático de Infraestrutura da FIEPA

A pandemia está minando o monitoramento do clima

Os cientistas estão lutando para consertar as rachaduras que se formam no sistema de monitoramento climático marinho global

por *Chris Baraniuk Fotos: Aldiami / Andreas Alexander / Alamy Foto de stock, Cortesia do Programa Argo, David Bagnall , PJF Military Collection

Um após o outro, os sensores escureceram. Em tempos normais, técnicos encarregados de manter a pequena rede de instrumentos meteorológicos espalhados pelas costas da Grã-Bretanha e Irlanda poderiam ter viajado para consertar ou substituir os dispositivos extintos. Mas a pandemia de COVID-19 em andamento significava que eles só podiam assistir em vão enquanto a tecnologia falhava, deixando os meteorologistas sem um punhado de dados importantes, incluindo medições de pressão atmosférica. No início de 2020, essa rede regional contava com 12 locais fornecendo dados. Por causa dos sensores kaput, esse número agora é de apenas sete.

As observações meteorológicas feitas no mar - por equipamento automatizado ou tripulação treinada - são uma parte essencial do sistema global de previsão do tempo

Um flutuador Argo, visto em primeiro plano, é um dispositivo movido a bateria que mede e transmite automaticamente informações sobre o meio ambiente. Os flutuadores são capazes de se afundar para registrar as condições da água e também da superfície do oceano

Emma Steventon, gerente de redes marítimas do Escritório Meteorológico do Reino Unido em Exeter, sabia que precisava bolar um plano. Em junho, ela e sua equipe enviaram oito bóias flutuantes ao porto de Liverpool, onde foram carregadas em um navio e posteriormente lançadas no Oceano Atlântico, na costa sudoeste da Irlanda. As bóias esféricas, envoltas em embalagens de papelão que se decompõem na água do mar, logo se separaram e se afastaram. “Isso foi algo novo que não tínhamos feito antes”, diz ela. As boias, ela antecipou, forneceriam uma solução de curto prazo, preenchendo a lacuna de dados deixada por sensores com falha. “Esperávamos que fossem recolhidos pelas correntes e levados para a costa dentro de alguns meses”.

Mas o time deu sorte. Até o momento, todos exceto um das bóias continuam fornecendo dados da região desejada. Embora não seja uma substituição idêntica para os sensores com falha, as bóias estão captando algumas das deficiências no fluxo de informações meteorológicas para o escritório de Steventon.

Este bando de instrumentação espalhando-se pelo Atlântico Norte representa apenas uma pequena fatia de um sistema gigantesco. Globalmente, muitos milhares de bóias, flutuadores, sensores baseados em navios e observadores humanos fornecem aos meteorologistas dados preciosos sobre as condições do mar. Essa vasta operação de coleta de dados é uma coleção de várias redes. O Data Buoy Cooperation Panel, por exemplo, cuida de bóias de deriva, como as usadas por Steventon e seus colegas. Depois, há o programa Voluntary Observing Ship (VOS), em que tanto oficiais humanos quanto estações meteorológicas automatizadas em navios registram e transmitem dados para variáveis como temperatura e velocidade do vento.

No Programa Navio de Oportunidade (SOOP), os cientistas viajam em uma embarcação comercial, como um navio de contêineres, e fazem medições atmosféricas e oceanográficas à medida que atravessam o oceano. Ainda outra rede é Argo, uma matriz de sensores que usa milhares de dispositivos flutuantes de alta tecnologia capazes de submergir automaticamente na água para recuperar medições em várias profundidades - da superfície a milhares de metros abaixo.

Os dados que fluem dessas e de várias outras redes somam muitos milhões de observações todos os anos. Muitos dos dados são continuamente transmitidos para a Organização Meteorológica Mundial (OMM) e, em última análise, influenciam os modelos usados pelos meteorologistas nacionais para prever o tempo. A pandemia COVID-19 está causando estragos em várias dessas redes. Alguns navios equipados com instrumentos que registram e transmitem automaticamente a temperatura e a pressão ficam presos no porto, incapazes de fazer suas observações usuais de partes abertas do oceano onde o monitoramento é menos frequente e, portanto, mais necessário. Os instrumentos em navios também devem ser calibrados ou substituídos por dispositivos pré-calibrados para garantir que suas leituras permaneçam precisas. Mas, em muitos casos, os técnicos que visitam os navios para fazer esse trabalho foram impedidos de fazê-lo.

Os navios começaram a registrar observações meteorológicas rotineiramente no programa Voluntary Observing Ship no século XIX. O programa surgiu de um esforço do tenente da Marinha dos Estados Unidos, Matthew Fontaine Maury, para entender melhor onde era seguro navegar e em que época do ano. Em 1853, Maury deu início à primeira conferência meteorológica internacional em Bruxelas, Bélgica. A conferência levou à criação de novos padrões para os marinheiros observarem e compartilharem dados meteorológicos. O esforço significava que os capitães tinham melhores chances de encontrar as rotas marítimas mais seguras com os ventos mais favoráveis

O número de dispositivos Argo em operação caiu 10% também. “No final das contas, o poder deles acaba”, explica Emma Heslop, oceanógrafa do Sistema Global de Observação do Oceano (GOOS) que observou as baterias dos carros alegóricos morrerem continuamente. A queda acentuada no número de navios de pesquisa no mar significa que os cientistas não têm substituído os flutuadores na taxa normal de cerca de 60 por mês, diz ela.

Pior ainda, alguns esforços de coleta de dados cessaram quase que totalmente. Justine Parks administra um programa para medir a temperatura subterrânea do oceano para o Scripps Institution of Oceanography da University of California San Diego. Como colaboradores do SOOP, Parks e outros cientistas viajam a bordo de navios comerciais que cruzam o Oceano Pacífico, implantando centenas de sensores descartáveis à medida que avançam. À medida que as sondas afundam em sua jornada de ida até o fundo do mar, elas transmitem as leituras de temperatura ao longo de um fio fino semelhante a um cabelo.

Normalmente, Parks e seus colegas completariam 20 travessias por ano. Mas eles conseguiram apenas um desde fevereiro passado, porque as companhias de navegação restringiram quem pode embarcar em seus navios. “É catastrófico”, diz Parks. “Não percebi que ia demorar tanto no início. Você sabe, estávamos realmente esperando para o verão e retomando muitas de nossas atividades. ” Isso nunca aconteceu.

Não são apenas as observações marinhas que diminuíram. As aeronaves são outra fonte importante de dados meteorológicos. Mas com as viagens aéreas internacionais drasticamente reduzidas, os dados de voos caíram significativamente. Uma análise publicada em julho sugeriu que isso fez com que as previsões de temperatura entre março e maio de 2020 caíssem 0,5 a 1 ° C em algumas regiões.

Até agora, não há evidências concretas de que as interrupções do COVID-19 em VOS, SOOP, Argo e todos os outros programas de observação tenham afetado adversamente as previsões do tempo, disse Darin Figurskey, chefe da filial de operações do Ocean Prediction Center em College Park, Maryland , parte da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA. Mas com a probabilidade de a pandemia se arrastar por muitos mais meses, a preocupação para alguns é que erros perceptíveis comecem a aparecer.

“Quanto mais tempo formos forçados a ficar sem sermos capazes de manter essas redes e sensores propensos a falhar, então sim, eu imagino que começaríamos a ver impactos mais amplos chegando à previsão numérica do tempo e impactando as previsões”. diz Steventon.

Ao longo de décadas, os pesquisadores que trabalham no programa Argo implantaram milhares de flutuadores de coleta de dados. Esses flutuadores precisam ser substituídos regularmente. Desde o início da pandemia, o número de carros alegóricos em operação caiu 10%

A maior empresa de transporte de contêineres do mundo, a Maersk, inscreveu recentemente todos os 300 de seus navios no programa Navio de Observação Voluntária. A Maersk instalará estações meteorológicas automatizadas em 50 desses navios nos próximos meses, enquanto em outros navios os membros da tripulação farão observações meteorológicas manualmente. Maersk diz que a decisão de aumentar seu envolvimento não foi motivada pela pandemia, mas Aslak Ross, chefe de padrões marinhos da Maersk, diz que a possibilidade de que as previsões meteorológicas possam se tornar menos precisas por causa do COVID-19 “é obviamente um problema para nós como usuários dessas informações ”

Não é possível inferir com segurança a pressão de superfície de satélites, por exemplo, e é por isso que os milhares de sensores em todo o mundo que coletam essas informações são tão importantes. A falta de dados sobre a pressão de superfície em uma área relativamente pequena pode afetar a precisão das previsões que são importantes para os navegantes, diz Figurskey - desde o desenvolvimento de tempestades até momentos em que o vento é escasso. “Ter boas medições de pressão certamente ajuda a prever melhor os perigos”, diz ele.

Lars Peter Riishojgaard, diretor do ramo do sistema terrestre da OMM, concorda. “Não podemos viver sem medições de pressão superficial sobre o oceano, isso posso dizer de forma inequívoca”, diz ele. “Quantos podemos perder e ainda continuar e fazer nosso trabalho? Eu realmente espero que não tenhamos que descobrir. ”

Pode haver outras consequências, talvez menos óbvias, também, argumenta Kevin Kloesel, meteorologista da Universidade de Oklahoma: observações meteorológicas menos robustas podem tornar as pessoas menos propensas a confiar nos cientistas, especialmente em assuntos como mudança climática. “A última coisa que queremos fazer como cientistas é permitir que essa discussão se transforme em crença - você acredita nos dados?” Kloesel diz.

Atualmente, há uma corrida para consertar o máximo possível de lacunas nas redes.

Partindo de Wellington, Nova Zelândia, a tripulação do navio de pesquisa Kaharoa , operado pelo Instituto Nacional de Pesquisa Hídrica e Atmosférica, suportou uma viagem de 75 dias abalada por tempestades para implantar mais de 160 flutuadores Argo no Oceano Índico . Os flutuadores agora estão espalhados em uma linha fina e sinuosa da Austrália à costa oeste da América do Sul. Durante as viagens, os tripulantes foram impedidos de desembarcar nos portos da Austrália e Maurício devido ao fechamento da fronteira causado pela pandemia. Heslop, da GOOS, diz que outro cruzeiro também pode acontecer em breve no Oceano Atlântico, que implantará 80 flutuadores Argo ao largo das costas da Europa, leste dos Estados Unidos e África do Sul.

Enquanto isso, no Reino Unido, além do projeto de bóias flutuantes, Steventon e seus colegas também estão trabalhando com navios remotamente - enviando instrumentos recalibrados por correio para navios no porto e enviando instruções por e-mail para que as tripulações possam instalar os dispositivos por conta própria. Ajudar os oficiais dos navios a fazerem esse trabalho técnico à distância, como explicar como conectar os dispositivos aos sistemas de TI de seus navios, tem sido complicado, diz Steventon. “Se isso se tornar a norma, pode se tornar mais desafiador, porque o tempo deles é precioso”, diz ela.

Na Califórnia, Parks diz que uma empresa de navegação finalmente levou um de seus técnicos a bordo em novembro, e os oficiais de duas outras embarcações concordaram em fazer medições em nome de sua equipe. Essas correções de band-aid renderão apenas uma fração dos dados usuais, uma vez que os policiais têm outras funções e não são treinados para corrigir quaisquer problemas de medição.

“A pandemia COVID-19 foi um choque para o sistema”, diz Heslop, que aponta que, como um todo, os cientistas e engenheiros envolvidos no sistema de observação global mostraram resiliência e ajudaram a garantir que os dados continuassem a fluir para a maior parte. Mas “é necessário permanecer vigilante”, acrescenta ela.

Até agora, esforços como esses mantiveram os insights meteorológicos funcionando. O tempo dirá exatamente quão séria será a interrupção da coleta e previsão de dados meteorológicos pela pandemia. Por enquanto, muitos pesquisadores estão fazendo o possível para implantar todos os instrumentos que podem, onde podem.

[*] Jornalista freelance de ciência e tecnologia baseado no Reino Unido, em Hakai Magazine