Revista Militar ARMAS 531

Ferrocarril de carga, competitivo en Norteamérica

Con la inauguración de la Ruta ferroviaria México-Veracruz en 1873, nuestro país se sumó a la revolución tecnológica global del transporte ferroviario de mercancías, efecto de la revolución industrial fraguada en el siglo XVIII, en Inglaterra.

Entonces, el ferrocarril de carga y de pasajeros revolucionó y modernizó el transporte en el mundo y en México.

En suelo mexicano unió ciudades con dinamismo económico y comercial, creó otras o eliminó algunas sin potencial de crecimiento, con lo que sustituyó a la carroza, al tameme, generó el mercado interno entre regiones del país, y fortaleció el vínculo con el mercado de Europa, vía el Puerto de Veracruz.

En ese tiempo había la conciencia de que el desarrollo dependía de la vinculación con los circuitos comerciales del Viejo Continente, mediante el ferrocarril de carga.

La revolución tecnológica hizo eficiente el uso del ferrocarril. En sus inicios la máquina de vapor generó el movimiento de grandes volúmenes de carga y, como lo advierte la historiadora Teresa Márquez, transformó la noción del tiempo y el espacio, así como los hábitos culturales del mexicano.

En estos 150 años de historia del ferrocarril, ha habido avances tecnológicos: la creación de motores eléctricos, el motor Diésel, aunque esta tecnología se perfeccionó hasta 1940.

La Segunda Guerra mundial aceleró su uso. Así mismo, el ferrocarril fue utilizado como transporte por los grupos revolucionarios, hecho que frenó el crecimiento de este medio de transporte.

Se sabe que la inversión en el ferrocarril es tres veces mayor de la que se necesita en el autotransporte de carga, por lo que el sistema ferroviario mexicano cayó en déficit. Esto dio paso a la apertura en 1996 de concesiones al sector privado.

Tras 25 años de concesión, y 13,500 millones de dólares en inversión, el sistema ferroviario creció a la par del Tratado de libre Comercio con Estados Unidos y Canadá, aprovechando el mercado de Norteamérica.

Hoy, el sistema ferroviario mexicano, es moderno, con tecnología de punta, en vías, equipo, locomotoras y sistemas de telecomunicación, y es competitivo en el mercado norteamericano.

CONTENIDO

AÑO 83 TOMO LXXXIII No. 531 Mayo — Junio de 2023.

POR LA CONFRATERNIDAD DE LOS EJÉRCITOS Y PUEBLOS DEL MUNDO

FUNDADORES

GRAL. IGNACIO MÉNDEZ HURTADO. FRANCISCO GODOY RIVAS.

LOS SIGUIENTES CARGOS SON HONORÍFICOS:

PRESIDENTE DEL CONSEJO EDITORIAL

LICENCIADO JULIO A. MILLÁN BOJALIL.

CONSEJO EDITORIAL

GRAL. DIV. P.A.D.E.M.A. RET.

LEONARDO GONZÁLEZ GARCÍA.

GRAL. BGDA. D.E.M. RET.

ALFREDO CARRANZA ROSALES

COR. DE INF. RET. LIC.

JORGE NUÑO JIMÉNEZ.

DIRECTOR GENERAL:

GENERAL DE DIVISIÓN D.E.M., EDUARDO EMILIO ZÁRATE LANDERO

SUBDIRECTOR:

GRAL. DE DIVISIÓN D.E.M.

RAYMUNDO BALBOA AGUIRRE.

DIRECTOR COMERCIAL CORPORATIVO EDGAR CÓRDOVA RAMÍREZ.

EJECUTIVO DE VENTAS: FERNANDO CÓRDOVA RAMÍREZ.

CORRECCIÓN DE TEXTOS:

GENERAL BRIGADIER D.E.M.A. RET. JUAN JOSÉ RAMÍREZ SÁNCHEZ.

DISEÑO:

MIGUEL ANGEL VELÁZQUEZ DE LA VEGA.

INFORMACIÓN: PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA, SEDENA, SEMAR, GN Y SICT.

Colaboradores:

General de División P.A. D.E.M.A. RET. BENJAMÍN ROMERO FUENTES.

General de Brigada D.E.M. RET. JUAN JOSÉ BRAULIO CRUZ BAILÓN.

General de Brigada RET. ING. LORENZO ALCÁNTARA CRUZ.

General de Brigada D.E.M. RET. DAVID MORENO CRUZ.

4

ANIVERSARIO REVISTA MILITAR ARMAS.

26

ENTREVISTA con Iker de Luisa Plazas, Director General de AMF.

32

ENTREVISTA con Xavier García de Quevedo, Vicepresidente de Grupo México

46

ENTREVISTA con Oscar del Cueto, Presidente de CPKC México.

72

SEDENA Garantiza Igualdad Militar Femenina.

94

DEVELAN PLACA ALUSIVA al Bicentenario del Heroico Colegio Militar.

La Revista Militar “Armas” es una publicación de EDITORIAL GEA, S.A.

Calle Quito No. 12, Fracc. Las Américas

C.P. 53040, Naucalpan, Estado de México.

Teléfonos: 555546 2400 · 555546 2401

e-mail: editorialgea@prodigy.net.mx www.editorialgea.com.mx

Publicidad y Suscripciones:

CR PUBLICIDAD ASOCIADOS, S.C.

Teléfonos: 555363 8545 · 555546 0505

e-mail: crpublicidadasociados@gmail.com

116

SEMAR REHABILITA VÍAS FÉRREAS del Corredor Interoceánico.

118

EFICIENCIA OPERATIVA EN CARGA.

36 FERROCARRIL MÉXICO – VERACRUZ, 150 AÑOS.

42 TECNOLOGÍA FERROVIARIA TRANSFORMÓ LA VIDA ECONÓMICA DE MÉXICO

52 BENITO JUÁREZ, EPICENTRO DEL DESARROLLO FERROVIARIO DE MÉXICO

56 RECREARÁN INAUGURACIÓN DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL EN PUEBLA, DE 1869

58 CONSTRUCCIONES URALES Y AZVI

62 EXPO RAIL 2023.

68 ALSTOM 70 AÑOS

76 EL EJÉRCITO FORMA SUPERHEROÍNAS DE “BOINA VERDE”

10. PLAN DE PAZ RUSIA - UCRANIA QUE EVITE HAMBRUNA GLOBAL

Por: General de División D.E.M. Eduardo Emilio Zárate Landero.

14. EL POR QUÉ DEL ESTADO DE DERECHO

Por: Julio A. Millán Bojalil.

18. EL CAMBIO CLIMÁTICO Y LA SEGURIDAD NACIONAL

Por: Gerardo Gil Valdivia.

22. NUESTRO COMERCIO EXTERIOR

Por: Julio Faesler Carlisle.

NUESTRA PORTADA

La industria del transporte ferroviario cumple 150 años de haberse establecido en México, con la inauguración de la Ruta México-Veracruz en 1873, hecho que significó que nuestro país se sumara a la tendencia tecnológica global, y creara el mercado interno nacional. En la portada se presentan tres momentos clave de la industria: los inicios, las concesiones y el futuro ferroviario que emerge en el sureste.

Los juicios y opiniones de nuestros colaboradores son de carácter estrictamente personal y no son necesariamente el criterio de nuestra revista. Se autoriza la reproducción parcial o total mencionando la fuente.

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de Servicio Editorial a las Fuerzas Armadas

Difundir la cultura militar, entre los militares y en la sociedad, misión establecida por sus fundadores, desde su primer número del 27 de abril de 1940, aún está vigente.

En su 83 Aniversario, la Revista Militar Armas refrenda la misión ideada por los fundadores —el Coronel Ignacio Méndez Hurtado, y el Señor Francisco Godoy Rivas—, de “difundir la cultura (militar) para elevarla en los componentes de nuestra Institución Armada, ampliando sus conocimientos técnicos, tácticos y estratégicos, al tiempo que buscaba en ellos la superación moral”, misión que consigna en el primer número de la Revista, que entonces se intitulaba El Ejército.

La revista ingresó al mundo periodístico especializado en las Fuerzas Armadas, el 27 de abril de 1940, con un saludo de cortesía al gremio de la información.

ARTE PLÁSTICO EN PORTADAS

En este aniversario, hacemos un recuento de dos épocas de la portada de la Revista, de cómo los editores daban vida a los temas centrales mediante las artes plásticas, ya sea el dibujo, la ilustración, la pintura, incluso la fotografía, portadas que atraían a lectores, militares y civiles.

Desde la primera época, los editores plasmaron en la portada una ilustración, hasta la edición 22, periodo que va del mes de abril de 1940 al mismo mes de 1942.

Durante dos años, la ilustración predominó en cada portada. El primer número abrieron con una ilustración del Soldado, en alusión al día del Soldado, pero también a la mística de la revista. Se reconoce como "un soldado en el mundo editorial”.

El Día del Soldado se celebra en el mes de febrero, de cada año. A la postre esa fecha se convirtió en el Día del Ejército.

En el segundo número del mes de mayo de 1940, los editores plasman en la ilustración de la portada a un Soldado y el título El Ejército, postrado ante la Bandera nacional, cuyo mensaje advierte que la Revista El Ejército, como el Soldado, está al servicio de la Patria, a las Fuerzas Armadas, vocación que refrenda y conserva hasta nuestros días.

Coronel Ignacio Méndez Hurtado

Francisco Godoy Rivas

PINTURAS EN PORTADAS

En la segunda época del arte plástico, los editores recurrieron al pintor Benjamín Orozco López, quien durante seis años recreó hechos militares relevantes del mundo militar y naval en 34 portadas, sensibilizados por el aniversario de dos hechos históricos que definieron a la nación mexicana: el Bicentenario de la Independencia de México, y la Revolución de 1910.

Así, en esta segunda época se plasmaron portadas alusivas a los héroes que nos dieron Patria: José María Morelos y Pavón, Miguel Hidalgo y Costilla, Venustiano Carranza, Felipe ángeles, así como el 150 Aniversario de la Batalla de Puebla; el 190 Aniversario del Heroico Colegio Militar; y el 40 Aniversario del ARM Buque Escuela Cuauhtémoc, entre otros hechos históricos.

En suma, las portadas de la Revista Militar Armas son un indicador de la evolución de las Fuerzas Armadas, pues en ella se plasman eventos significativos de coyuntura del Ejército, la Fuerza Aérea, ahora la Guardia Nacional, y la Marina Armada de México, incluso de las políticas públicas de los diferentes gobiernos de la República Mexicana.

TÍTULO DE LA REVISTA CAMBIA AL DE ARMAS

En abril de 1942, la Revista adquiere un carácter continental y cambia al nombre de Armas, Gran Revista Continental, con el lema Por la Cofraternidad entre los ejércitos y los pueblos de América. Con ese título y espíritu se han editado 509 números.

El cambio de nombre de la Revista coincide con la llegada a la dirección de la revista del General de Brigada Cristóbal Rodríguez. En esa época la portada continúa con ilustraciones, pero la alterna con fotografías de personajes públicos, y del Presidente en turno de México.

En la edición del mes de mayo de 1942, refrenda como tema de portada su compromiso con la libertad y la democracia, incluye por primera vez el directorio y contenido, crea secciones de temas continentales; da relevancia a los eventos oficiales del gobierno del General Lázaro Cárdenas del Río, por ejemplo.

En enero de 1943, ya con el grado de Coronel, Ignacio Méndez Hurtado asume por segunda vez la dirección de la Revista Armas.

En la edición de diciembre de 1943 se incluye una nota, en la que se explica el tema de portada, que reza “El 22 de mayo de 1942, nuestra Patria tuvo que ponerse en guerra con el Eje. —Por qué? Nuestros marinos, en sus cadáveres devorados por los peces, bajo nuestras propias aguas territoriales, pueden decirlo!... En la portada de este número (diciembre de 1943), la Patria ofrenda al Ser Supremo su dolor y su angustia, por sus amados hijos”.

83 ANIVERSARIO

Desde su creación, el 27 de abril de 1940, la Revista Militar Armas ha difundido contenidos de manera puntual, de manera ininterrupida, primero con una periodicidad mensual, y bimestral desde julio de 1951.

Como en sus inicios, los contenidos de la Revista incluyen entre sus colaboradores a militares, así como a civles,

quienes explican las funciones de cada Arma o Servicio del Ejército Mexicano. Abordan temas de carácter internacional como la Guerra entre Rusia y Ucrania, la economía nacional y global. Incluso los adelantos de la aviación en el mundo.

El lector militar o ciudadano encontrará en las páginas de la Revista, análisis de colaboradores de la coyuntura económica nacional e internacional, del derecho, de la historia de la aviación, así como de los héroes de las gestas de Independencia y de la Revolución de 1910, la Expropiación de la Industria petrolera, entre otros sucesos que han gestado nuestra idiosincrasia nacional.

REVISTA MILITAR ARMAS EN LAS REDES SOCIALES

En la celebración del Bicentenario de la Independencia de México, la Revista Militar Armas se unió a la tendencia digital de medios de información, a través de las plataformas Youtube y Facebook. Se sumó así como complemento del formato impreso que incluye reportajes y entrevistas multime-

dia. En las plataformas se tiene hoy acervo de información de acontecimientos en el formato de video, como el Magno Evento del 2010, la primera edición de la Feria Aeroespacial México, los preparativos y celebración de 12 desfiles militares conmemorativos de la Independencia de México, homenajes a los

héroes del Ejército, Fuerza Aérea y Marina-Armada de México, y entrevistas exclusivas con los directores de las Armas y Servicios del medio castrense, incluida la del General Luis Cresencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional y el Almirante José Rafael Ojeda Durán Secretario de Marina.

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Plan de Paz Rusia - Ucrania que Evite Hambruna Global

La guerra entre Rusia y Ucrania lleva más de un año sin que se vislumbre que concluya en un periodo corto, pero sí con consecuencias económicas y humanitarias en el mundo.

El conflicto ha escalado a tal grado, que podría ocurrir algo similar a la Segunda Guerra Mundial, la que terminó cuando Estados Unidos lanzó dos bombas atómicas en territorio japonés. Esta nación asiática se rindió el 14 de agosto de 1945.

Con el tratado de paz de San Francisco, firmado el 8 de septiembre de 1951, se dio por terminada oficialmente la II Guerra Mundial. Sin embargo, el legado fue un mundo bipolar entre la Unión Soviética y Estados Unidos, mientras Alemania quedó dividida en dos naciones.

Por: General de División DEM Eduardo Emilio Zárate Landero, Director General de la Revista Militar Armas.

La situación de Corea del Norte y de Corea del Sur, al no firmar un tratado de paz, los mantiene en rivalidad desde 1953, fecha en que suspendieron acciones bélicas, lo que podría provocar un enfrentamiento futuro.

Vietnam es otro caso de división. La guerra ocurrió entre 1959-1975, y concluyó con la entrada pacífica de las tropas de Vietnam del Norte al sur y con la salida de las tropas norteamericanas. Finalmente se unificaron los dos países. Nació la República Socialista de Vietnam.

De 1991 a 2001 el territorio de la antigua Yugoslavia fue dividido en siete nuevas naciones.

En las guerras mencionadas, se buscó el diálogo, para que al término de ellas las naciones participantes se alejaran de un nuevo conflicto. En algunos países nacieron nuevos Estados, otros fueron divididos, con el tiempo el mundo los fue reconociendo.

El actual conflicto ruso-ucraniano, podría concluir con la invención de una arma con mayor capacidad de mortandad, como ocurrió en la Segunda Guerra Mundial (arma nuclear), con la creación de un nuevo Estado o la división de un país (Ucrania).

TRATADO DE PAZ

En noviembre de 2022, el presidente de Ucrania Volodímir Zelensky propuso un plan de 10 puntos:

· Seguridad radiológica y nuclear. Seguridad alimentaria. Seguridad energética. Liberación de prisioneros y deportados.

Implementación de la Carta de la ONU.

· Retiro de las tropas rusas y cese de hostilidades. Justicia.

· Ecocidio y protección del medio ambiente.

Prevención de la escalada.

· Confirmación del fin de la guerra.

En diversos foros o cumbres Ucrania ha pedido apoyo para su plan de paz, destacando el punto seguridad alimentaria, recordando que este país es un granero mundial.

Otros puntos tienen que ver con el llamado a poner fin a las agresiones rusas y la restauración de la integridad territorial de Ucrania, condiciones esenciales para la paz.

Tal plan fue rechazado por Rusia, país que marcó su postura: el territorio bajo su control no sería entregado, la zona del Dombás.

China presentó en febrero de 2023 un tratado de paz, el cual contiene 12 puntos: Respetar la soberanía de todos los países.

Abandonar la mentalidad de Guerra Fría.

Un cese al fuego de ambas partes. Reanudación de las conversaciones de paz.

Resolver la crisis humanitaria.

· Protección de civiles y prisioneros de guerra.

Mantener seguras las centrales nucleares.

No usar armas nucleares.

Facilitar las exportaciones de cereales.

Detener las sanciones unilaterales. Mantener estables las cadenas industriales y de suministro. Promoción de la reconstrucción.

En el mes de marzo de 2023, el presidente de China, Xi Jinping, se reunió con Vladimir Putin. Ahí, el presidente ruso señaló que el plan de China podría ser el inicio de las conversaciones.

Al respecto, Ucrania no ha tenido una postura firme, mientras que en el resto de Europa hay escepticismo.

El plan ruso-chino resalta la importancia de China en la geopolítica

mundial, ya que en su gira Xi Jinping inició pláticas entre Arabia Saudita e Irán.

Quizá el plan chino no avance, pero dejó entrever al mundo las buenas relaciones entre Rusia y China.

CONFLICTO RUSIA-UCRANIA, PLAN DE SOLUCIÓN

La mejor forma de concluir un conflicto armado es mediante el diálogo entre las partes, sin embargo, ninguna quiere perder al término de ella.

En la guerra Rusia-Ucrania no se vislumbra ventaja en el campo militar, ya que con el apoyo de la Organización del Atlántico Norte (OTAN), Ucrania

igualó los medios de combate, lo que ha generado un impasse bélico. Ante esto, no se vislumbra que mediante operaciones militares se debilite a Ucrania.

Ante este hecho, y debido al rechazo de los planes de paz por ambos países, un plan de pacificación debe contener lo siguientes puntos, de acuerdo con los antecedentes de la guerra: Ucrania quiere ser país miembro de la OTAN. Rusia no aceptaría que un país de la OTAN tuviera frontera con ellos, ya que amenazaría a su seguridad. Rusia inició la guerra con el propósito de proteger a la población prorrusa que vive en la región Este

de Ucrania, la que constantemente se veía amenazada por el gobierno ucraniano.

El presidente ruso ha manifestado que en las operaciones Rusia no será vencido, en tanto, la OTAN seguirá apoyando a Ucrania.

Tales estrategias alargarán aún más la guerra, afectando al resto del mundo en lo económico y en lo humanitario.

Ante la coyuntura bélica en que se encuentra Putin, solo le queda buscar una salida en la que muestre que no perdió y que logró sus objetivos de impedir que Ucrania pertenezca a la OTAN y que independizó a los prorrusos que habitan Ucrania.

Ambos países, y sus mandatarios, deben salir victoriosos ante su pueblo, lo cual es difícil, por lo que se debe buscar un objetivo común, principio éste del proyecto que permita a ambos salir con ganancias de la guerra.

En lo militar no se ve un triunfo de ninguno, por lo que se deberá presentar otra alternativa, el alimentario.

Ucrania es un granero que por años ha abastecido de cereales a varias naciones del mundo, lo que puede desembocar en una crisis por la falta de abastecimiento mundial.

Al respeto, hay un acuerdo para que se continue con el abastecimiento

de granos, que concluye en el mes de mayo, poniendo en riesgo su continuidad. Se calcula que los campos ucranianos alimentan a 600 millones de personas, de Líbano, Egipto y Yemen.

Mientras, Rusia ha reducido su exportación de gas, cuando era el gran abastecedor de este combustible. Europa también ha evitado una crisis mayor.

Estos hechos obligan a que ambos países en conflicto busquen un diálogo que los lleve a la firma del fin de la guerra, en el que debe evitarse la inclusión de Crimea, porque impediría el diálogo.

EVITAR UNA CRISIS ALIMENTARIA GLOBAL

El objetivo de los mandatarios de los dos países deben tener como objetivo impedir una crisis alimentaria

mundial, lo que tendría el apoyo del mundo y una mejor imagen de ambos mandatarios:

1. Iniciar con el abastecimiento de cereales sin interrupciones de Rusia.

2. El siguiente paso sería un cese inmediato al fuego, en el que la OTAN se comprometería a no enviar más armas a Ucrania, mientras que Rusia se abstendría de movilizar más fuerzas.

3. Retirada de las tropas rusas. Rusia se opone a desalojar el territorio ocupado, por lo cual se deberá buscar una alternativa para que Ucrania acepte que este territorio se perderá como consecuencia de la guerra.

4. De ceder Ucrania el territorio ocupado, que representa el 15%, se ubicaría una frontera entre Ucrania y el nuevo territorio.

5. En el territorio ocupado se

realizaría una encuesta similar a la que se realizó en el 2014 en Crimea, donde los habitantes de este territorio decidirían si se anexan a Rusia o prefieren ser un nuevo país independiente de Ucrania.

6. Lo más lógico es que serían un país nuevo, democrático, que quedaría entre Ucrania y Rusia, con lo cual Rusia ya no tendría frontera con Ucrania.

7. Ucrania, al no tener ya frontera con Rusia, iniciaría el proceso de adherirse a la OTAN; aseguraría su seguridad ante nueva acción de Rusia.

8. Retirada total de las fuerzas rusas del nuevo país, reconocimiento de la ONU e inicio de un proceso de elecciones presidenciales. Es factible que Rusia influyera para un gobernante prorruso.

9. Restauración de Ucrania con el apoyo de la OTAN, mientras Rusia y China apoyarían al nuevo gobierno. 10.Revisión de las sanciones a Rusia, reactivar el suministro de gas a Europa por Rusia y el levantamiento a la suspensión del tratado de armas nucleares entre US y Rusia, buscando reducirlas.

Con esta propuesta de paz se busca que ambos países no salieran derrotados, y que lo que motivó la guerra finalmente se pudiera lograr:

· Ucrania parte de la OTAN a futuro. Los habitantes prorrusos ya no estarían bajo la presión de Ucrania y tendrían su propio país.

Rusia quedaría ya sin frontera con Ucrania.

Finalmente, ambos mandatarios firmarían el tratado de paz, bajo la premisa que evitaron una crisis humanitaria por falta de alimentos.

Si no se logra un acuerdo, sigue latente el empleo de armas nucleares en esta guerra, y se generaría una respuesta de Estados Unidos, que también las emplearía, provocándose miles de muertos y daños materiales.

El por qué del Estado de Derecho

¿QUÉ ES EL ESTADO DE DERECHO?

En los últimos años ha cobrado notoriedad debido al enraizamiento y expansión de tres fenómenos: corrupción, inseguridad e impunidad. Pero, ¿qué le dice a cada persona esta expresión? Respeto y paz esencialmente. También significa el respeto a la vida, a la propiedad, al trabajo honesto; no más robos, estafas o asesinatos, ni apresamientos indebidos o ministerios públicos envilecidos; no ser amenazado por expresar ideas o manifestarse; poder votar en libertad, invertir con garantías y certezas; transitar a donde se quiera de forma segura; significa incluso no padecer el insulto como hecho corriente —desde tribunas de poder o en la calle—, pues representa un atentado, ya que eleva la agresividad y disminuye la honorabilidad de toda una nación.

El Estado de Derecho es el pilar de nuestros derechos y garantías, representa la consideración irrestricta de la vida humana y la libertad. Hoy más que nunca debemos atenderlo y cuidarlo, pues lo que sucede en torno a ello —acciones y omisiones— invariablemente se conoce y proyecta. Para cualquier gobierno es una necesidad y una obligación velar por

Por: Julio A. Millán Bojalil. Economista y Empresario, Presidente del Consejo Editorial de la Revista Militar Armas, Profesor del Colegio de Defensa Nacional, Expresidente de los Comités Bilaterales Empresariales con República Popular China, Japón, Corea del Sur, Hong Kong y Miembro de APEC.

su cumplimiento. Es una condicionante de toda instancia de mando o de poder representativo (Ejecutivo, Legislativo o Judicial).

ESTADO DE DERECHO DÉBIL

El último estudio de la organización World Justice Project, (WPJ), abocada a promover el Estado de Derecho a nivel internacional, arroja resultados preocupantes de 2022, pues no solo muestra un retroceso por quinto año consecutivo en el mundo, ya que se debilitó en más países que, donde mejoró (una caída del 61%), y al menos 4,400 millones de personas padecen regímenes con un Estado de Derecho débil o en declive.

Peor aún, las “tendencias autoritarias previas a la pandemia continúan”, lo cual propicia violaciones a los derechos fundamentales, altera marcos legales y el alcance de la justicia social, afectando el equilibrio entre poderes y el entramado democrático.

MÉXICO, EN RETROCESO

La situación en México no es alentadora, evidencia ausencia delicada de Estado de Derecho, pues dentro del índice global de 140 países fue situado en el lugar 115, y en la clasificación regional, América Latina y el Caribe, bajó a la posición 27 de 32 naciones (los primeros tres lugares fueron ocupados por Uruguay, Costa Rica y Chile respectivamente). La puntuación general de nuestro país fue de 0.42 (sobre 1), misma que hila un descenso más (en 2019 tuvo un promedio de 0.45). La mala calificación se explica por la inseguridad, el estancamiento en el combate a la impunidad, los incumplimientos regulatorios, la falta de contrapesos al poder gubernamental y actores diezmados (sociedad civil, prensa libre).

El sistema anticorrupción, así como los ordenamientos penal y civil se han debilitado notoriamente, ahí México descendió a los lugares 134, 128 y 131 respectivamente, pues hay uso indebido de cargos públicos, procesos penales o de investigación criminal sumamente precarios y el acceso a la justicia no es eficaz ni está garantizado.

El mejor puntaje logrado por México fue en gobierno abierto, al ubicarse en la posición 44, pues hay aciertos en la apertura gubernamental con la publicación de leyes, derecho a la información y mecanismos de denuncia; una de nuestras fortalezas es la transición de poder sujeta a la ley, por la integridad de los procesos electorales, cuya posición fue la número 72, con un rango de 0.61. Son ocho los factores que pondera la WPJ: Ausencia de corrupción (0.26), Justicia Penal (0.28), Justicia Civil (0.37), Cumplimiento normativo (0.44), Restricciones a los poderes del gobierno (0.44), Derechos fundamentales (0.49), Orden y seguridad (0.52) y finalmente Gobierno abierto (0.59) y,

como se indica, la calificación de México es preocupantemente baja.

Cada año perdemos puntos, y de seguir esta tendencia, el deterioro será más pronunciado, habrá evaluaciones aún peores, pero sobre todo escenarios más adversos para el país. México padece una fractura en el cumplimiento de normas que se agrava por la promoción de antivalores (arbitrariedad, impunidad y la idea de que la ley es negociable).

¿QUÉ CONCLUIR DE ESTOS PARÁMETROS?

Que en cuatro años del gobierno actual persiste la incertidumbre institucional en justicia y legalidad y una tendencia creciente a anular u omitir el Estado de Derecho (las valoraciones del 2023 y 2024 seguirán a la baja).

Por otro lado, que reformas nodales como la electoral requieren sobre todo legalidad (equidad, rendición de cuentas, igualdad de derechos), amplios consensos y mejores tiempos de negociación, pues la premura puede dar lugar a imposiciones inconstitucionales.

ESTADO DE DERECHO, HISTORIA

Si bien la cuestión de la justicia es tan antigua como las primeras colectividades, ha evolucionado a la par que las sociedades. Una primera expresión de Estado de derecho se remonta a finales del siglo XVII, “cuando el filósofo John Locke reformularía la teoría del contrato a partir de la noción de libertad individual irrenunciable” , es decir, hay

derechos naturales que no pueden derogarse, al contrario, los gobiernos los deben procurar y respetar, como las garantías individuales.

“Las leyes son recursos estatales o gubernamentales para mantener el orden y propiciar el logro de las metas sociales compartidas” , por ello compete a todos involucrarnos y exigir tanto respeto inmanente a la Constitución como soluciones políticas que validen la honra de las leyes fundamentales del país y el bienestar general —sin privilegios ni distinciones—, o que atiendan los rezagos señalados por la WPJ (estrategias asertivas de seguridad pública, por ejemplo). Democracia y Estado son un binomio para lograr niveles de desarrollo integrales y perdurables; y no podemos quedarnos callados frente a dilemas apremiantes —polarización, ausencia de leyes, derechos, diálogo y acuerdos— que amenazan nuestra supervivencia, porque sin compromisos que velen por el Estado de Derecho se pone en juego el tejido social y la capacidad de respuesta de cualquier cuerpo de seguridad, incluyendo al ejército.

Aquí no hay duda: la fortaleza del Estado de Derecho es fundamental para que las Fuerzas Armadas puedan cumplir con sus obligaciones constitucionales y así garantizar la Seguridad Nacional. NO HAY MEDIAS TINTAS, en este sentido la historia suele ser muy ruda y cruel, con los que violan la Constitución que se da libremente una Nación.

El Cambio Climático y la Seguridad Nacional

El Cambio Climático es uno de los riesgos globales más importantes que enfrenta la humanidad. De continuar avanzando este fenómeno en el planeta, está en riesgo la civilización como la conocemos incluso la supervivencia de la humanidad en la Tierra.

El Cambio Climático, de origen antropogénico, es una expresión más del fenómeno de la creciente destrucción de la naturaleza, degradación de los ecosistemas, pérdida de la biodiversidad y contaminación, derivado de los esquemas de crecimiento económico empleados desde la primera revolución industrial, pero en especial a partir de 1850.

DESLIGAR PROSPERIDAD CON DESTRUCCIÓN DE LA NATURALEZA

El consenso científico es claro, así como el acuerdo en la Organización de las Naciones Unidas (ONU), cada vez más por la sociedad internacio-

nal, incluyendo a numerosos sectores productivos: Debemos desvincular la prosperidad y el bienestar de la destrucción de la naturaleza y de la degradación de la vida biológica.

Hemos rebasado los nueve límites naturales del planeta, que son las condiciones que permiten la vida humana en la Tierra. Estos límites, todos relacionados entre sí, incluyen el cambio climático; la pérdida de la biodiversidad; la creciente contaminación; la acidificación de los océanos, el ciclo hidrológico y la disponibilidad de agua dulce, entre otros.

México es un país particularmente vulnerable al cambio climático. Sus efectos pueden poner en riesgo la seguridad nacional.

El cambio climático es una expresión más del deterioro de la naturaleza, aunado a la sobre explotación de los recursos naturales, motivado, entre otros factores, por el crecimiento

Por: Gerardo Gil Valdivia, abogado egresado de la UNAM y de la Universidad de Harvard. Investigador de Tiempo Completo en el Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM y Profesor de varias universidades. Ha sido servidor público y es autor de varios libros y artículos. Es miembro del Club de Roma.

demográfico, que pasó de mil millones de personas, a finales del siglo XVIII, a 8 mil millones en la actualidad, con una perspectiva de llegar a 10 mil millones es un escenario intermedio, antes de empezar a declinar.

RESPUESTA DE LA COMUNIDAD INTERNACIONAL

La situación de deterioro del medio ambiente ha provocado la respuesta de la comunidad internacional. Desde 1972, a raíz de la celebración de la primer cumbre sobre el medio ambiente, organizada por la ONU en Estocolmo, se han efectuado numerosas reuniones, que han generado acuerdos internacionales para preservar la naturaleza y el medio ambiente. Uno de los más significativos es la

Agenda 2030 de Naciones Unidas, los 17 Objetivos del Desarrollo Sostenible, con sus tres vertientes, económica, social y ambiental, en la que se abordan desde la erradicación del hambre y la pobreza, hasta la lucha contra el cambio climático, la pérdida masiva de la biodiversidad, el acceso al agua limpia, entre otros, bajo la premisa de que nadie se quede atrás.

Otro de los instrumentos más transcendentes es el Acuerdo de París de 2015 para evitar que la temperatura media del planeta rebase los 1.5°C o cuando mucho los 2°C en el curso del siglo XXI, para evitar efectos catastróficos, muchos de ellos irreversibles. Posteriormente, se han celebrado las cumbres de Glasgow y Sharm El-Sheikh.

MAYOR BIODIVERSIDAD Y DEGRADACIÓN

México es uno de los cinco países con mayor biodiversidad en el mundo. En este ámbito también enfrentamos un proceso de degradación sin precedentes en la historia de la humanidad. Vivimos la sexta mayor extinción masiva de especies en el Planeta. La diferencia es que las cinco anteriores fueron por causas naturales, en tanto que la actual es causada por la acción humana. Están en peligro de extinción más de un millón de especies animales y vegetales en la Tierra. El nivel de extinción actual es el mayor desde la desaparición de los dinosaurios hace 66 millones de años. México alberga un número muy importante de especies endémicas del planeta.

Frente a esto, también en el marco de la ONU se han aprobado instrumentos internacionales como el Marco para la protección de la vida biológica, el Acuerdo Kunming Montreal, así como el llamado Tratado de Alta Mar, y el Desafío del Agua Dulce aprobados recientemente, con el objeto de establecer metas para el año 2030.

En suma, los principales acuerdos se pueden resumir en evitar que la temperatura media global rebase 1.5°C en el curso del siglo XXI, o al menos que no llegue a 2°C para evitar daños irreversibles. De igual forma, el Marco Kunming Montreal establece el compromiso de proteger para 2030 al menos el 30% de las áreas terrestres y de aguas continentales, costeras y marinas.

El Tratado de Alta Mar plantea la protección, por lo menos, del 30% de los océanos fuera de las jurisdicciones nacionales para 2030, así como el aprovechamiento equitativo de los recursos genéticos marinos.

En cuanto al Desafío del Agua Dulce busca restaurar 300 mil kilómetros de ríos y 350 millones de hectáreas de humedales para hacer frente a las

crisis mundiales de agua, el clima y la naturaleza.

Como lo señala António Gutierrez, Secretario General de la ONU, la humanidad vive una triple crisis planetaria, el cambio climático, la pérdida masiva de la vida biológica y la contaminación.

VULNERABILIDAD COMPROMETE LA SEGURIDAD NACIONAL

En un país con las vulnerabilidades socioeconómicas y físicas como México, los efectos de esta destrucción comprometen la Seguridad Nacional. A los riesgos sísmicos y volcánicos, hay que agregar los desastres provocados por los eventos hidrometeorológicos extremos, y la pérdida de la biodiversidad, que se traducen en un efecto multiplicador de las afectaciones a la agricultura, la alimentación, la salud, la escasez de agua potable, lo cual ocasiona riesgos graves para la gobernabilidad.

GOBERNANZA, EN RIEGO CRECIENTE

El escalamiento de estos problemas pone en riesgo creciente la gobernanza. Las fuerzas armadas realizan una labor ejemplar en la gestión de desas-

tres, pero es también fundamental fortalecer la planeación para mitigar el cambio climático y proteger los ecosistemas en forma integral.

Las fuerzas armadas tienen un papel determinante en la gestión de crisis de sus respectivos países. Un ejemplo de estudio y planeación frente al cambio climático es la labor de las fuerzas armadas que integran la Organización del Tratado del Atlántico del Norte (OTAN), que se han ocupado de los problemas ambientales durante más de medio siglo. El cambio climático y la seguridad forman parte integrante de las decisiones de la OTAN 2030. De igual forma, la OTAN pretende intensificar el diálogo con la sociedad civil, el mundo académico y la industria sobre el cambio climático y la seguridad.

En suma, las fuerzas armadas, el Ejército, la Fuerza Aérea y la Marina, como responsables de la seguridad nacional deben continuar con las labores de planeación con el fin de contribuir a mitigar el cambio climático, a adaptarse cuando sea necesario y proteger el capital natural. De esto depende en buena medida, el presente y el futuro de las nuevas generaciones y de nuestro país.

Nuestro Comercio Exterior

Desde la Nao de Filipinas, el Comercio Exterior ha jugado un papel predominante en la vida de México. Aporta el 78% del PIB nacional, de ahí la importancia de que el Presidente Andrés Manuel López Obrador haya encomendado a las Fuerza Armadas, Ejercito y Armada, una amplia gama de responsabilidades en Comercio Exterior. “Garantes de transparencia”,

administran las 50 aduanas, puntos interestatales y de entrada al país. Con alrededor del 80% de nuestro Comercio Internacional pasando por las aduanas, el sector militar queda en directo contacto con nuestra producción agrícola e industrial, y al través de ésta el mundo.

INTERCAMBIO COMERCIAL DE MÉXICO

Un vigoroso intercambio comercial

fue uno de los propósitos del Primer Plan Sexenal redactado en 1933 por el Presidente Lázaro Cárdenas. Promover una sólida industria nacional que sustituyera importaciones y diversificara exportaciones fue parte central de su proyecto revolucionario.

Rescatado el petróleo, en 1938, como sostén de la economía, y dejado atrás el acuerdo comercial de 1942 con Estados Unidos, un México de

Por: Julio Faesler Carlisle –Editorialista de El Siglo de Torreón, Excélsior, ex-Director General de Integración Económica Latinoamericana, ex-Director General del Instituto Mexicano de Comercio Exterior, ex-Embajador de México ante India, ex-Consultor del BID y Banco Mundial para Cote dIvoire y Nicaragua.

25 millones de habitantes se entregó a la tarea de organizar su economía y promover la venta de sus productos en los mercados de países amigos.

El Mercado Común Europeo, creado por el Tratado de Roma de 1950, fue el modelo, para que diez años después, 11 países latinoamericanos firmásemos el Tratado de Montevideo que lanzó la ALALC (Asociación Latinoamericana de Libre Comercio)

hacia un gran mercado regional. La coincidencia de ciertas exportaciones y el primitivo proteccionismo en los tres países grandes de la región (Argentina, Brasil y México) frustraron la ambiciosa meta que pervive en los actuales acuerdos de complementación de la ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración).

La repetida insistencia de Estados Unidos y una forzada consulta en el Senado, vencieron resistencias internas, y en 1985 nos adherimos al neoliberalismo del Acuerdo General de Comercio y Tarifas (GATT). Se decretó el cierre del Instituto Mexicano de Comercio Exterior (IMCE), entidad promotora de un comercio dinámico y diversificado.

En 1994, nos asociamos con nuestros dos vecinos al norte en el Tra-

tado de Libre Comercio (TLCAN), propuesta del Presidente Salinas de Gortari, para fincar un sólido eje político-económico regional como espoleta de nuestro propio desarrollo nacional.

Renegociado en 2018, como el TMEC, ese acuerdo nos lleva a ser, con China, los principales abastecedores del mercado de Estados Unidos en todo tipo de manufacturas, componentes, materias primas o artículos de consumo.

UNDÉCIMO EXPORTADOR MUNDIAL

Con 14 tratados comerciales y 50 acuerdos comerciales firmados con países y regiones como la Unión Europea, la Alianza del Pacífico y Foro de Cooperación Asia Pacifico (APEC), somos el décimo exportador en importancia mundial.

En 2022, el 88% de nuestras exportaciones fueron de manufacturas y el 6.8% productos petroleros. El 3.7% son agropecuarios que dejan saldos crecientes positivos. Persiste, empero, un saldo negativo en nuestro comercio exterior, como el de 2022, de 26,431millones de dólares, consecuencia de no racionalizar mejor nuestras compras.

La deseada diversificación de nuestras exportaciones se ha aplazado. El 82.65% del total de nuestras exportaciones va al mercado norteamericano de 2022. Deja solo un 6.7%, para la Unión Europea y 2.2% a Sudamérica. 54.4% de nuestras importaciones provinieron los Estados Unidos, 14,4% de China, y 11.3% de la Unión Europea.

Como miembro del T-MEC, México participa en la “globalización” que enlaza a millones de productores, ensambladores y distribuidores en cadenas de valor que unen componentes para luego reexportarlos en artículos terminados.

En México la industria pequeña y mediana emplea más del 86% de la fuerza laboral de la que el 55% está en la informalidad, sin contribuir al gasto social de gobierno. Las “pymes” pueden producir miles de partes y nuevos componentes, sustituyendo a los importados, para incorporarlos a cadenas internacionales de valor.

DEL OFFSHORING AL NEARSHORING

Hoy día, el esquema de intercambios

se está modificando. Más que montar más plantas en el extranjero (offshoring) para aprovechar la baratura de materias primas o costos locales, se prefiere fabricar cerca del mercado final (nearshoring). La “globalización” se muta en “regionalización”.

La estrategia de fabricar cerca del mercado da a México una clara ventaja para vender a Estados Unidos y sustituir importaciones; pero no es así.

En el juego de proveedurías, China aporta el 15.7% de las importaciones de Estados Unidos, a pesar de la declarada política de este país de evitar comerciar con países que no sean de economía de libre mercado, como queda estipulada en el artículo 32.10 del T- MEC .

En 2020 China vendió a México 59,800 millones dólares, aproximadamente 14% de nuestras importaciones, mientras México vendió a China productos solo por 8,800 millones de dólares. Las compras del gobierno de equipos chinos de transporte urbano y ferroviario contribuyeron a ese desequilibrio, pese a nuestra acreditada capacidad precisamente en esa especialidad. Crece la inversión directa china en América Latina con acuerdos suscritos con Chile y Perú. La inversión china en México llegó a casi 500 millones de dólares en 2022, 100 millones más que el año anterior.

Nuestros acuerdos comerciales atraen importaciones que promueven la exportación. Es urgente estipular en ellos estímulos administrativos, financieros, laborales y logísticos que atraigan inversiones a la producción y el empleo de nuestros recursos humanos y materiales.

Al participar en las variadas facetas del comercio exterior, nuestras fuerzas armadas aportan el respetado ejemplo de honor, sentido humanitario y clara identidad cultural a la vitalidad nacional.

Entrevista con Iker de Luisa Plazas, Director General de AMF

El Ferrocarril, Palanca de Desarrollo Regional de México

En 25 años de concesión del ferrocarril, se han invertido

13,500 millones de dólares en la modernización del sistema ferroviario nacional, cuya tecnología es similar a la de EU y Canadá.

El ferrocarril de carga “ha sido una palanca de desarrollo de las regiones de México, con vocación productiva singular, en diferentes momentos de su historia”, comentó Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), institución creada hace 18 años, tiempo después de que el gobierno federal decidiera en 1994 otorgar en concesión regionales al Ferrocarril Nacional Mexicano.

Explicó así que a finales del Siglo XIX se transportaba a la Ciudad de México la producción de pulque de las haciendas del estado de Hidalgo,

en ferrocarril. Lo mismo ocurrió con el henequén, en Yucatán, el cual era llevado a los puerto Progreso y del Sisal.

La “historia industrial de la ciudad de Monterrey, no se explicaría sin el ferrocarril, ya que los sectores productivos de fundición, fierro, acero, cementos y vidrio, que son grandes usuarios ferroviarios, le daban factibilidad al servicio de carga”, en los inicios del Siglo XX, advirtió.

A finales del Siglo XX, la conectividad ferroviaria en el Bajío-Centro Occidente es uno de los factores de la ubicación de las plantas de la industria automotriz, que acerca los insumos

a los puertos del Golfo de México y del Pacífico, así como la frontera con Estados Unidos y Canadá.

En suma, “el sector ferroviario es una fuente de desarrollo regional y de empleo”.

ORIGEN DE LA CONCESIÓN

De acuerdo con Iker de Luisa, la decisión gubernamental de concesionar el Ferrocarril Nacional Mexicano (FNM) ocurre por dos hechos económicos que generaron la crisis ferroviaria. El primero ocurrió “después de la Segunda Guerra Mundial, cuando surgió un fenómeno global de construcción de carreteras de carga, con rueda neumática, así como

A finales del Siglo XX, la conectividad ferroviaria en el Bajío-Centro-Occidente es uno de los factores de la ubicación de las plantas de la industria automotriz.

Además, acerca los insumos a los puertos del Golfo de México y del Pacífico, así como la frontera con Estados Unidos y Canadá.

Iker de Luisa Plazas, Director General de la AMF.

distintos medios automotores, hecho que coincide con el decaimiento del ferrocarril”.

El otro hecho se refiere a la migración de la población rural a las urbes, que desde los años sesenta tiende a ser mayoritariamente urbana. “Las ciudades ya no necesitaban trenes lentos, por lo que fueron reemplazados por los Metro y trenes rápidos”.

Tales fenómenos ocasionaron “la quiebra del ferrocarril en el mundo, pues descapitalizaron al sistema ferroviario, al concentrarse la inversión pública en el Sistema Colectivo Metro, como es el caso de México”.

Ante la crisis ferroviaria, la respuesta gubernamental fue subsidiarlo. De acuerdo con la OCDE, en un informe de 2014 registra que los Ferrocarriles Nacionales de México afrontaban un déficit de 500,000 millones de dólares anuales.

Finalmente, el gobierno federal optó por “dividir al FNM en partes independientes y ofrecerlas en concesiones al sector privado”.

MODERNIZACIÓN DEL FERROCARRIL

Tras 26 años de operación, la política

de concesiones del Ferrocarril Mexicano se capitalizó. En este periodo, los concesionarios han invertido 13,500 millones de dólares en el sistema ferroviario nacional, inversión que se traduce en locomotoras con más de 20 sistemas computacionales.

“El armado de una locomotora tarda tres días, y dos días para sincronizar los paquetes informáticos”, precisó Iker de Luisa.

“Un tren de carga se puede escanear con distintos sistemas infrarrojos, que detectan desde fallas mecánicas, algo incorrecto en la operación de la carga, hasta personas que pudieran subirse al tren de manera ilegal antes de cruzar la frontera”, acotó.

Los ferrocarriles se han modernizado y capitalizado en México. Están a la par del modelo tecnológico de Estados Unidos y Canadá: “Tenemos los mismos estándares tecnológicos,

protocolos y procesos mecánicos, de operación y construcción, lo cual permite una compatibilidad del cien por ciento en los sistemas, lo cual no ocurre en otros países, en los que hay distintos anchos de vía, distintas especificaciones de voltaje de la alimentación eléctrica, distinta radiofrecuencias”.

Dijo así que el modelo ferroviario norteamericano contrasta con el de Europa, en donde “la interoperabilidad es compleja, dados los distintos estándares tecnológicos y de operación”.

COMPITEN CON EL AUTOTRANSPORTE

El director General de la AMF sostuvo que si bien el autotransporte con neumáticos es su competencia, colabora con él porque las empresas contratan los dos servicios de transporte: ferrocarril y el camión de carretera. Esto ocurre porque están “muy cer-

“El modelo ferroviario norteamericano contrasta con el de Europa, en donde “la interoperabilidad es compleja, dados los distintos estándares tecnológicos y de operación de estas regiones”.

canos a la industria de nuestro país˝. Conocemos el origen y destino de la demanda de transporte, así como la compleja red fronteriza, portuaria y del mercado nacional, para competir contra el camión de la carretera, explicó.

Como país, agregó, participamos en la cadena de suministro de la región de Norteamérica, con infraestructura de transporte, puertos, carreteras, ferrocarriles y aeropuertos, lo que da a las empresas ferroviarias una ventaja comparativa global en donde se compite por inversiones, empleos y exportaciones.

“El ferrocarril es más eficiente en gasto de combustible que la rueda neumática, pero en velocidad, el autotransporte le lleva ventaja, sobre todo en productos perecederos”. Ante esta situación, “los concesionarios de ferrocarril ofrecen una mejor solución, pues combinan los dos tipos de transporte con los que ofrecen una mejor solución de negocio a los clientes, dependiendo del producto y del volumen”.

Finalmente, aseguró que llegan a operar trenes de tres kilómetros de largo con 14,000 toneladas, que equivalen a 280 camiones sencillos. Lo que genera menos emisiones y una mejor “huella verde”.

NODOS FERROVIARIOS

Iker de Luisa explicó que en México hay tres nodos ferroviarios: Monterrey, Guadalajara, Valle de México, en el cual participa el Bajío- CentroOccidente, en donde hay una planta industrial importante, y en los que los concesionarios operan dos tipos de soluciones de transporte.

La primera solución agrupa a los grandes industriales de la petroquímica, refinerías, armadoras automotrices, grandes plantas industriales, con las que tienen una conexión directa con la vía del ferrocarril. Les damos servicio directo, sostuvo.

La segunda se refiere a las empresas medianas, ubicadas a 100 ó 200 kilómetros de las vías, por lo que en la última milla se recurre al autotransporte, que les acerca el ferrocarril. El transporte de los productos se realiza con carga en general contenerizada, marítimos en 20 o 40 pies o el transfronterizo de 53 pies de carretera. Transportan carga en general: televisiones, ropa, jugos, cerveza; bienes de consumo final.

También hay subcomponentes para industrias de la electrónica o automotriz, en distintos tipos de cargas: a granel, ya sean minerales, alimenticios, aceites, pelets plásticos para hacer todo tipo de inyección.

En el país hay más de 100 terminales que les dan servicio a usuarios sin conexión ferroviaria. Por lo que se descarga el contenedor a un camión que le acerca a la empresa la carga que viene por ferrocarril de 500, 1000 o 2,000 kilómetros.

La participación en este mercado es de 26% , incluye el autotransporte de carga.

En Estados Unidos las líneas de ferrocarril invirtieron en cajas. Ofrecen el servicio de carga consolidada, la cual se llena entre varios; caja completa y servicio dedicado (que tenga una caja en el patio de autotransporte) o que vendan el servicio de ferrocarril, concluyó Iker de Luisa.

AMF, ÓRGANO DE REPRESENTACIÓN

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) es un órgano de representación de los concesionados ante el gobierno federal y el Poder Legislativo, con quienes analiza las políticas públicas del sector ferroviario.

La AMF surgió ante la decisión del gobierno federal de concesionar el ferrocarril mexicano de carga a la iniciativa privada, por regiones, hace 26 años, política pública que ha provocado un crecimiento de un punto porcentual arriba del 2.3% del agregado económico anual del país, aseveró el Director General.

La Asociación integra también a los concesionarios del ferrocarril de pasajeros, y a los proveedores.

El director General de la AMF sostuvo que si bien el autotransporte con neumáticos es su competencia, colabora con él porque las empresas contratan los dos servicios de transporte: ferrocarril y el camión de carretera.

Entrevista con Xavier García de Quevedo, Vicepresidente de Grupo México

En transporte de Carga, Ferromex Compite en Norteamérica

El transporte de carga de Ferromex creció en los últimos 25 años al ritmo de la apertura comercial de México con Estados Unidos y Canadá, que inició en 1994. Dos años después, en 1996, el gobierno federal abrió el sistema ferroviario mexicano al sector privado mediante concesiones, con el fin de capitalizarlo y modernizarlo.

En esa coyuntura económica, Grupo México obtuvo la concesión de Ferromex en 1998, empresa en la que ha invertido 7,500 millones de dólares en cinco lustros de operación del transporte de carga de mercancías de ocho industrias, segmento de mercado en el que posee una participación de 52%, y un crecimiento anual de 10% en los últimos tres años.

Xavier García de Quevedo, Vicepresidente de Grupo México, explicó en entrevista que participó en el equipo que gestionó la concesión de Ferromex, así como en la operación durante tres años.

Comentó que “la entrada en vigor del tratado comercial de Norteamérica coincidió con la apertura comercial de México, que requería de un transporte ferroviario moderno, eficiente y seguro de mercancías y materias primas”.

En suma, el Tratado Comercial de Norteamérica dinamizó la importación y exportación de mercancías a través del ferrocarril, mercado que impulsó a Ferromex a la modernización de su infraestructura ferroviaria, sistemas y telecomunicaciones del ferrocarril.

MODERNIZACIÓN FERROVIARIA

Con la concesión en la mano, Ferromex estableció un plan de desarrollo e inversión, que desarrolló en diversas etapas. Inició con la modernización tecnológica de esta empresa ferroviaria de Grupo México. Dijo así que gracias a la inversión en tecnología de punta, esta empresa compite en el mercado ferroviario de carga de Norteamérica.

Explicó que hasta 2022, Ferromex ha capitalizado y modernizado vías, equipo ferroviario —locomotoras, carros—, telecomunicaciones y los sistemas, en alianza con Union Pacific, una de las firmas ferroviarias más importantes en Estados Unidos, con la que intercambia carga. Lo mismo ocurre con las empresas Burlington

Gracias a la inversión de 7,500 mdd en la modernización

tecnológica, esta empresa ferroviaria compite en tarifas y servicios de transporte de carga en ocho industrias en el mercado de EU y Canadá, y en el interior de México.

Northern y Sante Fe. En este periodo adquirió una línea ferroviaria corta, cuya ruta va de Presidio a For Worth, Texas.

En eficiencia de combutible, explicó que "Ferromex inició la operación de sus locomotoras con un consumo de 12 litros por 1,000 ton/Km. Sin embargo, 25 años después consume 4 litros de combustible por 1,000 ton/km. Es decir, bajó el consumo de combustible a 33 por ciento”. Compite así en tarifas y servicios con locomotoras de diésel- eléctricas.

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Esta empresa ferroviaria “mueve 122 mil millones de ton/km. anuales con 700 locomotoras. Cada una remolca hasta 110 carros. Opera mediante un sistema computarizado y de telecomunicaciones.

ALIANZAS DEL CRECIMIENTO

Años después, comentó Xavier García de Quevedo, se asociaron con Ferrocarriles del Sur (Ferrosur), de Grupo Carso. En 2023 opera también Ferrosur y Chihuahua Pacífico.

Comentó que mediante el Centro de Telecomunicaciones que instaló en Guadalajara, Jalisco, monitorea la ubicación de sus ferrocarriles en la República.

En el sureste, en asociación con la CG Railway, invirtió en 2022 en el Ferrobuque Mayan, que transporta 120 carros del Puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, al de Mobile, Alabama, Estados Unidos.

Señaló que “el transporte de carga ferroviaria no se cayó durante la pandemia de Covid-19, porque es un medio de transporte seguro contra contagios”.

“En los últimos tres años, el transporte de carga de energéticos, com-

bustóleo, diésel, gasolina y madera ha crecido 10% anual”, precisó.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

Ferromex invirtió en telecomunicaciones, en Laderos más largos —vía auxiliar conectada por ambos extremos que evita el encuentro y permite el paso de trenes—. Eliminó el Cabús —último carro que lleva un dispositivo final del tren—; y adquirió locomotoras de última generación.

Tiempo después asumió el sistema

tren agrícola que viene de Estados Unidos.

Estimó que invertirán en el mejoramiento de equipo: flotas de tolvas, góndolas, carros caja, plataformas, automotrices, con lo que obtendrá mayor autonomía de operación.

COMPETIDOR SIN IGUAL

Xavier García de Quevedo explicó que el camión de carga es el principal competidor del ferrocarril. Sin embargo, los trenes están diseñados para transportar grandes volúmenes de mercancías, de los sectores agrícola —tolvas graneleras—; Intermodal, contenedores de minerales, productos industriales, automóviles, entre otros.

Ante este reto, comentó que Ferromex planea aumentar el transporte por ferrocarril mediante el servicio Intermodal Puerta a Puerta, con lo que reduciría el tráfico de carga por camión, en la carretera México Querétaro, por ejemplo.

de transporte Intermodal de Contenedores, el cual utiliza diversos modos de transporte, con servicio “puerta a puerta”.

Diseñaron también una rampa de dos niveles, con la que transporta automóviles del Golfo de México a Estados Unidos. Cambió los durmientes por rieles continuos, lo cual permite enganchar hasta cuatro locomotoras, con una llave que controla todo. Posee patios unitarios, por ejemplo, un

PUERTOS, CLAVE DEL COMERCIO EXTERIOR Comentó que Ferromex invierte en puertos, en transporte Intermodal. “El crecimiento experimentado por esta industria del transporte de carga se debe a las grandes inversiones mexicanas y extranjeras en puertos, ciudades y terminales”, lo cual debe incrementarse para aprovechar la relocalización de empresas.

Ferromex util

iza los puertos de Guaymas, Topolobampo, Mazatlán y Manzanillo. Este último puerto es parte de la concesión, y el más importante para Ferromex.

El transporte de mercancías, materias primas y productos a Estados Unidos y Canadá lo realiza también a través de las ciudades fronterizas

SERVICIO INTERMODAL

Datos relevantes:

• En 2021 movió 5.2 millones de toneladas de mercancía en 352,838 contenedores de carga nacional e internacional.

• Cuenta con una flota de 1,983 contenedores, 1,176 chasis y más de 1,600 plataformas para el traslado de contenedores de 20, 40 y 53 pies.

• En 2013 inició operaciones en el corredor transfronterizo "Eagle Premium" que conecta a la ciudad de Monterrey con la ciudad de Chicago, sirviendo al "midwest" de los Estados Unidos y a la ciudad de Los Ángeles California, a través de la frontera de Piedras Negras.

Corredores:

• Marítimo: Origen o destino en los principales puertos del país: Manzanillo, Altamira y Veracruz.

• Interpacífico: Corredor Valle de México – Mexicali – Valle de México, con terminales intermodales intermedias.

• Transfronterizo: Corredor con origen o destino en ciudades de los Estados Unidos y Canadá con intercambio en las fronteras de Piedras Negras y Ciudad Juárez.

• Terminales: Pantaco(TFVM), Silao, Guadalajara, Cd. Obregón, Hermosillo, Mexicali y Monterrey.

En el segundo trimestre de 2014 ampliamos nuestro servicio transfronterizo con el inicio del corredor que conecta la zona del Bajío Mexicano con el "midwest" de Estados Unidos.

de Mexicali, Nogales, Ciudad Juárez, Ojinaga y Piedras Negras.

CONSTRUYE LIBRAMIENTOS

Ferromex construye los libramientos de vías férreas de Celaya, Guanajuato y Monterrey, Nuevo León, con el fin de evitar pasar por la ciudad, mediante convenio que amplía la exclusividad de la concesión.

Dijo que esta empresa posee las mismas normas y criterios de operación, en temas de seguridad, ahorro de combustible, porque pertenece a la The Association of American Railroads (AAR).

Ferromex es una empresa de servicio ferroviario de carga, competitiva y segura, que facilita el comercio exterior, y al interior del país, en Sinaloa, en el Bajío, así como el movimiento de minerales de fierro que van de Colima hasta Monterrey o a Puebla.

Movimiento de cemento a granel. Posee vías en las plantas automotrices. La exportación es de sus principales actividades del negocio.

Ferrocarril México – Veracruz, 150 años

El Ferrocarril Mexicano transitaba por los estados de México, Hidalgo, Tlaxcala, Puebla y Veracruz, y las ciudades de Apizaco, Orizaba, Córdoba, y el Puerto de Veracruz.

Por: Luis Miguel Carbajal Juárez Investigador y consultor de Transportación Ferroviaria.

El Ferrocarril Mexicano (FCM) en su ruta México - Veracruz, transitaba por los estados de México, Hidalgo, Tlaxcala, Puebla y Veracruz, Este 2023 festeja sus 150 años de existencia. Una obra emblemática que pasaba por las ciudades de Apizaco, Orizaba, Córdoba y el Puerto de Veracruz.

Desde 2022 se han realizado eventos conmemorativos. 1873 es una fecha histórica del transporte ferroviario en nuestro país, ya que implica diferentes temas y épocas. En uno de los eventos conmemorativos se presentó la exposición fotográfica “Rumbo a los 150 Años del Ferrocarril Mexicano”, en el Centro Cultural de Apizaco, Tlaxcala, La Libertad.

La exposición muestra de 45 fotografías divididas en diferentes etapas del FCM:

1. Los primeros años del FCM.

2. La Era de Oro de las “Negras”.

3. Las máquinas eléctricas en la montaña.

4. “Vámonos en el autovía”, y

5. Hechos en Apizaco.

PRIMEROS AÑOS DEL FCM

En la exposición, la etapa los primeros años del FCM se reproducen cromolitografías de Casimiro Castro, publicadas en el libro “Album del Ferrocarril Mexicano”, escrito por Antonio García Cubas, editado en 1877 por el Establecimiento Litográfico de Víctor Debray y Compañía Editores. De esta obra se escogieron ocho cromatografías, como la que se muestra en la parte inferior, una vista de la ciudad de Huamantla, Tlaxcala en 1877.

Valle de México, desde el Risco, con una magnífica vista del otrora Lago de Texcoco. (Figura 3)

Vista de la ciudad de Huamantla, Tlaxcala, en 1877, recreada por Casimiro Castro. (Antonio, 1877)

Otras cromolitografías presentan una vista del Puerto de Veracruz, Orizaba; las Cumbres de Maltrata; la ciudad de Puebla, vista desde el Fuerte de Guadalupe; y una vista del

Vista del Valle de México en 1877, desde el cerro del Risco, recreada por Casimiro Castro. (Antonio, 1877).

LAS “NEGRAS”, ERA DE ORO

En esta etapa se exponen fotografías del FCM, la mayoría de ellas de la terminal de Apizaco, en la que se aprecian locomotoras de vapor, las favoritas de muchos ferrocarrileros y de aficionados a los trenes. También fotografías de diversos autores, entre otros Ted Rose y Fred M. Springer. Una de esas fotografías es la que se muestra en la figura 4.

A estas locomotoras se les llamó trimotoras, ya que, además de los dos cilindros en los extremos, tenía uno, en medio de la locomotora, acoplado a un cigüeñal, que era el eje de las primeras motrices. Arriba del cilindro izquierdo se observa la flecha de la válvula para el tercer cilindro, conectada a un "balancín" en el centro de la locomotora, abajo del "espejo" de la caldera.

Figura 2. Huamantla, Tlaxcala.

Figura 3. Valle de México.

Figura 4. Locomotora FCM 133. Mesa giratoria en la casa de máquinas de Apizaco, Tlaxcala, septiembre 5 de 1960, Ted Rose.

Debajo de las escaleras izquierdas del pasillo, se ve la flecha de la válvula para activar el tercer cilindro. Tal arreglo aumentaba su fuerza tractiva. Los Ferrocarriles Nacionales de México tenián este tipo de equipo tractivo. Las locomotoras terminaron operando con tan solo sus dos cilindros laterales, ya que se consideraba que, para dar mantenimiento al tercer cilindro era complejo, además de costoso, comparado con el beneficio del incremento de fuerza tractiva. Se quitó el tercer cilindro, se dejó el primer eje con el cigüeñal, pero ya no operativo.

MÁQUINAS ELÉCTRICAS EN LA MONTAÑA

A principios de la década de 1920, el tráfico en la vía FCM, entre la Ciudad de México y Veracruz, aumentaba, lo cual provocó que se produjera mayor tráfico en la pendiente pesada entre las ciudades de Orizaba y Esperanza. Para aliviar este problema, se consideraron varias opciones, incluidas las vías dobles, locomotoras más grandes y electrificadas.

Estas opciones aliviarían la congestión, pero requerirían una inversión de capital sustancial. Solo la electrificación prometería pagarse por sí misma, por lo que se firmó un contrato con General Electric para electrificar la línea entre Esperanza y Paso del Macho, Veracruz.

Las obras se iniciaron en 1922. El primer tramo OrizabaEsperanza se completó el 6 de octubre de 1924. A fines de este año estaban en servicio las primeras 10 locomotoras eléctricas de GE-Alco. La electrificación del segmento de 10 kilómetros de Orizaba - Córdoba se completó en 1926, en tanto que los 30 kilómetros adicionales, hasta Paso del Macho, se terminaron en 1928. Dos locomotoras eléctricas adicionales, idénticas a las 10 originales, se adquirieron a GE-Alco en 1929.

La electrificación de FCM adoptó el sistema de corriente eléctrica de 3,000 voltios, utilizado con éxito en la instalación del ferrocarril Milwaukee Road, en Montana y Washington, Estados Unidos. Esta corriente eléctrica era producida por la planta de Tuxpango, que aprovechaba la corriente de agua del Río Metlac, luego era transformada a 2,300 voltios y 3,600 Kw/volts/amperes en las subestaciones de Maltrata y Potrero. La corriente de 3,000 voltios que producían los generadores de esas subestaciones llegaban a la catenaria, y de ahí a los pantógrafos de las locomotoras.

Este tipo de máquinas se numeraron de la 1001 a la 1010. Tenían una potencia de 2,250 H.P. continuos, pesaban 150 toneladas, contaban con seis ejes motrices en sus tres trucks (arreglo de ruedas B-B-B), tenían doble cabina una en cada extremo. Las dos últimas máquinas, las 1011 y 1012 idénticas a las 10 primeras, fueron entregadas en Octubre de 1929, con lo que sumaban 12 locomotoras de este tipo.

FRENADO REGENERATIVO

Las 12 locomotoras eran de dos extremos, equipadas con frenado regenerativo y control de unidades múltiples. La frenada regenerativa utiliza la tracción de corriente continua de los motores como generadores que retarda el giro de los conductores y devuelve la corriente generada a la locomotora.

Dependiendo de la velocidad de descenso, se estima que la capacidad de regeneración es del 30 al 40% de la corriente consumida por un tren de ascenso. La frenada regenerativa proporciona una acción de frenado suficiente para controlar un tren en una pendiente, usando el sistema de frenos de aire para hacer paradas.

Curiosamente, cuanto más lenta es la velocidad, menos efectivo es el efecto de frenado regenerativo, lo que hace imperativo que la velocidad del tren esté bajo control utilizando los frenos de aire que ingresan a la pendiente.

Pero si la velocidad es demasiado alta, antes de activar el frenado regenerativo, la sobrecarga de corriente de los motores de tracción, que actúan como generadores, puede disparar los disyuntores de línea de la locomotora y deshabilitar la función del freno regenerativo.

La electrificación duró casi 50 años. El servicio desapareció a principios de 1974. Las locomotoras del FCM se asignaron a Ferrocarriles Nacionales de México en 1965. Varias locomotoras fueron repintadas con los extremos naranjas institucionales de Nacionales de México, una franja amarilla en el marco y el cuerpo de la cabina verde oscuro, en 1970.

Máquinas eléctricas FCM 1006 – 1003 en OrizabaVer.,1970, autor anónimo.

“VÁMONOS EN EL AUTOVÍA”

El autovía era un vehículo de pasajeros que se movía sobre rieles de manera autónoma. Tenía motores propios.

Figura 5. Locomotoras FCM 1003 — 1006.

En México, esta clase de autovías operó en las rutas México–Puebla, Monterrey–Nuevo Laredo, Monterrey–Matamoros y Chihuahua–Ciudad Juárez. Los hubo de dos tipos: los Fiat, de fabricación italiana, y los Metrocamell, de fabricación inglesa con motores Rolls Royce.

La ruta México- Puebla, correspondiente a la División Mexicano, el servicio se inauguró el 1 de mayo de 1962. Este servicio se estableció de manera provisional, pues tenía como único objetivo que los ferrocarriles resaltaran esa fecha tan gloriosa para los mexicanos (5 de mayo de 1862). Los señores Santiago Sesín y José Arámburu Garreta, junto con la Cámara de Comercio, el Club de Leones, Cámara Junior, autoridades municipales de Apizaco y otros organismos de Veracruz y el estado de Puebla, gestionaron ante Ferrocarriles Nacionales de México, para que ese servicio se quedara de manera definitiva.

Ferrocarriles Nacionales de México aceptó, pero la condicionó a un periodo de tres meses, al término de los cuales los prorrogaron hasta considerársele como definitivo. (José, 1980).

AUTOVÍAS, SERVICIOS

Los autovías contaban con agua purificada para uso de los pasajeros, cantina, servicio de sanitarios para damas y caballeros, clima artificial, sonido estereofónico, asientos reclinables numerados, servicio de buffet, venta a bordo de cerveza, refrescos, cigarros, dulces, periódicos, revistas.

El recorrido de México a Puebla lo hacían en tres horas exactas; de Apizaco a México y viceversa, con estricta exactitud dos horas. (José, 1980).

Tal servicio se suspendió el 5 de julio de 1974, porque el equipo necesitaba repararse. Hubo una segunda etapa, en la que se estableció el servicio, por la gestión del Gobierno del Estado de Tlaxcala ante Nacionales de México, por un período de prueba para correr autovías entre Puebla y Apizaco, teniéndose como terminales ambas ciudades, con personal de la División Mexicano. Esta inició el 5 de mayo de 1985, concluyendo el 22 de diciembre del mismo año.

HECHOS EN APIZACO

El equipo de arrastre es parte importante de los ferrocarriles. Es un componente de un tren, como tal, definido como vehículo ferroviario para transporte de personas o carga, que no cuenta con tracción propia. Como nota, bien vale la pena recalcar lo siguiente: el común de la gente llama al equipo de arrastre “vagones”, cuando en ferrocarriles ese término no existe.

Sin entrar en lo técnico del ferrocarril, podemos considerar dos grupos: los carros de carga y de pasajeros. En el caso del equipo para transporte de pasajeros se les denomina coches. A partir de allí hay de diferentes clases, así como también en el caso de los de carga.

José Ramón Gómez Pérez menciona que “los coches de pasajeros son unidades de equipo rodante, diseñadas para el transporte de seres humanos. Al crearse empresas ferroviarias en México, surgió la posibilidad de realizar largos y placenteros viajes. Cuando los trenes de pasajeros se desarrollaron, pusieron el país al alcance de todos: llevaron y trajeron con rapidez, de diferentes partes, inmensas cantidades de gente: migrantes que deseaban colonizar tierras incógnitas, obreros para los nuevos centros de trabajo, o viajeros deseosos de conocer lo nuestro, nuestra gente y nuestro modo de ser. (Ramón, 2015).

En la investigación que presenté en el XII Encuentro Nacional de Investigadores del Ferrocarril 2020, mencioné que en 1935 se fabricaron los cabuses 711 y 716. En 1936, otros cinco del 717 al 722.

En los talleres de Apizaco se construyeron doce unidades de segunda clase y 14 de primera. Se inicio la reparación de coches dormitorio, se construyeron sesenta góndolas y plataformas de construcción reprimidas. Por iniciativa de Leocadio Camacho, maestro constructor de carros, en la reconstrucción y readaptación de unidades, se cambiaron los trucks que eran de madera, por blindados, completamente de acero. Además, se modificaron las dimensiones de los carros y el sistema de frenos. Fue necesario entonces, modificar "todos los sistemas de construcción de los talleres de Apizaco" (Equipo del Ferrocarril Mexicano fabricado en los talleres de Apizaco, 2020).

Aunque la construción de los carros se basó en los planos diseñados por el propio Camacho, los ferrocarrileros de Apizaco ya contaban con una experiencia laboral previa. Algunos de ellos habían tomado cursos de modelismo, diseño y mecánica, que se otorgaban gratuitamente, después de las horas de labor.

Figura 6. Autovía NM 209

Autovía NM 209 en la antigua estación de Puebla, Pue., ca 1960, anónimo.

De 1935 a 1939 se construyeron, además de los cabuses, doce unidades de segunda, y catorce de primera. Se inició la reparación de coches dormitorio, se construyeron sesenta góndolas y plataformas de construcción reprimida. Incluso en 1938 y 1939, según un reporte, "se llegaron a producir en promedio dos o tres carros, por mes, casi con las manos”. (Equipo del Ferrocarril Mexicano fabricado en los talleres de Apizaco, 2020)

Como nota final, se retoma a Robert J. Wayner, quien escribe en su libro “The cars that went to Mexico”, que siendo propiedad y operados por Pullman, comenzaron a correr en esta línea en 1910 y continuaron hasta que fueron reemplazados por catorce coches nuevos construidos por Barney & Smith, cada uno con diez secciones, una sala de estar y buffet, cuyos nombres eran Apizaco, Atoyac, Córdoba, Esperanza, Guadalupe, Maltrata, Metlac, México. Orizaba, Pachuca. Puebla, Soledad. Tlaxcala y Veracruz. Estos eran propiedad y estaban operados por el Mexicano, al igual que todas las mejoras posteriores hasta 1960. Se instaló una sección de comedor en los coches Apizaco y Orizaba a principios de la década de 1950. reduciendo la capacidad para dormir a cuatro secciones y una sala de estar. El coche México puede haber sido reconstruido para convertirlo en un coche comedor.

Algunos de los coches de Barney & Smith habían sido retirados en 1948, dejando sus nombres vacíos para uso en una docena de viejos dormitorios para turistas, adquiridos de Pullman ese año. Los coches tenían trece secciones, convertidos en la década de 1930 en sección estándar de doce. A uno de los coches salón se le quitó la puerta del salón y la litera superior e inferior, después se vendió como decimotercera sección. El mexicano llamó a los coches Aljibes, Alta Luz, Apam, Fortin, Guadalupe, Maltrata, Metlac. Río Blanco, Teotihuacan. Tepexpam, Tlaxcala y Veracruz. De la década de 1920 en adelante hubo coches obser-

vatorio de plataforma abierta en el Mexicano, uno de los cuales se muestra en la página del título de este libro. Tenían nombres fáciles de pronunciar como Iztacihuatl, Popocatepetl, Citlaltepetl y Xinantecatl. Algunos habían sido coches salón Pullman, otros fueron reconstruidos en talleres de la empresa ignorándose quién.

Los cinco coches que se enumeran a continuación fueron adquiridos de los Ferrocarriles Nacionales de México en 1950. Al parecer, nunca operaron en ese ferrocarril Es posible que nunca hayan recibido los nombres de los coches que se muestran a continuación y que estaban destinados a ellos.

8 SECCIONES 1 SALA DE ESTAR

• Acocotla, excoche de Ferrocarriles Nacionales Plan de Ayutla.

• Peñuelas, excoche de Ferrocarriles Nacionales Plan de Guadalupe.

• Potrero, excoche de Ferrocarriles Nacionales Revolución Mexicana.

SALÓN BUFFET DE 8 SECCIONES

• Huamantla, excoche de Ferrocarriles Nacionales Cinco de Mayo.

• Rinconada, excoche de Ferrocarriles Nacionales Dos de Abril.

Se agregaron plataformas abiertas de observación a los coches Huamantla, Potrero y Rinconada, que anteriormente tenían extremos de solárium cerrados. El salón del coche Potrero se transformó en buffet.

Los Ferrocarriles Nacionales de México vendieron diez coches dormitorio tipo pesados al Mexicano en 1958. Los coches El Pipila, Hermenegildo Galeana, Jorullo y Matamoros pasaron a llamarse Atoyac, Esperanza, Ometusco

Figura 7 Coches construidos y modificados en Apizaco Coche combinado comedor-dormitorio “Apizaco”. (DeGoyler, 2020)

Figura 8 Coches construidos y modificados en Apizaco Coche FCM 3613 “Huamantla”, combinado dormitorio –observatorio, ca. 1950. (LaBoda, 2020)

y Fortin, respectivamente para el servicio del Mexicano. Los otros seis coches no fueron renombrados y continuaron operando como Catemaco, El Nevado, El Nigromante, Lago Patzcuaro, Leona Vicario y Presidente Lerdo.

Los dormitorios del Ferrocarril

Bibliografía: Antonio, G. C. (1877). Album del Ferrocarril Mexicano. México: Víctor Debray y Cía. Editores.

DeGoyler, E. L. (Octubre de 2020). SMU Libraries. Obtenido de https:// digitalcollections.smu.edu/digital/collection/ rwy/id/229/rec/

Equipo del Ferrocarril Mexicano fabricado en los talleres de Apizaco. (Octubre de 2020). Apizaco, Tlaxcala, México.

José, A. G. (1980). La vida borrascosa de un provinciano. México DF: Costa-Amic Editores S. A.

La Boda, J. (Octubre de 2020). Railroad Picture Archives. Obtenido de http:// rrpicturearchives.net/showPicture. aspx?id=4770413

Ramón, G. P. (2015). Locomotoras, coches, carros y maquinaria de vía. Puebla, Pue.: CNCPPF/MNFM.CNCA.

Entrevista con Jonathan Moncayo Ramírez, Jefe del Departamento de Curaduría de Colecciones, del CNPPCF

Tecnología Ferroviaria Transformó la Vida

Económica de México

Con la inauguración de la línea Ruta MéxicoVeracruz, del Ferrocarril Mexicano en 1873, México ingresó a la tendencia global de la tecnológica del transporte ferroviario de mercancías y de personas, creada en Europa y Estados Unidos. En nuestro país causó una revolución que sustituyó a la carroza, al tameme y generó el mercado interno entre regiones y la nación.

Lo más relevante de esta revolución tecnológica del transporte estriba en que las innovaciones ferroviarias transformaron las conductas culturales del mexicano desde la segunda mitad del SXIX hasta la segunda mitad del SXX. Es decir, el ferrocarril transformó el consumo cotidiano de las personas, articula regiones, genera un circuito de transporte interregional y nacional.

El Ferrocarril Mexicano, y la red ferroviaria nacional, incentivó la economía al reducir el tiempo de transportación de mercancías. Transforma los patrones y las condutas culturales.

Como ejemplo de lo anterior, comentó que en 1873, cuando se inaugura el ferrocarril de Veracruz a México, se pensaba que el pescado ya no era tan fresco, ya que al incrementarse su consumo en la Ciudad de México

éste se traía en mayores volúmenes. Los productores de pulque de la Ciudad de México planearon llevarlo a Veracruz.

En síntesis, el ferrocarril cambió las conductas culturales del mexicano desde la segunda mitad del SXIX hasta la segunda mitad del SXX.

LOCOMOTORA DE VAPOR

México inició el cambio tecnológico del transporte con la locomotora de vapor, ya que el Ferrocarril Mexicano utilizó la locomotora funcional de vapor Rocket, creada en 1829 por George Stephenson, quien marcó la pauta de las locomotoras de vapor del SXIX en el mundo.

Sin embargo, en 1873 se inauguró la ruta México-Veracruz, en la que el Ferrocarril Mexicano sorteó la orografía de las Cumbres de Maltrata, con la locomotora Fairlie de montaña, que se utilizó durante las décadas de los sesenta y setenta, de dos caras, que emula al Dios Jano de la mitología romana.

USO DE “ENERGÍA INVISIBLE”

Jonathan Moncayo Ramírez, Jefe del Departamento de Curaduría de Colecciones, del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero (CNPPCF), explicó que “capitales ingleses y estadounidenses facilitaron el financiamiento de las líneas ferroviarias en México, época en

la que se trae la locomotora Fairlie, la más novedosa en el ámbito de las locomotoras, con la que resuelve el desafío que representaban las Cumbres de Maltrata”.

En esa época inicia el uso de la electricidad en los ferrocarriles en Europa (1872). En Estados Unidos también se usa la “energía invisible” en las locomotoras, mientras que en 1879, en Berlín, Alemania, Werner von Siemens, presenta la primera locomotora eléctrica.

“En esa exposición se demuestra, con un pequeño trenecito, con tres vagones, que la máquina es novedosa, que transporta personas de manera segura, con lo que intenta atraer inversiones”, acotó.

Lo fascinante entonces, agregó el también historiador, consistió en generar movimiento a partir de una “energía invisible”, en fase de experimentación, y que a la postre generaría una revolución tecnológica en los transportes.

En esa época, en los periódicos de la Ciudad de México proyectaban que en 50 años nuestro país estaría en condiciones de incorporar la electricidad al ferrocarril.

Es en 1906, advirtió, cuando se proyecta la posibilidad de la existencia de locomotoras eléctricas, lo que ocurrió con la electrificación de un pequeño tramo sinuoso del Ferrocarril Mexicano, de Esperanza, Puebla, a Paso el Macho, Veracruz, en donde controlar la velocidad fue la solución para hacer un recorrido eficiente. “La electricidad fue la mejor opción de solución”.

Ante ese ambiente y época innovadora, Jonathan Moncayo explicó que toda invención tecnológica sigue un proceso de experimentación, financiamiento y aplicación.

REVOLUCIÓN FRENÓ

LA ELECTRIFICACIÓN

Comentó que la Revolución frenó esas oportunidades de electrificación ferroviaria en nuestro país, además de que, si bien existía la opción de implementar esa tecnología, había intereses de por medio. “Las locomotoras de vapor ya se habían posicionado, y había grades empresas detrás de ellas”.

Fue tal el impacto del crecimiento del ferrocarril que seduce a compañías de teléfonos, que ven una oportunidad de negocio, por lo que éstas “muestran interés en el financiamiento de una línea de transporte de paquetes pequeños de correspondencia”.

Años después de terminada la Revolución mexicana, en 1920, mediante películas como La Reina de los rieles, se muestra que en Estados Unidos las locomotoras movidas con electricidad tenían efectos en la economía. Se pensaba, entonces, que el México post revolucionario estaba a un paso de la electrificación de las locomotoras. La tecnología impacta a la cultura, al cine.

EL DIÉSEL, MÁS EFICIENTE QUE EL VAPOR

Jonathan Moncayo explicó que previo a la electrificación de la locomotora,

surgió el motor diésel en 1892 creado por Rudolph Diésel. Es hasta 1912, en Suiza, que se da el primer esfuerzo por crear la primera la locomotora diésel, aunque aún no era funcional.

En la década de los 1940, la Segunda Guerra Mundial aceleró la creación de esta tecnología diésel. “Es una década determinante para el desarrollo de la locomotora con motor diésel en Estados Unidos, país en el que se observa que la locomotora es más eficiente, práctica, se mueve en las inclemencias del tiempo que afectaba a las de vapor”.

La locomotora eléctrica llega a México en la década de los sesenta, aunque predominó la locomotora de vapor, pues a diferencia de EU, en México la transición fue lenta. En la década de los cincuenta del Siglo XX, en EU ya no hay locomotoras de vapor, lo contrario ocurre en México.

SE MEXICANIZA LA TÉCNICA FERROVIARIA

Jonathan Moncayo comentó que había una comunidad de trabajadores ferroviarios que asumen como propia la tecnología de vapor del ferrocarril.

“El gremio ferrocarrilero genera la rápida mexicanización de las habilidades técnicas. Es el momento en que los trabajadores asumen el control de las locomotoras de vapor”, en un periodo corto.

“Los trabajadores son capaces de fabricar sus propias locomotoras de vapor, lo cual demostró que se necesitaba que los gremios del ferrocarril contaran con las herramientas y los conocimientos esenciales para asumir este tipo de maquinarias”.

El desarrollo tecnológico ferroviario se da en las vías, construcción de puentes, túneles, con el fin de facilitar el movimiento de mercancías y de personas, precisó finalmente.

Entrevista con Óscar del Cueto, Presidente de CPKC

México

“Modernidad Tecnológica Facilitó Fusión con Canadian Pacific

Kansas City Southern de México llegó con modernidad tecnológica ferroviaria a la fusión con Canadian Pacific Railway, gracias a una inversión de 5,000 mil millones de dólares, realizada a lo largo de los 25 años de concesión, que obtuvo en 1998. La venta implicó una transacción de 31,000 millones de dólares, comentó Óscar del Cueto, presidente de esta empresa férrea.

Tal modernización tecnológica se evidencia en el crecimiento de 14% de su participación en el mercado de transporte de carga de México. Es decir, al inicio de la

concesión, en 1998, participaba con el 12%, mientras que en 2022 transportó el 26% de la carga nacional.

En 25 años de concesión, Kansas City Southern de México modernizó la línea ferroviaria, mediante una inversión de 5,000 mdd, que la llevó a una transacción de 31,000 mdd con Canadian Pacific Railway.

Kansas City invirtió, de acuerdo con Óscar del Cueto, en la extensión de laderos —duplicaron su capacidad— con la finalidad de mover trenes y equipos más largos. Dotó a sus locomotoras con tecnología de punta, las que poseen una potencia de 4,400 caballos, que arrastran hasta 16,000 toneladas, con cinco locomotoras y a una velocidad de 110 kilómetros por hora, en especial la ruta Monterrey-Nuevo Laredo.

Invirtió también en tecnología de despacho de trenes, un sistema de monitoreo centralizado del tráfico. “Desde Monterrey monitoreamos toda la red de Kansas City, que va de Nuevo Laredo a la Ciudad de México, señalizada, precisó.

En suma, el factor fundamental del crecimiento de transporte de carga de Kansas City se basa en que invirtió en la modernización tecnológica del ferrocarril, lo que ha generado confianza entre los importadores y exportadores de mercancías, en los industriales, inversión que se ve reflejada en mejores patios y terminales, explicó el Presidente de Kansas City.

TMEC DA CERTEZA JURÍDICA Y CRECIMIENTO

Reconoció que la concesión que Kansas City obtuvo hace cinco lustros está en sincronía con la apertura comercial de México con Estados Unidos y Canadá, concordancia que se consolida con la creación de la única vía ferroviaria que une a México con Estados Unidos y Canadá. Es el único tren que une a Norteamérica, precisó.

“Más del 70% del comercio de exportación e importación de mercancías que mueve Kansas City, así como la inversión en conectividad desarrollada en varios puntos de la frontera, les permiten incrementar el tráfico de mercancías al mercado estadounidense”.

Al inicio de la concesión se movían de 10 a 12 trenes por día, en Nuevo Laredo, mientras que hoy trasladan 32 trenes por día, por lo que Óscar del Cueto dijo que el tratado comercial es un marco jurídico que quita incertidumbre, atrae inversión y genera mayor volumen de transporte de mercancías.

INVERSIÓN FERROVIARIA FRONTERIZA

El comercio con Norteamérica, agregó, se debe a que México es el segundo socio comercial más importante de Estados Unidos, y a que en el caso de Kansas City de México, ésta posee en Nuevo Laredo tripulaciones internacionales, un corredor seguro, un patio nuevo que denomina Sánchez, el cual no existía hace 25 años, en el que se han invertido más de 200 millones de dólares, así como 400 cámaras de seguridad en toda la red ferroviaria, detectores de cajas calientes, de cargas altas y anchas, y que permiten ver en 360º un carro.

Precisó: “Las inversiones en la frontera con Estados Unidos nos da la seguridad de que esta nación está recibiendo un buen embarque con las mismas regulación de la FDA en México. “Hablamos el mismo idioma ferroviario”, acotó.

En algunos segmentos del territorio mexicano, Kansas City tiene mejor tecnología que sus homólogas de Estados Unidos, como la ruta Monterrey-Nuevo Laredo en la que el tren se desplaza a 110 kilómetros por hora, con 16,000 toneladas. “Ya quisieran tenerlas en regiones del vecino del norte”, acotó.

¿Cómo se logró? Cambiamos toda la vía, lo que nos permitió aumentar la velocidad, con el apoyo de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes.

Las locomotoras de Kansas City poseen tecnología de punta, cuya potencia es de 4,400 caballos, arrastran hasta 16,000 toneladas, y a una velocidad de 110 kilómetros por hora, en especial la ruta MonterreyNuevo Laredo.

CPKC FACILITA ACCESO A MERCADOS Y PUERTOS

Kansas City de México compite con otras rutas ferroviarias, con el camión, por lo que la meta de la nueva empresa CPKC es crear un servicio eficiente que permita una mayor atracción de clientes.

“La ventaja del transporte ferroviario de Norteamérica, comparado con otra parte del mundo, estriba en que manejan las mismas locomotoras y carros, porque tienen la misma capacidad de vía. Norteamérica es una región bien conectada”, aseveró.

Entre los beneficios que aporta la fusión con Canadian Pacific, Óscar del Cueto mencionó que a los importadores y exportadores se abre la conexión con los tres países de Norteamérica en un solo ferrocarril, con lo que se evitan tiempos y costos que implicaban los intercambios de ferrocarril.

Las inversiones en la frontera con Estados Unidos nos da la seguridad de que esta nación está recibiendo un embarque con la misma regulación de la FDA en México. “Hablamos el mismo idioma ferroviario”. Óscar del Cueto, Presidente de CPKC.

En México, Kansas City participa en los puertos de Altamira, Tampico, Veracruz, en el Golfo, y Lázaro Cárdenas en el Pacífico, pero con CPKC abre la oportunidad de atender 14 puertos en Norteamérica; al Oeste y Este de Canadá, y en la parte del Golfo de Estados Unidos: Houston y Luisiana.

STB, ÚLTIMA APROBACIÓN DE LA FUSIÓN

El Presidente de Kansas City México explicó que el 15 de marzo de 2023, la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos (STB por sus siglas en inglés) aprobó la fusión con Canadian Paicific en Estados Unidos de la empresa ferroviaria de carga; en México ya se había aprobado, lo mismo en Canadá.

Adviritó que CPKC crea el primer ferrocarril de una sola línea que conectará a México, Estados Unidos y Canadá, con una vía de 32,000 kilómetros.

Con la aprobación de la fusión en Estados Unidos, ahora sigue la consolidación de los sistemas de despacho, identificación de los trenes, sistemas de venta, tarifas, entre otros, un proceso que a la nueva empresa les llevará tres años, con lo que concluirá la fusión, precisó.

En este contexto de fusión, Óscar del Cueto anunció para el caso de México inversiones de 573 millones de dólares en los próximos dos años, de los que 133 mdd los invertirá en 2023; destinará 200 mdd al libramiento de Celaya, Guanajuato; 100 mdd al segundo Puente Internacional de Nuevo Laredo; y 140 mdd en el 2024.

Lafusión con Canadian Pacific, abre a importadores y exportadores la conexión con los tres países de Norteamérica en un solo ferrocarril, con lo que se evitan tiempos y costos que implicaban los intercambios de ferrocarril.

EnMéxico, Kansas City anuncia inversiones por 573 millones de dólares en los próximos dos años, de los que 133 mdd los invertirá en 2023; destinará 200 mdd al libramiento de Celaya, Guanajuato; 100 mdd al segundo Puente Internacional de Nuevo Laredo; y 140 mdd en el 2024.

Explicó que los 275 millones de dólares de inversión que anunciaron con la fusión, tiene que ver con el mejoramiento de la línea en el centro y sur de la zona de Louisiana, en Estados Unidos.

Tenemos la meta de llegar a mil millones de dólares de incremento en las ventas, en los próximos tres años, acuerdo que se hizo en la venta con Canadian Pacific Railway.

BENEFICIOS DE LA FUSIÓN

La modernización laboral de Kansas City es uno de los beneficios que visualiza Óscar del Cueto con la nueva empresa ferroviaria CPKC.

Mencionó que habrá una mejor integración en sistemas, en reducción de tiempos, y modernización laboral, con cinco pilares: mejora salarial, mejor jornada laboral, mayor entrenamiento y capacitación, mejores bonos y la participación de la familia en proyectos de crecimiento laboral.

"Implica la homologación de los estándares laborales con Estados Unidos y Canadá, entre ellos la reducción de 16 a 12 horas, así como aumento salarial".

Aseguró que Kansas City de México inició tal reforma laboral hace 25 años, con la firma de un nuevo contrato co-

lectivo de trabajo, en el que se redujeron cargas laborales e identificaron trabajos que se podían hacer con maquinaria, y no de manera manual.

Con tal homologación laboral se propiciará el crecimiento de la capacidad, habilidad y profesional del personal. Buscamos modernizarlos, acotó.

Óscar del Cueto concluyó que otro de los objetivos de la fusión es contribuir al crecimiento del bloque económico de Norteamérica, conectado por el ferrocarril.

Entrevista con Teresa Márquez Martínez, Directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio

Cultural Ferrocarrilero

Benito Juárez, Epicentro del Desarrollo Ferroviario de México

“Vía Férrea Puente del Río Metlac”.

“La inauguración de la estación del ferrocarril en Puebla, del tramo Apizaco- Puebla, construido por el empresario Antonio Escandón, fue el paso previo del arribo de México a la Revolución Industrial del Transporte”.

La línea ferroviaria MéxicoVeracruz de 1873 introdujo a México en la Revolución Industrial global y del progreso, iniciada en el Siglo XVIII. Representó un “ícono cultural que transformó la noción de tiempo y espacio, democratizó el transporte e impulsó el desarrollo industrial de los estados de Veracruz, Puebla y Tlaxcala”.

Comentó lo anterior Teresa Márquez Martínez, directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero (CNPPCF), de la Secretaría de Cultura, quien argumentó que la inauguración de la estación del ferrocarril en Puebla, del tramo Apizaco- Puebla, construido por el empresario Antonio Escandón, fue el paso previo del arribo de México a la Revolución Industrial del transporte.

Por paradójico que parezca, aseveró, al conceder a Antonio Escandón

la terminación de la línea MéxicoVeracruz, Benito Juárez mostró talla de estadista, pues le perdonó sus “pecados imperialistas”, a cambio de que terminara la construcción del ferrocarril México-Veracruz, y garantizara el ramal a Puebla”.

Comentó que Benito Juárez asumió tal decisión “porque entendió la importancia del ferrocarril en el desarrollo del país. Sabía que impulsaría la economía, la sociedad, la política y la cultura”, además, de que el “Puerto de Veracruz era la salida del comercio a Europa”.

"Benito Juárez consideraba de gran valor mostrar que la República trabajaba en el desarrollo de México".

En esa época, el ferrocarril unía a centralistas, federalistas, conservadores y liberales. Todos impulsaban la construcción del ferrocarril, por-

que entendían que la construcción de vías férreas implicaba el desarrollo del país.

En suma, la terminación de la ruta ferroviaria México-Veracruz marcó el inicio del ferrocarril en México, que Porfirio Díaz impulsó en sus 30 años de gobierno.

NUEVA NOCIÓN DEL TIEMPO Y EL ESPACIO

Teresa Márquez explicó que el ferrocarril no sólo revolucionó el transporte en México, pues además de unir zonas de importancia comercial, impulsó la industria en esta región del país, y cambió las nociones del tiempo y del espacio, e incluyó a México en la globalización de la economía.

Consideró que el “ferrocarril demanda orden en el tiempo y en el trabajo, es el origen de la clase obrera, a la que le inculca disciplina laboral. Formó también una comunidad tecnológica”, conformada por “ingenieros belgas, ingleses, franceses, así como una comunidad tecnológica de mexicanos especializados en el ferrocarril”.

MODERNIZACIÓN TECNOLÓGICA

“El cambio del combustible de vapor a diésel que ocurrió en un proceso de 20 años, significó una revolución tecnológica, que generó crisis entre los trabajadores, ya que el ferrocarril creó arraigo: humanizó la relación hombre-máquina”.

“Benito Juárez perdonó los "pecados imperialistas" del empresario Antonio Escandón, porque entendió la importancia del ferrocarril en el desarrollo del país. Sabía que impulsaría la economía, la sociedad, la política y la cultura”, además, de que el “Puerto de Veracruz era la salida del comercio a Europa”.

Fuente: Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, del CNPPCF.

Otro cambio se dio en 1930, cuando empezaba la construcción de carreteras en nuestro país, así como el impulso al autotransporte, tendencia económica que se originó en Estados Unidos. “Es el momento de despegue de las grandes empresas en la nación del norte: comienza la producción industrial de autos”.

En términos de kilometraje, las carreteras representaban el 10% de las vías de ferrocarril, en 1930.

CONCESIÓN DEL FERROCARRIL

A pesar del desarrollo de la industria ferroviaria del transporte durante los siglos XIX y XX en nuestro país, el modelo de negocio que había seguido el ferrocarril sufre una disrupción en 1996, año en que inicia el proceso de concesiones a la IP, debido a la crisis del sistema de transporte férreo.

Esa crisis del Sistema Ferroviario, advirtió Teresa Márquez, viene de lejos, incluso del Porfiriato. Explicó que la creación de Ferrocarriles Nacionales de México en 1908 es una salida a la crisis del ferrocarril. Sin embargo, no se le enfrenta de manera multifactorial, ya que la crisis es financiera, de infraestructura, trabajo, administración, capacitación.

En la década de los treinta, Lázaro Cárdenas impulsó el ferrocarril, quien fiel a su política entregó la administración a los obreros.

Otro intento por resolver la crisis, se da en el periodo de Miguel Alemán, en el cual se nota un gran cambio. “Crea un programa de modernización del ferrocarril, pero no funciona, a pesar de que mejoraron la infraestructura y el equipo. Sufrió una crisis de trabajo, porque se concedieron a los liderazgos más corruptos de sindicatos. Es decir, el gobierno de Miguel Alemán solo

modernizó parte de los factores del sistema ferroviario.

La Directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero argumentó finalmente que el ferrocarril se construye en algún lugar si hay razones económicas. Mencionó como ejemplo, que el ferrocarril del estado de Hidalgo se colapsó porque la producción de pulque dejó de ser importante.

“La terminación de la ruta ferroviaria MéxicoVeracruz marcó el inicio de ferrocarril en México, que Porfirio Díaz impulsó en sus 30 años de gobierno”.

Fuente: Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, del CNPPCF.

Recrearán Inauguración de la Estación del Ferrocarril en Puebla, de 1869

El Centro Nacional para la Preservación del Patrimo nio Cultural Ferrocarrilero (CNPPCF) organiza los festejos del 150 aniversario del Ferrocarril México-Veracruz, mediante la recreación de la inauguración de la Estación del Ferrocarril en Puebla, ramal Apizaco- Puebla,

realizada en 1869 por el Presidente Benito Juárez.

La importancia del ramal a Puebla del ferrocarril radicaba en que la región tenía un desarrollo industrial textil en Puebla, Tlaxcala y Veracruz. En 1850 se insistió en la construcción del ramal a la Ciudad de Puebla.

Teresa Márquez Martínez directora del CNPPCF comentó: “En la inauguración de la Estación del Ferrocarril de Puebla, Antonio Escandón se puso de manteles largos, pues le pidió al músico Melesio Morales —había sido su mecenas—, que escribiera dos composiciones musicales dedicadas al ramal

Apizaco- Puebla y a la estación del ferrocarril. El músico escribió una pieza para orquesta sinfónica, banda sinfónica, en estereofonía locomotiva: corneta de locomotora, y otra partitura dedicada al museo.

Explicó que en el 135 Aniversario de la Estación del Ferrocarril de Puebla, el CNPPFC recreó el ambiente de esa región del México de 1869: “ropa, calles sin drenaje, sin agua potable, sin teléfono. Salir de la casa en la noche era un reto. Siguieron el reglamento del ferro -

carril de aquella época”. En este festejo participó la Sinfónica Nacional tocando las obras del músico Melesio Morales.

Tal experiencia conmemorativa del ferrocarril se realizó durante 15 años, hasta que la pandemia los frenó, práctica que el Centro piensa revivir en la celebración del 150 Aniversario del Ferrocarril MéxicoVeracruz.

Proyecta un evento de recreación de la inauguración de 1869 de la

Estación del Ferrocarril en Puebla, realizada por Benito Juárez, además de una exposición fotográfica del ferrocarril de esa época.

La directora del Centro comentó que montará la exposición fotográfica con fotos del ferrocarril y de la estación, tomadas por ingenieros, y litografías de la talla Casimiro Castro, y de pintores como José María Velasco, quienes plasmaron en sus retratos escenas del ferrocarril, entre ellas la obra de ingeniería insignia del ferrocarril, el Puente Metlac.

IMPORTANCIA DEL MUSEO

De la creación del Museo, Teresa Márquez comentó que “en la década de los noventa del Siglo XX, los gobiernos no le veían sentido, hasta que lo “dirigió un gestor cultural, quien realizó un inventario del sistema ferroviario. Grabaron qué y cómo trabajaban los trabajadores en los talleres. Fue así como las autoridades empezaron apreciar al museo”.

Ante el éxito del “inventario creativo”, le siguió un censo de las 2,700 estaciones, de ellas, 1,000 tenían edificio, realizado mediante un recorrido por el sistema ferroviario en el “motor de vía”.

Teresa Márquez comentó que, al momento de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de México, en 1996, el patrimonio ferroviario ascendía a 75,000 km.

Ante el éxito cultural de rescate del patrimonio ferroviario se crea en 1988 el Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, el cual responde a la demanda de los ferrocarrileros de conservación del patrimonio.

El Museo posee una extensión de ocho hectáreas, en dos predios. Puebla llegó a tener cuatro estaciones, una del ferrocarril Interocéanico, dijo finalmente Teresa Márquez Martínez.

Fuente: Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, del CNPPCF.

Construcciones Urales y Azvi,

la Firme Apuesta por el Ferrocarril en México

La relación de Azvi con México, cerca de cumplir dos décadas, tiene su origen en el establecimiento de la compañía española en el país Azteca, creando su propia filial mexicana, Construcciones Urales, con el fin de formar parte de los proyectos de obra civil que se estaban diseñando en el país y compartir su experiencia en la construcción de todo tipo de infraestructuras públicas, pero, principalmente, las ferroviarias.

Al igual que México está conmemorando el 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril en su territorio, cuando el 1 de enero de 1873, durante la presidencia de D. Sebastián Lerdo de Tejada, se puso en servicio la primera línea que uniría México con Veracruz, los orígenes de Azvi y su vinculación con el ferrocarril datan también de esa época, cuando en 1846, el empresario italiano Flavio Graciani, antepasado del actual presidente de la compañía, comenzó a trabajar en la línea ferroviaria Madrid-Aranjuez,

la segunda que se estaba construyendo en la península Ibérica, uniendo estrechamente la historia de Azvi al desarrollo del ferrocarril y sus infraestructuras en España.

La gran experiencia de Azvi, y por ende Construcciones Urales, en todo el ámbito del ferrocarril le permite diseñar para sus clientes soluciones a la medida, desde proyectos de infraestructuras hasta transporte, servicios de mantenimiento y operación ferroviaria.

La compañía es una pieza clave en el sector ferroviario con una dilatada experiencia en el ciclo completo del ferrocarril: infraestructura, superestructura, electrificación y señalización, bases de montaje y trabajos de mantenimiento. Además, de disponer de su propio parque de maquinaria y taller de mantenimiento homologado con equipos altamente cualificados.

Esa experiencia centenaria, que abarca todos los ámbitos del ferrocarril, es la que atesora Construcciones Urales y la respalda para seguir formando parte de la historia y el desarrollo del ferrocarril en México.

Así, en estas dos décadas, Construcciones Urales se ha vinculado a este desarrollo de las infraestructuras ferroviarias en territorio mexicano con su participación en importantes proyectos como el Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville, en la Línea “F” Monterrey-Matamoros; el Tren Interurbano México-Toluca, así como en el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, en la Línea Z y en la, recientemente adjudicada, Línea K.

Además, con su participación en el Tren Maya, Construcciones Urales tiene el gran orgullo de ser parte de la historia del ferrocarril en México, al estar presente en el diseño y construcción de una de las mayores infraestructuras ferroviarias que se están llevando a cabo en el mundo.

En este magnífico proyecto, Construcciones Urales participa en distintos contratos y actuaciones en los Tramos 3 y 5. En este sentido, destacan en el Tramo 3, CalkiníIzamal, los trabajos de diseño, construcción y montaje de vía del tramo de 160 km de trazado, con 60 km en vía doble y 100 km en vía única; la construcción de las cocheras para el estacionamiento del material rodante y los talleres para el mantenimiento y reparación del mismo; así como la operación, tras el diseño y construcción, de la fábrica de durmientes más avanzada de América por los procesos de fabricación que incorpora.

Construcciones Urales es, en esencia, una empresa innovadora, sostenible y con sólidos valores que mantiene su centenaria vinculación y apuesta para desarrollar ferrocarriles que conecten personas y territorios, que mejoren la movilidad en las ciudades y la vida de sus ciudadanos, generando progreso y avance social, a través de un transporte más eficiente, inteligente, seguro, sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

Este es el presente, respaldado por un significativo pasado, de una compañía con una importante experiencia, amplia solvencia técnica, un equipo humano altamente capacitado y un fuerte compromiso con sus clientes, que trabaja firmemente y con determinación por seguir formando parte del futuro de las infraestructuras en este gran país.

Ferrocarril, Ventaja Competitiva de Norteamérica

El foro de la industria ferroviaria, Exporail 2023, organizado por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) en el mes de abril, coincidió con la aprobación de la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos (STB por sus siglas en inglés), de la fusión de Kansas City de México con Canadian Pacific, una transacción de 31,000 millones

de dólares, que operará una línea de 35,000 kilómetros.

En el foro ferroviario se hizo una analogía del surgimiento de la línea CPKC que une a los tres países de Norteamérica, con la trayectoria migratoria que sigue año con año la Mariposa Monarca por Canadá, Estados Unidos y México. Se dijo: “Si el Rail Trafic es un indicador de

la economía ferroviaria, la Mariposa Trafic mide el medio ambiente. Es un símbolo de unión entre los tres países de Norteamérica”.

La Exporail 2023 mostró cómo durante 25 años esta industria, que opera la iniciativa privada bajo la figura de Concesión, ha invertido 14,000 millones de dólares en la modernización de vías, equipo, locomotoras

y sistemas, de acuerdo con lo que expresó Óscar del Cueto, presidente de la AMF, durante la inauguración de foro ferroviario.

En la Exporail 2023 participaron 500 especialistas de 14 países, quienes presentaron los retos del sector, así como las novedades técnicas de equipos, procesos y buenas prácticas.

INTERCAMBIO DE MERCANCÍAS EN NORTEAMÉRICA

El presidente de la AMF estimó que la industria de carga ferroviaria recuperará los indicadores de que gozaba

antes de la pandemia. Al tiempo que explicó que la AMF trabaja en la atracción de inversión de empresas que buscan relocalizarse en nuestro país y aprovechar el mercado Norteamericano, además de continuar con la agenda trilateral ferroviaria del TMEC.

El sector ferroviario cuenta con ocho puntos de intercambio de mercancías entre EU y México.

Mencionó la construcción del segundo puente internacional en la frontera de Nuevo Laredo, así como

el Ferrobuque que va de Coatzacoalcos a Mobile, Alabama.

Consideró que es el momento de consolidar a la región económica de Norteamérica.

MOMENTO DE MÉXICO Y DE NORTEAMÉRICA

En paneles previos a la inauguración de Exporail 2023, especialistas del sector consideraron que “el actual es el momento de México; es la era de América del Norte”.

David Eaton, funcionario de la nueva empresa ferroviaria CPKC de México, tras asegurar que la economía de Norteamérica es relevante en el mundo, enumeró los factores que empujan la inversión hacia México:

“El TMEC, la ubicación geográfica, la institucionalización de la relación bilateral con EU de 200 años, así como las fricciones del vecino del norte con China, la guerra en Ucrania, y la disrupción en la cadena de suministro”.

La AMF busca atraer inversión de empresas que tienden a relocalizarse en nuestro país, con el fin de aprovechar el mercado Norteamericano, además de continuar con la agenda trilateral ferroviaria del TMEC.

Oscar del Cueto, presidente de la AMF.

En25 años, las empresas ferroviarias han invertido 14,000 millones de dólares en la modernización de vías, equipo, locomotoras y sistemas. Óscar del Cueto, presidente de la AMF.

Otro panelista advirtió que es tiempo de capitalizar el Nearshoring, y que el ferrocarril puede ser la ventaja competitiva de la región. Sugirió seguir el modelo de la industria automotriz, la que con su efecto dominó detona la atracción de empresas, sector del que dijo sólo hay 700 empresas, cuando se necesitan 3,600.

Jaime Arturo Vázquez, subsecretario de Comercio Internacional TMEC del Gobierno de Michoacán, se refirió al Puerto Lázaro Cárdenas como el mejor activo de la entidad, del que dijo es la puerta de entrada a México. Comentó la necesidad de agregar valor a los productos agropecuarios, así como al proyecto de mil hectáreas destinadas a cuatro parques industriales. La entidad posee capital humano de alta especialidad, de 16,000 egresados.

TREN MAYA, POLO DE DESARROLLO E INVERSIÓN

El General Óscar Lozano Águila, director del Tren Maya, informó que

el tren y el Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec se suman a la AMF, dos sistemas ferroviarios con los que el gobierno federal invierte en el crecimiento del sur sureste del país, región que se conectará con la red ferroviaria de México.

El Tren Maya será inaugurado el 1 de diciembre de 2023, con seis trenes, diseñados y fabricados por Alstom de México. El proceso de entrega de los

trenes será por etapas, el cual terminará en diciembre de 2024, un tren que alcanzará a velocidad e 160 kilómetros por hora.

El Tren Maya “es el proyecto ferroviario más importante del país, porque incluye desarrollo social, turístico, arqueológico y medio ambiental”, aseveró el general Óscar Lozano Águila.

cuenta con ocho puntos de intercambio de mercancías entre EU y México.

Elsector ferroviario mexicano

Los 1,554 kilómetros de vías convertirán a la región —incluye los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo— en un polo de desarrollo e inversión que genera empleos y bienestar social, argumentó.

La AMF fue creada en enero de 2005, “agrupa a seis empresas que cuentan con concesiones de transporte ferroviario de carga. Participan también los metros y trenes suburbanos de las zonas metropolitanas de México, Monterrey y Guadalajara, así como los proveedores de la industria”.

CONTEXTO ECONÓMICO

Del entorno económico, la especialista Luisa Fernandez-Willey Asistente de Vicepresidencia en Políticas & Economía, de la Asociación of American Rialroads, aseveró que la economía estadounidense observará un menor crecimiento en 2023, pero no habrá recesión.

De la carga total que se mueve en EU, ésta bajó 1.2% en marzo de 2023, en tanto que el sector intermodal cayó 13.3% en el mismo mes.

En México la carga total cayó 1.2%, mientras que el sector intermodal cayó 0.9 por ciento.

Estimó que la venta de automóviles en Estados Unidos se recuperará en 2023, pues alcanzará las 14.6 millones de unidades, a pesar de las tasas de inflación e interés.

Mencionó que en EU predominará la producción de autos eléctricos o híbridos, con un precio promedio de un auto nuevo de 45,000 dólares,: para un usado será de 30,000 dólares.

En entrevista, Luisa Fernandez comentó que el ferrocarril aporta el 1.7 del PIB de EU, país en el que cada año se invierten 20 millones de dólares en seguridad ferroviaria. Los carros de ferrocarril poseen un diseño

Otro panelista advirtió que es tiempo de capitalizar el Nearshoring, y que el ferrocarril puede ser la ventaja competitiva de la región. David Eaton, funcionario de CPKS.

aerodinámico, los que mueven una tonelada en 480 millas con un galón de diésel.

De la carga ferroviaria que se mueve en EU y México, dijo que en el vecino del norte se transportan granos, químicos y carbón. Le sigue la exportación de soja a China, maíz y trigo; y químicos, plásticos, mientras que en México la carga es intermodal, de contenedores con productos para el consumidor, autos y químicos.

El director de FERROVALLE, terminal ferroviaria e Intermodal ubicada en el Valle de México, comentó que cada año mueve 370,000 carros y contenedores con productos agrícolas; 190,000 de la industria; 150,000 carros químicos y petroquímicos; 500,000 carros Intermodal; 28,000 contenedores automotriz; 10,000 carros ferroviarios en energía (petroquímios).

Genaro Bernal Cruz , del El Consejo Nacional de Fabricantes de Alimentos Balanceados y de la Nutrición Animal, A.C. (CONAFAB), explicó que el transporte Intermodal creció en la primera década del Siglo XXI, pero que en la última el crecimiento ha sido plano, por la pandemia, los bloqueos a los ferrocarriles, sector de transporte que no crece a su potencial.

Entre los corredores del servicio Intermodal mencionó los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo hacia el centro del país y al norte. Del centro del país al norte hay poco movimiento, y en el Pacífico mexicano.

Dijo finalmente que el sureste no tiene servicio intermodal, pero sí posee movimiento de carga por camión.

Alstom 70 años Transformando la Movilidad en México

Alstom es una empresa internacional y líder mundial en movilidad inteligente y sostenible. Durante las últimas siete décadas en México, Alstom se ha consolidado y demostrado su experiencia inigualable apoyando el desarrollo de las necesidades de movilidad en México, tanto de transporte público como de carga, a través de proyectos como la construcción de la primera línea de metro del país en 1968: la Línea 1 en Ciudad de México; y proyectos de mantenimiento para los principales operadores de carga nacionales, sólo por mencionar dos ejemplos.

PLANTA CIUDAD SAHAGÚN; EL GRAN PROYECTO DE MOVILIDAD EN MÉXICO

Ciudad Sahagún, Hidalgo, alberga la planta de fabricación más grande de Alstom en la región de las Américas y la tercera más grande de Alstom en el mundo.

Alstom ha fabricado más de 2,300 vagones de metro y tren ligero en sus 500,000m2 para los sistemas de transporte de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, así como 2,000 locomotoras diésel-eléctricas para transporte de carga.

La planta ha fabricado gran parte de los vehículos ferroviarios en México, así como subensambles y ensambles mayores para trenes para ciudades como Nueva York, Edmonton, Toronto, Beijing, y trenes para proyectos internacionales en Minneapolis, Kuala Lumpur, Riyadh y San Francisco.

Actualmente, la planta de Ciudad Sahagún de ALSTOM está produciendo trenes para el proyecto de movilidad más grande de México: el Tren Maya. La planta fabricará 42 trenes X´trapolis™ de tres diferentes configuraciones y funciones, cumpliendo el objetivo de ser Un tren para México, hecho en México. Asimismo, incluye sistema ferroviario como telecomunicaciones, sistemas de control, así como construcción de 3 cocheras, 6 cocheras y un centro de control de operación. Este proyecto incluye 5 años de mantenimiento, que también serán implementados por la compañía.

EL FUTURO

La compañía mantiene su enfoque en el futuro, centrado en el crecimiento sostenible, la innovación verde y digital, la eficiencia operativa y una cultura corporativa ágil, inclusiva y responsable, anticipándose a los desafíos de movilidad del mañana.

Durante los próximos 70 años, Alstom México está trabajando para que sus proyectos de hoy puedan transformar la vida de las personas, ayudarlas a moverse de manera segura, rápida y sustentable.

Maite Ramos - Directora de Alstom Mexico

Sedena Garantiza Igualdad Militar Femenina

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) se unió a los festejos del Día Internacional de la Mujer del 8 de marzo de 2023, mediante una ceremonia, en la que se integró un Dispositivo de Honor de Mujeres, en recompensa por su desempeño en las misiones prioritarias del Gobierno Federal.

La ceremonia, presidida por el General Luis Cresencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional, se llevó a cabo en el Campo Militar Marte. Entregó recompensas, reconocimientos y condecoraciones a 58 elementos femeninos por sus logros en campaña contra el narcotráfico, mérito deportivo, distinción militar, servicios distinguidos y

desempeño en la aplicación del Plan DN-III-E.

El Dispositivo de Honor se integró por 20 Compañías del Ejército, Fuerza Aérea y Guardia Nacional: enfermeras, cadetes del Heroico Colegio Militar, Oficinistas y elementos del Arma de Caballería, entre otras.

Destacó la participación de la Batería del 1/er. Regimiento de Artillería, integrado en su totalidad por mujeres, la que por primera ocasión ejecutó la Salva de Fusilería.

AMBIENTE LABORAL IGUALITARIO

La Coronel Enfermera Priscila Vianey

Téllez Ruiz, Jefa del Observatorio

ACTIVIDADES DEL EJÉRCITO Y FAM

para la Igualdad entre Mujeres y Hombres en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, aseveró que la Sedena “garantiza la participación y pleno desarrollo de las mujeres en igualdad de circunstancias, en un ambiente laboral que favorece el cumplimiento de sus tareas”, mediante el Observatorio para la Igualdad entre Mujeres y Hombres, creado en 2011.

Mediante el Observatorio se establecen acciones de prevención, así como la eliminación de cualquier forma de discriminación. La Coronel Priscila V. Tellez aseguró que tales acciones “han permitido a la mujer militar alcanzar mayores grados dentro de la escala jerárquica”.

Así mismo, la adopción plena y consciente de la Política de Igualdad de Género “ha permitido su integración en la Guardia Nacional, en beneficio de la Estrategia Nacional de Seguridad, y en la atención que brinda a la población en desastres naturales y emergencias sanitarias a través del plan DN-III-E”.

La Coronel Téllez Ruiz reiteró el compromiso de la mujer militar de “contribuir al engrandecimiento y modernización en las Fuerzas Armadas de tierra, aire y Guardia Nacional, en los proyectos prioritarios del Gobierno de la República, así como en temas de seguridad y desarrollo del pueblo de México”.

CENDI, AUXILIA EN EL CUIDADO FAMILIAR

La Defensa Nacional es consciente de la responsabilidad familiar que recae en las mujeres que integran sus filas, por lo que el Centro de Desarrollo Infantil (CENDI), ubicadas en cada estado y cerca de las instalaciones militares, les ayuda a concentrarse en su desarrollo profesional, sin afectar su vida personal.

Los Cendi cuentan con personal dedicado al cuidado exclusivo de los hijos de las mujeres militares, cuando son enviadas a comisión y no cuentan con familiares que las apoyen en esta tarea.

“El Observatorio para la Igualdad entre Mujeres y Hombres, creado en el 2011 Garantiza la participación y pleno desarrollo de las mujeres en igualdad de circunstancias, y en un ambiente laboral que favorece el cumplimiento de sus tareas”.

Coronel Enfermera Priscila Vianey Téllez Ruiz, Jefa del Observatorio para la Igualdad entre Mujeres y Hombres en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos.

LAS MUJERES INGRESAN AL SISTEMA EDUCATIVO MILITAR EN LOS SIGUIENTES PLANTELES MILITARES:

• Heroico Colegio Militar.

• Escuela Militar de Medicina.

• Escuela Militar de Ingenieros.

• Escuela Militar de Aviación.

• Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento.

• Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea.

• Escuela Militar de Odontología.

• Escuela Militar de Enfermería.

• Escuela Militar de Oficiales de Sanidad.

• Escuela Militar de Transmisiones.

• Escuela Militar de Materiales de Guerra.

• Escuela Militar de Graduados de Sanidad.

• Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea.

DÍA INTERNACIONAL DE LA MUJER

• De 1938 al 2021 han egresado 6,819 elementos femeninos de las diferentes escuelas del Sistema Educativo Militar.

• La jerarquía más alta que ostenta una mujer, es General de Brigada. La ocupa la General de Brigada M.C. Martha Patricia Fernández Guzmán.

• Seguida por cuatro Generales Brigadier: General Brigadier M.C. Olga Lidia Juárez Patiño; General de Brigada M.C. Catalina Martínez Campos; General Brigadier C.D. María Dolores Domínguez Rocha; y General Brigadier M.C. Martha Santiago Torres.

“En los CENDI nos encargamos de cuidar y brindar los servicios necesarios a los niños, mientras sus padres se encuentran en el servicio. Se les brinda alimento, cuidado y atención médica; lo que ellos requieren para que sus padres no se preocupen por nada”, explicó la Soldado Auxiliar Educadora Naomi Joselyn Reynoso Galván.

De su experiencia en el Ejército Mexicano, la Soldado Naomi Reynoso relató que a su ingreso cambió de residencia, por lo que entiende la dificultad para equilibrar la carrera militar con la vida personal: “Es difícil comenzar desde cero, una se siente sola, pero el Ejército te brinda todo: acompañamiento, armonía y prestaciones, además de un ambiente agradable. Mis compañeros hombres fueron muy amables conmigo desde mi llegada, por lo que el sacrificio se compensa”.

“¡Anímense! Es una enorme satisfacción ingresar al Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos. Sus familias se sentirán orgullosas, pues la Secretaría de la Defensa Nacional les proporciona las herramientas que necesitan para cumplir con sus metas”, aseguró la Soldado Auxiliar Educadora Naomi Joselyn Reynoso Galván, a todas las mujeres que deseen darse de alta en el activo para servir a su Nación.

Entrevista con la Capitán 2/o. Cirujano Dentista, María

Mercedes Núñez, del 4/o. Batallón de Fuerzas Especiales

El Ejército Forma Superheroínas de “Boina Verde”

El Ejército Mexicano, moderno, ofrece las mismas oportunidades de desarrollo a hombres y mujeres militares, expresó la Capitán 2/o. Cirujano Dentista María

Mercedes Núñez del 4/o. Batallón de Fuerzas Especiales.

“Tenía deseos de superación. Mi ilusión de niña era ser una superheroina. Con el paso del tiempo descubrí que la forma de hacerlo es

ayudar a la gente, por lo que ingresar al Ejército Mexicano fue mi mejor opción, ya que esta institución permite ayudar a quien más lo necesita”, explicó la Capitán Nuñez.

Una vez decidido su destino, la Capitán 2/o. Núñez causó alta en la Escuela Militar de Odontología, donde la preparación personal fue su primer reto. “Al leer la convocatoria me di cuenta que debía realizar un examen físico, entonces me

entrené para soportar los ejercicios, aprendí a nadar, a olvidarme del miedo. Fue una preparación integral con la que logré ser parte de la Escuela Militar de Odontología, a la que ingresé”.

“Afortunadamente, me tocó un Ejército más abierto, donde existe más equidad e igualdad. No he sufrido ningún tipo de discriminación, ni falta de oportunidad por el hecho de ser mujer”.

CURSO TÁCTICO DE FUERZAS ESPECIALES

En el Servicio de Sanidad, la Capitán Núñez ha sido capaz de ayudar a la gente, como dentista, en labores sociales y ayuda humanitaria, actividades que le han generado satisfacción e infundieron el “deseo de ir más allá”.

“Es muy satisfactoria la recompensa que significa el cariño de la gente. Acepta ayuda de nosotros porque somos una institución confiable. Tal aceptación me llevó a realizar el Curso Táctico de Fuerzas Especiales”, en el que solo existían siete mujeres en una Antigüedad de 285 elementos.

“El curso Táctico de Fuerzas Especiales fue un reto mayor para mí, pues enfrenté más intensidad en el estudio. Se estudia supervivencia, combate urbano, temas operativos, que hasta hace poco eran sólo para hombres.”

La Capitán Núñez narró que durante el curso no hubo parámetros exclusivos para hombres o mujeres. Se me evaluaba de la misma forma y con la misma exigencia que el resto de los discentes.

“Estábamos bajo la mira de todo el mundo. Algunos pensarían que nos iría mal por ser mujeres y no estar acostumbradas a este tipo de actividades. Esa idea nos hizo aguerridas, con más valentía y coraje. No me di por vencida por ser dentista o mujer, pues solo las características anatómicas nos diferencian de los hombres, pero en poder espiritual, mental y en fortaleza, creo que hasta somos más recias las mujeres”.

CRECIMIENTO PERMANENTE

La Capitán 2/o. María Mercedes Núñez aseguró que el Ejército ofrece la oportunidad de tomar los cursos y especialidades que contribuyan al desempeño eficiente del trabajo de hombres y mujeres por igual.

“Esta noble institución te permite llegar hasta donde desees. En mi caso estoy próxima a realizar el Curso de Observador de las Naciones Unidas. Para mí sería una gran satisfacción ir a algún país en conflicto o donde haya algún desastre natural para brindar apoyo.

La CD que tiene como objetivo de su carrera llegar a General Brigadier,

“la máxima jerarquía a la que puedo aspirar en mi especialidad”.

“En mi caso, ¿Cuándo te hubieras imaginado que una dentista hiciera el Curso de Fuerzas Especiales?, ¿Te preguntarás cómo y dónde lo aplico? Te aseguro que es una experiencia fantástica tener la oportunidad de experimentar diferentes especialidades del medio militar”.

La Capitán 2/o. Cirujano Dentista, María Mercedes Núñez, asegura que la carrera militar es un estilo de vida, y más que un reto, es un compromiso con sus compañeros y los habitantes de este país.

“Sabemos que no podemos fallar, porque tenemos esa confianza que la gente ha depositado en nosotros. Eso se convierte en un compromiso y responsabilidad que tenemos que respaldar con nuestra actitud, acciones y actuación”.

Finalmente, la integrante del 4/o. Batallón de Fuerzas Especiales invitó a las mujeres de esta institución a llevar al máximo sus capacidades: “Aquí no hay limitantes y el único obstáculo que existe en la vida es uno mismo”.

“El Ejército te permite llegar a donde tú quieras, mediante cursos de especialidades que ni te imaginas; no se nos limita por ser nuestra ocupación, jerarquía o género; las vacantes de las especialidades están abiertas a todos”.

Capitán 2/o. Cirujano Dentista, María Mercedes Núñez, del 4/o. Batallón de Fuerzas Especiales.

25 Aniversario del Centro de Producción Canina del Ejército y FAM

Cuna de Binomios Caninos de Ayuda

Humanitaria

El Centro de Producción Canina del Ejército y FAM, inaugurado el 28 de febrero de 1998, produce 300 cachorros al año, mediante cinco machos y 44 hembras reproductoras.

Escanea

En el Centro de Producción Canina del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos (C.P.C.E.F.A.M), ubicado en el Campo Militar No.37-C San Miguel de los Jagüeyes, Estado de México, nacen y cursan su adiestramiento inicial los elementos caninos de esta institución castrense, actividad que inció en 1998.

Los ejércitos de Francia, España e Italia integraron en sus filas, hace tres décadas, a elementos caninos capacitados en labores de apoyo a la policía militar y en la ayuda humanitaria.

Ante los buenos resultados obtenidos por los países europeos, el Ejército Mexicano adquirió 10 ejemplares. Años después, la Secretaría de la Defensa Nacional autorizó la creación de una unidad especializada en la reproducción, cuidado y adiestramiento de caninos mexicanos destinados al trabajo castrense.

El C.P.C.E.F.A.M. fue inaugurado el 28 de febrero de 1998, centro que inició sus labores con un pie de cría de tan solo diez ejemplares, 25 años después produce 300 cachorros al año, a través de cinco machos y 44 hembras reproductoras, los que se destinan a cinco especialidades: detección de enervantes, detección de explosivos, búsqueda y rescate, rastreo y detección de papel moneda.

PIE DE CRÍA

Aunque la naturaleza permite la cruza entre consanguíneos, se guarda un registro de líneas genealógicas mediante un sistema informático sencillo, en el que se almacena información genealógica, temperamento y destrezas. Así se cuida el potencial genético de los canes.

Este sistema permite una cruza sin alteraciones genéticas y canes con capacidades físicas de campeón. Este mismo registro separa a los perros Alfa del resto, que son seleccionados para el trabajo de reproducción.

Una vez seleccionados los reproductores, las hembras son preñadas y enviadas al área de Maternidad, donde se monitorea las 24 horas la evolución de la gestación.

“Los cuidados son intensivos. En la vida natural, una perrita pare y sobreviven los más fuertes, aquí paren y sobreviven todos”, así lo manifestó el coronel Médico Veterinario

Alejandro Camacho Ibarra, director del Centro de Producción Canina del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos

ÁREA DE MATERNIDAD

Al tercer día de su nacimiento, los cachorros son sometidos a un procedimiento de estimulación temprana con el

ACTIVIDADES DEL EJÉRCITO Y FAM

objetivo de despertar su máximo potencial sensorial. El cual consiste en frotar su huellitas con diferentes texturas.

“Tenemos perritos muy listos, activos e inteligentes. Los suben a una mesa, les frotan su cojinetes plantares, así vamos desarrollando todos sus sentidos. Los perritos son pesados a diario, deben contar con un peso de 100 a 300 gramos durante los primeros días de nacidos. En caso de no ganar peso, su alimentación es complementada de acuerdo con el diagnóstico de cada uno de los sietes veterinarios responsables”, explicó el Coronel Camacho.

El trabajo en el área de maternidad se lleva a cabo con higiene. Los elementos realizan el cuidado de las madres. Los cachorros son desinfectados con el fin de no introducir elementos patógenos en el área.

ÁREA DE DESTETE

Cumplidos los dos de meses de nacidos, los cachorros son enviados al área de Destete, donde son separados de sus madres e inician el proceso de socialización con humanos, mediante el cariño de sus cuidadores y la inducción a los juguetes de entrenamiento.

ÁREA DE DESARROLLO

Con tres meses de edad, los cachorros comienzan su entrenamiento en la Pista de Iniciación, con obstáculos con grava, arena, tapitas de plástico y túneles.

El director del Centro explicó que “las gravas son para que el perrito se acostumbre a trabajar sobre diferentes texturas y que nada lo distraiga. El cachorro corre buscando una presa (su juguete). A él no le interesa lo que está a su alrededor, él va por su objetivo. Así desarrollamos el instinto de búsqueda de la presa, el valor y rudeza del perro necesaria para el trabajo militar”.

Llevan a los perritos a esta área dos veces al día y bajo condiciones climáticas adecuadas, pues se cuida que el cachorro no se sobrexponga al sol, se canse más de lo necesario o se aburra y decida no trabajar.

“Si le ponemos al cachorro un obstáculo que lo pare, buscará evadirlo y continuará en la búsqueda de su objetivo. Estos perros no deben tener miedo, oyen ruido pero no les afecta; ya saben que su trabajo es buscar y rescatar. Entonces, ese valor se desarrolla desde aquí”, agregó el Coronel Camacho Ibarra.

Otro ejercicio del Área de Desarrollo, es la búsqueda de Toalla en cajas cerradas. Aquí el perrito tiene su primer contacto con los pseudoaromas, los cuales son impregnados en un juguete y escondidos en una de las tres cajas, por lo que el cachorro debe valerse únicamente del trabajo

de nariz para encontrar su presa. Cabe destacar que nunca se utilizan sustancias reales para el entrenamiento, ya que podría dañar la salud de los cachorros.

“Con este ejercicio despertamos el trabajo de buscar, olfatear y detectar. Cada perrito hace este ejercicio dos o tres veces al día. Cuando encuentra su juguete es premiado con una felicitación y unas caricias, no necesita más. De esta forma el perrito aprende: “Cuando encuentre mi presa me van a felicitar”.

SALIDA DEL NIDO

En los cuatro meses de trabajo se detectan las habilidades y personalidad del cachorro, entonces, con su historial, es enviado a una de las 16 Brigadas de Policía Militar.

“Nosotros debemos adaptarnos a las necesidades del perro y no él a nuestras necesidades. Un cachorro de personalidad activa o Alfa, es enviado a actividades de Búsqueda de Enervantes, Rastreo o Guardia y Protección. En cambio, los perritos de personalidad pasiva son encuadrados en actividades de Búsqueda de Explosivos”.

“En el Centro registramos las características de cada perrito y en qué destaca. Informamos a las brigadas, le entregamos el historial del canino, medicina preventiva y sus resultados de adiestramiento”, explicó el director de este Centro de Producción.

ESPECIALISTAS CON VOCACIÓN

El Ejército y Fuerza Aérea cuenta con 1, 800 elementos caninos desplegados en el país, cada uno nacido y entrenado en este centro de adiestramiento.

“Es como el Centro de Desarrollo Infantil (C.E.N.D.I) de los binomios canófilos, ya que es aquí donde aprenden sus primeras lecciones y reciben un trato de amor y cuidado”.

El Coronel Camacho Ibarra explicó que el personal que labora en este centro proviene del Servicio de Veterinaria y Remonta: “Son personas que aman a los animales, jamás verás a alguien que pateé a un perro aquí. Se dedican al cuidado de la salud, desarrollo y bienestar de los perritos”.

Felizmente, el trabajo ha valido la pena, ya que los elementos caninos de las brigadas de Policía Militar empleados en actividades de búsqueda y rescate, son reconocidos como los mejores del mundo.

“Ahora son otras naciones las que piden en donación a nuestros cachorros de búsqueda y rescate”, comentó orgulloso el director del C.P.C.E.F.A.M.

Perroterapia en Hospitales

La Perroterapia en hospitales, o Terapia Asistida por Animales (TAA), es una intervención terapéutica en donde las personas interactúan con perros entrenados, con lo

que se mejora la salud y el bienestar de los pacientes.

Este tipo de terapia se utiliza con éxito en diversos entornos de atención médica, así como en una amplia

variedad de pacientes, incluso los que lidian con enfermedades crónicas, dolor, ansiedad, depresión y estrés.

La interacción con los caninos también ayuda a reducir los niveles

Por: General de. Brigada M.C. Antonio García Ruiz y Doris Guerra Villarreal.

de estrés, aumenta la relajación y la calma, mejora el estado de ánimo, la calidad de vida y la sensación de bienestar general. Incluso, el personal profesional encargado de la salud, que labora en sitios donde se trata con la TAA, también puede beneficiarse con la Perroterapia.

Los caninos utilizados en este tipo de terapias son seleccionados, reciben un entrenamiento riguroso y continuo, que requiere tiempo y esfuerzo, de entrenadores profesionales de perros, por lo que es segura y efectiva la interacción con los pacientes de diferentes edades y diversas necesidades médicas.

necesidades del programa de la terapia: caminar junto a una silla de ruedas, levantar objetos del suelo y llevar objetos a los pacientes.

• Comportamiento adecuado: los perros deben ser amables, pacientes y tolerantes con las personas, incluso en situaciones estresantes. Además, deben estar acostumbrados a recibir abrazos y caricias de pacientes, así como tolerar los sonidos y olores del entorno hospitalario.

• Evaluación continua: los perros son evaluados regularmente para asegurarse que estén saludables y adecuados al trabajo de terapia.

trabajar con pacientes de diferentes edades y necesidades médicas.

• Labrador Retriever: son amigables, enérgicos y fáciles de entrenar. Son excelentes como compañeros de terapia.

• Poodle: raza inteligente, leal y de fácil entrenamiento. Es adecuada en terapias con pacientes que necesitan un compañero discreto, debido a su tamaño más pequeño.

• Pastor Alemán: son conocidos por su inteligencia, lealtad y capacidad de aprendizaje rápido. Adecuados para trabajar con pacientes especiales.

• Bulldog francés: son conocidos por su naturaleza tranquila y su amor por la compañía humana. Son adecuados para pacientes que necesitan un compañero de terapia más tranquilo y relajado.

EXPERIENCIA EN INSTITUCIONES

Durante los primeros años de la pandemia de COVID-19, el equipo de Salud Mental del Centro Médico Nacional 20 de Noviembre, del ISSSTE, estableció una terapia de acompañamiento canino, con el perrito Harley, con el fin de prevenir y abatir el estrés laboral que afecta al personal médico y de enfermería, encargado de atender pacientes contagiados por el virus SARS-CoV-2.

EL ENTRENAMIENTO

GENERAL INCLUYE:

• Socialización: Los perros deben sentirse cómodos en diferentes entornos y con niños, personas mayores con discapacidades físicas o mentales.

• Obediencia: Los perros aprenden a obedecer comandos básicos: sentarse, quedarse, acostarse y acudir cuando se les llama, lo cual es esencial para mantener la seguridad del paciente y del perro durante las sesiones de terapia.

• Habilidades específicas: los perros son entrenados en habilidades específicas, según las

TAA: RAZAS DE PERROS APROPIADAS

No existe alguna raza de perros que sea ideal en la Terapia Asistida por Animales, pues cada canino tiene una personalidad y habilidades únicas. Sin embargo, hay algunas razas adecuadas para la TAA, debido a sus características naturales y temperamento. Lo más importante es que el perro tenga un temperamento amistoso, esté socializado y sea entrenado de manera adecuada para trabajar con pacientes. Entre las razas, destacan:

• Golden Retriever: raza conocida por su naturaleza amistosa, inteligente y adaptable, ideal para

En este escenario, la tarea encargada a Harley fue “regalar minutos de convivencia afectiva, hacer gracias, dejarse cargar, acariciar y mimar por enfermeras, camilleros, paramédicos y médicos que lo deseen”.

De acuerdo con los autores del proyecto, la terapia de acompañamiento canino, en conjunto con otros tratamientos, “ha demostrado buenos resultados en el campo de la salud mental”.

De la misma manera, en el Hospital del Niño del DIF de Pachuca, Hidalgo, se ha probado la utilidad de la Unidad Canina, en el apoyo de los niños hospitalizados.

En este caso, los beneficios de la “Perroterapia” fueron aplicados en las áreas de odontopediatría, tanatología, neurología incluso terapia intensiva.

El hospital hidalguense cuenta ya con 10 perros “titulados”, con aval del Centro de Terapias Asistidas con Perros de Barcelona, España, que se otorga con base en el cumplimiento de estándares de comportamiento de los perros, que gustan del contacto humano y tienen un carácter no agresivo. Además, estos animalitos han sido adaptados a ruidos y olores, expresó Dinorah Mota.

En otro estudio, llevado a cabo en la Universidad Autónoma de Nuevo León, en 2012. Con varios instrumentos psicológicos se evaluó la TAA —perros también— con el fin de ayudar a un grupo de 15 adolescentes a manejar sus emociones. Encontraron que al incrementar las interacciones sociales, la reciprocidad emocional y la responsabilidad, los adolescentes que conviven con mascotas tienen más empatía con los demás, una autoestima más alta y mejores habilidades sociales, advirtió Ortiz Jiménez.

Finalmente, en 2019, investigadores del Hospital Central Militar de la República Checa evaluaron los resultados de la Perroterapia en la sensación de bienestar de su personal de enfermería. En la documentación de los resultados incluyeron la sensación de bienestar y los niveles de cortisol (hormona que se eleva en situaciones de estrés) en la saliva de las enfermeras participantes, como instrumentos principales en su estudio. Así demostraron diferencias significativamente favorables en las enfermeras que recibieron la TAA, consignó Marchova K.

UNIDAD DE ESPECIALIDADES MÉDICAS: EXPERIENCIA PRELIMINAR

Clementina es una cachorra raza Golden Retriever, de casi tres meses de edad. Nació el 30 de diciembre de 2022. Formó parte de una camada de 12 cachorros, que sobreviven debido a la gran calidad y nobleza de su madre, y a los cuidados de su dueña original. La serenidad y temperamento de Clementina fueron clave en la elección para quedarnos con ella.

Desde los primeros días en su nueva casa, Clementina ha dado muestra de inteligencia, carácter gentil y agradable. Su proceso educativo, como todos los cachorros, ha sido intensivo, con reforzamiento positivo, sin someterla al estrés de otros estilos de adiestramiento.

Su primera visita al veterinario se realizó a la quinta semana de edad. Desde entonces inició su programa de desparasitación y vacunación. Su estado de salud ha sido excelente hasta el momento, progresando naturalmente su esquema de alimentación, conforme a su tamaño. Cumplida su cuarentena post-vacunas, sus paseos y socialización se han incrementado.

Ante la baja afluencia de pacientes a esta unidad con motivo del Día Internacional de la Mujer, la paseamos

Referencias bibliográficas : Redacción Réplica. Bajan el estrés con “Perroterapia” para personal médico. 16 de mayo de 2020. Recuperado el 13 de marzo de 2022, de https://replicamx.com/destacadas/bajan-elestres-con-perroterapia-para-personal-medico/

Dinorah Mota. El Gráfico. 23 de noviembre de 2021. Perroterapia ya es una realidad en México, llega la primera unidad canina de América Latina. Recuperado el 13 de marzo de 2022, de https://www.elgrafico.mx/al-dia/perroterapia-yaes-una-realidad-en-mexico-llega-la-primera-unidad-canina-deamerica-latina

Ortiz Jiménez X, Landero Hernández R y González Ramírez M. (2012). Terapia Asistida por perros en el tratamiento del manejo de las emociones en adolescentes. Summa psicológica UST (En línea), 9(2), 25-32. Recuperado el 15 de marzo de 2023, de http://pepsic.bvsalud.org/scielo.php?script=sci_ arttext&pid=S0719-448x2012000200002&lng=pt&tlng=es

Machová K, Součková M, Procházková R, Vaníčková Z, Mezian K. Canine-Assisted Therapy Improves Well-Being in Nurses. International Journal of Environmental Research and Public Health. 2019; 16(19):3670. Recuperado el 15 de marzo de 2023, de https://doi.org/10.3390/ijerph16193670

por primera vez en el área de consulta externa de Pediatría. La respuesta de los pacientes, ante la presencia y proximidad de Clementina en las salas de espera, fue extraordinaria. Su conducta, siempre amistosa y curiosa, fue recibida con gran beneplácito por los pacientes pediátricos y por sus madres quienes los acompañaron.

Recientemente, en la Unidad de Especialidades Médicas, observamos la interacción de Clementina con dos pacientes pediátricos. Una de ellas, con Diagnóstico de Discapacidad intelectual, la otra padece un Déficit de Atención. Nos quedamos sorprendidos de ver cómo se dieron de inmediato resultados favorables en ambos casos.

Es evidente que la presencia de Clementina en las instalaciones ha resultado en infinidad de momentos de alegría del personal de Sanidad y Administrativo que convive con ella. De hecho, en momentos siempre crecientes, hay quienes gustan de acercarse a ella durante algunos minutos para acariciarla y jugar: “Les hace sentir bien durante el día”.

Quinta Edición

México, Lugar 12 en la Industria Aeronáutica Mundial

La industria aeroespacial global está valuada en 386 billones de dólares”, según datos presentados por la Agencia Espacial Mexicana, durante la Feria Aeroespacial México 2023.

México está en el momento histórico adecuado para desarrollar la infraestructura necesaria y competir en el mercado internacional.

FAMEX 2023, realizada en la Base

Aérea Militar No.1 de Santa Lucia Estado de México, del 26 al 29 de

abril de 2023, fue inaugurada por el Secretario de Relaciones Exteriores Marcelo Ebrard, en representación del presidente Andrés Manuel López Obrador. En el presidium estuvo el embajador de Francia en México, Jean-Pierre Asvazadourian, país invitado de honor del evento.

El Secretario de Relaciones Exteriores destacó la importancia de la organización de FAMEX, gracias a la cual el país se ha posicionado como referente del mercado de la aeronáutica internacional.

“Es una de las industrias que más ha crecido en México, que más empleos ha generado, que aporta mayor valor agregado a nuestra economía”.

El embajador de Francia en México, aseguró que la confianza y aprecio mutuo entre ambos países, ha concretado la instalación de más de 500 empresas francesas en México, que han creado más de 150 mil empleos directos.

“En el sector aeronáutico genera uno de cada cuatro empleos de empresas francesas, distribuidas en los

clústers aeronáuticos de Chihuahua, Sonora, Querétaro y Baja California”.

EDUCACIÓN AERONÁUTICA

Destacó la presencia de estudiantes de diversas instituciones de nivel bachillerato, interesados en continuar su preparación profesional en aeronáutica, quienes se sumergieron en la exposición de los inventos de Leonardo Da Vinci, que inspiraron las primeras máquinas voladoras, así como la presentación de diversos proyectos relacionados con el futuro de la aeronáutica.

Axel Martínez, estudiante del séptimo semestre de la carrera de Aeronáutica del Centro de Desarrollo Aeroespacial, presentó el trabajo del Equipo IPN- Cuauhtémoc Aeroespacial, dedicado a la creación de satélites para competencias internacionales.

“Los prototipos deben ser lanzados a través de un cohete a su destino,

lograr la obtención de telemetría contínua y enviar una señal de término al final de la misión”.

Diseños como el equipo Cuauhtémoc ha obtenido los dos primeros lugares en competencias nacionales y un 14º y 5º lugar a nivel internacional.

El Centro Universitario Bombland y Humbol y el Instituto de Ciencias y Tecnologías Espaciales presentó el Plan Ares, proyecto mexicano que pretende el envío de seres humanos a Marte, por medio de un conjunto de naves espaciales que permanezcan en la órbita del planeta a manera de Ferri, además de un anunciador con destino a la luna, Fobos, que permitirá transportar a dos personas y recolectar muestras de roca lunar.

PRESENCIA DE AGENCIAS NACIONALES

El Centro de Desarrollo Aeroespacial (CDA), del Instituto Politécnico Na-

cional, presentó su Sistema de Apuntalamiento Fino en Tierra, asistido por Visión Artificial mediante un enlace óptico experimental para comunicaciones CubSat.

Así mismo, la Agencia Espacial Mexicana (AEM), en su ciclo de conferencias ofreció a los asistentes un viaje al espacio virtual, mediante un sistema de realidad virtual asistida.

SEMAR SE UNE AL DESARROLLO TECNOLÓGICO

Se presentó el “Sistema de Mando y Control Móvil-UNIMOV”, desarrollado por la Unidad de Investigación y Desarrollo Tecnológico (UNINDETEC) de la Secretaría de Marina, estación de vigilancia que opera por medio de un software de vigilancia satelital.

“Las alertas son procesadas de lo general a lo particular. El sistema puede detectar una embarcación en un radar a 50 millas, los datos son enviados al

“Las empresas aeronáuticas exportaron 9,682 mdd en 2019, por lo que México ocupa el lugar 12 de las potencias mundiales de producción aeronáutica”.

Cedric Post, Deputy Director International, European and Commercial Affairs at GIFAS.

Centro de Mando y Control, ubicado en el mando geográfico de cada estado, quien determina la unidad de superficie que realizará la inspección”, explicó el Teniente de Fragata, Omar Figueroa Fernández.

El software permite la integración de los sistemas de vigilancia de la Semar, el cual pretende colocarlo en cada mando naval del país, con los cuales atender escenarios de pesca ilícita, búsqueda y rescate y apoyo a la población civil. Además, es el primero en su género y requiere un mínimo número de operadores.

INDUSTRIA AERONÁUTICA

MEXICANA CRECE

En el ciclo de conferencias de Famex 2023 se reveló que la industria aeronáutica comercial se encuentra presente en 386 plantas de manufactura de ingeniería en sistemas, aero estructuras, interiores de aeronaves, sistemas de tren de aterrizajes, maquinaria de precisión, ingeniería de partes, procesos secundarios y diseño.

En el panel Industrias Aeroespaciales México-Francia, Cédric Post sostuvo que en 2019 las empresas aeronáuticas en México exportaron 9,682 mdd, cifra que posiciona a nuestro país en el lugar número 12 de las potencias mundiales de aeronáutica”.

PANDEMIA CAMBIÓ LA JUGADA

“Durante la pandemia, la exportación del sector cayó a 6,604 mdd, pero en 2022 creció a 9,542 mdd. Por lo que

la industria aeronáutica se encuentra cerca de los niveles prepandemia”.

El aislamiento forzoso abrió nuevas oportunidades al comercio y las telecomunicaciones. Para satisfacer la demanda “México cuenta con el Satélite Morelos 3 y el Bicentenario, pero requiere que las instituciones de educación superior y los centros de investigación mexicanos desarrollen antenas para satélites de comunicaciones, estaciones en tierra, tecnologías para la trasmisión de datos en redes satelitales, desarrollo de pequeños satélites y transmisores y receptores de banda Ka”, explicó Alfonso Picazo durante la mesa redonda Impacto de las telecomunicaciones satelitales en el progreso de México 2023-2033, con el objetivo de desarrollar un sistema de telecomunicaciones satelitales propias y no depender de redes extranjeras.

PROYECTO COLMENA

En respuesta a esta necesidad, los institutos de investigación de la Universidad Nacional Autónoma de México, la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y la Agencia Espacial Mexicana (AEM) crearon el Proyecto Colmena, que iniciará el próximo mes de julio.

“Colmena es una prueba del concepto de miniaturización en el espacio , que será lanzado desde Cabo Cañaveral, donde cinco pequeños robots de 56 gramos cada uno — 608 gramos en total— serán colocados en la superficie lunar”.

La “misión plantea que los robots actúen de forma autónoma”, lo cual tendrá ventajas operativas y económicas, explicó Gustavo Medina Tanco, en la Conferencia Magistral: Exploración Espacial y Proyecto Colmena.

INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN

“La investigación aeronáutica genera ganancias de 20 a 30 veces su inversión, por lo que el gobierno, las empresas, academias y la sociedad, deben unir fuerzas para crear un financiamiento adecuado y brindar las oportunidades necesarias a la industria aeroespacial, así como el desarrollo de cadenas productivas que ofrezcan productos confiables a los clientes”, señaló Diana Arrioja en la conferencia Gestión Tecnológica en el Sector Aeroespacial.

Explicó que durante los tres años siguientes, cualquier empresa que se lo proponga puede girar su producción a la aeronáutica , “ya que en las ciencias espaciales se aplican todas las áreas del conocimiento. Por ejemplo, se necesitan psicólogos para monitorear la mente de los astronautas, especialistas en medicina del deporte para conservar su masa muscular, abogados para la legislación espacial y contadores para la administración de los proyectos”.

NUEVAS PROFESIONES EN AERONÁUTICA

“El espacio es el futuro y es ahora”, explicó Esteban Carrera, quien sugirió cambiar las vocaciones productivas de las regiones. Como ejemplo citó

al estado de Querétaro destacado productor automotriz, que ya cuenta con una infraestructura que podría adaptarse a la creación de manufactura aeroespacial.

Pronosticó que “el 50% de los empleos existentes serán ocupados por robots en el 2025”, y que “los niños que ingresan a primaria este 2023, no cuentan con un trabajo creado para ellos”.

Expresó: “pronto veremos profesiones de piloto de drones, creador de videojuegos de realidad aumentada, curador de memoria personal, constructor de viajes de realidad aumentada, arqueólogos submarinos y urbanistas digitales”, entre otros.

FAMEX GENERA INVERSIÓN EXTRANJERA

Famex 2023 se llevó a cabo con un ciclo de 90 conferencias, 700 expositores de 50 países, 6,123 encuentros de negocios, la exhibición estática de 65 aeronaves nacionales y extranjeras, la presencia

de 20 funcionarios de gobierno, representantes de las Fuerzas Armadas de países de cuatro continentes y 54 mil visitantes especializados que fortalecieron el intercambio comercial, investigación y desarrollo aeronáutico y aeroespacial.

La Feria Aeroespacial culminó con un espectáculo aéreo, en el que participaron cuerpos de Fuerzas Especiales, Aerotropas del Ejército Mexicano, 50 aeronaves de la Fuerza Aérea, Paracaidistas y un avión F-16 de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

Ante 170 mil espectadores, el General de División P.A.D.E.M.A. José Gerardo Vega Rivera, Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana clausuró la FAMEX 2023, evento “internacional sustentable con prestigio y liderazgo, que se distingue por su potencial para generar inversión extranjera directa, empleos en la comunidad aeronáutica y promover el desarrollo de la aviación y la tecnología de vanguardia”, precisó.

PRIMERA UNIVERSIDAD AERONÁUTICA DE MÉXICO

La Universidad Aeronáutica iFly es una escuela de aviación de origen Yucateco, que ofrece dos tipos de adiestramiento. El primero, una licenciatura en Gestión Aeronáutica. Los alumnos cursan sus estudios en un sistema escolarizado. La segunda tiene que ver con oferta de cursos que permiten adquirir una formación gradual al ritmo de las posibilidades de sus estudiantes.

Con 11 años de existencia, la Universidad Aeronáutica iFly es ya un referente de la aviación mexicana, cuenta con una flota de 18 aeronaves marcas TECNAM, PIPISTREL y CESSNA, así como diversos simuladores de vuelo de manufactura española e inglesa, de vanguardia en tecnología.

La institución posee un convenio con la aerolínea comercial de mayor prestigio en México, por lo que estudiar en iFly garantiza el futuro profesional de sus estudiantes.

“Vuelan tripulaciones completas con graduados de iFly, desde los pilotos hasta técnicos en mantenimiento. Las aerolíneas en México están pasando por un proceso de expansión donde les urge personal”.

Nuestro compromiso con la aviación en México, es brindarles el personal capacitado que se integre a la fuerza laborar lo más rápido posible”, manifestó el piloto aviador Octavio Viveros, responsable de Calidad de Grupo iFly, en la quinta edición de FAMEX.

“La investigación aeronáutica tuvo una ganancia de 20 a 30 veces su inversión, por lo que gobierno, empresas, academias y la sociedad deben unir fuerzas de un financiamiento adecuado, que propicie el desarrollo de cadenas productivas que ofrezca productos confiables”.

Diana Arrioja, Directora General Acelera Space.

Entrevista con el General de División Raymundo Balboa Aguirre, Subdirector de la Revista Militar Armas.

“Comerse el Campo Axiológico, mi Sugerencia a los Cadetes”

Los principios se viven a través de los hábitos. Las costumbres positivas se convierten en virtudes, y éstas en una guía que nos lleva a crecer y alcanzar nuestro máximo potencial”, así reza el credo del General de División Raymundo Balboa Aguirre, subdirector de la Revista Militar Armas, uno de los hijos del Heroico Colegio Militar, institución educativa que este año de 2023 celebra el Bicentenario de su creación.

En su carrera militar, el General Balboa Aguirre desempeñó los cargos de Director del Arma de Infantería y Comandante de 32/a. Zona Militar; cursó la Maestría en Seguridad en el Colegio de Defensa, entre otros cargos y cursos.

INGRESO AL HEROICO COLEGIO MILITAR

En una época un tanto caótica, internacional y nacional, el joven Balboa Aguirre deseaba convertirse en ingeniero militar, idea que no fue bien recibida por su padre, quien a pesar de ser militar, deseaba para su hijo un camino fuera del ámbito castrense. Sin embargo, las circunstancias de la vida hicieron que cuando el joven Raymundo Balboa debía continuar con sus estudios de bachillerato, las escuelas de nivel medio superior de su localidad cerraron sus puertas.

En ese momento, el padre del joven Raymundo Balboa reconoció en el Ejército la única opción que daría bienestar a su hijo. Le dijo: “Lo único que te pido es que si vas al Colegio, salgas con la frente en alto”.

Para mí esas palabras significaban graduarme, años después me enteré que para él significaban no desertar”. Con esta idea bien cimentada en la mente, Raymundo Balboa ingresó al Heroico Colegio Militar en el año de 1968, una antigüedad integrada por 128 cadetes.

Al cruzar la puerta del Colegio Militar, el General Raymundo Balboa narró que entendió el temor de su padre. Por todos lados observó cadetes que se preparaban para el desfile del 16 de septiembre, corrían de un lado a otro, detonaban obuseros, conducían vehículos y montaban caballos, pero sobre todo, empleaban su energía desde el alba hasta el anochecer.

“Vi una lápida encima de mí, un reto gigante, al observar la disciplina de mis compañeros, las exigencias de los instructores y los retos de la vida diaria. Todo eso me impactó, pero dar la vuelta nunca fue una opción. Hice un compromiso conmigo y mi familia”.

“En aquellos tiempos los compromisos eran pactos de honor, así fui educado, para comprometerme hasta el final, jamás me ví regresando a casa con un fracaso”.

HÁBITOS QUE GENERA LA “CURRÍCULA OCULTA”

El joven Raymundo Balboa vivió sus días en el Colegio Militar con la convicción de llegar a la meta: dar el salto a la Escuela Militar de Ingenieros en cuanto su preparación lo permitiera. Mientras tanto descubrió el significado del slogan Por el Honor de México.

“Les recomiendo hacer suyos los valores del Heroico Colegio Militar; aprenderán a ser virtuosos, pues en todo momento son observados por los subalternos de menor jerarquía. Tenemos un compromiso ético y moral con la gente”.

Explicó que durante el proceso de adaptación a la vida militar, los cadetes sienten miedo. Pero no por la dificultad, sino el temor a equivocarse, a no cumplir con lo que se espera de ellos.

Aclaró que la institución cubre toda la formación de los cadetes, al emplear un tipo de “curricula oculta”, con la que los cadetes aprenden de forma inconsciente los valores y conocimientos que los harán personas fuertes y honorables.

“Entender la disciplina militar se puede resumir con la tarea sencilla de tender la cama, el primer paso para adquirir hábitos. Levantarse y arreglar el lugar donde descansas, prestigia a tu persona, así como trabajar con horarios estrictos. Te acostumbran a tener orden en la vida”.

“Este hábito trasciende de manera inconsciente cada etapa de tu vida, a no salir y dejar algo tirado, a no continuar un proyecto, sin haber dejado en orden el anterior. Con el paso del tiempo los cadetes convierten los hábitos aprendidos en virtudes que caracterizan a los miembros del Ejército Mexicano”, explicó el subdirector de la Revista Militar Armas.

ÉXITO DE LA UNIDAD, NO DEL PROPIO

Al tercer año de la carrera, el joven Raymundo Balboa tuvo la suerte de integrarse al equipo de futbol americano del Colegio Militar, por lo que sus actividades se volvieron más complicadas. Aún así no se dio por vencido y continúo con su afán de cumplir sus asignaciones de la mejor forma posible.

La institución educativa forma a los cadetes mediante un tipo de “curricula oculta”, con la que aprenden de forma inconsciente todos los valores y conocimientos que los harán personas fuertes y honorables.

“Jugábamos con escuelas civiles, pero al momento de hacer el saludo deportivo, vi lágrimas, abrazos y el respeto de nuestros rivales, quienes entendían el compromiso de los cadetes y los valores que nos movían”.

“Yo diría que el Ejército es como un deporte de conjunto, porque se nos enseña la unidad y el bien común para alcanzar un objetivo, a trabajar sin protagonismos. Por ejemplo, llevaba el balón sin importarme lo que dejaba atrás. Escuchaba un golpe, sin voltear pensaba: “ya lo detuvo el chaparrito”. Ése es el Espíritu de Cuerpo, confiar en tu equipo, tener la certeza de que cada uno realiza su trabajo y que todo saldrá bien”.

“El cadete ya no busca brillar como individuo, busca el éxito de la unidad a la que representa, sin importar si su papel es el más sencillo, el más pequeño, el más duro o el más peligroso, se debe hacer a la perfección. Porque de su papel y de ese resultado, depende la imagen de la unidad”.

SE SUPERAN TENTACIONES SI HAY UNA GUÍA

Las personas jóvenes que aún no experimentan el peligro del mundo, toman decisiones que afectan el resto de su vida. Para combatir esta problemática el Heroico Colegio Militar proporciona todos estos conocimientos a los cadetes, logrando así un “sentido común” más agudo.

“Claro que fuimos tentados a irnos por caminos equivocados, pero nos salvó el Honor, yo no me veía con una denostación de mi persona”.

“Mediante las materias seculares, los cadetes desarrollan una percepción más amplia de los hechos. Aprender historia ayuda al militar a entender los eventos que se desarrollan en la vida cotidiana, las matemáticas lo ayudan a pensar. En Ética y Psicología aprende lo que es correcto en la vida, el sentido de humanidad con el que se vuelve honorable”.

“Claro que fuimos tentados a irnos por caminos equivocados, pero nos salvó el Honor, yo no me veía denostando a mi persona. Puedo equivocarme porque soy humano, pero no hay lugar para la deshonra. Yo traía el valor del honor desde mi casa, pero en el Colegio se me potencializó”.

El joven Raymundo Balboa creció en un ambiente donde sus padres fueron ejemplo de virtud y esfuerzo, sin embargo, no todos los jóvenes crecen con estos arquetipos. De este tema el General Raymundo Balboa dijo lo siguiente: En el Colegio Militar, “el rebelde entiende si observa, porqué es necesaria la exigencia. Con cada esfuerzo, el rebelde se va limpiando, adquiere por experiencia los valores que guiarán su vida a un camino recto”.

PRUEBA SUERTE EN LA ESCUELA DE APLICACIÓN

Justo, en el año cuando el joven Raymundo Balboa tenía la opción de ingresar a la Escuela Militar de Ingenieros, fue cerrada por razones que el cadete desconocía, momento en el que su padre le sugirió considerar otra carrera y probar suerte en una Escuela de Aplicación.

“Me autorizaron irme a la Escuela de Aplicación y me gustó. Experi-

menté la planeación, la toma de decisiones, la estimación de situaciones, y cómo analizar los factores que afectan la estrategia militar. Ingresé a la Escuela Superior de Guerra”.

Aunque el plan de vida de Raymundo Balboa cambió drásticamente, el Ejército le ofreció la oportunidad de encontrar otro camino, que

de igual forma satisfizo sus deseos de superación.

Al salir de la Escuela Superior de Guerra como Oficial de Estado Mayor, Balboa Aguirre fue enviado al Colegio Militar como Oficial de Alumnos al mando de una compañía, siendo ahora su turno para servir de ejemplo a toda una generación de cadetes.

MANDAR CON EL EJEMPLO

Ya en el retiro, el General de División Raymundo Balboa Aguirre explicó que la frase Por el Honor de México, en realidad significa “Por la grandeza de México”, ya que el trabajo de los cadetes tiende al bienestar de nuestro país.

“A los aspirantes a cadetes, les recomiendo comerse el campo axiológico, hacer suyos los valores para aprender a ser virtuosos. Consideren que en todo momento son observados. Los subalternos de menor jerarquía los observan. Entonces, tenemos un compromiso ético y moral con la gente”.

“Entender la disciplina militar se puede resumir en tender la cama. Es el primer paso para adquirir hábitos. Levantarse y arreglar el lugar donde descansas y trabajar con horarios estrictos, prestigia a tu persona. Te acostumbran a tener un orden en la vida”.

“Entonces, si yo quiero ascender y crecer en este medio, lo primero que tengo que hacer es crecer en mi interior a través de la parte axiológica, a través de los hábitos. No dejar tiradero por donde voy pasando. Me refiero a tiradero de energía, de valores, de emociones. El orden es fundamental para el crecimiento y es un trabajo de todos los días”.

“Los soldados necesitamos ser virtuosos, eso nos guía hacia adelante y nos lleva a crecer a nuestro máximo potencial”, manifestó finalmente el subdirector de la Revista Militar Armas.

Edificio de Popotla, honroso paso del HCM

Develan Placa Alusiva al Bicentenario del Heroico Colegio Militar

El General Luis Cresencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional, develó el 9 de marzo de 2023 una placa conmemorativa a los 200 años de creación del Heroico Colegio Militar (HCM), en las instalaciones del Antigüo Colegio Militar en Popotla, en la Ciudad de México.

El Director del Heroico Colegio Militar, General de Brigada, D.E.M. Jorge Antonio Maldonado Guevara, sostuvo

que “el Antiguo Colegio Militar de Popotla es el escenario propicio para honrar el paso del plantel educativo más antiguo de nuestro país, ya que este recinto sirvió como sede de los “Caballeros Negros” en dos periodos, de 1920 a 1925 y de 1926 a 1976.

El 23 de abril de 1920, comentó, los cadetes del plantel decidieron acompañar al Presidente Venustiano Carranza, de la capital del país al estado de Veracruz, “haciendo

gala de una tradición de lealtad que durante años ha mantenido intacta esta noble institución. Se embarcaron en la estación de ferrocarriles de Buenavista y acompañaron al Ejecutivo de la nación durante la llamada Columna de la Legalidad”.

El 9 de mayo de 1920, los cadetes defendieron la legalidad del Gobierno Federal al acompañar nuevamente a Carranza: “al encontrarse en Apizaco el tren presidencial fue continuamente atacado por fuerzas Obregonistas. Sin embargo, en un acto de heroísmo los cadetes de caballería forrados de coraje, empuñaron sus armas y se lanzaron ferozmente al ataque, dando inicio al hecho conocido como la Última Carga de Caballería, obligando al enemigo a emprender la retirada”, explicó el General Maldonado Guevara.

Con acontecimientos militares como los narrados, “las instalaciones del antiguo Colegio Militar de Popotla están inmersas en un legado de tradición, ya que en 1920 pasaron a nutrir las páginas más importantes de la historia de nuestro país”, pues contribuyeron con la designación del título de “Heroico”al Coleigo Militar, otorgado por el Congreso de la Unión en 1949.

“Las instalaciones del Antiguo Colegio Militar de Popotla están inmersas en un legado de tradición, ya que en 1920 pasaron a nutrir las páginas más importantes de la historia de nuestro país”.

General Jorge Antonio Maldonado Guevara, Director del Heroico Colegio Militar

Coloquio 200 años - Veracruz, Cuna del Heroico Colegio

Militar 1823-2023

Lealtad a la Patria y al Gobierno Legítimo, Legado de Cadetes

En las Gestas Heroicas de 1847 y 1913 los cadetes del Colegio Militar demostraron el honor y lealtad a su país, al participar activamente en la pacificación de México y la legalidad del gobierno federal, a pesar del ordenamiento de no intervención. Eventos históricos que fueron analizados en el último día del Coloquio “200 años Veracruz, Cuna del Heroico Colegio Militar 1823-2023”, el día 1 de Marzo en el Colegio Militar de Popotla.

La Maestra Cecilia Vargas explicó que la Gesta Heroica de 1847 es un “simbolismo de control de Estado, que representa la tenacidad y patriotismo de quién se queda a combatir mientras todo está perdido”, gesta que hasta nuestros días ha servido de ejemplo para brindar a los mexicanos y sus fuerzas armadas un renovado sentimiento de pertenencia.

El conflicto que comenzó en 1846 y culminó en 1848 (fue) una conquista territorial que convirtió a Estados Unidos en una potencia mundial, mientras que para México significó la pérdida, no solo de la mitad de su territorio, si no de gran parte de sus riquezas”, explicó la historiadora.

De la invasión al Castillo de Chapultepec, la Maestra Cecilia Vargas señaló que ésta “fue una guerra asimétrica, ya que los ejércitos se llevaban 30 años de diferencia tecnológica y de profesionalización”, además, “las guardias nacionales de los estados mexicanos solo se dedicaban a la protección local, por lo que el ejército defensor se conformó por artesanos y locales de mala reputación”.

CADETES DEFIENDEN LA LEGALIDAD EN 1913

La segunda Gesta Heroica de los Cadetes del Colegio Militar ocurrió cuando “Al enterarse del levantamiento militar en su contra, el presidente Francisco I. Madero acudió con el Director del Colegio Militar, donde se le informó sobre la sublevación de la Escuela Militar de Aspirantes, acto seguido los cadetes del Colegio Militar formaron una columna de honor para acompañar al presidente del Castillo de Chapultepec a Palacio Nacional, dando paso al evento histórico conocido como la marcha de la Lealtad”, explicó Edgar Urbina Sebastián.

El catedrático de la UNAM relató que en aquellos días Madero no confiaba en los mandos militares,

Con la participación en las Gestas Heroicas, la lealtad de los cadetes se volvió incuestionable. Es un “simbolismo que representa la tenacidad y patriotismo de quién se queda a combatir mientras todo está perdido…”.

Historiadora Cecilia Vargas.

solo confiaba en el General Felipe Ángeles, y en la incuestionable lealtad de los alumnos del Colegio, en tanto, Victoriano Huerta consciente de la moral institucional, reemplazaba a los mandos con su propio ejército.

Urbina Sebastián comentó que, a pesar del desafortunado asesinato de

Madero y Pino Suárez en Lecumberri, la Marcha de la Lealtad se convirtió en una muestra del honor y lealtad del Colegio Militar, donde los alumnos demostraron la firme decisión de participar activamente en la pacificación del país y la legalidad del gobierno federal, a pesar del ordenamiento de no intervención.

COLEGIO MILITAR DEFINIÓ EL CURSO DEL EJÉRCITO

Con su participación en las Gestas Heroicas, la lealtad de los cadetes se volvió incuestionable, por lo que “con la intención de formar un ejército distinto al que se había formado durante la revolución mexicana, Carranza ordenó el restablecimiento

del Colegio Militar y sus actividades dependieron exclusivamente de la Secretaría de Guerra y Marina”, destacó Marcela Mijares.

Explicó que en 1920, Carranza intentó trasladar su gobierno a Veracruz en un intento de protegerse de las facciones revolucionarias. El 6 de mayo el director del Colegio Militar recibió instrucciones de la Secretaría de Guerra de notificar a los estudiantes que su participación en esta acción era de carácter voluntaria y, en el caso del plantel, éste quedaría instalado en Veracruz para cumplir con las tareas educativas y funciones administrativas.

“Por lo que nuevamente bajo su voluntad, los cadetes del Colegio Militar sirvieron como escolta del gobierno legítimo, sirviendo como defensiva a numerosos ataques enemigos; hasta que el 18 de mayo Carranza ordenó que los estudiantes se retiraran a sus instalaciones en la Ciudad de México”.

En conclusión, a “pesar de haberse puesto en duda la lealtad del Colegio Militar, al haber abandonado sus instalaciones para custodiar a un político, la fidelidad a su patria se comprobó tras el llamado al pase de revista, emitido por Álvaro Obregón el 17 de mayo, a la que acudieron 153 cadetes”.

Además de la ejecución de la reforma militar que permitiría “la institucionalización del poder político, así como la reorganización de las fuerzas armadas, el Colegio Militar se estableció como la institución que definió que curso de nuestro actual Ejército”.

ANHCM dona réplica de la pintura Chapultepec, al Heroico Colegio Militar

Obra Plástica Evoca Actitud de Combate de Cadetes

En el marco de los festejos del Bicentenario del Heroico Colegio Militar, la Asociación Nacional del Heroico Colegio Militar (ANHCM) donó una réplica de la pintura al óleo titulada “Chapultepec”, obra plástica que simboliza la actitud de combate de los cadetes, bajo el yunque forjador de hombres y mujeres de guerra.

La entrega de la pintura se llevó a cabo el 13 de abril del 2023 durante el pase de lista en el Heroico Colegio Militar de Tlalpan, Ciudad de México,

ante la presencia del General de Brigada D.E.M., Jorge Antonio Maldonado Guevara, director del Heroico Colegio Militar; el General de División D.E.M., José Ángel García Elizalde, presidente ejecutivo de la ANHCM, así como distinguidos integrantes de esta asociación.

En su mensaje a los cadetes, el presidente ejecutivo de la ANHCM les dijo: “Sigan el ejemplo de los cadetes que combatieron honradamente en defensa de la Patria, dejándonos el más noble ejemplo de valentía y

aprecio, generando a este plantel el merecido título de heroico”.

A nombre de los discentes de esta institución educativa militar, el Cadete de 1/a. de Segundo Año Intendente, Hendrick Manuel Méndez Corral, al agradecer la donación de la pintura, expresó.

“Conservaremos (la pintura) con gran aprecio, ya que nos hará recordar siempre que el país se defiende con arrojo y valentía, motivados por los rostros de estos seis jóvenes defensores de la patria.

“Sigan el ejemplo de los cadetes que combatieron con honradez en defensa de la Patria, dejándonos el más noble ejemplo de valentía y aprecio, generando a este plantel el merecido título de heroico”.

General de División D.E.M., José Ángel García Elizalde, presidente ejecutivo de la ANHCM.

“Sin duda, es un objeto extraordinario, el cual a partir de hoy permanecerá en los muros de este heroico plantel, perpetuando la historia de sus 200 años de existencia y de gloria, como un emblema para continuar motivados y seguir en la formación de mujeres y hombres virtuosos y leales.

Promoviendo y apoyando los compromisos que conllevan el pertenecer a las fuerzas armadas con el ejemplo y abandono a los principios morales que son la base y sustento de una sociedad exitosa”.

PINTURA PLASMA LA VALENTÍA DE CADETES

La obra original se encuentra en el salón principal de la Asociación Nacional de Heroico Colegio Militar, es de autoría anónima y su creación se registra entre los años 1950 y 1960. En su descripción reza la leyenda: “Chapultepec… ahí fue, la mañana era de oro, septiembre estaba en flor y ellos morían”.

En la ceremonia se pasó la tradicional Lista de Honor de los cadetes que participaron en las Gestas Heroicas de 1847 y 1914. Se detonó una Salva de Fusilería y un desfile de cadetes.

El evento contó con la presencia de la Selección de Futbol Soccer Femenil del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, que obtuvo el campeonato del Torneo Copa Potosí 2023, llevado a cabo en San Luis Potosí de 4 al 9 de abril.

XX Expo Seguridad y XV Expo Seguridad Industrial

Soluciones Tecnológicas Reducen Riesgos en Seguridad

El valor de mercado de la seguridad es 433,000 millones de dólares en México, en 2022, sector en el que participan 4,300 empresas reguladas”, informó Héctor Morfin Chong, director de Portafolio RX México y director de Expo Seguridad y Expo Seguridad Industrial durante la inauguración de la XX y XV edición de este evento.

En la exposición celebrada los días 18 al 20 de abril en el Centro Citibanamex se invitó a los participantes a mejorar la educación en riesgos de seguridad que afectan a las comunidades, y que los conocimientos vertidos en la Expo sirvan de base para la propuesta de soluciones que garanticen aplicabilidad en el corto plazo a la población.

“No podemos dejar la tarea solo en manos de las autoridades y los expertos, los ciudadanos debemos

comprometernos en la prevención y la colaboración de las instituciones ciudadanas, para lograr una sociedad más segura, justa y resiliente”, señaló Jorge Antonio Ortiz Torres, Asesor Legal de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.

Armando Zúñiga Salinas, presidente de Agrupaciones de Seguridad Unidas por México (ASUME), manifestó que de acuerdo al INEGI, la industria de la seguridad privada representa el 1.7% del PIB del país, y que 480 mil oficiales de seguridad están asegurados en el IMSS, número mayor a los integrantes de la Guardia Nacional y todas las policías.

Comentó que el nearshoring es una realidad, “donde las empresas requieren protección y certidumbre jurídica y de seguridad, para que se establezcan en México”. Recordó que la Expo contribuye a ello.

Latina, participaron más de 300 expositores de empresas de la automatización de vigilancia, vigilancia CCTV, ciberseguridad, consultoría, entrenamiento y servicios, control de acceso, inteligencia artificial, prevención, detección y combate de incendios, seguridad pública, telecomunicaciones y sistemas de protección de vehículos, entre otros.

Víctor Manuel Aguilar Talavera, secretario ejecutivo del Sistema Estatal de Seguridad del Estado de México, señaló que “el presupuesto destinado a la seguridad creció 35% en los últimos cinco años, con lo que se ha equipado, robustecido y profesionalizado esta fuerza en la entidad”.

EXPOSEGURIDAD: 300 EXPOSITORES

La Expo Seguridad está considerada la de mayor exhibición de productos y soluciones de seguridad en América Latina, en la que participaron más de 300 expositores, reunidos en un espacio de 27,000 m², de empresas de la automatización de vigilancia, vigilancia CCTV, ciberseguridad, consultoría, entrenamiento y servicios, control de acceso, inteligencia artificial, prevención, detección y combate de incendios, seguridad pública, telecomunicaciones y sistemas de protección de vehículos, entre otros.

La Expo Seguridad, considerada la de mayor exhibición de productos y soluciones de seguridad en América

RX México y Director de Expo Seguridad y Expo Seguridad Industrial

SOFTWARES INTELIGENTES DE VIDEOVIGILANCIA

En videovigilancia, la tendencia tecnológica apunta a soluciones de software de análisis de video inteligente, es decir, un programa informático capaz identificar intrusos, placas, rostros y hasta posturas típicas sospechosas. Reduce horas hombre frente a los monitores. Estas bondades las encontramos en el Sistema AxxonOne de la empresa irlandesa AxxonSoft.

SOLUCIONES DE PROTECCIÓN BALÍSTICA

Safe Backpack, de Advanced Defense Tecnologies, es una de las soluciones de protección balística innovadoras exhibidas, creada por Walter Ayala, en respuesta a la preocupación de aportar seguridad a los niños en escuelas y lugares públicos de Estados Unidos, donde se han presentado incidentes con personas armadas.

La solución Safe Backpack es una mochila con blindaje de Nivel 2 y 3, capaz de convertirse en chaleco antibalas en cuatro segundos, con la certificación NIJ, otorgada por laboratorios de balística de este país. Tiene la capacidad de resistir ataques con armas calibre 9mm, .38 , 5,7 , .45 y .44 magnum, respectivamente. “Damos tiempo de reacción para anticipar o reaccionar a lo que está pasando”, comentó Walter Ayala.

“Nuestra plataforma permite unificar videocámaras de diferentes marcas en el mercado en una sola plataforma, les aplica el análisis de video inteligente. Es una solución completa de vigilancia, capaz de utilizarse en pequeños negocios y en instalaciones críticas”, comentó Juan Ramírez, director técnico de AxxonSoft para Latinoamérica.

Agregó que este software se instaló en la Ciudad Militar del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, donde se integraron más de 4,000 canales de video en la plataforma,

largo de tres días se presentaron más de 300 expositores, 51 conferencias, innovaciones didácticas, la presencia del Pabellón Italia e Israel como país aliado estratégico, la Guardia Nacional, pláticas de protección de datos y una exposición de carteles relacionados con la seguridad industrial en España.

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“El valor de mercado de la seguridad es 433,000 mdd en México en 2022, sector en el que participan 4,300 empresas reguladas”.

Héctor Morfín Chong, director de Portafolio

con una poderosa capacidad de respuesta ante alertas e incidentes.

REDUCCIÓN DE ACCIDENTES

En seguridad industrial destacó la presencia de Larry Wilson con su programa Safe Start, un curso que ha identificado cuatro estados mentales como causas de accidentes: precipitación, frustración, fatiga y complacencia, responsables del 95% de los accidentes entre trabajadores.

El curso se imparte en 69 países, 10 mil sitios de trabajo, 3,500 empresas y en ciertas unidades de los ejércitos de Colombia, Estados Unidos, Canadá, Australia y Singapur.

Safe Start pretende llevar estos conocimientos a las escuelas del orbe, con el fin de reducir accidentes desde la niñez.

MODUS OPERANDI DE DELINCUENTES

En la profesionalización de la industria, se contó con la presencia de la Asociación Mexicana de Especialistas en Seguridad Integral (AMEXSI). Ana Luisa Guzmán Contreras, directora Corporativa de Seguridad, explicó que esta asociación crea vínculos entre empresas, capacita a

elementos de seguridad independiente, y a las empresas con grandes plantillas, por medio de webinars, cursos y talleres presenciales en los modus operandi de las organizaciones delictivas, los que han sido detectados, gracias a la estrecha colaboración entre elementos de seguridad de plazas comerciales, tiendas departamentales, empresas gubernamentales y privadas.

COFFE LEARN/ZONA DE EXPERIENCIAS

En la XX Expo Seguridad y XV Expo Seguridad Industrial, se llevaron a cabo 51 conferencias en cuatro pódiums destinados al intercambio de conocimientos, experiencias y proyectos, a la que se sumó el “Coffe Learn/Zona de Experiencias”, foro donde los participantes —previo registro— tuvieron la oportunidad de poner en práctica la experiencia: “Liderazgo en seguridad y salud por el método Lego Seriousplay”.

La facilitadora Dolores Rico García argumentó que el método Lego consiste en “Construir para pensar, no pensar para construir”. Los adultos comprobaron que mediante la utilización de bloques Lego, la creatividad se potencia, ya que al habituar la mente a construir conforme la imaginación la guíe, el miedo queda a un lado y cuando el futuro constructor deba construir con base en especificaciones,

tendrá mayor agilidad para detectar errores y proponer soluciones adecuadas.

PREVENCIÓN Y DETECCIÓN DE FUEGO

Este año, Expo Seguridad Industrial se centró en la cultura de prevención y protección contra incendios, ya que “en nuestro país hay un aumento de muertes de adultos mayores a causa de incendios, debido a la alta taza de discapacidad, adultos que viven solos y en casas antiguas”, señaló Jaime Gutiérrez Casa, en la conferencia “Los incendios no son cosa de juego, NFPA y el ecosistema de seguridad”.

POSTURAS CORPORALES SALVAN DE UN ATAQUE

En la Conferencia Magistral de ASIS, de Julio Balderas, director de Seguridad Patrimonial de Casa José Cuervo y fundador de la Unidad Control de Confianza, en una de las instituciones más sensibles del gobierno, se explicó que el lenguaje corporal es empleado en la detección de conductas sospechosas. A través de ejemplos visuales mostró los modus operandi de los delincuentes, así como las posturas y conductas que nos vuelven víctimas potenciales de la delincuencia.

A lo largo de tres días se presentaron más de 300 expositores, 51 conferencias, innovaciones didácticas, la presencia del Pabellón Italia e Israel como país aliado estratégico, la Guardia Nacional, pláticas de protección de datos y una exposición de carteles relacionados con la seguridad industrial en España.

La XX Expo Seguridad y XV Expo Seguridad Industrial culminó con un nivel de asistencia similar al inicio de la pandemia, manteniéndose como el evento de mayor relevancia en Soluciones de Seguridad de América Latina.

Entrevista con Héctor Morfín Chong, Director de Expo

Seguridad México y Expo Seguridad Industrial.

Expo Seguridad 2023, con Niveles de Asistencia Prepandemia

Héctor Morfín Chong asumió la dirección de la XX Expo Seguridad y XV Expo Seguridad Industrial, un evento anual que durante los últimos 15 años ha reunido a los máximos representantes, así como los adelantos tecnológicos en seguridad.

La industria de seguridad representa el 1.7% de PIB del México, la cual agrupa a 4,300 empresas legalmente constituidas.

“Reunir a sus máximos representantes en el evento tiene un impacto a corto y largo plazos”, advirtió el nuevo líder de la Expo Seguridad, quien aseguró que en el corto plazo los 20,000 visitantes al evento generan una derrama económica local de 100 millones de pesos, derivado del cierre de negocios concretados, de tres a cinco meses posteriores al evento, en promedio”.

Como director de Expo Seguridad y Expo Seguridad Industrial, Morfin Chong estableció como meta ampliar las alianzas de este foro de seguridad, estrategia que pone en práctica mediante un comité educativo en el que participan asociaciones, clientes y profesionales del sector, cuya tarea es crear los programas de las próximos eventos.

En las próximas ediciones de la Expo Seguridad organizarán el Women Security Forum, con la participación de cien mujeres representativas de la industria de la seguridad en México. Evento que nació en respuesta al creciente papel de la mujer en nuestro país. En Reed Exhibitions hemos detectado esta tendencia y trabajamos en un evento para ellas, aseguró Héctor Morfín Chong.

Organiza también el primer evento para jóvenes de la industria, donde 280 de ellos iniciarán un programa de mentoría con profesionales de la industria. “Vamos a crear una interacción que conecte el entendimiento de los nativos digitales, con la experiencia de los senior de la industria”.

PILARES DE EXPO SEGURIDAD

Explicó que XX Expo Seguridad y XV Expo Seguridad Industrial es un evento logístico internacional con periodicidad anual, que se desarrolla con cuatro pilares:

1. Encuentro de negocios entre profesionales, el cual crea oferta y demanda. Conecta a los facilitadores.

2 Fortalece las alianzas entre los sectores público y privado, como la Guardia Nacional, Secretaría de Seguridad Ciudadana y los secretarios de seguridad pública de diferentes estados, que participaron en el evento.

3. Proporciona temas de contenido y capacitación con el objetivo de profesionalizar la industria y certificar profesionales. Ejemplo de ello fue la 11va. edición del Congreso de las Fuerzas del Orden, las tres conferencias magistrales, el Área de Cofee and Learn y la de Demo.

4. Crea concientización, mediante los cuatro foros de exposición y experiencias, con temas que fortalecen la prevención, la seguridad en el trabajo y la vida cotidiana.

A pocas horas de la culminación del evento, Héctor Morfin Chong manifestó que en la edición 2023 acudieron 300 expositores, un mayor número de empresas que queríamos representar, resultados que auguran un brillante porvenir para la industria de la seguridad.

Comentó que Italia participó con 15 empresas, país que ya apartó el doble de espacio para la próxima edición, debido a que entendió el valor del mercado mexicano de la seguridad.

El Pabellón Israel, dijo, mantuvo encuentros con el secretario de seguridad de Nuevo León y la Secretaría de Seguridad de Chiapas, y con los funcionarios de la ciudad de México.

Héctor Morfín Chong, líder Administrador de empresas con certificación internacional en logística, tiene 28 años de experiencia en planeación de eventos internacionales, amenas de conclusión dijo que los objetivos de la Exposeguridad 2023 se cumplieron, pues lograron niveles de asistencia prepandemia.

Estimó que el próximo año ampliará el número de pabellones y soluciones, evento que se llevará acabo del 16 al 18 de abril de 2024”.

A la edición 2023 acudieron 300 expositores, un mayor número de empresas, resultados que auguran un brillante porvenir para la industria de la seguridad. Italia participó con 15 empresas.

Héctor Morfín Chong, Director de Expo Seguridad México y Expo Seguridad Industrial.

Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec

SEMAR Rehabilita Vías Férreas: AMLO

El plan de reactivación del Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), que impulsa el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, incluye la rehabilitación de tres tramos de vías férreas, de mil kilómetros; la creación de 10 polos de desarrollo (parques industriales); así como la instalación de una red interocéanica de fibra óptica, que ofrecerá servicios digitales a los polos de desarrollo, a las comunidades y a las estaciones de ferrocarril, informó la Secretaría de Marina- Armada de México, durante la mañanera presidencial del 21 de marzo realizada en Oaxaca.

El Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec conecta a los océanos del Golfo de México y del Pacífico, a través de los puertos marítimos de Coatzacoalcos y Salinas

Cruz, vías férreas y carreteras, cuyo costo de modernización se estima en mil millones de dólares, un corredor pensado desde el Siglo XIX, cuyo servicio ferroviario fue inaugurado por Porfirio Díaz, en 1907.

De acuerdo con información de la Secretaría de Marina, la región del Istmo de Tehuantepec posee una extensión de 47,500 km, una población de 2.4 millones de habitantes, así como una red ferroviaria, clasificada en líneas Z, FA y K.

LÍNEA FÉRREA Z DEL ISTMO

En el informe presentado, la Semar informó que la rehabilitación de la Línea Z, de 308 kilómetros, lleva un avance de 79.39%, obra que estima terminar en el mes de agosto de 2023. Esta línea va de Coatzacoalcos a Salina Cruz, e interconecta al Golfo de México con el Océano Pacífico.

En esta línea férrea rehabilitará 227 km de vías, 82 puentes y 290 obras de drenaje, la cual incide en

los estados de Veracruz y Oaxaca, 79 municipios y 6,875 localidades.

Entre las obras complementarias de las vías de ferrocarril mencionó la edificación de 9 estaciones de pasajeros, 7 laderos, dos estaciones de abastecimiento, 7 talleres, 4 patios, un centro único de control y despacho, dos cocheras.

Tal proyecto incluye regresar a la ciudad de Matías Romero a su vocación ferroviaria, ciudad que, a principios del siglo XX, durante el gobierno de Porfirio Díaz, inició la construcción del ferrocarril transístmico, los dos puertos del istmo mexicano, Coatzacoalcos Y Salina Cruz.

La rehabilitación de las vías incluye el mejoramiento urbano en beneficio de las comunidades, en las que invirtieron 620.5 millones de pesos en 2022. En tanto, en 2023 invertirá 137 mdp en más de 158 proyectos relacionados con el mejoramiento integral de barrios, certeza jurídica, planeación urbana, metropolitana y ordenamiento territorial.

De manera general la inversión general en esta línea Z de ferrocarril, es de 1,613 mdp.

LÍNEA FA

La Línea FA, de 329 km, corre de Coatzacoalcos a Palenque que interconecta con el Tren Maya, .

Línea K de 459 kms, que va de Ixtepec a Ciudad Hidalgo, interconecta con Centroamérica.

De las obras de reactivación del Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec, la Semar, ha rehabilitado el 80% de las vías férreas de la líneaZ, de tres tramos de mil kilómetros.

PUERTOS DE COATZACOALCOS

El puerto de Coatzacoalcos es el más importante del país, ocupa el tercer lugar nacional en movimiento de carga total, con 32.4 millones de toneladas movidas en 2022, entre carga petroquímica, de contenedores, a granel y otros tipos.

Posee infraestructura de muelles, antemuelles, patio de contenedores, puerto petrolero, servicio ferroviaro, buena urbanización. Instala una terminal de Tanos, y creará terminal de gas natural licuado, así como otra especializada en contenedores, que dará la capacidad para

La Semar reactivación del Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec, con la creación de diez polos de desarrollo (parques industriales), así como la instalación de una red interocéanica de fibra óptica.

mover hasta 1 millón 400 contenedores anuales.

Coatzacoalcos es el único puerto con capacidad para recibir ferrobuques, dos veces por semana. Sale un ferrobuque que lleva carga de Coatzacoalcos a Mobil, Alabama.

Tiene una capacidad de 135 unidades ferroviarias, con lo que facilita el comercio internacional.

PUERTO DE SALINA CRUZ

El Puerto de Salinas Cruz, de altura y cabotaje, del Océano Pacífico, ocupa el décimo lugar nacional. En 2002 movió 8.4 millones de toneladas de carga, entre contendores, fluidos y petroquímicos. Entre los puertos nacionales ocupa el décimo lugar.

La Semar lo rehabilita con la construcción de muelles de usos múltiples, refuerza los muelles del puerto antiguo, da mayor amplitud en la bocana para facilitar el acceso a buques de mayor calado.

Desarrolla un nuevo puerto, mediante una terminal especializada en contenedores con lo que moverá hasta un millón 400 mil contenedores al año.

Prevé la construcción de nuevo acceso ferroviario hasta la siguiente terminal y un acceso carretero.

Con la modernización, el Puerto de Salinas Cruz tendrá 80 hectáreas de tierra, 3,990 hectáreas de mar, básculas para ferrocarril, básculas para camiones y mixtas y 8.5 kilómetros de vías férreas, así como toma corrientes para contenedores refrigerados, capacidad para 5,800 contenedores en carga estática, y movimiento dinámico de 300 mil contenedores anuales.

POLOS DE DESARROLLO

El corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec creará diez polos de desarrollo con acceso carretero o ferroviario o ambos, de ellos cuatro los habilitará con uso eólico, aunque desarrollará parques eólicos e industriales, equipados con fibra óptica, gas natural, agua potable, electricidad.

Estima lanzar la licitación de los polos de desarrollo en la segunda semana del mes de abril, cuyo fallo se conocerá en julio de 2023.

En síntesis, con el plan de la reactivación del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, el gobierno federal pretende fortalecer el crecimien-

to económico y cultural de la región del Istmo de Tehuantepec, con una visión integral, sustentable, sostenible e incluyente, concluyó la Semar.

Aniversario 109 de la Gesta Heroica de 1914

Juran Bandera 233 Cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar

En la ceremonia conmemorativa al 109 Aniversario de la Gesta Heroica del 21 de abril de 1914, realizaron jura de bandera 233 cadetes de primer año de la Heroica Escuela Naval Militar, acto que significa un compromiso de honor con la nación.

La celebración realizada en la Macroplaza del Malecón del Puerto

de Veracruz presidida por el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, quien además de tomar protesta, les entregó el espadín de cadete a los discentes.

“Para servir a la nación tomen de referente, en tiempos de guerra, al Capitán Pedro Sáinz de Baranda, al Cadete Virgilio Uribe, al Teniente José Azueta. En tiempos de paz, tomen de

ejemplo al Secretario de Marina, por su lealtad y honestidad hacia el pueblo de México. Así mismo, no olviden la heroica frase de Vicente Guerrero: ¡La Patria es primero!”, manifestó el presidente Andrés Manuel López Obrador.

En su participación, el Almirante José Rafael Ojeda Durán, Secretario de Marina, destacó la valentía de los

Pedro Sáinz de Baranda, al Cadete Virgilio Uribe, al Teniente José Azueta. En tiempos de paz el ejemplo es el Secretario de Marina, por su lealtad y honestidad hacia el pueblo de México. No olviden

primero”.

mexicanos que arriesgaron su vida por la soberanía del país.

Recomendó a los discentes guiarse por el “ejemplo que heredan de héroes del pasado. A los cadetes que juraron Bandera, los exhortó a velar por los mexicanos, sobre una base de inclusión y justicia social.

A nombre de sus compañeros, la cadete de primer año Infante de Marina, Raquel Pérez Castañeda, expresó que “Jurar lealtad a México ante el Lábaro Patrio y sobreponer los valores de

Honor, Deber, Lealtad y Patriotismo, distinguen a quienes integran a la Armada de México, quienes comparten el firme compromiso de velar por la paz, la libertad, y la seguridad de los mexicanos.

Como parte del protocolo militar, se realizó el Pase de lista de honor de los cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar y del Heroico Colegio Militar, así como una Salva de honor y la entrega de Condecoraciones al Valor Heroico, Menciones Honoríficas, Condecoraciones Bicentenario de la Armada de México y Ascensos

otorgados a personal naval que en el desarrollo de sus funciones, puso de manifiesto los valores de Honor, Deber, Lealtad, Patriotismo, espíritu de cuerpo y espíritu de servicio.

Como parte del festejo recordó el acto patriótico del cadete Virgilio Uribe y del Teniente José Azueta por su defensa del Puerto de Veracruz.

En la ciudad de México juraron bandera 140 cadetes de la Escuela de Enfermería Naval y 190 Cadetes de la Escuela Médico Naval.

El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, sugirió a los nuevos cadetes que “Para servir a la nación tomen de referente, en tiempos de guerra, al Capitán

la heroica frase de Vicente Guerrero: ¡La Patria es

Eficiencia Operativa en Carga.

Lic Jorge Nuño Lara

Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

Jorge Nuño Lara, Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), manifestó que el AIFA es “un aeropuerto que cuenta con todas las especificaciones técnicas con el objeto de atender con excelencia el servicio de carga y de pasajeros”.

Comentó que en 2023, la SICT ha dado pasos concretos para mejorar la conectividad terrestre en el AIFA. Obras a las que se sumará el Tren Suburbano Buenavista-AIFA en los meses siguientes y que permitirá la conectividad con la Ciudad de México en 39 minutos, por lo que este medio de transporte “será un medio fundamental en el fortalecimiento de la movilidad del aeropuerto”.

CARGA, ACCESO FÁCIL

De la migración de operaciones de carga del AICM al AIFA, manifestó ser “testigo de la buena impresión que ha causado el funcionamiento de este último a la industria aérea, con su acceso fácil a los registros fiscales, revisión de pedimentos, procesos logísticos y eficiencia operativa”.

Finalmente, Jorge Nuño manifestó que la SICT está consciente “de que si México no establece nuevas rutas comerciales a Estados Unidos, se debilita la capacidad de expansión del sistema aeroportuario, por ello hemos puesto especial atención en recuperar la Categoría 1, en Seguridad Nacional Aérea e impulsar un plan de ordenamiento de aerolíneas internacionales”.

Gracias a la infraestructura del AIFA, “tenemos la posibilidad en nuestras manos de dotar a nuestro país de condiciones dignas para el desarrollo del sector”, dijo finalmente Jorge Nuño, secretario de la SICT.

Primer informe de labores del Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles

AIFA Pilar Aeronáutico del País

Director General del AIFA General Isidoro Pastor

En el primer año de operaciones, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha realizado 13 mil 398 operaciones, trasladado a 1 millón 385 mil 111 personas, así como 2 mil 789 operaciones de la Aduana No. 50, y recaudado 419 millones de pesos, de acuerdo con el Primer Informe de labores.

Durante la presentación del informe, el 21 de marzo, presidida por el General Luis Crescencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional y ante Jorge Nuño Lara, Secretario de Infraestructura de

Comunicaciones y Transportes, el General Brigadier Isidoro Pastor Román director de AIFA, informó que en la estructura organizacional del Aeropuerto se han generado 6 mil empleos directos, y un estimado de 100 mil empleos indirectos.

El AIFA inició funciones con 12 operaciones al día, y que a lo largo del año registró un máximo de 83 operaciones diarias, es decir, cinco veces más que al inicio.

En el mediano plazo, el director visualiza la consolidación en calidad total del AIFA, en la prestación de

servicios aeroportuarios complementarios y comerciales, “constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad”.

Prevé así un crecimiento de la industria aeronáutica de nuestro país, fomentando la inversión directa, el desarrollo económico de la región, así como la generación de empleo sostenible”.

OPERACIONES COMERCIALES

El AIFA comenzó operaciones comerciales con seis rutas nacionales y una internacional. Como resultado de las

gestiones realizadas en el incremento de la conectividad, al mes de marzo de 2023 ofrece 14 rutas nacionales y cuatro internacionales, lo cual representa un incremento del 157% en el rubro comercial.

En la aviación federal acumuló 744 operaciones que transportaron 2 mil 608 personas, entre las que incluye mandatarios de naciones amigas. “Con el aterrizaje de las aeronaves presidenciales, el aeropuerto ratifica el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad requeridos a nivel internacional convirtiéndola en una puerta de entrada a nuestro país”,

CONECTIVIDAD TERRESTRE

La conectividad terrestre hacia el aeropuerto cuenta con la ampliación de la línea 1 del Mexibus Ojo de Agua-Terminal Aérea, taxis, terminal de autobuses con destinos foráneos; vehículos en renta, estacionamiento en la terminal intermodal terrestre y transporte colectivo ejecutivo a 15 puntos de conexión en la Ciudad de México, con precios que oscilan desde los nueve hasta los 150 pesos, con tiempos de traslado desde 35 a 1 hora con 10 minutos.

NIVEL DE SATISFACCIÓN

Con el fin de proporcionar servicios comerciales de talla internacional se ha medido el nivel de satisfacción de los pasajeros, mediante la recolección de datos que emplea nueve indicadores de confiabilidad y validés.

Los datos del primer trimestre de 2022 reflejan una satisfacción general de 73.21%, en tanto que en el primer trimestre del 2023 reflejan una satisfacción del 91.41 por ciento.

“En el mediano plazo, el AIFA prevé ingresar al Consejo Internacional de Aeropuertos, organismo

señaló el General Brigadier Isidoro Pastor Román.

que se encarga de medir a los diez mejores aeropuertos del mundo, en función de la satisfacción del pasajero. Estamos seguros que si trabajamos de manera intensa y metódica en un futuro cercano lograremos esta meta”, destacó el director del AIFA.

SEGURIDAD AEROPORTUARIA

Al mes de marzo de 2022, este aeropuerto cuenta con equipos tecnológicos de detección de radiación calorífica de los cuerpos de comunicación directa con la aeronave, enlace con la torre de control eléctrica, réplica de la alerta sísmica y enlace en tiempo real con las cámaras de vigilancia.

“Preocupados por la trata de personas, en especial de menores, el AIFA (posee) procedimientos y protocolos para supervisión en coordinación con la Agencia Federal de Aviación Civil, Fiscalía General de la República y la Guardia Nacional, con la finalidad de contrarrestar esta actividad delictiva”, con este protocolo el AIFA se posiciona como pionero en el combate a este delito.

TECNOLOGÍA: COMODIDAD DEL USUARIO

El AIFA posee tecnología de grupo biométrico ininterrumpida, integrada por una aplicación móvil, 72 puertas biométricas de abordaje, 16 puertas biométricas de salida, una interfaz de documentación, plataforma de gestión de identidad y un sistema de inspección a base de tomógrafos con lo que detecta objetos y sustancias a base de la densidad de la materia.

AIFA SUSTENTABLE

Con el fin de atender las necesidades de sustentabilidad, el AIFA posee una planta de cogeneración a base de gas natural con la que produce energía eléctrica y térmica. Generan 4 mil 800 toneladas de refrigeración diarias, equivalentes a 22.3 millones de pesos de ahorro mensual.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad.

General Brigadier Isidoro Pastor Román director del AIFA

“El edificio terminal de pasajeros resume las características de un edificio sustentable. Se trabaja en la obtención de certificaciones para el cumplimiento de la normativa ambiental, y de esa manera contribuye a los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 de la Organización de las Naciones Unidas”.

Asociación Nacional del Heroico Colegio Militar – reunión marzo de 2023

ANHCM Entrega Reconocimiento a la Industria Militar

En la reunión mensual de la Asociación Nacional del Heroico Colegio Militar (ANHCM), del 25 de marzo de 2023, se hizo un reconocimiento a la Dirección General de la Industria Militar, la que “por más de cien años ha optimizado procesos y esfuerzos como parte del

cumplimiento de la misión de producir materiales y equipo de calidad, empleados por las fuerzas armadas, reduciendo de manera gradual la dependencia del extranjero”.

El reconocimiento fue entregado por el Presidente Ejecutivo de la Asociación, General de División D.E.M.

José Ángel García Elizalde, al Director General de Industria Militar, General de División D.E.M. Jaime González Avalos.

“Quiero agradecerle, a nombre del personal que conformamos la Dirección, un reconocimiento que representa al trabajo que por generaciones han logrado apreciar. Otorgo mi

General de División D.E.M. Jaime González Ávalos, director General de Industria Militar.

reconocimiento a los integrantes de esta Asociación”, comentó el General Jaime González.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA DE LA INDUSTRIA MILITAR

El General de Brigada Ingeniero Industrial D.E.M., Fernando Vázquez Valenzuela, subdirector general de la Dirección de Industria Militar, quien abordó el tema: Evolución de la Industria Militar, en el cual explicó los motivos que inspiraron la creación de este complejo, así como las innovaciones tecnológicas que desarrolla esta dependencia.

A los socios de la ANHCM, les dijo: “Reconozco en ustedes a mis maestros, lideres y jefes. Para mi es muy satisfactorio poder compartir algo de los que sé con ustedes”.

REMODELACIÓN DE LA FORTALEZA DE SAN CARLOS

El General de División D.E.M. José Ángel García Elizalde, presentó a los socios de la ANHCM el nuevo proyecto de rehabilitación de la fortaleza de San Carlos, en Perote, Veracruz, el cual está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional, en coordinación con el Gobierno de Veracruz, y el Instituto Nacional de Antropología e Historia. La remodelación forma parte de las celebraciones del Bicentenario del Heroico Colegio Militar.

“Quiero agradecerle, a nombre del personal que conformamos la Dirección, que es un reconocimiento al trabajo que por generaciones han logrado apreciar”.

“El objetivo es escenificar los momentos históricos registrados en la instalación, desde su construcción y ocupación por el Colegio Militar, en Perote, así como sucesos que se registraron en el edificio, vinculados a la historia nacional y de este Instituto Armado”, explicó el director de la ANHCM.

El proyecto servirá como un museo interactivo, para el público militar y civil de todas las edades, a partir del 11 de octubre de este año. Fecha que

coincide con el traslado del Colegio Militar a estas instalaciones.

“El público descubrirá la importancia de la ubicación geográfica de esta fortaleza, como parte del sistema defensivo para la Nueva España, en caso de una intervención de tropa inglesas o francesas. Además de las funciones, arquitectura monumental y uso militar .

Se relatarán escenas de la vida cotidiana durante los cuatro años y cinco meses de permanencia en la fortaleza

de Perote, recorrido que culmina con la salida de los cadetes de la fortaleza entre el 16 y 28 de marzo de 1828 a la sede el edificio de la Inquisición”.

Cabe destacar que con la remodelación de la Fortaleza de San Carlos y su adaptación como museo interactivo, se pretende obtener el reconocimiento de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), como recinto patrimonio de la humanidad.

UN SEPULCRO PARA ELLOS DE HONOR Como acto final de esta reunión, el General de Brigada Ingeniero Industrial D.E.M. Fernando Vázquez Valenzuela, subdirector general de la Dirección de Industria Militar, hizo entrega de un rótulo de madera con letras doradas con la frase Por el Honor de México, al presidente de esta Asociación.

El rótulo será colocado en el lote de nichos, en construcción, del Panteón Civil de Dolores, que resguardará los restos de los militares que en un futuro sean reconocidos por sus servicios a la Nación.