TIEMPOS DE CAMBIO PARA FIAT

por Jota Leonetti

Desde la planta industrial de FCA en Córdoba, conducimos el nuevo sedán de fabricación nacional

LOGRADO EN DISEÑO PARA LA COLA DEL CRONOS QUE RESGUARDA EL ENORME BAÚL

VALLE DE PUNILLA, CÓRDOBA.- Las carrocerías aún desnudas vuelan por sobre nuestras cabezas y se entremezclan las lenguas: italiano, portuñol y castellano. Pero quizá la tonada cordobesa es el indicativo más certero para determinar que ésta modernísima planta automotriz se ubica en la provincia mediterránea. No nos han pedido tapar las lentes de nuestras cámara. Sin temor al robo de secretos industriales, aquí el deseo es mostrar con orgullo las transformaciones que tuvo la fábrica: casi 200 nuevos robots (que elevaron la automatización del 15 al 87%), una inversión de 500 millones de dólares y la creación de 1000 puestos de trabajo en empresas proveedoras. A la gente de FIAT le gusta decir que el Cronos es un producto regional porque el desarrollo fue realizado por diseñadores italianos, brasileros y un arduo trabajo integrador por parte de la sede argentina para lograr que el 53% de las piezas sean de manufactura nacional. Por lo que también podría ganarse el mote del “auto más argento”.

BUENA POSICIÓN DE MANEJO CON VOLANTE MULTIFUNCIÓN

Diseñado para usar aquí

El argentino tiene una fascinación por los baúles grandes. Sería interesante descubrir qué trauma nacional nos lleva a preferir autos con cola, tal es así que la industria más de una vez ha adaptado (y deformado) un hatchback para ponerle baúl. Sin embargo, en FIAT aseguran que el 70% de la carrocería fue diseñada para ser sedán: es 365 cm más largo, con un baúl de 525 litros de capacidad (de amplio porque el ángulo de apertura de la tapa es de 97°) y existen diferencias estructurales por requerimientos dinámicos con el Argo, el modelo cortito que llega desde Brasil. A la vista, tanto en la línea exterior como en diseño interior, las coincidencias son lógicas y armónicas para definir el nuevo perfil. Por fuera, justamente, la cola y ópticas traseras de LED les brindan a ambos modelos un estilo italiano, que es muy bien visto en Argentina. El gran salto cualitativo se da en el interior: materiales plásticos mucho más agradables a la vista y al tacto, combinando texturas y encastrados con precisión. El diseño es elegante, sin estridencias: una batalla en la que se le ganó a los gustos cariocas, pese a que 2/3 de la producción sea para vemder allá.

Motores, potencias y selectoras

EL BAJO CONSUMO EL LOGRO DEL MOTOR 1.3 FIREFLY

Las diferencias de confort bien valen escalar en la gama. La versión de entrada es austera pero no despojada. Como atractivo tiene el motor 1.3 Firefly que demanda mucho menos combustible frente al experimentado 1.8 que equipa a las otras dos versiones: una con caja manual en la que se destaca el climatizador y la tope con una selectora automática de 6 marchas y el distintivo del control de estabilidad (que debía ser obligatorio desde este año pero se postergó para 2020).

Conectividad, una aliada al volante

LA PANTALLA FLOTANTE TIPO TABLET DE 8´ES EL OPCIONAL IMPRESCINDIBLE

Desde el modelo base, que con el que se calcula el valor cuota para los planes de ahorro, canal por el que se vende más de la mitad de las unidades, el sistema multimedia figura como un opcional. Sería una picardía no aprovechar la seguridad que brinda prescindir del celular mientras manejamos: la pantalla de 8´ cuenta con las facilidades de Waze, Spotify y Whatsapp gracias a AndroidAuto o AppleCarPlay. Un dato importante: el Cronos trae dos puertos USB, uno junto a la palanca de cambios y el otro ubicado entre las butacas para los pasajeros de atrás, pero hay que disponer de un cable de buena calidad, porque los genéricos pueden no funcionar (aunque cargue la batería).

El Cronos se suma al competitivo segmento C1, que representa el 12% de un mercado que espera vender 910 mil vehículo. La disputa es ardua, pero FIAT está ofreciendo, junto con Argo, dos buenos productos, como lo hizo tantos años con el Palio y el Siena, pero elevando mucho las prestaciones y la calidad de abordo.

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