Ingeniería vehicular es obligación de transportistas profesionales

MAGAZZINE DEL TRANSPORTE 2020 Ingeniería vehicular es obligación de transportistas profesionales

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), concluyó que, para sacar ventaja de la electrónica, comunicaciones y enlaces satelitales, “los transportistas profesionales tenemos la obligación de hacer ingeniería vehicular, diseñar bien lo que voy a utilizar para tener una operación segura, eficiente, productivayconstante”. Este es el mejor momento para hacer la ingeniería vehicular que nos de uptime, seguridad vial, rendimiento de combustible y el mejor vehículo con mayor capacidad de carga. LatecnologíaquetenemosenMéxicoeslamejorque está disponible en el mundo, agregó. La ingeniería vehicular fue el tema del webinar de ANTPen el queRicardoCortázar, sociofundadordelaconsultoratécnicaen logísticaInnotran, explicó queparadefinir el Costo Total de Propiedad (CTP) de un vehículo se deben estudiar las cualidades del activo, gastos de combustible, mantenimiento y la productividad que ofrece en capacidad de carga y días de actividad. Con la ingeniería vehicular es posible hacer un diseño detallado de la unidad motriz y de la unidad de carga considerando el tipo de carga a transportar, la ruta y los tiempos de traslado. Al tiempo que se gana eficiencia también aumenta el CTP cuando hay disminución de peso del vehículo, se favorece la aerodinámica y se eligen las llantas que tengan menor resistencia al rodamiento. Señaló que la incorporación de estos elementos también debe ser en el remolque o equipo aliado a fin de aumentar el rendimiento integral del vehículo. “Lo importante es valorar cómo ayuda la ingeniería a optimizar los costos logísticos”, subrayó. Ricardo Cortázar indicó que la ingeniería vehicular es propuesta de las OEM para ofrecer vehículos competitivos engeneral, aunqueeldiseñodeunaunidadtambiénsepue

de hacer más particular de acuerdo con los requerimientos del cliente y con base en los productos que existen en el mercado. Un tercer nivel es cuando se necesitan otro tipo de ventajas competitivas en el vehículo y se desarrolla algo que no existe en el mercado. En una encuesta realizada con participantes del seminarioseconcluyóqueel 31.71% delosusuarioshaadquiridosusunidadesconbaseenlaofertadelmercadoy24.39% por diseño específico; 19.51% de desarrollo y 24.39% de manera mixta.