Avances y alianzas para lograr la transformación verde

Avances y alianzas para lograr la

transformación verde

Aunque las alianzas comerciales no son una novedad, esa estrategia cobra mayor fuerza en el transporte para transitar al uso de combustibles limpios que reduzcan los costos operativos y ayuden a las ciudades a tener ambientes menos contaminados. En México destaca el trabajo de la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular, GNC, GNL y Biogás (AMGNV), cuyas empresas integrantes han logrado una red de 57 gasineras operativas a fines de 2020 y nuevos proyectos para duplicar esa cifra a fines de 2021.

De acuerdo con este organismo existen en México más de 52 mil vehículos a gas natural; los de pasajeros en su gran mayoría convertidos y, hasta 2019, se contabilizaban cerca de 2 mil 200 autobuses de la alianza DINACummins y de las marcas Hyundai, Higer, principalmente. El gas natural ha sido promovido como primera alternativa para transitar de la gasolina y el diesel al uso de otros combustibles que generen menores emisiones contaminantes; también por su menor costo en el transporte porque ofrece ahorros del 20 al 40 por ciento en comparación con los combustibles líquidos, gasolina y diesel. En 2020 empezó la transformación verde en el transporte de carga. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), de enero a diciembre de 2020 se produjeron 619 vehículos de carga y pasajeros a gas natural, mientras que la exportación fue de 608 unidades. El gas natural atrajo las miradas en el transporte de carga cuando en 2015, Grupo Transportes Monterrey inició pruebas con tractos de la marca Kenworth y motor Cummins de ese combustible. La flota del Grupo impulsada con gas natural sigue creciendo, al mismo tiempo que otras acciones para reducir su huella de carbono. En la carrera por ofrecer soluciones sustentables en México, Scania presentó en 2017 el primer autobús a gas natural y en 2020 tomó la delantera al comercializar tractocamiones a gas natural comprimido, y motor propietario, durante los dos años más recientes. También en el año de la pandemia y del confinamiento, anunció su llegada a México, la empresa de origen chino Shacman que, con motores Cummins en sus tractos, dispone de los modelos L3000 y X3000 tanto a gas natural como a diesel en clases 6 a 8.

Disruptiva es la asociación de la empresa ENGIE con Mobility ADO para poner en operación el primer autobús eléctrico –de la marca china Yutong– en la flota del Metrobús.

Híbridos tienen un lugar especial

Los camiones híbridos (diesel-eléctricos) de Hino México siguen manteniendo un lugar especial en la preferencia de los transportistas que apoyan la ecología. La armadora japonesa, con sede mexicana en Silao, fue la que menos sufrió los efectos ocasionados por el COVID al comercializar 2 mil 90 unidades en 2020, nueve menos que en el año previo, según cifras reportadas por Inegi.

Alianzas y nuevas propuestas

El resultado de diversas joint ventures entre las principales armadoras de camiones y autobuses, que a mediano y largo plazo podrían impactar al mercado mexicano, se han acelerado en el último año en todo el mundo debido a las exigencias de diversas instituciones para reducir las emisiones contaminantes y el uso de combustibles fósiles. Cummins e Isuzu presentaron dos unidades para los mercados de Estados Unidos y Canadá. Se trata de la Serie F que cuenta con renovada carrocería de la marca japonesa y motor diesel Cummins B 6.7 Near Zero. Isuzu México anunció en 2019, la llegada de un camión ELF impulsado a gas natural comprimido y presentó el prototipo de un vehículo eléctrico. Scania y Marcopolo desarrollaron, en Brasil, un autobús foráneo a gas natural. El modelo K 320 4×2 tiene un motor de propulsión trasera Euro VI de 320 caballos de fuerza y se prevé que corra 190 km por día. Navistar y General Motors se han asociado con OneH2 para crear un sistema de larga distancia sin emisiones; un ecosistema de camiones a hidrógeno. PACCAR y Aurora Drive se preparan para desarrollar camiones autónomos de las marcas Kenworth y Peterbilt. Volvo y Daimler fueron autorizados para crear una empresa conjunta para el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible para uso en camiones pesados y otras aplicaciones. Para este año está programada la joint venture de BYD y Hino para el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos de batería (VEB), que tendrían sus primeros resultados en 2025. Mientras, Hino ha acordado con Toyota y otros socios la realización de pruebas en la carretera de camiones eléctricos de celda de combustible de servicio pesado. Entre las alianzas, Grupo TRATON tiene la cercanía de sus marcas MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y Scania para realizar proyectos conjuntos. A su vez, Volkswagen se ha aliado con Ford para la producción de vehículos comerciales ligeros eléctricos que primero entrarán al mercado europeo. En México, algunas empresas usuarias del transporte han sido importantes para avanzar en la transformación verde, como es el caso de Coca-Cola FEMSA y Bimbo que han impulsado proyectos de movilidad sostenible con las armadoras Kenworth, Freightliner, Renault, Nissan y BYD, entre otras, para desarrollar proyectos para México y América Latina.