Retos en la venta de vehículos comerciales

La lenta reactivación económica tras la crisis que ha provocado la pandemia es un factor limitante más en la modernización de la flota en México, pues también obstaculiza llegar a la potencial venta de 67 mil unidades anuales, según coincidieron representantes de la industria convocados en el Foro AMDA de Vehículos Comerciales 2021 realizado de forma virtual. Presentado por Guillermo Prieto Treviño, Jorge Martínez Madero y Guillermo Rosales, presidente ejecutivo, presidente del Comité de Camiones y director adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el evento tuvo mesas redondas donde los líderes de armadoras y de transportistas de carga opinaron sobre estos temas. Desde la perspectiva de los clientes, se abordó el tema Impulso del Mercado de Vehículos Comerciales en México moderado por Charin Regules, directora general de Kenworth del Este. Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) consideró que la comercialización de vehículos pesados se ha rezagado porque arrastra problemas graves desde hace muchos años y no ha tenido suficientes apoyos para hacer que las pequeñas compañías crezcan.

La ilegalidad, corrupción, diesel de baja calidad, alto costo de autopistas, sobrerregulación y falta de infraestructura adecuada y de operadores, entre otros factores, hacen que sea más difícil tener un negocio rentable. Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), comentó que la rentabilidad puede obtenerse con camiones de recientes modelos, sin embargo, no todas las empresas tienen acceso a la adquisición de nuevos. También opinó que es necesario impulsar el mercado secundario pero que los distribuidores sean asesores de los transportistas para tener el mejor vehículo, aunque sea seminuevo, adaptado a los requerimientos de su operación. Por su parte, Elías Dip Ramé, presidente de la Conatram, dice que la flota vehicular no se moderniza en la medida que se necesita por múltiples problemas como la inseguridad y se le agrega actualmente que no todos los vehículos están trabajando por la pandemia. La falta de operadores también es una limitante, además de la nula respuesta del actual gobierno para incentivar la modernización de la flota.

Financiamiento

Uno de los principales factores que han influido para que los transportistas adquieran nuevos vehículos es la falta de financiamiento, la cual se hace más difícil por la crisis derivada de la pandemia. Sin embargo, proveedores de este servicio están dispuestos a apoyar a los clientes. Gerhard Peter Gross, presidente y director general de Daimler Financial Services México, subrayó que están apoyando a la industria actualmente tanto en la adquisición de unidades como en reestructura de créditos porque saben que el 2020 no ha sido fácil. DFSM financió la tercera parte de las ventas de camiones clases 6-7 de Freightliner en 2020. José Alfredo Chacón, director de Navistar Financial México, refirió que el estado de la economía no ha favorecido a las flotas para poder adquirir unidades nuevas. El mercado está en recuperación y ha sido más afectado el segmento de pasaje que el de carga. Navistar otorgó a distribuidores y clientes, planes de alivio financiero y el 70% de cartera se sumó a estos programas; la mayoría salieron del problema y planean crecer o consolidarse, menciono. Diego Zarroca, director general de Arrendadora Ve Por Más (BX+), opinó que el mercado de financiamiento es maduro, en el sentido de que más de la mitad de lo que se vende es financiado, aunque la economía en malas condiciones frena la comercialización, como ocurrió en 2020. Manuel Tamayo Rotzinger, director general de Element Fleet México, dijo que vislumbra un amplio mercado en crecimiento que necesita apoyo financiero y valores agregados, pero que empresas como la que representa necesitan certeza y leyes más flexibles para ser más abiertos en este sector.

La visión de los fabricantes

Impulsar la renovación de la flota desde la perspectiva de los fabricantes de vehículos comerciales fue el tema presidido por Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). La antigüedad de la flota de carga es de más de 20 años y, en pasaje más de 16. A esta falta de modernización se suman problemas como la entrada de vehículos pesados Flavio Rivera Mejía, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, expuso que el deterioro en la flota vehicular en el país se contrarresta con vehículos de vanguardia como los de Freightliner y con programas diversificados en financiamiento, pero hace falta un proyecto de renovación integral de nación. Por su parte, Alejandro Novoa Cárdenas, director general de Kenworth Mexicana, destacó que hay que aprovechar que grandes flotas renuevan sus vehículos cada tres o cuatro años para que esas unidades seminuevas vayan al mercado secundario y desarrollarlo más en la red de distribuidores de las marcas, aunque también reconoció que hace falta apoyo del gobierno. Bernardo Valenzuela Cadena, presidente de Navistar México, consideró que se deben reforzar los canales de comunicación con los transportistas pues muchos no saben que pueden renovar sus camiones. Al respecto, Frank Gundlach, director general de MAN Truck & Bus México, señaló que una flota vieja significa altos costos, ineficiencias, falta de seguridad vial por lo que se debe impulsar la renovación y al mismo tiempo regularizar de forma efectiva la importación de usados. Dijo que es necesario un plan intenso de renovación de flota que incluya bonos por chatarrización, estímulos fiscales privados y públicos, así como programas atractivos de financiamiento. Al término de esta mesa redonda, Mauricio Espinosa, presidente de G20 presentó algunos Indicadores de Desempeño de las Distribuidoras de Vehículos Comerciales en México y los representantes de AMDA entregaron de forma virtual, y por primera vez, reconocimientos póstumos a tres distribuidores de vehículos comerciales:

- José y Luis Amarante Uribe, distribuidores de International de Navistar. - Alberto Landa García, fundador de Kenworth Metropolitanos. - Jorge Puga, de Intermotors, distribuidor de vehículos Freightliner y Mercedes-Benz.