Se encamina Partes Cummins a un año récord

Cummins Partes tiene un claro enfoque en la disponibilidad para que los transportistas puedan mantener sus unidades operando por más tiempo con refacciones originales. Al cierre de agosto de 2022, el negocio va por arriba del 25% de las ventas que tenía contempladas en el plan anual.

Según todos los indicadores, el 2022 será otro año récord para Partes Genuinas Cummins.

Roberto Zepeda, Parts Regional Manager de Cummins, reconoce que en los tiempos difíciles y retadores que dejó la pandemia por COVID-19 con la interrupción de la cadena de suministro, Cummins partes reaccionó de inmediato para responder a sus clientes. “Tuvimos la necesidad de innovar para asegurar una distribución de componentes equitativa y eficiente para poder cubrir a todos nuestros clientes en México; quedamos fuera del proceso de los sistemas automatizados que asignan el material de manera automática para asegurar la eficiencia en componentes críticos; desarrollamos nuevos proveedores y aumentamos sus capacidades”. Cuando los fabricantes de equipo original extendieron sus tiempos de entrega de unidades nuevas, Cummins partes tuvo un incremento en la demanda de partes originales que no esperaba. “Ha sido una demanda fuerte de refacciones para mantener las unidades operando por más tiempo. El año pasado la demanda (pedidos que colocan los clientes) estaba 15% por arriba de las ventas (facturación de las partes entregadas). Nos enfocamos en la disponibilidad y en ese sentido hemos logrado reducir la brecha. A principios de 2022, esa diferencia llegó a un 2-3%, lo cual quiere decir que estamos entregando más refacciones que el año pasado”, enfatiza Roberto Zepeda. De acuerdo con el especialista, Cummins partes registró meses récord en la demanda y excepcionales periodos de venta en junio, julio y agosto de este año. “Las mediciones indican que avanzamos en la participación de mercado un promedio del 5%, lo que nos coloca, con esta disponibilidad, en un factor del 50% en el mercado de refacciones genuinas en nuestros motores”. El negocio Cummins partes tiene miles de piezas para la amplia gama de motores y configuraciones disponibles en México y los socios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), pueden cubrir cualquier necesidad de refacciones. Para ello tienen a los distribuidores certificados Alesso, Megamak y Cummins de Baja; ellos atienden a la red de dealers con un promedio de 200 puntos certificados que brindan servicios o partes genuinas Cummins. Las partes provienen de diferentes regiones del mundo, incluido el Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí y de diferentes centros maestros en Estados Unidos.

Centro Piloto de Cummins lleva la innovación y tecnología a otro nivel

Cummins México invirtió dos millones de dólares para la reubicación y modernización del Centro Piloto, ubicado en su Campus de San Luis Potosí. Desde allí, la empresa impulsará el desarrollo, pruebas y adecuación de las tecnologías de sus motores para el mercado mexicano. Sobre un área de 1,400 m2, el recinto está equipado con un túnel de viento y tres bahías con capacidad para camiones clase 8 y/o autobuses; vehículos con una longitud de hasta 12 metros. Además, cuenta con un taller de maquinado/soldadura, así como áreas de análisis y diagnóstico de componentes, donde se brindarán servicios de ingeniería para las unidades de los negocios de Motores y Distribución. De igual forma, se han habilitado áreas de entrenamiento técnico, así como laboratorios de electrónica, simulación y desarrollo de software, aulas de enseñanza, área de ensamble y desensamble, además de una sección de almacenamiento y oficinas colaborativas. “Esta infraestructura es clave para llevarnos más lejos y más rápido. Hoy, más que nunca, la innovación y la tecnología juegan un papel fundamental en el desarrollo de nuestros productos”, señaló Cristina Burrola, vicepresidenta de Cummins Latinoamérica. Añadió que este Centro Piloto permitirá a Cummins desarrollar todo su potencial a través de las herramientas más avanzadas que equipan la instalación.

Preparados para la transición energética

Jorge Machuca, líder de negocio de motores para Hispanoamérica, recordó que el primer Centro Piloto fue inaugurado en 1996. Sin embargo, desde un año antes, los ingenieros de Cummins México desarrollaron en el estacionamiento el primer autobús foráneo, prácticamente de cero a 100. Cuando ya se habilitó el Centro, se creó ahí el primer autobús a gas natural licuado. “Ya era necesario renovar lo que teníamos para ajustarnos a las necesidades del momento. Ahora también tenemos un Centro de Capacitación Técnica para preparar a los profesionales para que estén al nivel de las exigencias”. Aclaró que la apertura del nuevo Centro es el primer paso de muchos. “Vienen retos bien interesantes. Estamos en una transición de matriz energética; no solo atañe al diesel y el gas natural, la gasolina o el propano. Viene la parte del hidrógeno y de la electrificación y el Centro Piloto es instrumental para probar y adecuar esas tecnologías a las particularidades del mercado de México y de Latinoamérica”. Explicó que el Centro ya empieza a dar resultados porque en él se realizaron las primeras adecuaciones a motores Euro VI; se hicieron las repotencializaciones necesarias para, posteriormente, salir a prueba en condiciones reales. En estos ajustes participaron aliados comerciales de Cummins, como es el caso de FOTON y socios estratégicos como Kenworth y Navistar, cuyos representantes estuvieron en la ceremonia oficial de apertura del nuevo Centro.

Enfoque en Destination Zero

Por su lado, Luis Acosta, líder de ingeniería para México y para EBU Hispanoamérica, explicó que en este Centro se definen las bases tecnológicas para toda la validación de los productos en la región con base en diesel y gas natural. “Al final, el Centro Piloto tendrá las bases para temas de electrificación e hidrógeno que para Cummins son importantes como parte de su estrategia Destination Zero”. El de México es el tercer Centro que tiene Cummins en América; los otros dos están en Brasil y en Columbus, Ohio, donde se mantiene la misma tecnología y bases para cualquier desarrollo que determine la empresa. Subrayó, además, que el Centro Piloto generará sinergias con el Centro de Investigación y Desarrollo, que recién cumplió cinco años de operaciones, y que forma parte del complejo en San Luis Potosí. Por su lado, Adriano Rishi, director ejecutivo de ingeniería para Cummins Latinoamérica, mencionó el esfuerzo que se hizo en los años de pandemia para financiar y construir la instalación. “Es más moderna y cuenta ahora con áreas para la integración de sistemas de controles electrónicos y no solo la parte mecánica”. “Todo es parte de un plan para abrir nuevas oportunidades para el equipo técnico de nuestro país. La idea es que los especialistas del Centro Piloto puedan interactuar y colaborar con sus compañeros del Centro de Investigación y de Cummins ReCon para fortalecer la parte técnica de México que es bien valorada en Latinoamérica y en la Corporación”.